შესვლის დონის სუბარისტა. ტესტის წამყვანი Subaru XV

Subaru XV. ფასი: 1 599 900 რუბლიდან. იყიდება: 2017 წლიდან

ერთი შეხედვით, ახალი Subaru XV ცოტა განსხვავდება წინა თაობის მანქანიდან. ნაწილობრივ ისეა. მარკეტინგის "სუბარუს" მოდელის ამჟამინდელი სურათი საკმაოდ ექსპრესიულად თვლიდა და არ დაიწყო მისი ძირეულად შეცვლა. მაგრამ rethought დეტალები, როგორიცაა ოპტიკური ელემენტები და სხვები, დაამატეს კროსვორდის იერსახე დახვეწილობასა და დინამიზმს. სტილისტური უწყვეტობის მიუხედავად, ახალი XV მართლაც ახალია, მხოლოდ იმიტომ, რომ იგი დაფუძნებულია "ახლად გამომცხვარ" სუბარუს გლობალურ პლატფორმაზე, რის გამოც სხეულის და შასის სიმძიმე 70% -ით არის გაზრდილი. ასევე, მცირდება სიმძიმის ცენტრი და შეჩერებულია ოპტიმიზაცია. სხვათა შორის, ახალი Subaru XV არის ამ პლატფორმაზე აგებული ბრენდის პირველი მოდელი.

რა არის უკან დადგენილი "გამკაცრების" პროცენტული მაჩვენებლები? გზაზე მანქანის გაუმჯობესების მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება. რეფორმირებული საჭე, რომელიც უფრო მწვავე გახდა სიჩქარის კოეფიციენტის შემცირების გამო, ასევე ხელს უწყობს მის წვლილს მოძრაობის სტაბილიზაციის "ყულაბა ბანკში". და ასევე - წევის ვექტორის მართვის სისტემა, რომელიც თავის მხრივ ანელებს შიდა ბორბლებს და ამით მანქანას უკეთეს ხრახნიან ზოლად აქცევს. და, რა თქმა უნდა, სიმეტრიული ოთხბორბლიანი წამყვანი. ყოველივე ზემოთქმული პირდაპირ მოქმედებს უსაფრთხოებაზე, რაც სუბარუს პრიორიტეტია.

მანქანას აქვს კარგად დაპროექტებული, ერგონომიული ინტერიერი

გასაკვირი არაა, რომ სიახლე ელექტრონული მფარველებით არის შევსებული. წინა პლანზე დგას ორიგინალური EyeSight უსაფრთხოების სისტემა, რომელიც მოიცავს ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის ფუნქციებს, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭების შეფერხებას, გაფრთხილებას ხაზის გასვლისა და მასზე მოძრაობის აქტიური კონტროლის შესახებ. კროსვორდის უსაფრთხოების კოზირებს შორის, სხვა საკითხებთან ერთად, არსებობს შორეული / ახლოზე მყოფი ფარების ავტომატური გადართვის სისტემა და სისტემა, რომელიც ცვლის ფუქნების მიმართულებას კუთხეში. ახალი XV ასევე ამაყობს ავტომატური დამუხრუჭების ფუნქციით, უკუქცევის დროს, რომელიც აფრთხილებს უკნიდან დაბრკოლებას და საჭიროების შემთხვევაში, დამოუკიდებლად ააქტიურებს მუხრუჭებს. ახალი XV– ის პასიური უსაფრთხოების კომპონენტები ასევე სასურველს ტოვებს.

მანქანას აქვს ფართო ფუნქციონირება.

როგორც სიახლის მამოძრავებელი ძალა, გამოვლენილია 1.6 და 2 ლიტრიანი ორი საწინააღმდეგო ძრავა. ორივე ძრავა არის მათი წინამორბედების მოდერნიზაცია. მაგრამ ორი ლიტრი, რომელზეც იქნება განხილული, შეიძლება ჩაითვალოს ახალი. ყოველივე ამის შემდეგ, მას დაუშვეს საწვავის პირდაპირი ინექცია, განაახლეს ნაწილების დაახლოებით 80% და წონა შეამცირეს 12 კგ-ით. ახალი სუბარუს XV– ისთვის ალტერნატიული ტრანსმისია Lineartronic– ის მუდმივად ცვლადი ცვლადი, გაზრდილი დენის დიაპაზონით, რაც გულისხმობს გასროლის რეაგირების გაუმჯობესებას და ეკონომიკას.

სავარძლები სიამოვნებას ანიჭებს მუშაობას და კომფორტს

ახლა კი თეორიიდან პრაქტიკაში. გრძნობს, რომ მანქანის შიგნიდან უფრო დიდია, ვიდრე გარედან. ინტერიერს დაემატა დაახლოებით 3 სმ სიგანე. გაიზარდა მძღოლი და უკანა მგზავრები. შედეგად, თავისუფლების შეგრძნება ნებისმიერ ადგილზეა. გარდა ამისა, ცოდვაა უჩივიან ადგილების კომფორტს. მაგისტრალმა შეინარჩუნა თავისი საკმაოდ მოკრძალებული მოცულობა, მხოლოდ 310 ლიტრი, ზოგჯერ არასაკმარისი საბარგულის დასალაგებლად. თუმცა, თუ "გალერეას" ჩამოყრით, გადაადგილება იზრდება შთამბეჭდავი ზომით 1220 ლიტრამდე. ინტერიერის დახვეწის ხარისხი და ახალი სუბარუს XV დასრულების მასალების ხარისხი მიაღწია იმ დონემდე, რომლის დროსაც კროსვორდის მოსახლეობა უბრალოდ ვერ დაეხმარება, მაგრამ მხედველობითი და ტაქტიკური შეგრძნებებით სარგებლობს. კონტროლის ერგონომიკა, თუ არ გაითვალისწინებთ მიკროსკოპული დიგიტალიზირებული ინსტრუმენტის მასშტაბებს და ცენტრალურ კონსოლზე თავზე გარკვეულწილად გადატვირთულ დამხმარე ჩვენებას, ასევე საუკეთესოა. ასევე სალონში ხილვადობა. ახალი პროდუქტის ძირითადი და დამატებითი აღჭურვილობის გაჯერება წარბებზე. მას აქვს ყველაფერი რაც გჭირდებათ. და კიდევ უფრო მეტი.

გადასასვლელად, სალონი უკიდურესად წყნარია, რაც ხაზს უსვამს კომფორტის მაღალ ხარისხს. იმავე სულისკვეთებით შეიმუშავეს შეჩერებული, რომელიც შთანთქავს ყველა წარმოუდგენელ და წარმოუდგენელ საგზაო ხარვეზს. მხოლოდ გასაკვირია, თუ როგორ, ასეთი ელასტიურობით და, სხვათა შორის, "ცათამბჯენის" საშუალებით მიწის ნაკვეთი 220 მმ-ით, შეჩერებულია ანეიტრალებს კუთხეებში რულონებს და, ყველაზე მკვეთრ საჭესთან ერთად, მანქანას მართავს. მუხრუჭები არ იწვევს რაიმე კითხვას, პედლებიანი ნათელია და საშუალებას გაძლევთ დოზირება შეანელოთ ძალიან ზუსტად. ძრავაც კარგია. ზოგადად, მისი პოტენციალი სავსებით საკმარისია. მაგრამ ზოგჯერ დინამიური აჩქარებით იგრძნობა ძრავის "სიმტკიცის დაკარგვა". ალბათ, ეს ილუზია არის ძალის ერთეულის ურთიერთქმედების შედეგი ვარიატორთან, რადგან დაჩქარებული დეკლარირებული დინამიკა დადგენილია, რომ მისაღებია 10.6 წამით ასობითამდე. იყავით, როგორც ეს შეიძლება, თქვენ სიამოვნებთ მანქანაში. და არა მხოლოდ ტროტუარზე. მიუხედავად ქალაქის კროსვორდის ოფიციალური შეხედულებისამებრ, სუბარუ XV მარტივად გადიან გამავლობას. ეს, რა თქმა უნდა, ხდება, უკვე ნახსენები მუდმივი ყველა წამყვანი, შეჩერებისა და კლირენსი. მაგრამ მანქანას ასევე აქვს საიდუმლო იარაღი - X-MODE სისტემა. გააქტიურებულია შესაბამისი ღილაკით, ის ცვლის ძრავის, ტრანსმისიის, ოთხბორბლიანი და სტაბილიზაციის სისტემის პარამეტრებს, ახდენს საკეტების სიმულაციას. გარდა ამისა, X-MODE მოიცავს წარმოშობის დახმარების სისტემას, რომელიც ინარჩუნებს ავტომობილს მუდმივ სიჩქარეზე, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხო მოძრაობას ციცაბო ფერდობზე. ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ დაძაბულობის გარეშე, სად უნდა წავიდეთ შეშინებული. და საჭესთან ჯდომა აკრძალული არ არის არც „მწვანე“ მძღოლისთვის.

ყველაზე შეფუთული XV, სადაც ყველაფერია, თითქმის 2 მილიონი რუბლი ღირს. ძირითადი, სადაც ასევე ბევრი რამ არის, - 1,599,000 გვ. ჩამოთვლა ან მისაღებია, საკითხი საკმაოდ ინდივიდუალურია. მაგრამ რაც უდავოა, ახალი სუბარუსი XV უამრავ დადებით ემოციას იწვევს.

EYESIGHT სისტემა ადარებს სურათებს უკანა ხედვის გვერდით დამონტაჟებული ორი სტერეო კამერის ობიექტივიდან და ადამიანის თვალების მსგავსად აღმოაჩენს პოტენციურ საფრთხეებს მანქანის წინ.

