ყველაფერი გაზის შესახებ 12 ზამთარი. ზამთრის მანქანის მახასიათებლები და ისტორია

GAZ-12, ან ZIM, გამოჩნდა GAZ ქარხნის საწარმოო პროგრამაში 1949 წელს და დარჩა შეკრების ხაზზე მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში. წლების განმავლობაში, მხოლოდ 21,500 ასლი აშენდა, ასე რომ დღეს ეს მანქანა ძალიან იშვიათია.

გაჩენის წინაპირობები

1940-იანი წლების ბოლოსთვის სსრკ-მ გამოუშვა მცირე კლასის მანქანა "მოსკვიჩ -400", საშუალო კლასის M20 "პობედა" და უმაღლესი კლასის ZiS 110. ეს უკანასკნელი არასოდეს გაყიდულა კერძო ხელებზე და ეყრდნობოდა მხოლოდ ქვეყნის ზედა ნაწილს. ხელმძღვანელობა, რომელმაც წინასწარ განსაზღვრა წარმოების მცირე მოცულობა და მანქანის უმაღლესი ღირებულება. თუმცა, არსებობდა ადამიანთა მთელი კატეგორია, რომლებსაც თავიანთი პოზიციით საზოგადოებაში ან მოვალეობებით სჭირდებოდათ უფრო პრესტიჟული მანქანა ვიდრე M20. სწორედ ამ ნიშის გათვალისწინებით შეიქმნა ZIM GAZ-12. გარდა ამისა, არ უნდა დაივიწყოს GAZ და ZiS ქარხნებს შორის ფარული მეტოქეობა, რომლებიც ცდილობდნენ უფრო და უფრო მოწინავე დიზაინის შექმნას.

ელვისებური განვითარება

ახალი აპარატის განვითარება უკიდურესად ვიწრო ვადებში, მხოლოდ 2.5 წელზე ნაკლებ დროში გადაიდო. წამყვანი დიზაინერი იყო M20 A. Lipgart– ის შემქმნელი. მუშაობა დაიწყო 1948 წელს. დროის შემცირების მიზნით, სხეულისა და ერთეულების ზოგადი ძალაუფლების სტრუქტურის განვითარება განხორციელდა მოდიფიცირებულ M20 სხეულზე. ასეთი მანქანა (მცენარის ტერმინოლოგიით - "ჯორი") აშენდა სერიული M20 საფუძველზე, რომლის სხეულში დამონტაჟდა ჩანართი 500 მმ სიგრძით. ჩანართის წყალობით, ბაზამ მიაღწია საჭირო მნიშვნელობას 3200 მმ. ოქტომბრის რევოლუციის 31 წლისთავისათვის, მანქანის მესამე გაშვებული პროტოტიპი მზად იყო, რომელმაც საზეიმო დემონსტრაციის დროს გაიარა პირველი საჯარო ჩვენება.

მომდევნო წლის თებერვალში, GAZ-12 პროტოტიპი წარუდგინეს ქვეყნის უმაღლეს ხელმძღვანელობას, ხოლო 1950 წლის შემოდგომაზე დაიწყო მცირე წარმოება. პირველმა წარმოების მანქანებმა მომდევნო წელს გაიარეს საცდელი ციკლი და 1951 წელს დაიწყო კომერციული მანქანების წარმოება.

1957 წლამდე GAZ-12 ინდექსი გამოიყენებოდა ქარხნის შიდა დოკუმენტაციაში. და მანქანა ყველგან იყო დანიშნული როგორც ZIM (მოლოტოვის ქარხანა). და წარმოების მხოლოდ ბოლო ორი წლის განმავლობაში, მანქანა მომხმარებელზე წავიდა, როგორც GAZ-12.

ცვლილებები

ძირითადი 6 ადგილიანი სედანის გარდა, წარმოებული იყო ტაქსების და სასწრაფო დახმარების ვერსიები.

ტაქსი GAZ-12A– ს ჰქონდა ინტერიერის ელემენტების გამარტივებული მორთვა-ტყავის, ქსოვილის ნაცვლად, ხის მსგავსი ინტერიერის ელემენტები. TA49 ტაქსიმეტრი მოვიდა ქარხნიდან. მანქანები გამოიყენებოდა მსხვილ ქალაქებში ტაქსის კომპანიებში (ხშირად როგორც სამარშრუტო ტაქსი) და ქალაქებს შორის გადასაყვანად. 50 -იანი წლების ბოლოს, მოსკოვის ერთ -ერთ ტაქსის კომპანიას ჰყავდა 300 -მდე ZIM მანქანა. ZIM როგორც ტაქსი დიდხანს არ გაგრძელებულა და 1960 წლისთვის M21 ვოლგა მთლიანად ჩაანაცვლა.

GAZ-12B– ის სანიტარიულ ვერსიას ასევე ჰქონდა გამარტივებული ინტერიერი მინის ტიხრით უკანა დივნის უკან და შეცვლილი საბარგულის სახურავი, რამაც შესაძლებელი გახადა საკაცე მისი სალონში გადატანა. სალონში დარჩა ორი ადგილი სამედიცინო პერსონალისა და თანმხლები პირებისთვის. მარცხენა წინა შუქზე იყო საძიებო შუქი, ხოლო საქარე მინის ზემოთ მდებარე სახურავზე იყო იდენტიფიკაციის შუქი. სანიტარული ვერსია წარმოებული იყო 1960 წლამდე, ე.ი. ყველაზე გრძელი. ბევრი სასწრაფო დახმარების მანქანა დიდხანს ცხოვრობდა და ჯერ კიდევ 70 -იანი წლების ბოლომდე შედიოდა რიგებში.

ასევე იყო რამდენიმე საცდელი ნიმუში ღია სალონით, მაგრამ ისინი არ შედიოდა სერიაში.

სხეულის სტრუქტურის მახასიათებლები

GAZ-12– ის დიზაინი აერთიანებდა როგორც ახალ მოწინავე ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს, ასევე სხვა მოდელებისგან ერთეულების კომპრომისულ სესხს.

სხეული გახდა პირველი დაბრკოლება დიზაინერებისთვის. იმ დროს ამერიკულმა სკოლამ ააგო ასეთი დიდი მანქანები კლასიკური ჩარჩო შასის გამოყენებით. ამ დიზაინს ორი კრიტიკული ნაკლი ჰქონდა - წონა და ბევრი დრო სტრუქტურის სრულყოფისათვის. წონა გადამწყვეტი იყო სერიული მძლავრი ძრავის არარსებობის გამო.

იმ დროისთვის GAZ– ს ჰქონდა დიდი გამოცდილება M20 მონოქოქის სხეულის შექმნისა და გაუმჯობესების საქმეში, ამიტომ, GAZ-12 სხეულის შემუშავებისას, მათ გადაწყვიტეს იგივე გადაწყვეტის განხორციელება. სხეულის სტრუქტურა ითვალისწინებდა წინა ქვემო ჩარჩოს შეჩერების და ძრავის დასამაგრებლად. ჩარჩოს მიტოვების წყალობით, დიზაინერებმა მოახერხეს მანქანის წონის შემცირება 200 კგ -ზე მეტით. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო სხეულის ბრუნვის სიმკვეთრეს. დიზაინერებმა მოახერხეს სალონის მაღალი გამკაცრება, რაც მნიშვნელოვანია ამ დონის მანქანისთვის. სხეულმა შესაძლებელი გახადა ნახევარი მეტრიანი წყლის დაბრკოლებების გადალახვა შიგნით წყალდიდობის რისკის გარეშე.

ამ კლასის ავტომობილის შედეგად დატვირთული სხეული იყო ამ ტიპის პირველი განვითარება მსოფლიოში.

კიდევ ერთი გამორჩეული თვისებაა კაპოტის გახსნის სისტემის დიზაინი. კაპოტს შეეძლო გვერდით გაეხსნა ორივე მიმართულებით და ორივე საკეტის განბლოკვის შემდეგ ის უბრალოდ ამოიღეს მანქანიდან.

სხეული შეღებილია ნიტრო მინანქრით რამდენიმე ფენაში, თითოეული მათგანის საშრობით და შუალედური გაპრიალებით. ფერის პალიტრა ძალიან ცუდი იყო - მანქანების დიდი ნაწილი შავი იყო. იყო თეთრი, ალუბლისფერი და მწვანე მანქანები. ტაქსი ნაცრისფერი იყო, სასწრაფო დახმარების მანქანა კი სპილოს ძვლისფერი. ორი ფერის კომბინაცია შესთავაზეს მოთხოვნით.

ძრავა

GAZ-12 ძრავა ემყარებოდა GAZ-51 სატვირთო მანქანის ძრავას, რომელსაც, თავის მხრივ, ჰქონდა M20 ძრავასთან გაერთიანების მაღალი ხარისხი (ძრავის ნაწილების ნახევარი იდენტური იყო).

ბაზის 51 ძრავის სიმძლავრე აშკარად არასაკმარისი იყო და მისი გასაზრდელად შემავალი პორტები გაფართოვდა, ალუმინის თავი შეკუმშვის თანაფარდობით გაიზარდა 6,7 -მდე (საჭირო იყო A70 ბენზინი) და ორმაგი კარბურატორი. ძრავა დაიწყო ელექტრული დამწყებმა ინსტრუმენტის პანელის ღილაკიდან.

მას შემდეგ, რაც სამგზავრო მანქანის ძრავა უფრო მაღალი სიჩქარით მოძრაობს, დიზაინერებმა შემოიღეს სიმეტრიული დამაკავშირებელი წნელები. ამ ღონისძიებამ შეამცირა დამაგრების როდ საკისრების დაზიანების რისკი მაღალ ბრუნებზე - დაავადება 51 -ე ძრავისა.

ყველა ამ ზომების შემდეგ, 90 ცხენის ძალის ძრავა მოიხმარდა არაუმეტეს 19 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე, რაც კარგი მაჩვენებელი იყო თითქმის 2 ტონის მანქანისთვის. ZIM– ის გარდა, ეს ძრავა გამოიყენებოდა ავტობუსებზე, ყველგანმავალ მანქანებზე და GAZ ქარხნის მიერ შემუშავებულ ჯავშანტრანსპორტიორებზე.

დენის გადაცემა

ZIM აღჭურვილი იყო სპეციალურად შექმნილი გადაცემათა კოლოფით, სამი სიჩქარით წინ და ერთი უკან. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა განხორციელდა ბერკეტით საჭის სვეტზე. ეს ყუთი შემდგომში ფართოდ გავრცელდა და გამოიყენეს M20 და M21, GAZ-69 SUV, რიგის (RAF-977) და ერევნის (ErAZ-762) ქარხნების მიკროავტობუსებზე.

სსრკ -ს საავტომობილო ინდუსტრიაში პირველად მანქანა აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური გადაბმულობით. იგი მდებარეობდა ძრავასა და გადაბმულობას შორის კინემატიკურ ჯაჭვში და წარმოადგენდა ცალკეულ ტოროიდულ კარკასს, სავსე ტურბინის ზეთით. კარკასში იყო ორი როტორი, რომელთაც არანაირი მექანიკური კავშირი არ ჰქონდათ მათ შორის. თითოეული როტორი გაკეთდა ნახევარ ტორუსში. ტუმბოს როტორ-ბორბალს ჰქონდა 48 კუპე შიგნით, ტურბინის როტორ-ბორბალს ჩვეულებრივი გადაბმულობისას ჰქონდა 44 კუპე. კუპეები ჩამოყალიბდა პირებით როტორების ღრუში. მას შემდეგ, რაც კარადა დალუქულია და ბორბლებს შორის მინიმალური მანძილია უზრუნველყოფილი, სითხე მიეწოდება ტურბინის ბორბლის პირებს, როდესაც ბორბალი ბრუნავს, გადასცემს ბრუნვის მომენტს. უფრო მეტიც, ZIM ძრავის დაბალი მაქსიმალური სიჩქარის გამო (არაუმეტეს 3600 წუთში), ტუმბოსა და ტურბინაზე ეს მომენტი პრაქტიკულად იგივეა.

ასეთი გადაბმულობის გამო, მანქანას შეეძლო რაიმე სიჩქარით გადაეყვანა, თუნდაც ინსტრუქციის თანახმად, პირველი სიჩქარე გამოიყენებოდა მხოლოდ გზის ცუდ პირობებში. გაჩერებისას არ იყო საჭირო გადაცემათა კოლოფის გათიშვა, ვინაიდან გადაცემათა კოლოფის დამუხრუჭებით და გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ძრავა შეიძლება მუშაობდეს ტუმბოს როტორის სტაბილური ტურბინის როტორთან შედარებით გადახრის გამო. მას შემდეგ, რაც მანქანა ამ შემთხვევაში იდგა პარკირების მუხრუჭით, საჭირო იყო მისი შენარჩუნება სრულიად მომსახურე მდგომარეობაში.

ZIM აღჭურვილი იყო უწყვეტი უკანა ღერძის კორპუსით ჰიპოიდური ჩართულობით და ორ ბმულიანი პროპელერის ლილვით. ხიდის ზომების შემცირების გამო, პრაქტიკულად შესაძლებელი გახდა პროპელერის შახტის გვირაბის მოშორება. ნაკლებად ხმაურიანი გადაცემათა კოლოფი საჭიროებდა სპეციალურ ჰიპოიდურ ზეთს ექსპლუატაციისათვის, რაც იშვიათი იყო სსრკ -ში დიდი ხნის განმავლობაში.

