კომპაქტური ჯიპების მოდა ათწლეულზე მეტია გაჩაღდა. BMW-მ თავისი X3 ჯერ კიდევ 2004 წელს წარადგინა. მერსედესმა მხოლოდ 2008 წელს მიჰყვა მოდის ტენდენციებს კუთხოვანი GLK-ით. იმავე წელს ბაზარზე Audi Q5 შემოვიდა. პეკინში Mercedes GLK-ის პრემიერა შედგა. დებიუტის დროს მერსედესს გააჩნდა ყველაზე დიდი SUV ხაზი: G-Class SUV, დიდი GL და ML და კომპაქტური GLK.
დიზაინის მახასიათებლები.
GLK აგებულია მერსედესის C კლასის პლატფორმაზე W204 სერიის. ახლო ურთიერთობა მოგვაგონებს კროსვორდის ინდექსს - X204. SUV ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ არის მყარი, მტაცებელი და კარგად შეეფერება გამავლობისთვის. ეს ყველაფერი ფართო ფრთებისა და კუთხოვანი ფორმების წყალობით, რომელიც ლეგენდარულ გელენდვაგენს მოგვაგონებს.
რთულ რელიეფზე მგზავრობას ხელს უწყობს 4MATIC სრულამძრავიანი სისტემა ბლანტი გადაბმულობით, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას წინა და უკანა ღერძებს შორის 45:55 თანაფარდობით. წამყვანი მუშაობს ESP სტაბილიზაციის სისტემასთან და ASR სისტემასთან ერთად, რომელიც ხელს უშლის მამოძრავებელი ბორბლების ცურვას. არა 4ETS წევის კონტროლერის გარეშე.
მწარმოებელმა შემოგვთავაზა Off-Road პაკეტი, რომელიც მოიცავს რამდენიმე დამატებას: გაძლიერებული წინა ბამპერი, ძრავის დაცვა და პლასტმასის ლაინერები, რომლებიც ფარავს სხეულის ქვედა ნაწილს. ასევე შესაძლებელია ავტომობილის ხასიათის შეცვლა. საჭე უფრო მოდუნებულია, ხოლო გაზზე რეაქცია ფლეგმატური ხდება. ეს ყველაფერი უნდა დაეხმაროს გამოუცდელ მძღოლს რთული მონაკვეთების გადალახვაში. მანქანის ძირითადი ვერსიები აღჭურვილი იყო 17 დიუმიანი ბორბლებით. სპორტულ პაკეტში შედიოდა 19 დიუმიანი დისკები.
GLK არის 4528 მმ სიგრძე, 1840 მმ სიგანე და 1689 მმ სიმაღლე. ბორბლიანი ბაზა ძალიან დიდია და 2755 მმ-ს აღწევს. ამის მიუხედავად, სალონი არც თუ ისე ფართოა. მაღალ მამაკაცს უკანა დივანზე ადგილი არ აქვს. მისთვის რთული იქნება ფეხების კომფორტულად განლაგება. საბარგული იტევს 450-დან 1550 ლიტრამდე, იატაკი ბრტყელია და მაღალი დატვირთვის ტევადობა საშუალებას გაძლევთ ატაროთ მძიმე ნივთები.
წინა პანელი დამზადებულია კლასიკურ სტილში. ამაოა აქ თანამედროვე ფორმებისა თუ დიზაინის სიამოვნების ძიება. სწორი ხაზები და უხერხული კონტურები იძლევა უსაფრთხოების განცდას. ზოგიერთი დეტალი ნასესხებია მერსედესის C კლასიდან. მთლიანობაში, მძღოლის სამუშაო ადგილი კარგად არის გააზრებული და ლიანდაგები ადვილად იკითხება. ტყავის საჭის რეგულირება შესაძლებელია ორ თვითმფრინავში საკმაოდ ფართო დიაპაზონში.
Mercedes GLK განახლდა 2012 წელს. შედეგად, ავტომატური გადაცემის ბერკეტი ცენტრალური კონსოლიდან საჭის სვეტში გადავიდა და წინა ფასცია შეიცვალა - კვადრატული ხვრელები მრგვალი გახდა.
ძრავები.
1830 კგ-იანი მანქანა იკვებება 5-დან ერთ-ერთი ძრავით, თითოეულს განსხვავებული გაძლიერება აქვს.
Ბენზინი.
R4 2.0 / 184 ცხ.ძ (M 274) - 200 GLK
R4 2.0 / 211 ცხ.ძ (M 274) - 250 GLK
V6 3.0 / 231 ცხ.ძ (M 272) - 280 GLK, 300 GLK
V6 3.5 / 272 ცხ.ძ (M 272) - 350 GLK
V6 3.5 / 306 ცხ.ძ (M 276) - GLK 350, GLK 350 CGI
დიზელი.
R4 2.1 / 136 ცხ.ძ / 143 ცხ.ძ (ОМ 651) - GLK 200 CDI
R4 2.1 / 163 ცხ.ძ / 170 ცხ.ძ (ОМ 651) - GLK 220 CDI
R4 2.1 / 204 ცხ.ძ (ОМ 651) - GLK 250 CDI
V6 3.0 / 224 ცხ.ძ (OM 642) - GLK 320 CDI
V6 3.0 / 224 ცხ.ძ / 231 ცხ.ძ / 265 ცხ.ძ (OM 642) - GLK 350 CDI
ბაზის GLK ყველაზე მოკრძალებული ტურბოდიზელით აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 8,8 წამში და მოიხმარს საშუალოდ 6,9 ლიტრ დიზელის საწვავს. უმაღლესი დონის ბენზინი GLK 350 პირველ ასეულს აღწევს 6,7 წამში და მოიხმარს მინიმუმ 10 ლიტრს 100 კმ-ზე. სამწუხაროდ, თითოეულ ელექტროგადამცემს აქვს სერიოზული ნაკლი.
ასე რომ, 3 და 3,5 ლიტრიანი ბენზინის V6 M272 სერიის 60-100 კმ-ის შემდეგ შეიძლება მოითხოვოს დაჭიმული დროის ჯაჭვისა და ბალანსის ლილვის ნახმარი შუალედური მექანიზმის შეცვლა. გარდა ამისა, პლასტიკური სარქვლის კონტროლის მექანიზმი შეყვანის კოლექტორში იშლება. თქვენ მხოლოდ უნდა შეცვალოთ კოლექტორის ასამბლეა. ორივე შემთხვევაში, რემონტს დასჭირდება მინიმუმ 50,000 რუბლი.
3.5 ლიტრიანმა M276-მა თავი დააღწია ზემოთ ჩამოთვლილ დაავადებებს, მაგრამ შეიძინა საკუთარი, რომელიც ასევე დაკავშირებულია დროის სისტემასთან. 80 000 კმ-ის შემდეგ შეიძლება გამოჩნდეს გარე ხმაური, რაც მიუთითებს დროის ჯაჭვის დაჭიმვის გაუმართაობაზე და დროის ვარსკვლავების ცვეთაზე. რემონტისთვის, დაახლოებით 30,000 რუბლი დასჭირდება.
ახალმოსული, ტურბო 4 ცილინდრიანი M274 ასევე მიდრეკილია დროის პრობლემებისკენ. მიმღების ლილვებზე დროის მექანიზმი შეიძლება ნებისმიერ დროს ჩავარდეს. უფრო მეტიც, 26000 რუბლის ჯამური ღირებულების შეერთების დაყენების შემდეგ, არ არსებობს გარანტია, რომ უბედურება არ მოხდება ხვალ მომდევნო ცივი დაწყების დროს. საბედნიეროდ, დაავადება არ არის გავრცელებული და დამახასიათებელია 2014 წლის მარტამდე აწყობილი ძრავებისთვის.
დიზელის ერთეულები ასევე შორს არის იდეალურისგან. ერთ დროს მერსედესის 2008-2013 წლების ათასობით გაბრაზებული მფლობელი, მათ შორის GLK, თავს დაესხნენ მერსედესის სერვისებს. Რა მოხდა? შტუტგარტმა წარმოადგინა ახალი 4 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი OM651. მალე მან დაიწყო საქშენების გაუმართაობა და რთული ელექტრონიკის გაუმართაობა. Mercedes უკვე რამდენიმე წელია ცვლის ძვირადღირებულ ინჟექტორებს და აახლებს პროგრამულ უზრუნველყოფას. ვინმეს რამდენჯერმე მოუწია პრობლემასთან გამკლავება. ახლა სიტუაცია კონტროლს ექვემდებარება.
პრობლემები აქვს ტუმბოსაც, რომელიც ხანდახან 100 000 კმ-საც არ ზრუნავს. ჩნდება გაჟონვა, საპასუხო რეაქცია ან სტვენა. ახალი ტუმბოს ღირებულება დაახლოებით 15,000 რუბლია, ხოლო ანალოგი დაახლოებით 10,000 რუბლი. ზოგიერთი მექანიკოსი ამბობს, რომ 150-250 ათასი კმ-ის შემდეგ დროთა ჯაჭვი შეიძლება დაიჭიმოს, მაგრამ რეალური შემთხვევები ძალიან ცოტაა.