X-MODE დაგეხმარებათ გაუმკლავდეთ რთულ ადგილებს ღილაკის დაჭერით

უკანა სავარძელი გახდა უფრო ფართო

მაგისტრალური მოცულობა ჯერ კიდევ მცირეა, მაგრამ ზურგების დასაკეცით, ეს შეიძლება გაიზარდოს

ინსტრუმენტული პანელი ცუდი არ არის, მაგრამ ციფრული წარმოება შეიძლება იყოს უფრო დიდი

მართვა XV გამოირჩევა შესანიშნავი გატარებით, უმეტესწილად შეჩერების და გამაძლიერებლის წყალობით სალონი შიგნით მანქანა უფრო დიდია ვიდრე გარედან კომფორტი მაღალხარისხიანი ხმის საიზოლაციო და ”ყოვლისმომცველი” შეჩერების წყალობით, მანქანა კომფორტულია როგორც მაგისტრალზე, ისე შესახვევში. უსაფრთხოება ბევრი კონკურენტი ფასი შედარებით მაღალი, მაგრამ შეესაბამება მანქანას საშუალო ქულის საშუალო მაჩვენებელი

• შესანიშნავი კონტროლირებადი ენერგია, ინტენსიური შეჩერება, კარგი აპარატურა, ხმის იზოლაცია
• დაბალი boot სივრცე, შედარებით მაღალი ფასი

სპეციფიკაციები Subaru XV
ზომები	4465x1800x1615 მმ
ბაზა	2665 მმ
ასალაგმად წონა	1480 კგ
მთლიანი წონა	1940 კგ
კლირენსი	220 მმ
ჩატვირთვის მოცულობა	310/1220 ლ
საწვავის ავზის მოცულობა	63 ლ
ძრავა	ბენზინი, წინააღმდეგი, 1995 სმ 3, 150 / 6000–6200 ცხ.სთ / წთ -1, 196/4000 ნმ / წთ -1
გადაცემა	cVT, ოთხბორბლიანი წამყვანი
საბურავის ზომა	225 / 55R18
დინამიკა	192 კმ / სთ; 10.6 ს-დან 100 კმ / სთ-მდე
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული.)	10 / 5.9 / 7.1 ლ 100 კილომეტრზე
საოპერაციო ხარჯები *
ტრანსპორტის გადასახადი, გვ.	5250
TO-1 / TO-2, გვ.	8450 / 9800
CTP / Casco, გვ.	12 914 / 210 725

* მოსკოვში ტრანსპორტის გადასახადი განიხილება. TO-1 / TO-2 –ის ღირებულება აღებულია დილერის მიხედვით. MTPL და ყოვლისმომცველი დაზღვევა გამოითვლება საფუძველზე: ერთი კაცი მძღოლი, მარტოხელა, 30 წლის ასაკი, მართვის გამოცდილება 10 წელი.

განაჩენი

ახალი Subaru XV 2.0 კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს. ევოლუციის შედეგად, მანქანა გაუმჯობესდა თითქმის ყველა კრიტერიუმით. განსაკუთრებით შთამბეჭდავია შეჩერებული სამუშაოები, ინტერიერის იზოლაცია, გაჯანსაღება ყველა სახის სისტემასთან, გამავლობის შესაძლებლობები. შესაბამისად, ფასი არ ჩანს ”ცის სიმაღლეზე”.

გასაცნობად, მოდელისთვის Subaru XV 2017 მივიღეთ ახალი Cool Grey Khaki ფერი. მასზე აშკარად გამოირჩევა შავი ელემენტები უღელტეხილის პლასტმასისგან, კონტრასტული რადიატორის ცხაური, ახალი ოპტიკა და ახალი 3D დიზაინის დისკები.

პლასტიკური შავი ელემენტები წინა foglights- ის მიდამოებში ახლა უფრო დიდი და პრაქტიკულია. ისინი მთლიანად ფარავს ბამპერის ქვედა კუთხეებს და ამოღებულია, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ისინი, თუ დაზიანებულია ძირითადი ელემენტის გარეშე.

კონტრასტული 6 ცალმხრივი რადიატორის ცხაური უფრო სპორტული გამოიყურება და კარგად ერწყმის ახალ LED- ების ყველა ფენის შავ სახლებს. ისინი დამზადებულია ხუჭუჭა თვალის სტილში და აქცენტირებულია ბრენდის LED გაშვებული შუქებით.

მაგრამ ფარები თავად გახდა პროგრესული. მათ აქვთ მაღალი სხივი დამხმარე ავტომატური მაღალი სხივის თანაშემწე და კუთხეში მიბმული საჭე პასუხისმგებელი შუქურის შემდეგ. ყოველივე ამის შემდეგ, უბრალოდ სტატიკური შუქი კუთხეებში.

LED ფარები ყველა მორთვის დონეზე. მათ იციან, თუ როგორ უნდა დამოუკიდებლად გადახვიდეთ დაბალ და მაღალ სხივს შორის და საჭეს მიბრუნონ რიგრიგობით - ეს მხოლოდ ის იყო, რაც ჩვენ წინა თაობის მანქანაში არ გვქონდა.

მაგრამ რთული ფორმის ბორბლის თაღებიზე გადახურვა მხოლოდ ხაზს უსვამს ახალი მანქანის ურთიერთობას ბოლო თაობის Subaru XV- სთან. პროპორციებით მოცული სილუეტი ცნობად დარჩა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გარკვეულ ოპტიკური ილუზიაა.

ოპტიკური ილუზია

ვარსკვლავების გალაქტიკის ყველაზე კომპაქტური, Subaru XV- ის კროსვორდმა შეინარჩუნა მოდელის სრული აღიარება, მაგრამ პირველმა გამოიყენა ახალი Subaru გლობალური პლატფორმა (SGP), რომელიც ასევე გამოყენებული იქნება Subaru- ს ელექტრული მანქანების და ჰიბრიდების მშენებლობისთვის.

ახალი ყოფილი ვიზა გაიზარდა სიგრძით მხოლოდ 15 მმ-ით, მაგრამ ორჯერ მეტია ძრავის ბორბალზე - 30 მმ-ით. ეს არ არის შესამჩნევი, რადგან პროპორციები ოდნავ შეიცვალა: წინა გადახრა გახდა 10 მმ-ით უფრო მოკლე, ხოლო უკანა გადახურვა 5 მმ სიგრძით. მაგრამ მგზავრები არ შეიძლება სულელობდნენ.

მართლაც, ბორბლების მხრივ, Subaru XV და უფრო ადრეც გადააჭარბა Forester- ს, ახლა კი, მეორე რიგში, იგი კიდევ უფრო ფართო გახდა. მაგრამ მგზავრებს ცივილიზაციის დამატებითი შეღავათები არ მიუღიათ.

როგორც ადრე, წინა სავარძლებს შორის გამავალი კონსი ცარიელია - აფეთქების სავენტილაციო ბადეებიც კი არ არის. დივანი არ არის აღჭურვილი გათბობით. მაგრამ მან შეინარჩუნა ნაცნობი ტრანსფორმაცია - ზურგსწორება ყველა მორთვა დონეზე 40:60 თანაფარდობას უმატებს.

მაგისტრალური, როგორც ადრე, შთამბეჭდავი არ არის მოცულობით, რადგან ის გაიზარდა მხოლოდ 5 ლიტრით. ამასთან, გესმით, რომ განყოფილება საკმარისი არ არის მხოლოდ გრძელი მოგზაურობის დროს, აეროპორტამდე ან მატარებლის სადგურთან, ბარგის მქონე სამი ადამიანის კომპანიაში.

სუპერმარკეტში ყოველდღიური მართვისა და ყოველკვირეული შემოწმების დროს, საკმარისია ბარგის ადგილი. მართალია, რამ ჯერ კიდევ ქამრის დონეზე უნდა აიწიოს. ყოველივე ამის შემდეგ, სრული ზომის სათადარიგო საბურავი იწარმოება განყოფილების იატაკის ქვეშ.

მკაცრი მიდგომა

ახალი Subaru- ის გლობალური პლატფორმა (SGP) ხასიათდება გაზრდილი სიმკაცრით. ეს ხუმრობაა, სხვადასხვა წერტილში და ადგილებზე სხეულის სიმკვრივე და შეჩერებები 70 – დან 100% –მდე გაიზარდა წინა თაობის სუბარუ XV– სთან შედარებით.

მთლიანად ინტერიერის დიზაინი. ნარინჯისფერი სტიჩი და ადრე საჭესთან, სავარძლებზე და ბერკეტზე ეშვებოდა. ახლა ის გადის ტილოზე, ხაზს უსვამს მის საინტერესო ფორმას.

ყოველივე ამან, ისევე როგორც შასის ელემენტების შემცირებულმა წონამ, შეჩერებებისა და ძრავის ახალმა სამონტაჟო წერტილებმა, შესაძლებელი გახადა ვიბრაციის შემცირება სხეულზე და გაზარდოს კონტროლის სიზუსტე.

პოზიტიური როლი შეასრულა ახლად დაფიქსირებულმა საწინააღმდეგო ბორბალმა, გამორთულმა ძრავამ და ის ფაქტი, რომ სხეულის მოდიფიკაციის უმეტესი ნაწილი იატაკსა და ბარიერებს შეეხო.

სავარძლების და ავეჯის სამოსის დიზაინი ახალია, მაგრამ მათში იჯექით ნაცნობი კომფორტით - ღრმად, ფეხების კარგი მხარდაჭერით. და ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაციის პირობებში, ელექტრული დისკების უწყვეტი კორექტირების გამო, 8 მიმართულებით, მე მარტივად მოვახერხე სავარძლის რეგულირება მაღალი სიზუსტით.

ამან, თავის მხრივ, 5 მმ-ით შეამცირა მანქანის სიმძიმის ცენტრი. ერთად, სხეულის ტვინი შემცირდა 50% -ით. და Active Torque Vectoring– ის აქტიური წევის კონტროლის შემოღებამ დადებითი გავლენა მოახდინა კუთხეებში მანქანის ქცევაზე.

მართალია, როგორ უნდა გრძნობდეს მის საქმიანობას? თქვენ უბრალოდ ჩართეთ საჭე, ხოლო სუბარუ ცნობილია მონაცვლეობით. აღფრთოვანებული იყო მანქანაში დაცული და კურსის მცირედი სასიამოვნო სიმტკიცე იგრძნობა.

მეორე რიგზე მეტი ადგილი იყო ფეხებში (+ 26 მმ) და თავზე ზემოთ (+ 9 მმ). დივანი უფრო რბილი და მკვრივია.

მაგრამ ეს უმეტესად შესამჩნევია მცირე ზუზუნებზე და საერთოდ არ ამცირებს საერთო კომფორტის მაღალ დონეს. Subaru XV 2017 შეინარჩუნა შეჩერებისა და გლუვი მოძრაობის მაღალი ენერგიის ინტენსივობა.