შეჩერება და ბორბლები

მანქანა აღჭურვილი იყო მსგავსი M20 სუსპენზიით ბერკეტის ამორტიზატორებით. წინა სუსპენზია დამოუკიდებელი იყო ზამბარებითა და ღერძებით, უკანა - ფოთლების ზამბარებზე. მანქანა მაშინვე აღჭურვილი იყო 15 დიუმიანი ბორბლებით.

დისკების დიამეტრის შემცირების გამო (16-ინჩიანი დისკები გამოიყენეს "პობედაზე"), შეიქმნა ახალი სამუხრუჭე ბარაბანი და მექანიზმები ZIM- ისთვის. თუმცა, მუხრუჭები არაეფექტური აღმოჩნდა ასეთი მძიმე მანქანისთვის. მაგრამ ვინაიდან მოძრაობის ინტენსივობა იმ წლებში არ იყო მაღალი, მათ შეასრულეს ეს ნაკლი.

სალონი GAZ-12

ინტერიერის მორთვა გამოირჩეოდა მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენებით, მაგრამ არ ატარებდა ფუფუნებას. ინტერიერის "ხის" ელემენტები, ფაქტობრივად, რეალისტურად შეღებილი ლითონის ნაწილები იყო. რბილი ფერებით ქსოვილის პერანგი დამზადებული იყო მკვრივი ქსოვილისგან. მილის რადიო მოვიდა სტანდარტულად.

წინა დივანი არ იყო რეგულირებადი, ამიტომ ძალიან მჭიდრო იყო მაღალი მძღოლისთვის საჭესთან ჯდომა. არ იყო კლასიკური დანაყოფი ადგილების პირველ და სხვა რიგებს შორის ნებისმიერ სტანდარტულ GAZ-12– ზე.

უკანა მხარეს იყო დივანი სამი მგზავრისთვის და ორი დასაკეცი ადგილი შუა რიგში. როდესაც უკანა დივნის მგზავრების ფეხების შუა რიგი დაკეცილი იყო, ერთნახევარ მეტრამდე თავისუფალი ადგილი გათავისუფლდა. სამგზავრო განყოფილების მოცულობის თვალსაზრისით, ZIM არ ჩამოუვარდებოდა უფრო პრესტიჟულ ZiS-110– ს.

სალონის უკანა დიდი მოცულობის გათბობისა და ვენტილაციისთვის იყო ცალკე რადიატორი და ვენტილატორი. ეს ვენტილატორი კონტროლდებოდა სამგზავრო განყოფილების უკნიდან. ასევე იყო სავარძლები წინა სავარძლის უკანა ნაწილში და სალონის გვერდებზე, სიგარეტის სანთებელი, რამდენიმე საფერფლე, დამატებითი შუქნიშანი და კომფორტის სხვა ელემენტები მგზავრებისთვის.

GAZ-12 მოდერნიზაციის პროექტი

1950-იანი წლების შუა ხანებში მცდელობა იყო სწრაფად დაძველებული მანქანის სიცოცხლის გახანგრძლივება. პროექტს ერქვა ZIM-12V. დიზაინერების იდეების თანახმად, დაგეგმილი იყო ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, სრულფასოვანი ავტომატური ტრანსმისიის დანერგვა და მუხრუჭების შეცვლა. გლობალური გარე ცვლილებები არ იყო დაგეგმილი და შემოიფარგლებოდა რადიატორის ცხაურის, ფარები და უკანა შუქის დიზაინის შეცვლით, პანორამული საქარე მინის დამონტაჟებით.

მაგრამ ეს გეგმები არასოდეს განხორციელებულა. ძირითადი ძალები ჩაეყარა ახალი GAZ-13 "ჩაიკას" შექმნას.

ZIM კერძო საკუთრებაში

მიუხედავად იმისა, რომ ZIM თავდაპირველად შეიქმნა როგორც ოფიციალური პირების მანქანა, ინდივიდუალური ასლები ასევე კერძო საკუთრებაში შევიდა. მაღალი ფასის გამო (ორ-სამჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე "პობედაზე" და სამ-ოთხზე "მოსკოვიჩ -400"), მყიდველები იყვნენ სსრკ მეცნიერული და შემოქმედებითი ელიტის წარმომადგენლები. გარდა ამისა, ZIM გამოიცა ლენინის ორდენის 25 წლიანი უნაკლო სამსახურის ჯილდოს დამატების სახით.

დაქირავებული მძღოლები ხშირად ისხდნენ ასეთი მანქანების საჭესთან. როგორც მაგალითი, ღირს გავიხსენოთ ფილმი "განსხვავებული ბედი", სადაც ZIM– ის მფლობელები არიან პროფესორი და კომპოზიტორი, მაგრამ ისინი არ მართავენ მანქანას.

შესამჩნევი რაოდენობით, მანქანებმა დაიწყეს კერძო მფლობელების ხელში ჩაბარება მხოლოდ 60 -იანი წლების ბოლოდან, როდესაც ZIM– მა დაიწყო მასიურად ჩამოწერა ინსტიტუტებიდან.

იმ დროისთვის მანქანების მფლობელებს მოსყიდული ჰქონდათ დიზაინის გაერთიანების მაღალი ხარისხი მასით M20 და M21 და GAZ-12 მანქანის ზომები. მფლობელების კომენტარები სალონის სიგლუვეს და სივრცესთან დაკავშირებით ზოგადად დადებითი იყო. თუმცა, ბევრი უჩიოდა საწვავის მაღალ მოხმარებას ქალაქის ირგვლივ და პატარა საბარგულში.

მაგრამ ახლა ეს ნაკლოვანებები უმნიშვნელოა, რადგან ZIM– ის თითქმის არცერთი მფლობელი არ იყენებს მას ყოველდღიურ ტრანსპორტად სამუშაოდ ან ქვეყანაში მოგზაურობისთვის.

ZIM დღეს

ამჟამად, GAZ-12 არის კოლექციონირება. აქ არის სხვადასხვა ხარისხის ავთენტურობის მანქანების აღდგენილი მოდელები და შეცვლილია კომფორტისა და გარეგნობის თანამედროვე მოთხოვნების შესაბამისად.

GAZ-12 ZIM– ის დარეგულირება ძალიან ძვირია როგორც ფინანსების, ასევე დროის თვალსაზრისით. ასეთი სამუშაოს დროს სხეული აღდგება სრული საღებავით, ხორციელდება ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაცია. დამონტაჟებულია პრესტიჟული უცხოური მანქანების ადგილები, სალონში მზადდება სრულყოფილი დანაყოფი უკანა და მძღოლის ნაწილებს შორის. დამონტაჟებულია კონდიცირების სისტემა, პანორამული ლუქი. მომხმარებლის მოთხოვნით, სალონი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მაღალი კლასის აკუსტიკით და სხვა დამატებითი აღჭურვილობით.

ელექტროსადგური, გადაცემა, შეჩერება თითქმის ყოველთვის იცვლება. მაგალითად, ერთ-ერთმა რესტავრაციულმა სემინარმა, GAZ-12– ის აღდგენის დროს, დაამონტაჟა ახალი ტოიოტას ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 225 ცხ. ასევე აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით და შეცვლილი შეჩერებით GAZ-31105.

GAZ-12– ის აღდგენა მისი ავთენტური ფორმით მოითხოვს კიდევ უფრო მეტ ფინანსურ ინვესტიციას. ამას არაერთი მიზეზი აქვს. მთავარი სირთულე არის GAZ-12– ის ავთენტური სათადარიგო ნაწილების პოვნა. ბევრი დეტალი და დასრულების მასალა უბრალოდ არ არის წარმოებული ჩვენს დროში და დიდი სარემონტო სემინარები ქმნიან საკუთარ წარმოებას.

ZIM(1957 წლამდე), GAZ-12-საბჭოთა ექვსადგილიანი ექვსი ფანჯრის გრძელ ბორბლიანი დიდი სედანი, მასობრივი წარმოება გორკის საავტომობილო ქარხანაში (მოლოტოვის ქარხანა) 1949 წლიდან 1959 წლამდე (გარკვეული ცვლილებები-1960 წლამდე.)

ZIM არის გორკის საავტომობილო ქარხნის პირველი წარმომადგენელი მოდელი. "ჩაიკას" GAZ-13- ის წინამორბედი. ძირითადად, ის გამოიყენებოდა როგორც ოფიციალური მანქანა ("პერსონალური"), განკუთვნილი საბჭოთა, პარტიული და მთავრობის ნომენკლატურისათვის - ზოგიერთ შემთხვევაში გაიყიდა პირადი მოხმარებისთვის.

საერთო ჯამში, 1949 წლიდან 1959 წლამდე, წარმოებული იყო ყველა მოდიფიკაციის ZIM / GAZ-12 21,527 ასლი.

ZIM- ის ზემოთ ("მოლოტოვის ქარხანა") დაქვემდებარებაში იყო მხოლოდ სტალინის ქარხნის მანქანები.

ამასთან, ამან ხელი არ შეუშალა მოლოტოვიტებს გორკიდან, მოსკოვიდან სტალინისტებთან მდუმარე მეტოქეობაში, ყოველთვის შექმნან უფრო თამამი და მოწინავე დიზაინი.

კერძოდ, ZIM გახდა მსოფლიოში პირველი მანქანა მონოკოკის სხეულში სამი რიგის ადგილით. მასზე, პირველად საშინაო პრაქტიკაში, გამოიყენეს ჰიდრომექანიკური გადაცემა, რომელიც უზრუნველყოფს გაჩერებული ადგილიდან გლუვ აჩქარებას და გადაცემათა კონტროლის სიმარტივეს.

განვითარება დაიწყო 1948 წელს და განხორციელდა მჭიდრო გრაფიკით - ამას 29 თვე დასჭირდა. დიზაინერი-AA ლიპგარტი, პასუხისმგებელი დიზაინერი-ლევ ერემაევი (მომავალი ავტორი M-21 "Pobeda-II", "Volga" GAZ-21, ZIL-111 და "თოლიები" GAZ-13).

GAZ– ის გუნდისთვის მინიჭებულმა ვადებმა შესაძლებელი გახადა უცხოური მოდელის დაახლოებით კოპირება (რაც, პრინციპში, თავდაპირველად იყო გამიზნული - კერძოდ, ქარხანას მკაცრად ურჩია 1948 წლის Buick– ის მოდელის აშენება - ანუ, ფაქტობრივად, 1942 წლის ომამდელ ომამდე მინიმალური განახლება), ან ისარგებლეთ არსებული განვითარებით და შექმენით მანქანა, რომელიც შეძლებისდაგვარად დაეყრდნობა წარმოებაში უკვე ათვისებულ ერთეულებსა და ტექნოლოგიებს. კონსტრუქტორებმა და დიზაინერებმა აირჩიეს მეორე გზა, თუმცა იგივე კლასის ამერიკული ნიმუშების მნიშვნელოვანი გავლენა სტილისტური გადაწყვეტილებების არჩევანზე დარჩა.

ამავე დროს, გარეგნულად ეხმიანება სეგმენტის არაერთ ამერიკულ მოდელს კარგი მანქანა(საშუალო და მაღალი კლასი), ZIM არ იყო რაიმე კონკრეტული უცხოური მანქანის ასლი, არც დიზაინის თვალსაზრისით, არც, კერძოდ, ტექნიკური თვალსაზრისით - ამ უკანასკნელში, ქარხნის დიზაინერებმა მოახერხეს გარკვეულწილად ", - თქვა ახალი სიტყვა "მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის ფარგლებში.

1950 წლის ოქტომბერში შეიკრიბა GAZ-12– ის პირველი სამრეწველო პარტია. 1951 წელს ჩატარდა სამი მანქანის სრული დატვირთვით სახელმწიფო გამოცდები. თითოეული მანქანის გარბენი იყო 21,072 კმ.

მანქანა წარმოებული იქნა 1949 წლიდან 1959 წლამდე ვერსიით სედანი და სედანი -ტაქსი სხეულებით, სასწრაფო დახმარების მანქანის ვერსიით ემბულენტური სხეულით (ფაქტობრივად - ჰეჩბეკი) - 1960 წლამდე.

სულ წარმოებულია 21,527 მანქანა.

1957 წლამდე მოდელი იყო მითითებული მხოლოდ როგორც ZIM (მცენარის სახელის აბრევიატურა-"მოლოტოვის სახელობის ქარხანა", დიდი ასოებით იყო დაწერილი), სახელი GAZ-12 იყო მხოლოდ ქარხანაში. ავტომობილის სახელის ფირფიტაზე ეწერა: ZIM მანქანა (GAZ-12)... მაგრამ მოლოტოვის, მალენკოვის, კაგანოვიჩისა და შეპილოვის "ანტიპარტიული ჯგუფის" დამარცხების შემდეგ, რომლებიც მათ შეუერთდნენ, მოლოტოვის სახელი გამოირიცხა ქარხნის სახელიდან. მანქანას დაერქვა ქარხნის სახელწოდება: GAZ-12. შემდეგ ცენტრალურმა აპარატმა, რომელთაც სურდათ თავიანთი მხარდაჭერის დემონსტრირება პარტიის კურსზე, ამჯობინეს ZIM– ის წარწერების და ემბლემების ახლით შეცვლა - GAZ. კერძო სექტორში და ძალაუფლების პერიფერიაზე, ავტომობილის დიზაინის პოლიტიკურ ცვლილებებს გულგრილად ეპყრობოდნენ - უმეტესწილად ამის გამო, ადრეული გამოშვების მრავალი მანქანა დღემდე შემორჩა ZIM– ის ორიგინალური ემბლემებით.