2010 წლის ნოემბრამდე იყო გაჟონვა საწვავის ფილტრის გადინების ხაზიდან.
თუ გსურთ უფრო ძლიერი დიზელი, შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ 3 ლიტრიან V6-ს. აქ უკვე გამოიყენება უფრო საიმედო Bosch-ის ინჟექტორები და არა დელფი, როგორც OM651-ში. დროის ჯაჭვის გაჭიმვა იშვიათია. მაგრამ თქვენ შეიძლება შეხვდეთ გამონაბოლქვის კოლექტორის განადგურებას და ტურბინის შემდგომ დაზიანებას. რესტავრაციის ღირებულება იქნება 30000 რუბლი და 100000 რუბლი. ნაკლოვანებებს შორის და ნავთობის გაჟონვა 100000 კმ-ის შემდეგ სითბოს გადამცვლელი შუასადის ან ტურბინის ლუქების მეშვეობით. გარდა ამისა, ნახშირბადის დეპოზიტების დაგროვების გამო, შეიძლება გამოვიდეს შემავალი კოლექტორის ფლაპის სერვომოტორი (11000 რუბლიდან).
Გადაცემა.
ყველაზე სუსტ დიზელს (GLK 200 CDI) და ბენზინის ერთეულს (GLK 200) ჰქონდა 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და უკანა ამძრავი. ყველა სხვა მოდელი აღჭურვილი იყო 7G-Tronic ავტომატური ტრანსმისიით და 4MOTION სრულამძრავით. შემოწმების დროს აუცილებელია შეამოწმოთ ავტომატური ტრანსმისია, გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფი გაჟონვისთვის.
მეორადი Mercedes GLK-ის ყიდვისას ძალიან მნიშვნელოვანია აპარატის მუშაობის ტესტირება. თუ აუჩქარებელი აჩქარების და აჩქარების დროს წითელი შუქნიშნის წინ იკუმშება, ან შესამჩნევად დუნდება აჩქარებისას, მაშინ უმჯობესია თავი აარიდოთ ასეთ ნიმუშს. შესაძლოა საკმარისი იყოს ფილტრისა და ძველი ზეთის შეცვლა, რომელიც უნდა განახლდეს ყოველ 60000 კმ-ში. და შეიძლება დაგჭირდეთ სერიოზული რემონტი.
მანქანასთან დაკავშირებული პირველი პრობლემები მოსალოდნელია 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ყველაზე ხშირად, თქვენ უნდა შეცვალოთ საკონტროლო განყოფილების ელექტრონული დაფა, რომელიც მდებარეობს ყუთში. აღდგენას დასჭირდება დაახლოებით 50000 რუბლი. უფრო მაღალი გარბენისას სარქვლის კორპუსი და ბრუნვის გადამყვანი ცვდება. ყოვლისმომცველი აღდგენა დასჭირდება 100000 რუბლზე მეტს.
4MATIC ტრანსმისიის ერთ-ერთი მთავარი დაუცველობა არის წამყვანი ლილვის გარე საკისარი, რომელიც მდებარეობს ძრავის კარკასში. მარცხენა საჭე პირდაპირ კარკასს გადის. სქემა ახალი არ არის და გამოიყენება მერსედესის ყველა მოდელში 4MATIC-ით W203 და W210-ის დღიდან.
ექსპლუატაციის დროს ჭუჭყი ხვდება მოწყობილობაზე, ვითარდება კოროზია, საკისარი ჩერდება და ბრუნდება. ამ შემთხვევაში, თქვენ დაგჭირდებათ თითქმის 50,000 რუბლი პლატაზე შესაცვლელად. უბედურება შეიძლება მოხდეს 60-100 ათასი კმ-ის შემდეგ, მაგრამ ჯერ უკუშეტევა გამოჩნდება გზაჯვარედინზე. ზოგიერთი მექანიკოსი გვირჩევს საკისრის პრევენციულ შეცვლას 60000 კმ-ის შემდეგ. ორიგინალური ტარების ღირებულებაა 2500 რუბლი, ხოლო ჩანაცვლება 3000 რუბლი.
გასაშვები მოწყობილობა.
მრავალმხრივი შეჩერების რესურსი დიდწილად დამოკიდებულია ოპერაციულ პირობებზე. წინა მკლავები, ამორტიზატორები და საკისრები შეიძლება მოითხოვონ ჩანაცვლება 100000 კმ-ით. ორიგინალური ბერკეტის ღირებულება დაახლოებით 8000 რუბლს შეადგენს, ხოლო ანალოგის დაახლოებით 5000 რუბლს შეადგენს. დამხმარე საკისრები ხელმისაწვდომია შესაბამისად 6000 და 2600 რუბლისთვის.
2009 წლის ივნისიდან 2010 წლის თებერვლამდე აწყობილ მანქანებს აღენიშნებოდათ გაჟონვა ელექტროგადამცემი მაღალი წნევის ხაზში. მფლობელებს ასევე უწევდათ გამკლავება საჭის თაროს ნაყართან ან მის შეცვლასთან.
სხვა პრობლემები და გაუმართაობა.
გავრცელებულ დაავადებებს შორის ასევე არის უმნიშვნელო. მაგალითად, გაჟონვის სარეცხი სითხის რეზერვუარი. ტიპიურია წინასწარი სტილის Mercedes GLK-სთვის.
ღუმელის ვენტილატორის ძრავა მდებარეობს ფილტრის წინ, რაც იწვევს დაბინძურებას და ნაადრევ ცვეთას. უსიამოვნო სასტვენი, რომელიც 50000 კმ-ის შემდეგ ხდება, საწინდარი იქნება. შეკრების გაწმენდა და შეზეთვა ცოტა ხნით ეხმარება. საჭიროა ჩანაცვლება: 25000 რუბლი - ორიგინალი, 11000 რუბლი - ანალოგი.
ზოგიერთი მფლობელი აღშფოთებულია კარებში, მძღოლის მარცხენა მაგიდაზე და საბარგულში (საკეტი ან ფარდა) ჩხუბის გამო. ასევე გამოვლენილია გაუმართაობა უკანა კარიბჭის ელექტროძრავის მუშაობაში.
ალბათ ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა არის უკანა მხარეს პარკირების სენსორების გაუმართაობა. ბევრი ადამიანი მათ რამდენჯერმე ცვლის. ეს ყველაფერი საქმის სიმჭიდროვის ნაკლებობაზეა. წყალი შედის შიგნით და ანადგურებს სენსორს. ახალი ორიგინალური ელემენტის ღირებულებაა 6000 რუბლი, ანალოგი 3000 რუბლი.
დასკვნა.
მთლიანობაში, Mercedes GLK არ არის ცუდი მანქანა, რომელსაც აქვს მხიარული გარეგნობა, მდიდრული აღჭურვილობა და შესაფერისია მოგზაურობისთვის როგორც ქალაქში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ გაბედოს წვიმისა და თოვლისგან გაჟღენთილი მინდვრებზე წასვლა. GLK ელემენტი არის გლუვი და მყარი ზედაპირი. მიუხედავად ამისა, შეჩერება არ არის ყველაზე რბილი.
Mercedes-Benz GLK გერმანიაში 2008 წლიდან იწარმოება, ამ დროის განმავლობაში 700 000-ზე მეტი ასეთი მანქანა შეიქმნა. ამ მოდელის დაახლოებით 30 000 მანქანა გაიგზავნა რუსეთში.
კორპუსი მშვენივრად არის დაცული კოროზიისგან, მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანის კორპუსის ფორმა კვადრატულია და გზიდან ქვებს იზიდავს. ამ სატრანსპორტო საშუალებების მთელი წინა მხარე ქვიშით არის დამუშავებული. საქარე მინა რამდენიმე წლის აქტიური მუშაობის შემდეგ ხდება ძალიან ნახმარი და ნახმარი. ახალი ორიგინალური საქარე მინა 400 ევრო ღირს, მაგრამ ევროპული წარმოების ანალოგი 250-ად შეგიძლიათ მიიღოთ.
საღებავი ნამდვილად გამძლეა, მაღალი ხარისხის ლითონისა და გალვანური დაცვა, ასე რომ, თუ კოროზია გამოჩნდება სხეულზე, მაშინ ეს არის ავტოფარეხის არასწორი და დაბალი ხარისხის შეკეთების ნიშანი. მაგრამ სხეულზე დეკორატიული ელემენტებით, ყველაფერი არც ისე კარგია: 3 წლის შემდეგ ალუმინის ლიანდაგზე ჩნდება თეთრი ლაქები, დაახლოებით 5 წლის მუშაობის შემდეგ ფანჯრის ზოლები და კარის სახელურები იშლება, ქრომი არც ისე წარმოუდგენლად გამოიყურება რადიატორის გრილაზე, მაგრამ გამონაბოლქვი მილებზე სისტემა ასევე აჩვენებს ჟანგის მცირე კვალს.
