Mercedes-Benz არის პრემიუმ კლასის ავტომობილების ბრენდი, რომელიც წარმოებულია გერმანული კონცერნ Daimler AG-ის მიერ. სამი გერმანელი ავტომწარმოებლიდან ერთ-ერთი, რომელიც ყიდის ყველაზე მეტ პრემიუმ მანქანებს მსოფლიოში.
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ორი მანქანის მწარმოებელი, Benz და Daimler, პარალელურად ვითარდებოდა. 1926 წელს ისინი გაერთიანდნენ Daimler-Benz-ის კონცერნში.
ბენცის ბრენდის დაბადება 1886 წლით თარიღდება, როდესაც კარლ ბენცმა შექმნა მსოფლიოში პირველი სამბორბლიანი მანქანა ბენზინზე მომუშავე შიდა წვის ძრავით.
ის იყო ნიჭიერი ინჟინერი, მექანიკური მანქანების მნიშვნელოვანი გამოცდილებით. 1878 წლიდან კარლ ბენცმა ინტენსიურად შეიმუშავა ორტაქტიანი ძრავა, რათა შეექმნა მანქანა ცხენების გარეშე.
მან პირველი ძრავა მიიღო 1879 წლის წინა დღეს. ამას მოჰყვა საქმიანი პარტნიორების ცვლილებების სერია, რომელთანაც კარლი დაშორდა, ყველაზე ხშირად მანქანის შექმნის იდეის მიმართ სკეპტიციზმის გამო.
1886 წლის 29 იანვარს ბენცმა მიიღო პატენტი სამბორბლიანი მანქანის გამოგონებისთვის. ჰორიზონტალური ერთცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ძრავა იწონიდა დაახლოებით 100 კგ-ს და იმ დროისთვის ძალიან მსუბუქი იყო. მისი მოცულობა იყო 954 კუბური მეტრი. სმ და სიმძლავრე 0,55 კვტ 400 ბრ/წთ-ზე. მას ჰქონდა იგივე სტრუქტურული ელემენტები, რომლებიც დამახასიათებელია დღეს შიდა წვის ძრავებისთვის: კონტრბალანსირებული ამწე ლილვი, ელექტრო ანთება და წყლის გაგრილება. 100 კილომეტრის გასავლელად მანქანას დაახლოებით 10 ლიტრი ბენზინი სჭირდებოდა.
პირველი Mercedes-Benz მანქანა (1886)
1893 წელს ბენცმა წარმოადგინა პირველი ოთხბორბლიანი მანქანები სამბორბლიანი სტრუქტურის საფუძველზე. ისინი ცოტა მოძველებული, მაგრამ პრაქტიკული, გამძლე და ხელმისაწვდომი იყო.
მოგვიანებით ბენცმა დაიწყო თავისი მანქანების ორცილინდრიანი ძრავებით აღჭურვა. 1900 წელს მის კომპანიას ფინანსური სირთულეები შეექმნა, ამიტომ ჯერ ფრანგი, შემდეგ კი გერმანელი ინჟინრები მოიწვიეს.
დროთა განმავლობაში, მანქანაზე დაიწყო ოთხცილინდრიანი ძრავების დაყენება და კომპანიის ბიზნესი აღზევდა.
1909 წელს გამოჩნდა Blitzen Benz - გაუმჯობესებული აეროდინამიკის მქონე სარბოლო მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო 21500 კუბ.სმ ძრავით. სმ და სიმძლავრე 200 ცხ.ძ.
კიდევ ერთი კომპანია, Daimler-Motoren-Gesellschaft, დაარსდა 1890 წელს გოტლიბ დაიმლერის მიერ. მან მაშინვე დაიწყო 4 წლით ადრე შექმნილი ოთხბორბლიანი მანქანის წარმოება. მისი დიზაინი თავად დაიმლერმა და მანქანის დიზაინერმა ვილჰელმ მაიბახმა შეასრულეს.
თავდაპირველად კომპანიას არაფერი გამორჩეული არ აწარმოებდა, თუმცა მანქანები კარგად იყიდებოდა. 1901 წელს გამოჩნდა მერსედეს-35 ცხ.ძ., რომლის ძრავის სიმძლავრეც მის სახელზე იყო. ეს მოდელი ითვლება თანამედროვე მანქანის პირველ წარმომადგენელად. იგი თავდაპირველად შეიქმნა როგორც სარბოლო მანქანა, შემდეგ კი განვითარდა როგორც საგზაო მანქანა.
მანქანას სახელი დაერქვა საფრანგეთში Daimler-ის წარმომადგენლობის ხელმძღვანელისა და ნიცაში ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის კონსულის, ემილ იელინეკის დაჟინებული თხოვნით. მან შესთავაზა მოდელის დარქმევა მოწყალე ღვთისმშობლის პატივსაცემად, რომელსაც ფრანგულად Maria de las Mercedes ჰქვია.
მანქანა აღჭურვილი იყო 5913 კუბ.სმ მოცულობის ოთხცილინდრიანი ძრავით. მრავალი გადამუშავების შემდეგ Mercedes-35hp-მა 75 კმ/სთ განავითარა, რამაც გააოცა იმდროინდელი ავტომოყვარულები.
Mercedes 35 HP (1901)
ბრენდის ისტორია რუსეთში დაიწყო თითქმის მაშინვე, მას შემდეგ რაც ის გამოჩნდა საავტომობილო ჰორიზონტზე. 1890 წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft-მა თავისი ძრავები რუსეთს მიაწოდა. 1894 წელს ჩვენს ქვეყანაში გამოჩნდა პირველი Benz მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ორი მგზავრისთვის, 1.5 ცხ.ძ. ძრავით. ერთი წლის შემდეგ პეტერბურგში გაიყიდება პირველი Benz მანქანა, რომლის ბაზაზეც მუშავდება იაკოვლევის ბენზინისა და გაზის ძრავების ქარხნის სერიული მანქანა.
1910 წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft-მა გახსნა თავისი პირველი სალონი მოსკოვში და ორი წლის შემდეგ გახდა საიმპერატორო კარის მიმწოდებელი.
პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე Daimler-Motoren-Gesellschaft-მა ჩამოაყალიბა მანქანების ფართო სპექტრი ძრავებით 1,568-დან 9,575 cc-მდე. სმ, ასევე ძვირადღირებული მანქანები, რომლებიც იყენებდნენ ძრავებს უსარქველო გაზის განაწილებით.
ომის შემდეგ Daimler-მა დაიწყო მუშაობა კომპრესორზე, რომელიც გაზრდიდა ძრავის სიმძლავრეს ერთნახევარჯერ. სამუშაო დასრულდა ფერდინანდ პორშეს დახმარებით, რომელიც კომპანიას შეუერთდა 1923 წელს. მან დააპროექტა Mercedes 24/100/140 PS მოდელი 6,240 cc 6 ცილინდრიანი კომპრესორის ძრავით. სმ და სიმძლავრე 100-დან 140 ცხ.ძ-მდე. Daimler-ისა და Benz-ის შერწყმის შემდეგ მანქანა ცნობილი გახდა როგორც Mercedes-Benz Type 630.
