გამოუცემელი ავტო ვაზები. Ჰიტ - პარადი

რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიის ამჟამინდელი სავალალო მდგომარეობის ერთ -ერთი მიზეზი არის საბჭოთა კავშირის დაშლა. ეს იყო 1980 -იან წლებში, რომ სახელმწიფოს საავტომობილო ინდუსტრიამ ვინმესთვის შანსები მისცა. და განვითარების სათანადო გაგრძელებით, დღეს კომპანიებს შეეძლოთ იმაზე მეტის დემონსტრირება, ვიდრე ცნობილი გერმანული ან იაპონური შეშფოთება. იმ დროისათვის, როდესაც დიდი ქვეყანა დაიშალა, შემუშავდა მრავალი კონცეფცია, რომლებიც შემდგომში გაყინეს. საინტერესოა, რომ ზოგიერთი მათგანი დღემდე მიმზიდველად გამოიყურება. საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგაც კი იყო ბევრი უჩვეულო და ლამაზი კონცეფცია, მაგრამ ამა თუ იმ მიზეზით, მანქანები სერიაში არ გადადიან. დღეს ჩვენ გვთავაზობენ შევხედოთ შიდა ავტოინდუსტრიის ძალას, რომელიც არ მოხვდა სერიულ წარმოებაში და არ გახდა საკულტო პროდუქტი გაყიდვებში, როგორც ადრე იყო მოსალოდნელი.

გამოდის, რომ ასეთი ახალი პროდუქტების წარმოუდგენელი რაოდენობა იყო VAZ, UAZ, Mosvvich და GAZ კონცერნებზე. და იგივე UAZ– ის დღევანდელი მოდელის ასორტიმენტი ნამდვილად არ არის საუკეთესო ყველა შემოთავაზებულ ვარიანტს შორის. თქვენ შეიძლება არც გსმენიათ ახალი პროდუქტების შესახებ, რომლებიც ადრე შემოთავაზებული იყო კომპანიის ინჟინრების მიერ, გამოცდილი და პროტოტიპების სახით წარმოებული. მაგრამ ეს მანქანები შეიძლება საკულტო გახდეს და გაიყიდოს ასობით ათასი ეგზემპლარი. დღეს, მანქანების ისტორია, რომლებიც არ გადავიდნენ მასობრივ წარმოებაში, საოცარი აღმოჩნდება. ძნელი წარმოსადგენია, რამდენად შეიცვლება შიდა სატრანსპორტო მწარმოებლების კლიმატი, თუ ყველა წარმატებული კონცეფცია განხორციელდება. მოდით შევხედოთ ზოგიერთ მათგანს.

ZIL 4102 - მაგარი სედანის პროტოტიპი 1989 წელს

დრო რთული იყო, მაგრამ ZIL კორპორაცია მუშაობდა სრული ძალით, აწარმოებდა მანქანებს კომერციული მიზნებისთვის, ასევე განახლდა ეგრეთ წოდებული "წევრი მანქანების" ხაზი. ტერმინი, მართალია არა ცალსახა, მაგრამ ის მომდინარეობს სათაურიდან "საბჭოთა კავშირის ცენტრალური კომიტეტის წევრი" და არა სიტყვის სხვა ვარიაციიდან.

ZIL 4102 სწორედ ასეთი "წევრის" იყო ჩაფიქრებული, მაგრამ სინამდვილეში მანქანა აღმოჩნდებოდა იმ დროის მერსედესის შესანიშნავი კონკურენტი. და თუ კორპორაცია სერიულად იყო დაკავებული, მაშინ 1990 -იან წლებში ახალი რუსები ყიდულობდნენ მერსედესისგან შორს, დევნიდნენ შიდა ავტოინდუსტრიის ამ წარმომადგენელს. მაგრამ პროექტზე ყველაფერი ჩაქრა.

ვოლგა - GAZ 3111 სიტუაციის გაუმჯობესების მცდელობით

კიდევ ერთი არარეალიზებული პროექტი იყო ვოლგის განახლება, რომელმაც უკვე განიცდიდა გაყიდვების წარმოუდგენელ სირთულეებს 1990 -იან წლებში. GAZ კორპორაცია აქტიურად მუშაობდა და ჰქონდა რამდენიმე პროტოტიპი ძველი მანქანის მოდელის შესაცვლელად. GAZ 3111 არის სერიის მანქანის წარმოების ყველაზე რეალისტური კონკურენტი. ამ მანქანას აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

• მნიშვნელოვნად შეცვლილი სხეული, მანქანის დიზაინმა მიიღო ძირითადი ცვლილებები, რამაც შეიძლება მანქანა წარმატებამდე მიიყვანოს;
• ახალი ZMZ ძრავა პირდაპირი ინექციით ასევე უნდა განვითარებულიყო დიზელის პროექტად სამგზავრო მანქანისთვის;
• ასევე დაჰპირდა მანქანების წარმოებას წინა და ყველა წამყვანი მანქანით, რაც კიდევ უფრო პოპულარული გახდებოდა რუსეთში;
• სალონში, ბევრი რამ არ შეიცვალა მკვეთრად, ასე რომ მეტისმეტად განსხვავებული იყო პოტენციურ უზარმაზარ წარმატებაზე საუბარი.

1998 წელს პროექტი სერიალშიც კი შევიდა, მცირე რაოდენობით დაიწყო. საცდელი პარტიის გაყიდვა დაიწყო უზარმაზარ ფასად და იმ დროს GAZ– ის რეპუტაცია არც თუ ისე პროგნოზირებადი იყო. ასეთი უჩვეულო მახასიათებლები შეიძლება დაფიქსირდეს GAZ პროტოტიპში, რომელიც დაინგრა გადაჭარბებული ღირებულებით და პოპულარული ინტერესის არარსებობით.

მოსკოვიჩი 2141 - მოსკოვის საავტომობილო ბრენდის სიცოცხლის დასასრული

1990 -იანი წლების ბოლოს, მოსკოვის საავტომობილო ქარხანას ან რევოლუცია უნდა გაეკეთებინა, ან უბრალოდ სამუდამოდ დაეტოვებინა ბაზარი. ეს მოხდა, როგორც გვესმის, მეორე, მაგრამ ამას წინ უძღოდა კარგი წარმოდგენა იმაზე მეტად წარმოსადგენი მანქანის შესაქმნელად, ვიდრე თქვენ წარმოიდგენდით. ეს არის მოსკოვიჩი 2141.

კორპორაციამ შექმნა ძალიან ღირსეული ტექნიკა კარგი მახასიათებლებით და კარგი იდეით. გრძელი ვერსიით, მანქანამ მიიღო ვერსია ყველა წამყვანი. მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ პროტოტიპები შეიკრიბა დეფექტური ნაწილებისგან და წარმოების ხარისხი უკვე ძალიან განიცდიდა. ეს იყო ბოლო რაც ლეგენდარულ მოსვიჩს შეეძლო.

GAZ 3106 - კროსვორდი თუ ჯიპი?

2004 წელს, მეტისმეტად რეალური ჩანდა, რომ გამოვიდა დიდი კროსოვერი GAZ 3106, შესანიშნავი დიზაინით და კარგი ერთეულებით ქუდის ქვეშ. კომპანია მუშაობდა მანქანაზე 1999 წელს, ჩადო ძალიან სერიოზული ფული მასში, მაგრამ არ მიიღო საჭირო გამონაბოლქვი. პრობლემა მარტივი აღმოჩნდა - ქარხანაში ნორმალური მათემატიკის ნაკლებობა.

5 -წლიანმა გამოფენებმა და გაუმჯობესებამ განაპირობა ის, რომ 2004 წელს კორპორაციამ გამოაცხადა GAZ 3106– ის გამოშვება და გაყიდვა 12,000 აშშ დოლარად. და 2005 წელს, ავტომობილის დილერებში რამდენიმე პროტოტიპის პრეზენტაციის შემდეგ, პროექტი დაფარული იყო. თუმცა, კორპორაციის მეტი ზეწოლის შემთხვევაში, ამ პროექტმა შეიძლება მიაღწიოს გარკვეულ წარმატებას.

UAZ Simba (3165) - პროექტი ყველა რუსისთვის

თუ ერთ დროს სიმბა კონვეიერზე იქნებოდა პატრიოტის ნაცვლად, UAZ ქარხნის ფინანსური პრობლემები მრავალი წლის განმავლობაში გადაწყდებოდა. ეს არის არა მხოლოდ ექსპერტების, არამედ რუსი მძღოლების აზრიც. სიმბა არის მშვენიერი კონცეფცია, რომელიც მოდის ვანის, სატვირთო მანქანის და ვანის სახით. მანქანას ჰქონდა შემდეგი მახასიათებლები:

• საინექციო ძრავები უკვე 1999 წელს, თანამედროვე ტექნიკური ბაზა საიმედოობისა და გამძლეობის გარკვეული ხარისხით;
• უბრალოდ სხეულის უნიკალური და მრავალმხრივი ფორმა უზარმაზარი პრაქტიკული უპირატესობით კონკურენტებთან შედარებით;
• საკმაოდ შესაბამისი დიზაინი, რაც იმ დროს, ძალიან კარგად შესრულებული ინტერიერი კარგად გააზრებული განლაგებით;
• ფურგონის ტვირთამწეობა უბრალოდ წარმოუდგენელი იყო, ეს არის უნივერსალური და ძალიან საჭირო მანქანა რუსეთის ბაზარზე დღესაც.

მაგრამ პრობლემა ბანალურად მარტივი აღმოჩნდა - ქარხანამ თავისი მინიმალური ბრუნვით უბრალოდ არ გააუქმა პროექტი. 4 წლის განმავლობაში კომპანიამ მიიღო გამოფენების პროტოტიპები, ისაუბრა დაპირებებზე და გარკვეულ მოდიფიკაციებზე, შემდეგ კი 2003 წელს პროექტი დაიხურა უკეთეს დროებამდე. როგორც ჩანს, დღესაც კი, ოდნავ გადამუშავებული სიმბა გამოიყენებოდა ბაზარზე.

Lada GTi 2.0 - რევოლუცია AvtoVAZ– ში

ჩვენ გვჭირდება კროსოვერები და რუსული ქარხნები აწარმოებენ მხოლოდ საეჭვო ხარისხის სედანებს. AvtoVAZ– მა თამამად უპასუხა ამ განცხადებას 2000 წელს, გააკეთა თითქმის ნამდვილი ჯიპი VAZ 2111– დან. Lada GTi 2.0-ს, როგორც სახელი გულისხმობს, ჰქონდა 2-ლიტრიანი Opel ძრავა და შესანიშნავი გადაცემათა კოლოფი, ასევე არაერთი სხვა დიზაინის ცვლილება.

სალონში, პრაქტიკულად არაფერი შეხებია, მაგრამ გაშვებული ნაწილებში ისინი ძალიან შეიცვალა. ამის გამო, მანქანის კურსი გაუმჯობესდა, გაიზარდა გრუნტის კლირენსი. პლასტიკური დაცვა, სტანდარტული ურბანული კროსვორდისთვის, გამოჩნდა. ალუმინის ბორბლები ძალიან თავდაჯერებულად გამოიყურებოდა. მაგრამ პროექტი ძალიან ძვირი აღმოჩნდა და იძულებული გახდა დაეტოვებინა ისტორია ისტორიის გარეშე.

ვაზ 2151 - კიდევ ერთი წარუმატებელი ჟიგული

კიდევ ერთი უაღრესად ამაღელვებელი პროექტი არის ვაზ 2151 ვაგონი. ის უნდა შეცვალოს "ოთხი" და გახდეს კლასიკის ახალი ხატიანი განსახიერება. მიმზიდველი გარეგნობა შეიქმნა 2002 წელს ქარხნის აქციების უმეტესობის უცხოელ ინვესტორებზე გაყიდვის გარეშე. და ეს აჩვენებს კორპორაციის შესაძლებლობას მიიღოს გარკვეული თამამი გადაწყვეტილებები.

მანქანა აღმოჩნდა ბევრად უფრო თანამედროვე, ვიდრე კლასიკა, ის გახდა კომპანიის იმედი, მაგრამ მანქანასთან აქტიური მუშაობის დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ ქარხანამ განიცადა ისტორიაში ყველაზე დიდი კრიზისი და ვაზის წარმოების საკითხი. 2151 გადაუჭრელი დარჩა. დღემდე, კონცეფცია რჩება ვაზის ხაზის საკმაოდ მიმზიდველ გაგრძელებად.

