ყველა მძღოლს ოდესმე შეექმნა ბატარეის დატენვის პრობლემა ხანგრძლივი პარკირების შემდეგ - მანქანა უბრალოდ არ იწყებს მუშაობას. ეს პრობლემა გამწვავებულია სველ, წვიმიან ამინდში ან ყინვაში. სინამდვილეში, მხოლოდ ორი მიზეზი არსებობს:
1. ბატარეა კარგავს თავის სიმძლავრეს მისი გაუმართაობის, ფირფიტების დაცემის ან ბატარეის მოკლე ჩართვის გამო. თქვენ ვერაფერს გააკეთებთ, თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი. ბატარეის სიბერეს ჩვეულებრივ გრძნობს თითოეული მანქანის მფლობელი, მისი მუშაობის პერიოდის მიხედვით.
2. მაგრამ მეორე პრობლემასთან შედარებით ის გაცილებით რთულია, გაუმართავი გაყვანილობის წრე მოიხმარს (იწოვს) ბატარეის უნებლიე ენერგიას, ე.ი. მუდმივად მოიხმარს ბატარეის ენერგიას, რომელიც არ განახლდება სტაციონარულ მდგომარეობაში. მიწასთან ნებისმიერი მოკლე ჩართვა ან ცუდი კონტაქტი შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეიდან ენერგიის გაჟონვამ.
რასაკვირველია, შეგიძლიათ მიხვიდეთ ავტო ელექტრიკოსთან, რომელიც პრობლემას მნიშვნელოვან თანხაში მოაგვარებს, მაგრამ რატომ არ უნდა სცადოთ თქვენ თვითონ. ეს დაზოგავს თქვენს ფულს და უკეთ გაიცანით თქვენი მანქანა. კერძოდ, ეს სტატია მიზნად ისახავს გაუმართავი გაყვანილობის სქემის პოვნას, რაც იწვევს ბატარეის ამოწურვას.
ჩვენ გვჭირდება მულტიმეტრი ამმეტრის ფუნქციებით. ამ სტატიაში, მე არ მინდა დავასახელო მიზეზები, რის გამოც არა მხოლოდ ყველა მანქანის მფლობელს, არამედ ყველა საოჯახო მამაკაცს უნდა ჰქონდეს მულტიმეტრი (ტესტერი). შესვლის დონის მულტიმეტრი იყიდება 150 რუბლად, უბრალოდ შეუცვლელი რამ ოჯახში.
ჩვენ გადავიყვანთ ამმეტრის რეჟიმში, ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან თქვენ შეიძლება დააზიანოთ მოწყობილობა.
ჩვენ მას აკავშირებთ ბატარეასთან დიაგრამის მიხედვით.
გაყვანილობის დიაგრამა მულტიმეტრისთვის - ამმეტრი მანქანის ბატარეისთვის:
მულტიმეტრი გვიჩვენებს, თუ რამდენ დენს (რამდენ ამპერს) აძლევს ბატარეა ამჟამად. იდეალურ შემთხვევაში, მე მინდა ვნახო რიცხვები 0.00, მაგრამ ეს არ ხდება. პირველ რიგში, ენერგიას იღებს სიგნალიზაცია, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ მოხმარება შეიარაღებისა და განიარაღების რეჟიმში მულტიმეტრის გამოყენებით. თანამედროვე მანქანის სიგნალიზაციას, განსაკუთრებით უკუკავშირს, აქვს დიდი მოხმარება. მეორეც, რადიო ლოდინის რეჟიმში ასევე მოიხმარს ენერგიას, არასწორმა კავშირმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გამონადენი.
ახლა რამდენიმე ნომერი:
მაგალითად, თქვენი ბატარეის მოცულობა 65 ამპერია საათში, ხოლო ტესტერის მაჩვენებელი 0.1 ამპერია, ჩვენ განვიხილავთ:
1) 0.1 ამპერი * 24 საათი (დღე) = 2.4 ამპერი "აორთქლდება" ბატარეიდან დღეში
2) 65 / 2.4 = 27.08 ოცდაშვიდი დღის განმავლობაში, ავტომობილის ბატარეა, რომელიც არ მოძრაობს, მთლიანად დაცლილი იქნება.
თუ გაზომვის დროს მულტიმეტრი აჩვენებს დაახლოებით 1 ამპერს, მაშინ ბატარეა არ იტანს მუხტს სამი დღის განმავლობაში. ითვლება, რომ 0.08 ამპერიანი მაჩვენებელი არის მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობა, როდესაც მანქანის სიგნალიზაცია შეიარაღებულია და რადიო ლოდინის რეჟიმშია.
თუ 0.02-0.06 ამპერის მნიშვნელობები აღემატება (განგაშის სიმძლავრისა და რადიოს მიხედვით), თქვენ უნდა მოძებნოთ გაყვანილობის გაუმართავი წრე, როგორ გააკეთოთ ეს?
