ეს კითხვა ხანდახან აბნევს საავტომობილო ტექნოლოგიის მცოდნეებსაც კი.
ეს კითხვა ხანდახან აბნევს საავტომობილო ტექნოლოგიის მცოდნეებსაც კი. MQB პლატფორმაზე მანქანები 40-60 კგ-ით მსუბუქია, ვიდრე მათი წინამორბედები.
1 - სუსპენზია: გეომეტრიასა და მასაში ოპტიმიზირებული ელემენტები, ისევე როგორც ახალი მასალები, ძირითადად შენადნობები და კომპოზიტები, მოიშორეს ჭარბი;
2 - ძრავა: მთავარი წვლილი კილოგრამებთან ბრძოლაში - თითქმის პუდის გამოკლებით - შეიტანა ამწე ლილვის კორპუსმა, რომელიც მთლიანად ალუმინის შენადნობისგან იყო დამზადებული; ამწე ლილვმა და ტურბო დამტენმა წონაში დაიკლო რამდენიმე დამატებითი ფუნტით; დგუშებიდან ნახევარი კილო ამოიღეს;
3 - ინტერიერი: შემცირდა წინა და უკანა სავარძლების ჩარჩოების მასა, ასევე ინსტრუმენტთა პანელი; კონდიცირების სისტემის ელემენტები უფრო კომპაქტური და მსუბუქი გახდა;
4 - კორპუსი იატაკის სხეულის ნაწილების უმეტესი ნაწილი დამზადებულია ფოლადისგან ცხელი ჭედვით, ისინი ძალიან მსუბუქია და ამავდროულად უზრუნველყოფენ აუცილებელ სიმტკიცეს და უსაფრთხოებას;
5 - ელექტრო: ელექტრონული სისტემებისა და მოწყობილობების რაოდენობა თაობიდან თაობას იზრდება, თუმცა კომპონენტების წარმოების ახალმა ტექნოლოგიებმა შესაძლებელი გახადა მასობრივი და ზომით მოგება.
რა არის პლატფორმა
პლატფორმა არის სტრუქტურული ელემენტების ნაკრები, რომელიც ემსახურება მრავალი მოდელის აგების საფუძველს. ნაწილებისა და შეკრებების გაერთიანების თანამედროვე პრინციპი შესაძლებელს ხდის წარმოების გამარტივებას, რითაც ამცირებს ხარჯებს. ახალი პლატფორმის შემუშავების დაწყებამდეც კი, ექსპერტები წყვეტენ, რომელ მანქანებს დაეყრდნონ მასზე დაფუძნებული: ისინი განსაზღვრავენ სხეულების ზომებს და ტიპებს, ძრავის ზომების დიაპაზონს, ტრანსმისიას და წამყვანის ვარიანტებს. ამოცანა ადვილი არ არის, რადგან ერთ პლატფორმას იყენებენ მანქანები სხვადასხვა ძარის, სხვადასხვა კლასის და თუნდაც ბრენდის. ეს ადგენს "ტროლეიდის" დიზაინს - რამდენად მოქნილი იქნება იგი. ანუ მისი რომელი ნაწილებია ხელშეუხებელი და რომელი შეიძლება გამოსწორდეს.
ერთსა და იმავე პლატფორმაზე უკვე შენდება მოდელები, რომლებსაც არა მხოლოდ განსხვავებული კორპუსი აქვთ, არამედ ელექტროსადგურებიც.
V პლატფორმა (ცნობილი B0-ის შემდეგი თაობა) გამოიყენება არა მხოლოდ ბენზინისა და დიზელის ვერსიებით, არამედ ელექტრო მანქანებითაც - მაგალითად, Nissan Leaf, რომელიც Micra და Dzhuk მოდელების მსგავსია.
რისგან შედგება პლატფორმა?
ზუსტად იმის გამო, რომ ერთიდან რამდენიმე ათეულ მოდელს შეუძლია ერთ პლატფორმაზე სიარული, არ არსებობს უნივერსალური ნაკრები. თითოეული დეველოპერი თავად განსაზღვრავს ერთიანი ჩარჩოს ელემენტების მინიმალურ და გაფართოებულ სიას. მინიმუმ, ეს მოიცავს სხეულის სიმძლავრის სტრუქტურას: იატაკის წინა და უკანა ნაწილების დიზაინს, რომელიც გადააქვს ენერგიას დარტყმის დროს და ემსახურება როგორც საფუძველს სხვა ნაწილების, შეკრებებისა და შეკრებების დასაყენებლად. მაგალითად, სავალი და საჭის ელემენტები, ძრავები, სხეულის სხვა ნაწილები, რომლებიც ქმნიან მანქანის ჩონჩხს.
ხშირად, პლატფორმა ითვალისწინებს სავალი ნაწილის არქიტექტურას, ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფების ხაზს და სავარძლის ჩარჩოსაც კი - ფაქტობრივად, რჩება მხოლოდ სხეულის ზედა ნაწილის აშენება.
სედანი და უგზოობა - იმავე პლატფორმაზე
მოდით მივყვეთ პოპულარული პლატფორმის B0 მეტამორფოზებს Renault-ის ბრენდის მაგალითზე. Logan-ის წინაპარი არის B კლასის სედანი. MCV ვაგონის (aka Lada-Largus) დასამზადებლად ჩამონტაჟებული იქნა ჩასმა იატაკის წინა და უკანა მხარეს შორის. ამის საფუძველზე აშენდა განსხვავებული ჩარჩო, რომელმაც განსაზღვრა ახალი მოდელის გარეგნობა. Duster ყველგანმავალი მანქანა გამაგრდა პლატფორმით (ისე, რომ გაზრდილი დატვირთვა არ იყო საშინელი ცუდ გზებზე მგზავრობისას), ძირითადად შუა ნაწილში, ცენტრალური გვირაბის მიდამოში. მანქანის უკეთესი სტაბილურობისთვის მიწის გაზრდილი კლირენსით, ბილიკი გაფართოვდა. უსაფრთხოების დამატებითი ზღვარი მიენიჭა წინა საკიდს. სხვათა შორის, ყველა წამყვანი ვერსიების უკან, ელასტიური განივი სხივის ნაცვლად, არის დამოუკიდებელი დიზაინი, რომელიც დაფუძნებულია მაკფერსონის საყრდენებზე. პლატფორმის ყველა ეს ცვლილება მოდელიდან მოდელამდე იყო გათვალისწინებული ჯერ კიდევ 1998 წელს, გაყვანის ეტაპზე. ახლა გესმით, რამდენად რთული და ძვირი სამუშაოა? გასაკვირი არ არის, რომ მსხვილი კონცერნებიც კი ერთიანდებიან ახალი „ურმის“ შესაქმნელად. ერთ-ერთი ბოლო მაგალითია Mazda-სა და Fiat-ის ერთობლივი პროდუქტი, რომლებიც ქმნიან საფუძველს Mazda MX-5-ისა და Alfa Romeo Spyder-ის მოდელებისთვის.
როგორ ცხოვრობს პლატფორმა
ხანგრძლივობა დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად წარმატებული აღმოჩნდა თავად განვითარება. ჩვეულებრივ, მისგან ყველა წვენი იწურება და იწერება მხოლოდ მაშინ, როდესაც "ტროლეი" მორალურად მოძველდება და მასზე აშენებული მანქანები იწყებენ წაგებას კონკურენტებთან მართვის მახასიათებლებით, უსაფრთხოებით და კომფორტით. ზოგჯერ პლატფორმა გადის რამდენიმე თაობას. ავიღოთ, მაგალითად, Volkswagen Golf: გარდა მცირე განახლებებისა, მეხუთე და მეექვსე თაობის საფუძველი იგივეა. ეს ხდება, რომ ძველი პლატფორმა "გამოიწურება" უფრო ბიუჯეტის მოდელებით. კიდევ ერთი მაგალითი იმავე კონცერნიდან: SEAT-Exeo, რომელიც გამოჩნდა 2008 წელს, მემკვიდრეობით მიიღო წინა Audi-A4-ის პლატფორმა, რითაც გაახანგრძლივა მისი სიცოცხლე რამდენიმე წლით.
