საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება: შესაძლო მიზეზები. საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება რა არის ჩამოწერის ვარიანტები

თქვენს მანქანაში ბენზინის მოხმარების მატება რომ შეამჩნიეთ, არ უნდა უგულებელყოთ ეს ფაქტი, კიდევ ერთხელ დაადანაშაულოთ ​​საწვავის მწარმოებლები და გამყიდველები. ამ პრობლემის ასობით მიზეზი შეიძლება იყოს და ზოგიერთმა მათგანმა შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული შედეგები.

საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების ძირითადი მიზეზები

გაზის გაზრდილი გარბენი შეიძლება ორივეს გამო იყოს ტექნიკური გაუმართაობადა ადამიანური ფაქტორი. პირველ შემთხვევაში, გადახურება ხდება ელემენტების გაუმართაობის გამო საწვავის სისტემა, აალების სისტემები, გაზის განაწილების მექანიზმები, კლატჩები და ა.შ. რაც შეეხება ადამიანურ ფაქტორს, ის მოიცავს ყველა სხვა მომენტს, როდესაც მოხმარება დამოკიდებულია მხოლოდ მძღოლის ცნობიერებაზე.

ბენზინის გაზრდილი მოხმარების ტექნიკური მიზეზები მოიცავს:

• კარბურატორის არასწორი რეგულირება (კარბურატორის ძრავებისთვის);
• ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი;
• გაუმართაობა ინჟექტორების მუშაობაში (ინექციური ძრავებისთვის);
• არასწორად დაყენებული ანთების დრო;
• გატეხილია სანთლების ხარვეზები;
• გაზის განაწილების მექანიზმის გაუმართაობა, არასწორად დაყენებული სარქვლის კლირენსი;
• დგუშის ჯგუფის ნაწილების აცვიათ;
• Clutch ნაწილების ცვეთა ან არასწორი რეგულირება;
• სენსორის გაუმართაობა მასობრივი ნაკადიჰაერი (MRV) და ჟანგბადი (პირველი და მეორე ლამბდა ზონდი).

მძღოლის ბრალის გამო ბენზინის გადაჭარბებული მოხმარების მიზეზები შეიძლება იყოს:

• მანქანის მართვის „აგრესიული“ ხასიათი;
• მოყვება განათების, გათბობის ან ვენტილაციის მოწყობილობები;
• მანქანის მართვა ცივი ძრავით;
• არასწორად მორგებული ბორბლების განლაგება;
• საბურავების დაბალი წნევა;
• ძალიან ბევრი გამკაცრებული საკისრებიბორბლების კერები ან კრუნჩხვები სამუხრუჭე ხუნდებიგანზავებულ მდგომარეობაში;
• მძიმე მანქანების დატვირთვა;
• აპარატის აეროდინამიკური თვისებების დარღვევა;
• გამოყენება დაბალი ხარისხის ბენზინიან ბენზინი შემცირებული ოქტანური რიცხვი.

განვიხილოთ უფრო დეტალურად როგორ და რამდენად მოქმედებს ჩამოთვლილი ფაქტორები საწვავის მოხმარებაზე.

საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების ტექნიკური მიზეზები

რაც შეეხება კარბუტერს, საწვავის მოხმარების ზრდა შეიძლება იყოს მიზეზი:

• ბენზინის მაღალი დონეა მცურავი პალატა, რა არის მიზეზი არა სწორი კორექტირებაფლოტის „ენა“ ან მისი (მცურავი) მთლიანობის დარღვევა;
• საჰაერო დამუხრუჭების თვითმფრინავების ჩაკეტვა;
• ეკონომიზატორის სარქველის პოვნა მუდმივად ღია მდგომარეობაში;
• ჰაერის დემპერის არასრული გახსნა;
• უმოქმედო სისტემის დროული გამორთვა;
• საწვავის მოცულობის კორექტირებისთვის ხრახნიანი ხრახნის ნორმაზე მეტი.

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი პრობლემა აღმოიფხვრება ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკადა კარბუტერის რეგულირება ჭავლების გაწმენდით და დაკალიბრებით.

ჩაქუჩიანი საჰაერო ფილტრიმნიშვნელოვნად ამცირებს წვის კამერებში შემავალი ჰაერის რაოდენობას. ამ შემთხვევაში საწვავის მოხმარება ბუნებრივად იზრდება უკონტროლო გამდიდრების გამო საწვავის ნარევი... პრობლემა გამოსწორებულია ფილტრის ელემენტის შეცვლით.

მანქანებში ერთად ინექციური ძრავებიხშირად ბენზინის გაზრდილი მოხმარების მიზეზი ინჟექტორების მუშაობის პრობლემაა. ჩვეულებრივ, ეს იწვევს მათ გადაკეტვას, რის გამოც საწვავი არ იფრქვევა, არამედ, უბრალოდ, იღვრება წვის კამერებში. თქვენ შეგიძლიათ აღმოფხვრათ ასეთი გაუმართაობა საქშენების გაწმენდით (გამორეცხვით). სპეციალური სითხეებიდა აღჭურვილობა.

მნიშვნელოვნად მოქმედებს ანთების სისტემის მოხმარებაზე და მდგომარეობაზე. არასწორად დაყენებული ტყვიის კუთხე, განსაკუთრებით „ჩამორჩენისკენ“ გადატანილი, იწვევს იმას, რომ აალებადი ნარევიძალიან გვიან აანთებს და სრული დაწვის დრო რომ არ ექნება, სიტყვასიტყვით გაფრინდება მილში.

დაახლოებით იგივე მოხდება არასწორად მორგებული სანთლების ხარვეზებით, ან მათი მუშაობის შეფერხებით. თუ რომელიმე სანთელი გაფუჭდა, საწვავი ჩაედინება ცილინდრში, მაგრამ არ დაიწვება.

სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია ანთების სწორად რეგულირებით, ხარვეზების დაყენებით ან სანთლების შეცვლით.

გაზის განაწილების მექანიზმის გაუმართაობის შემთხვევაში (მწკრივების აცვიათ, ჰიდრავლიკური ამწეები, არასწორად დაყენებული თერმული კლირენსებისარქველები, დროის ქამრების შერევა), ასევე შეიძლება შეინიშნოს საწვავის მოხმარების ზრდა და ძრავის სიმძლავრის შემცირების ფონზე. დროის პრობლემები აღმოიფხვრება დიაგნოზის შემდეგ კორექტირების მეთოდით სარქველი მატარებელი, ამწე და ამწე ლილვის საბურავის დაყენება ნიშნების მიხედვით ქამრის გამოცვლასთან ერთად.

დგუშის ჯგუფის ნაწილების ცვეთა იწვევს შეკუმშვის დაკარგვას, რაც, თავის მხრივ, ხდება ბენზინის გადაჭარბებული მოხმარების მიზეზი. გაუმართაობა განისაზღვრება შეკუმშვის გაზომვით თითოეულ ცილინდრში. ეს არის ყველაზე რთული მიზეზის აღმოფხვრა, რადგან, როდესაც მას შეხვდებით, დიდი ალბათობით მოგიწევთ ამის გაკეთება კაპიტალური რემონტიძრავა.

გადაბმულობის მექანიზმის გაუმართაობა ან მისი არასწორი რეგულირება იწვევს იმ ფაქტს, რომ ძრავას არ შეუძლია ბრუნვის გადაცემა საფრენი ბორბალიდან შეყვანის ლილვიგამშვები პუნქტი სრულად. ეს ნიშნავს, რომ ის ნაწილობრივ იმუშავებს უმოქმედოდ, საწვავის ზედმეტად გამოყენებისას. გაუმართაობა აღმოიფხვრება მექანიზმის ელემენტების შეცვლით ან რეგულირებით.

თუ MRV სენსორები ან ლამბდა ზონდები ვერ ხერხდება, ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება მიიღებს არაზუსტ ინფორმაციას საწვავის ნარევში ჟანგბადის რაოდენობის შესახებ ან გამონაბოლქვი აირები, რის შედეგადაც გამდიდრებული წვადი ნარევი შევა ცილინდრებში. სენსორების შემოწმება და შეცვლა დაგეხმარებათ სიტუაციის გამოსწორებაში.

ადამიანური ფაქტორებით გამოწვეული ბენზინის გადაჭარბებული ხარჯვის მიზეზები

ძალიან ხშირად, ბენზინის გადაჭარბებული მოხმარების მიზეზი თავად მძღოლის ქმედება ან უმოქმედობაა. "აგრესიული" მართვის სტილი ( მოულოდნელი იწყება, გაზის შეცვლა, მოძრაობა ჩართულია მაღალი სიჩქარე) მნიშვნელოვნად ზრდის საწვავის მოხმარებას. უგუნური მძღოლების უმეტესობამ, რა თქმა უნდა, იცის ამის შესახებ, ამიტომ ჩვენ არ ვსაუბრობთ რაიმე სახის დანაზოგზე.

ფარები ჩართული, კონდიციონერი, გამათბობელი, მულტიმედიური სისტემაასევე არის დამატებითი დატვირთვა ძრავზე, რაც იწვევს საწვავის მაღალ მოხმარებას. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს, რა თქმა უნდა, გამართლებულია, რადგან ნამდვილად არ არის ის, რომ ღამით დადიხართ სინათლის გარეშე, ხოლო ზამთარში გამათბობლის გარეშე. მაგრამ ფულის დაზოგვის მიზნით, შეგიძლიათ გააკეთოთ მუდმივად ჩართული კონდიციონერის ან რადიოს გარეშე.

რაც შეეხება ცივი ძრავამაშინ ეს არის ორლესილი ხმალი. თუ თქვენ დაიწყებთ მოძრაობას ცივი ძრავით, ეს მას დამატებით დატვირთვას დააყენებს. ამ შემთხვევაში საწვავის მოხმარება გახურების მომენტამდე გაიზრდება ელექტრო ერთეულიადრე სამუშაო ტემპერატურა... დაახლოებით იგივე რაოდენობის ბენზინი უნდა დაიხარჯოს ძრავის დათბობისას უმოქმედოდ. გახურება თუ არ გახურება, რა თქმა უნდა, თავად მძღოლის გადასაწყვეტია.

ძრავა მიიღებს დამატებით დატვირთვას ბორბლების განლაგების კუთხეების არასწორად რეგულირების შემთხვევაში (camber-toe), დაბალი წნევასაბურავებში, ბორბლების დაჭიმვა კერების ზედმეტად დაჭიმვის ან სამუხრუჭე ბალიშების მიახლოების გამო. ყველა ეს ფაქტორი იწვევს მანქანის ინერციის დაკარგვას (გაბრუნება წინ).

