ორმაგი ხელის შეჩერების მოწყობილობა. დამოუკიდებელი მრავალ-ბმული შეჩერება

ზოგადად, ორმაგი ხელის შეჩერების აპარატი საკმაოდ მარტივია. არსებობს ორი ბერკეტი, როგორც წესი, A- ფორმის, სამკუთხედის ფუძის ბორბალი. ბერკეტები ფიქსირდება მოძრავი. შიგნით ქვედა მკლავი თანდართულია ან, თუ სხეული არ ახორციელებს, ჩარჩოში, სხეულის ზედა მკლავს. გარეთ, ბერკეტები მოძრავი უკავშირდება სტენდი მხარდამჭერი საჭე. წინა სავალი ნაწილის შემთხვევაში, საკიდია rotatable. შორის ბერკეტები არის oscillating ელასტიური ელემენტს, რომელიც დღეს, როგორც წესი, შედგება გაზაფხულზე და ტელესკოპური შოკი absorber.

ამ შეჩერებით აღჭურვილი მანქანის კონტროლირებაზე დიდი გავლენა მოახდინა ბერკეტების შედარებით პოზიციამ და მათი სიგრძის შეფარდებაზე. მოკლე იარაღის იმავე სიგრძის პრაქტიკულად არ მოხდეს, რადგან თუ რომელიმე მანქანა დაძლევის დარღვევები მოხდეს საჭე მოძრავი არა მხოლოდ ვერტიკალურად, არამედ ჰორიზონტალურად. სხვა სიტყვებით, ლიანდაგი შეიცვლება, რაც უკიდურესად არასასურველ ეფექტს წარმოადგენს კონტროლირების თვალსაზრისით. შედეგად, ზედა მკლავი, როგორც წესი, 1.5-დან 1.8-ჯერ უფრო მოკლეა, ვიდრე ქვედა. ეს არის შესაძლებელი ასეთი ცვლილება camber გარე ცენტრში როტაცია საჭე (როგორც დატვირთული) ყოველთვის რჩება პერპენდიკულარულად გზის საფარი, რომელიც, თავის მხრივ ნიშნავს იმას, რომ მაქსიმალური დატვირთვის რანგში გადამცემი მხარე.

სხვათა შორის, McPherson- ის შეჩერება, რომელიც ბოლო დროს ვისაუბრეთ, შეიძლება ჩაითვალოს ინვერსიულ "ორ ბერკეტზე". მაკფერსონის სქემის დამახასიათებელი სვეტის ზედა დასასრულის გადაფარვის არარსებობა, ფაქტობრივად, ძალზედ დიდხანს ემატება ორმაგი რგოლის შეჩერებისას. ახლა ნათელი ხდება, რომ გიდის კინემატოგრაფიულ ხარვეზებზე ხასიათის გათიშვა ხასიათდება.

ორმაგი ვიბროზონის შეჩერების სხვა უპირატესობები - საუკეთესო ხმაური იზოლაცია და სხეულისთვის ტვირთის უფრო მცირე ნაწილი გადაყვანა, შეკეთების ნათესავი მარტივია.

ნაკლოვანებები არსებობს. ასეთი შეჩერების შემუშავებისა და შენარჩუნების ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე მაკფორსონი, რადგან "ორმაგი ბერკეტის" კომპეტენტური კორექტირება საკმაოდ რთული გეომეტრიული პრობლემაა. გარდა ამისა, შეჩერების ჰორიზონტალური ორიენტაცია "საწმენდებში" განთავსებული ადგილია, ისევე, როგორც ბარგის ნაწილში, როდესაც საქმე ეხება უკანა სავალი ნაწილს. შედეგად, ორმხრივი შეჩერება თითქმის შეუძლებელია შეხვდეს წინა წამყვანი კომპაქტებს საავტომობილო ტრანსსასაზღვრო მოწყობაში. ამ ტიპის შეჩერება და ჩამონგრევის სხეულის ნაწილის დიზაინი რთულია.

დამატებითი გართულებები წარმოიქმნება უკანა სუსპენზიის ორმაგი სურვილისამებრ. ფაქტია, რომ უფრო დიდი და ძლიერი ძრავა (რაც უფრო მაღალია ბრუნვის მომენტი), უფრო მეტი ბერკეტების ბერკეტი და დაჩქარებაა. მძლავრი აპარატების უმეტესი ნაწილი უკანა ბორბალია, ხოლო მათი ბუნებრივი არასტაბილურობა მხოლოდ ამ ეფექტს აძლიერებს. თუნდაც უბრალო ნაგავსაყრელიც კი, სამუხრუჭე პედლების დაჭერით, ბორბლების უარყოფითი კონვერგენცია ("noses apart") ხდება. გარედან მოსახვევამდე საჭე უფრო დატვირთული განსაზღვრავს ავტომობილის ქცევას და ავტომობილი აჩვენებს, რომ გამოხატული oversteer კონტროლს დაკარგავს.

ამ მიზეზის გამო, ხანგრძლივი ხნის მანძილზე ხანგრძლივი უკანა ღერძი არ გადაეცა. მაგრამ ტექნიკური პროგრესი ადრე თუ გვიან წყვეტს ნებისმიერ პრობლემას. პირველი Porsche ინჟინერი, წინაშე სირთულეები აღწერილი მოდელი 928 დადგმული თვალწინ 8-ცილინდრიანი, გადაწყვიტა გახდეს ელასტიურობას იარაღის მიზეზი. უკანა სავალი ნაწილის ქვედა ბერკეტებზე მათ ერთმანეთზე მიმაგრებული გრძივი "გამანადგურებელი" ნახაზები აქვთ. როდესაც მუხრუჭები გვერდითი იარაღის უკანა მხარეს გადაადგილდებიან, ტრაქტორის ბორბლები იბრუნებენ ბორბლებს "შიგნით".

Porsche 928 მართლაც ცნობილი დამუშავება და გადაწყვეტილება უკვე მოუწოდა "ხიდი Weißsee", საპატივცემულოდ ქალაქში Weißsee on Baden-Württemberg, სადაც ტესტი დიაპაზონი Porsche. ეს იყო ცალი- by- ეტაპი გადაწყვეტა, რომელიც გაიხსნა გზა გადაწყვეტა უფრო შესაფერისი რეპლიკაცია.