Volkswagen-ის მიერ შემუშავებული EA211 ოჯახის ბენზინის ძრავების შეკრების ძირითადი მოდულები:
1 - ალუმინის ძრავის ბლოკი;
2 - ნაგავსაყრელის მოდული ჩაშენებული ზეთის ფილტრაციის სისტემით და სამაგრებით დამონტაჟებული დანაყოფებისთვის;
3 - გაზის გამანაწილებელი ამძრავის მოდული და დამონტაჟებული ბლოკები;
4 - გამონაბოლქვი მოდული ტურბო დამტენით და გადამყვანით;
5 - ცილინდრის თავის საფარი ჩაშენებული მოდულით, რომელიც აკონტროლებს სარქვლის დროს;
6 - შეყვანის მოდული ინტეგრირებული ჰაერის ქულერით.
შემდეგი თაობის პლატფორმები
ამჟამინდელი სახით არსებული პლატფორმები თანდათან ადგილს უთმობენ მოდულურ დიზაინს - უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებულს და წარმოებაში მომგებიანს. თუ თითებზე აგიხსნით, მანქანები "კუბებისგან" აშენდება. ლეგოს ერთგვარი კონსტრუქტორი მოზრდილებისთვის. ძრავების, გადაცემათა კოლოფების, შასის ელემენტების, საჭის, ელექტრონული კომპონენტების გარკვეული ნაკრებიდან შეგიძლიათ აკრიფოთ ულტრა კომპაქტური ქალაქის მანქანა და საშუალო ზომის SUV. საჭიროა მხოლოდ მკაფიო წესების შემუშავება და მათი დაცვა ამ „კუბების“ მოწყობისას. შემდეგ შეუცვლელი კომპონენტების რაოდენობა მთლიანად მოდელის დიაპაზონისთვის ბევრჯერ მცირდება. მაგალითად, დახრილობის ერთი და იგივე კუთხის დაყენებით და ძრავის სამონტაჟო წერტილების დაყენებით, ანუ ინსტალაციის უპრობლემოდ ერთდროულად რამდენიმე მოდელისთვის, შესაძლებელი იქნება ძრავის ვარიაციების რაოდენობის შემცირება თითქმის სიდიდის ბრძანებით.
გარდა ამისა, ბენზინის ბლოკის ნაცვლად, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ დიზელის ძრავა, ჰიბრიდული ინსტალაცია ან თუნდაც ელექტროძრავა ძირითადი ცვლილებების გარეშე. პრინციპი იგივეა: ერთი „კუბი“ ამოიღეს, მეორე თავის ადგილზე დააყენეს. ასე რომ, უმეტესი ელემენტები, რომლებიც ქმნიან მანქანას.
ელექტრომოწყობილობა ასევე შედგება "კუბებისგან".
Volkswagen-მა უწოდა ამ დიზაინს MIB (Modularen Infotainmentbaukasten - მოდულური მულტიმედიური კომპლექსი). იგი მოიცავს სამ დონეს აღჭურვილობას სხვადასხვა ფასების სეგმენტის მოდელებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაფერისი ცენტრალური გადამამუშავებელი ერთეული და დააკავშიროთ იგი ნებისმიერ მართვის პანელთან. მაგალითად, Audi-ს აქვს ჯოისტიკი სენსორული პანელით (სენსორული პანელი 1-6 კგ ბრძანების შეყვანისთვის), Volkswagen-ს აქვს სენსორული ეკრანი.
მოდულების მანქანები უკვე აქვთ
Pioneer - Volkswagen MQB პლატფორმით (Modularer Querbaukasten - განივი მოდულური დიზაინი). გერმანელებმა არა მხოლოდ წარმოადგინეს კონცეფცია, არამედ მოახერხეს ამ პრინციპით აშენებული სერიული მანქანის გამოშვება. პირველი ნიშანი არის Audi A3, შემდეგ მეშვიდე თაობის გოლფი, ჯერ შიდა წვის ძრავით, შემდეგ ელექტროძრავით. და Jetta გახსნის ანგარიშს მოდულური ჰიბრიდებისთვის. საერთო ჯამში, 2018 წლისთვის ისინი გეგმავენ MQB პლატფორმაზე ოთხი ათეული მოდელის გამოშვებას პოლოდან პასატამდე ზომებით. როგორც ხედავთ, ასეთი მოდულური სქემის მოქნილობა უფრო მაღალია, ვიდრე ამჟამინდელი "ტროლეიკები".
Nissan-მა ასევე გამოაცხადა ეტაპობრივი გადასვლა მოდულებზე, რომელმაც შემოიტანა ახალი დიზაინის კონცეფცია მომავალი CMF მოდელებისთვის (Common Module Family - ერთი მოდულური ოჯახი). ნებისმიერი მანქანა შედგება ოთხი მოდულისგან - ძრავის განყოფილება, ინტერიერი, სხეულის იატაკის წინა ნაწილი და უკანა. გარდა ამისა, ელექტრონული კომპონენტების ნაკრები, რომლებიც ასევე შეირჩევა მოდელისა და კონფიგურაციის მიხედვით. ყველა ამ კომპონენტის სხვადასხვა ვარიანტების გაერთიანებით, ისინი ქმნიან მოდელის თითქმის მთელ დიაპაზონს - პატარა ქალაქის მანქანიდან დიდ ჯიპამდე ან მინივენით. უკვე მომავალ წელს ბაზარზე „კუბებისგან“ აგებული ამ ბრენდის მანქანები გამოჩნდება.
პლატფორმა ცუდია თუ კარგი?
მარკეტოლოგები უფრო მეტად საუბრობენ უპირატესობებზე, გულდასმით ფარავენ იმ მინუსებს, რომლებიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოეწონოს მომხმარებელს. მწარმოებლებისთვის, მანქანების აშენების ეს გზა, რა თქმა უნდა, მომგებიანია. პლატფორმის პრინციპი საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ ახალი მოდელების გამოშვება, წარმოების ოპტიმიზაცია და ხარჯების შემცირება. დაბალი ფასების მოლოდინი ლოგიკური იქნებოდა, მაგრამ ახალი მანქანების ფასების ეტიკეტებზე ნომრები, მიუხედავად მაქსიმალური გაერთიანების სურვილისა, მხოლოდ თაობიდან თაობას იზრდება.
პლატფორმის პრინციპი და უფრო მოწინავე მოდულური აღმოჩნდება არც თუ ისე მომგებიანი ექსპლუატაციაში. მაგალითად, თუ ტექნიკური გაუმართაობა მოხდა კვანძის წარმოების დროს, ყველა თანა-პლატფორმატორი ექვემდებარება გაწვევას. და რა მოჰყვება რემონტს გარანტიის შემდგომ პერიოდში? იქნება თუ არა მოდულები შეკეთება, თუ მთლიანად უნდა შეიცვალოს?
