გემის გაზის ტურბინის ძრავა DT-59
22.03.2016
კრონშტადტის საზღვაო ქარხანამ მოამზადა შეკეთებული გაზის ტურბინის ძრავა მომხმარებლისთვის, სს Dalzavod Ship Repair Center-ისთვის. DT-59 გემის გაზის ტურბინის ძრავა ქარხანაში შევიდა 2015 წლის ივნისში საშუალო პერიოდის კაპიტალური რემონტისთვის; 2016 წლის იანვარ-თებერვალში იგი გამოსცადეს სპეციალურ სტენდზე. დადასტურდა მზა ძრავის პარამეტრების შესაბამისობა ტექნიკურ დავალებაში დადგენილ მახასიათებლებთან.
ეს არის პირველი ორი გემზე გადასული გაზის ტურბინის ძრავიდან, რომელიც განკუთვნილია შორეული აღმოსავლეთის გემების შემკეთებელისთვის და ცხრადან, რომელიც ამჟამად შეკეთებულია საზღვაო ქარხანაში, მთავრობის დაკვეთის ფარგლებში.
საზღვაო ძალებისთვის გაზის ტურბინის ძრავების შეკეთების პროგრამა დამტკიცდა 2024 წლამდე ვადით. საზღვაო ქარხანა პასუხისმგებელია DE59, DT59, DK59, DO63 ძრავების, ასევე შემდგომი თაობების GTE-ების და შიდა წარმოების ძრავების შეკეთებაზე.
კრონშტადტის საზღვაო ქარხანა
კრონშტადცკის საზღვაო ქარხანა
20.04.2016
10 აპრილს, კრონშტადტის საზღვაო ქარხანამ (USC-ის ნაწილი) შეკეთებული გაზის ტურბინის ძრავა გაგზავნა ჩრდილოეთ ფლოტში მთავრობის დაკვეთის ფარგლებში.
DT-59 გემის გაზის ტურბინის ძრავა ქარხანაში შევიდა 2015 წლის გაზაფხულზე საშუალო პერიოდის კაპიტალური რემონტისთვის. შეკეთების პროცესში ძრავა მთლიანად კაპიტალური რემონტია. როტორებიდან დაშლილი კომპრესორისა და ტურბინის პირები ექვემდებარება არა-დესტრუქციულ შემოწმების მეთოდებს, მუშავდება და პრიალდება და ტარდება ოპერაციები მათი სიმტკიცის გაზრდის მიზნით. როტორები დაბალანსებულია, შემოწმებულია ძრავის ერთეულების განლაგება და შესრულებულია სხვა ოპერაციები. 2016 წლის მარტში ახლად აწყობილმა ძრავმა წარმატებით გაიარა ქარხნული ტესტები.
ეს კრონშტადტის ქარხნის მიერ შეკეთებული საზღვაო ძრავებიდან მეორეა წელს. პირველი განკუთვნილი იყო შორეული აღმოსავლეთის გემების შემკეთებელისთვის. უახლოეს მომავალში მზადდება მესამე და მეოთხე ძრავები ტესტირებისთვის. ამჟამად საზღვაო ქარხანაში სახელმწიფო დაკვეთით კიდევ ხუთი გაზის ტურბინის ძრავის შეკეთება მიმდინარეობს.
USC
კრონშტადცკის საზღვაო ქარხანა
გემის გაზის ტურბინის ძრავა DT-59
SPB "Mashproekt"-მა 1970 წელს დაასრულა M-62 და DT-59 ძრავების განვითარება, რამაც უზრუნველყო M-7K და M-5E დანაყოფების სრული პარამეტრების ტესტირება 1971 წელს. ორივე ქვედანაყოფმა დიდი მოწონება დაიმსახურა საზღვაო ძალების სპეციალისტებმა.
პროექტის 1135 გემისთვის M-7 განყოფილება შეიქმნა, როგორც ორი საკრუიზო GTE-ის ნაწილი 6000 ცხ.ძ. და ორი შემდგომი გაზის ტურბინის ძრავა თითო 18000 ცხ.ძ.
