Mercedes-Benz Cars Group პრემიუმ მანქანების სუპერ პოპულარული მწარმოებელია, Daimler AG კონცერნის და ეგრეთ წოდებული დიდი გერმანული სამეულის ნაწილი (Audi- სა და BMW- სთან ერთად). თავად მერსედესის ბრენდი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული და ცნობადია. გარდა ამისა, ისეთი ცნობილი მანქანები, როგორებიცაა Mercedes-Benz 300SL, უკეთ ცნობილი როგორც "Gull Wing", ხატი Mercedes-Benz 600SEL (მეექვსე), სპორტული Mercedes-Benz SLR McLaren, უსულო Mercedes-Benz G-Class დატოვა შტუტგარტის კომპანიის კარიბჭე. Gelandewagen და არაერთი პოპულარული და ცნობილი მანქანა.
ყოველივე ზემოთქმულის გათვალისწინებით, ისეთი მძლავრი საავტომობილო მწარმოებელი, როგორიცაა Mercedes, უბრალოდ ვალდებულია აწარმოოს საიმედო ძრავები, მაგრამ სინამდვილეში როგორ არის საქმე, ამას შეიტყობთ ქვემოთ მოცემული მოდელების ჩამონათვალში.
მერსედესის ძრავები წარმოადგენს ენერგიის ერთეულების უზარმაზარ ხაზს, როგორიცაა ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი, ხუთი და ექვსცილინდრიანი, როგორც ხაზოვანი, ასევე V ფორმის კონფიგურაციები. გარდა ამისა, V8 და V12 ძრავები დამზადდა ყველაზე მაღალი და ყველაზე ძლიერი Mercedes-Benz მანქანებისთვის. ატმოსფერული ვერსიების გარდა, წარმოიშვა ზედმეტად დამუხტული ძრავები: კომპრესორით, ტურბინით და ტყუპი ტურბოთი. Mercedes-Benz- ის სპორტული ვერსიებისთვის, AMG განყოფილებამ შექმნა ძრავების ძლიერი ვერსიები,

ძირითადად V8 და V12. გარდა ამისა, ენერგორესურსების ამ ფართო სპექტრთან ერთად მზადდება და მზადდება მერსედესის ყველა შესაძლო კონფიგურაციის დიზელის ძრავები.
ახლა თქვენ არ გჭირდებათ სხვადასხვა მიმოხილვების ძებნა, Mercedes– ის ძრავების ყველა ტიპი, ნიშანი, ტიპი და მოდელი უკვე აქ არის: ახალი და ძველი, ბენზინი და დიზელი, ასპირაციული და კომპრესორი, ჩვეულებრივი და AMG.
თქვენი მოდელის არჩევის შემდეგ თქვენ გაეცნობით შემდეგ ინფორმაციას: რა ძრავებია დამონტაჟებული Mercedes- ში, მათი ტექნიკური მახასიათებლები, აღწერა, პრობლემები, გაუმართაობა (სადგომები, კაკუნი, ტროტი და ა.შ.) და შეკეთება, ნომრები, რესურსი და ა.შ.
ამავდროულად, არსებობს ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რომელი ზეთი ჩაედინება მერსედესის ძრავაში, რამდენი ზეთია საჭირო და რამდენად ხშირად საჭიროა მისი შეცვლა. ამას გარდა, ყურადღება ექცევა მერსედესის ძრავის მოწესრიგებას, როგორ უნდა გაიზარდოს ენერგია ურბანული მუშაობის რესურსის დაკარგვის გარეშე და ა.შ.
არსებული ინფორმაციის გადახედვის შემდეგ, მარტივად შეგიძლიათ დაადგინოთ რომელი მერსედესის ძრავა არის ყველაზე საიმედო და ვინ უნდა შეცვალოს ძრავა, ადვილად გადაწყვეტთ რომელი კონტრაქტის ძრავის ყიდვა ღირს.

ახალი თაობის მერსედესის ძრავები ინოვაციური ტექნოლოგიით.

ინოვაციური? როგორ შეიძლება ბენზინისა და დიზელის ძრავებს ინოვაციური უწოდოთ ბევრი გარემოსდამცველი, ექსპერტი და მანქანის ბაზრის სხვა მონაწილეები ალბათ საგონებელში არიან. მაგრამ ნამდვილად ასეა. Mercedes- მა განახლებული S-Class- ის ინოვაციური ტექნოლოგიებით ახალი ძრავები გამოაქვეყნა, რომელიც 2017 წლიდან იწარმოება.

უცნაურია? რაც შეეხება ელექტროძრავებს, რომელთა შესახებ, ალბათ, ყველაფერი ითქვა. მართლაც, ექსპერტთა პროგნოზების მიხედვით და მსოფლიოს არაერთი წამყვანი ქვეყნის გეგმების მიხედვით, შიდა წვის ძრავების დღეები დათვლილია. ეს ნაწილობრივ სიმართლეა. მაგრამ არსებობს ერთი მაგრამ. მომდევნო წლებში ელექტრომობილების მასობრივი ბაზარი არ არის მოსალოდნელი.

ელექტრომობილებს, სავარაუდოდ, ათწლეულები დასჭირდება, რომ გააგდოს ICE მანქანები ბაზრიდან. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ დასავლეთის ქვეყნების ხელისუფლებას სურს უახლოეს მომავალში გაათავისუფლოს შინაგანი წვის ძრავებზე მომუშავე მანქანები. რამდენადაც ბევრ განვითარებულ ქვეყანას არ მოსწონს ეს, მაგრამ სანამ ელექტრო ტრანსპორტის პოპულარობა არ დაჩრდილავს ბენზინისა და დიზელის მანქანებს, ჩვენ ვერ ვხედავთ მანქანების შემცირებას, რომლებიც მუშაობენ ტრადიციული შიდა წვის ძრავებით.

ყველა ახალი მერსედესის ძრავა დაფარულია ხახუნის ამცირებელი კომპონენტით

ამიტომ Mercedes აგრძელებს ახალი ბენზინისა და დიზელის ძრავების შემუშავებას მომავალი მოდელებისთვის.

შედეგად, მერსედესმა წარმოადგინა ხუთი ახალი ICE ძრავა, რომლებიც S კლასის მანქანებზე დამონტაჟდება 2017 წლიდან.

ბენზინის ძრავები 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Მოკლე აღწერა.

- 4 ცილინდრიანი;

- 16 სარქველი;

- მრავალპუნქტიანი ინექცია / პირდაპირი;

- კომპრესორი ან ტურბოტენტორი.

მერსედესი საკმაოდ ფრთხილი იყო ბენზინის ძრავების ზეწოლის საკითხის მიმართ. გერმანელები ტურბინის ნაცვლად კომპრესორს ეყრდნობოდნენ, რათა უზრუნველყონ ენერგიის უფრო გლუვი მომატება უსიამოვნო "ტურბო ლაგის" ეფექტის გარეშე. შედეგი 1995 წელს წარმოდგენილი იქნა M 111 ძრავის სახით, მექანიკური კომპრესორით, რომელსაც მართავს ჩვეულებრივი ქედის სარტყელი. შვიდი წლის შემდეგ გამოჩნდა მისი უფრო თანამედროვე ვერსია - M 271.

ყველაზე ფართოდ გავრცელებული იყო M 271-ის 1.8-ლიტრიანი ვერსია მრავალპუნქტიანი ინექციის სისტემით, სხვადასხვა ხარისხის ამაღლებით: 122-დან 192 ცხენის ძალის. ზოგიერთ მოდელში გამოყენებული იქნა პირდაპირი საწვავის ინექციით მოდიფიკაცია. ის იწარმოებოდა 2003 – დან 2005 წლამდე და გამოიმუშავებდა 170 ცხენის ძალას. მისი ამოცნობა შესაძლებელია CGI ნიშნით.

სიმძლავრის შემცირების ძალისხმევამ 2008 წელს შექმნა კომპრესორით 1.6 ლიტრიანი M 271. მისი გამოყენება შემოიფარგლებოდა C კლასის W204 და არც თუ ისე წარმატებული CLC. ძრავას პირდაპირი ინექცია არ ჰქონდა.

1.8 ლიტრიანი M 271-ის უახლესმა ვერსიამ პირდაპირი ინექციით კომპრესორის ნაცვლად მიიღო ტურბო დამტენი. ეს ძრავა განვითარდა 156-დან 204 ცხ.ძ.-მდე.

კომპრესორის ცვეთა.

დიდი ხნის განმავლობაში არავინ იკისრა კომპრესორის აღდგენა, მხოლოდ მისი შეცვლა შესთავაზა. საბედნიეროდ, დღეს მექანიკოსებმა აითვისეს მისი რეგენერაციის ტექნოლოგია. ასეთი მომსახურების ღირებულება დაახლოებით 100-120 დოლარია, დემონტაჟისა და მონტაჟის ჩათვლით. კომპრესორის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა როტორის ტარების აწევა და clutch– ის უკმარისობა.

თუ ძრავის მუშაობის დროს შემაშფოთებელი ყმუილი გამოიყოფა, მაშინ ჩარევის დრო მოვიდა. მაგრამ ფრთხილად იყავით: ნახმარი გენერატორის საკისრები ზუსტად ერთსა და იმავე ხმას გამოსცემენ. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი კომპრესორი დემონტაჟიდან დაახლოებით 300 დოლარად, clutch– ის შეკეთება დაახლოებით $ 500, ხოლო ახალი აპარატის ღირებულება $ 1,500. სამწუხაროდ, კომპრესორის ექსპლუატაციის ვადა მცირეა - 100000 კმ-ზე მეტი.