• GAZ-12A- ტაქსი ხელოვნური ტყავის მორთვით. მაღალი ღირებულების გამო - "პობედასთან" შედარებით ერთნახევარჯერ მეტი - შედარებით ცოტა იწარმოებოდა. GAZ-12A ძირითადად გამოიყენებოდა როგორც სამარშრუტო ტაქსი, მათ შორის საქალაქთაშორისო ხაზებზე.
• GAZ-12B- სანიტარული ვერსია, წარმოებული 1951 წლიდან 1960 წლამდე. მანქანები შეღებილი იყო ღია კრემისფერ ფერში, გარდა ამისა, ისინი გარეგნულად განსხვავდებოდნენ ჩვეულებრივი სედანისაგან, მაგისტრალური სახურავის გარეთა გარსებით, რომელიც დიდი კუთხით გაიხსნა და საკაცეს მანქანის შიდა ნაწილში შემოხვევის საშუალებას აძლევდა.

• GAZ-12"ფაეტონის" სხეულით - 1949 წელს გაკეთდა ორი ექსპერიმენტული მოდელი, მაგრამ იგი არ იქნა მიღებული მასობრივ წარმოებაში სირთულეების გამო ღია დატვირთვის ტარების საჭირო სიმტკიცის უზრუნველყოფაში.

დამოუკიდებელი საგაზაფხულო მბრუნავი წინა სუსპენზია გაკეთდა "პობედას" შეჩერების ტიპის მიხედვით (თავის მხრივ, დამზადებულია 1938 წლის Opel Kapitän მოდელის ტიპის მიხედვით) და ფუნდამენტურად არ განსხვავდება მისგან. უკანა სუსპენზია განსხვავდებოდა "გამარჯვებისგან" ასევე მხოლოდ დეტალებით. ამორტიზატორები ჯერ კიდევ ბერკეტით მუშაობდნენ.

საჭის კავშირი გადაკეთდა საერთო განლაგების შენარჩუნებისას.

ახალ პროდუქტებს შორის იყო ასევე: 15 ინჩიანი ბორბლების ბორბლები, მუხრუჭები ორი წამყვანი ბალიშით, მრუდი უკანა მინით (წინა დარჩა V ფორმის), ზეთის გამაგრილებელი ძრავის შეზეთვის სისტემაში, ფლანგის ტიპის ღერძის ლილვები და ა. რა

1956 წელს, უკვე "თოლია" GAZ-13– ზე მუშაობის პროცესში, შემუშავდა ZIM– ის მოდერნიზაციის პროექტი სახელწოდებით ZIM-12V. დიზაინის ცვლილებები ძირითადად კოსმეტიკური უნდა ყოფილიყო - ერთი ცალი საქარე მინა, უფრო ელეგანტური შუქები, რომლებიც შეღებილი იყო სხეულის ფერს, უფრო განზოგადებული კარკერიანი რადიატორის ცხაური, სხვა თავსახური, გვერდითი ჩამოსხმა, შეცვლილი ბუდის დიზაინი და ა. ამავდროულად, დაგეგმილი იყო ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, მანქანის დამუხრუჭების თვისებების გაუმჯობესება და ვოლგისგან ავტომატური ტრანსმისიის დანერგვა.

თუმცა, მალევე გაირკვა, რომ მანქანის სტილი უიმედოდ მოძველებულია, გარე მოდერნიზაცია ვერ მოახერხებს მის მნიშვნელოვნად მოდერნიზაციას და ირაციონალურად ჩაითვალა რესურსების დახარჯვა მოდერნიზაციაზე, როდესაც დაწყებამდე სულ რამდენიმე წელი იყო დარჩენილი. ახალი მოდელი.

ელეგანტურ მანქანას იყენებდნენ არა მხოლოდ მაღალი რანგის ბიუროკრატია, არამედ დაწესებულებაც - კულტურის, მეცნიერებისა და ხელოვნების გამოჩენილი მუშები. გარდა ამისა, ZIM არის ამ კლასის ერთადერთი მოდელი, რომელიც გახდა სამომხმარებლო პროდუქტი, ანუ ის გაიყიდა ღია გაყიდვაში. არც მომდევნო "თოლია" და არც ZIS, ეს ასე არ იყო. მართალია, 40 ათასი რუბლის ფასმა - ორნახევარჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე "პობედამ" - ავტომობილი მომხმარებლისთვის ნაკლებად ხელმისაწვდომი გახადა. ZIM მოდიფიკაციებმა "ტაქსი" და "სასწრაფო დახმარების მანქანა" ნაწილობრივ დააკმაყოფილა ჩვეულებრივი საბჭოთა ადამიანის ინტერესი რთული ტექნოლოგიით და ეს უკანასკნელი სრულიად უფასოდ იყო. კიდევ ერთი მოდიფიკაცია - ღია კორპუსით "კონვერტირებადი" - აშენდა 1951 წელს ექსპერიმენტის სახით, მხოლოდ ორ ეგზემპლარად. ასეთი სხეულის რეკონსტრუქცია დღესვე დაეუფლა მოლოტოვ-გარაჟის სახელოსნოს.

რეპრეზენტაციული ფუნქციები

ZIM– მა მიაწოდა თვითმფრინავის კიბე. 1957, ლაიფციგი, აღმოსავლეთ გერმანია.

მუშაობა ტაქსოპარკებში

პირველი ZIM ტაქსი გამოჩნდა მოსკოვში 1952 წლის ზაფხულში, რათა ემსახურა საერთაშორისო ეკონომიკურ შეხვედრას. ისინი შეღებილი იყვნენ ღია ნაცრისფერში, თეთრი შუშისებრი ზოლით. 1956 წელს, მოსკოვის პირველმა ტაქსმა მიიღო 300 ZIM მანქანა. 1958 წელს მათგან 328 იყო.

ისინი მოქმედებდნენ მოსკოვში 1960 წლამდე. ZIM- ტაქსი, როგორც წესი, შავი იყო თეთრი ქვის ქამრით. 1950 -იანი წლების ბოლოს, პერსონალური მანქანებიდან ტაქსებად გადაკეთებული ZIM- ის კარებზე, კარებზე გამშვები ორი ზოლი გამოყოფილია წრეზე, ცენტრში ასო T.

TA-49 კონტრ იატაკზე იყო განთავსებული. ვინაიდან ZIM– ის ტარიფი მნიშვნელოვნად მაღალი იყო ვიდრე ჩვეულებრივ „პობედაზე“, მათ ძირითადად გუნდი მართავდა; შემდგომში, ZIM– ები ძირითადად გადავიდა მიკროავტობუსში, რომელიც მუშაობდა ფიქსირებულ მარშრუტებზე, თუმცა არასაკმარისი ტევადობა - მხოლოდ 6 ადამიანი, რომელთაგან ორი იჯდა მოუხერხებელ დასაკეცი სამაგრებზე - გამოიწვია მათი საკმაოდ სწრაფი ჩანაცვლება RAF -977 მიკროავტობუსებით, უფრო კომპაქტური, ფართო. და ეკონომიური (1959 წლიდან).

ZIM ტაქსი ასევე გამოიყენებოდა სხვა ქალაქებში. მაგალითად, მინსკში ისინი გამოჩნდნენ 1954 წლის 23 ოქტომბერს.

იყიდება პირადი სარგებლობისთვის

ZIM მანქანა იყო ყველაზე დემოკრატიული ყველა კლასის საბჭოთა მანქანებიდან: მას შემდეგ, რაც მას მოჰყვა, იგი ფართოდ გამოიყენებოდა ტაქსებში და სასწრაფო დახმარების სამსახურებში და გაიყიდა მოსახლეობაზე.

1961 წლის რეფორმამდე, მანქანის ფასი იყო 40,000 რუბლი, სიმდიდრე მაშინდელი საშუალო ხელფასი, იმისდა მიუხედავად, რომ პრესტიჟული "გამარჯვება" 16 000 რუბლი ღირდა. (მოგვიანებით 25,000 რუბლი), ხოლო "მოსკვიჩ -400" - 9,000 რუბლი. (მოგვიანებით 11,000 რუბლი). ასე რომ, მაშინ ZIM– ებისთვის უბრალოდ რიგები არ იყო და მათი მთავარი მყიდველები იყვნენ საბჭოთა სამეცნიერო და შემოქმედებითი ელიტა მათ შორის, ვინც პირდაპირ არ ეყრდნობოდა პირად მანქანას. ამასთან, ასეთ "კერძო" მანქანებს ხშირად მართავდნენ პირადი მძღოლები, ემსახურებოდნენ და ინახავდნენ მთავრობის ავტოფარეხებში.

უფრო მეტიც, ს.ს. სტალინის წინადადებით, ლენინის ორდენი, რომელიც მიენიჭა 25 წლიანი უმწიკვლო სამსახურისათვის, ოფიცრებს და სრულ ოსტატებს (გემის მთავარ ოსტატებს) უფლება ჰქონდათ გადაეხადათ ანაზღაურება. ამასთან, სსრკ ფინანსთა სამინისტრომ საბოლოოდ ვერ გადაწყვიტა ამ შემწეობის ზომა და შემდეგ გადაწყდა, ლენინის ორდენთან ერთად, დაჯილდოვდეს ZIM მანქანა სამთავრობო კონფიგურაციაში. საინტერესოა, რომ ნიკიტა ხრუშჩოვმა, ხელისუფლებაში მოსვლისთანავე, დაუყოვნებლივ გააუქმა ჯილდოს მთელი სისტემა სამსახურის ხანგრძლივობისთვის.

უკვე სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში, ZIM– ების მასობრივი ჩამოწერის შემდეგ სახელმწიფო დაწესებულებებიდან და ტაქსებიდან, კერძო მოვაჭრეებმა შეიძინეს ისინი ჩვეულებრივი მანქანების მსგავსად. GAZ-12– ის ფასი არ აღემატებოდა ჟიგულის ღირებულებას. მფლობელები ხშირად იყენებდნენ ამ მანქანებს მძიმე საგნების გადასატანად, როგორიცაა კარტოფილი. სწორედ ამ დროს გადარჩენილმა ZIM- ების უმრავლესობამ დაკარგა ისტორიული კონფიგურაცია, შეიძინა უცხოური გადამცემი დანადგარები, ძრავები სატვირთო მანქანებიდან და ა. კოლექციონერი

ექსპორტი

ZIM მანქანები ძირითადად ექსპორტზე გავიდა სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებში, ასევე უამრავ კაპიტალისტურ ქვეყანაში, მაგალითად, ფინეთში, შვედეთში (სტოკჰოლმის ქუჩებში არის ნახსენები ZIM შვედი მწერლის ერთ -ერთ დეტექტივში. პერ ვალე).

სპორტი

ZIM დანაყოფების საფუძველზე აშენდა Avangard სერიის სარბოლო მანქანები.

1980 -იანი წლებიდან. ZIM ფილმის ეკრანზე განასახიერებს ნოსტალგიას ომის შემდგომი პერიოდისთვის და ხდება გვიან სტალინის ეპოქის ერთგვარი სიმბოლო (იხ. ზამთრის საღამო გაგრაში, 1985).

ZIM ასლი, აღდგენილი თავდაპირველ (ავთენტურ) მდგომარეობაში მოლოტოვ-გარაჟის სტუდიაში, გამოჩნდა ივანუშკის საერთაშორისო ჯგუფის სატელევიზიო კლიპში "ღრუბლები". ZIM ასევე გამოჩნდა კლიპში "მოსკოვის ბიტი" ჯგუფის "ბრავო".

ამჟამად, ZIM– ის ზოგიერთი აღდგენილი ასლი წარმატებით გამოიყენება როგორც საქორწილო ლიმუზინი, ასევე აქტიურად მონაწილეობენ რეტრო მანქანების სხვადასხვა შოუებში და ისტორიული ფილმების გადაღებაში ("მძღოლი ვერაზე" და მრავალი სხვა).

ZIM ნახსენებია სტრუგატსკის ძმების ნაშრომში "ორშაბათი იწყება შაბათს" ("აქ არის ZIM გზაზე და მე მათ გავანადგურებ ..." რა ფიზიკური ძალა შეიცავს ამ სტრიქონებს! გრძნობების რა სიცხადე! ")

კიდევ ერთი GAZ-12 ZIM ჩანს ფილმში "Austin Powers: Goldmember" დოქტორ Evil და Austin Powers- ის მოგონებებში.