მანქანის დაუკრავენ ყუთი მოდის სამაშველოში. თავის მხრივ გამორთეთ თითოეული დაუკრავენ და ერთდროულად გაზომეთ ენერგიის მოხმარება მულტიმეტრით (ამმეტრი), შეგიძლიათ იპოვოთ გაუმართავი წრე.
როდესაც გაზომულია ყველა დაუკრავენ, მულტიმეტრის ტესტერის მაჩვენებლებია 0.3 ამპერი (აშკარად ნორმაზე მაღლა), როდესაც მეცხრე დაუკრავენ ამოღებულ მაჩვენებლებს ეცემა 0.03 ამპერი. მეცხრე დაუკრა არის პასუხისმგებელი ინტერიერის, საბარგულის და ხელთათმანების განათებაზე. ნაპოვნია გაუმართავი ელექტრული წრე, თქვენ უნდა გაიაროთ დიაგრამა და შეამოწმოთ ყველა კონტაქტი და შესაძლო მოკლე ჩართვა მიწასთან, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ მავთულები. თუ გაუმართაობა აღმოფხვრილია, მაშინ მულტიმეტრის მაჩვენებლები არ უნდა შეიცვალოს მეცხრე დაუკრავის მოხსნისა და დაყენებისას.
და რჩევის დასასრულს - თუ თქვენ გეგმავთ არ მართოთ თქვენი მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში, ამოიღეთ ტერმინალები ბატარეიდან, დაარღვიეთ ელექტრული წრე, არ დაუშვათ მისი განმუხტვა.
ძალიან აქტუალური საკითხია მანქანის სიგნალიზაციის მოხმარება. ეს აწუხებს არა მხოლოდ ინსტალატორებს, არამედ პირველ რიგში სისტემის მომხმარებლებს. ალბათ, ბევრი იცნობს შეგრძნებებს, როდესაც იპოვით მანქანას მკვდარი ბატარეით - ისინი არ არიან სასიამოვნო. ამის მიზეზი არის სხვადასხვა მომხმარებელი - არ ჩააქრეს შუქი სალონში ან არ გამორთო პარკირების განათება და შესაძლოა უსაფრთხოების სისტემა. თუ უსაფრთხოების სისტემას განვიხილავთ, როგორც ძირითად მომხმარებელს, მაშინ აუცილებელია ქურდობის საწინააღმდეგო კომპლექსების "აშენება" ყველაზე დაბალი მოხმარების სისტემების საფუძველზე. რაც სავსებით ლოგიკურია. კომპლექსის საფუძველი, როგორც წესი, არის მანქანის სიგნალიზაცია. მოდით განვიხილოთ სხვადასხვა სისტემის მოხმარების დენები ტესტის შედეგების მაგალითის გამოყენებით.
ტესტის ობიექტურობა დადასტურებულია დამოუკიდებელი ექსპერტების მიერ სხვადასხვა მანქანის უსაფრთხოების კომპანიებიდან:
- ანდრეი კონდრაშოვის ლაბორატორია (ანდრეი კონდრაშოვი, ხელმძღვანელი)
- StarLine (სუსლოვ ვლადისლავი, ტექნიკური დახმარების ინჟინერი)
- პორტალი Ugona.net (შევცოვი ევგენი, ტექნიკური სპეციალისტი)
მოდით ჩამოვთვალოთ პირობები, რომლითაც მოხდა გაზომვები:
- როგორც დამხმარე საშუალება, ჩვენ ვიყენებთ მანქანას CAN ავტობუსით (Opel Astra H სედანი 1.6 XER 2008), რომელსაც ჩვენ ვუკავშირდებით სიგნალიზაციას, რომელსაც შეუძლია ამ ავტობუსთან მონაცემთა გაცვლის მხარდაჭერა. ჩვენ ვუკავშირდებით იმ სისტემებს, რომლებსაც არ აქვთ ჩაშენებული CAN მოდული მანქანის ბატარეასთან ჩვეულებრივი გზით.
- ჩვენ ველოდებით სტანდარტული არხის ავტობუსის "ჩაძინებას" (CAN ავტობუსის მდგომარეობას აკონტროლებს ციფრული ოსცილოსკოპი Velleman hps 10).
- "დაძინების" შემდეგ ჩვენ ვატარებთ გაზომვებს 5 წუთის განმავლობაში Powergraph E14-440 აღჭურვილობით. ჩვენ ვზომავთ სიგნალიზაციის მოხმარებას "შეიარაღებული" და "განიარაღებული" რეჟიმში.
- გაზომვები ხდება ძაბვის ვარდნის გამოყენებით 1 ohm რეზისტორზე, რომელიც დაკავშირებულია სერიულად სასიგნალო მიწოდების წრეში.