ბლოკებს М-5 და М-7 არ აქვთ ანალოგი მსოფლიო პრაქტიკაში, მათ პირველებმა შემოიღეს საპირისპირო სიმძლავრის ტურბინები, ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათაშორისი გადაცემათა კოლოფი, მაღალსიჩქარიანი საბურავი-პნევმატური შეერთება და მრავალი სხვა პროგრესული ტექნიკური გადაწყვეტილებები. . გაზის ტურბინის ძრავების და მეორე თაობის M-5 და M-7 დანაყოფების შესაქმნელად, გემთმშენებლობის ინდუსტრიისა და საზღვაო ძალების სპეციალისტების დიდ ჯგუფს მიენიჭა სსრკ სახელმწიფო პრემია 1974 წელს. ვ.ი. რომანოვი, ა.მ. აგრანოვიჩი, ლ.უ. ბატირევი, ფ.ფ. ბელიაევი, ვ.ია. გრიგორენკო, ვ.ვ. ჰარტვიგი, ვ.პ. კონოვალოვი, ბ.იუ. ტლეხასი, ე.ვ. პეტროვი, კ.მ. ვასილეცი, ნ.ა. კლიმენკო, ვ.ფ. ურუსოვი.
ატლანტის პროექტის კრეისერის ელექტროსადგური 11500 ტონა გადაადგილებით შედგება ორი ერთეულისგან. დანადგარი მოიცავს შემდგომ დამწვრობის და მამოძრავებელ სისტემებს. შემდგომი დამწვარი შედგება ორი ყველა რეჟიმის შექცევადი ძრავისგან (FD), რომლებიც მუშაობენ შემაჯამებელ შეუქცევად გადაცემათა კოლოფზე (FR). მამოძრავებელი ბლოკი შედგება ყველა რეჟიმის შექცევადი მამოძრავებელი ძრავისგან (MD) DS71 ტიპის (მოდიფიკაცია UGT 6000), შეუქცევადი გადაცემათა კოლოფი (MR) და ორთქლის ტურბინა (PT), რომელიც იკვებება ნარჩენი სითბოს ქვაბისგან MD.
DT59 არის სამლილოვანი GTE, აღჭურვილია ღერძული კომპრესორებით (LPC - 7 სტადია, HPC - 9 სტადია, წვის კამერა - მილაკოვანი, პირდაპირი დინება, 10 მილი, კომპრესორული ტურბინები - ღერძული, ორსაფეხურიანი, სიმძლავრე. ტურბინა - ღერძული, 2 და 3 საფეხური.
გაშვება - TKND როტორის ტრიალით სამი ალტერნატიული დენის ელექტრული დამწყები უწყვეტი სიმძლავრით თითოეული 30 კვტ.
კრონშტადტის საზღვაო ქარხანამ (გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის ნაწილი) მოამზადა გარემონტებული გაზის ტურბინის ძრავა მომხმარებლისთვის, JSC Dalzavod Ship Repair Center-ისთვის გადასაზიდად. DT-59 გემის გაზის ტურბინის ძრავა ქარხანაში შევიდა 2015 წლის ივნისში საშუალო პერიოდის კაპიტალური რემონტისთვის, 2016 წლის იანვარ-თებერვალში იგი გამოსცადეს სპეციალურ სტენდზე. წარმატებით დადასტურდა მზა ძრავის პარამეტრების შესაბამისობა ინსტრუქციაში დადგენილ მახასიათებლებთან.
ეს არის პირველი საზღვაო გაზის ტურბინის ორი ძრავიდან, რომელიც განკუთვნილია შორეული აღმოსავლეთის გემების შემკეთებელისთვის და ცხრა მათგანი, რომელიც ამჟამად შეკეთდება საზღვაო ქარხანაში, მთავრობის დაკვეთის ფარგლებში.
პარალელურად გრძელდება ბენზინგასამართი სადგურების საჭიროებისთვის გადაკეთებული გემის ძრავების შეკეთების შეკვეთები. 2016 წლის სარემონტო გეგმა მოიცავს ხუთ GPU-10 ერთეულს და ერთ DR59L ძრავას.
კრონშტადტის საზღვაო ქარხნის სპეციალიზებული გაზის ტურბინების წარმოება 1967 წლიდან ახორციელებს გემების ძრავების შეკეთებას. ამ ხნის განმავლობაში საზღვაო ძალების საჭიროებისთვის შეკეთდა 350-ზე მეტი ძრავა და სხვადასხვა მოდიფიკაციის დანადგარი.
