(მოგვიანებით მოდიფიკაცია), მაგრამ დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ატმოსფერულზე.

დასაწყისისთვის, ეს არის ოთხეული 4 ცილინდრიანი თითო ცილინდრიანი ინჟექტორით. სხვათა შორის, ეს არის ერთ -ერთი პირველი ძრავა მერსედესირომელიც აღჭურვილი იყო 4 სარქველით თითო ცილინდრზე.

იყო ორი ტიპი 2.0, 136 ცხენის სიმძლავრით და 2.2 150 ცხენის ძალით, ისინი ყველაზე ხშირად იყო დამონტაჟებული. ჩვენ გადავხედავთ ამ ძრავების მახასიათებლებს, ასევე მათ დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

სპეციფიკაციები

2.0 ლ 136 ცხენის ძალა E200

სიმძლავრე მიიღწევა 5500 rpm– ზე

ბრუნვის მომენტი 190 N / m 4000 rpm

ცილინდრისა და დგუშის დარტყმის დიამეტრი, მმ 89.9 × 78.7

მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ / სთ (Mercedes W124– ისთვის)

აჩქარება 100 კმ / სთ 11 წამზე მეტ ხანს.

საწვავის მოხმარება ქალაქში 11 ლიტრია, გზატკეცილზე დაახლოებით 7

ახლა განვიხილოთ 2.2 ლიტრიანი ვერსია.

2.2 ლ 150 ცხენის ძალა E220

ბრუნვის მომენტი 210 N / m 4000 rpm

სიმძლავრე 150 ცხენის ძალა ასევე არის 5500 rpm

შეკუმშვის კოეფიციენტი
10

ცილინდრისა და დგუშის დარტყმის დიამეტრი, მმ 89.9 × 86.6

მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ / სთ

აჩქარება 100 კმ / სთ 10.5 წმ

საწვავის მოხმარება ქალაქში 12 ლიტრია, მაგისტრალზე დაახლოებით 7

* მართვის სიჩქარე და საწვავის მოხმარება დაწერილია მექანიკური გადაცემის გათვალისწინებით. საწვავის მოხმარება სავარაუდოა და დამოკიდებულია ძრავის ცვეთის ხარისხზე.

დავიწყოთ მინუსებით, მე არ მიყვარს ცუდად დასრულება, მაგრამ საბედნიეროდ მინუსები ცოტაა :)

მინუსები

1) ყველა ეს ძრავა 20 ან მეტი წლისაა, სამწუხაროდ თუ მფლობელი არ გაჰყვა მას მაშინ მოგიწევს მუშაობა.

2) ზეთის გაჟონვა ცილინდრის თავსახურის ცვეთის გამო, საერთო პრობლემა ბევრ ძრავზე, განსაკუთრებით ამ პერიოდის გათვალისწინებით. შესწორებულია უბრალოდ შუასადების შეცვლით.

3) საწვავის მოხმარება გაიზარდა და ენერგია შემცირდა: (ეს არის ჰაერის ნაკადის მრიცხველის ბრალი, რომელიც უნდა შეიცვალოს.

4) ხმაურიანი სამუშაო, ნუ შეგაშინებთ უფრო მშვიდი ვაზა :)

* მოერიდეთ PMS ინექციას, რადგან ის არის ყველაზე ძვირი და არა ძალიან საიმედო, რადგან მისი საკონტროლო განყოფილება ზედმეტად მგრძნობიარეა გარემოს მიმართ, განსაკუთრებით წყლისა და მარილის მიმართ.

* მის დასადგენად, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ფილიალის მილს, რომელიც აკავშირებს ჰაერის მიღებას და ჰაერის ფილტრს. თუ კონექტორით მავთულები არ არის გადაჭიმული მისგან, მაშინ ეს არის PMS ინექციის სისტემა.

ცოტა ვისაუბრეთ ცუდზე, ახლა მოდით ვისაუბროთ კარგზე.

დადებითი

1) იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მანქანები კვლავ განაგრძობენ მოძრაობას ჩვენს გზებზე, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ამ ძრავებს აქვთ მაღალი საიმედოობა.

2) დროის ჯაჭვის დრაივი დიდხანს გრძელდება, მაგრამ უმჯობესია აირჩიოთ გადაკეთებული ვერსია, ისინი კიდევ უფრო მეტხანს ძლებენ მას შემდეგ, რაც დროის მექანიზმი შეცვლილია.

3) მათ აქვთ მისაღები დინამიკა და კარგი საწვავის მოხმარება.

4) ეს მანქანები ყველაზე ხშირად იყიდება განსაკუთრებით 2.0L 136 ცხ.

5) დროული მოვლა და ზეთის რეგულარული შეცვლა 7-10 ათასი კილომეტრით, ის იაფად ემსახურება, მთავარია არ დაიწყოს.

* ზეთის გამოყენება
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

ვიმედოვნებ, რომ სტატია იყო სასარგებლო თქვენ შეძელით მეტი ცოდნის მიღება Mercedes M111 ძრავების შესახებ.

ატმოსფერული ელექტროსადგური, რომელიც შემდგომ ვერსიებში ასევე აღჭურვილი იყო კომპრესორით, გამოვიდა მოძველებული წინამორბედების შესაცვლელად. ოთხცილინდრიანი ძრავა აღჭურვილი იყო 16 სარქველით. ამ სერიაში იყო ორი ატმოსფერული ძრავა: 2-ლიტრიანი ტევადობით 136 ლიტრი. თან. და 2.2 ლიტრიანი ტევადობით 150 ლიტრი. თან. ყველა ვერსია, მათ შორის E18 და E23, იყო კომპრესორზე დაფუძნებული.

განსხვავებები M111 E20

ყურადღება! ნაპოვნია სრულიად მარტივი გზა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად! არ გჯერა ჩემი? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსს ასევე არ სჯეროდა, სანამ არ ცდილობდა. ახლა კი ის დაზოგავს წელიწადში 35,000 რუბლს ბენზინზე!

პირველი ძრავის სერიაში. იგი დიდი ხნის განმავლობაში იწარმოებოდა, ის კარგად არის ცნობილი Mercedes C კლასის მფლობელებისთვის. საერთო ჯამში, ძალიან ეფექტური და საიმედო ერთეული, თუმცა გარკვეული პრობლემებით.

წარმოების თავიდანვე, იგი აღჭურვილი იყო სრულფასოვანი ინჟექტორით. სანამ ის შეიცვალა უფრო სტრუქტურულად უფრო მოწინავე M271– ით, 2 ლიტრიანი M111 დარჩა საუკეთესო კლასში.

1. ცილინდრის ბლოკი გადაკეთდა - ის ასევე დარჩა თუჯის, მაგრამ ახალი ამწე და შპპ.
2. M111 ცილინდრის თავი ორი DOHC ამწეებით და 16 სარქველით, რომლებიც არ საჭიროებს კლირენსის ხელით მორგებას.
3. საწვავის ინექცია და სხვა მნიშვნელოვანი ფუნქციები Bosch ME1 ელექტრონული ერთეულის კონტროლის ქვეშ.
4. დროის ჯაჭვი ძალიან საიმედოა, ის გადის 250 ათას კილომეტრზე მეტს.