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ასპექტი: ნაწილების დიაპაზონის გადაჭარბებული შემცირება იწვევს მოდელების დეპერსონალიზაციას. ახლაც კი, ხანდახან ტოიოტას სუბარუდან ან Mitsubishi-ს Peugeot-ისგან ან Citroen-ისგან მაშინვე ვერ გაარჩევ. და ბოლოს, ესთეტი არასოდეს დააყენებს ერთმანეთის გვერდით ძვირადღირებულ შეფუთვაში თავდაპირველ პრემიუმ კლასისთვის გათვლილ მანქანას და სამომხმარებლო საქონელს.
ტექნოლოგიების თვალსაზრისით, თანამედროვე პლატფორმები კიდევ ერთი შედევრი და წინგადადგმული ნაბიჯია. მაგრამ აღფრთოვანებული ვარ ტექნოლოგიის ამ სასწაულებით უნდა იყოს თავშეკავებული. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ, პოტენციურ მყიდველებს, მოგვიწევს გადახდა (პირდაპირი გაგებით) დიზაინერების მიღწევებისთვის.
MQB საშუალებას გაძლევთ გაჭიმოთ და შეკუმშოთ ზომები საკმაოდ ფართო დიაპაზონში:
უცვლელი რჩება მხოლოდ მანძილი წინა ბორბლის ცენტრიდან პედლების შეკრებამდე. Volkswagen ამზადებს მსგავს პლატფორმას MLB (Modularer Laengsbaukasten) გრძივი ძრავის მქონე მოდელებისთვის (ძირითადად Audi-სთვის), ხოლო Porsche მუშაობს უკანა ამძრავიან დიზაინზე MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten).
CUBE FROM CUBE
დაგეგმილია ენერგობლოკების აწყობა მოდულებიდან. ამრიგად, Volkswagen-მა გამოავლინა ორი მოწინავე სფერო MQB გლობალურ სტრატეგიაში: ბენზინის ძრავებისთვის ეს არის MOB (Modulare Ottomotorbaukasten) და დიზელის ძრავებისთვის MDB (Modulare Dieselmotorbaukasten). ახალი ოჯახები დასახელდა EA211 და EA288. კონცერნის ექსპერტების აზრით, MQB მეთოდით მაქსიმალური გაერთიანება 90%-ით შეამცირებს ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფების მოდიფიკაციების რაოდენობას. უფრო მეტიც, მყიდველისთვის არჩევანი არ ხდება მწირი. BMW ასევე ითვალისწინებს ძრავების აშენებას მზა მოდულებიდან, ეგრეთ წოდებული უნივერსალური ცილინდრის კონცეფციის გამოყენებით 3-, 4- და 6-ცილინდრიანი ძრავებისთვის. თითოეული ცილინდრის სავარაუდო სიმძლავრე არის დაახლოებით 40 კვტ, რაც ნიშნავს, რომ შემდეგი თაობის აგრეგატების სიმძლავრე მოდის 160-330 ცხ.ძ. უპირატესობები აშკარაა: ძირითადი კომპონენტების გაერთიანება (დგუშები, რგოლები, დამაკავშირებელი წნელები, სარქველები), ერთჯერადი მიმაგრების წერტილები (ეს საშუალებას იძლევა, მაგალითად, იგივე მიმაგრებული მოდულების გამოყენება), წარმოების სიმძლავრეების სტანდარტიზაცია. გარდა ამისა, შემცირებულია შრომის ხარჯები განვითარებისა და დახვეწისთვის, რადგან, ფაქტობრივად, ძრავის ძირითადი პარამეტრების არჩევა მხოლოდ ერთხელ მოგიწევთ.
საავტომობილო კონცერნების დიდი რაოდენობა ყოველწლიურად აწარმოებს მილიონობით მანქანას, თუმცა, ბევრი მოდელი, რომელიც გაერთიანებულია სხეულის სტრუქტურით ან მანქანის კლასით, უმიზეზოდ არ ჰგავს ერთმანეთს. ფაქტია, რომ ძალიან ობიექტური მიზეზების გამო, ავტობრენდებისთვის ბევრად მომგებიანია მზა „ბაზის“ გამოყენება ახალი „რკინის ცხენების“ შესაქმნელად. ფინანსური თვალსაზრისით, პლანეტის ყველა მანქანის მოდელისთვის პლატფორმის აშენება გაცილებით ძვირი დაჯდება, ამიტომ, რაც არ უნდა ძნელი გამოსაცნობი იყოს, საინჟინრო გიგანტები ერთად შექმნილ მზა და დადასტურებულ „ბაზებს“ იყენებენ. . ისე მოხდა, რომ ყველაზე პოპულარული მანქანის პლატფორმები იქმნება იაპონიასა და გერმანიაში, რადგან „ბაზები“ სახელწოდებით MQB, C1, Nissan B, MC, NBC და A5 შექმნეს გერმანელებმა და იაპონელებმა.
გარდა ზემოთ ნახსენები გიგანტებისა, MQB საავტომობილო პლატფორმაზე აშენდა Audi A3, SEAT Leon და ლეგენდარული მეშვიდე თაობის Golf. რაც შეეხება Skoda-ს, ამ კონცერნმა გამოიყენა MQB როგორც Octavia-სთვის, ასევე Superb-ისთვის. ორივე მანქანა გამოშვებულია მესამე თაობაში. ბაზის პოტენციალი ჯერ არ არის ამოწურული, ამიტომ მალე Audi TT-ის, Volkswagen Touran-ისა და Caddy-ის შემდეგი თაობების მოლოდინი უახლოეს ავტოდილერებში შეიძლება. ჩვენ ასევე ველოდებით მეორე თაობის ახალ SEAT Altea-ს.
Ford C1 ევროპაში ყველაზე პოპულარული ჰეჩბეკებისთვის
როგორც აღინიშნა, საუკეთესო საავტომობილო ბაზები შეიქმნა ევროპასა და აზიაში. ასე რომ, კიოლნში 2003 წელს შეიქმნა პლატფორმა, სახელწოდებით C1, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში გახდა Mazda, Volvo და, რა თქმა უნდა, Ford. შექმნაში მონაწილეობა სამივე ავტოგიგანტმა მიიღო, რომელთა თვისებებიც პირველ რიგში იყო გათვალისწინებული. იაპონელებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტი იყო სხეულის სიმტკიცე, მაგრამ ვოლვოს ინჟინრები ტრადიციულად დაჟინებით მოითხოვდნენ უსაფრთხოების გაზრდას. ეს ორი ფაქტორიც კი საკმარისი იქნებოდა ხარისხიანი პლატფორმისთვის, მაგრამ ფორდმა დაამატა კიდევ ერთი მახასიათებელი. იმის გამო, რომ მომავალში ბაზა გამოიყენებოდა საოჯახო მინივენისა და ჯიპისთვის, გერმანელები დაჟინებით მოითხოვდნენ დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების შესრულების გაუმჯობესებას. შედეგად, მყიდველებმა მიიღეს შემდეგი მოდელები:
- Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;
უფრო მეტიც, ამ ბრენდის მანქანებისთვის შეგვიძლია შემოგთავაზოთ Mazda-ს გასაღების შეკვეთა. დაგეხმაროთ ნებისმიერ პრობლემასთან გამკლავებაში.
- Ford Focus S-Max, მეორე თაობის Focus, Ford Kuga;
საინტერესოა, რომ 2006 წელს ლეგენდარულმა Land Rover-მა გამოსცადა C1 თავის მეორე თაობის Freelander-ზე, ოდნავ შეცვალა დიზაინი და ადაპტირდა SUV-ზე.
