შეადარეთ პრადო და ფორტუნერი. საცდელი მანქანა Toyota Fortuner

გარეგანი მსგავსებით, Fortuner ტრადიციულად შედარებულია პრადოსთან. თუ გავითვალისწინებთ მხოლოდ გარე კრიტერიუმებით, მსგავსება საკმაოდ ახლოსაა, მაგრამ ეს ეხება თითქმის ყველა მანქანას ბრენდის ჯიპების ახალი ხაზიდან. საკმარისია ყურადღება მიაქციოთ Hilux- ს ან RAV4- ს. შეიტყვეთ მეტი Fortuner და Prado– ს განსხვავებებისა და მსგავსებების შესახებ.

მანქანის ექსტერიერი საკმაოდ "აგრესიულია", მაგრამ მიმზიდველი და ჰარმონიული ჯიპისთვის. ფრონტის დიზაინი დაუყოვნებლივ იპყრობს ყურადღებას: ვიწრო ფარები გაშვებული მსუბუქი ზოლებით, ქრომირებული ცხაურით, რთული ფორმის სასტიკი ფართო ბამპერი, დაბალი პროფილის თაღები, გვერდითი კალთები, 17 ან 18 დიუმიანი ბორბლები.

კორპუსის მეტალი ჟანგისადმი მდგრადია. ფარნები პლასტიკურია, მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ისინი დიდხანს არ იბნევიან. მინუსებიდან - შეღებილი საქმის დაბალი დაცვა ნაკაწრებისგან, გამოწვეული კენჭებითა და ქვიშით ბორბლების ქვემოდან. ეს ნაკლი ადვილად გამოსწორებულია, უბრალოდ დაიმაგრეთ დამცავი ფილმი ნაკაწრებისკენ მიდრეკილ ნაწილებზე.

Fortuner- ის ინტერიერი შექმნილია იაპონურ სტილში: ცენტრალური კონსოლის რთული კუთხის ფორმა, პრაქტიკული, სისუფთავე დაფა, ერგონომიული საჭე, უკანა კვადრატული სავარძლები. ინტერიერის მასალები: ტყავი, ლითონი, პლასტმასი და ხის პატარა ჩანართები.

სალონში შესაძლებელია განთავსდეს შვიდი ადამიანი. მაგრამ Fortuner– ის მფლობელები აღნიშნავენ, რომ მხოლოდ ბავშვებს შეუძლიათ კომფორტულად მოთავსდნენ ზურგში, ეს ადგილები არ განსხვავდება ფართო სივრცეში.

სხვა ბრენდების შეურაცხყოფა არ არის, მაგრამ პრადო არის ყველაზე გავრცელებული ჯიპი რუსულ გზებზე... იგი შემუშავდა მწარმოებლისთვის უნივერსალურ პლატფორმაზე. მანქანა გამოვიდა ელეგანტური და მდიდრული, ფსონი ევროპულ სტუდიაზე, რომელიც სხეულის დიზაინით იყო დაკავებული, გაამართლა: მასიური ზღურბლები, ვერტიკალური "საცობი", ფართო ფარები და ბამპერი - აღმოჩნდა ნამდვილი "მამაკაცური" მანქანა რა

პრადო არის გამავლობის მანქანა ჩარჩოთი, რომელიც უზრუნველყოფს სტრუქტურულ სიმტკიცეს და მაღალი გამავლობის ნდობას. მინუსებიდან შეგიძლიათ დაასახელოთ ჩარჩოს დაბალი დაცვა ჟანგისგან შედუღების სახსრებზე. ამიტომ, მფლობელები რეკომენდაციას უწევენ დაუყოვნებლივ მკურნალობას პრობლემური ადგილები სპეციალური ნაერთებით.

სალონთან დაკავშირებით პრაქტიკულად არანაირი პრეტენზია არ არსებობს. მაღალი ხარისხის ტყავი, ლითონი და პლასტმასი გაგრძელდება მრავალი წლის განმავლობაში. მინუსებიდან, ჩვენ დროთა განმავლობაში აღვნიშნავთ მოღრუბლულ საქარე მინას და კლიმატის კონტროლის სისტემის გაუმართაობას.

ფორტუნერისა და პრადოს საერთო მახასიათებლები

იმისდა მიუხედავად, რომ ორივე მანქანა სხვადასხვა ბაზაზეა აგებული, მათ ბევრი საერთო აქვთ. ეს ეხება როგორც გარეგნობას, ასევე შიდა ტექნიკურ მახასიათებლებს. ფაქტი თავისთავად მეტყველებს იმაზე Fortuner მაქსიმალურად იცვლება პრადოს სათადარიგო ნაწილებითრომლებიც ფართოდ არის გავრცელებული.

როგორც პირველ, ისე მეორე მანქანას აქვს ჩარჩო განლაგება დამოუკიდებელი შეჩერებით და ყველა წამყვანი. ხრეშის გზაზე ისინი მშვენივრად "ასწორებენ" დარღვევებს. სიმძიმის მაღალი ცენტრის გამო, მანქანებს აქვთ დაშლის ტენდენცია. ეს "დაავადება" მათთვის საერთოა.

ფორტუნერისა და პრადოს განსხვავებები და მახასიათებლები

1. Fortuner– ს აქვს 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავა (177 ცხენი). პრადოს აქვს 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. და 173 ცხენი.
2. Fortuner ბრუნვის მომენტი - 450 ნმ, პრადო - 241 ნმ.
3. Fortuner მშვენივრად იძენს სიჩქარეს, ასამდე, აჩქარების დროა 10.8 წამი, მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 180 კმ / სთ. პრადოს შესრულების მახასიათებლები არ არის ცუდი, მაგრამ არც ისე გამორჩეული, როგორც კონკურენტი. ამ ჯიპის წონის გათვალისწინებით, აჩქარება და რესურსი ოდნავ დაბალია, ვიდრე Fortuner.
4. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, Fortunet ასევე აჭარბებს თავის კონკურენტს, ას ლიტრზე ას კილომეტრზე 11 ლიტრი, ქალაქის გარეთ ეს მაჩვენებელი 7.3 ლიტრამდე ეცემა. პრადო, მეორეს მხრივ, გამოირჩევა დაუმთავრებელი სავენტილაციო ქარხნის სისტემით, აღჭურვილობის სწრაფი დაბინძურებით, რაც საბოლოოდ იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას.
5. ბურთი სახსრები Fortuner– ზე გამოუყენებელი ხდება 280 ათასი კილომეტრით, ამავე დროს შეიძლება საჭირო გახდეს უკანა ღერძის ლილვის ბეჭდის შეცვლა. ამ თვალსაზრისით, პრადო უფრო დაუცველია, ბურთის სახსრები და ბერკეტების რეზინის ზოლები საჭიროებს რემონტს 250 ათასი კილომეტრით. უფრო ხშირად, პრადო განიცდის წინა შეჩერებას.
6. Fortuner დისკი მუხრუჭდება ორივე ღერძზე. ბალიშების შეცვლის საშუალო პერიოდია 90 ათასი კმ. საჭის რჩევები გამძლეა და არ საჭიროებს წლების შეცვლას. პრადოს სამუხრუჭე ბალიშებიც არ არის ცუდი, მაგრამ მანქანის მაღალი წონის გამო, ისინი უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს. მაგრამ პრადოს რჩევები ყველაზე სუსტი წერტილია. ისინი ხშირად უნდა შეიცვალოს, რადგან მათი მუშაობის რესურსი მცირეა.
7. ფასების კატეგორიის მიხედვით, მანქანები ცოტათი განსხვავდებიან, თუ ახალ ვერსიებზე გაამახვილებთ ყურადღებას. თუმცა, რუსეთში პრადო უკვე დიდი ხანია "ცხოვრობს" და თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ წარმოების პირველი წლების მანქანები ფასად 750-800 ათასი რუბლი... უახლესი მოდელები (2009 წლიდან) ღირს დაახლოებით 1.7-1.9 მილიონი რუბლი... მეორეს მხრივ, Fortuner– მა მიაღწია ჩვენს ბაზარს შედარებით ცოტა ხნის წინ, ამიტომ მანქანის ფასი საშუალოდ არის 2.6 მილიონი რუბლი.

Fortuner ან Prado: რომელი აირჩიოს?

თავისი სტატუსის თვალსაზრისით, ფორტუნერი იკავებს ნიშას, რომელიც ოდნავ დაბალია ვიდრე პრადო. მაგრამ ამის მიუხედავად, ის გარკვეულწილად უფრო თანამედროვედ გამოიყურება. თუ გავითვალისწინებთ შედარებას ტექნიკურ მხარეზე, მაშინ როგორც ქალაქისთვის, ასევე გამავლობისთვის ეს მანქანა მნიშვნელოვნად იგებს თავის გამძლეობას.

ფასის კრიტერიუმის მიხედვით, ორივე მანქანა დაახლოებით ერთ დონეზეა. Fortuner– ის არჩევისას მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ ამ მანქანის შენარჩუნების ღირებულება. დიზელის ტურბინა და საყრდენი იარაღი შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი ღირებულება რემონტისთვის.

