როდესაც ვსაუბრობთ ტექნიკურ მომსახურებაზე, ჩვენ ხშირად გვავიწყდება, რომ ძრავის ზეთის და ფილტრების შეცვლის გარდა, მომსახურების წიგნი ბევრ სხვა სასარგებლო ოპერაციას აწესებს.
როგორ იცით როდის შეიცვალოთ და რატომ გააკეთოთ ეს?
რატომ იცვლება "მუხრუჭები"?
ხშირად არიან მძღოლები, რომლებიც ამაყად აცხადებენ, რომ მათ ზეთი შეცვალეს ავტომობილის გამოყენების 10 წლის განმავლობაში. ის ფაქტი, რომ მათ არ მოუვიდათ უბედური შემთხვევა მუხრუჭების გაუმართაობის გამო, უფრო სავარაუდოა დამთხვევა და დაბალ დაბალი დატვირთვის მქონე მანქანის მოქმედება.
თუ დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლით სამუხრუჭე სითხეს:
ცილინდრებში დგუშები ცვდება (თუმცა თითქმის შეუმჩნევლად) - დროთა განმავლობაში ისინი იწყებენ ჭუჭყისგან ცვეთას, ცვეთა იზრდება.
დროთა განმავლობაში, სამუხრუჭე სითხე აგროვებს ტენიანობას და ცვივა მანჟეტებიდან.
ჰიდრავლიკურ დრაივში ჩარჩენილი ტენიანობა ამცირებს დუღილის წერტილს და ხელს უწყობს კოროზიას.
თუ მანქანას იყენებენ სოფლის მაღაზიაში მისასვლელად, მას შეუძლია 20 წელი გაძლოს შეცვლის გარეშე. მაგრამ როდესაც ზაფხულში მიდიხართ ზღვაზე და გეგმავთ ტრაილერით მგზავრობას მთის სერპენტინების გასწვრივ, ფრთხილად უნდა იყოთ.
სამუხრუჭე სითხის ადუღებიდან ყველაზე შეუფერებელ მომენტში სამუხრუჭე პედლის გაფუჭების თავიდან ასაცილებლად, ის დროულად უნდა შეიცვალოს. ინსტრუქცია მიუთითებს ინტერვალზე- ორიდან ოთხ წლამდე, მანქანის მოდელის მიხედვით.
ზოგიერთი მწარმოებელი არ წერს ჩანაცვლების კონკრეტულ პერიოდს. ზოგჯერ კონტროლს ახორციელებს ბორტ კომპიუტერი, რომელიც გააფრთხილებს გაფართოებული სერვისის აუცილებლობის შესახებ.
სამუხრუჭე სითხის შეცვლა
მანქანებზე, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის და მასთან დაკავშირებული სტაბილიზაციის ასისტენტების გარეშე, მომხმარებელს შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს სითხე. ამისათვის დაგჭირდებათ ასისტენტი, ან ადაპტერის საფარი სამაგისტრო ცილინდრის რეზერვუარისთვის. ჩვენ ვატუმბავთ მუხრუჭებს შორიდან (უკანა მარჯვენა ბორბალი) ახლოს (მარცხნივ წინა), სანამ არ გამოჩნდება ღია ფერის ერთიანი ნაკადი.
წინასწარ შეიძინეთ სახარჯო მასალების საჭირო რაოდენობა (ჩვეულებრივ, სისტემის მოცულობა დაახლოებით 1 ლიტრია), ასევე მოამზადეთ ინსტრუმენტი - სპეციალური გასაღებები სისხლდენის ფიტინგების ამოსაღებად, პლასტმასის ქილა და გამჭვირვალე მილი. ღია გასაღებების გამოყენება ძალზე არასასურველია კიდეების დაზიანების რისკის გამო.
თანამედროვე რთული ABS სისტემის შემთხვევაში, ტუმბოს ჩართვისთვის შეიძლება საჭირო გახდეს დიაგნოსტიკური კომპიუტერი. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ გამოიყენოთ მანქანის მომსახურების სერვისები.
რომელი TJ აირჩიოს?
აუცილებლად - ის, რაც მითითებულია ინსტრუქციებში. აქ საუკეთესო არის სიკეთის მტერი. თუ (როგორც უმეტესი თანამედროვე მანქანები) თქვენ გაქვთ გლიკოლზე დაფუძნებული DOT-4 შევსებული, მაშინ იგივე უნდა აიღოთ ჩასანაცვლებლად. DOT-5 შეუთავსებელია, რადგან შეიცავს სილიკონის ბაზას.
იმ შემთხვევაში, როდესაც სული მოითხოვს ცვლილებებს და არის სახსრების ჭარბი რაოდენობა - შეგიძლიათ შეუკვეთოთ "სპორტული" DOT 5.1. თქვენ შეგიძლიათ დაიკვეხნოთ თქვენი მეგობრებით, რომ თქვენი "მუხრუჭი" არ ადუღდება გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს 280 კმ / სთ სიჩქარით.
თუ თქვენი სატვირთო მანქანა, მოსკოვიჩი ან ძველი ვოლგა სავსეა, საჭიროების შემთხვევაში, ის შეიძლება შეიცვალოს DOT-4– ით.
იშვიათი მანქანების შემთხვევაში შეიძლება შეგხვდეთ წითელ სამუხრუჭე სითხე აბუსალათინის ალკოჰოლურ ბაზაზე - BSK. არ ღირს მისი ახლით შეცვლა. გარდა ამისა, ის შეუთავსებელია თანამედროვე TJ– ებთან.
