მანქანამ სახელი მიიღო ლუის მრბოლელისგან. შევროლეტი

ათი წლის წინ Chevrolet Lacetti გამოჩნდა ევროპის ბაზრებზე - მანქანა, რომელიც ბესტსელერად იქცა რიგ ქვეყნებში. მაგრამ ეს მოვლენა, ისევე როგორც მრავალი სხვა, შეიძლება არ მომხდარიყო, თუ ბრენდის დამფუძნებელი Louis Chevrolet არ იქნებოდა დაბადებული 100 წელზე ცოტა ხნის წინ

ლუი-ჯოზეფ შევროლეტი დაიბადა 1878 წლის 25 დეკემბერს წყნარ შვეიცარიის სოფელ ნეუჩატელში. მას, როგორც ოსტატი საათების ოსტატების მრავალ შვილს, მას უნდა დაემკვიდრებინა მამის ხელობა. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ადრეული ასაკიდან ლუი-ჯოზეფი ფაქტიურად დარეგისტრირდა სახელოსნოში და ენთუზიაზმით უყურებდა რთულ მექანიზმებს. ბიჭი მოხიბლული იყო მამის ხელიდან გამოსული ინსტრუმენტების სილამაზითა და სიზუსტით და მან სიამოვნებით დაიწყო საათების და მექანიკის პროფესიის საფუძვლების გააზრება.

1886 წელს ოჯახმა გადაწყვიტა საფრანგეთში გადასვლა, რომელიც იმ დროს ტექნიკურად ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე ქვეყანა იყო. იქ გავრცელდა სატრანსპორტო ტექნოლოგიის უახლესი მიღწევები - ველოსიპედი, შემდეგ კი მანქანა. როდესაც სამუშაოს ძებნა მოვიდა, ლუი-ჯოზეფმა სამუშაო ველოსიპედის საამქროში დაიწყო. და რადგან XIX საუკუნის 90-იან წლებში ველოსიპედების მოდა ყოვლისმომცველი იყო, მაშინ ის თავად არ გაურბოდა ამ ჰობს. ახალგაზრდა კაცმა არამარტო შეკრიბა და შეაკეთა ველოსიპედები, როგორც ამ მექანიზმებს უწოდებდნენ მაშინ, არამედ მონაწილეობდა შეჯიბრებებში. ბუნებამ დააჯილდოვა მაღალი აღნაგობით და ძლიერი ხასიათით, ლუიმ მოიგო დაახლოებით სამი ათეული ძირითადი საფრანგეთის რბოლა და მოიპოვა პოპულარობა სპორტული წრეებში. და საპრიზო თანხა გამოდგებოდა, რაც მშობლებისა და მრავალშვილიანი ოჯახის მხარდაჭერაში იყო.

1899 წელს ახალგაზრდა კაცი პარიზში ჩავიდა და სხვა ტექნიკურმა სიახლემ - მანქანამ გაიტაცა. მაშინ ქალაქი ევროპის საავტომობილო დედაქალაქად ითვლებოდა და მსოფლიოში აღარ არსებობდა სემინარები და ავტოფარეხები. ლუიმ სამსახური დაიკავა მორსში, თავის დროზე ერთ – ერთ ყველაზე წარმატებულ მწარმოებელ მანქანაში, სადაც მან სწრაფად გააცნობიერა საავტომობილო ინჟინერიის ყველა სირთულე. შემდეგ მან მანქანის მართვის უნარ-ჩვევები შეიძინა და თვითონაც სცადა მრბოლელის როლში. საავტომობილო გარემოში ბრუნავდა, Chevrolet- მა კარგად იცოდა საზღვარგარეთ საავტომობილო ბიზნესის სწრაფი განვითარების დაწყების შესახებ და ამიტომ, ამ მიმართულებით მისი პერსპექტივების შეფასების შემდეგ, გადაწყვიტა ამერიკაში გადასვლა.

ახალ სამყაროში

გამოთვლა სწორი აღმოჩნდა: 1905 წელს აშშ – ში ჩასული ახალგაზრდა მექანიკოსი მუშაობის გარეშე არ დარჩენილა. თავიდან მან საკუთარი დიზაინის ღვინის ტუმბოები გაყიდა, შემდეგ პატარა ავტოფარეხებში მუშაობდა, შემდეგ დაქირავებულ მძღოლად. ამავე დროს მან მონაწილეობა მიიღო ადგილობრივ ავტო რბოლაში, რომელთაგან ბევრმა მოიგო და საბოლოოდ გაითქვა სახელი. იგი ითვლებოდა დიდი ბარნი ოლდფილდის, ყველაზე ცნობილი ამერიკელი მრბოლელის ღირსეულ მეტოქედ. მაღალი სპორტული შესრულება და Chevrolet- ის მართვის სტილი - გაბედული და ამავე დროს გამოთვლადი - მიიპყრო სპეციალისტების ყურადღება. მათ შორის იყო უილიამ კრაპო დურანტი, ჯენერალ მოტორსის დამფუძნებელი. სწორედ მან შესთავაზა 1908 წელს შევროლეს მძღოლის ადგილი ბუიკის ქარხნის გუნდში.

ამასთან, ახალ ადგილზე ლუი მუშაობდა შედარებით მოკლე დროში. მისმა მფარველმა სკანდალით დატოვა GM, თუმცა, კომპანიადან გასვლის შემდეგაც, მან არ დაივიწყა თავისი პროტეჟე და მრბოლელს შესთავაზა შექმნას ახალი მანქანის კომპანია. სახელი დაუყოვნებლივ განისაზღვრა: Chevrolet Motor Company Company. დურანტმა ყველაფერი სწორად გამოთვალა, რადგან მისი სახელის ბრენდად გადაქცევა და მანქანების აშენება ლუის დიდი ხნის ოცნება იყო. გარდა ამისა, ეს აძლიერებდა სპორტსმენის სიამაყეს.

კომპანია დარეგისტრირდა 1911 წლის 6 ნოემბერს. იგი ძირითადად დურანტის ფულით შეიქმნა, თუმცა Chevrolet- მა ასევე შეიტანა წვლილი. გარდა ამისა, მან შექმნა მანქანა ახალი ქარხნისთვის. ასე რომ, მრბოლელი გახდა Chevrolet- ის მთავარი დიზაინერი. ახალი ბრენდის პროდუქტები იყო იაფი, საკმაოდ სრულყოფილი და უპრეტენზიო, ამიტომ მათ წარმატებას მიაღწიეს მომხმარებლებში. მასიური მყიდველისთვის ხელმისაწვდომი მანქანების შექმნა და წარმოება გახდა Chevrolet დიზაინერის მთავარი მიზანი. მაგრამ დურანტს სურდა დაეყრდნო ძვირადღირებულ მოდელებს და შედეგად, პარტნიორებმა თავიანთი გზები გაიარეს.

1913 წელს ლუი შევროლეტმა დატოვა საკუთარი სახელწოდების კომპანია და გაყიდა კიდეც ყველა აქცია. ბოლო გადაწყვეტილება არასწორი აღმოჩნდა. დროთა განმავლობაში, ეს ფასიანი ქაღალდები იმდენად გაიზარდა, რომ მათ შეეძლოთ მისთვის კომფორტული არსებობა მთელი ცხოვრების განმავლობაში. მაგრამ ისე გამოვიდა, როგორც აღმოჩნდა. უფრო მეტიც, მძღოლმა კომპანიონს მიანდო ყველა უფლება მის მიერ შექმნილ მანქანებზე, ისევე როგორც თავისი სახელის, როგორც ბრენდის გამოყენების უფლება. სამწუხაროდ, ბიზნესი არ იყო ლუი შევროლეტის სიძლიერე, ის უფრო მეტად დაინტერესებული იყო ტექნიკური პრობლემების მოგვარებით და ავტორბოლათი.

ამასთან, წინა წარმატება მოტორსპორტში ვეღარ განმეორდა. მანქანების საკმარისად სწრაფად ასაშენებლად ლუიმ და მისმა ძმამ დააარსეს ახალი კომპანია - Frontenac Motor Corporation. ყველაფერი კარგად წავიდა, კომპანიის პროდუქტებმა დაიწყეს პრიზების მოგება ამერიკულ რბოლაში, მაგრამ ბიზნესის განვითარება მოულოდნელად შეწყდა მისი ძმის გარდაცვალების შედეგად, ერთ-ერთი მათგანის დროს. და რადგან თავად ლუი არასოდეს გამხდარა ნამდვილი მეწარმე, კომპანია გაკოტრდა. მოძველებული მრბოლელის მიერ საკუთარი ბიზნესის შექმნის შემდგომი მცდელობები წარმატებით არ დასრულებულა.

შედეგად, სიბერეში შევროლეტი იძულებული გახდა მიეღო ავტომექანიკის ყოფილი ხელობა და დაქირავება ემუშავა. ბედის ირონია იყო ის, რომ მისი ერთ-ერთი ბოლო სამუშაო იყო General Motors, რომელშიც უკვე შედიოდა Chevrolet. 1938 წელს ყოფილი მრბოლელი და ბიზნესმენი პენსიაზე წავიდა და მეუღლესთან ერთად ფლორიდაში გადავიდა საცხოვრებლად. ორიოდე წლის შემდეგ ის მძიმედ დაავადდა და ფეხის ამპუტაცია მოუხდა. ლუი შევროლეტს არასდროს განკურნებულა ეს ოპერაცია, იგი გარდაიცვალა 1941 წლის 6 ივნისს.

ისტორია გრძელდება

ამასობაში, მისმა დაარსებულმა კომპანიამ განაგრძო ცხოვრება. დურანტმა იგი ჯენერალ მოტორსში მთავარი გახადა, რომლის რედაქტირებაც მან მოახერხა მოკლე ხანში მისი კონტროლის ქვეშ. და იქიდან მეორე გამგზავრების შემდეგაც კი, Chevrolet მრავალი წლის განმავლობაში რჩებოდა კორპორაციის წამყვან ბრენდად. თავისი პროდუქციის წყალობით, XX საუკუნის 20-იანი წლების ბოლოს GM- მ მოახერხა ამერიკის შეერთებულ შტატებში მანქანების წარმოების თვალსაზრისით, ამან გადააადგილა მარადიული კონკურენტი Ford Motor Company.

