შექმნილია ფრანგი ინჟინრების მიერ რენომასტერ-მოდელმა მიმართა მძღოლებს ევროპის ბევრ ქვეყანაში. ხელმისაწვდომია Renault Master სატვირთო ფურგონიდან სპეციფიკაციებინება მიეცით მანქანას დიდი მოთხოვნა ჰქონდეს.
მოდელის შექმნის ისტორია
შეიქმნა ჯერ კიდევ 1980 წელს, Renault Master მოდიფიკაცია შემუშავებული იყო რამდენიმე წლის განმავლობაში და მაშინვე მოიპოვა პოპულარობა. ამ ხნის განმავლობაში მსოფლიო ბაზარზე გამოვიდა სამი თაობის მსგავსი მანქანები. მეორე და მესამე თაობა ევროპასა და დიდ ბრიტანეთში ამ სახელებით იქნა შემოტანილი Opel Movano, Nissan NV400 და Vauxhall Movano. როდესაც დაწესდა მანქანების ტონაჟზე შეზღუდვები, ამ მანქანების საჭიროება მკვეთრად გაიზარდა.
ავტომობილის მოდიფიკაციები
წარმოებული Renault Masterსხვადასხვა ვერსიებში:
- სტანდარტული ფურგონი გაზრდილი სიმაღლით ან გრძელი ბაზით;
- მგზავრის მოდიფიკაცია, მათ შორის ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსიდა ავტობუსი;
- ჩარჩო.
ყველაზე პოპულარული იყო სატვირთო ფურგონი, რომელიც შექმნილია საქონლის ტრანსპორტირებისთვის ქალაქში და მის შემოგარენში.
მანქანის პირველი თაობა 17 წლის განმავლობაში იწარმოებოდა. ამ დროის განმავლობაში დიზელის ძრავის გარდა, რომლის მოცულობა იყო 2,4 ლიტრი, გამოჩნდა ძრავა 2,1 ლიტრიანი და მოგვიანებით. ბენზინის ერთეულები 2 და 2,2 ლიტრი მოცულობით. იმ დროს Renault Master-ის გამოჩენა ყველაზე ჩვეულებრივი იყო. კუთხოვანი ფორმები, ფარები და რადიატორის ცხაური არ იყო მიმზიდველი.
2010 წლამდე კომპანია აწარმოებდა ფურგონების შემდეგ ოჯახს. ისინი აღჭურვილი იყვნენ ელექტრო ერთეულები, რომელსაც ჰქონდა მოცულობა: 2,2, 2,5 ან 2,8 ლიტრი. 2003 წელს განხორციელებული რესტაილინგის შედეგად გარე რენოს ხედი Master II მნიშვნელოვნად შეიცვალა. ძირითადად, სხეულის მომრგვალებული ფორმის, დიდი ფარების და ბამპერის გამო.
Renault Master III-ის დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა. წინა ნაწილი მკაფიო ხაზებით, მასიური ბამპერი, წვეთოვანი ფარები ანიჭებდა მანქანას ინდივიდუალური მახასიათებლებით. მოცულობა ტვირთის განყოფილებაგაიზარდა. ჩატვირთვა-გადმოტვირთვას დიდად უწყობს ხელს ზღურბლების ოპტიმიზაცია. ძრავების დიაპაზონი გაფართოვდა და მოიცავდა 100-დან 150-მდე სიმძლავრის ძრავებს ცხენის ძალა.
2016 წელს დაინერგა Renault Master X-Track-ის მოდიფიკაცია, რომელიც გაიზარდა მიწის კლირენსი, დამზადებულია ქვედა ნაწილების დაცვა და დიფერენციალი გაზრდილი ხახუნის. კიდევ ერთი სიახლე იყო ყველა წამყვანი Renaultოსტატი 4×4.
მანქანის მოწყობილობა
Van Renault Master აღჭურვილია მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, წინა ან უკანა წამყვანი. გადაცემათა ცვლა არის მკაფიო და ჩუმი. მანქანას აქვს შესანიშნავი დინამიკა overclocking. დამონტაჟებულია წინა დამოუკიდებელი, წარმოებული მაკფერსონის მიერ და უკანა დამოკიდებული შეჩერება. ხარისხი, მძღოლების მიმოხილვის მიხედვით, სისტემის გატეხვაშედგება დისკის მუხრუჭები, წინაები აღჭურვილია ვენტილაციით. აღჭურვილი მანქანა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელისაჭე.