დროის ჯაჭვის ნახტომი.

დროის ჯაჭვის ცვეთა, სამწუხაროდ, ასიმპტომურია. მას შეუძლია გადახტომა 60-80 ათასი კმ. სამწუხაროა, რომ დროის ჯაჭვის გასატანად სუსტი ერთი რიგის ჯაჭვი გამოიყენება, საბედნიეროდ, მისი ჩანაცვლება არც ისე ძვირია - დაახლოებით 250 დოლარი. გაუმართაობა ვრცელდება მხოლოდ ძრავებზე M 271.

ზეთის გაჟონვა camshaft რეგულატორიდან.

ძველი თაობის M 111 ძრავების ტიპიური გაუმართაობა. ზეთი იწყებს ელექტრომაგნიტებიდან, რაც აზიანებს ელექტრულ აღკაზმულობას. დეფექტის ეფექტური აღმოფხვრა შრომატევადი ამოცანაა და რაც ყველაზე უარესია, ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი.

1.6-1.8 K / T ძრავების გამოყენება (M 111, M 271).

ამ ძრავებს იყენებდნენ მხოლოდ მერსედესის მანქანებში. ისინი ყოველთვის გრძივად განლაგდნენ წინ. ყველა ძრავა გერმანიის მხოლოდ ერთ ქარხანაში იყო აწყობილი.

Mercedes E კლასის W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E- კლასის W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C კლასის W202: 10.1995-05.2000;

მერსედესის C კლასის W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C კლასის W204: 01.2007 წლიდან;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

დასკვნა

თუ კომპრესორით მერსედესს გადაწყვეტთ, დარწმუნდით, რომ აირჩიეთ M 271– ის ახალი ვერსია და თავიდანვე მზად იყავით ინვესტიციისთვის ჯაჭვის შეცვლაში. 1.8 K ძრავის უპირატესობებია საწვავის დაბალი მოხმარება. უმჯობესია თავი დაანებოთ M 111-ის ძველ ვერსიებს. გარდა ამისა, შეგიძლიათ აირჩიოთ ატმოსფერული 2.0 16V ან უფრო გვიან 2.4 V6.

ახალი დიზელის ძრავები მერსედესი ოთხი და ექვსი ცილინდრით

რომ ახალი ოთხი და ექვსცილინდრიანი მერსედესის დიზელის ძრავების კოდი: OM 656

ბუნებრივია, ყველა ახალი 2017 წლის მერსედესის ძრავა კიდევ უფრო ეკონომიური და ძლიერი გახდა, ვიდრე მათი წინამორბედები. მართალია, ამ ტექნიკური შედეგების მისაღწევად, ინჟინრებმა ენერგორესურსების განვითარებაში სრულიად განსხვავებული ტექნოლოგიები გამოიყენეს.

Mercedes E- კლასში გამოჩნდა ახალი თაობის მერსედესის ძრავები - E200 D.

სინამდვილეში, ახალი თაობის მერსედესის ძრავების შემოღება დაიწყო 2016 წლის გაზაფხულზე, როდესაც გერმანულმა ბრენდმა წარმოადგინა ახალი ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავა E- კლასისთვის. ეს ძრავა ხარჯავს 13 პროცენტით ნაკლებ საწვავს ვიდრე მისი წინამორბედი. დიზელის ძრავის ეფექტურობის ზრდა მიღწეულ იქნა ელექტროენერგიის მსუბუქი წონის, ძრავის მართვის განყოფილების პროგრამული უზრუნველყოფის ხელახლა კონფიგურაციისა და ცილინდრებში ხახუნის შემცირების გამო, ახალი სპეციალური საფარის წყალობით " ნანო სლაიდი ”.

S- კლასის ახალი ექვსცილინდრიანი ძრავა, დანიშნულია OM 656, ფაქტობრივად, წარმოადგენს E- კლასის ოთხცილინდრიანი ძრავის გაფართოებულ ვერსიას, რომელიც 20016 წლის დასაწყისში იქნა წარმოდგენილი.

ექვსცილინდრიანი მერსედესის დიზელის ძრავა, რომელიც S- კლასში დამონტაჟდება 2017 წლიდან, 313 ცხენისძალიანია. შეგახსენებთ, რომ წინა თაობის მსგავსი ძრავა მხოლოდ 258 ცხ.ძ.

2017 წლის ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა Mercedes ემყარება ოთხცილინდრიან OM 656 ძრავას, რომელიც დამონტაჟებულია E200 d- ზე ახალ W213 კორპუსში

ეს ძრავა იყენებს მსგავსი მონობლოკის ემისიის მართვის ტექნოლოგიას, რომელიც გვხვდება 2.0 ლიტრიან ოთხცილინდრიან E კლასის დიზელებში ნაპოვნი ოთხცილინდრიან ძრავებში.

მაგალითად, ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავაში, მერსედესის ინჟინრებმა დააინსტალირეს CAMTRONIC სისტემა, რომელიც ადრე მხოლოდ მცირე ენერგეტიკულ დანადგარებში გამოიყენებოდა. ეს სისტემა ამცირებს მიმღები ვენტილების გახსნის დროს ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, რაც მნიშვნელოვნად დაზოგავს საწვავს.

ბენზინის ძრავები:
ინდექსი მოცულობა და ტევადობა გამოშვების წლები შენიშვნები
М102.922 1997 წ.კ. სმ, 109 ცხ.ძ. 1 / 1985-6 / 1993 წწ
М102.982 1997 წ.კ. სმ, 132-136 ცხ.ძ. 1 / 1984-6 / 1993 წწ
М102.963 1997 წ.კ. სმ, 118-122 ცხ.ძ. 6 / 1985-6 / 1993 წწ
М111.940 1998 წ.წ. სმ, 129-136 ცხ.ძ. 7 / 1993-5 / 1996 4 სარქველი თითო ბალონზე
М111.960 2199 cc, 150 ცხ 9 / 1992-6 / 1996 4 სარქველი თითო ბალონზე
М102.982 2299 ჩ.კ. სმ, 132-136 ცხ.ძ. 12 / 1984-6 / 1993 წწ
М103.940 2599 ჩ.კ. სმ, 156-166 ცხ.ძ. 6 / 1985-8 / 1992 წწ
М103.943 2599 ჩ.კ. სმ, 166 ცხ.ძ. 6 / 1985-8 / 1992 4Matic ვერსიისთვის
М103.943 2599 cc, 156 ცხ 6 / 1985-8 / 1992 4Matic ვერსიისთვის
М104.942 2799 კუბური მეტრი სმ, 193 ცხ.ძ. 9 / 1992-6 / 1995 4 სარქველი თითო ბალონზე
М104.980 2960 ჩ.კ. სმ, 220 ცხ 1 / 1990-8 / 1992 4 სარქველი თითო ბალონზე
М103.980 2962 კუბური მეტრი სმ, 180 ცხ 1 / 1985-6 / 1993 წწ
М103.983 2962 კუბური მეტრი სმ, 190 ცხ 8 / 1985-6 / 1993 წწ
М103.985 2962 კუბური მეტრი სმ, 177-188 ცხ.ძ. 9 / 1986-6 / 1995 4Matic ვერსიისთვის
М104.992 3199 ჩ.კ. სმ, 211-231 ცხ.ძ. 6 / 1992-6 / 1996 4 სარქველი თითო ბალონზე
М119.975 4196 კუბური მეტრი სმ, 280 ცხ 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 ცილინდრიანი 4 სარქველი
М119.974 4973 კუბური მეტრი სმ, 326-333 ცხ.ძ. 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 ცილინდრიანი 4 სარქველი

დიზელის ძრავები
3.0 ლ OM606 2996 ჩ.კ. სმ, 136 HP, 7 / 1993-2 / 1996 4 სარქველი თითო ბალონზე
3.0 ლ OM603 2996 ჩ.კ. სმ, 109-147 HP, 1 / 1985-3 / 1995 2 სარქველი თითო ბალონზე
2.5 ლ OM605 2497 cc, 113 HP, 7 / 1993-10 / 1995 4 სარქველი თითო ბალონზე
2.5 ლ OM602 2497 ჩ.კ. სმ, 90-126 HP, 5 / 1985-1 / 1996, 2 სარქველი თითო ბალონზე
2.0 ლ OM601 1997 წ.კ. სმ, 72-75 HP, 1 / 1985-8 / 1995, 2 სარქველი თითო ბალონზე
* 1986 წლიდან 1993 წლამდე კატალიზური გადამყვანი არ მოხვდა სტანდარტულ აღჭურვილობაში "

დიზელის ძრავა 200-220CDI -OM 611.

Მოკლე აღწერა.

- 4 ცილინდრიანი;

- 16 სარქველი;

- საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა;

- ტურბო დამტენი;

- საშუალო კლასის და ზემოთ მანქანებისთვის, ფურგონები.