ოკა -2 - გამოშვება დაგეგმილი იყო 2003 წელს

უკვე ათი და ნახევარი წლის წინ, იგივე AvtoVAZ– მა შეიმუშავა ძალიან პოპულარული ქალაქის ბავშვი ოკას შესანიშნავი გაგრძელება. შემდეგ მანქანამ მიიღო არა მხოლოდ უნაყოფო გეგმები ქაღალდზე, არამედ ნამდვილი კონცეფცია, რომელიც მშვენივრად მოძრაობდა გამოფენებზე. ოკას ახალ თაობაზე შეიძლება ნახოთ შემდეგი მახასიათებლები:

• 0.75 ლიტრიან ძრავას ჰქონდა 33 ძალა, მაგრამ ეს სავსებით საკმარისი იყო ურბანული გადაადგილებისთვის;
• საწვავის მოხმარება წარმოუდგენელი იყო, ის პრაქტიკულად არის მოტოციკლი წვიმისა და თოვლისგან დამალვის უნარით;
• მანქანის გარეგნობა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, მანქანამ მიიღო მშვენიერი ინტერიერი, შესაფერისი დროისთვის;
• სასიამოვნო მანქანამ შეიძინა ღირსეული შეჩერება, რომელმაც შეწყვიტა მძღოლისა და მგზავრების მოძრაობა, როგორც გაზქურაზე.

მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ ეს კონცეფციაც კრიზისის დროს გაჩნდა. თავდაპირველად, ოკა -2 გადაიდო ერთი-ორი წლით, შემდეგ კი ისინი უბრალოდ შეიტანეს არქივში, სადაც მოდელი დღემდეა. ამასთან, მანქანა შეიძლება გახდეს კალინას ოჯახის დიზაინის ერთ -ერთი პროტოტიპი.

GAZ 3115 არის გორკის მაცხოვრებლების ერთ -ერთი ბოლო ექსპერიმენტი

გორკის ქარხანაში 1990 -იანი წლების დასაწყისიდან 2000 -იანი წლების დასაწყისში პერიოდში, უფრო მეტი თანხა დაიხარჯა პროექტებსა და კონცეფციებზე, ვიდრე მანქანების რეალურ წარმოებაზე. GAZ 3115 არის კიდევ ერთი ვარიანტი მოძველებული 3110 მოდელის შესაცვლელად, რომელიც გარეგნულად ჰგავდა კრაისლერს და ასევე მიიღო ბევრი ახალი ტექნიკური დეტალი.

მაგალითად, კონცეფციამ გამოიყენა სრულიად დამოუკიდებელი სუსპენზია, დისკის მუხრუჭები და საავტორო უფლებების შენადნობის დისკები. ბევრ დეტალს აქვს რეალური გაუმჯობესება, მათ შორის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული ინტერიერი. მაგრამ მოდელი ძალიან ძვირი ღირდა, ამიტომ კომპანიამ წარმოადგინა ოდნავ გადამუშავებული Chrysler დაბალი ღირებულებით.

UAZ 3170 არის პერსპექტიული ჯიპი მომავლის გარეშე

UAZ კორპორაციის მანქანებმა მიიღეს წარმოუდგენელი შესაძლებლობები 1980 -იანი წლების ბოლოს განვითარებისთვის. შემდეგ იყო დაფინანსება, მათ დაალაგეს თანხების გამოყენების მოდელები და ვარიანტები. მაგრამ დღეს, სამწუხაროდ, ჩვენ მხოლოდ წარსულის დიდება უნდა გვახსოვდეს. UAZ 3170 80 -იანი წლების ბოლოს პროტოტიპის სახით წააგავს მიცუბიშის პაჟეროს, რომელიც გამოჩნდა მოგვიანებით.

აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ რუს ინჟინრებს და დიზაინერებს ჰქონდათ შანსი წინასწარ განესაზღვრათ SUV ინდუსტრიის განვითარება რუსეთში და მიიღონ წარმოების მოცულობისა და გაყიდვების რეალური ზრდა. მაგრამ 1990-იანი წლების დასაწყისის ცნობილმა მოვლენამ მოკლა ეს პერსპექტივა.

ჩვენ გთავაზობთ უყუროთ ამ ხაზის ტესტების ფრაგმენტებს შემდეგ ვიდეოში:

შეჯამება

მსოფლიოში არის ათასობით მშვენიერი კონცეფციის მანქანა, რომელიც მყიდველებისთვის იდეალური გადაწყვეტაა. სინამდვილეში, მრავალი გარე ფაქტორი გავლენას ახდენს ავტომობილის წარმოებასა და სერიულ წარმოებაზე. ათობით თვისებაა გასათვალისწინებელი ამ თვალსაზრისით. თითოეულ ქარხანას აქვს საკუთარი სირთულეები მანქანების წარმოებაში. წარმოების ბიუჯეტი უზარმაზარია, ამიტომ თითოეული მოდელი გადის ტესტირებისა და დაგეგმვის მრავალ საფეხურს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კომპანიის ეკონომიკური არსებობა განსაზღვრულად შეუძლებელი იქნება.

ამიტომ, ბევრი ვიზუალურად ლამაზი კონცეფცია ვერ პოულობს მათ პოტენციურ მყიდველს. ზოგჯერ კორპორაციები არ იღებენ რისკს გაბედული პროექტების დაწყების შესახებ, რომელთა პოტენციური გაყიდვის დადგენა ძალიან რთულია. მხოლოდ დღეს AvtoVAZ იწყებს სერიულად ახალი მანქანების გაშვებას, ხოლო სხვა შეშფოთება გახდა მრავალი ევროპული, იაპონური და კორეული კომპანიის შეკრების ხაზები. ეს ბედი აშკარად არ უწყობს ხელს შიდა ავტომობილების წარმოების განვითარებას. და რომელი მანქანები, რომლებიც სერიაში არ იგზავნება, ყველაზე პერსპექტიულად გეჩვენებათ?

28 სექტემბერს, რუსეთი აღნიშნავს მექანიკოს -ინჟინრის დღეს. ჩვენთვის უახლოესი და ყველაზე გასაგები მანქანათმშენებლები მუშაობენ AvtoVAZ– ში. დღესასწაულის დღესთან დაკავშირებით, "სხვა ქალაქი" მოგვითხრობს მათ ყველაზე საშინელ ფანტაზიებზე.

ტექსტი: ანდრეი კოჩეტკოვი

მისი არსებობის თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, AvtoVAZ– მა შეიმუშავა მრავალი პროტოტიპი, კონცეფციის მანქანა და მანქანა, რომელიც უბრალოდ ვერ მიაღწია მასობრივ წარმოებას. ზოგიერთი მათგანი ახლა შეიძლება ნახოთ ავტოვაზის ტექნიკურ მუზეუმში ტოლიატიში. ზოგიერთი მათგანი ახლა მხოლოდ ფოტოებშია. როდესაც ზოგიერთ მათგანს აღფრთოვანებული ხარ, სამწუხაროა, რომ ისინი არ შევიდნენ სერიალში. და შეუძლებელი იქნება მათი უფრო დეტალურად შესწავლა სადღაც საცობში მოსკოვის გზატკეცილზე. ზოგიერთი მოდელი ნაზი. ზოგიერთ მათგანზე ფიქრის შემდეგ, თქვენ გინდათ დაივიწყოთ თავი დღის განმავლობაში კარუსების ორთქლში. ზოგიერთი იდეა საკმაოდ პირდაპირ იქნა ნასესხები უცხოელი კოლეგებისგან. ზოგიერთი იყო მათი ტოგლიატის ფანტაზიის ნაყოფი. ერთი სიტყვით, ეს არ არის ყველაზე ცნობილი ნაწილი AvtoVAZ– ის განვითარებისა, ისეთივე წინააღმდეგობრივი და ორაზროვანია, როგორც მოდელის ასორტიმენტი, რომელიც წარმოებაში შევიდა.

რომლის წარმომადგენლები შეგიძლიათ ნახოთ თითქმის მთელი პლანეტის გზებზე. მანქანათმშენებლის დღის საპატივცემულოდ, ჩვენ შევარჩიეთ AvtoVAZ– ის 10 ყველაზე ცნობისმოყვარე განვითარება, რომელიც შემთხვევით არ მოგიკრავს თვალს.

VAZ-E1101

ეს საყვარელი ჯუჯა, სამეფო კარის თამაშების ტირიონ ლანისტერი საავტომობილო ინდუსტრიიდან, დაიბადა 1972 წლის ბოლოს. იმ ეპოქაში, როდესაც "ტროიკა" წარმოებული იყო "ვაზის" ბოლო ინოვაციური განვითარება. და ჩებურაშკას შესახებ მულტფილმების საბჭოთა ტეტრალოგიის წარმოება ჯერ არ გადალახავს ეკვატორს.

სინამდვილეში, იმ დროს ახალი მულტფილმის გმირის სახელი და მეტსახელად ქარხანაში "პენის" ალტერნატიული ექსპერიმენტული ვერსია. კომპაქტური წამყვანი ავტომობილის გამოგონება დაიწყო 1968 წელს. როგორც საკუთარი განვითარება, რომელიც არის ფიატის ტყუპების ალტერნატივა, რომლის სერიული წარმოება გაგრძელდა კიდევ ოთხი ათეული წლის განმავლობაში ვაზში. "კიდევ ერთი პენი", რომელიც ნულიდან გაკეთდა ნახევრად ხელნაკეთი მეთოდების გამოყენებით, სამუდამოდ დარჩა პროტოტიპად. მან ვერ შეძლო კონკურენცია გაუწიოს Fiat– ის განვითარებას და არ წავიდა ასამბლეის ხაზზე. მაგალითად, საყვარელი ჯუჯა გაზებს აფრქვევდა სალონში.

მიუხედავად ამისა, სწორედ "ჩებურაშკასთან" დაიწყო "ავთოვაზის" გრძელი ეკლიანი გზა მანქანების საკუთარი მოდელების შემუშავებაში, რომლებიც არ იყო ნასესხები საზღვარგარეთიდან.

ვაზ -2122 "მდინარე"

ყველაზე ცნობილი საბჭოთა ჯიპი "ნივა" ამჟამად ითვლება შიდა ავტომობილების თითქმის მთავარ მიღწევად მსოფლიოში. უმიზეზოდ არ არის, რომ ქარხანა აწარმოებს და ყიდის თითქმის სამი ათეული წლის განმავლობაში. დროა დრო მივიღოთ სიტყვა "ნივა", როგორც "სტაბილურობის" სინონიმი. და როგორც ჩანს, შინაური ჯიპი კვლავ იცეკვებს ჯიგს ჩვენს საფლავებზე.

გასაკვირი არ არის, რომ საბჭოთა ჯიპების თემაზე რამდენიმე ვარიაციაა. ზოგი მათგანი საკმაოდ ეგზოტიკურია. VAZ-2122, მეტსახელად "მდინარე", არის პირველი და ბოლო ამფიბია ამ დროისთვის, შექმნილი ტოგლიატში. მანქანა, რომელიც მოძრაობს საკუთარი ბორბლების ბრუნვის გამო, როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე, არასოდეს ყოფილა მასობრივად წარმოებული.

და სამწუხაროა ... "მდინარეების" შუალედები, ვოლგის მანძილზე ჟიგული მთებიდან ფონით აღგზნებული ფანტაზია.

ვაზ -1801 "პონი"

მრავალი საბჭოთა ტექნიკური განვითარების მსგავსად, VAZ-1801 არის ფანტაზია კაპიტალისტური სამყაროს პროდუქტებზე. 1969 წელს, ბრიტანულმა მინი მოკემ მიაღწია VAZ– ს, რომელზედაც მთავარი დიზაინერი ქარით შემოიარა ქარმა.

დაახლოებით 10 წლის შემდეგ, ქარხანამ შეიმუშავა ბრიტანელების საკუთარი მსგავსება. ეს იყო ელექტრო მანქანა ორი ბატარეით, რომლის დატენვაც საკმარისი იყო 110-120 კილომეტრზე. მოდელის გარე დიზაინი, სახელწოდებით "პონი", ევალებოდა "ოკას" ექსტერიერის შემქმნელს.

საბჭოთა ელექტრო მანქანა უნდა გაეშვა მოსკოვის ოლიმპიადისათვის. მაგრამ მათ არ ჰქონდათ დრო, რომ ეს დროულად მოეხსენებინათ. შემდეგ ის დაივიწყეს, ადრე გამოჩნდა რამდენიმე მანქანის გამოფენაზე. გასაკვირი არ არის ... რატომ სჭირდებოდა სსრკ -ს გოლფის მანქანა? იმ მომენტში ქვეყანას სურდა მეტი მანქანა, რომელზედაც მოსახერხებელი იყო გოგრის გადატანა დაჩიდან.