მანქანის კაბინა კომფორტისა და ერგონომიკის ერთობლიობაა, სატვირთო განყოფილების ტევადობა კი ბრენდის დიდი უპირატესობაა. მწარმოებელი იძლევა გარანტიას კოროზიის მეშვეობითსხეული 6 წლის განმავლობაში.
შექმნილია დეველოპერების მიერ დიდი მიმოხილვა Renault Master ფურგონის მძღოლისთვის. საჭე და სავარძელი რეგულირდება, ხოლო სკამის დიზაინი შესანიშნავად აქრობს ვიბრაციას და ვიბრაციას, რომელიც წარმოიქმნება მართვის დროს.
მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია:
- პასიური სისტემაშედგება საჰაერო ბალიშებისა და უსაფრთხოების ღვედებისაგან;
- ბორცვის დაწყების დახმარება, რომელიც ქმნის დამატებით დამუხრუჭების ძალა, რენოს მასტერის დაჭერა ფერდობებზე გაჩერებისას ან პარკირებისას;
- ESPდიდი სიჩქარით მოხვევის დროს დაყოვნება;
- ABSსაშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კონტროლი მანქანაგადაუდებელი დამუხრუჭების დროს.
ტექნიკური პარამეტრების აღწერა
Renault Master-ის ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მანქანას იყოს პოპულარული მომხმარებლებში. საკმაოდ კონკურენტუნარიანია ბაზარზე კომერციული ტრანსპორტი, აქვს საიმედოობა და არაპრეტენზიულობა მომსახურებაში.
Renault Master მანქანა ხასიათდება:
- ზომები: 5,548 x 2,07 x 2,486 მ;
- მიწის კლირენსი: 18,5 სმ;
- ბორბლიანი ბაზა: 3.682 მ;
- დატვირთვის სიმაღლე: 0,548 მ;
- შემობრუნების რადიუსი: 7,05 მ;
- ტვირთამწეობით: 1,498 კგ;
- ტვირთის განყოფილების ზომა: 3,083 x 1,765 x 1,894 მ;
- მანქანის კორპუსის ზომა: 10.3 მ 3;
- რაოდენობა სავარძლები Renault Master: 3;
- საბურავები: 225/65R16.
საწვავის მოხმარების მონაცემები
აპარატის ძრავა მუშაობს დიზელის საწვავი. მანქანა საკმაოდ ეკონომიურია. ურბანულ ციკლში საწვავის მოხმარება არის 9,6 ლიტრი 100 კმ-ზე, გარეუბნებში - 7,3 ლიტრი. ჩასასვლელად კომბინირებული ციკლიყოველ 100 კმ-ზე საჭიროა 8,1 ლიტრი. Renault Master დასრულდა საწვავის ავზი, რომელიც შეიცავს 100 ლიტრს, რაც საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ გრძელი დისტანციებზესაწვავის შევსების გარეშე.
ფურგონის სიმძლავრე
Renault Master-ს აქვს ოთხცილინდრიანი, თექვსმეტსარქველიანი MR ძრავა ნისანი, ცილინდრების in-line განლაგებით, რომელსაც პირდაპირი ინექციადა გაძლიერება.
Renault Master ძრავას აქვს:
- მოცულობა 2,3ლ;
- 100-150 ლიტრი მოცულობით. საწყისი.;
- ბრუნვის მომენტი (ლიმიტი) 248–350 ნ/მ;
- ეკოლოგიური კლასი ევრო 4.
მსურველებს სთავაზობენ მანქანებს, რომლებშიც ის არის დამონტაჟებული საერთო სისტემასარკინიგზო.
„რენოს“ „მასტერი“ საკმაოდ დიდია შემადგენლობასატვირთო მსუბუქი ფურგონები და სატვირთო მანქანები. Ეს მანქანაძალიან კარგად ცნობილია ევროპული ქვეყნებიდიდი ბრიტანეთის ჩათვლით. ასევე, ეს მანქანები ცნობილია ბრენდებით „ოპელ მოვანო“. თუმცა მოდელი მთლიანად ფრანგმა ინჟინრებმა შექმნეს. ვნახოთ როგორი მანქანებია ისინი და გავაანალიზოთ რა მიმოხილვებს ტოვებენ მფლობელები Renault Master-ის შესახებ.
