ავტომობილების ინდუსტრია - ჩვენ რაღაც გვაქვს საამაყო! ახალი მოვლენები, ახალი წარმოებები. ჰიტ აღლუმი

მაგრამ ისე, რომ ისინი მარტივი და მოსახერხებელია გამოსაყენებლად. ჩვენ გთავაზობთ ათ ახალ ინოვაციურ ტექნოლოგიას, რომლებიც გამოჩნდება მანქანებზე უახლოეს წლებში.

1) მზის ბატარეის დამტენები.

იმისდა მიუხედავად, რომ ეს ტექნოლოგია დიდი ხნის წინ გამოჩნდა, მაშინ როდესაც მანქანებში მზის ენერგიის გამოყენების მაღალი ღირებულების გამო, იგი საყოველთაოდ არ ყოფილა გამოყენებული საავტომობილო ინდუსტრიაში. მაგრამ ძალიან მალე მზის ტექნოლოგიაში მნიშვნელოვანი მიღწევაა მოსალოდნელი, რომლის წარმოების ღირებულება ათეულობით ჯერ უნდა შემცირდეს.

მანქანის მზის პანელების წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ დატენოთ ბატარეა, ელექტროენერგიის გაწევა მოახდინოთ მანქანის კონდიციონერი ან ინფოტინენტაციის სისტემა. ეს ტექნოლოგია შესანიშნავი საშუალებაა შემცირებისთვის, მანქანის სიმძლავრის შემცირების გარეშე.

თუ მზის ენერგიის გამოყენების ტექნოლოგია იაფია, მაშინ დიდი ალბათობა იმისა, რომ უახლოეს მომავალში ბევრ მანქანაზე მზის ბატარეები გამოჩნდება, როგორც სტანდარტული აპარატურა ძალიან მაღალია.

2) ჩვენება მანქანის windshield.

თუ თქვენ მართავდით მანქანას, რომელსაც აქვს ტექნოლოგია (HUD), თქვენ ალბათ შეამჩნიეთ საკუთარი თავისთვის, რომ ეს ტექნოლოგია არ არის მხოლოდ მოსახერხებელი მძღოლისთვის. ასე რომ, ეს ზრდის მძღოლების უსაფრთხოებას მანქანის მართვის დროს.

მძღოლი, რომელსაც აქვს ყველა მნიშვნელოვანი ინფორმაცია (საწვავის დონე, ძრავის ტემპერატურა, სიჩქარე და ა.შ.), ნაკლებად შორდება საგზაო ვითარებისგან. ამ დროისთვის, ეს ტექნოლოგია უკვე გამოიყენება პრემიუმ მანქანებზე, როგორც დამატებითი ვარიანტი. მაგრამ მალე, ეს მახასიათებელი გამოჩნდება სტანდარტული აღჭურვილობით ბევრ საშუალო კლასის მანქანაში, და შემდგომში უფრო იაფ მანქანებში.

პროექტირება ქარსაფარზე, არის ერთ – ერთი საუკეთესო თვისება მანქანაში, რომელიც ბოლო წლებში გამოჩნდა. შეგახსენებთ, რომ ეს ტექნიკა ადრე გამოიყენებოდა სამხედრო თვითმფრინავებში, ეხმარებოდა მფრინავებს გადაწყვეტილებების განაწილებაში წამში.

3) სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის გარეშე.

Nissan იყო პირველი, ვინც გამოიყენა ეს ტექნოლოგია სპორტულ მანქანებში. იმისდა მიუხედავად, რომ ბევრი ავტომწარმოებელი ამტკიცებს, რომ სახელმძღვანელოს გადაცემამ თავის დროზე მეტი სიცოცხლე შეიტანა და ის ბევრად უკეთესია, სინამდვილეში ასე არ არის. ეს განსაკუთრებით ეხება სპორტულ მანქანებს, რომლებსაც მაქსიმალური აჩქარება სჭირდებათ სიჩქარის დაკარგვის გარეშე. 2009 წელს, Nissan იყო პირველი კომპანია მსოფლიოში, რომელმაც ტექნოლოგია გამოიყენა ძრავის რევოლუციების გადასატანად და სინქრონიზაციისთვის მის მანქანებზე, მექანიკური ტრანსმისიის მეშვეობით, კლანტის გარეშე.

ამ ტექნოლოგიის შესახებ მეტი შეგიძლიათ იხილოთ. შესაძლებელია, რომ უახლოეს მომავალში ეს ტექნოლოგია შეიძლება გამოჩნდეს ბევრ მანქანაში, რადგან ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით, სახელმძღვანელო ტრანსმისია დაზოგავს მეტ საწვავს.

4) ძრავის თერმული ენერგიის გამოყენება.

შიდა წვის ძრავა ქმნის უამრავ თერმული ენერგიას, რომელთა უმეტესობა არ გამოიყენება. არც ისე დიდი ხნის წინ, საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოჩნდა რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც დაზოგავს საწვავს და ამცირებს მავნე ნივთიერებების დონეს ავტომობილების გამონაბოლქვში. ასე რომ, მანქანის ერთი ბორბალი დამუხრუჭების დროს ასხივებს 96 კჯ თბილ ენერგიას, რომელიც სპეციალური აღჭურვილობის დახმარებით.

ეს ენერგია იგზავნება მანქანის ელექტრული წრედზე, რომელიც შემდგომში დააკისროს ჩვეულებრივი ავტომობილის ბატარეას ან ჰიბრიდული მანქანის ბატარეას. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ეს ტექნოლოგია საშინელი ტემპებით ვითარდებოდა და, სავარაუდოდ, 5-7 წლის განმავლობაში ბევრ იაფ მანქანაში გამოჩნდება.

5) მფრინავი სისტემა KERS.

ეს სისტემა პირველად გამოჩნდა ფორმულა 1-ის სპორტულ მანქანაში, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას ენერგიის დაგროვება ძრავისა და სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის დროს, ხოლო შემდგომში მისი გამოყენება ავტომობილის დამატებით აჩქარებას მისცემს. ამჟამად, ამ სისტემის ტესტირება ხდება პროტოტიპის წარმოების მანქანაზე.

კინეტიკური ენერგიის აღდგენის სისტემა, რომელიც მხოლოდ სუპერ-მანქანებისთვის იყო ხელმისაწვდომი, ნელა, მაგრამ აუცილებლად ხორციელდება სამგზავრო მანქანებში. არც ისე შორს, როდესაც KERS სისტემა გამოჩნდება საშუალო კლასის მანქანებზე. გაითვალისწინეთ, რომ სპეციალური მფრინავის დიზაინის მქონე ეს სისტემა არა მხოლოდ ზრდის მანქანის სიმძლავრეს, არამედ იზრდება 20-30 პროცენტით.

6) ინტელექტუალური მანქანის შეჩერება.

უკვე დღეს, რომელიც 10-15 წლის განმავლობაში ფანტასტიკურად მოგეჩვენებოდათ, შეგიძლიათ მიიღოთ ადაპტური სუსპენზია მაგნიტური შოკისმომგვრელებით, როგორც დამატებითი ვარიანტი, ზოგიერთ პრემიუმ მანქანაზე საკმაოდ მცირე თანხებისთვის. უახლოეს მომავალში გამოჩნდება სრულად ინტელექტუალური მანქანის სუსპენზია, რომელიც სხვადასხვა სენსორისა და ელექტრონული კონტროლის განყოფილების დახმარებით, ყოველ წამში აკონტროლებს საგზაო ზედაპირს.

ინფორმაცია მუწუკების და გზის ზედაპირის ხარისხის შესახებ გადავა სპეციალურ კომპიუტერზე, რომელიც სპეციალური ალგორითმების დახმარებით წინასწარ განსაზღვრავს, რაც ელექტრონულ შეჩერებაზე მიუთითებს იმაზე, თუ როგორ უნდა შემცირდეს ბორბლების ზემოქმედება მაქსიმალურად, საგზაო ხარვეზებზე დარტყმისას. ამრიგად, მაქსიმალური კომფორტი მანქანაში მოგზაურობისას და მაქსიმალური დაზოგვა მანქანაში შასის ელემენტების ელემენტების აწყობაში მიიღწევა.

7) ნახშირბადის ბოჭკოს ღირებულების შემცირება.

უახლოეს წლებში, შემცირების მიზნით, მწარმოებლები დარჩა მხოლოდ l– ის დანერგვით. ბოლო წლების განმავლობაში ამ მასალის ღირებულება მნიშვნელოვნად შემცირდა. ამიტომ, ნახშირბადის ბოჭკოს მასიური გამოყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში არ შეიძლება შეჩერდეს. შესაძლებელია, რომ 10-15 წელიწადში თითქმის ყველა მანქანა ნახშირორჟანგისგან 50 პროცენტზე მეტით იყოს დამზადებული.

8) ძრავა camshaft გარეშე.

ძრავა გარეშე camshafts ამცირებს მავნე გამონაბოლქვი მანქანა ,. ამჟამად, ისეთი საავტომობილო კომპანიები, როგორებიცაა Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg და Cargine უკვე შეისწავლეს ეს ტექნოლოგია და მომავალში მზად არიან მასობრივი წარმოების ძრავების გარეშე ამობეჭდონ ქარხნების გარეშე.

ამანათების ნაცვლად, ასეთი ძრავები აღჭურვილია ელექტრომაგნიტური, ჰიდრავლიკური ან პნევმატური გამტარებლებით ინექციური სარქველების კონტროლისთვის.

9) ავტოპილოტი მანქანაში.

სკეპტიკოსებმა, რომლებიც რამდენიმე წლის წინ ამბობდნენ, რომ უახლოეს მომავალში შეცდომით იჩინა მანქანებში ტექნოლოგიების გამოჩენა, რომლებიც ელექტრონს მანქანაში მართვის საშუალებას აძლევდნენ. დღეს აუცილებელია იმის აღიარება, რომ მანქანები, რომლებსაც ავტომატური მართვის სისტემები აქვთ, უკვე მოძრაობენ გზებზე.

ბევრ მანქანაში ფართოდ გავრცელდა პარკინგის დახმარების სისტემა, რაც საშუალებას გაძლევთ მანქანის გაჩერება პარკინგის ადგილზე მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ეს სისტემა მუშაობს სხვადასხვა სენსორების დახმარებით, რომლებიც აცნობებენ მანქანას დაბრკოლების შესახებ. მაგრამ ახალი ავტომატური მართვის გარეშე მძღოლმა მიიღო ახალი მნიშვნელობა.

