მერსედეს ბენცის წარმოების წელი. Mercedes-Benz- ის ისტორია

ილუსტრაციები მოწოდებულია Mercedes-Benz RUS– ის პრესსამსახურის მიერ

Mercedes-Benz- ის ბრენდი ავტომობილების მოყვარულთათვის მთელი მსოფლიოდან არა მხოლოდ მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი და მნიშვნელოვანი ავტომწარმოებელია, არამედ უშუალოდ ასოცირდება თვით "მანქანის" კონცეფციასთან. და ეს გამართლებულია მინიმუმ ბრენდის ისტორიული ღირებულებით: ზუსტად 130 წლის წინ, გერმანელი ინჟინერი კარლ ბენციოფიციალურად შეიტანა პატენტი "ავტომობილის ბენზინის ძრავით".

მოვლენა, რომელმაც დაიწყო არა მხოლოდ გერმანული ბრენდის, არამედ მთელი მსოფლიო ავტოინდუსტრიის ისტორიის დასაწყისი, მოხდა 1886 წლის 29 იანვარს. სწორედ ამ დღეს გერმანელმა ინჟინერმა და ინოვატორმა ბენცის სახელით მიიღო პატენტი No37435 მისი შექმნისთვის - მსოფლიოში პირველი მანქანა ბენზინის ძრავით.

რასაკვირველია, ბენცის გამოგონება ძალიან განსხვავდებოდა მანქანის თანამედროვე იმიჯისგან: ფაქტობრივად, მან დააინსტალირა ოთხ ინსულტიანი ძრავა, რომელიც მას ნულიდან ჰქონდა შემუშავებული სამკუთხედი.

იმავე წელს, ბენცისგან დამოუკიდებლად, დიზაინის ინჟინერმა გოტლიბ დაიმლერმა შექმნა თავისი მოტორიზებული ეკიპაჟი. დაიმლერმა შეიკრიბა ოთხწახნაგა შიდა წვის ძრავის ერთი ცილინდრი. ის უნდა დამონტაჟებულიყო ვაგონებში. ახალი ტექნოლოგიის შემუშავებისას დაიმლერს ეხმარებოდა ინჟინერი ვილჰელმ მაიბახი.

კარლ ბენცი, გოტლიბ დაიმლერი და ვილჰელმ მაიბახი

ორივე ინჟინერმა პარტნიორებისა და ინვესტორების დახმარებით დააფუძნა კერძო ფირმები. ბენზმა დააარსა Benz & Cie მანჰეიმში 1883 წლის ოქტომბერში, ხოლო დაიმლერმა დააარსა Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ბრენდი 1890 წლის ნოემბერში. 1901 წლიდან Daimler– ის კომპანიამ დაიწყო ავტომობილების წარმოება Mercedes– ის მარკით.

ლეგენდარულმა ბრენდმა მიიღო სახელი ავსტრიელი ბიზნესმენის ემილ ჯელინეკის ქალიშვილის მეტსახელად ადრიანა (მერსედესი არის გოგონას მეტსახელი). მისი მამა, მონაკოში საპატიო ვიცე კონსული, იყო მდიდარი და დაინტერესებული თანამედროვე ტექნოლოგიები... მისი თხოვნით, 1897 წელს, გოტლიბ დაიმლერმა მანქანაზე დაამონტაჟა ექვსი ცხენის ძალის ორცილინდრიანი ძრავა. ამ პროექტის წარმატების შემდეგ, მან შეუკვეთა კიდევ 4 ეგზემპლარი და გაყიდა ისინი მოგებით.

იგივე "მერსედესი"

პირველი მერსედესი იყო 35 ცხენის ძალა, წარმოებული 1901 წელს. მას ჰქონდა ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობაც თითქმის 6 ლიტრი იყო. და სიმძლავრე 35 ცხ. მანქანას ახასიათებდა ფართო ბორბლიანი ბაზა, სიმძიმის დაბალი ცენტრი და დახრილი საჭის სვეტი.

ასევე ბრენდის გამორჩეული თვისებაა თაფლის ქულერი. მანქანა იწონიდა 900 კილოგრამს და განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე 80 კმ / სთ. მოდელის დიზაინი შეიმუშავა თავად ვილჰელმ მაიბახმა.

პირველი მერსედესის მანქანები და ძრავა

იმ დროისათვის ორი ყველაზე ცნობილი გერმანელი მწარმოებლის შერწყმა მოხდა 1926 წელს. გარიგების წყალობით, მრეწველებმა არა მხოლოდ მოახერხეს გაუძლო ომის შემდგომ რთულ პერიოდებს, არამედ მნიშვნელოვნად გააფართოვეს თავიანთი ბიზნესი.

გაერთიანებულმა კონცერნმა მიიღო სახელი "Daimler -Benz AG", ხოლო მეორე გამოჩენილი გერმანელი დიზაინერი ფერდინანდ პორშე გახდა პირველი ლიდერი, ხოლო შემდგომ - კიდევ ერთი ლეგენდარული პორშეს ბრენდის შემქმნელი.

კომპანიების შერწყმის შემდეგ წარმოებულ ყველა მანქანას დაერქვა Mercedes-Benz, კომპანიის ყველაზე წარმატებული მანქანის და მისი შემქმნელის კარლ ბენცის საპატივცემულოდ.

Daimler-Benz AG- ის ლოგო ხდება სამქიმიანი ვარსკვლავი, რომელიც შემოსაზღვრულია გვირგვინით-Benz ლოგოს მემკვიდრეობა. მომავალში ეს გვირგვინი გადაიქცევა ჩვეულებრივ წრედ, რომელსაც დღესაც იყენებენ. ისტორიაში ერთ -ერთი ყველაზე მარტივი (და ყველაზე ცნობადი) ლოგო გახდა ფუფუნებისა და სიმდიდრის სიმბოლო.

მერსედესის კომპანიის ლოგო

Benz და Daimler კომპანიებს შორის თანამშრომლობა ისტორიაში ერთ -ერთი ყველაზე ხანგრძლივი აღმოჩნდა საავტომობილო ინდუსტრია, ვინაიდან ამ კომბინაციის ორივე კომპანია გადარჩა 1998 წლამდე. მათი პირველი საერთო მანქანაგახდა მოდელი კ.

ამავდროულად, გამოჩნდა Mercedes CCK და SSKL, რომლის დიზაინერი იყო ჰანს ნიბელი. ტიპური სპორტული ვერსიების გარდა, მწარმოებელი ასევე გვთავაზობს კაბრიოლეტს და წარმოების მოდელებს რალიზე მორგებული კორპუსით.

Daimler-Benz AG იწყებს ერთი ლეგენდარული მანქანის სერიას ერთმანეთის მიყოლებით. ასე რომ, ბრძანების ქვეშ ფერდინანდ პორშემ წარმოადგინა "S" სერია, ახალი თაობის სპორტული მანქანები. ყველაზე ცნობილი მანქანა და S სერიის წინამორბედი იყო მანქანა, რომელსაც ხალხში მეტსახელად "სიკვდილის ხაფანგი" ეწოდება. მას შემდეგ რაც მიიღო სახელი "Mercedes-Benz 24/100/140", მანქანას ჰქონდა მძლავრი ექვსცილინდრიანი ძრავა და განვითარდა მაღალი იმ დროისთვისსიჩქარე - 140 კმ / სთ -მდე.

ასევე ცნობილი გახდა 18/80 HP მოდელი, რომელიც ცნობილია როგორც Nürburg 460 (1928), რომელიც აღჭურვილია რვა ცილინდრიანი ძრავით, რომლის მოცულობაა 4622 ჩ.კ. სმ და მაქსიმალური სიმძლავრე 80 ლიტრი. თან. 3400 rpm– ზე; roadsters 500K და 540K (30s) და 770 სახელწოდებით Grosser Mercedes, რომლის პირველი თაობა შეიქმნა 1930 წლიდან 1938 წლამდე. მოდელს ჰქონდა მდიდრული სალონი, რომელშიც ადოლფ ჰიტლერი გადავიდა.

დიზელის Mercedes 260D– ის პირველი მოდელი და მასობრივი წარმოება დაიწყო 1936 წლიდან 1940 წლამდე. 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავის სიმძლავრე იყო 45 ლიტრი. თან. ამ ბრენდის ზოგიერთი მანქანა შემდგომში გამოიყენეს გერმანულმა არმიამ.

Მეორე Მსოფლიო ომითითქმის გაანადგურა Daimler-Benz AG– ის ბიზნესი. კომპანიის ყველა საწარმოო ობიექტი პრაქტიკულად განადგურდა. შტუტგარტის, სინდელფინგენისა და მანჰეიმის ქარხნები ფაქტიურად ნანგრევებად არის ქცეული. 1945 წელს, დირექტორთა საბჭოს საბოლოო შეხვედრის შემდეგ, გამოქვეყნდა ანგარიშიც, რომლის შედეგი იყო იდეა, რომ Daimler-Benz კონცერნი აღარ არსებობდა.

მიუხედავად ყველა სირთულისა, Daimler-Benz AG სწრაფად გამოჯანმრთელდა და 1947 წელს გამოუშვა 170 მოდელი, რომელსაც ჰქონდა ძრავის მოცულობა 1767 მ³, 4 ცილინდრი და სიმძლავრე 52 ცხენის ძალა. თან. მანქანა, რომელიც სრულიად განსხვავდებოდა წინა მოდელებისგან, იყო მერსედესი 300 - ლიმუზინი, რომელიც ჩამოყალიბდა ჩარჩოზე გადაკვეთილი სხივებით. იგი აღჭურვილი იყო სამი ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი 115 ცხენის ძრავით. გვ., და მისი სპეციალური ვერსია შეიქმნა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის პირველი ფედერალური კანცლერისათვის კონრად ადენაუერისთვის.

მერსედეს-ბენცის მიერ მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ წარმოებულ მანქანებს შორის, 300 SL კუპე გამოირჩევა თავისი დამახასიათებელი ფრთოსანი კარებით, რომელიც იხსნება სახურავის ნაწილით. ეს იყო პირველი სპორტული მანქანა ომის შემდგომ. ამ უჩვეულო მანქანის საგზაო ვერსია გამოვიდა 1954 წელს.

Mercedes-Benz 300 SL კუპე

1954 წლის თებერვალში დაინერგა 300 SL. 1957 წლის მარტში დაიწყო ელვის პრესლის რჩეული 300 SL Roadster– ის წარმოება.

70-90 -იან წლებში გამოშვებული მანქანები ასევე გახდა ბრენდის სიმბოლო.

1975-1986 წლებში ჩამოყალიბდა მერსედესი W123, რომელიც საზოგადოებაში ცნობილია როგორც "ბარელი". 80 -იან წლებში 190 მოდელის დებიუტი შედგა, რომელიც წარმოებული იყო 1982 წლიდან 1993 წლამდე და შეიცვალა C კლასით. ამავდროულად, გამოჩნდა პოპულარული Mercedes W124, რომელიც იწარმოებოდა 1997 წლამდე. ამის შემდეგ, W210 გამოჩნდება ბაზარზე, 2002 წლიდან იგი შეიცვალა W211, W212 ვერსიებით. სწორედ ამ მოდელებს ეწოდება კლასი E.

Mercedes-Benz W211

1998 წელს მერსედესი ყიდულობს აქციებს ამერიკული კომპანიაკრაისლერი. შედეგად, Daimler-Benz– მა მიიღო შანსი, მიეღო უფრო ფართო წვდომა აშშ – ს ბაზარზე. ამ ხელშეკრულებამ შეცვალა კომპანიის კორპორატიული სახელი Daimler Chrysler და პარტნიორობა გაგრძელდა თითქმის 10 წელი. პარტნიორობის გაწყვეტის გადაწყვეტილებაზე გავლენას ახდენდა კრაისლერის ცუდი ფინანსური მდგომარეობა. ამერიკული კონცერნის აქციების გაყიდვის შემდეგ, კომპანია დაუბრუნებს სახელს Daimler AG- ს.

დღეს კომპანია აწარმოებს მოდელებს მერსედესის კლასი A, B, C და E. ბრენდის თანამედროვე მანქანები განთქმულია მათი უსაფრთხოებით და დღემდე ითვლება ყველაზე პრესტიჟულად მსოფლიოში. მერსედესის S კლასი გინესის რეკორდების წიგნშიც კი შევიდა, როგორც "ყველაზე გამძლე მანქანა, რაც კი ოდესმე წარმოებულა".

ანდრეი როდიონოვი, კორპორატიული კომუნიკაციის დეპარტამენტის ხელმძღვანელი, Mercedes-Benz RUS JSC

”როდესაც, 130 წლის წინ, კარლ ბენცმა მიმართა პატენტს„ ბენზინზე მომუშავე ავტომობილისთვის “, ეს იყო მანქანის დაბადება. იმავე წელს გოტლიბ დაიმლერმა შექმნა საკუთარი მანქანა. ასე დაიწყო Mercedes-Benz– ის წარმატების 130 – წლიანი ისტორია, ჩვენ შევედით სიჩქარის ეპოქაში და გაჩნდა გლობალური საავტომობილო ინდუსტრია.

პატენტი გახდა იუნესკოს მსოფლიო მეხსიერების პროგრამის ნაწილი, ისეთ ცნობილ ნაწარმოებებს შორის, როგორებიცაა გუტენბერგის ბიბლია, მაგნა კარტა და სიმფონია მე –9 ნომრად D minor in J.S. ბახი. და ეს შემთხვევითი არ არის: კარლ ბენცისა და გოტლიბ დაიმლერის გამოგონებამ, მათი გონიერებისა და სამეწარმეო ნიჭის წყალობით, რევოლუცია მოახდინა მოძრაობის სფეროში, გახსნა ახალი შესაძლებლობები ადამიანებისთვის.

დღევანდელი ინოვაცია ემყარება იმავე ღირებულებებს, რაც 130 წლის წინ: უსაფრთხოება, კომფორტი, ეფექტურობა და წარმატების რწმენა. მათი წყალობით, ბრენდი აჩვენებს გლობალური გაყიდვების დინამიურ ზრდას, ხოლო რუსეთში 2015 წლის ბოლოს ის არის დარწმუნებული ლიდერი პრემიუმ სეგმენტში. Mercedes-Benz– ის თაყვანისმცემლები აღფრთოვანებულნი არიან რუსეთში მოსალოდნელი პრემიერებით-ეს არის ახალი ინტელექტუალური E კლასი, დახვეწილი GLS, სპორტული SL და SLC. და, რა თქმა უნდა, ახალი სპეციალური შეთავაზებები.

Mercedes-Benz არის პრემიუმ კლასის ბრენდი, რომელიც წარმოებულია გერმანული კონცერნის Daimler AG- ის მიერ. სამი გერმანელი მანქანის მწარმოებელიდან ერთ -ერთი ყიდის ყველაზე მეტ პრემიუმ მანქანას მსოფლიოში.

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ორი მანქანის მწარმოებელი, ბენცი და დაიმლერი, პარალელურად განვითარდნენ. 1926 წელს ისინი გაერთიანდნენ Daimler-Benz კონცერნში.

ბენცის ბრენდის დაბადება იწყება 1886 წელს, როდესაც კარლ ბენცმა შექმნა მსოფლიოში პირველი სამ ბორბლიანი მანქანა ბენზინზე მომუშავე შიდა წვის ძრავით.

ის იყო ნიჭიერი ინჟინერი მექანიკური მანქანების მნიშვნელოვანი გამოცდილებით. 1878 წლიდან კარლ ბენცი ინტენსიურად განვითარდა ორწლიანი ძრავაცხენის გარეშე მანქანის შესაქმნელად.

მან მიიღო პირველი ძრავა 1879 წლის წინა დღეს. ამას მოჰყვა ბიზნეს პარტნიორების მთელი რიგი ცვლილებები, რომელთანაც კარლი დაშორდა, ყველაზე ხშირად მათი სკეპტიციზმის გამო მანქანის შექმნის იდეასთან დაკავშირებით.

1886 წლის 29 იანვარს ბენზმა მიიღო პატენტი სამბორბლიანი მანქანის გამოგონებაზე. ჰორიზონტალური ერთცილინდრიანი ოთხწლიანი ძრავა იწონიდა დაახლოებით 100 კგ და იმ დროისათვის ძალიან მსუბუქი იყო. მისი მოცულობა იყო 954 კუბური მეტრი. სმ, და სიმძლავრე 0.55 კვტ 400 rpm. მას ჰქონდა იგივე სტრუქტურული ელემენტები, რომლებიც დღეს შიდა წვის ძრავებისთვისაა დამახასიათებელი: ამწესაწინააღმდეგო წონით, ელექტრო ანთებით და წყლის გაგრილება... 100 კილომეტრის გასავლელად მანქანას დაახლოებით 10 ლიტრი ბენზინი სჭირდებოდა.

პირველი Mercedes-Benz მანქანა (1886)

1893 წელს ბენზმა გამოუშვა პირველი ოთხბორბლიანი მანქანა სამბორბლიანი დიზაინის საფუძველზე. ისინი იყვნენ ცოტა მოძველებული, მაგრამ პრაქტიკული, გამძლე და ხელმისაწვდომი.

მოგვიანებით ბენზმა დაიწყოაღჭურვით თქვენი მანქანები ორცილინდრიანი ძრავით. 1900 წელს მის კომპანიას ფინანსური სირთულეები შეექმნა, ამიტომ ჯერ ფრანგი და შემდეგ გერმანელი ინჟინრები მიიწვიეს.

დროთა განმავლობაში, ოთხცილინდრიანი ძრავის დამონტაჟება დაიწყო მანქანაზე და კომპანიის ბიზნესი აღზევდა.

1909 წელს გამოჩნდა Blitzen Benz - სარბოლო მანქანა გაუმჯობესებული აეროდინამიკით, რომელიც აღჭურვილი იყო 21,500 კუბ.სმ ძრავით. სმ და სიმძლავრე 200 ცხ.

კიდევ ერთი კომპანია Daimler-Motoren-Gesellschaft დაარსდა 1890 წელს გოტლიბ დაიმლერის მიერ. მან მაშინვე დაიწყო ოთხი ბორბლიანი მანქანის წარმოება, რომელიც შეიქმნა 4 წლით ადრე. მისი დიზაინი განხორციელდა თავად დაიმლერის და მანქანის დიზაინერის ვილჰელმ მაიბახის მიერ.

თავდაპირველად, კომპანიას არაფერი გამოუცია, თუმცა მანქანები კარგად იყიდებოდა. 1901 წელს გამოჩნდება Mercedes-35hp, რომლის ძრავის სიმძლავრეც მის სახელს ატარებდა. ეს მოდელი ითვლება თანამედროვე მანქანის პირველ წარმომადგენლად. იგი თავდაპირველად შეიქმნა როგორც სარბოლო მანქანა და შემდგომ განვითარდა როგორც საგზაო მანქანა.