მოკლედ მანქანის შესახებ
ეს მოდელი კარგია, რადგან მისი გამოყენება შესაძლებელია სხვადასხვა დავალების შესასრულებლად. მთელი დროის განმავლობაში კომპანია აწარმოებდა "მასტერს" რამდენიმე სხეულში - არის ვერსიები, რომლებიც განკუთვნილია ტვირთის გადაზიდვისთვის, მგზავრების გადასაყვანად, ასევე იყო მხოლოდ შასი. განსაკუთრებული პოპულარობა მოიპოვა Renault Master სატვირთო ფურგონმა. ამ მოდელებს შორის განსხვავება ისაა, რომ ბარგის განყოფილება საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ დიდი ტვირთი.
"ოსტატის" პირველი თაობა
ეს ვერსია შეიმუშავა Renault-მ რამდენიმე წლის განმავლობაში. დებიუტი შედგა 1980 წელს. თავდაპირველად, ეს მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავიფიატ სოფიმ. მისი მოცულობა იყო 2,4 ლიტრი. გარდა ამისა, კიდევ ერთი დაემატა ძრავების დიაპაზონს - ეს არის 2.1 ლიტრიანი ერთეული. 1984 წლიდან მწარმოებელმა დაიწყო მოდელის აღჭურვა და ბენზინის ძრავები. ეს არის 2 და 2.2 ლიტრიანი ძრავები.
პირველ თაობებში არსებულ მახასიათებლებს შორის არის კარების უნიკალური სახელურები. ისინი გამოირჩეოდნენ მომრგვალებული ფორმით - იგივე სახელურები ჩანდა Fiat Ritmo-ზეც. Გვერდითი კარიჰქონდა მოცურების სტრუქტურა. შემდეგ ამ მოდელის დამზადების უფლება გადაეცა Opel-ს. გამოშვება მოეწყო Renault-ის წარმოების ობიექტებზე, მაგრამ შემდეგ გადაეცა SoVab საიტებზე.
Renault Master-ის დიზაინს ნაკლებად მიმზიდველი იყო კომერციული მანქანისთვისაც კი. კორპუსის ფორმა და ხაზები კუთხოვანი იყო, ფარები მართკუთხა, ხოლო რადიატორის გრილას ტრადიციული კლასიკური გარეგნობა ჰქონდა. მანქანა საერთოდ არ იყო ესთეტიკური.
მანქანაზე მოთხოვნა დაბალი იყო, მაგრამ მოგვიანებით პანელის ფურგონებმა დაიწყეს მომხმარებლის ყურადღების მიპყრობა. დამატებითი უპირატესობაამ მოდიფიკაციებიდან - საკმაოდ მყარი კუპე ტვირთის განთავსებისთვის. მანქანები განკუთვნილი იყო კომერციული ექსპლუატაცია, და ბევრი ბარგის ადგილი მოეწონა მომხმარებელს. მაგრამ ამის მიუხედავად, სადებიუტო ვერსია წააგო Fiat-ის მსგავს მანქანებთან.
მეორე თაობა
ეს იყო 1997 წელი და საფრანგეთში მათ წარმოადგინეს Renault Master მეორე ვერსიით. ერთი წლის შემდეგ იგი აღიარებულია საუკეთესო სატვირთო მანქანაწლის". მანქანამ მიიღო ორიგინალური გარეგნობა და ძირითადი მახასიათებლები, რომლითაც ის დღეს არის აღიარებული.
მეორე ვერსია ბევრად უფრო მიმზიდველი გახდა და გარეგნულად ძალიან ჰგავდა ევროპულს. წინა მხარეს დიდი ბამპერი იდგა, ქვემოთ ადგილებით ნისლის შუქები. კაპოტს უფრო მომრგვალებული ხაზები აქვს, ფარები ახლა უფრო დიდია, ხოლო ემბლემა ორად იყო გაყოფილი ცხაურზე.
ასამბლეა შეიქმნა საფრანგეთის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში. უნდა ითქვას, რომ აშენების ხარისხი იყო მაღალი დონე. ეს არაერთხელ დასტურდება მიმოხილვებით. ძრავების დიაპაზონი გაფართოვდა - ასე რომ, დამატებულია დიზელის ერთეულები G-Type, YD, Sofin 8140. რაც შეეხება გადაცემის სისტემას, დამონტაჟდა 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. ასევე იყო ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.
2003 წელს მოდელმა გაიარა გლობალური რესტაილინგი. შედეგად, სხეულის დიზაინი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. მისი კონტურები უფრო რბილი გახდა, ფარები გაიზარდა ზომაში. მოდელი ძალიან დაემსგავსა Renault Trafic-ს.