საკმარისად მაღალი სიჩქარით, ახალს შეუძლია ავტომანქანის მართვა მძღოლის გარეშე, ხოლო დაბრკოლების შემთხვევაში ის ავტომატურად ანელებს ან ჩერდება. როგორც ჩანს, მალე ეს ტექნოლოგია საშუალო კლასის მანქანებზე გამოჩნდება.

10) ალტერნატიული საწვავი.

თუ არა 10 წლის განმავლობაში, მაშინ 20-30 წლის განმავლობაში, ჩვენს სამყაროში აუცილებლად შეექმნება ნავთობის რეზერვების დეფიციტი, რაც გავლენას მოახდენს ბენზინის და დიზელის საწვავის დეფიციტზე. შესაბამისად, მანქანებისთვის ტრადიციული საწვავის ღირებულება ძალიან მაღალი იქნება. ასე რომ, საავტომობილო ინდუსტრიისთვის საწვავის ახალი წყაროს ძებნა ძალიან აქტუალურია. სამწუხაროდ, ნავთობის ალტერნატივა ჯერ არ მოიძებნება ყველა სხვა საწვავის წყარო, რომელიც შეცვლის ბენზინს და დიზელის საწვავს, აქვს თავისი დადებითი და წინააღმდეგობა, რის გამოც მათ ჯერ არ მიუღიათ ფართო განაწილება.

ასე რომ, წყალბადის საწვავის მატარებელმა მანქანებმა არ მიიღეს ფართო გამოყენება იმის გამო, რომ წყალბადის საწვავი უნდა ინახებოდეს სპეციალურ მასობრივ კონტეინერებში. გარდა ამისა, წყალბადის საწვავისთვის მთელს მსოფლიოში უზარმაზარი ინფრასტრუქტურაა საჭირო, რომელიც ამ ეტაპზე პრაქტიკულად არ არის განვითარებული. სავარაუდოდ, 50-70 წლის შემდეგაც კი ისინი ვერ გახდებიან სერიოზული შემცვლელი მანქანებით, შიდა წვის ძრავით. ეს იმის გამო ხდება, რომ რადგან მათ მუდმივად უნდა დაეკისროთ ბრალი.

ახალი ბატარეების გამოჩენა, რომელსაც უფრო მეტი ელექტროენერგია აქვს, ვიდრე ახლა, მალე არ არის მოსალოდნელი. ასე რომ, იმისათვის, რომ გახდეს ტრადიციული საწვავის ალტერნატივა, ელექტრული ბატარეები უნდა შეიცავდეს ენერგიას რამდენჯერმე უფრო მეტს, ვიდრე ახლა და იწონიან რამდენჯერმე ნაკლები, ასევე უნდა იყოს რამდენჯერმე მცირე ზომის, რაც დღევანდელი მოვლენებით არ არის რეალისტური.

ამრიგად, ახალი საწვავის საკითხი, რომელზეც მომავლის მანქანები იმუშავებენ, კვლავ ღიად რჩება. შესაძლებელია, რომ მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში, ადამიანი აღმოაჩენს ახალ ეკოლოგიურად იაფი ალტერნატივის საწვავს, რომელსაც შეუძლია გადააქციოს ავტო ინდუსტრია და შემდეგ, შესაძლოა, 10-20 წელიწადში ვნახოთ სრულიად ახალი მანქანები, რომლებიც არ ჰგვანან მათ, რაც დღეს ჩვენს ირგვლივ გვხვდება.

GAZ A-Aero გამოცდილი ‘1934 გამოვიდა ერთ ეგზემპლარად

GAZ A-Aero- ს ემყარება სერიული GAZ A 1932- ის შასი. ცხედარი ხელახლა გაკეთდა და ხის ჩარჩო იყო, დაფარული ფოლადის ფურცლებით. 1934 წელს ის განსხვავდებოდა ყველაფრისგან, რაც წარმოადგენდა საშინაო ინდუსტრიას: გამარტივებული ფრთები ნახევრად ამოღებული ფარები, V ფორმის სარქველი დახრილი 45 გრადუსი, უკანა ბორბლები მთლიანად დაფარული ფარფლებით და დიდი უკანა გადახურვით.
  ძრავა სტანდარტული GAZ A ძრავია, რომლის მოცულობა 3285 სმ 3. აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრიანი თავით და გაიზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი 5.45-მდე და გაზარდა მისი ძალა 48 ცხ.ძ. ზღვის კვლევების შედეგები იყო რევოლუციური - საწვავის მოხმარება შემცირდა 25% -ზე მეტით, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 80 კმ / სთ-დან 106 კმ / სთ სიჩქარემდე გაზზ A– სთან შედარებით.
  თავად GAZ A-Aero გადაყვანილი იქნა CA- ს საავტომობილო საბჭოში, შესასწავლად. აქ იკარგება უნიკალური მანქანის კვალი.

GAZ M1 Taxi გამოცდილი ‘1936 წ

ტაქსის ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია GAZ M1- ზე, რომელიც გამოიცა ქარხანაში 1936 წელს. გარეგნულად იგი გამოირჩეოდა "ტაქსის" საიდენტიფიკაციო ნათებით, უკანა ნაწილზე დამონტაჟებული იყო ჩამოკიდებული ბარგი, რომელზეც სათამაშო ბორბალი მარცხენა წინა ფრთაზე გადადიოდა. მანქანა არ იყო მასობრივი წარმოებით, ხოლო ტაქსების როლს დიდ ქალაქებში ასრულებდა ჩვეულებრივი ემკი, რომელიც აღჭურვილი იყო ტაქსიმეტრით.

GAZ 31 გამოცდილი ‘1938 წ

ექსპერიმენტული ვერსია GAZ 30 triaxial შასი, რომელიც განკუთვნილია ბორბლიანი ჯავშანტექნიკის PB 7, BA 3 და BA 6. ინსტალაციისთვის. მანქანის ჩარჩო გაძლიერდა მასში შედუღებული სატვირთო პლატფორმის ჟურნალის ფოლადის ჯვრის წევრებით. ჯვარედინი გეომეტრია გაუმჯობესდა თავისუფლად მბრუნავი სათადარიგო ბორბლების გამო, რომლებიც ასევე დაინსტალირებულია, როგორც ჯავშანტექნიკაზე, ისე, რომ ისინი იქნებიან საცნობარო ლილვებად. დამონტაჟდა დამატებით 50-ლიტრიანი ბენზინი. სერიული სატვირთო მანქანებისგან განსხვავებით, GAZ M1- ის ძრავა, რომელსაც ბენზინგასამართი ტუმბო ჰქონდა, დამონტაჟდა GAZ 31-ზე.

GAZ VM- ს გამოცდილი ‘1938 2 წარმოებული 2 ერთეული

ექსპერიმენტული ნახევრად მიკვლეული მანქანა შეიქმნა NatI– ში, GAZ M1– ის საფუძველზე. უკანა მუხის სატვირთო მანქანის დიზაინი განმეორებით სცადა და შემოწმდა ტვირთზე, NATI VZ. მანქანას შეეძლო მოძრაობა არა მხოლოდ რეზინის ბილიკებზე, არამედ ბორბლებზე.

GAZ GL-1 ‘1938 დამზადებულია ერთი ეგზემპლარით

1938 წელს მოდერნიზებული იქნა GAZ GL-1: მანქანამ მიიღო 6 ცილინდრიანი GAZ 11 ძრავა ალუმინის თავით, ახალი რადიატორის გარსაცმით, ჩაკეტილი სხეულით, ასიმეტრიული ბურბუშელური ფრაგმენტით, აეროდინამიკური ბორბლის ქუდებით. მასა გაიზარდა 1100 კგ-მდე, მიუხედავად იმისა, რომ GL-1 გახდა სინგლი. საავტომობილო ენერგია გაიზარდა 100 ცხ.ძ. ორი კარბურატორის გამოყენების გამო. 1940 წელს GAZ- ის საგზაო ტესტირების განყოფილების უფროსმა არკადი ფიდოროვიჩ ნიკოლაევმა მანქანამ შეიმუშავა სიჩქარე 161.87 კმ / სთ და დაადგინა სსრკ-ს ჩანაწერი. GAZ GL-1 დაიშალა 1938 წელს. მისი შასი და ძრავა ნაწილობრივ გამოიყენეს ახალი სარბოლო მანქანის შესაქმნელად - GL-3.

GAZ 67-420 გამოცდილი ‘1943 წ დამზადებულია ერთ ეგზემპლარადე

1943 წლის 18 ოქტომბერს, GAZ- ის ავტობუსების მაღაზიამ აჩვენა GAZ 67-420- ის ექსპერიმენტული ვერსია, რომელიც მთლიანად დაკეტილი სხეულით (ხის ტოპი, ბორდიურები, კარები), უფრო პრაქტიკული და მოსახერხებელი იყო ჩვენს ამინდის პირობებში. მანქანის მასა გაიზარდა 25 კგ-ით, დანარჩენი მაჩვენებლები არ შეცვლილა.
  მათ არ დაიწყეს სერიის ამ მანქანების მშენებლობა, მაგრამ ეს გახდა მიზეზი იმისა, რომ მრავალი დახურული ტანის ოფციონის შექმნა სარემონტო ბაზაზეა

BA 64Z გამოცდილი ‘1943 წელს გამოვიდა ერთი ეგზემპლარი

ექსპერიმენტული ჯავშანტექნიკა სათხილამურო ტრასაზე საყრდენ ბილიკზე მობილიზებული ნეჟდანოვსკისთან. ასო "Z" ნიშნავს "ზამთარს".

VICTORY - ჩვენს მიერ 1948 წელს დამზადდა ერთი ეგზემპლარი

მომავალი ZIM GAZ 12 მოდელის აგრეგატების ექსპერიმენტული ნიმუშის გადამზიდავი.