პრადოს არჩევისას, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ შესაძლო ავარიების გაცილებით დიდი ჩამონათვალი, თუმცა, ნაწილების შეკეთებისა და შეცვლის ღირებულების თვალსაზრისით, პრადო შესამჩნევად იგებს. ამ მანქანის სათადარიგო ნაწილების ბაზარი იმდენად ფართოა, რომ გამყიდველებს შორის კონკურენცია მნიშვნელოვნად აისახება იმ ნაწილების ღირებულებაზე, რომლებიც იყიდება "ყველა კუთხეში".

ჩარჩო Toyota Fortuner რუსეთში დიდი ხანია ელოდება. პირველი თაობა ახლოს იყო, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ დაკბინოთ: მანქანა დამზადებულია ყაზახეთში, მაგრამ მათ არ დაუშვეს რუსეთში. 2015 წლიდან მეორე თაობა ჩვენთან დაგვიანებით მოვიდა, გადაიდო ჩვენი ბაზრის ადაპტაციისა და სერტიფიცირებისთვის. რა მიიღეთ ბოლოს? მოდი ახლავე გითხრა.

მაგრამ პირველი, მოდით გავუმკლავდეთ ორ მნიშვნელოვან პუნქტს. პირველი, როგორ არის სახელი Fortuner სწორად გამოთქმული? ტოიოტა აქ არის კატეგორიული: არ არის "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" და სხვა ვარიაციები! რუსეთში გამოიყენება სიტყვა Fortuner- ის ინგლისური გამოთქმა და ის ჟღერს როგორც "Fortuneer", აქცენტი გაკეთებულია პირველ მარცვალზე.

რატომ მხოლოდ ეს და არა სხვაგვარად, მარტივად არის ახსნილი ჩვენს განყოფილებაში "ნება მომეცით ვისაუბრო". სხვათა შორის, ზოგიერთმა რუსმა ჯადოქარმა უკვე დააჭირა მანქანას მეტსახელები "Grumpy" და "Lucky" (Fortuner - სიტყვიდან Fortune, "ბედი") ...

მეორე პუნქტი არის გენეალოგია. გავრცელებული მცდარი წარმოდგენების საწინააღმდეგოდ, არც პირველი (2005-2015) და არც მეორე თაობის Fortuner (2015 წლიდან) არ იყენებენ Land Cruiser Prado პლატფორმას! "Fortuner" - ის შუაგულში წარსული და აწმყო არის უფრო გამძლე ჩარჩო შასი და შესაბამისი თაობების Hilux პიკაპის დანადგარები.

მიუხედავად იმისა, რომ პლატფორმებს აქვთ განსხვავებები, რა თქმა უნდა. ამჟამინდელი Fortuner- ის ბორბლიანი ბაზა (2745 მმ) 340 მმ -ით მოკლეა, ვიდრე ამჟამინდელი თაობის Hilux. შეჩერებები ასევე განსხვავებულია. Fortuner– ის ამორტიზატორები უკვე განსხვავებულია, უფრო კომფორტული პარამეტრებით. და უკანა ზამბარების ნაცვლად, არის რბილი ზამბარები, როლის საწინააღმდეგო ბარი და სხვა კინემატიკა 4 გრძივი გამანადგურებელი ღეროებით და ერთი განივი რგოლით.

ტოიოტა აცხადებს, რომ Fortuner არის მანქანა მათთვის, ვისაც არ სურს პრადოს გადახდა და გეგმავს მანქანის აქტიურად გამოყენებას როგორც ჯიპი და საექსპედიციო მანქანა. სამწუხაროა გაანადგურო ძვირადღირებული და დახვეწილი პრადო გზებიდან, მასზე კასკოს დაზღვევა ღირს თუჯის ხიდი, და ისინი მას უფრო ხშირად ყიდულობენ როგორც "სტატუსმომობილს" და არა მიწაზე მოძრავ ჭურვს. და Fortuner, რომელიც ერთი საფეხურით ქვემოთ დგას, სწორედ ეს არის ძალიან გამარტივებული და უფრო უტილიტარული ალტერნატივა, ზედმეტი პათოსისა და გამოფენის გარეშე.

გარდა ამისა, ჯიპებს აქვთ განსხვავებები კორპუსში, სხვადასხვა ინტერიერში და აღჭურვილობის დონეზე (Fortuner უფრო მარტივია). მაგალითად, ყოვლისმომცველი კამერები, წინა სავარძლების ვენტილაცია, 3-ზონიანი "კლიმატი", უკანა საჰაერო შეჩერება, ადაპტირებული და გამავლობის საკრუიზო კონტროლი, ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქცია, ზოლის კონტროლი და მძღოლის დაღლილობა, MTS გამავლობის რეჟიმის შერჩევის სისტემა ხელმისაწვდომია პრადოში, მაგრამ უფრო უტილიტარული "Fortuner" ისინი არ არიან წარმოქმნილი სიტყვიდან "საერთოდ".

პრადოს აქვს მუდმივი ყველა წამყვანი თორსენის თვით ბლოკირების ცენტრით (მისი იძულებით ჩაკეტვა), ხოლო ფორტუნერის წინა ღერძი მკაცრად არის დაკავშირებული მძღოლის მიერ (ნახევარ განაკვეთზე სქემა) მხოლოდ მოლიპულ ზედაპირებზე. ორივე ჯიპს აქვს უკანა განივი დიფერენციალის იძულებითი ჩაკეტვა.

ზომები ასევე განსხვავებულია: პრადო 45 მმ გრძელია, 30 მმ განიერი და 60 მმ უფრო მაღალი ვიდრე Fortuner. პრადოს ასევე აქვს 45 მმ სიგრძის ბორბლიანი ბაზა და 50 მმ ფართო ბილიკი. Fortuner– ს აქვს მეტი კლირენსი (225 მმ 215 – ის წინააღმდეგ), მაგრამ პრადოს აქვს უფრო მკაცრი მიდგომის კუთხე (32 გრადუსი 29 – ის წინააღმდეგ) და პარიტეტი (25 გრადუსი) გასასვლელის კუთხეში.

Ნამდვილად არ. რუსეთს მიწოდებული Fortuner– ის კაპოტის ქვეშ არის სრულიად ახალი 2.8 ლიტრიანი 1GD-FTV ტურბოდიზელი, რომელიც დებიუტი შედგა Hilux– ის პიკაპის ამჟამინდელ თაობაზე 2015 წელს და დარეგისტრირდა იმავე წელს პრადოზე. სხვათა შორის, მას ასევე ჰყავს 150-კაციანი უმცროსი ძმა 2GD-FTV, მოცულობით 2.4 ლიტრი, მაგრამ Fortuner ასეთი ძრავით ჯერ არ იყიდება რუსეთში, თუმცა ის სხვა მსოფლიო ბაზრებზეა შესაძლებელი.

უმაღლესი დონის დიზელის ძრავა 2.8 ლიტრიანი მოცულობით აქვს საწვავის პირდაპირი 5 საფეხურიანი ინექცია 2200 ბარის წნევით, ცვლადი გეომეტრიული ტურბო დამტენი, რომელიც აჩქარებს სიჩქარეს და დროის ჯაჭვს. უკუსვლა - 177 ცხ და 450 ნმ ბრუნვის მომენტი, ხოლო 3 ლიტრიან წინამორბედს ჰქონდა 171 "ცხენი" და 360 ნმ. ახალი დიზელის ძრავა აკმაყოფილებს ევრო -5 სტანდარტებს, რისთვისაც კატალიზატორის გარდა გამონაბოლქვ ნაწილაკშია დამონტაჟებული ნაწილაკების ფილტრი. გადაცემათა კოლოფი რუსული ბაზრისთვის არის მხოლოდ 6 სიჩქარიანი ავტომატი.

ახალი დიზელის ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით, Fortuner უფრო სწრაფად და ჩუმად მოძრაობდა, ვიდრე იყო 3 ლიტრიანი წინამორბედი. გამოცხადებების გარეშე, მაგრამ თავდაჯერებულად იწევს ადგილიდან და აჩქარებს საშუალო სიჩქარით და ბრუნებით, ნაკლებად ხშირად მოითხოვს "ქვემოთ" გადართვას, ტოვებს გაზრდილი ბრუნვის გამო. და დიზელი ახლა უფრო სწრაფად რეაგირებს გაზის პედლებზე, ვიდრე ეს იყო. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააძლიეროთ ძრავა და გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველთან დენის რეჟიმის ღილაკზე დაჭერით - ეს რეაქციებს გაზზე უფრო მკვეთრს ხდის.