მანქანას სახელი დაერქვა საფრანგეთში დაიმლერის წარმომადგენლობის ოფისის ხელმძღვანელისა და ნიცაში ავსტრია-უნგრეთის იმპერიის კონსულის, ემილ ჟელინეკის დაჟინებული მოთხოვნით. მან შესთავაზა მოდელის დასახელება მოწყალე ღვთისმშობლის საპატივცემულოდ, რომელსაც ფრანგულად მარია დე ლას მერსედესი ჰქვია.

მანქანა აღჭურვილი იყო 5,913 cc ოთხცილინდრიანი ძრავით. მრავალი გადამუშავების შემდეგ, Mercedes-35hp– მა განავითარა 75 კმ / სთ, რამაც გააოცა მაშინდელი მძღოლები.

Mercedes 35 HP (1901)

ბრენდის ისტორია რუსეთში დაიწყო თითქმის მაშინვე, როდესაც გამოჩნდა საავტომობილო ჰორიზონტზე. 1890 წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft– მა თავისი ძრავები მიაწოდა რუსეთს. 1894 წელს ჩვენს ქვეყანაში გამოჩნდა პირველი ბენცის მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ორი მგზავრისთვის, 1.5 ცხენის ძრავით. ერთი წლის შემდეგ, პეტერბურგში იყიდება პირველი ბენცის მანქანა, რომლის საფუძველზეც ვითარდება იაკოვლევის ბენზინისა და გაზის ძრავის ქარხნის სერიული მანქანა.

1910 წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft– მა გახსნა თავისი პირველი სალონი მოსკოვში და ორი წლის შემდეგ გახდა იმპერიული სასამართლოს მიმწოდებელი.

პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე Daimler-Motoren-Gesellschaft ჩამოყალიბდა ფართო მოდელის ხაზი, რომელიც მოიცავდა მანქანებს ძრავით 1 568 -დან 9 575 კუბურ მეტრამდე. სმ, ასევე ძვირადღირებული მანქანები, რომლებიც იყენებდნენ ძრავებს გაზის უკვალო განაწილებით.

ომის შემდეგ დაიმლერმა დაიწყო მუშაობა კომპრესორზე, რომელიც ძრავის სიმძლავრეს გაზრდიდა ერთნახევარჯერ. მუშაობა დასრულდა ფერდინანდ პორშეს დახმარებით, რომელიც კომპანიას შეუერთდა 1923 წელს. მან შექმნა Mercedes 24/100/140 PS მოდელი 6,240 cc 6 ცილინდრიანი კომპრესორი ძრავით. სმ და სიმძლავრე 100 -დან 140 ცხ. დაიმლერის შერწყმის შემდეგ და ბენცის მანქანაგახდა ცნობილი როგორც Mercedes-Benz Type 630.

იმავე წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft ხსნის წარმომადგენლობას მოსკოვში. ბრენდი პირველ ადგილს იკავებს სრულიად რუსულ საცდელ ჯგუფში.

Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ გერმანიის ეკონომიკურმა მდგომარეობამ აიძულა დიდი ხნის კონკურენტები - ბენცი და დაიმლერი - დაეწყოთ თანამშრომლობის მოლაპარაკებები. შედეგად, 1926 წელს შეიქმნა ახალი საავტომობილო კომპანია - Daimler -Benz კონცერნი. კომპანიებმა დაიწყეს მანქანების ერთობლივი განვითარება და ფერდინანდ პორშე გახდა დიზაინის ბიუროს უფროსი.

მან დაიწყო მუშაობა კომპრესორით მანქანების გაუმჯობესებაზე, კერძოდ 24/100/140 მოდელზე, რომელიც გახდა S სერიის წინაპარი. მანქანების ეს ოჯახი აერთიანებდა კომფორტს, ფუფუნებას და სპორტული წარმოდგენა... ისინი იყვნენ უფრო მძლავრი, მსუბუქი და უფრო მანევრირებადი. სარბოლო შეჯიბრებებში მათმა გამოჩენამ მანქანის კომპანიას მაშინვე მოუტანა ორმაგი გამარჯვება. მათი ფერისა და ზომის გამო მათ უწოდეს "თეთრი სპილოები".

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

1928 წელს პორშემ დატოვა კომპანია, გადაწყვიტა დაეარსებინა საკუთარი ფირმა და მისი ადგილი დაიკავა ინჟინერმა ჰანს ნიბელმა. იგი აგრძელებს წინამორბედის განვითარებას Mannheim 370– ით 6 ცილინდრიანი 3.7 ლიტრიანი ძრავით და Nürburg 500 რვა ცილინდრიანი 4.9 ლიტრიანი ძრავით.

1930 წელს გამოჩნდება მდიდრული Mercedes-Benz 770, ანუ "დიდი მერსედესი", რომელიც ეკუთვნოდა პაპს, იმპერატორ ჰიროჰიტოს, ადოლფ ჰიტლერს, პოლ ფონ ჰინდენბურგს, ჰერმან გერინგს და ვილჰელმ II- ს.

იგი აღჭურვილი იყო რვაცილინდრიანი ძრავით, რომლის მოცულობა იყო 7 655 კკ. სმ, რომელმაც განავითარა 150 ცხ. 2800 rpm– ზე. როდესაც იტენება, მისი სიმძლავრე 200 ცხენის ძალას აღწევს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ / სთ. ძრავა გაერთიანდა ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.

მოდელის მეორე თაობა აღჭურვილი იყო 155 ცხენის ძრავით. ბუნებრივად შეწოვილი და 230 ცხ ზედმეტად დამუხტული. 1940 წლიდან 1943 წლამდე წარმოებული იყო მანქანების ჯავშანტექნიკა 5,400 კგ მასით და მაქსიმალური სიჩქარით 80 კმ / სთ.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

ჰანს ნიბელის ხელმძღვანელობით იქმნება ძალიან წარმატებული მოდელები, მათ შორის პატარა მანქანა 170 დამოუკიდებელი წინა სუსპენზიით, სპორტული მანქანა 380 140 ცხენის ძალის 3.8 ლიტრიანი ძრავიანი ძრავით, 130 უკანა ძრავით მოცულობით 1,308 კუბ. რა სმ.

1935 წელს მაქს სეილერი გახდა მთავარი დიზაინერი, რომელიც მეთვალყურეობს იაფი 170V მოდელის, დიზელის 260D და ახალი თაობის 770 -ის შექმნას, რომელიც ნაცისტების ლიდერებმა ასე უყვარდათ.

Mercedes-Benz 260 D იყო პირველი სამგზავრო მანქანა დიზელის ძრავით. ის 1936 წლის თებერვალში ბერლინის საავტომობილო შოუზე გამოჩნდა. 1940 წლამდე, როდესაც Daimler-Benz- ის კონცერნმა სრულად უნდა დაუთმო წარმოება სამხედრო საჭიროებებს, ამ მოდელის დაახლოებით 2000 ერთეული იქნა წარმოებული.

იგი აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი 4 ლიტრიანი ძრავით, ზედა სარქველის მოწყობით, რომელიც გაერთიანებული იყო ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. Mercedes-Benz 260 D მიიღო დამოუკიდებელი წინა შეჩერება და ჰიდრავლიკური მუხრუჭები.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

მეორე მსოფლიო ომის დროს, საზრუნავი ორიენტირებული იყო ტვირთის წარმოებაზე და სამგზავრო მანქანებიჯარისთვის. საწარმოები მუშაობდნენ 1944 წლის სექტემბრამდე, როდესაც ისინი თითქმის მთლიანად განადგურდნენ დაბომბვის შედეგად. 1945 წლის იანვარში კომპანიის დირექტორთა საბჭომ დაადგინა, რომ Daimler-Benz– ს აღარ აქვს ფიზიკური აქტივები.

ომის შემდგომ წლებში საავტომობილო წარმოებაუკიდურესად ნელა აღდგება. ამიტომ, Daimler-Benz აშენებდა ძირითადად უკვე წარმოებულ მოდელებს მოძველებული დიზაინით. ომის შემდეგ წარმოებული პირველი მანქანა იყო W136 ქვეკომპაქტური სედანი 38 ცხენის ძრავით. შემდეგ მოვიდა W191 გაფართოებული სხეულით და 80 ცხენის ძალა W187, რომელსაც მოგვიანებით 220 დაარქვეს. 1955 წლისთვის 170 და 220 მოდელების წარმოებამ მიაღწია ისეთ მოცულობებს, რომ კომპანიას შეეძლო მომავალში წარმატებული და უწყვეტი მუშაობის იმედი ჰქონოდა.

კონცერნი აწვდის თავის მანქანებს სსრკ -ს. ასე რომ, 1946 წლიდან 1969 წლამდე 604 მანქანა ექსპორტირებული იქნა საბჭოთა ქვეყნებში, 20 სატვირთო მანქანები, 7 ავტობუსი და 14 Unimog მანქანა.

სამხედრო განადგურებასთან დაკავშირებული ფინანსური და საინჟინრო პრობლემების ფონზე, ბრენდს არასოდეს დავიწყებია მისი, როგორც მწარმოებლის ამბიცია. ძვირადღირებული მანქანები.

1951 წლის ნოემბერში, პარიზის საავტომობილო შოუს მსვლელობისას, აღმასრულებელი ლიმუზინი 300 დებიუტი გამოვიდა მძლავრი ექვსცილინდრიანი 3 ლიტრიანი ძრავით, ოვერჰედის ამწე. მისი გასაოცარი გარეგნობის, ხელნაკეთი მაღალი ხარისხის შეკრების, რადიოს, ტელეფონის და სხვა ტექნიკური სიახლეების წყალობით, მოდელმა უდიდესი წარმატება მოიპოვა პოლიტიკოსებს, ცნობილ ადამიანებსა და მსხვილ ბიზნესმენებს შორის. ერთ -ერთი ეგზემპლარი ეკუთვნოდა კონრად ადენაუერს, გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის ფედერალურ კანცლერს, რომლის პატივსაცემად მანქანებს ეწოდა "ადენაუერები".

მოდელი მუდმივად მოდერნიზდებოდა, რადგან ის შეიკრიბა ხელით. 1954 წელს 300b გამოვიდა ახალი სამუხრუჭე ბარაბნით და წინა ხვრელებით, 1955 წელს - 300c ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე 300Sc რევოლუციური საწვავის ინექციის სისტემით.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

1953 წელს Mercedes-Benz 180 დებიუტი შედგა, რომელიც უნდა ჩაენაცვლებინა მოძველებული 170 და 200, მაგრამ ამავე დროს უფრო ხელმისაწვდომი ყოფილიყო, ვიდრე chic 300. მანქანა დაფუძნებული იყო მონოკოკურ სხეულზე ბორბლების თაღების კლასიკური ხაზებით, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც პონტონი. "პონტონი", როგორც მას ეძახდნენ, გამოირჩეოდა ფართო და კომფორტული ინტერიერით და აღჭურვილი იყო ბენზინის ან დიზელის ძრავით. მოგვიანებით გამოვიდა მოდელი 190 უფრო მდიდრული ინტერიერით და მძლავრი ძრავით, ასევე როდსტერი.

დიდმა „პონტონებმა“ ექვსცილინდრიანი 220 ა ძრავით დაიწყო წარმოება 1954 წელს. ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა ფლაგმანი 220S 105 ცხენის ძრავით.

პონტოს ექსპორტი განხორციელდა 136 ქვეყანაში და ბრენდი ცნობილი გახადა მთელ მსოფლიოში. სულ 585,250 მოდელის ერთეული იქნა წარმოებული.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

საგზაო მანქანებთან ერთად, კომპანიამ ენთუზიაზმით შექმნა სარბოლო მანქანები. 1950-იანი წლები აღინიშნა სპორტული Mercedes-Benz W196– ის არაერთი გახმაურებული გამარჯვებით. თუმცა, მძღოლ პიერ ლევეგისა და 82 მაყურებლის ტრაგიკული გარდაცვალების შემდეგ, ლე მანის 24 საათზე, Mercedes-Benz– მა დატოვა სპორტის სამყარო, მიუხედავად ტიტულისა.

1953 წელს, ბიზნესმენმა მაქს გოფმანმა შესთავაზა კომპანიას შექმნას W194 სპორტული მანქანის გზის ვერსია ამერიკული ბაზრისთვის. ამ უკანასკნელს გააჩნდა სხეულის ფუტურისტული ფორმა და კარები, რომლებიც იხსნებოდა ზემოთ წონის დასაკლებად და სიმტკიცის გასაზრდელად.

Mercedes-Benz W198 (300SL) პრემიერა შედგა 1954 წელს და ნიშნავდა უპრეცედენტო წარმატებას: მოდელის ყველა მანქანის 80% მიეწოდება აშშ-ს, სადაც ისინი აუქციონებზე იყიდებოდა. მანქანა აღჭურვილი იყო ძრავით ინექციის სისტემით ბოშის საწვავი, რომელმაც 215 ცხ. და მისცა საშუალება დაეჩქარებინა 250 კმ / სთ.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

1950 -იანი წლების ბოლოს, წარმოიშვა მანქანების ოჯახი სახელწოდებით "ფარფლები" ამერიკული მანქანებიდან ნასესხები სხეულის დამახასიათებელი დიზაინის ელემენტების გამო. ისინი გამოირჩეოდნენ ელეგანტური ხაზებით, ფართო ინტერიერით და შუშის ფართობის 35% -ით გაზრდით, რამაც გააუმჯობესა მანქანის ხილვადობა.

1963 წელს გამოვიდა "პაგოდა", Mercedes -Benz 230 SL - სპორტული მანქანა გამძლე ინტერიერით და პასიური უსაფრთხოების სისტემით. ეს განსაკუთრებით პოპულარული იყო ქალებში, რომლებიც აფასებდნენ ავტომატურ გადაცემას და მართვის სიმარტივეს. მოდელის ასლი, რომელიც ეკუთვნოდა ჯონ ლენონს, 2001 წელს გაიყიდა თითქმის ნახევარ მილიონ დოლარად.

Mercedes-Benz 230 SL (1963-1971)

1963 წლის ბოლოს Mercedes-Benz 600 ლიმუზინის დებიუტი შედგა 6.3 ლიტრიანი ძრავით 250 ცხენის ძალით, ავტომატური 4-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი და ბორბლების საჰაერო შეჩერება. მიუხედავად თითქმის 5,5 მეტრის სიგრძისა, მანქანას შეეძლო აჩქარება 205 კმ / სთ -მდე. ეს მოდელი ვატიკანმა გამოიყენა როგორც პოპობილო და შეიძინა სხვა ქვეყნების ხელმძღვანელებმა.

1965 წელს S კლასის დებიუტი შედგა, ბრენდის ყველაზე პრესტიჟული ავტომობილების ოჯახი 600 მოდელის შემდეგ. სამი წლის შემდეგ კი გამოდის ახალი საშუალო კლასის მანქანები - W114 და W115.

1972 წელს დაინერგა S- კლასის W116 მოდელი, რომელიც პირველი იყო მსოფლიოში, რომელმაც მიიღო დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. იგი ასევე აღჭურვილი იყო ჰიდროპნევმატური შეჩერებით და სამსაფეხურიანი ტრანსმისიით. ავტომობილის შემუშავებისას განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო უსაფრთხოებას. ამრიგად, მან მიიღო სხეულის გამაგრებული სტრუქტურა, მაღალი სიმტკიცის სახურავი და კარის სვეტები, მოქნილი დაფა და მდებარეობს ზემოთ უკანა ღერძისაწვავის ავზი.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

1974 წელს Mercedes-Benz იყო პირველი უცხოელ ავტომწარმოებლებს შორის, რომელმაც გახსნა თავისი წარმომადგენლობა რუსეთში.

1979 წელს გამოჩნდა ახალი S კლასის W126, რომლის დიზაინი შეიმუშავა იტალიელმა ბრუნო საქკომ. ის მართლაც რევოლუციური გახდა და გამოირჩეოდა შესანიშნავი აეროდინამიკური მახასიათებლებით.

1980 წელს გამოჩნდა 460 სერიის პირველი ჯიპი და 1982 წელს შედგა მისი დებიუტი კომპაქტური სედანი W201 190, შექმნილია BMW 3 სერიის კონკურენციისთვის.

1994 წელს რუსეთში დაარსდა AOZT "Mercedes-Benz Automobiles", ერთი წლის შემდეგ კი მოსკოვში გაიხსნა ტექნიკური ცენტრი და სათადარიგო ნაწილების საწყობი.

1996 წელს SLK კლასის დებიუტი-მსუბუქი მოკლე სპორტული მანქანა, ყველა მეტალის ზედაპირით, რომელიც ჩადის საბარგულში.

Mercedes-Benz SLK (1996)

1999 წელს კომპანია ყიდულობს ტუნინგ ფირმას AMG, რომელიც ხდება მისი განყოფილება მანქანების უფრო ძვირი ვერსიების წარმოებისთვის სპორტული მართვისთვის.

2000 წელს გამოჩნდება ახალი კლასები, რომელთა შორის არის ჯიპები, რომლებიც იძენენ პოპულარობას. ასე რომ, იყო მოგრძო GL კლასი სამი რიგის ადგილებით და ტევადობა 7-დან 9 ადამიანამდე.

Mercedes-Benz GL (2006)

2000 -იან წლებში C, S და CL კლასის ოჯახების მანქანები განახლდა, ​​ავტომწარმოებლის მოდელის ასორტიმენტი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. კომპანია ავითარებს ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის მიმართულებას და ასევე აუმჯობესებს მისი მანქანების ტექნოლოგიურ "შევსებას", რათა გააგრძელოს წამყვანი პოზიცია საავტომობილო ბაზარზე, როდესაც მოვა განვითარების შემდეგი რევოლუცია. მანქანა.

არც ისე ხშირად ხდება, რომ მწარმოებელ ან სავაჭრო კომპანიას შეუძლია იამაყოს იმით, რომ მისი წარმოშობისა და განვითარების ისტორია საუკუნეზე მეტს ითვლის. " მერსედეს ბენცი", რომელიც ამჟამად საერთაშორისო კონცერნის" Daimler AG "ერთ -ერთი განყოფილებაა, რა თქმა უნდა შეუძლია ამის გაკეთება. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი ისტორია ჩვენთვის უკვე შორეულ მე -19 საუკუნეში დაიწყო.

Mercedes-Benz- ის დამფუძნებლები

სამი ადამიანი იდგა ამ მსოფლიოში ცნობილი გერმანული კომპანიის წარმოშობაში, რომელიც აწარმოებს არა მხოლოდ პრემიუმ მანქანებს, არამედ ავტობუსებს, სატვირთო მანქანებს და სხვა მანქანებს: გოტლიბ დაიმლერი (1834-1900), ვილჰელმ მაიბახი(1846-1929) და კარლ ბენცი (1844-1929).

ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა შიდა წვის ძრავების გაყიდვის პირველ კომპანიაში "Gasmotorenfabrik Deutz AG" ნიკოლაუს ოტოსთან, გ. დაიმლერთან და ვ. მაიბახთან ერთად დატოვეს იგი 1882 წელს და გახსნეს საკუთარი ბიზნესი შტუტგარტის ერთ -ერთ უბანში. (ცუდი კანშტატი). ისინი იწყებენ განვითარებას სამგზავრო ვაგონი მაღალსიჩქარიანი ძრავითდა უკვე 1886 წელს მიიღო პატენტი მასზე.

მათგან სრულიად დამოუკიდებლად მუშაობისას, კარლ ბენცმა დაარსა თავისი "Benz & Co" 1883 წელს და აპირებდა წარმოების დაწყებას თვითმავალი სამ ბორბლიანი მოტორიანი გვერდითი მანქანა ბენზინის ძრავით, პატენტი, რომლისთვისაც მან ასევე მიიღო 1886 წელს. აზრი, რომ ოთხი ბორბლიანი მანქანა უფრო მიზანშეწონილია, მას მოგვიანებით უჩნდება.

კარლ ბენცის პირველი მანქანა

ბენცის არც თუ ისე პოპულარული სამბორბლიანი მანქანა რომ არა, ისტორიის ზღვარზე დარჩებოდა ორიგინალური გადაწყვეტადიზაინერის ცოლი, ბერტა, რომელმაც (წმინდა ქალური გამჭრიახობით) ხელი შეუწყო პოტენციური მყიდველების ყურადღების მიპყრობას ნიჭიერი, მაგრამ გარკვეულწილად უიღბლო ქმრის შექმნაზე.

1888 წლის ზაფხულის დილით, ბერტამ (ქმრის ცოდნის გარეშე), ორი ვაჟი წაიყვანა, სამ ბორბლიანი მანქანით წავიდა მშობლებისთვის მანჰეიმიდან ფფარშაიმში, რომელიც 90 კილომეტრი იყო. გზად, ფრაუ ბენცმა შეავსო ბენზინი, რომელიც იმ წლებში იყიდებოდა მხოლოდ აფთიაქებში, როგორც კანის დაავადებების სამკურნალო საშუალება.

მისი ტრიუმფალური მოგზაურობის შემდეგ, კარლის პროგრესული და პრაქტიკული გამოგონების უამრავი გაჩერებით და ზღაპრებით, მთელმა გერმანიამ შეიტყო ამ მანქანის შესახებდა ბენცის კომპანიის ბიზნესი აღზევდა.

სხვათა შორის, ეს იყო ჭკვიანი და ტექნიკურად გამჭრიახი ბერტას წყალობით Გადაცემადა დაემატა ფარნებისიბნელეში მართვისთვის.

მერსედესის ბრენდის ისტორია

1901 წელს, "Daimler-Motoren-Gesellschaft"-ის დიზაინერმა ვილჰელმ მაიბახმა მოახერხა მანქანის წარმატებული მოდელის შექმნა, რამაც განსაკუთრებით მიიზიდა ნიცაში ავსტრიის კონსული, ასევე კომპანიის ფრანგული წარმომადგენლობის ხელმძღვანელი ემილ ჟელინეკი რა

როგორც კაცი არა მხოლოდ ფანატიკურად გატაცებული მანქანებით, არამედ პროფესიონალი მძღოლით, ე. ჯელინეკი ასევე ძალიან პრაქტიკული იყო. და პირადად ჩაერთო ახალი განვითარების განაწილებასა და გაყიდვაში, მან წვლილი შეიტანა მის პოპულარიზაციაში. ამასთან დაკავშირებით, მან შეძლო დაერწმუნებინა გოტლიბ დაიმლერი მოდელის სახელის შეცვლაზე შენი უმცროსი ქალიშვილის სახელი- მერსედესი, რაც ნიშნავს მოწყალეს.

ზუსტად ასე, ე. ჯელინეკის მსუბუქი ხელით და ასევე Daimler- ის ბრენდის უფლების იურიდიული უთანხმოების გამო Pahnard Levassor– მა, მანქანამ მიიღო ახალი სახელი და 1902 წელს გახდა კომპანიის ოფიციალური სასაქონლო ნიშანი.

ერთდროულად რამოდენიმე რბოლა რომ მოიგო, მერსედესი ხდება მანქანა, რომელმაც ხმაური გამოიწვია. მაინც: ბოლოს და ბოლოს, მისმა სიჩქარემ მიაღწია უპრეცედენტოდ იმ დროს 60 კმ / სთ. ევროპული გაზეთები სავსე იყო სათაურებით, სადაც მოყვანილი იყო პარიზის ავტოკლუბის პრეზიდენტის ფრაზა: "ჩვენ შევედით მერსედესის ეპოქაში".

განვითარება კავშირის დაწყებამდე

Daimler– მა დაიწყო მანქანების მასობრივი წარმოება პატენტის ქვეშ 1889 წელს. და მისი "Stalradvager" გახდა მსოფლიოში პირველი წარმოების მანქანები... კომპანია დაპატენტებულია V- ძრავით, 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და 4 ცილინდრიანი ბლოკი. ბენზი ასევე იწყებს თავის სერიალს "Velo-Motervagen" ბევრად მოგვიანებით, მხოლოდ 1894 წელს.

აღსანიშნავია, რომ იმავე წელს ცნობილი პირველი მსოფლიო საავტომობილო რალი, შექმნილია დიზაინის აზრის უახლესი გამოგონების საიმედოობის დასამტკიცებლად, რომლის დროსაც 21 მანქანიდან 15 მივიდა ფინიშთან და მათ შორის იყო Daimler და Benz მოდელები.

ასე რომ, საკმაოდ წარმატებით ვმუშაობთ არა მხოლოდ ახალი მანქანების, არამედ სხვადასხვა ძრავების წარმოებაზე (გემებისთვის და თვითმფრინავებისთვის) და საჰაერო ხომალდების გაკეთებაც კი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, 1901 წელს "Daimler-Motoren-Gesellschaft" ქმნის მანქანას, რომელიც განზრახული იყო ლეგენდა გამხდარიყო. ცნობილი მერსედესი. და ბენზისთვის ცხადი ხდება, რომ მისი კომპანია დამარცხდა ამ რბოლაში.

ამასთან, არ ღირდა ლაპარაკი საბოლოო ზარალის შესახებ, რადგან ნიჭიერი დიზაინერის ჰანს ნიბელის ჩამოსვლას Benz & Co– ში, ყველაფერი უმჯობესდება მათთვის და კომპანია წარმატებით ახერხებს მრავალი ახალი მოდელის გამოშვებას, მათ შორის სარბოლო მანქანებს, სატვირთო მანქანებს და ომნიბუსები

და მხოლოდ მრავალწლიანი კონკურენციის შემდეგ, ღრმა კრიზისის შედეგად, რომელიც დაატყდა თავს ევროპის ეკონომიკას, გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ორი დამფუძნებელი იღებს გადაწყვეტილებას, კომპანიები გაერთიანდეს ერთ საზრუნავში.

ორი გიგანტის გაერთიანება

გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ეს საბედისწერო მოვლენა მოხდა 1924 წელს. და უკვე 1926 წელს გაერთიანებულ საზოგადოებას, რომლის ცენტრალური ოფისი იმ დროს ბერლინში მდებარეობდა, დასახელდა. Daimler-Benz AG.

შერწყმა მოხდა გოთლიბ დაიმლერის გარდაცვალებიდან მეოთხედი საუკუნის შემდეგ, როდესაც მამის კომპანიის საქმეებს დიდი ხანია ხელმძღვანელობდა მისი ვაჟიშვილი, პოლ. ის ასევე გამოჩენილი დიზაინერი იყო: მაგალითად, სწორედ მან გამოიგონა პოზიტიური გადაადგილების ძრავის სუპერ დამტენი, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი სიმძლავრის გაზრდა თითქმის ერთნახევარჯერ.

ნიჭიერი ფერდინანდ პორშე გახდა გაერთიანებული კონცერნის მთავარი დიზაინერი, რომელიც თითქმის მთლიანად განახლდა წარმოების პროგრამაკომპანიებს. ის არის ის, ვინც ფლობს ცნობილ ს.

ვინაიდან Daimler– ს ჯერ კიდევ ჰქონდა სირთულეები ბრენდის სახელთან დაკავშირებით ზოგიერთ ევროპულ ქვეყანაში, გადაწყდა ერთობლივად წარმოებული მანქანების გაყიდვა Mercedes-Benz– ის ბრენდის ქვეშ.

მერსედესის ლოგო. წარმოშობის ისტორია

თავიდანვე, მსოფლიოში მსოფლიოში ცნობილი სამქიმიანი ვარსკვლავი გამოიგონა გოტლიბ დაიმლერმა მე -19 საუკუნის ბოლოს. მან დანიშნა თავისი სახლი რუკაზე, ხოლო ცოლს უთხრა წინასწარმეტყველური ფრაზა: "ოდესმე ის ამოდის ჩვენს მცენარეზე, მოაქვს ბედნიერება და იღბალი."... ვარსკვლავის სამი სხივი აიხსნება იმით, რომ მისი არსებობის გარიჟრაჟზე Daimler კომპანია დაკავებული იყო ძრავით არა მხოლოდ მანქანებისთვის, არამედ წყალსა და თვითმფრინავებზე. ამრიგად, ნიშანი განასახიერებდა მის უპირატესობას ერთდროულად სამ ელემენტში: წყალი, მიწა და ჰაერი.

დამტკიცებულია 1909 წელს და დაპატენტებულია, ეს ვარსკვლავი დღემდე არის კომპანიის მუდმივი სიმბოლო.

ქარხნები "Mercedes-Benz"

შერწყმის შემდეგ, რამაც კარგი გავლენა მოახდინა კონცერნის ბედზე, კომპანიამ განაგრძო განვითარება, მტკიცედ მოიპოვა რეპუტაცია. ძვირადღირებული მანქანის მწარმოებელი... მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, იგი ასევე გადავიდა სატვირთო მანქანების წარმოებაზე სამხედრო საჭიროებისთვის და თვითმფრინავების ძრავებისთვის გერმანული არმიის თვითმფრინავებისთვის. ამის გამო, როგორც სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ობიექტები, კომპანიის ქარხნები 1945 წლისთვის თითქმის მთლიანად განადგურდა დაბომბვის შედეგად.

თუმცა, ნანგრევებიდან წარმოების აღდგენას მხოლოდ ერთი წელი დასჭირდა. და უკვე 1946 წელს მერსედეს-ბენცი განაახლებს მანქანის შეკრებასრომელმაც გამოუშვა 200 -ზე მეტი მანქანა შეკრების ხაზიდან. შემდეგში (1947) მან აღადგინა იმ დროის ყველაზე პრესტიჟული მანქანის წარმოება - მერსედეს -ბენც 170V ლიმუზინი.

მას შემდეგ სერია რეგულარულად განახლდა და კომპანია დამსახურებულად იკავებს ლიდერის ადგილს მსოფლიოში ყველაზე საიმედო, მაღალი ხარისხის და უნაკლო ავტომობილების წარმოებაში.

მერსედესის განვითარება და მისი ისტორიის გავლენა მოდელის ასორტიმენტზე. ავტომობილის ვერსიების სრული კლასიფიკაცია კლასების მიხედვით. განსხვავება ერთ მწკრივსა და მეორეს შორის.

მოკლე განცხადება

მთლიანი მერსედესის ისტორიაბენზს ბევრი აღმასვლა და ვარდნა ჰქონდა. ამ სტატიაში ჩვენ შევხედავთ როგორ განვითარდა Mercedes– ის ისტორია, საიდან გაჩნდა ბრენდის შექმნის იდეა, Mercedes– ი კომპაქტური მანქანებიდან კომერციულ ავტობუსებამდე, სატვირთო მანქანებამდე და როგორ განსხვავდება კლასები.

მერსედესის ბრენდის ისტორია

ბრენდის ისტორია ისეთივე ლეგენდალურია, როგორც მათი მანქანები. დღეს მერსედესი ასოცირდება ელიტარულ, ძლიერ, ხარისხიან პროდუქტებთან.

როდესაც ქვეყანაში ომისშემდგომი კრიზისი სუფევდა, 1900 წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft– ის დეველოპერებმა შეიკრიბნენ პირველი Mercedes-35PS. აღსანიშნავია, რომ ბრენდის ისტორია წარმოიშვა არა თავად შემქმნელებისგან, არამედ მგზნებარე ავტომობილის დილერის ემილ ჯელინეკისგან, რომელმაც მანქანას პირველი ქორწინებიდან ქალიშვილის სახელი დაარქვა "მერსედესი" (Mercédès). სახელი წარმატებით მოხდა და სწრაფად გავრცელდა სხვა მანქანის მოყვარულებს შორის. დღეს მერსედესის სახელის ისტორია ერთ -ერთ ყველაზე ლამაზად ითვლება.

მერსედესის ლოგოს ისტორია

1901 წლიდან ორი ძირითადი კონკურენტი მუშაობდა იმ დროის საუკეთესო მანქანების შექმნაზე. 1926 წელს, ეკონომიკური მდგომარეობის ზეწოლის ქვეშ, კონკურენტები, 2 წლიანი მოლაპარაკებების შემდეგ, Daimler-Motoren-Gesellschaft, Mercedes ბრენდის მწარმოებელმა და Benz კომპანიამ გადაწყვიტეს გაერთიანება, შექმნეს Mercedes-benz ბრენდი და შექმნეს მანქანა ბიზნესი იმ ტემპით, რომელსაც სხვა საავტომობილო შეშფოთება დღემდე ვერ აღწევს. ...

უმსხვილეს შერწყმამდე, MB– ს არ ჰქონდა ის ნიშანი, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ დღეს. მათ ერთად შეძლეს შეექმნათ ცნობილი ლოგო სამქიმიანი ვარსკვლავი (მერსედესი) და დაფნის გვირგვინი (ბენცი). ლოგოზე, ნახატის გარდა, იყო წარწერები: მერსედესი თავზე, ბენზი ქვემოთ. მოგვიანებით დაფნის ფოთოლი ამოიღეს ლოგოდან და სამქიმიანი ვარსკვლავი წრეში ჩაიკეტა.

არსებობს ვერსია, რომ MV ლოგოს შექმნის ისტორია ასევე ასოცირდება იელინეკის ქალიშვილთან პირველი ქორწინებიდან, რომელმაც დაარწმუნა მფლობელები შეწყვიტონ ჩხუბი და გადალახონ ხელჯოხები. სხვა ვერსიის თანახმად, სამქიმიანი ვარსკვლავი ასოცირდება 3 ელემენტთან: დედამიწა, ცა, ზღვა. რადგანაც კომპანია აწარმოებდა მანქანების ძრავების გარდა, ასევე გემებსა და თვითმფრინავებს.

შერწყმის შედეგად გაჩნდა ბევრი კითხვა, თუ ვინ ფლობს MB- ს. დღეს მერსედესი Daimler AG– ს ფრთის ქვეშაა, სადაც პარალელურად მიმდინარეობს Smart, Maybach– ზე მუშაობა. შტაბი მდებარეობს შტუტგარტში, დიზაინის ოფისში და მერსედესის მთავარ ქარხანაში სინდელფინგში.

მანქანების კლასიფიკაცია კლასების მიხედვით

ევროპაში, გერმანიის ჩათვლით, 80-90-იან წლებში, ჩვეულებრივი იყო მანქანების კლასიფიკაცია სხეულის ტიპის მიხედვით. მანქანების მათი გააზრებული კლასიფიკაცია კლასების მიხედვით ნათლად ხვდება, რომელი მანქანაა თქვენს წინაშე. სხეულის ტიპი არის კრიტერიუმი, რომლის საფუძველზეც ყველა მერსედესის მოდელი იყოფა კლასში - A, B, G, M, V. მაგრამ, ეს არ არის მთავარი პარამეტრი, რომლითაც ხდება კლასიფიკაცია. რეიტინგის მეორე მაჩვენებელია მანქანის სიმძლავრე და მისი ფასები. ხშირად, კლასების მატებასთან ერთად, კომფორტი, ტექნიკური მახასიათებლები, ინოვაციები, ფასი იზრდება.

მერსედესის ყველა მოდელი იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას და ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან. არა მხოლოდ MB თანამშრომლები მუშაობდნენ მათ დიზაინსა და ტექნიკურ მახასიათებლებზე, არამედ მესამე მხარის ორგანიზაციებმაც, როგორიცაა Porsche, McLaren და სხვა. ერთად მათ მიაღწიეს საუკეთესო შედეგებს. ბევრ მოდელს აქვს ჯილდო.

მერსედესის ძირითადი კლასიფიკაცია აღმავალი წესით

ა

ყველაზე პატარა მანქანა MB ხაზში. მიუხედავად მისი ზომისა, მანქანა კომფორტულია და მართვის უნარი არ ჩამოუვარდება სხვა კლასებს. ეს შესანიშნავია მათთვის, ვინც გადაადგილდება ქალაქში. დამზადებულია ექსკლუზიურად ჰეჩბეკის კორპუსში. Დაბალი ფასიიზიდავს ყურადღებას და პოპულარულია ახალგაზრდებში. უნდა აღინიშნოს, რომ საწვავის მოხმარება დაბალია ეს მანქანაშეიძლება ჩაითვალოს არა მხოლოდ ხელმისაწვდომი, არამედ ეკონომიური.

ბ

საოჯახო მანქანა არის მიკრო ფურგონი. სხეული წააგავს A კლასს, მაგრამ დიდი ზომებით. უმაღლესი ხარისხიმანქანის უსაფრთხოება, მკაცრი დიზაინი და 4 ცილინდრიანი ძრავა მისი ხელმისაწვდომი ფასის ფონზე - ითვლება საუკეთესო მანქანად ფასის / ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით. ეს არის მიკრო ფურგონი, რომელიც ითვლება ყველაზე საიმედო მერსედესად.

ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობა ირჩევს Comfortklasse- ს. მის არსენალში შედის ვაგონი, სედანი და კუპე. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაფერისი ძრავა: დიზელი ან W6 ბენზინი. ერთ -ერთი გაუმჯობესებული ძლიერი ვერსიები- ხუთკარიანი CLA.

CL

ძვირადღირებული Coupé Luxusklasse სერია ორი კარის კუპეებით. მათ მიიღეს CL განვითარების საფუძველი, მანქანის ზომები ოდნავ შემცირდა და მიეცა უფრო სპორტული გარეგნობა. CL 65 AMG გახდა Mercedes-Benz ბრენდის ყველაზე ძლიერი CL კლასი და ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია.

CLK

მსუბუქი, მოკლე კუპე - კუპე ლეიხტ კურცი, დამზადებულია კუპეს კორპუსში და კონვერტირებადია ბაზაზე, არის MB– ს ძვირადღირებული ვერსია. CLK– ს ჰქონდა ძლიერი ძრავა კაპოტის ქვეშ, ორკარიანი 4 ადგილიანი სალონი და სპორტული იერი. CLK DTM AMG– მ 2003 წლის DTM– ში 9 რბოლა მოიგო.