იმავე წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft ხსნის წარმომადგენლობას მოსკოვში. ბრენდი პირველ ადგილს იკავებს რუსულ საცდელ პერსპექტივაში.
Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)
პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ გერმანიაში არსებულმა ეკონომიკურმა ვითარებამ აიძულა დიდი ხნის კონკურენტები - ბენც და დაიმლერი - დაეწყოთ თანამშრომლობის მოლაპარაკებები. შედეგად, 1926 წელს გამოჩნდა ახალი საავტომობილო კომპანია - Daimler-Benz-ის კონცერნი. კომპანიებმა დაიწყეს მანქანების ერთობლივი განვითარება და ფერდინანდ პორშე გახდა დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელი.
მან დაიწყო მუშაობა კომპრესორული მანქანების, კერძოდ 24/100/140 მოდელის განვითარებაზე, რომელიც გახდა S სერიის წინაპარი. ავტომობილების ეს ოჯახი კომფორტს, ფუფუნებას და სპორტულ შესრულებას აერთიანებდა. ისინი უფრო მძლავრი, მსუბუქი და მანევრირებადი იყვნენ. სარბოლო შეჯიბრებებში მათმა გამოჩენამ ავტომობილების კომპანიას მაშინვე ორმაგი გამარჯვება მოუტანა. მათი ფერისა და ზომის გამო მათ დაიწყეს "თეთრი სპილოების" დარქმევა.
Mercedes-Benz SSK (1927-1933)
1928 წელს პორშემ დატოვა კომპანია, გადაწყვიტა დაეარსებინა საკუთარი ფირმა და მისი ადგილი ინჟინერმა ჰანს ნიბელმა დაიკავა. იგი აგრძელებს მისი წინამორბედის განვითარებას Mannheim 370-ით 6-ცილინდრიანი 3.7-ლიტრიანი ძრავით და Nürburg 500-ით რვაცილინდრიანი 4.9-ლიტრიანი ძრავით.
1930 წელს გამოჩნდა მდიდრული Mercedes-Benz 770, ანუ „დიდი მერსედესი“, რომელიც ეკუთვნოდა რომის პაპს, იმპერატორ ჰიროჰიტოს, ადოლფ ჰიტლერს, პოლ ფონ ჰინდენბურგს, ჰერმან გერინგს და ვილჰელმ II-ს.
იგი აღჭურვილი იყო რვაცილინდრიანი ძრავით 7 655 კუბ.სმ მოცულობით. სმ, რომელმაც 150 ცხ.ძ. 2800 rpm-ზე. გადატვირთვისას მისი სიმძლავრე გაიზარდა 200 ცხ.ძ-მდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იყო 160 კმ/სთ. ძრავა აგრეგირებული იყო ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.
მოდელის მეორე თაობა აღჭურვილი იყო 155 ცხენის ძალის ძრავით. ასპირაციული და 230 ცხ.ძ ზედმეტად დამუხტული. 1940 წლიდან 1943 წლამდე იწარმოებოდა მანქანების ჯავშანტექნიკის ვერსიები 5400 კგ მასით და მაქსიმალური სიჩქარით 80 კმ/სთ.
Mercedes-Benz 770 (1930-1943)
ჰანს ნიბელის ხელმძღვანელობით იქმნება ძალიან წარმატებული მოდელები, მათ შორისაა პატარა მანქანა 170 დამოუკიდებელი წინა საკიდებით, სპორტული მანქანა 380 140 ცხენის ძალის 3.8 ლიტრიანი ძრავით, 130 უკანა ძრავით 1308 კუბ.მ მოცულობით. . სმ.
1935 წელს მაქს სეილერი გახდა მთავარი დიზაინერი, რომელიც მეთვალყურეობს იაფი 170 ვოლტიანი მოდელის, დიზელის 260D და ახალი თაობის 770-ის შექმნას, რომელიც ასე უყვარდა ნაცისტების ლიდერებს.
Mercedes-Benz 260 D იყო პირველი სამგზავრო მანქანა დიზელის ძრავით. ის 1936 წლის თებერვალში ბერლინის ავტოსალონზე გაიხსნა. 1940 წლამდე, როდესაც Daimler-Benz-ის კონცერნმა უნდა დაეთმო წარმოება სამხედრო საჭიროებებისთვის, წარმოებული იყო ამ მოდელის დაახლოებით 2000 ერთეული.
იგი აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი 4-ლიტრიანი ძრავით ზედ სარქველით, რომელიც აგრეგირებული იყო ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. Mercedes-Benz 260 D მიიღო დამოუკიდებელი წინა საკიდარი და ჰიდრავლიკური მუხრუჭები.
Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)
მეორე მსოფლიო ომის დროს კონცერნი ფოკუსირებული იყო ჯარისთვის სატვირთო მანქანებისა და მანქანების წარმოებაზე. საწარმოები მუშაობდნენ 1944 წლის სექტემბრამდე, როდესაც დაბომბვის შედეგად ისინი თითქმის მთლიანად განადგურდა. 1945 წლის იანვარში კომპანიის დირექტორთა საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება, რომ Daimler-Benz-ს აღარ გააჩნდა ფიზიკური აქტივები.
ომისშემდგომ წლებში საავტომობილო წარმოება ძალიან ნელა აღდგა. ამიტომ Daimler-Benz-მა ძირითადად უკვე მოძველებული დიზაინით წარმოებული მოდელები ააშენა. ომის შემდეგ წარმოებული პირველი მანქანა იყო W136 სუბკომპაქტური სედანი 38 ცხენის ძრავით. შემდეგ მოვიდა W191 უფრო დიდი კორპუსით და 80 ცხენის ძალის W187, რომელსაც მოგვიანებით ეწოდა 220. 1955 წლისთვის 170 და 220 მოდელების წარმოებამ მიაღწია ისეთ მოცულობებს, რომ კომპანიას შეეძლო წარმატებულ და შეუფერხებელ მუშაობაზე იმედი ჰქონდეს მომავალში.
კონცერნი თავის მანქანებს სსრკ-ს ამარაგებს. ასე რომ, 1946 წლიდან 1969 წლამდე საბჭოთა ქვეყნებში ექსპორტირებული იყო 604 მანქანა, 20 სატვირთო მანქანა, 7 ავტობუსი, ასევე 14 Unimog მანქანა.
ომის განადგურების ფინანსური და საინჟინრო გამოწვევების ფონზე, ბრენდს არასოდეს დავიწყებია თავისი ამბიცია, როგორც ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებელი.
1951 წლის ნოემბერში, პარიზის საავტომობილო შოუს დროს, აღმასრულებელი ლიმუზინი 300 დებიუტი გამოვიდა მძლავრი ექვსცილინდრიანი 3-ლიტრიანი ძრავით ზედ ამწევ ლილვით. მისი გასაოცარი გარეგნობის, ხელნაკეთი მაღალი ხარისხის აწყობის, რადიოს, ტელეფონის და სხვა ტექნიკური სიახლეების არსებობის წყალობით, მოდელმა დიდი წარმატება მოიპოვა პოლიტიკოსებს, ცნობილ ადამიანებსა და მსხვილ ბიზნესმენებს შორის. ერთ-ერთი ეგზემპლარი გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ფედერალურ კანცლერს კონრად ადენაუერს ეკუთვნოდა, რომლის პატივსაცემად მანქანებს „ადენაუერები“ ეწოდა.