ბრენდმა მეტწილად შეინარჩუნა ინოვაციური სულისკვეთება, რომელიც Louis Chevrolet- მა შემოიტანა მის შექმნამდე. სწორედ ამ კომპანიაში შეიქმნა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, პირველად ამერიკის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, შეიქმნა მცირე ზომის პროექტი, რომელიც უნდა გაყინულიყო, რადგან მომხმარებლებმა უფრო დიდი შთაბეჭდილება მოახდინეს დიდმა, მდიდრულმა მანქანები. 1950 წელს კომპანია იყო ერთ – ერთი პირველი, ვინც მასიურად გამოიყენა ავტომატური ტრანსმისია და Chevrolet– ის ყველაზე ცნობილი მოდელი იყო ერთადერთი სერიული სპორტული მანქანა ამერიკაში, Corvette, რომელიც გამოვიდა 1953 წელს. ეს მანქანა გახდა სიმბოლო თავის დროზე და მრავალმხრივ განსაზღვრავს საავტომობილო მოდას. 1958 წლის ბოლოს ბრენდმა მომხმარებლებს შესთავაზა მთელი რიგი მანქანები სრულიად ახალი ორიგინალური კორპუსებით, მძლავრი 6 და 8 ცილინდრიანი ძრავებით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.

Frontenac Motor Corporation- ის დაარსებით, Chevrolet იწყებს "მოწინავე" სარბოლო მანქანების ახალი ხაზის წარმოებას, რომელთაგან ერთი მაინც ახერხებს პრესტიჟული Indy 500-ის დაპყრობას

არსებობენ ადამიანები, რომელთა სახელები მათი პატრონებისგან განცალკევებით ცხოვრობენ და უფრო მეტად დაკავშირებულია ობიექტის სახელის რომანტიკულ ჟღერადობასთან, ვიდრე თავად პიროვნებასთან. ლუი შევროლე ამ განცხადების მთავარი მაგალითია. მანქანები ცნობილია არა მხოლოდ სახლში - შეერთებულ შტატებში, არამედ მთელ მსოფლიოში. მაგრამ პიროვნება, რომელმაც ამ ბრენდის დასაბამი მისცა, ხშირად დაუმსახურებლად ავიწყდება. მოდით, აღვადგინოთ სამართლიანობა და ვნახოთ, როგორი ადამიანი იყო ის, რომლის ბედი წლების განმავლობაში მრავალ მითს და ლეგენდას გადაეზარდა.

გვარი Chevrolet გაღიზიანებულ ფრანგულ თარგმანში ნიშნავს "თხის რძეს". გასაკვირი არ არის - ლუი დაიბადა ოჯახში, რომელიც ცხოვრობდა შვეიცარიის ერთ-ერთ რეგიონში, რომელიც რძის პროდუქტების წარმოების ცენტრი იყო. მართალია, მისი მამა ზეთის ქარხანაში არ მუშაობდა, მაგრამ საათების მწარმოებელი იყო და, მიუხედავად იმისა, რომ არც თუ ისე წარმატებული იყო, მან მაინც შეძლო მრავალშვილიანი ოჯახის შენარჩუნება, შვიდი ბავშვის ჩათვლით. ლუის ასევე მოსწონდა მამის საქმიანობა და ადრეული ასაკიდანვე დიდ დროს ატარებდა საათების საამქროში, მაგრამ ბიჭს აბსოლუტურად არ აინტერესებდა სკოლაში სწავლა. მიუხედავად იმისა, რომ მშობლებს ეს ძალიან აწუხებდათ, მათთვის ერთადერთი ნუგეში იყო ლუის ფულის შოვნისა და ახლობლების ფინანსური დახმარების სურვილი.

როდესაც შევროლე რვა წლის იყო, 1886 წელს, მთელი მისი ოჯახი საფრანგეთში გადავიდა საცხოვრებლად. ქვეყანა სულ ახალი აღმოჩენისა და ტექნოლოგიასთან დაკავშირებული გამოგონების პირას იყო და თინეიჯერი, რომელსაც უყვარდა მინიატურული საათის მექანიზმების ჩხუბი, თავდაუზოგავად ეშვება ბორბლების, ბორბლებისა და ორთქლის ძრავების სამყაროში. გასაკვირი არ არის, რომ მალე ახალგაზრდა მამაკაცი სამსახურს იღებს ველოსიპედის სარემონტო მაღაზიაში. იქ იგი მნიშვნელოვნად ზრდის ცოდნის დონეს ტექნოლოგიაში, ამავდროულად ის იწყებს "თვითმავალი ვაგონების" დაუფლებას. რა თქმა უნდა, იქ სადაც ველოსიპედებია, ასევე არის რბოლა - იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა. და, რა თქმა უნდა, ძლიერი ორმეტრიანი ბიჭი არ კარგავს შესაძლებლობას, თავი დაიმკვიდროს ველოსიპედის შეჯიბრებში.

1895 წელს ადგილობრივმა ფრანგულმა გაზეთმა გამოაქვეყნა შენიშვნა, რომ გარკვეულმა ლუი შევროლემ ბურგუნდიაში მოიგო ველოსიპედები. ეს იყო ამოსავალი წერტილი მძღოლის შემდგომი წარმატებისთვის. მომდევნო სამი წლის განმავლობაში მან 28 გამარჯვებული კონკურსის გამარჯვება მოახერხა და მოახერხა და-ძმების "დაინფიცირება". მიუხედავად ამისა, ეს მხოლოდ ჰობი არ ყოფილა - მოგების პრემია ხომ ოჯახის ბიუჯეტისთვის კარგი დახმარება იყო.

ამავე დროს, ხდება მოვლენა, რამაც, ლეგენდის თანახმად, წინასწარ განსაზღვრა ავტომობილებისადმი Chevrolet- ის შემდგომი სიყვარული. ერთ დღეს სახელოსნომ მიიღო საბორნე მანქანის შეკეთების ბრძანება და ლუი გამოგზავნეს დარეკვით. სამთვლიანი ველოსიპედის მფლობელი არავინ აღმოჩნდა, თუ არა ვანდერბილტი, იმ წლების უდიდესი ამერიკელი ფინანსისტი, მილიონერი, ასევე ნიუ იორკში ჩატარებული რბოლების სპონსორი და ორგანიზატორი. ახალგაზრდა ფრანგის ოსტატურმა და ოპერატიულმა მუშაობამ ისე მოიწონა მდიდარი ამერიკელი, რომ მან პირადად გამოხატა მადლიერება და გამოსცა წინასწარმეტყველური ტირადა, რომლის მნიშვნელობა იყო ის, რომ თუ ლუი გადაადგილდებოდა საზღვარგარეთ, ასეთი ნიჭით ის ნამდვილად მოიპოვებდა პოპულარობას და ბედს.

არ არის ცნობილი, თუ რამდენად ძლიერ გავლენას ახდენდა ეს შეხვედრა Chevrolet– ის ცხოვრების გეგმებზე, მაგრამ უკვე 1899 წელს იგი საცხოვრებლად პარიზში გადავიდა, საფრანგეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ცენტრთან ახლოს. იქ ის მუშაობს ავტომწარმოებლის Darracq– ის სემინარებში, მჭიდროდ სწავლობს შიდაწვის ძრავებს და ფულს ზოგავს საზღვარგარეთის ბილეთისთვის. მეოცე საუკუნის დაწყებასთან ერთად იგი გაემგზავრება ამერიკის დასაპყრობად.

მისი პირველი გაჩერება იყო ფრანგული ავტომობილების De Dion-Bouton– ის ნიუ – იორკის ფილიალში. როდესაც სალარო დაიხურა, შევროლეს ფულის შოვნა მოუწია მცირე საამქროებში მექანიკოსად მუშაობით და შეძლებულ ოჯახებში მძღოლად. სხვათა შორის, ერთ – ერთი ამ ნახევარ განაკვეთზე სამუშაოს შესრულებისას იგი შეხვდა თავის მომავალ მეუღლეს, რომელმაც მას ორი ვაჟი გაუჩინა. მოგვიანებით სამუშაო იყო FIAT– ის წარმომადგენლობაში და მის მეგობარ ვალტერ კრისტისთან, რომელიც ოცნებობდა ახალი წინა წამყვანი სარბოლო მანქანის შექმნაზე. მაგრამ ეს ყველაფერი, როგორც ჩანს, Chevrolet- ისთვის მეორეხარისხოვანი იყო და მისი ცხოვრების პრიორიტეტებში პირველი ადგილი სულ უფრო მეტად იკავებდა რბოლას.

მეოცე საუკუნის გარიჟრაჟზე, სარბოლო მანქანით ტარებას დიდი ფიზიკური ვარჯიში სჭირდებოდა და დიდი შევროლე ყველაზე კარგად შეეფერება ამ საქმიანობას. იგი მიზანმიმართულად მონაწილეობდა ნებისმიერ შეჯიბრში, თანდათანობით იძენდა ავტორიტეტს. ერთხელ მან შეძლო კიდეც მიეღო მონაწილეობა ერთ – ერთ პრესტიჟულ რბოლაში, რომელიც ორგანიზებული იყო ... იგივე Vanderbild– ის მიერ. სხვათა შორის, ლუიმ მასზე სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი დაამყარა, რაც 110 კმ / სთ იყო. შევროლეტის უგუნურმა მამოძრავებელმა სტილმა მოიხიბლა საზოგადოება, გაზეთებმა მას არაფერი უწოდეს, გარდა "შეშლილი დარდი". ამასთან, ასეთმა ტრაბახობამ უშედეგოდ არ ჩაიარა - "დარდი" დიდ დროს ატარებდა საავადმყოფოებში, მორიგი ავარიის გამოჯანმრთელებით. მაგრამ ასეთმა "წვრილმანებმა" ვერ შეაჩერეს ლუი - ის იყო ცნობილი და 1909 წელს იგი ხელმძღვანელობდა Buick- ის სარბოლო გუნდს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო ჯენერალ მოტორსის დამფუძნებლის, უილიამ დურანტის გაცნობის ...

ახლა დროა პატარა დიგრესიის გაკეთება. 1910 წლისთვის ჯენერალ მოტორსის აქციონერებმა საბოლოოდ მოახერხეს დურანტისგან განთავისუფლება, რისკიანი თამაშები იყო ავტომობილების ყიდვასა და საავტორო უფლებების მოწმობებით გაყალბების გამო. ამასთან, ის საერთოდ არ აპირებდა ჩვეული საქმიანობის დათმობას და დაკარგული პოზიციების დასაბრუნებლად ის გამოვიდა. ლუი შევროლეტის სახელი, საყოველთაოდ ცნობილი საზოგადოებისთვის, ისევე როგორც თვითონ უგუნური მრბოლელის ნიჭი ტექნოლოგიასთან "მეგობრობის" საკითხში, უილიამისთვის სასარგებლო აღმოჩნდა.