Nissan B, A5 და Toyota MS მთავარი კონკურენტები არიან
ჩვენ ყველაზე ნაკლებ ყურადღებას მივაქცევთ A5-ს, რადგან ეს პლატფორმა უკვე მოძველებულია. როდესაც ვსაუბრობდით MQB-ზე, კონკრეტულად დაგვავიწყდა A5-ის აღნიშვნა, რადგან ამ ბაზაზე აშენდა იგივე Octavia და Superba Skoda, ისევე როგორც Audi და Volkswagen-ის ზოგიერთი მოდელი. მაგრამ MQB უკვე უფრო თანამედროვე და ტექნოლოგიურად მოწინავე დიზაინია, რომელიც ინჟინრებს საშუალებას აძლევს გადაჭრას მეტი პრობლემა მანქანების შექმნისას.
რაც შეეხება Nissan B-ს, ამ პლატფორმამ მსოფლიოს უფრო ხელმისაწვდომი მანქანები შესძინა. მათ შორისაა მეორე და მესამე თაობის Nissan Cube, ისევე როგორც Micra, რომელიც გოგოებს სურდათ 2002 წლიდან. ევროპაში რენო აქტიურად იყენებდა ამ ბაზას თითქმის ყველა მოდელზე, დუსტერამდე, რომელიც გამოვიდა 2010 წელს. ფრანგების გარდა, Nissan B ასევე დაინტერესდა Lada-ით, რომლის საზრუნავიც ლარგუსმა გააჩინა. სხვათა შორის, ამ მოდელის წარმოება ჯერ კიდევ გრძელდება. შეცდომა იქნება, რომ არ ვახსენოთ Toyota MC, რადგან მასზე ყველასთვის საყვარელი Toyota Camry და Lexus-ის ზოგიერთი სედანია შექმნილი. მხოლოდ 2010 წელს, ერთი Camry-ის წყალობით, ამ პლატფორმაზე დამზადდა დაახლოებით ორი მილიონი ერთეული.
კორპორაციები ასობით მილიონ დოლარს ხარჯავენ საავტომობილო პლატფორმების განვითარებაზე. თუმცა, ასეთი პროექტების ანაზღაურება ძალიან მაღალია, რასაც ადასტურებს გაყიდვების წლიური რაოდენობა.
კატეგორიები: , // 05.03.2018-დანდღეს საავტომობილო ბაზარზე არის სასტიკი კონკურენცია ავტომწარმოებლებს შორის. და მხოლოდ მათ, ვისაც შეუძლია სწრაფად უპასუხოს მომხმარებელთა სურვილებს და ბაზრის ტენდენციებს, შეუძლია მოიგოს იგი.
გარდა ამისა, აუცილებელია მაღალი ხარისხის და მრავალფუნქციური აპარატის შეთავაზება, მაგრამ ზომიერ ფასად. ამ ყველაფრის მიღწევა შესაძლებელია პლატფორმის ე.წ. დღეს ეს კონცეფცია შემოვიდა საავტომობილო კონცერნების ყოველდღიურ ცხოვრებაში და ძალიან პოპულარული გახდა. რა არის მანქანის პლატფორმა?
მანქანის პლატფორმა
მანქანის პლატფორმაარის ძირითადი კომპონენტების, საპროექტო გადაწყვეტილებების, დეველოპერების, ასევე მანქანის შესაქმნელად კომპონენტების ნაკრები, რომლის საფუძველზეც შენდება მანქანების სხვადასხვა მოდელები.
მათი გამოყენება ძალზე მომგებიანია ავტომწარმოებლებისთვის, რადგან ის იძლევა სხვადასხვა მოდელების და თუნდაც ბრენდების წარმოების გაერთიანების საშუალებას, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მშენებლობის ღირებულებას.
მანქანის პლატფორმა არ არის სტრუქტურული ელემენტების გარკვეული მკაფიო და ფიქსირებული ნაკრები. სხვადასხვა პლატფორმებს აქვთ მნიშვნელოვანი განსხვავებები ერთიან გადაწყვეტილებებსა და ავტონაწილებში.
თუმცა, ჯერ კიდევ არსებობს ელემენტების ნაკრები, რომლებიც უმეტეს შემთხვევაში აუცილებლად შედის პლატფორმაში. პირველ რიგში, ეს არის მანქანის სხეულის ენერგეტიკული სტრუქტურის კომპონენტები. ეს მოიცავს ქვედა და წინა მხარეს. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი არა მხოლოდ გადაიტანენ ზემოქმედების ენერგიას უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, არამედ საფუძველს წარმოადგენს აპარატის სხვა ძირითადი ელემენტების დამონტაჟება - ელექტრული განყოფილება, სხეულის პანელები, შეჩერება, საჭე და ა.
საკიდის არქიტექტურა და დიზაინის მახასიათებლები ასევე ერთიანია პლატფორმის მოდელებისთვის. რჩება მხოლოდ საკიდის ბოლო რეგულირება და ადაპტაცია მანქანის სპეციფიკური მოდიფიკაციისთვის, მათ შორის სხვადასხვა ზამბარის სისქის, ამორტიზატორების მახასიათებლების, სტაბილიზატორების და ა.შ.
ძრავების ხაზი ასევე ჩვეულებრივ შედის პლატფორმაში. ამიტომ, ყველაზე ხშირად, ეს არის ძრავების ფართო სპექტრი - დაბალი სიმძლავრის დაწყებული დიდი და "ტურბო ანალოგებით".
საჭირო ნივთების ჩამონათვალში შედის გადაცემათა კოლოფებიც. ყველაზე ხშირად, მწარმოებლები ავითარებენ წყვილ მექანიკურ ტრანსმისიას და რამდენიმე ავტომატურ ტრანსმისიას, რაც მათ საშუალებას აძლევს მაქსიმალურად გაზარდონ მათი გამოყენების შესაძლებლობები.
საინტერესოა, რომ ზოგიერთი საზრუნავი მათი პლატფორმისთვის ავითარებს მცირე დეტალებსაც კი, მაგალითად, სავარძლის ჩარჩოს. იმიტომ რომ მანქანების გაერთიანება ძალიან მაღალია.
"Ცხოვრება" მანქანის პლატფორმასხვაგვარად გრძელდება. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია დიზაინის წარმატებაზე. ხდება ისე, რომ ერთი და იგივე მოდელის ორი თაობაც კი გამოდის იმავე პლატფორმაზე, როგორც ეს იყო მეხუთე და მეექვსე თაობის Volkswagen Golf-ის შემთხვევაში.
(typography legend_blue) რაც შეეხება Volkswagen-ის კონცერნს, ისინი აწარმოებენ ათზე მეტ ავტომობილს ოთხი მარკის PQ35 პლატფორმაზე.
Renault აწარმოებს თავის ზოგიერთ ავტომობილს B0 პლატფორმაზე, მათ შორის პოპულარული Renault Logan/Sandero, Renault Duster.(/ტიპოგრაფია)
ზოგჯერ ავტომობილების კონცერნებმა, რომლებმაც მიიღეს მაქსიმუმი თავიანთი "ტვინის შვილისგან", აგზავნიან მას შვილობილი კომპანიებისთვის უფრო ბიუჯეტის მოდელების წარმოებისთვის. ზოგადად, მას შემდეგ, რაც შეიმუშავეს საავტომობილო პლატფორმა, ავტომწარმოებლები ცდილობენ "გამოწურონ მისგან მთელი წვენი". შემდეგ არასაჭირო პლატფორმა უბრალოდ დავიწყებას ექვემდებარება.
(ტიპოგრაფია pre_red) საავტომობილო პლატფორმების დადებითი და უარყოფითი მხარეები (/ტიპოგრაფია)
და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ საავტომობილო პლატფორმების გამოყენების მთავარ "პლუსებს" და "მინუსებს".