მოდელი მუდმივად მოდერნიზებული იყო, რადგან ის აწყობილი იყო ხელით. 1954 წელს 300b გამოვიდა ახალი სამუხრუჭე დოლებით და წინა ხვრელებით, 1955 წელს - 300-ები ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე 300Sc რევოლუციური საწვავის ინექციის სისტემით.
Mercedes-Benz 300 (1951-1958)
1953 წელს შედგა Mercedes-Benz 180-ის დებიუტი, რომელიც უნდა შეცვალოს მოძველებული 170 და 200, მაგრამ ამავე დროს უფრო ხელმისაწვდომი ყოფილიყო ვიდრე ელეგანტური 300. მანქანა დაფუძნებული იყო მონოკოკულ სხეულზე ბორბლების თაღების კლასიკური ხაზებით, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც პონტონი. „პონტონი“, როგორც მას ეძახდნენ, გამოირჩეოდა ფართო და კომფორტული ინტერიერით და აღჭურვილი იყო ბენზინის ან დიზელის ძრავით. მოგვიანებით მოვიდა Model 190 უფრო მდიდრული ინტერიერით და მძლავრი ძრავით, ასევე როდსტერით.
დიდი "პონტონები" ექვსცილინდრიანი 220a ძრავით დაიწყო წარმოება 1954 წელს. ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა ფლაგმანი 220S 105 ცხენის ძრავით.
პონტონები ექსპორტზე გავიდა 136 ქვეყანაში და გახადა ბრენდი ცნობილი მთელ მსოფლიოში. სულ დამზადდა 585250 მოდელის ერთეული.
Mercedes-Benz W120 (1953-1962)
საგზაო მანქანებთან ერთად კომპანიამ ენთუზიაზმით დააპროექტა სარბოლო მანქანები. 1950-იანი წლები აღინიშნა სპორტული Mercedes-Benz W196-ის არაერთი გახმაურებული გამარჯვებით. თუმცა, მძღოლის პიერ ლევეგის და 82 მაყურებლის ტრაგიკული გარდაცვალების შემდეგ ლე მანის 24 საათზე, Mercedes-Benz-მა დატოვა სპორტული შეჯიბრების სამყარო, მიუხედავად იმისა, რომ მოიგო ჩემპიონატი.
1953 წელს ბიზნესმენმა მაქს გოფმანმა მოიწვია კომპანია, რათა შეექმნა W194 სპორტული მანქანის საგზაო ვერსია ამერიკული ბაზრისთვის. ეს უკანასკნელი გამოირჩეოდა სხეულის ფუტურისტული ფორმით და კარებით, რომლებიც იხსნებოდა ზევით წონის შესამცირებლად და სიძლიერის გაზრდის მიზნით.
Mercedes-Benz W198 (300SL) პრემიერა შედგა 1954 წელს და ნიშნავდა უპრეცედენტო წარმატებას: მოდელის ყველა მანქანის 80% მიწოდებული იყო აშშ-ში, სადაც ისინი აუქციონებზე გაიყიდა. მანქანა აღჭურვილი იყო Bosch-ის საწვავის ინექციის სისტემით ძრავით, რომელიც ავითარებდა 215 ცხ.ძ. და მისცა მას 250 კმ/სთ-მდე აჩქარების საშუალება.
Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)
1950-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა მანქანების ოჯახი სახელწოდებით "ფარფლები" ამერიკული მანქანებიდან ნასესხები სხეულის დიზაინის დამახასიათებელი ელემენტების გამო. ისინი გამოირჩეოდნენ ელეგანტური ხაზებით, ფართო ინტერიერით და მინის ფართობის 35%-ით გაზრდით, რამაც გააუმჯობესა მანქანის ხილვადობა.
1963 წელს გამოვიდა "პაგოდა", Mercedes-Benz 230 SL - სპორტული მანქანა გამძლე ინტერიერით და პასიური უსაფრთხოების სისტემით. ის განსაკუთრებით პოპულარული იყო ქალებში, რომლებიც აფასებდნენ ავტომატურ გადაცემას და მართვის სიმარტივეს. მოდელის ასლი, რომელიც ჯონ ლენონს ეკუთვნოდა, 2001 წელს თითქმის ნახევარ მილიონ დოლარად გაიყიდა.
Mercedes-Benz 230 SL (1963-1971)
1963 წლის ბოლოს, Mercedes-Benz 600 ლიმუზინის დებიუტი შედგა 6.3 ლიტრიანი ძრავით 250 ცხენის ძალით, 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და ბორბლების საჰაერო შეჩერებით. თითქმის 5,5 მეტრის სიგრძის მიუხედავად, მანქანას შეეძლო 205 კმ/სთ-მდე აჩქარება. ეს მოდელი ვატიკანმა გამოიყენა როგორც პაპმობილი და შეიძინა სხვა ქვეყნების ხელმძღვანელებმა.
1965 წელს შედგა S-Class-ის დებიუტი, ბრენდის ყველაზე პრესტიჟული მანქანების ოჯახი 600 მოდელის შემდეგ. და სამი წლის შემდეგ გამოდის ახალი საშუალო კლასის მანქანები - W114 და W115.
1972 წელს დაინერგა S-კლასის W116 მოდელი, რომელმაც მსოფლიოში პირველი მიიღო დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. იგი ასევე აღჭურვილი იყო ჰიდროპნევმატური საკიდებით და სამსაფეხურიანი ტრანსმისიით. ავტომობილის განვითარების დროს განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო უსაფრთხოებას. ასე რომ, მან მიიღო სხეულის გამაგრებული სტრუქტურა, მაღალი სიმტკიცის სახურავი და კარის სვეტები, მოქნილი დაფა და საწვავის ავზი, რომელიც მდებარეობს უკანა ღერძის ზემოთ.
Mercedes-Benz W116 (1972-1980)
1974 წელს Mercedes-Benz იყო პირველი უცხოელ ავტომწარმოებლებს შორის, რომელმაც გახსნა თავისი წარმომადგენლობა რუსეთში.
1979 წელს გამოჩნდა ახალი S კლასის W126, რომლის დიზაინი შეიმუშავა იტალიელმა ბრუნო საკომ. ის გახდა მართლაც რევოლუციური და გამოირჩეოდა შესანიშნავი აეროდინამიკური მახასიათებლებით.
1980 წელს გამოჩნდა 460 სერიის პირველი SUV, ხოლო 1982 წელს დებიუტი შედგა კომპაქტური სედანი W201 190, რომელიც შექმნილია BMW 3 სერიის კონკურენციისთვის.
1994 წელს რუსეთში დაარსდა სს Mercedes-Benz Avtomobili, ერთი წლის შემდეგ მოსკოვში გაიხსნა ტექნიკური ცენტრი და სათადარიგო ნაწილების საწყობი.
