რამდენიმე წლის წინ, ამერიკული კომპანია Tesla Motors, რომელიც ჩაფიქრებული იყო ელექტრო მანქანების წარმოებაზე, სერიოზულად არ იქნა მიღებული, თუმცა დღეს ის მსოფლიო ლიდერია ელექტრო მანქანების წარმოებაში და Model S სედანი გახდა ერთგვარი საორიენტაციო ნიშანი ყველა ავტომწარმოებელი. ცოტა ხნის წინ შემადგენლობა განახლდა. ორივე მანქანა აწყობილია ქარხანაში ფრემონტში, კალიფორნია, აშშ, რომლის მოკლე ტურიც ეს პოსტი მოაწყობს ჩვენთვის.

ტესლას ქარხანა მდებარეობს 150 ჰექტარ მიწაზე ფრემონტში, კალიფორნია, აშშ.

მისი არსებობის პირველი 20 წლის განმავლობაში, ეს ქარხანა იყო გენერალ მოტორსის ასამბლეის ერთეული, სანამ არ დაიხურა 1982 წელს. 1984 წელს ქარხანა ხელახლა გაიხსნა, როგორც NUMMI ან New United Motor Manufacturing Inc.

NUMMI იყო ერთობლივი საწარმო გენერალ მოტორსსა და ტოიოტას შორის, რომელიც აწყობდა მანქანებს ორივე ავტომწარმოებლისგან. ამან GM- ს საშუალება მისცა ისწავლა Toyota– ს ლეგენდარული Lean Manufacturing მეთოდები.

NUMMI– ის ერთობლივი საწარმო დასრულდა 2009 წელს, რამაც საშუალება მისცა ტესლას შეძენა ქარხანა 2010 წელს.

გინდ დაიჯერეთ გინდ არა, ეს არის ბოლო დარჩენილი მსხვილი ავტო ქარხანა კალიფორნიაში, აშშ.

Tesla– ს ქარხნის მიღმა, Model S– ის მრავალი ელექტრო სედანი იტენება ბატარეებს SuperCharger– ის სადგურზე.

ახალი ბრენდირებული Model S მანქანები შეგიძლიათ იხილოთ ახლოს, გაყიდვების ცენტრის გვერდით.

საბოლოო ჯამში, ჩვენ აღმოვჩნდებით უზარმაზარი საწარმოს შიგნით. ქარხნის წარმოების ფართობი დაახლოებით ნახევარი მილიონი კვადრატული მეტრია.

როგორ მოძრაობენ მუშები ქარხნის გრძელ სართულზე? ველოსიპედების დახმარებით!

რამდენიმე ტესლას პროტოტიპი გამოფენილია სახელოსნოს შესასვლელთან ახლოს.

ისინი მერყეობს ამ ხის კომპოზიტური Tesla Roadster იმიტირებული ქარის გვირაბის შესამოწმებლად ...

... სანამ მოდელი S- ის პირველი მოდელები იყო.

ეს არის "წითელი ალფა" - მოდელი S. ტესლას პირველი მოძრავი პროტოტიპი ამბობს, რომ მათ დახარჯეს დაახლოებით $ 2.2 მილიონი.

ოდესმე გაინტერესებთ როგორ გამოიყურება ტესლა სხეულის გარეშე? ზუსტად

ეს არის წინა ძრავა.

ქარხნის საწარმოო დარბაზებში შესვლისას ყველა ვიზიტორს აქვს არაჩვეულებრივი სისუფთავისა და სიზუსტის შთაბეჭდილება.

შულერის პრესა გამოიყენება ქარხანაში Tesla– ს მანქანების ალუმინის კორპუსების დასაჭერად.

ტესლას თანახმად, ეს პრესა ყველაზე დიდია ჩრდილოეთ ამერიკაში.

ეს თაროები შეიცავს პანელებს, რომლებიც ელოდება შეკრებას.

ტესლას ქარხანა ორი ძირითადი პროდუქტის ხაზისგან შედგება. ამჟამად, ერთი ხაზი ეძღვნება Model S- ს, ხოლო მეორე ეძღვნება Model X- ს.

ეს მოდელი S იწყებს ფორმას.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ ერთმა ახლახან გაიარა შედუღების ხარისხის კონტროლი.

ეს მანქანები ახლახან გამოვიდა საღებავების მაღაზიიდან.

ბატარეის პაკეტები!

ამ რობოტებმა შექმნეს ტესლას ელექტროძრავი.

ელექტროძრავების ზღვა.

ის უფრო მცირეა იმ ორ ძრავას შორის, რომელსაც Tesla გთავაზობთ.

ერთი მათგანი გაემგზავრა Model X– ისკენ.

იდუმალი მოდელი S საქმეში.

Mystique robot აერთიანებს Model S. მსხვილ რობოტებს ქარხანაში ასახელებენ X-Men– ის პერსონაჟების მიხედვით.

ქარხნის ორი ყველაზე მაგარი რობოტი ერთმანეთთან ერთად მუშაობს. მათ ჰქვია ვულვერინი და ყინულოვანი ადამიანი.

ასე მუშაობენ ისინი. ეს მოდელი S უახლოვდება რობოტებს ...

Wolverine ააქტიურებს.

ის მანქანას მაღლა ასწევს და 180 გრადუსით ბრუნავს.

ამ დროს, Iceman ააქტიურებს და იღებს მანქანას Wolverine– დან.

ყინულოვანი მანქანა მანქანას კიდევ 180 გრადუსით ატრიალებს, შემდეგ კი საშუალებას აძლევს მას გააგრძელოს მოგზაურობა საწარმოო ხაზის გასწვრივ.

საერთო ჯამში, ტესლას წარმოების ხაზი აღჭურვილია 150 -ზე მეტი რობოტით.

თუმცა, რობოტები აქ ყველაფერს არ აკეთებენ. ქარხანაში დასაქმებულია რამდენიმე ათასი ადამიანი.

მანქანის ბევრი ნაწილი, მაგალითად ინტერიერის მორთვა, ჯერჯერობით მხოლოდ ხელით შეიძლება დამონტაჟდეს.

ეს მოდელები S ელოდება საკუთარ ინტერიერს.

ჯერჯერობით აქ დასაჯდომი არ არის.

და ვოილა! აწყობილი მოდელი S.

თუმცა, სამუშაო ჯერ არ დასრულებულა. აწყობილი მანქანები იგზავნება სიმძლავრის გაზომვისთვის და მხოლოდ ამის შემდეგ ისინი მზად არიან გადაზიდვისთვის.

საერთო ჯამში, Tesla აწარმოებს დაახლოებით 1000 Model S სედანს კვირაში და უახლოეს მომავალში გააძლიერებს Model X– ის წარმოებას.

ელექტრო მანქანების მზარდი პოპულარობა ეჭვს აღარ იწვევს. და არც ისე შორეულ მომავალში, ამ ტიპის ტრანსპორტს აქვს ყველა შანსი დაიკავოს მნიშვნელოვანი ნიშა ბაზარზე. გასული საუკუნის 90 -იან წლებში General Motors– მა გამოუშვა ცნობილი ელექტრო მანქანა EV1, რომელიც მოგვიანებით ამოიღესდოქტორი ფილმი სახელწოდებით "ვინ მოკლა ელექტრო მანქანა?"

მომავალში, ბოლო დრომდე, რაიმე მნიშვნელოვანი მცდელობა არ განხორციელებულა ასეთი მანქანების მასობრივი წარმოების ორგანიზების მიზნით. "მე გამოვიყენე შანსი", გადაწყვიტა კარგი შანსი მიეცა მანქანებზე ელექტრო წევაზე. ჩვენ ვიწვევთ მკითხველს გაეცნოს უფრო დეტალურად Tesla Motors– ის განვითარების ისტორია.

ეს თანამშრომელი ითვლება ტონი სტარკის პერსონაჟის პროტოტიპად ცნობილი ფილმიდან "რკინის კაცი" (შემსრულებელი - რობერტ დაუნი უმცროსი). როგორც მეწარმე, მილიარდერი სტარკი რეგულარულად ახორციელებს ყველაზე გაბედულ და რევოლუციურ იდეებს.

ილონი დაიბადა 1971 წელს. სამხრეთ აფრიკაში. როგორც 10 წლის ბავშვი, იგი დაინტერესდა მ პროგრამირებით 1992 წელს. ინტელექტუალმა ახალგაზრდამ მოახერხა პენსილვანიის უნივერსიტეტში შესვლა. შვიდი წლის შემდეგ, მასკმა დააარსა X.com, ელექტრონული გადახდის უსაფრთხოების დიდი ფირმა. 2000 წელს. X.com შეიძინა კიდევ ერთმა დიდმა კორპორაციამ, Confinity– მა და მისი ერთ – ერთი ფილიალი, PayPal, ასევე განიხილავდა ელექტრონულ გადახდებს. კიდევ 2 წლის შემდეგ, ონლაინ აუქციონზე eBay– მა იყიდა PayPal, რომელმაც უკვე მიაღწია მნიშვნელოვან წარმატებას. რა შუაშია ილონ მასკი? ეს ძალიან მარტივია: იმ დროს ილონი ფლობდა PayPal– ის აქციების 11,7% –ს, საერთო ღირებულებით 165 მილიონი აშშ დოლარი.

2002 წელს. მასკმა შექმნა საკუთარი კოსმოსური გაშვების კომპანია, სახელწოდებით SpaceX. ერთი წლის შემდეგ, წარმატებულმა სპეციალისტმა ჩადო 10 მილიონი აშშ დოლარი მზის ქალაქის პროექტში, რომელიც გულისხმობს მოდულური მზის პანელების დაყენებას ინდივიდების სახლებში. გარდა ამისა, მეწარმე მეცნიერი საკმაოდ სერიოზულად განიხილავს მარსის კოლონიზაციას, ორბიტაზე მრავალი თანამგზავრის გაშვებას, რათა უზრუნველყოს ინტერნეტი ჩვენი დიდებული პლანეტის ყველა რეგიონში. მასკის კიდევ ერთი შთამომავალია Hyperloop პროექტი, რომელიც ითვალისწინებს ლოს -ანჯელესიდან სან ფრანცისკოში მგზავრების მიყვანას სულ რაღაც ნახევარ საათში (ცნობისთვის, ეს არის 600 კმ).

ზემოაღნიშნული ინფორმაციის გათვალისწინებით, გასაკვირი არ არის, რომ მასკმა წვლილი შეიტანა Tesla Motors– ის კოლეგებში მარტინ ებერჰარდსა და მარკ ტაპინგში 2004 წელს. ელონმა 7,5 მილიონი დოლარის ინვესტიცია ჩაატარა ფართომასშტაბიან პროექტში ელექტრო მანქანების შესაქმნელად.

ტესლა მოტორსის ისტორია

მეწარმე ინჟინრები მარტინ ებჰარდი და მარკ ტაპინგი 2003 წელს. დააარსა კომპანია სახელწოდებით Tesla Motors. როგორც მოგეხსენებათ, ნიკოლა ტესლა იყო სერბი მეცნიერი, რომელიც სწავლობდა ელექტროენერგიას და რევოლუციურ აღმოჩენებს აკეთებდა თავისი დროისათვის.

M. Tapping დიდი ხანია უყვარს სპორტული მანქანები. დადგა დრო, როდესაც ინჟინერი სერიოზულად დაინტერესდა გლობალური დათბობის პრობლემით და მანქანების მკაცრი დამოკიდებულებით ჩვენს პლანეტაზე ნავთობის მარაგზე. გარდა ამისა, საწვავის ფასების მუდმივმა ზრდამ იგრძნო თავი. მარკს სხვა არჩევანი არ ჰქონდა, გარდა კალიფორნიის შტატში ელექტრომობილების კომპანიის შექმნა. დამწყები კაპიტალის პრობლემას შეუწყო ხელი ისეთი გიგანტის შემქმნელებმა, როგორიცაა Google - ს.ბრინმა და ლ. პეიჯმა, ხოლო ყველაზე დიდი თანხა ინვესტიცია მოახდინა ზემოხსენებულმა ილონ მასკმა. თავიდანვე მასკი მონაწილეობდა ახალი კომპანიის გრძელვადიანი განვითარების სტრატეგიის ფორმირებაში, აქტიურად იყო ჩართული ახალი თაობის მანქანების დიზაინში და შევიდა ტესლა მოტორსის დირექტორთა საბჭოში.

