შედარება საშუალო მნიშვნელობებთან. პროცენტული სხვაობა ზოგიერთი მანქანის მახასიათებლის მნიშვნელობებსა და მათ საშუალო მნიშვნელობებს შორის

სედანი, კარების რაოდენობა: 4, ადგილების რაოდენობა: 5, ზომები: 4740.00 მმ x 1740.00 მმ x 1425.00 მმ, წონა: 1430 კგ, ძრავის მოცულობა: 1997 სმ 3, camshaftცილინდრების ბლოკის თავში (OHC), ცილინდრების რაოდენობა: 4, სარქველები ერთ ცილინდრზე: 2, მაქსიმალური სიმძლავრე: 72 ცხ.ძ. @ 4600 rpm, მაქსიმალური ბრუნი: 123 Nm @ 2700 rpm, აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ: 18,50 წმ, მაქსიმალური სიჩქარე: 160 კმ/სთ, გადაცემათა კოლოფი (მექანიკური/ავტომატური): 5/-, საწვავის ხედი: დიზელი, საწვავი მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული): - / - / 6,7 ლ, საბურავები: 185/65 R15

ბრენდი, სერია, მოდელი, წარმოების წლები

ძირითადი ინფორმაცია მანქანის მწარმოებლის, სერიის და მოდელის შესახებ. მონაცემები მისი გამოშვების წლების შესახებ.

სხეულის ტიპი, ზომები, მოცულობა, წონა

ინფორმაცია მანქანის ძარის, მისი ზომების, წონის, საბარგულის მოცულობის და საწვავის ავზის მოცულობის შესახებ.

ძრავი

ტექნიკური მონაცემები მანქანის ძრავის შესახებ - მდებარეობა, მოცულობა, ცილინდრის შევსების მეთოდი, ცილინდრების რაოდენობა, სარქველები, შეკუმშვის კოეფიციენტი, საწვავი და ა.შ.

სიმძლავრე, ბრუნვა, აჩქარება, სიჩქარე

ინფორმაცია მაქსიმალური სიმძლავრის, მაქსიმალური ბრუნვის და ბრუნვის შესახებ, რომლითაც ისინი მიიღწევა. აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე. Მაქსიმალური სიჩქარე.

საწვავის მოხმარება

ინფორმაცია ქალაქში და მაგისტრალზე საწვავის აწევის შესახებ (ქალაქური და გარეუბნების ციკლი). შერეული საწვავის მოხმარება.

გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი სისტემა

ინფორმაცია გადაცემათა კოლოფის (ავტომატური და/ან მექანიკური), გადაცემათა რაოდენობის და ავტომობილის წამყვანი სისტემის შესახებ.

Მმართავი მექანიზმი

ტექნიკური მონაცემები საჭის მექანიზმზე და მანქანის შემობრუნების წრეზე.

შეჩერება

ინფორმაცია მანქანის წინა და უკანა დაკიდების შესახებ.

დისკები და საბურავები

მანქანის ბორბლებისა და საბურავების ტიპი და ზომა.

შედარება საშუალო მნიშვნელობებთან

პროცენტული სხვაობა ზოგიერთი მანქანის მახასიათებლის მნიშვნელობებსა და მათ საშუალო მნიშვნელობებს შორის.

მანქანა ოთხი წლის წინ ვიყიდეთ. იმ დროს გარბენი იყო 200 ტური, მაგრამ საჭის და გადაცემათა ღილაკის მდგომარეობიდან ირკვევა, რომ მინიმუმ 500 ტური იყო. რატომ იყიდე ის, რომ ეჭვი გეპარება დაგრეხილზე? იმიტომ რომ იდეალური იყო ტანისთვის. მანქანა არასოდეს ყოფილა ავარიაში, არ არის შეღებილი, ძარის გეომეტრია და პანელებს შორის არსებული უფსკრული, სტიკერები, სხეულის ყველა ნაწილი, მინა, ფარები, შუქები, დისკები, ყველაფერი ორიგინალია და დათარიღებულია დამზადების წლით. მანქანის. გარდა ამისა, საკმაოდ მოვლილი იყო. ძრავა შეუფერხებლად მუშაობდა, სწრაფად ამუშავებდა, საშუალო ბრუნზე ბენზინის ძრავას ჰგავდა. მე არასოდეს მსმენია ძველი დიზელის ძრავების შესახებ, რომ ასე ლამაზად მუშაობდნენ. ასე რომ, ისინი ლეგენდარული 124-ის მფლობელები გახდნენ.