პლიუსებში შედის:
(ტიპოგრაფია სია_ნომერი_ბლუტი_ლურჯი)1. ახალი მოდელების ფინანსური და დროის ხარჯვის მნიშვნელოვანი შემცირება;||2. საავტომობილო ბაზრის რამდენიმე სეგმენტში ერთდროულად მუშაობის შესაძლებლობა;||3. ნაწილების მრავალფეროვნების შემცირება, რის გამოც მიიღწევა მათი უმაღლესი ხარისხი;||4. ავტოქარხნების უფრო პროდუქტიული გამოყენება.(/ტიპოგრაფია)
უარყოფითი მხარეები მოიცავს:
(ტიპოგრაფია სია_ნომერი_წითელი)1. სხვადასხვა მანქანის მოდელებს შორის განსხვავებების მნიშვნელოვანი შემცირება;||2. დიზაინში შემდგომი ცვლილებების შეტანის სირთულე;||3. ძვირადღირებული მანქანების აღქმის დაქვეითება;||4. თუ გამოვლენილია დიზაინის ხარვეზი ან ხარვეზი, უნდა განხორციელდეს მასობრივი გაწვევა, რომელიც მოიცავს რამდენიმე მარკის ავტომობილს. (/ ტიპოგრაფია)
მანქანის პლატფორმა
საავტომობილო სამყაროში თავისი ნიშის დასაკავებლად, ნებისმიერი ავტომწარმოებლისთვის მნიშვნელოვანი პირობაა მომხმარებელთა ცვალებად მოთხოვნილებებზე სწრაფი რეაგირება და წარმოების სწრაფი გადაადგილება მათზე. მაგალითად, კროსვორდები, როგორც მანქანების კლასი შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა, მაგრამ მათ სწრაფად მოიპოვეს პოპულარობა. ავტომწარმოებლების რეაქციაც შესაბამისია - კროსოვერები თითქმის ყველა ავტოკომპანიის მოდელის დიაპაზონში გამოჩნდა. და საავტომობილო პლატფორმა ეხმარება მწარმოებლებს სწრაფად უპასუხონ ცვალებად საჭიროებებს.
ხშირად ახალი მოდელების პრეზენტაციებში შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ის აგებულია კონკრეტულ პლატფორმაზე, მაგრამ ცოტამ თუ იცის მისი კონცეფცია. უმეტესობა ვარაუდობს, რომ მანქანის პლატფორმა არის ახალი მოდელის აგების საფუძველი. და ეს ბევრ ადამიანს აშინებს, რადგან არის პლატფორმები, რომლებიც 10 წელზე მეტია არსებობს. და მათი გაგებით, გამოდის, რომ მანქანა დამზადებულია მოძველებული ტექნოლოგიების საფუძველზე. მაგრამ ეს შორს არის სიმართლისგან.
პლატფორმის იდეა და კონცეფცია
ზოგადი გაგებით, საავტომობილო პლატფორმა არის გარკვეული კომპონენტების ნაკრები, რომლებიც გამოიყენება რამდენიმე მანქანაზე და არ არის აუცილებელი, რომ ისინი იმავე კლასისა და ფასის კატეგორიის იყოს. მაგრამ არავის უთქვამს, რომ ეს კომპონენტები ერთიანია.
სხვადასხვა მანქანებისთვის ნაწილების გარკვეული ნაკრების გამოყენების იდეა შორს არის სიახლისგან და ის გაჩნდა ძალიან დიდი ხნის წინ - ჩარჩო მანქანების ეპოქაში. მაგრამ შემდეგ ყველაფერი გარკვეულწილად უფრო მარტივი იყო - ავტომწარმოებელმა შექმნა ჩარჩო, რომელიც აღჭურვილია გაშვებული მექანიზმით, ელექტროსადგურით და ტრანსმისიით, შემდეგ კი "გადაჭიმა" სხეული ამ ყველაფერზე. უფრო მეტიც, სხეულები ძალიან განსხვავებული იყო, მაგრამ ჩარჩო ყველა ელემენტით ერთი იყო.
კლასიკური ოჯახის VAZ-ებს შეიძლება ეწოდოს მანქანების პლატფორმის მშენებლობის კიდევ ერთი წარმომადგენელი. მაგრამ აქ, უფრო მეტად, საფუძველი ექვემდებარებოდა ცვლილებებს - როგორც ახალი მოდელები გამოვიდა, ცვლილებები განხორციელდა კორპუსში, ელექტროსადგურში და ა.შ. მაგრამ მთელი ოჯახი ერთი მწარმოებლის წარმომადგენელია და ყველა მოდელი ძალიან ჰგავს ერთმანეთს.
ახლა, ერთი პლატფორმის საფუძველზე, იწარმოება სხვადასხვა ბრენდის მანქანები და თითქმის ნებისმიერი ძარის ტიპი - ჰეჩბეკი, სედანი, ვაგონი, კროსოვერი, ჯიპი ძარის მატარებლით.
Ford Focus და Mazda3 Ford C1 პლატფორმაზე დაფუძნებული
თანამედროვე გაგებით, საავტომობილო პლატფორმა არის ყველაზე ოპტიმალური დიზაინის, დიზაინისა და საინჟინრო გადაწყვეტილებების ნაკრები, რომელიც გამოიყენება ავტომობილების წარმოებაში.
მაგალითად, თუ ის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და ოპტიმალურია გამოსაყენებლად, მაშინ რატომ გამოიგონეთ რამე ან შეცვალეთ იგი კონკრეტულ მანქანაზე დაყენებამდე. მაგრამ აქ გასათვალისწინებელია, რომ თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი კლირენსი და შეჩერების სიმტკიცე, ამიტომ თავად მწარმოებელი უკვე ადგენს თავის მუშაობას.
და ასე აკეთებენ მანქანის რიგ კომპონენტებს. ანუ, სხვადასხვა მანქანების ამა თუ იმ ნაწილის შესაქმნელად გამოიყენება ერთიანი კონსტრუქციის პრინციპი (მაგალითად არის იგივე მაკფერსონის საყრდენი), მაგრამ დიზაინის ზოგიერთი ცვლილება სავსებით დასაშვებია. ეს არის მანქანის პლატფორმის კონცეფცია.
ელემენტები
პლატფორმა შეიცავს შემადგენელი ელემენტების გარკვეულ ჩამონათვალს, მაგრამ ეს გარკვეულწილად პირობითია, რადგან ავტომწარმოებელი თავად წყვეტს გამოიყენოს თუ არა რომელიმე ელემენტი ან შეცვალოს იგი.
ზოგადად, ითვლება, რომ მანქანის პლატფორმის მოწყობილობა მოიცავს:
- ქვედა - როგორც საყრდენი ნაწილის საფუძველი;
- მოძრავი მექანიზმის ელემენტები (საკიდი, საჭე, სამუხრუჭე სისტემა);
- ბორბლიანი ბაზა;
- მანქანის განლაგება (სამონტაჟო ადგილები და ელექტროსადგურის ადგილმდებარეობა, ტრანსმისია).
როგორც ხედავთ, ელემენტებს, რომლებიც ქმნიან პლატფორმას, შეიძლება ეწოდოს ნეიტრალური. ანუ, ისინი გავლენას არ ახდენენ სტილისტურ გადაწყვეტილებებზე, რომლებსაც ავტომწარმოებლები იყენებენ. ეს საშუალებას გაძლევთ შექმნათ სხვადასხვა ბრენდის, კლასის და ფასების კატეგორიის მანქანები ერთი პლატფორმის საფუძველზე.