გამომავალი:
სამუხრუჭე სითხის შეცვლა არ არის სამხედრო მოსამსახურეთა ახირება, არამედ უსაფრთხო მართვის აუცილებლობა. დროული სერვისი დაამატებს ნდობას თქვენს მანქანას, განსაკუთრებით მის მთავარ კომპონენტში - დამუხრუჭების სისტემაში.
მანქანის ნორმალური მუშაობისთვის მნიშვნელოვანი სითხე არის სამუხრუჭე სითხე. იმის შესახებ, თუ რისთვის არის საჭირო ეს სითხე, რამდენად ხშირად საჭიროა მისი გამოცვლა და რა სახის სამუხრუჭე სითხეები გამოვიყენოთ აპარატის სამუხრუჭე სისტემის ოპტიმალური მუშაობისთვის - ჩვენს დღევანდელ სტატიაში.
სამუხრუჭე სითხის როლი მანქანის "სხეულში".
სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანის დროულად გაჩერებაზე და, შესაბამისად, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ავტომობილის მგზავრების უსაფრთხოებისთვის, ვერ იმუშავებს სამუხრუჭე სითხის (TK) გარეშე. ის ასრულებს სამუხრუჭე სისტემის ძირითად ფუნქციას - ის ჰიდრავლიკურ დისკზე გადასცემს ძალას სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმებზე - ბალიშებსა და დისკებზე, რის შედეგადაც მანქანა ჩერდება. ამიტომ, ავტოსკოლებშიც კი, ახალბედა მძღოლებს მკაცრად ურჩევენ პერიოდულად შეამოწმონ ოთხი მომსახურე სითხის დონე: შუშის საწმენდი და სამუხრუჭე სითხე, რაზეც დამოკიდებულია მანქანის ოპტიმალური მუშაობა.
სამუხრუჭე სითხეების შემადგენლობა და თვისებები
სამუხრუჭე სითხეების ქიმიური შემადგენლობის საფუძველია პოლიგლიკოლი (98%-მდე), ნაკლებად ხშირად მწარმოებლები იყენებენ სილიკონს (93%-მდე). სამუხრუჭე სითხეებში, რომლებიც საბჭოთა მანქანებზე გამოიყენებოდა, საფუძველი იყო მინერალური (აბუსალათინის ზეთი ალკოჰოლთან ერთად 1: 1 თანაფარდობით). არ არის რეკომენდებული ასეთი სითხეების გამოყენება თანამედროვე მანქანებში მათი გაზრდილი კინეტიკური სიბლანტის გამო (გასქელება -20 ° -ზე) და დაბალი დუღილის წერტილის გამო (მინიმუმ 150 °).
დარჩენილი პროცენტები პოლიგლიკოლსა და სილიკონში TK წარმოდგენილია სხვადასხვა დანამატებით, რომლებიც აუმჯობესებენ სამუხრუჭე სითხის ბაზის მახასიათებლებს და ასრულებენ უამრავ სასარგებლო ფუნქციას, როგორიცაა სამუხრუჭე სისტემის სამუშაო მექანიზმების ზედაპირების დაცვა ან TK-ის დაჟანგვის თავიდან აცილება. მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედების შედეგი.
ტყუილად არ ვისაუბრეთ მანქანებში გამოყენებული სამუხრუჭე სითხეების ქიმიურ შემადგენლობაზე, რადგან ბევრ მძღოლს აინტერესებს კითხვა - "შესაძლებელია თუ არა ტექნიკური მახასიათებლების შერევა სხვადასხვა ქიმიურ ბაზასთან?" ჩვენ ვპასუხობთ: მკაცრად არ არის რეკომენდებული მინერალური სამუხრუჭე სითხეების შერევა პოლიგლიკოლის და სილიკონის სითხეებთან. ამ სითხეების მინერალური და სინთეზური ბაზების ურთიერთქმედების შედეგად შეიძლება ჩამოყალიბდეს აბუსალათინის ზეთები, რომლებიც ბლოკავს სამუხრუჭე სისტემის ხაზებს და ეს სავსეა სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობით. თუ შეურიეთ მინერალური და პოლიგლიკოლის TK, მაშინ ეს "ჯოჯოხეთური ნარევი" შეიწოვება სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური ძრავის ნაწილების რეზინის მანჟეების ზედაპირზე, რაც გამოიწვევს მათ შეშუპებას და დალუქვის დაკარგვას.
პოლიგლიკოლური TZ, თუმცა მათ აქვთ მსგავსი ქიმიური შემადგენლობა და შეიძლება ურთიერთშემცვლელნი იყვნენ და, მაგრამ მათი ერთ სამუხრუჭე სისტემაში შერევა მაინც არ არის რეკომენდებული. ფაქტია, რომ ტექნიკური მახასიათებლების თითოეულ მწარმოებელს შეუძლია შეცვალოს დანამატების შემადგენლობა თავისი შეხედულებისამებრ, ხოლო მათმა შერევამ შეიძლება გამოიწვიოს სამუშაო სითხის ძირითადი საოპერაციო მახასიათებლების გაუარესება - სიბლანტე, დუღილის წერტილი, ჰიგიროსკოპიულობა (წყლის შთანთქმის უნარი) ან საპოხი თვისებები.