დასრულება.სედანი, 1993 წლის გამოშვება (92-ის ბრალი იყო), ლურჯი ფერის, ძრავი 2.0 D, მე-4 მექან., სატუმბი უკანა ამორტიზატორები, სამაგრი, წინა ელ. მინა, ელ. სარკეების გათბობა, ელ. ლუქი, ცენტრი. საკეტი გასაღებების საშუალებით, ფარების დიაპაზონის კონტროლი, დასაკეცი თავის სამაგრები უკანა მგზავრები, სამაჯურები წინა და უკანა, თვითგაგრძელებული ანტენა, GU და ABS (შედის ყველა 124x-ის სტანდარტულ კომპლექტში).

ექსპლუატაცია.

აქვე მინდა ვთქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა მშვენივრად მუშაობდა, მოგვიანებით გაირკვა, რომ ის გულგრილი იყო ზეთის მიმართ. და მისი მადა კარგი იყო! ლიტრი ზეთი 1000 კმ-ზე. ასე რომ, მათ შეუძლიათ ძრავის შეკეთება. Რა უნდა ვქნა? მომეწონა მანქანა, მისი საწვავის მოხმარება იყო 5,5 - 6 ლიტრი გარეუბნის რეჟიმში (ეს არის 4 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით) და 7,5 - 8 ლიტრი ქალაქურ ციკლში. საკიდარი რბილი და სასიამოვნოა, ინტერიერი ფართოა... ბევრი მსჯელობის შემდეგ დონორების, "სათადარიგო" ძრავების და ა.შ., გადავწყვიტეთ kapitalku. შეკეთება ღირდა 1200$ (გაფლანგა ბლოკი პირველ რეპუტაციაში. ზომა, ახალი KolbenSchmidt დგუშები, ლაინერები, ზეთის ლუქები, შუასადებები, დაფქული ამწე, ახალი ჰიდრავლიკური ამწეები, ზოგადად, სრულად). ძრავში მუშაობის შემდეგ, შასის შეკეთება, ნებისმიერის აღმოფხვრა მცირე დეფექტებისალონი და 4 წლიანი მუშაობის შესანიშნავი წელი მშვენიერი მანქანა! შემდგომში არავის უნანია ძრავის შეკეთებაზე დახარჯული თანხა. მანქანა ყოველი მოგზაურობისას მახარებდა და მახალისებდა.