მწარმოებლის მიერ შემუშავებული სარემონტო დოკუმენტაციის, ხელსაწყოების, აღჭურვილობის კომპლექტის ფლობით, გაზის ტურბინის წარმოება ახორციელებს გაზის ტურბინის ძრავების საშუალო შეკეთების სრულ ციკლს, მათ შორის ტესტირებას "ცხელ" სტენდზე, ასევე ახორციელებს ინსტალაციის ზედამხედველობას და საჭიროების შემთხვევაში მომსახურებას. გემებზე გაზის ტურბინის დანაყოფების მოვლა.
საზღვაო ძალებისთვის გაზის ტურბინის ძრავების შეკეთების პროგრამა დამტკიცდა 2024 წლამდე ვადით. საზღვაო ქარხანა პასუხისმგებელია DE59, DT59, DK59, DO63 ძრავების, ასევე შემდგომი თაობების GTE-ების და შიდა წარმოების ძრავების შეკეთებაზე.
კრონშტადტის საზღვაო ქარხანა სს (2016 წლის აპრილიდან არის გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის სს) თავის პრესრელიზში ნათქვამია, რომ 2016 წლის 10 აპრილს კომპანიამ, მთავრობის დაკვეთის ფარგლებში, შეკეთებული DT59 გაზის ტურბინის ძრავა გაგზავნა ჩრდილოეთ ფლოტში. .
DT59 გემის გაზის ტურბინის ძრავა ქარხანაში ჩავიდა 2015 წლის გაზაფხულზე, საშუალო პერიოდის კაპიტალური რემონტისთვის. შეკეთების პროცესში ძრავა მთლიანად კაპიტალური რემონტია. როტორებიდან დაშლილი კომპრესორისა და ტურბინის პირები ექვემდებარება არადესტრუქციულ შემოწმების მეთოდებს, მუშავდება და პრიალდება და ტარდება ოპერაციები მათი სიმტკიცის გაზრდის მიზნით. როტორები დაბალანსებულია, შემოწმებულია ძრავის ერთეულების განლაგება და სხვა ოპერაციები. 2016 წლის მარტში ახლად აწყობილმა ძრავამ წარმატებით გაიარა ქარხნული ტესტები.
საშუალო კაპიტალური რემონტი კრონშტადტის საზღვაო ქარხანაში სსჩრდილოეთ ფლოტის დიდი წყალქვეშა გემის შემდგომი გაზის ტურბინის ძრავა DT59"ადმირალი ჩაბანენკო"პროექტი 11551 (c) სს "კრონშტადტის საზღვაო ქარხანა"
ეს კრონშტადტის ქარხნის მიერ შეკეთებული საზღვაო ძრავებიდან მეორეა წელს. პირველი განკუთვნილი იყო შორეული აღმოსავლეთის გემების შემკეთებელისთვის. უახლოეს მომავალში მზადდება მესამე და მეოთხე ძრავები ტესტირებისთვის. ამჟამად საზღვაო ქარხანაში სახელმწიფო დაკვეთით კიდევ ხუთი გაზის ტურბინის ძრავის შეკეთება მიმდინარეობს.
შეგახსენებთ, რომ კრონშტადტის საზღვაო ქარხნის სპეციალიზებული გაზის ტურბინის წარმოება ახორციელებს გაზის ტურბინის ძრავების საშუალო შეკეთების სრულ ციკლს, მათ შორის ტესტირებას "ცხელ" სტენდზე, ასევე ახორციელებს ინსტალაციის ზედამხედველობას და საჭიროების შემთხვევაში გაზის ტურბინის სამსახურს. ქარხნები გემებზე 1967 წლიდან და ამ დროის განმავლობაში შეაკეთეს 350-ზე მეტი ძრავა და სხვადასხვა მოდიფიკაციის დანადგარები საზღვაო ფლოტის საჭიროებისთვის.