სილიკონის სამუხრუჭე სითხე აკრძალულია შერევამინერალური და პოლიგლიკოლური საშუალებებით, შედეგად, სამუშაო საშუალება გადაკეტილია ნალექიანი ქიმიკატებით, რაც გამოიწვევს სამუხრუჭე სისტემის ხაზების ჩაკეტვას და სამუხრუჭე ცილინდრის შეკრების უკმარისობას.
სამუხრუჭე სითხეების კლასიფიკაცია
დღესდღეობით მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებს აქვთ სამუხრუჭე სითხის ერთიანი სტანდარტები, რომლებიც ცნობილია როგორც DOT (შემუშავებული სააგენტოს სახელის მიხედვით - ტრანსპორტის დეპარტამენტი - შეერთებული შტატების სატრანსპორტო დეპარტამენტი) - ასეთი ნიშნები ხშირად გვხვდება სამუხრუჭე სითხის კონტეინერებზე. ეს ნიშნავს, რომ პროდუქტი დამზადებულია ავტომობილის უსაფრთხოების მარეგულირებელი ფედერალური სტანდარტების FMVSS No. 116 შესაბამისად და მისი გამოყენება შესაძლებელია მანქანებისა და სატვირთო მანქანების სამუხრუჭე სისტემებში, ამ მანქანების ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით. ამერიკული სტანდარტის გარდა, სამუხრუჭე სითხეები აღინიშნება ევროპისა და აზიის რიგ ქვეყნებში მიღებული სტანდარტების შესაბამისად (ISO 4925, SAE J 1703 და სხვა).
მაგრამ ისინი ყველა კლასიფიცირებს სამუხრუჭე სითხეებს ორი პარამეტრის მიხედვით - მათი კინემატიკური სიბლანტე და დუღილის წერტილი. პირველი პასუხისმგებელია სამუშაო სითხის უნარზე ცირკულაციაზე სამუხრუჭე სისტემის ხაზში (ჰიდრავლიკური ამძრავი, მილები) ექსტრემალურ სამუშაო ტემპერატურაზე: -40-დან +100 გრადუს ცელსიუსამდე. მეორე არის ორთქლის „დანამატის“ წარმოქმნის თავიდან აცილება, რომელიც წარმოიქმნება მაღალ ტემპერატურაზე და შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე პედლის არ გააქტიურება საჭირო დროს. TZ დუღილის წერტილის მიხედვით კლასიფიცირებისას ორი მდგომარეობა გამოირჩევა - სითხის დუღილის წერტილი წყლის მინარევების გარეშე ("მშრალი" TZ) და სითხის დუღილის წერტილი, რომელიც შეიცავს 3.5% -მდე წყალს ("humidified" TZ). სამუხრუჭე სითხის "მშრალი" დუღილის წერტილი განისაზღვრება ახალი, ახლად დაღვრილი სამუშაო სითხით, რომელსაც არ ჰქონდა დრო წყლის "შეგროვებისთვის" და შესაბამისად აქვს მაღალი შესრულების მახასიათებლები. TK- ის "დატენიანებული" დუღილის წერტილი ეხება სამუშაო სითხეს, რომელიც 2-3 წელია ფუნქციონირებს და შეიცავს გარკვეულ რაოდენობას ტენიანობას მის შემადგენლობაში. მეტი ამის შესახებ - განყოფილებაში "სამუხრუჭე სითხეების მომსახურების ვადა". ამ პარამეტრებიდან გამომდინარე, სამუხრუჭე სითხე იყოფა ოთხ კლასად.
წერტილი 3ამ სამუხრუჭე სითხის "მშრალი" დუღილის წერტილი არ არის არანაკლებ 205 °, ხოლო "სველი" არანაკლებ 140 °. ასეთი TZ– ის კინემატიკური სიბლანტე + 100 ° –ზე არა უმეტეს 1.5 მმ² / წმ, ხოლო –40 – ზე - არანაკლებ 1500 მმ² / წმ. ამ სამუხრუჭე სითხის ფერი ღია ყვითელია. გამოყენება: განკუთვნილია მანქანებში გამოსაყენებლად, რომელთა მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 160 კმ / სთ, რომლის დამუხრუჭების სისტემაში გამოიყენება დისკი (წინა ღერძზე) და ბარაბანი (უკანა ღერძი) მუხრუჭები.
DOT-3
წერტილი 4.ამ სამუხრუჭე სითხის "მშრალი" დუღილის წერტილი არ არის არანაკლებ 230 °, ხოლო "სველი" არანაკლებ 155 °. ასეთი TZ-ის კინემატიკური სიბლანტე + 100 ° -ზე არ არის 1,5 მმ² / წმ-ზე მეტი, ხოლო -40 -ზე - არანაკლებ 1800 მმ² / წმ. ამ სამუხრუჭე სითხის ფერი ყვითელია. გამოყენება: განკუთვნილია 220 კმ/სთ-მდე მაქსიმალური სიჩქარის მქონე მანქანებში გამოსაყენებლად. ასეთი მანქანების სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია დისკიანი (ვენტილირებადი) მუხრუჭებით.
წერტილი 5.ამ სამუხრუჭე სითხის „მშრალი“ დუღილის წერტილი არ არის არანაკლებ 260 °, ხოლო „სველი“ არანაკლებ 180 °. ასეთი TZ-ის კინემატიკური სიბლანტე + 100 ° -ზე არ არის 1,5 მმ² / წმ-ზე მეტი, ხოლო -40-ზე - არანაკლებ 900 მმ² / წმ. ამ სამუხრუჭე სითხის ფერი მუქი წითელია. ზემოაღნიშნული TK-სგან განსხვავებით, DOT 5 ეფუძნება სილიკონს და არა პოლიგლიკოლს. გამოყენება: განკუთვნილია სამუხრუჭე სისტემებისთვის ექსტრემალური ტემპერატურის პირობებში მომუშავე სპეციალურ მანქანებზე გამოსაყენებლად და ამიტომ არ გამოიყენება ჩვეულებრივ მანქანებზე.