სალონი
GLK-ის ინტერიერი ძალიან ჰგავს W204-ის უკანა მხარეს C-Class-ის ინტერიერს. სალონსაც აქვს თავისი ნაკლი. ეს ხდება, რომ არის სიგნალი, რომ აირბალიშები გაუმართავია, წინა სავარძლების კონტაქტებია დამნაშავე. თუ სავარძელს მკვეთრად დაარეგულირებთ წინ და შემდეგ მკვეთრად უკან, მაშინ კონტაქტი გაყვანილობაში შეიძლება დაირღვეს. ეს საკმაოდ ხშირად ხდებოდა, რომ დილერები ცვლიდნენ კონექტორებს გარანტიით. მანქანას აქვს მგზავრთა შეკავების სისტემა, რომელიც აერთიანებს ქამრების გასამაგრებლად და აირბალიშებს. ზოგჯერ იყო შემთხვევები, რომ ეს სისტემა თავისთავად მუშაობდა, რადგან სისტემის მართვის განყოფილება გაუმართავი იყო. ამ შემთხვევაში, 2009 წლამდე წარმოებული მანქანებისთვისაც კი იყო გასაუქმებელი კომპანია.
2012 წელს რესტაილირებამდე წარმოებულ Mercedes GLK-ში, სასურველია სავარძლები იყოს მორთული ქსოვილით, რადგან ეკო ტყავი, რომელიც მოვიდა საბაზისო კონფიგურაციაში, იწყებს აქერცვლას საკმაოდ მოკლე პერიოდის შემდეგ და ძლიერი ყინვების დროს. , 3 წლიანი ფუნქციონირების შემდეგ შეიძლება გაიბზაროს. გარდა ამისა, მგზავრების ყოფნის სენსორმა შეიძლება გაუმართოს, მის შესაცვლელად სავარძლის ახალი ბალიშის დაყენება მოგიწევთ, 300 ევრო ღირს.
სალონში არანაირი ჩხუბი არ დაფიქსირებულა, მაგრამ შიდა სახელურები მას თითქმის ყველა მანქანაზე აკავებს.ზოგჯერ ზამთარში არის გაუმართაობა უკანა კარიბჭის მექანიზმებში და სარკეების ელექტროძრავაში, თუ ისინი არ შეიცვლება გარანტიით, მაშინ ძალიან ძვირი დაჯდება. უკანა პარკირების სენსორებიც ხშირად ჭუჭყიანია. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ 2010 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე იყო პრობლემები შუშის სარეცხი სისტემასთან დაკავშირებით - ავზები ჟონავდა, ხოლო სითხის გასათბობი ელექტროენერგია მწყობრიდან გამოდიოდა. ახალი ტანკი 60 დოლარი ღირს.
ძრავები
ბენზინის ძრავები ზოგადად საიმედოა, ადვილად ძლებენ 400000 კმ, დიზელის ძრავები კი უფრო გამძლეა. მაგრამ თქვენ მაინც უნდა აკონტროლოთ ისინი და სწორად შეინახოთ ისინი. ყველაზე პოპულარულია OM 651 დიზელის 2.1-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ყველა GLK-ის დაახლოებით ნახევარზე. ეს ძრავა საიმედოა, ის ასევე დამონტაჟებულია Mercedes Sprinter-ის ფურგონებზე. ძრავის დიზაინი მარტივია, ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, ბლოკის თავი კი მსუბუქი შენადნობის. სიმძლავრე - 143 ცხ.ძ ერთად, ძრავა იყენებს ერთ ტურბო დამტენს.
მაგრამ იყო პერიოდი, როდესაც ძრავში გამოიყენებოდა დელფის პიეზოელექტრული ინჟექტორები და მათ გააფუჭეს ძრავის რეპუტაცია. მათ გამო, მანქანამ შეიძლება დაკარგოს ენერგია მართვის დროს და შეიძლება გაჩერდეს, გადავიდეს საგანგებო რეჟიმში. ეს პრობლემა ფართოდ იყო გავრცელებული, ამიტომ 2011 წელს 220 CDI და 250 CDI მანქანაზე დასრულდა ძრავის დიზაინი და პიეზოელექტრული საქშენების ნაცვლად დამონტაჟდა ელექტრომაგნიტური საქშენები, რომელთაგან თითოეული 400 ევრო ღირს.
2011 წლამდე წარმოებული მანქანებისთვის, მწარმოებელმა მოაწყო მომსახურების კამპანია, რომელშიც გაუმჯობესდა საწვავის სისტემა, შეიცვალა ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების firmware. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გააკეთოთ ეს პროცედურა, როგორც პროფილაქტიკური ღონისძიება, რათა საქშენები თავის ადგილას არ დამჟავდეს.
ყველა ამ განახლების შემდეგ, ინჟექტორებმა შეწყვიტეს ამ მანქანების მფლობელების შეწუხება. საკმარისია მხოლოდ ყოველ 120000 კმ-ზე. დააკვირდით არის თუ არა ყველაფერი რიგზე წყლის ტუმბოსთან, ჟონავს თუ არა. და 150,000 სირბილზე, თქვენ უნდა დაიწყოთ მოსმენა, რათა ნახოთ, გაიჭიმა თუ არა დროის ჯაჭვი. ახალი ორიგინალი ჯაჭვი ღირს 300 ევრო, ანალოგის ყიდვა 200 ლარად. მაგრამ ჯაჭვის შეცვლა არც ისე ადვილია, რადგან ძრავის უკანა მხარეს მდებარეობს. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, პირველი, რაც კარგავს არა ჯაჭვი, არამედ მისი გამჭიმვა ან დემპერია. არ ღირს რემონტით გამკაცრება და თუ ზედმეტი დარტყმები აღმოჩნდება, უმჯობესია სასწრაფოდ შეცვალოთ ჯაჭვი და მასთან დაკავშირებული ნაწილები.
ხოლო როცა მანქანის გარბენი 200 000 კმ-ს გადააჭარბებს, მიზანშეწონილია ნაწილაკების ფილტრის გაწმენდა, რადგან მისი ჩაკეტვის შემთხვევაში კოლექტორი დაიწყებს გადახურებას და ნგრევას და მისმა ნამსხვრევებმა შეიძლება დააზიანოს ტურბინის პირები. იგივე სიტუაცია შეიძლება ეხებოდეს უფრო იშვიათ 3-ლიტრიან დიზელის ძრავას OM 642. არის შემთხვევები, როდესაც ძრავა გადადის ავარიულ რეჟიმზე, რომლის სიჩქარე არ აღემატება 3000 rpm-ს, რაც ნიშნავს, რომ ტურბინაში ძალიან ბევრი ზეთი მოხვდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ მიჰყვებით ძრავას და ხელს შეუშლით ნაწილაკების ფილტრის გაჭედვას, ის დიდხანს გაგრძელდება.
ორივე დიზელის ძრავზე ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ EGR სარქველი არ ჩაიკეტოს, რომელიც 160 ევრო ღირს. და 180000 კმ-ის შემდეგ. სარქვლის ამომყვანი ამწე მანიფოლდის სიგრძის შესაცვლელად შეიძლება დაიწყოს უსარგებლო. 2010 წლამდე წარმოებულ მანქანებს ზეთის გამაგრილებელში არასანდო შუასადებები ჰქონდათ, შემდეგ ეს შუასადებები შეიცვალა უფრო თბოგამძლეობით.
რაც შეეხება ბენზინის ძრავებს, მათ ასევე შეიძლება ჰქონდეთ თბოგამცვლელის გაჟონვა და ნახმარი შემშვები კოლექტორის დაკვრა დაიწყება 120000 კმ-ის შემდეგ. გარბენი. ახალი კოლექციონერის შეკრება 1000 ევროზე მეტი ღირს. ეს ეხება M 272 სერიის ბენზინის ძრავებს 3 და 3.5 ლიტრი მოცულობით. არის შემთხვევებიც, რომ 80 000 კმ. ცილინდრის თავის პლასტმასის შტეფსელებმა შეიძლება გაჟონოს და ფაზის გადამრთველის გადაბმულობის ბორბლები უნდა შეიცვალოს. არ არის იაფი - 500 ევრო.
მანქანის ყიდვისას, თქვენ უნდა ყურადღებით მოუსმინოთ თუ არა ძრავის უკანა ნაწილში არაფერი ღრიალებს, ასევე უნდა ჰკითხოთ მფლობელს, შეკეთდა თუ არა ძრავა გარანტიით. ფაქტია, რომ GLK-ებზე, რომლებიც წარმოებული იყო ადრეულ წლებში, იყო პრობლემა ბალანსის ლილვის ამძრავთან დაკავშირებით. უკვე 100000 კმ. კბილები შეიძლება იყოს ძალიან გაცვეთილი, რომ სარქვლის დროც კი შეიცვალა. ამის გამო ძრავში დიზელის ხმაური ჩნდება და სიმძლავრე იკლებს. ბორბლის და ლილვის შესაცვლელად მოგიწევთ ძრავის ამოღება და დაშლა, რაც არ არის ადვილი. მოდერნიზებული ძრავები უკვე დამონტაჟდა ახალგაზრდა მანქანებზე, მაგრამ ისინი არ არიან დაზღვეული ასეთი პრობლემისგან 200 000 კილომეტრის გავლის შემდეგ. მაგრამ ამ გაშვებამდე, ძრავის ჯაჭვი კარგად იქნება.