ვაზ -21073

"შვიდის" ერთ -ერთი მოდიფიკაცია, რომელიც შეიქმნა კუიბიშევის 400 წლის იუბილეს წელს. გიჟური ფანტაზია ვოლვოს დიზაინზე. სინამდვილეში, ეს არის მცდელობა გადალახოს G7 და დეტალები მომავალი G8- ის შესახებ. ახლა სიტყვები "შვიდი" და "რვა" უფრო ასოცირდება კალიფორნიის Windows- თან და iOS- თან. შემდეგ კი ეს უფრო ჩვენი იყო, ვოლგა ...

VAZ-21073, ზოგადად, იყო დიზაინის ბოროტება. იმის გამო, რომ მცენარის საუკეთესო ძალები იმ მომენტში უკვე ჩააგდეს ლადა "სპუტნიკის" სერიულ გაშვებაში.

ლადა რაპანი

ეს სასწაული დედამიწაზე მოვიდა თითქოსდა ლუკ ბესონის სიზმარიდან, რომელიც გადავიდა ზღვაში. მანქანას ჰქვია მტაცებლური მოლუსკის სახელი შორეული აღმოსავლეთიდან შავ ზღვაში ჩამოტანილი და ამ მომენტში შთანთქა იქ არსებული თითქმის ყველა პატარა ფაუნა. "რაპანი" არის ელექტრო მანქანა, ნაჩვენები 1998 წელს 12 წლიანი განვითარების შემდგომ. მანქანას, რომლის კონტროლიც საჭეშია ჩაფლული, პარიზის ავტოშოუზე დიდი ცნობისმოყვარეობით შეხვდა. მაგრამ ეს იყო მხოლოდ „პარიზის ნახვა და სიკვდილი“.

AvtoVAZ– ს სურდა რუსეთის RAO UES მოზიდვა, რათა ჰოლდინგმა არსებული ჩვეულებრივი საწვავის სადგურები აღჭურვა რაპანოვის დატენვის მოწყობილობებით. მაგრამ ანატოლი ჩუბაისის ეპარქიაში იდეა არ იყო ენთუზიაზმით. და მსოფლიოში ერთადერთი რაპანი ახლა დგას AvtoVAZ– ის საკონტროლო დარბაზში და ტესლას ელექტრო მანქანები სილიკონის ველიდან მოძრაობენ მთელს მსოფლიოში.

LADA OKA-2

შიდა წარმოების პატარა, ახალი თაობის მანქანა, რომელიც ასე აკლია ჩვენს გადატვირთულ გზებს, ავთოვაზშიც კი იწარმოებოდა. მაგრამ მათ გააკეთეს "ოქუ -2" 2000-იანი წლების შუა ხანებში მხოლოდ 10 ცალი ოდენობით. და რაღაც შეცდა ...

KamAZ და SeAZ დაინტერესდნენ ახალი ოკით. იური ლუჟკოვს სურდა დაეწყო მისი წარმოება ZIL– ის უსაქმურ ობიექტებში. მაგრამ ყველა ეს გეგმა გაფუჭდა. ახლა კი "Oka-2", როგორიცაა "Yo-mobile", გახდა ლამაზი, მაგრამ სამწუხარო გვერდი ჩვენი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.

VAZ-2120 "იმედი"

პირველი საშინაო წარმოების მიკროავტობუსი დამზადდა ავტოვაზის პილოტურ საწარმოში 1998 წლიდან 2006 წლამდე. მათ მოახერხეს 8000 -მდე "იმედის" გაკეთება. მაგრამ შიდა მომხმარებლები არ გრძნობდნენ მათ დიდ რწმენას და სიყვარულს. მათ უწოდეს მორალურად მოძველებული და ზედმეტად ძვირი.

ციტატა "შთაბეჭდილებას ტოვებს მანქანისგან, რომელიც აწყობილია სხვადასხვა მოდელის სათადარიგო ნაწილებიდან" ამბობს თითქმის ყველაფერს "ნადეჟდას" შესახებ.

თუმცა, "ოცს" ასევე ჰყავს თავისი თაყვანისმცემლები. ისევე როგორც ყველაფერი, რაც გაკეთდა "ნივას" საფუძველზე.

LADA CARAT

კიდევ ერთი კონცეფციის მანქანა არის ფანტაზია ოკას თემაზე. ნაჩვენებია 2002 წელს და გადაიქცა AvtoVAZ ტექნიკური მუზეუმის ექსპონატად.

LADA-2151

კონცეფცია ასევე ნაჩვენებია მოსკოვში 2002 წლის საავტომობილო შოუზე. ასეთი მანქანები, მათი შემქმნელების იდეების თანახმად, უნდა შეცვალონ VAZ "კლასიკა".

პირველ რიგში, დაგეგმეთ მანქანის დარეკვა "როდ". მაგრამ ეს სახელი გატეხილი იქნა სიკვდილის გამო, მსოფლიო ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის არასასიამოვნო რუსული ასო "ჟ" -ს გამო. შედეგად, 51 -ე ლადას დაერქვა ნეოკლასიკური. მაგრამ მცენარის სამოდელო ხაზში "ნეოკლასიციზმის" "ეკოლოგიური ნიშა" დაიკავა "კალინამ". და 51 -ე დარჩა ქარხნის დიზაინერებისა და კონსტრუქტორების საკმაოდ წარმატებული ფანტაზია.

LADA C

ვოლჟანსა და კანადურ მაგნა ინტერნაციონალს შორის ერთობლივი პროექტი. რასაც ხედავთ ფოტოში არის კალინა 4x4. რაც არ უნდა გიჟურად ჟღერდეს.

2006 წელს ტოგლიატის მაცხოვრებლებმა ონტარიოს კომპანიასთან ერთად გადაწყვიტეს ერთდროულად 10 ახალი მოდელის გამოშვება და წარმოება. 2009 წელს Renault Nissan ალიანსი ეწეოდა კანადელებს ტოგლიათიდან. და ყველაფერი, რაც გამოიგონეს Lada C სერიის განვითარების დროს, როგორც ჩანს, დაგეგმილია ინვესტიცია Lada Vesta– ში. მაგრამ ჩვენ ვერ ვნახავთ ასეთ "კალინას 4x4" ქალაქების ქუჩებში. შეგიძლია შეწყვიტო შიში.

ჩვენ ყველას ძალიან გვიყვარს ჩვენი ავტოინდუსტრია, ჩვენ ნამდვილად არ გვაქვს ჩაი მასში. მაგრამ ბევრმა ჩვენგანმა არ იცის ის შესაძლებლობები, რომლითაც საბჭოთა ინჟინრები და დიზაინერები იყვნენ დაჯილდოვებულნი. და მათი შესაძლებლობები თითქმის გაუთავებელი იყო.

აქ მე შევადგინე იშვიათი, უნიკალური და უბრალოდ უჩვეულო საბჭოთა მანქანების სია, რომელსაც ვერასდროს ნახავთ საკუთარი თვალით.

მე ვამაყობ საბჭოთა ინჟინრებით და აღშფოთებული ვარ საბჭოთა ჩინოვნიკებით, რომლებმაც ბევრი პერსპექტიული განვითარება წაიღეს.

და რა სახის ტექნოლოგიური საფუძველი დაიკარგა პერესტროიკის შედეგად, გონებისთვის უბრალოდ გაუგებარია.

გპირდები საინტერესო იქნება.

ჩვენ დავიწყებთ სამთავრობო პროექტებს საავტომობილო ინდუსტრიაში.

პროტოტიპები

GAZ -62 - ჩვენი პასუხი ამერიკელებს

GAZ-62 (1952)-არმიის გამავლობის ავტომობილის პროტოტიპი, რომელიც შეიქმნა Dodge 3/4– ის შესაცვლელად (რომელიც სსრკ-ს მიეწოდებოდა სესხის გაქირავებით), რომელიც გამოჩნდა ჯარში ომის დროს.

მანქანას ჰქონდა საერთო ზომები 5000x2100x1800 მმ და ბორბლიანი ბაზა 2850 მმ, შექმნილია 12 ადამიანის ან 1200 კგ ტვირთის გადასატანად, ყველგანმავალი მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 85 კმ / სთ. 6 ცილინდრიანი 76 ცხენის ძალის ძრავა გამოიყენებოდა როგორც ძალოვანი ერთეული.

ამ მანქანის დიზაინში გამოყენებულ იქნა იმ დროისთვის არაერთი პროგრესული გადაწყვეტა: წყლის, ჭუჭყისა და ქვიშის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, ბარაბნის ბორბლების მუხრუჭები დალუქული იქნა, რეზინის ბალიშები გაზაფხულის ფიტინგებში ამცირებდა მოვლის რაოდენობას. ყოვლისმომცველი მანქანა გამოირჩეოდა თავისი კომფორტით: იყო მძლავრი გამათბობელი, რომელიც საქარე მინას აფეთქებდა, ხოლო უკანა ზამბარებს ჰქონდა ცვლადი სიმტკიცე, რაც უზრუნველყოფდა მგზავრობის მაღალ კომფორტს.

მთავარი სამგზავრო ვერსიის გარდა, ასევე შემუშავდა მანქანის ტვირთის მოდიფიკაცია - GAZ -62A, რომელსაც აქვს სხეული გაზრდილი მოცულობით და სათადარიგო ბორბლის ჰორიზონტალური მოწყობით.

GAZ-62– მა გაიარა ყველა საჭირო ტესტი და 1958 წელს აჩვენა, როგორც გორკის საავტომობილო ქარხნის პერსპექტიული მოდელი მოსკოვის ყოვლისმომცველ სამრეწველო გამოფენაზე (მოგვიანებით-VDNKh), მაგრამ გაურკვეველი მიზეზის გამო, იგი არ იქნა წარმოებული.

ZIS-E134 განლაგება No1

1954 წლის ზაფხულში, ახლადშექმნილ SKV ZIS- ს, რომელიც თავდაპირველად მხოლოდ 20 ადამიანს ითვლიდა, დაევალა ფუნდამენტურად ახალი საშუალო მრავალფუნქციური ოთხღერძიანი (8 × 8) ულტრა მაღალი ტრანსპორტის (ანუ ATK-) შექმნა. 6 მაღალსიჩქარიანი საარტილერიო ტრაქტორი) ტევადობით 5 -6 ტ.

ვინაიდან ასეთი მანქანების შემუშავების გამოცდილება არ არსებობდა, ბორბლიანი ავტომობილების ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების გაზრდის საკითხების შესწავლა, ასევე ინდივიდუალური დიზაინის პარამეტრების გავლენის შეფასება ქვეყნის მასშტაბით, ექსპერიმენტული ოთხ ღერძი ( 8 × 8) სატვირთო მანქანა ZIS-E134 აშენდა 1955 წლის 1 ივლის-აგვისტოში.

გამოცდილმა ZIL-E134- მა დაამტკიცა თავისი ღირებულება. პრაქტიკულად არაფრით ჩამოუვარდება თვალყურს ადევნებულ ტრაქტორს ტრანსსასაზღვრო უნარსა და წევის ძალაში, მას ჰქონდა არაერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა - გზის უფრო მაღალი სიჩქარე და მექანიზმის რესურსი, იაფი ექსპლუატაცია. ჩატარებულმა ტესტებმა შესაძლებელი გახადა შემდგომი კვლევის სფეროების იდენტიფიცირება. დეველოპერსაც და მომხმარებელსაც სურდათ უკეთესი მანქანის ნახვა. სამხედროების მოთხოვნების თანახმად, მისი ტევადობა უნდა იყოს მინიმუმ 6 ტონა, ბუქსირებული იარაღის წონა გაორმაგდა. მიუხედავად ამისა, ფასდაუდებელი გამოცდილება მიღებული ZIL-E134 მოდელის N 1 დიზაინის, მშენებლობისა და ტესტირების დროს, ნდობას აძლევდა ახალი დავალების წარმატებით დასრულების მაღალ ტექნიკურ დონეზე.

ZIS-E134 განლაგება No2

წყლის მანქანის პარამეტრების და საპროექტო გადაწყვეტილებების განსაზღვრის მიზნით, 1956 წლის 9 აპრილს აშენდა პროტოტიპი 8 × 8 ZIS-E134 მოდელი No2. იგი წინამორბედისგან განსხვავდებოდა გადაადგილების საცხოვრებელში, ელასტიური ბორბლის შეჩერების არარსებობისას (ZIS-E134 მოდელის No1 ტესტირების გამოცდილების საფუძველზე), წყლის ჭავლის თანდასწრებით (არ არის დაინსტალირებული დაუყოვნებლივ) მბრუნავი საქშენით რომელიც მოქმედებს როგორც წყლის საჭე. წყლის ჭავლის იმპულსი ნასესხები იყო PT-76 ავზიდან. ელექტროსადგურის, გადაცემის, პროპელერის და მართვის სისტემის მხრივ, ახალი მანქანა არ განსხვავდებოდა ZIS-E134 მოდელის No1– ისგან.