ძრავა იყო ეკონომიური, არაპრეტენზიული დიზელის საწვავის ხარისხით და საიმედო. ხანდახან შეავსებ თუნდაც არასწორ ნივთს, მაგრამ მაინც ჰენა. კარგი, შეიძლება ცოტა არასწორი იყო ოვერკლაკისთვის, მაგრამ არ იყო დაკვრა, ოვერტონები ბლოკის თავში ან საწვავის ტუმბოან საქშენების საქშენების ჩაკეტვა. ზოგადად, ძრავასთან არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. ერთხელ, ზამთარში, ყინვის 15-17 გრადუსზე, ნათების ინდიკატორმა დაწყებისას შეწყვიტა ჩაქრობა (მოგვიანებით გაირკვა, რომ ორი სანთელი ჩაქრა), ასე რომ, ძრავა ამუშავდა ორ გაცხელებულ ცილინდრზე ნახევრად შემობრუნებიდან, თბება. აიღო და აიღო მოვალეობები. ამ ძრავის ერთადერთი ნაკლი არის ენერგიის ნაკლებობა. ასეთი მანქანისთვის 75 ძალა არ არის საკმარისი, ცალსახად და უბრალოდ არარეალურია ვინმეს ასვლაზე გადასწრება. მაგრამ ეს მინუსი გამართლებულია დიზელის საწვავის შესანიშნავი მოხმარებით! ძრავის განყოფილებაკომპეტენტურად, რაციონალურად შევსებული, ყველა დეტალი შედგენილია და კეთილსინდისიერად არის დაფიქსირებული. ქვემოთ იყო ორიგინალი, პლასტმასის ჩექმა ან დაცვა ჭუჭყისაგან. იგი ფარავდა ძირს რადიატორიდან ყუთის ბოლომდე, ისე რომ კაპოტის ქვეშ ყოველთვის სუფთა და მშრალი ყოფილიყო. ძრავა გაცივდა ვენტილატორით პოლი-V-ღვედისა და ბლანტი შეერთების მეშვეობით. ასეთი აპარატის არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ ვენტილატორის ბრუნვის სიმარტივეს, როდესაც გამორთულია. ძრავა - მსუბუქი დარტყმისგან უნდა ბრუნავდეს მარტივად და საკმარისად დიდხანს!

გადაცემათა კოლოფი დაიჭირეს 4 სიჩქარიანი მექანიკით. პრობლემები ყუთთან ან კარდანთან, გარე საკისარი, clutch ან რაღაც სხვა არ იყო. ერთხელ ზეთი გამოცვალეს და ეგაა. სხვათა შორის, ამის შემდეგ გადაცემათა ცვლა უფრო ადვილი გახდა. სახელურის დარტყმა თავისთავად უფრო რბილი გახდა, ან რაღაც... ზოგადად, სასიამოვნო იყო მასზე გადართვის გადართვა: გადაბმულობის პედალს ჰქონდა ზუსტი, მოკლე და არა მძიმე დარტყმა, კლატჩი მუშაობდა მაშინვე, ბოლოში და მოძრაობა. გადაცემათა კოლოფის ღილაკი რბილი იყო, როგორც ბალიშებში. პირველი შემთხვევა უჩვეულოა შემდეგ ბენზინის მანქანა... იკრუნჩხება გადართვისას, ირხევა, მაგრამ ორდღიანი უმიზნოდ სრიალის შემდეგ იწყებ შეუმჩნევლად გადართვას საკუთარი თავისთვის და მგზავრებისთვის. ქალაქგარეთ მეხუთე მექანიზმი ცოტა აკლია. მაგრამ თუ მართავთ 90-110 კმ/სთ, მაშინ ყველაფერი კარგადაა. პირველი გადაცემათა კოლოფი მოკლეა, სუფთად იწყება, შემდეგ მეორე მოკლე, შემდეგ მესამე - მშვიდად 60-70-მდე და ბოლოს მეოთხე. მეოთხეზე კომფორტული სიჩქარეა 60-110 კმ/სთ. მეტის გაკეთება შეგიძლიათ, მაგრამ დიზელის ძრავის ბაბუას ნუ დაძაბავთ - ეს არ არის CeDeI.