ერთ-ერთი ვერსიით, სამარცხვინო ბიზნესმენმა შევროლეს, რომელსაც ოფიციალური ტექნიკური განათლებაც კი არ ჰქონდა, შესთავაზა ახალი ძრავის შექმნა, როგორც დურანტმა თქვა, "მისი ოცნების მანქანა", რომლის პროტოტიპი, როგორც ბოროტი ენები ირწმუნებოდა , მან "მოიტაცა" ჯენერალ მოტორსის დატოვებამდე ... ლუი დათანხმდა და ენთუზიაზმით შეუდგა მუშაობას. ცოტა ხნის შემდეგ მან უილიამს გააცნო ექვსცილინდრიანი ძრავა ზემო სარქველით, რომელიც მას მოსწონდა - ახლა მას ისევ ჰქონდა რაღაც, რისთვისაც უნდა შესულიყო მანქანის ბაზარზე. რჩება მხოლოდ კომპანიის შექმნა, რომელსაც დურანტის წინადადებით, Chevrolet სიამოვნებით ასახელებს თავის სახელს. ასე რომ, 1911 წელს დარეგისტრირდა Chevrolet Motor Car კომპანია. ამასთან, თავად ლუი არ გახდა მენეჯერი - მან მიიღო მთავარი ინჟინრის ადგილი.

დურანტსა და შევროლეს ჰქონდათ სრულიად საწინააღმდეგო მოსაზრებები იმის შესახებ, თუ რომელი მანქანა უნდა აწარმოოს კომპანიამ. პირველს სურდა იაფი მანქანების განვითარება, რათა შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს ჰენრი ფორდს, რომელიც თავისი კალის ლიზისთან ერთად ბაზარში გადიოდა. მეორეს მხრივ, ლუის ჰქონდა მიდრეკილება შექმნას შთამბეჭდავი ძვირადღირებული მანქანები კადილაკის ფოკუსით. ამ დავაში პირველად და ბოლოჯერ გაიმარჯვა Chevrolet- მა - დურანტმა დათმო გადაწყვიტა. ასე გაჩნდა ახლადშექმნილი კომპანიის პირველი მოდელი, რომელსაც Classic Six დაარქვეს.

Classic Six მყიდველებს წარუდგინეს, როგორც მანქანა ძალიან მდიდარი ადამიანისთვის. მოდელი მართლაც დიდი, ძლიერი და ძალიან ძვირია. მანქანა აღჭურვილი იყო Louis Chevrolet- ის მიერ ადრე შემუშავებული ძრავით - ექვსი ცილინდრიანი, 5 ლიტრი და 50 ლიტრი. წმ, რამაც დააჩქარა 105 კმ / სთ. ფართო ხუთადგილიან სედანს ჰქონდა კონვერტირებადი ზემო, ელექტრო ფარები, საქარე მინის საწმენდები და განათებული სიჩქარეც კი. "ფუფუნების" სათავე იყო არჩევითი ელექტრო დამწყები: იმ დროს ეს ნამდვილად ძვირადღირებული მანქანის ნიშანი იყო. ფასი შესაფერისი აღმოჩნდა - 2 150 აშშ დოლარი, მიუხედავად იმისა, რომ Ford Model T მაშინ 600 დოლარზე ნაკლები ღირდა. იმის გათვალისწინებით, რომ იმ დროს აშშ – ს ბაზარზე 275 ავტომწარმოებელი მუშაობდა, ეს ყველაფერი არანაირად არ უწყობდა ხელს წარმატებულ გაყიდვებს.

ამ გარემოებამ უკიდურესად შეაშფოთა დურანტი, რომელსაც სურდა თუნდაც "დამნაშავეებთან" შეხვედრა, რომლებმაც იგი რაც შეიძლება მალე გააგდეს General Motors– დან. აშკარაა, რომ მისი უკმაყოფილება კომპანიაში ცუდი საქციელის გამო, მან დაღვარა Chevrolet- ზე. საბოლოოდ, ჩხუბისგან, ასე ვთქვათ, არსებითად, დურანტმა დაიწყო პირადი მიღება. ერთხელ, კომპანიის შეხვედრაზე, ყველა თანამშრომლის თვალწინ, მან "სარკასტულად" შენიშნა Chevrolet- ს, რომ ადამიანს, ვინც ამ დონეს მიაღწია, სულ მცირე უნდა გრცხვენია საზოგადოებაში ყოფნა და იაფი სიგარეტის კვამლით მოწამვლა - მათი თქმით, დროა სიგარაზე გადასვლა. ამაში იყო მინიშნება: უბრალო, გაუნათლებელი, ოდნავ უხეში Chevrolet არ შედიოდა "გაპრიალებული ბრწყინავს" საავტომობილო ბიზნესის დილერების კონგლომერატში, ავტოწარმოების ისტორიის გარიჟრაჟზე.

ბრჭყალებში მყოფ კომპანიონებს ესმოდათ ერთმანეთის. 1913 წელს, მუშაობდა მხოლოდ ორი წელი, ლუი გადადგა და მოგვიანებით გაყიდა თავისი წილი, რის გამოც დურანტმა ისარგებლა Chevrolet– ის ამერიკაში დიდი ხნის არყოფნით, დაიწყო მანქანების "იაფად" გატარება სიტყვა საიდან უნდა იცოდეს მან, რომ ამ ფასიანი ქაღალდებით მას მომავალში შეუძლია მულტიმილიონერი გახადოს? იმიტომ, რომ მიუხედავად დურანტისა, რომელიც არ უყვარდა შევროლეს მიმართ, მას ძალიან უყვარდა მისი სახელი. ძალიან მალე, წარმოების საბოლოო რეორგანიზაციისა და ხელმისაწვდომი კონკურენტუნარიანი მანქანების ამოქმედების შემდეგ, მაგრამ სიამოვნებით, რომელსაც ჰენრი ფორდი არ სთავაზობდა, Chevrolet Motors გახდა ძალიან წარმატებული კომპანია. უილიამ დურანტმა საბოლოოდ შეასრულა "შურისძიების" გეგმა. მან მოახერხა გენერალური მოტორსის საკონტროლო პაკეტის შეძენა, რომელიც იმ დროისთვის მძიმე მდგომარეობაში იყო და ამაყად დაუბრუნდა კომპანიის პრეზიდენტობას, რაც შევროლეს მიანიჭა ჯენერალ მოტორსის ფლაგმანი განყოფილების სტატუსი.

და ლუი შევროლე ამ დროს გადაწყვეტს დაუბრუნდეს სპორტულ თემას. ის უერთდება ჰოვარდ ბლაიდს, Blood Brothers Machine Company- ს დამფუძნებელს, რომელთანაც აშენებს კორნელიანის სარბოლო მანქანას, რომელიც მხოლოდ ასზე ნაკლებ მაგალითშია წარმოებული. ეს გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პატარა ჯაჭვით მოძრავი მანქანა, რომელიც ოდესღაც იპოდრომის დაპყრობას ახერხებდა - კორნელიანი ამაყობდა 500 კგ წონით. იგი აღჭურვილი იყო სტირლინგის ძრავით, რომელსაც შეუძლია მუშაობა ნებისმიერი სითბოს წყაროდან და მიეკუთვნება გარე წვის ძრავების კლასს, ასევე დამოუკიდებელ უკანა საკიდარს. 1915 წელს ინდოანაპოლისში 500 კილომეტრის მანძილზე Indy 500- ში, Chevrolet- მა კვალიფიკაცია მიიღო კორნელიანისთვის 130 კმ / სთ. ამასთან, თავად რბოლა არასდროს დასრულებულა - გატეხილი სარქველი ლუის საშუალებას აძლევდა დაეკავებინა მხოლოდ არაპრესიული მეოცე ადგილი.

მაგრამ შევროლე დანებებას არ აპირებდა. მის ძმას გასტონთან ერთად, რომელიც ასევე საფრანგეთიდან ამერიკაში გადავიდა, ისინი ქმნიან Frontenac Motor Corporation- ს, სადაც იწყებენ ახალი მოწინავე "racing" მანქანების წარმოებას, რომლებიც აღჭურვილია ძრავით, ალუმინის ცილინდრის ბლოკით. ახლა ლუიმ საბოლოოდ შეძლო ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტის ყველაზე პრესტიჟული რასის დაპყრობა - მან 1919 წელს საუკეთესო შესრულებით ოთხჯერ დაასრულა ინდი 500, დასრულდა მეშვიდე ადგილზე. გასტონიც მონაწილეობს - და თანაც საკმაოდ წარმატებით, და 1920 წელს ის პირველი ფინიშთანაც კი მივიდა ... - მაგრამ სანამ მომდევნო რბოლაში ტრაგედია არ მოხდა ...

მისი უმცროსი ძმის გარდაცვალებამ ლუი ძლიერ დაარტყა - ის გადაწყვეტს შეწყვიტოს რბოლა. მართალია, კიდევ ერთხელ იქნება, როდესაც ის დაჯდება საჭესთან, მაგრამ არა მანქანა, არამედ ნავი და მაიამის რეგატაც კი მოიგო 1925 წელს, მაგრამ ეს გამარჯვება მას არ დაუბრუნებს დაკარგულ პოპულარობას. Chevrolet აგრძელებს მუშაობას Frontenac- ში, აშენებს racing ძრავებს Ford- ის გადაკეთებული მანქანებისთვის, რომლებიც Fronty-Ford- ის ობიექტიდან გამოჩნდა. ამასთან, როგორც ჩანს, კომერციული ნაწილის მოგვარების ბუნებრივი შეუძლებლობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ კომპანია გაკოტრდება. შევროლეტმა კიდევ ერთხელ სცადა მანქანათმშენებლობის ორგანიზება, მაგრამ ამჯერად მას არაფერი მოუვიდა - ლუის "სამეწარმეო სულისკვეთებას" დიდი ამერიკული დეპრესია დაემატა. ახლა Chevrolet– ის მოთმინებამ სრულად გამიფუჭა - ის გადაწყვეტს სამუდამოდ დატოვოს საავტომობილო ბიზნესი.