• დადგენილი წარმოების პერიოდშიც კი, დღეში მაქსიმუმ 6 ZIM მანქანა იწარმოებოდა. საერთო ჯამში, 1950-1960 წლების ათწლიანი პერიოდის განმავლობაში, დაახლოებით 21,000 ერთეული იქნა წარმოებული.
• GAZ-12– ის ალიგატორის გამწოვი, დამოკიდებული სპეციალური დიზაინის წყალობით, გაიხსნა როგორც მარცხნივ, ასევე მარჯვნივ; მისი ამოღებაც კი შეიძლებოდა.
• მანქანის უზარმაზარი ზომის მიუხედავად, მძღოლის ადგილი დაკავებული იყო ოფიციალური მგზავრისთვის ადგილის გათავისუფლების სურვილის გამო.
• მანქანას შეეძლო დაეშვა ნებისმიერი სამი გადაცემათა კოლოფიდან (ამავდროულად, პირდაპირი დრაივის დროს კატეგორიული აკრძალვა ცალკე იყო მითითებული საოპერაციო ინსტრუქციებშიც). დროთა განმავლობაში, სითხის დაწყვილებაში გაჟონვა გაიხსნა გოფრირებული სპილენძის ბეჭდის ნახმარი გრაფიტის რგოლებით. რემონტი იყო სახიფათო ბიზნესი - გოფრირებული ბეჭედი დიდ დეფიციტს განიცდიდა. მანქანის მფლობელი ნ. ფარაფონოვი ალმა -ატასგან გამოვიდა ეფექტური მეთოდი ამ ნაკლის აღმოსაფხვრელად - ტურბინის ზეთის ნაცვლად, 6.5 კილოგრამი ცეცხლგამძლე ცხიმი (Litol24) იტუმბება სითხის შეერთებაში ცხიმის იარაღით - დანადგარი მუშაობს საიმედოდ და გამძლეობითაც კი დეფექტური ბეჭდით. ეს არ იმოქმედებს სითხის შეერთების მუშაობაზე, გარდა იმისა, რომ ზამთარში მგზავრობის სიგლუვე გარკვეულწილად მცირდება.
• განვითარების პროცესში იმდენად დიდი ყურადღება დაეთმო GAZ-12- ის დიზაინს, რომ ანდრეი ლიპგარტმა დროებით თავისი სამუშაო ადგილი დიზაინერების ჯგუფში გადაიტანა; უნდა აღინიშნოს, რომ ამ მიდგომის წარმატება სრული იყო - დღესაც ZIM- ის სტილი გამოიყურება შთამბეჭდავი.
• GAZ-12- ის ცხაური ერთი შეხედვით ჰგავს 1948 წლის კადილაკებს; სინამდვილეში, ის მხოლოდ ზედაპირულად ჰგავს (უჯრედების ფორმასა და რაოდენობას), მაგრამ მას აქვს განსხვავებული დიზაინი, განსხვავებული პროპორციები და შედარებისას სხვა შთაბეჭდილებას ტოვებს მანქანის წინა ნაწილზე.
• GAZ-12– ის თავსახურის წითელ „ბუდეს“ ჰქონდა დეკორატიული განათება, რომელიც ღამით იყო ჩართული.
• ნახატებზე სხეულის ნაწილების გრაფიკულმა გასწორებამ ისეთი ზედაპირი მისცა, რომ სწორი - გლუვი და სინათლის ფენების კვნესის გარეშე - ბრწყინვალება, ეს ეფექტი დამატებით გაუმჯობესდა ექსპერიმენტებით სხვადასხვა სინათლის წყაროებით განათებულ მოდელებზე; თანამედროვე საღებავებში ასეთი გაანგარიშებით შექმნილი სხეულის დახატვა - "მეტალიკი", რომელიც პრინციპში არ იძლევა სწორ ბრწყინვალებას, არის ტექნიკური ბარბაროსობა; იგივე ეხება თითქმის ყველა მანქანას 1940 – იანი წლებიდან 50 – იან წლებამდე, რომლის სხეულის ზედაპირი განკუთვნილი იყო არალითონური საღებავებისთვის და მკაფიო, სწორი აალება არის მანქანის ვიზუალური აღქმის უმნიშვნელოვანესი ნაწილი.
• სხეულის გლუვი კონტურები ადვილი არ იყო, კონვეიერზე შეჯვარების ზედაპირი გათანაბრებული იყო მსუბუქი შენადნობის შედუღებით (როგორც ეს იმ წლებში იყო მთელ მსოფლიოში ტოპ კლასის მანქანებზე). ზოგიერთი მოხსენების თანახმად, თითოეული სხეულისთვის მოიხმარდა 4 კგ -მდე კალის. ამიტომ, სხეულის სარემონტო სამუშაოების დროს, საჭირო იყო კონტეინერის შეცვლა ელექტრული შედუღებით გამდნარი თუნუქის დრენაჟით.
• ავტომობილების რემონტის ზოგიერთმა საწარმომ (განსაკუთრებით ბალტიის ქვეყნებში) 60 -იან წლებში ააგო ZIM- ის საფუძველზე ასაღები სატვირთო მანქანები, სავარაუდოდ მათი ტევადობა შეიძლება იყოს 750 კგ -მდე და შესაძლოა მეტიც. გარდა ამისა, რიგა წარმოებული იქნა რიგაში 1971 წელს ZIM– ის პიკაპის სატვირთო მანქანად გადაკეთებით.

1952 GAZ 12 ZIM
მფლობელები TCP– ით: 1
მდგომარეობა: არ არის გატეხილი
გარბენი: 22278 კმ

ძრავის სიმძლავრე: 90 ცხენის ძალა

შეიძინა აღდგენისთვის. 1952 წ არსებობს TCP. სასწრაფოდ!

კონტაქტში

1931 წლის 1 ოქტომბერს ქვეყნის მთავარ საავტომობილო ქარხანას მიენიჭა სტალინის სახელი (სტალინის ქარხანა - ZiS), ხოლო მეორე უმნიშვნელოვანეს საწარმოს შესთავაზეს საგარეო საქმეთა მინისტრის სახელი - მოლოტოვი. "გორკის საავტომობილო ქარხანა მოლოტოვის სახელით" - ასე ეძახდნენ კომპანიას ოფიციალური დოკუმენტებში 30 -იანი წლების შუა ხანებიდან, ხოლო ასო "M" - "მოლოტოვეცი" დაემატა მის სამგზავრო ყველა მოდელს. მაგრამ ახალი აღმასრულებელი კლასის სამგზავრო მანქანისთვის მათ შეიმუშავეს სპეციალური ხმოვანი აბრევიატურა ZiM ("მოლოტოვის ქარხანა"), ZiS– ის სრული ანალოგიით. ისინი ცდილობდნენ ეს შემოკლება გამოეყენებინათ მანქანის ყველა შესამჩნევი ნაწილისთვის, ბორბლის თავსახურიდან საჭის ცენტრამდე. შედეგად, ახალი სახელი სწრაფად გახდა პოპულარული ხალხში - ყველამ იცოდა რა იყო ZiM!

შექმნის ისტორია

1948 წლის მაისში მოლოტოვის გორკის საავტომობილო ქარხანამ მიიღო სამთავრობო დავალება 6 ადგილიანი სამგზავრო მანქანის შემუშავებაზე, რომელიც კომფორტის, ეფექტურობისა და დინამიკის თვალსაზრისით შუალედურ პოზიციას დაიკავებდა მთავრობას ZiS-110 და მასობრივი გამარჯვება. GAZ M-20.

ყველა სამუშაო, მათ შორის "ნულოვანი" სერიის გამოშვება, მიეცა 29 თვეს - პერიოდი უპრეცედენტოა საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. მის შესანარჩუნებლად, აუცილებელი იყო ან მსგავსი უცხოური მანქანის სრულად კოპირება (ამერიკული ბიუკი მკაცრად იყო რეკომენდებული ქარხანაში), ან ჩვენი საკუთარი თავის შექმნა, რაც ქარხანაში არსებული ერთეულების უმეტესობას მის დიზაინში გახდიდა პირველ რიგში ყველა - ძრავა. და გაზის დიზაინერების დამსახურებაა, რომელსაც ხელმძღვანელობს ანდრეი ალექსანდროვიჩ ლიპგარტი, მიუხედავად საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტროს ლიდერების ძლიერი ზეწოლისა, მეორე ვარიანტი შეირჩა, რაც, რა თქმა უნდა, ძალიან თამამი ნაბიჯი იყო. შედეგად, ZiM– ის შემქმნელებმა მოახერხეს ძრავის, გადაცემათა კოლოფის და შასის ნაწილების დაახლოებით 50% გაერთიანება მაშინდელ წარმოებულ GAZ-51 და GAZ-20 Pobeda– სთან.

როგორც ახალი დიდი სედანის ძალოვანი ერთეული, მათ შეარჩიეს 6-ცილინდრიანი დაბალი სარქველიანი ძრავი, სამუშაო მოცულობით 3.5 ლიტრი, შემუშავებული 1930-იანი წლების შუა ხანებში. ომის შემდეგ, იგი დადგა GAZ-51 და GAZ-63 სატვირთო მანქანებზე.

მაგრამ ძრავის არსებობა არ არის ყველაფერი, რადგან მანქანისთვის აუცილებელი იყო სხეულის შემუშავება სანახაობრივი დიზაინითა და დამახასიათებელი ფორმებით. ის ფაქტი, რომ ქარხნის მთავარმა დიზაინერმა, ანდრეი ალექსანდროვიჩ ლიპგარტმა, შემდეგ თავისი სამუშაო ადგილი პირდაპირ გრაფიკული დიზაინერების ჯგუფს გადასცა, მოწმობს ქარხანაში მუშაობის ამ ეტაპის მნიშვნელობას! იქ, სრულმასშტაბიანი პლასტილინის და ხის დარგვის მოდელების გვერდით, ის ყოველდღიურად ახორციელებდა კონტროლს მომავალი GAZ-12– ის გარეგნობის შექმნის პროცესზე.

შედარებით დაბალი სიმძლავრის 6 ცილინდრიანი ძრავის გამოყენებამ გაართულა მძიმე ჩარჩოს სხეულის სტრუქტურის გამოყენება. გარდა ამისა, საჭირო გეომეტრიის ჩარჩო არ არსებობდა ქარხნის წარმოების პროგრამაში. შემდეგ GAZ– ის დიზაინერებმა გადადგეს ნაბიჯი, რომელსაც ანალოგი არ ჰქონდა მსოფლიო პრაქტიკაში - მათ გამოიყენეს სხეულის დამხმარე სტრუქტურა (ჩარჩოს გარეშე) 6 ადგილიან მანქანაზე, რომლის ბორბლიანი ბაზა 3.2 მ იყო. ამან შესაძლებელი გახადა მანქანის ასალაგმად წონის შემცირება ჩარჩო კოლეგებთან შედარებით, სულ მცირე 220 კგ -ით. სხეული გახდა ყველაზე მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ელემენტი ახალი GAZ-12– ის შექმნისას, რადგან თუ მისი დიზაინის დროს წარმოქმნილი ყველა პრობლემის გადაჭრა შეუძლებელი იქნებოდა, შესაძლებელი იქნებოდა დავივიწყოთ ახალი მანქანის კონვეიერზე დაყენება დადგენილ ვადებში.

პობედაზე დაფუძნებული პლატფორმა შასის შესამოწმებლად და 6 ცილინდრიანი ძრავა ZiM GAZ-12– ისთვის. 1948 წელს, ელექტროსადგურისა და შასის შესამოწმებლად, პირველად ქარხნის ისტორიაში შეიქმნა "პლატფორმა", რომელიც გამარჯვება გახანგრძლივდა ნახევარი მეტრით სხეულის შუა ნაწილში ჩასმის გამო. ამან შესაძლებელი გახადა ბორბლიანი ბაზის საჭირო სიგრძემდე მიყვანა (3,200 მმ) და შედეგად მიღებული სხეულის სრულმასშტაბიანი ტესტების ჩატარება. ამ ტექნიკამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შეამცირა ZiM სხეულის დამხმარე სტრუქტურის დიზაინში რთული გამოთვლების რაოდენობა - და, შესაბამისად, შეამცირა დიზაინის დრო, ასევე ტექნოლოგიებისა და წარმოების მუშაკების მუშაობა ახალი მანქანის დანერგვისთვის. , რომლის წარმოებისთვის შესაძლებელი გახდა დადასტურებული და კარგად ათვისებული ტექნოლოგიების გამოყენება, რომლებიც უკვე გამოიყენება სერიული გამარჯვებების ორგანოების წარმოებაში.

სხეულის დიზაინის შექმნისას მთავარი ყურადღება გამახვილდა მისი სიმტკიცისა და ბრუნვის სიმტკიცის უზრუნველყოფაზე. დიზაინერებმა მოახერხეს ამ პრობლემის მოგვარება, რასაც მოწმობს ის ფაქტი, რომ საცდელი გაშვებისას აღინიშნა სხეულის მაღალი გამკაცრება, რამაც შესაძლებელი გახადა, კერძოდ, გადალახოს ფორდები 550 მმ სიღრმეზე სალონში წყლის გარეშე. სოფლის გზებზე 1500 კილომეტრიანი გარბენით, რომელიც მიმდინარეობდა ზაფხულში ჰაერის ტემპერატურაზე +37-მდე, მტვერი არც სალონში შეაღწია.