1996 წელს SLK-ის კლასის დებიუტი გამოვიდა - მსუბუქი მოკლე სპორტული ავტომობილი მთლიანად მეტალის ზედაპირით, რომელიც ჩერდება საბარგულში.
Mercedes-Benz SLK (1996)
1999 წელს კომპანია ყიდულობს ტუნინგ ფირმას AMG, რომელიც ხდება მისი განყოფილება სპორტული მართვის მანქანების უფრო ძვირი ვერსიების წარმოებისთვის.
2000 წელს გამოჩნდა ახალი კლასები, რომელთა შორის არის ჯიპები, რომლებიც პოპულარობას იძენენ. ასე რომ, იყო წაგრძელებული GL-კლასი სავარძლების სამი რიგით და ტევადობით 7-დან 9 ადამიანამდე.
Mercedes-Benz GL (2006)
2000-იან წლებში განახლდა C, S და CL კლასის ოჯახების მანქანები, მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ავტომწარმოებლის მოდელის დიაპაზონი. კომპანია ავითარებს ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის მიმართულებას, ასევე აუმჯობესებს თავისი მანქანების ტექნოლოგიურ „ჩაყრას“, რათა განაგრძოს წამყვანი პოზიციის დაკავება საავტომობილო ბაზარზე, როდესაც მოვა მანქანების განვითარებაში შემდეგი რევოლუცია.
Mercedes-Benz-ის ბრენდის ისტორია 1890 წლიდან იწყება, როდესაც გოტლიბ დაიმლერმა დააარსა თავისი კომპანია შტუტგარტის გარეუბანში. მან დაარქვა Daimler-Motoren-Gesellschaft.
ამ კომპანიის თანამშრომლებს შეუერთდა ბრწყინვალე ინჟინერი ვილჰელმ მაიბახი. მოგვიანებით ის გახდა ავტორიტეტული ფიგურა მსოფლიო ავტო ინდუსტრიაში. Daimler-ის კომპანიის პარალელურად, გერმანულ ბაზარზე წარმატებით მოქმედებდა კიდევ ერთი კომპანია Benz & Cie, მისი მფლობელი იყო კარლ ბენცი. გოტლიბ დაიმლერი გარდაიცვალა 1900 წელს და ვილჰელმ მაიბახი აიღო კომპანიის მენეჯმენტი. 1901 წელს მაიბახმა დააპროექტა მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ავითარებს 35 ცხ.ძ. ამ მოდელს კომპანიის ერთ-ერთი თანადამფუძნებლის, მრბოლელი ემილ ჯელინეკის ქალიშვილის - მერსედესის სახელი დაერქვა. მას შემდეგ, აბსოლუტურად ყველა Daimler-Motoren-Gesellschaft მოდელი იწარმოებოდა Mercedes-ის სახელით. იგი დარეგისტრირდა როგორც სავაჭრო ნიშანი 1902 წელს. მოდით გავიხსენოთ Mercedes-Benz-ის ბრენდის ხანგრძლივი ისტორია მოდელების მაგალითებით, რომლებმაც შესამჩნევი კვალი დატოვა მის საქმიანობაზე.
Daimler და Benz გაერთიანდნენ 1926 წელს და ჩამოაყალიბეს Daimler-Benz-ის კონცერნი, რომლის ხელმძღვანელი გახდა ფერდინანდ პორშე. მისი პირველი ახალი განვითარება იყო K სერია, კომპრესორის გამოყენებით, და ყველაზე ცნობილი მოდელი იყო 24/110/160 PS, რომელიც იმ დროისთვის განვითარებული იყო 145 კმ / სთ სიჩქარით.
გასული საუკუნის 30-იან წლებში კომპანიამ მიიღო ისეთი საპატიო მანქანების წარმოება, როგორიცაა 770 Grosser, 7.7 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ავითარებდა 200 ცხენის ძალას, შემდეგ კი, გაუმჯობესების შემდეგ, 230 ცხ.ძ.
40-იან წლებში კომპანიამ დაიწყო დიზელის ძრავებით მანქანების წარმოება. პირველი ასეთი მანქანა იყო Type 260 D. კომპანიის დიზაინერები ამის პარალელურად დაეუფლნენ უკანა ამძრავიანი მანქანების წარმოებას 130H, 150 N და 170 N ინდექსებით.
მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანიამ აწარმოა როგორც მსუბუქი, ასევე სატვირთო მანქანების მრავალი მოდელი, მათ შორის. და სამხედრო მოდიფიკაციები. გერმანიის დამარცხების შემდეგ მანქანის წარმოება მხოლოდ 1946 წელს აღდგა. ომამდე შემუშავებული Type 170 V იყო პირველი მანქანა, რომელიც გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან, ხოლო დიზელის ვერსია გამოვიდა 3 წლის შემდეგ.
კომპანია დაბრუნდა ძვირადღირებული მანქანების სეგმენტს 1951 წელს, ფრანკფურტის მოტორ შოუზე ერთდროულად წარადგინა ორი ძვირადღირებული მოდელი: Mercedes-Benz 220 და 300. ისინი აღჭურვილი იყო შესაბამისად 2.2 და 3.0 ლიტრიანი ძრავებით. 1957 წლიდან კომპანიამ დაიწყო ავტომატური ტრანსმისიის დაყენება Mercedes-Benz 300-ზე. 300 მოდელი ყველაზე ძვირი იყო 50-იან წლებში.
1954 წელს დაიწყო 300SL-ის წარმოება, რომელმაც გაიმარჯვა რბოლაში. ეს მანქანა ლეგენდად იქცა და ძრავა, რომელმაც 260 კმ/სთ-მდე სიჩქარე განავითარა, ოსტატობის შედევრია. 300Sl-ს ჰქონდა კარები, რომლებიც მაღლა იხსნებოდა, „თოლი ფრთების“ მსგავსად.
1963 წელს გამოვიდა ცნობილი "მეექვსე" მერსედესი (ლეგენდარული მოდელი 600) - აღმასრულებელი მანქანა მძლავრი ახალი 6.3 ლიტრიანი V8 ძრავით, ავტომატური ტრანსმისიით, ჰაერის შეჩერებით, რომელიც უზრუნველყოფდა კომფორტის ახალ დონეს. მანქანა ასევე ხელმისაწვდომი იყო გაფართოებულ ვერსიაში.
1983 წელს გამოჩნდა კომპაქტური მოდელები: დაინერგა Mercedes-Benz 190 სერია, იგი გახდა მომავალი C-კლასის წინამორბედი და დიდი პოპულარობით სარგებლობდა 1983-1993 წლებში.
90-იანი წლების ბოლოს რამდენიმე მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა: მერსედესმა წამოიწყო სმარტის წარმოება, მცირე ავტომობილების ბრენდი და ასევე გაერთიანდა Chrysler Corporation-თან 1998 წელს, თუმცა არც ისე დიდი ხნით. კომპანიამ პროდუქტები გააცნო რამდენიმე ახალ ბაზრის სექტორს. თუმცა, პროგრამის საფუძველი დარჩა C და E სერიები - კლასიკური განლაგების მანქანები.