დაახლოებით 12 წლის განმავლობაში კომპანიამ მიაღწია შემდეგ შედეგებს:

1. შეიქმნა მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ ექსკლუზიურად ელექტროენერგიის დახმარებით, ყოველგვარი საჭიროების გარეშე ნავთობპროდუქტების გამოყენებისას;
2. ააშენა ქარხანა ტესლას მანქანებისთვის ბატარეების წარმოებისთვის;
3. მინიმალური მანძილი, რომლის გადალახვაც შეუძლია ელექტრომობილს, არის 300 კმ;
4. მოეწყო ელექტრო მწარმოებლების კომპონენტები სხვა მწარმოებლებისგან, მაგალითად, Smart ForTwo ელექტროძრავა ან Toyota RAV4 EV;
5. შეიქმნა "ელექტრული" ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი, სადაც შეგიძლიათ შეავსოთ თქვენი საკუთარი ავტომობილი ნახევარი საათის განმავლობაში ცენტის გადახდის გარეშე; ამ დროისთვის მთელს პლანეტაზე არის 370 ასეთი სადგური; მომავალში დაგეგმილია ფასიანი სერვისის დანერგვა დათხოვნილი ბატარეის ახლით შეცვლის მიზნით;
6. 2014 წლის ზაფხულში I.Mask– მა გამოაცხადა თავისი განზრახვა გაეხსნა თავისი ტექნიკური საიდუმლოებები ელექტრო მანქანების წარმოებისთვის - ამრიგად, სხვა მწარმოებლებს ასევე ექნებათ შესაძლებლობა აწარმოონ ამ ტიპის მანქანები.

მასკი თვლის, რომ ეს მნიშვნელოვნად დააჩქარებს ელექტრომობილების ტექნიკურ პროგრესს.

ტესლას როუდსტარი

ტესლას პირველი ოფიციალურად წარმოდგენილი მანქანა იყო Tesla Roadstar 2006 წელს. პრეზენტაცია შედგა სანტა მონიკას აეროპორტში და დაიხურა. მანქანის წარმოება დაიწყო 2008 წელს და 2012 წლისთვის. Roadster– ის რიცხვი, რომელიც გამოვიდა კონვეიერიდან, იყო 2600. ამ დროისთვის, ელექტრო მანქანების ყველაზე აქტიური მომხმარებლები უკვე იღებდნენ გარბენს, რომელიც აღემატებოდა 200 ათას კილომეტრს.

Roadstar– ის განვითარების საფუძველი იყო Lotus Elise S2, საშუალო კლასის სპორტული მანქანა. Roadstar– ს აქვს 3 ფაზიანი 4 პოლუსიანი AC ინდუქციური ძრავა. მენეჯმენტი - სიხშირე. ჰაერის გაგრილება ხორციელდება. ელექტროსადგურს შეუძლია შექმნას დაახლოებით 248 ცხენის ძალა. (185 კვტ) და ბრუნვის მომენტი 270 ნმ. ბრუნვის მომენტი გადადის ერთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის საშუალებით (BorgWarner) უკანა ღერძზე. 3.9 წამში ასეთ მანქანას შეუძლია დააჩქაროს თითქმის 100 კმ / სთ. მწარმოებლებმა დააწესეს მაქსიმალური სიჩქარე 201 კმ / სთ. ამ ყველაფერთან ერთად, მოგზაურობის მაქსიმალური მანძილია 300 კმ.

2008 წელს. ცნობილმა გერმანულმა ავტომწარმოებელმა კომპანია Brabus– მა წარმოადგინა Roadster– ის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც აღჭურვილია ე.წ. "გარემოს ხმის გენერატორი" უზრუნველყოფს კონკრეტული ტიპის ხმის არჩევანს - V8 ან სპორტული მანქანა. ასევე, მანქანას ჰქონდა ტყავის ინტერიერი და ბორბლები დიამეტრით 19 ინჩი.

2009 წ. აღინიშნა ტესლას სხვა ელექტრო მანქანის გამოშვება - Roadster Sport, რომელიც 97 კმ / სთ -ს მხოლოდ 3.7 წამში აჩქარებს, მეოთხედი მილის მანძილს 12,6 წამში მოიცავს და საშუალოდ 372 კმ -ის გავლა დატენვის გარეშე შეუძლია. და იმავე წლის შემოდგომის შეჯიბრებებზე ავსტრალიაში, გლობალური მწვანე გამოწვევა, ეკიპაჟმა, რომელიც მართავდა ამ მანქანას, 501 კილომეტრი გაიარა ბატარეის დატენვის გარეშე, მოძრაობდა დაახლოებით 40 კმ / სთ სიჩქარით. 2010 წელს Roadster Sport- მა მოიგო მონტე კარლოს ალტერნატიული ენერგიის რალი (პირველად, ჩემპიონატი აიღო ელექტრომობილმა).

2014 წელს. მასკმა გამოაცხადა Roadster– ის შემდეგი განახლება 3.0 ვერსიაზე. რა არის გამორჩეული განახლებაში: დამონტაჟდა აეროდინამიკური პაკეტი, რომელმაც შეამცირა აეროდინამიკური გადაადგილების კოეფიციენტი 0.36 -დან 0.31 -მდე; საკრუიზო დიაპაზონი გაიზარდა 640 კმ -მდე; ლითიუმის ბატარეის სიმძლავრე არის 70 კვტ / სთ; და განახლებები მოსალოდნელია მომავალშიც.

მოდელი, რომელიც ზედიზედ მეორე გახდა Tesla Motors– დან, გახდა Tesla Model S. ეს იყო პრემიუმ მანქანა 5 – კარიანი ლიფტბექის სახით. Tesla Model S– ზე მოთხოვნა დიდი იყო კალიფორნიასა და ნორვეგიაში გაშვებისთანავე. S- მოდელის წარმოება შეიქმნა კალიფორნიასა და ჰოლანდიაში. 2012 წლიდან მოყოლებული, ელექტრო მანქანების თაყვანისმცემლებმა მთელს მსოფლიოში შეიძინეს დაახლოებით 47 ათასი ერთეული Tesla Model S. ამ მოდელს მიღებული აქვს მრავალი ჯილდო, მათ შორის "2013 წლის მანქანა" (ჟურნალ Motor Trend– ის მიხედვით, აშშ).

Tesla Model S– ის გარეგნობის განვითარება განახორციელა ფრანც ფონ ჰოლცჰაუზენმა, რომელიც ადრე მუშაობდა შეერთებულ შტატებში Mazda– ს ერთ – ერთ ოფისში. Model S– ის პირველი გამოშვება მოხდა ფრანკფურტის ჩვენებაზე 2009 წელს, ხოლო S მოდელის გარეგნულად იყო კოდირებული „თეთრი ვარსკვლავი“. 2012 - ში. მანქანა გაიყიდა. მომდევნო 2 წლის განმავლობაში მასზე მოთხოვნა იმდენად მაღალი იყო, რომ კვირაში დაახლოებით 1000 მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.

მოდელი S განთქმულია ძალიან დაბალი დრეგაციის კოეფიციენტით მხოლოდ 0.24. შეუფერხებელი მგზავრობის უზრუნველსაყოფად, დიზაინერებმა დააინსტალირეს მანქანაზე დამოუკიდებელი სუსპენზია - წინა და უკანა, ასევე ბილშტეინის ამორტიზატორები, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ კლირენსი. ცნობილია, რომ უახლესი ავტო პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებამ დაამატა შესაძლებლობა დაიმახსოვროს შეჩერების პარამეტრების მნიშვნელობა კონკრეტულ ბილიკებზე.

თუ პლასტიკური და სავარძლები არ იწვევს დიდ სიურპრიზს, მაშინ დაფა LCD ეკრანით და დიდი სენსორული ეკრანით აუცილებლად მიიპყრობს ყურადღებას (მოწყობილობის დიაგონალები, შესაბამისად, 12.3 და 17 ინჩი). დაფა არის ერთგული ინფორმატორი ისეთი პარამეტრებისთვის, როგორიცაა სიჩქარე, გადაცემათა კოლოფი, ბატარეის დატენვა და სხვა. სენსორული ეკრანი დაყოფილია 2 ნაწილად: ზედა ნაწილში არის მძღოლის პროფილის პარამეტრები, მონაცემები firmware და VIN, Bluetooth; ქვედა ნაწილი ეთმობა უფრო გასართობ „საგნებს“, როგორიცაა მულტიმედიური სისტემა ნავიგაციით, ინტერნეტით, უკანა ხედვის კამერით და ტელეფონით. ბევრი აპლიკაციის გადატანა შესაძლებელია ზემოდან ქვემოდან ან ქვემოდან ზემოდან.

მანქანის ენთუზიასტს სთავაზობენ მანქანის მოდელის რამდენიმე ვარიაციას, რომელსაც არ აქვს შესამჩნევი გარე ან შიდა განსხვავებები. შესაძლებელია სავარძლების მე -3 რიგის დაყენება - ბავშვებისთვის. განსხვავებები იჩენს თავს, თუ ჩაწვდებით ტექნიკურ მახასიათებლებს და მანქანის "შევსების" არსს.

მაგალითად, ყველა წამყვანი ვერსია აღჭურვილია 2 ელექტროძრავით. S- მოდელის უახლესი ვარიანტი - Tesla Model S P85D - მოიცავს ¼ კილომეტრს მხოლოდ 11.6 წამში, ინარჩუნებს დინამიკას და კონტროლს სველ ტროტუარზეც კი. ავარიის ტესტებში Euro NCAP და NHTSA სისტემის მიხედვით, S- მოდელმა აჩვენა შესანიშნავი შედეგები - 5 ვარსკვლავი!

მოდელს შეიძლება უსაფრთხოდ ვუწოდოთ ერთ-ერთი TOP-10, რომელიც მოსალოდნელია 2015 წელს. მისი უმარტივესი მოდიფიკაციაც კი აქვს ოთხბორბლიანი წამყვანი, შეუძლია დააჩქაროს 100 კმ / სთ 5 წამზე ნაკლებ დროში და სრული დატენვა საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ დაახლოებით 340 კმ. SUV– ს შესახებ პირველი დისკუსიები დაიწყო ჯერ კიდევ 2012 წელს, როდესაც კომპანიის დიზაინის სტუდიაში ერთ – ერთი ექსპონატი იყო წარმოდგენილი. უკვე არსებობს ინფორმაცია, რომ S- მოდელის ყველა წარმატებული გაუმჯობესება იქნება X- მოდელში.

არსებობს 2 ვერსია კმ / სთ და 80 კმ / სთ. ამ უკანასკნელს შეუძლია დააჩქაროს 97 კმ / სთ 4.4 წამში, ასევე შეუძლია 430 კმ მანძილი დაფაროს ბატარეების დატენვის გარეშე. თავიდან დაგეგმილი იყო უკანა წამყვანი ვარიანტების დანერგვაც, მაგრამ მოგვიანებით დიზაინერებმა მიატოვეს ასეთი იდეა. ამავდროულად, მასობრივი წარმოების დაწყება უკვე გადაიდო ზედიზედ რამდენიმე წლით, თუმცა წინასწარი შეკვეთები უკვე 2012 წელს მოხდა.