ტესტირების მანქანები

საგზაო ტესტები ZiM ჩატარდა საბჭოთა კავშირის სხვადასხვა რეგიონში, სხვადასხვა კლიმატურ, საგზაო პირობებში და ხშირად სპეციალურად შექმნილ რთულ სამუშაო პირობებში. მანქანები შემოწმდა ზაფხულსა და ზამთარში, კარგ მაგისტრალებზე და ქალაქში, რთულ ბინძურ და გატეხილ გზებზე, კავკასიონისა და ყირიმის მთებში, მდინარის გადალახვისას (1 კმ სიგრძემდე) ფორდისა და მტვრიანი ქვეყნის გზებზე. გარბენები გაკეთდა: ზაფხულში - მაღალი სიჩქარით მარშრუტზე გორკი - მოსკოვი - მინსკი და უკან; შემოდგომაზე - გორკის - ულიანოვსკი - გორკის მარშრუტის გზატკეცილზე და ჭუჭყიან გზებზე; ზამთარში - თოვლიანი გზების გასწვრივ, დაბალ ტემპერატურაზე მარშრუტის გასწვრივ გორკი - მოსკოვი - ხარკოვი და უკან, და, საბოლოოდ, საბოლოო დიდი - 1950 წლის ზაფხულში მარშრუტით გორკი - მოსკოვი - მინსკი - სიმფეროპოლი - ქერჩი - ბათუმი - თბილისი - კისლოვოდსკი - როსტოვი - მოსკოვი - გორკი. გარბენებმა აჩვენეს ZiM მანქანის მაღალი შესრულება და კომფორტი.

1949 წლის 7 ნოემბერს, GAZ-12– ის პროტოტიპმა მიიღო მონაწილეობა გორკის სადღესასწაულო დემონსტრაციაში.

1950 წლის 15 თებერვალს, კრემლში ახალი მანქანების წარდგენის დამკვიდრებული ტრადიციის თანახმად, ZiM აჩვენეს ს.ს. სტალინს. მას მაშინვე მოეწონა მანქანა და მან ადვილად მისცა ძალა მის წარმოებაზე. მალე, GAZ– ის სპეციალისტებს, ხელმძღვანელობით ქარხნის მთავარ დიზაინერს A.A. ლიპგარტს და წამყვან დიზაინერს N.A. იუშმანოვს, მიენიჭათ სსრკ სახელმწიფო პრემია 1950 წელს ZiM– ის შესაქმნელად. ZiM -12– ის პირველი სამრეწველო პარტია დროულად შეიკრიბა - 1950 წლის 13 ოქტომბერი.

1951 წელს შესრულების შესამოწმებლად ჩატარდა სამი ZiM ავტომობილის სახელმწიფო გამოცდა. ტესტები ჩატარდა სრული დატვირთვით (ექვსი ადამიანი და 50 კგ ტვირთი საბარგულში). ტესტების დროს თითოეული მანქანის მთლიანი გარბენი იყო 21,072 კმ, აქედან 11,028 კმ დაფარული იყო მარშრუტით: მოსკოვი - ლენინგრადი - ტალინი - რიგა - მინსკი - მოსკოვი - კიევი - ლვოვი - კიშინიოვი - სიმფეროპოლი - ნოვოროსიისკი - ქუთაისი - თბილისი - როსტოვი -ონ -დონ - ხარკოვი - მოსკოვი საშუალო ტექნიკური სიჩქარით 48.2 კმ / სთ; მანქანების საშუალო ყოველდღიური გარბენი იყო 298.1 კმ.

დიზაინი

განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ ახალი მანქანის დიზაინი ძალიან ჰარმონიული და დასამახსოვრებელი აღმოჩნდა (როგორც ჩანს, ანდრეი ლიპგარტმა უშედეგოდ არ გადასცა თავისი სამუშაო ადგილი მხატვრებს-დიზაინერებს).

მდიდრული ZiM სასიამოვნოდ გააკვირვებს თავისი ელეგანტური ხაზებით და ქრომის სიმრავლით გარედან და ინტერიერში - 1940 -იანი წლების ბოლოს საუკეთესო ამერიკული მანქანების სტილში. დიდი ყურადღება დაეთმო გარეგნობის უმცირეს დეტალებს, რამაც განსაზღვრა მანქანის საერთო აღქმა. მთელი თავისი გარეგნობით, მანქანა იწვევს ნამდვილ პატივისცემას, ხოლო ნათლად მიუთითებს მისი მგზავრების სტატუსზე.

უკანა დივანზე სამი მგზავრის დასაყენებლად, დიზაინერებმა უკანა ბორბლის ნიშები აიძულა და მათი ბილიკი 1560 მმ -მდე გაზარდა (წინა ტრასა 100 მმ -ით ნაკლები იყო). ეს გადაწყვეტილება მოითხოვდა სხეულის კუდის მონაკვეთის გაფართოებას, რაც გაკეთდა უკანა ბორბლების ამობურცული ბორბლების გამო. დიზაინის თვალსაზრისით, ამან შესაძლებელი გახადა გრძელი გვერდითი კედლის ერთფეროვნების დარღვევა, რაც მას უფრო საინტერესო და დინამიურს ხდიდა.

GAZ-12– ის კარები ღია იყო სხვადასხვა მიმართულებით. GAZ-12 კარების სახსარი გაკეთდა ისე, რომ წინა კარები გაიხსნა მანქანის წინ, ხოლო უკანა პირიქით, უკანა მხარეს (როგორც კარიბჭის ფოთლები). ეს ჩანს კარის სახელურების ადგილმდებარეობიდან. მბრუნავი ხვრელები მხოლოდ წინა კარზე იყო. უკანა საქარე მინა მოხრილი იყო. ZiM იყო პირველი საბჭოთა მანქანა, რომელმაც გამოიყენა მოსახვევი მინა.

გამწოვს ჰქონდა შესაძლებლობა გახსნა ნებისმიერი მიმართულებით. ასევე უნდა გვახსოვდეს GAZ-12– ის გამწოვის შესახებ: ერთ ცალი შტამპიანი გამწოვი შეიძლება გაიხსნას ორივე მხრიდან-მარცხნივ ან მარჯვნივ, და როდესაც ორივე საკეტი გაიხსნა, ქუდი შეიძლება საერთოდ ამოიღონ მანქანიდან რა

ეს იყო GAZ-12– ზე პირველად გამოჩნდა ემბლემა ირემთან ერთად. კაპოტზე დამაგრებული იყო დიზაინის საინტერესო ელემენტი - წითელი სავარცხელი, რომელსაც ჰქონდა დეკორატიული განათება. დაბოლოს, ZiM– ის თავსახურზე პირველად გამოჩნდა ემბლემა ირმის გამოსახულებით - ნიჟნი ნოვგოროდის სიმბოლო, რომელიც ახლა ყველასთვის ცნობილია.

სხეული მოხატული იყო ქარხანაში უმაღლესი ხარისხის ნიტრო-მინანქრებით 7 ფენად, თითოეული მათგანის ხელით გასაპრიალებლად. მანქანები ძირითადად შავად იყო დახატული, ნაკლებად ხშირად თეთრ და მუქი მწვანე ფერებში. ტაქსი ჩვეულებრივ ნაცრისფერი იყო, სასწრაფო დახმარების მანქანები კი სპილოს ძვლისფერი. ექსპორტისთვის შესთავაზეს ალუბლის, მწვანე და ნაცრისფერი მანქანები, ასევე ორ ტონიანი კომბინაციები. ჩინეთისთვის, მანქანების პარტია გაკეთდა პოპულარულ ლურჯ ფერში, რაც ტრადიციულად სიმბოლოა წარმატებას და წარმატებას.

ბონეტის სავარცხელი (დეკორატიული განათებით). მანქანა საკმაოდ თანამედროვედ გამოიყურებოდა 1950 წლისთვის, სრულად შეესაბამებოდა მაშინდელ საავტომობილო მოდას, გარეგნულად ეხმიანებოდა საშუალო და ზედა კლასების ბევრ ამერიკულ მოდელს. ამავდროულად, ZiM დიზაინის სიახლეზე აღემატებოდა გარკვეული ბრენდების ამერიკულ მანქანებს, ისევე როგორც ევროპული ფირმების პროდუქტების უმეტესობას (რომლებიც ძირითადად შემუშავდა მეორე მსოფლიო ომამდე).

ძრავა, გადაცემა და შასი GAZ-12

GAZ-12 ძრავა, ზოგადად, სტრუქტურულად იყო 1937 წელს შემუშავებული GAZ-11– ის მსგავსი (ლიცენზირებული ამერიკული Dodge D5), რომელიც გამოიყენებოდა 1940 – იანი წლების დასაწყისში GAZ-11-73 სამგზავრო მანქანებზე, GAZ– ის გამავლობის მანქანებზე. -61 და მსუბუქი ტანკები. თუ გავიხსენებთ ამერიკულ მანქანებს, რომლებიც აღჭურვილია ამ 6 ცილინდრიანი ძრავით, მაშინ ყველაზე ცნობილი არის მძიმე Dodge WC სერიის ჯიპები და WC62 3 ღერძიანი სატვირთო მანქანები, რომლებიც მიეწოდებოდა 1940-იან წლებში სსრკ-ს Lend-Lease– ით. ომის შემდეგ-1946 წლიდან, ძრავა ფართოდ გამოიყენებოდა მასიური საბჭოთა სატვირთო მანქანებზე "GAZ-51" და "GAZ-63" (სიმძლავრე იყო 70 ცხ.). უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ერთეულის მოდიფიკაცია დამონტაჟდა 1950 წელს-სერიულ BTR-40– ზე და 1952 წელს-პერსპექტიული GAZ-62 ყველგანმავალი მანქანების პროტოტიპებზე, რომლებიც სერიაში არასოდეს გადავიდა.

GAZ-12– ისთვის ძრავამ განიცადა მნიშვნელოვანი გადასინჯვა. ამრიგად, 6 ცილინდრიანი 3.5 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე 70-დან 90 ცხ.ძ.-მდე გაიზარდა. - შესასვლელი პორტების გაფართოება ორმაგი კარბურატორის გამოყენებით და შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა 6.7: 1 -მდე. შეკუმშვის ეს თანაფარდობა უზრუნველყოფდა ძრავის სტაბილურ მუშაობას სტანდარტულ ბენზინზე, ოქტანური ნიშნით 70. ეს იყო საავიაციო ბენზინი B-70.

ძრავის კონსტრუქციული გაუმჯობესების შედეგად, ახალმა 2 -ტონიანმა მანქანამ მიიღო კარგი ეფექტურობა (დაახლოებით 18 ლიტრი 100 კილომეტრზე გარბენი - კარგი შედეგი 1950 -იან წლებში) და კარგი დინამიკა (მაქსიმალური სიჩქარე - 125 კმ / სთ, აჩქარების დრო ასობით - 37 წამი) ... უნდა აღინიშნოს, რომ GAZ-12 ძრავა იყო დაბალი სიჩქარით (მაქსიმალური სიმძლავრე 90 ძალა იქნა მიღწეული 3600 rpm– ზე, და მომენტი იყო 215 N * m 2100– ზე), რამაც უზრუნველყო მისი მაღალი ელასტიურობა და უხმაურობა.

ZiM– ისთვის შეიქმნა ახალი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ქარხნის ისტორიაში პირველად ჰქონდა სინქრონიზატორები (მე –2 და მე –3 გადაცემაში). გადაცემათა კოლოფის შეცვლა მოხდა საჭის სვეტზე მდებარე ბერკეტით - ისევე როგორც იმდროინდელი ბევრი ამერიკელი კოლეგა.

ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტა, რომელსაც არ აქვს ანალოგი შიდა სამგზავრო მანქანების ინდუსტრიაში, იყო სითხის შეერთების გამოყენება GAZ M-12– ზე. ის ძრავასა და გადაბმულებს შორის მდებარეობდა და იყო სპეციალური ზეთით სავსე ამწე, რომელშიც ორი როტორი ერთმანეთთან მექანიკურად არ იყო დაკავშირებული. როტორებს ჰქონდათ ნახევარი ტოროიდის ფორმა და დანით იყოფა 48 ნაწილად (ტუმბოს როტორი, რომელიც ასრულებდა ბორბლის როლს) და 44 კუპე (ტურბინის როტორი, მსუბუქი ბორბალი და ჩვეულებრივი ხახუნის გადაბმულობა იყო მიმაგრებული) რა მცირე მანძილი იყო როტორების შიდა ბოლოებს შორის. ექსპლუატაციის დროს, ძრავამ გადაატრიალა ტუმბოს ბორბალი, რამაც შექმნა სითხის მოძრაობა კარადაში, რამაც ტურბინის ბორბალი ბრუნვაში დააყენა, ხოლო მათი ურთიერთგაცვლა ნებადართული იყო.