ტრასაზე, აქტიური აჩქარებით, დიზელის ძრავის წნევა უკვე შემცირდება, თუმცა აქ გასწრება უპრობლემოდ მოხდა. სხვათა შორის, ყუთში ჯერ კიდევ არ არის სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ ტოიოტას ტრადიციული ასორტიმენტი. ანუ ფიგურა როდესაც "მოწესრიგდება" არ აჩვენებს სცენას, არამედ გადართვის დიაპაზონს - მაგალითად, პირველიდან მესამეზე. რაც შეეხება გზატკეცილის ძრავის სიჩქარეს, მე -6 სიჩქარეზე და 2000 წთ სიჩქარეზე სიჩქარე აჩვენებს თითქმის 120 კმ / სთ.

გადაადგილებისას დიზელი პრადო იქნება უფრო მშვიდი: ფორტუნერში, დამახასიათებელი დიზელის გრუხუნი უფრო მეტად იჭრება ინტერიერში, განსაკუთრებით მაღალი ბრუნვის დროს აქტიური აჩქარებითა და გასწრებით. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, წინა სტილის დიზელი პრადო ჩვენთან ერთად მიდიოდა სვეტში. ქალაქი-გზატკეცილი-გამავლობის რეჟიმში ბორტ კომპიუტერზე Fortuner– მა მიიღო 12.5-13.1 ლ / 100 კმ, პრადო-13.4-14.1 ლ / 100 კმ. საწვავის ავზი Fortuner– ისთვის არის 80 ლიტრი, პრადოსთვის - 87.

დინამიკის თვალსაზრისით, Fortuner ასევე უფრო სწრაფია ვიდრე პრადო: მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კმ / სთ 175 – ის წინააღმდეგ, ხოლო აჩქარება 100 კმ / სთ დიზელზე Fortuner– ს სჭირდება 11.2 წამი პრადოსთვის 12.7 – ის წინააღმდეგ. რატომ არის ასეთი განსხვავება, თუ ძრავები, გადაცემათა კოლოფი და თუნდაც ძირითადი წყვილი (3.9) ერთნაირია ორივე ჯიპისთვის? უფრო დიდი დიზელი პრადო უფრო მძიმეა: მისი ასალაგმად წონაა 2235-2500 კგ, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, ხოლო ფორტუნერი იწონის 2215-2260 კგ. სხვათა შორის, ბუქსირებული მისაბმელის წონა მუხრუჭებით ერთნაირია ორივე ჯიპისთვის და არის 3 ტონა.

ჯიპების ტესტებში, ჟურნალისტური ძმობა ხშირად წერს, რომ ამ მანქანას ექნება "კბილის" რეზინი. Toyota– მ აშკარად გაიგო ეს ზარები და გადატვირთო საცდელი მანქანები და სტანდარტული გზის საბურავები შეცვალა Goodyear Wrangler Duratrac АТ– ის საბურავებით სერიული ზომის 265/60 R18 (ეს არის პირობები უმაღლესი დონის Prestige კონფიგურაციისთვის, რომელიც იყო ტესტი). და რადგან ყინულოვან გზებზე მოგვიწია სიარული, ეს კაუჩუკიც იყო შეკრული.

ეჭვგარეშეა, რომ ასეთ "ბასტ ფეხსაცმელზე" ფორტუნერი უფრო მაგრად გამოიყურება, ხოლო გამავლობის რეზინები ჩვეულებრივიდან განსხვავებით ეკიდება და "რიგდება", ხოლო ქვებზე თქვენ ნაკლებად გეშინიათ ნახვრეტების სქელი გვერდითი კედლის და განვითარებული საფეხურის გამო. მაგრამ ასეთი ბორბლები ძალიან მძიმეა და მოზრდილმა გამოუთქმელმა მასამ მაშინვე იმოქმედა იმაზე, თუ როგორ მოძრაობს მანქანა. მაგრამ ნათელია, რისთვისაც უნდა მოემზადოს მომავალ მფლობელს, რომელსაც სურს უფრო მეტი გამავლობის საბურავები დადოს Fortuner– ზე.

თქვენ უნდა მოემზადოთ უფრო უხეში და უფრო შერყეული ნაბიჯისათვის, ვიდრე პრადო, თუმცა ეს გასაკვირი არ უნდა იყოს. ტრასაზე Fortuner ჩვეულებრივ ინარჩუნებს სწორ ხაზს, ამუშავებს და ამუხრუჭებს ადეკვატურად, ბრუნავს პროგნოზირებად და საბურავები ნაკლებად ხმაურიანია ვიდრე მოსალოდნელი იყო. მაგრამ ასევე მძიმე ბორბლების გამო Fortuner გადასცემს ტილოს საშუალო და დიდ დეფექტებს საჭესთან, სავარძლებსა და კორპუსში ჩხვლეტისა და ვიბრაციის სახით, უკანა მხედრებს შეარყევს "სიჩქარეზე".

გრეიდერებსა და პრაიმერებზეც აუცილებელია სიფრთხილით "გროვა". სანამ ის მეტნაკლებად ბორბლების ქვეშაც კი არის - ყველაფერი კარგადაა, შეგიძლიათ ჩქარა წახვიდეთ. მაგრამ თუ დიდ ხვრელში მოხვდებით, საჭესთან დარტყმებთან ერთად, ადვილია წინა სუსპენზიის მძიმე დაზიანების დაჭერა, რაც მოხდა არაერთხელ ან ორჯერ.

თუ ზედიზედ არის ორმოები და ღრუები, მაშინ კარგი გასეირნებისას, შეჩერებას არ აქვს დრო მძიმე ბორბლების გადაადგილების შემუშავების მიზნით - და Fortuner, რომელიც კანკალებს მთელ თავზე, იწყებს "ცურვას", განსაკუთრებით მკაცრად. აქ თქვენ არ უნდა დაიყვიროთ და საჭესთან დაიჭიროთ იგი, რადგან სტაბილიზაციის სისტემა არ ჩქარობს პროცესში ჩარევას და საშუალებას აძლევს მკაცრს შესამჩნევად დატოვოს გვერდით. მანქანასა და მგზავრებზე დასაწყალებლად, ასეთ სიტუაციებში, თქვენ ან უნდა შეანელოთ ან გაათავისუფლოთ საბურავის წნევა, რომ შეარბილოთ მგზავრობა.

და Fortuner, თუნდაც ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე, უფრო იაფია, განსაკუთრებით ჯიპების დიზელის ვერსიების შედარებისას! და შემდეგ განლაგება აშკარაა. რესტავრირებული 5 ადგილიანი Land Cruiser Prado 2,8 ლიტრიანი დიზელის ძრავით ღირს 2,922,000 რუბლიდან, ხოლო 7-ადგილიანი ვერსია ამ ძრავით-უკვე 4,026,000 რუბლი! ამ ფონზე, დიზელის Fortuner ღირს 2,599,000 რუბლი Elegance პაკეტისთვის და 2,827,000 რუბლი პრესტიჟისთვის. ანუ, უკვე დასაწყისში, Fortuner 323,000 რუბლით იაფია ვიდრე პრადო. და თუნდაც ყველაზე მაღალ ვერსიაში, ის მაინც 95,000 რუბლით იაფია, ვიდრე მისი უფროსი ძმის ძირითადი დიზელის ვერსია.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, Fortuner– ს აქვს უფრო მარტივი აღჭურვილობა, ვიდრე უფრო „პრემიუმ“ პრადო, მაგრამ ის მაინც არ არის ცუდი. მონაცემთა ბაზა უკვე შეიცავს "ზამთრის" პაკეტს, რომელიც მოიცავს საჭის გათბობას, წინა სავარძლებს, სარკეებს, პარკინგის ზონებს, დიზელის გამათბობელს დამატებითი ელექტრო გამათბობლით სამგზავრო განყოფილებისთვის, ასევე ჭერის საჰაერო მილებს უკანა მგზავრებისთვის რა

საწყისი ფასი ასევე მოიცავს LED შუქნიშნებს და ფარები (ახლოს / შორს), დაფები, 1 ზონიანი "კლიმატი" და მეორე კონდიციონერი უკანა რიგებისთვის, გაცივებული / გათბობის ხელთათმანების განყოფილება, საკრუიზო კონტროლი, ტყავის მრავალფუნქციური საჭე პედლის ამომრთველები, ელექტრო ფანჯრები და დასაკეცი სარკეები, უკანა ხედვის კამერა პარკირების სენსორებით, მსუბუქი და საბურავების წნევის სენსორები და 7 დიუმიანი ეკრანი და 6 დინამიკი მულტიმედიური სისტემა. 7 საჰაერო ბალიში, ავტომობილისა და მისაბმელის სტაბილიზაციის სისტემა, აღმართის დაწყების ასისტენტი პასუხისმგებელნი არიან უსაფრთხოებაზე.

ყველაზე მაღალი ვერსია ამატებს ავტომატურ ფანჯრებს, უკანა ბორბალს მეხსიერებით, მძღოლის სავარძლის ელექტრონულ რეგულირებას, ინტერიერის მორთვას ნატურალური და სინთეტიკური ტყავის ნაზავით, სალონში უსადენო წვდომას ღილაკზე ძრავის დაწყებით, ასევე მთიდან დაღმავალი ასისტენტი.