საზღვაო ძალებისთვის გაზის ტურბინის ძრავების შეკეთების პროგრამა დამტკიცდა 2024 წლამდე ვადით. საზღვაო ქარხანა პასუხისმგებელია DE59, DT59, DK59, DO63 ძრავების, ასევე შემდგომი თაობების GTE-ების და შიდა წარმოების ძრავების შეკეთებაზე.
Bmpd-ის კომენტარი.გარემონტებული DT59 შემდგომი დამწვრობის ძრავა ეკუთვნის ჩრდილოეთ ფლოტის დიდ წყალქვეშა გემს. "ადმირალი ჩაბანენკო"პროექტი 11551, 2014 წლის აპრილიდან რემონტით მიმდინარეობს გემთმშენებლობის ფილიალში "35 SRZ" სს "TsS" Zvezdochka "მურმანსკში.
კრონშტადტში გემის გაზის ტურბინების შეკეთების ორგანიზაციის დეტალები
საინტერესო ინტერვიუში წარმოადგინეს სს „კრონშტადტის საზღვაო ქარხანა“.გაზის ტურბინების წარმოების დირექტორი (GTP) - სს "კრონშტადტის საზღვაო ქარხნის" გენერალური დირექტორის მოადგილე ოლეგ რეკუნენკო და მისი მოადგილე წარმოებაში ნატალია რაჩინა, გამოქვეყნებულია ვებ რესურსით.www.korabel.ru2016 წლის თებერვალში:ცოტამ თუ იცის, რომ ქალაქ კრონშტადტში, კრონშტადტის საზღვაო ქარხანაში, უნიკალური წარმოება მუშაობს ძალიან წარმატებით და ზედმეტი აჟიოტაჟის გარეშე, რომლის შესაძლებლობები და გამოცდილება ბოლო ორი წლის განმავლობაში, საერთაშორისო ვითარების ცვლილების გამო, მწვავე გახდა. მოითხოვა შიდა საზღვაო ფლოტი. საუბარია გაზის ტურბინების წარმოებაზე, რომელიც თითქმის ნახევარი საუკუნეა ახორციელებს საზღვაო გაზის ტურბინის ძრავების შეკეთებას.
ჩვენ ვესაუბრებით ოლეგ ბორისოვიჩ რეკუნენკოს, გაზის ტურბინების წარმოების დირექტორს (GTP), კრონშტადტის საზღვაო ქარხნის გენერალური დირექტორის მოადგილეს და მის მოადგილეს წარმოების საკითხებში, ნატალია ივანოვნა რაჩინას, თუ რას აკეთებენ ამჟამად კრონშტადტის ტურბინის ოპერატორები და რა გეგმები აქვთ.
ვინ და როდის დაავალა კრონშტადტის საზღვაო ქარხნის GTP-ს გემის ძრავების შეკეთება რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის?
2014 წელს, მსოფლიოში გეოპოლიტიკური სიტუაციის ცვლილებასთან და რუსეთში საზღვაო გემებისთვის გაზის ტურბინის ძრავების შეკეთების აუცილებლობასთან დაკავშირებით, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრომ გადაწყვიტა დაევალა საზღვაო ქარხანას DT59 და DO63-ის შეკეთება. M-9 ინსტალაციის გემის ძრავები.
2015 წელს ჩვენ მივიღეთ პირველი სამი ძრავა სარემონტოდ (DO63 და DT 59) სამთავრობო კონტრაქტით, მანამდე კი მივიღეთ კიდევ ორი DT-59 ძრავა შესაკეთებლად Dalzavod Ship Repair Center OJSC-ის დაკვეთით და ერთი DT59 ძრავა ადმირალი BPK Chabanenko "ფილიალის ბრძანებით" 35 SRZ "TsS" Zvezdochka ".
- რემონტის სრულ ციკლს ახორციელებთ თუ სერვისის შენარჩუნებაზეა საუბარი?
ჩვენ ვატარებთ გაზის ტურბინის ძრავების საშუალო შეკეთების სრულ ციკლს, მათ შორის ტესტირებას "ცხელ" სტენდზე, ასევე ვასრულებთ სამონტაჟო ზედამხედველობას, ანუ ჩვენ ვართ დაკავებული ძრავების დამონტაჟებით ობიექტზე, მათი რეგულირებით და მიწოდებით. კლიენტი ზღვისა და ნავმისადგომის ტესტებისთვის. საჭიროების შემთხვევაში, ჩვენს სპეციალისტებს შეუძლიათ აგრეთვე შეასრულონ გაზის ტურბინის დანადგარების სამსახურებრივი მოვლა საზღვაო ობიექტებში.