მესამე ვერსია
ეს მოდელი მსოფლიოს 2010 წელს აჩვენეს. იგი ერთდროულად რამდენიმე სახელით გამოიცა. დიზაინი სერიოზულად შეიცვალა. იგი გამოირჩეოდა დიდი თავის ოპტიკით და მდიდრული ბამპერით. წინა ნაწილი გამოირჩევა მკაფიო ხაზების არსებობით. გარეგნობამანქანები უფრო საიმედო და მყარი გახდა.
ზომებიგაიზარდა - ამან გამოიწვია სასარგებლო მოცულობის ზრდა 14.1 მ 3-მდე. ზღურბლები სპეციალურად ოპტიმიზირებულია, რათა ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის პროცესი უფრო მარტივი და მოსახერხებელი გახდეს. რაც შეეხება ძრავებს, ეს მოიცავს ერთეულებს, რომელთა სიმძლავრე დაახლოებით 100-150 ცხენის ძალაა.
2016 წელს წარმოადგინეს ახალი Renault Master-ის სპეციალური ვერსია, რომელიც აღჭურვილია გაზრდილი კლირენსით, ქვედა და დიფერენციალური დაცვით. მოგვიანებით, ფრანგმა დეველოპერებმა აჩვენეს ყველა წამყვანი ვერსია.
ახლა მანქანა ყველაზე პოპულარულია სხვადასხვა სფეროებშიკომერციული საქმიანობა. განსაკუთრებით პოპულარულია Renault Master სატვირთო ფურგონი.
საერთო ზომები, კლირენსი
იმისათვის, რომ მაქსიმალურად ფუნქციონირებასხეულებმა, ინჟინერებმა წარმოადგინეს სხეულების რამდენიმე ვერსია, რომლებიც განსხვავდება სიგრძით და სიმაღლით. ასევე იყო რამდენიმე ვარიანტი სხეულის შიგნით დანაყოფების ადგილმდებარეობისთვის.
მოკლე საბაზისო ვერსია იყო 5048 მმ სიგრძე და 2070 მმ სიგანე. ამ მოდიფიკაციის სიმაღლე მერყეობდა 2290-დან 2307 მილიმეტრამდე. კლირენსი უცვლელი იყო რომელიმე ვერსიისთვის და იყო 185 მილიმეტრი. Renault Master-ის მიმოხილვებში მფლობელები მიუთითებენ, რომ ასეთი კლირენსი სავსებით საკმარისია დავალებების უმეტესობისთვის.
მანქანები საშუალო ბაზისით განსხვავდებოდნენ 6198 მმ სიგრძით, ხოლო გრძელი ბაზის მქონე მოდელებს ჰქონდათ 6848 მმ სიგრძე. ამავდროულად, ბორბლის ბაზის სიგრძე 3182-დან 4332 მილიმეტრამდე მერყეობდა. შემობრუნების რადიუსი მერყეობს 12,5-დან 15,7 მ-მდე.
მაქსიმალური ტარების ტევადობა, კარკასის მიხედვით, Renault Master-ში შეიძლება იყოს 909-დან 1609 კილოგრამამდე. ამავდროულად, მთლიანი წონა იყო 2800-დან 4500 კგ-მდე. ბარგის განყოფილების მოცულობა იყო 7800-დან 15800 ლიტრამდე.
ინტერიერი
IN კომერციული მანქანაინტერიერი არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი, მაგრამ აქ ყველაფერი საგულდაგულოდ არის გააზრებული. კაბინაში მძღოლი ძალიან კომფორტული იქნება. ბევრი სხვადასხვა კუპეა წვრილმანებისთვის, არის საკვების სათავსოები, ასევე დოკუმენტაცია.
მანქანას აქვს შესანიშნავი ხილვადობა ყველა ფანჯრიდან. ბორბალიშესაძლებელია სიმაღლეში რეგულირება - შეგიძლიათ აირჩიოთ ყველაზე ოპტიმალური პოზიცია. Renault Master-ის ყველა კონფიგურაცია აღჭურვილია ელექტროგადამცემით - თქვენ არ გჭირდებათ რაიმე ძალისხმევა ამის გასაკონტროლებლად.
სავარძლებზე უნდა ითქვას – მძღოლის სავარძელი ისეა გაკეთებული, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს ვიბრაცია და სხვადასხვა ვიბრაცია, მიუხედავად მძღოლის წონისა. ამ მანქანაში სიჩქარის გავლისას ვერც კი გრძნობ. მარტივი კონფიგურაციის შემთხვევაშიც კი, სკამი რეგულირდება სიმაღლეში.