MAZ-505

MAZ-505 (1962)-გამოცდილი ყველა წამყვანი სატვირთო მანქანა საბორტო პლატფორმით, შექმნილია ჯარისთვის. ეს მოდელი არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში, სავარაუდოდ, ადგილი დაუთმო იმ წლების სხვა სიახლეს - GAZ -66.

ZIL -132R - სუპერ სატვირთო მანქანა აგროინდუსტრიისთვის

მანქანას, რომელიც შეიქმნა წამყვანი დიზაინერის ა. შასის ჰქონდა ბაზის გასწვრივ სამი (2100 + 2100 მმ) ღერძის ერთგვაროვანი განლაგება, ელექტროსადგური (ძრავა ZIL-130 გაიზარდა 165 ცხ.ძ.) გადაბმულობით და გადაცემათა კოლოფი განლაგებული იყო პირველ და მეორე ღერძებს შორის და მინაბოჭკოვანი ფოლადი ფოლადის კარებით - ძრავის წინ. გადაცემა განხორციელდა H- ის სქემის მიხედვით, ანუ ბორტზე დენის ნაკადის განაწილებით ისე, რომ თითოეული მხარის ბორბლებს ერთმანეთთან ჰქონდათ ხისტი (არადიფერენციალური) კინემატიკური კავშირი. ორ დისკიანი გადაბმულობა მუშაობდა ჰიდრავლიკურად, ხოლო მექანიკური 5-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი დისტანციურად კონტროლდებოდა. ბორტზე გადასვლის საქმის ცილინდრული დიფერენციალი აღჭურვილი იყო საკეტი მექანიზმით. ჰიდრავლიკური ტუმბოს ძრავა დამონტაჟდა გადაცემათა კოლოფზე, რათა გადაეყვანა ძარღვის სხეული ან სასუქის მოწყობილობა.

მოძრაობის მიმართულების შეცვლა უზრუნველყოფილია წინა და უკანა საჭეების ბრუნვით ჰიდრავლიკური სისტემის გამო წინა და უკანა საჭეებს შორის მყარი კავშირის გარეშე. მანქანა აღჭურვილი იყო 16.00–20 საბურავით, დიამეტრით დაახლოებით 1400 მმ, რაც დამოუკიდებელ სუსპენზიასთან ერთად, უზრუნველყოფდა კლირენსის დაშორებას 480-590 მმ, საბურავების წნევის კონტროლის ცენტრალიზებული სისტემა და ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები ორმაგი- მიკროსქემის ჰიდრავლიკური წამყვანი, რომელიც არ იყო განლაგებული ბორბლების კერაში, არამედ წინა და უკანა საჭეების ბოლო დისკებზე. სერიულ სატვირთო მანქანებს შორის ZIL-132 R იმ დროს არ იყო ტოლი. უფრო მეტიც, ავტომობილის ტრანსსასაზღვრო უნარი იმდენად მაღალი იყო, რომ იგი თავისუფლად ასპარეზობდა და ხშირ შემთხვევაში აღემატებოდა სოფელში გამოყენებულ ტრაქტორებს.

მაგრამ მანქანა აშენდა ერთ ეგზემპლარად.

ZIL-E167-გამავლობის თოვლმავალი

ZIL-E167 (1963) არის ექსპერიმენტული ყველგანმავალი მანქანა განკუთვნილია გამოსაყენებლად სრულ გამავლობის პირობებში არახელსაყრელ კლიმატურ პირობებში. მანქანა შეიქმნა შასის "135L" კომპონენტების და შეკრების გამოყენებით, რომელიც იმ დროისთვის პრაქტიკულად მზად იყო, რომლის ჩარჩო დამატებით გაძლიერდა.

სუპერ ყველგანმავალ მანქანას მართავდა ორი ZIL-375 ძრავა, თითოეული 118 ცხენის ძალით. თითოეული, ძალა გადაეცა ბორტზე. ძრავები განლაგებული იყო უკანა ნაწილში, უკეთესი გაგრილებისთვის, ჰაერის შესასვლელი გათვალისწინებული იყო სხეულის გვერდებზე. უზარმაზარი ბორბლები, 2100-28 საზომი საბურავებით და 1790 მმ დიამეტრით უნიკალური ბოჭკოვანი შუშის (!) ლითონის ელემენტებით ასაწყობი დისკებით, იწონიდა თითქმის სამჯერ ნაკლებს, ვიდრე მათი ლითონის კოლეგები. ამ ბორბლებით ავტომობილის მიწის კლირენსი იყო 852 მმ, ქვედა დაფარული იყო ფოლადის ფურცლებით, რათა დაიცვას დანაყოფები და უკეთესად სრიალი თოვლზე და ტალახზე.

მძღოლისა და მგზავრების კაბინა ასევე დამზადებული იყო ბოჭკოვანი მინისგან, სალონში დამონტაჟდა გრძივი სავარძლები. ტაქსი, ნასესხები ZIL-135L– დან და ინტერიერი თბებოდა დამოუკიდებელი გამათბობლებით. სხვა საკითხებთან ერთად, დანადგარი დამონტაჟდა 7 ტონიანი გამწევი ძალის მქონე.

შეჩერება ემთხვეოდა 135L– ს, ბარაბნის მუხრუჭები ამოქმედდა ჰიდროპნევმატური სისტემით. ტესტების დროს მანქანა მშვენივრად გამოჩნდა, ზამთარში მაქსიმალური სიჩქარე გზატკეცილზე იყო 75 კმ / სთ, ხელუხლებელ თოვლზე 10 კმ / სთ. ამასთან, ყველგანმავალი მანქანა სერიაში არ შედიოდა, ვინაიდან გადამცემი დიზაინის სირთულის გამო, იგი შენარჩუნების თვალსაზრისით ჩამორჩებოდა GT-1 ტრაქტორს.

ZIL-49061

ZIL-49061 არის სამ ღერძიანი ოთხბორბლიანი მცურავი მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია ZIL-4906 ყველგანმავალ მანქანაზე. ის არის ლურჯი ფრინველის საძიებო და სამაშველო კომპლექსის ნაწილი.

ეს ამფიბიები აღჭურვილი იყო ZIL-131 ძრავით მექანიკური გადაცემათა კოლოფით; გამოიყენა ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება, ორი პროპელერი; წინა და უკანა ბორბლები მართვადი იყო, ხოლო ერთს და მეორეს შორის კავშირი უზრუნველყოფილია ჰიდროსტატიკური სერვო დრაივით, რის გამოც უკანა ბორბლების შემობრუნება იწყება წინა ბორბლების 6 ° -ზე მეტი კუთხის შემობრუნების შემდეგ. მუხრუჭების გადაწყვეტა იყო ძალიან არასტანდარტული: ისინი იყო დისკი, მაგრამ ისინი არ მდებარეობდნენ ბორბლებში, არამედ მანქანის სხეულში.

490 კომპლექსის მანქანები წარმატებით იქნა გამოცდილი და უკვე მრავალი წელია მასობრივად წარმოებულია. ეს "ცისფერყანწელები" კვლავ მსახურობენ სამხედრო კოსმოსურ ძალებში. მათ შემცვლელი არ არსებობს. ორი 4906 მანქანა გაიგზავნა გერმანიაში წყალდიდობის დროს, რომელმაც მოიცვა 2002 წლის ზაფხული, სადაც ისინი ძალიან ეფექტურად გამოიყენეს დატბორილი ტერიტორიებიდან მოსახლეობის ევაკუაციისთვის. ევროპაში მსგავსი არაფერი იქნა ნაპოვნი, რამაც გერმანელებში აღტაცებისა და აშკარა შურის გრძნობა გამოიწვია.

გარდა ამისა, კომპლექსი "ცისფერი ფრინველი" მოიცავდა ZIL-2906.

ZIL-2906-ხრახნიანი როტორის თოვლისა და ჭაობის მანქანა, გადაყვანილია ტვირთზე ZIL-4906. გაუმჯობესების შემდეგ მან მიიღო ინდექსი 29061.

ჭაობში მყოფი მანქანა აღჭურვილი იყო ორი VAZ მბრუნავი დგუშის ძრავით, ბორტ გადაცემის სქემით, კორპუსი და ბუდეები დამზადებული იყო ალუმინის შენადნობისგან, სალონი დამზადებული იყო ბოჭკოვანი მინისგან.

ასეთი უნიკალური კომპლექსი, რომელსაც ZIL-29061 წყალობით, აქვს თითქმის აბსოლუტური გამტარიანობა, დღემდე არ ფლობს მსოფლიოს არცერთ ქვეყანას.

ZIL-4904

ყველგანმავალი ZIL-4904 მანქანა აშენდა 1972 წელს და არის ყველაზე დიდი მსოფლიოში. ტვირთამწეობა - 2.5 ტონა. ამასთან, მან განავითარა ძალიან დაბალი სიჩქარე - 10.1 კმ / სთ წყალზე, 7.3 კმ / სთ ჭაობში, 4.45 კმ / სთ რაფტინგზე, 10.5 კმ / სთ თოვლზე.

მსუბუქი, ღრუ ან შიგნიდან შევსებული პოლიმერით (მაგალითად, ქაფი), ბუდეები აპარატს აძლევენ საშუალებას წყალზე იაროს, გადაკვეთოს ისეთ მკვდარ ადგილებს, სადაც ბორბლებიანი და თვალთვალიანი მანქანები იჭედება ან იძირება. თუმცა, ვინაიდან ბუდეები დამზადებულია მყარი მასალისაგან, ჩვეულებრივ ფერადი ლითონებისგან, მბრუნავი ბორბლიანი ტიპის ყველგანმავალი მანქანა აბსოლუტურად შეუსაბამოა დაგებული გზებისთვის. ასფალტზე, ბეტონზე და ნანგრევებზეც კი, ასეთ მანქანას ევაკუაციის მანქანა უნდა მართოს.

VAZ -E2121 "ნიანგი" - ლეგენდარული ნივას ადრეული პროტოტიპი

VAZ-E2121 "ნიანგი" (1971)-ექსპერიმენტული VAZ-2121– ის ადრეული პროტოტიპი, ჩარჩოთი და ღია სხეულით, გათიშული წინა და უკანა ღერძებით. შემდგომში, მანქანის დიზაინი თითქმის მთლიანად შეიცვალა; საერთო ჯამში, ამ მოდელის ორი პროტოტიპი იქნა წარმოებული.

AZLK-2150-გამავლობის მოსკოვიჩის პროტოტიპი

AZLK-2150 არის მსუბუქი ჯიპი AZLK– დან, შეიქმნა სსრკ-ში 1973 წელს, როგორც კომპაქტური კომფორტული ჯიპის შექმნის პროექტის ნაწილი. პროტოტიპის მთლიანი ნაწილი გაერთიანდა M-2140 მოდელთან, რომელიც დაგეგმილი იყო იმ დროს წარმოებისთვის. საერთო ჯამში, M-2150– ის ორი პროტოტიპი შეიქმნა ბრეზენტით და მყარი ზედაპირით.

მოსკოვის ჯიპი კონცეფციით განსხვავებული იყო "ნივასგან", უფრო ახლოს იყო "კლასიკურ" ჯიპებთან - ცალკე სპარის ჩარჩოთი, უწყვეტი ღერძებით და ხისტი ზამბარებით. სამ მცენარეს შორის შეჯიბრში (AvtoVAZ– ში-მომავალი VAZ-2121 "Niva", და IZH-mash-Izh-14), AvtoVAZ– მა გაიმარჯვა, რომელმაც შეძლო შექმნას ყველაზე კომფორტული და კონკურენტუნარიანი მსოფლიო ბაზარზე, თუმცა ნაკლებად " გამავლობის ”დიზაინი.

სამხედრო დეპარტამენტი დაინტერესდა M-2150– ის პროტოტიპით, ოფიციალურად მიიღო თავდაცვის სამინისტროს ბრძანება ქალაქ კინეშმაში ქარხანაში წელიწადში 60 ათასი მანქანის წარმოების შესახებ, მაგრამ ის წარმოებაში არასოდეს მივიდა.