1982 წელს, Daimler-Benz- ის დიზაინერებმა მოდელი 190 (W201) გამოიყენეს მსოფლიოს პირველი მრავალჯერადი რგოლი უკანა სავალი. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეულ მხარეს ხუთი ბერკეტი იყო, ეს იყო იგივე "ორი ბერკეტი", მხოლოდ მისი "twists" ახლა ზედმეტი ბერკეტებით ჩამორჩეს. ზედა და ქვედა ბერკეტები შეჩერებაშია გაორმაგებული (რომელიც უკვე აძლევს სულ ოთხს) და ისინი ქმნიან ტრაპეზოდს. როდესაც სამუხრუჭე ბერკეტი მთავრდება ყელში უკან, მხარეს ქვე აქვს დაახლოებით ისევე, როგორც thrust "Weißsee" ხიდი გავრცელების საპირისპირო მოძრაობის დისკები, და ასე აღმოფხვრას არასტაბილურობა. მეხუთე ბერკეტი ორიენტირებულია წინდახედული და საავტომობილო პარკის გვერდითი მოლეკვით, სატვირთო ავტომობილის სატვირთო მანქანებზე, მიუხედავად იმისა, რომ დამუხრუჭების ინტენსივობაა.

80-იანი წლების შემდეგ, მაღალსიჩქარიანი მანქანების უმრავლესობა უკანა მხარეს უკავშირდება უკანა მხარეს. რა თქმა უნდა, ბერკეტი მოწყობა ამოცანა ამ შემთხვევაში ბევრად უფრო რთული და მოითხოვს ფრთხილად სამგანზომილებიანი კომპიუტერული მოდელირება, რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავს "mnogorychazhek". მაგალითად, "გოლფის კლასის" დონეზე ეს გადაწყვეტილება შეიძლება გახდეს კრიტერიუმი, როგორც ეს არის ბაზრის სეგმენტის პრემიუმ სეგმენტში. თანდასწრებით მრავალ ლინკი შეჩერების უკანა ბორბლები ამცირებს მოთხოვნები წინა სავალი, ასე ხშირი არის კომბინაცია დაბალი ღირებულება MacPherson ფრონტის მოწინავე "mnogoryichazhka" უკან.

Shock არის ჰიდროაგრეგატთან შედგება საცხოვრებელი სახით ცილინდრული მილის გლუვი შიდა კედლები სავსე სამუშაო სითხის (საავტომობილო ინდუსტრიაში - ნავთობის). სხეულის შიგნით არის პისტოლეტი როდთან დაკავშირებული. როდესაც ჯოხი შეკუმშულია, პისტოლეტი, როგორც შპრიცი, შლის სამუშაო სითხე. რომელიც იძულებულია შემოვა ერთი პალატა (ქვემოთ დგუშის) სხვა (ზემოთ დგუში ერთი მილის ამორტიზატორები ან ღრუს შორის hulls - ორმაგი მილის). ამ მიზნით სპეციალური ტალღოვანი ვენტილებია გათვალისწინებული. დამოკიდებულია დიზაინის, ზედა ბოლოს როდ და / ან ქვედა სავალი სამაგრი ხვრელების კომპაქტურად რეზინის bushing - იარაღი სხეულის და სავალი იარაღი.

სარქველის სიმძლავრის შერჩევისას, შეგიძლიათ შეასწორეთ შოკის აბსორბენტის დიპლომატიური მახასიათებელი შეკუმშოს და გაათავისუფლოს. განსხვავება ამ ღირებულებებს განსაზღვრავს ამორტიზატორები უნარი ეფექტურად სველ ვიბრაცია შეჩერების (სწრაფი თანდათანობით შემცირება, "აღების მოხვდა" და decompress ნელა - ისე, რომ არ გამოიწვიოს განმეორებითი სხეულის მოძრაობები).

სხვა სახელები

"Monotube" (ჟანგბადის ვადა ერთი ცვილის შოკის აბსორბციისთვის), "ორი-მილის" (შესაბამისად, ორი მილის შოკის აბსორბენტის სახელი). შეჩერება McPherson ტიპის ამორტიზატორები ზოგჯერ მოხსენიებული, როგორც "სტოიკით", თუმცა ეს ტერმინი უფრო სწორია მიმართოს მთელი საიტი, არა მხოლოდ ამორტიზატორები.

დანიშვნა

Absorber - არის სავალდებულო ატრიბუტი ნებისმიერი ავტომობილის სავალი ნაწილი, განკუთვნილი blanking / პრევენციის განმეორებითი ვიბრაცია და / ან swinging ორგანო, როდესაც მანქანა მოძრაობს უსწორმასწორო.

გარეშე გაზაფხულზე ამორტიზატორები შეჩერების შეკუმშოს და decompress - ზემოქმედების ქვეშ გარე ძალების, როდესაც მოგზაურობა გზის დარღვევები - თვითმმართველობის oscillation რეჟიმი (შესაძლოა იზრდება ამპლიტუდა). Shock absorbers მხოლოდ შექმნილია აღსაკვეთად ამ ვიბრაცია. ზოგადად, კომფორტს, ისევე როგორც მართვის მახასიათებლები ძალიან დამოკიდებული ტიპის ამორტიზატორები და მათი ვარგისიანობის კიდევ მოქმედი ტემპერატურა (არსებობს შემთხვევები, როდესაც ამორტიზატორები "boil" დროს ინტენსიური ოპერაცია - მაგალითად, bumpy გზა ან გამავლობის მძიმე).

დარღვევების სიმპტომები

შოკის შემცველების დარღვევა შეიძლება განისაზღვროს ავტომობილის ქვედა ნაწილში დამახასიათებელი ტკივილისგან - მიზეზი, როგორც წესი, არის ნახმარი. ვიზუალური ინსპექციის დროს, შავი ნავთობის დაღვრა შოკის აბსორბციის სხეულზე eloquently ადასტურებს მისი მარცხი.