დენის ნაწილი
ნებისმიერი ვერსია აღჭურვილია 2.3 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. არჩევანის გაკეთება შესაძლებელია სამი ძრავიდან, 100-დან 150 ცხენის ძალამდე. ეს ძრავები არის Nissan-ის MR განვითარების ლოგიკური გაგრძელება. მაგრამ ეს ძრავები დამონტაჟებულია მხოლოდ ტვირთის მოდელები. Renault Master ძრავის ნებისმიერ ვერსიას აქვს მისაღები მოხმარება და შეესაბამება გარემოსდაცვითი მოთხოვნები(ში ამ საქმესევრო-4). არის მოდელები "Common Rail", ისევე როგორც მის გარეშე. ყველა ძრავა არის ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი. ძრავის 100 ცხენის ძალას აქვს ბრუნვის მომენტი 248 ნმ. 125 ცხ.ძ. ვერსიის ბრუნვის მომენტი 310 ნმ. 150 ცხენის ძალის ვერსიას აქვს ბრუნვის მომენტი 350 ნმ.
სხეული
ის არის ამ მანქანებზე, ამავე დროს, პრაქტიკული და კარგად დამზადებული. არის დიდი დეკორატიული ცხაური, რომელიც ცოტა ორიგინალობას მატებს მანქანას. გვერდებზე დამცავი ელემენტები და დიდი წინა ბამპერი ზრდის უსაფრთხოებას.
ფრანგული შეკრება არის გარანტი იმისა, რომ ამ მანქანის თითოეული კვანძი და ელემენტი განსხვავებულია მაღალი ხარისხი. საოპერაციო ხარჯები საოცრად დაბალია. რესურსი სხეულის ნაწილებისაკმარისად დიდი.
შეჩერება
წინა სავალი ნაწილის დიზაინი ეფუძნება რეაქტიულ ბმულს, რომელიც აკავშირებს ორ ბერკეტს. ეს სქემასაშუალებას გაძლევთ ზუსტად მართოთ მანქანა სველი ზედაპირები. იგივე ტიპის წინა საკიდარი დამოუკიდებელია.
უახლესი თაობის მანქანებზე დამონტაჟებულია შეჩერება და ჩარჩო, რომლებიც განსხვავდებიან მაღალი დონის შესრულებათვალსაზრისით გაცვლითი კურსის სტაბილურობა. თქვენ შეგიძლიათ დამატებით აკონტროლოთ მართვა ნებისმიერ ზედაპირზე ფართო ტრასის გამო. საკიდარი მუშაობს ისე, რომ მისი სტაბილურობა არ არის დამოკიდებული ავტომობილის დატვირთვაზე. უკანა საკიდარი არის უკანა მკლავი.
Სისტემის გატეხვა
ფრანგები იყენებენ კლასიკურ მუხრუჭებს. წინა - ვენტილირებადი დისკი, უკანა - ასევე დისკი, მაგრამ ვენტილაციის გარეშე. Renault Master-ის მიმოხილვებში მფლობელები წერენ მანქანაში ამ მუხრუჭების კარგი მუშაობის შესახებ.
Გადაცემა
Ზე შიდა ბაზარიმოდიფიკაციები ხელმისაწვდომია როგორც წინა, ასევე უკანა ამძრავით. როგორც გადაცემათა კოლოფი, მწარმოებელი გთავაზობთ მექანიკურ 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემას. მესამე თაობის გადაცემათა კოლოფის მახასიათებელია ბერკეტის მცირე დარტყმა, დაბალი ხმაური. ეს დასტურდება Renault Master-ის მიმოხილვებით - სწორედ ამ მანქანებზეა აგებული მთელი სატრანსპორტო ქსელი კურიერის მიწოდებაევროპაში.
დასკვნა
ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის Renault Master-ის ტექნიკური მახასიათებლები და ასევე განვიხილეთ მიმოხილვები. როგორც ხედავთ, მანქანა არის ძალიან საიმედო და არაპრეტენზიული მოვლაში. ნამდვილად ღირს განხილვა, თუ გჭირდებათ კომერციული მანქანების შეძენა.