სხვა სიტყვებით - Exekutivklasse. ავტომობილის მთავარი აქცენტი კეთდება მძღოლის კომფორტზე, თანამედროვე განვითარებასა და გაუმჯობესებაზე ტექნიკური მახასიათებლები... სადგურის ვაგონის, სედანისა და კუპეს გარდა, დაემატა კაბრიოლეტიც. ძრავის შერჩევაც შესაძლებელია. ძრავის სიმძლავრე უფრო მაღალია ვიდრე Comfortklasse და არის W8. გარეგნულად, მანქანა საკმაოდ ლაკონურია.

ზონდერი შეიქმნა მათთვის, ვინც აფასებს ფუფუნებას და კომფორტს. აქ ყველაფერი კეთდება ძვირადღირებული და უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით. შესანიშნავი ხარისხის დასრულებები, საკუთარი განვითარებამწარმოებელი, მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები და თანამედროვე დიზაინი... აღიარებულია როგორც ძვირადღირებული მანქანა. მხოლოდ სხეულის ვარიანტის სედანი. ძრავის სიმძლავრე ახლოსაა სპორტულ ავტომობილთან და აღწევს W12- მდე.

SL

სპორტული მოდელები - Sport Leicht, რაც ნიშნავს სპორტულ მსუბუქს. სხეულის ტიპი: კუპე ან კაბრიოლეტი. ორკარიან მანქანას დასაკეცი სახურავი აქვს. გამორჩეული თვისებაის არის, რომ SL შეიქმნა მძღოლის კომფორტისთვის, მაგრამ ტექნიკური მახასიათებლებით ის ახლოს არის სპორტულ მანქანასთან, ე.ი. თქვენ შეძლებთ მის მართვას მხოლოდ საკუთარი სიამოვნებისთვის. ძრავის მნიშვნელოვანი სიმძლავრის გამო, Sl ფასი მაღალია.

SLK

სპორტული, მსუბუქი, მოკლე - აი რას ნიშნავს კლასი - Sportlich Leicht Kurz. SL– ის საფუძველზე, დიზაინერებმა შექმნეს კომპაქტური ვერსიასპორტული მანქანები. სახურავიც დაკეცილი იყო, ჰქონდა მძლავრი ძრავა, მაგრამ ინტერიერის მორთვა უფრო მდიდარი იყო. მოკლე გადაცემათა კოლოფი, სავარძლებზე ნატურალური ტყავი, უსაფრთხოების უმაღლესი დონე. SLK ითვლება უფრო პრესტიჟულად, ვიდრე SL, ამიტომ ფასი მისთვის გაცილებით მაღალია.

SLS

სპორტი ლეიხტი სუპერ - ლეგენდარული სპორტული მოდელები. ის განთქმულია არა მხოლოდ თავისი მძლავრი ტექნიკური მახასიათებლებით, არამედ თავისი ხელისმომგვრელი კარების სტილით. როდესაც მანქანა გაიხსნა, კარები მაღლა აიწია და ფრთებს წააგავდა. ინტერიერი დამზადებულია უმაღლესი მასალისგან, ორფაზიანი წელის მხარდაჭერით მაქსიმალური კომფორტიმძღოლი მართვის დროს. შეწყდა 2014 წელს.

SLR

სპორტი ლეიხტ რენსპორტი - სპორტული მსუბუქი რბოლები. სუპერქარი დამზადებულია სხეულის ორ სტილში: კუპე და როდსტერი. SLR- ის ერთ -ერთ დაზუსტებულ ვერსიას შეუძლია 100 კმ / სთ დააჩქაროს მხოლოდ 3.3 წამში. ორ ადგილიან მანქანას, SLS- ის მსგავსად, ჰქონდა დაკეცილი კარები, ოდნავ მოატრიალა ისინი გვერდით. საინტერესო დიზაინი, წითელი შეფერილობის უკანა შუქები და მდიდრული ინტერიერი. შეწყდა 2010 წელს.

სრული სახელია G-Wagen. მანქანა, რომელსაც პრესტიჟთან და კომფორტთან ერთად შეუძლია ნებისმიერი სირთულის ბილიკის გავლა. უპირატესობა არის ოთხი წამყვანი და მაქსიმალური უსაფრთხოება... ხშირად, მოცემული ხედიპოპულარულია მთავრობის წარმომადგენლებთან და სამართლიანად პირველ ადგილზეა ჯიპებს შორის. სხეულის ტიპი: ჯიპი და კაბრიოლეტი.

მ

ურბანული ჯიპები მიმზიდველი დიზაინით. გელენდვაგენისგან განსხვავებით, მას აქვს უფრო გლუვი თვისებები და თანამედროვე სხეული. Mercedes crossovers ml გახდა პირველი მათ კლასში, მათი მაღალი სიმძლავრის გამო, მათ ჰქონდათ საწვავის მაღალი მოხმარება, ამიტომ მანქანა გადააკეთეს არაერთხელ. GLK არის კომპაქტური კროსოვერი გადაადგილებისთვის, Mercedes GL უფრო დიდი ვერსიაა საქმიანი ვიზიტებისთვის.

რ

სადგური ვაგონი, რომელიც განკუთვნილია ოჯახური მოგზაურობისთვის. დიდი საბარგული, შესანიშნავი მართვა და უსაფრთხოება. სამწუხაროდ, ბაზარზე მან ვერ შეძლო გაყიდვების პოზიტიური დინამიკის მიღწევა. დღეს მანქანა რჩება ნაკლებად პოპულარული სხვა კლასებთან შედარებით.

ვ

მინივენი, რომელიც ამჟამად შეფასებულია 5 ვარსკვლავით (5 -დან) უსაფრთხოების მიზნით. პირველ თაობაში იგი წარმოებული იყო სახელწოდებით Mercedes-Benz Vito. მეორეში - ვიანო. თუ გავითვალისწინებთ Mercedes Vito– ს მოდელის დიაპაზონს წლების განმავლობაში, მაშინ შეიძლება აღინიშნოს 1996 წელს, როდესაც Mercedes-Benz W638– მა მიიღო "წლის საუკეთესო ფურგონი" ამაყი ტიტული. ახლა, ეს არის ერთადერთი ფურგონები, რომლებიც გვთავაზობენ მორთულობის ფართო სპექტრს. მყიდველს შეუძლია აირჩიოს სიგრძე, ბორბლიანი ბაზის პარამეტრები, ძრავა და სხვა.

ავტობუსები და მათი ტიპები

მერსედესის შემადგენლობა მოიცავს არა მხოლოდ ბიზნეს და ეკონომიკურ სამგზავრო მანქანებს, არამედ ავტობუსებსაც. მერსედესის ავტობუსები იწარმოება სხვადასხვა ვერსიით: სამგზავრო და საქალაქთაშორისო მიკროავტობუსები, შატლის ტაქსი, სატვირთო ფურგონი, ბრტყელი სატვირთო მანქანა, მაცივარი. მერსედესის ყველა ავტობუსი აღჭურვილია ოთხი წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიით. კომპანიამ მიაღწია საწვავის მოხმარების შემცირებას, ხმაურის იზოლაციის ზრდას და გარემოსდაცვითი კლასის დონის ზრდას. ავტობუსებისა და სატვირთო მანქანების წარმოების წარმოშობის ქვეყანა - არგენტინა.

1. მიკროავტობუსის ხაზი - Sprinter, Vario, Medio. მერსედესი ბენზ სპრინტერი- მანქანების მთელი სერია მგზავრების გადასაყვანად. Sprinter ასევე მოიცავს სპეციალიზებულ მანქანებს, როგორიცაა სასწრაფო დახმარების მანქანა, მობილური შტაბი და სხვა. Mercedes -Benz Vario - გამოიყენება როგორც სკოლის ავტობუსი. Medio არის პატარა ავტობუსი 25 (კლასიკური ვერსია) და 31 (ეკო ვერსია) მგზავრებისთვის.
2. საქალაქო ავტობუსების ხაზი - ციტო, ციტარო, კონექტო. Mercedes -Benz Citaro - დაბალი სართულის მოდელები, მიწის კლირენსიიყო არაუმეტეს 340 მმ. განკუთვნილია ურბანული და საქალაქთაშორისო კომუნიკაციისთვის. ურბანული მოდიფიკაცია იყოფა დიდი კლასიდან O530 ძალიან სპეციალურ დიდ კლასზე - O530 GL II, რაც დამოკიდებულია კარების რაოდენობაზე, ტექნიკურ მახასიათებლებზე და კომფორტზე. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid– ს აქვს საწვავის დაბალი მოხმარება და მაღალი გარემოსდაცვითი კლასი.
3. საგარეუბნო ხაზი - ინტეგრო, ციტარო, კონექტო. ინტურო ავტობუსი არის ექსპორტირების მოდელი.
4. ტურისტული ხაზი - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes -Benz Travego - დიდი ფურგონი VIP კლასი გაზრდილი კომფორტით და მიმზიდველი დიზაინით.

სატვირთო მანქანები

2008 წლიდან, MB აღიარებულია, როგორც პირველი კომერციული სატრანსპორტო კომპანია მსოფლიოში, რომელმაც დაამონტაჟა უახლესი ტექნოლოგია მის მერსედესის სატვირთო მანქანებზე.

1. Actros– ს აქვს ჭკვიანი ინტელექტუალური კონტროლი. ის აგროვებს და ამუშავებს რეალურ დროში ყველა ინფორმაციას სენსორებისგან დატვირთვის, ძრავის ცვეთის, სისტემის გატეხვადა სხვა. ასეთი კონტროლის წყალობით, მერსედესის სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ გაზარდონ მომსახურების სიჩქარე, ხოლო მოგზაურობისას ისინი დარწმუნებულნი იქნებიან თავიანთ შესრულებაში. სალონს აქვს ამაღლებული. კომფორტის დონე, რბილი კაბინის ჰაერის შეჩერება და საჭის მოსახერხებელი რეგულირება. ტარების მოცულობა 18 -დან 50 ტონამდე.
2. Unimog არის მრავალმხრივი მინი სატვირთო მანქანა უნიკალური მახასიათებლებით. მას აქვს ოთხი წამყვანი, ინტელექტუალური სისტემა და შექმნილია ექსტრემალურ პირობებში საქონლის გადასატანად.
3. Atego არის პატარა სატვირთო მანქანა, რომლის ტვირთამწეობა 7 -დან 16 ტონამდეა. უპირატესობა: საწვავის დაბალი მოხმარება, გაზრდილი ფუნქციონირება, მძლავრი ძრავები, მაქსიმალური გამძლეობა და მძღოლის კომფორტის გაზრდა. აღიარებულია როგორც ეკონომიური მანქანა სხვა სატვირთო მანქანებს შორის.
4. Axor არის სატვირთო მანქანა, რომლის ტვირთამწეობა 18 -დან 26 ტონამდეა. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ მას აქსორს აქვს პლატფორმა, მოწყობილობა ნახევრადმისაბმელებისთვის, ორღერძიანი სატვირთო ტრაქტორები.
5. Econic არის ბუნებრივი აირის ნაგვის მანქანა. საექსპლუატაციო პერსონალის მოხერხებულობისთვის, სატვირთო მანქანის კაბინეტის კარები დაბლოკილია კაბინის ზღურბლამდე. ექსტერიერი მსგავსია დაბალი საწოლის ავტობუსის კარებთან.
6. Zetros არის სასტიკი სუპერ სატვირთო მანქანა, რომელიც შექმნილია სამუშაოდ ექსტრემალური პირობებიროგორიცაა ტყის ხანძრის ჩაქრობა, ნანგრევების გადარჩენა, ტრანსპორტირება საშიში ნივთებიდა უფრო მეტი.
7. 1828L (F581) და 1517L - გადაუდებელი მობილური ცენტრები

YouTube მიმოხილვა:

Mercedes-Benz არის გერმანული საავტომობილო კონცერნის Daimler AG- ის პრემიუმ კლასის სამგზავრო მანქანების, სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და სხვა სატრანსპორტო ნიშანი. ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობადი საავტომობილო ბრენდი მსოფლიოში. Mercedes-Benz– ის სათაო ოფისია შტუტგარტში, ბადენ-ვიურტემბერგი, გერმანია.

ამ ბრენდის ისტორია შედგება ორი ცნობილი მანქანის ბრენდის-მერსედესის, გერმანული კომპანია Daimler-Motoren-Gesellschaft– ის და Benz– ის ისტორიებიდან, რომლებიც აშენებულია ამავე სახელწოდების კომპანიის მიერ. ორივე კომპანია საკმაოდ კარგად განვითარდა დამოუკიდებლად და 1926 წელს ისინი გაერთიანდნენ ახალ კონცერნში "Daimler-Benz".

ბენზი

1886 წელს შეიქმნა სამბორბლიანი თვითმავალი მანქანა ბენზინის ძრავით. იმავე წელს, 29 იანვარს, მისმა შემქმნელმა, კარლ ბენცმა მიიღო პატენტი ამ გამოგონებისათვის (No37435). მსოფლიოში პირველი სამ ბორბლიანი მანქანა სერიულ წარმოებაში გადადის.

შვიდი წლის შემდეგ, დაიმლერთან ჩემპიონობა რომ დაკარგა, კარლ ბენცმა შექმნა თავისი ოთხბორბლიანი მანქანა, შემდეგ წელს კი სერიალში გადადის კიდევ უფრო სრულყოფილი დიზაინი უცნაური სახელწოდებით "ველოსიპედი".

1901 წელს, მალევე მას შემდეგ, რაც Daimler– მა გამოუშვა ახალი Mercedes-35PS, გაირკვა, თუ რამდენად ჩამორჩებოდა Benz პროგრესს. დასაწერად, აქციონერები იწვევენ ფრანგ ინჟინერს მარიუს ბარბარეს კომპანიაში. ტექნიკური უთანხმოების გამო, კარლ ბენცი ტოვებს მის დაარსებულ კომპანიას. მალე ცხადი ხდება, რომ ფრანგმა არ გაამართლა მათი იმედები. იმ ლოგიკის დაცვით, რომ გერმანული მანქანები უნდა გაკეთდეს გერმანელების ხელით, ფრიც ერლე მიიწვიეს ფირმაში, როგორც მთავარი ინჟინერი. ეს იდეაც ვერ ხერხდება. მხოლოდ ნიჭიერი ინჟინრის ჰანს ნიბელის კომპანიაში ჩამოსვლისთანავე, ყველაფერი თანდათან იწყებს აღმავალს. 1909 წელს, მრავალი ლამაზი სამგზავრო მანქანის შექმნის შემდეგ, კომპანიამ ააშენა იმ დროის ყველაზე ცნობილი სარბოლო მანქანა, ბლიცენ ბენცი, 200 ცხენის ძრავით და 21,594 კუბური მეტრი მოცულობით.

ომის შემდგომ წლებში შეიქმნა მრავალი ახალი მოდელი, რომელთა უმეტესობა წარმატებით იქნა წარმოებული ოციანი წლების შუა პერიოდამდე. წარმოების დაწყებიდან 1886 წელს, Daimler-Motoren-Gesellschaft– თან შერწყმამდე 1926 წელს, ბენცმა აწარმოა 47,555 მანქანა, მათ შორის მანქანები, სატვირთო მანქანები და ომნიბუსები.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

1890 წელს გოტლიბ დაიმლერმა დააარსა Daimler-Motoren-Gesellschaft კომპანია Bad Kanstatt– ში (შტუტგარტი), გადაწყვიტა დაეწყო ოთხი ბორბლიანი მანქანა, რომელიც შეიქმნა ოთხი წლით ადრე და აქტიურად იყო ჩართული ვილჰელმ მაიბახი. სერიის არც თუ ისე წარმატებული მცდელობების შემდეგ, რომლებმაც მაინც იპოვეს მათი ენთუზიაზმი მყიდველები, დიზაინერმა ვ. მაიბახმა მოახერხა წარმატებული მოდელის შექმნა 1901 წელს. ავსტრია-უნგრეთის იმპერიის კონსულის ნიცაში და პარალელურად საფრანგეთში Daimler– ის წარმომადგენლობის ოფისის, ემილ ჟელინეკის დაჟინებული მოთხოვნით, მანქანას დაარქვეს მოწყალე ღვთისმშობლის პატივი (fr. Maria de las Mercedes) ლათინური "merces" - "საჩუქრები")), რომლის საპატივცემულოდ ასევე დაასახელა ყველა მისი შვილი, მათ შორის კონსულის მერსედესის ცნობილი ქალიშვილი და ქონება (იახტები, სახლები, სასტუმრო და კაზინო).

პირველ "Mercedes-35PS"-ს ჰქონდა ოთხცილინდრიანი ძრავა სამუშაო მოცულობით 5913 სმ 3, ძირითადი ერთეულების კლასიკური მოწყობა და ლამაზი (იმ დროს) გარეგნობა. ერთი წლის შემდეგ, შუქმა დაინახა უფრო სრულყოფილი დიზაინი სახელწოდებით "Mercedes-Simplex". გარდა ამისა, მოდელის ასორტიმენტი გაფართოვდა. ამ სერიის ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლები ატარებდნენ ამაყ სახელებს "Mercedes-40 / 45PS" და "Mercedes-65PS", 6785 სმ 3 ძრავით და, შესაბამისად, 9235 სმ 3, რაც 90 კმ / სთ სიჩქარეს იძლეოდა.

პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე Daimler-Motoren-Gesellschaft– მა მოახერხა თავისი მანქანების ფართო სპექტრის წარმოება სხვადასხვა ძრავით (1568 სმ 3 – დან 9575 სმ 3 – მდე), რომელიც განკუთვნილია სხვადასხვა მომხმარებლისთვის, მათ შორის მდიდრული, თითქმის ჩუმად მანქანების ჩათვლით, გაზის გამანაწილებელი ძრავების გამოყენებით. ამერიკული კომპანია "რაინდის" პატენტით.

ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ, პოლ დაიმლერმა დაიწყო ექსპერიმენტი კომპრესორზე, რაც საშუალებას აძლევს ერთნახევარჯერ გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე. ფერდინანდ პორშემ, რომელიც 1923 წელს მთავარი ინჟინრის თანამდებობაზე მოვიდა, ექსპერიმენტები ლოგიკურ დასასრულამდე მიიყვანა და 1924 წელს შექმნა მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე გამორჩეული მანქანა - Mercedes -24 /100 / 140PS ბრწყინვალე შასით და ექვსით. ცილინდრიანი კომპრესორი ძრავით, მოცულობით 6240 სმ 3 და სიმძლავრე 100— 140 ცხენის ძალა.

1926 წლისთვის Daimler-Motoren-Gesellschaft– მა გამოუშვა სულ 147,961 მანქანა ყველა მის ქარხანაში, მაქსიმალური წარმოება კი მიღწეულია 1918 წელს. გასული ომის წლის ყველა სირთულის მიუხედავად, 24,690 მანქანა იქნა წარმოებული.