GAZ 12A ZiM Phaeton გამოცდილი 49 1949 წელს წარმოებულია 2 ერთეული

ორი ექსპერიმენტული ZiM მოდელი, რომლის ფატონის სხეული აშენდა 1949 წლის დასაწყისში, ტესტები ჩატარდა იმავე წლის ზაფხულში და მოსკოვში წარუდგინეს ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობა. ქსოვილის სახურავი გადააგდეს tubular ჩარჩოზე, ცელულოიდის ფანჯრები მოსახსნელი იყო. ღია დამხმარე ორგანოს აუცილებელმა გაძლიერებამ გამოიწვია მისი მასის ზრდა და, შესაბამისად, დინამიკის გაუარესება. მანქანა სერიაში არ წასულა.

GAZ Torpedo ‘1951

სარბოლო მანქანა SG-2 უფრო ცნობილია საზოგადოებაში, როგორც "ტორპედო-გაზი" (1951). შეიქმნა "გამარჯვება-სპორტის" დიზაინერის, ა. სმოლინის შემდეგ. მან მიატოვა "გამარჯვების" სხეული, თუნდაც მისი გადაკეთება, საავიაციო ტექნოლოგიის გამოყენებით სრულიად ახალი დიზაინის ალუმინის ცრემლის ფორმის სხეული შექმნა. მანქანა აღმოჩნდა მსუბუქი, ვიდრე Victory-Sport, და ამავე დროს უკეთესი გამოსწორება ჰქონდა. მისი ჩარჩო არის duralumin პროფილების ნაკრები, უგულებელყოფა დამზადებულია ალუმინის ფურცლით. ყველა გაერთიანების სიჩქარის ორი ჩანაწერი დაემატა GAZ-Torpedo SG-2.

GAZ 48 (MAV 3) ‘1952

ოთხთახიანი ამფიბიის ექსპერიმენტული მოდელი უფრო დიდი გადაადგილებით და მახასიათებლებით, რომელიც განსხვავდებოდა GAZ 011- დან. 1952 წელს აშენდა ორი მანქანა: ერთი GAZ 12 ძრავით, სერიული GAZ 011 სხეულით - ხმელეთზე და გამავლობის გასასინჯად, მეორე ინსტანცია - დამხმარე კატამარანი ტიპის კორპუსით. ჰიდროდინამიკური ტესტები. არცერთი პროტოტიპი არ ამართლებდა უფრო ძლიერი ძრავის დაყენებას ან უფრო რთული სხეულის აგებას. სავარაუდო 16 კმ / სთ-ის ნაცვლად, წყალში ამფიბიამ შეიმუშავა 10.5 კმ / სთ - საათში ნახევარი კილომეტრი მეტი ვიდრე GAZ 011.

ექსპერიმენტული ვერსია ნახევრად მიკვლეული სატვირთო მანქანაზე GAZ 51 შასაზე, ცვალებადი მატარებლით. ექსპერიმენტული GAZ 41– ის საცდელი ციკლის შემდეგ აშენდა რამდენიმე ნიმუში, რომლებმაც აჩვენეს დაბალი რესურსი და შეუსაბამოობა ჩვეულებრივ, გზის გარეშე. შემოთავაზებული იყო თვალთვალისთვის განკუთვნილი ურიკების რამდენიმე ვარიანტი, რომელთა საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია უკანა ღერძების ბორბლების ნაცვლად სტანდარტული GAZ 51 და GAZ 63 დაინსტალირება. ისინი განსხვავდებოდა ბილიკების კონფიგურაციისა და ზომების მიხედვით - ლითონი და რეზინის-მეტალი.

GAZ 51 თოვლისა და ჭაობის მანქანა გამოცდილი ‘1953-54 წლებში

GAZ TR შეიქმნა 1954 წელს. მანქანას ჰქონდა წვეთოვანი ფორმის აეროდინამიკური სხეული, უფრო სწორად frameless ერთჯერადი ფუჟერი, რომელიც გადახურული იყო სითბოს დამუშავებული ალუმინის ფურცლებით. მას გააჩნდა მიმართულების სტაბილურობის მცირე ვერტიკალური კელი, ისევე როგორც გვერდითი აეროდინამიკური თვითმფრინავები - "ფარფლები", როგორც მათ A.A.- მ უწოდა. სმოლინი, ამ განყოფილების წამყვანი დიზაინერი. ეს "ფინჯნები" გამოიყენებოდა აეროდინამიკური თვითმფრინავების-აილორნების დასამაგრებლად, რომლებმაც დიდი სიჩქარით მოგზაურობისას შეიძლება შეცვალონ აპარატის აეროდინამიკური მახასიათებლები. GAZ TR- ის გასწვრივ მდებარე საჰაერო ხომალდები იყო RD-500 ტურბოჯეტის ძრავა, რომელსაც ჰქონდა სახტავი 1590 კგ. 1950-იანი წლების დასაწყისში ძრავას იყენებდნენ ახლოვდება თვითმფრინავის თვითმფრინავების გადასაზიდად. GAZ TR შასს გააჩნდა 4-ბორბლიანი შასი, რომლის ყველა დანარჩენი ბორბლები დამოუკიდებლად შეჩერდა GAZ 12 ZiM– დან წინა საჭე. ამავდროულად, მანქანას არ გააჩნდა მამოძრავებელი ბორბლები ძრავასა და მანქანის გადაცემას შორის პირდაპირი მექანიკური კავშირის არარსებობის გამო. როგორც GAZ TR– ის საცდელი პილოტი, იმ წლებში იყო მიწვეული ცნობილი რასის მანქანის მძღოლი M.A. მეტელევი, იმდროინდელი სსრ კავშირის ორგზის ჩემპიონი მოტოპორტში. მოწყობილობის სავარაუდო სიჩქარე უნდა ყოფილიყო დაახლოებით 500 კმ / სთ, მაგრამ სპეციალურად მომზადებული ტრასისა და მაღალსიჩქარიანი საბურავების ნაკლებობის გამო, ტესტის წამყვანი პროგრამით მაქსიმალური სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 300 კმ / სთ. სხვადასხვა მიზეზის გამო, აპარატის ტესტები შეწყდა. მოგვიანებით, მცდელობები განაახლეს მათ, მაგრამ თემა მთლიანად დაიხურა.

GAZ M-73 გამოცდილი ‘1955 წელს წარმოებულია 2 ერთეული

კომპაქტური ოთხბორბლიანი მანქანა, კონცეფციურად მსგავსი GAZ M-72- ის მიერ, შეიქმნა G.M. ჯგუფის მიერ. ვასერმანი. მანქანები ტესტირება ჩატარდა 1955 წელს. მანქანა განკუთვნილი იყო სოფლის ლიდერებისათვის, მაგალითად, კოლმეურნეობის თავმჯდომარეებისთვის. გაზის სიმძლავრეებმა არ მისცეს წარმოების დაწყების შესაძლებლობა, ამიტომ ერთ-ერთი ნიმუში გადაეცა MZMA- ს, სადაც იგი გამოიყენებოდა Moskvich 410- ის შესაქმნელად.

GAZ 62B გამოცდილი ‘1956 წ

1956 წლის გაზაფხულზე, GAZ- ის ექსპერიმენტულ სახელოსნოში აშენდა პროტოტიპი GAZ-62B (8x8) პროტოტიპი, რათა მოძებნოთ გადაცემის სქემები, დამოუკიდებელი სუსპენზია, ცენტრალური ბორბლის კოლოფი და საჰაერო ხომალდები სამომავლო 8x8 ტიპის ყველა რელიეფური მანქანისთვის. წამყვანი დიზაინერი - V.N. კუზოვკინი, მონაწილეობდა დიზაინერ-აგრეგატორები R.G. ზავოროთნი, ი.ვ. ირხინი, E.V. ოლხოვი, ბ.ნ. პანკრატოვი და სხვ.
GAZ-62B– ს ჰქონდა ტევადობა 1200 კგ, მისი საერთო წონა დატვირთვით იყო 4167 კგ. ბორბლიანი საყრდენი 3450 მმ, ყველა ბორბლის კვალი არის 1668 მმ, კლირენსი 425 მმ. მანქანა ბრუნავდა წინა ტროლის ოთხი ბორბლის ხარჯზე, რომლის ბაზა 1200 მმ-ია. GAZ-12 ძრავით (94.5 ცხ.ძ.) მანქანამ შეიმუშავა მაქსიმალური სიჩქარე 80.2 კმ / სთ. 1952 წლის მოდელის GAZ-62 ავტომობილიდან გამოიყენება ტრანსფერის საცობი, 10.00-16 ″ საბურავები, ქარსაფარიანი ფარები, წინა ღობეების ელემენტები, ქუდები და რადიატორის მორთვა, ასევე ინოვაციური კამერის შეზღუდული სლიპ დიფერენციალები საბოლოო დრაივებში და მჭიდრო მუხრუჭები. საბურავებს ჰქონდა რეგულირებადი წნევა.

GAZ 16A გამოცდილი ‘1962

GAZ 16A ავტომობილი აეროდინამიკური გადმოტვირთვის შედეგად შეიქმნა GAZ- ში 1962 წელს, წამყვანი დიზაინერის A.A.- ს ხელმძღვანელობით. სმოლინი. იდეა იყო ჩვეულებრივ მანქანას ასწავლა პატარა გაუგებარი უფსკრულის გადალახვა საჰაერო ბალიშის დახმარებით. ამ მიზნით, მანქანის სხეულს მიეცა ფორმა, რომელსაც ზეწოლის ქვეშ მყოფი ზეწოლის ზონა უჭირავს. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ ერთ მოწყობილობაში გაერთიანდეს ჩვეულებრივი ავტომობილების უპირატესობა (ეკონომიკა და რესურსი ნორმალურ გზებზე მართვის დროს) და საჰაერო ბალიშის მანქანა მაღალი ტრაფიკის თვალსაზრისით (თავისი საწვავის უზარმაზარი მოხმარებით, ხმაურით და ხილვადობით). ავტომაგისტრალი გზის გასწვრივ 170 კმ / სთ სიჩქარით (ძრავა შეიმუშავა 190 ცხენის ძალის დროს), როდესაც ბორბლებზე გადაულახავი დაბრკოლების წინაშე აღმოჩნდით, ააფეთქეთ აფეთქებული პროპელერები, დამხმარე ზედაპირიდან 150 მმ-ით გაიზარდა და კუპირების სიჩქარით 40 კმ / სთ სიჩქარით გამოირბინა. მანქანის განვითარებაში მონაწილეობა მიიღეს TsAGI სპეციალისტებმაც (V.I. Khanzhonkov), რამაც ხელი შეუწყო მანქანას თითქმის სრულყოფილად გამარტივებულ ფორმას. შედეგი, როგორც მოსალოდნელი იყო, შუალედური იყო საპირისპირო მიმართულებით. სრულიად დიდი ზომის მანქანა, რომელიც ნორმალურ გზაზე ვერ ჯდება - და საჰაერო ბალიშის მანქანა, რომელიც მთლიანად ირაციონალურად ხარჯავს ძრავების აწევის ძალას.