შუამდგომლობით, გაუმართავი შოკის აბსორბერები იწვევენ ეფექტური ვიბრაციის ბიძგების არარსებობას - ავტომობილის მოძრაობის ორგანიზმს, "ცეკვებს" არათანაბარი ზედაპირებზე.

ყველაზე საიმედო მონაცემები შოკის აბსორბირების მდგომარეობის შესახებ (მათი ფუნქციონირება და ნარჩენი რესურსი) შეიძლება მიღებულ იქნას ავტომობილის ტესტირებაზე, რომელიც შეესაბამება შექსპირის მაგიდას. თანამედროვე კომპიუტერული სტენდი საშუალებას შეჩერების სტრუქტურა (ადრე ტესტირება მეხსიერება ავტომობილის მარკა) და ამოწმებს ამორტიზატორები და სხვა სავალი ნაწილები, სიმულაცია ფაქტობრივი გზაზე დატვირთვა. ამდენად, ტესტი მონაცემები მიუთითებს საოპერაციო მდგომარეობას ან შოკის აბსორბენტების შეცვლის აუცილებლობას. მომსახურების ფასი განისაზღვრება, როგორც რაოდენობის ახალი ამორტიზატორები და სამუშაოს მოცულობის დემონტაჟის / მონტაჟი თაროები (რომელიც დიდად არ განსხვავდება სხვადასხვა მანქანის ბრენდს).

შოკის შემცვლელების ჩანაცვლება

შოკის შემცვლელების ჩანაცვლების დროს სამუშაოს ღირებულება დიდწილად განსაზღვრავს შეჩერების ტიპის მიხედვით. პრინციპში, აუცილებელია ორი-ბმული შეჩერების და "მაკფერსონის" ტიპის მშენებლობას შორის გამიჯვნა. მეორე შემთხვევაში, შეკეთება ამორტიზატორები შეფასდება საფუძველზე საერთო ღირებულება მუშაობა მოხსნა წინა ბოძებით, მათი დემონტაჟის წინ ამორტიზატორები ჩანაცვლება, აღსადგენად თაროს და მისი მონტაჟი.

უკანა მულტი-ბმული შეჩერებისთვის საჭიროა აგრეთვე უკანა სავალი სვეტების შეცვლა. დამოკიდებული შეჩერების სქემა, შეცვლის უკანა შოკი absorbers ჩვეულებრივ ადვილია. ქვემოთ მოცემულია შეჩერების შეკეთების ტიპიური შემთხვევები შოკის შემცველების ჩანაცვლების გზით.

წინა შოკის აბსორბენტების ჩანაცვლება (ორი ბერკეტით):

• ოპერაცია ხორციელდება "ორმოს" ან ჰოისტზე (არ საჭიროებს ავტომობილის მაღალ დონეს - ჩანაცვლების მორგებისთვის მოსახერხებელია შეჩერება უნდა იყოს ოდნავ შეკუმშული);
• გახსნის hood, მეშვეობით ხვრელი ძრავის ნაწილების unscrew ზედა rod ასამბლეის ნაწილები (რათა დაიბლოკოს ის წინააღმდეგ როტაცია აუცილებელია შენარჩუნება საფონდო სპეციალური wrench ან pliers თხელი);
• მთლიანად ამოიღონ fastener კვერთხი და მხარდაჭერა სარეცხი გრავიურა cushion - შეიძლება მაშინ მოიხსნება და ზედა მხარდაჭერა თავად ამორტიზატორები cushion;
• ქვედა ბერკეტი ქვედა ბროშურა, unscrew ორი კაკალი შოკის აბსორბციული მხარდაჭერა (ყურადღებით, ისე, რომ არ დაკარგოს თვითმმართველობის ფიქსაცია საყელურები!);
• ძველი შოკის აბსორბცია ჩამოცილებულია ქვემოთ - შეჩერების ფრჩხილის ქვედა ბადის ფანჯრის მეშვეობით;
• ამოღებული შოკი-შთანთქმის მხრიდან როდ რეზინის მხარდაჭერა ბალიში ამოღებულია;
• გამოყენებით ორი გასაღებები, bracket კაკალი loosened (Bolt ხელმძღვანელი ტარდება მეორე გასაღები) - და მთელი bracket ამოღებულია;
• ამოღებული ფრჩხილი შეიძლება გადაიზარდოს სხვა შოკის აბსორბციაზე - თუ ახალი კვანძის მიღება მის გარეშე!
• ახალი ამორტიზატორები დამონტაჟებულია საპირისპირო მიზნით (ინსტალაციის რეკომენდებული მაქსიმალური pull თავისი კვერთხი და წინასწარ აცვიათ ზედა ბოლოს სარეცხი, cushion და შეესაბამება flush კაკალი!);
• წინა შეჩერების მეორე შოკი აბსორბცია იცვლება.

McPherson- ის წინა სვეტების ჩანაცვლება:
  როგორც McPherson strut მოიცავს ამორტიზატორები და გაზაფხულზე წინა სავალი (ორი მხარდაჭერა ჭიქა) და ტელესკოპური ჯოხი და მთელი რიგი სხვა ნაწილები, ჩანაცვლება საამორტიზაციო გულისხმობს სრული მოხსნა rack და მისი disassembly. ხშირად ეს ოპერაცია ეწოდება: "შოკის შემცვლელი შტრიხის ჩანაცვლება", ან უბრალოდ "საცავის ჩანაცვლება" - მიუხედავად იმისა, რომ ისინი კვლავ ნიშნავს შოკის აბსორბციის შეცვლას. ალგორითმი მუშაობს შემდეგნაირად:

• მანქანა დამონტაჟებულია ბინის პლატფორმაზე ან გაყვანილია ლიფტით;
• თაღოვანი ხსნის, თხილის საყრდენი მარცვლეულის ჩათვლით ოდნავ loosens (ამგვარად შოკის აბსორბციული როდ უნდა გაიმართოს მეორე გასაღები);
• ხელის სამუხრუჭე გამკაცრდა, საჭე ჭანჭიკები loosened;
• მანქანის მარჯვენა მხარეს იკავებს ბუდე (თუ ოპერაცია არ ჩატარდება ლიფტით);
• საჭე ამოღებულია, წინ წინა სამუხრუჭე შლანგი ნაზად აიძულა განზე (პირველი ამოიღეთ იგი მფლობელი სტენდი);
• ხელი შეუწყოს strut გამოცვლა რეკომენდირებულია საფუძვლიანად გაწმენდა ყველა ჭანჭიკები და ჭუჭყიანი (განსაკუთრებით გამძლეობით fastener ასამბლეის საჭე ყუმბარა) და პროცესის WD-40 საპოხი;
• unscrew საჭე nozzle ბერკეტი შესაკრავები დავდგეთ ერთად ჩაქუჩი (ან უკეთესი - სპეციალური puller!) tip გამოირჩევა rack;
• ქვემოთ თხილი აკავშირებს თაროს და swivel მუშტი არიან აღმოჩნდა (უმჯობესია გამოიყენოთ cap ხრახნები ერთად საყელო);
• გარკვეული სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას ერთად გატანა სამონტაჟო bolt სოკეტების - ისინი უნდა იყოს ზუსტად ჭედური წვრილი რკინის rod, პერიოდულად გარდამტეხ bolt უკანა მხარეს;
• და ბოლოს, ქვეშ hood unscrewed სამი rack კაკალი მხარდაჭერით თასი ორგანოს (მთლიანად არ unscrew თხილის ბოლო დგომა ჩამოვარდა!)
• როდესაც შეკუმშვის ელემენტები ფიქსირდება მუყაოსთან, საბოლოოდ შეგიძლიათ დაამატოთ ზედა დანართი თხილის სხეულის თასზე და აიღეთ სტენდი.

შოკის შთანთქმის შესაცვლელად, თაროები უნდა დაიშალა:

• screed- ის დახმარებით აუცილებელია თხილის გაზაფხულის შეკუმშვა (ამავე დროს, მოათავსეთ კუპერის ფეხები თანაბრად ისე, რომ გაზაფხული არ გაანადგურებს);
• როგორც კი გაზაფხულზე მოძრაობს დახმარების ფირფიტა, შეგიძლიათ დააკონკრეტოთ ზედა თხილის;
• ამოიღეთ საყრდენი მხარდაჭერა (ტარების და რეზინის ბალიანებთან ერთად, ისე, რომ არ მოხდეს ეს შეკრება ნაწილების მიერ ახალი შოკის აბონენტის დამონტაჟებისას);
• შეკუმშული გაზაფხული ამოღებულია (საჭიროების შემთხვევაში, ის შეიძლება შეიცვალოს ახალი - ერთდროულად შოკის შემცვლელების ჩანაცვლება თავში);
• როდ-სტენდიდან ამოღებული ანტი-ბუპია (ისინი ჩარევით ჩარეულია - საჭიროა ცოტა ძალისხმევა!);
• ახალი თაროებზე, ჩაქუჩითა და ანთებით დაყენდება (ადრინდელი ან უფრო ახალი);
• ახალი გაზაფხული დამონტაჟებულია (ინსტალაციის დაწყებამდე იგი ასევე გაყვანილია თხილის მხარდამჭერი ჭიქებით);
• გაზაფხულზე დააყენა თაროს - თქვენ უნდა დავრწმუნდეთ, რომ ქვედა coil ზუსტად ზის მხარდაჭერა ადგილს!
• ზედა მხარდაჭერის ჭიქა გადაბრუნდა - მასზე მოთავსება ტარდება (უნდა იყოს "ზედა" ნიშნის გარე ტარების ბეჭედი);
• ტარების თასი ემსახურება, არის თავზე რეზინის - მიიღოს "პაქტი" შევიმოსოთ rack როდ ახალი გაზაფხულზე და დაპრესილი კაკალი (როდ თაროები უნდა გამართავს წინააღმდეგ როტაცია);
• თხილის გამკაცრებისას დარწმუნდით, რომ გაზაფხულის ზედა ცივი თავდაპირველად ეშვება დახმარების თასის პერიმეტრზე!
• ახალი თაროს აწყობილი მოდული თანმიმდევრობით ავტომანქანაზე დამონტაჟდება, გადაკვეთეთ თაროს მოხსნა (იხ. ზემოთ).

როგორც ხედავთ, თაროების ჩანაცვლების ღირებულება (ისევე, როგორც აუცილებელი სამუშაოების ნუსხა) შეიძლება იყოს უფრო მაღალი ვიდრე შოკის აბსორბირების შეცვლის ღირებულება ორმაგი რგოლის შეჩერების შესახებ.

უნდა აღინიშნოს, რომ უკანა მულტი-ბმული შეჩერება ასევე მოიცავს თაროს. შესაბამისად, მათი ჩანაცვლების მუშაობა გარკვეულწილად გართულებულია (დამოკიდებულია დამრღვევის უკანა შოკის შემცვლელების ჩანაცვლებაზე - ეს ჩვეულებრივ ბევრად უფრო ადვილია).

რა უნდა გავაკეთოთ მანქანაზე:

ორმაგი რგოლის შეჩერებისთვის, შოკის აბსორბენტების ჩანაცვლება ბორბლების მონტაჟს არ ერევა. მაგრამ ჩანაცვლება წინა შოკის absorbers და / ან McPherson თაროები in ასამბლეის ყოველთვის უნდა მოჰყვეს შემდგომი კორექტირება ჩამონგრეული ბორბლები!

ასეთ დამატებით სამუშაოებს, როგორც ტარების ჩანაცვლება, სვეტის დახმარების ჩანაცვლება და სხვ., საჭიროებს საკრებულოს დისკრეციას. ასე რომ, ისინი ლოგიკურია, რომ ერთდროულად შეასრულონ სხეულის წინა სვეტების ჩანაცვლება.

როდესაც მუშაობა სასურველია შეამოწმოთ დარჩენილი შეჩერების ერთეული (კერძოდ, სახელმწიფო ჩუმად ბლოკები, lugs საჭე rod, ბურთი სახსრების, სტაბილიზატორების და სავალი იარაღი, ისევე, როგორც მთლიანობის სამუხრუჭე შლანგები, ბეჭდები და წამყვანი bearings, და ა.შ.).