არ გადატვირთოთ მანქანა მისი გადაჭარბებით სრული წონამწარმოებლის მიერ მოწოდებული. ყოველი ზედმეტი კილოგრამი, არ აქვს მნიშვნელობა საბარგულში თუ ტრაილერში, არის რამდენიმე მილილიტრი "ზედმეტი" ბენზინი.

ძარის ფორმის შეცვლაზე უხეში გადაწყვეტილებები (სპოილერები, ძარის კომპლექტები და ა.შ.) ასევე იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას. ყველა ეს სტრუქტურა არ იყო გათვალისწინებული დიზაინერების მიერ მანქანის შემუშავებისას, ამიტომ ისინი, ბუნებრივია, შექმნიან დამატებით წინააღმდეგობას ჰაერის ნაკადის მიმართ მოძრაობაში და ეს ასევე დამატებითი დატვირთვაა ძრავზე.

და, რა თქმა უნდა, თავად ბენზინი. ძნელად ღირს მის ხარისხზე საუბარი ჩვენს ბენზინგასამართ სადგურებზე, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მწარმოებლის მიერ მოწოდებულზე ნაკლები ოქტანური ბენზინის გამოყენება იწვევს ზედმეტ ხარჯვას, ასე რომ, ეს ნამდვილად არის.

საწვავის მოხმარების კონტროლისა და მისი გადაჭარბებული მოხმარების პრევენციის პრობლემა აქტუალურია საწარმოების უმრავლესობისთვის, რომლებიც მუშაობენ მანქანებზე. თუ კომპანიას ჰყავს ერთი ან ორი მანქანა, რომელთაგან თითოეულს ენიჭება კონკრეტული მძღოლი, ეს არ იქნება რთული. მაგრამ თუ საწარმოს ავტოპარკი უფრო დიდია და რამდენიმე ცვლაშიც კი მუშაობს, მაშინ საჭიროა საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების დეტალური ყოველდღიური ანალიზი. შედეგი შეიძლება იყოს დასკვნები ზედმეტი ხარჯვის შესახებ, სავარაუდო მიზეზირაც მძღოლის ქცევაა. "დებრიფინგის" შედეგებზე დაყრდნობით, კომპანიას დიდი ალბათობით სურს დაუდევარი თანამშრომლისგან არაგონივრულად დახარჯული საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულების აღდგენა. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ძალიან მკაფიოდ დაიცვან ყველა მოთხოვნა ხარჯების გადაჭარბების ფაქტის დადგენისა და მიყენებული ზიანის აღდგენის პროცედურისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ორგანიზაციის ქმედებები შეიძლება წარმატებით გასაჩივრდეს სასამართლოში.

ტერმინი "ზედმეტად ხარჯვა" (ან "ზედმეტად დაწვა") საწვავის, თუმცა ის ხშირად გამოიყენება და გასაგებია. სატრანსპორტო კომპანიები, მაგრამ არ არის იურიდიულად განსაზღვრული.

მისი მნიშვნელობის დადგენის ძირითადი დოკუმენტი არის მეთოდოლოგიური რეკომენდაციები "საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების განაკვეთები საგზაო ტრანსპორტი„(დამტკიცებულია რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2008 წლის 14 მარტის ბრძანებით No AM-23-r, შემდგომში მეთოდოლოგიური რეკომენდაციები). ეს დოკუმენტი სავალდებულოა მოქმედი ყველა ორგანიზაციისა და მეწარმისთვის საავტომობილო ინჟინერიარუსეთის ტერიტორიაზე.

მეთოდოლოგიური რეკომენდაციების მე-3 პუნქტი განსაზღვრავს, რომ საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების მაჩვენებელი არის მისი მოხმარების ღონისძიების დადგენილი მნიშვნელობა, როდესაც მანქანა მუშაობს. მოხმარების ეს მაჩვენებელი დადგენილია ბენზინის ან დიზელის საწვავის მოხმარების გაანგარიშებით ლიტრებში 100 კმ გაშვებაზე. შესაბამისად, ამ სტანდარტის გადაჭარბება ჩაითვლება საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებად.

საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების რაციონირებისთვის, მეთოდოლოგიური რეკომენდაციები განსაზღვრავს საწვავის მოხმარების ძირითად მნიშვნელობებს. ისინი დაყენებულია თითოეული მოდელისთვის, მანქანისთვის ან მოდიფიკაციისთვის, როგორც ზოგადად მიღებული სტანდარტი. მაგალითად, ავტომობილმა „ოკამ“ (ვაზ-1111) 100 კილომეტრზე უნდა მოიხმაროს 6,5 ლიტრი ბენზინი, ხოლო BMW X5 4,8 ლიტრიანი ბენზინის „ძრავით“ - თითქმის ორნახევარჯერ მეტი: 15,5 ლიტრი.

• ზამთრის შემწეობები (დადგენილია ავტომობილის ექსპლუატაციის რეგიონის მიხედვით);
• მზარდი კოეფიციენტები მთიან რაიონებში მუშაობისას, კომპლექსური გეგმის მქონე გზებზე, როცა საჭიროა ავტომობილის მართვა ხშირი გაჩერებებიდა ა.შ.

შესაბამისად, თითოეული კომპანია ითვლის მოხმარების მაჩვენებელს თავისი მდგომარეობიდან გამომდინარე. სადაც კონკრეტული ზომაკორექტირების ფაქტორები და მარკირება მეთოდოლოგიური რეკომენდაციებით დადგენილ ფარგლებში მტკიცდება კომპანიის ხელმძღვანელის ბრძანებით ან ბრძანებით. საბოლოო მოხმარების მაჩვენებლების დადგენის დოკუმენტთან ერთად, ყველა მძღოლი უნდა გაეცნოს პირად ხელმოწერას.

სამი მიზეზი

ავტომობილის გარკვეული პერიოდის გარბენის მონაცემების საფუძველზე გამოითვლება საწვავის სტანდარტული მოხმარება. იგი შედარებულია რეალურ მოხმარებასთან და შემდეგ კეთდება დასკვნა სტანდარტთან შესაბამისობის ან შეუსაბამობის შესახებ. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი.

ჯერ ერთი, შესაძლებელია, რომ თავად კომპანიამ არ გაითვალისწინა მანქანის მუშაობის ყველა მახასიათებელი და არ გამოიყენა ყველა შემწეობა კონკრეტულ პირობებში საჭირო სტანდარტზე.

მეორეც, არ არის გამორიცხული საწვავის სისტემის მუშაობაში გაუმართაობა. ზედმეტ ხარჯვაზე ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს ავტომობილის მართვის თავისებურებებზე კონკრეტულ პირობებში: მაგალითად, ავტომობილის მართვისას მეტი დაბალი გადაცემათა კოლოფიმოცემული სიჩქარით საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარება, როგორც ცნობილია, იზრდება. ასეთი ვითარება შეიძლება წარმოიშვას, თუ მანქანის მართვისას შეგექმნათ დაბრკოლებები (ცნობილი „საცობები“) ან მოგიწიოთ ფერდობზე გადაადგილება სიჩქარის შეზღუდვით და ა.შ.

და ბოლოს, კომპანიისთვის ყველაზე შემაშფოთებელი მიზეზი თავად მძღოლის არასწორი საქციელია. სამწუხაროდ, ორგანიზაციის თანამშრომლები ყოველთვის არ არიან კრისტალურად გამჭვირვალე და კონტროლის ნაკლებობამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი ავზიდან საწვავის გადინების პროვოცირება. კომპანიის მანქანამაგალითად, in პირადი მანქანა(ამ შემთხვევაში საბუთების მიხედვით ჩამოსხმული საწვავის დასაბუთებისთვის საჭირო გარბენი უბრალოდ მიეწერება), ან მისი ღირებულების მითვისება.

კონტრზომები

სამწუხაროდ, არ არსებობს ამდენი გზა მძღოლის არასწორი ქცევის გამოსავლენად. ყველაზე ოპტიმალურია მანქანებზე განვლილი მანძილის მონიტორინგის სისტემების დაყენება, რომელსაც მძღოლს არ შეუძლია „შეასწოროს“ (პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ჩვეულებრივი ოდომეტრების ჩვენებები ხელოსნებიადვილად შეიძლება შეიცვალოს). ამ შემთხვევაში შესაძლებელი იქნება გარბენის საიმედოდ განსაზღვრა საზომი მოწყობილობების გამოყენებით (შესაბამისი საკონტროლო სისტემების შემქმნელები გარანტიას უწევენ შეუსაბამობას არაუმეტეს 5%). შესაბამისად, მძღოლი ვერ შეძლებს ამ სისტემების „გასწორებას“. ასევე შესაძლებელია ავზში საწვავის დონის კონტროლის სისტემების დაყენება. ამ შემთხვევაში, გადინების თვალყურის დევნება კიდევ უფრო ადვილი იქნება - საწვავის დონის მკვეთრი ვარდნა მოკლე დროში გამოჩნდება მრიცხველ მოწყობილობებზე.

თუ საწარმო ეწევა რეგულარულ გადაზიდვებს, უფრო მეტიც, ანალოგიურად, მას შეუძლია შეადგინოს მარშრუტების პასპორტები მათი სიგრძის გაზომვის აქტების დანართით. ამ შემთხვევაში, გამოთვლილი გარბენი უკვე ცნობილი იქნება და საწვავის მოხმარების მაჩვენებლის კორექტირების ფაქტორების დადგენისას გათვალისწინებული იქნება კონკრეტული გზის ყველა მახასიათებელი. შესაბამისად, მძღოლი საგზაო ბილეთებში გარბენის ასახვას ვერ შეძლებს, რაც ძალიან განსხვავდება მარშრუტის პასპორტის მონაცემებისგან.

თქვენი ინფორმაციისთვის

Collapse Show

მარშრუტის პასპორტების შედგენა სავალდებულოა მხოლოდ სამგზავრო ტრანსპორტირება(იხ. წესები მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზების შესახებ, დამტკიცებული რსფსრ ტრანსპორტის სამინისტროს 1981 წლის 31 დეკემბრის No200 ბრძანებით).

სამწუხაროდ, თუ არ არის საკონტროლო მოწყობილობები და მარშრუტი მუდმივად იცვლება, მანქანის ზუსტი გარბენის დადგენა თითქმის შეუძლებელია.