M272 სერიის ბენზინის ძრავები საკმაოდ საიმედოა, ისინი იყენებენ ალუმინის ცილინდრის ბლოკს, ბალანსის ლილვს კამერაში, ცვლადი სარქვლის დროის სისტემას ამწეებზე. ეს ძრავები უფრო საიმედო გახდა 2008 წლის შემდეგ, რადგან ბევრი რამ შეიცვალა დიზაინში. თქვენ ასევე უნდა გესმოდეთ, რომ M272 ძრავებს უყვართ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთი, საწვავი და ფილტრის დროული შეცვლა. ცილინდრის კედლების გასაძლიერებლად ამ ძრავებში გამოყენებულია ალუსილი. ევროპაში ეს საფარი არანაირ პრობლემას არ იწვევს, რადგან არის მაღალი ხარისხის საწვავი. მაგრამ ეს საფარი სერიოზულად დაზიანდება, თუ იქ მოხვდება ქვიშის მარცვალი ან ჭვარტლი.
აღდგენის შემდეგ, GLK-მ დაიწყო M276 სერიის უფრო რთული 3.5-ლიტრიანი ძრავების და M274 ტურბოძრავების 2 ლიტრიანი ძრავების დაყენება. ეს ძრავები მუშაობენ ბენზინზე, პირდაპირი ინექციით, რაც ხასიათდება ისეთი პრობლემებით, როგორიცაა ინექციის ტუმბოს გაუმართაობა, პიეზო ინჟექტორები და ნალექები მიმღების სარქველებზე. M274 ძრავზე, ტურბო დამტენი ხშირად იცვლებოდა გარანტიით, შეკეთდა დრო: შეიცვალა ჯაჭვები და ამწე ლილვის შეერთებები. ხოლო თუ ძრავის ამუშავებისას კაკუნი და ხრაშუნა ისმის, მაშინ დამნაშავე ჰიდრავლიკური დამჭიმებია, რომელიც დაახლოებით 100 ევრო ღირს.
რუსეთში ძნელია იპოვოთ GLK 200 CDI და 220 CDI ყველაზე საიმედო კონფიგურაციები, რომელშიც დამონტაჟებულია დიზელის ძრავა, არის უკანა წამყვანი, 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. მაგრამ არის შემთხვევები, როცა ასეთი მანქანები ევროპიდან შემოაქვთ.
ყველა წამყვანი ტრანსმისია 4Matic GLK-ში იგივეა, რაც მერსედესის ბრენდის სხვა მოდელებში. პროპელერის ლილვები დიდხანს ძლებს, ბრუნი ნაწილდება 45:55 თანაფარდობით და მეტი ბრუნი გადადის უკანა ღერძზე. უძველეს მანქანებს ჰქონდათ არასაკმარისად საიმედო გადაცემის საქმე, 80,000 კმ-ის შემდეგ. შეეძლო მასში ჯაჭვის გაწყვეტა. მაგრამ შემდეგ ეს სიტუაცია გამოსწორდა და რაზდატკამ უპრობლემოდ დაიწყო 200000 კმ-მდე მომსახურება. შემდეგ ზეთის ლუქები წინა უნივერსალური სახსრის ღეროზე უკვე იწყებენ დინებას. როდესაც ლილვებზე საკისრები ცუდად არის გაცვეთილი და მოხვევის დროს ჩნდება გუგუნი და ვიბრაცია, ეს ნიშნავს, რომ დროა შეაკეთოთ, თუ ამას არ გააკეთებთ, გადაცემის საქმე დასრულდება.
არის კიდევ ერთი ტრანსმისია, რომელიც ჯერ კიდევ 2004 წელს გამოჩნდა - 7G-Tronic, მექანიკურად საკმაოდ კარგია. ამ ყუთის უპირატესობებია ის, რომ არის მაღალსიჩქარიანი მე-7 გადაცემათა კოლოფი, ასევე არის სპეციალური კონტროლი ბრუნვის გადამყვანის კლანჭების დასაბლოკად, რაც საშუალებას აძლევდა კლანჭებს დაბალი სიჩქარით მოსრიალდნენ თუნდაც 1 სიჩქარით. ყუთი სწრაფი აღმოჩნდა, მაგრამ საიმედოობა სასურველს ტოვებს. თუ ხშირად ატარებთ საქალაქო ტრაფიკში, კლანჭები უფრო სწრაფად ცვდება და ნარჩენები სწრაფად დააბინძურებს ყუთში არსებულ ზეთს. ამიტომ, დაახლოებით 80 000 კმ-ის შემდეგ. ბრუნვის გადამყვანი წარუმატებელია ძველ მანქანებზე.
ყუთი რამდენჯერმე გაუმჯობესდა და 2010 - 2011 წლებში გამოშვებულ მანქანებზე ბრუნვის გადამყვანმა უკვე დაიწყო 2-ჯერ მეტ ხანგრძლივ მუშაობას. ყუთის კრუნჩხვა არ ჩნდება უფრო ადრე, ვიდრე 150000 კმ-ის შემდეგ. ზოგადად, იმისათვის, რომ გადაცემათა კოლოფმა უფრო დიდხანს გაძლოს, თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ ზეთის შეცვლა მასში ყოველ 50000 კმ-ზე, მაშინ ყველაფერი კარგად იქნება.
თუ ყუთის გადატვირთვამდე გამოშვებულ მანქანაზე მოულოდნელად გადადის „დრაივიდან“ „პარკის“ რეჟიმში, ეს არ ნიშნავს, რომ პრობლემა ყუთშია, შეიძლება იყოს მიზეზი EZS ანთების საკეტში, რომელიც წყვეტს გასაღების დანახვას. ძალიან ხშირად ამ აალების საკეტს ცვლიდნენ გარანტიით, მაგრამ ძვირი ღირს - 530 ევრო.
მაგრამ 2012 წლის შემდეგ გამოჩნდა განახლებული 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) ყუთი. ის შეიძლება გამოირჩეოდეს კონსოლზე Eco ღილაკის არსებობით, ასევე გამოჩნდა start-stop სისტემა. რეგლამენტის მიხედვით, მასში ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 125000 კმ-ზე. ამ კოლოფში დამონტაჟებულია ზეთის დამატებითი ტუმბო, ასევე არის გადაცემათა კოეფიციენტების განსხვავებული დიაპაზონი, გამოიყენება უფრო ძლიერი ბრუნვის გადამყვანი, კოლოფში სამუშაო წნევა შემცირდა, რადგან უფრო მეტი თხევადი ზეთი გამოიყენება.
შეჩერება
ზოგადად, GLK-ში შეჩერება საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ ჯერ კიდევ არის გარკვეული ნიუანსი, განსაკუთრებით წინასწარ მომზადებულ მანქანებზე. 2010 წლამდე წარმოებული მანქანები გაიწვიეს, რადგან მათ შეეძლოთ საჭის დეპრესია, რადგან სისტემაში სუსტი შლანგია. რაც შეეხება თავად თაროს და პინიონს, ის იწყებს დინებას 160 000 კმ-ის შემდეგ. პოსტსტილინურ მანქანებში ეს პრობლემა უკვე მოგვარებულია, რადგან აქვთ არა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, არამედ ელექტრო გამაძლიერებელი, მაგრამ როცა ლიანდაგზე აკაკუნებს, რა თქმა უნდა, მალე არ იქნება, შეკეთება ძვირი დაჯდება. .
თავდაპირველად დიდი უბედურება გამოიწვია წინა ამორტიზატორები, რომლებიც საკმაოდ ძვირი ღირდა - დაახლოებით 350 ევრო. საქმე იმაშია, რომ ეს არ არის უბრალო ამორტიზატორები, მათ აქვთ Agility Control-ის წინააღმდეგობის შეცვლის პასიური სისტემა; გარანტიით, ამ ამორტიზატორებიდან ბევრი შეიცვალა 50000 კმ-ის შემდეგ. ოღონდ ჭკუას ვერ მოაწყობ და ჩვეულებრივი მსგავსი ამორტიზატორები 100 ევროდ დადე. ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ გაუმჯობესებული ბრენდირებული ამორტიზატორები, რომლებიც დაახლოებით 100 000 კმ-ს უძლებს, უკანა 200 000 კმ-საც კი, მაგრამ უფრო ძვირია - დაახლოებით 200 ევრო.
სამაგრის საყრდენები არ არის განსაკუთრებით გამძლე, ისინი ასევე უნდა შეიცვალოს ამორტიზატორებით, რადგან მათში საკისრები ჭკნება. ბორბლების საკისრები ცალ-ცალკე შეიცვლება კერის გარეშე, სტაბილიზატორის ბუჩქები კი სტაბილიზატორთან ერთად უნდა შეიცვალოს, რადგან მოყვება აწყობილი, ერთეულის ფასი 160 ევროა. მაგრამ უკანა საკიდარი არის ჩვეულებრივი მრავალსართულიანი, ის საკმაოდ საიმედოა და დიდი ხნის განმავლობაში არ იწვევს პრობლემებს.