კონკურენტები გაერთიანდნენ

1926 წელს დაიმლერისა და ბენცის შერწყმის შემდეგ, ახალმა Daimler-Benz კონცერნმა შეძლო ეფექტურად გამოეყენებინა ორივე კომპანიის დიზაინერების გამოცდილება და ცოდნა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ფერდინანდ პორშე. მან სრულად განაახლა წარმოების პროგრამა, დაფუძნებული Daimler– ის უახლეს მოდელებზე, რომლებიც ახლა წარმოებულია Mercedes-Benz– ის ბრენდის ქვეშ. პირველი ახალი განვითარება პორშეს მიერ 1926 წელს იყო კომპრესორების სერია, რომელიც მოიცავდა 24/100/140 მოდელს 6 ცილინდრიანი ძრავით, მოცულობით 6,240 ჩ.კ. პერ დიდი ძალადა მის სიჩქარეს (145 კმ / სთ -მდე) შეარქვეს "სიკვდილის ხაფანგი". იგი გახდა საფუძველი უფრო ცნობილი S სერიისთვის, რომელიც შედგებოდა S (სპორტი), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - მოკლე სუპერ სპორტი) და SSKL (Supersport Kurz leicht - მოკლე მსუბუქი სუპერპორტის) მოდელებისგან.

1928 წელს პორშემ დატოვა დაიმლერ-ბენცი და შეცვალა ჰანს ნიბელმა. მისი ხელმძღვანელობით შეიქმნა მანჰეიმის 370 სამგზავრო მანქანა ექვსცილინდრიანი ძრავით, სამუშაო მოცულობით 3.7 ლიტრი. და Nürburg 500 რვა ცილინდრიანი 4.9 ლიტრიანი ერთეულით, რომელიც დაფუძნებულია პორშეს უახლეს მოვლენებზე.

1930 წელს გამოჩნდა "დიდი მერსედესი" (გერმანული Großer Mercedes) ან Mercedes-Benz 770 (W07) რვა ცილინდრიანი 200 ცხენის ძრავით, გადაადგილებით 7655 სმ 3 სუპერჩარჯერით. 1931 წელს ფირმას დებიუტი შედგა ამ სექტორში პატარა მანქანებისადაც იგი წარმოდგენილი იყო ძალიან წარმატებული მერსედესი 170 – ით ექვსცილინდრიანი ძრავით, 1692 სმ displa გადაადგილებით და წინა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით.

1933 წელს გამოჩნდა სამგზავრო Mercedes-Benz 200 და სპორტული Mercedes-Benz 380 2.0 და 3.8 ლიტრიანი ძრავით. ბოლო მათგანი აღჭურვილი იყო სუპერჩარჯერით და ჰქონდა 140 ცხენის ძალა. 1934 წელს სპორტული მოდელის საფუძველზე მათ შექმნეს Mercedes-Benz 500K 5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ორი წლის შემდეგ გახდა საფუძველი უფრო ცნობილი დიდი კომპრესორი მანქანის Mercedes-Benz 540K. 1934-1936 წლებში კომპანიამ გამოუშვა მსუბუქი Mercedes-Benz 130 ოთხცილინდრიანი 26 ცხენის ძრავით. უკანა მდებარეობაგადაადგილება მხოლოდ 1308 კუბური სმ -ით, რასაც მოჰყვება 150 Roadster და 170H სედანი.

ქვეშ ტექნიკური ხელმძღვანელობამთავარმა დიზაინერმა მაქს სეილერმა, რომელმაც შეცვალა ნიბელი 1935 წელს, შექმნა პოპულარული იაფი მოდელი 170V ოთხცილინდრიანი ძრავით, გადაადგილებით 1697 სმ³, მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების სამგზავრო მანქანა დიზელის ძრავით Mercedes-Benz 260 D (1936), ასევე ახალი "დიდი" Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) ოვალური სხივების მონაკვეთის ჩარჩოთი და უკანა ზამბარის შეჩერებით, რომელიც ემსახურებოდა ნაცისტურ ლიდერებს.

ომის დროს Daimler-Benz აწარმოებდა როგორც სატვირთო მანქანებს, ასევე სხვადასხვა კლასის მანქანებს. თუმცა, 1944 წლის სექტემბერში ანგლო-ამერიკის საჰაერო ძალების ორკვირიანი საჰაერო დაბომბვის შედეგად დაიმლერ-ბენც აქტიენგელსელჩაფტი ნანგრევებად იქცა. დიდი შეშფოთების განადგურება სხვადასხვაგვარად შეფასდა, შტუტგარტში მთავარი სახელოსნო განადგურდა 70%-ით, ძრავისა და სხეულის სახელოსნო სინდელფინგენში - 85%, გაგენაგაოს სატვირთო სახელოსნო მთლიანად განადგურდა. მანჰეიმში მდებარე Benz und Cie– ს ყოფილი ქარხანა იყო ყველაზე იღბლიანი, მხოლოდ 20% –ით განადგურებული, ხოლო ბერლინ – მარიენფელდის დიზელის ძრავის ქარხანა, რომელიც შეიძინა Daimler– მა 1902 წელს, მთლიანად მიწასთან გაასწორეს. როდესაც ზარალის შეფასება მზად იყო 1945 წლის იანვრისთვის, დირექტორთა საბჭომ დაადგინა, რომ "დაიმლერ-ბენცი ფიზიკურად აღარ არსებობს".

ომის შემდგომ დანგრეული ქარხნების აღდგენას დრო დასჭირდა, ამიტომ ავტომობილების წარმოება მხოლოდ 1946 წლის ივნისში დაიწყო. ახალი მანქანების განვითარებისათვის არ არსებობდა ტექნიკური ბაზა და სახსრები, ამიტომ ომის შემდგომი პირველი მანქანა იყო სედანი W136 - "170V". მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი შემუშავდა ჯერ კიდევ 1930-იანი წლების შუა ხანებში, ქვეკომპაქტური მანქანა მხოლოდ 38 ცხენის ძრავით იყო ახალი ისტორიის დასაწყისი ბრენდისთვის. 1949 წლის მაისიდან დაიწყო ძირითადი მოდერნიზაცია. ძრავა გაიზარდა 70 სმ³-ით, (52 ცხენისძალით; მოდელი "170S"), არის ვარიანტები კაბრიოლეტისა და სადგურის ვაგონებში (ე.წ. კაბრიოლეტები "A" და "B") და, რაც მთავარია , მოდელები დიზელის ძრავით "170D".

1950 -იანი წლების დასაწყისში Daimler– ს ჰქონდა დიდი ამბიციები მომავლისთვის, მაგრამ ახალი თაობის მანქანების გაშვება მოითხოვდა წარმოების ბაზის შემდგომ განვითარებას. ამიტომ, 1950 -იანი წლების დასაწყისში, ახალი მდიდრული 300 სერიის გამოჩენის მიუხედავად (იხ. ქვემოთ), მოძველებული დიზაინის მოდელების წარმოება გაგრძელდა. გაგრძელდა უახლესი მოდერნიზაცია და ახალი მოდელების გამოშვება. ასე რომ, 1952 წლის იანვარში გამოჩნდა მოდელი გაზრდილი სხეულით, რომელმაც მიიღო ნომერი W191. მანამდეც კი, 1951 წლის მარტში, მანქანაზე დამონტაჟდა ექვსცილინდრიანი ძრავა 80 ცხენის ძალით. ნაცვლად 4 ცილინდრიანი. ექსტერიერის ახალ დიზაინთან ერთად (მაგალითად, წინა შუქების მდებარეობა ბორბლებში), W187– მა მიიღო ახალი სახელი „220“ და დაიკავა შუა სეგმენტი „170“ და „300“ შორის. იგი შემოთავაზებული იყო სამ კორპუსში (სედანი და კაბრიოლეტი "A" და "B").

სულ რაღაც ცხრა წლის განმავლობაში (წარმოება დასრულდა 1955 წლის სექტემბერში), შესაბამისად, აშენდა 151042 და 18514 მანქანა "170" და "220". ამ მანქანებით, Mercedes-Benz– მა შეძლო შექმნას მყარი საფუძველი, რომელზედაც კომპანია გახდება წამყვანი საავტომობილო მწარმოებელი დასავლეთ ევროპაში.

ქარხნების წარმატებით აღდგენისა და მისი პატარა მანქანების წარმოების შემდეგ, 1940-იანი წლების ბოლოსთვის Mercedes-Benz- მა კიდევ ერთხელ აღადგინა თავისი ომამდელი ბრენდი, როგორც ძვირადღირებული ავტომობილების მწარმოებელი. საავტომობილო ინდუსტრიის მოდაში თანამედროვე მიღწევების გათვალისწინებით, 1951 წლის ნოემბერში პარიზის საავტომობილო შოუზე გამოჩნდა ახალი აღმასრულებელი ლიმუზინი W186 "300". მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი აშენდა კლასიკურ განლაგებაში (ცალკე ჩარჩო და კორპუსი), აღჭურვილი იყო მძლავრი 6 ცილინდრიანი ძრავით 2996 სმ³, ოვერჰედის ამწე.

მანქანა წარმოიქმნა ორ კორპუსში - სედანი და ოთხკარიანი კონვერტირებადი "D" და იყო დიდი წარმატება მსხვილ ბიზნესმენებს, ცნობილ ადამიანებსა და პოლიტიკოსებს შორის. ეს იყო ბოლო კატეგორია, რომელმაც ავტომობილს არაოფიციალური სახელი მიანიჭა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის პირველი ფედერალური კანცლერის, კონრად ადენაუერის საპატივცემულოდ, რომელსაც ჰყავდა პირადი მანქანა და ძალიან აფასებდა მას. მას შემდეგ, რაც მანქანა შეიკრიბა ხელით, ინტერიერი გაკეთდა მომხმარებლისთვის და აღჭურვილი იყო რადიოთი, ტელეფონით და მრავალი სხვა ინოვაციით.

მანქანების ხელით შეკრებამ განაპირობა უწყვეტი მოდერნიზაცია, შედეგად, 1954 წლის ბოლოს გამოჩნდა W186 "300b" სერია, რომელმაც მიიღო ახალი სამუხრუჭე ბარაბანი და წინა ხვრელები. ერთი წლის შემდეგ, იგი შეიცვალა 300-ით, აღჭურვილი Borg-Warner ავტომატური ტრანსმისიით. მაგრამ ყველაზე მეტად დიდი ნაბიჯიწინა ნაწილი გაკეთდა 1950-იანი წლების შუა ხანებში, როდესაც ბოშმა გააკეთა საწვავის ინექციის სისტემის გამოგონება. იგი აღჭურვილია W188 "300Sc" სერიით 1955 წლის ბოლოდან.

1952 წლის იანვარში გამოჩნდა W188 აღმასრულებელი კლასის კიდევ ერთი სერია - "300S", რომელიც წარმოებული იყო კუპეს სახით, კონვერტირებადი "A" და ორ ადგილიანი როდსტერი. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 7.8: 1 -მდე, ხოლო გამომუშავება იყო 150 ცხ. თუ დიდი "ადენაუერების" შეკრება შედარებით სწრაფი იყო (წელიწადში დაახლოებით ათასი, ბრენდის ქარხნების მთლიანი სიმძლავრის გათვალისწინებით), მაშინ 300S ავტომობილის საშუალო წარმოება იყო არაუმეტეს ასი ერთეული წელიწადში.

თუმცა, თუ დიდი ადენაუერებზე მოთხოვნა გაგრძელდა, შეზღუდული გამოცემის 300S წარმოება არაპრაქტიკული გახდა 1950-იანი წლების შუა პერიოდში SL როუდსტერებისა და მსგავსი ორკარიანი პონტონის მოდელების დანერგვის შემდეგ (იხ. ქვემოთ). მოძველებული მანქანების შემდგომი შეკრება კომპანიისათვის დიდი ტვირთი აღმოჩნდა, ამიტომ 1958 წელს W188 სამივე ორგანოს წარმოება შეწყდა მხოლოდ 760 მანქანის გამოშვების შემდეგ.

რაც შეეხება ფლაგმანურ სედანებსა და კაბრიოლეტებს "D", 1957 წლის აგვისტოში განხორციელდა მანქანის საფუძვლიანი მოდერნიზაცია, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც W189 - "300d". მთავარი გარეგანი განსხვავება იყო სხეულის კუდის ნაწილში, რომელმაც მიიღო პონტონის სედანის ფორმა (იხ. ქვემოთ). ანალოგიურად, სახურავის უკანა ნაწილმა გაფართოებული კუდის მინით შეიცვალა ფორმა. გვერდით მოჭიქულმა ასევე მიიღო B სვეტის ამოღების შესაძლებლობა, რაც ძალიან მოსახერხებელია ზაფხულისთვის. აშშ -ს ბაზარზე წარმატებით შეღწევის მიზნით, მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს კონდიციონერით და საჭის საჭით, ხოლო მათი საბურავები თეთრად იყო შეღებილი. ახალი "ადენაუერის" კაპოტის ქვეშ იყო საწვავის ინექციის სისტემა და ძრავას შეეძლო 180 ცხენის ძალის გამომუშავება. თან. და დააჩქაროს მძიმე მანქანა 165 კმ / სთ.

"ადენაუერთა" შეკრება გაგრძელდა 1962 წლის მარტამდე, სულ აშენდა 8288 W186 და 3142 W189. ამის წყალობით Mercedes-Benz სერიასრულად აღადგინა თავისი ომამდელი რეპუტაცია, როგორც ძვირადღირებული მანქანის მწარმოებელი.

1950 -იანი წლების დასაწყისში. Mercedes-Benz- ს საბოლოოდ აქვს რესურსი და პერსონალი თავისი ამბიციების შესასრულებლად. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მოდელები "170" და "200" უკვე სრულად მოძველებული იყო 1950 -იანი წლების დასაწყისისთვის და "300" -ის შეძენა მხოლოდ იმ დროის ელიტას შეეძლო. ბრენდს სჭირდებოდა მანქანების ერთიანი სერია, რომელიც იყო თანამედროვე, საიმედო, მაგრამ ამავე დროს შედარებით იაფი და ადვილი შესანახი.

გამოსავალი აშკარა იყო - მონოკოკური სხეული, მაგრამ აქ მერსედეს -ბენცმა შეინარჩუნა ბორბლების თაღების კლასიკური ხაზები და ამით შემოიღო საავტომობილო ტერმინოლოგიაში პონტონის სხეულის დიზაინი. Ეს იყო ახალი მანქანა W120 "180", პირველად ნაჩვენები იქნა 1953 წლის ივლისში. წარმოება გაგრძელდა 1960 -იანი წლების დასაწყისამდე. და შემუშავებულია მრავალი მოდელი და განახლება. ასე რომ, 1954 წლის თებერვალში გამოჩნდა დიზელის ვარიანტი"180D", ხოლო 1956 წლის მარტში უფრო მძლავრი და კომფორტული W121 "190", რომლის დიზელის მოდიფიკაცია "190D" ასევე გამოჩნდა 1958 წლის აგვისტოში. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი იყო სპორტული როდსტერი "190SL", რომელიც აშენდა საერთო სხეულზე W121– ით, მიუხედავად მნიშვნელოვანი გარეგანი განსხვავებებისა (იხ. აღწერა ქვემოთ).

პირველი ექვსცილინდრიანი, ე.წ. "დიდი პონტოები" გამოჩნდა 1954 წლის ივნისში, W180 "220a" მოდელით 89 ცხენის ძრავით. თან. მათი უმცროსი ძმების მსგავსად, მანქანებმა განიცადა მრავალი მოდიფიკაცია, 1956 წლის მარტიდან გამოჩნდა მსგავსი ფლაგმანი სერია 220S, რომელიც სედანის გარდა წარმოებული იყო ორკარიანი კუპეს სხეულებში და კონვერტირებადი ძრავის სიმძლავრით 105 hp თან. ძველი "220a" არის მოხსენიებული, როგორც "219" ახალი სხეულის ნომრით W105. ბოლო შეხება დიდი პონტონების ისტორიაში მოხდა 1958 წლის ოქტომბერში, როდესაც 220SE (E - Einspritzmotor) საწვავის ინექციის მოდელები გამოჩნდა სედანებისთვის, კუპეებისთვის და კაბრიოლეტებისთვის, რომლებსაც ახლა W128 ეწოდება.

220 სერიის დიდი პონტოების წარმოება გაგრძელდა 1959 წლის სექტემბრამდე (სედანი) და 1960 წლის ნოემბრამდე (კუპე და კაბრიოლეტი). სულ 111035 და 5371 მანქანა შეიქმნა შესაბამისად. ახალგაზრდა პონტონები უფრო დიდხანს იწარმოებოდა, 1962 წლის ოქტომბრამდე. სულ აშენდა 442,963 W120 და W121 სედანი, ასევე 25881 "190SL" როუდსტერი. სულ 585,250 მანქანა, მასშტაბი, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრენდის განდიდება მთელ მსოფლიოში, ვინაიდან ისინი მხოლოდ ოფიციალურად იქნა ექსპორტირებული 136 ქვეყანაში. გამოშვების დროს შეიქმნა მყარი ბაზა მომავალი მოდელების წარმოებისთვის, უკვე 1960 წელს, დაიმლერას ანალიზის თანახმად, სინდელფინგენში ერთი მანქანის შეკრებას მხოლოდ 25 საათი დასჭირდა. მაგრამ საავტომობილო სამყარო 1950 -იანი წლების ბოლოს და 1960 -იანი წლების დასაწყისში. ის სწრაფად იცვლებოდა და ახალი თაობის მანქანებს მოეთხოვებოდათ კონკურენტუნარიანობა ამერიკელ მწარმოებლებთან არათანაბარ ბრძოლაში.

სამგზავრო მანქანების წარმოებასთან ერთად, კომპანიამ დიდი ყურადღება დაუთმო სარბოლო რეპუტაციის აღდგენას. მთელი ბიურო იყო დაკავებული მსუბუქი აეროდინამიკური სხეულების შექმნით. განსაკუთრებული წარმატება იყო Mercedes-Benz W196, რომელშიც არგენტინელმა მძღოლმა ხუან მანუელ ფანგიომ მოიგო ფორმულა 1 ჩემპიონატი 1954 და 1955 წლებში (იხ. მერსედესის გუნდი ფორმულა 1-ში). მანქანა თავად არის აგებული მესერსშმიტის Bf.109 გამანადგურებელი თვითმფრინავების ძრავების ყოფილი დიზაინერების გამოცდილებით და ჰქონდა საწვავის ინექციის სისტემა და დესმოდრომული სარქველი.