სხვათა შორის, რათა თავიდან ავიცილოთ დაზიანება / დაბინძურების ჰიმნი SHRUS, სამუშაოები შეცვლის ამორტიზატორები და struts შეცვლის ამორტიზატორები რეკომენდირებული დახუროს "ყუმბარა" SHRUS პოლიეთილენის.

გამძლეობის შოკის გამძლეობა

სავალი ნაწილის ცხოვრება დამოკიდებულია დიდწილად გზების, ავტომობილის ტიპიური დატვირთვის, ავტომობილის ტიპზე. ასევე კლიმატიდან, ავტომობილის ბრენდიდან და სხვა მნიშვნელოვანი ფაქტორებიდან. აქედან გამომდინარე, ცალკეული ინდივიდუალური ელემენტების სერვისი მნიშვნელოვნად განსხვავდება და ნებისმიერი მაჩვენებელი უნდა იქნეს მიღებული მხოლოდ როგორც მითითებით. შოკის შთანთქმისთვის, რესურსი დაახლოებით 30 ათასი კმ პერსპექტივაა, მაგრამ სინამდვილეში ეს შეიძლება იყოს პატარა და გაცილებით დიდი, ვიდრე ეს მნიშვნელობა.

ვიდრე უადგილოა ჩანაცვლება

ოპერაცია უხარისხო შოკი იწვევს მკვეთრი გაუარესება მართვის კომფორტს (ზრდის ზრდა, "valkost" ცუდი მანქანა პასუხობს საჭე). გარდა ამისა, როგორც ნებისმიერი შეჩერების ელემენტი, შოკის აბსორბენტი გავლენას ახდენს მანქანის სტაბილურობასა და კონტროლირებაზე, რაც მისი აქტიური უსაფრთხოებაა.
  და რადგან ვსაუბრობთ უსაფრთხოებაზე, შოკის შთანთქმის საცავის ჩანაცვლების ხარჯები უფრო ნაკლებია, ვიდრე გაუმართაობაზე უარის თქმა შესაძლო შედეგებს!

შეჩერების ელემენტების მახასიათებლები გადამწყვეტ გავლენას ახდენს მანქანის მართვისა და მართვის თვისებებზე. და თუ შეცვლის ბერკეტები, წყლები, ბურთი საკისრები და bushings ძიებაში საუკეთესო "ჩვევები" მანქანა გზაზე თითქმის არარეალურია, "თამაში" მახასიათებლები ამორტიზატორები (თუნდაც განმეორებითი შერჩევა და ჩანაცვლება), ეს შესაძლებელია?
  გარდა სპეციალური თაროები, რომლებიც მწარმოებელი პოზიციებს სპორტულ შოკს აბსორბორებს (და რაც რეალურად აუმჯობესებს რეაგირებას და ქმნის ავტომობილს "უფრო მკვეთრს"), არსებობს დამაზუსტებელი შოკი აბსორბერები. როდესაც მათ დაამონტაჟებთ, შეგიძლიათ ადვილად შეცვალოთ რეაგირება შეკუმშვისა და გათავისუფლებისათვის (ცალ-ცალკე), მარშრუტის ნებისმიერი პირობების შესაკეთებლად. ამავდროულად, შოკი აბსორბირების თაროების მონტაჟი და ჩანაცვლება არ არის განსხვავებული იმ ძირითადი კომპონენტებისგან!

ნუ გაურკვეველია "გაზის" შოკის შემცველები და გაზის გაჩერება. ეს უკანასკნელი გამოიყენება, მაგალითად, გამართოს hood საფარი ან ბარგის ნაწილების. ეს შეწყვეტა შედგება ცილინდრული მილის სხეულისგან და მოძრავი როდებით - ამან ისინი შოკისმომგვრელი შოკივით გამოიყურებიან. მაგრამ შიგნით გარსი, გაჩერება შეიცავს გაზის ზეწოლას, რაც ხელს უშლის როლს მკვეთრად შეკუმშული - ეს უზრუნველყოფს შეჩერების შემაკავებელ ქონებას. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა მეტი ძალისხმევა მას შეუძლია ადვილად იყოს "დამარცხებული" და squeezed, დაკეცილი მდე სრული გაყვანის როდ შიგნით ორგანო.

"გაზის" შოკის აბსორბერში, სამუშაო ნივთიერება ნავთობია - ნორმალურ მდგომარეობაში არ არის ზეწოლა. მაგრამ თუ გარე ძალები (გაჭიმვა ან შეკუმშვა) მიმართავენ როდს, შოკის აბსორბცია "ეკისრება" იმიტომ, რომ ბლანტი ნავთობს გარე მოქმედების ენერგიად მუშაობის სარქველის საშუალებით. გასაუმჯობესებლად შოკის აბსორბციის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად მის საცხოვრებელში, უფრო ახლოს ქვედა ბოლოს, არის მცირე მოცულობის სავსე გაზი (ყველაზე ხშირად აზოტი) და დაფარული მყარი დგუში. კინემატიკური ამ პისტონის არ უკავშირდება დგუში როდ. მაგრამ, როდესაც ნავთობის წნევა იზრდება, ეს დამატებითი პისტოლეტი აწვება გაზის მოცულობას. ამავდროულად, გაზი "არსად არ მიდის" და არ აერთიანებს ძირითად სამუშაო ნავთობას. მაგრამ ამგვარი ჰერმეტულად დახურული "გაზაფხულის დატვირთული ღრუს" ყოფნა დადებითად მოქმედებს შოკის აბსორბციის ფუნქციონირებაზე - შეკუმშული ნავთობისა და გაზის სიბრმავეობის გამო.

ამდენად, გაზის შოკის აბსორბცია კვლავ თხევადი რჩება. მაგრამ გაუმჯობესებული ბიძგების დამახასიათებელი.