ZiM– ს შეეძლო დაეწყო მოძრაობა სამი ხელმისაწვდომი მექანიზმიდან რომელიმე - ქარხნის ინსტრუქცია გირჩევთ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ მეორედან. ჰიდრავლიკური გადაბმულობა უზრუნველყოფდა მეორე სიჩქარის შეუფერხებელ გაშვებას ძრავის გათიშვის საფრთხის გარეშე, თუ გაზის პედლები არასაკმარისი იყო დაჭერილი და მოძრაობის საშუალებას აძლევდა სიჩქარის გადაადგილების გარეშე 0 - 80 კმ / სთ დიაპაზონში. პირველი გადაცემა გამოიყენებოდა მხოლოდ ციცაბო აღმართზე დაწყებისას ან რთულ გზის პირობებში მართვისას, ხოლო მესამე გამოიყენებოდა გზატკეცილზე.

აშკარა უპირატესობების გარდა, ამ გადამცემ დანაყოფს ასევე ჰქონდა გარკვეული ნაკლოვანებები: მაგალითად, მანქანის დასაყენებლად ფერდობზე გაჩერებისას, მხოლოდ პარკირების მუხრუჭის გამოყენება შეიძლებოდა - ამის გარეშე, თუნდაც გადაცემათა კოლოფთან ერთად, ZiM მარტივად დაიწყო გორვა. ეს დიდ მოთხოვნებს უყენებდა ხელის მუხრუჭის მექანიზმის ტექნიკურ მდგომარეობას და ცივ ამინდში პარკირების მუხრუჭის ხანგრძლივად ჩართვამ შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე ბალიშების გაყინვა დრამზე. ავტომობილის შენარჩუნების უფრო ეფექტური გზა იყო გაჩერების პრიზმების გამოყენება - ისინი შედიოდა ყველა მანქანასთან. სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ნაკლი დამახასიათებელი იყო მრავალი ადრეული ავტომატური ტრანსმისიისთვის, რომლებსაც არ ჰქონდათ "P" პოზიცია ("პარკი").

1950 წლიდან, ახალი გადაცემათა კოლოფი (სითხის შეერთების გარეშე) დამონტაჟდა GAZ M-20 Pobeda– ზე, გარდა ამისა, მოგვიანებით მისი მოდიფიკაციები გამოიყენეს GAZ-21, GAZ-22, GAZ-69, RAF-977, ErAZ -762 მანქანა და სხვა. ამან უზრუნველყო ნაწილების გაერთიანების უმაღლესი ხარისხი და მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი მანქანების მოვლას. ამ ერთეულის დიზაინში თანდაყოლილი უსაფრთხოების მყარი ზღვარი, რომელიც თავდაპირველად განკუთვნილი იყო მაღალი ბრუნვის მქონე 6 ცილინდრიანი ძრავისთვის, გადაცემათა კოლოფს უზარმაზარი რესურსი მიანიჭა, როდესაც ზემოთ ჩამოთვლილი მანქანების 4 ცილინდრიანი ძრავით იყო დაწყვილებული.

ღია ტიპის კარდენის გადაცემა შედგებოდა ორი ლილვისგან, რომელთაც ჰქონდათ შუალედური საყრდენი, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი დიამეტრის შემცირება და კარდანის წინა საქანელის წერტილის ზღვრამდე დაწევა. ჰიპოიდურ საბოლოო დრაივთან ერთად, ამ დიზაინმა შესაძლებელი გახადა პროპელერის ლილვის ბრუნვის ღერძის დაწევა 42 მილიმეტრით. ამან შესაძლებელი გახადა წამყვანი ლილვის ადვილად განთავსება სამგზავრო განყოფილების იატაკის ქვეშ, ამოწეული გვირაბის გარეშე.

ZiM– ში, იმ წლების საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის სხვა წარმომადგენლებისგან განსხვავებით, გამოიყენებოდა ბორბლები 15 დიუმიანი ბორბლით. ომამდელ "ემკას" და KIM-10, ომის შემდგომ Moskvich-400, Pobeda და ZiS-110, როგორც მოგეხსენებათ, 16 დიუმიანი ბორბლები იყო გამოყენებული. ამან გამოიწვია სამუხრუჭე მექანიზმის გართულება. მუხრუჭების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, დიზაინმა გამოიყენა ორი წამყვანი ბალიში. წინა ბორბლების თითოეული ბლოკი აღჭურვილი იყო დამოუკიდებელი სამუშაო ცილინდრით. GAZ-12 გახდა პირველი საბჭოთა მანქანა მუხრუჭებით, ორი წამყვანი ბალიშით.

თუ ვსაუბრობთ ბორბლებზე - ორი სიტყვა მათი შეჩერების შესახებ: წინ დამოუკიდებელი იყო, სურსათის ძვალზე კოჭის ზამბარებით, უკანა - გრძივი ნახევრად ელიფსური ფოთლის წყაროებზე, რომლებიც გამძლეობის გასაზრდელად იყო აფეთქებული. წინა სუსპენზია აღჭურვილი იყო როლის საწინააღმდეგო ბარით. ამორტიზატორები დამონტაჟდა ჰიდრავლიკური, ორმაგი მოქმედების.

GAZ-12– ის საჭის მექანიზმს ჰქონდა საკმაოდ მარტივი და საიმედო დიზაინი-გლობოიდული ჭია, ორმხრივი როლიკებით. საჭეს არ ჰქონდა სერვო, მაგრამ საკმაოდ ადვილი იყო მანქანის გაკონტროლება - საჭის გადაცემათა კოლოფი 18.2 -მდე გაიზარდა და საჭის დიდი დიამეტრი დაეხმარა. სხვათა შორის, ხუთნახევარ მეტრზე მეტი სიგრძით (5.53), ZiM– ს ჰქონდა გარდამტეხი რადიუსი მხოლოდ 6.85 მეტრი.

სალონი და კომფორტი

ვინაიდან, მითითებების თანახმად, ZiM– ის მთავარი მგზავრი არის საშუალო თანამდებობის პირი, რომელმაც გადალახა პირადი GAZ M-20 Pobeda, მაგრამ არ მიაღწია ZiS-110– ს, უდიდესი ყურადღება დაეთმო მის მოხერხებულობას.

GAZ-12 სალონში განთავსებული იყო სავარძლების სამი რიგი. შუა ნაწილების დაკეცვა და წინა სავარძლის უკანა ნაწილში განთავსება შესაძლებელია. სხეულში განთავსებული იყო სავარძლების სამი რიგი. საშუალო (ეგრეთ წოდებული "სტრაპონტენები") - შეიძლება დაკეცილი და ჩასმული წინა სავარძლის უკანა ნაწილში, ხოლო დიდი ადგილი გათავისუფლებულია უკანა სავარძელში მყოფი სამი მგზავრის ფეხებისთვის (მანძილი ზურგს შორის წინა და უკანა დივნები იყო დაახლოებით 1.5 მ). წინა სავარძელი არ იყო რეგულირებული, შესაბამისად, არ იყო საკმარისი ადგილი სრული მძღოლისთვის.

მაღალი ჭერი და ფართო სიგანე სალონს ძალიან ფართო, ფართო და კომფორტული ხდიდა. განსაკუთრებით კომფორტული იყო უკანა სავარძელი, რომელიც განკუთვნილი იყო სამი მგზავრის კომფორტული, უფასო დასაჯდომისთვის. უკანა კარები გაიხსნა მოძრაობის საწინააღმდეგოდ, რამაც მაღალ კარებთან და უკანა დივანთან ერთად, რომელიც თითქმის მთლიანად იყო შესრულებული კარების უკან, მგზავრების შესვლა და გასვლა ძალიან მოსახერხებელი გახადა.

იმ წლების სალონს ჰქონდა კარგი დასრულება დიდი ფუფუნების გარეშე. ამისათვის საკმაოდ მარტივი მასალები იქნა გამოყენებული: მოხატული "ხის მსგავსი" და ქრომირებული ლითონი; ქსოვილი (მკვრივი ფარდაგი, როგორც დიდი ხალათის ქსოვილი) მდუმარე ფერებში - ნაცრისფერი, კრემისფერი, ღია მწვანე, იასამნისფერი; პლასტიკური "სპილოს ძვალი". ყველა ლითონის ნაწილი დასრულდა დეკორატიული საფარით, რომელიც საკმაოდ რეალისტურად მიბაძავს ლაქირებულ ხის პანელებს. ქრომირებული ელემენტების სიმრავლემ და ბრწყინვალე პლასტმასის "სპილოს ძვლამ" ინტერიერს მიანიჭა ამ კლასის ძვირადღირებული მანქანა, ხოლო ხის მორთვა, სქელი ხალიჩები იატაკზე და პერანგის ქსოვილები - სახლის კომფორტი, მაგრამ უმაღლესი კლასის დასრულების ვარიანტები ნამდვილად არ იყო საკმარისი.

მანქანა აღჭურვილი იყო სამ ბენდიანი რადიოთი, საათი ყოველკვირეული გრაგნილით, ელექტრო სიგარეტის სანთებლით და საფერფლით. გარდა ამისა, დაფაზე იყო განათება, რომელიც მიუთითებდა იმაზე, რომ ხელის მუხრუჭი გამკაცრდა და გაგრილების სისტემაში ტემპერატურა გაიზარდა (90 გრადუსზე მეტი).

GAZ-12– ის ინტერიერს ჰქონდა მდიდრული, იმ წლების სტანდარტებით, ელემენტები: სალონის უკანა ნაწილის გათბობა და ვენტილაცია (წინა გარდა) ცალკე ვენტილატორით, რომელიც უკანა დივანიდან კონტროლდებოდა; ფართო საყრდენი უკანა მგზავრებისთვის; ოთხი საფერფლე; რბილი სახელურები უკანა ტახტის უკანა მხარეს და გვერდებზე; დამატებითი განათება; ცალკე სიგარეტის სანთებელა სამგზავრო ნაწილში და ასე შემდეგ.

ეპილოგი

ელეგანტური სიმპათიური მამაკაცი - ZiM გამოიყენეს არა მხოლოდ მაღალი რანგის ბიუროკრატიამ, არამედ ისტებლიშმენტმაც - კულტურის, მეცნიერებისა და ხელოვნების გამოჩენილმა მუშაკებმა. გარდა ამისა, GAZ-12 არის ამ კლასის ერთადერთი მოდელი, რომელიც გახდა სამომხმარებლო პროდუქტი, ანუ ის გამოვიდა საზოგადოებრივ გაყიდვაში. ეს არ იყო შემდგომი "ჩაიკა" და არც "ZIS". მართალია, 40 ათასი რუბლის ფასმა - ორნახევარჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე "პობედამ" - მანქანა სრულიად მიუწვდომელი გახადა მასობრივი მომხმარებლისთვის. ZiM მოდიფიკაციები: ტაქსი და სასწრაფო დახმარების მანქანა (GAZ-12B), უფრო მეტიც, ეს უკანასკნელი სრულიად უფასო იყო, ნაწილობრივ შეიძლება დააკმაყოფილოს ჩვეულებრივი საბჭოთა ადამიანის ინტერესი რთული აღჭურვილობით. სასწრაფო დახმარების GAZ-12B მოდიფიკაციას ჰქონდა შუშის დანაყოფი წინა სავარძლის უკან, ორი დასაჯდომი სკამი ერთმანეთის მიყოლებით და საკაცე, რომელიც გაგრძელდა და გადავიდა მანქანაში საბარგულის სახურავით. მანქანა აღჭურვილი იყო შუქნიშნით, წითელი ჯვრის ნიშნით, რომელიც განლაგებულია საქარე მინაზე, შემობრუნებული შუქნიშანი მარცხენა წინა საფარველზე და წამლების ყუთი.

წარმოების დაწყებისთანავე, GAZ-12– მა აჟიოტაჟი გამოიწვია ჩინოვნიკებს შორის. რეგიონული კომიტეტების პირველ მდივნებს მიენიჭათ ZiS-110 და ისინი თავშეკავებულად რეაგირებდნენ ახალი მანქანის გარეგნობაზე. მაგრამ "პირველის" დეპუტატებმა მგზნებარედ მოინდომეს გადაადგილება მოკრძალებული "emoks" - დან და "Victories" - დან ბევრად უფრო წარმომადგენლობით ZiM– ზე. გაზის ფლაგმანის მფლობელობისათვის ბრძოლამ მიიღო ისეთი ფორმები და ისეთი მასშტაბები, რომ ჟურნალმა „კროკოდილმა“ (საბჭოთა კავშირის კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის ზედამხედველობით) იძულებული გახდა გამოექვეყნებინა კაუსტიკური ფეილეტონი Stop! წითელი შუქი! ”, დასცინოდნენ ნომენკლატურას მუშაკებს, რომლებიც მიდიოდნენ ყველანაირ ხრიკზე პირადი ZiM- ის მისაღებად.