2000 წელს ატმოსფერული მოდიფიკაცია განახლდა. შეიცვალა ShPG, რომელიც მომზადდა გაზრდილი შეკუმშვისთვის. ძვ.წ. გაძლიერდა გამაგრებითი ნეკნების დამატებით. ცილინდრის თავი შეიცვალა წვის პალატებისა და არხების, ასევე ანთების კოჭების შეცვლით. გარდაქმნებმა ასევე იმოქმედა საწვავის სისტემაზე, რომელმაც მიიღო ახალი ინჟექტორები, სხვა შტეფსელი და ელექტრონული ბუხარი. Bosch ME 2.1 შეიცვალა Siemens– ის საკონტროლო განყოფილებით. ახალი ერთეულის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა გაიზარდა ევრო 4 დონეზე.

ტურბო დატენვის (კომპრესორის) ანალოგი პირველად იყენებდა Eaton M62 კომპრესორს. ტურბო ძრავამ ასევე განიცადა მოდერნიზაცია ახალი ათასწლეულის დასაწყისში. Eaton M62– ის ნაცვლად, დამონტაჟდა უფრო მოწინავე Eaton M45 კომპრესორი. ასევე, ასამდე სხვა ცვლილება განხორციელდა.

M111 E20 ძრავა დამზადდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით.

განსხვავებები M111 2.3 ლიტრი

ოჯახის უფროსი წევრი, დაბადებული 1995 წელს. მან შეცვალა უკვე მოძველებული M102 იგივე გადაადგილებით. ახალ ერთეულს აქვს კომპაქტური თუჯის ძვ.წ., მაგრამ უფრო დიდი ცილინდრის დიამეტრით ვიდრე E20.

დანარჩენი ძრავები მსგავსია. იგივე ცილინდრის თავი, იგივე ჰიდრავლიკური ამწეები და Bosch 2.1 ელექტრო ინექცია. ატმოსფერულ ვერსიასთან ერთად წარმოიქმნა ტურბო ვერსია Eaton M62 კომპრესორის გამოყენებით.

სერიის ყველა წარმომადგენლის მსგავსად, M111 E23 გადაკეთებას განიცდის 2000 წელს. ახლა ძრავა აკმაყოფილებს ევროს ახალ სტანდარტებს, მძლავრი Eaton M62 კომპრესორის ნაცვლად, დამონტაჟებულია Eaton M45. Bosch ME 2.1 შეიცვალა Siemens ME-SIM4- ით.

M111 E23 შემოვიდა რამდენიმე მოდიფიკაციაში.

ამ ძრავის წარმოება შეწყდა 2006 წელს, როდესაც ის შეიცვალა კომპრესორით M271 E18.

M111 E18 ძრავის მახასიათებლები

M111 ოჯახის ოთხეულის უმცროსი ვერსია. ძრავა გამოჩნდა 1993 წელს, შეცვალა მოძველებული M102 იგივე გადაადგილებით. ახალი ერთეული თითქმის მთლიანად წააგავს M111– ის 2 – ლიტრიან ვერსიას. საერთო ჯამში, ორი მოდიფიკაცია გაკეთდა: 920 და 921. საკონტროლო განყოფილება დამონტაჟდა Bosch– დან: საწვავის ინექცია კონტროლდებოდა PMS– ით ან HFM– ით.

ამ ძრავის წარმოება 2000 წელს შეწყდა. მალე იგი შეიცვალა M271– ით.

ეს არ განსხვავდება ამ კლასის სტანდარტული ძრავების მომსახურებისგან. ის უნდა განხორციელდეს 10-15 ათასი კილომეტრის ინტერვალით.

ტიპიური გაუმართაობა

M111 სერიის ძრავების დიზაინის მახასიათებლებმა ხელი შეუწყო თანდაყოლილი პრობლემების წარმოქმნას.

1. ძველ ძრავზე ნავთობის საფრენი ბეჭდები სწრაფად ამოიწურა, რამაც გამოიწვია ზეთის წვა.
2. ჰაერის ნაკადის მრიცხველის კონსტრუქციულმა უზუსტობამ გამოიწვია ძრავის სიმძლავრისა და სისწრაფის დაკარგვა.
3. ძრავის ერთ -ერთი სამაგრი ამოიწურა და შემდეგ დაიწყო ძლიერი ვიბრაცია.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

M111 სერიის ძრავების მაღალი საიმედოობა დადასტურებულია პრაქტიკაში. საკმაოდ ბევრი მანქანა კვლავ აგრძელებს ამ ძრავით მოძრაობას, თუმცა სტრუქტურულად ისინი მოძველებულია. მაგრამ ისინი არ აწვდიან აშკარა პრობლემებს მათ მფლობელებს.

აქ არის M111– ის სარგებელი.

1. დროის ჯაჭვის დრაივი კარგი აღმოჩნდა, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს მთელი მისი ოპერატიული ცხოვრება. განსაკუთრებით ჯაჭვი გადაკეთებული ვერსიიდან, დამონტაჟებულია ხარისხობრივად მოდიფიცირებული გაზის განაწილების მექანიზმზე.
2. M111 ძრავა მოიხმარს მცირე რაოდენობის საწვავს და კარგად იზიდავს ამავე დროს.
3. ამ ძრავის მოვლა იაფია, მთავარია ახალი ზეთის დროულად შევსება. მიზანშეწონილია ამის გაკეთება დაახლოებით 7 ათასი კილომეტრის მანძილზე.

და აქ არის უარყოფითი მხარეები.

• 20 წლის დანაყოფებს, მოგწონთ ეს თუ არა, საჭიროებენ რეგულარულ ვიზიტებს მომსახურების სადგურზე.
• ნავთობის სუსტი ბეჭდების და შუასადებების გამო, წარმოიქმნება ნავთობის გაჟონვა. ეს პრობლემა ხშირია M სერიის თითქმის ყველა ძრავში.
• ჰაერის ნაკადის მრიცხველის დაზიანების გამო, შესაძლებელია ბენზინის მოხმარების ზრდა და წევის შემცირება.
• ძრავა კონკურენტთან შედარებით ხმაურიანია.
• PMS ტიპის ინჟექტორი უკიდურესად მგრძნობიარეა ტენიანი კლიმატის მიმართ, არ მოითმენს ტემპერატურის უკიდურესობებს.

ყველაზე ნაყიდი ვერსიები იყო 2 ლიტრი, ვითარდებოდა 136 ლიტრი. თან.

ძრავა Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 HP

M111 ძრავის მახასიათებლები

ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და რემონტი მერსედესი М111 Е20 2.0 ლ.