Fortuner– ის რუსეთში ჩამოსვლის შესახებ, მისი მთავარი კონკურენტი, Mitsubishi Pajero Sport, უკვე ტირის უკანა შუქებით, თუმცა ფასი უფრო იაფია. ასე რომ, რუსეთში 5 ადგილიანი დიზელის MPS (2.4 ლიტრი, 181 ცხენის ძალა და 430 ნმ) შეძენა შესაძლებელია 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელმაც გადაიხადა 2,249,900 რუბლი 2018 წლის მანქანაში. დიზელის ვერსიები 8 სიჩქარიანი ავტომატური აისინით - 2,499,990 -დან 2,899,990 რუბლამდე 2018 წლისთვის (2017 წელი 50,000 რუბლით იაფია). ყველა ვერსიას აქვს Super Select II ყველა წამყვანი და უკანა ხისტი დიფერენციალური საკეტი.

აღჭურვილობის თვალსაზრისით, Pajero Sport გარკვეულწილად უფრო საინტერესოა, ვიდრე Toyota SUV. მასში, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ მიიღოთ ადაპტური საკრუიზო კონტროლი, ყოვლისმომცველი კამერა, "ბრმა" ზონების და პარკინგის გასასვლელების კონტროლი, შუბლის შეჯახების შემამსუბუქებელი სისტემა, შუქების გამრეცხი, 2-ზონიანი კლიმატი და გახურებული უკანა მხარე დივანი (გარდა ცხარე საჭისა და წინა სავარძლებისა). Fortuner მოკლებულია ამ ყველაფერს.

მართლაც, ახალი Fortuner– ისთვის, ზოგიერთ ბაზარზე (მაგალითად, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში ან სამხრეთ აფრიკაში), 4 ლიტრიანი 1GR-FE სერიის V6 ბენზინია. მაგრამ არა რუსეთში: ჩვენ გვყავს ასეთი ძრავა მხოლოდ უფრო პრესტიჟული Land Cruiser Prado– სთვის, სადაც ეს ძრავა ახლა ავითარებს „გადასახადს“ 249 ცხ.

სხვათა შორის, V6 ძრავით პრადო უფრო ძვირია ვიდრე დიზელის ვერსია და ის წლიურად რუსული გაყიდვების მხოლოდ 10% -ს შეადგენს. ლოგიკურია, რომ ჩვენი ბაზრისთვის ტოიოტას არ სურს არაპოპულარული ძრავის დაყენება უფრო უტილიტარულ Fortuner– ზე, რითაც გააფუჭებს მის ისედაც მნიშვნელოვან ფასს. და გზად, პრადოსთვის დამატებითი კონკურენტის შექმნა. მარკეტინგი, ერთი სიტყვით.

დიზელის ფორტუნერი 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ხელმისაწვდომია მთელ რიგ მსოფლიო ბაზრებზე, ჯერ არ ჩანს რუსეთში. მაგრამ თებერვალში, ჩვენ უკვე დავიწყეთ Fortuneers– ის შეკვეთების მიღება 2.7 ლიტრიანი 2TR-FE ბენზინის 4 ცილინდრიანი ძრავით, 166 ცხენის ძალით. და 245 ნმ და ამ ძრავის ძირითად ვერსიას აქვს მხოლოდ 5 სიჩქარიანი "მექანიკა".

გარდა მექანიკური გადაცემის, ბენზინის ჯიპს ასევე აქვს 6 სიჩქარიანი ავტომატი. რუსეთისთვის ასეთი ფორტუნერის წარმოება დაიწყება ტაილანდში თებერვალში, "ცოცხალი" მანქანები გაზაფხულზე გამოჩნდება.

როგორც მოსალოდნელი იყო, ბენზინი Fortuner უფრო იაფი აღმოჩნდა, ვიდრე მისი დიზელის ვერსია და განახლებული Land Cruiser Prado იგივე 2.7 ლიტრიანი ძრავით. ასე რომ, Fortuner ხელით გადაცემათა კოლოფი ეღირება 1,999,000 რუბლი "სტანდარტული" ვერსიისთვის, ანუ მინიმუმ 250,000 რუბლი უფრო იაფი ვიდრე Pradik. ძირში-წინა და მუხლის საჰაერო ბალიშები, კონდიციონერი, ქსოვილის ინტერიერი, ფოლადის 17 ინჩიანი ბორბლები, ჰალოგენური ფარები, კარის სახელურები სხეულის ფერში, სინათლის სენსორი, გამათბობელი და ელექტროენერგიის მქონე სარკეები, უკანა განივი დიფერენციალური საკეტი, წევის სტაბილურობა და მისაბმელის სტაბილიზაციის სისტემა, შესვლის დონის აუდიო სისტემა Bluetooth- ით და სავარძლების მესამე რიგი.

ბენზინის Fortuner იარაღით არის 2,349,000 რუბლი, ანუ 299,000 რუბლი უფრო იაფი ვიდრე Prado იგივე კომბინაციით. უკვე არის 17 ინჩიანი ალუმინის დისკები, შუქნიშანი, უკანა პარკირების სენსორები უკანა ხედვის კამერით, გათბობის ტყავის მრავალფუნქციური საჭე, გვერდითი აირბაგები და ფარდის აირბაგები, წინა სავარძლების გათბობა, მედია სისტემა 7 დიუმიანი ეკრანით და 6 დინამიკით, სახურავის რელსები.

სწორედ წარსულის პრეზენტაციაზე, სადაც იყო პორტალის კორესპონდენტიც, იაპონელებმა უთხრეს რაღაც ახალი მანქანის შესახებ - მათ ეს გააკეთეს კომპეტენტურად და დამაჯერებლად. გინდოდათ ნამდვილი ჯიპები ყოველგვარი დაკვირვების გარეშე? არ იწვევს გაუთავებელ დაპირისპირებას იმის შესახებ, აქვთ თუ არა სხეული ან ინტეგრირებული ჩარჩო? ასე რომ, ჩვენ გვყავს ისინი.

ყველა წამყვანი მყარი წინა ღერძი, ქვევით გადაადგილება, უკანა დიფერენციალური საკეტი, 225 მმ დაშორება გრუნტიდან და, რა თქმა უნდა, ფეტიშირებული Heavy Duty ჩარჩო. Mitsubishi დასახელებულია მთავარ კონკურენტად. მაგრამ ფასი არ გამოცხადებულა. ყველა ბედნიერია, ყველა ტაშით.

თუმცა, რაღაცაზე შეუქცევადად დაკარგული კვნესა ყოველთვის არ ნიშნავს ამ დაკარგული დაბრუნების სურვილს. ფაქტობრივად, ძალიან ცოტა გულშემატკივარია ნამდვილი დაუგეგმავი ჯიპების - ისინი უბრალოდ, როგორც ამ ხუმრობაში, ძალიან კომპეტენტურად არიან განლაგებულნი. რაც შეეხება ჩვეულებრივ მანქანის მფლობელს, სჭირდება თუ არა მას ასეთი უკომპრომისო ერთი დიდი კითხვა.

თუ კვირაში ერთხელ მაინც არ გამოხვალთ რთულ გამავალ გზაზე, მაშინ ყოველდღე იტანთ არაპრესიულ დინამიკას, უღიმღამო მართვას, გადახვეულ საჭეს, მყარი საწვავის მოხმარებას, დამუხრუჭების დროს ცხვირის დაკვრას და მოსახვევში ერთ მხარეს გადახვევას. - ეს ყველაფერი ძლიერ წააგავს მაზოხიზმს. ამპარტავანი ჰგავს XXI საუკუნის ქალაქის მცხოვრებთა ერთგვარ დაცინვას, რადგან როდესაც ის ჩართულია, მას არ შეუძლია უზრუნველყოს ადექვატური სისწრაფე ქუჩებში, ხოლო როდესაც გამორთულია, ის უკანა წამყვან მანქანას სრულიად უმწეოდ აქცევს ყინულისა და თოვლის დრიფტების წინ.

დიზელის ძრავისთვის, რომლის სიმძლავრეა 177 ლიტრი. თან. და 450 ნმ ბრუნვის მომენტი, როგორც ჩანს, არანაირი პრეტენზია არ არის: მისი შესაძლებლობები მაინც საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანა გადაიტანოს ქალაქის ქუჩებში და ახლად დაგებულ მინდორზე - მაგრამ ვის უნდა იქ წასვლა? რაც შეეხება 163 ცხენის ძალის ბენზინის ერთეულს, მაშინვე ჩნდება ასოციაცია ლოკოკინასთან - არა ჯეიმს მეისთან, არამედ უკიდურესად აუჩქარებელ მოლუსკთან. სხვათა შორის, Mitsubishi, რომელიც ითვლება "Fortuner"-ის მთავარ კონკურენტად, აღჭურვილია მუდმივი ყველა წამყვანი დისკით, უკანა დიფერენციალი საკეტით.