თუ კომპანიას შეუძლია ნებისმიერი აღწერილი სქემის განხორციელება, საჭიროა შემდგომი სისტემატური მონიტორინგი. ამისათვის საჭიროა მონაცემთა დეტალური შედარება. საგზაო ბილეთები, გარბენის აღრიცხვის სისტემები და ინფორმაცია ცვლის ბოლოს ავზში დარჩენილი საწვავის შესახებ. უფრო მეტიც, თუ შესაძლებელია გარბენის მონაცემების ანალიზი, მაგალითად, რამდენიმე დღის ან ერთი კვირის განმავლობაში, მაშინ აუცილებელია დარჩენილი საწვავის გაზომვა ყოველდღიურად, ხოლო როდესაც მანქანა „მუშაობს“ ცვლაში, მაშინ ყოველ ცვლა. ეს თავიდან აიცილებს კამათს იმის შესახებ, თუ რომელი მძღოლი შეიცვალა "დაწვით". შედეგად, თუ კონტროლერი აღმოაჩენს გადაჭარბებას, მაშინ უნდა ჩატარდეს შემოწმება ამ ფაქტზე.

ვინ არის დამნაშავე?

მიუხედავად თანამშრომლის ქმედებების უკანონობაში კომპანიის სუბიექტური რწმენისა, მისგან „დაწვის“ ღირებულების აკრეფის პროცედურა უნდა იყოს დაცული „ა“-დან „ზ“-მდე. ოფიციალური აუდიტის ჩასატარებლად შეიძლება შეიქმნას სპეციალური კომისია.

თქვენი ინფორმაციისთვის

Collapse Show

თუ კომპანია არ ამოწმებს ზიანის გარემოებებს, მაშინ მისი ქმედებები მძღოლისთვის საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულების დაკავების შესახებ შეიძლება ჩაითვალოს უკანონოდ (იხილეთ, მაგალითად, კომის რესპუბლიკის ეჟვინსკის რაიონული სასამართლოს გადაწყვეტილება 04.26. .2012 No2-453 / 2012 წ.).

ვინაიდან ზედმეტად მოხმარებული საწვავის ღირებულება წარმოადგენს მატერიალურ ზიანს კომპანიისთვის, შეგროვება განხორციელდება რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის წესების შესაბამისად (თავი 39).

თანამშრომლის ფინანსურ პასუხისმგებლობამდე მიყვანის ერთ-ერთი მთავარი პირობაა მისი დანაშაულის არსებობა. საწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებული მოხმარების პირობებში, ამ აღრიცხვისა და კონტროლის სისტემების არსებობაც კი არ იქნება დანაშაულის უპირობო მტკიცებულება. ეს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვადასხვა მიზეზით. ამრიგად, თანამშრომლის დამნაშავედ მიჩნევის მიზეზები შეიძლება დადგინდეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც აღმოიფხვრება ყველა სხვა ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ხარჯების გადაჭარბებაზე.

და რა უნდა გააკეთოს?

ორგანიზაციამ ჯერ უნდა დაადასტუროს, რომ ზედმეტი ხარჯვის ტექნიკური მიზეზი არ არსებობს. ამისათვის აუცილებელია კომპონენტებისა და შეკრებების შემოწმება, რომელთა მუშაობა გავლენას ახდენს საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარებაზე. თუ საწარმოს აქვს საკუთარი სარემონტო ბაზა ან პერსონალზე არის შესაბამისი სპეციალისტები, მაშინ ისინი შეძლებენ გამოკითხვის ჩატარებას და დასკვნის გაკეთებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მიზანშეწონილია დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს, რომელსაც ასევე შეუძლია დაადასტუროს მანქანაზე ხარვეზების არარსებობა და დიზაინის მახასიათებლები, რომლებიც გავლენას ახდენენ საწვავის მოხმარებაზე. თუ დადგინდა, რომ „დაწვა“ შეიძლებოდა ტექნიკური მიზეზებით ყოფილიყო გამოწვეული, მძღოლის პასუხისმგებლობის დაკისრება, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია.

Უფრო. თუ მანქანა კარგ მუშა მდგომარეობაშია, აუცილებელია შეამოწმოთ არის თუ არა გადაჭარბებული ხარჯვა კონკრეტულის შედეგი გზის პირობებიმისი ექსპლუატაცია. ეს განსაკუთრებით ეხება ინტენსიურ მოხმარების მანქანებს და "ასაკობრივ" მანქანებს (მაგალითად, მანქანებს სპეციალური სერვისები, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, საექსპედიტორო კომპანიების ტრანსპორტი და ა.შ.). როგორც წესი, მათი მოხმარება, ყველა სისტემის გაუარესების გამო, იშვიათად შეესაბამება სტანდარტს. მაშასადამე, ეგრეთ წოდებული „ჩექ-ინის (გაზომვის)“ გარეშე არ შეიძლება. მის განსახორციელებლად უინტერესო პირი ზის მანქანის უკან ან მძღოლის გვერდით, იზომება სიჩქარის მონაცემები და საწვავის დონე ავზში. შემდეგ მანქანა გადის და 3-4 საათის განმავლობაში მუშაობს გზის პირობებში (ისინი უნდა იყოს ისეთი, როგორიც ჩვეულებრივ გამოიყენება). ამის შემდეგ სპიდომეტრის მონაცემები და საწვავის ავზიხელახლა იზომება და ფაქტობრივი მოხმარება შედარებულია სტანდარტთან.

შედეგად, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ კონკრეტული მანქანა რეალურად მოიხმარს იმაზე მეტ საწვავს, ვიდრე სტანდარტით არის გათვალისწინებული. ამ შემთხვევაში, კომპანიას ან მოუწევს სტანდარტების გაზრდა, ან ხარჯების გადაჭარბების ფაქტი თავისთავად აიღებს, რაზეც ზემოქმედება შეუძლებელია. არსებული არბიტრაჟის პრაქტიკა(ომსკის სოვეცკის რაიონული სასამართლოს გადაწყვეტილება 02.06.2009 ს.-ს სარჩელის შესახებ ქალაქ ომსკის მუნიციპალური უნიტარული საწარმოს წინააღმდეგ (ნომერი უცნობია); იჟევსკის უსტინოვსკის რაიონული სასამართლოს გადაწყვეტილება. უდმურტის რესპუბლიკა 19.12.2011 No2-503 / 11 საქმეზე).

გადაჭარბება - ხარჯში

კითხვა, შეუძლია თუ არა კომპანიას, საგადასახადო მიზნებისთვის, დააწესოს კონკრეტული მანქანისთვის საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების მაჩვენებელი მაქსიმუმზე მაღალი (საკონტროლო რბოლების მონაცემების საფუძველზე) რეალურად ღიაა.

ერთი მხრივ, მეთოდოლოგიური რეკომენდაციები სავალდებულოა ყველა კომპანიისთვის. უფრო მეტიც, დოკუმენტის მე-3 პუნქტში ნათქვამია, რომ ის ასევე გამოიყენება გადასახადებში. მეორე მხრივ, არც ქვე. ხელოვნების 5 გვ 1. 254, არც ქვე. 11 გვ 1 ხელოვნება. რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 264, რომელიც ითვალისწინებს საწვავის და საპოხი მასალების შეძენის ხარჯების გათვალისწინების შესაძლებლობას, არაფერს ამბობს რაიმე ლიმიტის ნორმებზე. ამავდროულად, რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრო, რომლის სპეციალისტებმა დაწერეს მეთოდოლოგიური რეკომენდაციები, არ არის უფლებამოსილი გადასახადების სფეროში სამართლებრივი რეგულირების უფლებამოსილებით.

შედეგად, საწვავის და საპოხი მასალების ხარჯების რაციონირებისას, კომპანიებს სხვა არჩევანი არ აქვთ, გარდა იმისა, რომ გააგრძელონ ზოგადი ნორმაᲮელოვნება. საგადასახადო კოდექსის 252 ეკონომიკური დასაბუთება და ხარჯების დოკუმენტური მტკიცებულება. თუ ორგანიზაცია წარადგენს ამის დამადასტურებელ დოკუმენტებს კონკრეტულ ტექნიკურ მომსახურე მანქანასაწვავის და საპოხი მასალების მოხმარება აღემატება რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ დამტკიცებულ ნორმებს და ეს მდგომარეობა ეკონომიკურად გამართლებულია, მას ექნება უფლება მიიღოს ისინი მოხმარებაში. სრული ღირებულება... თუმცა, ასეთი ქმედებების კანონიერების დადასტურების რისკი ეკისრება გადასახადის გადამხდელს (იხილეთ, მაგალითად, დასავლეთ ციმბირის ოლქის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის 05.04.2012 წლის დადგენილება No A27-8757 / 2011 წ.).

განმარტებითი

თანამშრომლისგან ზედმეტი ხარჯვის გამოვლენისას აუცილებელია წერილობითი ახსნა-განმარტების მოთხოვნა (რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 247-ე მუხლის მე-2 ნაწილი). და ეს არ უნდა იყოს ცარიელი ფორმალობა. ყველა ჩამოთვლილი არგუმენტი უნდა შემოწმდეს და შეფასდეს. მაგალითად, ახსნა-განმარტებაში დასაქმებულმა შეიძლება მიუთითოს, რომ მან მანქანა რაღაც მომენტში დატოვა. და, ალბათ, სწორედ ამ პერიოდში ვიღაცამ ამოუშვა ბენზინი ავზიდან და თავად მას არაფერი ესაქმებოდა. ვ მსგავსი სიტუაციამძღოლისგან ზიანის აღდგენის შესაძლებლობა ორ ფაქტორზე იქნება დამოკიდებული.

პირველ რიგში, თქვენ უნდა გაარკვიოთ, საშუალებას გაძლევთ თუ არა მძღოლის ინსტრუქცია და კომპანიის სხვა შიდა დოკუმენტები, დატოვოთ მანქანა მოძრაობის გაჩერების შემდეგ. რა თქმა უნდა, აშკარაა, რომ მთელი სამუშაო ცვლის განმავლობაში შეუძლებელია მანქანიდან არ გადმოხვიდე. მაგრამ თუ დოკუმენტები ადგენს, რომ მძღოლს შეუძლია დატოვოს მანქანა, მაგალითად, მხოლოდ დაცულ ავტოფარეხში მოთავსების ან მანქანის სხვა თანამშრომლების კონტროლის ქვეშ გადაყვანის შემდეგ, მაშინ აშკარა იქნება დამნაშავეების პასუხისმგებლობის დაკისრების ყველა საფუძველი.

მეორეც, ღია რჩება კითხვა, შეასრულა თუ არა თავად კომპანიამ დასაქმებულისათვის მინდობილი ქონების შენახვის სათანადო პირობების უზრუნველყოფის ვალდებულება (რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 239-ე მუხლი). და თუ დადგინდა, რომ მძღოლმა მანქანა უყურადღებოდ დატოვა, მაგალითად, იმიტომ, რომ მას არ ჰქონდა წვდომა საწარმოს მიერ დაცულ ტერიტორიაზე ან არ იყვნენ მუშები, რომლებთანაც მას მანქანა უნდა გადაეცა, მაშინ ეჭვგარეშეა. დანაშაულის გრძნობა თავის ქმედებებში.