ახალი M111 E20 ძრავა გამოჩნდა 1992 წელს და დასაბამი მისცა ოთხცილინდრიანი მერსედესის ძრავების მომდევნო სერიას (რომელიც მოიცავდა M111 E18, M111 E22 და M111 E23), ხოლო თავად M111 E20 შეცვალა მოძველებული M102 E20. ელექტროენერგიის ერთეულების ამ თაობისთვის ხელახლა შეიქმნა კომპაქტური თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი, ახალი ამწე ამწევით, დამაკავშირებელი ღერო-დგუშის ჯგუფით და სხვა.
ცილინდრის თავი არის 16-სარქველიანი, ორი ამწეებით (DOHC), ჰიდრავლიკური ამწეებით და ელექტრონული საწვავის ინექციით. შესასვლელი სარქველების დიამეტრი 35 მმ, გამონაბოლქვი სარქველები 31 მმ. ატმოსფერულ ვერსიასთან ერთად, ასევე შეიქმნა კომპრესორი ვერსია M111 E20 ML, სადაც Eaton M62 კომპრესორი გამოიყენებოდა როგორც სუპერ დამტენი. დროის ჯაჭვის დისკი, ამ ჯაჭვის რესურსი დაახლოებით 250 ათასი კილომეტრია. ძრავის მართვის სისტემა Bosch ME 2.1.
2000 წელს სერიამ განიცადა ცვლილებები, განახლებულ ძრავში შემაერთებელი წნელები და დგუშები შეიცვალა შეკუმშვის გაზრდის მიზნით, შეიცვალა ცილინდრის ბლოკი გამაგრებით, ცილინდრის თავი შეცვლილი წვის კამერებითა და არხებით, ინდივიდუალური ანთების კოჭები, შეცვლილი საწვავი სისტემა ახალი საქშენებით, სხვა სანთლებით, ელექტრონული გამანადგურებელი ამორტიზატორებით, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით გაზრდილი Euro 4 -ით, Eaton M62- ის ნაცვლად კომპრესორულმა ვერსიებმა მიიღეს Eaton M45 სუპერჩარჯერი და 100 -ზე მეტი სხვა ცვლილება მიიღეს ძრავებმა, რასაც დაემატა აღნიშვნა EVO. ძრავის მართვის სისტემა შეიცვალა Siemens ME-SIM4- ით.

2002 წელს მერსედეს-ბენცმა წარმოადგინა შემდეგი თაობა, შემდგომი განვითარება ოთხშვილიანი ოჯახის სახელწოდებით M271, და ორი წლის განმავლობაში M111 E20 ML– მა ადგილი დაუთმო ახალ M271 E18 ML– ს, მოცულობით 1.8 ლიტრი.

M111 E20 ძრავების ცვლილებები

1.M111.940 (1992 - 1998 წლიდან) - პირველი ვერსია 136 ცხენის ძალით. 5500 rpm, ბრუნვის მომენტი 190 Nm 4000 rpm, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.4, PMS ინექცია. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000 წლიდან) - M111.940– ის ანალოგი Bosch Motronic– თან. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000 წლიდან) - M111.940– ის ანალოგი HFM ინექციით. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 წლიდან) - ვერსია M111.940 Eaton M62 კომპრესორით, წნევა 0.5 ბარამდე, შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 8.5 -მდე, სიმძლავრე 192 ცხ. 5300 rpm, ბრუნვის მომენტი 270 Nm 2500 rpm. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 წლიდან) - ვერსია M111.943 Mercedes -Benz CLK 200 Kompressor C208 და C 200 Kompressor W202.
6.M111.945 (1994 - 2002 წლიდან) - ვერსია M111.942 Mercedes -Benz CLK 200 C208 და C 200 W202.
7.M111.946 (1996 - 2000 წლიდან) - ვერსია M111.945 Mercedes -Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 წლიდან) - კომპრესორის მოდიფიკაცია 186 ცხენის ძალით. 5300 rpm, ბრუნვის მომენტი 260 Nm 2500 rpm, შეკუმშვის კოეფიციენტი 8.5. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9.M111.948 (1995 - 2000 წლიდან) - ატმოსფერული ვერსია Mercedes -Benz V 200 W638– ისთვის Siemens PMS ინექციით, შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 9.6 – მდე, სიმძლავრე 129 ცხ. 5100 rpm, ბრუნვის მომენტი 186 Nm 3600 rpm.
10.M111.950 (1995 - 2000 წლიდან) - M111.948– ის ანალოგი HFM ინექციით.
11.M111.951 (2000 - 2002 წლიდან) - გადაკეთებული EVO ძრავა, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.6, სიმძლავრე 129 ცხ. 5500 rpm, ბრუნვის მომენტი 190 Nm 4000 rpm. ძრავა განკუთვნილი იყო Mercedes-Benz C 180 W203– ისთვის.
12. M111.955 (2000 - 2002 წლიდან) - კომპრესორის ანალოგი М111.951, Eaton M45 სუპერ დამტენი, წნევა 0.37 ბარი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.5, სიმძლავრე 163 ცხ. 5300 rpm, ბრუნვის მომენტი 230 Nm 2500 rpm. ძრავა განკუთვნილი იყო Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 და E 200 Kompressor W210– ისთვის.

ძრავების პრობლემები და გაუმართაობა Mercedes М111 Е20 2 ლიტრი.

1. ზეთის გაჟონვა. პოპულარული პრობლემა მე -11 სერიაში, მიზეზი არის ცილინდრის თავსახურის აცვიათ და გაუმართაობას მკურნალობენ მის შეცვლით.
2. ენერგიის დაკარგვა, საწვავის მაღალი მოხმარება. ყველა ბოროტების ფესვი ჰაერის ნაკადის მრიცხველშია, რომელიც ცხოვრობს დაახლოებით 100 ათასი კმ. შეცვალეთ იგი და სიტუაცია უკეთესობისკენ გამოსწორდება.
გარდა ამისა, M111 ძრავები ხმაურიანია, სანთლები დიდხანს არ ძლებს (დაახლოებით 20 ათასი კმ), ტუმბო ცხოვრობს დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრით, 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ დგუშის კალთების ტარების დიდი შანსია, ბზარები ხშირად ჩნდება. გამონაბოლქვი მრავალჯერადი... ამას დავამატებთ იმ ფაქტს, რომ ამ ძრავების უმეტესობა აბსოლუტურად გაცვეთილია და დატოვა მათი მნიშვნელოვანი საავტომობილო რესურსი, შესაბამისად, ასაკთან დაკავშირებული ნებისმიერი გართულება შეიძლება დაემატოს ზემოაღნიშნულ პრობლემებს. ასეთი უსიამოვნებების შესამცირებლად აუცილებელია გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის სამუშაო სითხეები და რეგულარულად განახორციელოთ მოვლა.

Mercedes M111 ძრავის რეგულირება

კომპრესორი

ყველაზე რაციონალურია M111 E20 ML- ის თავდაპირველი მძლავრი კომპრესორი ვერსიის შეცვლა, სადაც სუპერჩარგერის პულე ​​იცვლება ტიუნინგში, დამონტაჟებულია ახალი სპორტული ფირმა და სიმძლავრე იზრდება ~ 210 ცხ. გამონაბოლქვის სპორტულით შეცვლით, ჩვენ მივიღებთ უფრო აგრესიულ საუნდტრეკს, რომელიც აძლიერებს მომატებული დინამიკის განცდას, ამასთან ერთად, დაემატება დაახლოებით 5-10 ცხ. კომპრესორის ნაცვლად ტურბინის დაყენება არც ისე მომგებიანია, რადგან ძრავის ნახევარი შეცვლაზე წავა. ბევრად უფრო ადვილია მძლავრი კონტრაქტული Mercedes V6 ძრავის ყიდვა. იგივე ეხება ჩვეულებრივი ატმოსფერული M111 E20- ის დარეგულირებას, აქ დროის გატარებაც კი არ ღირს, უბრალოდ მისი მძლავრი ძრავით შეცვლა.