VAZ -E2122 - არმიის ჯიპი ტოგლიატიდან

VAZ-E2122 (1976)-გამოცდილი, მცურავი გამავლობის ავტომობილის პირველი ვერსია, შემუშავებული სსრკ თავდაცვის სამინისტროს დაკვეთით (თავდაპირველად პროექტი შეიქმნა ქარხნის საკუთარი ინიციატივით). მანქანა შეიქმნა სამოქალაქო მანქანის VAZ-2121 "ნივას" კომპონენტების და შეკრების გამოყენებით, რომელიც მზადდებოდა წარმოებისთვის ერთდროულად.

E2122 განსხვავდებოდა მისი კოლეგებისაგან, პირველ რიგში, თავისი ორიგინალური დიზაინით, რომელიც მასში ამფიბიას არ იძლეოდა, მისი მცირე ზომებითა და მანევრირებით (მაგალითად, წყალსა და მიწაზე გარდამტეხი რადიუსი პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა). დალუქული სხეული საშუალებას აძლევდა მანქანას წყალში გადაადგილება 4,5 კმ / სთ სიჩქარით ბორბლების ბრუნვით. 1.6 ლიტრიანი ძრავა, მუდმივი ოთხბორბლიანი წამყვანი, ხელს უწყობდა მანქანის კარგ მანევრირებას (ხმელეთზე და წყალზე), რომელიც აბსოლუტურად არ ჩამოუვარდებოდა UAZ-469 "მოხუცს". UAZ– დან (გაერთიანების მიზნით) პროტოტიპმა მიიღო ვინიჩი და შეფერხება, სამხედროების მოთხოვნით, ბამპერები მაქსიმალურად ბრტყელი გახლდათ, მათში ჩამონტაჟებული შუქები ისე, რომ წინ ჩარჩენილ მანქანას შეეძლო ბიძგი, საქარე მინა და გვერდითი კარის ჩარჩოები დაკეცილი. გარდა ამისა, "ჯიპი" აღჭურვილი იყო ორი გაზის ავზით, ხოლო სხეულის სტრუქტურა ითვალისწინებდა საკაცეს დამონტაჟებას.

მანქანის პირველ ვერსიაზე, ჩარდახს არ ჰქონდა გვერდითი ფანჯრები, მაგრამ ტესტების დროს გაირკვა, რომ უკანა ხილვადობა ძლიერ აკლია და ისინი შედიოდნენ დიზაინში. ამასთან, სხეულის გამკაცრებაზე ცუდად იმოქმედა "ნივოვის" ერთეულების ტემპერატურულმა რეჟიმმა, რის შედეგადაც ისინი სწრაფად ჩავარდნენ, მსუბუქი სხეული ვერ უძლებდა სერიოზულ დატვირთვებს. მაგრამ მომხმარებელს მაინც მოეწონა პროტოტიპი, გადაწყდა მუშაობის გაგრძელება და ჯიპის მეორე ვერსიის შემუშავება.

VAZ -2E2122 - მცურავი ჯიპის მეორე ვერსია

VAZ-2E2122 (1977)-არმიისთვის მცურავი გამავლობის ავტომობილის მეორე ვერსია, რომელიც ემყარება პროტოტიპს E2122. ამ პროტოტიპზე, VAZ დიზაინერებმა სცადეს მხედველობაში მიიღონ სამხედრო დეპარტამენტის ყველა სურვილი და მოიცილონ პირველი ვერსიის ნაკლოვანებები: ძრავის და გადაცემის გადახურება, გამონაბოლქვი სისტემის დაზიანებები, ცუდი ხილვადობა და ასევე შეიმუშავეს რამდენიმე სხვა მნიშვნელოვანი წერტილი, როგორიცაა დაბალ ტემპერატურაზე დაწყების შესაძლებლობა.

UAZ-452K-სამ ღერძიანი პური

UAZ-452K (1973)-ექსპერიმენტული თექვსმეტი ადგილიანი ავტობუსი 6x4 ბორბლის მოწყობით. ამ ავტობუსის საფუძველზე შეიქმნა მედეას რეანიმაციული მანქანები ნაღმების ქართველი მაშველების საჭიროებისთვის. ასევე იყო ვერსია 6x6 ბორბლის მოწყობით, მოგვიანებით საქართველოში შეიქმნა რენომობილითა მცირე წარმოება 1989 წლიდან 1994 წლამდე, დაახლოებით 50 ერთეული წელიწადში.

მაგრამ ეს პროექტი არ დაკრძალეს - მანქანა 1989 წლიდან 1994 წლამდე იწარმოებოდა საქართველოს ქალაქ ბოლნისის კოოპერატივის "ვეზდეხოდის" მიერ.

ZIL -4102 - ბოლო "წევრის" პროტოტიპი

ZIL-4102 არის პერსპექტიული ლიმუზინი, რომელიც უნდა შეცვალოს მოძველებული ხუთადგილიანი ZIL-41041 სედანი. 1988 წელს, ZIL– ის მეექვსე სემინარმა წარმოადგინა მანქანის ორი პროტოტიპი. ახალ მოდელსა და სხვა საბჭოთა ლიმუზინებს შორის ფუნდამენტური განსხვავება იყო ჩარჩოს არარსებობა, ამ მხრივ, ZIL- ის დიზაინერებს მოუწევდათ ბევრი სამუშაოს შესრულება დატვირთვის ტარების ვიბრაციების შესამცირებლად. ახალი სედანი იყო ვოლგაზე ნახევარი მეტრით გრძელი და იწონიდა ნახევარ ტონას ნაკლები ვიდრე ZIL-41041. სახურავისა და იატაკის პანელები, საბარგულის სახურავი, კაპოტი და ბამპერები დამზადებული იყო ბოჭკოვანი შუშისგან.

NAMI-0284 "დებიუტი" (1987)

მანქანა - კონცეფციის მანქანა, როგორც მაშინ წერდნენ, იყო "განსაკუთრებით მცირე კლასის", აშენდა სერიული ZAZ მანქანისთვის გარკვეული გადაწყვეტილებების გამოყენების პერსპექტივით.

თავდაპირველ სხეულს ჰქონდა კარგი აეროდინამიკა (გადაადგილების კოეფიციენტი Cx - 0.23). ოკას ძრავები (VAZ-1111 და VAZ-11113) დამონტაჟდა მანქანაზე, ხოლო MeMZ-245 დამონტაჟდა გვიანდელ ვერსიაზე ოდნავ მოდიფიცირებული დასრულებით ("დებიუტი -2"). მათ ასევე დაგეგმეს მანქანის გამოცდა VAZ-11113 ტურბო ძრავით და MeMZ 16 სარქველიანი ბლოკის თავით. "დებიუტი" აღჭურვილი იყო ელექტრო ვაკუუმის გადაბმულობით, საკრუიზო კონტროლის სისტემით.

AZLK 2142 "მოსკვიჩი" - გამოცდილი სედანი

AZLK 2142 "მოსკვიჩი" (1990-96)-გამოცდილი სედანი, რომელიც დაფუძნებულია AZLK-2141- ზე და ფართო საზოგადოებას წარუდგინა 1990 წელს. მანქანა სრულად იქნა შემოწმებული და თითქმის მზად იყო წარმოებისთვის, დაგეგმილი იყო მანქანის გაგზავნა კონვეიერში 1992 წელს, მისი აღჭურვა ახალი მოსკოვიჩ -414 ძრავით.

სსრკ -ს დაშლის შემდეგ, AZLK– ის მაშინდელი გენერალური დირექტორის კოლომნიკოვის გარდაცვალების შემდეგ, ეს გეგმები არ განხორციელებულა, თუმცა, პროტოტიპი შეიკრიბა სხვადასხვა ძრავით კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში. უფრო მეტიც, პრაქტიკულად არარსებული მანქანა მოგვიანებით გახდა საფუძველი მცირე ზომის მოდელებისთვის "პრინცი ვლადიმერი" და "ივან კალიტა".

პროექტი "ისტრა"

AZLK-2144, "ისტრა"-AZLK ქარხნის ექსპერიმენტული მანქანა, შექმნილი 1980-იანი წლების შუა ხანებში. იგი გაკეთდა ერთ ეგზემპლარად 1985-88 წლებში, არასოდეს ყოფილა მასობრივი წარმოების.

იგი გამოირჩეოდა რიგი უნიკალური გადაწყვეტილებებით, მათ შორის - დურალუმინის სხეული B სვეტის გარეშე; ორი ფართო გვერდითი კარი ვერტიკალურად მაღლა იხსნება; დიზელი, რაფსის ზეთი; ღამის ხედვის მოწყობილობა და საქარე მინაზე ინსტრუმენტების კითხვის მითითება; უნიკალური ავტომატური ტრანსმისია.

ისტრა ბევრ დროს უსწრებდა თავის დროს. იმ დროს, ეს მანქანა ბევრად აღემატებოდა მის წინამორბედებს.

ერთადერთი პროტოტიპი, რომელიც ადრე ინახებოდა AZLK მუზეუმში, ახლა მოსკოვში, როგოჟსკის ვალზე მდებარე მუზეუმშია.

UAZ-3170 Simbir

1975 წელს, UAZ– ში, მთავარი დიზაინერის სტარცევის ხელმძღვანელობით, დაიწყო განვითარება, ხოლო 1980 წელს გამოვიდა "ზოგადი დანიშნულების გამავლობის მანქანის" საჩვენებელი მოდელი UAZ-3170 "Simbir". მანქანას ჰქონდა კლირენსი 325 მმ და სიმაღლე 1960 მმ - ორივე პარამეტრი განსხვავდებოდა "469" - დან (215 და 2050 მმ). შეჩერება დამოკიდებული იყო გაზაფხულზე.

ალექსანდრე სერგეევიჩ შაბანოვი იყო "GAK" თემის წამყვანი დიზაინერი და სატესტო ჯგუფის ლიდერი. აპარატის სამხედრო მოდელები შემოწმდა და დაცულ იქნა პროექტით თავდაცვის სამინისტროში 1982-1983 წლებში.

შემდგომში, შედეგების თანახმად, დაიბადა "სიმბირის" მეორე ვერსია-UAZ-3171 (1985-1987).

1990 ჯარის სიმბირი

სიმბირი 1990 სამოქალაქო

NAMI -LUAZ "Proto" - რუსეთის სოფლის გზის აჩრდილი

NAMI -LUAZ "Proto" (1989) - პროტოტიპი, რომელიც შეიქმნა NAMI– ს ლენინგრადის ფილიალში, კონკურსის ფარგლებში გამოცხადებული კონკურსის ფარგლებში, დიზაინერებისა და დიზაინერების გუნდმა მინავტოსელხოზმაშმა, გ. ხაინოვის ხელმძღვანელობით. კორპუსი იყო ლითონის ჩარჩო, რომელზედაც ეკიდა პლასტმასის პანელები, რამაც გაამარტივა რემონტი და გააუმჯობესა მანქანის მუშაობა.

ტავრიას MeMZ-245 ძრავა გამოიყენებოდა როგორც ელექტროსადგური, გადაცემა პრაქტიკულად ნულიდან იყო შემუშავებული: შეუწყვეტელი კარდანული გადაცემა, გადაცემათა კოლოფის მართვა და დაკავშირებული წინა ღერძი (გადაცემის შემთხვევის გარეშე). გადაცემათა კოლოფი, ძალაუფლების აღება წინა წამყვანზე, წინა ძირითადი მექანიზმი შეგროვდა ერთ ბლოკში. დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია (მაკფერსონი), დამოკიდებული უკანა (დე დიონი). ძრავა, წინა სუსპენზიასთან და რადიატორთან ერთად, დამონტაჟებული იყო მოსახსნელ ქვეკადრზე, რამაც ხელი შეუწყო მანქანის შეკეთებას და შეკრებას.

სალონი "პროტო" განკუთვნილია ოთხი მგზავრისთვის, ადგილები გადაკეთებულია და ქმნის ერთ ნავმისადგომს. სახურავის უკანა ნაწილი ამოღებულია, შესაძლებელი იყო ჩარდახის დაყენება.

LuAZ– ში „პროტოს“ პარალელურად, კონკურსის ფარგლებში, შემუშავდა მომავალი მანქანის საკუთარი ვერსია, რომელსაც სერიოზული განსხვავებები ჰქონდა.

LuAZ 1301 (1984/88/94) არის მსუბუქი ჯიპის პროტოტიპი, რომელიც უნდა შეცვალოს მოძველებული მოდელი 969M კონვეიერზე. მანქანის პირველი ვერსია შეიქმნა 1984 წელს და იყო იგივე 969 მ ახალი კორპუსით. 1988 წლის პროტოტიპი გამოირჩეოდა ჩარჩო-პანელის კორპუსით (ფოლადის ჩარჩო და პლასტმასის პანელები), პნევმატური ელემენტებით დამოუკიდებელ საგაზაფხულო შეჩერებაში, რამაც შესაძლებელი გახადა მიწის კლირენსის შეცვლა. მოდერნიზებული MeMZ-245 ძრავა ტავრიიდან გამოიყენებოდა როგორც ელექტროსადგური.