1955 წელს მანქანის გაუმჯობესებულმა ვერსიამ - Mercedes -Benz W196S (300SLR) 722 ნომრით, ცნობილი ინგლისელი მრბოლელის სტერლინგ მოსის მიერ მართული ავტომობილით, დაამყარა მილ მიგლიას რბოლის რეკორდი, რომელიც დღემდე არ დაირღვა. მიუხედავად ლე მანის 24 საათის ტრაგიკული შედეგისა, რომელშიც დაიღუპა პიერ ლევეგი და 82 მაყურებელი, Mercedes-Benz– მა მოიგო 1955 წლის მსოფლიო ჩემპიონატი. თუმცა, ამის შემდეგ, ბრენდმა მრავალი წლის განმავლობაში დატოვა სარბოლო სამყარო.

მაგრამ წარმატება არ შეიძლება დარჩეს შედეგების გარეშე. ჯერ კიდევ 1952 წელს გამოჩნდა Mercedes-Benz W194 სარბოლო მოდელი, SLR– ის წინამორბედი, რომელმაც შეძლო მეორე და მეოთხე ადგილების დაკავება იმავე წლის მილ მიგლიაში, ასევე მონაწილეობა მიიღო Carrera Panamericana და Targa Florio რბოლებში. მანქანის კორპუსი შედგებოდა მილისებური ჩარჩოსგან, რომელიც დაფარული იყო მსუბუქი დაპატენტებული ალუმინის შენადნობის ფურცლებით და ჰქონდა ექვსცილინდრიანი ძრავის მსუბუქი და გადაკეთებული ვერსია "ადენაუერის "გან. დიზაინის ყველაზე საინტერესო ელემენტები იყო კაბინისა და კარების ფორმა, რომელიც გაიხსნა ზემოთ ძალასა და წონის შესამცირებლად, რაც მანქანას მეტსახელად "თოლიას ფრთა" მიანიჭა.

1953 წელს ბიზნესმენმა მაქს ჰოფმანმა სთხოვა ფირმას შექმნას W194 გზის ვერსია განვითარებადი ამერიკული ბაზრისთვის. შედეგი იყო Mercedes-Benz W198 (300SL). მისი პრემიერის შემდეგ 1954 წელს, მისმა ფუტურისტულმა მახასიათებლებმა და, რა თქმა უნდა, მისმა არაჩვეულებრივმა კარებმა, უზრუნველყო სრული წარმატება. აშშ -ს ელიტამ, სადაც ყველა მანქანის 80% -ზე მეტი იყო მოწოდებული, იყიდა ისინი აუქციონებზე. თავდაპირველად, მანქანებს ჰქონდათ ძრავა სამი ვებერის ტიპის კარბურატორის სისტემით, 115 ცხენის ძალით, მაგრამ მალევე დამონტაჟდა ბოშის საწვავის ინექციის სისტემა, რომელმაც სიმძლავრე 215 ცხ. და ნებადართულია გადატვირთვა მსუბუქი მანქანა 250 კმ / სთ -მდე.

300SL– ის წარმატებამ შოკში ჩააგდო თავად ფირმა. თუმცა, ყველა თავისი უპირატესობით, კომპლექსურმა დიზაინმა და ხანგრძლივმა შეკრებამ მისი ღირებულება ძველი სამყაროსთვის მიუწვდომელი გახადა. ბრენდისთვის გახსნილი ბაზრის პოტენციალის შეგრძნებით, Mercedes-Benz– ის ინჟინრებმა დაუყოვნებლივ დაიწყეს მასობრივი მოდელის შემუშავება სტანდარტული "პონტო" Mercedes-Benz 190 (W121) საფუძველზე. ამავდროულად, მანქანამ შეინარჩუნა 300SL– ის დიდი ნაწილი - დამოუკიდებელი წინა შეჩერება და უკანა სუსპენზია მოძრავი ღერძის ლილვებით. 1954 წლის აპრილში, პრემიერა " უმცროსი ძმა"190SL მანქანა წარმოებული იყო როუდსტერის სახით, მოსახსნელი მყარი ზედაპირით, ან დასაკეცი ბრეზენტით. 300SL ფასის თითქმის ნახევარ ფასად, მანქანა ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა, განსაკუთრებით ქალ მყიდველებთან.

1957 წელს, 300SL– მა განიცადა მნიშვნელოვანი განახლება, რომლის დროსაც მან დაკარგა ფრთების კარის უნიკალური დიზაინი. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს: ჯერ ერთი, მანქანა უფრო სარბოლო იყო ვიდრე Gran Turismo კლასი, რომელშიც ის მოულოდნელად გადავიდა. შესაბამისად, მოხერხებულობის თვალსაზრისით, მას ჰქონდა დიდი ნაკლოვანებები, როგორიცაა მაგისტრალური ნაკლებობა, ცუდი ვენტილაცია (მხოლოდ უკანა სამკუთხა ხვრელების გამო, რომელსაც შეეძლო ოდნავ გახსნა) და მგზავრების შესვლა და გასვლა სალონში, რაც ძალიან მოუხერხებელია, განსაკუთრებით ქალებისთვის. კიდევ ერთი მიზეზი იყო სიკვდილიანობის მაღალი მაჩვენებელი უბედური შემთხვევების გამო, იმის გამო, რომ მგზავრებს უჭირთ მანქანიდან გადმოსვლა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ის გადატრიალდება. ამიტომ, 1957 წელს გამოჩნდა ახალი 300SL, რომელიც გადაიქცა როუდსტერში, 190SL– ის მსგავსი და წარმოებული იყო როგორც ბრეზენტით, ასევე მოსახსნელი ხისტი სახურავით. ამავდროულად, მანქანამ მიიღო ახალი, უფრო კომფორტული უკანა შეჩერება, დისკის მუხრუჭები (1961 წლიდან) და, პირველად Mercedes-Benz– ისთვის, მასზე დამონტაჟდა ახალი ტიპის ვერტიკალური ფარები, რომელიც მალე გახდება დამახასიათებელი ბრენდის ყველა მომდევნო მოდელის მახასიათებელი 1970 -იანი წლების დასაწყისამდე. ...

1963 წელს დასრულდა ორივე მანქანის წარმოება. სულ წარმოებული იქნა 1,400 ავტომობილი პირველი თაობის 300SL და 1,858 მეორე თაობის. "პონტონი" 190SL ააშენა 25,881 ერთეული. ორივე მანქანა მთლიანად გაიხსნა ბრენდისთვის ახალი კლასიმანქანები, რომლებსაც ახლა ჰქონდათ დასასრული SL - Sport Leicht - სპორტული შუქი.

1950 -იან წლებში დასავლეთ ევროპა გამოდიოდა განადგურებისა და სიღარიბისგან - მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ. ჯერ კიდევ 1956 წლის სექტემბერში, როდესაც პონტოების წარმოება იწყებოდა, Daimler-Benz– ის მენეჯმენტმა დაიწყო ახალი თაობის მანქანების განვითარება. ძირითადი მოთხოვნები უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ოდესმე: მგზავრების უსაფრთხოება და კომფორტი შიგნით, მანქანის გარეთ უნდა ყოფილიყო იტალიური სტილის მანქანების სახით, ხოლო წინა ნაწილი მემკვიდრეობით უნდა მიღებული Mercedes-Benz'a– სგან. განვითარება დაიწყო 1957 წელს, იმ დროს, როდესაც ამერიკა იყო უდავო ლიდერი საავტომობილო ინდუსტრიაში. მანქანის ამერიკული ექსტერიერის დიზაინი განიცდიდა რევოლუციას, რომელიც გამოიწვია თვითმფრინავების და კოსმოსური ფრენების ეპოქამ (აქედან გამომდინარე, დამახასიათებელი "ფრთები", რომლებიც ამშვენებდა სხეულის უკანა ნაწილს). ბოლო მომენტში, წამყვანმა დიზაინერმა ინჟინერმა დაამატა ეს დეტალი ახალ დიზაინს. მიუხედავად იმისა, რომ ბალიშები თავად იყვნენ ბევრად უფრო პატარა და უფრო მოკრძალებულები ვიდრე მათი ამერიკელი კოლეგები, მათმა ფორმამ დამახასიათებელი მეტსახელი მისცა მანქანების მთელი თაობისთვის "ჰეკფლოსე" - "ფარფლები".

წარმოება დაიწყო 1959 წლის დასაწყისში. შემოდგომაზე, ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, W111 აჩვენეს საზოგადოებას. იმისდა მიუხედავად, რომ შასი იგივე იყო, რაც პონტოები, გარეგნულად, "ფარფლი" სრულიად განსხვავებულად გამოიყურებოდა, ელეგანტური კორპუსით, ვერტიკალური ფარები და, რა თქმა უნდა, თავად ფარფლები. გარდა ამისა, Mercedes-Benz იყო წინ უსწრებს მსოფლიოს თავისი დაპატენტებული წინა და უკანა crumple ზონებით, რომლებიც შთანთქავენ კინეტიკურ ენერგიას შეჯახებისა და უსაფრთხოების ღვედებისგან. შიგნით, სალონი ბევრად უფრო ფართო იყო, ხოლო მთელი დაფა და საჭეც კი დაფარული იყო რბილი მასალით. მინის ფართობი გაიზარდა 35%-ით, რითაც გაუმჯობესდა მძღოლისა და მგზავრების ხილვადობა. დამოუკიდებელმა უკანა შეჩერებამ ასევე გააუმჯობესა კომფორტი.

W111– მა ჩაანაცვლა W128 და W180 სედანი, 220b, 220Sb და 220SEb მოდელებით (b - გარეგნულად არასოდეს ყოფილა ნახსენები, მაგრამ შემოღებულია ისე, რომ არ იყოს დაბნეული ადრინდელ მოდელებთან). გარდა ამისა, მოდელები განსხვავებული იყო სხვადასხვა შესაძლებლობებიძრავა (95 -დან 120 ცხენისძალიდან), მისი განლაგება და "220SE" ითვლებოდა ხაზის ერთგვარ ფლაგმანად. წარმოება გაგრძელდა 1965 წლის ზაფხულამდე, როდესაც გამოჩნდა W108– ის მემკვიდრე (იხ. ქვემოთ). თუმცა, მისი პოპულარობის გამო, 220S მოდელის წარმოება გაგრძელდა, მანქანამ მიიღო ცილინდრის გაზრდილი დიამეტრი (სიმძლავრე გაიზარდა 20 ცხ.) და პნევმატური, თვითგამორკვევა უკანა ღერძი... ძრავის უფრო დიდი გადაადგილების გამო, მანქანას დაარქვეს 230S და წარმოება გაგრძელდა 1968 წლის იანვრამდე. სულ ამ ტიპის 337,803 მანქანა იყო წარმოებული.

W111– ის შემდეგ, განვითარება დაიწყო პონტონის დანარჩენი მანქანების, კერძოდ, ორკარიანი კუპეებისა და კაბრიოლეტების შეცვლის. ექსტერიერის შემუშავებისას, Mercedes-Benz შეეცადა მანქანას მიეცა უფრო სპორტული ხასიათი იგივე წინა და უკანა დიზაინით მომავალი SL "Pagoda"-დან (იხ. ქვემოთ), მაგრამ დიზაინის მხოლოდ უკანა ნაწილმა მიაღწია კუპეს და კაბრიოლეტს, რის გამოც მათი "ფარფლები" დაიკარგა ქრომის ხაზგასმით. 1961 წლის მარტში, ორკარიანი კარის გარეშე 220SEb ჟენევის საავტომობილო შოუზე ატყდა.

პარალელურად პონტონის ორკარიანი 220-იანი ფირფიტებით შეცვლაზე მუშაობა მიდიოდა მასის შესაქმნელად ბიუჯეტის ვერსიაფარფლები, რომლებიც ჩაანაცვლებს ოთხცილინდრიან სედანებს W120 და W121. 1961 წლის ზაფხულში W110 გამოჩნდა ორ მოდელში: "190c" და "190Dc". როგორც ადრე, მანქანები თითქმის იდენტური იყო W111– ს, მაგრამ ჰქონდათ უფრო მოკრძალებული წინა დიზაინი (14.5 სმ მოკლე). W110 იყო საწვავის უფრო ეფექტური, განსაკუთრებით 190D დიზელი, რომელიც გახდა ბევრი ტაქსის მძღოლის საყვარელი. W110– ის საფუძველზე აშენდა სადგურების ვაგონები, სასწრაფო დახმარების მანქანები და სხვა. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ W111– ის მსგავსი დიზაინის გამო, წარმოების დროს სხვადასხვა განახლებებში, Mercedes-Benz– მა დაამონტაჟა ფლაგმანი უფრო ძვირი ერთეული სედანი W110– ზე, მაგალითად, საზურგე რეგულირების სავარძლები, ვენტილაცია, გარე ქრომირებული დეკორი, მაგრამ რაც მთავარია - ძრავები. 1965 წელს, როდესაც ახალი თაობის ძრავები ამოქმედდა, 190 -იანი წლები გახდა 220 და 220D. მაგრამ მთავარი იყო მოდელი "230", რომელიც წარმოიშვა W111 კორპუსში W111 "230S"-დან ექვსცილინდრიანი ძრავის დაყენებით. 1968 წლის იანვარში, Mercedes-Benz– მა შეწყვიტა მისი წარმოება, იმ დროისთვის წარმოებული ჰქონდა 628,282 მანქანა.

ფინჯების ისტორიის ბოლო შეხება გაკეთდა იმავე 1961 წელს. როგორც ზემოთ აღინიშნა, მერსედეს-ბენცმა დაასრულა არა მხოლოდ პონტოების წარმოება, არამედ ხელნაკეთი მანქანების მთავარი ლიგა W189 Adenauer "300". მაღალი კლასის ლიმუზინის შეცვლაზე მუშაობა ახლახან დაიწყო და მოძველებული ჩარჩო ლიმუზინის დასრულებამ შექმნა ნიშა შემადგენლობაში. მერსედეს-ბენცმა უპრობლემოდ გადაჭრა პრობლემა, ჩვეულებრივ W111 სედანში დიდი სამლიტრიანი ძრავის ჩადებით. შედეგი არის მანქანა ბევრად გაუმჯობესებული დინამიური შესრულებით. საჰაერო შეჩერების, ავტომატური ტრანსმისიის, მდიდრული ინტერიერისა და ქრომის ექსტერიერის გაორმაგებით, მერსედესმა აღადგინა ლიმუზინის ფუფუნება ჩვეულებრივ სედანში. ამასთან, იმის ცოდნით, რომ მყიდველთა ბევრმა ეშელონმა შეიძლება არ მიიღოს ეს "დაუდევრობა", მერსედეს-ბენცმა გადაწყვიტა კიდევ უფრო გამოეყო ფლაგმანური მოდელი "300SE" მთავარი ხაზიდან და ცალკე გამოყო ქარხნის ცალკე ინდექსი W112. 1963 წელს გამოჩნდა მოდელი გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით "300SEL". როგორც მოსალოდნელი იყო, ყველა დადებითად არ გამოეხმაურა ხელით დამზადებული მანქანის მასობრივად წარმოებული ძვირადღირებული ავტომობილის შეცვლას. თუმცა, მისი გამოშვების მოკლე პერიოდში (1965 წლამდე) გამოვიდა 5.202 "300SE" და 1.546 "300SEL". დაარღვია უწყვეტობის ტაბუ, 1962 წლის მარტში მერსედეს-ბენცმა გადადგა შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი და იგივე ძრავა დააინსტალირა ორკარიან ფარფლებზე. ეს W112 "300SE" განსხვავდებოდა W111 "220SE" - სგან ისევე, როგორც სედანები (უფრო გარე ქრომი, დაფის მორთვა კაკლისგან და ა.შ.). სულ 3,12 გამოვიდა 1968 წლამდე

1960 -იანი წლების დასაწყისისთვის ფარფლების მოდა უკვე გაქრა საავტომობილო დიზაინიდან, მაგრამ ავტოპარკის განახლება გაგრძელდა და 1963 წლის ზაფხულში დრო იყო შეცვალოს SL სპორტული სერიები. 1962 წლის ბოლომდე, ოთხცილინდრიანი W121 "190SL" როდსტერების მასობრივი წარმოება და W198 "300SL" გრან ტურიზმის ძვირადღირებული მანქანების ხელით შეკრება ერთდროულად გაგრძელდა. ისევე როგორც W111 და W112 აერთიანებდა სხვადასხვა სედანს 220 და 300 სერიებში, ახალი W113 აერთიანებდა ორივე SL კლასს. მანქანის განვითარება იმავე გზას დაადგა ღრმა მოდერნიზაციაპონტონის სხეული. მაგრამ ამავე დროს, ეს აღარ იყო ოთხცილინდრიანი, არამედ ექვსცილინდრიანი ძრავა. მარტივი კომპაქტური კორპუსით, დამოუკიდებელი შეჩერებით და, რა თქმა უნდა, მყარი ან ბრეზენტის სახურავების ამოღების უნარით, ახალი 230SL Roadster სწრაფად გახდა პოპულარული მანქანაგანსაკუთრებით ქალებს შორის. ეს იყო სახურავის უჩვეულო ფორმა, რომელმაც მას პრემია "პაგოდა" შეარქვა. შემდგომში, მანქანა ორჯერ განახლდა უკანა დისკის მუხრუჭებით და უფრო მძლავრი ძრავით "250SL" (1967) და "280SL" (1968-71). ამ მანქანებიდან სულ 48,912 იყო წარმოებული.

მომდევნო წელს, 1964 წელს, საბოლოოდ მოგვარდა ადენაუერების შეცვლის პრობლემა. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანა W112 "300SE", მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღჭურვილი იყო სტანდარტული ფარფლებით უკეთესად, მაგრამ მაინც დარჩა მასობრივი მანქანა და იყო დროებითი გადაწყვეტა W189– ის შესაცვლელად. ადენაუერის ნამდვილი მემკვიდრე, W100 ლიმუზინი იყო თითქმის 5.5 მეტრი სიგრძის, ჰქონდა საჰაერო შეჩერება, კოლოფიანი კორპუსი და შეიძლებოდა აღჭურვილიყო ნებისმიერი კომფორტის დეტალებით შიგნით, ტელევიზორის ჩათვლით. მაგრამ მთავარი იყო მისი ძრავა: ძველი სამი ლიტრიანი აღარ იყო შესაფერისი სამი ტონა მანქანისთვის და W112 სერიის შემდეგ მან უკვე მოახერხა ექსკლუზიურობიდან მასებზე დაცემა და Mercedes-Benz– მა დააბრუნა პირველი V- ფორმის რვა ცილინდრიანი ძრავა მის დიაპაზონში. 6.3 ლიტრიანი M100 ძრავა, 250 ცხენის ძალით, აჩქარებას შეძლებდა უზარმაზარი მანქანა 205 კმ / სთ -მდე, რითაც იგი გახდა მეორე უსწრაფესი მანქანა გერმანიაში (პორშე 911 -ის შემდეგ). მოდელი "600" შეიძლება წარმოიშვას, სტანდარტული ლიმუზინის გარდა, წაგრძელებული (74 სმ-ით) "პულმანის" ან ნახევრად კაბრიოლეტ "ლანდოლის" კონფიგურაციაში, რომელიც შეიძინა ქვეყნების მეთაურებმა საზეიმო მიზნებისთვის, ასევე ვატიკანი როგორც პოპობილო. ზოგადად, მანქანა იმდენად წარმატებული გახდა, რომ მისი შეკრება გაგრძელდა 1981 წლამდე (გამოიცა 2,677 მანქანა).