მერსედესის ძრავა M111- ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული და წარმატებული მერსედესის ძრავა. მერსედესის M111 ძრავა დებიუტი იყო W202 და W124 სხეულებზე PMS ინექციის სისტემით, შემდეგ იგი დამონტაჟდა W210, W163, W170, W208 სხეულებზე. იგი ბევრჯერ იქნა მოდერნიზებული. PMS– ის შემდეგ იგი აღჭურვილი იყო HFM და ME2.0 ინექციის სისტემებით.

კომპრესორი ვერსია M111 (111.944 / 973/975) მექანიკური Roots სუპერჩარჯერით (American Eaton M62), რომელიც ამოძრავებდა წამყვანი ქამრით ელექტრომაგნიტურ გადაბმულობას, ძალიან პოპულარული იყო. როდესაც გადაცემათა კოლოფი არ იყო ჩართული, კომპრესორი დაკავშირებული იყო დაახლოებით 1800 rpm სიჩქარით, მოძრაობაში - დაუყოვნებლივ. ძრავებზე M111Evo (111.956 / 982), M62 სუპერჩარჯერი შეიცვალა Eaton M45 მუდმივი ძრავით (ელექტრომაგნიტური გადაბმის გარეშე).

ეს ძრავა გახდა პირველი მერსედესის ოთხეული 4 სარქველით თითო ცილინდრზე (V16). ასევე, M111 ძრავით აღინიშნა გადასვლა ელექტრონული ძრავის კონტროლის სისტემებზე. წინასწარი სტილის CLK– ებზე დამონტაჟდა Bosch me 2.1 სისტემა, ხოლო 2000 წლიდან ახალი SIM4 სისტემა (Siemens) დამონტაჟდა M111Evo– ზე.

საწვავის სისტემა - მულტიპუნქტიანი საწვავის ინექცია

დამზადებულია შემდეგ მოდიფიკაციებში:

1. M111.920 - დაინსტალირებული C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - დამონტაჟებულია 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - დაინსტალირებულია СLK200 (W208) და С200 (W202)

M111.944 - დაინსტალირებული СLK200 Kompressor (W208) და С200 Kompressor (W202);

M111.945 - დამონტაჟებულია CLK200, (W208) და C200 (W202);

M111.957 - დაინსტალირებული E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - დამონტაჟებულია E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - დაინსტალირებულია CLK230, (W208) და SLK230 Kompressor (R170). 111.974 წელთან შედარებით, სუპერჩარჟის დაყენებამ სიმძლავრე 214 ცხ.

M111.975 - დამონტაჟებულია CLK230, Kompressor (W208) და С230 Kompressor (W202). 111.974 წელთან შედარებით, სუპერჩარჟის დაყენებამ სიმძლავრე 214 ცხ.

4. M111.984-დამონტაჟებულია Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

M111 ევოლუცია- შემდეგი თაობის M111 ძრავა. დიზაინში განხორციელდა 150 -ზე მეტი ცვლილება, იგი წარმოებული იყო 2000 წლიდან 2002 წლამდე. ძრავამ მიიღო აღნიშვნა М111Evo.

მას შემდეგ, რაც Roots კომპრესორი გამოიყენებოდა M111 Evo ძრავში, კომპრესორის ლილვი მუდმივად ბრუნავდა, მხოლოდ გაძლიერებული წნევის კონტროლის სისტემამ განიცადა გართულება, რომელიც მოგვიანებით გახდა დიდი რაოდენობის ჩავარდნის წყარო. მიზეზები იყო როგორც გაყვანილობაში, ასევე ზოგიერთ კვანძში (მაგალითად, წნევის კონტროლის სარქველი, გასროლის სარქველი).

შესამჩნევი განსხვავებები:

M111 EVO აღჭურვილი იყო SIM4 ძრავის მართვის სისტემით (Siemens).

გამოიყენება ორმაგი სათავსო სავენტილაციო სისტემა.

პირველად გამოიყენეს სამი ელექტროდის სანთლები 100,000 კმ რესურსით.

ყველა sprockets არის რეზინის დაფარული, რათა შეამციროს ჯაჭვის წამყვანი ხმაური.

შემცირდა დრო, რომელიც საჭიროა კატალიზატორის მუშაობის ტემპერატურამდე მისაღწევად.

შეცვლილი, ძალიან კომპაქტური წვის პალატა.

ცილინდრის ბლოკი ხმაურის შესამცირებლად გამკაცრდა, ხოლო სამონტაჟო ფლანგი გაფართოვდა ახალი 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის დასაყენებლად.

მექანიკური ასპირაციის ძრავებისათვის Eaton M45 კომპრესორის გამოყენება, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა ტარების ხმაური. გადაწყდა უარი ეთქვათ ელექტრომაგნიტურ გადაბმულობაზე კომპრესორზე ჩართვისთვის, ძრავის წონის შემცირების სურვილისა და უსაქმურ მდგომარეობაში მამოძრავებელი ხმაურის გაზრდის გამო.

ცილინდრის თავში არხები ოპტიმიზირებულია აეროდინამიკური მახასიათებლებისთვის, რაც აუმჯობესებს ცილინდრების შევსებას, არხების განივი ოვალურია.

დამაკავშირებელი ღეროების გამოყენება წინასწარ განსაზღვრული შესვენების ხაზით. დამაკავშირებელი ჯოხი დამზადებულია როგორც ერთი ყალბი ნაწილი და აქვს წინასწარ განსაზღვრული მოტეხილობის ხაზი ქვედა თავზე, რომლის გასწვრივ ის იშლება, მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება ზედაპირის დამუშავება ლაინერებისთვის. ეს აქტივობა აუმჯობესებს კავშირის სიზუსტეს.

ამწეების პოზიციის სენსორი 1 ცილინდრისთვის ცივ გაშვებისას ოპტიმალური ანთებისათვის და ამომრთველის ფაზის შემცველის მდგომარეობის დასადგენად.

სწრაფი დაწყების ფუნქცია.

მეორადი ჰაერი გადადის თერმოფილმის ჰაერის ნაკადის მრიცხველში, იმის ნაცვლად, რომ უშუალოდ მიემართოს გამწოვზე.