1997 წელს მერსედესის დიზელის ძრავების ისტორიამ დიდი ცვლილებები განიცადა: პირველად გამოიყენეს საერთო სარკინიგზო პირდაპირი ინექციის ძრავა. იგი გამოიყენებოდა პირველი თაობის Mercedes C- კლასის სადგურ უნივერსალში. შემდეგ გამოჩნდა აღნიშვნა CDI, რომელიც დღესაც გამოიყენება.

ძრავამ მიიღო OM 611 მარკირება. მას აქვს 4 ცილინდრი და სამუშაო მოცულობა 2.2 ლიტრი. პირველმა ნიმუშებმა 125 ც.ძ. და 300 ნმ ბრუნვა. თავის წინამორბედ OM 604– სთან შედარებით, ახალმა მოწყობილობამ მიიღო ენერგიის ზრდა 30% –ით, ბრუნვა - 100% –ით, ხოლო საწვავის ხარჯი 10% –ით შემცირდა. ინექციის სისტემა მუშაობს მაქსიმალური წნევით 1350 ბარი. თავდაპირველად, ძრავები აღჭურვილი იყო მუდმივი გეომეტრიის მქონე ტურბოჩამტეხით, ხოლო 1999 წლიდან გამოიყენება ტურბინის პირების რეგულირებადი პოზიციის მქონე სუპერჩამტენელი. მოცულობა ასევე მცირედით შემცირდა 2151-დან 2148 სმ3-მდე. გაზის განაწილების სისტემას მართავს ჯაჭვი, თავში ორი ლილვია, თითოეული ცილინდრისთვის არის ოთხი სარქველი.

OM 611 ძრავის ოჯახს აქვს რამდენიმე განსხვავებული მოდიფიკაცია. სამგზავრო მანქანებში (C და E- კლასი) გამოიყენეს დანადგარი, რომელიც აღნიშნულია 200 CDI (102-115 ცხ.ძ.) და 220 CDI (124-143 ცხ.ძ.). გარდა ამისა, არსებობს 82 და 102 ც.ძ. ვარიაციები. ფურგონებისთვის Vito, Viano და Sprinter, 122 HP - ვიტოსა და ვიანოსთვის და 129 ცხენის ძალა სპრინტერისთვის.

2002 წელს, W211 სერიის E კლასის დებიუტით, ახალი თაობის OM 646- ის 4 ცილინდრიანი ძრავა და მისი წარმოებულები - 2.7 ლიტრიანი OM 647 და 3.2 ლიტრიანი OM 648 დაინერგა. მიუხედავად მსგავსი დიზაინი, კომპონენტების დაახლოებით 80% ახალი.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

OM 611 ძრავის ოჯახის განვითარების შემდეგი მიმართულება იყო ცილინდრების რაოდენობის ზრდა. 5 ცილინდრიანმა აპარატმა მიიღო დანიშნულება OM 612, ხოლო 6 ცილინდრიანი ერთეული OM 613. პირველი, 270 CDI აღნიშვნით, განვითარდა 156-დან 170 ცხენისძალად, ხოლო მეორე - 320 CDI 197 ცხ. ასევე აღსანიშნავია 3-ლიტრიანი 612 OM ვერსია 231 ცხ.ძ. C 30 CDI AMG- სთვის.

ოპერაცია და ტიპიური გაუმართაობა.

წინა თაობის მერსედესის დიზელები ცნობილი იყო მათი წარმოუდგენელი გამძლეობით. უფრო რთული დიზაინის გამო, ზოგჯერ პრობლემები წარმოიშვა OM 611. უბრალოდ, ელემენტების უფრო მეტ რაოდენობას ჰქონდა გატეხვის მეტი შანსი. საბედნიეროდ, სერიოზული გაუმართაობა არცთუ ხშირად ხდებოდა. ცილინდრიან-დგუშის ჯგუფს აქვს მაღალი სიმტკიცე. ტურბინს და ორმაგი მასის ბორბალს ჩვეულებრივ უძლებს რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრი. გასათვალისწინებელია, რომ სარეკლამო რგოლებში ავტომობილის გარბენი მხოლოდ განსაკუთრებულ შემთხვევებში ემთხვევა რეალურს. CDI– ით მანქანის არჩევისას აუცილებელია იხელმძღვანელოთ კონკრეტული ინსტანციის ტექნიკური მდგომარეობის შეფასებით.

რთული გაშვება.

როგორც წესი, ეს ასოცირდება მაღალი წნევის ტუმბოს ცვენასთან, ნაკლებად ხშირად საინექციო სისტემის გაუმართაობასთან - საქშენებთან.

Შემშვები კოლექტორი.

ძრავის მრავალ ვერსიაში, ჩამდინარე სისტემაში იყო დამონტაჟებული სარქველები, რომელთა დახურვამ გამოიწვია ცილინდრებში შემოსული ჰაერის ტურბულობის ზრდა, რამაც გააუმჯობესა მისი საწვავის შერევის ხარისხი. ამ ელემენტის გაუმართაობა იწვევს ძრავის სიმძლავრის შესამჩნევად შემცირებას და სიჩქარის შენელებულ ზრდას.

თერმოსტატი.

CDI ძრავები საკმაოდ ნელა თბება. მაგრამ თუ რამდენიმე ათეული კილომეტრის შემდეგაც კი ძრავა ვერ მიაღწევს საჭირო ტემპერატურას, მაშინ თერმოსტატის შეცვლა მოუწევს.

ОМ 611-ის გამოყენება.

4 და ცილინდრიანი ძრავები გამოიყენებოდა C და E კლასის სამგზავრო მანქანებში და მიკროავტობუსებში. 5 და 6 ცილინდრი უფრო დიდ მოდელებში.

მერსედესის C კლასის W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C კლასის W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E- კლასის W210: 06.1998-03.2002;

მერსედესის V კლასი: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006 წწ.

Mercedes-Benz ექვსი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავები 2017 წ

ახალი მერსედესის ბენზინის ძრავა ახლა მუშაობს 48 ვოლტიან ახალ ელექტრო ქსელში

ეჭვგარეშეა, რომ ექსპერტებისა და ახალი მერსედესის ძრავებით დაინტერესებული პირების ძირითადი ყურადღება ახალი ბენზინის ძრავებისკენ უნდა იყოს მიმართული. განსაკუთრებით საინტერესოა V6 ბენზინის ენერგიის ერთეული M256, რომელსაც ახლა 408 ცხენის ძალა ექნება. ბრუნვა 500 ნმ-ზე მეტი ეს შესაძლებელი გახდა ტექნოლოგიების გამოყენების წყალობით, რომლებსაც ადრე Mercedes იყენებდა მხოლოდ ბენზინის V8 ძრავებზე.

ინოვაციების წყალობით, ინჟინერებმა შეძლეს შეამცირონ ახალი ექვსცილინდრიანი M256 ძრავების საწვავის ხარჯი 15 პროცენტით, ვიდრე Mercedes S 400 (333 ცხენისძალი) წინა ძრავა.

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-biturbo ძრავა, M176;

სხვათა შორის, ახალ ძრავაში 20 ც.ძ. ელექტროძრავა გამოჩნდა crankshaft- სა და გადაცემათა კოლოფს შორის.

ძირითადად, ეს არის ინტეგრირებული ერთეული, რომელიც არის გენერატორი და დამწყები ერთ კომპონენტში (ISG). ეს, საჭიროების შემთხვევაში, ელექტროძრავა მოქმედებს როგორც შემქმნელი და ეხმარება ძრავას აჩქარების დასაწყისში მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევაში, რაც უზრუნველყოფს მანქანას მაქსიმალურ წევას დაბალ ბრუნვებზე.

ასევე, ამ დანაყოფს შეუძლია იმუშაოს გენერატორად, რითაც მნიშვნელოვან მანქანას აწვდის ენერგიას. ელექტროძრავა იკვებება დამუხრუჭების დროს წარმოქმნილი ენერგიით, რომელიც იკვებება სპეციალურ აკუმულატორში.

ახალი დიზელის S- კლასები მოიხმარენ 5 ლიტრზე ნაკლებ საწვავს 100 კმ-ზე

თითოეული ახალი მერსედესის ძრავა გამოირჩევა მრავალფეროვანი ტექნოლოგიით, რამაც ენერგიის ერთეულები უფრო ძლიერი და გაცილებით ეკონომიური გახადა ვიდრე მათი წინამორბედები. საშუალოდ, თითოეული ძრავა 5-10 პროცენტით უფრო ეკონომიური და 5-15 პროცენტით უფრო ძლიერი გახდა.

დღეს ყველაზე ეფექტურია 258 ცხ.ძ. დიზელის ძრავა, რომელიც ამჟამად დამონტაჟებულია Mercedes S350 d- ზე. ამ მოდელს აქვს საშუალო საწვავის ხარჯი 5.3 ლ / 100 კმ. ბილიკები.

ექვსი ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც S Class- ში დამონტაჟდება 2017 წლიდან, 100 ლიტრზე 5 ლიტრზე მეტს მოიხმარს.

V8 Biturbo AMG Mercedes ბენზინის ძრავა 476 ცხ.ძ.

ძრავა M 176. ახალი twin-turbo V8 ბენზინის ძრავა 4,0 ლიტრიანი სიმძლავრე 476 ცხ

მერსედესის მიერ შემოღებული უახლესი ახალი ძრავა არის ძლიერი V8 Bi-turbo AMG ძაბვა 4.0 ლიტრიანი სიმძლავრით და 476 ცხ.ძ. მაქსიმალური ბრუნვით 700 ნმ. საავტომობილო კოდის აღნიშვნა M 176.