ამასთან, "დარდი" ვერ იჯდა გარშემო - ბოლოს და ბოლოს, მან მთელი ცხოვრება ძრავებით გაატარა. ამიტომ, ავტომობილების ნაცვლად, ის თვითმფრინავების ძრავების განვითარებას ეწევა და კომპანიას ხსნის, რომელიც, თუმცა, ძალიან მალე ელოდა შევროლეტის ყველა წინა საწარმოს სამწუხარო ბედს. შედეგად, ლუის მოუწია რეგრესიის განცდა - დაუბრუნდა საათების შეკეთებას და საყოფაცხოვრებო ტექნიკის შეკეთებას. და აქ მას მოუწევს მწარედ გაეცინოს ბედის ირონიაზე. 1934 წელს, ჯენერალ მოტორსი ყოველგვარი წყალობისა და მორალური ვალდებულების გარეშე იმ კაცის მიმართ, ვინც ბრწყინვალე გაყიდვის მანქანებს დაარქვა სახელი, გულჩათხრობით აწყობს ლუი შევროლეს Chevrolet- ში სამუშაოდ მინიმალური მექანიკოსის განაკვეთით ...

ამან საბოლოოდ დაამთავრა ადამიანი თავის საუკეთესო პერიოდში, უფრო მეტიც, შემდეგ კვლავ სავსე იყო მუშაობის სურვილით და აქტიური ცხოვრების წესით. იგი იწყებს "რასერის დაავადების" - ქვედა კიდურების ათეროსკლეროზის გამოვლინებას და პროგრესირებას. თავდაპირველად, ექიმები ლუისს უკრძალავენ მანქანის საჭესთან მისვლას. 1938 წელს შევროლე პენსიაზე გავიდა და მეუღლესთან ერთად ფლორიდას პატარა ოთახში გადავიდა საცხოვრებლად. ამასთან, ნოტიო კლიმატი მხოლოდ ამძიმებს დაავადებას და მალე მას ფეხების ამპუტაცია მოუწევს. ამის შემდეგ ვეღარ შეძლო გამოჯანმრთელება და რამდენიმე თვის შემდეგ იგი გარდაიცვალა, ვერასოდეს ნახა გზა, რომ ნიჭი, გამოცდილება და ცოდნა გამხდარიყო ბანკნოტებად და თავის შთამომავლებს მისი სახელის გარდა არაფერი დაეტოვებინა ... დღეს, სახელი Chevrolet გვხვდება მემორიალურ ბიუსტზე, რომელიც განთავსებულია მისი უდიდესი სარბოლო ტრიუმფის ადგილზე, ინდიანაპოლისის საავტომობილო Speedway- ის დიდების მუზეუმში, ინდიანაში. და ასევე მილიონობით სხვადასხვა მანქანებზე, რომლებიც დღესაც მოძრაობენ მსოფლიოს მრავალი ქვეყნის გზებზე ...

არსებობს რამ, რაც მთელ მსოფლიოში არის ცნობილი და ჩვენ მათ სახელებს ყოველდღე ვიყენებთ. მაგრამ, იშვიათად, როდესაც მათ შემქმნელებს ვიცნობთ. ამის თვალსაჩინო მაგალითი შეიძლება იყოს Chevrolet– ის მანქანები - ცნობილია მთელ მსოფლიოში და მათი შემქმნელი, Louis Chevrolet - რომლის სახელი იშვიათად ახსოვს ავტომობილების წრეებშიც კი. ლუი შევროლე ერთი იყო მანქანასთან. ვერავინ წარმოიდგენდა მას ამ მანქანის გარეშე. ისინი თითქოს გაერთიანდნენ ერთ მძლავრ, წინსვლის მექანიზმში.

ბიოგრაფია.

ცნობილი მექანიკოსის გვარი, თარგმნილია დამახინჯებული ფრანგული ენიდან, ნიშნავს "თხის რძეს". ზოგადად, ეს გასაკვირი არ არის. ლუი შვეიცარიაში მრავალშვილიან ოჯახში დაიბადა, რძის პროდუქტებით ცნობილი. ბიჭის მამა საათის მწარმოებლად მუშაობდა. ეს ბიზნესი არც ისე მომგებიანი აღმოჩნდა და იგი ძლივს ინახავდა ოჯახს, რომელშიც არც მეტი არც ნაკლები იყო - შვიდი შვილი.

ლუის მოსწონდა მამის ნამუშევარი და ადრეული ასაკიდან იგი დიდ დროს ატარებდა სახელოსნოში, სწავლობდა მამასთან და ეხმარებოდა მას. ბიჭს სწავლის არანაირი ინტერესი არ გამოუჩენია. ამის გამო მშობლები ხშირად წუხდნენ და მათ მხოლოდ ის ამშვიდებდა, რომ ლუი მუდმივად ეძებდა სამუშაოს, რათა ზედმეტი ფული ეშოვნა და ოჯახი დაეხმარა.

1886 წელს, როდესაც ლუი შევროლე მხოლოდ რვა წლის იყო, მისი ოჯახი საფრანგეთში გადავიდა საცხოვრებლად. ეს პერიოდი განსაკუთრებული იყო საფრანგეთისთვის - ის მხოლოდ ახალი აღმოჩენებისა და მიღწევების ზღვარზე იყო, მრავალი უნიკალური გამოგონება, რომელიც მჭიდრო კავშირში იყო ტექნოლოგიასთან. სწორედ ამიტომ, ეს იყო სრულყოფილი დრო მოზარდისთვის, რომელიც ტექნოლოგიაზე ფიქრობდა. ლუიმ თავბრუ დაეშვა სპიკების, ორთქლის ძრავებისა და ბორბლების სამყაროში. საკმაოდ მალე ის სამსახურს იღებს ველოსიპედის სარემონტო მაღაზიაში. კარგი მასწავლებლები ჰყავს, იქ ის აუმჯობესებს ცოდნის დონეს ტექნოლოგიაში, იწყებს მანქანების დაუფლებას ან, როგორც მათ მაშინ "თვითმავალ ვაგონებს" უწოდებდნენ.

მაგრამ არა მხოლოდ ამაში იჩინა თავი ახალგაზრდა შვეიცარიელმა. ყოველივე ამის შემდეგ, სადაც არის ველოსიპედები, იქ არის რასები. უკვე ამ დროს გამოჩნდა პირველი ველოსიპედები, რომელშიც საკმაოდ წარმატებით გამოჩნდა ძლიერი ორმეტრიანი ბიჭი.

ადგილობრივ ფრანგულ გაზეთში, თუნდაც 1895 წელს, იყო სტატია, სადაც გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ლუი შევროლემ ბურგუნდიაში ჩატარებულ ველოსიპედებზე პირველი ადგილი დაიკავა. ეს ღონისძიება ლუისთვის იყო დასაწყისი. პირველი, როგორც მძღოლი. მომდევნო სამი წლის განმავლობაში ის აქტიურად მონაწილეობდა საფრანგეთის რბოლაში, მოიგო 28 შეჯიბრი, უმცროსი ძმები და დებიც კი დააინფიცირა ამ სპორტით გატაცებით. გარდა ამისა, ეს არამარტო ახალგაზრდა კაცის ჰობი და გატაცება იყო, არამედ კარგი შემოსავალიც იყო - მოგების პრემია საკმარისი იყო მთელი ოჯახის სიცოცხლისთვის.

ამ დროს კიდევ ერთი მოვლენა აღინიშნა, რომელიც, ლეგენდის თანახმად, წინასწარგანსაზღვრული გახდა Chevrolet- ის სამომავლო ცხოვრებაში და ავტომობილებისადმი სიყვარულით. ერთხელ, იმ საამქროში, რომელშიც ლუი მუშაობდა, დარეკა ბორნის მანქანის გამოსასწორებლად. მათ ლუი გაგზავნეს ბრძანების შესასრულებლად. გაუმართავი ბორბლის მფლობელი აღმოჩნდა ვანდერბილდი - ცნობილი ამერიკელი ფინანსისტი, მილიონერი. დაემთხვა - ამ დღეებში ნიუ-იორკში ჩატარებული რბოლების ორგანიზატორი და სპონსორი.

მდიდარ ამერიკელს იმდენად მოსწონდა ახალგაზრდა ფრანგის სწრაფი და ოსტატური მუშაობა, რომ მან პირადად მადლობა გადაუხადა მას და უთხრა ნამდვილად წინასწარმეტყველური სიტყვები, რომ თუ ლუი გადალახავდა საზღვარგარეთ, მაშინ მას უპრეცედენტო წარმატება ექნებოდა.

დანამდვილებით ცნობილი არ არის, თუ რამდენად ძლიერ გავლენას ახდენდა ეს შეხვედრა Chevrolet- ის წინა გეგმებზე, მაგრამ უკვე 1899 წელს იგი პარიზში გადავიდა და შეეცადა რაც შეიძლება ახლოს ყოფილიყო საფრანგეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ცენტრთან. აქ მან შეცვალა რამდენიმე ავტო სარემონტო მაღაზია, რომელშიც ის შეისწავლის მანქანის სტრუქტურას, მის ყველა მახასიათებელს, შიდა წვის ძრავებს და ასევე ზოგავს ფულს ასეთი ნანატრი "საზღვარგარეთის" ბილეთისთვის. მე -20 საუკუნის დასაწყისში ის კვლავ გაემგზავრა ამერიკის დასაპყრობად. ამ დროს უილიამ დურანტი აფართოებს საქმიანობას ამერიკაში. უკვე გააძევეს ჯენერალ მოტორსიდან, მან გადაწყვიტა ესარგებლა ახალგაზრდა ნიჭით, რომელთა შორის მთავარი აირჩია ახალგაზრდა შევროლეტი.

და მაინც მე ვარ მრბოლელი.

ამერიკაში ჩასულმა ლუისმა ჯერ არ იცის რა ელოდა მას. მან პირველი გაჩერება გააკეთა საფრანგეთის ავტომობილების De Dion-Bouton– ის ნიუ – იორკის ფილიალში. მაგრამ, ამ სალაროს დახურვის შემდეგ, ლუის ფულის შოვნის სხვა ვარიანტები უნდა დაეძებნა და იგი მუშაობდა მექანიკოსად სხვადასხვა მცირე საამქროებში, ან მძღოლი მდიდარ ოჯახებში. ნახევარ განაკვეთზე სამუშაოს შესრულებისას მან გაიცნო მომავალი ცოლი, რომელმაც მას ორი ვაჟი გაუჩინა. ცოტა მოგვიანებით, მან მიიღო სამუშაო FIAT- ის წარმომადგენლობაში, შემდეგ კი მისი მეგობრის ვალტერ კრისტისგან. მაგრამ ეს ყველაფერი Chevrolet- ისთვის მხოლოდ მისი საყვარელი გასართობი - რბოლა იყო.