ყველა ბორბლის ძრავა მუდმივია, გადაცემათა კოლოფს აქვს საკეტი ცენტრალური დიფერენციალი. სახურავი და გვერდითი კედლები მოიხსნა, რის გამოც ჯიპის პიკაპად გადაქცევა ადვილი გახდა, ასევე დაგეგმილი იყო ვერსია რბილი ზედაპირით. მანქანის უკანა კარი ორი ნაწილისგან შედგებოდა - ზედა და ქვედა, სათადარიგო ბორბალი და ინსტრუმენტების ნაკრები წინა სავარძლების ქვეშ მდებარე ნიშებში იყო მოთავსებული, რითაც მთლიანად გათავისუფლდა ბარგის განყოფილება.

მაგრამ გაურკვეველი მიზეზის გამო, მანქანის არც ერთი ვარიანტი არ იყო არჩეული და ერთი წლის შემდეგ პროტოტიპებისთვის დრო საერთოდ არ იყო.

MAZ 2000 "პერესტროიკა"

კოდირებული სახელი. ისე, ის უბრალოდ ველურად აწვდის.

MAZ 2000 "პერესტროიკა" (1988) - მაგისტრალური სატვირთო მანქანის პროტოტიპი, რომელიც გამოირჩევა ორიგინალური მოდულური დიზაინით: ერთეულების უმეტესობა წინა მდებარეობდა - ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი ღერძი და საჭე. საჭიროების შემთხვევაში, ნებისმიერი "პასიური" მარშრუტი შეიცვალა მსგავსი დანადგარებით, რაც შესაძლებელს გახდიდა ნებისმიერი სიგრძისა და ტევადობის საგზაო მატარებლების აშენებას.

ეს იყო პირველი საბჭოთა მანქანა, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა სატვირთო მანქანებისთვის. 1988 წლის შემოდგომაზე, პარიზის საავტომობილო შოუზე, ამ დიზაინმა მიიღო ძალიან მაღალი რეიტინგი, მაგრამ პროტოტიპი არასოდეს გამოვიდა წარმოებაში, გასაგები მიზეზების გამო.

არასწორ ქვეყანას ჰონდურასი ერქვა.

რა თქმა უნდა, ეს არ არის მთელი სია.ასევე იყო ბევრი საინტერესო პროექტი, რომელიც დარჩა ერთ ეგზემპლარად. ან თუნდაც ნახატების სახით.

რატომ არ განხორციელდა ეს პროექტები? ამის მიზეზები არსებობს. საბჭოთა სისტემა კვლავ არასრულყოფილი იყო, ხშირად მას შეეძინა ბრწყინვალე პროექტები და რევოლუციური იდეები, მაგრამ მაშინვე მოკლა ისინი.

რა მოხდა ჩვენს დროში მრავალი ამ ექსპონატით?

წვრილმანი მანქანები

Რატომაც არა? თუ თქვენ გაქვთ ტექნიკური გამოცდილება, ქვაბი მზარეულობს და პინცეტი არ იზრდება თქვენი კონდახიდან, რატომ არ ააშენებთ საკუთარ მანქანას?

სსრკ -ში ეს სავსებით შესაძლებელი იყო.

60-იან წლებში, ცნობილი ჟურნალი "ტეხნიკა-მოლოჟი" ხელმძღვანელობდა სსრკ-ში სამოყვარულო საავტომობილო ინდუსტრიის მოძრაობას. 20 წლის განმავლობაში, ჟურნალის გვერდებზე, სატელევიზიო ეკრანებზე, მთელი ქვეყნის მასშტაბით მრავალი მანქანის მოძრაობისას, მილიონობით მკითხველისა და მაყურებლის თვალი გამოჩნდა ათობითსაშინაო მანქანები. 80-იან წლებში სამოყვარულო საავტომობილო ინდუსტრიის პოპულარიზაციაში უზარმაზარმა ბიზნესმა შექმნა პროგრამა "შენ შეგიძლია ამის გაკეთება" (კომპიუტერი), რომელიც სარგებლობდა ქვეყნის მასშტაბით. თითოეული გადაცემა 45 წუთის განმავლობაში, ტელევიზიამ მიიღო ნახევარ მილიონამდე წერილი (!!!).

იმ დროის ყველა პროექტიდან შევარჩიე ყველაზე საინტერესო.

"პანგოლინა"

ფორდისა და ბენცის პირველი პროდუქტების მსგავსად, საბჭოთა ავტორის საავტომობილო ინდუსტრიის ლეგენდა - "პანგოლინი" შექმნილია და აშენებულია თითქმის ერთი ადამიანის მიერ. ალექსანდრე კულიგინი. სასაცილო "შელფის" ან "ჭიანჭველის "გან განსხვავებით, კულიგინის" პანგოლინა "იყო სრულფასოვანი მანქანა, შექმნილი გამოცდილი და ნიჭიერი დიზაინერის მიერ.

სხეულის ძირითადი სტრუქტურული მასალა იყო სტელოპლასტიკური. პანგოლინას სხეულზე მუშაობა დაიწყო სამაგისტრო მოდელის ფორმირებით - ფიბერკასის პლაივუდის საფუძველი. ძირითადი ოპერაციები განხორციელდა მოსკოვში. მას შემდეგ, რაც კულიგინი უხტაში გაემგზავრა, სამაგისტრო მოდელი განადგურდა. სხეულის ადაპტაციის პროცესი VAZ პენის შასისთან მოხდა ქალაქ უხტაში. ძრავად გამოიყენებოდა VAZ 2101– ის საწყისი ძრავა - დაგეგმილი მოკრივის ძრავის იძულებითი ალტერნატივა, რომელიც არასოდეს გამოჩნდა პანგოლინას საბოლოო ვერსიაში.

ექსპერტები ამტკიცებდნენ, რომ კულიგინის შთაგონება იყო სპორტული მანქანა Lamborghini Countach. ამაზე მიუთითებს სხეულის ფორმა და კარის გახსნისა და დახურვის მექანიზმის ორიგინალური დიზაინი - განხორციელებულია მოძრავი კაპოტის სახით, რომელიც იჭერს სახურავის ნაწილს. პერისკოპიული პრიზმა გამოიყენეს როგორც უკანა სარკე.

ავტომობილის ჩვენებებზე ყოველთვის არის ბევრი პროტოტიპი გამოფენილი. დიდი დრო სჭირდება ახალი მანქანის შექმნას და კიდევ უფრო მეტი დრო სჭირდება შეცდომების და უზუსტობების აღმოფხვრას. ახალი შემოქმედების მხოლოდ მცირე ნაწილი აღწევს კონვეიერის ქამარს. მანქანების უმეტესობა რჩება მხოლოდ ნახატებში ან იწარმოება ერთი ერთეულის ოდენობით. სსრკ

ბევრი ნაცნობი კონტურის მქონე მანქანა კვლავ დადის რუსეთისა და მრავალი ქვეყნის გზებზე. ეს იყო წარმოების მოდელები. და ვაზმა, მისი შექმნის შემდეგ, მოამზადა არაერთი ახალი მოდელი.

VAZ E1101 გამოცდილი "1970 წ
ვინ იცის რა შეიძლება იყოს - "ნივას" ალტერნატივა თუ პარალელური მოდელი, რომლის შეძენაც შეგიძლიათ?

ან ვაზ 2103 "ვაგონი" გამოცდილი "1976 წ
ისე, მოხდა, იყო "ჟიგული VAZ2102 და VAZ2104". სერიულმა ტროიკამ ვერ მოახერხა "ყოვლისმომცველი".

ვაზ 2105 "ჟიგული" გამოცდილი "1976 წ
ვაზ 2107 მოდერნიზებული გამოცდილი "1986 წ
ვაზ E2122 "1976 წ
ვაზ-პორშე 2103 პროტოტიპი "1976 წ
ვაზ 2802-01 "პონი" გამოცდილი "1980 წ
როგორც მოგეხსენებათ, ჟიგულიების ოჯახი მრავალი წლის განმავლობაში იყო ნომენკლატურის თვალსაზრისით. და თუ ასეთი მოდელები წავიდოდა კონვეიერზე 70-80 წლებში?

AZLK ასევე ცდილობდა თავისი დიაპაზონის გაფართოებას. და შეიქმნა მრავალი დიზაინი, რომელიც ვერ მიაღწია სერიას.

MZMA 401E-424E "მოსკოვიჩი" გამოცდილი "1949 წ
MZMA "მოსკვიჩი" A9 პროტოტიპი 1957 წ.
მიკროავტობუსი "მოსკვიჩი".
ცხრა ადგილიანი მიკროავტობუსი, რომელიც შექმნილია I.A. Gladilin და V.I. Evlampov– ის მიერ, თანამედროვე კლასიფიკაციის მიხედვით, ჩაითვლება B კატეგორიის მანქანად, ანუ სამგზავრო მანქანად.

ექსპერიმენტული მანქანა აღჭურვილი იყო არა სერიული Moskvich-407 ძრავით და ექსპერიმენტული ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. გამოყენებულია ერთეულები და ნაწილები, კერძოდ უკანა ღერძი "მოსკოვიჩ -410" -იდან. მათ ასევე გააკეთეს ორი სატვირთო ფურგონის სხეული, მაგრამ ეს Moskvich-FVG მანქანები არასოდეს ყოფილა აწყობილი. მიკროავტობუსზე მუშაობა შეწყდა ქარხანაში მისი წარმოების ადგილის არქონის გამო.

MZMA 444 "მოსკოვიჩი" პროტოტიპი "1958 წ.
შემდგომში, საბჭოთა კავშირის Fiat– ის ყველა დიზაინი და ტექნოლოგიური დოკუმენტაცია გადაეცა კომუნარის ქარხანა ZAZ– ს.

AZLK "მოსკოვიჩი 408 ტურისტი" 1964 წ
AZLK 2150 "მოსკვიჩი" გამოცდილი "1972 წ.
AZLK 3-5-5 გამოცდილი 1972 წ
ამ "მოსკვიჩში" BMW-3 სერიის ფორმა უკანა ნაწილში გამოიცნობა.

ლამაზი და თანამედროვე მოდელი იმ დროისთვის. ჩვენთან ჩვეულებისამებრ, წარმოება შეფერხებულია, შემდეგ ის იყინება და ასეთი ლამაზი მოდელები ისტორიის საკუთრება ხდება და მტვერს აგროვებს ქარხნების ავტო მუზეუმებში.

AZLK Moskvich-C1 პროტოტიპი "1974 წ
ძალიან დინამიურად და მხიარულად გამოიყურება. განსაკუთრებით 1974 წლისთვის.

AZLK 3-5-6 გამოცდილი 1975 წ
AZLK Moskvich S-3 პროტოტიპი 1976 წ.
ეს შეიძლებოდა ყოფილიყო "მოსკოვიჩი -2141", თუ არა "სიმკას" კოპირება.

და ეს დიდი ხნის სანუკვარი იდეაა ქალაქის ტაქსის დიზაინერის იური აჰარონოვიჩ დოლმატოვსკის მიერ. დიდი ხნის განმავლობაში არაფერი იყო ცნობილი პროტოტიპის ბედის შესახებ: მას შემდეგ რაც დაივიწყეს, იგი შედიოდა მოსკოვის მე -19 ტაქსის ფლოტის ისტორიულ ექსპოზიციაში, სადაც მას მხოლოდ წარმოების ლიდერები, სხვა ქალაქების დელეგაციები უყურებდნენ. ახლა ის მუზეუმშია გამოფენილი. მისი მოცულობითი ფოლადის ჩარჩო მოპირკეთებულია ბოჭკოვანი მინის პანელებით. სალონში ოთხი ადგილია. შესასვლელი და გასასვლელი ერთი მხრიდან მოცურების კარიდან მარჯვენა მხარეს.

ექსპერიმენტული ტაქსი VNIITE-PT. 1964 გ.
IMZ-NAMI-450 ციყვი 1956 წ
1956 წელს NAMI– მ, ირბიტის მოტოციკლეტის ქარხანასთან ერთად, შეიმუშავა IMZ-NAMI-A50 Belka მინიკა. უკანა ძრავით აღჭურვილი მანქანა მხოლოდ 3.3 მეტრის სიგრძით გამოირჩეოდა იმ დროისთვის უჩვეულო "ვაგონის" განლაგებით.
სხეულის წინა ნაწილი წინ იყო გადახრილი მძღოლთან და წინა მგზავრთან მისასვლელად, ხოლო დიდი გვერდითი კარი უკანა სავარძელზე. სხვა მახასიათებლები მოიცავს მინიატურული 10 ინჩიანი ბორბლების დამოუკიდებელ შეჩერებას, ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებს და კლანჭები, ორცილინდრიანი მოტოციკლის საჰაერო ძრავა. IMZ-M-72 Belk– ის გაგრილება წარმოებაში არ შევიდა და პროტოტიპები განადგურდა.