Ზომა მნიშვნელოვანია

მას შემდეგ რაც შეფასდება ყველა ის გარემოება, რამაც გამოიწვია „გადაწვა“ და კომპანიას ექნება საკმარისი მონაცემები თანამშრომლის ბრალის შესახებ, აუცილებელია დადგინდეს ანაზღაურებადი ზარალის ოდენობა.

საწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებულ მოხმარებასთან დაკავშირებით, ეს იქნება მისი შეძენის ფასი (დღგ-ს ჩათვლით) დაზიანების დღეს (რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 246-ე მუხლის 1-ლი ნაწილი).

თქვენი ინფორმაციისთვის

Collapse Show

მძღოლი არ შეიძლება ჩაითვალოს სრულ ფინანსურ პასუხისმგებლობაში მოხმარებულ საწვავზე. ფაქტია, რომ საწვავი და საპოხი მასალები ხელოვნების გაგებით. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 243 და 244 არ არის საკუთრება, რომელიც მინდობილია დასაქმებულს და თავად მძღოლი არ არის ადამიანი, ვისთანაც შეიძლება დაიდოს ხელშეკრულება სრული პასუხისმგებლობის შესახებ. გამოყენებული საწვავი და საპოხი მასალები ემსახურება მათ მხოლოდ როგორც შრომითი მოვალეობების შესრულებისთვის აუცილებელ საშუალებას, რომელიც დამსაქმებელმა უნდა მიაწოდოს მძღოლს (რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 22-ე მუხლი).

თანამშრომლისგან საწვავის და საპოხი მასალების ზედმეტად დახარჯვის ღირებულების აღებისას, ხელოვნებაში გათვალისწინებული შეზღუდვები. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 138. მიერ ზოგადი წესიერთჯერადი გამოქვითვის ზომა არ უნდა აღემატებოდეს 20%-ს ხელფასებითანამშრომლის ვალია. გამოდის, რომ თუ ზედმეტად დახარჯვის ღირებულება აღემატება დარიცხული ხელფასის 20%-ს, მაშინ ყოველთვიურად არაუმეტეს 20%-ის ანაზღაურება მოუწევს ზარალის ანაზღაურებამდე.

თანამშრომლისგან მიყენებული ზიანის ოდენობის აღდგენა ხდება დამსაქმებლის ბრძანებით ზიანის ოდენობის საბოლოო დადგენიდან არაუგვიანეს 1 თვისა (რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 248-ე მუხლი).

ალტერნატიული ვარიანტები

რა თქმა უნდა, თანამშრომლებისგან საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულების შეგროვების აღწერილი პროცედურა ძალიან მტკივნეულია, რაც მოითხოვს მრავალი ფაქტორისა და ფაქტორის გათვალისწინებას. სწორი დიზაინიყველა საჭირო საბუთები... ამიტომ, ზოგიერთ შემთხვევაში, საწარმოები „დაწვის“ ხარჯების ანაზღაურებას სხვა გზით ახორციელებენ.

გადაჭარბება ამცირებს პრემიას

ამ მეთოდის გამოსაყენებლად, კომპანიის შიდა დოკუმენტებით, პრემიის გადახდა უნდა იყოს დამოკიდებული ზედმეტი ხარჯვის არსებობაზე ან არარსებობაზე.

მაგრამ აქ ისიც უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ზედმეტი ხარჯვა შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვა მიზეზებით და არა მხოლოდ თანამშრომლის ქმედებებით. ამიტომ, იმისთვის, რომ დასაქმებულმა ვერ შეძლოს ამორტიზაციის გამოწვევა, მიზანშეწონილია ბონუსის გადახდა დამოკიდებული იყოს იმაზე, რომ დასაქმებული აცნობებს დამსაქმებელს ზედმეტი ხარჯვის ფაქტის შესახებ.

მაგალითად, მძღოლის ინსტრუქციებში შესაძლებელია განისაზღვროს ვალდებულება, დაუყოვნებლივ აცნობოს ხელმძღვანელობას ცვლის ბოლოს ზედმეტი ხარჯვის არსებობის შესახებ. თან ტექნიკური წერტილიხედვა, შესაძლებელია ამ ვალდებულების შესრულებაზე თვალყურის დევნება, თუ ავტომობილს აქვს გარბენი (გარბენი) მრიცხველები, რომელთა მონაცემებს მძღოლი ვერ შეცვლის. ცვლის ბოლოს, გარბენის შესახებ მონაცემების მიღების შემდეგ, ავზში დარჩენილი საწვავის გაზომვით და ცვლის დასაწყისში საწვავის ოდენობის შესახებ ინფორმაციას, მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად გამოთვალოს, გასცდა თუ არა. სტანდარტი. გარდა ამისა, როდესაც შეიტყვეს გამოვლენილი გადაჭარბების შესახებ, ადმინისტრაციის წარმომადგენლებს შეუძლიათ მიიღონ სწრაფი ზომები მისი მიზეზების დასადგენად. თანამშრომელი, თავის მხრივ, დაიცავს თავს მატერიალური პასუხისმგებლობისგან სადავო სიტუაცია... თუ მძღოლმა არ შეასრულა საწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებული მოხმარების შესახებ დროული ინფორმირების ვალდებულება, დაუშვა მისი გაზრდა, ასეთი თანამშრომლისთვის პრემიის ჩამორთმევა გამართლებული იქნება.

ზედმეტ ხარჯვას მძღოლი საწვავის ყიდვით იხდის

რა თქმა უნდა, ეს მეთოდი შესაძლებელია მხოლოდ მძღოლის თანხმობით. მაგრამ, როგორც მოტივაცია, დასაქმებულს შეიძლება ავუხსნათ, რომ წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩატარდება შიდა გამოძიება და ფინანსური პასუხისმგებლობის აღების ფაქტი შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ასეთი მძღოლის მახასიათებლებზე, მაგალითად, წახალისების გამოყენებისას ან როდესაც ის ეძებს. ახალი სამუშაო.

როგორ აღვადგინოთ ბენზინის ჭარბი მოხმარება მძღოლისგან?

ტრავინა ტატიანა სერგეევნა

ჩერნიშოვა სვეტლანა ალექსანდროვნა

მე-4 კურსის სტუდენტი, ენერგეტიკისა და სატრანსპორტო კომპლექსური საწარმოების ეკონომიკისა და ორგანიზაციის დეპარტამენტი, ციმბირის ფედერალური უნივერსიტეტი, კრასნოიარსკი

ხეგაი იური ალექსანდროვიჩი

სამეცნიერო მრჩეველი, ფ. იმათ. ციმბირის ფედერალური უნივერსიტეტის კრასნოიარსკის ენერგეტიკისა და სატრანსპორტო კომპლექსური საწარმოების ეკონომიკის დეპარტამენტის პროფესორი.

დღეს საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების პრობლემა მრავალი საავტომობილო საწარმოს ერთ-ერთი მთავარი პრობლემაა.

უმეტეს შემთხვევაში, საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებაში დამნაშავეები არიან მძღოლები.

ერთის მხრივ, იყენებენ ტექნოლოგიას და ტრანსპორტს პირადი მიზნებისთვის: „მარცხენა ფრენები“, მუშაობენ გვერდით, არ აკმაყოფილებენ ეკონომიური მართვის პირობებს.

სამაგიეროდ, საწვავს აცლიან და იპარავენ, ყიდვის ფულს ჩამოწერენ. ამ შემთხვევაში ხდება ყალბი ჩეკების შეძენა და ფულის დებეტირება, ან, მაგალითად, მანქანას უხარისხო სუროგატით ასხამენ ავტომაგისტრალზე ნახევარ ფასად, საკმაოდ ხშირად მძღოლი აწყობს შეთქმულებას ბენზინგასამართ სადგურის ოპერატორთან ( ჩეკი მიუთითებს ერთ მოცულობაზე, მაგრამ სინამდვილეში საწვავი შევიდა ავზში უფრო მცირე მოცულობით, სხვაობა გაიცემა მძღოლზე ნაღდი ანგარიშსწორებით). შესაძლებელია ერთ ქვეყანაში საწვავის შევსება საკუთარი ფულით და სხვა ქვეყნიდან ჩეკის მიწოდება დიდი ოდენობით ან საწვავის შევსება სხვისი მანქანის ბარათით. ხშირად გამოიყენება ავზიდან საწვავის გადინება, სიჩქარის ან ძრავის საათის ჩვენების რეგულირებისას. ამ შემთხვევაში მძღოლების დამატებითი „შემოსავალი“ მათი თანამდებობრივი სარგოს ნახევარი მაინც არის.

შედეგად, კომპანია კარგავს ფულს არა მხოლოდ მოპარულ საწვავზე. აღჭურვილობის საავტომობილო რესურსი იხარჯება, უარესდება ტექნიკური მდგომარეობამანქანები.

ხშირად ყველამ იცის, რომ საწვავი იპარება - დირექტორმაც და მოადგილემაც. დირექტორები, ავტოფარეხის უფროსი და მთავარი ბუღალტერი და ეს ნორმად ითვლება. პრობლემა არის მძღოლის ბრალის დამტკიცება გამოყენების გარეშე სპეციალური აღჭურვილობაან სპეციალური მეთოდები თითქმის შეუძლებელია.

მძღოლისგან საწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებული მოხმარების აღდგენის ერთადერთი გზა თანამშრომლისთვის სრული ფინანსური პასუხისმგებლობის დაკისრებაა.

სრული პასუხისმგებლობის შემთხვევები გათვალისწინებულია 243-ე მუხლით.

მიყენებული ზიანის სრულ მატერიალურ პასუხისმგებლობას ეკისრება თანამშრომელი შემდეგი შემთხვევები:

როდესაც ამ კოდექსის ან სხვა ფედერალური კანონებიდასაქმებულს ეკისრება ფინანსური პასუხისმგებლობა დასაქმებულის შრომითი მოვალეობის შესრულებისას დამსაქმებლისათვის მიყენებული ზიანისათვის;

ფასეულობების ნაკლებობა, რომელიც მას დაევალა სპეციალური საფუძველზე წერილობითი კონტრაქტიან მის მიერ მიღებული ერთჯერადი დოკუმენტით;

· ზიანის განზრახ მიყენება;

· ზიანის მიყენება ალკოჰოლური, ნარკოტიკული ან სხვა ტოქსიკური ინტოქსიკაციის მდგომარეობაში;

· სასამართლოს განაჩენით დადგენილი თანამშრომლის დანაშაულებრივი ქმედების შედეგად ზიანის მიყენება;

· ადმინისტრაციული სამართალდარღვევის შედეგად ზიანის მიყენება, თუ ამას დაადგენს შესაბამისი სახელმწიფო ორგანო;

· ფედერალური კანონებით გათვალისწინებულ შემთხვევებში კანონით დაცულ საიდუმლოებას (სახელმწიფო, ოფიციალური, კომერციული ან სხვა) ინფორმაციის გამჟღავნება;

· ზიანის მიყენება დასაქმებულის სამუშაო მოვალეობის შესრულებისას.