პლატფორმის გამოყენება
მაგრამ, როგორც აღინიშნა, პლატფორმა პირობითი ფენომენია და თითოეული ავტომწარმოებელი წყვეტს, რამდენად გამოიყენოს იგი. მაგალითად, არსებობს ცნება "ბეჯ ინჟინერია", რომელიც გულისხმობს, რომ სხვადასხვა კომპანია აწარმოებს, ფაქტობრივად, ერთსა და იმავე მანქანას, მაგრამ საკუთარი ბრენდის ქვეშ. მოდელებს სხვანაირად ეძახიან და გარკვეულწილად განსხვავებულადაც კი გამოიყურებიან, მაგრამ მათ შორის თითქმის ყველა ელემენტი ერთიანია.
სუბარუ BRZ-ისა და Toyota GT86-ის "ბეჯ ინჟინერიის" თვალსაჩინო მაგალითი
მაგრამ მაინც, კომპანიების უმეტესობა, განსაკუთრებით პრემიუმ მოდელების მწარმოებელი, ცდილობენ თავიანთი მანქანების მაქსიმალურად უნიკალურობას, რათა შეინარჩუნონ ინტერესი მათ მიმართ.
ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი არ იყენებენ პლატფორმებს, უბრალოდ ახორციელებენ გარკვეულ კორექტირებას დიზაინში. შედეგად, ერთსა და იმავე პლატფორმაზე აშენებულ ორ მანქანას არ ექნება ერთიანი ნაწილი. პლატფორმა ამ შემთხვევაში გულისხმობს მხოლოდ ერთი პრინციპის გამოყენებას გარკვეული კომპონენტების წარმოებისთვის, თუმცა ისინი თავად სტრუქტურულად განსხვავდებიან.
დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მანქანების გასაშვებად საავტომობილო პლატფორმების გამოყენებას ბევრი სარგებელი მოაქვს, მაგრამ ისინი ძირითადად მხოლოდ ავტომწარმოებლებისთვისაა მომგებიანი. მაგრამ არის ისეთებიც, რომლებიც სარგებელს მოუტანს მძღოლს.
სხვადასხვა მანქანების წარმოებისთვის ერთი საფუძვლის გამოყენების უპირატესობებში შედის:
- ახალი მოდელების გამოშვების დაყენების ხარჯების და დროის შემცირება, რაც ამცირებს მანქანის ღირებულებას;
- სხვადასხვა მწარმოებლის საწარმოო ობიექტებს შორის ურთიერთქმედების უზრუნველყოფა, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ წარმოება მცენარეებს შორის მინიმალური ხელახალი აღჭურვილობით;
- ქარხნების პროდუქტიულობის გაზრდა სტანდარტიზაციის გზით;
- საბოლოო პროდუქტის ხარისხის გაუმჯობესება კომპონენტების ასორტიმენტის შემცირებით;
- ერთი პლატფორმის საფუძველზე სხვადასხვა მოდელების წარმოების შესაძლებლობა ბაზრის უფრო დიდი სეგმენტის დასაფარად.
მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანია ამ კონცეფციის გამოყენების უარყოფითი მხარეები, რომლებიც მწარმოებლების წინააღმდეგ თამაშობენ. Ესენი მოიცავს:
- მანქანის მსგავსება. ერთიანი ბაზის გამოყენების შედეგად მანქანებს შორის განმასხვავებელი ნიშნები სულ უფრო ნაკლები ხდება. ბაზრის ტენდენციებთან შესაბამისობისკენ სწრაფვისას, ავტომწარმოებლები სწირავენ თავიანთი მოდელების ინდივიდუალობას და უნიკალურობას;
- პლატფორმის ელემენტებში გლობალური ცვლილებების შეტანის შეუძლებლობა, რადგან ამის შედეგად ისინი გახდებიან ერთმანეთთან შეუთავსებელი;
- პლატფორმაზე დასახული განლაგების დაცვის აუცილებლობა;
- გავლენა საბოლოო პროდუქტის ღირებულებაზე. პლატფორმის გამო კომპანიები ვერ ადგენენ მანქანის რეალურ ღირებულებას, ის შემცირებული აღმოჩნდება სხვა ავტომობილთან მსგავსების გამო. ეს განსაკუთრებით ეხება პრემიუმ მანქანებს (მაგალითად, რატომ გადაიხადეთ Lexus-ში, თუ შეგიძლიათ იყიდოთ Toyota, რაც პირველი ბრენდის საფუძველია);
- პლატფორმის კომპონენტებში რაიმე დეფექტის აღმოჩენამ შეიძლება გამოიწვიოს ყველა მანქანის გამოძახება, რომელზეც ისინი აშენდა.
ასე რომ, პლატფორმის გამოყენება, ერთი მხრივ, საშუალებას გაძლევთ მუდმივად შეავსოთ ბაზარი ახალი მოდელებით, მაგრამ, მეორე მხრივ, ისინი უფრო და უფრო ემსგავსებიან ერთმანეთს.
ამიტომ, პრემიუმ მანქანების ზოგიერთი მწარმოებელი, თუ ისინი იყენებენ პლატფორმას, მაშინ ისინი თავად შეიმუშავეს და გამოიყენეს მხოლოდ თავიანთი მოდელებისთვის, რათა შეინარჩუნონ ბრენდის ინდივიდუალურობა.
ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა სხვა ტიპის პლატფორმა - მოდულური. ის კიდევ უფრო ახლოსაა სტრატეგიასთან, რომელიც გამოიყენება ჩარჩო მანქანებზე (ერთი ბაზა და სხვადასხვა კორპუსი), მაგრამ უკვე მორგებულია თანამედროვე ტექნოლოგიებსა და ტენდენციებზე.
ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელს რომ დაიჯეროს თავისი მანქანის უნიკალურობა, საკმარისია ემბლემა კაპოტზე და ღირსეული წარმოშობის ქვეყანა, რომელიც დადასტურებულია ტვირთის საბაჟო დეკლარაციაში. და კითხვაზე, თუ რა პლატფორმა აქვს მის მანქანას (სასაუბრო - ბაზა), დიდი ალბათობით იფიქრებს რკინიგზაზე ან ბოსტნეულის მაღაზიაზე. სხვათა შორის, ამაოდ, განსაკუთრებით ჩვენს დროში. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ გარანტიის შემდგომ პერიოდში ეს ცოდნა დაზოგავს დიდ ფულს.
დონორები თუ თანა-პლატფორმატორები?
საავტომობილო ინდუსტრიაში "პლატფორმის" კონცეფცია დღეს არ დაბადებულა, მაგრამ მხოლოდ ინტერნეტის განვითარებით დაიწყო ინფორმაცია საბოლოო მომხმარებლამდე, რომ ასეთი პლატფორმა საერთოდ არსებობს. უფრო მეტიც, მარკეტერები და საავტომობილო კომპანიების პიარ სპეციალისტები თავს არიდებდნენ ამ ფაქტის მყიდველებთან გაზიარებას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც უფრო და უფრო ხშირად იწყებოდა ერთიან პლატფორმაზე საუბარი. არა მხოლოდ ერთი ბრენდის ფარგლებში, არამედ ბრენდთაშორისი თანამშრომლობის ფარგლებში.
„პლატფორმების“ ინტერნეტ ინტერპრეტაციების გარდა, არსებობს ძალიან მკაფიო განმარტება, რომელსაც იყენებენ ავტო დიზაინერები.