ZIL E169A 1964 წ.
გამოცდილი კაბორული მანქანა, ჩაფიქრებული როგორც ZIL 130 -ის ალტერნატივა.

GAZ 18. წარმოებულია 2 ერთეული.
GAZ M-73 გამოცდილი 1955 წ
GAZ 56 პროტოტიპი პირველი სერია 1956 წ
GAZ 53A გამოცდილი 1972 წ
GAZ 3101 "ვოლგა" გამოცდილი 1975 წ.
მანქანის კონტურები „მერსედესს - 200 სერიას“ მოგაგონებთ.

მაგრამ ვოლგას განსაკუთრებული ბედი ჰქონდა. მაგისტრალის ფორმა, წინა ნაწილის კონტურები შეიცვალა, მაგრამ საფუძველი - სალონი ყველა მოდელში იგივე იყო.

GAZ 3105 "ვოლგა" გამოცდილი "1987–92
აშშ

მანქანის აშენება რთულია. მაგრამ რა იზიდავს პირველ რიგში პოტენციურ მყიდველს? განსაკუთრებით იმ ქვეყნებში, სადაც კარგად არის განვითარებული საავტომობილო ინდუსტრია. მაგალითად აშშ. მანქანა არ შეიძლება იყოს კონვეიერზე დიდი ხნის განმავლობაში. ჩვენ გვჭირდება მოდელების როტაცია. და რა იქნება ხვალ წარმოებული? რა მიიზიდავს მომხმარებელს?

დიზაინერები და დიზაინერები მუშაობდნენ ამაზე, ცდილობდნენ "წინ" ეყურებინათ. ანუ კარგად შექმნა, თუ არა მომავლის მანქანა, მაშინ ხვალ მაინც.
შეერთებულ შტატებში მწარმოებლების დიდმა რაოდენობამ შექმნა ხელსაყრელი პირობები ჯანსაღი კონკურენციისთვის დიზაინერების შემოქმედებაში.

მომდევნო პერიოდის მანქანები მათთვის უჩვეულო ჩანდა სარაკეტო თვითმფრინავების ფორმებით (ეს აერო სტილი აშშ-ში და ბევრ ქვეყანაში გაგრძელდა ძალიან დიდხანს).

და მისი წარმოშობა გამოჩნდა 40 -იანი წლების ბოლოს. მძიმე ხაზებითა და მასიური დეკორით გამარჯვებული სხეულების მოდა უკვე დასასრულს უახლოვდებოდა.

ტაკერ ტორპედო 1948 წ
ახალი ხაზებისა და ფორმების განვითარების იმპულსი იყო 60 -იანი წლების მიდგომა. თვითმფრინავის ტექნოლოგიის ხანა, კოსმოსური ძიების დასაწყისი. ნახტომი ტექნოლოგიაში. მომავალი თითქოს ახლოვდებოდა. და ყველას სურდა ამ მომავალში მოხვედრა.

ახალმა მანქანებმა შეიძინეს სისწრაფე, წყურვილის სიჩქარე და ფუტურიზმი.
მრავალი განვითარება შეიქმნა ერთ ეგზემპლარად. მაგრამ ეს არის პროტოტიპების, კონცეფციის მანქანების ბედი. ამ მანქანებიდან ბევრი მოგვიანებით სხვადასხვა ხარისხით იქნა გამოყენებული, სხვა მანქანების ერთეულებში, მათ დიზაინში.

1953 წ კადილაკ ლემანსი
ოლდსმობილი
1953 GM Futureliner
1954 პონტიაკი ბონვილის სპეციალური მოტორამა
1954 GM XP 21 Firebird I გაზის ტურბინის ძრავით.
1954 წელი GM XP 21 სამგზავრო ვერსია Firebird II დაფუძნებული Firebird I– ზე
1954 Oldsmobile F88

1955 Chevrolet Biscayne
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac LaSalle II კუპე
1962 წელი ფორდ სიეტლი
1969 Buick Century Cruiser

1963 Ford Allegro Coupe Concept
1968 Dodge Charger III
1962 Corvair Monza GT
1956 პონტია კლუბი მერ
1965 Cadillac 840 Eldorado

ინჟინრებისა და დიზაინერების სურვილი გააკეთონ რაიმე სხვა "პენი" გარდა, ძალიან ხშირად გაანადგურა რკინაბეტონის მოთხოვნილებამ "მისცეს ქვანახშირი ქვეყანას" - წაიკითხეთ, რომ შეასრულოთ გეგმა წარმოების, რაც უკვე არის კონვეიერის ქამარზე რა ჩვენ ვუყურებთ საშინაო საინჟინრო მუშაობის წარმატებულ მაგალითებს, რომლებიც ვერ განხორციელდა და ვფიქრობთ პირველ რიგში რუსული გამონათქვამების მნიშვნელობაზე "ინიციატივა ისჯება" და "თუ მხოლოდ ასეა".

ზოგადად, ფრაზა "მხოლოდ" შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამ პუბლიკაციის ტექსტური ნაწილის შეზღუდვის მიზნით, რადგან ხშირ შემთხვევაში ფოტოსურათები თავისთავად მეტყველებს. ჩვენ შეავსებთ მათ მხოლოდ მოკლე აღწერით, ისე რომ ნათელია რა პროექტზე და რა დროს განიხილება.

"პენის" ღრმა მოდერნიზაცია

ეს თითქმის წარმოუდგენლად ჩანს, მაგრამ პირველი მცდელობები გადმოხტონ ჩარჩოდან იტალიელების მიერ შემოთავაზებული Fiat– დან და დადგენილია VAZ-2101– ის წარმოებით 70 – იანი წლების პირველ ნახევარში. 1975 წელს, დიზაინერმა ვლადისლავ პაშკომ შექმნა დიზაინის პროექტი VAZ-2101-80 მანქანისთვის, სადაც 80 არის წელი, როდესაც მოდელი სერიაში უნდა გადავიდეს. შემდეგ სსრკ -ში სწორედ ფიგურა "1980" იყო დაკავშირებული უბრალო ხალხის დიდ იმედებს - წელს კომუნიზმი უნდა მოსულიყო ქვეყანაში.

ორი და ოთხი კარის მოდიფიკაცია იყო ჩაფიქრებული. არსებული VAZ-2101 პლატფორმა შეიძლება კარგად ემსახურებოდეს ასეთი მანქანის ელემენტს. 1980 წლისთვის მანქანა ძალიან ლამაზად გამოიყურებოდა, დახვეწილმა სილუეტმა შესაძლებელი გახადა შემდგომი გადაკეთება. მაგრამ ეს მანქანა არასოდეს დაძრულა; ის არ წავიდა უფრო დიდი ზომის პლასტილინის მოდელებზე. პაშკომ შექმნა მრავალი სხვა პროექტი ავტოვაზში, მაგრამ არა ყველა სერიალში და შორს იყო ყველაზე ნათელი. ხოლო 1980 წელს, კომუნიზმის დაწყების ნაცვლად, სსრკ -მ უმასპინძლა ოლიმპიურ თამაშებს

პირველი წინა წამყვანი

დიზაინის თვალსაზრისით, პროექტი დასრულდა, რომელსაც ეწოდება "ანაზრაურება": შემუშავებულია საკუთრების ელექტროსადგური განივი მოწყობით, გაკეთდა სალონის და ძრავის განყოფილების განლაგება, გამოიგონეს ელეგანტური სახე და ინტერიერი. "ვოლგი", ეს იყო სერიოზული გამოწვევა. მანქანამ მიიღო მეტსახელი "ჩებურაშკა" - 13 დიუმიანი ბორბლებისთვის, რომელიც იმ დროს ასეთი ზომებისთვის დიდი ჩანდა. პროექტს "1101" ჰქონდა რამდენიმე განსახიერება რეალურ გაშვებულ პროტოტიპებში, რის შემდეგაც 1977 წელს, ზემოდან ბრძანების თანახმად, გადავიდა ZAZ– ში სახელწოდებით "Ladoga". და მხოლოდ თითქმის ათწლეულის შემდეგ იქ იქცა სერიულ მანქანად "ტავრია".

მცურავი "ნივა"

სერიალი "ნივას" გამოჩენის შემდეგ, სამხედროებმა დიდად შეაფასეს მისი გამავლობის შესაძლებლობები და 1976 წელს უბრძანა VAZ- ს არმიის გამავლობის ამფიბიური მანქანა მის საფუძველზე. პროექტის ავტორებმა იმით დაიწყეს, რომ მათ შეისწავლეს ამფიბიების ყველა შესაძლო ვარიანტი, მიატოვეს პროპელერი და გააუმჯობესეს "ნავის" სხეული და გადაწყვიტეს შექმნან მანქანა, რომელიც გარედან არ დატოვებს მცურავ შთაბეჭდილებას. და ასეც მოხდა: VAZ-2122 მანქანა ჰგავდა ჩვეულებრივ ჯარის ჯიპს, მაგრამ ამავე დროს მას ჰქონდა დალუქული სხეული და შეეძლო წყალში გადაადგილება ბორბლების ბრუნვის გამო დაახლოებით 5 კმ / სთ სიჩქარით. პროექტს ერქვა "მდინარე", იყო საიდუმლო და ყურადღების გადასატანად მოიხსენიებოდა როგორც "მანქანა მეთევზეებისა და მონადირეებისთვის".

1986 წელს, დიზაინის გაუმჯობესების ათი წლის შემდეგ, ყველა დეტალის შემუშავება (მათ შორის კონკრეტული, მაგალითად, თვითმფრინავიდან მანქანის გადმოგდება), ექსპერიმენტული ნიმუშების სერია, ტესტები ყველა კლიმატურ ზონაში და შესანიშნავი შედეგების მიღება მზა წარმოების პროდუქტი, აღმოჩნდა, რომ მომხმარებელს, სსრკ თავდაცვის სამინისტროს, არ აქვს ფული ამ ავტომობილის წარმოების გასაშვებად. ზოგიერთი ცნობით, თავდაცვის სამინისტროს ქარხანაც დიდი ვალი აქვს. პროექტი დაიხურა. ცნობილია ორი გადარჩენილი ასლის შესახებ: ერთი მათგანი VAZ მუზეუმშია, ხოლო მეორე 2000-იანი წლების შუა ხანებამდე გამოიყენებოდა როგორც პირადი მანქანა ვალერი დომანსკიმ, იმ პროექტის წამყვანმა დიზაინერმა. მას შემდეგ რაც გაირკვა, რომ იქ იქნებოდა კომუნიზმი არ არის, მომდევნო ეტაპი მომავალში იყო 2000 წელი. 1980 -იან წლებში ბევრმა ავტომწარმოებელმა იფიქრა "2000 წლის მანქანაზე" და VAZ დიზაინერების ჯგუფი (ა. პატრუშევი, ს. ჩაგინი, ვ. იარცევი) არ განზე დგანან. ერთტომეულ სხეულს უნდა ჰქონოდა ორი ვერსია: ხუთკარიანი (X-1) და შემოკლებული სამკარიანი (X-2). ვიზუალურად, მანქანა გამოიყურება დიდი, ფაქტობრივად, ხუთკარიანი ვერსია ზომაში ახლოსაა VAZ "რვასთან" (სხვათა შორის, ყველა ცნობილ ფოტოზე გამოსახულია მხოლოდ მოდელები 1: 5 მასშტაბით, ჭკვიანურად "მიბმული" რელიეფი). მანქანამ უნდა მიიღო მემკვიდრეობა ელექტროსადგური VAZ-2108– დან და სალონში გათვალისწინებული იყო ტრანსფორმაციის ძალიან ფართო შესაძლებლობები.