დამსაქმებლისათვის მიყენებული ზიანისათვის სრული მატერიალური პასუხისმგებლობა შეიძლება დადგინდეს შრომითი ხელშეკრულებით ან სპეციალური ხელშეკრულებით.

წერილობითი შეთანხმება სრული ინდივიდუალური ან კოლექტიური (ბრიგადის) მატერიალური პასუხისმგებლობის შესახებ (ამ კოდექსის 243-ე მუხლის პირველი ნაწილის მე-2 პუნქტი), ანუ დამსაქმებლისთვის ანაზღაურების თაობაზე სრულად მიყენებული ზიანის ანაზღაურება თანამშრომლებისთვის მინდობილი ქონების დეფიციტის გამო. დადებული თანამშრომლებთან, რომლებმაც მიაღწიეს თვრამეტი წლის ასაკს და უშუალოდ ემსახურებიან ან იყენებენ ფულს, სასაქონლო ღირებულებებიან სხვა ქონება.

ამ შემთხვევაში, თუ მძღოლი აღმოაჩენს ბენზინის გადაჭარბებულ მოხმარებას, ორგანიზაციის მენეჯმენტს შეუძლია აღადგინოს თანხა მიღებული ზარალის სრული ოდენობით.

მუხლი 242. დასაქმებულის სრული მატერიალური პასუხისმგებლობა

დასაქმებულის სრული ფინანსური პასუხისმგებლობა მოიცავს მის ვალდებულებას, სრულად აანაზღაუროს დამსაქმებლისთვის მიყენებული პირდაპირი ფაქტობრივი ზიანი.

მატერიალური პასუხისმგებლობა მიყენებული ზიანის სრული ოდენობით დასაქმებულს შეიძლება დაეკისროს მხოლოდ ამ კოდექსით ან სხვა ფედერალური კანონებით გათვალისწინებულ შემთხვევებში, მაგრამ დღეს განცხადება ამ მეთოდითუმეტეს შემთხვევაში შესაძლებელია მხოლოდ თეორიულად. პრაქტიკაში პირიქითაა. იმისთვის, რომ საბოლოოდ მძღოლი მართლმსაჯულების წინაშე დადგეს, ჯერ უნდა დაამტკიცოთ, რომ ბენზინის ჭარბი ხარჯვა მისი უკანონო ქმედებების შედეგია და არა სხვა პირების ან ფაქტორების.

ფაქტია, რომ საწვავის ჭარბი მოხმარების მრავალი მიზეზი არსებობს, დაწყებული გზის კლასიდან, რომელზედაც გიწევთ მოძრაობა და დამთავრებული მანქანის ტექნიკური მდგომარეობით.

მანქანის ტექნიკური გაუმართაობა, რომელიც იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას, წარმოდგენილია ცხრილში 1.

ცხრილი 1.

მანქანის ტექნიკური გაუმართაობა, რაც იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას

ყველაზე გავრცელებული შემთხვევებია, როდესაც კარბუტერი ან ინჟექტორი არ არის გარემონტებული. Რა თქმა უნდა. დიდი ATP-ები, როგორც წესი, მოიცავს მოძრავი შემადგენლობის სარემონტო მაღაზიებს, მაგრამ კარბუტერის კორექტირება შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ სპეციალურ სადგამზე, რომელიც ზუსტად განსაზღვრავს ჰაერის ნაკადს და საწვავის მოხმარებას კარბუტერით. თუ ასეთი სტენდი არ არის, მაშინ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ კარბუტერი, პრინციპში, ზუსტად ვერ რეგულირდება.

საწვავის ხარისხი მნიშვნელოვან პუნქტად ითვლება. მაგალითად, თუ ავზში ჩაასხით "პირდაპირი" ან რაიმე სახის სუროგატი, ეს გამოიწვევს ბრუნვის და სიმძლავრის შემცირებას და მძღოლი ქვეცნობიერად "დააჭერს გაზს" (ანუ გაზრდის საწვავს. ძრავის ცილინდრებზე მიწოდება) ჩვეულ რეჟიმში მოძრაობისთვის.

მართვის სტილი ასევე მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. ზოგიერთი მძღოლისთვის ის უფრო ეკონომიურია, ზოგისთვის კი უფრო აგრესიული. ჭეშმარიტად ეკონომიური მართვის სტილის შემუშავება შესაძლებელია მხოლოდ აღჭურვილი მანქანის მართვისას ელექტრონული ინექციასაწვავი და საბორტო კომპიუტერი, რომელიც აჩვენებს საწვავის მყისიერ მოხმარებას ლ/100 კმ-ში. მძღოლების ვიზუალური შეგრძნებები და სუბიექტური ჩვევები მნიშვნელოვან დანაზოგს არ მოგცემთ.

გარდა ამისა, დღეს ფართოდ არის გავრცელებული ბენზინგასამართ სადგურებზე ე.წ. საშუალოდ, ისინი 50-100 მლ 1 ლიტრ ბენზინზეა.

ორგანიზაციების უმეტესობას ხშირად ერიდება ბენზინის ჭარბი ხარჯვის რეალური მიზეზების ძიება. და ისინი უბრალოდ აგროვებენ ფულად კომპენსაციას მძღოლებისგან საკუთარი მეთოდებით.

ზოგიერთი ორგანიზაცია თანამშრომლებს ბონუსებს ართმევს. მაგრამ, პირველ რიგში, პრემია არის მასტიმულირებელი გადახდა, რომელიც გადაიხდება გარკვეული ინდიკატორების მიღწევის გათვალისწინებით, ამ საქმეს- საწვავის მოხმარების სტანდარტების დაცვა. მაშასადამე, სრულებით არ არის სწორი დეპრივაციის გამოყენება. მეორეც, თანამშრომლის ქმედებები დაჯილდოვებულია, ანუ თუ ბენზინის ჭარბი მოხმარება გამოწვეულია არა მძღოლის ქმედებით, არამედ მას ჩამოერთმევა პრემია, ადრე თუ გვიან ის ასევე დაიწყებს „ქურდობას“.

სხვები აკლებენ საწვავის და საპოხი მასალების ზედმეტ ხარჯვას თანამშრომლების ხელფასებიდან. ამავდროულად, მისი დანაშაულის მტკიცებულების გარეშე. მაგრამ ამ შემთხვევაში, არ დაივიწყოთ ამის შესახებ. რომ მძღოლმა შეიძლება მიმართოს სასამართლოს ხელფასების დაქვითვის ბრძანების უკანონოდ აღიარების თხოვნით. შედეგად, სასამართლო პროცესებთან დაკავშირებით ბევრი პრობლემა იქნება.

არაერთი ორგანიზაცია თანამშრომლებს უჩივის. და უმეტეს შემთხვევაში, მძღოლების დანაშაულის მყარი მტკიცებულებებითაც კი. ისინი კარგავენ. იმიტომ რომ, პირველ რიგში. უნდა ჩავატაროთ ავტოტექნიკური ექსპერტიზა, გავარკვიოთ, მართლა იძლევა თუ არა აპარატის ტექნიკური მდგომარეობა მოხმარების სტანდარტების დაკმაყოფილების საშუალებას. მაგრამ ახალი მანქანებიც კი, რომლებიც ახლახან გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, ყოველთვის არ აკმაყოფილებს სტანდარტებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ მანქანები, რომლებსაც აქვთ ღირსეული გარბენი. გარდა ამისა, ექსპერტიზა არის დამატებითი ღირებულება. მაგრამ იმ შემთხვევაშიც კი, თუ შესაძლებელია იმის დამტკიცება, რომ ავტომობილი ბენზინს მოიხმარს კურსით, მძღოლის დანაშაულის დამტკიცება მხოლოდ ერთ შემთხვევაშია შესაძლებელი – „ეგოს ხელით დაჭერით“.

რა თქმა უნდა, შესაძლებელია კონკრეტული მძღოლის დარწმუნება საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებაში. და ბევრი გზა არსებობს. მაგალითად, შერჩევითი „ჯაშუშობის“ ჩატარება, კონტროლერების მიმაგრება, სატესტო დრაივების ჩატარება მანქანის მიერ საწვავის მოხმარების ნორმალური მაჩვენებლის გასაზომად და ა.შ. მაგრამ ეს ყველაფერი, როგორც წესი, დიდ დროს და ფულს ხარჯავს და რაც მთავარია, შედეგი მხოლოდ დროებითია.

ამ სიტუაციიდან საუკეთესო გამოსავალი არის სპეციალური სისტემებისა და აღჭურვილობის გამოყენება. დღეს ბაზარზე ბევრი სისტემაა მანქანებისა და სპეციალური აღჭურვილობისთვის. რომლის მთავარი ამოცანაა საწვავის კონტროლი და დაზოგვა.

სპეციალური აღჭურვილობის ექსპლუატაციის დროს საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულების შემცირების დიაგრამა ნაჩვენებია სურათზე 1.

სურათი 1. სპეციალური აღჭურვილობის მუშაობის დროს საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულების შემცირების დიაგრამა

ანალიტიკური სისტემები იქმნება ბორტ კომპიუტერების ბაზაზე. მათი მუშაობის პრინციპი ემყარება ძრავის ცილინდრებზე მიწოდებული საწვავის მოცულობის გაანგარიშებას. სისტემის მთავარი უპირატესობა არის საწვავის მყისიერი მოხმარების კონტროლის შესაძლებლობა. ამ კონტროლის საშუალებით მძღოლი იძულებულია თანდათან მიეჩვიოს მართვის ეკონომიურ სტილს. მთავარი მინუსიმეთოდი - საწვავის მოხმარების გამოთვლები ხორციელდება ალგორითმის მიხედვით, რომელიც მორგებულია გზის სტანდარტულ პირობებსა და საშუალო ტემპერატურაზე. როგორც კი პარამეტრები სცილდება ამ საზღვრებს, შეცდომის ალბათობა იზრდება. ასეთი სისტემები არ ამჩნევენ საწვავის გადინებას და საწვავის შევსებას. მეტიც. როდესაც დააჭირეთ კლავიშების გარკვეულ კომბინაციებს, სისტემა აღადგენს ყველა კითხვას და მძღოლს შეუძლია დაადგინოს საწვავის მოხმარება თავისი შეხედულებისამებრ. ასევე შეუძლებელია „მარცხენა“ ჩეკებთან დაკავშირებული თაღლითობების კონტროლი.