ორმაგი ლინკი შეჩერება არის საერთო ტიპის დამოუკიდებელი შეჩერების. დიზაინი ორმაგი Wishbones საფუძველზე გამოყენების ორი ბერკეტი, ზედა და ქვედა, ერთი ბოლოს ერთვის ორგანოს, ხოლო მეორე - კერა kolesa.Na გამთენიისას საავტომობილო ასაკის, მანქანა განსხვავდება ცხენის შედგენილი ვაგონი მხოლოდ ყოფნა სისტემა. შესაბამისად, ელიფტიკულ წყაროებზე სხივის ფორმის შეჩერება პრაქტიკულად უცვლელი იყო. თუმცა, მისი ნაკლოვანებები გაზრდის სიჩქარე მანქანა უფრო მეტად გააკეთა თავად იგრძნო, და შედეგად ძალისხმევით ინჟინრები და გამომგონებელთა მისი dvuhrychazhnaya.Avtomobili მეოცე საუკუნის, ამიტომ დღეს, შორს ამოღებულ ცნებები "კომფორტი" და "კონტროლი." კერძოდ, ეს არ იყო საკმარისი მყიდველისთვის იაფი მანქანები, შესაძლებელი იყო დამოუკიდებელი სავალი სისტემის დანერგვით მისაღები დონის თვისებები. ისინი, როგორც ავტომობილების უმეტესი ნაწილი, მოტოციკლებიდან მოყოლებული სამოქალაქო მანქანებს მიგრაცია. მაღალი სიჩქარეები და დამოკიდებულების შეჩერება შეუთავსებელი იყო. მართვადი მოქანდაკეზე დარჩა იმავე ცხენის შედგენილი ვაგონის დონეზე. გარდა ამისა, სხეულის მანქანა იყო ხიდი girders, ასე რომ სიმძიმის ცენტრი მაღალი იყო. თუ, როდესაც მართვის სწორი ხაზი არსებობს პრობლემები, სწრაფი მონაცვლეობით უნდა გადალახოს თითქმის სიჩქარე peshehodov.Nesmotrya რომ ორმაგი Wishbones გამოჩნდა მანქანა, სანამ მეორე მსოფლიო ომი, იგი ჯერ კიდევ ითვლება ყველაზე დაბალანსებული და ოპტიმალური მანქანა მანქანა. გარდა ამისა, ყველაზე ცნობილი სარბოლო სერიის "ფორმულა -1" ბოლიდებზე გამოიყენება "ორი ბერკეტი". რუსული ავტომობილების ენთუზიასტები ამ დიზაინს იცნობენ - "კოპეკადან", "შვიდი" წინა შეჩერებისგან დამოუკიდებელი, ორი ბერკეტი იყო.

ორმაგი ბერკეტის დიზაინი

Double-Link შეჩერების დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მას შემდეგ, რაც ნებისმიერი მანქანა ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემები გავლენას ახდენს კომფორტი და უსაფრთხოება, როდესაც მართვის, არის შეჩერების. მულტი-ლინკის შეჩერების პროექტირება, როგორც ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტია, მნიშვნელოვანია ავტომწარმოებლისთვის. პირველად საუბრობენ, რომ ეს კიდევ შუა გასული საუკუნის, და დღეს ის მიიღო დამსახურებულად აღიარება და მოთხოვნა ყველაზე მსუბუქი მანქანები, უკანა, და ყველა წამყვანი, რომელიც ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია უკანა ხიდი.

მრავალფუნქციური კავშირის აპარატი და პრინციპი

პრაქტიკულად, მრავალრიცხოვანი ბმული შეჩერებულია რიგი სავალდებულო ელემენტები:

• ბერკეტები - გრძივი და გადატრიალება;
• კერა მხარდაჭერა;
• ქვეფრომი;
• შოკის შთანთქმის და წყლები.

ბოლო ორი ელემენტის ნაცვლად შეიძლება გამოყენებულ იქნეს პნევმატური სტენდი. ძირითადი როლი მრავალ უკანა საკიდარი subframe სპექტაკლები, რომელიც დამონტაჟებულია transversely დაშორებული ბერკეტები უკავშირდება, თავის მხრივ, მხარდაჭერით სამნავიანი. შეჩერების ეს ვერსია შეიძლება შედგებოდეს სამი ან ხუთი ბერკეტით.

მრავალრიცხოვანი ლინკის შეჩერების პროცესი ძალიან რთულია და კეთდება მხოლოდ კომპიუტერული მოდელირების დახმარებით. ამ სისტემაში თითოეული ბერკეტი პასუხისმგებელია გარკვეულ მომენტში ბორბლების ქცევისას - გარდამავალი გადაადგილების ან დამპყრობლის შეცვლა. როგორც წესი, დიზაინერებს გათვალისწინებული დამოუკიდებელი ოპერაციის თითოეული ნაწილი ასეთი მექანიზმი, ხშირად ერთვის ბერკეტები მკაცრად განსაზღვრული ფორმა, რომელიც მოითხოვს ინჟინრები შექმნა ორგანო ჩაფიქრებული ფორმით. შეჩერების ევოლუცია და მისი ძირითადი მახასიათებლები შეიძლება ვისწავლოთ ვიდეოს დაკვირვებით:

უპირატესობები სისტემის ბევრი ბერკეტები

ბევრ ავტომანქანაში, განსაკუთრებით ის, რომ არ ეკუთვნის პრემიუმ სეგმენტს, ცნებები, როგორიცაა კომფორტი და კარგი მართვა ხშირად ურთიერთგამომრიცხავია. შექმნა მრავალ ლინკი დამოუკიდებელი სავალი მისცა დიზაინერებს, რათა თითქმის ნებისმიერი მანქანის კომფორტული მგზავრი, და ამავე დროს მარტივი. კურსის ძირითად უპირატესობებს შორისაა:

• ერთი ხიდის ყველა ბორბალი სრულად დამოუკიდებელია ერთმანეთისგან;
• დიზაინის ალუმინის ნაწილების გამოყენების შესაძლებლობა საშუალებას იძლევა შეჩერდეს წონის შემცირება;
• გზის ზედაპირის თითოეული საფეხურის ბრწყინვალე ძალა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სველი სიმღერისა და ყინულის მოძრაობის დროს.
• შენარჩუნება ოპტიმალური გატარება მანქანა, თუნდაც მაღალი სიჩქარით, მოულოდნელი მანევრებს და მაღალი სიჩქარით მოხვევის;
• ძლიერი მდუმარე ბლოკების წყალობით, რომლის საშუალებითაც ერთმანეთთან მიერთებულია მრავალბმულის შეჩერების ელემენტი, შესაძლებელი იყო ხმაურისგან კარგის იზოლაციის მიღწევა ხმაურისგან;
• წინა სატრანსპორტო საშუალებებით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება, უკანა ან ყველა წამყვანი.