ალბათ, დამწყებმა ჯერ კიდევ შეიძლება ნახოს თავისი აუდიტორია რუსეთში, მაგრამ მისი ზომა პირდაპირპროპორციულია ფასთან. თუ ტოიოტას დაავიწყდება, რომ ეს არის "თითქმის პრემიუმ" ბრენდი და ფასების სიაში ჩასვამს გონივრულ ციფრებს, მაშინ სავსებით შესაძლებელია მანქანის ყიდვა. მაგალითად, 1 000 000 რუბლის ფასით, Fortuner შეძლებს ჩამოართვას კლიენტები შიდა UAZ– დან - რაც, სხვათა შორის, არის კონსტრუქციული და არის ნამდვილი კონკურენტი "იაპონელებისთვის".

და თუ დაცინვის გარეშე, მაშინ სიტუაცია მართლაც რთულია. ჯიპის ოფიციალური "დიდი ძმა", Land Cruiser Prado, ბენზინის ვერსიაში 1,997,000 რუბლი ღირს, ხოლო დიზელზე 2,978,000 რუბლი. მოდით გავითვალისწინოთ, რომ გაყიდვების 81% კვლავ დიზელის ძრავების მქონე მანქანებზეა. ამავდროულად, Mitsubishi Pajero Sport– ისთვის, რომელიც მუშაობს მძიმე საწვავზე, ისინი ითხოვენ 2,399,000 რუბლს. ამრიგად, თუ Fortuner გახდება საკმაოდ ხელმისაწვდომი, მას შეუძლია წაართვას კლიენტები კონკურენტს, მაგრამ ამავე დროს შეარყოს პოზიცია.

რუსულ ბაზარზე ახალი Toyota Fortuner ჯიპის გაყიდვების დაწყების მოლოდინში, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე შედარებას პოპულარულ Toyota Land Cruiser Prado– სთან. მართლაც, იმისდა მიუხედავად, რომ Fortuner დაფუძნებულია სხვა Hilux SUV– ზე, Toyota– ს ახალი პროდუქტი ყოველთვის შედარებულია პრადოსთან.

შეგახსენებთ, რომ 2017 წლის ოქტომბრიდან დაიწყება ახალი Toyota Fortuner ჯიპის გაყიდვები ჩვენს ბაზარზე.... მართალია, ეს არ არის სრულიად ახალი. ამ მანქანის მსოფლიო პრემიერა შედგა 2015 წელს. ახლა კი ჯიპი ახლახან მიაღწია ჩვენს ქვეყანას.

გარეგნულად, ახალი ჯიპი დამზადებულია Toyota– ს მთელი მოდელის ხაზის თანამედროვე სტილში. ზოგიერთი კუთხით, მანქანა წააგავს გაფართოებულ RAV4- ს. თუ სხვა კუთხით შეხედავთ, მაშინ აუცილებლად თითოეული თქვენგანი ამოიცნობს ამ ბრენდის სხვა მოდელებს Fortuner– ში.

სხვათა შორის, Toyota Fortune r იკავებს ნიშას პრადოს ოდნავ ქვემოთ. მაგრამ უნდა ვაღიარო, რომ Fortuner გამოიყურება უფრო თანამედროვე. როგორც ჩანს, სწორედ ამ დიზაინის ენით შევხვდებით მომავალში, როდესაც ტოიოტა შემოაქვს ავტომობილის ინოვაციებს ბაზარზე.

ასე რომ, როგორც თქვენ ალბათ უკვე გსმენიათ ან წაიკითხეთ ჩვენს დეტალურ მიმოხილვაში, Toyota Fortuner, მიუხედავად იმისა, რომ ის იზიარებს ბაზას Toyota Hilux– თან, უფრო საერთო აქვს Land Cruiser Prado SUV– სთან. განსაკუთრებით თუ შევადარებთ შევსებას ტექნიკური თვალსაზრისით და ინტერიერის დიზაინს.

თუმცა, ნუ ელოდებით სუპერ პრემიუმ დასრულებებს Fortuner- ის სალონში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის პრემიუმ კლასი და აღფრთოვანებული, როგორც თქვენ ძლივს ნახავთ აქ Lexus- ში. თქვენ უფრო მეტი შანსი გაქვთ ნახოთ დახვეწილი მორთვის ელემენტები, მხოლოდ Land Cruiser Prado– ს მორთვის მაქსიმალურ დონეზე.

რა ვერსიით მოდის Toyota Fortuner რუსულ ბაზარზე?

მანქანის ოფიციალური პრეზენტაციის შემდეგ, ტოიოტას რუსეთის წარმომადგენლობამ გამოაცხადა, რომ ჯიპი მიეწოდება რუსულ ბაზარს ტაილანდიდან (წარმოების ადგილი) რამდენიმე მორთულობის დონეზე 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 163 ცხენის ძალით. და 177 ცხენის ძალა დიზელის ტურბო ძრავა. და მოცულობა 2.8 ლიტრი.

ჩვენს ბაზარზე მოწოდებული ჯიპების ყველა ვერსიის მიწის კლირენსი იქნება 225 მმ, რაც ძალიან ღირსეულია, თუნდაც შეადაროთ ეს მოდელი დიდი გამავლობის მანქანებით.

წინა, Toyota Fortune– ს აქვს ორმაგი სურვილისამებრ დამოუკიდებელი სუსპენზია, ხოლო უკანა ნაწილში მანქანა აღჭურვილია ხუთ ბმულიანი სუსპენზიით როლირების საწინააღმდეგო ზოლებით.

სხვათა შორის, ახალმა ჯიპმა ასევე მიიღო კლასიკური ყველა წამყვანი სისტემა, წინა წამყვანი მყარი მექანიკური კავშირით შემცირების მექანიზმით. ასევე აღჭურვილია Toyota Fortune უკანა დიფერენციალური საკეტით.

სამწუხაროდ, Toyota– ს ჯერ არ გამოუცხადებია ახალი ჯიპის ფასი. დიახ, რა თქმა უნდა, ეს ნამდვილად იქნება იაფი ვიდრე Toyota Land Cruiser Prado, მაგრამ ეს განსხვავება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს უფრო მნიშვნელოვანი. მართლაც, მანქანების განსხვავებული კლასების მიუხედავად, ორივე მანქანა მაინც მსგავსია ტექნოლოგიითა და სულით.

გარდა ამისა, ეს მოდელი, რა თქმა უნდა, უფრო პირდაპირ კონკურენციას გაუწევს Mitsubishi Pajero Sport- ს, რომელიც 2 მილიონ რუბლზე ცოტა მეტი ღირს. ასე რომ, ტოიოტა ჯიპების თაყვანისმცემლებს არ უნდა ელოდონ Fortune მოდელს 2 მილიონ რუბლზე ნაკლები.

იქნება Toyota Fortune მოთხოვნადი?

ამ საკითხზე განსხვავებული მოსაზრებები არსებობს. ვიღაც ფიქრობს, რომ ახალი ჯიპი რუსულ ბაზარზე ჩავარდება. ვიღაცას, პირიქით, სჯერა, რომ მოდელი პოპულარული გახდება და რეალურად წაართმევს ბაზრის წილს Mitsubishi Pajero Sport- ს.

მაგრამ ეს ყველაფერი ბედისწერაა ყავის ნალექზე. სინამდვილეში, როგორ გაიყიდება ტოიოტას ახალი ჯიპი გაყიდვების პირველ წელს აჩვენებს, რომელიც დაიწყება 2017 წლის ბოლოს.

დიახ, რა თქმა უნდა, ტოიოტა მიზანმიმართულად რისკავს სხვა SUV– ს რუსულ ბაზარზე შემოტანით. მართლაც, ფაქტობრივად, ამ დროისთვის ბაზარზე ამ სეგმენტისადმი ინტერესი შესამჩნევად შემცირდა ახალი დაფარული კროსოვერებიმონოკოკური სხეულებით, რომლებიც უფრო იაფი და ეკონომიურია.

მაგრამ, მიუხედავად ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ რუსეთში მანქანის ბაზარი არ არის მხოლოდ მოსკოვი, პეტერბურგი, კრასნოდარი, სოჭი და ა. დიდი ქალაქები, სადაც ყველაზე ხშირად ხალხია ქალაქში და, პრინციპში, არ სჭირდებათ ნამდვილი ჯიპი.

ასე რომ, რა თქმა უნდა, ქვეყანაში, SUV– ს ახალი მოდელი რუსულ ბაზარზე სრულად არის გამართლებული. მართლაც, ქვეყნის მოსახლეობის ნახევარზე მეტი ცხოვრობს ისეთ ადგილებში, სადაც გზების ხარისხი სასურველს ტოვებს. და სწორედ ისეთ რეგიონებშია, რომ ჯიპი არ შეიძლება შეიცვალოს. მაგრამ ვინაიდან ამდენი არ არის რუსეთის ბაზარზე ნამდვილი ჯიპები, ჩვენ გვჯერა, რომ Toyota Fortune– ს აქვს შანსი რუსეთში.