ნაკადის სისტემები იღებენ ინფორმაციას ავტომობილის საწვავის ხაზებში დამონტაჟებული ტურბინის ნაკადის მრიცხველიდან. ამ ხელსაწყოს უპირატესობა ის არის, რომ გვიჩვენებს მაგისტრალზე ამოტუმბული საწვავის რეალურ რაოდენობას, მინუსი არის დიდი შეცდომა და მძღოლის ჩარევის შესაძლებლობა ასეთ სისტემაში. გარდა ამისა, რუსული დიზელის საწვავი შეიძლება შეიცავდეს დიდი რაოდენობით მყარ ნაწილაკებს, რაც ამცირებს ტურბინის რესურსს. ცივ სეზონში შეიძლება იყოს პრობლემები ცვილის დეპოზიტებთან ხაზებსა და ტურბინაზე. მძღოლები აფეთქებენ ტურბინას შეკუმშული ჰაერისაწვავის საჭირო რაოდენობის "გაბერვამდე". შემოწმების თაღლითობა ასევე არ არის დაბლოკილი.

მოწყობილობები, რომლებიც აკონტროლებენ საწვავის მოხმარებას სტანდარტული საწვავის დონის სენსორის გამოყენებით, ვერ აკონტროლებენ არც მანქანის მოძრაობას და არც ძრავის მუშაობას, უფრო მეტიც, ისინი შეიძლება ადვილად დაზიანდეს. შესაძლებელია მოწყობილობის მოტყუება, თუ სადგომზე საწვავი ჩართული აალება. ასევე შეუძლებელია მანქანის „მარცხენა“ გარბენის მიკვლევა, მოხმარების გამოთვლა 100 კმ-ზე. ასეთი მოწყობილობების მონაცემების გაანალიზებისას, საწარმოს მენეჯერის მუშაობის სირთულე მკვეთრად იზრდება. სენსორები უზრუნველყოფენ საკმაოდ კარგ სიზუსტეს, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში მათ ეშინიათ დაბინძურებული საწვავის. საჭიროა ავტომობილზე საწვავის დამატებითი ფილტრების დაყენება და პერიოდულად შეცვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში სენსორები „გაჭედილია“.

FMS სისტემა. ასეთი სისტემის უპირატესობა, რომელიც ამუშავებს მონაცემებს მაღალი სიზუსტის ტევადობის საწვავის დონის სენსორიდან, არის ის, რომ ეს მოწყობილობა დახურული ტიპის... მისგან წაკითხული ინფორმაცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ საწარმოს ხელმძღვანელობისთვის. პროგრამული უზრუნველყოფასისტემა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მონაცემები როგორც ინდივიდუალური მანქანის, ასევე აღჭურვილობის მთელი ფლოტის მუშაობის შესახებ. ინფორმაცია მძღოლისთვის სრულიად მიუწვდომელია, რაც ნიშნავს, რომ თაღლითობა გამორიცხულია.

FMS სისტემა მოიცავს სამ ძირითად კომპონენტს - FMS ("შავი ყუთი") მოწყობილობას და მაღალი სიზუსტის ტევადობის საწვავის დონის სენსორს, რომლებიც დამონტაჟებულია ავტომობილის კომპლექსში და ოფისში კომპიუტერის მკითხველს. FMS მოწყობილობა არის შავი პლასტმასის ყუთი სიგარეტის კოლოფის ზომის და დამონტაჟებულია კაბინაში და დაკავშირებულია ბორტ ქსელიმანქანები. მომავალში, ინფორმაცია იკითხება სიჩქარის სენსორიდან, ავზში საწვავის სენსორიდან, გენერატორიდან, ძრავიდან და სხვა ობიექტებიდან, რომლებიც გვაწვდიან ინფორმაციას მანქანის მუშაობისა და საწვავის მოხმარების შესახებ. FMS აკონტროლებს აპარატის მუშაობას ორი თვის განმავლობაში. მისი ადვილად ამოღება მანქანიდან და ჩასმა შესაძლებელია კონექტორში პერსონალური კომპიუტერიარჭურვილი რაღაცით საჭირო პროგრამა... გარდა ამისა, სენსორიდან წაკითხვები კომპიუტერზე გადადის რამდენიმე წამში. თუმცა, შესაძლებელია ავტომატური წაკითხვა მოწყობილობის ტექნიკიდან ამოღების გარეშე. მოწყობილობა უბრუნდება მძღოლს და კომპანიის პერსონალი იწყებს მუშაობას მიღებულ მონაცემებთან. მანქანის მუშაობის შესახებ ინფორმაცია შეიძლება დაარქივდეს ნებისმიერ მედიაზე, მონაცემები შეიძლება დამუშავდეს კომპიუტერზე. ექსპორტი Excel-ში და სხვა პროგრამებში.

FMS მოწყობილობის წაკითხვის მიხედვით საწვავის მოხმარების მონიტორინგის გარდა, საწარმოს პასუხისმგებელ თანამშრომელს შეუძლია გააანალიზოს აღჭურვილობის ეფექტურობა, დაადგინოს ის უმოქმედო იყო თუ მუშაობდა, ძრავა ახლახან ჩართული იყო ან მოწყობილობა მოძრაობდა. ასევე როგორ მოძრაობდა. პროგრამის მიერ გამოყენებული ძირითადი ინდიკატორებია ავზში საწვავის რაოდენობა პერიოდის დასაწყისში და ბოლოს, შევსებული და მოხმარებული საწვავის მთლიანი რაოდენობა. ჩაშვებული საწვავის მთლიანი რაოდენობა, ავტომობილის გარბენი კილომეტრებში, საშუალო მოხმარებასაწვავი ლიტრებში 100 კმ-ზე, 1 მანქანა-საათზე, თითო უსაქმური, ძრავის მუშაობის დრო, ავტომობილის დრო მოძრაობაში. ყველა ეს მონაცემი წარმოდგენილია ცხრილებისა და გრაფიკების სახით.

სისტემის მინუსი არის მისი დაბალი სიზუსტე. მითუმეტეს ავტომობილის „ქალაქის“ რეჟიმში გამოყენებისას. გარდა ამისა, FMS არ აღმოაჩენს ნელი გადინებას და გადინებას "დაბრუნების" საშუალებით და არ გვაწვდის ინფორმაციას აპარატის ძრავში მიმდინარე ნაკადის სიჩქარის შესახებ.

ასევე არსებობს საწვავის მოხმარების მონიტორინგის სისტემები (SKRT). ეს არის პროდუქციის მთელი ხაზი, იაფიდან განლაგებულ სისტემებამდე გამტარი სენსორით, ავტომობილის სტანდარტული სენსორების ყოვლისმომცველი მონიტორინგი (რევოლუციები, სიჩქარე, საწვავის დონე ტანკებში და ა.შ.) და გრაფიკული ტერმინალი. სისტემების მახასიათებელია ნაკადის სენსორი დიზელის საწვავირომ არ ეშინია დაბინძურების. ეკრანზე ნაჩვენებია ინფორმაცია საწვავის მოხმარების, გავლილი მანძილის, საწვავის შევსების და საწვავის გადინების მოცულობის შესახებ ელექტრონული ერთეულიდა ინახება მეხსიერებაში შემდგომი ანალიზისთვის ოფისში. SCRT-ის კიდევ ერთი უპირატესობა არის მისი დაცვა თაღლითობისგან. სისტემა აანალიზებს საწვავის მიმდინარე მოხმარებას მართვის სიჩქარის, ძრავის რეჟიმების მიხედვით და წყვეტს სწორია თუ არა საწვავის მოხმარება ან არანორმალური გადადინება/გადინება. ამ შემთხვევაში ავტომატურად ჩაირთვება „გადასვლის“ მრიცხველი ან „გადასვლის“ მრიცხველი. ინფორმაცია მიმდინარე პარამეტრების და მრიცხველების შესახებ შეიძლება იყოს პაროლით დაცული, ანუ დამალული დრაივერისგან. საწვავის მოხმარების გარდა, SKRT ასევე აკონტროლებს სიჩქარეს, გავლილ მანძილს, ძრავის მუშაობის საათებს, მოძრაობის გრაფიკს და მანქანის მუშაობის დროს. სინამდვილეში, SKRT მოქმედებს როგორც საწვავის მოხმარების მრიცხველი, ტაქოგრაფი და სამგზავრო კომპიუტერი... საწვავის მოხმარების კონტროლის სისტემის მუშაობის მაგალითი ნაჩვენებია სურათზე 2.

სურათი 2. საწვავის მოხმარების მონიტორინგის სისტემის მუშაობის მაგალითი

ამავდროულად, ასეთ სისტემებს აქვთ შესაძლებლობა დაამატონ ღერძის დატვირთვის სენსორები, ტვირთის ტემპერატურის სენსორები და GPS მიმღები.

ზემოაღნიშნულის შეჯამებით, აღსანიშნავია, რომ მარტივი გამოსავალიარავითარი პრობლემა არ არის მძღოლების პასუხისგებაში მიცემა მათი უკანონო ქმედებების შედეგად ბენზინის ჭარბი მოხმარებისთვის. თუ მანქანები მწყობრიდან გამოდის, ორგანიზაციის ხელმძღვანელობა თანამშრომლებს პასუხისმგებლობას ვერ აიძულებს. თუ მანქანები კარგ მუშა მდგომარეობაშია და საწვავი მოიპარეს, აუცილებელია დაკვირვების ორგანიზება, ინსპექტირების ჩატარება, მძღოლებისთვის კონტროლიორების მიმაგრება და მძღოლების პასუხისგებაში მიცემა ხელოვნების მიხედვით. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 243; ან გამოიყენოთ სპეციალური სისტემებიდა აღჭურვილობა, რომელიც, პრინციპში, თავიდან აიცილებს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას.

ბიბლიოგრაფია:

1.გრიბკოვი ა.იუ. საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვა საკუთრების სხვადასხვა ფორმის ორგანიზაციებში. M .: Omega-L, 2010 .-- 72 გვ.

2.ნოგინი ბ.ა., ბუტკოვი პ.პ. საწვავის და საპოხი მასალების დაზოგვა. მ .: ვუზოვსკაია კნიგა, 2004 - 220 გვ.

3.შრომის კოდექსი რუსეთის ფედერაცია... M .: INFRA-M, 2007 .-- 224 გვ.