მაგალითად, რამდენიმე წლის წინ, როდესაც ჩვენ ვაკეთებდით DE59 ძრავებს უცხოელი მომხმარებლის საზღვაო ძალებისთვის (გემი შეკეთდა Severnaya Verf-ზე), ჩვენი სპეციალისტები დაკავებულნი იყვნენ შეკეთებული აღჭურვილობის დამკვეთისთვის დაყენებით და გადაცემით, წავიდნენ ზღვაში. , მონაწილეობდა გემის დასამაგრებელ და საზღვაო გამოცდებში.
რატომ აირჩიეს კრონშტადტის საზღვაო ქარხნის გაზის ტურბინის წარმოება ფლოტის GTE-ის შესაკეთებლად?
ფაქტია, რომ ჩვენი წარმოება ჯერ კიდევ 1967 წელს დაარსდა. NPP "Mashproekt" და PO "Zorya" (ნიკოლაევი) სპეციალისტების მონაწილეობით - სსრკ-ში გემის ტიპის გაზის ძრავების ერთადერთი დეველოპერი და მწარმოებელი - სახელოსნო No38 შეიქმნა KMOLZ-ში, ფაქტობრივად, ფილიალი. PO "Zorya", ჩრდილოეთ და ბალტიის ფლოტების საზღვაო გაზის ტურბინის ძრავების გემების შეკეთებისთვის.
მას შემდეგ, სპეციალიზებული გაზის ტურბინების წარმოება 49 წლის განმავლობაში ეწეოდა საზღვაო გაზის ტურბინის ძრავების შეკეთებას. რუსეთის საზღვაო ძალების საჭიროებისთვის ჩვენ შევაკეთეთ სხვადასხვა მოდიფიკაციის 350-ზე მეტი ძრავა - როგორც შეუქცევადი, ასევე გაზის რევერსული ძრავები.
აღსანიშნავია, რომ იმ წლებშიც კი, როცა საზღვაო ქარხანა ეკონომიკურ სირთულეებს განიცდიდა და გაკოტრების პროცედურებს გადიოდა, GTP-ში მუშაობა ერთი დღეც არ შეწყვეტილა.
როდესაც 1990-იან წლებში წარმოიშვა სირთულეები საზღვაო ძალების ბრძანებებთან დაკავშირებით, Lentransgaz-ის მენეჯერებმა მიმართეს საზღვაო ქარხნის მენეჯმენტს წინადადებით შეაკეთონ გადაკეთებული DR59L საზღვაო ძრავა, რომელიც შეიქმნა NPP Mashproekt-ისა და PO Zorya-ს მიერ გაზის სატუმბი სადგურებისთვის. სტრუქტურულად, ეს ძრავა თითქმის არ განსხვავდებოდა ქარხანაში ტრადიციულად შეკეთებული საზღვაო ძრავებისგან, რამაც საშუალება მოგვცა მოკლე დროში დაეუფლონ მის შეკეთებას. ძრავა წარმატებით შეკეთდა და მომხმარებელს 1996 წელს გადაეცა. მას შემდეგ, PJSC Gazprom გახდა ჩვენი მთავარი მომხმარებელი მრავალი წლის განმავლობაში.
იყო ერთი დიდი პრობლემა. ძრავები რემონტის შემდეგ გაიგზავნა გაზის სატუმბი სადგურებში ტესტირების გარეშე, რადგან DR59L ძრავის საწვავი არის ბუნებრივი აირი, ხოლო ჩვენი საცდელი სადგური განკუთვნილი იყო საზღვაო დიზელის ძრავებისთვის. მაგრამ ჩვენ გავუმკლავდით ამ ამოცანას. 2009 წელს ჩვენ დავასრულეთ საცდელი სადგურის ხელახალი აღჭურვა და გამოვცადეთ DR59L ძრავა, პირველად მისი გაშვებისა და დიზელის საწვავზე ტესტირების ორიგინალური განვითარების გამოყენებით. მას შემდეგ GTD-ში შეკეთდა 150-ზე მეტი DR59L ძრავა და 60-ზე მეტი GPU-10 ერთეული PJSC Gazprom-ის კომპრესორული სადგურებისთვის.