Mercedes-Benz Cars Group არის პრემიუმ ავტომობილების სუპერ პოპულარული მწარმოებელი, Daimler AG კონცერნის ნაწილი და ეგრეთწოდებული დიდი გერმანული სამეული (Audi და BMW– სთან ერთად). თავად მერსედესის ბრენდი ერთ -ერთი ყველაზე ძვირი და ცნობადია მსოფლიოში. გარდა ამისა, ისეთი ცნობილი მანქანები, როგორიცაა Mercedes-Benz 300SL, უფრო ცნობილი როგორც "Gull Wing", ხატიანი Mercedes-Benz 600SEL (მეექვსე), სპორტული Mercedes-Benz SLR McLaren, ასაკობრივი ჯიპი Mercedes-Benz G-class , დატოვა შტუტგარტის კომპანიის კარიბჭე. Gelandewagen და არაერთი პოპულარული და ცნობილი მანქანა.
ყოველივე ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, ისეთი მძლავრი ავტომწარმოებელი, როგორიც არის მერსედესი, უბრალოდ ვალდებულია აწარმოოს საიმედო ძრავები, მაგრამ როგორ არის ყველაფერი სინამდვილეში, თქვენ ქვემოთ გაიგებთ მოდელების სიაში.
მერსედესის ძრავები არის უზარმაზარი სიმძლავრის ერთეულები, როგორიცაა ხაზის 4 ცილინდრიანი, ხუთცილინდრიანი და ექვსცილინდრიანი, როგორც ხაზოვანი, ისე V ფორმის კონფიგურაცია. გარდა ამისა, V8 და V12 ძრავები იწარმოებოდა მერსედეს-ბენცის საუკეთესო და ყველაზე მძლავრი მანქანებისთვის. ატმოსფერული ვერსიების გარდა, იწარმოებოდა ძრავიანი ძრავები: კომპრესორით, ტურბინით და ორმაგი ტურბოთი. Mercedes-Benz– ის სპორტული ვერსიებისთვის AMG განყოფილებამ შეიმუშავა ძრავების მძლავრი ვერსიები,

ძირითადად V8 და V12. გარდა ამისა, ენერგიის ერთეულების ამ ფართო სპექტრთან ერთად, მერსედესის დიზელის ძრავები ყველა შესაძლო კონფიგურაციით, ნებისმიერი გადაადგილებითა და სიმძლავრით არის წარმოებული და აწარმოებს.
ახლა თქვენ არ გჭირდებათ სხვადასხვა მიმოხილვის ძებნა, მერსედესის ძრავების ყველა ტიპი, მარკირება, ტიპი და მოდელი უკვე აქ არის: ახალი და ძველი, ბენზინი და დიზელი, ასპირატორი და კომპრესორი, ჩვეულებრივი და AMG.
თქვენი მოდელის არჩევისას თქვენ გაეცნობით შემდეგ ინფორმაციას: რა ძრავებია დამონტაჟებული მერსედესზე, მათი ტექნიკური მახასიათებლები, აღწერილობა, პრობლემები, გაუმართაობები (სადგომები, დაკაკუნება, ტროტი და ა.შ.) და რემონტი, ნომრები, რესურსი და ა.
ამავდროულად, არსებობს ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რომელი ზეთი ჩაასხათ მერსედესის ძრავში, რამდენი ზეთია საჭირო და რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს იგი. ამას გარდა, ყურადღება ექცევა მერსედესის ძრავის რეგულირებას, როგორ გავზარდოთ სიმძლავრე ურბანული მუშაობის რესურსის დაკარგვის გარეშე და ა.შ.
არსებული ინფორმაციის გადახედვის შემდეგ, თქვენ მარტივად შეგიძლიათ განსაზღვროთ რომელი მერსედესის ძრავაა ყველაზე საიმედო და ვის სჭირდება ძრავის გამოცვლა, ადვილად გადაწყვეტს რომელი კონტრაქტის ძრავის ყიდვა ღირს.

ახალი თაობის მერსედესის ძრავები ინოვაციური ტექნოლოგიით.

ინოვაციური? როგორ შეიძლება ბენზინისა და დიზელის ძრავებს ინოვაციური ვუწოდოთ? ბევრი გარემოსდამცველი, ექსპერტი და ავტომობილების ბაზრის სხვა მონაწილეები ალბათ გაოგნებულები არიან. მაგრამ მართლაც ასეა. მერსედესმა წარმოადგინა ახალი ძრავები ინოვაციური ტექნოლოგიებით განახლებული S- კლასისთვის, რომელიც 2017 წლიდან იწარმოება.

უცნაური? მაგრამ რაც შეეხება ელექტროძრავებს, რომელთა შესახებ, ალბათ, ყველაფერი რაც შესაძლებელია უკვე ითქვა. მართლაც, ექსპერტების პროგნოზების თანახმად და მსოფლიოს მრავალი წამყვანი ქვეყნის გეგმის მიხედვით, შიდა წვის ძრავების დღეები დათვლილია. ეს ნაწილობრივ მართალია. მაგრამ არის ერთი მაგრამ. ელექტრული მანქანების მასობრივი ბაზარი უახლოეს წლებში არ არის მოსალოდნელი.

სავარაუდოდ, ათწლეულები დასჭირდება ელექტრო მანქანებს ICE მანქანების ბაზრიდან განდევნისთვის. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ დასავლეთის ქვეყნების ხელისუფლებას სურს უახლოეს მომავალში მოიცილოს შიდა წვის ძრავით აღჭურვილი მანქანები. რამდენიც ბევრ განვითარებულ ქვეყანას სურს ეს, მაგრამ სანამ ელექტროტრანსპორტის პოპულარობა არ დაჩრდილავს ბენზინსა და დიზელზე მომუშავე მანქანებს, ჩვენ არ დავინახავთ მანქანების შემცირებას ტრადიციული შიდა წვის ძრავებზე.

მერსედესის ყველა ახალი ძრავა დაფარულია ხახუნის შემამცირებელი ნაერთით

ამიტომ Mercedes აგრძელებს ახალი ბენზინისა და დიზელის ძრავების შემუშავებას თავისი მომავალი მოდელებისთვის.

შედეგად, მერსედესმა წარმოადგინა ხუთი ახალი ICE ძრავა, რომლებიც S კლასის მანქანებზე დამონტაჟდება 2017 წლიდან.

ბენზინის ძრავები 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Მოკლე აღწერა.

- 4 ცილინდრიანი;

- 16-სარქველიანი;

- მრავალ წერტილიანი ინექცია / პირდაპირი;

- კომპრესორი ან ტურბო დამუხტვა.

მერსედესი საკმაოდ ფრთხილი იყო ბენზინის ძრავების ტურბო დატენვისას. გერმანელები ტურბინის ნაცვლად ეყრდნობოდნენ კომპრესორს, რათა უზრუნველყონ სიმძლავრის უფრო რბილი ზრდა უსიამოვნო "ტურბო ჩამორჩენის" ეფექტის გარეშე. შედეგი 1995 წელს იყო წარმოდგენილი M 111 ძრავის სახით მექანიკური კომპრესორით, რომელიც ამოძრავებდა ჩვეულებრივი ქედის სარტყელს. შვიდი წლის შემდეგ ნაჩვენები იქნა მისი უფრო თანამედროვე ვერსია, M 271.