A-კლასი (W-168), მცირე ზომის მოდელის წარმოება დაიწყო 1997 წელს, იყო წინა წამყვანი, 1397 და 1689 სმ3 ძრავებით 60 და 102 ცხ.ძ. C-კლასი (W-202) ბაზარზე 1993 წელს გამოჩნდა და მნიშვნელოვნად მოდერნიზდა 1997 წელს. E-კლასი (W-210) იწარმოება 1995 წლიდან, სხვადასხვა მოცულობისა და ტიპის ძრავების ფართო სპექტრით. S-კლასი (W-140) იწარმოება 1991 წლიდან. SLK სპორტული მანქანები პირველად აჩვენეს 1996 წლის გაზაფხულზე. ხოლო 1997 წლიდან C კლასის შასიზე იწარმოება CLK კუპეები. SL (ორ ადგილიანი კუპე და როდსტერი) და CL (ლუქს კუპე, 4-, 5 ადგილიანი) იწარმოება შესაბამისად 1989 და 1992 წლიდან. G-კლასი - ოთხბორბლიანი მანქანები, ცნობილია 1979 წლიდან. 1998 წლის მოდელები აღჭურვილი იყო დიზელის და ბენზინის ძრავებით. ML-კლასი - ახალი კომფორტული ოთხბორბლიანი მანქანები იწარმოება აშშ-ში 1997 წლიდან. V კლასი - მაღალი ტევადობის ვაგონები იწარმოება 1996 წლიდან.
ახალ ათასწლეულში, როგორც ადრე, კომპანია სათითაოდ გამოუშვებს ახალ მოდელებს და აახლებს მოდელის დიაპაზონს.
2008 წელს Mercedes-Benz GLK კომპაქტური SUV შევიდა მოდელის დიაპაზონში. მანქანა აშენდა C კლასის ვაგონის შასიზე და გამიზნული იყო კომფორტული მართვისთვის ქალაქსა და ქვეყანაში მოგზაურობისთვის.
2012-2013 წლებში გამოვიდა ახალი მოდელები თითქმის ყველა კლასში A, B, C, E და S.
Mercedes-Benz-ის მანქანები მთელ მსოფლიოში იქცა დახვეწილი სტილის ნიმუშად, ძვირადღირებული მანქანების კლასის სიმბოლოდ, რომელიც აერთიანებს მაღალტექნოლოგიურ ძრავებს და ინოვაციურ აღჭურვილობის სისტემებს კომფორტსა და ელეგანტურობას. კომპანია ასევე ხელს უწყობს გარემოს დაცვას, ის მუდმივად აუმჯობესებს ძრავებს, ავითარებს ჰიბრიდულ ელექტროსადგურებს და ელექტრომობილებს.
დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მერსედესის ყველა მანქანა განკუთვნილია ყოველდღიური ინტენსიური გამოყენებისთვის. ავტომობილების მფლობელების თქმით, ამ მანქანების მთავარი უპირატესობებია: მაღალი უსაფრთხოება, საიმედო საჭე, თანამედროვე აღჭურვილობა და ძლიერი ძრავა.
ჩვენს ვებგვერდზე ყოველთვის შეგიძლიათ გაიგოთ უახლესი ამბები ამ ბრენდის შესახებ, ასევე იხილოთ ფოტოები და აღწერილობები მოდელების კატალოგში.
მერსედესის მოდელების მრავალფეროვნება იმდენად დიდია, რომ ძნელია თვალის დევნება. დაამატეთ კონცერნის ხანგრძლივი ისტორია, ექსკლუზიური და სპორტული საკითხები - და ეს არის ის, ახლა წარმოებული მანქანების ჩამონათვალიც კი შეუძლებელია.
რაც შეეხება კითხვას, თუ რომელი მერსედესის მოდელია ყველაზე სანდო, ცალსახა პასუხის მიღება რთულია. და საქმე სულაც არ არის მანქანების უხარისხობა. უბრალოდ, არსებობის წლების განმავლობაში, მერსედესს არაერთხელ უძღვებოდა საუკეთესოთა რეიტინგები და ამ ტიტულის ღირსია ბევრი მოდელი.
ამასთან, უცნაური იქნებოდა თანამედროვე ბაზრის ლიდერისა და 60-70-იანი წლების წარმომადგენლის ერთმანეთთან შედარება. ეს არის სრულიად განსხვავებული ეპოქები.
ასევე შეუძლებელია კლასობრივი შედარება. განსხვავება ელიტარულ ჯიპსა და საბიუჯეტო სუბკომპაქტს შორის შეუიარაღებელი თვალითაც ჩანს. შედეგად, რჩება საიმედოობის წარმომადგენლების მოძიება მათ კატეგორიებში, რომელთა არჩევანი ფართოა კომპანიისთვის.
მერსედესის კლასები
კონცერნის შემადგენლობა წარმოდგენილია რვა კლასით. ყველა მწარმოებელს არ შეუძლია ფუფუნება დაფაროს ასეთი მრავალფეროვანი დიაპაზონი. მერსედესი ამაში წარმატებას მიაღწევს და კომპანია მზადაა მომხმარებელს შესთავაზოს მანქანა ყველა შემთხვევისთვის.
Კლასი
A-კლასი მოიცავს პატარა კომპაქტურ მანქანებს ყოველდღიური ურბანული მოგზაურობისთვის. ისინი პრაქტიკული, კომფორტული და საკმაოდ ეკონომიურია. მიუხედავად იმისა, რომ კორპუსის ერთადერთი ვარიანტი აქ შეიძლება იყოს ჰეჩბეკი და ზოგადად კლასი საბიუჯეტოა, მწარმოებლები არ დაზოგავენ მანქანის კომფორტს და ხარისხს.
მოკრძალებული ზომა და შედარებით დაბალი ფასი A-კლასს ახალგაზრდებისთვის შესანიშნავ ვარიანტად აქცევს. ზოგადად, A-კლასის მანქანები საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ მომთხოვნი მოვლაში.
B-კლასი
უფრო დიდი ჰეჩბეკები დასახელებულია "B". ზოგადად, V კლასი უკვე მიკრო ფურგონია. ისინი განკუთვნილია მყიდველების ფართო სპექტრისთვის. ეს შეიძლება იყვნენ ახალგაზრდები, წყვილები და მძღოლები, რომლებიც ეძებენ სამუშაო მანქანას.
სხვათა შორის, სწორედ ამ კლასმა აჩვენა, თუ რომელი მერსედესის ძრავაა ყველაზე საიმედო და მიუხედავად იმისა, რომ 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა აქ ისეთი ძლიერი არ არის, როგორც "ძველ" მოდელებზე (122 ცხ.ძ.), ის უდავო ლიდერია თვალსაზრისით. გამძლეობის.
S-კლასი
ყველაზე პოპულარული არის C-Class. იგი წარმოდგენილია სხეულის რამდენიმე ვერსიით (ვაგონი, კუპე, სედანი), თითქმის ნებისმიერი კონფიგურაცია, გადაცემათა კოლოფი და ძრავის ვარიანტები.