მაგრამ თუ ბოლო 20 წლის განმავლობაში GTP გაზპრომის საჭიროებებისთვის ძრავებთან იყო დაკავებული, როგორ მოახერხეთ გემის ძრავების შეკეთების უნარები არ დაკარგოთ?
მთელი ამ წლების განმავლობაში ჩვენ ვაგრძელებთ, თუმცა გაცილებით მცირე მასშტაბით, გემის ძრავების შეკეთებას. ამ ხნის განმავლობაში შეკეთდა ექვსი შექცევადი ძრავა DO63, ასევე შეკეთდა სამი DE59 ტიპის ძრავა უცხოური ფლოტის საჭიროებისთვის.
რა შესაძლებლობები (ტექნიკური, პერსონალი) აქვს GTP-ს ფლოტის მიერ დასახული ამოცანების შესასრულებლად? რა უპირატესობა აქვს GTR-ს, რა არის მისი უნიკალურობა?
GTD-ის უნიკალურობა ის არის, რომ ეს არის ერთადერთი საწარმო რუსეთში, რომელსაც აქვს სარემონტო დოკუმენტაციის, ხელსაწყოების, სადგამების და სხვა აღჭურვილობის ნაკრები, რომელიც შემუშავებულია მწარმოებლის GP NPKG "Zorya-Mashproekt"-ის მიერ DE59 გაზის ტურბინის ძრავების შესაკეთებლად. DT59, DK59, DO63 და ა.შ. ტიპები.
ჩვენ გვაქვს სატესტო სკამი, რომელიც საშუალებას გვაძლევს შევამოწმოთ ეს ძრავები და გადავიტანოთ საზღვაო ძალების გემებზე დასამონტაჟებლად მზად ტურბინები მომხმარებელს. არსებობს ყველა ამ ტიპის ძრავების შეკეთების გამოცდილება და რაც მთავარია - კვალიფიციური პერსონალი დაკისრებული ამოცანების შესასრულებლად.
ამრიგად, იმ დროს, როდესაც შიდა ფლოტს სჭირდებოდა გაზის ტურბინის ძრავის შეკეთება, ჩვენ გვქონდა როგორც დოკუმენტაცია, ასევე კარგად ჩამოყალიბებული წარმოება და პერსონალი მეორე თაობის ძრავების შესაკეთებლად.
ამიტომ, ჩვენ თავდაჯერებულად დავიწყეთ მუშაობა ფლოტის დაკვეთით.
- რამდენი სამუშაოს შესრულება შეუძლია GTR-ს?
ამ დროისთვის ჩვენ გვაქვს ცხრა ძრავა შეკეთების პროცესში - ხუთი DT 59 და ოთხი DO 63. ყველა მზადყოფნის სხვადასხვა ხარისხშია. შეკეთების დრო მჭიდროა, ასე რომ თქვენ უნდა იმუშაოთ. დაგეგმილი ვადების შესასრულებლად, ხდება მუშაობა როგორც არდადეგებზე, ასევე შაბათ-კვირას.
ამავდროულად, ჩვენ ვაგრძელებთ შეკვეთების შესრულებას სამოქალაქო რემონტისთვის. 2016 წლის სარემონტო გეგმა მოიცავს ხუთ GPU-10 ერთეულს და ერთ DR59L ძრავას.
როგორია ამ ეტაპზე სამუშაოების პროგრესი? არის რაიმე შედეგი? რა სირთულეები წარმოიქმნება? როგორ უმკლავდებით პრობლემებს? კერძოდ, დოკუმენტაცია, სათადარიგო ნაწილები, საწარმოო აღჭურვილობა?
ამ დროისთვის სს „ცს დალზავოდისთვის“ ორი DT59 ძრავის აწყობა დასრულებულია და დავიწყეთ მათი ტესტირება. რუსეთის საზღვაო ძალების ძრავების შეკეთება მთავრობის ხელშეკრულებით მიმდინარეობს. DT59 ძრავა აწყობის პროცესშია, ორი DO63 ძრავის შეკეთება დასასრულს უახლოვდება.