გადის მშვიდად და მარტივად ასრულებს შთამბეჭდავ ორმოებსაც კი. არანაკლებ დარწმუნებით, მანქანა იქცევა ჭუჭყისა და ტყის ბილიკებზე, სადაც შეჩერება ნაზად იღებს და შთანთქავს ყველა დარღვევას.

მაგისტრალური მოცულობა გაიზარდა მხოლოდ 5 ლიტრით. ღიობები ოდნავ ფართო იყო: შუაში 9 მმ და ქვედა 100 მმ. ასე რომ, განყოფილების დატვირთვა უფრო მოსახერხებელია. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი ჯერ კიდევ ძალიან მაღალი უნდა იყოს. მართლაც, იატაკის ქვეშ არის სრული სათადარიგო საბურავი.

ბორბლების თაღები და ძრავის განყოფილება დამატებით ხმის იზოლაციას იღებდნენ. მაგრამ უხეში ასფალტზე, გზიდან გამორთული თვითმფრინავი მაინც ძალიან შესამჩნევია. იქნებ იმიტომ, რომ სხვა ხმაურის დონე დაბალია? პლასტიკური უგულებელყოფა გამოიყენება ძირში და ახლაც კი მინა სხვაგვარად არის დამონტაჟებული, რაც ამცირებს აეროდინამიკურ ხმაურს.

ყველა გზაზე, თავდაჯერებული ვარ ასევე 220 მმ განბაჟების წყალობით. და სხვა SUV- ს შურით ასეთი ინდიკატორი. ვარიატორთან ერთად, ჯერ კიდევ გამოიყენება ბორბლიანი აქტიური განაწილებით ოთხბორბლიანი ძრავა. დაარსებულია ღერძის განაწილების განაწილება: 60% წინ და 40% უკან.

გადაცემის ბერკეტის მახლობლად ორი ღილაკი - ჩართვა გამავლობის რეჟიმში X-MODE (მასში ასევე ჩართულია მთის სისტემიდან ავტომატური წარმოშობა) და აღმდგენი სისტემის ჩატარებისას.

ეს აადვილებს ადგილიდან დაწყებას თუნდაც ბუნდოვანი მოლიპულ ადგილებში. მაგრამ შემდეგ, მრავალფენიანი სამჭედლო ცვლის ამ თანაფარდობას VDC სტაბილურობის კონტროლის სისტემის სენსორების შესახებ ინფორმაციის საფუძველზე.

არ არსებობს იარაღი გამოსასვლელი გზა, გარდა X-MODE სისტემისა. როდესაც ის ჩართულია, ელექტრონიკა ცვლის მუშაობის ალგორითმს - და ჩართულია მთიდან ავტომატური წარმოშობის სისტემა.

ეკრანის ქვეშ მყოფ ეკრანზე შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ თუ როგორ ბრუნვის ბორბალი გადანაწილებულია ბორბლებზე და ნახეთ გზის პროფილის ნახვა.

ახალი Subaru XV 2017-ის აღჭურვა

ექსტერიერისგან განსხვავებით, ახალი Subaru XV- ის შიგნით მკვეთრად შეიცვალა. დაფა უფრო საინტერესო გამოიყურება უფრო რთული რელიეფის გამო, მდიდარია დეკორაციის მასალების გამო და უფრო თანამედროვეა იმ ვარიანტების გამოყენებისას, რომლებიც ახლა პოპულარულია.

ხილვადობა კარგია. გარდა ამისა, უკანა ხედვის კამერადან გამოსახულება ახლა დამატებულია არა მხოლოდ სტატიკური განზომილების ხაზებით, არამედ დინამიური ტრაექტორიით. უფრო მეტიც, უკუქცევისას, დაცვის თანამშრომელი ხვდება ავტომატური დამუხრუჭების სისტემას დაბრკოლების წინ და გვერდითი კურსის მანქანების იდენტიფიცირება.

უკანა ხედვის კამერის ჰიდროფობიური საფარი შეიცვალა ჰიდროფილური, რომელზედაც წყლის წვეთები არ გროვდება. ასევე გამოჩნდა დინამიური ხელსაწყოების მითითებები.

გაუმჯობესდა ცენტრალური დეფლექტორების საშუალებით დარტყმის სისტემა, ისინი უზრუნველყოფენ ნაკადის ფართო სექტორს, რაც უკეთესად მოიცავს სალონის ქვედა და ზედა ნაწილებს, რაც უზრუნველყოფს ხალხის ერთგვაროვან გაგრილებას.

შეგიძლიათ დააყენოთ Wi-Fi წერტილი მანქანაში, სტანდარტული Bluetooth პროტოკოლი მუშაობს უნაკლოდ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველა აბონენტმა საუბრის დროს აღნიშნა მკაფიო და მკაფიო ხმა. და რეგულარული Apple CarPlay და Android Auto პროგრამები Subaru XV– სთვის საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ აპლიკაციებთან და პროგრამებთან სმარტფონებისგან.

სმარტფონებთან, ნავიგაციასთან, ტელეფონთან, აუდიო სისტემასთან მუშაობა ბევრად უფრო ადვილია ცენტრალურ კონსოლზე 8 დიუმიანი სენსორული საშუალებით. ძირითად ვერსიაში - 6.2 ინჩი.

ხმის კონტროლის გამოყენებით, მე მოვახერხე საერთო ენის პოვნა ნავიგაციით (), ტელეფონების წიგნით და აუდიო სისტემით (ზოგიერთ მანქანაში ეს სისტემები უარს ამბობენ ჩემს გაგებაზე). დიახ, და 8 დიუმიანი სენსორული ეკრანი - კარგი რეაგირების სიჩქარით.

საჭის ღვედის გათბობა იყო და მის საყრდენებზე ახლა არის მოსახერხებელი ღილაკები მოგზაურობის კომპიუტერთან მუშაობისთვის. და ინფორმაცია თავად ფერადი ფორმით არის ნაჩვენები ორ ფერად ეკრანზე - ინსტრუმენტულ პანელზე და საქარე მინის ქვეშ. აქ მხოლოდ შედგენილი მანქანაა - ეს არ არის სუბარ XV.

პროგრამები Apple CarPlay და Android Auto, როგორც სტანდარტული.

მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადად მწარმოებლების სურათი შეესაბამება ორიგინალს. მაგრამ ნახაზი იმდენად დეტალურადაა აღწერილი, რომ ნახავთ ყველა პროცესს, რომელიც მიმდინარეობს რეალური მანქანით. აქ ჩაქრება სამუხრუჭე შუქები, მიმართულების ინდიკატორი ან საგანგებო შუქი აინთო და ახალმა სუბარმა XV- მ დაადგინა სრული ვიზუალური კონტროლი გზაზე.

როგორ მუშაობს EyeSight ახალ Subaru XV 2017 წელს

როდესაც სხვა მანქანებში ჩვენ უკვე გამოვიყენეთ პროფილაქტიკური უსაფრთხოების სისტემის ყველა ან უმეტესი ფუნქცია (აქტიური ფარები, ადაპტური საკრუიზო კონტროლი, შესახვევის სისტემა და ა.შ.), სუბარუში არაფერი მომხდარა. ახლა კი არის EyeSight სისტემის წყალობით.

მისი ნამუშევრები ემყარება სტერეო კამერის ინფორმაციას, რომელიც მდებარეობს სალონში მინის ფარის უკან. ამის შესახებ გავიგეთ უკრაინაში მოდელის პრეზენტაციის დროს.

სტერეო კამერის ლინზები მდებარეობს windshield– ისგან შორს, ისე რომ სურათის დამახინჯება არ არსებობს. თუ ავტოსამრეცხაოების თანამშრომლები ჭიქას შიგნიდან წაშლით, ფრთხილად იყავით, რომ არ შეეხოთ ლინზებს. ცხიმითა და ჭუჭყის მოცილება თვალზე შეიძლება გამოიწვიოს უსაფრთხოების სისტემის გაუმართაობამ.

სინამდვილეში, ამგვარი კამერის შემუშავება კომპანია Subaru- ში მათ მანქანებზე ინსტალაციისთვის დაიწყო 1989 წელს. და 2008 წელს, ექსკლუზიურად მის სამუშაოზე, პირველად მსოფლიოში, განხორციელდა შემდეგი თაობის Active Generation Active Driving Assisting (ADA) სისტემის სხვადასხვა ფუნქციები, რომელსაც ეწოდება EyeSight.

EyeSight სისტემაში მოცემულია 6 ძირითადი ფუნქცია: წინასწარი გადაუდებელი დამუხრუჭება, ადაპტირებადი კრუიზის კონტროლი, წინასწარი გადაუდებელი ამაჩქარებლის კონტროლი, გაფრთხილება შესახვევიდან გადახრის შესახებ, გაფრთხილება ზოლში შესახვევის შესახებ და გაფრთხილება ავტომობილის დასაწყისის წინ.

მრავალფუნქციური დისპლეი ქარსაფრის ქვეშ ძალიან ნათლად აჩვენებს პრევენციული უსაფრთხოების სისტემების მუშაობას. ნახაზი ზუსტია - მიმართულია მიმართულებების ინდიკატორებიც და სამუხრუჭე.

სისტემა ჯერ აფრთხილებს შეჯახების რისკს, შემდეგ ვრცელდება პირველი დამუხრუჭება, ბოლოს კი მეორეხარისხოვანია. და ოპერაციის დაწყება დამოკიდებულია გადახურვის კოეფიციენტზე - 100%, 50% და 30%.

სტერეო კამერა მუშაობს ადამიანის თვალების პრინციპზე. სტერეო კამერის დიაპაზონი დაახლოებით 110 მ-ია, მაგრამ მანქანასთან ახლოს არ ჩანს დაბალი ჩარევა. ორი ობიექტივიდან გამოსახულებები გადატვირთულია მთლიანობაში, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად გამოთვალოთ მანძილი ობიექტის წინ.

საკმარისია მძღოლმა აირჩიოს სიჩქარე და დააწესოს მანძილი. მაგრამ ახალი აპარატი საკუთარ თავზე აკონტროლებს ამ ამოცანებს. და ეს მშვენივრად აკეთებს ამას.