ამ სამუხრუჭე სითხის "მშრალი" დუღილის წერტილი არ არის არანაკლებ 270 °, ხოლო "სველი" არანაკლებ 190 °. ასეთი TZ– ის კინემატიკური სიბლანტე + 100 ° –ზე არა უმეტეს 1.5 მმ² / წმ, ხოლო –40 – ზე - არანაკლებ 900 მმ² / წმ. ამ სამუხრუჭე სითხის ფერი ღია ყავისფერია. გამოყენება: განკუთვნილია სპორტული სარბოლო მანქანების სამუხრუჭე სისტემებში გამოსაყენებლად, რომლებშიც სამუშაო სითხეების ტემპერატურა აღწევს კრიტიკულ მნიშვნელობებს.
სამუხრუჭე სითხის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ სამუხრუჭე სითხეს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მოხერხებულობისთვის ჩვენ მათ ქვემოთ ცხრილში მივუთითებთ:
| TK კლასი | ღირსება | ნაკლოვანებები |
| წერტილი 3 |
|
|
| წერტილი 4 |
|
|
| წერტილი 5 |
|
|
| DOT 5 .1 |
|
|
როდის უნდა შეიცვალოს სამუხრუჭე სითხე?
სამუხრუჭე სითხის მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მის ქიმიურ შემადგენლობაზე.
მინერალური TK, მისი ქიმიური მახასიათებლების გამო (დაბალი ჰიგიროსკოპიულობა, კარგი საპოხი თვისებები), აქვს საკმაოდ გრძელი მომსახურების ვადა (10 წლამდე). როდესაც წყალი შედის სითხეში, მაგალითად, სამუხრუჭე სისტემის დეპრესიული განვითარების შემთხვევაში, მისი თვისებები იცვლება (დუღილის წერტილი იკლებს, სიბლანტე იზრდება) და ის ვეღარ შეასრულებს თავის ფუნქციებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე უკმარისობა . რეკომენდებულია სამუხრუჭე სისტემის და სითხის მდგომარეობის პერიოდული შემოწმება (წელიწადში ერთხელ), რომლის განსაზღვრა შესაძლებელია ლაბორატორიულ პირობებში.
პოლიგლიკოლური TK აქვს ჰიგიროსკოპიულობის საშუალო ან მაღალი ხარისხი და ამიტომ მისი მდგომარეობა უნდა შემოწმდეს წელიწადში ორჯერ. შესაძლებელია ვიზუალურად შეფასდეს პოლიგლიკოლური TK-ის მდგომარეობა: თუ სითხე დაბნელდა ან მასში ნალექი შეინიშნება, მაშინ ის მთლიანად უნდა შეიცვალოს. ასეთ TK-ს შეუძლია წელიწადში 3%-მდე ტენიანობის შთანთქმა. თუ ეს მაჩვენებელი აღემატება 8%-ს, მაშინ სამუხრუჭე სითხის დუღილის წერტილი შეიძლება დაეცეს 100 ° –მდე, რაც გამოიწვევს TK– ის დუღილს და მთლიანი სამუხრუჭე სისტემის უკმარისობას. ავტომობილების მწარმოებლები გვირჩევენ პოლიგლიკოლის დაფუძნებული სამუხრუჭე სითხის შეცვლას ყოველ 40 ათას კილომეტრში ან 2-3 წელიწადში ერთხელ. როგორც წესი, ეს სამუხრუჭე სითხე მთლიანად იცვლება ახალი გარე მუხრუჭების (ბალიშები და დისკები) დაყენებისას.
სილიკონი TK გამოირჩევა მუშაობის გამძლეობით, ვინაიდან მისი ქიმიური შემადგენლობა უფრო მდგრადია გარე გავლენის მიმართ (ტენიანობის შეღწევა). როგორც წესი, სილიკონის სამუხრუჭე სითხეების შეცვლა ხორციელდება სამუხრუჭე სისტემის შევსების მომენტიდან 10-15 წლის შემდეგ.
სითხის დინამიკა მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში
თქვენ ჩქარობთ გრძელ სწორ ხაზზე, დააჭერთ სამუხრუჭე პედალს, მაგრამ რა არ უნდა მოხდეს, პედალი ნელა ეშვება იატაკზე და უმართავი მანქანა მიფრინავს კუთხეს... მყისიერად, საუკეთესო შემთხვევაში, მანქანას შეკეთება დასჭირდება, უარეს შემთხვევაში, ლაპარაკი არ მინდა... ერთადერთი კითხვა, რომელიც მინდა დავუსვა ღარიბ ბიჭს, რომელიც გადაურჩა მსგავს დასასრულს: ბოლოს როდის შეცვალეთ მუხრუჭი?
სამუხრუჭე სითხის ხაზი წარმოადგენს არსებით კავშირს თქვენს ფეხსა და სამუხრუჭე ხუნდებს შორის და ჩვეულებრივ ასრულებს თავის საქმეს შესანიშნავად. მანქანის „სამოქალაქო“ გამოყენებით სამუხრუჭე სითხე რამდენიმე წლის განმავლობაში არ კარგავს თავის თვისებებს.