პლატფორმა - საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების (ATS) განლაგების დიაგრამა, რომელიც აერთიანებს საპროექტო და ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს და/ან მთლიან ნაწილს, რომლის საფუძველზეც იგეგმება მანქანის მოდელების რამდენიმე ინდივიდუალური ან მთელი ოჯახის დაპროექტება.ანუ, ეს არის ფუნდამენტური საფუძველი მრავალი უცვლელი პარამეტრით, იქნება ეს ბორბლიანი ბაზა თუ ტრასა, სხეულის სიმძლავრის ელემენტების მდებარეობა ან მათ შორის მანძილი და მრავალი სხვა მუდმივი. პლატფორმის გასაგებად ყველაზე მარტივი მაგალითია ძაღლების ჯიშები. კოლი, აღმოსავლეთ ევროპელი, კავკასიელი - გარეგნულად და ხასიათით განსხვავებული, მაგრამ ყველა მათგანი მწყემსი ძაღლის "პლატფორმაზეა". დიდ დანიელებს აქვთ სრულიად განსხვავებული "პლატფორმა", სპანიელებს - მესამე. და "strap-down" შერეული, რომელიც არ ექვემდებარება რაიმე კანონს, ფაქტობრივად, იგივე ხელნაკეთი ავტოფარეხია, რომელიც აწყობილი იყო სხვადასხვა მანქანების ნაწილებისგან. ასე რომ, მანქანაში პლატფორმის არსებობა ნებისმიერი, მაგრამ ჯიშის ნიშანია.
მანქანის არჩევისას, თქვენ უნდა მოემზადოთ იმისთვის, რომ თითქმის ნებისმიერი ავტომწარმოებელი არასოდეს შეიმუშავებს პლატფორმას მხოლოდ ერთი მოდელის წარმოებისთვის. ეს არის ძვირი და წამგებიანი როგორც მწარმოებლისთვის, ასევე, საბოლოო ჯამში, მყიდველისთვის. განსაკუთრებით მასის სეგმენტში. გამონაკლისი შეიძლება იყოს ცალი სუპერმანქანების გარდა, სადაც ფასს მნიშვნელობა არ აქვს.
მაშინ რა კითხვაა? შეიძინეთ და ისიამოვნეთ თქვენი შენაძენით. არა. თუ Volkswagen Touareg-ის მფლობელი ამაყობს იმით, რომ მისი მანქანა აშენდა იმავე ბაზაზე, როგორც Porsche Cayenne, მაშინ ის, ვინც ბევრად მეტი ფული გადაიხადა პრემიუმ ჯიპში, ძნელია. ამიტომ, მარკეტოლოგები და გამყიდველები ნერვიულობენ და ამჯობინებენ გაჩუმდნენ იმ ფაქტზე, რომელიც არ არის მანქანის არცერთ სახელმძღვანელოში.
ამის გამო საჯარო მარკების გამოუცდელ მყიდველს მაინც ჰგონია, რომ ატყუებენ. მართლაც, იმავე პლატფორმაზე შეიძლება იყოს მანქანები, რომლებიც ძალიან სერიოზულად განსხვავდებიან ფასით, პოზიციით და თუნდაც კლასით. რუსმა მომხმარებელმა განიცადა ერთ-ერთი პირველი „ერთი პლატფორმის“ დარტყმა 21-ე საუკუნის დასაწყისში, როდესაც Ford-ის კონცერნმა, რომელიც მოიცავდა, კერძოდ, Mazda-ს და Volvo-ს, ბაზარზე Ford Focus, Mazda3 და Volvo S40 გამოიტანა. გლობალური C1 პლატფორმა.
Ford Focus და Mazda3 - მსგავსია ტექნიკით, მაგრამ განსხვავებული ხასიათით
Ford Focus და Mazda3 - მსგავსია ტექნიკით, მაგრამ განსხვავებული ხასიათით
ჭორი იმის შესახებ, რომ მთელი სამება ერთი და იგივე მანქანაა, მაგრამ განსხვავებული დიზაინით, მყისიერად მიმოფანტულია. ამის შესახებ შეიტყო, ყველამ მიირბინა ფოკუსის ხელში ჩაგდება, როგორც ყველაზე ხელმისაწვდომი. თუმცა ცოტა მოგვიანებით, მათ გააცნობიერეს, რომ Mazda3, მსგავსი პლატფორმისა და ელექტროგადამცემების მიუხედავად (დგუშის რგოლები "სამი რუბლიდან" ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია, კერძოდ, 1.8 ლიტრიან "ფოკუსებზე" დღემდე), უფრო საინტერესოა. . ვოლვო S40 კი მთელი თავისი კომფორტით, რაზეც უფრო ხელმისაწვდომ „ძმებს“ არ ოცნებობდნენ, უფრო მაღალი ღირებულების გამო, კონცერნში ძმებს კონკურენციას ვერ გაუწევდა.
საქმე ის იყო, რომ თავდაპირველად მძღოლებმა არ გაითვალისწინეს მარტივი რამ: თანაპლატფორმერებისთვის დამახასიათებელი ყველა საერთო ძირითადი პარამეტრით, მანქანის ქცევა და მისი აღქმა შედგება დიზაინის ნიუანსებისგან. მით უმეტეს, თუ ბაზა იყოფა არა იმავე ბრენდის ფარგლებში, არამედ სხვადასხვა ბრენდს შორის, რომლებიც მშობლის კონცერნის ნაწილია. თითოეულ მათგანს, რა თქმა უნდა, აქვს საკუთარი საინჟინრო და ტექნოლოგიური განვითარება, პროდუქტის საკუთარი ხედვა და, შედეგად, საკუთარი მომხმარებელი.
მაგრამ რუსეთში კარგად ცნობილი და ამავე დროს ასე განსხვავებული Opel Astra J და Chevrolet Cruze, გაერთიანებული Delta II პლატფორმით GM-ისგან, აღარავის აშინებდა. ამავდროულად, თითოეული მათგანი აშკარად მოექცა საკუთარ სამომხმარებლო ნიშაში. არც ბიუჯეტურმა Renault Logan-მა, Sandero-მ, Duster-მა ერთპლატფორმიანი (B0) Lada Largus-ით შეაშინა. მიუხედავად იმისა, რომ Lada Granta და Datsun on-DO, Lada Kalina და Datsun mi-DO თანაარსებობენ ბაზარზე. მართალია, ისინი თამაშობენ დაახლოებით თანაბარ, სუპერბიუჯეტურ ფასების სეგმენტში.
არც გაცდენა ყოფილა. ერთ-ერთი უახლესი არის გლობალური თანამშრომლობის გამოცდილება PSA Peugeot Citroen-სა და Mitsubishi-ის კონცერნებს შორის, რომელიც გამოვიდა რუსეთის ბაზარზე არა მხოლოდ ერთი პლატფორმის, არამედ თითქმის იდენტური კროსოვერები Peugeot 4007, Citroen C-Crosser და Mitsubishi Outlander XL. განსაკუთრებით იმ პირობებში, როდესაც ეს უკანასკნელი გახდა ჩვეულებრივი Outlander-ის ისტორიის მემკვიდრე და ფრანგებმა თავიანთი ისტორიის პირველი კროსოვერები ბაზარზე გამოიტანეს. ამავდროულად, Jeep Compass-ში, Dodge Caliber-ში, Chrysler Sebring-ში, ძნელად შეგიძლიათ ამოიცნოთ GS პლატფორმა Mitsubishi-დან, რომელიც საერთოა ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მანქანისთვის - ისინი ძალიან განსხვავდებიან როგორც გარეგნულად, ასევე მოგზაურობისას.