შემდეგ ისინი ადგენენ სამიზნეებს. ესენი არიან სატვირთო მანქანები და ავტობუსები, მანქანები, მოტოციკლები, ველოსიპედები, 1 მ სიმაღლეზე მეტი ფეხით მოსიარულეები, ხაზები და სხვა მანქანების სამუხრუჭე ნათურები.

მართალია, EyeSight შეიძლება სწორად არ აღიაროს გარკვეული ფორმები - სპორტული მანქანები, სატვირთო მანქანა დაბალი პლატფორმით და რთული ფორმის მქონე, მოტოციკლეტის უკანა ნაწილების და ველოსიპედის ტრანსპორტით. მან ასევე ვერ ხედავს საფრთხე მანქანის მხრიდან, რომელიც მიუახლოვდება კვეთაზე პერპენდიკულარულ კურსზე ან მიემართება მისკენ.

ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი დამონტაჟებულია ახალი Subaru XV- ის ყველა მორთვა დონეზე.

სისტემამ შეიძლება არ აღიაროს ფეხით მოსიარულეები კედლებისა და ტანსაცმლის მახლობლად, გარემოსთან შერწყმის, ჯგუფში გასეირნების ან ქოლგის, სიბნელეში "იმალებოდეს", 1 მეტზე ნაკლები ასაკის ადამიანი, ბავშვები და ცხოველები და ჰორიზონტალური ხაზები.

EyeSight შეიძლება არ იმუშაოს, როდესაც უსინათლოებს, გრილებსა და თეთრ კედლებს ათვალიერებთ, თუ ობიექტივი დაბრმავებულია დაბალი მზის პირდაპირი სხივებით, შუქნიშნით, ნისლით, ძლიერი წვიმით ან თოვლის ქარბუქით, ნისლი ან ყინულოვანი შუშის მეშვეობით.

ახლა ორივე წინა დენის ფანჯარა აღჭურვილია ოპერაციის ავტომატური რეჟიმით, ხოლო სარკეებს აქვთ დასაკეცი ფუნქცია ელექტრო დისკით.

მინის ჭუჭყიანი, მტვერი ან ბზარები, ანარეკლებები, თითის ანაბეჭდები ლინზებზე, ერთ – ერთი ლინზის გადახურვა, სიჩქარეების დიდი განსხვავება სამიზნე ობიექტთან, სუბარუს მძიმე დატვირთვით და საბურავების არასწორი წნევითაც კი, EyeSight- მა შეიძლება არასწორედ იმუშაოს ან გამორთოს.

წვიმაში და მზის ჩასვლის დროს მართვის დროს (როდესაც მზე პირდაპირ ლინზის საპირისპირო იყო), ახალი Subaru XV ინახავს თავის დაშორებას და ასწორებს თავის პოზიციას ხაზში. თუ ზოგჯერ ის არ შეწყვეტს ამის გაკეთებას, რადგან ჩვენ ყველგან მარკირება არ გვაქვს და ყოველთვის არ არის აღიარებული ასეთი სისტემებით. მაგრამ ეს ასევე ხდება სხვა მანქანების ტესტების დროს.

საჭემ მიიღო ცხელი რგოლი.

ჩემი აზრით, მითითებები სარკეების მკვდარ ზონებში სხვა ტრანსპორტის არსებობის შესახებ და განივი კურსის მიახლოება, როდესაც უკუქცევის პროცესი ძალიან კარგად არის გადაჭრილი. დიდი გამაფრთხილებელი სანათები განლაგებულია სარკის სათავსების ბაზაზე, სადაც შეგიძლიათ იხილოთ ისინი მინიმალური ხელმძღვანელის როტაციით.

მე მომეწონა ორიგინალური მახასიათებლები. ასე რომ, თუ წინ მანქანა მოძრაობს და თქვენ "იძინებთ", მაშინ Subaru XV აფრთხილებს ამის შესახებ - ხმის სიგნალი ჟღერს, და ინსტრუმენტულ პანელზე გამოჩნდება შესაბამისი წარწერა.

თუ თქვენ დაბნეულობთ "წამყვანზე" და უკანა მხარესთან და ტრანსმისიაში გადაცემასთან დაკავშირებით, მაშინ, როდესაც თქვენს / თქვენს უკან დანიშნულ ობიექტს განსაზღვრავს, წინასწარი გადაუდებელი ამაჩქარებლის კონტროლის ფუნქცია იძლევა გაფრთხილებებს, ანათებს მოციმციმე ინდიკატორს და ზღუდავს ძრავის სიმძლავრეს 3 წამით. ეს საშუალებას აძლევს პირს საჭესთან შეცვალოს აზრი და გააცნობიეროს, თუ რა ცდება არასწორედ.

მოკლე ისტორიული ფონი

2010 წელს, XV იყო მხოლოდ Subaru Impreza– ის მოდიფიკაცია გარე გამავლობის სხეულის ნაკრებებით, გაიზარდა მიწის კლირენსი და მკაცრი შეჩერება.

2012 წელს სუბარუსმა გაავრცელა თავისი Impreza და XV მოდელები სხვადასხვა მიმართულებით. მას შემდეგ რაც Subaru XV– ს შეუთავსებია უხეში რელიეფის კროსვორდის ატრიბუტები, იგი გაიგზავნა Forester– ს კომპაქტურ SUV კლასში.

როგორ მიდის ახალი Subaru XV 2017

Subaru XV 2017-ისთვის 2-ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 6 ცხენით - 156 ცხენის ძალით, მაგრამ აჩქარების დინამიკა წინა 10.7 ს-მდე იყო ასობით, ხოლო ქალაქში საწვავის მოხმარებაც კი გამოცხადდა 0,5 ლიტრით მეტი - 9.7 ლ 100 კილომეტრზე.

სინამდვილეში, კიდევ 0,5 ლიტრს ვიღებ - ასზე დაახლოებით 10.2 ლიტრი. თუმცა, სავარაუდო ფიგურა 2-ლიტრიანი ძრავისგან. იგი მუშაობს როგორც ადრე stepless CVT Lineartronic CVT.

ჰორიზონტალურად საპირისპირო ძრავის მქონე 2 ლიტრიანი პირდაპირი ინჟექტორი Subaru Boxer- ის დეტალების დაახლოებით 80% მთლიანად გადაკეთებულია. ახალი ძრავა 12 კგ მსუბუქია და 6 ცხ.ძ. უფრო ძლიერი.

მაგრამ ახლა გადაცემამ მიიღო გადაცემათა კოეფიციენტის ფართო სპექტრი და საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად შეცვალოთ 7 ვირტუალური გადაცემა - კიდევ ერთი, ვიდრე ადრე. უფრო მეტიც, როგორც ადრე, თუ ამას ხელით რეჟიმში აკეთებთ, ყუთი აჩერებს რეაგირებას.

ასე რომ, აქ ნუ ყვავთ - შეცვალეთ Gears თავს. ან ავტომატურ რეჟიმში იარე. უფრო მეტიც, ვარიატორი მასში ინდიკატორული რეაქციის სიჩქარეს აჩვენებს: მან უბრალოდ დააჭირა პედლს და შემდეგ წავიდა.

ფილმის გადაღების დროს სიცხეში მუდმივი გაშვების დროს საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 11 ლიტრს აღწევდა. აქტიური მართვით, მაჩვენებელი 10.2 ლიტრში იყო 100 კილომეტრზე. ინსტრუმენტულ პანელზე 4.2 დიუმიანი ფერადი ჩვენება გთავაზობთ მაღალი ხარისხის სურათს და ტონის ინფორმაციას. დაუყოვნებლივ - გაფრთხილებები უსაფრთხოების სისტემებისგან.

ისეთ სიტუაციებში, როდესაც კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი ხდება და რობოტები საერთოდ იკარგება, ვარიატორი აჩვენებს ექსპონენციალურ ეფექტურობას. და სუბარუ მიირბენს ადგილს და სიჩქარის ძლიერი ვარდნის შემდეგ უყოყმანოდ, რაც ძალიან მოსახერხებელია ურბანული მოწყვეტილი რიტმით.

მართალია, ვარიატორი სწრაფად მოაქვს ძრავას მაღალ სიჩქარეზე, ხოლო გარეუბნების გზებზე დიდი სიჩქარით მანქანა უკვე საკმაოდ ჩუმად იძენს სიჩქარეს, რაც ცოტათი შემაშფოთებელია. მაგრამ Subaru– ს ასეთი ელექტრული ერთეულების თანმიმდევრული ძრავის ერთფეროვანი ხმა ანათებს ოპოზიციის ბრენდულ ჰოარს.

პედლებიანი ალუმინის ბალიშებით ადვილია ამოიცნოთ 2017 წლის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია Subaru SV.

დასასრულს

იმისდა მიუხედავად, რომ ახალი Subaru XV საოცრად ჰგავს თავის წინამორბედს, ის გლობალურად ახალი მანქანაა. დაბოლოს, ის გვთავაზობს მოწინავე აღჭურვილობას და მის პროფილაქტიკური უსაფრთხოების სისტემას.

უფრო მეტიც, შეზღუდვების უზარმაზარი ჩამონათვალის მიუხედავად, რამდენიმე საცდელი დღის განმავლობაში მისი საქმიანობა არასდროს ჩავარდა, არ აქვს მნიშვნელობა რა პირობებშიც ყოველდღე ვმოგზაურობდით. და მთელი ამ ხნის განმავლობაში მათ დატკბნენ ამ მანქანის მართვით.

ენერგეტიკული ინტენსიური კომფორტული შეჩერება, საპასუხო ენერგია, მიწის შთამბეჭდავი განლაგება და გასაკვირი ფართო ინტერიერი არის ის, რაც ჩვენ გვჭირდება ჩვენი პირობებისთვის. მაგისტრალი ჯერ კიდევ არ არის შესაფერისი კომპანიისთვის მოგზაურობისთვის დიდი კომპანიის ნივთებით.

შეცდომის შემთხვევაში, გთხოვთ, შეარჩიოთ ტექსტი და დააჭირეთ ღილაკს Ctrl + Enter.