ახალი ძრავა შეცვლის 4.8 ლიტრიან V8 ძრავას 455 ცხ.ძ. ენერგიის გაზრდის მიუხედავად, ახალი 4.0 ლიტრიანი V-8 საწვავის 10 პროცენტით უფრო ეფექტური იქნება ვიდრე მისი 4.8 ლიტრიანი წინამორბედი.

ეს შესაძლებელი გახდა CAMTRONIC ტექნოლოგიით (სარქვლის გახსნისა და დახურვის ოპტიმიზაციის სისტემა), რომელიც გამოიყენება ექვსცილინდრიან დიზელის ძრავებში. გარდა ამისა, ახალი V8 ძრავა იყენებს ცილინდრის გამორთვის სისტემას საწვავის დაზოგვის მიზნით (მეორე, მესამე, მეხუთე და მერვე ცილინდრები გამორთულია). ეს რეჟიმი აქტიურია მხოლოდ კომფორტისა და ეკო რეჟიმში, ძრავის 3250 წუთში.

ახალი 2017 წლის Mercedes-Benz S კლასის ძრავა სახელწოდებით M256

დღეს ჩვენთვის გვეჩვენება, რომ მერსედესის ბრენდმა დაბადებიდანვე დაიმკვიდრა თავისი ღირსეული ადგილი საავტომობილო Olympus– ში, თავისი პოზიციის სიმაღლიდან, და შეხედავს კონკურენტთა მცდელობებს მიაღწიონ მის მიუღწეველ სტატუსს, პატივისცემისა და კომფორტის სტანდარტს. ათწლეულების განმავლობაში შრომა დასჭირდა გერმანულ ენას, რომ ბრენდის წარმატების თვალსაჩინო სიმბოლო გამხდარიყო და როკ-ენ-როლის ვარსკვლავებმა სცენიდან დაიწყეს ლოცვების ლოცვა ღმერთთან თხოვნით, მათთვის Mercedes-Benz შეეძინათ. ამ გზაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო მანქანა ქარხნული კოდით W111, მეტსახელად "Fishtail", Heckflosse.

როცა ყველაფერი გაქრება

იმისათვის, რომ გაიგოთ W111- ის სრული მნიშვნელობა ბრენდის განვითარებისათვის, თქვენ უნდა გადააბრუნოთ დროის ფირზე 1945 წლამდე. გერმანია დამარცხებულია და ნანგრევებში მდებარეობს. მისი ინდუსტრია კომაშია. დაიმლერ-ბენცის პოზიციას სასოწარკვეთილის გარდა ვერაფერი დაარქვეს: შტუტგარტის ქარხანა განადგურებულია 70% -ით, სინდელფინგერის ქარხანა 85% -ით, სატვირთო მანქანების ქარხანა გაგენაუში მთლიანად განადგურებულია, ისევე როგორც დიზელის ძრავის ქარხანა ბერლინი-მარიენფელდი . ერთადერთი რაც კომპანიის განკარგულებაში დარჩა იყო პრაქტიკულად არ დაზარალებული მცირე ბენცის ქარხანა მანჰეიმში. შედეგად, დირექტორთა საბჭო იძულებულია თავის რეზოლუციაში დაწერა:

”დაიმლერ-ბენცი აღარ არსებობს წარმოების შესაძლებლობების ფიზიკური ნაკლებობის გამო.”

ამ საწყისი პოზიციიდან კომპანიამ დაიწყო ასვლა.

თითქმის ათი წლის განმავლობაში მერსედესი აწარმოებს პრაქტიკულად ომამდელი დიზაინის მანქანებს, ნახტომის ძალას იძენს. სიტუაცია არ შეცვლილა არც ინოვაციურ, არამედ ძვირადღირებულ და დაბალი მოცულობის კუპეს 300SL- ით, ცნობილ Gullwing- ით, ან გადანაწილებული ასამბლეის თითქმის ერთნაირი "ადენაუერებით".

შემდეგ დადგა "პონტუნების" ხანა. W105, W121, W128 და W180 მოდელების "მრგვალი" მონოკოკური კორპუსები, რომლებიც ინარჩუნებენ ბორბლების თაღების კლასიკურ ხაზებს და კონტურებს, შესანიშნავად ჯდება ორმოცდაათიანი წლების საავტომობილო მეინსტრიმში. დაიმლერ-ბენცმა ამ მანქანებით დაიწყო აქტიური შეტევა მსოფლიო ბაზარზე: მანქანები მიეწოდებოდა 136 ქვეყანას და იწარმოებოდა ნახევარ მილიონზე მეტი ცალი რაოდენობით! მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ კონცერნმა მოახერხა გამოცდილების მიღება და "წარმოების კუნთების" შექმნა.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

მიუხედავად ამისა, საყოველთაო მანქანის ბუმის მიუხედავად, ბაზარზე კონკურენტული ზეწოლა ძალიან დიდი იყო. მსოფლიო კონცერნებმა, პირველ რიგში, ამერიკულმა, ყოველწლიურად უფრო და უფრო ახალი მოდელები გამოიმუშავა, რაც მუდმივად ზრდის კომფორტის, სიჩქარისა და სტილის ორიგინალობას მერსედესს ჭირდებოდა რეალური მიღწევა, ინოვაციური რამ, რაც შეიძლება დატოვონ კონკურენტების ყველა ძალისხმევა. ამავე დროს, მანქანას უნდა შეენარჩუნებინა მერსედესის ტრადიციები - ბრენდის მთავარი მომხმარებელი ხომ საკმაოდ კონსერვატიული იყო.

რეჟისორების შეთქმულება

სწორედ ასეთ ფონზე 1956 წლის დასაწყისში შეიკრიბა სამუშაო შეხვედრა მთავარმა ინჟინერმა და კონცერნის დირექტორთა საბჭოს წევრმა რუდოლფ ულენჰაუტმა. მის გარდა, შეხვედრაში მონაწილეობდნენ სხეულის განვითარების დეპარტამენტის უფროსი კარლ ვილფერტი და Daimler-Benz- ის მთავარი მექანიკოსი იოზეფ მიულერი. შეხვედრის თემა შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგნაირად: ”რა მოხდება პონტონების შემდეგ”? ამის შემდეგ დანიშნულ იქნა პროექტის გარეგნობა, რომელმაც მიიღო კოდი "W111". ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იყო როგორც სამგზავრო განყოფილების, ასევე საბარგულის ზომისა და მოცულობის გაზრდა.

ნათქვამია უადრეს. გერმანელი, მოგეხსენებათ, სერიოზული ადამიანია და ტყუილად ლაპარაკი არ უყვარს. "პონტუნებთან" შედარებით, სალონის სიგრძე 12,5 სმ-ით გაიზარდა, ხოლო სიგანე 5 სმ-ით, ამავე დროს, საბარგულის მოცულობა თითქმის 50% -ით არის გაზრდილი! დადგა დრო ბელა ბარენის მუშაობაში, რომელიც უსაფრთხოების საკითხებში შეშფოთების მთავარი გურუ იყო. იმ დროისთვის მან 1952 წელს უკვე დააპატენტა პასიური უსაფრთხოების სისტემა, რომელშიც მანქანა უნდა შედგებოდა სამი თანმიმდევრულად განლაგებული ზონისგან. შუაში არის ხისტი კაფსულა, რომელიც უზრუნველყოფს გეომეტრიულ მთლიანობას და გამორიცხავს სხეულის სხვა ელემენტებს სალონში ზემოქმედებისგან. მაგრამ მის მიმდებარე ზონებში წინა და უკანა მხარე უნდა აღიქვას და გაფანტოს ზემოქმედების ენერგია სპეციალური ელემენტების დეფორმაციის გამო.

"პონტონის" W120- ზე ჩატარებულმა პირველმა ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ ეს მიდგომა იმედისმომცემია, მაგრამ იმისათვის, რომ სისტემა გახდეს ნამდვილად ეფექტური, ის თავდაპირველად უნდა იყოს ჩასმული დიზაინში. W111 გახდა ისეთი მანქანა, რომელშიც crumple ზონები გახდა სხეულის ენერგიის სტრუქტურის ორგანული ნაწილები.

მსურველებმა ინტერნეტში ნახეს ძველი რეკლამა 1959 ან 1960 წლიდან, რომელიც ასახავს W111 ავარიის ტესტების მომენტებს. დღეს ეს ტესტები გარკვეულწილად გულუბრყვილო ჩანს, რადგან მერსედესის დიზაინერების განკარგულებაში არ იყო არც სპეციალური სტენდები, არც აპრობირებული ტექნიკა და არც სენსორებით სავსე დუმეები. შემდეგ, 1959 წელს, მანქანა აბსოლუტური სიახლე იყო, რომელიც პატრონის უსაფრთხოებაზე ზრუნავდა და მოქმედებდა პრინციპით "დაეღუპე შენ და დაეხმარე პატრონს".