ZiM მოდიფიკაციები - ტაქსი და სასწრაფო დახმარება. 1959 წელს ხრუშჩოვმა დაიწყო ბრძოლა პრივილეგიებით. ეს ბრძოლა გამოიხატა იმაში, რომ ბევრ მუშაკს ჩამოერთვა პირადი მანქანები და ეს მანქანები თავად გადაეცა ტაქსის კომპანიებს. ZiM– ის დიდმა ტევადობამ აიძულა იდეა გამოეყენებინათ ის როგორც მიკროავტობუსი. თუმცა, მუშაობის პირველივე დღეებში, მძღოლებმა, რომლებიც გზიდან გადავიდნენ, დაიწყეს ბაზრებზე, მატარებლების სადგურებზე, სასტუმროებსა და რესტორნებში დარჩენა. ცვლის ბოლოს, მათ პატიოსნად გადასცეს შემოსავალი და დანარჩენი ჯიბეში ჩაიდეს. როდესაც მარეგულირებელმა ორგანოებმა გაიგეს ამის შესახებ, მძღოლები დააპატიმრეს და მანქანები გადაკეთდა ჩვეულებრივ ტაქსებად, აღჭურვილი ტაქსიმეტრებით.

1957 წლის ზაფხულში GAZ– მა დაკარგა საგარეო საქმეთა მინისტრის გვარი მოლოტოვი, რომელიც სამარცხვინო იყო. ქარხნის "ტოპ მოდელს" ოფიციალურად ეწოდა GAZ-12; 1959 წელს GAZ-13– მა ადგილი დაუთმო ჩაიკას, ხოლო 1960 წელს სანიტარული GAZ-12B– ის წარმოება შეწყდა.

მისი არსებობის მხოლოდ ათი წლის განმავლობაში, 21,527 ZiM GAZ-12 მანქანა დამზადდა შეკრების ხაზზე (დადგენილი წარმოების პერიოდშიც კი, დღეში მაქსიმუმ 6 მანქანა იწარმოებოდა). ZiM გახდა იმ დროის იგივე სიმბოლო, როგორც ფილმი "ყუბანის კაზაკები" ან "სტალინის სახლები". ამ დროისთვის ZiM GAZ-12 გახდა ნამდვილი ლეგენდა საავტომობილო ინდუსტრიაში და მისასალმებელი შენაძენია რეტრო მანქანების მრავალი კოლექციონერისთვის. ორიგინალური აღჭურვილობით განახლებული ნიმუშების ფასი შეიძლება გაიზარდოს $ 50,000 - $ 60,000.

სპეციფიკაციები ZiM GAZ-12

ZIM(1957 წლამდე), GAZ-12-საბჭოთა ექვსადგილიანი ექვსი ფანჯრის გრძელ ბორბლიანი დიდი სედანი, მასობრივი წარმოება გორკის საავტომობილო ქარხანაში (მოლოტოვის ქარხანა) 1949 წლიდან 1959 წლამდე (გარკვეული ცვლილებები-1960 წლამდე.)

ZIM არის გორკის საავტომობილო ქარხნის პირველი წარმომადგენელი მოდელი. "ჩაიკას" GAZ-13- ის წინამორბედი. ძირითადად, ის გამოიყენებოდა როგორც ოფიციალური მანქანა ("პერსონალური"), განკუთვნილი საბჭოთა, პარტიული და მთავრობის ნომენკლატურისათვის - ზოგიერთ შემთხვევაში გაიყიდა პირადი მოხმარებისთვის.

საერთო ჯამში, 1949 წლიდან 1959 წლამდე, წარმოებული იყო ყველა მოდიფიკაციის ZIM / GAZ-12 21,527 ასლი.

განვითარება

ZIM- ის ზემოთ ("მოლოტოვის ქარხანა") დაქვემდებარებაში იყო მხოლოდ სტალინის ქარხნის მანქანები.

ამასთან, ამან ხელი არ შეუშალა მოლოტოვიტებს გორკიდან, მოსკოვიდან სტალინისტებთან მდუმარე მეტოქეობაში, ყოველთვის შექმნან უფრო თამამი და მოწინავე დიზაინი.

კერძოდ, ZIM გახდა მსოფლიოში პირველი მანქანა მონოკოკის სხეულში სამი რიგის ადგილით. მასზე, პირველად საშინაო პრაქტიკაში, გამოიყენეს ჰიდრომექანიკური გადაცემა, რომელიც უზრუნველყოფს გაჩერებული ადგილიდან გლუვ აჩქარებას და გადაცემათა კონტროლის სიმარტივეს.

საწყისი პერიოდი

განვითარება დაიწყო 1948 წელს და განხორციელდა მჭიდრო გრაფიკით - ამას 29 თვე დასჭირდა. დიზაინერი-AA ლიპგარტი, პასუხისმგებელი დიზაინერი-ლევ ერემაევი (მომავალი ავტორი M-21 "Pobeda-II", "Volga" GAZ-21, ZIL-111 და "თოლიები" GAZ-13).

შედარება უცხოურ ანალიზებთან

GAZ– ის გუნდისთვის მინიჭებულმა ვადებმა შესაძლებელი გახადა უცხოური მოდელის დაახლოებით კოპირება (რაც, პრინციპში, თავდაპირველად იყო გამიზნული - კერძოდ, ქარხანას მკაცრად ურჩია 1948 წლის Buick– ის მოდელის აშენება - ანუ, ფაქტობრივად, 1942 წლის ომამდელ ომამდე მინიმალური განახლება), ან ისარგებლეთ არსებული განვითარებით და შექმენით მანქანა, რომელიც შეძლებისდაგვარად დაეყრდნობა წარმოებაში უკვე ათვისებულ ერთეულებსა და ტექნოლოგიებს. კონსტრუქტორებმა და დიზაინერებმა აირჩიეს მეორე გზა, თუმცა იგივე კლასის ამერიკული ნიმუშების მნიშვნელოვანი გავლენა სტილისტური გადაწყვეტილებების არჩევანზე დარჩა.

ამავე დროს, გარეგნულად ეხმიანება სეგმენტის არაერთ ამერიკულ მოდელს კარგი მანქანა(საშუალო და მაღალი კლასი), ZIM არ იყო რაიმე კონკრეტული უცხოური მანქანის ასლი, არც დიზაინის თვალსაზრისით, არც, კერძოდ, ტექნიკური თვალსაზრისით - ამ უკანასკნელში, ქარხნის დიზაინერებმა მოახერხეს გარკვეულწილად ", - თქვა ახალი სიტყვა "მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის ფარგლებში.

დაიწყო წარმოება

1950 წლის ოქტომბერში შეიკრიბა GAZ-12– ის პირველი სამრეწველო პარტია. 1951 წელს ჩატარდა სამი მანქანის სრული დატვირთვით სახელმწიფო გამოცდები. თითოეული მანქანის გარბენი იყო 21,072 კმ.

მანქანა წარმოებული იქნა 1949 წლიდან 1959 წლამდე ვერსიით სედანი და სედანი -ტაქსი სხეულებით, სასწრაფო დახმარების მანქანის ვერსიით ემბულენტური სხეულით (ფაქტობრივად - ჰეჩბეკი) - 1960 წლამდე.

სულ წარმოებულია 21,527 მანქანა.

მანქანის სახელი

1957 წლამდე მოდელი იყო მითითებული მხოლოდ როგორც ZIM (მცენარის სახელის აბრევიატურა-"მოლოტოვის სახელობის ქარხანა", დიდი ასოებით იყო დაწერილი), სახელი GAZ-12 იყო მხოლოდ ქარხანაში. ავტომობილის სახელის ფირფიტაზე ეწერა: ZIM მანქანა (GAZ-12)... მაგრამ მოლოტოვის, მალენკოვის, კაგანოვიჩისა და შეპილოვის "ანტიპარტიული ჯგუფის" დამარცხების შემდეგ, რომლებიც მათ შეუერთდნენ, მოლოტოვის სახელი გამოირიცხა ქარხნის სახელიდან. მანქანას დაერქვა ქარხნის სახელწოდება: GAZ-12. შემდეგ ცენტრალურმა აპარატმა, რომელთაც სურდათ თავიანთი მხარდაჭერის დემონსტრირება პარტიის კურსზე, ამჯობინეს ZIM– ის წარწერების და ემბლემების ახლით შეცვლა - GAZ. კერძო სექტორში და ძალაუფლების პერიფერიაზე, ავტომობილის დიზაინის პოლიტიკურ ცვლილებებს გულგრილად ეპყრობოდნენ - უმეტესწილად ამის გამო, ადრეული გამოშვების მრავალი მანქანა დღემდე შემორჩა ZIM– ის ორიგინალური ემბლემებით.

სერიალი

• GAZ-12A- ტაქსი ხელოვნური ტყავის მორთვით. მაღალი ღირებულების გამო - "პობედასთან" შედარებით ერთნახევარჯერ მეტი - შედარებით ცოტა იწარმოებოდა. GAZ-12A ძირითადად გამოიყენებოდა როგორც სამარშრუტო ტაქსი, მათ შორის საქალაქთაშორისო ხაზებზე.
• GAZ-12B- სანიტარული ვერსია, წარმოებული 1951 წლიდან 1960 წლამდე. მანქანები შეღებილი იყო ღია კრემისფერ ფერში, გარდა ამისა, ისინი გარეგნულად განსხვავდებოდნენ ჩვეულებრივი სედანისაგან, მაგისტრალური სახურავის გარეთა გარსებით, რომელიც დიდი კუთხით გაიხსნა და საკაცეს მანქანის შიდა ნაწილში შემოხვევის საშუალებას აძლევდა.

გამოცდილი და არა სერიული

• GAZ-12"ფაეტონის" სხეულით - 1949 წელს გაკეთდა ორი ექსპერიმენტული მოდელი, მაგრამ იგი არ იქნა მიღებული მასობრივ წარმოებაში სირთულეების გამო ღია დატვირთვის ტარების საჭირო სიმტკიცის უზრუნველყოფაში.

ᲩᲐᲠᲩᲝ

დამოუკიდებელი საგაზაფხულო მბრუნავი წინა სუსპენზია გაკეთდა "პობედას" შეჩერების ტიპის მიხედვით (თავის მხრივ, დამზადებულია 1938 წლის Opel Kapitän მოდელის ტიპის მიხედვით) და ფუნდამენტურად არ განსხვავდება მისგან. უკანა სუსპენზია განსხვავდებოდა "გამარჯვებისგან" ასევე მხოლოდ დეტალებით. ამორტიზატორები ჯერ კიდევ ბერკეტით მუშაობდნენ.

საჭის კავშირი გადაკეთდა საერთო განლაგების შენარჩუნებისას.

სხვა

ახალ პროდუქტებს შორის იყო ასევე: 15 ინჩიანი ბორბლების ბორბლები, მუხრუჭები ორი წამყვანი ბალიშით, მრუდი უკანა მინით (წინა დარჩა V ფორმის), ზეთის გამაგრილებელი ძრავის შეზეთვის სისტემაში, ფლანგის ტიპის ღერძის ლილვები და ა. რა

მოდერნიზაციის პროექტები

1956 წელს, უკვე "თოლია" GAZ-13– ზე მუშაობის პროცესში, შემუშავდა ZIM– ის მოდერნიზაციის პროექტი სახელწოდებით ZIM-12V. დიზაინის ცვლილებები ძირითადად კოსმეტიკური უნდა ყოფილიყო - ერთი ცალი საქარე მინა, უფრო ელეგანტური შუქები, რომლებიც შეღებილი იყო სხეულის ფერს, უფრო განზოგადებული კარკერიანი რადიატორის ცხაური, სხვა თავსახური, გვერდითი ჩამოსხმა, შეცვლილი ბუდის დიზაინი და ა. ამავდროულად, დაგეგმილი იყო ძრავის სიმძლავრის გაზრდა, მანქანის დამუხრუჭების თვისებების გაუმჯობესება და ვოლგისგან ავტომატური ტრანსმისიის დანერგვა.

თუმცა, მალევე გაირკვა, რომ მანქანის სტილი უიმედოდ მოძველებულია, გარე მოდერნიზაცია ვერ მოახერხებს მის მნიშვნელოვნად მოდერნიზაციას და ირაციონალურად ჩაითვალა რესურსების დახარჯვა მოდერნიზაციაზე, როდესაც დაწყებამდე სულ რამდენიმე წელი იყო დარჩენილი. ახალი მოდელი.

ექსპლუატაცია

ელეგანტურ მანქანას იყენებდნენ არა მხოლოდ მაღალი რანგის ბიუროკრატია, არამედ დაწესებულებაც - კულტურის, მეცნიერებისა და ხელოვნების გამოჩენილი მუშები. გარდა ამისა, ZIM არის ამ კლასის ერთადერთი მოდელი, რომელიც გახდა სამომხმარებლო პროდუქტი, ანუ ის გაიყიდა ღია გაყიდვაში. არც მომდევნო "თოლია" და არც ZIS, ეს ასე არ იყო. მართალია, 40 ათასი რუბლის ფასმა - ორნახევარჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე "პობედამ" - ავტომობილი მომხმარებლისთვის ნაკლებად ხელმისაწვდომი გახადა. ZIM მოდიფიკაციებმა "ტაქსი" და "სასწრაფო დახმარების მანქანა" ნაწილობრივ დააკმაყოფილა ჩვეულებრივი საბჭოთა ადამიანის ინტერესი რთული ტექნოლოგიით და ეს უკანასკნელი სრულიად უფასოდ იყო. კიდევ ერთი მოდიფიკაცია - ღია კორპუსით "კონვერტირებადი" - აშენდა 1951 წელს ექსპერიმენტის სახით, მხოლოდ ორ ეგზემპლარად. ასეთი სხეულის რეკონსტრუქცია დღესვე დაეუფლა მოლოტოვ-გარაჟის სახელოსნოს.