VAZ– ს ჰქონდა შესაძლებლობა მოეკიდა ფეხი მინიავნების ახალ მონაკვეთში, მაგრამ ამ პროექტმა დატოვა მხოლოდ ყოველდღიური მეტსახელი „VAZ bananas“, სიცოცხლის ზომის პლასტილინის მოდელი და რამდენიმე მოჭიქული მოდელი 1: 5 მასშტაბით. მაგრამ "ბანანი" მაინც ემსახურებოდა ვაზის თანამშრომლებს კარგ მომსახურებას: ისინი ამბობენ, რომ ერთ -ერთი გადამწყვეტი ფაქტორი 1986 წელს მიხეილ გორბაჩოვის ტოგლიატში მიხეილ გორბაჩოვის ვიზიტის დროს ვაზში სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრის შექმნის გადაწყვეტილების მიღებისას იყო მისი მეუღლის რაისა მაქსიმოვნა გამოძახილი. , რომელიც უყურებდა ალბომს განლაგებით "ბანანი", სადაც ისინი ნამდვილ მანქანებს ჰგავდნენ: "მიშა, ჩვენ არ გვყავს ასეთი მანქანა!"

საქალაქო მანქანები "გნომი" და "ელფი"

როდესაც უყურებთ "გნომს" და მის პლაჟის ვერსიას "ელფი", იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ერთ მშვენიერ დღეს ახალგაზრდა ვაზ დიზაინერებს არ მიჰყვებოდნენ მათი უფროსები და მათ მცირე ბოროტება მოახდინეს. ნაწილობრივ ასეც იყო. პროექტის წამყვანი დიზაინერი იყო ნიკოლაი ტაზდინოვი, ხოლო ექსტერიერის ავტორი იყო ევგენი ლობანოვი, რომელიც მოგვიანებით AVTOVAZ– ის მთავარი დიზაინერი იყო. ამ ორმა, სხვა ახალგაზრდა სპეციალისტების მონაწილეობით (ვ. კოვტუნი, ა. კრილოვი, ი. ლარიონოვი) 1988 წელს გამოსცა პირველი ესკიზების სერია და საქალაქო მანქანის მოდელი.

საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა პირველი პროტოტიპების შექმნას - 1992 და 1993 წლები დასახელებულია სხვადასხვა წყაროებში, თუმცა პირველი სრულიად ორიგინალური სხეულის დამზადებას მხოლოდ სამი თვე დასჭირდა. დღესაც "გნომი" შეესაბამება თანამედროვე ქალაქის მანქანის კონცეფციას: სიგრძე მხოლოდ 2.5 მეტრია (!), შემობრუნების რადიუსი 3.5 მეტრზე ნაკლებია, სადესანტო ნიმუში არის "2 + 2". ოკას ძრავით წარმოების ვერსია უნდა იწონიდეს მხოლოდ 500 კგ -ს და შეეძლო აჩქარება 140 კმ / სთ -მდე. გარდა ამისა, შეიქმნა ეკოლოგიურად სუფთა მოდიფიკაცია, ელექტრო მანქანა. პროექტმა სირთულეებით გაიარა გზა და, სამწუხაროდ, არ შეასრულა - არავინ ესმოდა, რატომ სჭირდებოდა ამ ქვეყანას ასეთი მანქანები.

მეორე თაობის "ოკა"

"ოკას", როგორც ქალაქის ავტომობილის იდეის განვითარების გაგრძელება რეალობას ბევრად უფრო ახლობლად მოეჩვენა, მაგრამ არაფერი გამოვიდა. პირველი მცდელობა განხორციელდა 1990-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ შემდეგ იგი შემოიფარგლა რეალური ზომის პლასტიკური მოდელით (ე.წ. VAZ-1901), რომელიც, ასე ვთქვათ, "ძალიან დიზაინერი" იყო. მაგრამ "ოკი -2" -ის გვიანდელ ვერსიას, ვაზ -1121, რომელიც ახალ ათასწლეულში დაიბადა, განხორციელების შესანიშნავი შანსები ჰქონდა. როგორც ავტორებმა ჩაფიქრეს (ყველა ერთი და იმავე თაზდინოვთან ერთად), "ოკა" უნდა გაიზარდოს, როგორც ამბობენ, ზომის გაზრდისა და VAZ-21083 ელემენტის ბაზის გამოყენების გამო (ელექტროსადგური, შეჩერება, საჭე, მუხრუჭები) და შემდგომში ბაზა "კალინა". ამავდროულად, მანქანის ფასი უნდა ყოფილიყო უპრეცედენტოდ დაბალი 60,000 რუბლი.

სერიის რამდენიმე VAZ-1121 ნიმუშის გამოჩენა, რომელიც თითქოსდა მზად იყო წარმოებისთვის, თარიღდება 2003-2004 წლებით, რის შემდეგაც პროექტი გაყინულია. შემთხვევით, 2004 წელს ვიქტორ პოლიაკოვმა, VAZ– ის პირველმა გენერალურმა დირექტორმა, რომელიც იყო ინიციატორი პირველი „ოკას“ გაშვებისა და მეორის იდეოლოგიური ინსპირატორი ... უკანა კარების ჩამორთმევა, მაგრამ როგორც ჩანს არავის აქვს სერიოზულად მიიღო ეს პროექტი.

სპორტული როდსტერი

ახალგაზრდა დიზაინერის ენთუზიაზმის კიდევ ერთი შემთხვევა, რომელიც დროულად არ ჩაქრა. ალბათ ერთ -ერთი ყველაზე ნათელი. ამ პროექტის ავტორი არის VAZ დიზაინერი ნიკოლაი ნუჟნი, რომელმაც 1990 -იანი წლების ბოლოს გაიარა სტაჟირება ცნობილ იტალიურ ბოდიაქ სტუდიაში Sbarro და სრულად გააცნობიერა თავისი უნარ -ჩვევები და პოტენციალი Lada Roadster– ის განვითარებაში. მანქანა, რომელიც ოდნავ წააგავდა Audi TT- ს (გაითვალისწინეთ ქვემოთ მოყვანილი ფოტო, ჩარჩოში ორივე მანქანაა) და VAZ– ისთვის უბრალოდ არარეალისტურად მაგარი ჩანდა, ნაჩვენები იქნა მოსკოვის საავტომობილო შოუში 2000 წელს.

პროექტის მთავარი მომენტი იყო სახურავის დასაკეცი პრინციპი. ის იყო ორიგინალური, რაციონალური და ადვილად შესასწავლი: გამჭვირვალე პლასტმასისგან დამზადებული ზედა ნაწილი, რომელსაც ჰქონდა L- ფორმის პროფილი, მთლიანად იყო მოთავსებული სერვოების დახმარებით მაგისტრალურ სახურავზე და ინარჩუნებდა მის მოცულობას. დაგეგმილი იყო კალინას გამოყენება როგორც როდსტერის პლატფორმა, რომლის გამოჩენამდე მასობრივ წარმოებაში იმ დროს იყო კიდევ 4 წელი. ვერცხლის ასლი ყველაზე ფართოდ ცნობილია პუბლიკაციებიდან, მაგრამ ასევე არის სხვა Lada Roadster– ის ფოტოსურათები, ლურჯი (სავარაუდოდ, ეს არის იგივე მანქანა, მაგრამ გადაღებული). სამწუხაროდ, ეს ნათელი მანქანა გახდა AVTOVAZ– ის კიდევ ერთი "პერსპექტიული სიახლე", ყოველგვარი პერსპექტივის გარეშე - რამდენიმე მანქანის დილერისა და გამოფენის შემდეგ მათ დაივიწყეს იგი.

ახალი "კლასიკური"

Fiat– თან თანამშრომლობით შემოწირულ პლატფორმაზე რაღაც ახლის აშენების იდეა გამოჩნდა VAZ– ზე არაერთხელ ან ორჯერ. ისინი ისევ და ისევ დაუბრუნდნენ მას: 19753 წელს პორშესთან ერთად 2103 მოდელის მოდერნიზაციიდან და 2002 წელს ჩვენს საკუთარ VAZ 2107M– დან. რატომ, "ათეულის" პირველი ვარიანტები, რომლებიც შეიქმნა 80-იანი წლების შუა ხანებში, ასევე იყო უკანა წამყვანი-და ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც VAZ-2108 დაიწყო წარმოებაში! მთელი თავისი შეპყრობილობით, რომელიც ზოგჯერ ხელს უშლიდა საინჟინრო ცენტრის ნორმალურ განვითარებას, ამ იდეას შეიძლება ჰქონდეს საკმაოდ ღირსეული განსახიერება.

უკანა წამყვანი VAZ პლატფორმის გამოყენების ყველაზე წარმატებული მაგალითია პროექტი "2151", იგივე "ახალი კლასიკა". ამ სახელწოდებით სადგურის ვაგონის გაფორმება წარმოდგენილი იყო მოსკოვის საავტომობილო შოუში 2002 წელს. დიზაინის ავტორი არის მიხაილ ზუბკოვი, რომელმაც გონივრულად შეასრულა "ძველი კლასიკოსების", ვაგონების ვაზ -2102 და -2104 პროპორციები და სტილი. პროტოტიპმა გამოიყენა ძველი უკანა წამყვანი პლატფორმა, მაგრამ რიგი ახალი ელემენტებით-საკიდებითა და პინიონით საჭე, მაკფერსონის წინა სუსპენზია, 1.7 ლიტრიანი ძრავა ევრო 3. ღირს. სხეული, რომელიც გაიზარდა ყველა განზომილებაში, დაპროექტებულია კომპიუტერი და გამოითვლება უსაფრთხოებისათვის. იყო სრულიად ახალი ინტერიერი, აირბაგები, ABS და კონდიციონერი. იმ გაშვებული განლაგების გარდა, საქმე არ განძრეულა. საინტერესოა, რომ იმავე 2002 წელს Ford Fusion ბაზარზე შემოვიდა ძალიან მსგავსი ფარებით.

ვაზოვსკის S კლასი

პროექტი "C", aka "Silhouette", aka "2116" - ეს არის ალბათ AVTOVAZ– ის ინჟინრებისა და დიზაინერების ყველაზე ძლიერი გულისტკივილი. "მოკლე შარვალიდან" გადმოხტომის იდეა და საბოლოოდ უმაღლესი კლასის მანქანის შექმნა, გაცოცხლდა და მოკვდა უთვალავჯერ, ერთხელ დაიწყო D კლასის მანქანის პროექტით, "3116". პროექტის აქტიური ეტაპი დაიწყო 2005 წელს, როდესაც ქარხანაში მოვიდა მოსკოვის ახალი მენეჯმენტი როსტეხნოლოგიიდან. დაგეგმილი იყო, არანაკლებ, ახალი პლატფორმის შექმნა (პირველად VAZ-2108– ის შემდეგ!), რომლის საფუძველზეც უნდა გაკეთდეს სედანი, ჰეჩბეკი, უნივერსალი, კროსოვერი, სპორტული ვერსია ...

შეიქმნა ძრავები მოცულობით 1.8 ლიტრით და სიმძლავრე 116 და 122 ცხ. ყველაზე ტორსიონალურად ხისტი მსოფლიოს ანალოგებს შორის! C კუპეს და პროექტზე დაფუძნებული კროსოვერი ერთმანეთისგან განცალკევებულია (ეს იყო ისინი, ვინც გარეგნობის სიკაშკაშის გამო, ალბათ, უდიდესი რეზონანსი გამოიწვია) და სედანი პირობა დადო, რომ გახდებოდა AVTOVAZ– ის ნამდვილი გარღვევა C- ში. კლასი ... მაგრამ Renault-Nissan– ის პარტნიორებს ჰყავთ ასეთი მანქანა Lada– ს ბრენდით სრულიად არასაჭირო იყო. ახლა ტოგლიატის მთავარ კონვეიერზე, Nissan Almera იწარმოება ლოგანის გაფართოებულ პლატფორმაზე, ხოლო Lada-2116 სედანის მხოლოდ შემორჩენილ ასლს იყენებს ევგენი შმელევი, AVTOVAZ– ის ტექნიკური განვითარების ვიცე პრეზიდენტი, როგორც ოფიციალური მანქანა. რა

სტატიაში ჩამოთვლილი ყველაფერი (ისევე როგორც ბევრი სხვა რამ) შეიძლება წარმოებაში შევიდეს და გახდეს მასობრივი პროდუქტი. რამდენიმე მიზეზი არსებობს, რის გამოც ეს არ მოხდა: ეს არის VAZ– ში ნორმალური დიზაინის ცენტრის საწყისი არარსებობა, წარმოების მუშაკებსა და ინჟინრებს შორის განხეთქილება და ძალაუფლების ცვლილება, რომელიც დროულად ჩავიდა ქვეყანაში, შემდეგ კი AVTOVAZ– ში. თვითონ ... როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ ძალიან ბევრი კარგი იდეა მაინც კარგი იდეაა.

მასალა მომზადებულია ინფორმაციისა და სურათების საფუძველზე წიგნიდან "მაღალი აზრის ცეცხლი", ჟურნალი "ავტო მიმოხილვა", უფასო ინტერნეტ წყაროები, ასევე ავტორის საკუთარი ინფორმაცია.