დისკები და საბურავები

როგორც მოგეხსენებათ, რუსეთში ტოიოტა უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ საავტომობილო ბრენდი. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არაფერია იმაში, რომ ამ ბრენდის თითოეული ახალი მოდელის გარეგნობა ხდება მოვლენა, და თუნდაც ეს იყოს ჯიპის ახალი მოდელი, მაშინ მით უმეტეს. ასე რომ, Toyota Fortuner– ის გამოჩენამ ნამდვილი აჟიოტაჟი გამოიწვია: ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვსაუბრობთ პრაქტიკულ და გამძლე მანქანაზე, როგორც მშრომელი Hilux, და ამავე დროს მყარი და ელეგანტური, როგორც Land Cruiser Prado!

უნივერსალური ჯარისკაცის კონცეფცია

მიყვარს ეს მანქანები! ძლიერი, ტევადი, მყარი ჩარჩოთი და მყარი უკანა ღერძით, გადასატან შემთხვევაში შემცირების მექანიზმით და ყოველთვის აქვს მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავა მათ შემადგენლობაში. და რა მოხდება, თუ მათი გზის მანერა შორს არის იდეალურიდან და რომ მათი ძმები მონოკოკური სხეულით, ჭკვიანი ტრანსმისია და სრულად დამოუკიდებელი სუსპენზია ბევრად უფრო სწრაფი და კომფორტულია, ხოლო მათი მართვა ბევრად უკეთესი. მაგრამ ასეთ ჩარჩოზე "წარსულიდან მოდიხარ" თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ "ასფალტიდან გადმოხვიდეთ", არამედ გადალახოთ სერიოზული გამავლობის მონაკვეთი, მაგალითად, ხის გზა. და ტროტუარზე, ისინი არ არიან საკმარისად ცუდი იმისათვის, რომ გააღიზიანონ ურბანული ოპერაციის დროს ან გზატკეცილზე სროლა. ერთი სიტყვით, "უნივერსალური ჯარისკაცები". აქ არის Toyota Fortuner - მხოლოდ ამ კატეგორიაში.

ახლა რა დაგიძახოთ

როდესაც ხედავთ პირველად, მაშინვე გესმით: სერიოზული მანქანა, მამაკაცური, ნამდვილი. როგორც ჩანს, ის მჭიდროდ არის შეკერილი და ის საკმაოდ ლამაზად არის დაჭრილი. მიუხედავად მთელი რიგი მყარი სიმტკიცისა, Fortuner– ის სხეული არ არის მოკლებული ელეგანტურობას. რა არის ჭიქურის ქვედა ხაზის ერთი გაბედული ტალღოვანი მოსახვევი! და მხარეები ძალიან კარგად არის გამოძერწილი, ხოლო კაპოტზე მკაფიო ნეკნები საკმაოდ შესაფერისია, ხოლო ქრომი გარე გაფორმებაში არის "პროპორციული": საკმარისია ხაზი გავუსვა მანქანის დონეს და მფლობელის სტატუსს, მაგრამ მისი რაოდენობა გარეგნულად არ აქცევს "დემობილიზაციის აღლუმს". ამასთან, ჩნდება კითხვა: რატომ სჭირდებოდა კომპანიას ახალი მოდელის ბაზარზე გამოყვანა, რადგან ხაზს უკვე აქვს წონა და ზომები დახურული Land Cruiser Prado? საიდან გაჩნდა ის ასეთი ლამაზი, რადგან ბოლო დრომდე რუსეთში არავის არაფერი სმენია ამ მოდელის შესახებ? და საერთოდ, როგორ გამოვთქვათ ამ მოდელის სახელი რუსულად? მოდი გავარკვიოთ.

დავიწყოთ სახელით. სახელი Fortuner აუცილებლად მომდინარეობს სიტყვიდან "fortune", ანუ - იღბალი, თუ იღბალი ... მაშ, "Fortuner"? Მაგრამ არა. კომპანია ამტკიცებს: ინგლისური სიტყვა "Fortuner", ანუ "Lucky" ან "Lucky", გამოითქმის როგორც "Fortune". ანგლოფონები, რა თქმა უნდა, არ გამოთქვამენ ასო "რ" -ს, მაგრამ ამ საკითხში ტოიოტა მზადაა შეხვდეს მღელვარე მძვინვარე რუსებს. რამდენიმე სიტყვა მოდელის ისტორიის შესახებ ...

მაღალი ფუფუნების ისტორია

მათ უნდა დაიწყონ შორიდან, 1968 წლიდან, როდესაც კომპანიის შემადგენლობაში გამოჩნდა პიკაპის ქარხანა ქარხნული კოდით RN10, რომელმაც მიიღო ამბიციური სახელი Hilux (მოკლედ Highly Luxurious, "high-end"). ეს იყო მსუბუქი უკანა წამყვანი სატვირთო მანქანა 1.5 ლიტრიანი შიდა ოთხით, 74 ცხენის ძალით. მაგრამ როდესაც ამ მოდელის გაყიდვები შეერთებულ შტატებში დაიწყო 1972 წელს, აღმოჩნდა, რომ სახელი კარგად არ ჯდება ფუფუნების ამერიკულ იდეაში. ზოგადად, მთელ მსოფლიოში Toyota– ს პიკაპები ცნობილია როგორც Hilux, მაგრამ აშშ - ში ისინი გაიყიდა უბრალოდ როგორც სატვირთო, პიკაპის სატვირთო მანქანა ან კომპაქტური სატვირთო მანქანა. წლები გავიდა, თაობები შეიცვალა, მანქანა გაუმჯობესდა, მაგრამ მხოლოდ 1979 წელს მოხდა მნიშვნელოვანი მოვლენა: მან მიიღო ოთხი წამყვანი. და მსოფლიოში (და უპირველეს ყოვლისა - აშშ -ში), ჯიპების ბუმი ახლახან იწყებოდა და ყველა წამყვანი პიკაპის არსებობამ შესაძლებელი გახადა მის საფუძველზე სწრაფად გათავისუფლება იაფი (გაერთიანების გამო მასობრივი მსუბუქი სატვირთო მანქანა) მაგრამ საკმაოდ "სამოქალაქო" მანქანა. ეს გაკეთდა, მაგალითად, ისეთი მონსტრების მიერ, როგორიცაა ფორდი და შევროლეტი. ტოიოტა უარესია? მალევე ითქვა, და 1981 წელს ტრეკერი დაიბადა.

1 / 2

2 / 2

ფოტო: Toyota Hilux 4WD Regular Cab "1978–83

სინამდვილეში, ეს იყო იგივე Hilux (ან Toyota Truck), რომელიც გადაიქცა სამგზავრო ვაგონში, კაბინის უკანა კედლის ამპუტაციით და მსუბუქი პლასტმასის სახურავის დაყენებით ტვირთის პლატფორმაზე. Trekker– ის გაუმჯობესებამ გამოიწვია 4Runner– ის (aka Hilux Surf) გამოშვება 1984 წელს. Hilux პიკაპის ხაზები და 4Runner / Surf ჯიპი განაგრძობდნენ პარალელურად განვითარებას 1995 წლამდე, როდესაც მე -3 თაობის 4Runner აშენდა სრულიად განსხვავებულ პლატფორმაზე, კერძოდ Land Cruiser Prado– ს ბაზაზე და Hilux– ის სეგმენტში. პიკაპები, მან შეცვალა ტაკომა. და ამ შენიშვნაზე, ჩვენ მარტო დავტოვებთ ამერიკული ბაზრის მანქანებს და ვნახავთ რა მოხდა პლანეტის სრულიად განსხვავებულ რეგიონებში.

1 / 2

2 / 2

და ამ დროს ტაილანდში

ჯერ კიდევ 1962 წელს იაპონურმა კომპანიამ მოაწყო Toyota Motor Thailand– ის შვილობილი სტრუქტურა, ხოლო ორი წლის შემდეგ დაიწყო მუშაობა ქარხანამ ქალაქ სამრონგში, რომელიც გახდა ბრენდის გლობალური გაფართოების პროგრამის ნაწილი. ქარხნის მიერ წარმოებული პროდუქციის ერთ – ერთი მთავარი ტიპი იყო Hilux– ის პიკაპები ... და ორი ათასის შუა რიცხვებში, როდესაც სამრონგი ემზადებოდა Hilux– ის მომდევნო, უკვე მეშვიდე თაობაზე გადასვლისთვის, გაჩნდა იდეა გამეორება მისი საფუძველზე სრულფასოვანი და კომფორტული, მაგრამ ამავე დროს არც ისე ძვირი ჯიპი. ასე გამოჩნდა პირველი Fortuner, რომლის პრემიერა შედგა 2004 წელს ბანგკოკში საერთაშორისო ავტო შოუში, ხოლო 2005 წელს მანქანა შემოვიდა კონვეიერში ...