ახალი, მაგრამ ძველი

მაგრამ W111- ის შემქმნელებს კიდევ ერთი საშიში ამოცანა ექმნებოდათ: ინოვაციური, თუნდაც ფუტურისტული დიზაინის შემუშავება, რომელიც შეიძლება არსებობდეს დაბერების გარეშე, მინიმუმ 10 წლის განმავლობაში. მაგრამ ამავე დროს, ეს არ უნდა აღიზიანებდეს პატივცემულ მეწარმეებს, მდიდარ ადვოკატებსა და პატივცემულ ექიმებს - სიტყვა, მოსახლეობის არა უღარიბეს ფენებში, რომელზეც კონცენტრაცია იყო მიმართული.

ასე რომ, როდესაც 1959 წლის შემოდგომაზე, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუს სტენდზე, სიახლე დაფარვის საფარი დაეცა, საავტომობილო ევროპა გაისმა. დღეს, W111 მოგვეჩვენება ვეტერანი, რომელიც პენსიაზე გადავიდა და პენსიაზე გავიდა, როდესაც იმავე მოხუცებთან ერთად სასიამოვნო ადგილებზე ივლიდა და ახსენებდა წარსულის დიდების დღეებს. მაგრამ შემდეგ ის ციმციმს ჰგავდა, სუფთა ქარის სუნთქვას ჰგავდა.

Mercedes 230 S W111

ძრავა:

2.2 ლ, 120 ლ. დან

შემთხვევითი არ არის, რომ მე დავწერე "თითქმის" და "მოჩვენებითი". გერმანელმა სტილისტებმა კარგად იცოდნენ, რომ თუ მმართველის გასწვრივ სხეულზე მინიმუმ ერთ ჰორიზონტალურ ხაზს დახატავთ, მანქანა ვიზუალურად მოხდება. მაგრამ ისეთი "არქაული" დეტალი, როგორიცაა რადიატორის უგულებელყოფა, რომელიც შუქებისგან სხეულის ელემენტებით იყოფა, ადგილზე დარჩა. დელიკატურად კონტურიანი ბორბლების თაღები, სხეულის კიდეებს ოდნავ გამოსცრა კიდეები. მოხრილი პანორამული მინა. ტყუპების ფარები ვერტიკალურად მოწყობილი და დაფარულია საერთო გამჭვირვალე კაპიკებით, როგორც პრესტიჟულ Mercedes 300SL როდსტერზე. და - თითქმის სწორი, მკაცრი ხაზები და ერთი შეხედვით ბრტყელი ზედაპირი!

ზოგისთვის ეს შეიძლება უცნაურად გამოიყურებოდეს, რადგან უკვე 1955 წლის 300SL– ზე იყო ფართო ჰორიზონტალური მოპირკეთება ერთი განივი ზოლით (იმ წლებში ძალიან პოპულარული გამოსავალი), რომელსაც ამერიკული „ტყვიის“ ნაცვლად ეკუთვნოდა საკუთრების სამკუთხი ვარსკვლავი. რატომ არ უნდა დაპროექტდეს ახალი ნივთის წინა მხარე იმავე გზით? არა, სტილის აღიარება და ისტორიული ერთიანობა გერმანელ დიზაინერებს უფრო მნიშვნელოვნად მიაჩნდათ, ვიდრე მოდის პირდაპირი დაცვა. ისე, და "ალუბალი ტორტზე": უკანა ბალთების გასწვრივ გაჭიმული სისუფთავე ფარფლები, რისთვისაც მანქანამ მიიღო მეტსახელი.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

და ვილფერტი წინააღმდეგია!

უნდა ითქვას, რომ პროექტის მთავარ სტილისტს, კარლ ვილფერტს, ეს დეტალი საერთოდ არ მოსწონდა. მემუარების თანახმად, იგი იძულებული გახდა დათანხმებოდა მას მხოლოდ ხანგრძლივი დარწმუნების და გაყიდვების სპეციალისტების მხრიდან სერიოზული ზეწოლის შემდეგ. ფაქტია, რომ სწორედ ამ წლებში გეგმავდნენ ინტერვენციას შეერთებულ შტატებში, პლანეტის ყველაზე დიდ და ტევად საავტომობილო ბაზარზე.

კარგად, იქ ამ დროს ბურთი მეფობდა ჰარლი ერლის გენიალურმა "კოსმოსურმა დიზაინმა" და დიდი სამეულის სტილისტებმა იასპარეზეს, რომლებიც უკანა ფარდებს უფრო მაღალს გახდიან, ვიდრე კონკურენტები. ზოგიერთ მოდელში ეს ფარფლები თითქმის ნახევარი მეტრით აიწია ჩექმის სახურავის დონიდან ...

ზოგადად, ვილფერტი დარწმუნებული იყო, რომ ეს შეუძლებელი იყო ფარფლების გარეშე. ამის მიუხედავად, მას ყოველთვის ეყრდნობოდა ამ ნაწილის ამოღების იდეა, რაც, საბოლოოდ, გაკეთდა - ჯერ ორკარიანი ვერსიის ამოქმედებით, რომელსაც ხელი ცნობილ პოლ ბრაკს ჰქონდა, შემდეგ კი სამოციანი წლების ბოლოს. ფარფლები ჯერ პატარა მომრგვალებულ კვანძებად გადაიქცა და შემდეგ, მერსედესის აღმასრულებელი მანქანები რომ განვითარდა, ისინი მთლიანად გაქრეს.

ინტერიერის დიზაინი საკმაოდ ტოლი აღმოჩნდა. ფრანკფურტის საავტომობილო შოუს სტუმრები გაოცდნენ რბილი მასალებით მორთული პანელებით, ტყავისა და ხის კომბინაციით და ინსტრუმენტების კასეტებით, რომელიც ძვირადღირებული Telefunken რადიოს მართვის პანელს მოგვაგონებს, ვერტიკალური ზოლის სიჩქარის მრიცხველის მასშტაბით. საჭის ფორმა, ემბლემით, რომელიც განთავსებულია რბილი ტყავის "ნახევრად დონატის" ცენტრში და დამატებითი სიგნალის ჩარჩო, გახდა Mercedes- ის მთავარი ნიშანი ათწლეულების განმავლობაში.

ცალკეული სკამები წინა დივნის ნაცვლად, ჯიბეები კარებში და შესაკრავი ღვედები ინოვაციურად ჩანდა. და ისეთი დეტალი, როგორიცაა წინა "ხვრელები", რომლის გახსნა შესაძლებელია მოცემულ კუთხემდე, კარებზე ნეკნიანი მრგვალებით ტრიალით? და მოხდენილი მრუდე კარის სახელურები? და მაგისტრალური განთავისუფლების ღილაკი სპეციალური თითის კაუჭით? სინამდვილეში, W111- ის ინტერიერი დღესაც არ ჩანს სრულად მოძველებული.

სამი ექვსიანი

და მაინც, მასიური კარის გაღება და მძღოლის ფართო და რბილ სავარძელში ადგილის დაკავება გვერდითი მხარდაჭერით მცირედ ან საერთოდ არ გიტოვებთ დროის მოგზაურის განცდას. უბრალოდ მინდა წარმოვიდგინო საკუთარი თავი, როგორც რაიმე სახის პერსონაჟი. ვინ უნდა წარმოიდგინოთ თავი? მაფიოზები იტალიური ან ფრანგული სამოქმედო ფილმიდან? სიმართლე გითხრათ, ევროპული სამყაროს ელიტას მოსწონდა ახალი მერსედესის ავტომობილების საიმედოობა და კომფორტი არანაკლებ ბიზნეს ელიტასთან. არა, მირჩევნია თავი წარმოვადგინო, როგორც საბჭოთა დაზვერვის აგენტი ლადეინიკოვი მკვდარი სეზონიდან.

სხვათა შორის, ფილმში მან იგივე Heckflosse მართა 230 S სახელურით. ეს ნიშნავს, რომ მისი კაპოტის ქვეშ 120 ცხენის ძალის ხაზის ექვსი იყო და ეს იყო 1965 წლის შემდეგ წარმოებული მანქანა. მანამდე, ენერგორესურსებად გამოიყენებოდა 2.2 ლიტრიანი ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა. თავდაპირველი კონფიგურაციის 220 b მანქანაში ის აღჭურვილი იყო ერთი კარბუტორით და გამოიმუშავებდა 95 ცხ.ძ. დან 220 b ხასიათდებოდა ქრომის დაბალი შემცველობით, ჰაბის მარტივი სახურავებით და ჯიბის კარებით.

"საშუალო ვერსია", 220 Sb, აღჭურვილი იყო 110 ცხენის ძრავით ორი კარბურატორით და შეიძლებოდა 165 კმ / სთ სიჩქარის აჩქარება. ყველაზე ძვირადღირებული და ძვირადღირებული ვარიანტი, 220 SEb, გამოირჩეოდა ბოშის ინექციის სისტემით, 120 "ცხენის" კაპოტის ქვეშ და მაქსიმალური სიჩქარე 172 კმ / სთ. მოგვიანებით, 1969 წელს, ყველაზე ძლიერი და სწრაფი ვერსია გამოჩნდა, 350 SE, რომელიც აღჭურვილია 3.5 ლიტრიანი V8 200 ცხენისძალით. დან ამ "მხეცს" უკვე შეეძლება აჩქარდეს 200 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით, თუნდაც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, "ჭამოს" მინიმუმ 5 კილომეტრი "მაქსიმალური სიჩქარე" და მეორე აჩქარება.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

მე ვარ ბაჰრინგერი!