ეს არის სრულიად განსხვავებული საკითხი, როდესაც გამოიყენება უფრო ინტენსიური სიჩქარით. მათ, ვისაც უყვარს შუქნიშანიდან შუქნიშნისკენ მიმავალი ავტომობილის მფლობელები, რომლებსაც აქვთ შესაძლებლობა გამოიყენონ რკინის ცხენები ტრასაზე, უნდა ახსოვდეთ რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნიუანსი. თანამედროვე სამუხრუჭე სითხე, რაც არ უნდა მაღალი ხარისხის იყოს, აქვს თავისი დაუცველობა.
რატომ დუღს სამუხრუჭე სითხე?
პირველ რიგში, სამუხრუჭე სითხის ქიმიური შემადგენლობა იცვლება, როდესაც გადახურდება მრავალი ინტენსიური დამუხრუჭების გავლენის ქვეშ. თუ ის დროულად არ შეიცვლება, სითხის თვისებები ბევრჯერ გაუარესდება და ის ვეღარ შეძლებს შეასრულოს თავისი მნიშვნელოვანი ფუნქციები.
ასევე, სითხე არის ჰიგიროსკოპიული, რაც ნიშნავს მის უნარს შეიწოვოს წყლის ორთქლი ატმოსფეროდან. წყალი ამცირებს სითხის დუღილის წერტილს. მოხარშული სითხე გამოყოფს გაზს. თუ გაზის ბუშტები გამოჩნდება სამუხრუჭე ხაზებში, თქვენ დაკარგავთ მუხრუჭებს, პედლები იატაკზე წავა.
სამუხრუჭე სითხის სიცოცხლის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას მართავთ, როგორ მართავთ და თუნდაც სად მართავთ. მძლავრი, მძიმე ცხელ და ნოტიო კლიმატში ტრასაზე, შეიძლება მუხრუჭების გაჭიანურება იყოს ერთ სარბოლო შაბათ-კვირას. ვინაიდან MX-5 შეიძლება გაცილებით დიდხანს გაგრძელდეს გრილ და მშრალ პირობებში. ქუჩის რბოლის პირობებში მდგომარეობა ბევრად უკეთესი არ არის. ამდენი მოთხრობა დაიწერა მძიმე და ძლიერ სედანებზე გაცხელებული მუხრუჭების შესახებ და კარგია, თუ ეს ისტორიები ტრაგიკულად არ დასრულებულა.
ყოველ ჯერზე, როცა პოკატუშკის ხელახლა შევსება სამუხრუჭე სითხის ხელახლა შევსება, მუხრუჭების ამოტუმბვა, რა თქმა უნდა, ბრენდი და გაფართოების ავზის ვიზუალური შემოწმება არ გამოიწვევს არაფერს, შეიძლება ბუშტები არ იყოს, ჰაერი შეიძლება დაგროვდეს მუხრუჭის სხვა ნაწილებში. სისტემა.
როგორ ავიცილოთ თავიდან სამუხრუჭე სითხის დუღილი?
თქვენი მანქანა და თქვენი მართვის სტილი გეტყვით რა უნდა ჩადოთ სამუხრუჭე ხაზში. სტანდარტული DOT 3 ან 4 შესაფერისია ყველაზე ჩვეულებრივი მშვიდი მძღოლებისთვის. თუ თქვენ აამოწმებთ მუხრუჭებს თქვენი მანქანის მაღალი სიჩქარით ნულამდე დარტყმით, თქვენ უნდა მოძებნოთ მაღალი დუღილის წერტილი სითხე, როგორიცაა ATE Typ 200 (190 ° C) ან Castrol React SRF Racing (270 ° C). სითხეები მართლაც კარგია, მაგრამ არის რამდენიმე ნიუანსი, რუსეთში მათი მიღება ადვილი არ არის, შეიძლება საზღვარგარეთიდან მოგიწიოს შეკვეთა და არც ისე იაფია. მაგალითად, Castrol ეღირება 78 $, დაახლოებით 6000 რუბლი.
ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ! სამუხრუჭე სითხე არ უნდა იყოს შერეული! ამის მაგალითია DOT 5, მაღალი დუღილის წერტილით, ამ ტიპის სამუხრუჭე სითხე არ შეიძლება შერეული იყოს ნაკლებად სითბოს მდგრადი სამუხრუჭე სითხეებით.
შედეგი:მაღალი ხარისხის სამუხრუჭე სითხის შევსებით, ექსტრემალურ პირობებში, თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ გაუთვალისწინებელი სიტუაციები წარუმატებელი მუხრუჭებით. ყურადღებით შეისწავლეთ გამოყენების ინსტრუქცია და ტექნიკური დოკუმენტაცია უფრო სტაბილურ სამუხრუჭე სითხეზე გადასვლამდე, ზოგიერთი DOT ტიპის არ უნდა იყოს შერეული! ასევე იმათ. დოკუმენტაცია დაგეხმარებათ განსაზღვროთ სამუხრუჭე სითხის ცვლილების ინტენსივობა.
არ გამოიყენოთ სითხე უკვე გახსნილი ბოთლიდან, დაიმახსოვრეთ მისი ჰიგიროსკოპიულობა.
და. მძღოლის შემდეგ, ეს არის ალბათ ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა მთელ მანქანაში.