Renault master არის ფრანგული მანქანა და როგორც მოგეხსენებათ, ყველა ფრანგული მანქანა განკუთვნილია რამდენიმე წლის გამოყენებისთვის, შემდეგ ან უნდა დაალაგოთ, ან გაყიდოთ და შეიძინოთ ახალი, რადგან მათი კომპონენტების რესურსი არ არის. ძალიან დიდი, ეს მანქანები არ არის გათვლილი ასეთი დატვირთვისთვის და მათი მთავარი კოზირი, ფრანგების აზრით, ეს მხოლოდ საბარგულის მოცულობაა, მაგრამ არა ტარების მოცულობა, თუ მანქანას მუდმივად იტვირთავთ, მუდმივად ინვესტიცია მოგიწევთ. 4 წლის მუშაობის მანძილზე ღირებულების ნახევარზე მეტი ჩავდე მანქანაში და რაღაც მომენტში მივხვდი, რომ თვიური შემოსავლის ნახევარზე მეტს ვდებდი მანქანის მომსახურებაში და გავყიდე. კერძო მფლობელისთვის, რენოს მასტერი არამომგებიანია ექსპლუატაციაში შენარჩუნების ღირებულების გამო, ხშირი ავარიებიდა მცირე რესურსი
Renault Master, 2.3 ლიტრი, დიზელი, მექანიკური, წინა წამყვანი თვლები, ტექნიკის კომფორტი. 2016 წელს იყიდა გროდნოში 60 ათასად, ახლა ვიარე მანქანა, 230 ათასი კილომეტრი გავიარე, გარანტია ექვსი თვის წინ დასრულდა. ნაყიდია სამუშაოდ, ვატარებთ ავეჯს, აქსესუარებს, პრაქტიკულად არ არის დატვირთვა, შეძლებისდაგვარად დაიტვირთა 800 კგ. სმფ-ის საკიდი უხეშია, მცირე დატვირთვით, სხეული ხტება და მასთან ერთად ყველა კარადა და კარი, ზამთარში ყინულოვან გზაზე, ზოგადად, შეგიძლიათ მხოლოდ გზის გასწვრივ გადაათრიოთ, რომ არ მოკლათ საქონელი. . დინამიკები საკმარისია, შემობრუნების რადიუსი ისეთი სიგრძისთვის ზედმეტად დიდი ჩანდა, ეზოებში ძნელია შემობრუნება. სხეული სწრაფად იღუპება შიგნიდან - ჩიპები, ნაკაწრები, ნაკაწრები, წვრილმანი, მაგრამ უსიამოვნო, თქვენ უნდა დაფაროთ იგი რაღაცით. ფსკერზე ჟანგია, განსაკუთრებით ზღურბლებთან უფრო ახლოს, საღებავი კარგად არ იჭერს, ღირს ლითონის ოდნავ დაჭიმვა და კოროზია გამოვა რამდენიმე დღეში, სასწრაფოდ უნდა დაამუშავოთ, რადგან შემდეგ საღებავი ადიდებს. გარანტიით 5-ჯერ მივედი სერვისზე - გაყვანილობის შეკეთება, ტვინის გამოცვლა - ელექტროენერგიაზე იყო პრობლემები და რაღაც მომენტში ყველაფერი დაიწვა, გახსენით ცილინდრის თავი, დაალაგეს, შეაკეთეს USR სენსორი, შეცვალეს რამე ანთება.
მე არ გირჩევდი მაგისტრის ყიდვას მრავალი მიზეზის გამო. ჯერ კარგად წევს, მაგრამ ცარიელი, ძრავის ჩატვირთვის შემდეგ ახრჩობს, ტაქსი უღიმღამოა, როგორც ჩვეულებრივი სატვირთო, მისგან განსაკუთრებულ დინამიკას არ უნდა ელოდო. მეორე - ხმაური საერთოდ არ არის, მანქანა ცარიელია, უბრალოდ შიშველი მეტალი, ზამთარში მაცივარივით იყინება, ზაფხულში სათბურის მსგავსად, ხმაურზე ჩუმად ვარ. მესამე - აწყობის ხარისხი - გაფუჭდა მესამე თვეა მძღოლის კარიგვერდითი სრიალი გახდა უარესი სიარული და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ლილვაკი, რომელიც გადის გიდის გასწვრივ, უბრალოდ ადიდდა. მასზე მთლიანი აწყობის ხარისხი არ შთააგონებს ნდობას, ბევრი ნაწილი დამზადებულია ცუდი პლასტმასისგან, რომელიც სკდება პირველივე დაშლისას. თუ ორიოდე წელი - ასე იქნება, მაგრამ ამ დროს კლავს თუ არ მიყვები.