მაგრამ მკვდარი სეზონი დავუბრუნდეთ ... ფილმში ლადინიკოვი მოქმედებს წარმატებული საშუალო კლასის ბიზნესმენის ნიღბით. მართალია, ისინი იყვნენ Heckflosse– ის ძირითადი მომხმარებლები. ახლა დრამატული მოვლენების სერია მთავრდება, იდენტიფიკატორი, ყოფილი საკონცენტრაციო პატიმარი, მსახიობი სავუშკინი (ფილმში მას ბრწყინვალედ ასრულებს როლან ბიკოვი) ცნობს ნაცისტ კრიმინალს, პროფესორ ჰასს, მაგრამ იგი ტყვედ არის დასავლეთ გერმანიის აგენტის მიერ. ინტელექტი.

ლადენიკოვს ახერხებს სავუშკინის გადარჩენა და მასთან საბუთებით გაგზავნა სამშობლოში. ამავდროულად, ის გერმანიის აგენტის მანქანას ამარცხებს. ბუნებრივია, უსაფრთხოების სისტემა მას ცოცხალ სიცოცხლეში ეხმარება. აქ მე ფეხის მოტეხილი ვჯდები, თუმცა საკმაოდ ცოცხალია (BND– ის მკვიდრისგან განსხვავებით) გაფუჭებული W111– ის მახლობლად და მშვიდად ვუცხადებ ადგილობრივი კონტრდაზვერვის უფროსს, რომელიც შემთხვევის ადგილზე მივიდა (სხვათა შორის, ის Mercedes 300 – ით მოძრაობს SL Gullwing კუპე): ”გთხოვთ დაწეროთ, რომ როდესაც დამიჭირეს, არანაირი წინააღმდეგობა არ გამომიჩენია.”

ან, კარგად, ისინი, ეს გამოგონილი ისტორიები? იქნებ წარმოიდგინოთ თავი, როგორც ვალტერ შოკი, მერსედესის მძღოლი 1960 წლის მსოფლიო რალის ჩემპიონატში? თუ არა, უოლტერ შოკი ძალიან მაგარია. ის უკვე ტიტულოვანი სპორტსმენი იყო და 1960 წელს მან მოიგო ყველაფერი რაც შეეძლო მერსედესისთვის - მონტე კარლოს მიტინგი, აკროპოლისი, ტულიპუ, ალობერგესი და პოლონეთის მიტინგი, ჟენევაში და ვიკინგების რალიზე გამარჯვებული მეორე. ევროპის ჩემპიონის ტიტული.

მე ჯობია წარვუდგინო მისი თანაგუნდელი ევგენი ბოჰრინგერი, რომელიც მაშინ ჯერ კიდევ დამწყები იყო, მაგრამ ასევე ძალიან კარგად გამოდიოდა, ყოველ შემთხვევაში ის იყო მეორე მონტე კარლოს რალიზე. გადაწყდა, რომ მე ვიყავი ბაჰრინგერი, მით უმეტეს, რომ ეჟენს, ჩემსავით უყვარდა საჭმლის მომზადება და სპორტული კარიერის დასრულების შემდეგ, იგი გახდა სასტუმროს მეპატრონე და შეფ-მზარეული საკუთარ რესტორანში. ხუთი, ოთხი, სამი, ორი, ერთი, დაიწყე!

გარკვეულ სირთულეებთან ერთად, მე ვითვისებ მეცნიერებას საჭის სვეტზე ბერკეტით გადაადგილების სიჩქარის შეცვლაზე (კიდევ ერთი ხარკი ამერიკის ბაზრის მოთხოვნებისადმი). გასაკვირია, რომ მანქანა ასამბლეის ხაზიდან გადახვევიდან ნახევარი საუკუნის შემდეგ გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ მკაფიოდ მუშაობს, თუმცა სად არის პირველი, სად არის მეორე და მესამე, როგორ უნდა ჩართოთ უკანა გადაცემა, მაშინვე ვერ გავიგე.

არა, კარგი, ის. მე ვიქნები საკუთარი თავი და გამოვიყენებ 1967 წელს მერსედეს 230 S- ს ზუსტად იმას, რასაც ამ დღეებში იყენებენ ძველი ხალხი: მშვენიერი გასეირნება ტყის ულამაზეს ბილიკზე. სასიამოვნო ამინდი და მშვიდი ტარება ვისარგებლებ. და - მშურს ამ შესანიშნავი მანქანის პატრონს. ბოლოსდაბოლოს, მას ნებისმიერ დროს შეუძლია გაყაროს ავტოფარეხიდან და გასეირნება, წარმოიდგინოს საკუთარი თავი ვინმესთვის: ლადეინიკოვიც კი, ბერინგერიც კი, უფალი ღმერთიც, რომელმაც ჯენის ჯოპლინის ოცნება ახდა.

1992 წელს ტექნიკურად მოძველებული M102- ის შესაცვლელად, გერმანელებმა დაიწყეს სრულიად ახალი ბენზინის ძრავის, M111- ის წარმოება.ეს გახდა ერთ – ერთი ყველაზე ფართოდ გავრცელებული და წარმატებული მერსედეს ბენცის ძრავა. დებიუტი შედგა 202 და 124 ტიპებზე PMS ინექციის სისტემით, შემდეგ დამონტაჟდა 210, 163, 170, 208 ტიპებზე. ბევრჯერ იქნა მოდერნიზებული. PMS– ის შემდეგ იგი აღიჭურვა HFM და ME2.0 ინექციური სისტემებით. დიდი ყურადღება დაეთმო საწვავის ინექციისა და ანთების სისტემებს, ახლა ისინი ელექტრონულად კონტროლდება. თავის წინამორბედთან შედარებით, ძრავა უფრო კომპაქტური გახდა, მაგრამ ბლოკი ასევე დამზადებულია თუჯისგან, ხოლო თავი დამზადებულია მსუბუქი შენადნობის ლითონისგან.ცილინდრის თავი ახლა 16 სარქველია ორი კამპანით (DOHC), ჰიდრავლიკური ამწეობით. შემწოვი სარქველების დიამეტრია 35 მმ, გამონაბოლქვი ვენტილები 31 მმ.

ენერგორესურსების ძირითადი ინოვაციები და უპირატესობები

მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ * 111 მერსედესის ძრავა * ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და წარმატებულია, რასაც საოპერაციო პირობებიც ადასტურებს. შემდეგი დანადგარები გამოიყენება ამ დანადგარზე:

ჰიდრავლიკური ბიძგები;

4 სარქველიანი ცილინდრის თავის მექანიზმი;

საწვავის ინექციის ელექტრონული კონტროლი;

ორი camshaft.

4 სარქვლის გამოყენების ტექნოლოგიამ ელექტრონულ კონტროლთან ერთად მნიშვნელოვნად შეამცირა საწვავის ხარჯი, მაგრამ ამავე დროს გაზარდა ძრავის მუშაობის მაჩვენებელი.

HFM - Mercedes 111 სერიის ინექციისა და ანთების სისტემა

სამი წლის შემდეგ, 1995 წელს, ელექტროსადგურის დიზაინი გაუმჯობესდა 230 E სერიისთვის. ძირითადი მოვლენა იყო HFM სისტემის შექმნა, რომლის არსია დანადგარის კონტროლი ცხელი ფილმის ჰაერის ნაკადის მრიცხველით. მის ელექტრონულ ერთეულში კონცენტრირებულია შემდეგი ფუნქციები:

ანთება;

ინექცია;

მოჩვენებითი სიჩქარის სტაბილიზაცია;

ელექტრონული გაზის პედლებიანი;

ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა;

ბრალის მეხსიერება.

ინექცია ხორციელდება ელექტრომაგნიტური საქშენების საშუალებით, რომლებსაც მიეწოდება წვადი ნარევის გარკვეული დოზა. მისი რაოდენობა განისაზღვრება მრავალი პარამეტრით:

გაზის პოზიცია;

crankshaft რევოლუციების რაოდენობა;

მიმღები ჰაერის ტემპერატურა;

გამაგრილებლის ტემპერატურა;

ჰაერის მასა.

ანთების სისტემაში მაღალი ძაბვის განაწილება ხდება ყოველგვარი მოძრავი ნაწილების გარეშე - უშუალოდ HFM დანადგარიდან ანთების კოჭებზე. ამ შემთხვევაში, ორი სანთელი მუშაობს ერთი ხვეულიდან. 111-ე მერსედესის ძრავის * დიზაინი იმდენად კარგად არის გააზრებული, რომ თუნდაც ცხელი ფილმიანი ჰაერის ნაკადის მრიცხველი ვერ მოხერხდეს, სისტემა განაგრძობს მუშაობას, შემქმნელის სიგნალის წარმოქმნით, რაც დამოკიდებულია ამორტიზატორის სიჩქარეზე და მდგომარეობაზე.

ელექტროსადგურის მოდიფიკაციები

დანადგარი გაკეთდა დენის და მოცულობის სხვადასხვა ვარიაციებში. მერსედესის ძრავის მოდერნიზებული ასლები საყოველთაოდ ცნობილია და კვლავ პოპულარულია:

M 111 ერთად Roots სუპერჩამტენით;

M 111 EVO.