იმისდა მიუხედავად, რომ GLK ოდნავ ჰგავს Gelendvagen-ს, ეს არ ნიშნავს, რომ მისი საკიდარი საერთოდ არ არის მოკლული, უკანა ბორბლების საკისრებს განსაკუთრებით არ მოსწონთ ძლიერი დარტყმა და გარკვეული დროის შემდეგ საჭიროებს შეცვლას, თუ ღრმა ხვრელებს ატარებთ სიჩქარე. ბორბლების ახალი საკისრები ორიგინალში 80 ევრო ღირს. უგზოობისას ჭუჭყიანი შეიძლება მოხვდეს წინა კონტრ ლილვის საკისარში, რომელიც 30 ევრო ღირს. 150000 კმ-მდე. გადარჩება უკანა ქვედა ჩარჩოს წინა საყრდენები, წინა ბერკეტების ბურთიანი სახსრები და ჩუმი ბლოკები. უკანა დაკიდების იარაღი 200000 კმ-მდე გაგრძელდება.
ზოგადად, საიმედოობის თვალსაზრისით, Mercedes GLK ოდნავ ჩამოუვარდება თავის კონკურენტს კლასში - BMW X3 E83. მაგრამ სხვა თანამედროვე მერსედესთან შედარებით, GLK ჯერ კიდევ არაფერია. მაგრამ თანამედროვე BMW X3 F25 საიმედოობის თვალსაზრისით აღარ არის უკეთესი ვიდრე Mercedes GLK. 2012 წლის მანქანის ფასი დიზელის ძრავით არის დაახლოებით 1,300,000 რუბლი.
Mercedes GLK-ის მართვის მღელვარება
მერსედესი კარგად მოძრაობს გზის მიუხედავად, მოძრაობს შეუფერხებლად და გარკვევით, მოცემული ტრაექტორიით, არ აშორებს ყურადღებას ორმოებით, ჩიხებით და სხვა დარღვევებით, ვიბრაცია არ გადადის საჭეზე. მთის მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე მანქანა ისევ ნორმალურად ტრიალებს, არის მუდმივი ოთხბორბალი, სურვილის შემთხვევაში, სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვის გარეშეც კი შეგიძლიათ შეხვიდეთ პატარა სრიალში.
კომფორტის მხრივ მერსედესმაც თავისი საუკეთესო მხარე აჩვენა. ძრავა საკმაოდ ძლიერია - 272 ცხ.ძ. ერთად., დამონტაჟებულია GLK Z50 პაკეტში. გადაცემათა კოლოფი ასევე უგუნურია, ამიტომ ასეთი მანქანის აჩქარება ძალიან დარწმუნებულია. მანქანა უფრო შესაფერისია მათთვის, ვისაც ყოველდღიურად დიდი მანძილის გავლა სჭირდება. მერსედესის მართვისას დაღლილობას არ გრძნობ.
Mercedes-Benz GLC არის გერმანელი მწარმოებლის საშუალო ზომის კროსოვერი, რომელმაც შეცვალა GLK SUV. მანქანამ შეიცვალა სახელი, როგორც მერსედესის მოდელების ახალი აღნიშვნის წესების ნაწილი, მოდელის ოფიციალური პრეზენტაცია კი მეთხუთმეტე ივნისში შტუტგარტში გაიმართა.
Mercedes GLTs 2018-ის დიზაინი (ფოტო და ფასი), წინამორბედთან შედარებით, რადიკალურად შეიცვლება. კუთხოვანი სტილი შეიცვალა სხეულის გლუვი ხაზებით და ოდნავ დახრილი სახურავით, სერიოზულად გაზრდილი გვერდითი ფანჯრებით უკანა საყრდენებზე.
კონფიგურაცია და ფასები Mercedes GLC
AT9 - ავტომატური 9 სიჩქარიანი, 4MATIC - ოთხბორბლიანი, D - დიზელი
წინა მხარეს, 2018 წლის Mercedes GLC-მ მიიღო განსხვავებული ცხაური და თავის ოპტიკა მიმდინარე კორპორატიულ სტილში, ხოლო ჰორიზონტალური უკანა შუქები მოგვაგონებს ძველ GLE Coupe-ს. რაც შეეხება ინტერიერს, ის მზადდება სამი მრგვალი საქშენის სახით ცენტრალურ კონსოლზე და მის ზემოთ მულტიმედიური სისტემის დიდი ეკრანი.
ზოგადად, Mercedes-Benz GLC-ის კლასის მანქანის ინტერიერი თითქმის მთლიანად აკოპირებს "მაღაზიას" და განსხვავდება მხოლოდ დეტალებით. მაგალითად, არის ოდნავ განსხვავებული საჭე, არ არის საათი ცენტრალურ კონსოლზე, უკანა დივნის საზურგეები იკეცება 40/20/40 თანაფარდობით და შეუძლია შეცვალოს დახრილობის კუთხე.
სპეციფიკაციები
Mercedes-Benz GLC დაფუძნებულია Modular Rear Architecture (MRA) მოდულურ შასიზე, რომელიც ასევე უკვე ცნობილია C კლასიდან. კროსვორდის წონა (ვერსიიდან გამომდინარე, უდრის 1,735-დან 2,025 კგ-მდე), ინჟინერებმა მოახერხეს 80 კილოგრამით შემცირება, საიდანაც 50 დაეცა მსუბუქ სხეულზე (ეს ყველაფერი მაღალი სიმტკიცის ფოლადების და გამოყენების წყალობით. ალუმინის სტრუქტურაში), ხოლო აეროდინამიკური წევის კოეფიციენტი ახლა უდრის 0,31-ს GLK-სთვის 0,34-ის წინააღმდეგ.
ამ უკანასკნელთან შედარებით GLC-ს დაემატა ყველა განზომილება - მისი სიგრძეა 4 656 მმ (+ 120), ბორბლის ბაზის ზომაა 2 873 (+ 118), სიგანე 1 890 (+ 50), სიმაღლე 1 639. (+ 9) ... ბარგის განყოფილების მოცულობა გაიზარდა 110 ლიტრით - 580 ლიტრამდე, ხოლო უკანა სავარძლების დაკეცილი კუპე უდრის 1600-ს (+ 50 ლიტრს).
აი, უბრალოდ, მანქანაზე მიწის კლირენსი წინა 210-დან 181 მილიმეტრამდე შემცირდა. ამის კომპენსაცია შესაძლებელია Air Body Control საჰაერო საკიდრის არჩევით შეკვეთით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ მიწის კლირენსი, გაზარდოთ იგი 30 ან 50 მმ-ით მაქსიმუმ 227 მმ-მდე, ან შეამციროთ 40 მმ-ით დატვირთვის რეჟიმში (15 მმ). სპორტის რეჟიმში და 35 მმ სპორტ + რეჟიმში) ... ამავდროულად, GLC-ის საფუძველია საკიდარი ფოლადის ზამბარებით და ადაპტური ამორტიზატორებით მუშაობის ხუთი რეჟიმით.
რაც შეეხება ძრავებს, თავდაპირველად, Mercedes GLC-ისთვის ოთხი ვარიანტი იყო ხელმისაწვდომი. ბაზა არის 2.1 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომელიც წარმოდგენილია 170 ცხ.ძ. (400 ნმ) მოდიფიკაციებზე GLC 220d 4Matic და 204 ცხ.ძ. (500 ნმ) - GLC 250d 4Matic-ზე. პირველი აჩქარებს მანქანას ნულიდან ასამდე 8,3 წამში, მეორე 7,6 წამში.
ბენზინის ძრავა არის 2.0 ლიტრიანი "ტურბო ოთხი" 211 ძალით (350 ნმ) GLC 250 4Matic ვერსიაზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 7.3 წამში. სამივე ვარიანტი აღჭურვილია ახალი 9-ზოლიანი ავტომატური 9G-Tronic-ით და მუდმივი სრულამძრავით, რომელიც ანაწილებს წევას 45:55 თანაფარდობით უკანა ღერძის სასარგებლოდ (ნორმალურ რეჟიმში).
გარდა ამისა, Mercedes GLC კლასი დაუყოვნებლივ ხელმისაწვდომია ჰიბრიდულ ვერსიაში GLC 350e 4Matic. იგი აერთიანებს ზემოხსენებულ 211 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავას, ელექტროძრავას (116 ცხენის ძალა და 340 ნმ), ლითიუმ-იონური ბატარეების კომპლექტს (8,7 კვტ/სთ სიმძლავრით) და შვიდ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს 7G-Tronic Plus.
ექსკლუზიურად ელექტრო წევაზე, ასეთ კროსოვერს შეუძლია გადალახოს 34 კილომეტრი სიჩქარით, რომელიც არ აღემატება 140 კმ / სთ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ნორმალური რეჟიმით აღწევს 235 კილომეტრს საათში, ხოლო ასამდე აჩქარება გამოცხადებულია 5.9 წამში.