სითხე არ არის შეკუმშული. ჩვენ ვიცით ეს კანონი საშუალო სკოლიდან და სწორედ მასზეა დაფუძნებული თანამედროვე მანქანის სამუხრუჭე სისტემა. რა მოხდება, თუ კანონს აქვს გამონაკლისი? თქვენ იტყვით, რომ ეს არ ხდება. ზოგჯერ მანქანის მფლობელი ქმნის მათ საკუთარი ხელით, არღვევს სამუხრუჭე სითხის შეცვლის სიხშირეს. განვიხილოთ ტიპიური გაუმართაობა, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას დროული ჩანაცვლებისა და ამ ოპერაციის შესრულების წესების შეუსრულებლობის გამო.
რატომ იცვლება სამუხრუჭე სითხე? ის მუშაობს შეზღუდულ სივრცეში და მისი თვისებები არ შეიძლება შეიცვალოს.
სამუხრუჭე სითხე მუშაობს სივრცეში, რომელსაც პირობითად შეიძლება ეწოდოს დახურული. სისტემას აქვს კომპენსაციის ხვრელები, რომლებიც უშვებს მას ჰაერს პედალის დაჭერისას და ათავისუფლებს მას, როდესაც ის უკან გადახვალთ. შედეგად, სამუხრუჭე სითხე, რომელიც სხვა ნივთიერებებთან ერთად შეიცავს სხვადასხვა ალკოჰოლს, შთანთქავს ტენიანობას მიმდებარე ჰაერიდან (სამუხრუჭე სითხე ჰიგიროსკოპიულია). გარდა ამისა, მასში ხდება შეუქცევადი ქიმიური რეაქციები და დანამატები, რომლებიც ქმნიან სამუხრუჭე სითხეს, კარგავს თავის თვისებებს დროთა განმავლობაში. ამიტომ, მისი შემადგენლობა დროთა განმავლობაში იცვლება და საკმაოდ მნიშვნელოვნად.
თანამედროვე სამუხრუჭე სითხეების შერევა შესაძლებელია ნებისმიერი პროპორციით.
მართლაც, სამუხრუჭე სითხე შეიძლება იყოს შერეული, მაგრამ არა ყველა და არა ყველა! შერეულია მხოლოდ ის, ვინც აკმაყოფილებს იგივე სტანდარტებს. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ სხვადასხვა მწარმოებლის სითხეებს, როგორც წესი, აქვთ დანამატების განსხვავებული ფორმულირება და ზოგჯერ ისინი მზადდება სხვადასხვა საფუძველზე. გარდა ამისა, ყოველთვის არ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ სამუხრუჭე სისტემაში არსებული სითხის ბრენდში. ამიტომ მაინც ჯობია სამუხრუჭე სითხეების შერევას თავი ავარიდოთ, რადგან თუ ისინი შეუთავსებელია, შესაძლოა მუხრუჭები გაუვარდეს.
ნებისმიერი სამუხრუჭე სითხე, რომელიც აკმაყოფილებს DOT-4 სტანდარტებს, შეიძლება გამოყენებულ იქნას თანამედროვე მანქანებში.
ეს მცდარი წარმოდგენაა. მანქანების რამდენიმე მწარმოებელი საშუალებას აძლევს მხოლოდ სპეციალურად შემუშავებული სითხეების გამოყენებას სამუხრუჭე სისტემებში. ზოგიერთი მათგანი მინერალზეა დაფუძნებული, ამიტომ მათი შერევა გლიკოლის სითხეებთან მკაცრად აკრძალულია. ასევე დაუშვებელია გლიკოლის სითხეების გამოყენება ავტომობილების სამუხრუჭე სისტემებში, რომლებიც განკუთვნილია "მინერალური წყლისთვის". სამუხრუჭე სითხის წამყვანი მწარმოებლები ჩვეულებრივ აფრთხილებენ მომხმარებლებს ამის შესახებ.
ვერ იპოვე პასუხი? უფასო იურიდიული კონსულტაცია!
გირჩევნიათ ცოცხალი კომუნიკაცია? დაურეკეთ ადვოკატს უფასოდ!
თანამედროვე სამუხრუჭე სითხეები საკმაოდ მოწინავეა ტექნოლოგიურად, ისინი უძლებენ მაღალ ტემპერატურას, ასევე მაღალ წნევას თანამედროვე მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში. ისინი არ არის შეკუმშვადი და ამიტომ გამოიყენება მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში, ანუ მათი შეკუმშვა შეუძლებელია, როგორც ჩვენ ვამბობთ, გაზი ან ჰაერი. ამიტომ მანქანის სისტემა თხევადია, მან დაამტკიცა საიმედოობა (სამართლიანად უნდა აღინიშნოს, რომ არის პნევმატური ვარიანტებიც). მაგრამ, ჰიდრავლიკურ ვარიანტს ჯერ კიდევ აქვს მცირე ნაკლი - ის შეიძლება გაჟონოს, მაგალითად, თუ სამუხრუჭე შლანგი გატეხილია, მაგრამ თქვენ უნდა წახვიდეთ! მაგრამ რა მოხდება, თუ თქვენ არ გაქვთ ზუსტად იგივე შემადგენლობა (დილერის ორიგინალი შევსებულია)? შემდეგ ჩნდება სამართლიანი კითხვა - შესაძლებელია თუ არა სამუხრუჭე სითხის შერევა სხვადასხვა მწარმოებლისგან და სხვადასხვა კლასისგან, ვთქვათ, DOT3 ჩაასხით DOT4-ში - რა მოხდება? როგორც ყოველთვის, სტატია დასასრულს იქნება ვრცელი + ვიდეო ვერსია, ასე რომ წაიკითხეთ - უყურეთ ...