124x-ის საკიდარი რბილი და კომფორტულია. თუ თქვენ ეძებთ მანქანას მაღალსიჩქარიანი გადასასვლელიუხვევს და იმოძრავე - მაშინ აქ არ ხარ. აქ ყველაფერი შეუფერხებლად და შთამბეჭდავად ხდება: შემობრუნება მოტრიალდება მოხვევის შემდეგ, ხვრელები სადღაც გაჩნდა, გადასასვლელი თითქოს გადავიდა... საჭესთან ჯდომისას გზასთან პირდაპირ კავშირს არ გრძნობ. ისვენებ. პირდაპირი კონტროლი, საჭე არ არის, ყველაფერი ირიბად ხდება. მანქანა თავად გატარებს და თქვენ უბრალოდ მართავთ მას (თუ მთელი საკიდარი კარგ მდგომარეობაშია). საჭეზე არ არის ვიბრაცია, არ არის ორმოების, ნაკერების, ასფალტის სახსრების მღელვარება, არ არის მკვეთრი რეაქციები საჭის შემობრუნებაზე. ანუ მანქანა საკმაოდ ძლიერად და სწრაფად ბრუნავს მკვეთრი მანევრით, მაგრამ ეს ხდება შეუფერხებლად. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მოსახვევი ისევე, როგორც ზევით მაღალი სიჩქარე, მოცურების შიშის გარეშე - ეს არ არის ჟიგული. მაგრამ სხეულის როლი უკვე შესამჩნევი იქნება. ეს არის ფასი, რომელიც უნდა გადაიხადოთ გლუვი და კომფორტული მგზავრობისთვის. ერთხელ მე მქონდა შანსი ჩამეშალა მანქანა სრიალში სველი ასფალტი(არა განზრახ) - ყველაფერი მოხდა ძალიან მშვიდად, ინტუიციურად, პანიკის გარეშე და მანქანა ადვილად დაბრუნდა ტრაექტორიაზე. მგზავრად მოგზაურობა კიდევ უფრო სასიამოვნოა. თუ მძღოლი კარგია და გზის საფარი ნორმალურია, 124-ის მგზავრებს შეუძლიათ კიდევ ერთი საათის განმავლობაში ძილი ადვილად დაიძინონ. სამუხრუჭე პედლები რბილი და არაინფორმაციულია. თქვენ უბრალოდ დაარტყით მას, თუ საჭიროა შენელება, ან მსუბუქად დააჭერთ, თუ უფრო ძლიერად გჭირდებათ, მაგრამ ნამდვილად ვერაფერს გრძნობთ (ასფალტზე უთანასწორობის ვიბრაციის თვალსაზრისით). მუხრუჭები საიმედო და ადეკვატურია მისი წონისთვის. ABS მუშაობს ცოტა ადრე, როგორც ჩემთვის, მაგრამ კარგად მუშაობს და ხშირად ეხმარებოდა ზამთარში. ხელის მუხრუჭიდიდი. ოთხი წლის განმავლობაში მუხრუჭების შესახებ ყველაფერი უნდა გაკეთდეს, იყო მექანიზმის ზამბარების ნაკრების შეცვლა ხელის მუხრუჭი(უბრალო პენი) და ახალი გიდების შეგროვება უკანა ხალიჩები(ასევე იაფია, დაახლოებით 5 დოლარი შეცვლით).

შეჩერება არ არის იაფი შეკეთება, მაგრამ ასევე არ არის ძვირი. სადღაც შუაში. თუ ადრე გქონიათ უცხოური მანქანები, მაშინ ფასები შეიძლება ოდნავ მაღალი ჩანდეს ზოგიერთ პოზიციაზე, მაგრამ არა სივრცეში. საკმარისად სანდო. თუ ერთხელ თქვენ შეცვალეთ რომელი ბერკეტი, საყრდენი ან ჩუმი ბლოკი, მაშინ აღარ მოგიწევთ მასზე შეხება მომავალში. ფართო სპექტრისათადარიგო ნაწილები, როგორც ახალი ასევე მეორადი. ბევრი კარგი შემცვლელი ორიგინალი ნაწილები... დაახლოებით წელიწადში ერთხელ მიწევდა ერთი რამის შეცვლა. მაგალითად, წელს ერთი უკანა მკლავი, ბოლო წამი, შარშან ბურთის სახსარიწინა... არაუშავს, ზოგადად. დიზაინს კარგად სწავლობენ ხელოსნები და სამხედროები. ნაკლოვანებები მოიცავს საჭის გაჟონვას და თავად საჭის მექანიზმში უკუშექცევას. სიბერე არ არის სიხარული, როგორც ამბობენ... მაგრამ ამას პრობლემები არ შეუქმნია.