ვინაიდან ამ კლასის მანქანებზე ყველაზე დიდი მოთხოვნაა ფასისა და ხარისხის ოპტიმალური თანაფარდობის გამო, Mercedes ცდილობს შემოგთავაზოთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ ამ ჯგუფში.
კითხვაზე, რომელი მერსედესის C კლასია ყველაზე სანდო, უნდა აღინიშნოს Mercedes-Benz C-Class W 202 - ის ამ ტიტულისთვის ყველაზე შესაფერისია თანამედროვე წარმომადგენლებს შორის.
ელექტრონული კლასი
მათთვის, ვინც ყველაზე მეტად აფასებს მანქანის კომფორტს, სიმყუდროვეს, დიზაინს და პრეზენტაბელურობას, მოდელი შესაფერისია. გარეგნობისა და ინტერიერის თანამედროვე, კლასიკური კომბინაციები, კონსერვატიული დიზაინის გადაწყვეტილებები და მაქსიმალური კომფორტი ამ კლასს საუკეთესოდ აქცევს კორპორატიული მიზნებისთვის.
აქვე დავამატებთ, რომ „E“ ჯგუფის წარმომადგენლების ტექნიკური შესაძლებლობები ძალიან მრავალფეროვანია. ძრავის რამდენიმე ვარიაცია, გადაცემათა კოლოფი, შესანიშნავი აღჭურვილობა კომუნიკაციებით და დამხმარე საკონტროლო ინსტრუმენტებით, ოთხი ტიპის ძარასთან ერთად, ამ კლასს ბაზარზე მოთხოვნად აქცევს.
მერსედესის E კლასის ყველაზე სანდო მიმოხილვების შესწავლისას აღმოჩნდა, რომ ეს არის მერსედესის E კლასი W 210. სამწუხაროდ, ეს მოდელი აღარ იწარმოება, მის ადგილას იყო W 212. ნაკლებად სანდოა ვიდრე W 210, მაგრამ ზოგადად ვარიანტი საკმაოდ ხარისხიანია.
S-კლასი
"S" ქვეკატეგორიის მანქანების მთავარი მახასიათებელია ფუფუნება, სილამაზე და მაქსიმალური კომფორტი. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს კლასი წარმოდგენილია მხოლოდ სედანის კორპუსში, მასზე დიდი მოთხოვნაა მმართველ წრეებში. არცერთი სხვა მანქანა არ გვთავაზობს ასეთ მოხერხებულობას, მადლსა და უპირატესობის განცდას.
სალონი მაღალი და ფართოა, სასიამოვნო იქნება ნებისმიერი მგზავრისთვის. მოდიფიკაციები შეიძლება იყოს განსხვავებული, მაგრამ ყოველთვის ელეგანტური და ძვირი, რათა შეესაბამებოდეს მანქანის დანიშნულებას. ჩვენი დროის ყველაზე ცნობილი მანქანა S- კლასში არის W 220 მოდიფიკაცია, მაგრამ ეს არ არის იდეალური და მფლობელებს ჰქონდათ პრეტენზია. ამიტომ, შემდეგი მოდელის, W 221-ის წარმოებაში, დეველოპერები ცდილობდნენ აღმოფხვრას ყველა ხარვეზი და უფრო საიმედო გახადონ იგი.
G კლასი
Mercedes G-class არის კონცერნის გამავლობის ვერსია. ყველაზე ცნობილი წარმომადგენელი -, არღვევს ყველა რეკორდს ლიდერობის სფეროში გამვლელი მანქანების სფეროში. იგი აერთიანებს შესანიშნავ ტექნიკურ მონაცემებს, ყველა ბორბალს, შექმნილია რთული გზის პირობებისთვის და უნაკლო კომფორტისთვის.
და ასევე ეჭვგარეშეა, რომელი მერსედესის ძრავაა ყველაზე საიმედო. სწორედ გელენდვაგენშია დამუშავებული უმცირეს დეტალებამდე და აჩვენებს უძლიერეს მახასიათებლებს. ყველა ეს თვისება მანქანას ყველაზე მოსახერხებელ ვარიანტად აქცევს მდიდარი მოქალაქეებისთვის.
GLE-კლასი
წარმოდგენილია საშუალო ზომის მერსედესის კროსოვერები (ყოფილი „M“). ეს არის ელეგანტური, კომფორტული, თანამედროვე ჯიპები. ისინი, G- კლასისგან განსხვავებით, უფრო ურბანული პირობებისთვისაა შექმნილი, ნაკლებად მძლავრი და დაბალანსებული მშვიდი მოგზაურობისთვის.
მწარმოებელი მიიჩნევს, რომ მან მოახერხა პასუხის გაცემა კითხვაზე, თუ რომელი მერსედესის დიზელის ძრავაა ყველაზე საიმედო ამ კლასში. მფლობელების მიმოხილვები განსხვავებულია - ზოგი თვლის, რომ ბენზინის ვერსია უფრო ძლიერია, ზოგი ამტკიცებს, რომ ეს არის დიზელი, რომელიც ყველაზე პრაქტიკული და ეკონომიურია.
მთავარი ის არის, რომ GLE-Class (M-Class) ძრავების ხარისხი მართლაც კარგია და სათანადო მოვლის შემთხვევაში მრავალი წლის განმავლობაში იმუშავებს.
GLA და GLC კლასი
ეს კომპაქტური მერსედესის კროსოვერები იქმნება შესაბამისად A-Class და C-კლასის პლატფორმებზე და, შესაბამისად, აქვთ იგივე მახასიათებლები, უპირატესობა და ნაკლოვანებები საიმედოობის თვალსაზრისით.
GLS-კლასი
ასევე ცნობილია როგორც GL-Class. ეს არის Mercedes-ის ფლაგმანი სრული ზომის SUV, რომელსაც ასევე მოიხსენიებენ როგორც "S-Class SUV". თავდაპირველად, მოდელი შემუშავებული იყო ამერიკელებისთვის და საზღვარგარეთ სტაბილურად მეორე ადგილზეა კლასში, ოდნავ ჩამოუვარდება Lincoln Navigator-ს.
უზარმაზარი ფართო სალონი შვიდი ადგილისთვის და ზრდასრული მგზავრები ასევე შეიძლება მოთავსდეს მესამე რიგში, ზედა ბოლოში - ეს ყველაფერი უდავო უპირატესობაა. თუმცა ბაზაზე SUV-ს გაცილებით ნაკლები ოფციები და აღჭურვილობა აქვს ვიდრე S-კლასს და V6 ძრავიდან V8-ზე გადასვლა (რაც ლოგიკურია ასეთი დიდძალი მანქანისთვის) გაიძულებთ, რომ ბევრი დახარჯოთ.