აღსანიშნავია, რომ სამუხრუჭე სითხემ გაიარა გრძელი ევოლუციური პერიოდი, როგორც ყოველთვის, ყველაფერი წარმოიშვა მინერალური კომპოზიციიდან, შემდეგ გამოჩნდა გლიკოლის შემცველობა (ახლა ყველაზე ხშირად გამოიყენება), შემდეგ სილიკონის (ბევრი წერს მომავალს მათ უკან, მაგრამ მე არ ვეთანხმები) მაშ რამ გამოიწვია განვითარების ასეთი ნახტომი? დიახ, ყველაფერი მარტივია, მანქანები უფრო ჩქარობენ, სიჩქარე აკრძალულია და, შესაბამისად, მინერალური ნარევები, რომლებიც ადრე იყო სქელი, არ აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს.
მშრალი და სველი ნარევი
თავიდანვე მინდა გითხრათ სამუხრუჭე სითხის ჰიგიროსკოპიულობის შესახებ (მათთვის, ვინც არ იცის, ეს არის გარემოდან ტენიანობის შთანთქმის უნარი). სწორედ ამიტომ არის საჭირო საშუალოდ 2 - 4 წლის შემდეგ, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კლასზე (ამის შესახებ ცოტა ქვემოთ).
ასე რომ, როდესაც ახლახან გახსენით დალუქული ქილა (რომელსაც არ ჰქონდა შეხება მიმდებარე ჰაერთან) და გსურთ ჩაასხით მთავარ ავზში, მაშინ ასეთ კომპოზიციას დაერქმევა - მშრალი , რადგან ტენიანობა საერთოდ არ არის! უბრალოდ გახსნეს.
მაგრამ თუ თქვენი მანქანა ან ღია ქილა კონტაქტში იყო ჰაერთან (კონსერვატი შესაძლოა თაროზე ღია ყოფილიყო რამდენიმე წლის განმავლობაში). შემდეგ სითხე უკვე შთანთქავს ტენიანობის დიდ პროცენტს! უფრო მეტიც, მხოლოდ 3.5% არის საკმარისი იმისათვის, რომ ის აღარ იქნას გამოყენებული სამუხრუჭე სისტემაში! ასეთ ნარევს ჰქვია - დატენიანებული (ეს არის სიმინდი, მასში წყალია)!
კლასიფიკაცია მიხედვითᲬᲔᲠᲢᲘᲚᲘ
დასაწყისისთვის, რა არის DOT ზოგადად - თუ გაშიფრავთ, აღმოჩნდება, რომ ტრანსპორტის დეპარტამენტი (ან ტრანსპორტის დეპარტამენტი) შეერთებული შტატების იურისდიქციაშია. ამრიგად, ამ განყოფილებამ გადაწყვიტა განასხვავოს სხვადასხვა კომპოზიციები კლასების მიხედვით - შედეგად, გამოჩნდა DOT1, შემდეგ კი სხვები.
DOT1 - DOT2 - ეს არის პირველი სამუხრუჭე სითხეები, ისინი დაფუძნებული იყო მინერალურ ნივთიერებებზე, ახლა ისინი პრაქტიკულად არ გამოიყენება, ამიტომ ჩვენ მათ არ შევაწუხებთ, თუმცა მე აღვნიშნავ მათ ზოგადი განვითარებისთვის. ისინი გამოიყენება დაბალი სიჩქარის მანქანებზე, სიჩქარე დაახლოებით 40 - 60 კმ / სთ, მძიმე ტვირთის დროს მათ შეუძლიათ საკმაოდ სწრაფად მოხარშონ. ამის გამო მათ ძალიან სწრაფად დაკარგეს მახასიათებლები.
ახლა პატარა შენიშვნა - ჰკითხეთ, რატომ შეეძლო მისი მოხარშვა? დიახ, ყველაფერი მარტივია, როდესაც მანქანა ანელებს და ფერდობზე გაჭიანურებულია, დისკები შეიძლება გაცხელდეს 350 - 400 გრადუს ცელსიუსამდე. სითბოს ნაწილი გადადის კალიპერებზე, მათგან კი თავად მუხრუჭზე. მინერალმა დაიწყო დუღილი უკვე 140 გრადუსზე.
DOT3 - ეს მესამე კლასია, ერთგვარი ინოვაციური იყო. ის უკვე შეიცავს გლიკოლის ბაზას. დუღილის ტემპერატურა მშრალი სითხე - 230, და დატენიანებული - 140 გრადუსი .
DOT4 - მეოთხე კლასი, არ მჯერა, რომ მესამე არ იყო საკმარისი, განსაკუთრებით ტენიანობის მდგომარეობაში. ფუძე ისევ გლიკოლებია. შემადგენლობა ოდნავ შეცვლილია, ახლა კი მახასიათებლები 240 და 155 შესაბამისად ... ამ მომენტისთვის აღსანიშნავია უმრავლეს სამგზავრო მანქანებზე, მაგრამ არის მანქანები ძლიერი ძრავით, მძიმე კორპუსებით და ამკრძალავი სიჩქარით.
- მათთვის შემდეგი კლასი (რატომ წერტილით გაიგებთ მოგვიანებით). ასევე არის გლიკოლის კომპონენტი ფუძეში. მაგრამ ტემპერატურის ბარიერი კვლავ გაიზარდა რეალურად 260 და 180 გრადუსამდე ... თუმცა, ეს ფორმულირებები გაცილებით ძვირია, ამიტომ იშვიათად გამოიყენება ბიუჯეტის მანქანებზე.