სურათზე: Toyota Fortuner '2005-08

სხვათა შორის, მთავარი კონკურენტები იმავე გზას დაადგნენ. ასე გამოჩნდა Isuzu MU-7 (აგებულია D-Max პიკაპის პლატფორმაზე) და Mitsubishi Pajero Sport L200– ზე დაფუძნებული. 2008 წელს ფორტუნერმა გაიარა პირველი, ხოლო 2011 წელს - მეორე გადაკეთება, მაგრამ ზოგადად, მოდელი აღმოჩნდა საკმაოდ წარმატებული და მჭიდროდ რეგისტრირებული სამხრეთ ამერიკისა და სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის ბაზრებზე, ხოლო ადგილობრივი ასამბლეა შეიქმნა ვენესუელაში, კოლუმბია არგენტინა, ინდოეთი და ეგვიპტე ... ფორტუნერი ასევე შეიკრიბა ყაზახეთში, სარი-არკას ავტოპრომ ქარხანაში კოსტანეიში. სამწუხაროდ, 2014 წელს დაწყებული წარმოება შეწყდა უკვე 2015 წელს: ერთის მხრივ, Fortuner– ის მეორე თაობა უბრალოდ შემოვიდა სცენაზე, ხოლო მეორეს მხრივ, კრიზისის დროს (რომელიც დაზარალდა არა მხოლოდ რუსეთში), მანქანა უბრალოდ, როგორც ისინი ამბობენ, "არ წავიდა". ცოტა ძვირი აღმოჩნდა და მისმა გაყიდვებმა შეადგინა დაგეგმილი დაახლოებით 20%. ასეთი შედეგებით, გადაწყდა, რომ ფულის ინვესტიცია წარმოების რესტრუქტურიზაციაში და მეორე თაობის გაშვება შეუსაბამო იყო.

ახლოს, მაგრამ განსხვავებული

მაგრამ ყველაფერი გადის, კრიზისი მთავრდება ... და ამ ფონზე, მეორე თაობის Fortuner მოვიდა ჩვენს ქვეყანაში. და აქ ჩვენ ვუბრუნდებით კითხვას, თუ როგორ განსხვავდება იგი პრადოსგან და პოპულარული ჰილუქსისგან. დავიწყოთ პიკაპით, რომლითაც Fortuner მეტწილად ერთიანია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე მანქანა აგებულია IMV (ინოვაციური საერთაშორისო მრავალფუნქციური ავტომობილის) პლატფორმაზე-ძალიან ძლიერი, უზრუნველყოფს მაღალი ბრუნვის სიმტკიცეს და შეუძლია გაუძლოს ყველაზე მძიმე გამავლობის დატვირთვას. მათ აქვთ საერთო ძრავები, ღერძი და გადაცემათა კოლოფი. რა განსხვავებებია? უპირველეს ყოვლისა, უკანა ღერძის შეჩერებაში. Hilux– ს აქვს ზამბარა, ხოლო Fortuner– ს აქვს ზამბარის ბერკეტი, როლის საწინააღმდეგო ბარით. ინტერიერიც განსხვავებულია, თუმცა მას აქვს საერთო ელემენტები - მაგალითად, მრავალფუნქციური საჭე, დაფა ფერადი ინფორმაციის ჩვენებით და Touch 2 მედია სისტემა 7 დიუმიანი ეკრანით. და მაინც Fortuner– ის შიდა სივრცე უფრო მდიდარი და მეგობრულია.

უკანა ზრუნვით

წინა პანელი მკაცრია, მაგრამ ინსტრუმენტების მტევნის ვიზუალი და ზედა ნაწილების სახურავი დაფარულია ნატურალური ტყავით. კომპანიის წარმომადგენლების გარანტიების თანახმად, სადაც რბილი ელემენტები შეიძლება შევიდეს ადამიანის სხეულთან, ეს არის ბუნებრივი მასალა, რომელიც გამოიყენება და არა ხელოვნური შემცვლელი.

ხელთათმანების ყუთი არის ორსართულიანი, ზედა კუპე გაცივებულია და ის იხსნება ელეგანტური მეტალის ღილაკის დაჭერით წარწერით "Fortuner". ისევე როგორც Land Cruiser ოჯახის ძვირადღირებულ მოდელებში, მგზავრის მარცხენა მუხლი და მძღოლის მარჯვენა მუხლი დაცულია ცენტრალური კონსოლის კუთხეებთან კონტაქტისგან რბილი ბალიშებით. სამწუხაროდ, "გარე" მუხლებზე დგას კარის სახელურები, მაგრამ მხოლოდ ზედა ნაწილი რბილია მათში.

მეორე რიგის მგზავრებს აქვთ გაცილებით დიდი კომფორტი: მათ ადგილებს შეუძლიათ გრძივი მიმართულებით მოძრაობა, საზურგეებს შეუძლიათ შეცვალონ დახრა და არის საკუთარი დამატებითი კონდიციონერი. წინა სავარძლების უკანა მხარეს არის დასაკეცი კაკვები ტანსაცმლის ან ჩანთებისთვის, ხოლო მათ ბალიშებს შორის არის 12 ვოლტიანი გასასვლელი და ნიშა, სადაც ასე მოსახერხებელია სმარტფონის ან პატარა ტაბლეტის დატენვა. ასევე არის სავარძლების მესამე რიგი და ისინი იკეცება და გვერდზე. ისე, თუ თქვენ არ გეგმავთ ექვსი მგზავრის გადაყვანას, მაშინ მესამე რიგის სავარძლები ადვილად მოიხსნება და ინახება, მაგალითად, ავტოფარეხში ან აივანზე. მაგრამ ხუთადგილიანი ვარიანტი პრინციპში არ არის გათვალისწინებული.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ელექტრონიკა თუ მექანიკა?

თუ ვსაუბრობთ პრადოზე, მაშინ ეს მოდელი მოგვაწოდეს როგორც 5- და 7 ადგილიანი ვერსიით. მას აქვს უფრო მსუბუქი ჩარჩო, ნაკლებად მასიური ხიდები, მაგრამ რაც მთავარია, პრადო აღჭურვილია ელექტრონული ასისტენტების სრული კომპლექტით, რომლებსაც შეუძლიათ მძღოლის მოთხოვნა, ზოგჯერ კი განახორციელონ ისინი, აკონტროლონ გაზი, დამუხრუჭების სისტემა და გადაცემა. Fortuner არის რკინის და მექანიკური მანქანა. მისი მართვისას თქვენ დარჩებით მარტო ბილიკზე და გამავლობის დაბრკოლებებთან ერთად. პრადოსგან განსხვავებით, რომელიც ძირითადად განკუთვნილია ქალაქის მკვიდრისთვის, რომელიც მხოლოდ ხანდახან ხვდება ექსტრემალურ პირობებში, ფორტუნერს შეუძლია იარსებოს და იმუშაოს ასეთ პირობებში დიდი ხნის განმავლობაში. ეს ვარაუდობს, რომ თქვენ თვითონ კომპეტენტურად გამოიყენებთ არსენალს თქვენს განკარგულებაში. იმისათვის, რომ ჩვენ თვითონვე გვეგრძნო როგორ მუშაობს ეს არსენალი, წავედით ორენბურგის რეგიონში და ბაშკირიაში. ბაშკირის ეროვნული პარკის და ზილაირის პლატოს ველური სილამაზე გველოდა ...

რატომ გვჭირდება დეფლატორი?

ასე რომ, გუნდი მზად არის, მარტივი ნივთები შეფუთულია მსხვილ ჩემოდნებში. სხვათა შორის, მეხუთე კარი აღჭურვილია სერვო დრაივით და იმისათვის, რომ ტალახის ადგილის გადალახვის შემდეგ ბარგზე მოხვიდეთ, არ გჭირდებათ ხელების დაბინძურება, უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს ღილაკზე. ნივთების შეფუთვისას მივხვდი, რომ "რაღაც მოხდება": საბარგულში იდო ორგანიზატორების მიერ ფრთხილად მომზადებული დეფლატორი (საბურავების წნევის შესამცირებლად ყველაზე მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტი), მძლავრი ბერკუტის კომპრესორი და ნიჩაბი. ოჰ, შემთხვევითი არ არის, რომ ისინი ამ ყველაფერს ათავსებენ ყველა მანქანაში ... და მაინც ნებისმიერი გამავლობის მარშრუტი ჩვეულებრივ იწყება ასფალტის გზაზე გადაყრით.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ასფალტზე Fortuner არ წარმოადგენს სიურპრიზებს. ბუნებრივია, ის იშლება კუთხეებში (რა გსურთ ჩარჩო ავტომობილისგან გრძელი ინსულტის გამავლობის შეჩერებით?), მაგრამ ის საკმაოდ სტაბილურია და მისი რეაქციები პროგნოზირებადია. 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავის ტანდემი და კლასიკური 6 სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკა მუშაობს მინიმალური შეფერხებით: ძრავის ძრავა უბრალოდ გიჟურია და ის იწყებს მყარი მომენტის გამოცემას უკვე ძალიან დაბალ ბრუნებზე. და ეს მნიშვნელოვანია, რადგან უახლესი ტენდენციების შესაბამისად, მანქანის ძირითადი წყვილი არის "სამგზავრო", თანაფარდობით 3.909. შედეგად, ბრტყელ ფართობზე 100 კმ / სთ სიჩქარით, ტაქომეტრის ნემსი (ბოლოს მიმზიდველი კაშკაშა ლურჯი ნათელი წერტილით) იყინება 1,500 ბრუნზე. მაგრამ არის საკმარისი წევა ზღვარით, ხოლო გასწრებისას მანქანა იწყებს აჩქარებას გადაცემათა კოლოფის ჩაქრობამდეც კი. უმეტეს სიტუაციებში, მე არ მჭირდებოდა არც სპორტული რეჟიმი და არც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