მე -600 -მა დაასრულა მთელი შემადგენლობის განახლება. ამ მანქანების წარმოების წლები დაემთხვა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის აყვავებას, როგორც ახალი ეკონომიკური ძალა დასავლეთ ევროპაში, რაც მიუთითებს როგორც წარმოების მასშტაბზე, ასევე მანქანების ექსპორტის წარმატებაზე. 1960-იანი წლების შუა პერიოდისათვის Mercedes-Benz- მა ჩამოაყალიბა ლიდერი გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიაში. რასაკვირველია, ფინების ეპოქა არ დასრულებულა 600 -ის გაშვებით, მაგრამ მოდელის დიაპაზონის გაერთიანების უნარმა გადაარჩინა უზარმაზარი მატერიალური და ადამიანური რესურსი.

პონტონამი და SL მერსედესი 10 წლის განმავლობაში მოახერხეს, რომ ომამდე მანქანების წარმოებაში 170 -ე ადგილზე მყოფი კომპანია გადაიქცეს საუკეთესოების მწარმოებლად. ევროპული მანქანები... მოდელები ექსპორტირებული იქნა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში და შეიძინა როგორც ცნობილმა ადამიანებმა, ასევე პოლიტიკოსებმა. მაგრამ 1950 -იანი წლების ბოლოსთვის თანამედროვე მანქანების სურათი, ისევე როგორც დასავლური საზოგადოების, მკვეთრად იცვლებოდა და მერსედესი გახდა ამ ეპოქის ავანგარდი. 1959 წელს სერიაში შევიდა აღმასრულებელი კლასის ახალი ოჯახი W111, რომელმაც მიიღო ელეგანტური მონოკოკური სხეულები ვერტიკალური ფარები, უზარმაზარი ბარგის განყოფილება და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება (მოდელები 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE და 280SE 3.5). მათ აჩვენეს ამ ბრენდის მანქანების უმაღლესი ტექნიკური დონე. მთავარი სიმბოლო ახალი ერააქვს ყუთიანი სხეული, მაგრამ მკაფიო ამერიკული გავლენით უკანა ფარებზე "ფარფლების" სახით. მანქანას ასევე ჰქონდა კუპე და კონვერტირებადი ვერსიები. ფარფლების ტენდენცია ასევე გადავიდა W110 საშუალო კლასის მანქანებზე 1961 წელს. 1961 წელს მერსედესმა გამოუშვა ძვირადღირებული ვერსია 111 300SE W112- ის საფუძველზე, ასევე კუპე და კონვერტირებადი ვერსიებით.

მაგრამ ფარფლების მოდა გაქრა ისევე სწრაფად, როგორც მოვიდა და მერსედესმა განაგრძო ახალი და უფრო მდიდრული მოდელების წარდგენა. 1963 წელს გამოჩნდა ორი ახალი მოდელი. პირველი იყო SL "პაგოდა" უნიკალური სახურავით (მისი შუა ნაწილი იყო გვერდითი კედლების ქვემოთ). მანქანა წარმოებულია სამ სერიაში: 230SL, 250SL და 280SL. და 1963 წლის ბოლოს გამოჩნდა Mercedes-Benz W100 600 ლიმუზინი. მანქანას ჰქონდა 6.3 ლიტრიანი V8 ძრავა 250 ცხენის ძალით, ავტომატური 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ბორბლების ჰაერის შეჩერება. მთავარი ის არის, რომ მანქანას თითქმის არ ჰყავდა კონკურენტები და არა მხოლოდ პრესტიჟული - მიუხედავად მისი უზარმაზარი ზომისა, მას შეეძლო მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა 205 კმ / სთ. ასევე წარმოებული იყო პულმანის (ექვსკარიანი ვარიანტების ჩათვლით) უფრო გრძელი ვერსიები და ნახევრად კაბრიოლეტები-ლანდალეტი.

1965 წელს ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე პირველად ნაჩვენები იქნა ეგრეთ წოდებული S კლასის (W108) მოდელების ასორტიმენტი, კომპანიის ყველაზე პრესტიჟული (600 ლიმუზინის შემდეგ) ავტომობილები. იგი მოიცავს 250S და 250SE მოდელებს 6 ცილინდრიანი ძრავით 150 და 170 ცხენის ძალით, რომლებიც თავიანთი ტექნიკური პარამეტრებით აღემატება კონკურენტებს. დროთა განმავლობაში მათ მიიღეს 2.8 ლიტრიანი ძრავები, ხოლო 1968 წლიდან: 3.5 და 4.5 ლიტრიანი V8 ძრავები. ამ სერიის ყველაზე მძლავრი და კომფორტული მოდელი იყო წაგრძელებული W109 300SEL, მათ შორის ფლაგმანი 300SEL 6.3 6.3-ლიტრიანი ძრავით მე -600-დან, რომელმაც შექმნა მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ / სთ. იმ მომენტიდან S სერია გახდა Mercedes-Benz– ის ტექნიკური წინსვლის სიმბოლო.

1968 წელს გამოჩნდა საშუალო კლასის W114 და W115 ახალი მოდელები, რომლებიც განსხვავდება ძრავების ნაკრებში. ამ უკანასკნელს (230, 250 და 280) ჰქონდა ექვსცილინდრიანი ძრავები, პირველს (200, 220 და 240) ჰქონდა ოთხცილინდრიანი ძრავები. ასევე დიდი პოპულარობა მოიპოვა დიზელის კონფიგურაციაეს მოდელები. მანქანა წარმოებული იყო კუპეს, სატვირთო ვაგონისა და გაფართოებული სედანის ვერსიებში. სერიის მახასიათებელი იყო ის ფაქტი, რომ მისი სხეული მთლიანად შემუშავებული იყო "ნულიდან", წინა პირებისგან განსხვავებით, რომლებიც ამა თუ იმ ფორმით იყო ნასესხები წინა მოდელებისგან.

თუ ბრენდმა შეძლო ომის შემდგომი ევროპაში ნიშის დაკავება 1950-იანი წლების ბოლოსთვის, მაშინ 1960-იანი წლების ბოლოსთვის მთელმა მსოფლიომ იცოდა ამის შესახებ, როგორც წარმოების მასშტაბის, ასევე მანქანების ხარისხის თვალსაზრისით. 1970 -იანი წლების დასაწყისში მერსედესმა მიიღო ახალი მანქანის კლასიფიკაციის სისტემა, W პრეფიქსი დაემატა R (როუდსტერი), C (კუპე), S (ვაგონი) და V (გრძელი ბორბლიანი ბაზა). ასევე გამოჩნდა ახალი სტანდარტისტილი, რომელიც უფრო მამაკაცური და ქარიზმატული გახდა, რაც ახალ მანქანებს აძლევს უფრო ელეგანტურ, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მკაცრ და სპორტულ მონახაზს.

ათწლეულის პირველი სიახლე იყო ახალი SL R107, რომელმაც ჩაანაცვლა პაგოდა 1971 წელს. მანქანის წარმატება შეიძლება ახასიათებდეს იმ ფაქტს, რომ იგი იწარმოებოდა 18 წლის განმავლობაში (1989 წლამდე). მიუხედავად იმისა, რომ იყო შესვლის დონის მოდელები ექვსცილინდრიანი ძრავები(280SL და 300SL), მაგრამ R107 ძირითადად აღჭურვილი იყო რვა ფიგურით (V8), რომელმაც წარმატებით დაიპყრო ამერიკული ბაზარი 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL და 560SL მოდელებით. უახლესი მოდელი ევროპაში საერთოდ არ იყო ხელმისაწვდომი.

1972 წელს, 108 შეიცვალა ახალი თაობის S კლასის W116, რომელმაც მიიღო მსოფლიოში პირველი დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS) და ჰიდროპნევმატური შეჩერებადა სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მისი წინამორბედის მსგავსად, მანქანას ჰქონდა ორი ბაზა, მოკლე და გრძელი (V116). შემადგენლობა ასევე ძირითადად შედგებოდა რვა 350SE / SEL და 450SE / SEL. მაგრამ, გარდა 280S და 280SE / SEL, იყო ასევე 300SD დიზელის მოდელი მოკლე ბორბლიანი ბაზით (ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის), ხოლო 450SEL 6.9 უზარმაზარი 6.9 ლიტრიანი V8 ძრავით გახდა ფლაგმანი.

თუ ყველა S კლასს ჰქონდა კუპე, მაშინ W116 იყო გამონაკლისი და 1972 წელს უკვე მოძველებული C111– ის შესაცვლელად მოვიდა ახალი მოდელი C107 SLC, რომელიც შემუშავდა R107– ის საფუძველზე. როუდსტერისგან განსხვავებით, კუპეს ჰქონდა მყარი სახურავი და გაფართოებული ინტერიერი უკანა სავარძლებით.

1973 წელი მძიმე გამოცდა იყო კომპანიისთვის - ნავთობის კრიზისის დაწყებამ სერიოზულად შეამცირა მანქანების გაყიდვა, განსაკუთრებით დიდი ძრავით. მაგრამ W114 / W115 სერიის წყალობით და იმ ძალისხმევის წყალობით, რომელიც მუშაობდა ხარისხის გაუმჯობესებაზე და 1970 -იანი წლების შუა პერიოდიდან უფრო ეფექტური ძრავების შემუშავებაზე, 1975 წელს Mercedes– მა წარმოადგინა მასობრივი მანქანის ახალი მოდელები - W114 / W115.

ახალი W123 მანქანა აღმოჩნდა ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო ბრენდის ისტორიაში. ასევე წარმოებული იყო უნივერსალური ვერსია (1976 წლიდან), კუპე და ლიმუზინი (1977 წლიდან). მანქანა გამოირჩეოდა თავისი სიმარტივით და ეკონომიურობით. ბევრ ქვეყანაში, W123– ები დღესაც ფუნქციონირებს.

1979 წელს, მერსედესმა გამოუშვა თავისი ახალი S-Class W126, რომლის წარმატებაც შეიძლება შევადაროთ იმ უამრავ ინოვაციას, რაც მან საავტომობილო სამყაროში შემოიტანა. მყისიერად, მისი წინამორბედი მოძველდა მთელ თაობას. ახალ მანქანას ჰქონდა რევოლუციური დიზაინი: ცნობილი იტალიელი დიზაინერის ბრუნო საკოს წყალობით, პირველად აქცენტი გაკეთდა აეროდინამიკაზე. საერთო ჯამში, დაახლოებით 840 ათასი მანქანა იქნა წარმოებული - რეკორდი, რომელიც მას შემდეგ არცერთმა S კლასმა არ დაარღვია, ასევე რეკორდი წარმოების ხანგრძლივობისთვის - 12 წელი. S კლასის 500SEL და 560SEL ახალმა ფლაგმანურმა მოდელებმა საბოლოოდ დაასრულა მძიმე ლიმუზინის W100 წარმოება.

W116– სგან განსხვავებით, W126– მა გააფართოვა თავისი შემადგენლობა 1981 წლიდან ახალი C126 კუპეებით, რომელმაც შეცვალა C107 SLC. მაგრამ სპორტული კუპეს ეპოქამ მაინც იმოქმედა გარეგნობაზე. ახალი მანქანა... უმოძრაო მანქანა აღმოჩნდა ისეთივე წარმატებული, როგორც სედანი, განსაკუთრებით ვერსიები მძლავრი 500SEC და 560SEC ძრავებით.

მაგრამ ახალი S- კლასის წარმატება არ იყო საკმარისი კომპანიისთვის და 1980-იანი წლების დასაწყისში ის ხსნის თავის თავს ორ სრულიად ახალ ბაზარს. მათგან პირველი არის 460 სერიის ჯიპი, რომელიც ცნობილია როგორც Geländewagen. ოთხბორბლიანი მანქანა დაიბადა ირანელი შაჰ მუჰამედ რეზა პაჰლავის ბრძანების წყალობით, რომელიც იყო დაიმლერ-ბენცის აქციონერი. რევოლუციამ ირანში 1977 წელს, რის შემდეგაც შაჰმა დაკარგა ძალაუფლება, შეასრულა საკუთარი ცვლილებები: დარჩა დამკვეთის გარეშე, დამლერ-ბენცმა სამხედრო მანქანა სამოქალაქო ჯიპად აქცია, რომელიც ცნობილი გახდა მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობებითა და საიმედოობით.

Mercedes-Benz– ის ბრენდმა 1970 – იანი წლების ბოლოს მიიღო ძლიერი გამოწვევა მისი მთავარი კონკურენტი BMW– სგან და მისი წარმატება მე –3 სერიით, რომელმაც სწრაფად აიღო მასობრივი ავტომობილის საქანელა. Daimler-Benz– ს ჰქონდა ერთადერთი გამოსავალი და 1982 წელს შედგა კომპაქტური სედანის W201 190 პრემიერა. მანქანას, მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომისა, ჰქონდა შესანიშნავი სპორტული დიზაინი, იგივე Brunno Sacco– ს წყალობით, ძრავების ფართო სპექტრით ( 1.8-2, 6 სიმძლავრით 75-185 ცხ.ძ.) და, რაც მთავარია, ფასად ის ხელმისაწვდომი იყო მყიდველთა უფრო ფართო სპექტრისთვის. მანქანის წარმატებას მოწმობს რიცხვები: სულ რაღაც 11 წელიწადში 1,8 მილიონი მანქანა იქნა წარმოებული. მანქანამ, მეტსახელად "Baby Benz", სრულად აღადგინა ბრენდის კონკურენტუნარიანობა.

Mercedes-Benz– ის მთავარი მოდელები, სედანები და W123 სერიის ვაგონები, 1980 – იანი წლების შუა ხანებისათვის მოძველდა და 1984 წელს გამოჩნდა W124. მანქანამ კიდევ ერთხელ აჩვენა ბრენდის უნარი შექმნას თანამედროვე და თანამედროვე მანქანები, მაგრამ ამავე დროს გახადე ისინი გამძლე და საიმედო. ახალი ასორტიმენტი წარმოებული იყო ოთხი ვერსიით: სედანი, უნივერსალი (S124), კუპე (C124) და კაბრიოლეტი (A124). თუ 123 მუშა მანქანა იყო, 124 -მა ელეგანტურობა შესძინა ამ ხარისხს. ასევე 1980-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა მრავალი ტუნინგის ფირმა, როგორიცაა Brabus, AMG, Carlsson და სხვები, ასე რომ 1989 წელს ექსპერიმენტის გამო მერსედესი, პორშესთან ერთად, შექმნა სპორტული სპეციალური სერია 500E 5 ლიტრიანი V8 ძრავით. საერთო ჯამში, წარმოებულია 2,7 მილიონზე მეტი W124 მანქანა, მათ შორის დაახლოებით 10 ათასი 500E.

1989 წელს, ახალი ათწლეულის წინ, იწყება ლეგენდარული R107 SL– ის შეცვლის პერიოდი. მას ცვლის ახალი Mercedes-Benz R129. მანქანამ, რომელსაც უნდა შეექმნა თაობათა სხვაობა, შეასრულა თავისი საქმე. თავისი თანამედროვე სარბოლო იერით, R129- მა სწრაფად დააბრუნა კომპანია სპორტული ავტომობილების ბაზარზე.

1990 და 91 წლებში მერსედესი განაახლებს თავის Geländewagen- ს 461 და 463 -ით. პირველი მოდელი ფაქტიურად დარჩა ოთხბორბლიანი გამავლობის მანქანა, რომელიც წარმოიშვა მცირე სერიებში, მაგრამ უახლესი მოდელი უკვე გახდა ურბანული გამავლობის მანქანა, რომლის შეკვეთაც შეიძლება შევსებულიყო სხვადასხვა ვარიანტებით, ჯავშნიან კორპუსამდე. ამ მანქანის წარმოება დღემდე გრძელდება.

1991 წელს მერსედესმა წარმოადგინა ახალი S-Class W140, უზარმაზარი მანქანა, რომელმაც ბრენდი კომპიუტერულ ეპოქაში შემოიტანა. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ ის იყო პირველი, ვისაც ჰქონდა V12 ძრავა. ფლაგმანს დაერქვა 600SEL ლეგენდარული ლიმუზინის საპატივცემულოდ, რომელიც მრავალი განზომილებით უკვე ჩამორჩებოდა ახალ W140- ს. V12 ძრავა ასევე გადაეცა 1992 წელს R129 (600SL) - ს და ახალ C140 600SEC კუპეს.

1993 წელს მოხდა რადიკალური ცვლილება მანქანების სახელების სისტემაში. კლასიფიკაცია, რომელიც ძირითადად ემყარებოდა ძრავის ზომას, ერთი ან ორი მოდელის ჩათვლით, ამოწურული იყო 1980 -იანი წლების დასაწყისისთვის, როდესაც ათამდე ძრავა შესთავაზეს ერთ სხეულზე. ამის ნათელი მაგალითია W201 მოდელი, რომელსაც 190 ერქვა, თუმცა იგი აღჭურვილი იყო ორი ლიტრიანი M102 ძრავით, როგორც Mercedes-Benz 200 123 ოჯახიდან. სხვა ძრავებთან ასეთი გადაკვეთის თავიდან ასაცილებლად, შეშფოთება იყო მისცეს W201 მანქანებს 2.5 ლიტრიანი ძრავით განსხვავებული სახელი - 190E 2.5. ის ასევე იყო ფლაგმანური S- კლასებით, მაგალითად, V116 მანქანა 6.9 ლიტრიანი M100 ძრავით იყო 450SEL 6.9, ისე რომ არ ავურიოთ იგი W100 600 ლიმუზინთან. ასეთი სისტემა გამოიყენეს ამერიკულ ბაზარზე, სადაც 124 სერიის ყველა მოდელი აღინიშნა როგორც Mercedes-Benz 300 ძრავის გადაადგილებით. 1993 წელს დასრულდა დაბნეულობა: მერსედესმა ახლა დაალაგა თავისი მანქანები კლასებად, თითოეულს თავისი სხეულით. ზოგადად, სისტემა წლების განმავლობაში განვითარდა, რადგან მოდელების უმეტესობას ჰქონდა საკუთარი ასოები აღნიშვნებში. ასე რომ, Sonderklasse მანქანები (სპეციალური კლასი) გახდა S- კლასი, Sport Leicht (მსუბუქი სპორტი)-SL კლასი, Geländewagen (SUV)-G კლასი. სირთულე წარმოიშვა W124 და W201 მანქანებთან. მიუხედავად იმისა, რომ დანარჩენ მანქანებს უკვე ჰქონდათ ამა თუ იმ კლასიფიკაცია, 124 სერია, როგორც მისი წინამორბედები, დარჩა "ძირითადი" და ასოების ინდექსებიმისთვის არ იყო გათვალისწინებული. ასოები ეხებოდა ძრავის ტიპს: E (Einspritzmotor) იდგა საწვავის ინექციის ნაცვლად კარბურატორის ნაცვლად, ხოლო D - დიზელზე. თუმცა, 1989 წლის შემდეგ კარბურატორის ძრავები აღარ იყო დამონტაჟებული 124 სერიაზე და ამ სედანების უმეტესობას ჰქონდა აღნიშვნა E. რეფორმის დროს, საწვავის ინექციის ნაცვლად, ამ წერილმა მიიღო მნიშვნელობა Exekutivklasse. W201– ის გამოჩენასთან დაკავშირებით, 124 სერიის უფრო მყარი წარმომადგენლები ნაკლებად მასიურები გახდნენ. ახალი აღნიშვნის "E-Class" დანიშვნა ასევე დაემთხვა მანქანის მნიშვნელოვან მოდერნიზაციას.