ყველაზე ფართოდ გავრცელებული იყო M 271– ის 1.8 ლიტრიანი ვერსია მრავალ წერტილიანი ინექციის სისტემით, სხვადასხვა ხარისხით გაძლიერების: 122 – დან 192 ცხ. ზოგიერთ მოდელში გამოიყენებოდა მოდიფიკაცია საწვავის პირდაპირი ინექციით. იგი იწარმოებოდა 2003-2005 წლებში და განავითარა 170 ცხენის ძალა. მისი ამოცნობა შესაძლებელია CGI მარკირებით.

სიმძლავრის შემცირების სურვილმა განაპირობა 2008 წელს 1.6 ლიტრიანი M 271 კომპრესორით შექმნა. მისი გამოყენება შემოიფარგლებოდა C კლასის W204 და არც თუ ისე წარმატებული CLC- ით. ძრავას არ ჰქონდა პირდაპირი ინექცია.

უახლესი ვერსია 1.8 ლიტრიანი M 271 უშუალო ინექციით მიიღო ტურბო შემავსებელი კომპრესორის ნაცვლად. ეს ძრავა განვითარდა 156 -დან 204 ცხენისძალამდე.

კომპრესორის აცვიათ.

დიდი ხნის განმავლობაში, არავინ აიღო კომპრესორის აღდგენა, შესთავაზა მხოლოდ მისი შეცვლა. საბედნიეროდ, დღეს მექანიკამ აითვისა მისი რეგენერაციის ტექნოლოგია. ასეთი მომსახურების ღირებულება დაახლოებით 100-120 დოლარია, დემონტაჟისა და მონტაჟის ჩათვლით. კომპრესორის ყველაზე გავრცელებული უკმარისობაა როტორის ტარების აცვიათ და გადაბმულობის უკმარისობა.

თუ შემაშფოთებელი ყვირილი ისმის ძრავის მუშაობის დროს, დროა ჩაერიოთ. მაგრამ ფრთხილად იყავით: ნახმარი გენერატორის საკისრები ზუსტად ერთსა და იმავე ხმას გამოსცემს. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი კომპრესორი, რომელიც დაიშალა დაახლოებით 300 დოლარად, გადაბმულობის შეკეთება ღირს დაახლოებით 500 დოლარი, ხოლო ახალი ერთეული ეღირება 1500 დოლარი. სამწუხაროდ, კომპრესორის მომსახურების ვადა მოკლეა - 100 000 კმ -ზე მეტი.

დროის ჯაჭვის ნახტომი.

სამწუხაროდ, დროის ჯაჭვის აცვიათ ასიმპტომური. მას შეუძლია გადახტომა 60-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ. სამწუხაროა, რომ სუსტი ერთჯერადი ჯაჭვი გამოიყენება დროის ჯაჭვის მართვისთვის, საბედნიეროდ, მისი ჩანაცვლება არც თუ ისე ძვირია - დაახლოებით 250 დოლარი. გაუმართაობა ეხება მხოლოდ ძრავებს M 271.

კამერის ლილვის მარეგულირებელიდან ნავთობის გაჟონვა.

M 111 ძრავების ძველი თაობის ტიპიური გაუმართაობა. ზეთი იწყებს ელექტრომაგნიტების გადინებას, აზიანებს ელექტრო აღკაზმულობას. დეფექტის ეფექტური აღმოფხვრა შრომატევადი ამოცანაა და, რაც ყველაზე უარესია, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი.

ძრავების გამოყენება 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271).

ეს ძრავები გამოიყენებოდა მხოლოდ მერსედესის მანქანებში. ისინი ყოველთვის მდებარეობდნენ გრძივად წინ. ყველა ძრავა შეიკრიბა გერმანიაში მხოლოდ ერთ ქარხანაში.

Mercedes E-class W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-class W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-class W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-class W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-class W204: 01.2007 წლიდან;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

დასკვნა.

თუ გადაწყვეტთ მერსედესს კომპრესორით, მაშინ აუცილებლად შეარჩიეთ M 271 -ის ახალი ვერსია და თავიდანვე მზად იყავით ჯაჭვის შეცვლაში ინვესტიციისათვის. 1.8 K ძრავის უპირატესობა არის საწვავის დაბალი მოხმარება. უმჯობესია თავი შეიკავოთ M 111– ის ძველი ვერსიებისგან. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ატმოსფერული 2.0 16V ან გვიან 2.4 V6.

ახალი დიზელის ძრავები Mercedes ოთხი და ექვსი ცილინდრიანი

TO ახალი ოთხი და ექვსცილინდრიანი მერსედესის დიზელის ძრავების კოდი: OM 656

ბუნებრივია, 2017 წლის ყველა ახალი მერსედესის ძრავა კიდევ უფრო ეკონომიური და ძლიერი გახდა, ვიდრე მათი წინამორბედები. მართალია, ამ ტექნიკური შედეგების მისაღწევად, ინჟინრებმა გამოიყენეს სრულიად განსხვავებული ტექნოლოგიები ელექტროსადგურების შემუშავებაში.

მერსედესის ძრავების ახალი თაობა გამოჩნდა მერსედესის E კლასზე - E200 D.

სინამდვილეში, მერსედესის ახალი თაობის ძრავების დანერგვა დაიწყო 2016 წლის გაზაფხულზე, როდესაც Deutsche Mark– მა შემოიღო ახალი ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავა E კლასისათვის. ეს ძრავა მოიხმარს 13 პროცენტით ნაკლებ საწვავს ვიდრე მისი წინამორბედი. დიზელის ძრავის ეფექტურობის ზრდა მიღწეულია სიმძლავრის ქვედა წონის, ძრავის კონტროლის განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფის რეკონფიგურაციის გამო, ასევე ცილინდრებში ხახუნის შემცირების გამო, ახალი სპეციალური საფარის წყალობით. " ნანო სლაიდი ".

S- კლასის ახალი ექვსცილინდრიანი ძრავა, სახელწოდებით OM 656, ფაქტობრივად, E- კლასის ოთხცილინდრიანი ძრავის გაფართოებული ვერსიაა, რომელიც დაინერგა 20016 წლის დასაწყისში.

სრულიად ახალი ექვსცილინდრიანი მერსედესის დიზელის ძრავა, რომელიც S კლასში დამონტაჟდება 2017 წლიდან, აქვს 313 ცხენის ძალა. შეგახსენებთ, რომ წინა თაობის მსგავსმა ძრავამ გამოიმუშავა მხოლოდ 258 ცხ.

2017 წლის ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა ემყარება ოთხცილინდრიან OM 656 ძრავას, რომელიც დამონტაჟებულია ახალი W213 კორპუსის E200 d- ზე

ეს ძრავა იყენებს ანალოგიურ მონობლოკის ემისიების კონტროლის ტექნოლოგიას, რომელიც ნაპოვნია ოთხცილინდრიან ძრავებში, ნაპოვნი 2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი E კლასის დიზელებში.

მაგალითად, ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავაში, მერსედესის ინჟინრებმა დაამონტაჟეს CAMTRONIC სისტემა, რომელიც ადრე მხოლოდ მცირე სიმძლავრის ერთეულებზე იყო გამოყენებული. ეს სისტემა ამცირებს შესასვლელი სარქველების გახსნის დროს ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად დაზოგოს საწვავი.