ტესლას მოდელი III

ეს პატარა მანქანა შესაფერისია ავტომობილების მოყვარულთა ფართო სპექტრისთვის. მისი პირველი სახელი იყო Tesla BlueStar, შემდეგ მოდელი E, სანამ თანდათან არ შეიცვალა. წარმოების დაწყების სავარაუდო თარიღია 2017 წელი, სავარაუდო ფასი $ 35 ათასი. ავტომობილის ზომები მსგავსი იქნება სედანების Audi A4, BMW 3. ვარაუდობენ, რომ ტესლას მესამე მოდელს შეეძლება 320 კილომეტრის გავლა დატენვა

დასკვნები... მაღალი კლასის მანქანების თანამედროვე ხაზების გადახედვისას, არ შეიძლება არ დაუსვათ საკუთარ თავს კითხვა: "კარგი, მართლა შესაძლებელია რაიმე უკეთესიც კი მოიფიქრო!?". ამასთან, მომხმარებელთა პრეფერენციები და მოთხოვნები თანამედროვე მანქანების მიმართ მუდმივად იცვლება. და აღმოჩნდება, რომ თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ უფასო ნიშა, რომელსაც რეგულარულად აჩვენებს Tesla Motors, რომელიც დღეს სერიოზული კონკურენტია მსოფლიო ავტომობილების ბაზრის "კლასიკური" ლიდერებისათვის.

გასული ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, ბევრი ბრენდი გამოჩნდა შეერთებულ შტატებში, რომელთა საქმიანობა პირდაპირ კავშირშია მანქანების წარმოებასთან. მაგრამ ტესლას ძრავებიმოახერხა ნამდვილი რევოლუციის გაკეთება, გადააქცია წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ როგორი უნდა იყოს XXI საუკუნის მანქანა.

დღეს მანქანა აღარ აღიქმება, როგორც ფუფუნება, რომელიც ხელმისაწვდომია უკიდურესად მდიდარი მოქალაქეებისთვის. მიუხედავად ამისა, ძრავის სიმძლავრისთვის, სიჩქარისთვის და ავტომობილის კომფორტულ ოთხკარიან „ბორბლებზე სახლად“ გადაქცევისათვის ბრძოლაში არა მხოლოდ წამყვანი ავტომწარმოებლები, არამედ მთელი მსოფლიო ეკონომიკა მიბმული იყო ამოწურულ ბუნებრივ რესურსზე - ზეთზე. სწორედ ამ ზეთოვანმა ნივთიერებამ, სახელწოდებით "შავი ოქრო", განაპირობა ადამიანის კომფორტის დამოკიდებულება შთამბეჭდავ ფულად ხარჯებზე.

ტექნოლოგიური გარღვევა, რაც კომპანიამ გააკეთა ტესლას ძრავები- ადამიანის მხოლოდ პირველი ნაბიჯები სრული თავისუფლებისა და ენერგეტიკული დამოუკიდებლობისკენ მიმავალ გზაზე. ტესლა არის პირველი აგური სახლის საძირკველში, რომელსაც არ აწუხებს ბარელი ნავთობის ამჟამინდელი ფასი. მაგრამ ყველაფერი შეიძლებოდა 100 წლის წინ დაწყებულიყო.

ნიკოლა ტესლა - ადამიანი, რომელსაც სურდა შეცვალოს სამყარო

უმეცრება იქნებოდა ამერიკულ კორპორაცია Tesla Motors– ზე საუბარი იმ ადამიანის გახსენების გარეშე, რომლის სახელიც მას ჰქვია. ეს იყო იდეები გასული საუკუნის დასაწყისში სერბმა მეცნიერებმა ნიკოლა ტესლადაეხმარა ინჟინერს და მეწარმეს ილონ მასკირევოლუცია მოახდინა საავტომობილო სამყაროში სულ რაღაც 12 წელიწადში.

ნიკოლა ტესლას სამართლიანად უწოდებენ მეორე ლეონარდო და ვინჩის. ის არის "იდუმალი გენიოსი", "ელვის მბრძანებელი" და "სინათლის მომთვინიერებელი". შეუძლებელია მისი გავლენის გადაჭარბება თანამედროვე ადამიანის ცხოვრებაზე. სწორედ ტესლას წყალობით დაიწყო მთლიანი პლანეტის მასშტაბური ელექტრიფიკაცია. მან შემოგვთავაზა ტრანსფორმატორის გამოყენება, მას მიეწერება პირველი რადიო გადამცემის გამოგონება, პირველი რადიო კონტროლირებადი მოდელების აღწერა, რობოტიკის პრინციპების დამკვიდრება, მრიცხველის გამოგონება, სპიდომეტრის, ფლუორესცენტური ნათურების, რენტგენის სხივები და ელექტრო საათი. გამოგონების რაოდენობა, რომელიც ეკუთვნის უდიდეს სერბ მეცნიერს, ათასს აღწევს. ამის ცოდნის გარეშე, ჩვენ ვაგრძელებთ მათ გამოყენებას დღემდე.

მთელი ცხოვრების განმავლობაში, ნიკოლა ტესლა ოცნებობდა ისეთი ბუნებრივი მოვლენის დამონებაზე, როგორიცაა ელვა. ის ყოველთვის მოხიბლული იყო ელექტროენერგიით და მას, როგორც ბავშვს, უხაროდა მისი შემდეგი აღმოჩენა ამ სფეროში. თითქმის ყველა განვითარება, რომელთანაც მან დააკავშირა თავისი ექსპერიმენტები, ტესლას ჰქონდა ორი ძირითადი მიზანი: იაფი ენერგიის მოპოვება, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნებოდა დედამიწის ყველა მკვიდრისთვის და შესაძლებლობა ელექტროენერგიის უკაბელო გადაცემა ნებისმიერ მანძილზე.

”რა არის ელექტროენერგია? მე მაინც ვუსვამ ჩემს თავს ამ კითხვას. და მაინც ვერ გიპასუხებ "
ნ ტესლა

დღეს ვერავინ შეძლებს ამ კითხვაზე პასუხის გაცემას. პასუხი კითხვაზე "რა არის ელექტრო მანქანა" ნაპოვნი იქნა 130 წელზე მეტი ხნის წინ და მისი გარეგნობა დაფიქსირდა გასული საუკუნის პირველ ნახევარში. ვ 1892 ნიკოლა ტესლა იგონებს რეზონანსული ტრანსფორმატორივიდრე რეალურად აღინიშნა ეპოქის დასაწყისი საწვავის გარეშე ენერგია... სერბმა მეცნიერმა უბრალოდ განმარტა ენერგიის მიღება გამომავალზე, რომელიც მრავალჯერ აღემატება შეყვანის ენერგიას: "მე მას ეთერიდან ვიღებ თანდათანობითი გაგრილებით".

40 წლის შემდეგ, ტესლა აჩვენებს პირველ სამუშაო ვერსიას. ელექტრო მანქანა... ისეთი კომპანიების მხარდაჭერით, როგორიცაა პირს-ისარიდა გენერალური ელექტრიკი, ვ 1932 წელი Tesla ამოიღებს ბენზინის ძრავას პირს-ისრის მანქანიდან, შეცვლის მას ელექტროძრავით.

მინიატურული კონტროლის განყოფილება პასუხისმგებელი იყო მანქანის საჭირო ელექტროენერგიის მიწოდებაზე: ყუთი 60 x 30 x 15 სმ ზომის, რომელშიც მხოლოდ რამდენიმე ნაწილი იყო დამონტაჟებული. ენერგია "ეთერიდან"დადასტურებულია პრაქტიკაში. მანქანამ არა მხოლოდ დაიწყო მოძრაობა, არამედ განავითარა სიჩქარე, რომელიც იმ დროს მიუწვდომელი იყო ნებისმიერი ავტომწარმოებლისთვის.

ფიქრი იმაზე, თუ რატომ არის ტესლას მიერ შემოთავაზებული ენერგიის არასაწვავი წყარო, კვლავ რჩება ფუნდამენტური ფიზიკის მთავარ წინააღმდეგობად და ამავე დროს, მეცნიერები მთელი მსოფლიოდან განაგრძობენ იაფი ენერგიის მოპოვების ვარიანტების ძიებას, ეს შეიძლება იყოს უსასრულოდ გრძელი. დაადანაშაულეთ მსოფლიო მთავრობა, აღნიშნეთ ბილდერბერგის კლუბი ან 300 კაციანი კომიტეტი, უჩივიან ნავთობის ექსპორტიორი ქვეყნების პოლიტიკას. ვ 2003 წელს, სამყარო იწყებს გადაბრუნებას პლანეტა დედამიწის საშუალო მკვიდრისათვის ხელსაყრელ მხარეზე.

ტესლა მოტორსის ისტორია

ამერიკის შეერთებული შტატები საუკუნეზე მეტია აყალიბებს ტენდენციებს გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში. დეტროიტი არის ინოვაციის კერა და მთელი ინდუსტრიის ტვინი. ის ცნობილია ტიტანებით, როგორიცაა: კრაისლერი, გენერალი მოტორსიდა ფორდი... გამოჩენილი ინჟინრების ძალა და დიზაინი, როგორც ჩანს, ბენზინის მანქანების ეპოქის კეთილდღეობის მარადიული წყაროა. მაგრამ მეცნიერულ და ტექნოლოგიურ პროგრესს ადრე თუ გვიან მოუწია გავლენა იქონიოს ძრავის მშენებლობის მოძველებულ პრინციპებზე და მე –20 საუკუნის მანქანების მთელ ინფრასტრუქტურაზე.

70 -იანი წლების დასაწყისში სილიკონის ველის ტერიტორიაზე გამოჩნდა რამდენიმე კომპანია, რომელიც 20 წლის შემდეგ თავდაყირა დააყენებდა პიროვნების იდეას პერსონალური კომპიუტერების სამყაროს შესახებ. იწყება მაღალი ტექნოლოგიების ხანა. პიონერები და ამავე დროს მთავარი მოთამაშეები არიან ისეთი კომპანიები, როგორიცაა: Microsoft, Intel, IBMდა ვაშლი... გადატრიალება, რომელიც დაიწყო მაღალტექნოლოგიურ სექტორში, არ შეიძლება გავლენა იქონიოს ასობით ქვეყნის დამოკიდებულებაზე ნავთობისა და ენერგიის ამოწურვის წყაროებზე. იმ დროს, როდესაც მსოფლიო გლობალური ეკონომიკური კრიზისის ზღვარზეა, სილიკონის ველზე ახალი საავტომობილო ვარსკვლავი ანათებს. ვ 2003 წელს, პირველი აგური დაიდება ავტომობილის შექმნისას ეხება Tesla Motors- ს- კომპანია, რომელიც ემყარებოდა "მაღალტექნოლოგიური ავტომობილის" შექმნის პრინციპებს. მორალურად მოძველებული შიდა წვის ძრავის საკითხი არ ყოფილა.

პოპულარული რწმენის მიუხედავად, რომ ტესლა დაარსდა ამერიკელი ინჟინრის, გამომგონებლისა და მეწარმის მიერ ილონ მასკი, სტარტაპის ავტორი, რომელიც ჩვენი დროის ერთ -ერთ ყველაზე რეპუტაციის ბრენდად იქცა, ორი ამხანაგია: მარტინ ებერჰარდიდა მარკ ტარპენინი... მაგრამ სერიოზული საინვესტიციო ინექციების გარეშე, შეუძლებელი იქნებოდა ბენზინზე მომუშავე მანქანებზე ზრუნვის განვითარება.

ვ 2004 წელი სტარტაპის მიერ, რომელიც იმ დროს ჩანასახის სტადიაში იყო და იდეის გარდა არაფერი ჰქონდა სრული უარი მანქანაში საწვავის გამოყენებაზე, დაინტერესდა ილონ მასკით.

ილონ მასკის მუდმივი დაფინანსების სურვილი აიხსნება მისი სურვილით შექმნას ახალი, არსებული, საავტომობილო სტარტაპისგან განსხვავებით, რომელიც გახდება რევოლუციური პროდუქტი არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, არამედ გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ჩარჩოებშიც. წარმატებულ ბიზნესმენს უკვე ჰქონდა ელექტრონული გადახდის სისტემა PayPal, კოსმოსური რაკეტების მწარმოებელი კომპანია სივრცე x... საძიებო გიგანტის Google დამფუძნებლები შეუერთდნენ პირველ ინვესტორებს - ლარი პეიჯიდა სერგეი ბრინი.