მრავალრიცხოვანი ბმული შეჩერებულია არა მხოლოდ პლიუსები, არამედ კონს. როგორც მთავარია, აუცილებელია, რომ შეიმუშავონ დიზაინი სირთულე. გარდა ამისა, ავტომობილების უმეტესობა ხედავს არასასურველ ბერკეტების დაყენება, რომლის ღირებულებაც ძალიან შთამბეჭდავია. მრავალრიცხოვანი ბმული შეჩერებისთვის მაღალი ხარისხის საფარიანი გზები ძალიან სასურველია, რაც გამონაკლისია და არა ჩვენს ქვეყანაში. აქედან გამომდინარე - რემონტის ხშირი საჭიროება, რომელიც დამოუკიდებლად ჩატარდება და სპეციალისტებისთვის მიმართვა ძვირია.

შესაძლებელია თუ არა მრავალრიცხოვანი ბმულების შეჩერება ცუდი გზებით

მიუხედავად საკმაოდ ძვირადღირებული ოპერაციისა, მანქანის მფლობელებს თითქმის არასოდეს ეპარება ეჭვი, რომ ეს არის უკეთესი - სხივი ან მრავალბინიანი შეჩერება. კომფორტისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ეს სისტემები უბრალოდ არ არის გამარტივებული. ამ ტიპის შეჩერების ოპტიმალური მდგომარეობის შესანარჩუნებლად საჭიროა მუდმივი მონიტორინგი და შენარჩუნება. მიუხედავად მთელი დიზაინის სირთულისა, ბევრი ზრუნვის მანიპულაცია შეიძლება შესრულდეს საკუთარი. განსაკუთრებით თუ არსებობს ორმოს ან ლიფტით.

მულტი-ლინკის შეჩერების მომსახურებისას, პირველ რიგში აუცილებელია მწარმოებლის რეკომენდაციების შესრულება სახელმძღვანელოში. უპირველეს ყოვლისა, შოკის აბსორბორდები შემოწმდება - ბზარები, დენტები ან კვეთის არსებობა მიუთითებს შეცვლის აუცილებლობაზე. ამის შემდეგ, barbells, ბურთი, silentblocks ექვემდებარება შემოწმებას. ყურადღება გამახვილებულია უსინათლოებისთვის, რომლებიც, საჭიროების შემთხვევაში, გამკაცრდეს, ისევე როგორც ყველა რეზინის ბეჭედს. გამოუყენებელი მძღოლების უკანა ღერძის მრავალმხრივი შეჩერება შეიძლება ეჭვქვეშ დააყენოს, თუ ფონის ხმაურის დროს უკმარისობაა.

Ford Earl- ის ამერიკელი ინჟინერი Steele MacPherson (Earle Steele MacPherson), რომელიც პირველად იქნა გამოყენებული Ford Auto Vedette 1948- ში. მოგვიანებით იგი ავტომობილებზე Ford Zephyr (1950) და Ford Consul (1951) იყო გამოყენებული. ეს არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის დამოუკიდებელი შეჩერების, რომელიც გამოიყენება წინა ღერძი მანქანა.

მისი მშენებლობა გულსაკიდი  McPherson არის განვითარება შეჩერება ორმაგი სურვილისამებრ, რომლებშიც ზედა გადასასვლელი ბერკეტი შეიცვალა შოკის აბსორბით. კომპაქტური დიზაინის გამო, მაკფერსონის სავალი ნაწილი ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო სატვირთო მანქანებზე, რადგან იგი საშუალებას იძლევა ტრანსფორმატორულად მოათავსოთ ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და სხვა დანართები ძრავებში. ამ ტიპის სუსპენზიის მთავარი უპირატესობა - დიზაინის სიმარტივე, ისევე როგორც დიდი სირთულის შეწყვეტა, ავარიების თავიდან აცილება. თუმცა, დიზაინის ფუნქციებს შეჩერების შესახებ (hinged mounting shock absorber strut, დიდი ინსულტი) გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი ცვლილება დაშლის თვლები (კუთხე საჭე ვერტიკალური თვითმფრინავი). თავის მხრივ, კოლაფსი არის პლიუსი, საჭე  როგორც მანქანის ქვეშ იმყოფებოდა, იმასთან დაკავშირებით, რომ ავტომანქანის უნარი მაღალი სიჩქარით გაიზარდოს მკვეთრად გაუარესდა. ეს არის მთავარი მინუსი შეჩერება  McPherson, რის გამოც ამ ტიპის შეჩერება არ გამოიყენება სპორტულ მანქანებზე და პრემიუმ მანქანებზე.

მაკფორსონის შეჩერებას აქვს შემდეგი მოწყობილობა:

1. გაზაფხული

2. შოკი-შთანთქმის მხარდაჭერა

3. როდ სტაბილიზატორი ბარი

4. ჯავშანტექნიკა ბურთთან ერთად

5. საყრდენი

6. მბრუნავი მუწუკი

შეჩერება bracket  დადგენილია სხეულის ქვე-ჩარჩოში, რომელიც არის დატვირთვის შემცველი სტრუქტურა. სხეულისთვის დამახასიათებელია ან ჩუმად ბლოკებით, რათა შეამცირონ სხეულის ვიბრაცია. ქვეჯგუფის მხარეს თან ერთვის ორი სამკუთხა ჯვრის იარაღი, რომლის მეშვეობითაც ბურთულიანი ერთობლივი უკავშირდება პრივილეგიით. სვევი მუშტი ხდის საჭესთან გადაადგილებას საჭესთან ერთად, რომელიც მხარეს არის მიბმული. უშუალოდ გამაძლიერებელი მუშკის შთანთქმის შთანთქმის მათ დამონტაჟებული წყაროები დამონტაჟებული მათ. შოკის აბსორბორდებს ბურთის სახსრებზე შოკის აბსორბციის ორი ფრთიანი შეესაბამება, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან განივი სტაბილურობისთვის. როგორც ხედავთ, სამკერვალო მოწყობილობა არის მარტივი საკმარისი აღსაწერად მას 3 ხაზი.