წელიწადში ერთხელ ან ორჯერ GLS ექვემდებარება გაუქმებას, მაგრამ ის ჩვეულებრივ შემოიფარგლება წვრილმანებით. თუმცა, მომხმარებლის მიმოხილვები ძალიან განსხვავებულია და, როგორც ჩანს, ხშირია შემთხვევები, როდესაც მყიდველს "უიღბლო" მისი ასლი. ვინმეს 100 ათასი კმ ავარიისთვის მხოლოდ მგზავრის სავარძლის რეგულირების ღილაკები ექნება, ვიღაც კი გარანტიით ყოველ კვირა შეცვლის მწყობრიდან გამოსულ კომპონენტებს.
GLS კლასის აწყობა მიმდინარეობს აშშ-ში.
იმისდა მიუხედავად, რომ ეს მოდიფიკაცია არასოდეს ყოფილა აღჭურვილი 1.9-ლიტრიანი ძრავით მთელ ისტორიაში. იმ მომენტიდან ახალი მანქანების დასახელებისას გარკვეული დაბნეულობა იყო. მყიდველების შეცდომაში შეყვანის მიზნით, გადაწყდა, რომ ძრავის მოცულობის გარდა, მიეთითებინათ სარქველების რაოდენობა და წნევის არსებობის ფაქტი. მას შემდეგ მერსედესის ძარათა და სხვადასხვა კლასის კლასიფიკაცია გაუთვითცნობიერებელებისთვის საკმაოდ რთული გახდა.
მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს სხვადასხვა აღნიშვნები, კლასიფიკაციის სირთულეები სხეულის ნაწილების შეძენისას, ასევე ცალკეული მოდელებისთვის. ზოგიერთი ნიუანსი:
- AMG არის Mercedes სპორტული მანქანების აღნიშვნა ძლიერი ძრავით;
- კომპრესორი - მანქანა აღჭურვილია სპეციალური მექანიკური სიმძლავრის აფეთქებით;
- D - ასო გამოიყენებოდა 2000-იანი წლების დასაწყისამდე დიზელის ძრავებით ავტომობილის აღსანიშნავად;
- CDI - ასო D-ს გამოყენების შეწყვეტის შემდეგ "დიზელების" აღნიშვნაზე დაიწყო ამ ასო კოდის გამოყენება (იგულისხმება Controlled Direct Injection);
- E - ოთხმოცდაათიან წლებში ამგვარად დაინიშნა მანქანები ბენზინის ინექციის ძრავით.
მერსედესის სხეულების კლასიფიკაცია თავიდან შეიძლება რთული და დამაბნეველი ჩანდეს, მაგრამ საკმარისად გასაგებად, გახსოვდეთ მხოლოდ რამდენიმე აღნიშვნა. საჭიროების შემთხვევაში, ღირს სხვადასხვა მანქანების ფოტოების გათვალისწინება. ეს გაამარტივებს კლასიფიკაციის გაცნობის პროცესს.
მერსედესის მოდელები უამრავია. უბრალოდ შეუძლებელია მათი ერთდროულად გახსენება. ყოველივე ამის შემდეგ, ამდენი კლასია და თითოეულ მათგანში არის რამდენიმე ათეული წარმომადგენელი. ისე, ღირს მაინც ვისაუბროთ ყველაზე პოპულარულ მოდელებზე და ასევე შევეხოთ "გერმანულ კლასიკას" - ანუ იმ მანქანებს, რომლებიც ახლა საკმაოდ "გაზრდილებად" ითვლება.
ელექტრონული კლასი: დაწყება
ამ სეგმენტში იწარმოება მერსედესის ყველაზე საიმედო მოდელები. ხოლო E-კლასის ისტორია 1947 წლიდან იწყება. ეს იყო მანქანა ცნობილი როგორც 170. შემდეგ იყო სხვები - 180, შემდეგ კი 190. ცხრა წლის განმავლობაში კონცერნმა გაიყიდა დაახლოებით 468 ათასი ეგზემპლარი (დიზელის ჩათვლით). თუმცა ეს უკვე იშვიათობაა. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ძველი მანქანაა w123 „მერსედესი“. ძველი მოდელები დღესაც მოთხოვნადია. და W123 საერთოდ კლასიკურია. ამ მანქანას იმდენად უყვარდა გერმანელი ტაქსის მძღოლები, რომ როცა გადაწყდა მისი პროდუქციიდან გაყვანა, გაიფიცნენ. ასევე საინტერესოა ის ფაქტი, რომ ამ მოდელის დიზელის ვერსიები უფრო პოპულარული იყო ვიდრე ბენზინის. მათი 53% გაიყიდა. რუსეთმა კი, მოსკოვის ოლიმპიურ თამაშებამდე, იყიდა ამ კონკრეტული მოდელის ათასი მანქანა - პოლიციისა და VIP ტრანსპორტისთვის. როგორც ჩანს, ახლა არის მერსედესის ახალი მოდელები და W123 აღარ არის აქტუალური. მაგრამ ეს ასე არ არის. გერმანული კლასიკური მანქანების ბევრ გულშემატკივარს ჯერ კიდევ სურს ასეთი მანქანის შეძენა. საბედნიეროდ, დღესდღეობით შეგიძლიათ იპოვოთ W123-ის გაყიდვის რეკლამა.
ცნობილი w124
ეს არის ზემოხსენებული w123-ის მიმდევარი. მერსედესის E კლასის ახალმა მოდელმა მოიგო ავტომოყვარულების გული. ამ აღმასრულებელმა მანქანამ გულგრილი არავის დატოვა. ახალი, სრულყოფილი დიზაინი, განსაცვიფრებელი ოპტიკა, საინტერესო ფორმის ფარები, გაუმჯობესებული ინტერიერი და, რა თქმა უნდა, მძლავრი ტექნიკური მახასიათებლები - ასე შეიძლება დახასიათდეს w124 კორპუსში დამზადებული ვერსიები. რა თქმა უნდა, ცნობილმა "ხუთასემ" განსაკუთრებული ყურადღება მიიპყრო (და აგრძელებს მიიპყრო) საკუთარ თავს. ეგრეთ წოდებული "განგსტერული" მერსედესი აღჭურვილი იყო 5 ლიტრიანი 326 ცხენის ძალით და ავითარებდა 250 კმ/სთ სიჩქარეს, ასამდე აჩქარებდა ექვს წამზე ცოტა მეტს. ასეთ მახასიათებლებს რომ უყურებ, უნებურად ხვდები, რომ ბევრი თანამედროვე მანქანა ოთხმოცდაათიანი წლების "მერსედესზე" სიდიდის რიგით დაბალია. და ეს არის E- კლასის ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი.
"სპეციალური" კლასი
„მერსედესის“ მოდელზე საუბრისას არ შეიძლება არ შევეხოთ S კლასს. "Sonderklasse" - სწორედ აქედან მოდის ასოს აღნიშვნა. და ეს ითარგმნება როგორც "სპეციალური" კლასი. ამ სეგმენტის პირველი წარმომადგენელი 1972 წელს გამოჩნდა. პირველი მოდელი ცნობილი გახდა, როგორც W116. და, უნდა ითქვას, რომ პოპულარული გახდა, რაც ახალი მანქანების აქტიური წარმოების დასაწყისი იყო.