ინვესტიცია თანხაში $ 7.5 მილიონი"გულუხვი ელონისგან" და ის ავტომატურად ხდება ტესლას დირექტორთა საბჭოს ხელმძღვანელი (Google დამფუძნებლების წილი გაცილებით მცირეა). გადის კიდევ ერთი წელი და კომპანია მოითხოვს მეტ ფინანსურ ინვესტიციას. მეტი ინვესტიციით 13 მილიონი დოლარი, ილონ მასკი აგვარებს არსებულ პრობლემებს, მაგრამ თანხები საკმარისია მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში.

ამავდროულად, ტესლა აფორმებს შეთანხმებას ცნობილ კომპანიასთან. ლოტოსიდა როგორც სადებიუტო მანქანის პროტოტიპი ირჩევს მოდელს როდსტერი... მტვერსასრუტის მსგავსად, კომპანია მოითხოვს ახალ ინვესტიციებს და მასობრივი წარმოების დასაწყებად, მასკი ინვესტიციას უკეთებს მეორეს $ 40 მილიონისაწარმოს ფონდის მხარდაჭერით ტექნოლოგიების პარტნიორები.

სამწუხაროდ, კომპანია უბრალოდ არ არის მზად პირველი წარმოების მანქანის გამოშვებისთვის. 2006 წლის 19 ივლისიწლის Tesla მხოლოდ დემონსტრირებას უკეთებს თავის გონებრივ შესაძლებლობებს დახურულ შეხვედრაზე. ოფიციალური პრეზენტაციის თარიღი და ამავე დროს ტესლას დაბადების დღე ითვლება 2007 წლის 17 ივლისი.

ტესლას როდსტერი

Tesla Roadster– ის მახასიათებლები:

გამოცხადების წელი: 2006;
მასობრივი წარმოება: 2008 წლიდან;
0 - 100 კმ / სთ: 4 წამი;
Მაქსიმალური სიჩქარე: 201,1 კმ / სთ;
300-350 კმ;
3.5 საათი;
ძირითადი ვერსიის ღირებულება: $109 000

ლეგენდარული მოდელი გახდა Tesla Motors– ის პირველი მანქანის წინამორბედი ლოტოსის ელიზა, გამოუშვა ინგლისელმა მწარმოებელმა 1996 წელს და დღემდე აგრძელებს შეკრების ხაზის ამოშლას დღემდე.

არსებითად, Tesla Roadster იყო "ააშენეთ კონსტრუქტორი რამდენიმე ახალი ნაწილის გამოყენებით" ნაკრები. Lotus– ის მიერ მოწოდებული ნაკრები (მანქანები გადაცემის გარეშე) შეკრებილ იქნა პირველ ელექტრომობილში. ძრავის სახით დამონტაჟდა ელექტროძრავა და მისი მამოძრავებელი ძალა იყო შენახვის ბატარეა, რომელიც შედგებოდა 6 381 მინიატურული ელემენტიდაკავშირებულია საიდუმლო გზით. ვ 2010 წელიტესლამ გაყიდა 1000 წლის იუბილე როდსტერი. ერთი წლის შემდეგ, კონტრაქტი და მასთან თანამშრომლობა ლოტუსთან დასრულდა. იმ დროს, Tesla Motors უკვე სრულად იყო შეიარაღებული - მას ჰქონდა საკუთარი ქარხანა და ათობით ახალი იდეა. სამწუხაროდ, ნათელი მომავალი ჯერ კიდევ ძალიან პირქუში იყო.

კომპანიამ იწინასწარმეტყველა უპრეცედენტო წარმატება და ნამდვილი რევოლუცია ინდუსტრიაში კომპანიის პირველი წარმოების მანქანისთვის. მაგრამ ბუნებაში ყველაფერი ბუნებრივია და პირველი ნაბიჯები შორს არის ყოველთვის წარმატებული. Tesla Roadster მოდელი შევიდა სერიულ წარმოებაში და მაშინვე მიესალმა მტაცებლური ზვიგენები - საავტომობილო ექსპერტები, რომლებმაც მოახერხეს მნიშვნელოვნად შეარყია კომპანიის რეპუტაცია.

წარმოების ოთხი წლის განმავლობაში (2008-2012), კომპანიამ მოახერხა რეალიზება 2,250 ტესლა როუდსტერი... პოპულარული სატელევიზიო შოუს ინციდენტი Მაღალი სიჩქარე(სეზონი 12, ეპიზოდი 7) დასრულდა სასამართლოში. მაშინ ჯერემი კლარკსონისაჯაროდ განაცხადა, რომ გამოცხადებული 300 კმ -ის ნაცვლად ტესლა როუდსტერს შეუძლია მართოს მხოლოდ 55. ტესლა კარგავს სასამართლო პროცესს.

ვ 2007 წლის დეკემბერიწლის ილონ მასკი იძულებულია ლიდერობის სავარძელი დათმოს წარმატებულ მეწარმეზე ზეევ დორი... სწორედ ამ პერიოდში იყო, რომ ტესლა მოტორსი გაკოტრების პირას იყო. პერიოდიდან 2007 წლიდან 2008 წლამდეილონ მასკი უფრო მეტ ინვესტიციას ახორციელებს $ 70 მილიონიცდილობს გააუმჯობესოს მისი გონებრივი შვილის კეთილდღეობა.

დორი დაუყოვნებლივ გადაწყვეტს პერსონალის 10% -ით შემცირებას და კომპანიას ზარალიანი კომპანიიდან მომგებიანად აქცევს. ხვდება, რომ ბრენდი მუხლებიდან იწყებს ამოსვლას, მასკი დრორის სთავაზობს "ბიზნესს": ელონი იღებს აღმასრულებელ დირექტორს და ზეევი ვიცე პრეზიდენტი ხდება. ერთი წლის განმავლობაში არ მუშაობდა ტესლაში, ზეევ დორი ტოვებს კომპანიას. ტესლა მოტორს სჭირდება ახალი მანქანა, რომელსაც შეუძლია დაარეგულიროს არსებული მძიმე მდგომარეობა. და ეს ხდება 2009 წელს ნაჩვენები კონცეფცია - მანქანა ტესლას მოდელი ს.

ტესლას მოდელი ს

Tesla Model S- ის სპეციფიკაციები:

გამოცხადების წელი: 2009;
მასობრივი წარმოება: 2012 წლიდან;
0 - 100 კმ / სთ: 3.2 - 4.4 წამი (დამოკიდებულია მოდელზე);
Მაქსიმალური სიჩქარე: 201-250 კმ / სთ (დამოკიდებულია მოდელზე);
მაქსიმალური მანძილი (1 ბატარეის დატენვა): 480 კმ;
ბატარეის სრული დატენვის დრო: 35 წუთი (SuperCharger– ის საშუალებით);
ძირითადი ვერსიის ღირებულება:$62 400

საკუთარი წარმოების დამკვიდრების შემდეგ, ტესლამ მნიშვნელოვნად შეამცირა Model S შემადგენლობის ძირითადი ღირებულება 100,000 აშშ დოლარიდან 62.4 ათას დოლარამდე. მაგრამ "მომავლის მანქანის" გამოშვება და სრული წარმოების ციკლი ჩვენივე ქარხნის ფარგლებში მოითხოვდა დამატებით ინვესტიციებს. 2009 წლის 19 მაისიტესლა აწარმოებს სტრატეგიულ პარტნიორობას ავტომწარმოებელთან Daimler AG... აქციების 10% -იანი წილი შეფასდა $ 50 მილიონი, მაგრამ ეს არ იყო საკმარისი. Tesla Motors– ის აღმასრულებლები იჯდნენ აშშ – ს მთავრობასთან მოლაპარაკებების მაგიდასთან იმავე წლის ივნისში. მოწონების მიღწევის შემდეგ, ილონ მასკი იღებს სესხი 465 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობით, რომელსაც იგი იღებს ვალდებულებას დაფაროს 2018 წლისთვის.

Tesla Model S მანქანის გაშვება იყო გადამწყვეტი მომენტი მთელი კომპანიის ცხოვრებაში. მისი წარმატებული გაყიდვები (განხორციელდა 2014 წლის დეკემბრის მდგომარეობით 55 ათასზე მეტი მანქანა; მიეწოდება რუსეთის ტერიტორიას "ნაცრისფერი იმპორტის" საშუალებით 200 -ზე მეტი მანქანა) მისცა კომპანიას სრული ფინანსური დამოუკიდებლობის მოპოვების უფლება. საერთაშორისო საფონდო ბირჟაზე შესვლა 2010 წლის 29 ივნისიკიდევ უფრო გააძლიერა კომპანიის ბიზნესი: სულ რაღაც 4 წელიწადში ტესლა მოტორსის აქციების ღირებულება გაიზრდება 1229% ... აშშ -ს მასიური სესხი დაფარული იქნა 2013 წელს, გრაფიკიდან ცხრა წლით ადრე.

ყოველკვირეული Tesla ყიდის დაახლოებით 400-500 Tesla Model S მანქანას. ავტომობილის რამდენიმე მოდიფიკაცია გამოჩნდება ბაზარზე: ბატარეის სხვადასხვა სიმძლავრით (40, 65, 75 და 85 კვტსთ), გაუმჯობესებული სიახლე ტესლა დორი ელექტროძრავით და "ნულოვანი სტარტით" 3.2 წამში 100 კმ / სთ სიჩქარეზე, ასევე რეჟიმი არასრული ავტოპილოტი.

ვ 2012 წლის თებერვალიკომპანიამ გამოაცხადა ახალი პროდუქტი - Tesla Model X მოდელი, რომელიც გამოჩნდება წელს ბაზარზე, ხოლო 2014 წლის შუა რიცხვებში გამოაცხადა ბიუჯეტის ვერსიის გამოშვების მზადება - Tesla Model 3 მანქანა, რომლის ძირითადი ვერსია ეღირება $ 35,000.

Რა არის შემდეგი?

დღეს ტესლას კაპიტალიზაცია დაახლოებით $ 21 მილიარდივიდრე ისეთი გამოჩენილი ბრენდები, როგორიცაა მიცუბიში, ისუზუდა სუზუკიმისი განვითარების უფრო გრძელი ისტორიისათვის. ტესლას მანქანები შექმნილია ისე, რომ პრაქტიკულად არ საჭიროებს რაიმე სახის მომსახურების ჩარევასდა ნაწილები, რომლებიც ჯერ კიდევ პერიოდულად უნდა შეიცვალოს, შეიძლება მივაკუთვნოთ მხოლოდ: ბორბლებს, საწმენდებს და ბატარეას, რომლის უპრობლემოდ მოქმედება 7 წელია გათვლილია, რის შემდეგაც მწარმოებელი გარანტიას იძლევა მის უფასო ჩანაცვლებაზე.

2013 წელს, Tesla Model S– ის სამ ავტომობილთან მომხდარმა ინციდენტმა, რომელმაც უბედური შემთხვევა გააღვიძა, კომპანიის აქციები დროებით დაეცა. ელონ მასკის და შეშფოთების წამყვანი ინჟინრების სწრაფმა ჩარევამ შთააგონა მომხმარებლები, რომ ამიერიდან ელექტრული მანქანების მთელი მობილური ასორტიმენტი სრულიად უსაფრთხოა (ბატარეის პაკეტის ტიტანის დაცვის წყალობით). აქციები კვლავ გაიზარდა.

ტესლას მანქანები ყოველდღე უფრო სასურველი ხდება. რეკორდული სიჩქარით, კომპანია ავითარებს დამოუკიდებელ ინფრასტრუქტურას მთელს მსოფლიოში (შეერთებულ შტატებში, საწვავის შევსება სრულიად უფასოა). ლეგენდარული სედანის გაყიდვები კვლავ იზრდება და მსოფლიო შეჩერდა კროსვორდის გამოშვებამდე მოდელი Xდა ბიუჯეტი მოდელი 3... მაგრამ დავუბრუნდეთ შორეულ 1931 წელს.