ელექტრიკოსი და სხვა. ელექტრიკოსთან ერთად მერსედესი კარგადაა. ყველა გაყვანილობა გასწვრივ სხეული მიდისპლასტმასის ყუთებში, ისე, რომ მავთულები არსად არ იყოს დაჭერილი, ხოლო კონექტორებს მოჰყვება მრგვალი კონტაქტები და საიმედო საკეტები. საბედნიეროდ, ჩვენს ეგზემპლარს ხელი არ შეუშალა ხელსაქმის სასწაულმა, ამიტომ განსაკუთრებული პრობლემები არ ყოფილა. ფანჯრები, სარკეები, ლუქი, ცენტრალური საკეტი და სხვა იდეალურად მუშაობდა. არასოდეს ყოფილა სადმე კონტაქტი დაკარგული ან დაუკრავენ ან ნათურა არ ანათებს. ყველაფერი მუშაობდა. ერთხელ კბილი ფუნჯის მექანიზმში საქარე მინაგატყდა და ფუნჯი გაიჭედა წვიმაში, შუა ფანჯარაში. ყველაფერი დაშლა აღმოჩნდა, გატეხილი კბილის ამოღება, ჯაგრისის მექანიზმის აწყობა (0$). ფარების ნათურებიც შევცვალე ახლით, კარგი ჰალოგენით, მაგალითად ქსენონის ეფექტი - ძველები ძალიან სუსტად ანათებდნენ. ახლოს, შორს - ბომბი (ბაზა H4). ფარები იყო ორიგინალი Hella, რეფლექტორები ახალივით იყო, ამიტომ ახალი ნათურებით შუქი იყო ძალიან წესიერი, არავინ იყო დაბრმავებული და არ იყო საჭირო ბამპერში რაიმეს გამოძერწვა. ფარების დიაპაზონის კონტროლს აქვს საკმარისი რეგულირების დიაპაზონი. ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ ნისლის შუქები 124 მ-ზე ნამდვილად გვეხმარება ნისლში. ცენტრალური საკეტიფარების დიაპაზონის კონტროლი და სხვა ჩიპები 124 მეტრზე მუშაობს არა ელექტროენერგიით, არამედ პნევმატიკის საშუალებით. აქედან გამომდინარე, მთელი მანქანა გაჟღენთილია პნევმატური შლანგებით. თავდაპირველად, ფარების დიაპაზონის კონტროლი არ მიმუშავია და უკანა საყრდენები უკან არ იკეცებოდა. პარალელურად სალონში წყნარი ჩივილი გაისმა. აღმოჩნდა, რომ მარცხენა ფარისკენ მიმავალი პნევმატური მილის დამაგრება გაწყდა. ჩავიცვი ახალი ფიტინგი (შეგიძლიათ შეცვალოთ შესაბამისი განყოფილების რეზინის შლანგი) და ყველაფერი განიკურნა. და, აი, კიდევ ერთი, თვითგაფართოებული ანტენა გაუმართავი იყო. მაგრამ, როგორც წესი, რადიოს არავინ უსმენდა. და მე, ამის საფუძველზე, არასოდეს გამოვასწორე.