როგორც გესმით, ასე ვთქვათ - განვითარების "გლიკოლის ფილიალი". ასეთ კომპოზიციებს ბევრი უპირატესობა აქვს, რადგან ჩვენთვის მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ დუღილი, არამედ შიგნიდან შეზეთვაც - ეს არის დგუშები, ზეთები, ცილინდრები და სხვა დიდი ხანია). ასევე, ეს სამუხრუჭე სითხეები საკმაოდ სტაბილურია. ანუ, მათ არ აქვთ რაიმე გადახრა მახასიათებლებში.
მინუსებიდან - ჩანაცვლება ყოველ 2-3 წელიწადში, რადგან ჰიგიროსკოპიულობა ძალიან მაღალ დონეზეა. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მართლაც "მსუქანი" მინუსია.
DOT5 - მეხუთე თაობა, ჯერ კიდევ არსებობს ABS , სინამდვილეში ისინი ძალიან ჰგვანან. საერთოდ, ისინი რაღაც რევოლუციურად შეიქმნა, მათ მოუწიათ ძველი გუნდების განდევნა და ლიდერობის აღება. საქმე ის არის, რომ სილიკონები არის საფუძველი. ტემპერატურის მახასიათებლები დაახლოებით მსგავსია - ეს არის 260 მშრალი და 180 სველი ... მაგრამ დიდი პლუსია ჰიგიროსკოპიულობა აქ, ის არ არის ისეთი დიდი, როგორც ოპონენტების! თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი 4-5 წლის განმავლობაში შიშის გარეშე, მაგრამ სილიკონი არ შთანთქავს ტენიანობას იმდენად.
როგორც ჩანს, ეს არის სრულყოფილი გრძელვადიანი კომპოზიცია. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ აქ ასევე არის მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები.
სილიკონებს არ აქვთ ისეთივე საპოხი თვისებები, როგორც მოწინააღმდეგეს. ამის გამო, ზეთის ბეჭდების, ცილინდრების, დგუშების ცვეთა ხდება ბევრად უფრო სწრაფად. სწორედ ამიტომ მწარმოებლები დაუბრუნდნენ წინა ფორმულას და გამოჩნდა "5.1" თაობა. შესავალი გრძელი იყო, მაგრამ აუცილებელია იმის გაგება, შესაძლებელია თუ არა შერევა
რა მოხდება სამუხრუჭე სითხეების შერევის შემთხვევაში
ახლა ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ სწორედ ამიტომ ვართ აქ შეკრებილები. შეიძლება იყოს შერეული თუ არა. როგორც მივხვდით, არსებობს ორი ძირითადი ქვესახეობა, პირობითად დავარქვათ ისინი:
გლიკოლი არის DOT3, DOT4, ... მათი შერევა შესაძლებელია ნებისმიერი თანაფარდობით, თუ გსურთ ისინი ცვალებადია, ცუდი არაფერი მოხდება! თუმცა არის ერთი, მაგრამ (როგორც ყოველთვის). თუ, ვთქვათ, დაასხით DOT3 ყველაზე სრულყოფილ "მუხრუჭში" DOT5.1-ში, მაშინ საბოლოო ნაზავი აღმოჩნდება ნაკლებად შეფასებული. ანუ, ტემპერატურის ბარიერი დაეცემა ყველაზე დაბალ დონეს. ახლა კი ჩვენ ვფიქრობთ, რომ მეხუთე თაობის "5.1" არის ძვირადღირებული, "3" კი ბევრად იაფი. ვინ იქნება მათი სწორი გონებით აურიოს ისინი?
ეს საკმაოდ საგანგებო ღონისძიებაა, ვთქვათ თქვენ სხვა ქალაქში გაემგზავრეთ, მხარდაჭერა გაჟონა, თქვენ აღადგინეთ იგი, მაგრამ თქვენი DOT5.1 არ იყო იქ, შეგიძლიათ დაასხით DOT4, მაგრამ ჩამოსვლისას მიზანშეწონილია ყველაფერი სასურველ დონეზე ჩაანაცვლოთ . ყოველივე ამის შემდეგ, მწარმოებელმა უბრალოდ არ დატბორა მეხუთე თაობა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამის მიზეზები იყო, მაგალითად, ძლიერი ან მძიმე მანქანა, დამუხრუჭებისას დიდი ძალისხმევა სჭირდება მის შესაჩერებლად, შესაბამისად, ბევრი გათბობა რა
სილიკონები - DOT5 და ABS მათ არ შეუძლიათ შეავსონ სხვა კლასები DOT3, DOT4, DOT5.1 - ისინი არ ერევიან! გლიკოლი და სილიკონი, არა ერთი და იგივე ფორმულირება! DOT5 და DOT5.1 / ABS კი არ არის რეკომენდებული შერევისთვის, თუმცა მათ აქვთ იგივე ბაზა, აქვთ განსხვავებული მახასიათებლები და თვისებები.
შეურიეთ სხვადასხვა მწარმოებლებს
ისე, ბოლოს და ბოლოს, შეგიძლიათ შეურიოთ სხვადასხვა მწარმოებლები? რა თქმა უნდა, შესაძლებელია, რატომ არის შეუძლებელი? ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს HARD სტანდარტიზაცია, ასე რომ DOT4 სრულიად განსხვავებული კომპანიისგან ცვალებადია, რადგან მათ უნდა ჰქონდეთ ერთი და იგივე ბაზის და ტემპერატურის მახასიათებლები.