კიდევ ორი DO63 ძრავა დაიშალა და გადის ხარვეზის გამოვლენა.
DT59 ძრავა BOD "ადმირალ ჩაბანენკოსთან" არის განყოფილების აწყობის ეტაპზე.
პრობლემები წარმოიქმნება, როგორც ნებისმიერ წარმოებაში. მაგალითად, სირთულეები სათადარიგო ნაწილების მიწოდებასთან დაკავშირებით. ბევრი მასალა, კომპონენტი და შეძენილი აღჭურვილობა უკვე შეწყვეტილია, ჩვენ უნდა ვეძებოთ ანალოგები, რომ შევიმუშაოთ და შევთანხმდეთ მათ ჩანაცვლებაზე. ზრდის შეკეთების დროს და ყველა სერვისისა და შეძენილი აღჭურვილობის შეძენის საჭიროებას სავაჭრო პლატფორმების მეშვეობით N 223-FZ კანონის მოთხოვნების შესაბამისად. თუ ადრე ჩვენ შეგვეძლო სწრაფად გადავჭრათ ეს საკითხები, ახლა, ასე ხდება, შესყიდვებს თვეები სჭირდება.
GTD-ის მონაწილეობა უნდა იმუშაოს მხოლოდ მითითებულ ძრავებთან თუ GTD ჩაერთვება გემის GTE-ის შეკეთებაში მუდმივ რეჟიმში?
საზღვაო ძალებისთვის გაზის ტურბინის ძრავების შეკეთების პროგრამა დამტკიცდა 2024 წლამდე ვადით. გარდა DE59, DT59, DK59, DO63 ძრავებისა, გვევალება შემდგომი თაობების ძრავების შეკეთება, მაგალითად, DR / DS76 და DR / DS77 და ჩვენ წინაშე დგას მისი დაუფლების ამოცანა. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ჩვენ გავუმკლავდებით ამ ამოცანას.
- მაშ, თქვენ ამჟამად ლიდერი ხართ გემების გაზის ტურბინის ძრავების შეკეთებაში?
ჩვენ ნამდვილად ლიდერები ვართ DE59, DT59, DK59, DO63 ტიპის მეორე თაობის საზღვაო ძრავების შეკეთებაში.
ახლა არის სხვა საწარმოები, რომელთაც სურთ დაეუფლონ საზღვაო ტურბინების შეკეთებას. მაგრამ მათ მაინც უნდა დაეუფლონ დოკუმენტაციას, შექმნან საჭირო საწარმოო ბაზა და მიიღონ გამოცდილება. არის დადებითი შედეგები. მაგალითად, ერთ-ერთი საწარმო ეუფლება გაზის ტურბინის ძრავების შეკეთებას მზა დანაყოფებისა და ნაწილების შეცვლით.
შეძლებს თუ არა GTD მომავალი თაობის ძრავების შეკეთებას? განაგრძობს თუ არა ის შიდა საწარმოების მიერ წარმოებული ძრავების შეკეთებას?
თუ ზოგადად ვსაუბრობთ მე-3 და მე-4 თაობის ძრავების შეკეთების ორგანიზებაზე, მაშინ ეს მოითხოვს ჩვენი წარმოების სერიოზულ გადაკეთებას. უნდა შეიქმნას ახალი სტენდები, საცდელი სადგური, დამზადდეს შესაბამისი ტექნოლოგიური აღჭურვილობა. საჭიროა დიდი კაპიტალის ინვესტიციები.
მთავრობის დონეზე ამჟამად მუშავდება სს კრონშტადტის საზღვაო ქარხანაში მე-3 და მე-4 თაობის გაზის ტურბინის ძრავების, ასევე რუსული წარმოების გაზის ტურბინის ძრავების შეკეთების ცენტრის შექმნის საკითხი.
გემის გაზის ტურბინის ძრავების შეკეთება რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის კრონშტადტის საზღვაო ქარხანაში. კრონშტადტი, 2016 წლის თებერვალი (გ) ეკატერინა ლეონოვა / www.korabel.ru