124-ის ინტერიერი ფართოა, საკმარისად ფართო. უკანა მხედრები ცოტათი დაბნეულები არიან, მაგრამ ეს შეიძლება უარესიც იყოს. და წინა - არის საკმარისი სივრცე. შესვლა და გამოსვლა კომფორტულია, წინა და უკანა კარი თითქმის 90 გრადუსით იხსნება. ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ გაწურვა. როცა კარს ხურავთ თავს დაცულად გრძნობთ. შესანიშნავი ხის პანელები, კარების ბარათებისა და დაფების რბილი მასალა, სასიამოვნო ხავერდის სავარძლები ქსოვილთან ერთად, ჰაერის ნაკადის რეგულატორების განათება დაფაზე, ელეგანტური Mercedes-Benz-ის სამკერდე ნიშანი კაპოტზე... მხოლოდ დაფა ცხადყოფს ინტერიერის დიზაინის წარმოშობას. 80-იანი წლების დასაწყისიდან, განათებული არა ინსტრუმენტის მასშტაბით, არამედ ძველმოდური გზით. სავარძლების სტანდარტული რეგულირების გარდა, მათ ასევე აქვთ სავარძლის დახრისა და სიმაღლის რეგულირება, ასევე თავსაფარის დახრილობა. სხვათა შორის, უკანა თავის საყრდენებიც დახრილად რეგულირდება. კომფორტულად იჯექით, ჩართეთ ძრავა და დაიწყეთ. სტარტი გლუვია, ხრტილების გარეშე. ხმაურის იზოლაცია კარგია. გუბეებში გადიხარ და წყლის შხეფები ძლივს ისმის. ღუმელი მშვენივრად თბება. ტემპერატურის ცალკე კონტროლი მძღოლისა და მგზავრისთვის, ღუმელის ბლოკის მოსახერხებელი კონტროლი. ყველა ღილაკი, გადამრთველი და ღილაკი განლაგებულია ინტუიციურ ადგილებში. ერთადერთი, რაც არ მომეწონა, იყო მკლავის სიმაღლე. ისე, ის მაღლა იდგა და სიჩქარის გადართვა მოუხერხებელი იყო, იდაყვის საყრდენზე ეჭირა. სამაგრის გადამუშავების შემდეგ ის 2,5 სმ-ით დაბლა გადავიდა და ყველაფერი თავის ადგილზე დადგა.

თუ საბარგულში დიდი სიგრძის ტარებას აპირებთ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ვაგონს, რადგან ყველა სედანს აქვს უკანა მხარე. უკანა სავარძელიხოლო საბარგული არის გაზის ავზი. თუმცა ყოველდღიური მოვალეობებისთვის მოცულობა ბარგის განყოფილებასაკმაოდ საკმარისი.

სხეული ძლიერია და აქვს კარგი სიმტკიცეტორსიონი. კოროზიის წინააღმდეგობა არ არის საუკეთესო და რა ვთქვა, თუ მანქანა დღეს ან ხვალ 20 წლის არ არის. მაგრამ მაინც, ის ადვილად არ ჟანგდება ხვრელში. ჟანგის ცენტრების საყვარელი ადგილები: უკანა და წინა თაღები, რაფები, მინის ჩარჩოები.

ზამთარში ყოველდღიური გამოყენება. ის ყოველთვის იწყებოდა -20, -25, -30 და იწყებოდა ნახევარი შემობრუნებიდან, როგორც ზაფხულში. უბრალოდ, ზამთარში მისი გაცხელება მინ. 10. ზამთარში მოხმარება ყველა რეჟიმში ლიტრზე მეტი. კარგ საბურავებზე თოვლზე და ყინულზე ჩვეულებრივად დადის. ყოველ შემთხვევაში დისკომფორტს არ ვგრძნობდი. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ თოვლში მუცელზე დააყენოთ, წინა ამძრავით ტარება უფრო ადვილი იქნება. მაგრამ თუ არ იტყუებით მართვის დროს, მაშინ არაფრის გეშინიათ. მძიმეა, საკიდი კარგი და ნორმალურია. ზამთრის დისკებიის მართავს სტაბილურად და სრიალი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) კარგად კონტროლდება.

ფუჰ! სულ ესაა, ალბათ... ზღაპარი დასრულდა და ვინც დაამთავრა მისი წაკითხვა, კარგი მეგობარია =)))

გმადლობთ ყურადღებისთვის.