ბრწყინვალე მეცნიერი, რომელიც თავის დროზე 150 წლით უსწრებდა, ნიკოლა ტესლამ მიიღო ენერგია ეთერიდან, რაც შესაძლებელს გახდის სრულად ავტონომიური ავტომობილის შექმნას, რომელიც გახდა პირს-ისრის ერთი ასლი, დროში დაკარგული. მომდევნო 5-6 წლის განმავლობაში, ილონ მასკი დაჰპირდა სრულად შექმნას არასტაბილური მანქანა ( 5.00 5 -დან, შეფასებულია: 2 )

მსოფლიოში ყველაზე მდიდარი ადამიანების რეიტინგში ამერიკულმა ფორბსმა ილონ მასკის ქონება შეაფასა 12 მილიარდ აშშ დოლარად. თებერვლიდან, როდესაც რეიტინგი გამოქვეყნდა, ამ გამოქვეყნებამდე, ღირებულება გაიზარდა 12.5 მილიარდ დოლარამდე. Tesla Motors– ის წარმატებამ ხელი შეუწყო. Tesla S ელექტრო მანქანის გაყიდვები პროგნოზირებულზე სწრაფად იზრდება, ეს აღარ არის სათამაშო გიკებისთვის, ამსტერდამში და ოსლოში მანქანები ტაქსებად გამოიყენება. ასევე ვითარდება მასკის კიდევ ერთი ფუტურისტული პროექტი - SpaceX, კოსმოსური რაკეტებისა და მანქანების მწარმოებელი, გაფორმდა მომგებიანი კონტრაქტი NASA– სთან და ცდილობს დაეუფლოს ფანტასტიკურ ტექნოლოგიას დედამიწაზე გაშვებული საფეხურების დაბრუნების ეტაპებზე.

ცნობილმა ტექნოლოგიურმა ჟურნალისტმა ეშლი ვენსმა დაწერა დღესდღეობით ცნობილი ბიზნესმენის ყველაზე სრულყოფილი ბიოგრაფია ილონ მასკი: Tesla, SpaceX და Quest for Fantastic Future, რომელიც გამოქვეყნდა მაისში HarperCollins– ის მიერ. ამავდროულად, გამომცემლობამ "ოლიმპი-ბიზნესი" გამოსცა წიგნის რუსული გამოცემა. Forbes აქვეყნებს ნაწყვეტებს ელექტროენერგიის განყოფილებიდან ტესლას დაარსებისა და პირველი ნაბიჯების შესახებ. აშკარად ჩანს, რომ ახლანდელი წარმატება შეუძლებელი იქნებოდა მასკის გარეშე მრავალი სირთულის გადალახვისა.

შეერთებულ შტატებში, ყველას, ვინც ცდილობს შექმნას მანქანის კომპანია, მაშინვე ახსენდება, რომ ინდუსტრიაში ბოლო წარმატებული წამოწყება იყო Chrysler, დაარსდა 1925 წელს. ნულიდან მანქანების განვითარება და წარმოება თან ახლავს ბევრ სირთულეს, მაგრამ წინა მცდელობების ყველა წარუმატებლობა ასოცირდებოდა მასობრივი წარმოების ფულისა და ტექნოლოგიის ნაკლებობასთან. ტესლას დამფუძნებლებმა კარგად იცოდნენ თამაშის წესები. ტესლამ ასი წლის წინ ააგო ელექტროძრავა, ხოლო ძრავის სიმძლავრის ბორბლებზე გადაცემის გადაცემის შექმნა ნამდვილ გამოწვევად გამოიყურებოდა. გეგმის სუსტი მხარე იყო მანქანების და მათი კომპონენტების წარმოების ქარხნის მშენებლობა. რაც უფრო მეტად სწავლობდნენ პარტნიორები ინდუსტრიას, მით უფრო ხვდებოდნენ, რომ მსხვილი ავტომწარმოებლები რეალურად აღარ აწარმოებდნენ მანქანებს. ის დღეები, როდესაც მასალები მიჩიგანში, ჰენრი ფორდის ქარხნის ერთი კარიბჭით შემოიტანეს და მზა მანქანებმა დატოვეს მეორე კარიბჭე, უკვე დიდი ხანია წავიდა. "BMW არ აკეთებს საქარე მინას, პერანგს ან უკანა ხედვის სარკეებს",-განმარტავს მარკ ტარპენინგი. ”დიდმა საავტომობილო კომპანიებმა შეინარჩუნეს მხოლოდ შიდა წვის ძრავის კვლევა, გაყიდვები, მარკეტინგი და საბოლოო შეკრება. ჩვენ გულუბრყვილოდ გვჯეროდა, რომ შევიძენდით საჭირო ნაწილებს იმავე მომწოდებლებისგან. ”

"მე ვარ"

თავიდან მარტინ ებერჰარდი და მარკ ტარპენინგი (ჩრდილოეთ კალიფორნიის ბიზნეს პარტნიორებმა დაარსეს Tesla 2003 წლის ივლისში. - ფორბსი) ქვეცნობიერად განიხილებოდა მასკი, როგორც მთავარი ინვესტორი. ორივემ უყურა მას 2001 წლის სტენფორდის მარსის საზოგადოების კონფერენციაზე. ტესლას დამფუძნებლებს ეჩვენებოდათ, რომ მასკი არ ფიქრობდა ყველას მსგავსად და შეეძლო ელექტრო მანქანის იდეის აღქმა. Tesla Motors– ის მხარდაჭერისთვის მასკისკენ მიმართვის გეგმა გამყარდა, როდესაც AC Propulsion– ის ტომ გეიჯმა დარეკა ებერჰარდზე და თქვა, რომ მასკი ეძებდა ინვესტიციას ელექტრო მანქანების სეგმენტში. ებერჰარდი და რაიტი (ინჟინერი იან რაიტი მოვიდა კომპანიაში მესამედ, დამფუძნებლების შემდეგ. - ფორბსი) გაფრინდა ლოს ანჯელესში და პარასკევს შეხვდა მასკს. მთელი შაბათ -კვირის განმავლობაში მასკმა ზედმიწევნით სთხოვა ტარპენინგს, რომელიც უკვე წავიდა, პროექტის ფინანსური მოდელის დეტალების შესახებ. ”მე მხოლოდ მახსოვს, რომ მე მივეცი პასუხი ერთმანეთის მიყოლებით, უსასრულოდ”, - ამბობს ტარპენინგი. ”მეორე ორშაბათს, მე და მარტინი კვლავ გაფრინდით მასკის შესახვედრად და მან თქვა:” კარგი, მე საქმეში ვარ ”.

ტესლას დამფუძნებლებს გაუხარდათ, რომ გაუმართლათ და ჰყავდათ დიდი ინვესტორი. მასკს ჰქონდა საინჟინრო გამოცდილება, დიდი სურვილი ჰქონდა გაეთვალისწინებინა კომპანიის იდეები და იზიარებდა უფრო ფართო მიზანს, გაენთავისუფლებინა შეერთებული შტატები ნავთობიდან დამოკიდებულებისგან. ”ბიზნეს ანგელოზს უნდა ჰქონდეს მცირედი რწმენა პროექტის მიმართ და მასკისთვის ეს არ იყო მხოლოდ მორიგი ფინანსური გარიგება,” - ამბობს ტარპენინგი. "მას სურდა შეცვალოს ქვეყნის ენერგეტიკული ბალანსი." 6,5 მილიონი დოლარის ინვესტიციის შემდეგ, მასკი გახდა ტესლას მთავარი აქციონერი და კომპანიის პრეზიდენტი. შემდგომში, მასკმა ნათლად აჩვენა თავისი საბრძოლო თვისებები ებერჰარდთან მეტოქეობაში ტესლას კონტროლისთვის. "მე დავუშვი შეცდომა," ამბობს ებერჰარდი. - ჩვენ გვჭირდებოდა მეტი ინვესტორი. მაგრამ თუ ისევ არჩევანის გაკეთება მომიწევდა, მის ფულს ავიღებდი. ტიტი ხელში ... კარგი, გესმის. ჩვენ გვჭირდებოდა ფული ".

შეხვედრიდან მალევე მასკმა დაურეკა ჯ.ბ. ფორბსი) და სთხოვა შეხვედროდა ტესლას გუნდს. როდესაც შეიტყო, რომ ტესლას ოფისი მენლო პარკში მდებარე სახლიდან ნახევარი მილის დაშორებით იყო, სტრაუბელი იყო დაინტერესებული და სკეპტიკურად განწყობილი. სტრაუბელი ცხოვრობდა ელექტრო მანქანებით და თავიდან მის თავში არ ჯდებოდა, რომ რამდენიმე ბიჭმა შეძლო ამდენი მიღწევა და მას არც კი სმენია მათ შესახებ. მიუხედავად ამისა, 2004 წლის მაისში სტრაუბელი გამოცხადდა შეხვედრაზე და მაშინვე დაიქირავეს წლიური ანაზღაურებით $ 95,000. ”მე ვუთხარი მათ, რომ მე განვავითარებდი ბატარეის პაკეტს, რომელიც ელონის ფულით იყო საჭირო”, - იხსენებს სტრაუბელი. "ჩვენ შევთანხმდით ძალების გაერთიანებაზე და ჩამოვაყალიბეთ ჩვენი რენეგატების ჯგუფი."

თუ იმ მომენტში ვიღაც დეტროიტიდან ესტუმრა ტესლა მოტორსს, ის სიცილით იფეთქებდა.

კომპანიის საავტომობილო გამოცდილების ბარგი შედგებოდა ორი ბიჭისგან, რომლებსაც უყვართ მანქანები და კიდევ ერთი, რომელმაც შექმნა რამდენიმე სამეცნიერო პროექტი ტექნოლოგიაზე დაყრდნობით, რომელიც საავტომობილო ინდუსტრიამ მიიჩნია ყურადღების ღირსად. უფრო მეტიც, დამფუძნებლებს არ ჰქონდათ განზრახვა, დაეკითხათ დეტროიტელი გურუებისთვის რჩევა მანქანის კომპანიის შექმნის შესახებ. არა, ტესლამ გადაწყვიტა იგივე გზით წასულიყო, როგორც სილიკონ ველის ყველა სტარტაპი - დაიქირავა ახალგაზრდა, მშიერი ინჟინრების ჯგუფი და გაარკვია ეს პროცესში. ნუ იფიქრებთ, რომ სან -ფრანცისკოს ყურეში არავის ჯერ არ ძალუძს ავტომობილის შექმნა ამ გზით და რომ ფიზიკური სამყაროს კომპლექსური ობიექტის შექმნას მცირე კავშირი აქვს პროგრამული უზრუნველყოფის პროგრამის შემუშავებასთან. მთავარი, რაც ტესლას ესმოდა, იყო ის, რომ 18650 ლითიუმის ბატარეა უკვე ძალიან კარგია და კიდევ უკეთესი გახდება. გარკვეულ ძალისხმევასა და დაზვერვასთან ერთად, ეს უნდა უზრუნველყოფდეს წარმატებას ...

კიდევ ერთი წლის შესწორების შემდეგ, ტესლას ინჟინრებს შეეძლოთ ფანქრების გადადება. ეს იყო 2006 წლის მაისი, პერსონალი გაიზარდა 100 ადამიანზე. გუნდმა შექმნა Roadster– ის შავი ვერსია სახელწოდებით EP1, ან პირველი საინჟინრო პროტოტიპი. ”როგორც ნათქვამია,” ეს არის ის, რასაც ჩვენ გამოვაქვეყნებთ ”, - ამბობს ტარპენინგი. "თქვენ გრძნობდით მანქანას და ეს იყო საოცარი." EP1– ის დანერგვამ საშუალება მისცა ინვესტორებს აჩვენონ რა მათი ფული ხდებოდა და ეძიონ დამატებითი დაფინანსება ფართო აუდიტორიისგან. სარისკო კაპიტალის ფირმებზე საკმაოდ დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა, თუმცა ინჟინრებს ხანდახან უწევდათ მანქანის გაგრილება საცდელ დისკებს შორის. ინვესტორები საბოლოოდ იწყებენ ტესლას გრძელვადიანი პოტენციალის გააზრებას. მასკმა კიდევ 12 მილიონი დოლარი მისცა და სხვებიც შეუერთდნენ მას, მათ შორის სარისკო კაპიტალის ფირმები Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners და ინვესტორები, როგორიცაა ნიკ პრიცკერი, ლარი პეიჯი და სერგეი ბრინი. საერთო ჯამში 40 მილიონი დოლარი იქნა შეგროვებული.