გაზის 2304 "ბურლაკი" გამოცდილი ‘1993–94 წლებში

დაგეგმილია სასარგებლო მანქანა, რომელიც შექმნილია GAZ 31029- ის ბაზაზე. ამ მოდელის საფუძველზე დაგეგმილი იყო პიკაპის სატვირთო მანქანა და სასარგებლო სამგზავრო ვანი GAZ 2304, ასევე იზოლირებული ფურგონი. ყველა მანქანას ტევადობა 700 კგ ჰქონდა. სალონში "ბურლაკას" 8-მდე მგზავრის განთავსება შეეძლო. გაზის განზრახვა აპირებდა "ბურლაკის" წარმოებას სამი ვერსიით: სატვირთო, სამგზავრო და სატვირთო ავტომობილი, ასევე სპეციალური მანქანები პოლიციისა და სასწრაფო დახმარებისთვის. მომავალში, "ბურლაკი" შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტიპტერული პლატფორმით. როგორც ამ მანქანების ელექტროსადგური, როგორც ბენზინი, ისე დიზელის ძრავები ითვლებოდა. მისაბმელები ასევე შეიქმნა ახალი ვოლგის ოჯახისთვის - ტვირთი GAZ 8156 და GAZ 8160 საზაფხულო კოტეჯად გადაკეთდა. GAZ 2304 Burlak- ის ტესტები დასრულდა 1994 წელს, იმავე წელს იგი წარუდგინეს საზოგადოებას შემოდგომაზე ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობაზე. 1995 წელს დაგეგმილი იყო მასობრივი წარმოება, მაგრამ იმ დროს წარმოებისთვის უფასო სიმძლავრე არ იყო.

"Motohata-96" GAZ- ის შასის შესახებ 33021 1996 წ

Motohata- ს პროექტმა დაბადება მოსკოვში დაფუძნებული ამავე სახელწოდების კომპანიას დაევალა. როგორც კამერის საფუძველი, დეველოპერებმა გადაწყვიტეს GAZ 33021 GAZelle- ის შასის გამოყენება, რის შედეგადაც მანქანა უცხოელ კოლეგებთან შედარებით იაფი უნდა ყოფილიყო და, რაც მთავარია, იაფი და შენარჩუნებული და შეკეთებული. კამერის სერიული წარმოებისთვის, კურგანის ავტობუსის ქარხანა შეირჩიეს მისი შვილობილი კომპანიის, ვიკა LLP- ის სახელით. საცხოვრებელი მოდული დამზადებულია Kurgan- ში გამოყენებული ტექნოლოგიების გამოყენებით - ჩარჩო შედუღებულია მართკუთხა ჯვრის მონაკვეთის ფოლადის პროფილებიდან და არის ალუმინის გარე პანელებით.

GAZ 3103 Volga Prototype ‘1997 დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 წარმოებულია ერთ ეგზემპლარად

GAZ 2705 Gazelle Cabriolet »2005 წ

2005 წლის საავტომობილო შოუს საავტომობილო გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო 9 ადგილიანი ტური და საზეიმო მიკროავტობუსი, რომელიც გამიზნული იყო დელეგაციების მომსახურებას როგორც დიდ ოთახებში, ისე ღია ცის ქვეშ. GAZ 2705 Gazelle Cabriolet მანქანას მიენიჭა ჟურნალი კომერციული ტრანსპორტის გრანპრის კონკურსის დიპლომი ნომინაციაში Motor Show 2005-ის სპეციალური პრიზით, მისი ორიგინალური დიზაინის გამო.

ბოლო დროს, გლობალურ ქსელში გამოჩნდა ახალი ან განახლებული შიდა მანქანების მრავალი ციფრული პროექტი, რომლებიც დამზადებულია დამოუკიდებელი დიზაინერების და თავისუფალი მხატვრების მიერ.

საიტი შეეცადა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ყველაზე საინტერესო და პერსპექტიული პროექტების გაერთიანებას, რაც, თავის მხრივ, პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ავტომობილების უმსხვილეს რუს მწარმოებლებთან.

გაითვალისწინეთ, რომ დამოუკიდებელი საჩუქრების უმეტესობა, რომელსაც ქვემოთ შეხვდებით, დამზადებულია პოპულარული საშინაო გამოცემა Kolesa.ru- ს დიზაინერების მიერ. გარდა ამისა, მასალაში ნახავთ შიდა წარმოების მოდელების სურათებს, რომლებიც შეიქმნა სხვა დიზაინერების მიერ.

აღსანიშნავია ისიც, რომ წარმოდგენილი ციფრული პროექტების ნაწილი, სავარაუდოდ, „დარჩება ვირტუალურ სამყაროში“. ამავე დროს, ზოგიერთი შეღებილი მანქანა ფაქტობრივად იძლევა წარმოდგენას იმის შესახებ, თუ რა შეიძლება იყოს დიდი რუსული კომპანიების კონკრეტული მოდელი.

ვოლგა 2020 კონცეფცია

კაზანის დამოუკიდებელი დიზაინერი მუშაობდა კონცეფციის სედანის პროექტზე. როგორც ადრე აღვნიშნეთ, თავისუფალი მხატვარი ცდილობდა აჩვენოს, თუ რა წარმომადგენელი შეიძლება იყოს ვოლგა სედანი თანამედროვე ინტერპრეტაციაში. გაითვალისწინეთ, რომ ამ ნაწარმოებში "ბრიტანული ბილიკი" ჩანს, რადგან პროტოტიპი გარკვეულწილად მოგვაგონებს გაერთიანებული სამეფოს მწარმოებლები.

ახალი თაობის ვოლგის სედანი

გააცოცხლა ვოლგა

დამოუკიდებელი დიზაინერის კიდევ ერთი ნამუშევარი გორკის საავტომობილო ქარხნის გაცოცხლებული სედანის თემაზე. წარმოდგენილი ციფრული სურათი ასახავს 3D- მოდელის სერგეი ბარიინოვის მუშაობას. განსხვავებით პროტოტიპისგან Volga 2020 კონცეფციისგან, ეს უფრო ახლოს არის ვოლგის თავდაპირველ მოდელთან, თუმცა ის ნამდვილად არ არის მისი რევოლუციური გადაწყვეტილებების გარეშე.

განახლებულია სედანი "ვოლგა"

განახლებული ვოლგის სედანი

ჰპირდება "ქუსლი" LADA Xray- ს საფუძველზე

"ქუსლი" LADA Xray- ის საფუძველზე

დადგა დრო, რომ ვისაუბროთ კიდევ ერთი შიდა ავტო გიგანტის - AvtoVAZ- ის შესაძლო სიახლეებზე. პერსპექტიული ახალი LADA Xray მოდელის დამოუკიდებელი ვიზუალიზაცია გასულ წელს ინტერნეტში გამოჩნდა. ამ დროისთვის რუსული კომპანია არაფერს აცნობებს კომერციული სატრანსპორტო საშუალების შესაძლო განთავისუფლების შესახებ Lada Xray. ამასთან, საიდუმლო არ არის, რომ დრო და ბაზარი ყველაფერს ცვლის. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ბევრ რუსს სურს ამ მინიატურული ვანის გამოჩენა.

ახალი 3-კარიანი ნივა

დამოუკიდებელი გაცემა ახალი თაობის LADA 4 × 4 Niva SUV

საიდუმლო არ არის, რომ AvtoVAZ შეიმუშავებს iconic SUV– ს მემკვიდრე LADA 4 × 4. მოსალოდნელია, რომ მანქანა იქნება კროსვორდი, რომლის დიზაინიც მოდური X სტილით გაკეთდება. იგივე ციფრული პროექტი გვიჩვენებს ორიგინალ Niva- ს სტილში დამზადებულ მანქანას. როგორც იტყობინება, ვიზუალიზაციის საფუძველია "ჭკვიანი" ბრენდის Lync & Co. მოდელი.

ახალი LADA 4x4 Duster- ის საფუძველზე

Renault Duster– ის ბაზაზე აშენებული ახალი თაობის LADA 4x4 SUV– ის რენდერი

აქ მოცემულია პერსპექტიული კროსვორდის სურათი, რომელიც დაფუძნებულია ფრანგული Renault ბრენდის Global Access პლატფორმაზე. მოგეხსენებათ, ეს არქიტექტურა გამოიყენება ისეთი მოდელების მშენებლობაში, როგორიცაა Renault Logan, Renault Duster და Renault Kaptur. ვირტუალური მანქანის შექმნისას, დიზაინერებმა ასევე გამოიყენეს XCODE კონცეფციის ფოტოები.

დაპირება მინივენი Lada Hope

მინიჭებული მინივენი Lada Hope

გასულ წელს ინტერნეტში გამოჩნდა პერსპექტიული მინივის (LADA Nadezda) ციფრული ვიზუალიზაცია. გამოცდილების მქონე მძღოლებმა უნდა გვახსოვდეს, რომ VAZ-2120 მოდელი (aka Lada Nadezhda) პირველი მიკროავტობუსია რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, რომელიც დებიუტი გასული საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს მოხდა. თუმცა, მომხმარებელთა დაბალი მოთხოვნილების გამო, მიკროავტობუსი მიტოვებული იყო. როგორც ჩაფიქრებულები არიან შემქმნელთა მიერ, თანამედროვე მინივენი Lada Nadezda (LADA Nadezda)  - ეს არის პრაქტიკული 7-ადგილიანი მანქანა, რომელსაც აქვს ფართო შესაძლებლობები სამგზავრო განყოფილების გარდაქმნისთვის.