* მანქანის რეალური ფერი და აღჭურვილობა შეიძლება განსხვავდებოდეს ნაჩვენები სურათებისგან

აირჩიეთ მოდიფიკაცია

აირჩიეთ ფერი

აირჩიეთ სალონი

ავტომობილი		ფასი
	Mercedes-Benz A 200 Style Limited ფერი: (149) პოლარული თეთრი სალონი: (372) ARTICO იმიტირებული ტყავი / Bertrix ქსოვილი, ორფერიანი ინდიგო ლურჯი-შავი / შავი გამოშვების წელი: 2018 წელი შიდა პარკის მანქანა
	Mercedes-Benz A 200 Sport ფერი: (191) კოსმოსური შავი გამოშვების წელი: 2018 წელი
	Mercedes-Benz A 200 Sport ფერი: (149) პოლარული თეთრი სალონი: (651) ხელოვნური ტყავი ARTICO / DINAMICA შავი გამოშვების წელი: 2019 წელი

ახალი Mercedes-Benz A200 არის მანქანა, რომლითაც ყოველი მოგზაურობა კომფორტით იქნება სავსე. მადლობა კომპაქტური ზომაჰეჩბეკი, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ პარკირების ადგილი. ეს მოქნილი მანქანა თავს თავდაჯერებულად გრძნობს ქალაქის ვიწრო ქუჩებში.

შეგიძლიათ შეიძინოთ 2018 A 200 ოთხი კონფიგურაციიდან ერთ-ერთში, მაშინ როცა უკვე ფასშია ძირითადი ვერსიამოყვება კონდიციონერი, მოწინავე უსაფრთხოების სისტემები (სისტემის ჩათვლით გადაუდებელი დამუხრუჭებადა რიგის კონტროლი) და მრავალი სხვა. ჰეჩბეკი წარმოდგენილია ეკონომიური 1.3 ლიტრით ბენზინის ძრავა... მისი სიმძლავრეა 224 ცხ.ძ., ხოლო პიკური სიჩქარე 250 კმ/სთ-ს აღწევს.

ჰკითხეთ თქვენს MB-Belyaevo დილერს, როგორ იყიდოთ Mercedes-Benz A 200 მაქსიმალური სარგებელიდა დარეგისტრირდით სატესტო დრაივზე!

ტექნოლოგიური სისტემები:

• LINGUATRONIC ხმოვანი ბრძანების სისტემა
• აქტიური დისტანციის კონტროლი DISTRONIC
• გადაუდებელი დამუხრუჭების აქტიური სისტემა
• დინამიური მართვის რეჟიმის სისტემა: სპორტი, კომფორტი, ეკო, ინდივიდუალური
• Near Field Communication (NFC) ქსელის ინტეგრაციის სისტემა

სპეციფიკაციები

ზომები

1 სიმძლავრის რეიტინგები მითითებულია შესწორებული დირექტივის (EC) No715/2007 შესაბამისად. 2 ხელმისაწვდომია შეზღუდული დროით. 3 შეზღუდულია ელექტრონიკით. 4 აღნიშნული მონაცემები ეფუძნება გაზომვის დადგენილ პროცედურებს. ეს არის „CO ღირებულებები 2 NEDC ციკლში ”გაზომვის დირექტივის (EU) 2017/1153 მე-2 No1 პუნქტის შესაბამისად. საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები მიღებულია ამ მნიშვნელობებიდან. დეტალური ინფორმაციავებგვერდზე www.dat.de. მონაცემები არ ვრცელდება კონკრეტული მანქანანაწილი არ არიან კომერციული წინადადებადა წარმოდგენილია მხოლოდ აღწერილ მოდელებთან შედარების მიზნით. მნიშვნელობები განსხვავდება არჩეული არჩევითი აღჭურვილობის მიხედვით. 5 მონაცემები მოქმედებს მხოლოდ ევროკავშირის ქვეყნებისთვის. გადახრები შესაძლებელია მიწოდების ქვეყნიდან გამომდინარე. 6 გამოითვლება გაზომილი CO ემისიების საფუძველზე 2 მანქანის მასის გათვალისწინებით.

* მანქანების რაოდენობა შეზღუდულია. სპეციალური ფასი მოქმედებს რეგისტრაციაზე სავაჭრო მანქანა Mercedes-Benz ან სხვა პრემიუმ ბრენდი, CASCO პოლისი და სესხი Mercedes-Benz Bank Rus-ისგან. მანქანებზე შეიძლება დამონტაჟდეს დამატებითი აღჭურვილობა