მე -20 საუკუნის გარიჟრაჟზე, სარბოლო მანქანის მართვა დიდ ფიზიკურ მომზადებას და შესანიშნავ ჯანმრთელობას მოითხოვდა. ამიტომ, Chevrolet შესანიშნავია ასეთი ოკუპაციისთვის.

ახალგაზრდა ბიჭი მიზანმიმართულად მონაწილეობდა ყველა შეჯიბრში, რამაც მიიღო თავისი ავტორიტეტი. ერთხელ კი მან მონაწილეობა მიიღო ქვეყნის ერთ-ერთ ყველაზე პრესტიჟულ რბოლაში, რომელიც იმავე Vanderbild- ის მიერ იყო ორგანიზებული. აღსანიშნავია, რომ სწორედ ამ რბოლაზე დაამყარა ლუიმ ახალი მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი, რომელმაც 110 კმ / სთ გაიარა. საკმაოდ დაუფიქრებელი და, შეიძლება ითქვას, არც ლოგიკური მამოძრავებელი Chevrolet– ი შეუყვარდა საზოგადოებას, გაზეთებმა მას "გიჟი დარდი" უწოდეს. აშკარაა, რომ ასეთი სიგიჟე მას ტყუილად არ ჩაუვლია და ლუიმ დიდი დრო გაატარა საავადმყოფოებში, მორიგი ტრავმის გამოჯანმრთელებით. მაგრამ ასეთი "წვრილმანები" (როგორც თავად ლუიმ თქვა) ვერ შეაჩერეს - ის პოპულარული ხდებოდა.

1909 წელს შევროლეტმა მიიღო შეთავაზება მაშინდელი ცნობილი უილიამ დურანტისგან, რომელიც უკვე გააძევეს ჯენერალ მოტორსიდან. საკამათო რეჟისორი ლუისს სთავაზობს Buick- ის სარბოლო გუნდის ხელმძღვანელობას. ახალგაზრდა კაცმა ვერ თქვა უარი ასეთ შეთავაზებაზე.

აღსანიშნავია, რომ უილიამ დურანტმა მხოლოდ ახალგაზრდა მძღოლი არ მიიწვია თავის ადგილზე. მან თავისი უკვე კარგად ცნობილი სახელით დაგეგმა ადრე დაკარგული დანაკარგების დაბრუნება. როგორც მალე გაირკვა, მან სწორი გადაწყვეტილება მიიღო. უფრო მეტიც, არსებობს ლეგენდაც კი, რომ სამარცხვინო ბიზნესმენი ლუი შევროლეს, რომელსაც ოფიციალური ტექნიკური განათლება არც კი ჰქონდა, შესთავაზა ახალი ძრავის შექმნას "მისი ოცნების მანქანისთვის" (როგორც თავად დურანტმა თქვა). ეს მანქანა ჯენერალ მოტორსისგან აღებული პროექტის პროტოტიპს უნდა ემყარებოდა, რომლის შესრულებაც დურანტმა შეძლო წასვლამდე.

ლუი მაშინვე დათანხმდა და უპრეცედენტო ენთუზიაზმით შეუდგა მუშაობას. ძალიან მალე, მანამდე უილიამმა შექმნა ექვსცილინდრიანი ძრავის პროექტი ზემო სარქველით და მას მოსწონდა ბიზნესმენი, რადგან ახლა მას ჰქონდა რაღაც ბაზარზე შესასვლელად. ახლა მხოლოდ კომპანიის შექმნა იყო, რომლის სახელითაც ახალი მანქანები იწარმოებოდა. დურანტმა, ამ შემთხვევაში, ეს ნამდვილად არ მოიგონა და უბრალოდ შესთავაზა Chevrolet- ს სახელი მიენიჭებინა ახალი მანქანებისთვის. ბუნებრივია, ბიჭი სიხარულით დაეთანხმა ამ წინადადებას. ამრიგად, უკვე 1911 წელს დარეგისტრირდა Chevrolet Motor Car კომპანია. მაგრამ ლუი ამის მენეჯერი არ გახდა. მან მიიღო მთავარი ინჟინრის თანამდებობა ახალ კომპანიაში.

ინტერესების გადახვევა.

Chevrolet- სა და Durant- ს აბსოლუტურად განსხვავებული შეხედულებები ჰქონდათ იმის შესახებ, თუ რა მანქანების დამზადება უნდა. პირველი მიზნად ისახავდა იაფი მანქანების განვითარებას, რათა შეეჯიბრებინა ჰენრი ფორდს, რომელიც იმ დროს უკვე ახტოდა ნაბიჯები მანქანების ბაზარზე და მოიპოვა პოპულარობა "Tin Lizzie". მიუხედავად იმისა, რომ Chevrolet უფრო მეტად იყო განწყობილი უნიკალური და შთამბეჭდავი ფუფუნების მანქანების შესაქმნელად. ამ დავაში Chevrolet– მა გაიმარჯვა პირველად და ბოლოჯერ. შედეგი იყო პირველი მოდელი ახლადშექმნილი კომპანიისგან. მანქანის სახელია Classic Six. ახალი მანქანა წარმოდგენილი იყო როგორც მანქანა ძალიან მდიდარი ადამიანებისთვის. ეს მოდელი მართლაც ძალიან ძლიერი, დიდი და ძალიან ძვირი აღმოჩნდა. ამ მოდელზე დამონტაჟდა ადრე შემუშავებული Chevrolet ძრავა - ექვსი ცილინდრიანი, რომლის სიმძლავრე 50 ცხენის ძალაა და 5 ლიტრი მოცულობა. მას შეეძლო აჩქარება 105 კმ / სთ-მდე. ეს იყო ფართო ხუთადგილიანი სედანი, კაბრიოლეტიანი ზევით, ელექტრო ფარები, საქარე მინის საწმენდები და განათებული სიჩქარეც კი ჰქონდა. იმავდროულად ავტომობილის სურვილისამებრ ელექტრული შემქმნელი გახდა "ფუფუნების" განსაკუთრებული სათავე. ეს ნამდვილად ძვირადღირებული მანქანის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი იყო. მაგრამ ამ მოდელის ფასი შესაბამისი აღმოჩნდა - 2,150 დოლარი, ხოლო Ford Model T 600 დოლარზე ნაკლებიც ღირდა. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ Durant- ისა და Chevrolet- ის გარდა, ამერიკის ბაზარზე თითქმის 300 სხვა ავტომწარმოებელი იმყოფებოდა, წარმატებული გაყიდვები არ განხორციელებულა.

ფულის ასეთმა უაზრო ფლანგვამ გააღიზიანა დურანტი, რომელსაც სურდა რაც შეიძლება მალე გამდიდრებოდა და თავის "დამნაშავეებთან" ურთიერთობაც კი გააკეთა, რომლებმაც ასე თავხედურად გამოაგდეს იგი General Motors– დან. ბუნებრივია, მან პირველ რიგში კომპანიის წარუმატებლობებში დაადანაშაულა Chevrolet. იმის თქმა, რომ ის ჭეშმარიტებისგან შორს იყო, სიმართლეს არ შეესაბამება, რადგან ლუისის ძვირადღირებული მანქანის დამზადების სურვილი არ გამართლდა იმდროინდელი ეკონომიკური პირობებით. ბიზნესის საფუძველზე ჩხუბები დაიწყო, დურანტი სწრაფად გადავიდა პირად კრიტიკაზე და წყენაზე. მაგალითად, ერთხელ კომპანიის შეხვედრაზე, მან საკმაოდ სარკასტულად, ყველა თანამშრომლის წინაშე, უსაყვედურა შევროლეს, რომ სხვები მოწამლა იაფი სიგარეტის კვამლით, რაც მისმა დონის ადამიანმა არ უნდა გააკეთოს და მიანიშნა, რომ დროა უკეთეს სიგარაზე გადასვლა. ამას უფრო ღრმა გავლენა ჰქონდა. დურანტს სურდა ლუისთვის მიეთითებინა, რომ ეს უბრალო და საკმაოდ უხეში ევროპელი ბიჭი საერთოდ არ ჯდებოდა ავტო ბიზნესის "გაპრიალებული ბრწყინავს" ატმოსფეროში.

კომპანიონები საკმაოდ სწრაფად გაიქცნენ. 1913 წელს ლუი შევროლე გადადგება და მცირე პერიოდის შემდეგ ყიდის მთელ თავის წილს. ეს გაკეთდა დურანტის მიმართ უკმაყოფილების გავლენის ქვეშ, რომელმაც დურანტის ამერიკაში არყოფნის პერიოდში დაიწყო მანქანების იაფობის პოლიტიკა. ბუნებრივია, ლუის მაშინ არ შეიძლებოდა სცოდნოდა და არც კი იცოდა, რომ ერთხელ ამ ნაშრომებს შეეძლო მას მულტიმილიონერად აქცია. მართლაც, მიუხედავად ყველა ჩხუბისა, დურანტს უყვარდა მისი სახელი. საკმაოდ მალე, საავტომობილო ინდუსტრიის რეორგანიზაციისა და მყიდველებისთვის ახალი, მაგრამ უფრო ხელმისაწვდომი მანქანების ამოქმედების შემდეგ, Ford- ის მანქანების დამატებითი სიამოვნებით, Chevrolet Motors ხდება ძალიან წარმატებული კომპანია. Chevrolet Motors- ის წყალობით, დურანტმა მოახერხა შურისძიება აქციონერებზე თავისი წარსული კომპანიისგან. მან შეიძინა General Motors– ის საკონტროლო პაკეტი და ამაყად ავიდა კომპანიის პრეზიდენტობაზე, ხოლო Chevrolet– ს ახალი სტატუსი მიენიჭა, კომპანია გახდა General Motors– ის წამყვანი განყოფილება.