კლასიკური "Lada" ახალი თაობა

სედანი "ლადა" ახალი თაობა

LADA Vesta Cross Series Cross Sedan

დამოუკიდებელი გაწევა ჯვარედინი სედანი LADA ვესტა ჯვარი

რუსული კომპანიების ყველაზე მაგარი ვირტუალური ავტომობილების სიახლეებისგან ჩვენს რეიტინგში ბევრი ავტომობილებისგან განსხვავებით, სედანი არის მანქანა, რომელიც ნამდვილად გამოჩნდება ბაზარზე. და ეს მოხდება უახლოეს მომავალში. უფრო მეტიც, აღსანიშნავია, რომ AvtoVAZ წარმოების მანქანა, სავარაუდოდ, თითქმის იგივე იქნება, როგორც მოდელი დამოუკიდებელი ვიზუალიზაციის შესახებ. ადგილობრივი ამბების ჩანაწერების ისეთი მოდელების კონკურენტები, როგორებიცაა Volvo S60 Cross Country და Subaru Outback Sedan.

თითოეულ ავტომობილს სურს, რომ არა მხოლოდ "რკინის ცხენის" მფლობელი იყოს, არამედ ჰქონდეს გამძლე და უბედური მანქანა. ამჟამად, ყველაზე საიმედო მანქანებს აწარმოებენ სხვადასხვა კომპანიები ისეთი ქვეყნებიდან, როგორებიცაა გერმანია, შვედეთი, აშშ, იაპონია და სხვა. საუბარია ამ იმავე მანქანებზე, რომლებიც ამ სტატიაში იქნება განხილული.

როგორ განისაზღვრება საიმედოობა

სატრანსპორტო საშუალების საიმედოობა გაგებულია, როგორც საკუთრება თავისი ფუნქციების შესასრულებლად, ხოლო დადგენილი შესრულების ინდიკატორების დაცვა განაცხადის პირობების ფარგლებში. ეს არის რთული საკუთრება, რომელიც შედგება შემდეგი კრიტერიუმებისგან:

• გამძლეობა - სატრანსპორტო საშუალება ყოველთვის უნდა იმყოფებოდეს, მიუხედავად გარბენი და წარმოების წელი. აჩვენებს, თუ რამდენ ხანს შეიძლება მართოს მანქანა რეგულარული და მაღალი ხარისხის ტექნიკური მომსახურებით.
• საიმედოობა - ნაწილების, შეკრებისა და მექანიზმების წინააღმდეგობა დესტრუქციული ეფექტების მიმართ. ეს ითვალისწინებს ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა ავტომობილის უწყვეტი ექსპლუატაცია, ისევე როგორც ხარჯვის დროული ჩანაცვლება.
• შენარჩუნების უნარი - ჩავარდნის მიზეზების თავიდან აცილებისა და გამოვლენის უნარი, შენარჩუნებისა და შეკეთების გამო ჯანმრთელი მდგომარეობის შენარჩუნების მიზნით. თუ ავარია მოხდა, მწარმოებელმა უნდა უზრუნველყოს მათი აღმოფხვრის სწრაფი გზა.
• უსაფრთხოება - მანქანა ვალდებულია შეინარჩუნოს ოპერატიული შესრულება შენახვისა და ტრანსპორტირების პერიოდის განმავლობაში და მის შემდეგ.

მანქანის საიმედოობა იკლებს ნაწილების და მექანიზმების ამოწურვისთანავე, რადგან იზრდება ყოველი მომდევნო შეკრების უკმარისობის ალბათობა. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ყველა ახალი მანქანა შეიძლება ჩაითვალოს საიმედოდ, მაგრამ დროთა განმავლობაში ეს კრიტერიუმი მცირდება. მასალაში წარმოდგენილია სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც დროთა განმავლობაში და ექსპლუატაციაში შეძლეს შეინარჩუნონ წინა თვისებები, ანუ მათ აქვთ მინიმალური ხარისხის აცვიათ. უმაღლესი ხარისხის მანქანების დასადგენად გათვალისწინებულია შემდეგი კრიტერიუმები:

1. მფლობელის მიმოხილვები;
2. კვლევა;
3. ავარიის ტესტები;
4. ტესტები მძიმე პირობებში.

რომელი მანქანის ბრენდები ყველაზე საიმედოა მსოფლიოში

სანამ ყველაზე სანდო მანქანების რეიტინგს წარადგენთ, თქვენ უნდა დაადგინოთ ყველაზე მაღალი ავტომობილების ბრენდები, რომლებსაც აქვთ ამ მახასიათებლის მაღალი მაჩვენებლები. ეს არის სხვადასხვა ქვეყნის ავტომობილების მწარმოებლები, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში აწარმოებენ მანქანებს მაღალი დონის შენარჩუნებით, უსაფრთხოებით, გამძლეობით და სანდოობით.

გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებს შორის კონკურენციაა კოლოსალური, და ყოველწლიურად უფრო რთული და რთულია ნამდვილი ლიდერის დასახელება საიმედოობის თვალსაზრისით

1. რეიტინგში პირველ ადგილს იკავებს იაპონური ბრენდი Toyota. ეს ბრენდი აწარმოებს მანქანებს, რომელთაც აქვთ სხვადასხვა სხეული - პიკაპები, გადასასვლელი, ლუქი, სედანი და ჯიპი. Toyota ბრენდის მანქანები აერთიანებს მაღალ ხარისხს და ხელმისაწვდომ ფასს. იაპონელებმა ნამდვილად იციან, თუ როგორ უნდა აწარმოონ მაღალი ხარისხის ნაწილები, ამიტომ მათ არ სჭირდებათ გერმანული და ამერიკული წარმოშობის მოწყობილობების შეძენა.
2. მეორე ადგილზეა კიდევ ერთი იაპონური ბრენდი Lexus. რეიტინგების უმეტესობაში, ეს ბრენდი წამყვან პოზიციასაც კი იკავებს, მაგრამ ფასის - ხარისხის თვალსაზრისით, ისინი გარკვეულწილად ტოიოტას კარგავენ. სულ რაღაც 5 წელიწადში, ლექსუსის მანქანებმა შეძლეს ქვემოდან აწევა და ლიდერები გახდნენ. ეს კიდევ ერთხელ ამტკიცებს, რომ იაპონელებმა ნამდვილად იციან როგორ გააკეთონ მანქანები.
3. მესამე ადგილს სამართლიანად შეიძლება იაპონური ბრენდი Honda მიენიჭოს. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ეს ბრენდი ამერიკელმა კონკურენტმა Ford- მა დააკოპირა, მაგრამ იაპონელები არ დანებდნენ და დღეს ჰონდა ბრენდს იკავებს. ჰონდა ვერ გადალახავს საკუთარ თანამემამულეებს, მაგრამ ეს მხოლოდ დროის საკითხია. იაპონელები ხელმძღვანელობდნენ მშენებლობის ხარისხს და უარს ამბობდნენ მომწოდებლებთან თანამშრომლობაზე, რომლებსაც არასაიმედო ისტორია აქვთ.
4. მეოთხე პოზიციურ ადგილს იკავებს ამერიკული შეშფოთება ფორდი. ბრენდი ცნობილია თავისი მანქანებით ათწლეულების განმავლობაში. Focus მოდელის ბოლოდროინდელმა განახლებამ დადებითი გავლენა მოახდინა რეიტინგში პოზიციის გაძლიერებაზე.
5. რეიტინგში მეხუთე პოზიციაზე მოხვდა დოდჯი. ბევრს შეუძლია კამათი მიიღოს Chrysler ჯგუფის ტვინზე, მაგრამ მისი Charger- ის და Dart მოდელების წყალობით, ის ღირსეულია ვიდრე Subaru და Nissan ბრენდები.
6. მეექვსე ადგილზე მოდის ამერიკული ბრენდი Chevrolet, რომელსაც ჯგუფის General Motors ფლობს. ბოლო 5 წლის განმავლობაში Chevrolet მანქანების ხარისხი ყურადღების ღირსია. 2000 წლის მოდელებთან შედარებით, Chevrolet Cruze და Silverado მოდელებმა დრამატული გაუმჯობესება მიიღეს.
7. რეიტინგში მეშვიდე ადგილზეა იაპონური ბრენდი Nissan, რომელიც დიდი ხანია კარგავს ისეთ ბრენდებს, როგორებიცაა Subaru, Toyota და Honda. Nissan წინ უსწრებდა Subaru– ს, მაგრამ Honda– სა და Toyota– ს ბრენდების გარშემო გარშემო დაახლოებით შეუძლებელია. რუსეთში ამ ბრენდის ყველაზე პოპულარული მოდელებია Teana და Sentra.
8. მერვე პოზიციაზე დაფიქსირდა იაპონური წარმოშობის Subaru ბრენდი. სუბარუს მანქანებს მაღალი ხანგრძლივობა აქვთ. ამჟამად, სუბარუს მანქანები გამოიყენება გზებზე, რომლებიც გაათავისუფლეს 10 წელზე მეტი ხნის წინ. სწორედ ამ ფაქტორმა მოახდინა გავლენა ამ ბრენდის შეფასებაზე პოზიტიურად.
9. რეიტინგის მეცხრე პოზიციაზეა ამერიკული წარმოშობის GMC ბრენდი. ამერიკული მანქანების General Motors– ის მფლობელები ქება-დიდება მათ კონკურენტ ბრენდებთან შედარებით. Chevrolet- ის ნაწილების უმეტესობა შესაფერისია GMC- სთვის.
10. მეათე ადგილს იკავებს იაპონური ბრენდი Mazda. შეშფოთება დიდი ხანია ცნობილია მისი მანქანების ხანგრძლივობით. ამ ბრენდის მეორე უპირატესობა არის მეორადი ავტომობილების იაფი ფასი 100 ათასი კილომეტრით გარბენი. უნივერსალური მანქანები, რომლებიც აერთიანებს ხარისხს, საიმედოობას და ხელმისაწვდომ ფასს.

კლასის ლიდერები

ახლა განიხილეთ ლიდერების მოდელები. ჩვენ გავაფორმებთ ჩვენს რეიტინგს კლასებად, რომელშიც წარმოდგენილი იქნება ავტომობილების სამი საუკეთესო მოდელი.

A და B კლასის მანქანები

ამ სეგმენტის ლიდერები არიან შემდეგი ბრენდები და მანქანების მოდელები:

1. Honda Jazz ან Fit. 2007 წელს ამ მოდელმა განიცადა ძირითადი ცვლილებები, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის საიმედოობაზე. 2013 წელს დაინერგა მესამე თაობის Honda Jazz. საოჯახო სტილი, ფართო ინტერიერი და ერგონომიული დიზაინი ავტომობილების კოზირია, მაგრამ მისი ტექნიკური მაჩვენებლის გამო იგი საიმედოდ იქნა აღიარებული.