  ”და მე ახალ იკარუსს ჰგავს, მაგრამ მე მაქვს იგივე ღიმილი და მისი ნარინჯისფერი განწყობა მომწონს!” ალბათ, ვინც ახლა უკვე ოცი წლისაა, უნდა ახსნან რა ზუსტად ჰქონდათ მათში. მხედველობაში მაქვს ჩემი თანამემამულე ვოლოდია შახრინი, ვინ არის ის, უფრო სწორად, რა არის იკარუსი და რა ღიმილი აქვს მას. მაგრამ ჩემი განწყობა ნამდვილად არის ნარინჯისფერი, რადგან მყარი არხიზისა და დომბეის გარშემო, ელბრუსის თოვლიანი საზოგადოება ჰორიზონტზე იშლება, ხოლო ფორთოხლის ფერის მანქანას, რომელსაც ვამოძრავებ, მთის სერპენტინის მოსახვევებს წერს, კომპიუტერული სიუჟეტის სიცხადით.

განსხვავებული, მაგრამ იგივე

მართლაც, რატომ არ მაქვს სიცილი Ikarus– ში, თუ სუბარმა, XV კროსვორდის შემდეგი თაობის განვითარებისას, შეძლო რადიკალურად გააუმჯობესოს თითქმის ყველა წერტილი, რაც მე ვაკრიტიკებდი? არა, რა თქმა უნდა, მე შორს არ ვიფიქრებ, რომ კომპანიის ტექნიკური მენეჯმენტი გულდასმით სწავლობდა მასალას სათაურით "Redhead Sonia", და შემდეგ მეგობრულად თქვა: "კარგი, თუ ანდრეი-სან ამბობს ასე, მაშინ თქვენ უნდა შეცვალოთ ეს, მაგრამ რა არის ანდრეი ”მომეწონა ეს, ჩვენ დავტოვებთ და არ შეიცვლება.” თქვენ უნდა აღიაროთ, სასიამოვნოა ისეთი ნათელი დადასტურების მიღება, რომ აღმოჩნდა, რომ ძალიან ობიექტური იყო თქვენს შეფასებებში.

ისე, შედეგი - აქ არის! მანქანა არის იგივე წითელი… და მაინც იგივე გრძელი ფეხის “სპორტსმენი, კომსომოლის წევრი და უბრალოდ ლამაზი”, მიწის ნაკვეთით 220 მმ. უფრო მეტიც: მე არ ვიცი, მიაღწიეს თუ არა იაპონელმა ინჟინრებმა და დიზაინერებმა სპეციალურად ასეთი ეფექტი, ან მოხდა თუ არა ეს "შემთხვევით", მაგრამ სრულიად ახალ პლატფორმაზე აშენებულ ახალ მანქანას და არა აქვს მისი სხეულის წინა ნაწილით ერთი სხეულის ნაწილი. !

არა, თუ დეტალების გადახედვას დაიწყებთ, შეგიძლიათ ბევრი განსხვავება იპოვოთ: აქ გამოჩნდა ხაზი, რომელიც აქამდე არ იყო და ფარები აქვთ სრულიად განსხვავებულ ფორმას, ასევე შუქურებს… პროპორციებიც გარკვეულწილად შეიცვალა: სხეული სიგრძეში გაიზარდა 15, და სიგანე 20 მმ, გადახურებით, პირიქით, მცირდება. ეს ნიშნავს, რომ მთელი მატება დაეწია ბორბალზე, რამაც, რა თქმა უნდა, ძალიან დადებითად იმოქმედა სალონის ზომაზე. მაგრამ ზოგადი სურათი უცვლელი დარჩა და უნდა ითქვას, რომ მე პირადად მე მივიღე ეს ფაქტი სრული მოწონებით. ისინი კარგს არ ეძებენ!

კომკავშირის წევრის შინაგანი სამყარო

მაგრამ ”კომსომოლის სპორტსმენის” შინაგანი სამყარო ნათლად გამდიდრდა, ამ სიტყვის მნიშვნელობით. გამგეობის არქიტექტურა მედია სისტემის წინდახედული ეკრანით (TomTom ნავიგაციით და სმარტფონთან ინტეგრაციის შესაძლებლობით AndroidAuto ან CarPlay მეშვეობით) გამოიყურება ბევრად უფრო საინტერესო, რბილი პლასტმასის დეტალებზე ფორთოხლის ხაზი ინტერიერს გარკვეულ მომხიბვლელობას ანიჭებს, ხოლო დეტალებს "ნახშირბადის ბოჭკოვანი" და "ალუმინის" საშუალებით. ასევე მეტალის პედლები, მინიშნება სპორტულ ხასიათზე.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

მძღოლების განკარგულებაში მკვეთრად გაიზარდა ღილაკების და ღილაკების რაოდენობა, როგორც საჭესთან, ისე პანელზე, მარცხენა მხარეს, საჭეზე და საჭეზე. სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს: ყოველივე ამის შემდეგ, Subaru- ს დიზაინერებს ყოველთვის სჯეროდათ, რომ თუ ფუნქცია მანქანაშია ჩასმული, მაშინ მისი მართვა ცალკეულ საკონტროლო ორგანოში უნდა მიეყვანათ. და ამ ფუნქციების რაოდენობა ბევრჯერ გაიზარდა.

ერთ დროს მე ვერ მოვახმარე Subaru Russia– ის ხელმძღვანელს კიშიმოტო ეზიკის კითხვას, თუ რატომ იღებენ შეერთებულ შტატებში გაყიდულ ყველა მოდელს 5 წლის განმავლობაში Top Safety Pick– ში და ეს მეტწილად მიიღწევა EyeSight– ის ელექტრონული მძღოლების დახმარებისა და შეჯახების თავიდან აცილების სისტემის და მანქანების რუსული ბაზრისთვის ასეთი სისტემის საშუალებით. არ არის აღჭურვილი კომპანიას მართლა სჯერა, რომ რუსეთში სუბარუ ისეთი აქტიური და გამოცდილი მძღოლების მიერ არის შეძენილი, რომ მათ უბრალოდ აღარ სჭირდებათ ელექტრონული “დამხმარე”? შემდეგ კიშიმოტო-სანმა უპასუხა, რომ სისტემის ლოკალიზაცია მოითხოვს ძალიან ღრმა მოწესრიგებას და შესაბამისობას ადგილობრივი გზის პირობებთან და ტრაფიკის მახასიათებლებთან, და ამას დრო სჭირდება ...

ასე რომ, ეს ნამუშევრები წარმატებით დასრულდა და ახალი XV გახდა პირველი სუბარუს მოდელი რუსულ ბაზარზე, რომელიც აღჭურვილია EyeSight სისტემით. ჩვენ კვლავ ვისაუბრებთ ამაზე, მაგრამ სერიოზული გაუმჯობესებები მხოლოდ ამით არ შემოიფარგლება!

ნავიგატორი, რეჟიმი!

გასული წლის გაზაფხულზე დავწერე, რომ ახალბედა სუბარტისტი არ უნდა შეფასდეს Subaru XV– ის გზის გამავლობის პოტენციალზე, რომ მიწის კარგ წესი არ არის ყველაფერი, და რომ იმავე ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ X-Mode სისტემით აღჭურვილი ფორესტერი. ასე რომ, ახლა XV- მააც შეიძინა ასეთი სისტემა და გადამცემი სელექტის გვერდით დარეგისტრირდა დენის ღილაკი. ამავე ადგილას - დახმარების სისტემის ჩართვა აღზევების დაწყებისას ...

არც მსურს ვისაუბრო ძირითად ერგონომიკაზე: სუბარუს ყოველთვის გამოირჩეოდა "მძღოლის გარშემო მანქანის აშენების უნარი". მართლაც, როგორც მინიატურულ გოგონას, ასევე "ბიძა-ბეღურას" შეუძლია კომფორტულად მოხვდნენ XV საჭესთან, ხოლო რაღაც შეიძლება დაფიქსირდეს ადგილზე გასასვლელ ადგილზეც კი: მოდელს საბოლოოდ აქვს ელექტრული მძღოლის სავარძელი (წინა ჯერჯერობით გაიყვანეთ ბერკეტები თუნდაც ზედა დონის კონფიგურაციაში Premium ES).

კოგნიტური დისონანსით ძირს

და ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, საკმაოდ მნიშვნელოვანია, მაგრამ რაც უფრო მნიშვნელოვანია, XV- ის პერსონაჟი ახლა სრულად შეესაბამება გამოსახულებას. ახლა ეს ნამდვილად ცხენის ცეცხლი, ცეცხლი, საათის ფორთოხალია! კოგნიტური დისონანსი ბოქსიორის ძრავის წვნიან ჟღერადობას, ალუმინის პედლებსა და დასვენების დროს, სიამოვნების იახტის სტილში, გადატვირთვა წინა სადღაც დარჩა.

პირდაპირმა ინექციამ დაემატა პასუხისმგებლობა ძრავას, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი - ვარიატორი, მიუხედავად იმისა, რომ მან შეინარჩუნა მარკეტინგის სახელი Lineartronic, ახლა მუშაობს სრულიად განსხვავებული გზით, მიბაძვით კლასიკურ "ჰიდრომექანიკას". გადაცემათა კოეფიციენტები იცვლება სწრაფად და შეუფერხებლად, მაგრამ ეტაპობრივად, და ეს ნაბიჯები ძალიან აშკარად ჩანს ტაჩომეტრის ნემსის მოძრაობით. როდესაც ინტენსიურად დააჭერთ ამაჩქარებლის პედლს, რევოლუციები დაუყოვნებლივ ხტომა 5-6 ათასამდე, და ეს ეფექტი ხელმისაწვდომია თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით მართვის დროს, ახლა კი XV- ს მთლიანად აქვს მოწესრიგებული, რომ "დაიცვას პედლებიანი", ხოლო წამყვანი რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ მართოთ ძალიან, ძალიან აქტიურად.