მაგრამ ფრანკო-იაპონური სამების შემთხვევაში, მარკეტინგის მცდელობებს მომხმარებლების ბრენდებად დაყოფა, ფოკუსირება მოახდინეს დისკების ან ცხაურების განსხვავებაზე, დიდი წარმატებით არ დაგვირგვინდა. მყიდველმა კატეგორიულად აირჩია იაპონური სახელწოდება პირადი სანდოობის კრიტერიუმების მიხედვით, მესამე მხარის არგუმენტების გარეშე. სააგენტო Avtostat-ის ცნობით, 2010-2011 წლებში ამ მანქანებზე პიკური მოთხოვნის პერიოდში გაიყიდა 25140 Outlander XL ერთეული და მხოლოდ 3880 და 2810 4007 და C-Crosser ავტომობილები.
ამ შედეგითაც კი, ალიანსი ცდილობდა GS-დან მეტი მოგების გამორთვას. მასზე აშენებული და ჩვენთან გაყიდული Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 და Citroen C4 Aircross დღემდე ერთი და იგივე ტყუპები არიან. გაყიდვების თანაფარდობა - როგორც წინა შემთხვევაში - არ არის ფრანგების სასარგებლოდ. ძალიან ბუნდოვანი მიზეზების გამო, მათ არ დაიწყეს კროსოვერების გამოყვანა ბაზრებზე, როგორც პირველ, ასევე ნაწილობრივ მეორე შემთხვევაში.
თუ ვსაუბრობთ კროსბრენდულ პლატფორმებზე, როგორც მანქანის ენთუზიასტისთვის პოტენციური დაზოგვის საშუალებას, მაშინ ის იმოქმედებს შერჩევით. საგარანტიო ვადის გასვლამდე ეს გავლენას მოახდენს კორპუსის დაზღვევის ხარჯებზე (პორშეს ქურდობის რისკები VW-ზე მეტია), ტექნიკური მომსახურებისა და შეკეთების ღირებულებაზე (Opel უფრო ძვირია ვიდრე Chevrolet). მაგრამ გარანტიის ვადის ამოწურვის შემდეგ, უფრო ძვირი ბრენდების მფლობელები ისარგებლებენ ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილების შეძენით.
ძნელი არ იქნება „ორიგინალის“ არჩევა იაფი თანა-პლატფორმერისგან. თქვენ უბრალოდ უნდა გათხაროთ სათადარიგო ნაწილების კატალოგები ონლაინ მაღაზიების ვებსაიტებზე. ერთ-ერთ პოპულარულ რესურსზე აღმოვაჩინეთ Opel Astra J-ის წინა კერის საყრდენი ნაკრები. Opel-ის ბრენდის ყუთში (კატალოგის ნომერი 03 28 021), ის შემოთავაზებულია 9509 რუბლის ფასად. შეფუთვაში და მონიშნულია General Motors-ით (კოდი 13583479, გამოყენებადობა GM კატალოგის მიხედვით Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J), საქონელი ღირს 5868 რუბლიდან. ანუ, Astra J-ის მფლობელს (ჩვენ უკვე ვიცით, რომ Astra J და Cruze ამ კონცერნში ერთ პლატფორმაა) უკანმოუხედავად შეუძლია დაზოგოს თითქმის 4 ათასი.
და ასეთი მაგალითები ბევრია. ასე რომ, Volkswagen Group-ს აქვს საერთო სათადარიგო ნაწილების კატალოგი. ის ნათლად და მოდელის მიხედვით აღწერს დეტალების გამოყენებადობას. ანუ იგივე კერისთვის, რომელიც Audi-ს, VW-ს, SEAT-ის ან Skoda-ს დამტკიცებული მოდელების იდენტურია, არ მოგიწევთ ზედმეტად გადახდა ბრენდის პოზიციონირების მიხედვით - ის იქნება ერთი კატალოგის ნომრის ქვეშ. ასე რომ, შეცვლისას, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გააუქმოთ "ორიგინალური Audi საკისარი".
ცოტა ხანს მუსიკა უკრავდა
იმავდროულად, პლატფორმები აგრძელებენ თავიანთ ცხოვრებას და ადგილს უთმობენ მოდულურ დიზაინს. „საჭესთან“ არაერთხელ წერდა MQB - მოდულური სქემის შესახებ, რომელიც ფოლკსვაგენმა 2018 წლამდე აიღო თავისი ყველა ბრენდისთვის. მართალია, ის აღარ შეიძლება ჩაითვალოს პლატფორმად მისი სუფთა სახით. როგორც უკვე ვთქვით, ეს არის "კუბურები", საიდანაც შეგიძლიათ ააწყოთ თითქმის ნებისმიერი კლასის პლატფორმა. Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Golf, ახალი VW Tiguan, Skoda Yeti და კონცერნის მრავალი სხვა მოდელი - ეს ყველაფერი არის MQB.
ინჟინრების აზრით, ამ მანქანებში ჯამი 25-დან 40%-მდეა. ასე რომ, აუდის ყიდვისას თქვენ მიიღებთ მის 60-75%-ს იგივე ექსკლუზიური შევსების, დიზაინის სახით და არ არსებობს იმედგაცრუების ობიექტური მიზეზი. გარდა იმისა, რომ დაზღვევის ან მომსახურების ღირებულება, რა თქმა უნდა, უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე Skoda-ს შემთხვევაში. მოდულურობა არ გააუქმებს სამომხმარებლო სეგმენტებად დაყოფას და მწარმოებლის ბიზნესი ბევრად უფრო მომგებიანი ხდება საბოლოო წარმოების ღირებულების შემცირებით.
მართალია, ასეთი დიზაინისა და წარმოების სქემებზე გადასვლისთვის საჭიროა ძალიან დიდი ინვესტიციები. ჯერჯერობით, Volkswagen-მა შეძლო მათი შეღავათები, ცდილობდა გამოსულიყო კრიზისიდან, ფრანგული კონცერნი PSA, რომელმაც გამოიყენა EMP2 (ეფექტური მოდულური პლატფორმა) მოდულური სქემა 2013 წელს ახალი თაობების Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso. არც Nissan-ები თავისი CMF-ით და არც შვედები ვოლვოდან, რომლებმაც გამოუშვეს მეორე თაობის XC-90 კროსოვერი Scalable Product Architecture (SPA) საფუძველზე. უახლოეს მომავალში შვედები ემზადებიან ამ პლატფორმაზე „გაიყვანონ“ S60 მოდელზე ძველი მათი მანქანების ყველა მომდევნო თაობა. მათ მოდერნიზაციის სქემაზე გაცილებით ნაკლები დახარჯეს, ვიდრე კონკურენტები გერმანიიდან - დაახლოებით 11 მილიარდი დოლარი.
მიუხედავად ამისა, შვედურ მანქანებში ყველა ძირითადი კვანძი, ინტერფეისი, ძირითადი ელექტრონული კომპონენტი ერთგვაროვანი იქნება. მოდულები, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება გაიზარდოს - გაზარდოს, ვთქვათ, ქვედა სიგრძე, სვეტების სიმაღლე, ძრავის განყოფილების მოცულობა, რათა თავიდან იქნას აცილებული კომპრომისები, რომლებიც უნდა გაკეთდეს შექმნისას, მაგალითად, სედანი და ჯიპი საერთო პლატფორმაზე.
მომხმარებელთა შიშები, რომ მოდულური არქიტექტურა, თუ აღმოჩნდება დეფექტური, შეიძლება მოითხოვდეს მანქანების დიდი რაოდენობის გამოძახებას, სავარაუდოდ თეორიაა. პირველ რიგში, ასეთ გამოჩენილ ავტომწარმოებლებს უნდა ჰქონდეთ გათვლილი ასეთი რისკები. მეორეც, მასობრივი სეგმენტის ფარგლებში ათზე მეტი წლის განმავლობაში იქნება დროში გამოცდილი და იაფი პლატფორმები.