1 / 2

2 / 2

იწყება თავგადასავალი

შეჩერების შემთხვევაში, ყველაფერი არც ისე შოკოლადისფერია ... ალბათ იმიტომ, რომ საცდელი მანქანები ჩაკეტილი იყო ძლიერი, მაგრამ მძიმე გამავლობის საბურავებით Goodyear Wrangler Duratrac. შედეგად, მანქანამ შეაგროვა ტალღა, წვრილმანი და მუწუკები და ეს ყველაფერი იგრძნობა საჭეზე. კომფორტის თვალსაზრისით - არც ისე კარგი, მაგრამ, მეორეს მხრივ, ეს საშუალებას გაძლევთ უკეთ იგრძნოთ მანქანა და შეინარჩუნოთ სწორი სიჩქარე. და ეს არის საბურავები, რომლებიც ხმაურის დიდ ნაწილს იკავებენ: დიზელის ძრავის კარგად კვებავს პრაქტიკულად არ შეაღწევს სალონში, განსხვავებით მაღალი გამავლობის ბორბლისგან, განვითარებული გვერდითი ბუდეებით.

მაგრამ ასფალტი, როგორც მოსალოდნელი იყო, მთავრდება და ის, რისთვისაც ჩვენ აქ მოვედით, იწყება: გამავლობის თავგადასავლები. და ზუსტად როგორ გაივლიან ისინი, ამინდი ბევრს წყვეტს. ამ შემთხვევაში, ჩვენ გაგვიმართლა (ან არ გაგვიმართლა, რომელი მხრიდან უნდა გამოიყურებოდეს): ყინვები გაიარა ორენბურგის რეგიონში და რბილი ტალახის ნაკაწრები გადაიქცა რაღაც მოხეტიალე, მაგრამ საკმაოდ მყარად. მე შევაერთე წინა ღერძი - და ვიცი როგორ ვიარო, აირჩიო უფრო კომფორტული ტრაექტორია, გამოვტოვო ბორბლებს შორის ღრმა რულონები. მაგრამ არ არის რეკომენდებული ყველა ბორბალზე ჩავარდნა: 225 მილიმეტრიანი კლირენსი არ იქნება საკმარისი და მანქანა მჭიდროდ ჯდება ქვედა მცველებთან ერთად ბილიკზე, მთლიანად დაკარგავს მოძრაობის შესაძლებლობას როგორც წინ ისე ჩამორჩენილი არც დაბალი სიჩქარე და არც უკანა დიფერენციალის ხისტი ჩაკეტვა არ დაეხმარება ... და აქ თქვენ დარწმუნდებით, რომ ჩვენი "იღბლიანი" არის ცივილიზებული მანქანა და ბუქსირების თვალები განლაგებულია ბამპერების ქვეშ. იმისათვის, რომ მათთან მიხვიდეთ და საბუქსირო თოკი დააფიქსიროთ ასეთ სიტუაციაში, თქვენ სიტყვასიტყვით უნდა "მოარტყათ სახე ტალახში".

ნუ ეცდებით მუხრუჭს შეეხოთ!

მკაცრად დაკავშირებული ოთხბორბლიანი წამყვანი ასევე ბევრს ეხმარებოდა პრაიმერებზე, სადაც ნორმალური გადაბმის საკმაოდ მძიმე ადგილები იცვლებოდა იმ ადგილებთან, სადაც ჭუჭყის ზედა ფენა იყო გალღობილი და ერთგვარ მოლიპულ "მურაბად" იქცეოდა. წინა ღერძი შეიძლება იყოს დაკავშირებული და გათიშული 100 კილომეტრამდე სიჩქარით, ასე რომ მე წინ რაღაც საეჭვო დავინახე, წინა პანელის ქვედა ნაწილში დავაწკაპუნე "ჭურჭელზე" - და გავაგრძელე მოძრაობა, მივიღე ქვევით ხატვა და უნარი მანქანა გაზზე.

მაგრამ ჩვენს მარშრუტზე განსაკუთრებული ადგილი დაკავებული იყო მოლიპულ მოკირწყლულ აღმართებსა და დაღმართებზე. აქ, რა თქმა უნდა, საჭირო იყო ქვედა გადაცემის წინასწარ ჩართვა (ამისათვის თქვენ უნდა გაჩერდეთ და გადაიტანოთ ყუთი "ნეიტრალურზე"). შემდეგ თქვენ გაქვთ არჩევანი: გამოიყენეთ DAC, დაღმართზე დამხმარე სისტემა, ან უბრალოდ ჩადეთ ყუთი მექანიკურ რეჟიმში და შეარჩიეთ, ფერდობის ციცაბოობიდან გამომდინარე, პირველი ან მეორე გადაცემა. სინამდვილეში, ვარჯიში არ არის სუსტი გულისთვის, რადგან მინიმუმ "სისტემაში", ყოველ შემთხვევაში ძრავით დამუხრუჭებისას, თქვენ აბსოლუტურად არ უნდა შეეხოთ სამუხრუჭე პედლს. თქვენ შეგეშინდებათ, მუხრუჭებს დაარტყამთ - და ეს არის ის, რომ მანქანა მთლიანად გამოვა თქვენი კონტროლიდან, ის გვერდით გაჩერებას დაიწყებს და როგორ დასრულდება, მხოლოდ ყოვლისშემძლე და ყოვლისშემძლე ალლაჰმა იცის როგორ დასრულდება. მაგრამ თუ ყველაფერი კეთდება სწორად, ყველაფერი ხდება საკმაოდ საიმედოდ და კონტროლირებად რეჟიმში.

Fortuner ისევე კარგად იქცევა მოლიპულ ასვლაზე. აქ მთავარია შეინარჩუნოთ გრუნტი თანაბრად, არ დაატრიალოთ ძრავა და ზუსტად იმუშაოთ საჭესთან. "იღბლიანი" ამოიღებს, ამიტომაც გაუმართლა!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ყველა ამ განსაცდელის ჯილდო იყო ზილაირის ბრწყინვალე პეიზაჟები და გრძნობა "ჩვენ ეს გავაკეთეთ!", რაც ნაცნობია გამავლობის მოგზაურობის ყველა თაყვანისმცემლისთვის. და ფორტუნერმა არ გაუცრუა იმედი. კარგი მანქანაა, არა!

და უფრო მარტივი იქნება უკეთესი

თუმცა, მზეზეც არის ლაქები, ამიტომ მაინც არ მომეწონა რაღაც. პირველ რიგში, საჭე თავად. იგი დაფარულია ბუნებრივი, მაგრამ მაინც მოლიპულ ტყავით. მაგრამ ეს ნახევარი უბედურებაა, მე ხელთათმანებით ვმოძრაობ, ეს ჩვევაა. უფრო უარესი, მისი პროფილი ამძაფრებს სპორტულ, დახურულ ძალას 9-3 ხელის პოზიციით.ასეთი მოჭიდება კარგია მიკროსქემის ბილიკებზე და მაღალსიჩქარიანი რალის საფეხურებზე, სადაც თითქმის არასოდეს გჭირდება საჭის 90 გრადუსზე მეტი მოტრიალება. უგზოობისას, სადაც ხანდახან საჭიროა საჭის გადატანა "საკეტიდან ჩაკეტვაში" და სადაც როდესაც საჭე დაბრკოლებას ხვდება, საჭე შეიძლება კარგად იყოს თქვენს ხელში, დახურული სახელური არის პირდაპირი გზა სასწრაფო დახმარების ოთახი. ისეთ პირობებში, სადაც უფრო სწორია ხელების 10-2 სიმაღლეზე შენარჩუნება, ცერა თითის მოძრაობა რგოლის გასწვრივ. მაგრამ Fortuner– ის შემთხვევაში, ასეთი ჩამორთმევა მოუხერხებელია: ერგონომიული კვანძები არ გაძლევთ საშუალებას მჭიდროდ დაიჭიროთ რგოლი და არ დაგეხმაროთ, არამედ, პირიქით, ჩაერიოთ. თუმცა, ეს მხოლოდ ჩემი სუბიექტური აზრია. მე სრულად ვაღიარებ, რომ ვიღაცას ეს საჭე მოხერხებულობის სიმაღლედ მოეჩვენება.