ასევე, Mercedes-Benz GLC-მა მიიღო AMG-ის "დამუხტული" მოდიფიკაცია და ამ ვერსიის კაპოტის ქვეშ დარეგისტრირდა უახლესი 4.0-ლიტრიანი V8 ტყუპი ტურბო AMG GT სუპერმანქანიდან. შეგახსენებთ, რომ კუპესთვის აღნიშნული ძრავა ხელმისაწვდომია 462 და 510 ცხ.ძ. გარდა ამისა, არსებობს ვერსია დახრილი სახურავით
რა ფასი აქვს
Mercedes GLC-ის მსოფლიო პრემიერა შედგა სექტემბერში 2015 წლის ფრანკფურტის ავტოსალონზე. ავტომობილის ფასი რუსეთში იწყება 3,570,000 რუბლიდან GLC 250 ვერსიისთვის 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 211 ცხ.ძ. შესრულდა "სპეციალური სერია". ასევე, გადაწყდა დიზელის GLC 220 d და 250 d მიწოდება 2.1 ლიტრიანი ძრავით (170 და 204 ცხ.ძ.) - მათი ღირებულება, შესაბამისად, 3,530,000 და 3,830,000 რუბლს შეადგენს. ყველა აღჭურვილია ოთხბორბლიანი და 9 ზოლიანი ავტომატით.
დამატებითი გადასახადისთვის ხელმისაწვდომია მრავალი ვარიანტი, მათ შორის AMG სპორტული პაკეტი, Off-Road Engineering პაკეტი, ავტომატური პარკირების ფუნქცია, ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც ცნობს ფეხით მოსიარულეებს, ყოვლისმომცველი კამერა და მრავალი სხვა.
➖ ხისტი საკიდი
➖ ხილვადობა
➖ პრობლემური პარკირების სენსორები
დადებითი
➕ გადასასვლელი
➕ სინათლე
➕ დიზაინი
Mercedes GLK 250, 350 და 220 დიზელის უპირატესობები და ნაკლოვანებები გამოვლენილია რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Mercedes GLK 3.5 და 2.1 ბენზინის და დიზელის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები ავტომატური და სრულამძრავიანი 4Matic-ით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:
მფლობელის მიმოხილვები
უსახო იაპონელი ქალების შემდეგ სალონი მდიდრად გამოიყურება. მეორე დღეს შევეჩვიე საჭის სიჩქარის გადამრთველს. ასე უნდა იყოს ყველა მანქანაზე!
მე შევეჩვიე ასამდე თავდაჯერებულად აჩქარების შესაძლებლობას, ასევე დამაჯერებლად გვერდის ავლით ავტოსტოპს გზატკეცილზე ნებისმიერი სიჩქარით, რაც შემდგომი გაყიდვისას ორჯერ ვთქვი უარი პოტენციურ მყიდველებზე. ზოგადად, მანქანა ორი წლის განმავლობაში ერთგულად მსახურობდა.
გაიარა შემდეგი MOT. ზეთი გამოცვლიდან ჩანაცვლებამდე 15 ტონა კმ. მჭიდროდ იდგა და წასვლა არ უფიქრია, მაგისტრალზე აქტიური მართვის დროსაც კი (160-200 კმ/სთ). ზოგადად, მსუბუქი მანქანა უპრობლემოდ.
და მაინც მე შემიძლია ვუწოდო წინა საკიდის მკაცრ რეგულირებას მალამოში პატარა ბუზი. სიჩქარით პატარა ხვრელის გავლისას ადვილი იყო საკიდის ავარია, რაც გულში გამიმეორა მანქანის მიმართ. მათი თქმით, ეს არის გზის სტაბილურობის ფასი.
ისე, უკანა სალონი ცოტა დატვირთულია ... სამისთვის. მძღოლის სავარძელი სამოყვარულოზე დასაჯდომად. აბა, ვთქვათ, უფრო კომფორტულები არიან. ზოგადად, ყველაფერი მოკლეა.
უპირატესობები: დიზაინი, დინამიკა, საიმედოობა, ერგონომიკა. ნაკლოვანებები: შორს მიმავალი.
Mercedes GLK 350 (249 HP) ავტომატური 2012 წლის მიმოხილვა
ვიდეო მიმოხილვა
დიზელი ძალიან მხიარულად მიდის! შესაბამისად, მოხმარება ახლა კომბინირებულ ციკლში 8,2 ლიტრია. შაბათ-კვირას წავედი ფსკოვში, გზატკეცილზე - 5,3 ლიტრი.
+ მუდმივი ყველა წამყვანი 4 მატიკი, ყოველგვარი კლატჩის გარეშე.
+ საკმარისად კარგი ხილვადობა - სადგამები არ ერევა.
+ AFL შუქი არის ბომბი! ავტომატური შორ მანძილზე, მოსახვევის შუქები და სხვა! ჩავრთე ავტომატური რეჟიმი და დამავიწყდა!
+ Speedtronic - მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა. საზღვარგარეთ საჭირო ნივთი, რომ არ გაიტაცეს.
+ ყველა სახის ხელთათმანების განყოფილება და ჯიბეები.
+ Hold ფუნქცია - მანქანის დაჭერა მუხრუჭზე დაჭერის გარეშე (მაგალითად, შუქნიშანზე).
+ წვიმისა და სინათლის სენსორი მუშაობს ძალიან კომპეტენტურად (ასტრასთან შედარებით).
+ მოკლე გადახურვები, ღირსეული გამტარიანობა ჯიპისთვის. შესანიშნავი შემობრუნების რადიუსი.- პარკტრონიკები ზამთარში საკუთარი ცხოვრებით ცხოვრობენ.
- ნამდვილად აბრაზებს დაწყება / გაჩერებას (ECO ფუნქცია).
- მშობლიური მუხრუჭები საშინელებაა! უკვე ჩანაცვლებულია წრეში!
- ყოველთვის არ მუშაობს აპარატის ადეკვატური მუშაობა, ის ზოგჯერ დუნდება. მას მკურნალობენ ახალი პროგრამული უზრუნველყოფით.
- რბილი ფრონტალი, ხუთი ჩიპი მაქვს უკვე.
- მშობლიური ფარდაგები ჟონავს, ფეხებთან ჭაობია. ნაყიდი რეზინის...
- მკვდარი ზონები გვერდითა სარკეებში, მაგრამ უკვე 2-ჯერ ვარ მიჩვეული მის ყურებას (მხოლოდ ჩემთან შეიძლება ასე იყოს?)
- პარკინგი პრობლემატურია უკანა კამერის გარეშე.
- მე-19 ბორბლები, მკაცრი, განსაკუთრებით ზამთარში.
- სავარძლები ტყავისფერი...
- კარგი და რაც მთავარია, თუ დილერს ემსახურება, მაშინ მოემზადე ფინანსური ინექციებისთვის. ფასი არაადეკვატურია!Artem, Mercedes GLK 220 დიზელის (170 ცხ.ძ.) ავტომატური ტრანსმისიის მიმოხილვა 2013 წ.
თავიდან სევდიანი იყო, როგორც მომეჩვენა, რომ მანქანა არ მოძრაობდა, არ მოძრაობდა და არ ანელებდა, მაგრამ ვფიქრობ, ეს იყო 285 ცხენის ძალის BMW-ს M-საკიდი და კარგი მუხრუჭების ფონზე. ახლა მიჩვეული ვარ და როგორც ჩანს ნორმალურია.
მაგრამ ზამთარში, თოვლთან ერთად, უწმინდურ ეზოებში პარკირებისას, ასევე ქვიშასა და ტალახზე გადაადგილებისას, ავტომობილის მართვა აღარ არის თავგადასავალი, ხდება მხოლოდ მოსაწყენი მოძრაობა A წერტილიდან B-მდე. მე არ მჭირდება სრული- მოწინავე ჯიპი, მაგრამ ოთხბორბლიანი ამძრავი მაგარი რამეა!
ჩემი აზრით, მანქანის მთავარი მინუსი არის მკვეთრი საკიდარი. წავიკითხე ამის შესახებ, მაგრამ არ მეგონა, რომ ეს ასე აშკარა იყო. უბრალოდ უსწორმასწორო გზაზე ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ თუ დიდი ორმო შეგხვდებათ, მაშინ ავარია ძალიან ძლიერია, რატომღაც უცნაურია... კიდევ ერთი უცნაურობაა პარკირების სენსორები, განსაკუთრებით წინა და განსაკუთრებით ზამთარში. მე მესმის, რომ ეს არის ყველა GLK-ის დაავადება. მინუსებში ასევე შედის სავარძლების უკიდურესად დაბალი ხარისხი, რომლებიც უკვე 50 000 კმ-ით არის დახეული...
მაგრამ თითქმის 2 ტონიანი მანქანის მოხმარება არც თუ ისე საუკეთესო აეროდინამიკით არის მხოლოდ 6-6,5 ლიტრი გზატკეცილზე და 9-10 ლიტრი ყველაზე მძიმე საცობებში. 700 კმ-ზე მეტი სიმძლავრის რეზერვი არ შეიძლება არ გაიხაროს, ამისთვის მე ნამდვილად შემიყვარდა დიზელი!
იყო შიში, რომ დიზელის ძრავა ზამთარში ნელა თბება, რაც იმას ნიშნავს, რომ სალონში დიდხანს ცივა, მაგრამ ეს ასე არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ძრავა მართლაც ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში თბება და ზამთარში ის ხშირად არ თბებოდა სამუშაო ტემპერატურამდე მოგზაურობის დროს, ელექტრო ფენი პასუხისმგებელია სალონის გათბობაზე, ამიტომ შიგნით სითბო ძალიან, ძალიან სწრაფად ხდება.