რეპრეზენტაციული ფუნქციები

ZIM– მა მიაწოდა თვითმფრინავის კიბე. 1957, ლაიფციგი, აღმოსავლეთ გერმანია.

მუშაობა ტაქსოპარკებში

პირველი ZIM ტაქსი გამოჩნდა მოსკოვში 1952 წლის ზაფხულში, რათა ემსახურა საერთაშორისო ეკონომიკურ შეხვედრას. ისინი შეღებილი იყვნენ ღია ნაცრისფერში, თეთრი შუშისებრი ზოლით. 1956 წელს, მოსკოვის პირველმა ტაქსმა მიიღო 300 ZIM მანქანა. 1958 წელს მათგან 328 იყო.

ისინი მოქმედებდნენ მოსკოვში 1960 წლამდე. ZIM- ტაქსი, როგორც წესი, შავი იყო თეთრი ქვის ქამრით. 1950 -იანი წლების ბოლოს, პერსონალური მანქანებიდან ტაქსებად გადაკეთებული ZIM- ის კარებზე, კარებზე გამშვები ორი ზოლი გამოყოფილია წრეზე, ცენტრში ასო T.

TA-49 კონტრ იატაკზე იყო განთავსებული. ვინაიდან ZIM– ის ტარიფი მნიშვნელოვნად მაღალი იყო ვიდრე ჩვეულებრივ „პობედაზე“, მათ ძირითადად გუნდი მართავდა; შემდგომში, ZIM– ები ძირითადად გადავიდა მიკროავტობუსში, რომელიც მუშაობდა ფიქსირებულ მარშრუტებზე, თუმცა არასაკმარისი ტევადობა - მხოლოდ 6 ადამიანი, რომელთაგან ორი იჯდა მოუხერხებელ დასაკეცი სამაგრებზე - გამოიწვია მათი საკმაოდ სწრაფი ჩანაცვლება RAF -977 მიკროავტობუსებით, უფრო კომპაქტური, ფართო. და ეკონომიური (1959 წლიდან).

ZIM ტაქსი ასევე გამოიყენებოდა სხვა ქალაქებში. მაგალითად, მინსკში ისინი გამოჩნდნენ 1954 წლის 23 ოქტომბერს.

იყიდება პირადი სარგებლობისთვის

ZIM მანქანა იყო ყველაზე დემოკრატიული ყველა კლასის საბჭოთა მანქანებიდან: მას შემდეგ, რაც მას მოჰყვა, იგი ფართოდ გამოიყენებოდა ტაქსებში და სასწრაფო დახმარების სამსახურებში და გაიყიდა მოსახლეობაზე.

1961 წლის რეფორმამდე, მანქანის ფასი იყო 40,000 რუბლი, სიმდიდრე მაშინდელი საშუალო ხელფასი, იმისდა მიუხედავად, რომ პრესტიჟული "გამარჯვება" 16 000 რუბლი ღირდა. (მოგვიანებით 25,000 რუბლი), ხოლო "მოსკვიჩ -400" - 9,000 რუბლი. (მოგვიანებით 11,000 რუბლი). ასე რომ, მაშინ ZIM– ებისთვის უბრალოდ რიგები არ იყო და მათი მთავარი მყიდველები იყვნენ საბჭოთა სამეცნიერო და შემოქმედებითი ელიტა მათ შორის, ვინც პირდაპირ არ ეყრდნობოდა პირად მანქანას. ამასთან, ასეთ "კერძო" მანქანებს ხშირად მართავდნენ პირადი მძღოლები, ემსახურებოდნენ და ინახავდნენ მთავრობის ავტოფარეხებში.

უფრო მეტიც, ს.ს. სტალინის წინადადებით, ლენინის ორდენი, რომელიც მიენიჭა 25 წლიანი უმწიკვლო სამსახურისათვის, ოფიცრებს და სრულ ოსტატებს (გემის მთავარ ოსტატებს) უფლება ჰქონდათ გადაეხადათ ანაზღაურება. ამასთან, სსრკ ფინანსთა სამინისტრომ საბოლოოდ ვერ გადაწყვიტა ამ შემწეობის ზომა და შემდეგ გადაწყდა, ლენინის ორდენთან ერთად, დაჯილდოვდეს ZIM მანქანა სამთავრობო კონფიგურაციაში. საინტერესოა, რომ ნიკიტა ხრუშჩოვმა, ხელისუფლებაში მოსვლისთანავე, დაუყოვნებლივ გააუქმა ჯილდოს მთელი სისტემა სამსახურის ხანგრძლივობისთვის.

უკვე სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში, ZIM– ების მასობრივი ჩამოწერის შემდეგ სახელმწიფო დაწესებულებებიდან და ტაქსებიდან, კერძო მოვაჭრეებმა შეიძინეს ისინი ჩვეულებრივი მანქანების მსგავსად. GAZ-12– ის ფასი არ აღემატებოდა ჟიგულის ღირებულებას. მფლობელები ხშირად იყენებდნენ ამ მანქანებს მძიმე საგნების გადასატანად, როგორიცაა კარტოფილი. სწორედ ამ დროს გადარჩენილმა ZIM- ების უმრავლესობამ დაკარგა ისტორიული კონფიგურაცია, შეიძინა უცხოური გადამცემი დანადგარები, ძრავები სატვირთო მანქანებიდან და ა. კოლექციონერი

ექსპორტი

ZIM მანქანები ძირითადად ექსპორტზე გავიდა სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებში, ასევე უამრავ კაპიტალისტურ ქვეყანაში, მაგალითად, ფინეთში, შვედეთში (სტოკჰოლმის ქუჩებში არის ნახსენები ZIM შვედი მწერლის ერთ -ერთ დეტექტივში. პერ ვალე).

სპორტი

ZIM დანაყოფების საფუძველზე აშენდა Avangard სერიის სარბოლო მანქანები.

კულტურული ასპექტები

1980 -იანი წლებიდან. ZIM ფილმის ეკრანზე განასახიერებს ნოსტალგიას ომის შემდგომი პერიოდისთვის და ხდება გვიან სტალინის ეპოქის ერთგვარი სიმბოლო (იხ. ზამთრის საღამო გაგრაში, 1985).

ZIM ასლი, აღდგენილი თავდაპირველ (ავთენტურ) მდგომარეობაში მოლოტოვ-გარაჟის სტუდიაში, გამოჩნდა ივანუშკის საერთაშორისო ჯგუფის სატელევიზიო კლიპში "ღრუბლები". ZIM ასევე გამოჩნდა კლიპში "მოსკოვის ბიტი" ჯგუფის "ბრავო".

ამჟამად, ZIM– ის ზოგიერთი აღდგენილი ასლი წარმატებით გამოიყენება როგორც საქორწილო ლიმუზინი, ასევე აქტიურად მონაწილეობენ რეტრო მანქანების სხვადასხვა შოუებში და ისტორიული ფილმების გადაღებაში ("მძღოლი ვერაზე" და მრავალი სხვა).

ZIM ნახსენებია სტრუგატსკის ძმების ნაშრომში "ორშაბათი იწყება შაბათს" ("აქ არის ZIM გზაზე და მე მათ გავანადგურებ ..." რა ფიზიკური ძალა შეიცავს ამ სტრიქონებს! გრძნობების რა სიცხადე! ")

კიდევ ერთი GAZ-12 ZIM ჩანს ფილმში "Austin Powers: Goldmember" დოქტორ Evil და Austin Powers- ის მოგონებებში.

• დადგენილი წარმოების პერიოდშიც კი, დღეში მაქსიმუმ 6 ZIM მანქანა იწარმოებოდა. საერთო ჯამში, 1950-1960 წლების ათწლიანი პერიოდის განმავლობაში, დაახლოებით 21,000 ერთეული იქნა წარმოებული.
• GAZ-12– ის ალიგატორის გამწოვი, დამოკიდებული სპეციალური დიზაინის წყალობით, გაიხსნა როგორც მარცხნივ, ასევე მარჯვნივ; მისი ამოღებაც კი შეიძლებოდა.
• მანქანის უზარმაზარი ზომის მიუხედავად, მძღოლის ადგილი დაკავებული იყო ოფიციალური მგზავრისთვის ადგილის გათავისუფლების სურვილის გამო.
• მანქანას შეეძლო დაეშვა ნებისმიერი სამი გადაცემათა კოლოფიდან (ამავდროულად, პირდაპირი დრაივის დროს კატეგორიული აკრძალვა ცალკე იყო მითითებული საოპერაციო ინსტრუქციებშიც). დროთა განმავლობაში, სითხის დაწყვილებაში გაჟონვა გაიხსნა გოფრირებული სპილენძის ბეჭდის ნახმარი გრაფიტის რგოლებით. რემონტი იყო სახიფათო ბიზნესი - გოფრირებული ბეჭედი დიდ დეფიციტს განიცდიდა. მანქანის მფლობელი ნ. ფარაფონოვი ალმა -ატასგან გამოვიდა ეფექტური მეთოდი ამ ნაკლის აღმოსაფხვრელად - ტურბინის ზეთის ნაცვლად, 6.5 კილოგრამი ცეცხლგამძლე ცხიმი (Litol24) იტუმბება სითხის შეერთებაში ცხიმის იარაღით - დანადგარი მუშაობს საიმედოდ და გამძლეობითაც კი დეფექტური ბეჭდით. ეს არ იმოქმედებს სითხის შეერთების მუშაობაზე, გარდა იმისა, რომ ზამთარში მგზავრობის სიგლუვე გარკვეულწილად მცირდება.
• განვითარების პროცესში იმდენად დიდი ყურადღება დაეთმო GAZ-12- ის დიზაინს, რომ ანდრეი ლიპგარტმა დროებით თავისი სამუშაო ადგილი დიზაინერების ჯგუფში გადაიტანა; უნდა აღინიშნოს, რომ ამ მიდგომის წარმატება სრული იყო - დღესაც ZIM- ის სტილი გამოიყურება შთამბეჭდავი.
• GAZ-12- ის ცხაური ერთი შეხედვით ჰგავს 1948 წლის კადილაკებს; სინამდვილეში, ის მხოლოდ ზედაპირულად ჰგავს (უჯრედების ფორმასა და რაოდენობას), მაგრამ მას აქვს განსხვავებული დიზაინი, განსხვავებული პროპორციები და შედარებისას სხვა შთაბეჭდილებას ტოვებს მანქანის წინა ნაწილზე.
• GAZ-12– ის თავსახურის წითელ „ბუდეს“ ჰქონდა დეკორატიული განათება, რომელიც ღამით იყო ჩართული.
• ნახატებზე სხეულის ნაწილების გრაფიკულმა გასწორებამ ისეთი ზედაპირი მისცა, რომ სწორი - გლუვი და სინათლის ფენების კვნესის გარეშე - ბრწყინვალება, ეს ეფექტი დამატებით გაუმჯობესდა ექსპერიმენტებით სხვადასხვა სინათლის წყაროებით განათებულ მოდელებზე; თანამედროვე საღებავებში ასეთი გაანგარიშებით შექმნილი სხეულის დახატვა - "მეტალიკი", რომელიც პრინციპში არ იძლევა სწორ ბრწყინვალებას, არის ტექნიკური ბარბაროსობა; იგივე ეხება თითქმის ყველა მანქანას 1940 – იანი წლებიდან 50 – იან წლებამდე, რომლის სხეულის ზედაპირი განკუთვნილი იყო არალითონური საღებავებისთვის და მკაფიო, სწორი აალება არის მანქანის ვიზუალური აღქმის უმნიშვნელოვანესი ნაწილი.
• სხეულის გლუვი კონტურები ადვილი არ იყო, კონვეიერზე შეჯვარების ზედაპირი გათანაბრებული იყო მსუბუქი შენადნობის შედუღებით (როგორც ეს იმ წლებში იყო მთელ მსოფლიოში ტოპ კლასის მანქანებზე). ზოგიერთი მოხსენების თანახმად, თითოეული სხეულისთვის მოიხმარდა 4 კგ -მდე კალის. ამიტომ, სხეულის სარემონტო სამუშაოების დროს, საჭირო იყო კონტეინერის შეცვლა ელექტრული შედუღებით გამდნარი თუნუქის დრენაჟით.
• ავტომობილების რემონტის ზოგიერთმა საწარმომ (განსაკუთრებით ბალტიის ქვეყნებში) 60 -იან წლებში ააგო ZIM- ის საფუძველზე ასაღები სატვირთო მანქანები, სავარაუდოდ მათი ტევადობა შეიძლება იყოს 750 კგ -მდე და შესაძლოა მეტიც. გარდა ამისა, რიგა წარმოებული იქნა რიგაში 1971 წელს ZIM– ის პიკაპის სატვირთო მანქანად გადაკეთებით.

GAZ 12 ZIM
ძრავის მოცულობა: 3.5 ლ
მდგომარეობა: არ არის გატეხილი
PTS მფლობელები: 4+
ძრავის სიმძლავრე: 90 ცხენის ძალა
მანქანა აღდგენისთვის.

კონტაქტში