   

2. Chevrolet Aveo - ამერიკული შეშფოთების მანქანა, რომლის წარმოების დასაწყისი 2002 წელს მოდის. მანქანამ გაიარა სამი თაობა, რაც დადებით გავლენას ახდენს უსაფრთხოების, კომფორტის და საიმედოობის თავის მახასიათებლებზე. ამ მოდელის საფუძველს მოიცავს ორი ბენზინის ძრავა, რომელთა სიმძლავრე 110 და 115 ცხენის ძალაა.

   

3. Mazda 2 - იაპონური წარმოების მანქანები, რომელიც ყოველთვის ცნობილი იყო შიდა წვის ძრავის საიმედოობით. Mazda 2 – ზე ძრავა აღიარებულია საიმედოდ, მიუხედავად მისი სიბრიყვისა (მაგისტრალზე 100 კილომეტრზე 6,3 ლიტრი და ქალაქში 10 ლიტრი). ამ მანქანის პრობლემა ერთ დროს ყინვისადმი დაბალი ადაპტირება იყო, რადგანაც -20 ტემპერატურაზეც კი წარმოიქმნა ძრავის დაწყების პრობლემები. მეორე და მესამე თაობის Mazda 2 – ის ძრავები მოკლებულია ამ ნაკლოვანებებს და ერთ – ერთი ყველაზე საიმედოა მათ კატეგორიაში.

   

საშუალო კლასი C

ამ კატეგორიაში აქტიური ბრძოლა იყო სამეულში ადგილისთვის, რადგან ბევრი ბრენდი აწარმოებს მაღალი ხარისხის საშუალო კლასის მანქანებს. საფუძვლიანი ანალიზის შემდეგ გამოიკვეთა შემდეგი ლიდერები.

1. Toyota Corolla არის იაპონური ბრენდი, რომელიც 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში დიდი წარმატებით სარგებლობს მყიდველებს შორის. აღსანიშნავია მანქანის მაღალი კოროზიის წინააღმდეგობა, რაც განპირობებულია თუთიის დეპონირებით, რომლის ფენაა 5-15 მიკრონი. Auto- ს არ აქვს ელექტრონული ჭარბი რაოდენობა, რაც უდავოდ საშუალებას გაძლევთ გაიმარჯვოთ საიმედოობის თვალსაზრისით. თანამედროვე მოვლის შემთხვევაში, 200 000 კილომეტრამდე გარბენიანი ავტომობილები პრაქტიკულად ახალადაა მიჩნეული. საშუალოდ, ძრავები გადის 400,000 კილომეტრზე.

   

2. Toyota Prius არის იაპონიის შეშფოთების კიდევ ერთი მოდელი, რომლის ავარიის ინდექსია 2.34 100 ავტომობილზე. აღსანიშნავია ისიც, რომ Toyota Prius– მა წამყვანი პოზიცია დაიმსახურა საიმედოობის თვალსაზრისით, გამოშვების ყველა წელს. ამ მანქანის საწვავის მოხმარება შეესაბამება დიზელის ძრავების დონეს, ხოლო გამძლეობისა და შენარჩუნების მაღალი მაჩვენებლები ავტომობილს საპატიო მეორე ადგილზე მიჰყავს.

   

3. Mazda 3 - მანქანა, რომელიც წარმოებულია 2003 წლის დასაწყისიდან. დანაყოფის საიმედოობა განისაზღვრა წლების განმავლობაში, რადგან წლების განმავლობაში ამ მოდელმა აჩვენა საკმაოდ მაღალი შენარჩუნებისა და შენარჩუნების მაჩვენებლები. სპორტული მანქანა Mazda 3 თავისი დინამიკის გამო, კონტროლის მარტივია და მანევრირება შესანიშნავია ქალაქში გასეირნების და მის გარშემო.

   

აღსანიშნავია, რომ ყველა წარმოდგენილი მოდელი იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტია. ეს იყო იაპონური მანქანები, რომლებმაც დაიპყრეს ბაზარი და წამყვან ადგილს იკავებენ ხუთი წლის განმავლობაში.

საიმედოობის ლიდერები D კლასში

D კლასი მოიცავს დიდ მანქანებს, რომლებიც შექმნილია საოჯახო მოგზაურობისთვის. ასეთი მანქანების სიგრძეა 4.5-დან 4,8 მეტრამდე, ხოლო ჩექმის მოცულობა 400 ლიტრამდეა. ამ სეგმენტის ყველაზე საიმედო მანქანები მოიცავს:

1. Volkswagen Passat - გერმანული ბრენდის მანქანა, რომელმაც ცოტა ხნის წინ თავი დააღწია არასაიმედო მანქანის სტატუსს და უკვე დაიმსახურა საპატიო პირველი ადგილი თავის კატეგორიაში. Passat- ის მეშვიდე ვერსიით, უმეტესი ხარვეზები აღმოფხვრილ იქნა, თუმცა, წინა გამოცდილების საფუძველზე, მყიდველები ამ მოდელს აქტიურად არ ანიჭებენ უპირატესობას. მანქანაში, საკონტროლო განყოფილება, უკანა კალიფსის მექანიზმი შეიცვალა და ღილაკის მაგივრად შეიცვალა ჩვეულებრივი პარკინგის სამუხრუჭე ბერკეტი.

   

2. Toyota Avensis - D კლასში ასევე შეუძლებელი გახდა იაპონური ავტო ინდუსტრიის წარმომადგენლის გარეშე. Avensis ხელმისაწვდომია სამ სხეულში, მაგრამ ეს იყო სედანი, რომელმაც დიდი პოპულარობა მოიპოვა. ეს მანქანა შექმნილია მუშაობისთვის, რაც ადასტურებს მათ მრავალწლიან მუშაობას. პრაქტიკულად არ არსებობს ხარვეზები ამ ბრენდის მანქანასთან, გამონაკლისის გარდა ზეთისგან, რომლიდანაც 2005 წლამდე წარმოებული მოდელები განიცდიდნენ. რა თქმა უნდა, ავარიის შემთხვევები გვხვდება Avensis- ის თანამედროვე მოდელებზეც, მაგრამ ეს ავარია არ არის მნიშვნელოვანი და საერთო არაფერი აქვს ICE- სთან.

   

3. Honda Accord კიდევ ერთი იაპონური მანქანაა, რომელმაც მიიღო D კლასის ყველაზე საიმედო მანქანის სტატუსი.ამ მანქანას აქვს აგრესიული ატლეტური სახე, რისთვისაც მას იაპონური BMW უწოდებენ. ამასთან, Honda Accord- ს იმსახურებს დადებით შეფასებებს არა მისი სილამაზის გამო, არამედ მაღალი საიმედოობის კოეფიციენტის გამო. Honda Accord- ის მერვე თაობაში, კოროზიის არასტაბილურობის და საღებავების ნამუშევრების არადამაკმაყოფილებელი ხარისხი გამოირიცხა, როგორც ეს მეშვიდე ვერსიისთვის დამახასიათებელი იყო.

   

ჯვარედინი

შემდეგი ავტომობილების ბრენდები აღიარებულია, როგორც საიმედო გადასასვლელი:

1. Mitsubishi ASX არის ურბანული კროსვორდი, რომელიც აშენებულია Outlander პლატფორმაზე. იაპონიაში პირველი კროსვორდის მოდელი გამოვიდა 2010 წელს. ASX- ის მფლობელებმა ძრავის ძირითადი კონფიგურაციით აღნიშნეს ძრავის დაწყების პრობლემები: დაწყება ხდება მეორე ან მესამე დროიდან. ასევე წარმოიქმნა ყაბაყებში ზეთის ჩამოსხმის საშუალება დიპტიკისა და ზეთის ბეჭდების მეშვეობით -30 გრადუსზე მაღლა. ამასთან, ეს ხარვეზები თანდაყოლილი იყო პირველი თაობის მანქანებამდე 2012 წლამდე და მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ბენზინოვანი მოწყობილობებისთვის, ხოლო გადატვირთულ მოდელებს ასეთი პრობლემები არ აქვთ.

   

2. Dacia Duster არის ბიუჯეტის კროსვორდი, რომელიც ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით წინა და ყველა წამყვანი სისტემით. ეს არ არის მხოლოდ საიმედო, არამედ იაფი და მრავალმხრივი მანქანა, რომელიც შექმნილია ქალაქში და გზის გასაყვანად. გარეგნულად, ძნელია იმის თქმა, რომ ეს კროსვორდი მიეკუთვნება საბიუჯეტო მოდელების კატეგორიას, თუმცა სალონის მონახულებისას, ავტომობილების სიმარტივეში დარწმუნებული ხართ.

   

3. Opel Mokka არის გერმანული კროსვორდი, რომელიც პოპულარობით სარგებლობს ევროპელ ახალგაზრდებში. კროსვორდს აქვს ცნობადი გარეგნობა, რომელზეც ხაზგასმულია გრილის დიდი უჯრედები, ასევე დიდი ფარები. მორთულ მასალებს შესანიშნავი და ძვირადღირებული გარეგნობა აქვთ, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. მანქანა ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით ბენზინისა და დიზელის ძრავებით. ორივე ტიპის ძრავა აჩვენებს გამძლეობის, საიმედოობის, შენარჩუნების და უსაფრთხოების კარგ შედეგებს.

   

ჯიპები

SUV– ებს შორის, რომლებიც წამყვან პოზიციას იკავებენ საიმედოობის მხრივ, უნდა აღინიშნოს სამი ლიდერი.

1. Toyota Land Cruiser 200 - ლეგენდარული SUV მუდმივად ლიდერია ამ კატეგორიაში. მანქანის საიმედოობა განპირობებულია ჩარჩოს დიზაინის და ძლიერი V8 ძრავების მოცულობით 4.5-დან 5.7 ლიტრამდე. მისი უმცროსი ძმის, Land Cruiser Prado- სგან განსხვავებით, ეს მოდელი იკრიბება იაპონიაში და შემდეგ ჩვენი ქვეყნის ავტომობილების დილერებში მიჰყავთ.