S-კლასი ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ. და ხარისხი ნამდვილად ღირსეულია. ზედმეტია იმის თქმა, რომ პირველ მოდელსაც კი კაპოტის ქვეშ ჰქონდა V8 ძრავა, რომელიც 200 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა! ცოტა მოგვიანებით, პოტენციურ მყიდველებს შესაძლებლობა მიეცათ შეეძინათ 6 ცილინდრიანი, რომელთა შორის იყო კარბურატორის ვერსიაც კი.
გასაკვირია, რომ იმ წლების მერსედესის მანქანების მოდელები ახლაც ბევრად უფრო მომგებიანი გამოიყურება, ვიდრე 2000-იან წლებში და 2010-იან წლებში წარმოებული ბევრი მანქანა. მაგრამ ისინი უკვე ორმოც წელს გადაცილებულნი არიან. მაგრამ, უნდა ვთქვა, იგივე 450 SEL w116 6.3 ლიტრიანი 286 ცხენის ძალის ძრავით ასე დიდხანს გაძლებს, განსხვავებით ზოგიერთი სუსტი ახალი პროდუქტისგან, რომელიც რამდენიმე წლის შემდეგ დაიწყებს ნგრევას.
"ექვსასი"
ის, ისევე როგორც "ხუთასი", დღეს ითვლება მფლობელის პრესტიჟის, სტატუსის, სიმდიდრისა და შესანიშნავი გემოვნების ინდიკატორად. მხოლოდ "ექვსასიანი" არის განსხვავებული კლასის წარმომადგენელი - არა "E", არამედ "S". ისე, ეს არის ყველაზე დიდი სერია ამ სეგმენტის მთელ ისტორიაში. სწორედ ამ მოდელში დამონტაჟდა V12 ძრავა პირველად კონცერნის ისტორიაში.
საინტერესოა, რომ ბოლო ორმოცი წლის განმავლობაში ამ კლასის დაახლოებით 2,700,000 მანქანა იქნა წარმოებული. ყველაზე მრავალრიცხოვანი სხეული იყო w126. და ახალი, w222, აგრძელებს წარმოებას დღემდე. და ეს არის მართლაც მდიდრული მანქანა, რომელიც სიამოვნებს არა მხოლოდ მისი დიზაინითა და კომფორტული ინტერიერით, არამედ უნაკლო ტექნიკური მახასიათებლებით. რომ არსებობს 65 AMG-ის მხოლოდ ერთი ვერსია - 630 ცხენის ძალის ბიტურბო ძრავით. გასაკვირი არ არის, რომ თანამედროვე მერსედესის მანქანები მსოფლიოში საუკეთესო მანქანებად ითვლება.
C-კლასი
ეს არის საშუალო ზომის მანქანები, რომლებიც თავად კონცერნმა "კომფორტულად" დაასახელა. აქედან მოდის კლასის სახელწოდება – „Comfortklasse“. 1993 წელს გამოჩნდა მერსედესის მოდელის პირველი მონაცემები. საინტერესოა წლების განმავლობაში მანქანების განვითარების ისტორიის მიკვლევა - ისინი სწრაფად იცვლებოდნენ. პირველი იყო მანქანა, რომელიც ცნობილი გახდა მოდელის სახელით და პოპულარული გახდა. და წარმოება გაჩაღდა. მთავარი პრინციპი იყო მარტივი, მაგრამ საიმედო მანქანების შექმნა. კომპანია იმ დროს გარკვეულ კრიზისს განიცდიდა, ამიტომ მათ ფულის გამომუშავება სჭირდებოდათ. თუმცა, დეველოპერებმა არ მიატოვეს კარგი მანქანების შექმნის პრინციპები. აი, სწორედ ამან მიგვიყვანა C-კლასამდე.
ამ სეგმენტის უახლესი მოდელი იყო მშვენივრად გამოიყურება. მისი ჩქარი, სპორტული დიზაინი თავისი გამორჩეული ფარების იერით მყისიერად იპყრობს თვალს. Euro NCAP ტესტის მიხედვით, მანქანამ მიიღო სრული ხუთი ვარსკვლავი უსაფრთხოების თვალსაზრისით - უმაღლესი ნიშანი და სამართლიანად დაიმსახურა. ზოგადად, მანქანა იდეალური ვარიანტია მათთვის, ვინც აფასებს კომფორტს და კომფორტს.
AMG
1967 წელს მსოფლიომ შეიტყო ისეთი საწარმოს შესახებ, როგორიცაა AMG. დღეს ეს არის ყველაზე პოპულარული ტიუნინგის სტუდია, რომელიც ასევე მერსედესის განყოფილებაა. მაგრამ იმ დროს AMG იყო მხოლოდ ორი თანამემამულე ინჟინრის ოფისი, რომლებიც თავად ამუშავებდნენ მერსედესს. თუმცა, წარმატება მათ საკმაოდ სწრაფად მიაღწია და დღეს ყველამ იცის, რომ AMG ნიშანი ნიშნავს, რომ ადამიანს აქვს ძლიერი, სწრაფი, შთამბეჭდავი მანქანა.
ავიღოთ, მაგალითად, CLS 63, რომელიც პირველად გამოვიდა 2011 წელს. მოდელი საოცარი იყო. თუმცა, მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს მისი გაუმჯობესება. 5.5-ლიტრიანი Twin-turbo V8, სპორტული საკიდარი, 7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია მყისიერი დაწყების ფუნქციით, ყველა წამყვანი (ცნობილი, როგორც 4Matic), პარამეტრული სპორტული საჭე. ამ მანქანას ნამდვილად შეიძლება ეწოდოს ნებისმიერი ადამიანის ოცნება, ვისაც უყვარს სუპერმანქანები და მაღალი სიჩქარე. თუმცა, აღმოჩნდა, რომ ეს არ იყო ზღვარი.
ახალი 2015 წლისთვის
მერსედესის მცოდნეებს შორის ემოციების ქარიშხალი გამოიწვია სიახლემ, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც GT-S AMG. მანქანა 2014 წელს იყო წარმოდგენილი, მაგრამ გასაყიდად მხოლოდ 2015 წელს გამოვიდა. მერსედესის მანქანის რამდენიმე მოდელმა გამოიწვია ამდენი კამათი. ეს მანქანა არ გამოიყურება ისე, როგორც მართავს. ამ ორადგილიან სუპერმანქანას შეუძლია მიაღწიოს 310 კილომეტრს საათში სიჩქარეს, ის შესანიშნავია მართვაში, რეაგირებს მძღოლის ნებისმიერ მოძრაობაზე, ასამდე აჩქარებს 3,5 წამზე ცოტა მეტს, ძრავის სიმძლავრე კი 510 ცხ.ძ. . უბრალოდ საოცარი მანქანა ორმაგი ტურბო ძრავით. მაგრამ დიზაინი შეიძლება უკეთესი იყოს. იგივე CL AMG (რომელიც პირველად 1996 წელს გამოჩნდა) ბევრად უფრო საინტერესო გამოიყურება. მაგრამ რამდენი ადამიანი - ამდენი აზრი. ყოველ შემთხვევაში, სიახლე უკვე იშლება.