ამ დროს გამოჩნდა W201– ის მემკვიდრე, W202. ეს აღარ იყო საშუალო კლასის იაფი ალტერნატივა, არამედ მანქანა, რომელიც განკუთვნილი იყო მასობრივი (Mercedes-Benz ბრენდისთვის) ბაზრისთვის. Mercedes-Benz ერთგულია ხარისხისა და მრავალფეროვნების მიმართ. სერია იღებს აღნიშვნას Comfortklasse. W201– სგან განსხვავებით, აქ ჩნდება უნივერსალის ვერსია - S202. ძრავების დიდი არჩევანის გარდა, მოდელი შესთავაზეს სხვადასხვა დიზაინის ხაზებს, განსხვავდებოდა გარე და შიდა დეტალებით.

1995 წელს მერსედესი აჩვენებს ახალ E-Class W210- ს. მანქანა იყო პირველი, რომელზედაც ბრენდმა გამოიყენა სტილის ახალი სტანდარტი ოთხი ფარის სახით. ახალი ტექნოლოგიის მქონე დიზელის ძრავები გამოიყენებოდა როგორც ძრავის მთავარი დიზაინი. Საერთო სარკინიგზო... მანქანას, ისევე როგორც C კლასს, ჰქონდა უნივერსალის ვერსია (S210) და განსხვავებული დიზაინის ხაზები.

90-იანი წლების შუა პერიოდში, ბრენდი რადიკალურად ცვლის პოლიტიკას ახალი მანქანების მიმართ. განმსაზღვრელი ფაქტორები იყო ეკონომიურობა და ხელმისაწვდომობა, რამაც პირდაპირ იმოქმედა ავტომობილების ხარისხზე. კონცერნმა შემოიღო სამი ახალი კლასი 1996-97 წლებში.

პირველი კლასი: SLK- კლასი (მოდელი R170). SLK-Sport-Leicht-Kurz, ან "სპორტული-მსუბუქი-მოკლე", იყო "მძიმე" SL- ის უფრო მსუბუქი ვერსია. კომპაქტურ როდსტერს ჰქონდა Mercedes- ის ისტორიაში პირველი მეტალის ზედა ნაწილი, რომელიც ავტომატურად იბრუნებს საბარგულში 25 წამში.

მეორე სიახლე იყო ახალი გამავლობის მანქანა M კლასის W163, რომელიც ნაწილობრივ წარმოებული იქნა აშშ – ში ჯგუფის გლობალიზაციის პროგრამის ფარგლებში.

მესამე სიახლე არის ახალი კომპაქტური A კლასის W168, რომელიც განკუთვნილია საშუალო კლასის მომხმარებლებისთვის. მანქანას ჰქონდა შესანიშნავი მონაცემები საწვავის ეკონომიაზე და მიუხედავად მისი მცირე გარე განზომილებებისა, საკმაოდ ფართო ინტერიერი იყო. თუმცა, მანქანის რეპუტაცია მკვეთრად დაირღვა, როდესაც თაგვის ცომი 37 კმ / სთ სიჩქარით, მანქანა გადაბრუნდა. იმისათვის, რომ არ შელახულიყო მისი პრესტიჟი, კონცერნს მოუწია 130 ათასზე მეტი ავტომობილის გაწვევა, რათა მათ დაეყენებინა ESP. 2001 წელს ამოქმედდა V168- ის გრძელი ბორბლიანი ბაზის ვარიანტი. ამ მანქანებიდან სულ 1,8 მილიონი იქნა წარმოებული.

პარალელურად, 1996 წელს, მერსედესმა გადაწყვიტა თავისი კლასიფიკაციის სისტემის კიდევ უფრო რაციონალიზაცია. პირველი "მსხვერპლი" იყო S კლასის კუპე - CL კლასი (Comfort Leicht - "მსუბუქი კომფორტი"), რომელიც უბრალოდ დაემთხვა C140- ის კოსმეტიკურ განახლებას. მაგრამ შემდეგ, 1996 წელს, კუპეს და კონვერტირებადი E კლასის (C124 და A124) შესაცვლელად ჩნდება CLK კლასი (Comfort Leicht Kurz-"მსუბუქი კომფორტი შემცირდა") და მასთან ერთად მოდელი W208. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად ახალი კუპე და კაბრიოლეტი შეიქმნა W210 E კლასის მიხედვით, ფაქტობრივად, ორივე მანქანას ჰქონდა საფუძველი W202 C კლასის კორპუსი.

1999 წელს, მერსედესისთვის ხდება კიდევ ერთი ისტორიული მოვლენა, ის ყიდულობს ტუნინგ კომპანია AMG, რომელიც 1992 წლიდან უკვე ოფიციალური ტიუნერია და ამ დროის განმავლობაში აწარმოებდა უამრავ სპორტულ მანქანას, მათ შორის 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) და ა.შ. მას შემდეგ ბევრ კლასს აქვს AMG ვერსია, როგორც ძვირადღირებული ალტერნატივა მათთვის, ვისაც სურდა უფრო მკვეთრი სპორტული გასეირნება. ამავდროულად, AMG ეხმარება შექმნას Gran Turismo- ს პირველი ვერსია C208 CLK კუპეს საფუძველზე. შედეგი არის Mercedes-Benz CLK GTR სარბოლო მანქანა (რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ძალიან მდიდარი მომხმარებლებისთვის) 6.9 ლიტრიანი V12– ით და 612 ცხენის ძალას. და მაქსიმალური სიჩქარე 320 კმ / სთ.

მერსედესი ათწლეულს ამთავრებს ორი ახალი S- და CL კლასის ავტომობილების გამოშვებით, რომლებიც გამოეყო 1998 წელს. W220– მა შეძლო სრულად განეხორციელებინა კომპაქტურობის ახალი კონცეფცია ეკონომიკასთან ერთად. მანქანა იყო თითქმის 300 კგ მსუბუქი და 120 მმ მოკლე ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ამავე დროს შიდა მოცულობამოახერხა გაზრდა უფრო კომპაქტური მოწყობილობების გამოყენების და მათი ადგილმდებარეობის შემდგომი რაციონალიზაციის გამო. ძრავის დიაპაზონი ასევე ზოგადად უფრო სუსტი იყო ვიდრე W140, განსაკუთრებით ფლაგმანი S600, საწვავის დაბალი მოხმარებით და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით. ახალი CL-Class C215 პროფილი სედანის მსგავსი იყო. თუმცა, გარეგნულად, კუპეს მაგალითის გამოყენებით, არაერთი დეტალი იქნა გამოყენებული მანქანების განასხვავების მიზნით (კერძოდ, ოთხთავის განლაგება მანქანის წინ). ორივე მანქანამ აჩვენა კიდევ ერთი სტანდარტი 21 -ე საუკუნის ბრენდის მომავალი მოდელებისთვის - გაჯერება ელექტრონიკით.

1990-იანი წლების ბოლო სიახლე იყო ახალი C კლასის W203, რომელმაც გარეგნულად ბევრი სესხი მიიღო W220 S- კლასიდან სტილისტიკაში. კერძოდ, ეს ეხება კომპაქტური დიზაინის კონცეფციას (გარედან შემცირებული, შინაგანად გაფართოებული). სადგურის ვაგონის გარდა, მანქანას ასევე ჰქონდა 3 კარიანი ლიფტბექის ვერსია (CL203). მისი წინამორბედის მსგავსად, შესრულების რამდენიმე განსხვავებული ხაზი იყო შესაძლებელი ძრავების ფართო არჩევანით - ყველაზე ეკონომიური Common Rail დიზელებით დაწყებული სპორტულ AMG რვაფერამდე.

ათი წლის განმავლობაში, Mercedes-Benz– მა გააორმაგა თავისი მოდელის ასორტიმენტი (თუ 1993 წელს იყო მხოლოდ ხუთი კლასის მანქანა, მაშინ 1999 წელს უკვე ათი იყო). მაგრამ ამავე დროს, იაფი სახსრების მუდმივი ძებნა გავლენას ახდენს ბრენდის ფუნდამენტურ მახასიათებელზე - ხარისხზე. 90 -იანი წლების მეორე ნახევრის მანქანებზე გამოყენებული დახვეწილი მოწყობილობები ხშირად იშლებოდა და ახალი ათასწლეულის დასაწყისისთვის ბრენდის რეპუტაცია მკვეთრად დაეცა.

ახალი ათასწლეულის პირველი მოდელი იყო დიდი ხნის ნანატრი შემცვლელი SL კლასის R230 2001 წელს. ამ მანქანას, ისევე როგორც SLK- ს, ჰქონდა ზედა დასაკეცი საბარგულში. Ყველაზე კარგი მოდელიგახდა SL55 AMG ვერსია 5.5 -ლიტრიანი V8 ძრავით, თითქმის 500 ცხენის ძალის მქონე, რომელმაც უზრუნველყო ავტომობილის კარგი მახასიათებლები: აჩქარება 100 კმ / სთ -მდე 4.5 წმ -ში, მაქსიმალური სიჩქარე (როდესაც ლიმიტი ამოიღეს) - 300 კმ / სთ მანქანამ რამდენიმე წლის განმავლობაში შეინარჩუნა რეკორდი, როგორც ყველაზე სწრაფი მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ SL55 ჩამორჩებოდა S125 AMG მოდელს V12– ით. 2008 წელს მანქანა იღებს წინა დიზაინის განახლებას (AMG SL63– ის ახალი ვერსია). ფორმულა 1 უსაფრთხოების მანქანის საფუძველზე, ე.წ. "შავი სერია" - SL65 AMG.

2002 წლის შუა რიცხვებში გამოვიდა ახალი E კლასის W211. W210– სგან განსხვავებით, მანქანა უფრო დიდი გახდა შიგნიდან და გარედან (განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ იგი აგებულია იმავე კომპაქტური განლაგებით, როგორც W220 და W203), და ბევრად უფრო პრესტიჟული, სრულად შეესაბამება „ბიზნეს კლასის“ განმარტებას. მაგალითად, მდიდრული დეტალები, როგორიცაა ტყავის საფარი და ხის მორთვა (ადრე ძვირადღირებული ვარიანტი) იყო W211– ზე „სტანდარტული“. მისი წინამორბედის მსგავსად, მანქანა წარმოებული იყო სედანის ან ვაგონის სახით, რაც ყველაზე დიდი იყო ბრენდის ისტორიაში.

2002 წლის მაისში შედგა ახალი CLK კლასის W209 პრემიერა. მანქანის ექსტერიერი აერთიანებს სპორტის კუპეს (ასევე კაბრიოლეტს) და CL– ის უმცროს ძმას (მაგალითად, ვარსკვლავი გადავიდა რადიატორის ცხაურის ცენტრში). მისი წინამორბედის მსგავსად, სხეული ნასესხები იყო W203 C კლასიდან, მაგრამ სტილი იყო W211 E კლასის მიხედვით. მიუხედავად იმისა, რომ W208 განთქმული იყო თავისი სპეციალური CLK-GTR სერიებით, W209– ს ჰქონდა ორი. 2003 წელს AMG– მ გამოუშვა სპეციალური სერია 100 CLK-DTM მანქანა, რომელიც დაფუძნებული იყო სარბოლო DTM ვერსიაზე. 2007 წელს ე.წ. შავი CLK63 AMG სერია, დაფუძნებული ფორმულა 1 უსაფრთხოების მანქანაზე.

2000-იანი წლების შუა პერიოდში, მერსედესმა ათი ახალი მოდელი გამოუშვა, მათ შორის შეიცვალა 90-იანი წლების შუა რიცხვებში. 2004 წელს გამოჩნდა ახალი A კლასის W169. 2004 წელს ასევე შედგა "ქალბატონების" R171 SLK კლასის როდსტერის პრემიერა, რომელიც ოდნავ აღემატებოდა მის წინამორბედს. და 2005 წელს M კლასი განახლდა ახალი W164 მოდელით.

2005 წელს იწყება S და CL კლასების ახალი მოდელების - W221 და C216 მანქანების დაწყება. მანქანებმა ბრენდის გარეგნობაზე ახალი სახე აჩვენეს. ექსტერიერს აქვს რეტრო ელემენტები (ბორბლების ფართო თაღები და უფრო დიდი მოცულობა), ხოლო ინტერიერი უფრო დიდი გახდა. მანქანა აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიითა და აღჭურვილობით. სერიის ფლაგმანები არიან S65 და CL65 AMG მძლავრი V12 ძრავით.

S კლასის განახლების შემდეგ, დადგა C კლასის კლასი და 2007 წლის დასაწყისში შედგა ახალი W204 პრემიერა. მანქანა ტრადიციულად იყო S- კლასის მცირე ვერსია, მაგრამ აქ აშენების ხარისხი აღემატებოდა. წინა თაობების მსგავსად, იყო სედანისა და სატვირთო ვაგონების ვერსიები. მაგრამ აღსრულების სამი ხაზი, რომელთა შორის განსხვავებები ადრე მხოლოდ გამოცდილი თვალით ჩანდა, მკვეთრად განსხვავდება მყიდველის გემოვნებით. სტანდარტული კლასიკური, მდიდრული ელეგანტურობა (გამოირჩევა უფრო მდიდრულით ტყავის ინტერიერიდა ტექნოლოგია) და სპორტული ავანგარდი, რომელიც ადვილად გამოირჩევა ვარსკვლავის მიერ ცხაურის ცენტრში. 2008 წელს ასორტიმენტი გაფართოვდა ახალი CLC კლასით (CLC-Comfort-Leicht-Coupe ან მსუბუქი კომფორტული კუპე). იმისდა მიუხედავად, რომ სხეული უცვლელი რჩება - CL203, ექსტერიერი განახლებულია სტანდარტული 204 – ით.

2000 -იანი წლების მეორე ნახევარში კომპანიამ შემოიღო ჯიპების ორი ახალი კლასი. GL კლასის ჯიპის პირველი მოდელი (X164) არის გაფართოებული ვერსია W164 M- კლასი. მანქანა თავდაპირველად გამიზნული იყო Geländewagen SUV– ის შესაცვლელად, მაგრამ ამ უკანასკნელის წარმატების გამო, იდეა მიატოვეს და მანქანა კიდევ უფრო გაიზარდა ზომაში (GL - Geländewagen Lang, მოგრძო ჯიპი), რაც მას სამ რიგად აქცევს ( შვიდიდან ცხრა ადამიანის ტევადობით). და 2008 წელს გამოჩნდა საშუალო ზომის GLK კლასის ჯიპი (X204), რომელიც შემუშავებულია S204 C კლასის სატვირთო ვაგონის საფუძველზე (GLK-Geländewagen-Leicht-Kurz, ანუ შემცირებული მსუბუქი ჯიპი).

მერსედესი არაერთხელ ცდილობდა გრან ტურიზმის თითქმის დახურულ სამყაროში შესვლას, მაგრამ 2004 წლამდე მისი წარმატება შეზღუდული იყო. როდესაც 2000 წელს Daimler– მა იყიდა ბრიტანული კომპანია McLaren– ის აქციების 40%, წარმოიშვა უნიკალური შესაძლებლობა. მაკლარენმა, რომელიც ძირითადად მონაწილეობს ფორმულა 1 -ში, ასევე გამოუშვა ისეთი წარმატებული GT, როგორიცაა McLaren F1. McLaren– ის ყიდვის შემდეგ, ორივე კომპანიის დიზაინერებმა გაერთიანდნენ ახალ პროექტზე, რომლისთვისაც McLaren– მა შეიმუშავა მძლავრი V8 ძრავა სუპერჩარჯერით, 617 ცხენის ძალით. 2004 წელს Mercedes-Benz SLR McLaren სუპერქარი მზად იყო. C199 დაერქვა 1955 წლის W196 300SLR მსოფლიო სპორტული ჩემპიონატის ლეგენდარული გამარჯვებული. 2009 წლისთვის დაგეგმილი იყო სულ 3 500 მანქანის წარმოება. მანქანა მუდმივად იხვეწებოდა 722 ვერსიით (641 ცხ. სერია დაგეგმილია სერიის დასრულებამდე 75 SLR Stirling Moss მანქანებით, რომლებიც დაერქვა გამარჯვებულ სტერლინგ მოსს, რომელსაც ექნება ღორის ფორმის კარები (ისევე როგორც 300SLR).

მერსედესმა ათწლეული დაასრულა ახალი E-Class W212– ის გამოშვებით 2009 წლის დასაწყისში. ახალი სედანით, CLK კლასი შეიცვალა E- კუპით (C207), როგორც E კლასის ნაწილი (რომელიც შემუშავდა W204 C კლასის საფუძველზე). და იმავე წლის აგვისტოში გამოჩნდა S212 ვაგონი. A207 კაბრიოლეტი 2010 წელს ამოქმედდება. ახალი E კლასის ოჯახმა თავად მიაღწია უზარმაზარ ნაბიჯებს ეკონომიკურ და გარემოსდაცვით საქმიანობაში. ზეწარიანი ბენზინის ძრავები, რომლებიც ხსნიან შემადგენლობას, შეიცვალა ახალი ტიპის საწვავის ინექციით (CGI - Stratified (Charged Benzin Injection)) ორმაგი ტურბო დატენვით და ყველა ფლაგმანური 8 -ცილინდრიანი მოდელის გარდა, BlueEfficiency სამკერდე ნიშნით.

2014 წელს ბრენდი 34,338 მილიარდ დოლარად შეფასდა, რაც მეორე ადგილს იკავებს (Toyota– ს შემდეგ) ავტომწარმოებლებს შორის და მეათე ადგილს მსოფლიოს ყველა ბრენდს შორის. 2015 წელს BrandZ- მა ბრენდი 43 -ე ადგილზე შეადგინა 21,786 მილიარდი დოლარის ღირებულებით.