Mercedes GLK 220 დიზელის მიმოხილვა ავტომატური ტრანსმისიით 2013 წ
კომფორტი.
+ მართვადობა.
+ დიდი შუქი. ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით ადაპტური ფარებით.
+ ხმაზე პრეტენზია არ მაქვს - კმაყოფილი ვარ.
+ "მკვდარი" ზონების კონტროლი სასარგებლო ფუნქცია აღმოჩნდა.ნაკლოვანებები:
- არასანდო ელექტრონიკა.
- შუმკა უკეთესიც შეიძლებოდა.
- მეორე რიგში ცოტა ვიწრო (სიმაღლე 172 სმ).
- საბარგული ძალიან პატარაა.
- წინა სვეტი აფერხებს ხედს მარცხნივ მოხვევისას.
- უკვე ნაცნობი საქარე მინის გათბობა საკმარისი არ არის. ყინვაგამძლე ამინდში, მინა იყინება.
- შარვალი რეგულარულად ბინძურდება რაფებზე. ფრილენდერში ასეთი პრობლემა არ ყოფილა - იქ კარი ზღურბლს ხურავდა.
- ნავიგატორის მონაცემთა ბაზის განახლება ძალიან რთულია.
- ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი უარს ამბობს მუშაობაზე, როდესაც სხვა მანქანა მოულოდნელად შედის არჩეულ მანძილზე ან მანქანა მოულოდნელად გადახტება მუწუკებზე.ისკანდარ ბიკმულინი მართავს Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 ცხ.ძ.) AT 2013 წ.
მანქანას აქვს კარგი ერგონომიკა, თუმცა დრო გვიჩვენებს რამდენად კარგია. გზის განათება სასიამოვნოა. მოსახერხებელი ავტომატური განათების ფუნქცია და ავტომატური გადართვა შორიდან ახლოს. HOLD ფუნქცია ასევე ძალიან მოსახერხებელია. ასევე პლიუსია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის არარსებობა ჩვეულ ადგილას. ძრავას, ვფიქრობ, ასევე შეიძლება მივაწეროთ დამსახურება: არ არის ავარია, ბრუნი, თავდაჯერებულად იწყება -30-დან (ამჟამად).
ერთი წლის შემდეგ დამსახურება შემცირდა... ავტომატური შუქი ხან აფერხებს, ხან შორეული ირთვება და შენს წინ გამვლელი მანქანა დგას (აქ ამ მანქანების მძღოლები, მგონი, კეთილად ლაპარაკობენ, როცა შორს ერთი ურტყამს მათ სარკეებს).
მოხვევისას მანქანა არ არის სტაბილური - სრიალებს. მოცურების საწინააღმდეგო ოპერაცია არ იგრძნობა. მეეჭვება, რომ არ მუშაობს. და თუ ასე მუშაობს, მაშინ საშინელებაა! შეზღუდულ სივრცეში წინ და უკან მანევრირებისას ან როცა გჭირდებათ სწრაფად შემობრუნება, ყუთი ნელ-ნელა ირთვება.
არ არის გამათბობელი გამწმენდი ადგილი. საქარე მინის აფეთქება არ არის მნიშვნელოვანი. მძღოლის მხრიდან, ზედა კუთხე არ არის გაცხელებული. მძღოლის კარის შუშა კიდევ უფრო უარესია - ქვედა ნახევარში მუდამ ნისლია, რის გამოც გარე სარკეში ვერც ერთ ზიგს ვერ ხედავთ!
ამაზრზენი ამ აფეთქების მოდელში! ან გახსენით ჭიქა, ან ღუმელის სიჩქარე მთლიანად და ტემპერატურაც. სრულიად უხამსი! და ეს არის მცირე მინუსით და თოვლით. და რადგან არ არის გათბობა, საწმენდებზე რეზინის ზოლები იყინება და იწყებენ ნაცხს, რის გამოც წვიმის სენსორი მათ ატრიალებს, მძღოლისთვის შედეგის გარეშე. როცა არ თოვს, ყველაფერი მეტ-ნაკლებად არის. 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, მძღოლისა და მგზავრის მინა იწყებს სარკის ზემოთ გამკაცრებას.
პარკირების სენსორები ხანდახან შეფერხებულია. ძალიან პატარა ხელთათმანების განყოფილება და უჯრა სავარძელში - რამდენიმე დისკის დასადებად არსად, სათვალეებიც კი არსად!
ოლეგ ანიკინი, Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0-ის მიმოხილვა ავტომატური ტრანსმისიით 2014 წ.
20.12.2016
ეს არის Mercedes-Benz-ის კომპანიის ყველაზე პატარა კროსოვერი, რომელსაც, მეტიც, ამ ბრენდისთვის ატიპიური გარეგნობა აქვს. სკეპტიკოსთა უმეტესობამ ის გარედან ზედმეტად ყუთიანი და შიგნიდან რუსტიკული მიიჩნია, თუმცა ამან არ იმოქმედა მანქანის პოპულარობასა და გაყიდვებზე. მიუხედავად მცირე ასაკისა, ამ ბრენდის მანქანები სულ უფრო ხშირად გვხვდება მეორად ბაზარზე, ეს ფაქტი დიდ ეჭვს იწვევს Mercedes GLK-ის საიმედოობასა და პრაქტიკულობაში. მაგრამ რა აიძულებს მფლობელებს ასე სწრაფად დაშორდნენ მანქანას და რა სიურპრიზები შეიძლება წარმოაჩინოს ნახმარი GLK-ს, ახლა ვცადოთ ამის გარკვევა.
ცოტა ისტორია:
კონცეფცია პირველად საზოგადოებას წარუდგინეს 2008 წლის დასაწყისში დეტროიტის ავტო შოუზე. წარმოების მოდელის დებიუტი შედგა პეკინის საავტომობილო შოუში იმავე წლის აპრილში, გარეგნულად, მანქანა პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა კონცეფციისგან. სხეულის ტიპის მიხედვით, Mercedes GLK არის კროსოვერი, რომლის საცნობარო წერტილი იყო C კლასის უნივერსალი " Mercedes S204". სიახლის გარეგნობის შემუშავებისას, საფუძვლად იქნა მიღებული მოდელი "", რომელიც იწარმოება 2006 წლიდან. ტექნიკური შიგთავსი ნასესხები C-კლასიმაგ: ყველა წამყვანი სისტემა 4 მატიკიდიფერენციალის ჩაკეტვის გარეშე, რომლის ალტერნატივაა უკანა ამძრავიანი მოდელი. Mercedes GLK ორი ვერსიით არის შემოთავაზებული, რომელთაგან ერთი განკუთვნილია უგზოობის მოყვარულთათვის: ამ შემთხვევაში მანქანას აქვს გაზრდილი კლირენსი, 17 დიუმიანი დისკები და ოფციონების სპეციალური პაკეტი. 2012 წელს ნიუ-იორკის ავტო შოუზე წარმოდგენილი იყო Mercedes GLK-ის გადაკეთებული ვერსია. სიახლემ მიიღო რეტუშირებული ექსტერიერი და ინტერიერი, ასევე განახლებული ძრავები.
მეორადი Mercedes GLK-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
Mercedes GLK აღჭურვილია შემდეგი სიმძლავრის ბლოკებით - ბენზინი 2.0 (184, 211 HP), 3.0 (231 HP), 3.5 (272, 306 HP); დიზელი 2.1 (143, 170 და 204 HP), 3.0 (224, 265 HP). როგორც ოპერაციულმა გამოცდილებამ აჩვენა, 2.0 მოცულობის საბაზისო ენერგეტიკული ერთეული საიმედოობის თვალსაზრისით ყველაზე წარუმატებელი ძრავა აღმოჩნდა. ასე რომ, კერძოდ, მანქანებზე, თუნდაც დაბალი გარბენით, ბევრმა მფლობელმა დაიწყო შეწუხება კაპოტის ქვემოდან, ცივი ძრავის გაშვებისას. ამ დარტყმის მიზეზი დეფექტური ამწეა, უფრო სწორად, მისი არა მთლად სწორი მდებარეობა. ამიტომ, ყიდვამდე, დარწმუნდით, რომ გადაამოწმეთ, მოგვარდა თუ არა ეს პრობლემა გარანტიით. ასევე, დაჭიმული დროის ჯაჭვი შეიძლება იყოს ზედმეტი ხმაურის მიზეზი ძრავის გაშვებისას.
3.0 ბენზინის ძრავების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მინუსი არის შემავალი კოლექტორის დამწვრობა. ამ პრობლემის სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ დემპერები შემავალი კოლექტორის განუყოფელი ნაწილია და მათი ცალ-ცალკე ყიდვა შეუძლებელია, ამიტომ კოლექტორი მთლიანად უნდა შეიცვალოს. ამ პრობლემის სიგნალები იქნება: მცურავი სიჩქარე, ძრავის სუსტი დინამიური შესრულება. თუ დემპერები დაიწყებს წვას, საჭიროა სასწრაფოდ დაუკავშირდეთ სერვისს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, დროთა განმავლობაში ისინი ჩამოვარდებიან და ჩავარდებიან ძრავში, რაც გამოიწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას. ასევე 100000 კმ-ის შემდეგ იჭიმება დროის ჯაჭვი და ცვდება ბალანსის ლილვის შუალედური გადაცემათა კოლოფი.