ამ დროის განმავლობაში Chevrolet– მა გადაწყვიტა დაბრუნებულიყო სპორტსა და რბოლაში. ის შეუერთდა Blood Brothers Machine Company- ს დამფუძნებელს ჰოვარდ ბლაიდს, რომელთანაც თანადაფინანსებით შექმნა ახალი კორნელიანური სარბოლო მანქანა, რომელიც ასზე ნაკლებ ეგზემპლარად არის წარმოებული. ეს მანქანა გახდა ერთ – ერთი ყველაზე პატარა ჯაჭვით მოძრავი მანქანა, რომელიც ოდესმე წავიდა სარბოლო ტრასის დასაპყრობად. კორნელიანის წონა ძალიან მცირე იყო - მხოლოდ 500 კგ. ეს მანქანა აღჭურვილი იყო სტირლინგის ძრავით, რომელიც მიეკუთვნება გარე წვის ძრავების კლასს და შეუძლია მუშაობა აბსოლუტურად ნებისმიერი სითბოს წყაროდან. ამ მანქანას ასევე ჰქონდა დამოუკიდებელი უკანა სავალი სისტემა. 1915 წელს კორნელიანში, ინდიანაპოლისში, ინდო 500-ში, 500 კილომეტრის მანძილზე, Chevrolet- მა კვალიფიკაცია მიიღო 130 კმ / სთ. მაგრამ მან ვერასოდეს მოახერხა რბოლა დასრულება. გატეხილი სარქვლის გამო, ლუი რეიტინგში მხოლოდ მე -20 ადგილზე იყო.

ამავე დროს, Chevrolet დანებებას არც აპირებდა. მის ძმას გასტონთან ერთად, რომელიც ლუისს ამერიკაში გაჰყვა, მათ შექმნეს Frontenac Motor Corporation და დაიწყეს "მოწინავე" და ძალიან სწრაფი სარბოლო მანქანების წარმოება, ძრავით, ალუმინის ცილინდრის ბლოკით. ლუიმ საბოლოოდ შეძლო დაეპყრო ეს ნანატრი, ყველაზე პრესტიჟული რასის ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტზე. შემდეგ Chevrolet- მა, ჯერ კიდევ 1919 წელს, ოთხჯერ გაიარა Indy 500, მოდით მივიღოთ საუკეთესო შედეგები. ამან საშუალება მისცა მეშვიდე ადგილი დაეკავებინა. გასტონი ასევე მონაწილეობს იმავე მიტინგზე და შემდეგ წელს ის პირველ ადგილსაც კი იკავებს. მაგრამ, მალე ხდება ტრაგედია, რომელიც ყველაფერს ცვლის.

ერთ-ერთ რბოლაზე გასტონი კარგავს კონტროლს და კვდება. მისი უმცროსი ძმის გარდაცვალებამ ლუი ძალიან განიცადა და ის გადაწყვეტს სამუდამოდ შეწყვიტოს რბოლა. ამ მომენტის შემდეგ, ის მხოლოდ ერთხელ დაჯდება საჭესთან და ის აღარ იქნება მანქანა, არამედ ნავი. შემდეგ კი ის პირველ ადგილს დაიკავებს 1925 წლის მაიამის რეგატში. ვაი, ეს გამარჯვება ვერ შეძლებს აღადგინოს მისი უკვე დაკარგული დიდება.

ძმის გარდაცვალების შემდეგ, შევროლეტი მუშაობდა Frontenac- ში, დაამზადა გამაძლიერებელი ძრავები მოდერნიზებული Ford მანქანებისთვის, რომელსაც შემდეგ აწარმოებდა Fronty-Ford. სამწუხაროდ, მენეჯმენტის საჩუქრის გარეშე, ლუის კომპანია სწრაფად გაკოტრდა. Chevrolet– მა კიდევ რამდენიმე მცდელობა სცადა ახალი ავტომობილების ორგანიზებისთვის, მაგრამ ისევ დამარცხებული აღმოჩნდა. ლუის უუნარობა არც ხალხი და არც კაპიტალი არ შეუერთდა დიდ ამერიკულ დეპრესიას. ამ ეტაპზე Chevrolet გადაწყვეტს სამუდამოდ დატოვოს საავტომობილო ბიზნესი.

შვეიცარიულ-ფრანგულ-ამერიკელ "დარდი" დიდხანს ვერ იჯდა გარშემო - ბოლოს და ბოლოს, ის მთელი ცხოვრება მუშაობდა ძრავებით. შედეგად, მან დაიწყო თვითმფრინავების ძრავების განვითარება და ახალი საწარმოც კი გახსნა, რომელსაც, სხვათა შორის, იგივე ბედი ჰქონდა, როგორც წინა შევროლეს საწარმოებს. შემდეგ კი შევროლეტს მოუწია დაუბრუნდა ახალგაზრდობის დიდი ხნის დავიწყებულ საქმეს - საათების შეკეთებასა და საყოფაცხოვრებო ტექნიკის შეკეთებას. მალე ბედმა მას ძალიან გაეცინა. წყალობისა და ყოველგვარი მორალური ვალდებულების გარეშე, 1934 წელს ჯენერალ მოტორსი მივიდა იმ კაცთან, რომელმაც დაასახელა ერთ – ერთი ცნობილი საავტომობილო კომპანია და მინიმალური ხელფასის მექანიკოსის ადგილი მისცა. ეს გახდა გადამწყვეტი ფაქტორი ახალგაზრდა კაცის ცხოვრებაში. ის კარგავს ცხოვრების და საკუთარი თავის რწმენას. ქვედა კიდურების ათეროსკლეროზი პროგრესირებას იწყებს - "მრბოლელების დაავადება". თავიდან ექიმებმა აუკრძალეს ლუის მანქანის საჭესთან მისვლა. უკვე 1938 წელს შევროლე პენსიაზე გავიდა და ცოლთან ერთად ფლორიდაში გადავიდა, სადაც ის პატარა ოთახში ცხოვრობს. ნესტიანმა კლიმატურმა დაავადებამ მხოლოდ გაამწვავა და მამაკაცს ფეხები მალევე მოკვეთეს. ლუი აღარ შეეძლო ბედის ასეთ დარტყმას გადაურჩა და აღარასოდეს გამოჯანმრთელდა ოპერაციისგან, იგი გარდაიცვალა. ეს მოხდა 1941 წლის 6 ივნისს დეტროიტში. კაცი მაშინ მხოლოდ 63 წლის იყო.

დღეს Chevrolet- ის სახელი ამოტვიფრულია სამახსოვრო ბიუსტზე, რომელიც აღმართეს ინდიანაში მისი უდიდესი სარბოლო ტრიუმფის ადგილზე, ინდოანაპოლისის საავტომობილო სიჩქარის დიდების მუზეუმში. გარდა ამისა, იგივე სახელი ცხოვრობს ათასობით და მილიონობით მანქანაში, რომლებიც მსოფლიოს ყველა ქვეყნის გზებზე მოძრაობენ.

სამწუხაროდ, ლუისმა ვერ მიატოვა მდიდარი მემკვიდრეობა შვილებს, რადგან მას არც უნარი, არც ცოდნა და არც გამოცდილება არ აქცევდა მას მდიდარ კაცად.

Chevrolet არის ერთ-ერთი საუკეთესო ბრენდი საავტომობილო ინდუსტრიაში. კომპანიის გაყიდვები წელიწადში 3.5 მილიონზე მეტი მანქანაა მსოფლიოს ასზე მეტ ქვეყანაში. მსოფლიო სტატისტიკის მიხედვით, Chevrolet გაყიდვების მხრივ მეოთხე ადგილზეა და ზრდის ტემპებით ლიდერობს. კომპანია გამოირჩევა მანქანების მოწინავე ტექნიკური მახასიათებლებით. Chevrolet- ის ისტორიამ მსოფლიოს წარუდგინა საუკეთესო ხარისხისა და ღირებულების შემოქმედება.

ლუი შევროლეტი

დააარსა ლუი შევროლემ. შვეიცარიიდან ემიგრანტმა კომპანია დააარსა 1911 წელს. შემდეგ მიღებული იყო პრაქტიკა, რომ მანქანებს საკუთარი სახელით ეძახდნენ. ლუი იყო მართვისა და მექანიკოსის ოსტატი, მაგრამ მის ცხოვრებაში არასდროს ჰქონია დრო ისარგებლა კომპანიის სახელით.

მრბოლელმა დიდი წარმატება მოიპოვა, ამიტომ ბევრმა მწარმოებელმა დაიწყო მისი ყურადღება. უილიამ დურანდი ერთ-ერთი ასეთი ადამიანი იყო. მისი მოღვაწეობის პერიოდში, ბუიკ დურანტი გაკოტრდა ცუდი ინვესტიციის გამო. ამერიკული ბაზარზე თავისი გავლენის დასაბრუნებლად, მან გადაწყვიტა ახალი კომპანიის დაარსება. ამ მიზნებისათვის მან მოიწვია მრბოლელი ლუი თანამშრომლობისთვის, რაც თავისთავად კარგი პიარი გახდა. მისი სახელი გახდა ბრენდის სახელი - და შემდეგ შეიქმნა კომპანია Chevrolet– ის ისტორია.

წარმატების ლოგო

1914 წელს კომპანიამ შეიძინა თავისი სიმბოლო. კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, უილიამ დურანდი ერთხელ პარიზის სასტუმროში დარჩა, სადაც შპალერზე უჩვეულო ნიმუში დაინახა. მას შემდეგ რაც გადაარჩინა, ბიზნესმენმა გადაწყვიტა ნახატი ბრენდის ლოგოტიპულიყო.

პირველი მანქანა

მალე კომპანიამ შეძლო Classic Six. ეს არის კლასიკური ოთხადგილიანი ფლაგმანი, რომელსაც აქვს 30 ცხენის ძალა ძრავა. ჩვეულებრივი მყიდველისთვის 2500 დოლარის ღირებულებამ თავი არ გაამართლა, ამიტომ მოდელმა პოპულარობა ვერ მოიპოვა.

მოგვიანებით გადაწყდა სტრატეგიის შეცვლა წარმომადგენლობიდან სიმარტივესა და ხელმისაწვდომობაზე. ამრიგად, შეიქმნა სამი მოდელი: სპორტული L Light Six, Royal Mail და ღია Baby.