დიდი პოპულარობით სარგებლობდა M111 კომპრესორული ვერსია მექანიკური სუპერჩამტენით. ძმები Roots– ის მიერ მბრუნავი ტუმბოს გამოყენებით მექანიკური წნევის სისტემა საშუალებას აძლევს ბრუნვის მაჩვენებლებს 25% -ით გაზარდოს. მანქანები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ორი ტიპის სუპერტენცილით - Eaton M62 და M45, მიიღეს "კომპრესორის" პრეფიქსი. მათ შორის განსხვავება ის იყო, რომ ტუმბოს პირველი ვერსია წყვეტილად მუშაობდა და მას ელექტრომაგნიტური კლეჩის გამოყენებით უკავშირდებოდნენ, ხოლო მეორე სისტემაში მუდმივად ფუნქციონირებდა.

M111 E20 ძრავების მოდიფიკაციები

1.M111.940 (1992 - 1998 წლებიდან) - პირველი ვერსია 136 ცხ.ძ. 5500 rpm- ზე, ბრუნვა 190 Nm 4000 rpm- ზე, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.4, PMS ინექცია. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2.M111.941 (1994 - 2000 წლებიდან) - M111.940-ის ანალოგი Bosch Motronic- თან. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz C200 W202- ზე.
3. M111.942 (1995 - 2000 წლებიდან მოყოლებული) - M111.940-ის ანალოგი HFM ინექციით. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz E200 W210- ზე.
4. M111.943 (1996 - 2000 წლებიდან) - ვერსია M111.940 Eaton M62 კომპრესორით, წნევა 0,5 ბარამდე, შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 8,5-მდე, სიმძლავრე 192 ცხ. 5300 rpm- ზე, ბრუნვა 270 Nm 2500 rpm- ზე. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170- ზე.
5.M111.944 (1996 - 2000 წლებიდან) - ვერსია M111.943 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 და C 200 Kompressor W202- სთვის.
6. M111.945 (1994 - 2002 წლებიდან) - ვერსია M111.942 Mercedes-Benz CLK 200 C208 და C 200 W202- სთვის.
7.M111.946 (1996 - 2000 წლებიდან) - ვერსია M111.945 Mercedes-Benz SLK 200 R170- სთვის.
8. M111.947 (1997 - 2002 წლებიდან) - კომპრესორის მოდიფიკაცია 186 ცხენის სიმძლავრით. 5300 rpm- ზე, ბრუნვა 260 Nm 2500 rpm- ზე, შეკუმშვის კოეფიციენტი 8,5. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9.M111.948 (1995 - 2000 წლებიდან) - Mercedes-Benz V 200 W638 ატმოსფერული ვერსია Siemens PMS ინექციით, შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 9,6-მდე, სიმძლავრე 129 ცხ.ძ. 5100 rpm- ზე, ბრუნვა 186 Nm 3600 rpm- ზე.
10.M111.950 (1995 - 2000 წლებიდან მოყოლებული) - M111.948- ის ანალოგი HFM ინექციით.

ერთეულის ნომრის ადგილმდებარეობა (გარდა M111Evo)

მაგალითად, 111 975 10 005256, სადაც:

111 - ძრავის კონსტრუქციული ტიპი, შიდა ქარხნის აღნიშვნა;

975 - ძრავის მოდიფიკაცია ("9" ნიშნავს საავტომობილო ძრავების კუთვნილებას);

1 - საჭის პოზიცია (1- მარცხნივ; 2- მარჯვნივ; 0 - საჭის ადგილმდებარეობის მითითების გარეშე);

0 - ყუთის ტიპი (0 - მექანიკური გადაცემა; 2- ავტომატური გადაცემა);

005256 - მწარმოებლის სერიული ნომერი;

ძრავების პრობლემები და გაუმართაობა Mercedes М111 Е20 2 ლიტრი.

1. ნავთობის გაჟონვა. 111-ე სერიის პოპულარული პრობლემაა მიზეზი ცილინდრის თავის შუასადების ცვეთა და გაუმართაობის მკურნალობა მისი შეცვლით.
2. ენერგიის დაკარგვა, საწვავის მაღალი მოხმარება. ყველა ბოროტების სათავე ჰაერის ნაკადის მრიცხველშია, რომელიც დაახლოებით 100 ათასი კმ ცხოვრობს. შეცვალეთ იგი და მდგომარეობა უკეთესობისკენ გაუმჯობესდება.
გარდა ამისა, M111 ძრავები ხმაურიანია, სანთლები დიდხანს არ გასტანს (დაახლოებით 20 ათასი კმ), ტუმბო ცხოვრობს დაახლოებით 100 ათასი კმ, 200 ათასი კმ – ის შემდეგ დიდია დგუშის კალთების აცვიათ, ბზარები ხშირად ჩნდება გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი. ამას დავამატებთ იმ ფაქტს, რომ ამ ძრავების უმეტესობა აბსოლუტურად გაცვეთილია და მთელ მათ მნიშვნელოვან საავტომობილო რესურსს ტოვებს, ამიტომ აღნიშნულ პრობლემებს შეიძლება დაემატოს ნებისმიერი ასაკობრივი გართულება. ამგვარი პრობლემების მინიმიზაციის მიზნით საჭიროა მხოლოდ მაღალხარისხიანი სამუშაო სითხეების გამოყენება და რეგულარული შენარჩუნება.

Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML ძრავა

M111 ძრავის მახასიათებლები

ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და შეკეთება Mercedes М111 2.3 ლ.

M111 ოჯახის კიდევ ერთი უფროსი წარმომადგენელი (მასში ასევე შედის M111 E18, M111 E20 და M111 E22) გამოჩნდა 1995 წელს და შეცვალა წინა 2.3 ლიტრიანი M102 E23, რომელიც ამ დროისთვის მთლიანად მოძველებული იყო და არ შეესაბამებოდა სულისკვეთებას ჯერ ახალ M111 E23– ს შეძენილი აქვს თუჯის ცილინდრის კომპაქტური ბლოკი, როგორც M111 E20– ზე, მაგრამ ცილინდრის დიამეტრი გაიზარდა 1 მმ – ით (ეს იყო 89,9 მმ) და სხვა crankshaft– ით, დგუშის დარტყმით 88,4 მმ – მდე გაიზარდა, შედარებით E20
ცილინდრის თავი იგივეა, რაც ორლიტრიან ენერგეტიკულ ერთეულზე,ორი კამერის შახტით და 16 სარქველით, ჰიდრავლიკური ამწევით და ელექტრონული საწვავის ინჟექციით. ასპირაციული კომპრესორის პარალელურად, წარმოიქმნა კომპრესორის ვერსიაც, რომელზეც გამოყენებული იქნა Eaton M62 სუპერჩაქტერი. Სასტუმროდროის ჯაჭვში გამოყენებული იყო ჯაჭვი, რომლის რესურსი იყო დაახლოებით 250 ათასი კმ. ძრავის მართვის სისტემა Bosch ME 2.1.
წარმოებაში გაშვებიდან 5 წლის შემდეგ, მთელმა M111 სერიამ განიცადა ღრმა ცვლილებები, ახალ ვერსიებში გამოიყენება ცილინდრიანი ბლოკი გამკვრივებით, ახალი დამაკავშირებელი როდ-დგუშის ჯგუფი, გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტი, გაუმჯობესებული წვის კამერები და ცილინდრის თავის არხები, გამოიყენეს ინდივიდუალური ანთების საჭეები, შეიცვალა საწვავის სისტემა სხვა ინჟექტორებით, შეიცვალა სანთლები, შეიტანეს ელექტრონული გაზის სარქველი, გარემოს მაჩვენებლები გაუმჯობესდა ევრო 4 კლასისთვის, Eaton M45 კომპაქტორის ნაცვლად დამონტაჟდა Eaton M45 და სხვა მცირე ცვლილებების რაოდენობა (ჯამში 100 +) თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ახალი ძრავები EVO აღნიშვნით და წარმოების წლით, კერძოდ, 2000 წლით.
ძრავის მართვის სისტემა შეიცვალა Siemens ME-SIM4– ით.

M111 E23– ის გამოშვება გაგრძელდა 2006 წლამდე, სანამ საბოლოოდ ადგილი დაუთმო ახალ კომპრესორ M271 E18 ML– ს.

M111 E23 ძრავების მოდიფიკაციები

1.M111.970 (1995 - 2005 წლებიდან) - პირველი ვერსია 150 ცხენის სიმძლავრით. 5400 rpm- ზე, ბრუნვა 220 Nm 3700 rpm- ზე, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.4, HFM ინექცია. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz E230 W210 და SsangYong Musso- ზე.
2.M111.973 (1996 - 2000 წლებიდან მოყოლებული) - კომპრესორი ვერსია სუპერტენგრით Eaton M62, შეკუმშვის კოეფიციენტი 8.8, სიმძლავრე 193 ს.პ. 5300 rpm- ზე, ბრუნვა 280 Nm 2500 rpm- ზე. ... დამონტაჟებულია Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 - დღემდე) - M111.970 ანალოგი Mercedes-Benz C230 W202 და SsangYong Kyron, Rexton.
4.M111.975 (1996 - 2000 წლებიდან) - М111.973-ის ანალოგი Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208- სთვის.
5.M111.977 (1998 - 2000 წლებიდან მოყოლებული) - ვერსია M111.970 Mercedes-Benz ML 230 W163- სთვის.
6. M111.978 (1995 - 2003) - ვერსია Mercedes-Benz V 230 W638, კომპრესიის კოეფიციენტი შემცირდა 8.8-მდე, PMS ინექცია, სიმძლავრე 143 HP 5000 rpm, ბრუნვა 215 Nm 3500 rpm.
7.M111.979 (1995 - 2006 წლებიდან) - М111.978-ის ანალოგი Mercedes-Benz Sprinter W901-905- სთვის.
8.M111.980 (1995 - 2003 წლებიდან) - М111.978-ის ანალოგი HFM ინექციით Mercedes-Benz V 230 W638
9.M111.981 (2001 - 2002 წლებიდან მოყოლებული) - კომპრესორი ვერსია სუპერტენგრით Eaton M45, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9, სიმძლავრე 197 ცხ. 5500 rpm- ზე, ბრუნვა 280 Nm 2500 rpm- ზე. დამონტაჟებულია Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10.M111.984 (1995 - 2006 წლებიდან) - М111.979-ის ანალოგი HFM ინექციით Mercedes-Benz Sprinter და Volkswagen LT- სთვის.