სამუშაოს დროს თითოეულმა მძღოლმა აღმოაჩინა საწვავის დამწვრობის ხაზი თავის სავარძელში, დაჭერის განყოფილებაში. აქვს თუ არა დამსაქმებელს უფლება ჩამოართვას მძღოლის ხელფასი ნაღდი ფულიეგრეთ წოდებული დამწვრობისთვის, ანუ დადგენილ სტანდარტზე გადაჭარბებული საწვავის მოხმარება? მოდი გავარკვიოთ.

მოძრავი შემადგენლობის საწვავის მოხმარების ნორმების მარეგულირებელი ფუნდამენტური დოკუმენტი არის რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2008 წლის 14 მარტის ბრძანება AM-23-r "მეთოდური რეკომენდაციების შესრულების შესახებ" საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების განაკვეთები ქ. საგზაო ტრანსპორტი“ (შემდგომში – МР – გაიდლაინები). ეს ბრძანება გამოიცა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2004 წლის 30 ივლისის №395 დადგენილების საფუძველზე „რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს შესახებ დებულების დამტკიცების შესახებ“ და საქართველოს ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანება. რუსეთის ფედერაცია 2003 წლის 24 ივნისის No153 „ინსტრუქციის დამტკიცების შესახებ შემოსავლებისა და ხარჯების აღრიცხვის შესახებ. საერთო ტიპებისაქმიანობა საგზაო ტრანსპორტში“.

დოკუმენტი, რომელიც არეგულირებს თანამშრომლის ხელფასიდან თანხების დაკავების პროცედურას, არის რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსი.

ასე რომ, მეთოდოლოგიური რეკომენდაციების მე-3 პუნქტის მნიშვნელობიდან გამომდინარე, საწარმომ, რომელიც მუშაობს სატრანსპორტო საშუალებებზე, უნდა გამოიყენოს საწვავის მოხმარების განაკვეთები სტანდარტული მოხმარების ღირებულების გამოსათვლელად. მოხმარების ადგილას, რომელიც ასახული უნდა იყოს შესაბამის დოკუმენტში - ბრძანება ან ბრძანება კომპანიისთვის.

უნდა აღინიშნოს, რომ საწვავის მოხმარების რაციონირებისას გამოიყოფა საწვავის მოხმარების ძირითადი მნიშვნელობა, რომელიც განისაზღვრება მანქანის თითოეული მოდელისთვის, ბრენდისთვის ან მოდიფიკაციისთვის, როგორც ზოგადად მიღებული ნორმა (როგორც წესი, მითითებულია მანქანის პასპორტში ან ექსპლუატაციის ინსტრუქციები) და საწვავის მოხმარების გამოთვლილი სტანდარტული მნიშვნელობა, მიმდინარეობის გათვალისწინებით სატრანსპორტო სამუშაოებიდა მანქანის მუშაობის პირობები. მეთოდოლოგიური რეკომენდაციები შეიცავს მზარდი კოეფიციენტებისა და შეღავათების დიდ ჩამონათვალს, რომლებიც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული საწვავის მოხმარების სტანდარტული მნიშვნელობის გაანგარიშებისას. მაგალითად, დეპუტატის მე-5 პუნქტი ადგენს სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის გასამრავლებელ ფაქტორს ზამთრის დრო, გზებზე საერთო გამოყენებაკომპლექსური გეგმით, მრავალრიცხოვან ქალაქებში, სამუშაოს შესრულებისას, რომელიც მოითხოვს ხშირ გაჩერებებს, რომლებიც დაკავშირებულია მგზავრების ჩასხდომასთან და გადმოსვლასთან და ა.შ.

ზემოაღნიშნულიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ საწვავის მოხმარების მაჩვენებლის განსაზღვრისას დამსაქმებელმა უნდა გაითვალისწინოს ავტომობილის პირობები და ბუნება. ამ შემთხვევაში საუბარია სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „მოსგორტრანსის“ ხაზოვან მოძრავ შემადგენლობაზე (ავტობუსებზე). არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ გამოთვლები სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „მოსგორტრანსში“ საწვავის სტანდარტული მოხმარების დასადგენად არ განხორციელებულა და თუ ისინი განხორციელდა, ეს არ იყო სწორი, მზარდი კოეფიციენტების გათვალისწინების გარეშე. სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „მოსგორტრანსი“ მუშაობს მოძრავი შემადგენლობით ქალაქ მოსკოვში, რთული საგზაო ინფრასტრუქტურით და დიდი სამგზავრო ტრანსპორტით, რაც გავლენას არ ახდენს საწვავის მოხმარებაზე.

ასევე, ცნობილი ფაქტია, რომ მძღოლები მუდმივად უჩივიან იმ სატრანსპორტო საშუალებების გაუმართაობას, რომლებზეც მათ უწევთ მუშაობა. მათი სიტყვები შემოწმების შედეგებითაც დასტურდება. 2017 წლის 22 ივნისს მოსკოვის სახელმწიფო საგზაო ზედამხედველობის ცენტრალური ადმინისტრაციისგან მიღებულ წერილში მითითებულია მანქანების ტექნიკურ მდგომარეობასთან დაკავშირებული 50-ზე მეტი დარღვევა. ძრავის დეფექტური სისტემები ასევე აუცილებლად გაზრდის საწვავის მოხმარებას.

გარდა ზემოაღნიშნულისა, საწარმომ, რომელიც გადაჰყავს მგზავრებს რეგულარულ მარშრუტებზე, უნდა შეადგინოს მარშრუტების რუკები ან პასპორტები, სადაც მითითებულია სიგრძე, გაჩერებების რაოდენობა, მგზავრთა მოძრაობა და ა.შ. ეს შესაძლებელს გახდის უფრო ზუსტად გამოთვალოს სტანდარტული საწვავის მოხმარება.

საწვავის ჭარბი მოხმარებისთვის თანამშრომლისგან თანხის შეგროვებისას დამსაქმებელმა უნდა იხელმძღვანელოს შემდეგი. ვინაიდან საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება საწარმოს მატერიალური ზიანია, მაშინ ჩ. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 39.

თანამშრომლის ფინანსურ პასუხისმგებლობამდე მიყვანის ერთ-ერთი მთავარი პირობაა მისი დანაშაულის არსებობა. ამიტომ, სანამ გადაწყვეტს დასაქმებულს თანხის დაკავების შესახებ, კომპანიამ უნდა ჩაატაროს შიდა გამოძიება და დააფიქსიროს პირდაპირი ფაქტობრივი ზიანი. ამ შემთხვევაში აუცილებელია გავითვალისწინოთ სტანდარტული საწვავის მოხმარების გაანგარიშების სისწორე, რომელიც ზემოთ იყო განხილული, ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობა, საკონტროლო და აღრიცხვის მოწყობილობების არსებობა და მათი მომსახურება. ხელოვნების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 247, თანამშრომლის მხრიდან საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების გამოვლენისას აუცილებელია ახსნა-განმარტების მოთხოვნა და ეს არ უნდა იყოს ფორმალობა. არგუმენტები უნდა გადამოწმდეს და შეფასდეს. კომპლექსის გათვალისწინებით მოძრაობის მდგომარეობაქალაქ მოსკოვში მძღოლს შეუძლია რამდენიმე საათის განმავლობაში საცობში იდგეს. ამ შემთხვევაში მისი ბრალი არ არის, რადგან ჭარბი ხარჯვა გარემოებების შედეგი იყო ფორსმაჟორული... მაგრამ სუე "მოსგორტრანსში" მძღოლებისგან ახსნა-განმარტების მიღების პროცედურა არ არის დაცული, მოთხოვნა ზეპირად არის შედგენილი და ფორმალური ხასიათისაა, მითითებული გარემოებები არ შემოწმდება.

სუე "მოსგორტრანსი" ყველა მძღოლთან დებს ხელშეკრულებას სრული პასუხისმგებლობის შესახებ, რაც ეწინააღმდეგება ხელოვნების დებულებებს. 242 და ხელოვნება. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 243. ასევე, ხელოვნების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 244, სრული მატერიალური პასუხისმგებლობა ვრცელდება მხოლოდ დასაქმებულზე მინდობილ ქონებაზე. საწვავი არ არის ასეთი, რადგან ის არ არის მინდობილი მძღოლისთვის, მაგრამ მხოლოდ სამუშაო მოვალეობების შესრულების საშუალებაა. ამრიგად, დამსაქმებლის მიერ საწვავის ჭარბი მოხმარებისთვის თანხის დაკავებისთვის მძღოლის სრული პასუხისმგებლობის შესახებ ხელშეკრულებების მითითება უკანონოა.

ასევე, მინდა დავასრულო სურათი რუსეთის ფინანსთა სამინისტროს 2005 წლის 15 მარტის 03-03-02-04 / 1/67 წერილით და მოსკოვის UMNS-ის წერილით, სექტემბერით. 2002 წლის 23 No26-12 / 44873. ეს ასოები მიუთითებს იმაზე, რომ საწვავის მოხმარების განაკვეთების განსაზღვრისას საწარმოს შეუძლია შეამციროს საგადასახადო ბაზა ამ ხარჯების ჩამოწერით. რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსი არ ზღუდავს საწვავის და საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულებას რაიმე წესით, ამიტომ, საგადასახადო მიზნებისთვის, გათვალისწინებულია საწვავის და საპოხი მასალების ხარჯების ჩამოწერა რეალური ხარჯების საფუძველზე. ამასთან, ისინი უნდა იყოს დოკუმენტირებული და ეკონომიკურად გამართლებული (რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 252-ე მუხლის 1-ლი პუნქტი). საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების განაკვეთების გაანგარიშების პროცედურა ორგანიზაციის სააღრიცხვო პოლიტიკის ელემენტია. ისინი მტკიცდება ორგანიზაციის ხელმძღვანელის ბრძანებით. ყველა მანქანის მძღოლი უნდა გაეცნოს ბრძანებას. ორგანიზაციაში დამტკიცებული სტანდარტების ნაკლებობამ შეიძლება გამოიწვიოს საწარმოს მხრიდან ბოროტად გამოყენება. ფაქტობრივად, ეს ნორმები გამოიყენება როგორც ეკონომიკურად გამართლებული სააღრიცხვო მიზნებისთვის საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერისთვის და საგადასახადო მიზნებისთვის საშემოსავლო გადასახადის გამოანგარიშებისას.

დასაწყისში დასმულ კითხვაზე პასუხი ცალსახაა. არა! დამსაქმებელს უფლება არა აქვს მძღოლს ხელფასიდან გამოქვითოს ფული საწვავის დაწვისთვის, თუ ის არ დაადასტურებს პირდაპირ ფაქტობრივ ზიანს. მაგალითად, თუ იყო ქურდობის ფაქტი.