2006 წლის ივლისში Tesla– მ გადაწყვიტა უთხრა მსოფლიოს თავისი გეგმების შესახებ. კომპანიის ინჟინრებმა ააგეს წითელი პროტოტიპი - EP2. ორივე მანქანა გამოფენილი იყო სანტა კლარაში გამართულ ღონისძიებაზე. პრესა ძალიან დაინტერესდა იმით, რაც მათ ნახეს. ულამაზესი ორ ადგილიანი Roadster კაბრიოლეტი 100 წამში 100 კმ / სთ სიჩქარეს მიაღწია ოთხ წამში. ”დღემდე,” - თქვა მასკმა ღონისძიებაზე, ”არ იყო ერთი ნორმალური ელექტრო მანქანა”.

ღონისძიებას ესწრებოდნენ ცნობილი სახეები, მათ შორის კალიფორნიის გუბერნატორი არნოლდ შვარცენეგერი და დისნეის ყოფილი აღმასრულებელი დირექტორი მაიკლ ეისნერი, რომელთაგან ბევრი მიდიოდა როდსტერზე. მანქანები იმდენად მყიფე იყო, რომ მხოლოდ სტრობელმა და რამდენიმე სანდო ინჟინერმა იცოდნენ როგორ ემუშავათ ისინი. გადახურების თავიდან ასაცილებლად, მანქანები იცვლებოდა ყოველ ხუთ წუთში. ტესლამ გამოავლინა, რომ თითოეული მანქანა ეღირება დაახლოებით $ 90,000 და შეძლებს 400 კილომეტრის გავლას ერთი დატენვით. კომპანიამ გამოაცხადა, რომ როდსტერი დათანხმდა 30 ადამიანის ყიდვას, მათ შორის Google- ის თანადამფუძნებლებს ბრინ და პეიჯს და სხვა ტექნოლოგიურ მილიარდერებს. მასკი დაჰპირდა, რომ შემოიტანს უფრო იაფ მანქანას - ოთხ ადგილს, ოთხკარიან ვერსიას, რომელიც 50 000 დოლარზე ნაკლები ღირს - დაახლოებით სამ წელიწადში.

დაახლოებით ამავე დროს, ტესლამ გამოაცხადა თავი New York Times– ში, სადაც გამოქვეყნდა კომპანიის შესახებ მოკლე ჩანაწერი. მასში ებერჰარდმა ოპტიმისტურად თქვა, რომ Roadster– ის მიწოდება დაიწყება 2007 წლის შუა რიცხვებში, ვიდრე 2006 წლის დასაწყისში, როგორც ეს ადრე იყო დაგეგმილი და ასახა Tesla– ს სტრატეგია მაღალი ღირებულების ავტომობილების გამოშვების მიზნით, შემდგომი გადასვლით უფრო ხელმისაწვდომ მანქანებზე, ტექნოლოგიის გაუმჯობესებისა და წარმოების შესაძლებლობების გამო. რა

მასკსა და ებერჰარდს სჯეროდათ ამ სტრატეგიის და არაერთხელ უყურებდნენ მის წარმატებებს ელექტრონიკის ინდუსტრიაში. "მობილური ტელეფონები, მაცივრები, ფერადი ტელევიზორები - არცერთი ეს პროდუქტი თავდაპირველად არ იყო შემოთავაზებული დაბალი ფასის სეგმენტში მასობრივი აუდიტორიისთვის", - განუმარტა ებერჰარდმა გამოცემას. "ეს პროდუქტები თავდაპირველად ძვირი ღირდა და განკუთვნილი იყო მხოლოდ იმ მყიდველებისთვის, ვისაც ამის საშუალება ჰქონდა." მიუხედავად იმისა, რომ სტატია იყო ტესლას წარმატების აღიარება, მასკს არ მოეწონა ის ფაქტი, რომ მის შესახებ სიტყვაც კი არ იყო ნათქვამი. ”ჩვენ შევეცადეთ აღვნიშნოთ მასკის როლი, განმეორებით განმეორდეს მისი სახელი ჟურნალისტებისთვის, მაგრამ ის არ იყო დაინტერესებული კომპანიის დირექტორთა საბჭოს მიერ,” იხსენებს ტარპენინგი. - გაბრაზდა ილონი. ის გაბრაზდა სიბრაზისგან. ”

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, რატომ იყო მასკს ასე დიდი სურვილი, რომ დაენახა ტესლას დიდების სხივები, რომელიც მასზე გადმოდიოდა. მანქანამ ფართო რეზონანსი გამოიწვია საავტომობილო სამყაროში. ელექტრო მანქანები ფაქტიურად რელიგიურ აღფრთოვანებას იწვევდნენ მხარდამჭერებსა და ოპონენტებს შორის და კარგი გარეგნობის, სწრაფი ელექტრული მანქანის გამოჩენა გულგრილს არავის ტოვებდა. გარდა ამისა, ტესლამ სილიკონის ველი დეტროიტისთვის ნამდვილ საფრთხედ აქცია პირველად, ყოველ შემთხვევაში კონცეპტუალურად.

პრეზენტაციიდან ერთი თვის შემდეგ, ცნობილი Pebble Beach Concours d'Elegance ეგზოტიკური მანქანის ჩვენება გაიმართა სანტა მონიკაში. ტესლა ისეთი პოპულარული საუბრის თემა გახდა, რომ ღონისძიების ორგანიზატორები უბრალოდ ეხვეწებოდნენ როდსტერის გამოსაყვანად და გააუქმა კომპანიის ყველა მონაწილეობის საფასური. ტესლას ჯიხურში ათეულობით მნახველმა დაწერა ჩეკები 100 000 დოლარად მანქანის წინასწარი შეკვეთისთვის. ”დიდი ხანი გავიდა Kickstarter– ის ქროდფინანსირების პლატფორმაზე, ჩვენ მსგავსი არაფერი გვიფიქრია,” - ამბობს ტარპენინგი. ”მაგრამ შემდეგ ჩვენ დავიწყეთ მილიონობით დოლარის მიღება ამ მოვლენებიდან.”

სარისკო კაპიტალისტებმა, ცნობილმა ადამიანებმა და ტესლას თანამშრომლებმა დაიწყეს ადგილების ყიდვა ლოდინის სიაში. საქმე იქამდე მივიდა, რომ სილიკონის ველის ზოგიერთი ელიტა პირადად მივიდა ტესლას ოფისში მანქანის საყიდლად. ერთხელ კომპანიას ეწვივნენ მეწარმეები კონსტანტინ ოტმერი და ბრიუს ლიკი, რომლებიც იცნობდნენ მასკს Rocket Science Games– ში სტაჟირების დღიდან. საპატიო სტუმრებისთვის მასკმა და ებერჰარდმა ჩაატარეს პირადი ტური, რომელიც ორ საათზე მეტხანს გაგრძელდა. "ბოლოს ჩვენ ვთქვით: კარგი, ავიღოთ", - ამბობს ოტმერი. ”იმ დროს ტესლას ჯერ არ ჰქონდა უფლება გაყიდოს მანქანები, ამიტომ ჩვენ მათ კლუბს შევუერთდით. წევრობა დაჯდა $ 100,000 და დაჰპირდა უფასო მანქანას. ”

თავდასხმა, უკან დახევა, თავდასხმა

ინჟინრები იხსენებენ, რომ კომპანიის ადრეულ წლებში ებერჰარდი ყოველთვის იღებდა სწრაფ, ნათელ გადაწყვეტილებებს. მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში Tesla გადატრიალდა პრობლემაზე და გააანალიზა სიტუაცია. კომპანიამ შეიმუშავა თავდასხმის გეგმა და თუ რამე არასწორედ წარიმართა, მაშინ მარცხი სწრაფად მოჰყვა, რის შემდეგაც ტესლამ მაშინვე შეცვალა მიდგომა და გადავიდა.

თუმცა, მასკის მიერ მოთხოვნილმა მრავალრიცხოვანმა ცვლილებამ დაიწყო როდსტერის გადადება. მასკს სურდა მეტი კომფორტი და მოითხოვა ადგილებისა და კარების ცვლილებები. მან დაჟინებით მოითხოვა ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეული და ასევე მოითხოვა როდსტერის კარების გახსნა ელექტრონული სენსორების თითის დაჭერით და არა სახელურის გამოყენებით. ებერჰარდი წუწუნებდა, რომ ეს დამატებითი მახასიათებლები ანელებს განვითარებას და ბევრი ინჟინერი დაეთანხმა მას.

ტესლა გეგმავდა Roadster– ის გადაზიდვის დაწყებას 2007 წლის ნოემბერში, მაგრამ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული პრობლემები კვლავ არსებობდა, 2008 წელი დადგა და კომპანიამ ნულიდან წამოიწყო მესამე წამყვანი ძალისხმევა.

საზღვარგარეთაც ყველაფერი შეუფერხებლად არ წავიდა. ბატარეების წარმოების ქარხნის შესაქმნელად, კომპანიამ გადაწყვიტა თავისი ახალგაზრდა და ენერგიული ინჟინრების გუნდი გაეგზავნა ტაილანდში, სადაც Tesla პარტნიორობდა ენთუზიაზმით, მაგრამ აკლიათ მწარმოებელი კომპანია. ტესლას ინჟინრებს დაჰპირდნენ, რომ ისინი მართავდნენ უახლესი ქარხნის მშენებლობას. ქარხნის ნაცვლად, მათ იპოვეს ბეტონის იატაკი სვეტებით, რომელიც გადახურულია. შენობა მდებარეობდა ბანგკოკიდან სამხრეთით სამ საათში და თითქმის მთლიანად ღია სტრუქტურა იყო, სხვა ქარხნების მსგავსად, ენით აუწერელი სიცხის გამო. სხვა ქარხნები აწარმოებდნენ ღუმელებს, საბურავებს და სხვა არაჩვეულებრივ საყოფაცხოვრებო ნივთებს. ტესლას წარმოების სამიზნე იყო მგრძნობიარე ბატარეები და ელექტრონიკა. რაკეტა Falcon 1 -ის კომპონენტების მსგავსად, ისინი უბრალოდ განადგურდება მარილიანი, ტენიანი ატმოსფეროს მიერ. ტესლას პარტნიორმა გადაიხადა დამატებითი $ 75,000 თაბაშირის მუყაოს კედლების, იატაკისა და ტემპერატურის კონტროლირებადი სათავსების ასაშენებლად. ტესლას ინჟინრებს ბევრი დრო და მოთმინება უნდა დაედოთ იმისთვის, რომ გაეწვრთნათ ტაილანდელი მუშები ელექტრონიკის სწორად მართვაში. ბატარეის ტექნოლოგიის წინსვლა, რომელიც ადრე სწრაფი ტემპით პროგრესირებდა, შენელდა ლოკოკინას სიჩქარით.

ბატარეების ქარხანა გლობალური მიწოდების ჯაჭვის მხოლოდ ერთი რგოლი იყო, რომლის დროსაც ხარჯები და შეფერხებები მომრავლდა. მანქანის კორპუსები დამზადებულია საფრანგეთში, ელექტროძრავები უნდა მოდიოდეს ტაივანიდან. ტესლა გეგმავდა ბატარეის უჯრედების ყიდვას ჩინეთში და გაგზავნას ტაილანდში ბატარეის პაკეტების შესაგროვებლად, რომლებიც დაზიანების თავიდან ასაცილებლად დაუყოვნებლივ უნდა წაეყვანათ პორტში ინგლისში ჩასაბარებლად, სადაც მათ საბაჟო უნდა გაევლოთ. შემდეგ, ტესლას გეგმების თანახმად, ლოტუსი ააშენებდა კორპუსს, დააინსტალირებდა ბატარეის პაკეტებს და როუდსტერებს აგზავნიდა ლოს ანჯელესში კეიპ ჰორნის გავლით.