მაგრამ თუ ეს ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი - მოდით ვთქვათ, თქვენ უბრალოდ უნდათ თამაში მაკრემ ან რიჩარდ ბერნზმა - ან თუ მთის გზის მონაკვეთებზე, რომელთა გადალახვაც შესაძლებელია, ძალიან მოკლე სიგრძე აქვთ (როგორც ჩვენს შემთხვევაში), თქვენ თქვენს განკარგულებაში გაქვთ საცვლები. კონცენტრატორები. მათი გამოყენების ორი გზა არსებობს. გაუსვლელად, გაზზე რამდენჯერმე დაჭერით, შეგიძლიათ რამდენჯერმე დააჭიროთ მარცხენა ბუჩქს. მანქანა "დარტყმებს" ისე, რომ პატარა ჩანს ...

მაგრამ ნელი სატვირთო მანქანა მცირე ნაწილისგან გამოირბინა უკანა სარკეში. ახლა თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ გაუშვათ პედლებიანი, ხოლო ვარიატორი ისევ Drive- ზე გადავა. კარგად შეგიძლიათ შეარჩიოთ სელექტორი მარცხნივ, და აიღოთ სრული კონტროლი გადაცემათა კოეფიციენტებზე, შემდეგ კი ვარიატორი შეინარჩუნებს მითითებულ დიაპაზონს ბოლოამდე, მაშინაც კი, როდესაც ტაქოომეტრის ნემსი წითელ ზონას მიუახლოვდება. და ამ რეჟიმში, თქვენ შეგიძლიათ მთის სერპენტინზე სიარული დაახლოებით ასი სიჩქარით, რადგან ორივე შეჩერება და გამაძლიერებელი ამის საშუალებას იძლევა.

თითქმის "პნევმა" ჰგავს

ზოგადად, ახალმა SGP პლატფორმამ (Subaru Global Platform) მანქანას ბევრი მისცა, უპირველეს ყოვლისა - სხეულის ტორსიული სიმძიმის გაზრდა მინიმუმ 70% -ით, და ეს არის შესანიშნავი გატარების გასაღები. პლუს მუდმივი ყველა წამყვანი. გარდა ამისა, აქტიური წევის ვექტორის მართვის სისტემა, რომელიც ანელებს ორ შიდა ბორბლს და სიტყვასიტყვით გადააქვს მანქანა თავის მხრივ. ზოგადად, შეჩერებას ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილება ტოვებს: ზომიერად მკვრივი, ძალიან ენერგეტიკული, დარღვევის სისრულე, ისე, რომ ვერტიკალური აჩქარება პრაქტიკულად ვერ აღწევს ხალხს სალონში, მცირე ზომის დაბრკოლებების მიღებისას.

ჩრდილოეთ კავკასიაში შემავალი გზები, სადაც ტესტირება ჩატარდა, არ განსხვავდება განსაკუთრებული ხარისხით, მაგრამ ზოგჯერ ისეთი შთაბეჭდილება მრჩებოდა, რომ მე ვმოძრაობდი არა კომპაქტურ კროსვორდზე, არამედ ბევრად უფრო პრესტიჟულ მანქანაში, რომელსაც აქვს საჰაერო შეჩერება. როგორ გადის XV სიჩქარის ნაკლოვანებები, მით უმეტეს, თუ თქვენ იცით როგორ გამოიყენოთ ეს ტექნიკა, როგორც "დინამიური გადმოტვირთვა!"

ხალხი და ვარსკვლავები

კარგი, ჩვენ მივდივართ და მთებში მივდივართ და არა ასფალტზე. როგორც ვთქვი, ჩვენმა ”სპორტსმენმა, კომსომოლის წევრმა და უბრალოდ ლამაზმა” სერიოზულად გააუმჯობესა თავისი უნარები მთიან (და არა მხოლოდ) ტურიზმში. ნებისმიერ შემთხვევაში, დიაგონალური გადასასვლელი ხევებით, რომლებთანაც მთიელთა პრაიმერები უხდებათ, არანაირ პრობლემას არ წარმოქმნის და არც კი იგრძნობთ იმ მომენტს, როდესაც მანქანა მიწაზე დაისვენებს ხოლმე მხოლოდ სამი, ან თუნდაც ორი ბორბლით.

ჩვენი მოგზაურობის ყველაზე ექსტრემალური მომენტი იყო ციცაბო ასვლა SAO RAS- ისაკენ მიმავალი გზის გასწვრივ, რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის სპეციალური ასტროფიზიკური ობსერვატორია. სინამდვილეში, მანქანამ ასვლა ახერხა საკმაოდ მშვიდად, თუმცა რაღაც მომენტში მეჩვენებოდა, რომ წევა მაინც არ იყო საკმარისი. უბრალოდ მზე სცემდა თვალებში და თითქმის ბრმად უნდა წასულიყო. სხვა პირობებში, ცოტაც და თავიდანვე ვიცავდი ცოტათი მეტ სიჩქარეს და სიჩქარეს, და ყველაფერს ფაქტიურად ზღვარზე ამობრუნებდა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ - მაინც აღმოჩნდა!

ჯილდო იყო საინტერესო ექსკურსია BTA– სთვის, ”დიდი ასიმეტული ტელესკოპი”, სამეცნიერო ცოდნის გასაოცარი ინსტრუმენტი, რომელიც გასული საუკუნის 60-იან წლებში, პასტუხოვის მთის ძირში აშენდა, ზღვის დონიდან 2.070 მ სიმაღლეზე. ყველამ იცის, თუ როგორ არის თარგმნილი სიტყვა Subaru იაპონურიდან და რატომ არის გამოსახული ხუთი ვარსკვლავი ბრენდის ემბლემაზე. რა თქმა უნდა, ჩვენი გულუბრყვილობისას, ჩვენ ვიმედოვნებდით, რომ მათ "ტელესკოპის საშუალებით გადავხედავთ", სასურველია პლეიდას თანავარსკვლავედში.

საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე

სამწუხაროდ, თანამედროვე ასტროფიზიკოსები არ ათვალიერებენ წარსული საუკუნეების ასტრონომების მსგავს თვალებს, და მათი შესწავლის საგნები ვიზუალიზებულია კომპიუტერის ეკრანზე, ძირითადად, ციფრებისა და გრაფიკების სახით. ეს ეხება როგორც BTA- ს, ასევე RATAN-600 რადიოტელექტს, რომელიც ჩვენ მეორე დღეს მოვინახულეთ. რამაც ყველაზე მეტად აქ დაგვიმტკიცა ... რადიოს ტელესკოპი ასე მუშაობს: "ერთი შორეული, შორეული გალაქტიკის" სიგნალი მიიღება წრიული ანტენის სეგმენტით და იგზავნება მეორადი რეფლექტორში, რომელიც, თავის მხრივ, აგზავნის მას მიმღებებზე (ე.წ. "რქები") და იქიდან, ტალღების საშუალებით, ის შემოდის სალონში ჩაწერილი მოწყობილობებით. მეორადი რეფლექტორი და მოწყობილობით აღჭურვილი კაბინა დამონტაჟებულია პლატფორმაზე, რომელიც რელსების გასწვრივ მოძრაობს. თითოეული დაკვირვებისთვის, ეს მრავალ ტონიანი პლატფორმა უნდა დაიკავოს მკაცრად განსაზღვრულ მდგომარეობაში და მილიმეტრიანი სიზუსტით. ასე რომ, პლატფორმის პოზიციონირება ხორციელდება რულეტის გამოყენებით ხელით. დიახ, განსაკუთრებული, გეოდეზიური, მაგრამ როგორც ჩანს ყველაზე ჩვეულებრივი!

რას გულმოდგინედ უყურებთ გზას

მოდით, დავუბრუნდეთ ზეციდან დედამიწას და ევრაზიის უმსხვილესი ოპტიკური ტელესკოპიდან EyeSight ოპტიკური სისტემისკენ. სინამდვილეში, მადლობა მას, ისევე როგორც მრავალი სხვა უსაფრთხოების სისტემის წყალობით, რომ Subaru XV მთელი თავისი დინამიკურობით და კონტროლირებით არის შესაფერისი არა მხოლოდ გამოცდილი მძღოლისთვის, არამედ ახალბედა ადამიანისთვის, რომელიც მხოლოდ გახსნის თავისი მძღოლების კარიერას.

სისტემა გააფრთხილებს საშიში მიდგომის შესახებ, და თუ მძღოლი ინსტრუმენტულ პანელზე აპარატებს დროულად არ რეაგირებს ხმის სიგნალზე და განგაშის შეტყობინებებზე, ის შეაჩერებს მანქანას ან უბედური შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად (თუ სიჩქარე 50 კმ / სთ-ზე ნაკლები იყო), ან მისი შედეგების მნიშვნელოვნად შემცირებით. იგი ასევე პასუხისმგებელია მისი ხაზის გასასვლელიდან კონტროლისთვის. და რაც საინტერესოა: გასაგებია, რომ ჩვენს გზებზე ნიშნები არ არის ყველგან, მაგრამ სადაც არის, ის შეიძლება ძალიან ცუდ მდგომარეობაში იყოს. მაგრამ იქაც კი, სადაც ნიშნები ცუდად ხდებოდა ადამიანის თვალით, სისტემა ისევ მას ხდებოდა! ეს იგივე ოპტიკური სენსორები პასუხისმგებელნი არიან აქტიური საკრუიზო კონტროლის მუშაობაზე.

1 / 2

2 / 2

ოცნება ქერა

თუ თქვენ ცხვირით მანქანა გააჩერეთ რაიმე სახის დაბრკოლებასთან და, როდესაც მოშორებით მართავთ, შემთხვევით ჩართეთ წამყვანი შეცვლის ნაცვლად, შემდეგ სისტემა არ მოგცემთ გადაადგილებას. უფრო მეტიც, თუ ნამდვილად გინდა ამ დაბრკოლებაში მოხვედრა, გექნება ფეხის დაჭერა გაზის პედლზე სამი წამის განმავლობაში. სისტემა ასევე გამოავლენს იმ დაბრკოლებას, რომელსაც ვერ ხედავთ, მაგალითად, სვეტი, რომელიც დგას მანქანაში. დაამატეთ ეს ძალიან მაღალი რეზოლუციის უკანა ხედვის კამერა, დინამიური განლაგებით. უკუქცევისას დაამატეთ გაფრთხილება ჯვარედინი მოძრაობისთვის. მხოლოდ დღეს, მე ვნახე ასეთი უბედური შემთხვევა სუპერმარკეტის მახლობლად ავტოსადგომზე ... და ეს ყველაფერი მუშაობს, როგორც ვნახეთ სპეციალური მიტინგის დროს.