3.5 ძრავა, ალბათ, ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავაა, მაგრამ მაღალი სატრანსპორტო გადასახადის გამო, ეს ელექტროსადგური არც თუ ისე პოპულარულია მძღოლებში. ამ განყოფილების ერთ-ერთი მინუსი არის ჯაჭვის დამჭიმვისა და გაზის გამანაწილებელი ბუდეების სისუსტე, მათი რესურსი, საშუალოდ, 80-100 კმ-ია. დიზელის ხმაური და მეტალის ზარი ცივი ძრავის გაშვებისას იქნება სიგნალი გადაუდებელი ჩანაცვლების აუცილებლობის შესახებ.
დიზელის ძრავები საკმაოდ საიმედოა და იშვიათად მოაქვს უსიამოვნო სიურპრიზები მათ მფლობელებს, განსაკუთრებით წარმოების პირველი წლების მანქანებზე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გამოიყენება მაღალი ხარისხის საწვავი და საპოხი მასალები. თუ წინა მფლობელმა მანქანას უხარისხო დიზელის საწვავი მოახმარა, მაშინ მალე მზად უნდა იყოთ შეცვალოთ საწვავის ინჟექტორები და საინექციო ტუმბო. ნახშირბადის დაგროვებამ შეიძლება დააზიანოს გამონაბოლქვი კოლექტორის სერვო. ასევე, ზოგიერთი მფლობელი აღნიშნავს გაუმართაობას ძრავის ელექტრონულ კონტროლში. მანქანებზე, რომელთა გარბენი 100000 კმ-ზე მეტია, შეიძლება იყოს პრობლემები ტუმბოსთან ( გაჟონვა, უკუჩვენება ან თუნდაც სასტვენი ოპერაციის დროს). 3.0 ძრავზე 150 000 კმ-ზე მეტი გარბენით, შეიძლება შეგხვდეთ გამონაბოლქვის განადგურება და შემდგომში ტურბინის განადგურება. 
Გადაცემა
Mercedes GLK მიეწოდება დსთ-ს ბაზარზე ექვს და შვიდ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიით ( ჯეტრონიკი). ამ შემდგომი სატრანსპორტო საშუალებების უმეტესობა არის ყველა წამყვანი, მაგრამ ასევე გვხვდება უკანა ამძრავიანი მანქანები. გადაცემის საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია დამონტაჟებული ძრავის სიმძლავრეზე და მართვის სტილზე და რაც უფრო მაღალია ძრავის სიმძლავრე, მით ნაკლებია გადაცემათა კოლოფის რესურსი. ძალიან მნიშვნელოვანია ყიდვის დაწყებამდე შეამოწმოთ ყუთი, გადაცემის კორპუსი და გადაცემათა კოლოფი ზეთის გაჟონვის მიზნით. თუ ნელი აჩქარების დროს ან შენელების დროს გრძნობთ, რომ ავტომატური ტრანსმისია ოდნავ მაინც უბიძგებს, მაშინ უმჯობესია უარი თქვათ ამ მაგალითის ყიდვაზე. ყველაზე ხშირად, ყუთის ამ ქცევის მიზეზი არის ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის განყოფილების წარუმატებელი ელექტრონული დაფა. ასევე, ეს შეიძლება მოხდეს სარქვლის კორპუსის და ბრუნვის გადამყვანის ცვეთა გამო.
ფრთხილად მუშაობით, ყუთი, საშუალოდ, გაგრძელდება 200-250 ათასი კმ... გადამცემი სერვისის ხაზების გასაფართოებლად, სამხედროები გირჩევენ ყუთში ზეთის შეცვლას ყოველ 60-80 ათას კილომეტრზე. სრულამძრავ სისტემას არ შეიძლება ვუწოდოთ ძალიან დელიკატური, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არის კროსოვერი და არა სრულფასოვანი SUV და, სერიოზული დატვირთვისთვის, ის არ არის შექმნილი. 4 Matic ოთხბორბლიანი ტრანსმისიის ერთ-ერთი საერთო ნაკლი არის ამძრავი ლილვის გარე საკისარი, რომელიც მდებარეობს კარკასში. ექსპლუატაციის დროს ჭუჭყი ხვდება საკისარზე ბორბლების ქვეშ, რაც იწვევს კოროზიის წარმოქმნას. შედეგად, საკისარი იკეცება და ბრუნდება. სერიოზული შედეგების თავიდან ასაცილებლად, ბევრი მექანიკოსი გვირჩევს ტარების შეცვლას ზეთთან ერთად.
საკიდარი აღჭურვილია Mercedes GLK გარბენით
Mercedes GLK აღჭურვილია სრულიად დამოუკიდებელი საკიდებით: მაკფერსონის საყრდენი წინ და მონო-ბერკეტი უკანა. მერსედესი ყოველთვის განთქმული იყო თავისი კარგად მორგებული საკიდებით და, GLK არ არის გამონაკლისი, მანქანას აქვს შესანიშნავი შესრულების მახასიათებლები. სამწუხაროდ, ამ მანქანის შეჩერებას არ შეიძლება ეწოდოს "დაუკვდომელი", რადგან შასი, რაც შეეხება კროსოვერს, ძალიან დელიკატურია და არ მოსწონს ჭუჭყიან გზებზე სიარული. და, თუ წინა მფლობელს მოსწონდა ჭუჭყის ზელვა, შასის კაპიტალური რემონტი დიდხანს არ მიიღებს.
ტრადიციულად, თანამედროვე მანქანებისთვის, ხშირად საჭიროა სტაბილიზატორის საყრდენების შეცვლა, სადღაც ყოველ 30-40 ათას კილომეტრში. ბერკეტების ჩუმი ბლოკები არ ცოცხლობენ ბევრად მეტხანს, საშუალოდ 50-60 ათასი კმ. ამორტიზატორების, ბერკეტების, ბურთულიანი საკისრების, ბორბლების საკისრების და დამხმარე საკისრების რესურსი არ აღემატება 100000 კმ-ს. სამუხრუჭე სისტემის მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე, საშუალოდ, წინა სამუხრუჭე ხუნდები უნდა შეიცვალოს ყოველ 35-45 ათას კილომეტრში, უკანა - 40-50 ათასი კმ. აღდგენის დაწყებამდე მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტროგადამცემით, ამის შემდეგ - ელექტრო, როგორც საოპერაციო გამოცდილება გვიჩვენებს, ყველაზე ხშირად აწუხებს სარკინიგზო მფლობელებს ჰიდრომექანიკური ელექტროგადამცემით ( თაროს ბუჩქის ცვეთა, საჭის გამაძლიერებელი სითხის გაჟონვა).
სალონი
როგორც მერსედესის მანქანას შეეფერება, დასრულების მასალების უმეტესობა საკმაოდ კარგი ხარისხისაა. მაგრამ, ამის მიუხედავად, ბევრ ეგზემპლარზე, სავარძლების ტყავის პერანგები სწრაფად იშლება და დაბზარულია, საბედნიეროდ, მწარმოებელმა შეცვალა ყველაფერი გარანტიით... გამათბობელი ძრავა მდებარეობს ფილტრის წინ, რაც, შედეგად, იწვევს სწრაფ დაბინძურებას და ნაადრევ უკმარისობას. სავენტილაციო სისტემის მუშაობის დროს უსიამოვნო სასტვენი იქნება სიგნალი ძრავის ადრეული ჩანაცვლების აუცილებლობის შესახებ. ხშირად, მფლობელები ადანაშაულებენ უკანა და გვერდითი პარკირების სენსორების გაუმართაობას. ასევე, არის კომენტარები უკანა კარის ელექტროძრავის საიმედოობაზე. 
შედეგი:
ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ხშირად გოგონებს აქვთ ეს მანქანა და ცნობილია, რომ ისინი უფრო ფრთხილები არიან გზაზე და უფრო სკრუპულოზები არიან მანქანის მოვლასა და მოვლაში. როგორც წესი, ამ მანქანის ბრენდის მფლობელები არიან მდიდარი ხალხი, რაც ნიშნავს, რომ მანქანას ემსახურება მხოლოდ კარგი სერვისით, ამიტომ მეორად ბაზარზე ძალიან ხშირად ხვდებიან მანქანები იდეალურ მდგომარეობაში, უბრალოდ საჭიროა ყურადღებით დააკვირდეთ. სერიოზული პრობლემებისა და ძვირადღირებული რემონტის თავიდან ასაცილებლად, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ მანქანები ყველაზე ძლიერი ძრავით.
უპირატესობები:
- მდიდარი აღჭურვილობა.
- ორიგინალური დიზაინი.
- კომფორტული საკიდი.
- ფართო სალონი.
ნაკლოვანებები:
- მაღალი ტექნიკური და სარემონტო ხარჯები.
- მცირე გადაცემის რესურსი.
- წარუმატებლობა ელექტრონიკაში.
- შეჩერების ელემენტების უმეტესობის დაბალი რესურსი.