აღწერილ სცენარში, ტესლას უნდა გადაეხადა ავტომობილის წარმოება მთლიანად და ინდივიდუალური კომპონენტების და კომპონენტების ღირებულების გამოანგარიშების შესაძლებლობა გამოჩნდა მხოლოდ ექვსიდან ცხრა თვის შემდეგ. ”ჩვენ უბრალოდ გვინდოდა აწარმოოს აზიის სწრაფი და იაფი წარმოება, რათა ფულის გამომუშავება მოხდეს მანქანაში,” - ამბობს ფორესტ ნორტი, ერთ -ერთი ინჟინერი ტაილანდში. ”ჩვენი მონაცემები აჩვენებს, რომ მართლაც რთული მოწყობილობების შემთხვევაში, აქ მუშაობა იაფია და ნაკლებია შეფერხებები და პრობლემები.”

ახალი თანამშრომლები შეშინდა ტესლას ცუდად გააზრებული გეგმით.

რაიან პოპლე, რომელიც ოთხი წელი მსახურობდა სამხედრო სამსახურში და შემდეგ სწავლობდა ჰარვარდის MBA– ში, მოვიდა ტესლაში, როგორც მთავარი ფინანსური ოფიცერი. მისი მთავარი ამოცანა იყო კომპანიის მომზადება აქციების საჯარო შეთავაზებისთვის. კომპანიის წიგნებზე სწრაფი შეხედვის შემდეგ პოპლემ ჰკითხა წარმოებისა და ოპერაციების დირექტორს ზუსტად როგორ აპირებდა მანქანის აშენებას. ”მან უპასუხა: კარგი, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დროა დავიწყოთ წარმოება და ველოდებით სასწაულს,” - ამბობს პოპლე.

მას შემდეგ რაც შეიტყო, თუ როგორ მართავს ებერჰარდი კომპანიას, მასკი ძალიან შეშფოთდა და გადაწყვიტა კრიზისის მენეჯერის დახმარება მიეღო. ტესლას ერთ-ერთი ინვესტორი იყო ჩიკაგოში დაფუძნებული საინვესტიციო კომპანია Valor Equity, რომელიც სპეციალიზირებულია წარმოების პროცესების ოპტიმიზაციაში. ტესლას ბატარეის პაკეტისა და ძრავიანი ტექნოლოგიის შესწავლის შემდეგ, კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ მაშინაც კი, თუ ტესლამ არ მოახერხა ბევრი მანქანის გაყიდვა, დიდ ავტომწარმოებლებს სურდათ მისი ინტელექტუალური საკუთრების ყიდვა. ინვესტიციის დასაცავად, ვალორმა გაგზავნა ტიმ უოტკინსი, მისი ოპერაციების მმართველი დირექტორი, რომელიც ძალიან მალე მივიდა საშინელ დასკვნამდე.

ბრიტანელი უოტკინსი, ინდუსტრიული რობოტექნიკისა და ელექტრომექანიკის ხარისხით, კარგი იყო პრობლემების გადაჭრაში. მაგალითად, შვეიცარიაში მუშაობისას, უოტკინსმა იპოვა გზა მკაცრი შრომის კანონების გარშემო, რომელიც ზღუდავს დასაქმებულთა მაქსიმალურ სამუშაო საათებს ჭედურობის ქარხნის ავტომატიზაციით. ამის წყალობით, ქარხანას შეეძლო საათის განმავლობაში მუშაობა და არა 16 საათი დღეში, როგორც კონკურენტების საწარმოები ...

2007 წლის შუა რიცხვებში უოტკინსმა შეატყობინა მასკს. მასკი მზად იყო, რომ ფასი მაღალი ყოფილიყო და ის დარწმუნებული იყო, რომ აპარატის ღირებულება შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს, რადგან კომპანიის წარმოების პროცესები დახვეწილი იყო და გაყიდვები გაიზარდა. ”შემდეგ ტიმმა მითხრა, რომ მოემზადე ყველაზე უარესისთვის”, - ამბობს მასკი. აღმოჩნდა, რომ თითოეული Roadster– ის წარმოების ღირებულება შეიძლება 200 000 აშშ დოლარს მიაღწიოს, ხოლო ტესლა გეგმავდა ელექტრო მანქანის გაყიდვას მხოლოდ 85 000 დოლარად. ”თუნდაც წარმოება სრულად დატვირთული იყოს, თითოეული მანქანა საუკეთესო შემთხვევაში 170,000 დოლარი ეღირება”, - ამბობს მასკი. რა ”რა თქმა უნდა, რამდენიმე ათასი დოლარი არაფერს ცვლის, რადგან ამ დაწყევლილი მანქანების მესამედს ჩვენ მაინც არ გამოვუშვებდით…”

ტესლას ინჟინრებს შორის გაჩნდა მოსაზრება, რომ ებერჰარდმა მიაღწია თავის ლიმიტს, როგორც პრეზიდენტმა. კომპანიის ვეტერანები ყოველთვის აღფრთოვანებული იყვნენ ებერჰარდის საინჟინრო უნარებით, რაშიც ეჭვი არავის ეპარებოდა. ებერჰარდის პირობებში, ტესლაში ინჟინერია კულტი გახდა. სამწუხაროდ, კომპანიის სხვა სფეროები უგულებელყოფილია და ცოტას სჯეროდა, რომ ებერჰარდს შეეძლო Tesla– ს წარმართვა R&D– დან კომერციულ წარმოებამდე. ძვირადღირებულმა მანქანამ, გადაცემის პრობლემებმა და არაეფექტურმა მომწოდებლებმა დაარღვიეს კომპანია. და როდესაც ტესლამ დაიწყო მიწოდების გადადება, ადრე ბევრმა ფანატიკურმა მომხმარებელმა, რომელმაც დიდი თანხები გადაიხადა წინასწარ, ზურგი აქცია ტესლას და ებერჰარდს. ”ეს კარგად ვერ დასრულდებოდა”, - ამბობს ლიონი (მექანიკური ინჟინერი, თანამშრომელი # 12. ფორბსი). ”თეორიულად, ყველამ იცის, რომ დამფუძნებელი სულაც არ მიიყვანს კომპანიას წარმატებამდე, მაგრამ პრაქტიკაში ადვილი არ არის მასთან შეგუება.”

ებერჰარდი და მასკი წლების განმავლობაში კამათობდნენ მანქანის დიზაინის ასპექტებზე. ისინი ჩვეულებრივ კარგად ერწყმოდნენ ერთმანეთს. ორივე არ მოითმენდა სულელებს და ერთნაირი რწმენა ჰქონდათ ელექტრო ბატარეის ტექნოლოგიის მომავლისა და მათი მაღალი ღირებულების. თუმცა, უოტკინსის გათვლამ წერტილი დაუსვა მათ კარგ ურთიერთობას. მასკი ფიქრობს, რომ ებერჰარდმა კომპანიას უზარმაზარი გააქტიურება მისცა კომპონენტების ფასების გაზრდის საშუალებას. გარდა ამისა, მასკს სჯეროდა, რომ ებერჰარდმა დაფარა სიტუაციის სიმძიმე დირექტორთა საბჭოსგან, რაც თაღლითობის ტოლფასი იყო. მასკმა დაურეკა ებერჰარდს, როდესაც ის ლოს ანჯელესში, Motor Press Guild– ში გამოსვლის გზაზე იყო. მოკლე და უსიამოვნო საუბრის დროს ებერჰარდმა შეიტყო, რომ ის ტოვებს კომპანიის ხელმძღვანელის პოსტს ...

მასკი სამსახურში

მალე ტესლას თანამშრომლებმა შეძლეს კლასიკური მასკის გაცნობა, რომელიც კარგად იყო ცნობილი მათთვის, ვინც SpaceX– ში მუშაობდა. ნებისმიერი პრობლემა, როგორიცაა Roadster– ის ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულის პანელების დაყენება, მასკი თავდაუზოგავად წყვეტს. ის გაფრინდა ინგლისში თავისი თვითმფრინავით, რომ აეღო ახალი სხეულის დაფის დამამუშავებელი ინსტრუმენტები და პირადად მიაწოდოს ისინი საფრანგეთის ქარხანაში ისე, რომ Roadster– ის წარმოების გრაფიკში არ იყოს გათიშვის დრო. ადამიანების დღეები, რომლებიც უგულებელყოფენ Roadster– ის წარმოების ღირებულებას, წავიდა. ”ილონი გამოჩნდა და თქვა, რომ საჭირო იყო ხარჯების შემცირების ინტენსიური პროგრამის გავლა,”-ამბობს პოპლე. - მან სიტყვით გამოვიდა და გამოაცხადა, რომ ჩვენ ვიმუშავებთ შაბათს და კვირას და ვიძინებთ ზუსტად სამუშაო ადგილზე სამუშაოს დასრულებამდე. ვიღაცამ გააპროტესტა, რომ ადამიანები უკვე მუშაობენ თავიანთ ზღვრამდე და უარს არ იტყვიან მოდუნებაზე და ოჯახთან ერთად დროის გატარებაზე. ილონმა უპასუხა: "ამ თანამშრომლებს ექნებათ საკმარისზე მეტი ოჯახური დრო, როდესაც ჩვენ გავკოტრდებით". ვიფიქრე, "ვაა", მაგრამ მივხვდი. მე ვარ ჯარისკაცი, მე ვიცი რას ნიშნავს ბრძანების შესრულება ”.

ყოველ სამშაბათს დილის შვიდ საათზე, პერსონალს ევალებოდა მასალების გადასახადის განახლება. თითოეული დეტალის ფასი უახლოეს ცენტამდე უნდა ყოფილიყო ცნობილი და მისი შემცირების დასაბუთებული გეგმა ჰქონდა. მაგალითად, თუ დეკემბრის ბოლოს ძრავები დაჯდა $ 6,500, მასკი მოითხოვდა, რომ აპრილისთვის ღირებულება შემცირებულიყო $ 3,800 -მდე. ხარჯების ანალიზი და დისკუსია ტარდებოდა ყოველთვიურად.

”თუ თქვენ ჩამორჩით გეგმას, მისი განხორციელება ძალიან ძვირი დაჯდა”, - ამბობს პოპლე. - ეს ყველამ იცოდა. ადამიანებმა დაკარგეს სამსახური, თუკი ვერ ახერხებდნენ ამოცანის ამოხსნას. ილონს აქვს კალკულატორი თავში. თუ დაუსაბუთებელი ფიგურა შემოდის პრეზენტაციაში, ის მაშინვე ამჩნევს მას. ილონს არ აცდენს არც ერთი დეტალი. ” პოპლის პერსპექტივიდან, მასკის მართვის სტილი იყო აგრესიული, მაგრამ მას მოსწონდა, რომ მასკი ყოველთვის მზად იყო მოესმინა საფუძვლიანი, ყურადღებით გააზრებული აზრი და შეეცვალა თავისი თვალსაზრისი, თუ ამის საფუძველი არსებობდა. ”ზოგი ილონს ხედავს, როგორც მკაცრ, ცხელ ხასიათზე და მჩაგვრელს,”-ამბობს პოპლე. ”მაგრამ დრო არ იყო ადვილი და მათ, ვინც იცოდა კომპანიის საოპერაციო პრობლემები, ესმოდათ ეს. მე ვაფასებ, რომ ილონი არ ცდილობდა რეალობის შემსუბუქებას. ”

მარკეტინგის ბიზნესში, მასკი ყოველდღიურად ეძებდა Google– ს სიახლეებს ტესლას შესახებ. თუ ის აღმოაჩენდა ნეგატიურ სტატიას, მოითხოვდა "სიტუაციის გამოსწორებას", თუმცა ტესლას პიარ ადამიანებს თითქმის არ ჰქონდათ არგუმენტები ჟურნალისტების დასარწმუნებლად. ერთ -ერთმა თანამშრომელმა გამოტოვა ღონისძიება, რადგან ის იმყოფებოდა შვილის დაბადებასთან დაკავშირებით. მასკმა მაშინვე მისწერა მას: ”ეს არ არის მიზეზი. საკმაოდ იმედგაცრუებული ვარ. თქვენ უნდა მიანიჭოთ პრიორიტეტი. აქ ჩვენ ვცვლით სამყაროს, ვცვლით ისტორიას და თქვენ ან ჩვენთან ხართ თუ არა. ”

მარკეტოლოგებმა, რომლებმაც გრამატიკული შეცდომები დაუშვეს ტექსტებში, დაკარგეს სამუშაო, ისევე როგორც იმ თანამშრომლებმა, რომლებმაც ამ ბოლო დროს მაგარი არაფერი გააკეთეს. ”მასკი შეიძლება ზოგჯერ საშინელი იყოს, თუმცა ის ამას თავად არ გრძნობს”, - ამბობს ტესლას ერთ -ერთი ყოფილი მენეჯერი. - შეხვედრების დაწყებამდე ჩვენ დავდებთ ფსონს, თუ ვინ მიიღებს ამას ამჯერად. თუ თქვენ ამბობთ, რომ გადაწყვეტილება მიღებული იყო სტანდარტული პრაქტიკის შესაბამისად, მასკი სწრაფად გაგაგდებთ შეხვედრიდან და გეტყვით: ”მე აღარ მინდა ამის მოსმენა. ჩვენ აქ ცხენებივით ვხუჭავთ და არ გვჭირდება დაუმთავრებელი პროცედურები “.