ბენზინის ძრავები:
ინდექსის მოცულობა და მოცულობა გამოშვების წლები შენიშვნები
М102.922 1997 წ სმ, 109 ცხ 1 / 1985-6 / 1993 წწ
М102.982 1997 წ სმ, 132-136 ცხ 1 / 1984-6 / 1993 წ
М102.963 1997 წ სმ, 118-122 ცხ 6 / 1985-6 / 1993 წ
М111.940 1998 წ სმ, 129-136 ცხ 7 / 1993-5 / 1996 4 სარქველი ცილინდრზე
М111.960 2199 კუბ, 150 ცხენის ძალა 9 / 1992-6 / 1996 4 სარქველი ცილინდრზე
М102.982 2299 ჩ.კ სმ, 132-136 ცხ 12 / 1984-6 / 1993 წ
М103.940 2599 ჩ.კ სმ, 156-166 ცხ 6 / 1985-8 / 1992 წ
М103.943 2599 ჩ.კ სმ, 166 ცხ 6 / 1985-8 / 1992 4Matic ვერსიისთვის
М103.943 2599 cc, 156 ცხ 6 / 1985-8 / 1992 4Matic ვერსიისთვის
М104.942 2799 კუბური მეტრი სმ, 193 ცხ 9 / 1992-6 / 1995 4 სარქველი ცილინდრზე
М104.980 2960 ჩ.კ სმ, 220 ცხ 1 / 1990-8 / 1992 4 სარქველი ცილინდრზე
М103.980 2962 კუბური მეტრი სმ, 180 ცხ 1 / 1985-6 / 1993 წწ
М103.983 2962 ჩ.კ სმ, 190 ცხ 8 / 1985-6 / 1993 წ
М103.985 2962 კუბური მეტრი სმ, 177-188 ცხ 9 / 1986-6 / 1995 4Matic ვერსიისთვის
М104.992 3199 ჩ.კ სმ, 211-231 ცხ 6 / 1992-6 / 1996 4 სარქველი ცილინდრზე
М119.975 4196 კუბური მეტრი სმ, 280 ცხ 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 სარქველი ცილინდრზე
М119.974 4973 კუბური მეტრი სმ, 326-333 ცხ 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 სარქველი ცილინდრზე

დიზელის ძრავები
3.0 ლ OM606 2996 ჩ.კ სმ, 136 ცხენის ძალა, 7 / 1993-2 / 1996 წ. 4 სარქველი ცილინდრზე
3.0 ლ OM603 2996 ჩ.კ სმ, 109-147 ცხენის ძალა, 1 / 1985-3 / 1995 2 სარქველი ცილინდრზე
2.5 ლ OM605 2497 კუბ, 113 ცხენის ძალა, 7 / 1993-10 / 1995 4 სარქველი თითო ცილინდრზე
2.5 ლ OM602 2497 ჩ.კ სმ, 90-126 ცხენის ძალა, 5 / 1985-1 / 1996 წ., 2 სარქველი ცილინდრზე
2.0 L OM601 1997 წ სმ, 72-75 HP, 1 / 1985-8 / 1995, 2 სარქველი ცილინდრზე
1986 წლიდან 1993 წლამდე კატალიზური გადამყვანი არ შედიოდა სტანდარტულ აღჭურვილობაში "

დიზელის ძრავა 200-220CDI -OM 611.

Მოკლე აღწერა.

- 4 ცილინდრიანი;

- 16-სარქველიანი;

- საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა;

- ტურბო დამტენი;

- საშუალო და უფრო მაღალი კლასის მანქანებისთვის, ფურგონები.

1997 წელს მერსედესის დიზელის ძრავების ისტორიამ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები: პირველად გამოიყენეს საერთო სარკინიგზო პირდაპირი ინექციის ძრავა. იგი გამოიყენებოდა მერსედესის C კლასის სატვირთო ვაგონის პირველ თაობაში. ამავდროულად, გამოჩნდა აღნიშვნა CDI, რომელიც დღესაც გამოიყენება.

ძრავამ მიიღო OM 611 მარკირება. მას აქვს 4 ცილინდრი და სამუშაო მოცულობა 2.2 ლიტრი. პირველმა ნიმუშებმა 125 ცხენის ძალა გამოიმუშავეს. და 300 ნმ ბრუნვის მომენტი. თავის წინამორბედ OM 604– თან შედარებით, ახალმა დანაყოფმა მიიღო ძალაუფლების ზრდა 30%–ით, ბრუნვის მომენტი 100%–ით, ხოლო საწვავის მოხმარება 10%–ით შემცირდა. ინექციის სისტემა მუშაობს მაქსიმალური წნევით 1350 ბარი. თავდაპირველად, ძრავები აღჭურვილი იყო ტურბო შემავსებლით მუდმივი გეომეტრიით, ხოლო 1999 წლიდან გამოიყენება სუპერჩარჯერი ტურბინის პირების რეგულირებადი პოზიციით. მოცულობა ასევე ოდნავ შემცირდა 2151 -დან 2148 სმ 3 -მდე. გაზის განაწილების სისტემა ამოძრავებს ჯაჭვს, თავში არის ორი ლილვი, თითო სარქველზე არის ოთხი სარქველი.

OM 611 ძრავის ოჯახს აქვს რამდენიმე განსხვავებული მოდიფიკაცია. სამგზავრო მანქანებში (C და E- კლასი) გამოიყენეს ერთეული 200 CDI (102-115 ცხენისძალი) და 220 CDI (124-143 ცხენის ძალა). გარდა ამისა, არსებობს 82 და 102 ცხენის ძალა. ფურგონებისთვის Vito, Viano და Sprinter, 122 ცხენის ძალა - ვიტოსთვის და ვიანოსთვის და 129 ცხ სპრინტერისთვის.

2002 წელს, W211 სერიის E კლასის დებიუტით, დაინერგა ახალი თაობის 4 ცილინდრიანი ძრავა OM 646 და მისი წარმოებულები-2.7 ლიტრიანი OM 647 და 3.2 ლიტრიანი OM 648. დიზაინი, კომპონენტების დაახლოებით 80% ახალი.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

OM 611 ძრავის ოჯახის შემდგომი განვითარება იყო ცილინდრების რაოდენობის ზრდა. 5 -ცილინდრიანმა ერთეულმა მიიღო აღნიშვნა OM 612, ხოლო 6 ცილინდრიანი ერთეული - OM 613. პირველი, 270 CDI ნიშნით, განვითარდა 156 -დან 170 ცხენისძალით, ხოლო მეორე - 320 CDI 197 ცხენისძალით. ასევე აღსანიშნავია 612 OM– ის 3 ლიტრიანი ვერსია 231 ცხენის ძალით C 30 CDI AMG– სთვის.

ოპერაცია და ტიპიური გაუმართაობა.