რა უნდა გააკეთოთ, თუ ხელფასზე იპოვით ხაზს დამწვრობის გამოქვითვით? დაუყოვნებლივ დაუკავშირდით დამსაქმებელს ნომერზე წერათხოვნით, აეხსნათ, რატომ დაიკავეს თანხები თქვენი თანხმობის გარეშე და რა დაედო საფუძვლად დასკვნას საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების ბრალეულობის შესახებ (იყო თუ არა გამოძიება). და ასევე მიუთითეთ დამსაქმებელს მისი დარღვევების შესახებ, კერძოდ, რომ თქვენ სათანადოდ არ იცნობდით ადგილობრივ რეგულაციებს, რომლებიც არეგულირებს საწვავის მოხმარების მაჩვენებლებს, ასევე ყურადღება მიაქციეთ მანქანის მდგომარეობას, რომელზეც მოხდა დამწვრობა.

და რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დაგვიკავშირდეთ ნებისმიერ დროს. ჩვენ დეტალურად გეტყვით თქვენი უფლებებისა და მათი დაცვის შესახებ.

ბენზინის გადაჭარბებული მოხმარების მხოლოდ ორი მიზეზი შეიძლება იყოს: გაუმართაობა, რამაც გამოიწვია ციკლის მიწოდების ზრდა, ან ძრავის დატვირთვის გაზრდა. იფიქრეთ რატომ ბენზინის ინექციაზე ან დიზელის მანქანასაწვავის მოხმარება შეიძლება იყოს მაღალი. სწორი დიაგნოსტიკა და ფიზიკის კანონების გაგება ხელს შეუწყობს საწვავის მოხმარების ნორმალურად დაბრუნებას.

ძირითადი მიზეზები

უფრო დიდი განზომილების ბორბლების დაყენება ასევე შეიძლება მიეკუთვნოს არასტანდარტულ აღჭურვილობას. ფართო საბურავები ზრდის მოძრავი წინააღმდეგობას და მასიური დისკები და რეზინი მაღალი პროფილისბორბლის მთლიანი წონის გაზრდა. ამ შემთხვევაში მეტი ენერგიაა საჭირო გაზრდილი მასის განტვირთვისა და სიჩქარის შესანარჩუნებლად, რაც საწვავის მაღალ მოხმარებაში ითარგმნება.

საბურავების წნევის გავლენა ბენზინის მოხმარებაზე

საწვავის მოხმარების გაზრდის მიზეზების ძიებაში, ბევრ მძღოლს მხოლოდ ბოლო მომენტში ახსოვს საბურავების წნევა. მაგრამ როგორ უკავშირდება ეს პარამეტრი გაზის მაღალ გარბენს?

როდესაც ბორბალი ბრუნავს, ენერგიის ნაწილი იხარჯება საბურავის დეფორმაციაზე და მოძრავი წინააღმდეგობის დაძლევაზე. რაც უფრო დაბალია წნევა საბურავებში, მით უფრო დეფორმირდება ის დატვირთვის ქვეშ და მით უფრო დიდი იქნება საბურავის კონტაქტი გზის ზედაპირთან. სწორედ ამ მიზეზით, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტიდამონტაჟებულია ვიწრო ლითონის ბორბლები.

საკმაოდ რთულია ობიექტური ექსპერიმენტის ჩატარება რეალურ გზის პირობებში. ყოველივე ამის შემდეგ, საწვავის მოხმარებაზე გავლენას ახდენს არა მხოლოდ საბურავის წნევა, არამედ ჰაერის ტემპერატურა, გზა, საპირისპირო ქარის მიმართულება და მოძრაობა. ხელმისაწვდომი ტესტები აჩვენებს, რომ საბურავებში წნევის 0.5 ბარით შემცირება ზრდის საწვავის მოხმარებას დაახლოებით 5%-ით. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ გჭირდებათ ბორბლების ამოტუმბვა მოხმარების შემცირების მიზნით. გაბერილი საბურავების დროს ხდება არათანაბარი ცვეთა, იზრდება მანქანის შასის დატვირთვა და იზრდება რგოლისა და საბურავის სერიოზული დაზიანების რისკი მუწუკზე დარტყმისას.

ოქტანის ნომერი

ჩალაგება ინექციური მანქანადაბალი ოქტანის საწვავი, თქვენ გარანტირებული გაქვთ მაღალი ნაკადის სიჩქარის პოვნა. დაკაკუნება ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალი ოქტანის ბენზინზე. CPG-ს აფეთქების დესტრუქციული შედეგებისგან გადასარჩენად, ECU აბრუნებს აალების ვადას. წვის პალატაში წნევის შემცირება, როდესაც დგუში TDC-ს აღწევს, ხელს უშლის დეტონაციას, მაგრამ ამავე დროს იწვევს წვის შედეგად მიღებული ენერგიის რაოდენობის შემცირებას. ჰაერ-საწვავის ნარევი... AI-92 ბენზინი განსაკუთრებით საშიშია ტურბო დამუხტვით სითბოზე დატვირთული შიდა წვის ძრავებისთვის.

გაუმართავი სენსორის აღჭურვილობა

საწვავის მაღალი მოხმარების მიზეზების რეიტინგში პირველ ადგილს სამართლიანად იკავებს გაუმართავი ჟანგბადის სენსორი... ლამბდა ზონდის სიგნალი ძრავის ECU-ს საშუალებას აძლევს განსაზღვროს TPVA მდიდარია თუ მჭლე. გაუმართაობის შემთხვევაში, სენსორს შეუძლია მიაწოდოს მჭლე ნარევის სიგნალი, ამიტომ ECU გაზრდის ინექციური საწვავის რაოდენობას. სტექიომეტრიული შემადგენლობის მნიშვნელოვანი გადახრით, ტემპერატურა და წვის სიჩქარე მცირდება, ამიტომ ბენზინის ნაწილი უბრალოდ მიფრინავს გამოსაბოლქვი მილირაიმე სასარგებლო სამუშაოს შესრულების გარეშე.

როდესაც ჟანგბადის სენსორი მთლიანად გამორთულია, ნარევი კონტროლდება დროსელის სარქვლის გახსნის ხარისხის მიხედვით. ძრავით მომსახურე სისტემებიშეუძლია ერთდროულად იმუშაოს ნორმალური ოპერაცია, მაგრამ ლამბდა რეგულირების ნაკლებობა არ მისცემს ECU-ს საშუალებას ზუსტად გამოთვალოს საწვავის დოზა. ამიტომ, ძრავას შეუძლია გაჩერდეს, გაორმაგდეს და მოიხმაროს მეტი საწვავი.

ფოკუსირება DMRV სიგნალზე, ECU ინექციის სისტემაინექცია ითვლის ჰაერის რაოდენობას, რომელიც შედის შემშვებ კოლექტორში. სენსორის გაუმართაობის ან დაბინძურების გამო მგრძნობელობის დაკარგვის შემთხვევაში, ჰაერის რეალური რაოდენობა განსხვავდება სენსორის მაჩვენებლისგან. აქედან გამომდინარე, ნარევი შეიძლება მუდმივად გამდიდრდეს, რაც გამოიწვევს გაზრდილი მოხმარებაბენზინი. DBP და DTV-ის არასწორმა ჩვენებამ შეიძლება გამოიწვიოს მსგავსი შედეგები.

ასევე, DTOZH-ის არასწორი წაკითხვა გამოიწვევს საწვავის მაღალ მოხმარებას. ძრავის მართვის განყოფილება იყენებს ძრავის გახურების ინფორმაციას საწვავის ჰაერის თანაფარდობის დასარეგულირებლად. როგორც მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორისა და ლამბდა ზონდის შემთხვევაში, DTOZH-ის ყალბმა ჩვენებამ შეიძლება გამოიწვიოს ECU-ის ხელახალი გამდიდრება ნარევი.

მექანიკური გაუმართაობა

• სოლი მუხრუჭები... ამ შემთხვევაში, ბენზინის მოხმარების შესამცირებლად, ღირს კალიბრის გიდების შემოწმება და პარკირების მუხრუჭის რეგულირება.
• თერმოსტატი ღია იყო. ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ თერმო სარქველი საიმედოდ და როგორ შეცვალოთ თერმოსტატი.
• ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი. ჩაკეტილი ფილტრის ელემენტი ქმნის წინააღმდეგობას გამავალი ჰაერის ნაკადის მიმართ, რაც ამცირებს ცილინდრების შევსებას.
• პრობლემები ანთების სისტემასთან. სანთლების არასწორი უფსკრული, ელექტროდების ეროზია, მთლიანი შიდა პროდუქტის ან ხვეულების გაუმართაობა გამოიწვევს ნაპერწკლის გამონადენის გაუარესებას, TPVS-ის არასრულ წვას და საწვავის მაღალ მოხმარებას. არასწორი UOZ გამოიწვევს მსგავს შედეგებს.

ალტერნატიული ფაქტორები

არსებობს რამდენიმე ნიმუში, რომელიც შეიძლება დამაბნეველი იყოს დამწყები მძღოლებისთვის.

• ნუ დაეყრდნობით მარტო კითხვას ბორტ კომპიუტერიდა მრიცხველები ბენზინგასამართი სადგურები... ჩვენ გირჩევთ წაიკითხოთ, თუ როგორ ზუსტად შეამოწმოთ საწვავის მოხმარება.
• ზამთარში, საგზაო პირობების გაუარესების, გახურების რეჟიმში მოძრაობისა და მომხმარებელთა დიდი რაოდენობის გამო, ბენზინის/დიზელის მოხმარება აუცილებლად გაიზრდება. მატება ნაკლებად შესამჩნევი იქნება ცხელ სეზონზე შიდა კონდიცირების სისტემით ჩართული და ღია ფანჯრების მართვისას.
• რა კრიტერიუმები გაითვალისწინეთ დასკვნის გამოტანისას დიდი ხარჯისაწვავი? ვ რეალური პირობებიუკიდურესად რთულია პრაქტიკული ლაბორატორიული ტესტების მიღწევა, რომლებშიც აღირიცხება მანქანების პასპორტის მონაცემები. თუ ხელმძღვანელობთ თქვენი მანქანის მოდელის მფლობელების მიმოხილვებით, დარწმუნდით, რომ განმარტეთ მართვის სტილი, პროცენტიქალაქისა და მაგისტრალის მოძრაობა, ავტომობილის დატვირთვა და გადაცემათა კოლოფის ტიპი. ავტომატური ტრანსმისიის თავისებურებების გამო, საწვავის მოხმარება ყოველთვის უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე მსგავსი მოდელის მანქანა მექანიკური ტრანსმისიით.