ღირსეული წარმომადგენელი

პირველი სერიოზული პოპულარობა ბრენდს 1916 წელს მოუვიდა Chevrolet-490– ის გამოშვებით. მოდელის პოპულარობა მსგავსი იყო იმ დროის ლიდერის, ფორდისა. მას შემდეგი მახასიათებლები ჰქონდა:

• 4 ცილინდრიანი ძრავა 2.8 ლიტრი მოცულობით;
• სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი;
• დამწყები (რაც იშვიათი იყო);

როგორც ბრენდის ისტორიამ აჩვენა, ფლაგმანმა ისეთი წარმატება მოიპოვა, რომ იგი ინკლუზიურად იწარმოებოდა 1922 წლამდე. ამის შემდეგ იგი Superior– ის ახალი პროდუქტით ჩანაცვლდა. მას აქტიური გამოშვებაც ჰქონდა 1927 წლამდე.

დიდი ნაბიჯი და ჩავარდნა

ავტომობილის წარმატებული გაყიდვის შემდეგ, დურანტმა დააგროვა საკმარისი თანხა General Motors- ის საწარმოდან აქციების შესაძენად. მან მას თავისი აქტივები დაამატა, რათა ახალი ბრენდის ახალი ბრენდი აწარმოოს.

ლუი შევროლე ვერ ეგუებოდა დურანს. ამრიგად, 1914 წელს დიდი ჩხუბი დაიწყო, როდესაც დამფუძნებლები კომპანიის პოზიციონირებას აპირებდნენ. Chevrolet- ის შვებულებაში ყოფნის დროს, მისმა პარტნიორმა შეცვალა წარმოების მიმართულება ბიუჯეტისა და მაღალი ხარისხის მოდელებისკენ. ლუიმ ამაზე მკვეთრი რეაგირება მოახდინა, რადგან ის სწრაფი და უნიკალური მანქანებით ხელმძღვანელობდა. ამ ინციდენტის შემდეგ Chevrolet– მა კომპანიის ყველა უფლება მისცა თავის კოლეგას.

ლუი დიდხანს ცდილობდა თავს ახალ საქმიანობაში. მან და მისმა ძმამ შექმნეს Frontenac Motor Corporation, რომელმაც შეიმუშავა ახალი პროდუქტები საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. იგი ასევე დაიხურა მფლობელების ჩხუბის გამო. ამას მოჰყვა კიდევ რამდენიმე პროექტი, როგორიცაა Chevrolair 333 ან Chevrolet Air Car Company, მაგრამ ისინი ასევე დასრულდა. მრბოლელმა მოახერხა 10 ცილინდრიანი ძრავის შექმნა, მაგრამ დრო არ ჰქონდა რომ ისარგებლოს. იგი გარდაიცვალა 1941 წელს ტვინის დაავადებით.

რთული დრო

კომპანიის შექმნის ისტორია უღრუბლო არ ყოფილა. ასე რომ, 1920-იან წლებში ბრენდის აქციები მნიშვნელოვნად დაეცა, ამიტომ დურანტმა გადაწყვიტა დაეტოვებინა უფროსის პოსტი. იგი შეცვალა უილიამ კნუდსენმა. ადამიანი Ford- ის თანამშრომელი იყო, რამაც ეჭვი გამოიწვია. მაგრამ მან განაცხადა, რომ არ აპირებს ყოფილი თანამშრომლების დასაქმებას კონკურენტ კომპანიაში.

ახალი მოძრაობა

1923 წელს აწარმოეს ძრავისთვის გაგრილებული მოდელი. ერთი წლის შემდეგ კომპანიამ შეიძინა საცდელი საიტი და ასევე ორგანიზება გაუწია ფურგონების წარმოებას. კომპანიამ ზრდის კიდევ ერთი ნახტომი გააკეთა, როდესაც მისმა კონკურენტმა Ford– მა შეაჩერა თავისი ცნობილი Ford T.– ს წარმოება, ამ დროის განმავლობაში მან შეძლო მილიონი მანქანის გაყიდვა.

1926 წელს გამოცხადდა ახალი ინვესტიცია 10 მილიონი აშშ დოლარი კომპანიის შესაძლებლობების გაფართოების მიზნით. ეს შთამბეჭდავად აისახა გაყიდვებზე, რაც მნიშვნელოვნად გაზარდა. მხოლოდ 1926 წელს გაიყიდა 692 ათასი მანქანა. ამავდროულად, ბრენდმა განაგრძო საკუთარი რეკორდების მოხსნა, რისი წყალობითაც მან შეძლო გაყიდვების რეიტინგების პირველი ხაზების გარღვევა ამერიკული ბაზრის ლიდერებს შორის.

კომფორტის განხორციელება

იმის გამო, რომ Chevrolet არის კლასზე ორიენტირებული კომპანია, ყურადღება გამახვილდა საშუალო მომხმარებლის მოხერხებულობაზე. უკვე 1924 წელს სალონში შეიტანეს რადიო, ხოლო 1929 წელს ბრენდმა შეიძინა მანქანა ექვსი ცილინდრიანი ძრავით. ამის შემდეგ, დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია შემოიღეს - ეს მოხდა 1934 წელს.

Chevrolet– ის ბრენდის ისტორიამ წარმოშვა მრავალ ადგილიანი მანქანები. 1935 წელს გამოვიდა ფლაგმანი 8 ადგილით. ასევე, მიღებული მანქანების მთელი ხაზია. მათ 1937 წელს იფიქრეს ძარის ექსტერიერის დიზაინზე, შემდეგ წარმოიშვა სტანდარტული და გაფართოებული ოსტატი. 1940-იან წლებში დაიწყო Royal Clipper მანქანების წარმოება, რომლებიც აღჭურვილია უახლესი ნათურებით და ჭკვიანი კაპოტით. ამის შემდეგ, ხისგან დამზადებული ყველა ელემენტი დამუშავებას განიცდიდა - ისინი ლითონით შეიცვალა.

პროფილის შეცვლა

მეორე მსოფლიო ომის დროს, Chevrolet- ის ბრენდმა დაიწყო ყველაფრის წარმოება, რაც წინა მხარეს სჭირდებოდა: მისაბმელიანი, ასევე სატვირთო და ჭურვები. მთავრობამ ასეთი მითითება გასცა 75 მმ-იანი გარსაცმებისა და საზენიტო იარაღის განთავისუფლების შექმნის შესახებ. ამავე დროს, Pratt & Whitney– ის ძრავების წარმოება გაგრძელდა. ამის შემდეგ შევროლეტის მენეჯერი დაინიშნა თავდაცვის დეპარტამენტის თავმჯდომარედ.

ბრენდმა სამხედრო ტექნიკის წარმოება შეწყვიტა 1942 წლის 30 იანვარს. მას შემდეგ ზოგიერთი მოდელი მიტოვებულია, მაგრამ მოდერნიზებული იქნა საშუალო მომხმარებლის მოთხოვნილებების შესაბამისად. 1949 წელს წარმოდგენილი იქნა ახალი საგნები - ხელმოწერა Deluxe და სპეციალური Special, მაგრამ ისინი აღჭურვილი იყვნენ წინა მოდელის ძრავებით.

Მეორე ქარი

1950 წლის უჩვეულო Bel Air სხვა კაბრიოლეტებისგან გამოირჩეოდა ძლიერი ზედაპირითა და პონტოური კორპუსით. მან სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა და გაყიდა 6 მილიონი მანქანა.

50-იან წლებში ეკონომიკამ კვლავ დაიწყო ზრდა. ამ დროიდან დაიწყო საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ძირითადი ტენდენციების გამოყოფა - მყიდველმა მოითხოვა როგორც ახალი დიზაინი, ასევე სიამოვნება მოგზაურობისგან. თომას კიტინგმა გადაწყვიტა ავტომატური ტრანსმისიის ინტეგრირება Powerglide– ის მოდელებში. ის ხელმისაწვდომი იყო ყველაზე იაფი ფლაგმანებისთვის.

1953 წელს Chevrolet– მა გაზარდა კორვეტი გაზრდილი სიჩქარით. დიზაინი გულისხმობდა დაბალი წონის ავტომობილის მიღებას, რაც მიღწეული იქნა კორპუსში ბოჭკოვანი შუშის გამოყენებით. 1957 წელს შემოვიდა 283 ცხენის გამაძლიერებელი ძრავა. დან მან შექმნა როჩესტერის საწვავის ინექციის დიზაინი.

Ერთერთი საუკეთესო

1958 წელს ცნობილი გახდა Impala– ს გამოსვლით. ეს ბრენდი აერთიანებს Chevrolet- ის ღირებულებას და Cadillac- ის ზომას. ერთი წლის შემდეგ, მსოფლიოში დაინახა El Camino პიკაპი. შემდეგ კომპანია გულმოდგინედ ცვლის პროდუქციის დიზაინს. შევროლეტის პროდუქტებმა მსოფლიო 1959 წელს შეძრა. მათ ჰქონდათ არაჩვეულებრივი დიზაინი, სქოლიოებით ფრთების სახით. ასევე, მინა და სავარძლები ელექტრონულად მუშაობს. ამრიგად, Suburban– ს ჰქონდა საბოლოო სახე, რომელიც დღესაც ცნობილია.

წარმატების სერია

Chevrolet– მა 1958 წელს დააჩქარა ახალი მანქანების წარმოება, რომლებიც ძალიან განსხვავდებოდნენ ძარის დიზაინით. მათ შორისაა Impala, Biscayne და Bel Air. 1960 წელს Corvair გაათავისუფლეს, მიმზიდველი და მოსახერხებელი მანქანა, დამოუკიდებელი ბორბლების დაკიდებით. გარეგნობის კიდევ ერთი ცვლილება ზუსტად ერთი წლის შემდეგ მოხდა. შემდეგ შემადგენლობამ მიიღო გლუვი ხაზები, რომლებიც სრულად განხორციელდა Impala SS- ში.

კომპანიამ გადაწყვიტა მცირე ზომის ავტომობილების ენთუზიასტების ყურადღება მიიპყრო. ასე რომ, 1962 წელს დაიწყო Chevy ll Nova. ერთი წლის შემდეგ, მას ავსებს Corvette Stingray. უახლოეს მომავალში, გამოშვების ახალი მოდელები შევსდება Malibu და Chevrolet Caprice მოდელებით.

ახალი ხაზი

კომპანიამ გამოუშვა Camaro, რომელიც სწრაფად გახდა ბაზრის ლიდერი. 1967 წელს აიღო ბრენდის გაყიდული მოდელების 10%. ერთი წლის შემდეგ, მანქანა განახლდა Camaro SS- ით, რომელიც შესანიშნავი სიჩქარით გახდა პატარა მოდელი.