მერსედესის წინა თაობის დიზელები გამოირჩეოდნენ წარმოუდგენელი გამძლეობით. უფრო რთული დიზაინის გამო, ზოგჯერ პრობლემები წარმოიშვა OM 611– თან. უბრალოდ ელემენტების უფრო დიდ რაოდენობას ჰქონდა გაფუჭების უფრო დიდი შანსი. საბედნიეროდ, სერიოზული გაუმართაობა არ ხდებოდა ძალიან ხშირად. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფს აქვს მაღალი სიმტკიცე. ტურბინას და ორმაგი მასის ბორბალს ჩვეულებრივ შეუძლია გაუძლოს რამდენიმე ასეულ ათას კილომეტრს. უნდა გავითვალისწინოთ, რომ გასაყიდი რეკლამებში მანქანის გარბენი ემთხვევა რეალურს მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში. CDI– ით მანქანის არჩევისას აუცილებელია ვიხელმძღვანელოთ კონკრეტული ინსტანციის ტექნიკური მდგომარეობის შეფასებით.

რთული გაშვება.

როგორც წესი, ეს ასოცირდება მაღალი წნევის ტუმბოს აცვიათ, ნაკლებად ხშირად ინექციის სისტემის გაუმართაობასთან - საქშენები.

Შემშვები კოლექტორი.

ძრავის ბევრ ვერსიაში, სარქველები დამონტაჟდა შესასვლელ სისტემაში, რომლის დახურვამ გამოიწვია ცილინდრებში შემავალი ჰაერის ტურბულენტობის ზრდა, რამაც გააუმჯობესა საწვავის შერევის ხარისხი. ამ ელემენტის გაუმართაობა იწვევს ძრავის სიმძლავრის შესამჩნევ შემცირებას და სიჩქარის ნელ ზრდას.

თერმოსტატი.

CDI ძრავები საკმაოდ ნელა ათბობს. მაგრამ თუ რამდენიმე ათეული კილომეტრის შემდეგაც კი ძრავა მაინც ვერ მიაღწევს სასურველ ტემპერატურას, მაშინ თერმოსტატი უნდა შეიცვალოს.

განაცხადის ОМ 611.

4-ცილინდრიანი ძრავები გამოიყენებოდა C და E კლასის სამგზავრო მანქანებსა და მიკროავტობუსებში. 5 და 6 ცილინდრი უფრო დიდ მოდელებში.

Mercedes C-class W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-class W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-class W210: 06.1998-03.2002;

მერსედესის V კლასი: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Mercedes-Benz ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავები 2017 წ

მერსედესის ახალი ბენზინის ძრავა ახლა მუშაობს ახალ 48 ვოლტ ელექტრო ქსელში

ეჭვგარეშეა, რომ ექსპერტებისა და მერსედესის ახალი ძრავებით დაინტერესებულთა მთავარი ყურადღება უნდა გამახვილდეს ახალ ბენზინის ძრავებზე. განსაკუთრებით საინტერესოა M256 V6 ბენზინის სიმძლავრე, რომელიც ახლა 408 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ბრუნვის მომენტი 500 ნმ -ზე მეტი ეს შესაძლებელი გახდა ტექნოლოგიების გამოყენების წყალობით, რომლებიც ადრე მერსედესის კომპანიამ გამოიყენა მხოლოდ ბენზინის V8 ძრავებზე.

ინოვაციების წყალობით, ინჟინრებმა შეძლეს შეამცირონ ახალი ექვსცილინდრიანი M256 ძრავების საწვავის მოხმარება 15 პროცენტით, ვიდრე Mercedes S 400– ში დაყენებული წინა ძრავა (333 ცხენის ძალა).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-biturbo ძრავა, M176;

სხვათა შორის, 20 ძრავის სიმძლავრის ელექტრული ძრავა გამოჩნდა ახალ ძრავში ამწე და ღერძი.

ძირითადად, ეს არის ინტეგრირებული ერთეული, რომელიც არის გენერატორი და შემქმნელი ერთ კომპონენტში (ISG). ანუ, საჭიროების შემთხვევაში, ელექტროძრავა მოქმედებს როგორც დამწყები და ეხმარება ძრავას მიაღწიოს მაქსიმალურ ბრუნვას აჩქარების დასაწყისში, რაც უზრუნველყოფს მანქანას მაქსიმალურ წევას დაბალ ბრუნებზე.

ასევე, ამ განყოფილებას შეუძლია იმუშაოს როგორც გენერატორი, ენერგიის მიწოდება რიგი მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო საშუალებებისათვის. ელექტროძრავა იკვებება დამუხრუჭების დროს წარმოქმნილი ენერგიით, რომელიც იკვებება სპეციალურ ბატარეაში.

ახალი დიზელის S- კლასები მოიხმარენ 5 ლიტრზე ნაკლებ საწვავს 100 კილომეტრზე

მერსედესის თითოეული ახალი ძრავა გამოირჩევა მრავალფეროვანი ტექნოლოგიით, რამაც ძრავები უფრო მძლავრი და ბევრად უფრო ეკონომიური გახადა, ვიდრე მათი წინამორბედები. საშუალოდ, თითოეული ძრავა გახდა 5-10 პროცენტი უფრო ეკონომიური და 5-15 პროცენტი უფრო მძლავრი.

დღეს ყველაზე ეფექტურია 258 ცხენის ძალა დიზელის ძრავა, რომელიც ამჟამად დამონტაჟებულია Mercedes S350 d– ზე. ამ მოდელს აქვს საშუალო საწვავის ხარჯი 5.3 ლ / 100 კმ. ბილიკები.

ახალი ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც S კლასში დამონტაჟდება 2017 წლიდან, მოიხმარს 5 ლიტრზე ნაკლებ 100 კილომეტრზე.

V8 Biturbo AMG Mercedes ბენზინის ძრავა 476 ცხენის ძალით

M 176 ძრავა. ახალი ორმაგი ტურბო V8 ბენზინის ძრავა 4.0 ლიტრი 476 ცხ

მერსედესის მიერ დანერგილი უახლესი ახალი ძრავა არის მძლავრი V8 Bi-turbo AMG ძრავა 4.0 ლიტრიანი სიმძლავრით და 476 ცხენის ძალა. მაქსიმალური ბრუნვით 700 ნმ. საავტომობილო კოდის აღნიშვნა M 176.

ახალი ძრავა შეცვლის 4.8 ლიტრიან V8– ს 455 ცხენის ძალით. სიმძლავრის გაზრდის მიუხედავად, ახალი 4.0 ლიტრიანი V-8 იქნება 10 პროცენტით უფრო ეკონომიური, ვიდრე მისი 4.8 ლიტრიანი წინამორბედი.

ეს შესაძლებელი გახდა CAMTRONIC ტექნოლოგიის წყალობით (სარქველების გახსნისა და დახურვის ოპტიმიზაციის სისტემა), რომელიც გამოიყენება ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავებში. გარდა ამისა, ახალი რვაცილინდრიანი ძრავა იყენებს ცილინდრების დეაქტივაციის სისტემას საწვავის დაზოგვის მიზნით (მეორე, მესამე, მეხუთე და მერვე ცილინდრები გამორთულია). ეს რეჟიმი მხოლოდ კომფორტული და ეკო რეჟიმში მუშაობს 3250 ძრავის წუთში.

ახალი 2017 წლის Mercedes-Benz S კლასის ძრავა სახელად M256