   

2. Audi Q7 - SUV, პირველი ასამბლეის ხაზით 2006 წელს. SUV- ს სხეულს მკურნალობენ ანტიკოროზიული მასალებით, ასე რომ, თითქმის შეუძლებელია დამპალი მანქანის შეხვედრა. დიდი მინუსი, რომელიც გავლენას არ ახდენს საიმედოობაზე, არის ბატარეის ადგილი სამგზავრო განყოფილებაში მძღოლის ქვეშ. მისი შეცვლის ან დააკისროს, უნდა დაუკავშირდით მანქანის მომსახურებას.

   

3. BMW X5 - გერმანული SUV, რომელმაც დაინახა შუქი 1999 წელს. მანქანა ემყარება ისეთ მახასიათებლებს, როგორიცაა მშენებლობის ხარისხი, ზუსტი ელექტრონიკა, აგრეთვე მასალების საიმედოობა. ეს არის კომფორტული მანქანა, რომელიც არასდროს შეგიშლით ხელს გზას. 1999 წლიდან, SUV მუდმივად მოდერნიზებულია, რაც საშუალებას აძლევდა გერმანელებს წამყვანი პოზიციის დაკავება მთავარი კრიტერიუმით - საიმედოობით. SUV ხელმისაწვდომია ბენზინისა და დიზელის ერთეულებით.

   

ბიზნეს მანქანები ან E- კლასი

მკაცრი ბრძოლა ასევე მიმდინარეობდა ბიზნესის სეგმენტში, რადგან გერმანული, იაპონური და ამერიკული წარმოშობის მრავალი მოდელის წარმომადგენელმა პოზიცია დაიკავა. გამარჯვებულები არიან:

1. Audi A6 - ბიზნეს კლასის მანქანა გერმანიიდან, რომელიც წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი წამლით არის ხელმისაწვდომი. A6 ტანის პანელები დამზადებულია ალუმინისგან, რისი საშუალებითაც დეველოპერი საშუალებას აძლევდა გამარჯვება მანქანის მასაზე. ალუმინი ასევე გამოიყენებოდა შეჩერებისა და შასის შესაქმნელად. დიზაინში რბილი ლითონის გამოყენების მიუხედავად, მანქანამ დაამტკიცა მისი საიმედოობა მისი მაღალი დონის შენარჩუნების, საიმედოობისა და გამძლეობის გამო.

   

2. BMW 5 არის კიდევ ერთი გერმანული მანქანა, რომელმაც ბიზნეს კლასის მანქანებს შორის წამყვანი პოზიცია დაიკავა. ეს არის ჩვენი ტოპების ერთ – ერთი ძველი მანქანა. მისი პირველი გამოცემა არის 1972 წელს. 5 სერიის მანქანამ დღეს მეშვიდე თაობას მიაღწია და მაღალი ტექნიკური შესრულების გამო მათ კატეგორიაში ყველაზე სანდოებად აღიარეს. BMW 5 სერიის 6 თაობა 2009 წლიდან იწარმოება 4 ტიპის სხეულში: სედანი, სწრაფი უკანა ტრანსპორტი, სადგურის უნივერსალი და სედანი, გაზრდილი ძრავით.

   

3. Lexus GS იაპონური მანქანაა, რომელიც აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ბიზნესის კლასის მანქანებს შორის. თუმცა, ბრენდის პრესტიჟის მიუხედავად, ლექსს დიდი პოპულარობა არ მიუღია. ერთ-ერთი მიზეზი ძრავის ტიპების მცირე შერჩევა იყო. მესამე თაობის Lexus GS დაინერგა 2004 წელს დეტროიტში. 2005 წელს ლექსუსი სერიოზული გერმანელი მეტოქეების წინაშე აღმოჩნდა, მაგრამ გადარჩენა შეძლო. მანქანას აქვს წარმოდგენილი გარეგნობა, ფართო ბორბლიანი ბაზა, ასევე საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება, ასე რომ, ეკონომიკის მოყვარულთათვის, ჰიბრიდული ვერსიაა შესთავაზებული.

   

რუსული წარმოების ყველაზე საიმედო მანქანები

რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი, როდესაც ყიდულობთ მანქანას რუსეთის მოქალაქისთვის? რა თქმა უნდა, მაღალია თანაფარდობა ფასი - ხარისხი. არავის სურს, რომ შეძენილი მანქანა მოითხოვოს მუდმივი ვიზიტები მანქანის მომსახურებაზე და ამავე დროს მაღალი ღირებულება. შეფასების შედგენის მიზნით, მიმოხილვები შეგროვდა რუსული მანქანების მფლობელებისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა სამი ლიდერის არჩევა.

1. საიმედო რუსული მანქანების წამყვანი პოზიციაა Lada Kalina. პირველი ადგილის მიღების მიზეზი სწორედ ფასისა და ხარისხის უნიკალური თანაფარდობაა. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა რუსეთში, რომელსაც ქვეყნის საშუალო მოქალაქე შეუძლია. მანქანა აკმაყოფილებს საიმედოობის მოთხოვნებს - შესაბამისი სუსპენზია რუსული გზებისთვის, საწვავის დაბალი მოხმარებით და მაღალი ხარისხის გადაცემით.

   

2. შევროლეტ ნივა შესანიშნავი ვარიანტია რუსეთის მოქალაქეებისთვის, რომელიც აერთიანებს კომფორტის მაღალ ხარისხს და პატენტირებას. SUV შესაფერისია არა მხოლოდ საქალაქო გზებისთვის, არამედ გამავლობისთვის. ყველა წამყვანი SUV აღჭურვილია ძრავით, რომლის გამომავალია 80 ცხენის ძალა და მოცულობა 1.7 ლიტრი.

   

3. Lada Largus არის სადგურის უნივერსალი, რომელიც არანაკლებ მოთხოვნადია რუსულ ბაზარზე, ვიდრე წინა ორი მოდელი. Lada- ს აქვს სასიამოვნო გარეგნობა, ხოლო მისი ინტერიერი შესაფერისია როგორც პირადი, ასევე კომერციული გამოყენებისთვის. ეს საოჯახო მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ ჩავარდება.

   

საბიუჯეტო მანქანები გარბენი 500 ათას რუბლამდე

განვიხილოთ მეორადი ბაზრის მანქანებს შორის სამი ლიდერი, რომელთაც აქვთ ხელმისაწვდომი ფასი. ასეთი მანქანები საინტერესო იქნება მრავალი ავტომწარმოებლისთვის, რომლებსაც არ აქვთ შესაძლებლობა შეიძინონ მანქანა 500 ათას რუბლზე მეტი.

1. 500 ათასი რუბლისთვის რუსეთში შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი Suzuki Grand Vitara, რომელიც არის საკმაოდ საიმედო და უსაფრთხო მანქანა. ყველა წამყვანი Suzuki- ს უპირატესობებში შეიძლება აღინიშნოს დაბალი მოხმარება, სისწრაფე გზაზე და ეფექტურობა.

   

2. Mitsubishi Lancer X იაპონიის ავტო ინდუსტრიის უდავო ლიდერია, რომლის მეორადი მოდელის შეძენა შესაძლებელია 500 ათასი რუბლით. მანქანა შეჩერებულია, ასე რომ ახალი მანქანაზე საუბარი არ შეიძლება. Mitsubishi– ს აქვს საკმარისი უპირატესობა, რომ შეიძინოს არა ახალი საშინაო მანქანა, არამედ მეორეხარისხოვანი იაპონური: კომფორტული მართვა, მძღოლისა და მგზავრთა კომფორტისთვის, ფართო ინტერიერი, გზის სტაბილურობა და მაღალი მიწის ნაკვეთი. თუ მანქანა კარგად არის მოვლილი, მაშინ გამოყენებული მოდელიც კი გაგრძელდება მინიმუმ 10 წლის განმავლობაში.

   

3. Toyota Yaris არის იაპონური წარმოშობის კიდევ ერთი მოდელი, რომელსაც გააჩნია საიმედოობის მაღალი ხარისხი. ამ პატარა მანქანას აქვს ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა კომფორტი, მანევრირება, აგრეთვე სალონის ხმაურის იზოლაციის მაღალი ხარისხის არსებობა.

   

ახალი მანქანის მოდელები 750 ათას რუბლამდე

1. რეიტინგში პირველ ადგილს Hyundai Solaris იკავებს, რადგან ის არა მხოლოდ ყველაზე საიმედო, არამედ რუსეთში ყველაზე პოპულარული მანქანაა. მანქანის ოპტიმალური კონფიგურაცია შეგიძლიათ შეიძინოთ 700 ათასი რუბლით. გარდა ამისა, არსებობს Solaris გასაყიდად 650 ათასი რუბლი, მაგრამ სალონში არ იქნება კონდიციონერი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის პირველი უცხოური მანქანა, რომელიც განკუთვნილია რუსეთის საშუალო მოქალაქისთვის.

   

2. მეორე პოზიციურ პოზიციას იკავებს VW Polo, რომელიც რუსეთში მიემგზავრება. მანქანის შეჩერება და განბაჟება აკმაყოფილებს რუსეთის გზების ყველა მოთხოვნას. ძრავის მოცულობა 1,4 და 1.6 ლიტრია. მანქანის საბაზისო ღირებულება იწყება 600 ათასი რუბლიდან.

   

3. საპატიო მესამე ადგილი მიენიჭა კორეული წარმოების კიდევ ერთ მოდელს - კია რიოს. ძირითადი მოწყობილობა სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფი და 1.4 ლიტრიანი ძრავა ეღირება 700 ათასი რუბლი. მანქანა იდეალურია რუსული გზებისთვის და განთქმულია მაღალი ხმის იზოლაციით. მანქანის დინამიკა საშუალებას გაძლევთ თავს კარგად გრძნობდეთ როგორც ქალაქში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.

   

საიმედო მანქანების ლიდერები მუდმივად იცვლებიან, თუმცა, ეს მასალა შეიცავს რეიტინგს, რომელიც ეფუძნება ავტომობილების მფლობელთა უკუკავშირს და პოპულარობის ტენდენციებს. საიმედოობა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია, რომელსაც ყველა მყიდველი სურს მიიღოს ნებისმიერი მანქანის ყიდვისას. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ახალ მანქანებში კიდევ ბევრი ხარვეზია. ეს იმის გამო ხდება, რომ მწარმოებლები დააჭირეთ იმ ფაქტს, რომ მანქანა უნდა იქნას გამოყენებული არაუმეტეს 5 წლის განმავლობაში, შემდეგ კი გაიგზავნოს გადამუშავებისთვის.