Mercedes-Benz M111 2.3 ლიტრიანი ძრავის პრობლემები და გაუმართაობა.

ეს ელექტროსადგური M111 E20– ს მსგავსია და მისი პრობლემები იგივეა, რაც უმცროს ძმაზე, მათ შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ.

Mercedes M111 E23 ძრავის რეგულირება

კომპრესორი

ლოგიკურია, რომ ძრავის სიმძლავრის გაზრდაზე მანიპულირება მოხდეს მხოლოდ კომპრესორის ვერსიით, რადგან ასპირაციული ძრავით არაფრის გაკეთება მომგებიანი არ არის და მის ნაცვლად კიდევ ერთი მძლავრი Mercedes-Benz ძრავის ყიდვა ბევრად უფრო ადვილია. M111 E23 ML ვერსიაში შეგიძლიათ შეცვალოთ კომპრესორის პული, გაუშვათ შესაბამისი სპორტული firmware და მიიღოთ დაახლოებით 230 ც.ძ. სპორტულ გამონაბოლქვთან ერთად გამომუშავება შეიძლება აიყვანოს 240 ცხენის ძალაზე, 111 ძრავით მოძრაობას აზრი არ აქვს, უფრო ადვილია მისი უფრო ძლიერით ჩანაცვლება.

1992 წელს ტექნიკურად მოძველებული M102- ის შესაცვლელად, გერმანელებმა დაიწყეს სრულიად ახალი ბენზინის ძრავის, M111- ის წარმოება. დიდი ყურადღება დაეთმო საწვავის ინექციისა და ანთების სისტემებს, ახლა ისინი ელექტრონულად კონტროლდებოდა. თავის წინამორბედთან შედარებით, ძრავა უფრო კომპაქტური გახდა, მაგრამ ბლოკი ასევე დამზადებულია თუჯისგან, ხოლო თავი დამზადებულია მსუბუქი შენადნობის ლითონისგან.

ენერგორესურსების ძირითადი ინოვაციები და უპირატესობები

მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ * 111 მერსედესის ძრავა * ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და წარმატებულია, რასაც საოპერაციო პირობებიც ადასტურებს. შემდეგი დანადგარები გამოიყენება ამ დანადგარზე:

• ჰიდრავლიკური ბიძგები;
• ცილინდრის თავის 4 სარქველიანი მექანიზმი;
• საწვავის ინექციის ელექტრონული კონტროლი;
• ორი camshaft.

4 სარქვლის გამოყენების ტექნოლოგიამ ელექტრონულ კონტროლთან ერთად მნიშვნელოვნად შეამცირა საწვავის ხარჯი, მაგრამ ამავე დროს გაზარდა ძრავის მუშაობის მაჩვენებელი.

HFM - Mercedes 111 სერიის ინექციისა და ანთების სისტემა

სამი წლის შემდეგ, 1995 წელს, ელექტროსადგურის დიზაინი გაუმჯობესდა 230 E სერიისთვის. ძირითადი მოვლენა იყო HFM სისტემის შექმნა, რომლის არსია დანადგარის კონტროლი ცხელი ფილმის ჰაერის ნაკადის მრიცხველით. მისი ელექტრონული განყოფილება შეიცავს შემდეგ ფუნქციებს:

• ანთება;
• ინექცია;
• მოჩვენებითი სიჩქარის სტაბილიზაცია;
• ელექტრონული გაზის პედლებიანი;
• ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემა;
• ბრალის მეხსიერება.

ინექცია ხორციელდება ელექტრომაგნიტური საქშენების საშუალებით, რომლებსაც მიეწოდება წვადი ნარევის გარკვეული დოზა. მისი რაოდენობა განისაზღვრება მრავალი პარამეტრით:

• გაზის პოზიცია;
• crankshaft რევოლუციების რაოდენობა;
• მიმღები ჰაერის ტემპერატურა;
• გამაგრილებლის ტემპერატურა;
• ჰაერის მასა.

მაღალი ძაბვის განაწილება ანთების სისტემაში ხდება ყოველგვარი მოძრავი ნაწილების გარეშე - უშუალოდ HFM დანადგარიდან ანთების კოჭებამდე. ამ შემთხვევაში, ორი სანთელი მუშაობს ერთი ხვეულიდან. 111-ე მერსედესის ძრავის * დიზაინი იმდენად კარგად არის გააზრებული, რომ თუნდაც ცხელი ფილმის ჰაერის ნაკადის მრიცხველი ვერ მოხდეს, სისტემა განაგრძობს მუშაობას, შემქმნელის სიგნალის წარმოქმნით, რაც დამოკიდებულია სიჩქარისა და დემპერის მდგომარეობაზე.

ელექტროსადგურის მოდიფიკაციები

დანადგარი გაკეთდა ენერგიისა და მოცულობის სხვადასხვა ვარიაციებში. მერსედესის ძრავის მოდერნიზებული ასლები საყოველთაოდ ცნობილია და კვლავ პოპულარულია:

• M 111 ერთად Roots სუპერჩამტენით;
• M 111 EVO.

ძმები Roots- ის მბრუნავი ტუმბოს გამოყენებით მექანიკური წნევის სისტემა საშუალებას აძლევს ბრუნვის მაჩვენებლებს 25% -ით გაზარდოს. მანქანები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ორი ტიპის სუპერტენცილით - Eaton M62 და M45, მიიღეს "კომპრესორის" პრეფიქსი. მათ შორის განსხვავება ის იყო, რომ ტუმბოს პირველი ვერსია წყვეტილად მუშაობდა და მას ელექტრომაგნიტური კლეჩის გამოყენებით უკავშირდებოდნენ, ხოლო მეორე სისტემაში მუდმივად ფუნქციონირებდა.

მოგეხსენებათ, გერმანელები მუდმივად პროგრესირებენ ტექნიკურ სფეროში. საუკუნის დასაწყისში ძრავამ განიხილა კაპიტალური რემონტი EVO (Evolution) პრეფიქსით. შეიცვალა 150-ზე მეტი სტრუქტურული კომპონენტი, მათ შორის:

• ცილინდრის ბლოკი აღჭურვილია გამაძლიერებელი ნეკნებით, ხმაურისა და ვიბრაციის შესამცირებლად;
• ელექტრომაგნიტური კლეჩის უარყოფა და Eaton M45 ტუმბოს გამოყენება;
• შეკუმშვის თანაფარდობის გაზრდის მიზნით შეიცვალა დგუშის ფორმის დიზაინი;
• თითოეულმა სანთლებმა მიიღო ანთების ხვია;
• უკუგანვითარება და ახალი Siemens ინჟექტორები;
• ახალი მიმღები მრავალფეროვანი დიზაინი დემპინგური სისტემით;
• დამონტაჟებულია ბორტზე დიაგნოზი OBD-II;
• ჯაჭვის ბორბლების რეზინის საფარი.

ტყვიის კუთხე * M 111 ძრავაში, მერსედესის ინჟინრებმა * გადაწყვიტეს ელექტრონული სისტემის შექმნა თითოეული ცილინდრისთვის ცალკე. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ადაპტური ანტი-კაკუნის წრეც. ირიდიუმის სანთლები გარანტიას იძლევა 100000 კილომეტრზე უპრობლემოდ მუშაობას.

რა Mercedes-Benz მანქანებზე იყო დამონტაჟებული M111 ძრავა

კონფიგურაციის მიხედვით, ეს ელექტროსადგური დამონტაჟდა შემდეგ სერიებზე:

• C კლასი - W / S 202;
• C კლასი - W / S 203;
• C კლასის Sportcoupe (CL 203);
• CLK- კლასი - C / A 208;
• SLK- კლასი - R 170;
• E- კლასი - W / S / C / A 124;
• E- კლასი - W / S 210;
• M- კლასი - W163;
• V კლასი, Vito - W 638;
• Sprinter - W 901-905;
• VW LT.

ადგილობრივ ავტომობილებს შორის, 111 ძრავის ოჯახმა მიიღო მხოლოდ დადებითი შეფასებები საიმედოობისა და მაღალი შენარჩუნების გამო. დღევანდელ დროსაც კი ის საკმაოდ სუფთა და ტექნიკურად შესანიშნავია. 2002 წლიდან შტუტგარდიტებმა აწარმოეს შემდეგი თაობის ენერგეტიკული დანადგარები M 271, რომელიც უკვე იყენებდა ალუმინის ცილინდრის ბლოკს.