განახლდა უსაფრთხოების სისტემაც. მასში შედიოდა:

• უსაფრთხოების ღვედები;
• ენერგიის აღკვეთის მექანიზმი;
• დარბილებული ინსტრუმენტის პანელი;
• სამუხრუჭე ორმაგი ცილინდრი.

ამ დროს Chevrolet- ის ბრენდის შექმნის ისტორიამ ასევე იმოქმედა დიზაინზე. 1968 წელს კომპანიამ ამოიღო ყველა ზედმეტი დეტალი, რადგან ყველა ინოვაციის ინსტალაცია არ მატებს მოთხოვნას, რადგან მათ ამის პრაქტიკული საჭიროება არ არსებობდა. გადაწყდა, რომ დაბრუნდება კლასიკური სივრცის დაზოგვის ინტერიერის დიზაინი.

ყველა წამყვანი ჰიტი და ახალი კონკურენტები

1969 წელს დამახსოვრებული იქნება ამ ტიპის პირველი ბორბლიანი მანქანის გამოშვება. იგი ბევრად უფრო დიდი და უფრო ფართო იყო, ვიდრე მისი კოლეგები. Chevrolet Blazer– ს კარგი მანევრირება და ძალა ჰქონდა, ხოლო დარჩა ფართო. სერიოზულმა მოდერნიზებამ მანქანა 1973 წელს იპოვა, როდესაც მისი ზომები გაიზარდა და წინა დისკებში დისკის მუხრუჭები შეიტანეს.

70-იანი წლების ბოლოს დაიწყო იაპონური მანქანების მასიური გაყიდვა. მათ დატბორა ბაზარი, ამიტომ კომპანიამ ვერ შეძლო გაყიდვების გაზრდა. გენერალურმა დირექტორმა ჯონ დელორიანმა გადაწყვიტა ფსონის გაკეთება Vega და Monte Carlo სერიებზე.

პიკაპის მხარდაჭერა

Chevrolet– მა გამოუშვა მსუბუქი პიკაპის ახალი მოდელი. იმავე წელს გაიყიდა 10 მილიონი იმპალა. 1973 წელს გამოიცა მონტე კარლოს მოდელი. მან მოიგო Motor Trend– ის წლის ჯილდო.

76-ე წელი იყო Chevette- ის Chevrolet- ის გამოშვების დრო - ეს იყო პასუხი იმპორტირებული მანქანებისთვის. ამის შემდეგ შემცირდა კლასიკური Caprice, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა გაყიდვები.

ბაზრების დაპყრობა

80-იანი წლების დასაწყისში ქვეყანაში მწვავე პოლიტიკური ვითარება იყო. მანამდე ბაზარი აქტიურად ივსებოდა იაპონური მანქანებით, რომლებმაც იმ დროს ამერიკელი მომხმარებლებისგან აღიარება მიიღეს. შევროლეტმა უპასუხა Citation ქვეკომპაქტით. ეს იყო წინა წამყვანი თვლები. უკვე 1981 წელს Cavalier- ის ახალმა შემოქმედებითმა გამოწვევა მოუტანა ყველა უცხოურ მანქანას და შეძლო გამარჯვებული გამოსვლა.

ჟურნალმა Motor Trend ჟურნალმა Camaro 1982 წლის საუკეთესო ავტომანქანად დაასახელა. ერთი წლის შემდეგ შესაძლებელი იყო Blazer S-10 პიკაპის დაკვირვება, რომელიც საუკეთესო გახდა კონკურენტთა შორის. ამავდროულად, გამოიცა კიდევ რამდენიმე ახალი პროდუქტი, რომელთა ორი ზომაა - 4,3 და 4,7 მეტრი. განსხვავებები ეხებოდა როგორც ზომას, ისე თავად დიზაინს. ისინი მალევე დაარიგეს ბლეიზერსა და შევროლეტ ტაჰოს.

ახალი მოძრაობა

1984 წელს მსოფლიოში ნახეს ახალი Corvette, ერთი წლის შემდეგ კი Camaro IROC-Z. 1986 წელს კომპანიამ წარმოადგინა Bosch ABS II დაბლოკვის საწინააღმდეგო დიზაინი, რომელიც აქტიურად გამოიყენებოდა პიკაპებსა და სედანებში. მოგვიანებით, კომპანიამ გააფართოვა გაყიდვები ბაზარზე და 1995 წელს ჟურნალმა Motor Trend- მა გამოარჩია Blazer როგორც "წლის ჯიპი". ამის შემდეგ, მონტე კარლოს და ახალი ლუმინას განხორციელება გრძელდება. ამის შემდეგ, Tahoe მანქანამ მიიღო შესაბამისი პრიზი ჟურნალისგან.

მეტი ენერგიის უზრუნველსაყოფად, ფირმამ დაიწყო Vortec ძრავების დაყენება. მათ ასევე დაზოგეს საწვავის მოხმარება. Chevrolet– მა გადაწყვიტა კლასიკოსებისკენ მიემართა, ამიტომ 1996 წელს მათ მალიბუ გამოუშვეს. კრიტიკოსებმა ის კარგად მიიღეს და მომხმარებლების დიდი მოწონება დაიმსახურა. მანქანა შესანიშნავი იყო საოჯახო მოგზაურობისთვის.

მეხუთე თაობა

1997 წელს დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი ტრანსპორტის წარმოება. 2000 წელი გაახსენდებათ ადრე ცნობილი მოდელების ბაზარზე დაბრუნებით. 2003 წელს ჟენევაში ნახეს Chevrolet SS Coupe - ერთ – ერთი საუკეთესო ამ ტიპის. ის არის კამაროს პირდაპირი მემკვიდრე. დეტროიტში ნაჩვენები იყო სრულიად ახალი SSR პროდუქტი, რომელიც აშკარად გამოირჩეოდა დანარჩენი მოდელებისგან.

2002 წელს ხანგრძლივი მოლაპარაკებების შედეგად Chevrolet- მა შეიძინა Daewoo Motors- ის აქტივები. ეს კომპანია გაკოტრების ეტაპზე იმყოფებოდა, ამიტომ გადაწყდა ახალი საწარმოს შექმნა - GM Daewoo Auto & Technology. კომპანია ძირითადად აწარმოებს Chevrolet მანქანებს, თუმცა ის ასევე ახორციელებს მის განვითარებას.

სამომავლო პერსპექტივები

2005 წელს იწყება მატიზის მანქანების წარმოება, კერძოდ Chevrolet Spark. Italdesign– მა მიიღო დიზაინი. ამ გადაწყვეტილებამ ახალი კლიენტები მიიპყრო. დროთა განმავლობაში, კომპანიის თანამშრომლობამ DAT- თან შეუწყო ხელი მათი ტრანსპორტირება. შემადგენლობის გაფართოებისას, Captiva ჩნდება - კროსოვერი საკუთრების პლატფორმით. მოგვიანებით, Orlando– ს ახალი მინივენი გამოვიდა. 2011 წელს მან, ისევე როგორც Cruze, Aveo– მ, განახლებულმა Chevrolet Captiva– მ დაიკავეს ბაზრის მნიშვნელოვანი ნაწილი.

კომპანია აგრძელებს ახალი მოდელების შექმნას, რომლებიც წარმატებით იძენენ პოპულარობას მრავალი წლის შემდეგაც კი არ მიდიან თავიანთ ხარისხზე. მას აქვს მდიდარი ისტორია, რომელიც ელიტური შემადგენლობით გადავიდა ხელმისაწვდომი მანქანების მასობრივ წარმოებაზე.

ავტომობილის შეძენისას ბევრი ფიქრობს ძვირადღირებული მანქანის შეძენაზე. გამოცდილება ამბობს, რომ ასეთი მოდელები უნდა იყოს უფრო საიმედო და უკეთესი, მაგრამ არა ყოველთვის. ამას ადასტურებს Chevrolet, რომელიც აწარმოებს ხელმისაწვდომ პროდუქტებს.

არ არის ისეთი წარმატებული მენეჯერი, როგორიცაა Chrysler- ის შემქმნელი. ის ჩვეულებრივი მრბოლელი იყო. მას მხოლოდ მისი სახელი ჰქონდა, რითაც სხვებმა ისარგებლეს. მათ ეს გამოიყენეს - წარმატებით საკუთარი თავისთვის და ცინიკურად მის მფლობელთან მიმართებაში

მიუხედავად იმისა, რომ Chevrolet არის წმინდა ამერიკული მანქანა, ადამიანი, ვინც მას ეს სახელი დაარქვა, არასდროს ყოფილა ამერიკელი. ლუი შევროლეტი შვეიცარიაშია დაბადებული, სკოლას ამთავრებს საფრანგეთში და იქ იღებს სამუშაოს მანქანის კომპანია Mors- ში. მანქანებში ლუი ყველაზე მეტად აფასებს სიჩქარეს, ამიტომ ის მალე ხდება კომპანიის ოფიციალური მრბოლელი. შემდეგ იგი კანადაში გადავიდა საცხოვრებლად და იქიდან 1900 წელს პირველი მოგზაურობა გაემგზავრა ამერიკაში, როგორც საფრანგეთის საავტომობილო ქარხნის დე დიონ ბუტონის წარმომადგენელი.

ხუთი წლის განმავლობაში ის მონაწილეობდა მრავალ ამერიკულ რბოლაში. Chevrolet დიდ პოპულარობას არ იძენს, მაგრამ საბოლოოდ მას ეძლევა მონაწილეობა პრესტიჟულ Vanderbilt Cup- ის რბოლაში, ამერიკელი მილიონერის Vanderbilt Cup- ზე. მაგრამ აქ არის გაღიზიანება, მეშვიდე წრეზე, მისი მანქანა ეჯახება.

"ეს ვინმეს ემართება, მაგრამ ბიჭი კარგია", - ალბათ, ასე ფიქრობს Generals Motors– ის ხელმძღვანელი, უილიამ დურანტი, რომელიც Chevrolet– ის სამწუხარო შეჯიბრში იმყოფება. მანქანის ბიზნესმენ ლუის ითვალისწინებს. 1909 წელს დურანტმა იგი მიიწვია გახდეს Buick racer - იმ დროისთვის, GM განყოფილება. აქ სწრაფი ხაზი იწყება მხედრის ცხოვრებაში: ის მოიგებს სამ მნიშვნელოვან გამარჯვებას, იკავებს საპატიო მე -11 ადგილს ვანდერბილტის თასის შეჯიბრებში. ისინი მასზე საუბრობენ. მისი სახელი ხდება ცნობილი.