ჩატვირთვის მოცულობა

310/1 220 ლიტრი

უნდა ითქვას, რომ დამონტაჟებული ფარიზე, მანქანის უკანა სურათის გამოსახულებით ფრენა ნამდვილად საკმაოდ საშინელია, ხოლო სისტემა პირველ რიგში ცდილობს თქვენსკენ მიიზიდოს, რომ მონაწილეობა მიიღოთ სიტუაციაში ყველა გზით მოგვარებაში, შემდეგ კი ის შენელდება, ხოლო ბოლო მომენტში ეს ძალიან მკვეთრია, ისე რომ მანქანის ქუდი რამდენიმე ათეული სანტიმეტრით იყინება ფარიდან. იაპონიის საგზაო მოძრაობის უბედური შემთხვევების შესწავლის ინსტიტუტის თანახმად, EyeSight სისტემის დანერგვამ 61% -ით შეამცირა სუბარუს მანქანებთან დაკავშირებული უბედური შემთხვევების რაოდენობა!

და სახურავზე გასასვლელი

ასე რომ, გამოდის, რომ ოცნების მანქანაა, და ოცნება არც მხედარი, თუნდაც ქერა? "ქალბატონო, ყოველმხრივ სასიამოვნოა", არა ხარვეზები? არ ინერვიულოთ, არის ხარვეზები, როგორც ამის გარეშე. მაგალითად, ახალი XV ჩექმის მოცულობა იგივე დარჩა და არ არის სერიოზული 310 ლიტრი. დიახ, დიახ, კარიბჭე უფრო ფართო გახდა, მაგრამ მცირეწლოვანი შვილისთვის წყვილი XV უკვე აღარ არის შესაფერისი: ყვავილის ტრანსპორტირებისთვის, საჭიროა უკანა სავარძლების დასაკეცი. და შემდეგ როგორ უნდა გავატაროთ ბავშვი? მიამაგრეთ სახურავის თაროს და იქ დააგდეთ გასეირნება? მაგრამ შემდეგ - მშვიდობით, აეროდინამიკა ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

მთის გველების სტილზე დაყენებული ფეხები ვიგრძენი, რომ გვერდითი მხარდაჭერა არ მქონდა. უფრო სწორად, რომ ზურგზე გვერდითი მხარის განვითარება არ შეესაბამება იმ კუთხის დინამიკას, რომლის საშუალებითაც მანქანას შეუძლია დემონსტრირება.

ისე, და საჭე ... მასალა, რომლითაც იგი დაფარულია, აღმოჩნდა საკმაოდ მოლიპულ, და მის პროფილში მითითებულია ერთადერთი შესაძლო ძალა: დახურულია, 9-3-ით. ეს არის სწორი ჩასადები ასფალტზე გასასვლელად, მაგრამ ადგილზე დახურული ბილიკი არის პირდაპირი ბილიკი სახსრებისგან ამოჭრილ საცვლებზე. ამისათვის საკმარისია არ შეამჩნიოთ რაიმე ხვრელი და არ იფრინოთ მას ძალიან დიდი სიჩქარით, ასე რომ ადამიანი, რომელიც ხშირად ასფალტზე დგამს, სწრაფად შეეგუება 10-2– ს ხელში ხელის დაჭერას, თითებით „საჭე“ გასწვდება. და ამ მდგომარეობაშია, რომ საჭეზე განვითარებული შემოდინება XV იწყებს გულწრფელად ერევა, ასე რომ მე მომეწონა გლუვი, ზოგადად, არაუმტარი საჭე პირველივე Subaru XV– ის საჭესთან შედარებით!

პაპი ფრანცისკი ბრალდება ერესში, განქორწინების მოგვარების საქმეში, დალაი-ლამა XIV განიხილავს სულიერებას რელიგიების მიღმა ... პროგრესულ რელიგიურ ლიდერებს ესმით, რომ მოძველებული დოგმების გადახედვა გადარჩენის საკითხია. ასე რომ, "ეკლესიაში სუბარუსმა" საბოლოოდ აღიარა მოდერნიზაციის აუცილებლობა. ახალი Subaru XV არის გლობალური SGP პლატფორმის პირმშო და ცვლილების მესინჯერი, რომელიც არამარტო ნეოფიტების აღფრთოვანებას გამოიწვევს, არამედ არ აიძულებს "სუბარარიზმის" მიმდევრებს შეცვალონ "რწმენა".

კომპაქტური გადასასვლელი ნამდვილი შუქნიშნებია. მყარი საკეტების არარსებობა, დაბალი მიწისზედა წნევა, დაბალი სიმძლავრის ძრავები, ხანმოკლე ინსულტის შეჩერებები და ... შედარებით დაბალი დღევანდელი სტანდარტების ფასით. მაგრამ ამ ტიპის აღჭურვილობის ყველა მფლობელისგან შორს არის ასფალტიდან გადაადგილება. დღეს ჩვენ გვყავს ორი სტუმარი, რომლებიც ძალიან ჰგვანან მანქანას მახასიათებლებისა და ღირებულების თვალსაზრისით, რომლებიც, მიუხედავად მსგავსი იდეოლოგიისა, მაინც საკმაოდ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. რას გადაწყვეტს Drome: Subaru XV ან Suzuki Vitara S?

Subaru XV 2016 მოდელის წლისთვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი განახლება იყო, უდავოდ, Hyper Blue- ის ახალი, ნათელი და დამცავი ცისფერი ფერი. ამის დანახვა უბრალოდ შეუძლებელია! ამიტომ, თუ დაინახეთ, თუ როგორ მოხდა ერთი კვირის წინ ლურჯი ელვა შეჭრილი პეტრესა და მის გარემოცვაში, ნუ გაგიკვირდებათ - ამ დრომმა გაარკვია, თუ რამდენად უკეთესია სუბარუსგან ყველაზე პატარა კროსვორდი დასვენების შემდეგ.

არსებობს თეორია, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, თაობისათვის დამახასიათებელი თვისებები მეორდება შემდეგში. ფსონს ვაკეთებ იმაზე, რაც შეიძლება ითქვას ავტომობილების ბაზარზე. გადახედეთ ტიპურ მანქანას, რომელიც გზებით გაიარა 1930 წელს, მაგალითად, Chevrolet Standard Six. იმ წლების მანქანები ძირითადად შეიქმნა ორი ტომიანი სამსაფეხურიანი სხეულით, ისინი ყველა შესაძლო სივრცეს მაქსიმალურად ეფექტურად იყენებდნენ და საკმაოდ მაღალი იყო ამერიკული გზების უხარისხობის გამო, რაც მათ საშუალებას აძლევდა კომფორტის კარგი დონის უზრუნველსაყოფად მართვის დროს.

ჩვენ ერთი შეხედვით უწყინარ მდგომარეობაში ვიყავით ჩაბმული და ველურ ბილიკს ვუვლიდით: მიცუბიშის ქვეშ თოვლის ქერქმა ვერ გაუძლო და ჯვაროსანი უსაფრთხოდ "იჯდა" ბოლოში. ამის შემდეგ, სუბარუს უნარის შემოწმება არ გაჩნდა - ყოველივე ამის შემდეგ, XV, სინამდვილეში, იყო გზის ზემოთ წამოყენებული ჩვეულებრივი Impreza სამგზავრო მანქანის ჰეჩბეკი, რომლის მძღოლს მთლიანად ჩამოერთვა შესაძლებლობა, რომ დამოუკიდებლად შეცვალოს ყველა ბორბლიანი გადაცემის ოპერაციული რეჟიმი, განსხვავებით ASX- სგან, რომელსაც აქვს "interlock" clutch Lock ღილაკი. როგორც გაირკვა, ყველაფერი ასე მარტივია.

ქალაქიდან ტალახში ჩასასვლელად, შემდეგ კი სწრაფად ქალაქში დაბრუნება, დაბნელებულ პირობებში, მაგრამ არა შეურაცხყოფად - ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ ვამოწმებთ Subaru XV 2016-ს.

ვიდეო ტესტი Subaru XV 2016, ტექნიკური მახასიათებლები სტატიის ბოლოს.

შესახებ ”მე დავწერე სამი წლის წინ. დღეს კი, როდესაც განახლებული ვერსია გამოჩნდა, ჩვენ არ დავკარგეთ ეს უკვე გამოცდილი მანქანა მხედველობიდან. და, წარმოიდგინეთ, სამი წლის განმავლობაში მისთვის არაფერი მომხდარა, გარდა ახალი მარშრუტების აღმოჩენისა, რაც პატრონს ძალიან უყვარს. ის ასევე დაინტერესდა, თუ როგორ იცვლება მისი საყვარელი „სისხლიკა“.

Subaru-XV- ს განტვირთვის წინ და შემდეგ. იპოვნეთ განსხვავებები. ემბლემა ზუსტად შეუცვლელია. იაპონურიდან თარგმნა, ეს სახელი ნიშნავს "ერთად გავაკეთოთ", "გაერთიანება", მაგრამ, გარდა ამისა, პლეიდას თანავარსკვლავედს უწოდებენ იაპონიაში, რაც ასახავს ლოგოს.

შავი ixwishka- ს მფლობელს მოეწონა ახალი Subaru XV 2016: ახალი მიდის რბილი და გამოიყურება უფრო ძვირი შიგნით. ერთად ვნანობდით, რომ 1.6-ლიტრიანი ვერსიის გაყიდვები შეჩერებულია - მოდელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორი ლიტრიანი ძრავით, Lineartronik CVT, ოთხ ბორბლიანი წამყვანი და Active Edition, როგორც ჩვენს ტესტში, 1.7 მილიონი რუბლიდან.

ახალ Subaru XV 2016-ს აქვს სახურავის რელსები, სხვა შუქურები, კიდევ რა შეამჩნია?