დადებითი და Cons

დადებითი

+ დაბალი ღირებულება

+ ადვილი შენარჩუნება

+ კომპაქტურობა

- ცუდი გატარება in მომატება მოსახვევებში

- საგზაო ზედაპირის ხმაური სხეულის გადანაწილება

Macpherson- ის ვიდეოს ნაწარმოებები:

http://www.youtube.com/watch?v=I7XJO3F476M

2. ორმხრივი შეჩერება ( ორმაგი განივი სუსპენზია)

სამწუხაროდ, დღემდე არ არის ცნობილი ისეთი, ვინც გამოიგონა პირველი ორი ბერკეტი გულსაკიდი , პირველად გამოჩნდა 30-იანი წლების დასაწყისში ბადარდის ბრენდის მანქანებზე. ეს კომპანია დაფუძნებულია ამერიკული საავტომობილო ქალაქის - დეტროიტის გულში. პირველი მანქანა ბრენდის Packard შემოვიდა 1899 წელს, ბოლო ერთი აშენდა 1958 წელს მას შემდეგ, რაც 30-იან წლებში ბევრი ამერიკელი მანქანა აღჭურვილია ორმაგი Wishbones, რომელიც nelya ვთქვათ, ევროპაში, რადგან მანქანის ზოლის გამო, არ იყო საკმარისი ოთახი, რათა მოეწყო ასეთი შეჩერება. მას შემდეგ, რაც გავიდა ბევრი დრო და ახლა გულსაკიდი  ორმაგი სურვილის მიხედვით განიხილება დამოუკიდებელი შეჩერების იდეალური ტიპი. იმის გამო, რომ მისი დიზაინი ის უზრუნველყოფს უკეთესი კონტროლი თანამდებობაზე საჭე ნათესავი გზა, მას შემდეგ, რაც ორმაგი ბერკეტები ყოველთვის წამყვანი პერპენდიკულარულად გზაზე, ამ მიზეზის გამო, კონტროლის ამ მანქანების ბევრად უკეთესი.

ორმაგი რგოლის შეჩერება შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავტომობილის წინა და უკანა ღერძებზე. შეჩერება გამოიყენება როგორც სპორტული შენობის, აღმასრულებელი და ბიზნეს სედანის, ასევე ფორმულა ერთი მანქანების წინა შეჩერების სახით.

ორმაგი ხელის შეჩერების მოწყობილობა:

1. ზედა გადასასვლელი ბერკეტი
2. შოკის აბსორბცია
3. გაზაფხული
4. გამგზავრება shaft
5. საჭე პროექტი
6. ქვედა განივი

ორმაგი სურვილისამებრ შეჩერების დიზაინი შედგება ორი განივი ბერკეტი, გაზაფხული და შოკის აბსორბცია.

ბერკეტი  შეიძლება იყოს Y- ფორმის ან U- ფორმის. განსხვავებით MacPherson, აქ ორი იარაღი, თითოეული arm ერთვის ორგანოს მეშვეობით bushings და საორგანიზაციო ყუმბარა მეშვეობით ბურთი soedinenie.Verhny ბერკეტი, როგორც წესი, აქვს პატარა სიგრძის, რომელიც უზრუნველყოფს მაგრდება და დადებითი შეკუმშვის - დაძაბულობის (otboe ). ეს ქონება იძლევა დამატებით სტაბილურობას მანქანას, როდესაც კუთხეების გასწვრივ, წრფეზე წასვლაზე წვდომის მიუხედავად, სხეულის პოზიციის მიუხედავად.

დადებითი და Cons

დადებითი

+ პენპუნდიკულური საჭე პოზიცია გზის მონაკვეთთან შედარებით

+ მწვავე წინააღმდეგობა

+ გაუმჯობესებული დამუშავება

Cons

- დიდი ზომის

- ღირებულება

შრომის ინტენსიური შენარჩუნება

ორმაგი ბერკეტების შეჩერების ვიდეო სამუშაო

3. მრავალჯერადი კავშირი (Multilink).

ორმხრივი შეჩერების შემდგომი განვითარება. ეს არის ყველაზე გავრცელებული შეჩერება უკანა ღერძზე მომენტში. ეს არის იმის გამო, რომ როდესაც გამოყენებით ორმაგი Wishbones დროს დამუხრუჭების ან დამამშვიდებელი გაზის (უკანა წამყვანი მანქანა) ცვლის toe კუთხე უკანა ბორბლები. იმიტომ, რომ სავალი ერთვის subframe მეშვეობით bushing რომ დეფორმაციას დროს დამუხრუჭების და უკანა ბორბლები დაიწყოს გამოიყურებოდეს გარეთ. ეს მოვლენა, როგორც ჩანს, okay, მაგრამ წარმოიდგინეთ, რა ჩანდა მეტი კურსით მხრივ და გადაწყვიტა მიმართავს სამუხრუჭე, სამუხრუჭე povorte თავისთავად არ არის კარგი იდეა. და მაშინ კიდევ ერთი გარე დატვირთული საჭე იწყება გამოიყურება გარეთ მხრივ, მანქანა ძალიან სწრაფად იძენს გადაჭარბებული oversteer და შედეგების შეიძლება იყოს ყველაზე სამწუხარო. შეგიძლიათ თავიდან ასაცილებლად ამ ფენომენის შეცვლის bushing სახსრების, მაგრამ შემდეგ განიცადა დიდად კომფორტს, რადგან არავის არ სურს დაარტყა მისი კბილები on მუწუკები. ამიტომ, ინჟინრები სხვა გზით წავიდნენ.