წყლის ინჟექცია ცილინდრებში

წყალი წვის პალატაში ჩადეთ ?! წარსულში Chrysler, General Motors, Saab მონაწილეობდნენ ამაში. ახლახან, Bosch- მა გააცოცხლა ეს იდეა WaterBoost სახელწოდებით. Nozzle აიღებს წყლის მცირე ნაწილს შესასვლელ მილში, წვის ნარევის უგულებელყოფის ქვეშ, და ეს ამცირებს წვის პალატას ექსტრემალურ სიცხეში ან მაღალ დატვირთვებში და ძრავის სიჩქარეზე. რატომ არის ეს საჭირო? წვის პალატების გაგრილების თანამედროვე საავტომობილოც კი საწვავს მათში ახდენს, რაც აორთქლებისას სითბოს იძენს. და საწვავის წყლით ჩანაცვლება საშუალებას იძლევა, კომპანიის თანახმად, საწვავის მოხმარება 13% -ით შემცირდეს და CO2 – ის ემისია შემცირდეს 4% –ით - ჩვენს გარემოში რთული ბრძოლისა და დაზოგვისთვის, ეს მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია.

თავად წყლის მომარაგება საკმარისია 2000 კმ-ზე მეტ მანძილზე. გზის გასწვრივ, წყლის ინექცია დამატებით ენერგიას დაახლოებით 5% -ს უმატებს ტურბო ძრავას ინექციური ჰაერის ჟანგბადის გაჯერების გამო. Bosch თვლის, რომ WaterBoost საუკეთესოდ იმუშავებს კომპაქტურ სამ და ოთხცილინდრიან ძრავებზე. პირველი ჯერჯერობით 500 ცხენის ძალის სპორტულ კუპეზე BMW M4 GTS სცადა 3-ლიტრიანი ბიტბრო "ექვსი". შემდეგ მანქანები უფრო ადვილია? თუმცა, Bosch კვლავ წყვეტს საკითხს, თუ როგორ მუშაობს ეს სისტემა ზამთარში. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ავტომობილები უკვე ახლოს არიან ICE შესაძლებლობების ზღვრამდე, თამაში შეიძლება სანთლის ღირსი იყოს.

ბენზინის დიზელი

უკვე 2019 წელს, ახალი Mazda3 Sky Sky-X კომპრესორული ძრავით, რომელიც ბენზინის და დიზელის ძრავის თვისებებს აერთიანებს, მსოფლიო ბაზრებზე შევა. ახალი Mazda 2-ლიტრიანი ძრავა ხასიათდება თითქმის "დიზელის" შეკუმშვის თანაფარდობით: ატმოსფერულ Skyactive-G- სთან შედარებით, ის იზრდება 14: 1-დან 15: 1-მდე. საწვავის ინექცია ახლა ასევე ხდება თითქმის "დიზელის" ზეწოლის ქვეშ, რომელიც აღწევს 1000 ბარს. ახალი ძრავის ოჯახის კიდევ ერთი თვისებაა SPCCI (Spark Plug Controllated Compression Ingnition) დავალიანების ციკლი, ანუ კომპრესიის აალება, რომელიც კონტროლდება ნაპერწკლების ანთებით.

მაზდა ელოდება, რომ ახალი ძრავა 20-30% -ით უფრო ეკონომიური იქნება, ხოლო ბრუნვის მაჩვენებელი - 10-20% უფრო მაღალი. მოსალოდნელი დაბრუნება დაახლოებით 190 ცხენისძალია. და 230 ნმ.

ამ ციკლში, მცირე საწვავი მიიღება ინსულტის დროს, რათა ჩამოყალიბდეს უკიდურესად მჭლე, ერთგვაროვანი ნარევი. შემდეგ, შეკუმშვის ინსულტის დასასრულს, ბენზინის კიდევ ერთი ნაწილი ინექცია, მიეწოდება ნაპერწკალი და სანთლის გარშემო წარმოიქმნება ე.წ. "ანთება" - მუხტი: ის ზრდის წვის პალატას და აცხრობს მჭლე ნაზავს. Mazda იყენებს ამ ციკლს დაბალი და საშუალო დატვირთვით, ჰაერის საწვავის თანაფარდობით 30: 1, თუმცა ბენზინის ძრავები, როგორც წესი, მეტ საწვავს იყენებენ 15: 1 შეფარდებით. მაღალი დატვირთვით, Skyactive-X მუშაობს როგორც ნაპერწკლების ანთების ნორმალური ძრავა.

სმარტ საბურავის სენსორები

დღეს საბურავებში ჰაერის წნევის სენსორები არავის გააკვირვებს. მაგრამ კონტინენტალმა ცოტა ხნის წინ გააფართოვა ამ ნაცნობი მოწყობილობის შესაძლებლობები ახალი საბურავების შესახებ ინფორმაციის ელექტრონული სისტემის შემუშავებით. მასში, სპეციალური სენსორი არ დგას რგოლზე, მაგრამ წარმოების ეტაპზეა შემოღებული უკვე საბურავში, საყრდენის ფირის ქვეშ, - თქვენ აღარ შეგიძლიათ დაზიანდეს ის საბურავის ფიტინგზე.

იმის გათვალისწინებით, რომ საბურავის მოძრაობა და დეფორმაცია არ ხდებოდა, ასეთი სენსორი აფიქსირებს არა მხოლოდ წნევას, არამედ ტრეფის აცვილების რაოდენობას და ბორბლის დატვირთვის ხარისხსაც. ანუ, ავტომატიზაციას შეუძლია პრეტენზია არა მხოლოდ საბურავში გადატვირთვის ან წნევის ვარდნის შესახებ, არამედ თვითონვე აცნობოს მძღოლს, როდესაც აუცილებელია რეზინის შეცვლა "აცვიათ". სხვათა შორის, 2018 წლის აპრილში კონტინენტალმა გამოაცხადა, რომ მომავალში eTIS სენსორები ასევე აფრთხილებენ მძღოლს აკვაპლანციის რისკის შესახებ, და მათგან სიგნალები ერთდროულად ჩართავს სტაბილიზაციის სისტემას.

სარკის სამუხრუჭე დისკები

Cayenne- ის კროსვორდის უახლესი თაობით, რომელიც 2017 წლის აგვისტოში დაინერგა, პორშემ ხელახლა შეუშვა საჭე. უფრო სწორად, სამუხრუჭე დისკები, მათ უწოდებენ Porsche Surface- ის დაფარულ მუხრუჭებს. ისინი დაფუძნებულია ჩვეულებრივი ვენტილირებადი თუჯის "ბლინი", მაგრამ კომპანია აცხადებს, რომ მსოფლიოში პირველია, ვინც მასზე ვოლფრამის კარბიდის საფარი გამოიყენა. მისი სისქე მხოლოდ 0,1 მმ-ია, ხოლო ვოლფრამის კარბიდი ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე რთულ მასალად და ამ მაჩვენებლით იგი რამდენჯერმე აჭარბებს თუჯის.

მაღალი ტემპერატურის გაფრქვევის შემდეგ სარკის საფარი არ ანგრევს ოპერაციის დროს, არ იღებს ჟანგი, ხოლო სპეციალურ ბალიშებთან მუშაობის დროს, ასეთი სამუხრუჭე დისკები "მტვერი" გაცილებით ნაკლებია. სხვათა შორის, ამ მექანიზმების მუშაობის სისუფთავეზე ხაზგასასმელად, სამუხრუჭე ხუფები სპეციალურად არის დახატული თეთრი. ამავე დროს, "სარკის" დისკები 30% -ით უფრო დამძიმებულია ვიდრე თუჯის და ასევე სამჯერ იაფია, ვიდრე ნახშირბადის კერამიკა, რომელთანაც ისინი ახლოს არიან თერმული სტაბილურობით აგრესიული დამუხრუჭების დროს. გასაკვირი არ არის, რომ ახალ Cayenne Turbo– ს გააჩნია ისინი ძირითად აღჭურვილობაში და სხვა მორთულობის დონისთვის ეს ვარიანტია. და შემდეგ ერთადერთი საკითხია, რამდენად სწრაფად მიიღებენ კონკურენციას ეს ტექნოლოგია სესხის აღებას ...

ციფრული გულსაკიდი

ადაპტირებული გულსაკიდი, რომლებიც ადაპტირებენ რელიეფზე და შეუძლიათ შეცვალონ შოკისმომგვრელის სიმტკიცე, ჯერ კიდევ ბევრია ძვირი მანქანა. მაგრამ ამერიკული კომპანია Tenneco (შოკისმომგვრელები Monroe და Rancho - მისი ბიზნესის ქარხნები) აპირებენ რეგულირებადი შოკისმომგვრელის გადატანა B / C მანქანების მასობრივ სეგმენტზე. ამისათვის კომპანიამ შეიმუშავა DRiV (Digital Ride Control Valve) მილების ტექნოლოგია. სისტემის არსი არის იაფი სარქველი სხვადასხვა დიამეტრის სამი არხით, სითხის გადინება, რომლის მეშვეობითაც სოლენოიდები კონტროლდება ციფრული კონტროლის ქვეშ.

არხების დახურვა და გახსნა სხვადასხვა კომბინაციებში, ასეთი შოკისმომგონებელი აქვს დემპინგის 8-დან 16 "სცენარამდე". მათ შორის სწრაფი გადართვა ახდენს უფრო ძვირი ადაპტირებული თაროების მუშაობას სიმულაციას მუდმივად მუშაობის საკონტროლო სარქველებით. ამავდროულად, იაფი მშენებლობისთვის, მთელი საკონტროლო მეკატრონიკა, საკონტროლო განყოფილება და ამაჩქარმეტრი იკრიბება თავად DRiV გამაგრილებლის შიგნით. ანუ, ის შეიძლება ჩადოთ თითქმის ნებისმიერ მანქანაზე - უბრალოდ მოიყვანეთ ელექტრომომარაგება. ასევე შესაძლებელია დაკავშირება CAN- ავტობუსის მონაცემების გაცვლა თანამედროვე მანქანებში.