განსხვავება, რაც არ შეიძლება შეუმჩნეველი იყოს, არის ის, რომ ჩვენს რესტავრირებულ ვერსიაში არ არის დაქვეითება. Lineartronic CVT– მა უნდა შეცვალოს თავისი ფუნქციები - ის ასევე ბრუნავს ბორბალზე გადადის, რაც გვინდოდა განვიხილოთ ეს, პირველ რიგში: რამდენად სწრაფად რეაგირებს იგი „გაზის“ პედელზე, ახდენს თუ არა იგი გადახურებას.

Subaru XV 2016-ის ჩვენს ახალ ვერსიას ასეთი ბერკეტი არ აქვს. ერთი პლუსი უკვე გვაქვს - უფრო მეტი თავისუფალი ადგილი.

Subaru XV 2016 – ს აქვს ზომიერი ინტერიერი, როგორც წინა, ისე უკანა, სასიამოვნოდ და მტკიცედ გაფორმებული სავარძლები, თუმცა გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე.

მძღოლის ზრდის 180 სმ-ით, მას ასევე შეუძლია იჯდეს უკანა სავარძელში, სანამ წინა მხარეს მუხლებზე არ ისვენებს. შეჩერდით, მაგრამ მცირე შეზღუდვით. სავარძელში ორი თასის მატარებელია.

Subaru XV 2016 თავისუფალია ზედმეტი ფრაგმენტებისგან (ალუმინის პედლები არ ითვლიან): მკაფიოდ განსაზღვრული მრგვალი მოწყობილობები, ცალსახად გაფორმებული ღილაკები, უაღრესად განლაგებული ცენტრალური დისპლეი. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ კლიმატის კონტროლი სამი დიდი ღვედის დახმარებით. მხოლოდ სენსორული ეკრანის მონიტორის ნავიგატორი დაუყოვნებლივ არ გამოთქვამს მენიუს სტრუქტურის ლოგიკას.

ჩვენ არ შეგაწუხებთ ქალაქის მარშრუტები, 22 სმ მიწის ნაკვეთისა და მუდმივი ბორბლიანი მოძრაობის წყალობით, Subaru XV– ს არ შეუძლია შეწუხება ქუჩებსა და გზებზე. ტალახის აბანოების დატოვებით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ქალაქში ვარიატორი მუშაობს შეფერხებების გარეშე, რაც უზრუნველყოფს კომპაქტურ ჯიპიდან საჭირო დინამიკას.

ქალაქში ვარიატორი კარგად მუშაობს, წევის შეფერხების გარეშე, ოსტატურად მალავს 150-კაციანი ოპოზიციის ტენდენციას სიზარმაცისკენ. მარჯვნივ თქვენ ხედავთ, რამდენად მოსახერხებელია ზეთის ფილტრი მოვლისთვის.

ძნელია ძრავის წამოწყება. მოკრივე დიზაინის წყალობით, ძრავა მოძრაობს ვიბრაციის გარეშე.

სერიული ავტომატიზაცია "სტარტაპი" საიმედოდ და შეუფერხებლად მუშაობს, რაც ხელს უწყობს მადის შემცირებას მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ 10.5 ლ / 100 კმ ქალაქში. რჩევები - ფულის დაზოგვისთვის, შეარჩიეთ დიზელის ვერსია, რომელზეც მეტოქეა 147 ძალა - არ მუშაობს, ისინი ასეთ მანქანებს არ გვაწვდიან.

კიდევ ორი \u200b\u200bკომენტარი ქალაქის დატოვების შესახებ.

ვის სურს ბარგი ჩაიტაროს, შეიძლება შეცდომით შეიტანონ მისამართი. XV გთავაზობთ 310 ლ მოცულობის მოცულობას, სავარძელში დაკეცილი, მისი სიმძლავრე თითქმის ოთხჯერ იზრდება. საზურგე გაყოფილია, არ არის სათხილამურო ლუქი, დიდი დატვირთვის სიმაღლე და პატარა გახსნა. იატაკის ქვეშ დოკატკა. მძღოლის მზერა უკან მხოლოდ მცირე ზომის ფანჯარას და უკანა ხედვის კამერას უკეთებს გრაფიკას. უკაცრავად, პარკირების სენსორები არ არის.

სუბარუს XV- ს ყოველთვის აქვს მკაცრი გამაფართოებელი წყაროები. ახალი ვერსია, როგორც ძველი "Xwishka" - ს მფლობელმა აღნიშნა, ოდნავ რბილია, მაგრამ არა იმდენი, რომ არ იშოვნოს, სიჩქარის მუწუკები მიესალმება. ღერძების გასწვრივ შესანიშნავი განაწილებით, Subaru XV 2016 ადვილად კონტროლდება, შეუძლია სწრაფად და სტაბილურად გადალახოს გზაზე დაბრკოლება, მაგრამ აქვს მცირე ზომის ქვესადგური. ერთი სიტყვით, ასფალტზე XV არ განიცდის სპორტულ ამბიციებს, თავის მხრივ ბრუნდება, როგორც ძველი “Xwishka” - ს მფლობელმა თქვა, მისი შიშის ზღვარზე.

ჩვენ არ გამოვრიცხავთ ძველი ძმების საპროტესტო გამარჯვებებს სუბარუდან, ჩვენ ვეძებთ ჭუჭყის ზედაპირს.

ჩვენ ტალღას ვატარებთ ქალაქი ერთი ბორბლით.

ერთი ბორბლის ჩამოკიდებისას, ელექტრონიკა შეჩერებულია გაჩერებულებზე და ჩვენ გადავლახავთ დაბრკოლებას.

ჩვენ ვჩერდებით ღრმა მოლიპულ გუბეში და, სწორად ვანაწილებთ ძალისხმევას, ბორბლები მისგან მარტივად ირეკლება.

განამტკიცეს, რომ დარბევის შემდეგ ჩვენ შემდეგ გორაზე მივდივართ და კიდევ უფრო ღრმა ორმოში ჩავვარდებით. სწორედ აქ იწყება ნამდვილი Subaru XV 2016 გამოცდა! გადაჭარბებული გაშენება არ არსებობს, სავალი ნაწარმის მოგზაურობა ზუსტად ისაა, რაც აუცილებელია, სრული სიჩქარით, მხედრების დატვირთვით, ძალიან ღრმა ლიანდაგის კიდეზე გასწვრივ. ელექტრონიკის საშუალებით წამყვანი თვლებიანი სისტემა სრულყოფილად აკონტროლებს ენერგიის დინებას. ახლა შეამოწმეთ ვარიატორის სიძლიერე.

მოკლე დროიდან, შევეცადოთ ავიღოთ ეს ციცაბო ბორცვი.

ჩვენ რამდენჯერმე გავაკეთეთ მცდელობები, ყოველ ჯერზე უფრო მაღლა. ციცაბო ასვლაზე გაჩერების შემდეგაც კი, ბორბლებმა უარი თქვეს დატრიალებაზე, მყისიერად რეაგირებდნენ გაზის პედლებზე. დაძაბული საბურავებით, სუბარუ XV ასვლა გორაკზე და მოულოდნელად. ისევ კარგად გაკეთებული ვარიატორი - არ აჩვენა გადახურების რაიმე ნიშანი.

ჩვენ ვუბრუნდებით ქალაქს.

Subaru-XV-2016 მანქანა მოქალაქეებისთვის, რომლებიც ოცნებობენ წელიწადში ერთხელ მაინც თევზაობის გასავლელად.

რა თქმა უნდა, სარეცხი საჭირო იქნება, მაგრამ რამდენად ამაყად გამოიყურება სუბარ XV- ის ტალახის აბაზანების შემდეგ! როგორც ჩანს, ეს მისი ნამდვილი ელემენტია.

ვიდეო ტესტი Subaru XV 2016, სპეციფიკაციები, დახმარება ქვემოთ.

სუბარუ XV: ფაქტები მხოლოდ
  1. "სუბარუსი" ყოველთვის არ იყო ყველა წამყვანი, მიუხედავად იმისა, რასაც ზოგიერთი "ექსპერტი" ამბობს. მაგალითად, პირველი 1958 წლის Subaru 360 კომპანიის ავტომობილს უკანა წამყვანი, 2-ცილინდრიანი 2 – წლიანი ძრავა ჰქონდა. 1972 წელს გამოჩნდა წინა წამყვანი კუპე სუბარუ ლეონე, რომელიც შეერთებულ შტატებშიც კი გაიყიდა.
  2. საინტერესოა, რომ Leone Station Wagon სადგურის უნივერსალი, რომელიც აშენდა, როგორც ჩანს, ამ კუპეს საფუძველზე, უკვე ჰქონდა დაკავშირებული ყველა ბორბლიანი ძრავით და მოკრივე ძრავით.
  3. კომპანიისთვის მთავარი ბაზრებია აშშ, ავსტრალია და ... შვეიცარია! ამ უკანასკნელში ოფიცრები მიდიან ოფიციალურ სუბარუსთან.
4. მუდმივი ოთხბორბლიანი მანქანა, ჩიპური ბრენდის მსგავსად, დაიბადა მხოლოდ 1987 წელს. თუმცა, 2007 წლიდან 2011 წლამდე, წინა წამყვანი ბავშვი Subaru Justy გაიყიდა. შემდეგ კი 2014 წლამდე, სუბარუს ტრესია ასევე წინა წამყვანი ავტომობილია!
  5. ბოლო ორ მოდელს ასევე ჰქონდა წრფივი ატიპიური სუბარუსთვის, და არა საწინააღმდეგო ძრავები 3 და 4 ცილინდრში.
  6. 1990 წელს სუბარუ მონაწილეობდა ფორმულა 1-ში, არცთუ ისე წარმატებით: ავტომობილზე წესიერი OPPOSITE შექმნის 12-ცილინდრიანი ძრავა არ მუშაობდა. მან ვერ მიაღწია V- ს კონკურენტების სიმძლავრეს 150 კვტ! როდესაც იტალიელმა ავტომობილმა კარლო ჩიტმა თავისი V12 შემოიტანა, კომპანიამ აღარ აჩვენა ინტერესი მასზე - ეს არ იყო "ფორმატში".
  7. სუბარუ XV 2011 წელს გამოჩნდა მე -4 თაობის იმპრეზაზე დაყრდნობით. მიმდინარე წლის იანვარში მან გაიარა მარტივია.

სუბარუ XV