ის დაგაბრწყინებს მტვერს და თუ შეძლებს გადარჩეს, მან მაინც უნდა გადაწყვიტოს შეუძლია თუ არა შენი ნდობა.

მან უნდა გაიგოს, რომ შენც ისეთივე გიჟი ხარ, როგორც ის. ” ამ სულისკვეთებამ შეაღწია მთელ კომპანიას და მალე ყველამ მიხვდა, რომ მასკი იყო ბიზნესის განსახიერება.

ფერფლად დაწვა

სხვა ძირითადი თანამშრომლები სიხარულით გაუმკლავდნენ რთულ საინჟინრო გამოწვევებს ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, მაგრამ ისინი დაიწვა. რაიტს არ სჯეროდა ფართო საზოგადოებისთვის ელექტრო მანქანის იდეის წარმატების. მან დატოვა Tesla და შექმნა საკუთარი მცირე სატვირთო კომპანია. ტარპენინგს ნამდვილად არ მოსწონდა ტესლა ებერჰარდის გარეშე. დორითან საერთო ენის გამონახვა, მან ასევე გადაწყვიტა არ გაეტარებინა თავისი ცხოვრების კიდევ ხუთი წელი სედანზე.

ლიონი ცოტა ხანს დარჩა, რაც უკვე სასწაულად შეიძლება ჩაითვალოს. მან გამოიწვია Roadster– ის რამდენიმე ძირითადი ტექნოლოგიის შემუშავება, მათ შორის ბატარეის კოლოფი, ძრავა, ელექტრონიკა და, რა თქმა უნდა, წამყვანი მანქანა. ხუთი წლის განმავლობაში ლიონი დარჩა ტესლას ერთ-ერთ ყველაზე ეფექტურ თანამშრომლად, რომელიც გამუდმებით ადანაშაულებდა ჩამორჩენილობაში და მთელი კომპანიის შეკავებაში, ის უსმენდა მასკის მკაცრ ტირადებს, რომელიც ჰპირდებოდა სხვადასხვა სახის თვითდაზიანებას მას და მომწოდებლებს. დაუშვა ტესლა. ლიონს უნდა დაენახა ამოწურული მასკი, დალიოს და ყავა გადააფურთხოს, რადგან უკვე ციოდა და თანამშრომლებისგან დაუყოვნებლივ მოითხოვა მეტი შრომა, მეტის გაკეთება. ისევე, როგორც მასკის ბევრი მოწმე ამგვარი გამოსვლებისა, ლიონს არ გააჩნდა ილუზია მისი ხასიათის შესახებ, მაგრამ მას უდიდესი პატივისცემა ჰქონდა მასკის მხედველობითი და მენეჯერული თვისებების მიმართ. ”როდესაც თქვენ მუშაობდით ტესლაში, თავს იგრძნობდით პოლკოვნიკ კურცად აპოკალიფსის ეხლა”, - ამბობს ლიონსი. ”ნუ შეგეშინდებათ გიჟური მეთოდების გამოყენება, უბრალოდ დაასრულეთ სამუშაო. ეს ყველაფერი ილონისგან არის. ის უსმენს, სვამს სწორ კითხვებს, სწრაფად და ახერხებს ბოლომდე მისვლას. ”

ტესლამ შეძლო გადარჩენილიყო ძირითადი თანამშრომლების დაკარგვა, რომლებიც წარმოიშვნენ კომპანიის წარმოშობაში. ძლიერმა ბრენდმა Tesla– ს საშუალება მისცა გააგრძელა საუკეთესოების დაქირავება, მათ შორის მსხვილ საავტომობილო კომპანიებში დასაქმებულებმა, რომლებმაც იცოდნენ როგორ გადალახონ ბოლო დაბრკოლებები, რომლებიც Roadster– ს ხელს უშლიდა მომხმარებლებთან მისვლას.

მაგრამ ტესლას მთავარი პრობლემა ვერ გადაწყდა საინჟინრო მიღწევებით ან წარმატებული მარკეტინგით. 2008 წლისთვის კომპანიას ფული ამოეწურა.

Roadster– ის განვითარება 140 მილიონი დოლარი დაჯდა, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება 2004 წლის ბიზნეს გეგმის 25 მილიონ დოლარს. ნორმალურ პირობებში, ტესლას ალბათ შეეძლო დამატებითი დაფინანსების მიღება. თუმცა, ბაზრის რეალობა შორს იყო ნორმალურიდან. უმსხვილესი ამერიკული ავტომწარმოებლები მიდიოდნენ გაკოტრებისკენ ყველაზე დიდი ფინანსური კრიზისის ფონზე დიდი დეპრესიის შემდეგ. ამ ქაოსის შუაგულში, მასკმა უნდა დაარწმუნოს ტესლას ინვესტორები, რომ მონაწილეობა მიიღონ ათობით მილიონი დოლარით. ინვესტორებმა უნდა მიაწოდონ თავიანთ კლიენტებს ამ ინვესტიციების მიზანშეწონილობის მტკიცებულება. როგორც თავად მასკმა თქვა: ”აქ თქვენ ცდილობთ გაამართლოთ ელექტრო მანქანების დეველოპერის დაფინანსება და ამასობაში, ინდუსტრიის პუბლიკაციები სიტყვასიტყვით ყვირიან, რომ ეს მწარმოებელი სისულელეებს აკეთებს, კომპანია განწირულია, ეზოში არის რეცესია, არავინ ყიდულობს მანქანები. " ტესლას ამ არეულობიდან გამოსასვლელად, მასკს უნდა შეეწირა მთელი თავისი ქონება და ნერვული აშლილობის ზღვარზე ყოფილიყო.

სლოგანი: დაწვით რეზინი და არა ბენზინი

ამერიკული მაღალტექნოლოგიური კომპანია, რომელიც აწარმოებს სპორტულ ელექტრომობილებს. პირველი მანქანის კომპანია სილიკონის ველზე. წარმოებული მოდელები ტესლას ძრავები(2017 წლის იანვრიდან - მხოლოდ ტესლა), არავითარ შემთხვევაში არ ჩამორჩება მათ ბენზინის კოლეგებს. მაგრამ ბევრად უფრო ადვილია ფუნქციონირება, ნაკლებად ხმაურიანი და ეკოლოგიურად სუფთა.

"ელექტრული სუპერმობილის" შექმნის იდეა ინჟინერ მარტინ ებერჰარდს გაუჩნდა. ერთ დღეს მას სურდა ჰქონოდა სპორტული მანქანა, საწვავებისა და საპოხი მასალების არც ისე მაღალი მადა. ის კარგად ერკვეოდა ბატარეებში, მაგრამ არა მანქანებში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის არ დაუსვამდა საკუთარ თავს ასეთ ამოცანას. საწვავის ეკონომია და მაღალი სიჩქარე შეუთავსებელია. როდესაც შეიტყო, რომ საავტომობილო ინდუსტრიამ ვერ დააკმაყოფილა მისი სურვილი, მარტინმა გადაწყვიტა თავად განემუშავებინა მანქანა, რომელიც იკვებებოდა სხვა წყაროს - ლითიუმ -იონური ბატარეებით.

პროექტს ბევრი ფული სჭირდებოდა. ინჟინერი დიდი ხანია ეძებს სპონსორებს. და ისინი იპოვნეს: ილონ მასკი PayPalდა ცნობილი წყვილი Google- სერგეი ბრინი და ლარი პეიჯი, რომლებიც ცნობილია თავისი სისუსტით ყველაფერში ინოვაციურად და უჩვეულოდ. მათი მხარდაჭერის წყალობით, 2003 წელს დაარსდა ახალი კომპანია, სახელწოდებით დიდი სერბი მეცნიერის ნიკოლა ტესლას სახელით, რომელმაც ჯერ კიდევ 1931 წელს შეიმუშავა ელექტრო მანქანის საკუთარი მოდელი *.

კომპანია დააარსა სხვა ინჟინერმა მარკ ტარპენინგმა.

პირველი ელექტრო მანქანა დაფუძნებულია წარმოების ბენზინის მოდელზე Elise, კომპანია ლოტოსის მანქანები... უბრალოდ, შევსება რადიკალურად შეიცვალა. მაგალითად, ადგილი, სადაც ძრავა იყო განთავსებული 6381 მინიატურული ბატარეით. ასეთი რთული სისტემა საჭიროებდა გაგრილების სპეციალურ სისტემას. დამფუძნებლები ტესლაროგორც მოგეხსენებათ, მათ არ ესმოდათ მანქანები და ამიტომ დაიწყეს სპეციალისტების მოზიდვა იმავედან ლოტოსის მანქანებირომელიც კინაღამ სკანდალით დასრულდა. საერთო ჯამში, კომპანიას იმ დროს ასამდე ადამიანი ჰყავდა დასაქმებული.

პირველ მოდელს - - შეუძლია განავითაროს 100 კმ / სთ 4 წამში, მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 210 კმ / სთ. დატენვა საკმარისია 400 კმ. გარბენი. თქვენ შეგიძლიათ "შეავსოთ" ელექტრო მანქანა ჩვეულებრივი სოკეტის გამოყენებით. მანქანა პირველად გაიყიდა 2006 წლის ივნისში 100,000 დოლარად. მყიდველებს შორის არის ისეთი სახელგანთქმული, როგორიც არის არნოლდ შვარცენეგერი.

კომპანიის შემდგომი გეგმებია საშუალო მყიდველისთვის ხელმისაწვდომი მოდელების მასობრივი წარმოების ორგანიზება. Tesla Motors დარწმუნებულია, რომ მომავალი ელექტრო მანქანებს ეკუთვნის.

*) ლეგენდის თანახმად, ვინმეს მიერ ასე დაუდასტურებელი, მაგრამ არც უარყოფილი, ნიკოლა ტესლას ელექტრო მანქანა (ეს იყო მოდერნიზებული პირს-ისარი) გაცემულია მრავალჯერადი დატენვის ბატარეებით. სამაგიეროდ, გამოიყენებოდა იდუმალი ყუთი ორი ამობურცული ღეროთი, რომელიც გამომგონებლის აზრით ენერგიას იღებდა "ეთერისგან". თანამედროვეებმა არ დაიჯერეს გამომგონებელი და მან განაწყენებულმა გაანადგურა მისი ქმნილება. ამასთან, გამომგონებელი იყო ძალიან ექსტრავაგანტული ადამიანი და მას ადვილად შეეძლო ხალხის მოტყუება, ხოლო ენერგიის წყარო უბრალოდ ჭკვიანურად შენიღბული იყო. თუმცა…