- ჩვენ ყველა სიგნალიზაციას ვუკავშირდებით სირენას, რომელიც მოყვება ნაკრები, ან ვიღებთ დამატებით არა-ავტონომიურს
- სიგნალიზაციას ვუკავშირდებით ყველა მოდულს, რომელიც შედის ნაკრებში (შოკის სენსორები, ტემპერატურა, გაშვების მოდულები და ა.
გაზომვის ცხრილი:
გრაფიკების ფრაგმენტები:
შენიშვნები და დასკვნები:
ზოგიერთი დაკვირვება უნდა აღინიშნოს: StarLine სისტემებში იქნა ნაპოვნი "დაძინების" საინტერესო ალგორითმი- 3 წუთის შემდეგ, მას შემდეგ რაც სისტემა რეაგირებდა დისტანციური მართვის ბოლო ბრძანებაზე, სასიგნალო გადამცემი (მიმღები-გადამცემი მოდული) გადადის ენერგიაში- დაზოგვის რეჟიმი. ასევე, შეიარაღებიდან ერთი წუთის შემდეგ, მათ შეამჩნიეს ნახტომი ტომაჰაუკში მიმდინარე მოხმარებაში - ეს იყო შემობრუნების სიგნალის რელე. საბოლოო გაზომვების შედეგად ჩვენ გავითვალისწინეთ ეს ფაქტორები.
ზოგადად, ჩვენ ვიპოვნეთ მაღალი მოხმარების დენები სუბიექტებს შორის Scher-khan 10 და Pandora DXL 3300 სისტემებში, სავარაუდოდ, ეს განპირობებულია ჩაშენებული CAN მოდულით მუშაობის სპეციფიკით. გაითვალისწინეთ, რომ სისტემები, რომლებსაც აქვთ არსენალში საკომუნიკაციო არხის მონიტორინგის ფუნქცია, ასევე აჩვენებენ გაზრდილ შედეგს ამ პროცესში გადამცემი მოწყობილობის მაღალი მოხმარების, მისი კომუნიკაციის სიხშირის, აგრეთვე კომუნიკაციის შემოწმების ხანგრძლივობის გამო. ეს შეინიშნება Stalker, StarLine B62 და Pandora DXL 3500/3300 სისტემებში. საკომუნიკაციო არხის კონტროლმა გამოიწვია პანდორა 3300 სისტემის ზრდა დაახლოებით 10 mA - ეს არის მთლიანი თითქმის 30%, StarLine b62 5 mA არის 10%, სტალკერისთვის ეს მაჩვენებელი 1 mA. მაგრამ ეს ფუნქცია მნიშვნელოვანია და რეკომენდებულია მოწყობილობებში გამოსაყენებლად, როგორც საიმედო მიღების გარანტია.
მე გაგიზიარებთ ჩემს დაკვირვებებს (ფორუმზე ხანგრძლივი წაკითხვის შემდეგ).
მიზეზი: მოძებნეთ ბატარეის დატენვის მიზეზი 9 დღეში.
ობიექტი: FF-2 (GIA), 2008 წლიდან, დამატებითი ხარჯები. სიგნალი შერხან -10, ყველა რეგულარული. ბატარეის ძაბვა = 12.3V. 2 წელია უპრობლემოდ ელექტრიკოსს.
გაზომვები ციფრული მულტიმეტრით 10A დიაპაზონში. დროის მაჩვენებლები მითითებულია 1 წუთამდე შეცდომით (ტესტერის პასუხი).
შედეგები:
1. ჩვეულებრივ, შეიარაღების გარეშე (კაპოტის საკეტი დაკეტილია, ყველაფერი დახურულია).
- 0 წთ - საწყისი წერტილი, ბორტ კომპიუტერის (BC) და რადიო მაგნიტოფონის (AM) ჩვენებები ჩართულია - მიმდინარე მოხმარება (Ip) = 1.32A;
- 9 წუთი - AM და BK გამორთულია (AM ცოტა ადრე) - Ip = 0.48A;
- 28 წუთი - BK "გაიღვიძა" - Ip ჯერ გადახტა 0.7 -მდე, შემდეგ კი დასახლდა 0.38A- ზე;
- 40 წუთი - BK "დაიძინა" - Ip = 0.05A (45-50 mA, ექსტრემალური ფიგურა dangles to სტანდარტული ქურდობის საწინააღმდეგო სიგნალიზაცია).
პარაგრაფი
კარის გაღების შემდეგ, დენი გადახტა 2.5A– ით და დაწყნარდა საწყის 1.32A– ზე.
2. შეიარაღება (გამწოვის საკეტი ჩაკეტილია, სიგნალის გამწოვის ბოლო გადამრთველი შეკერილია, ყველაფერი დახურულია).
- 0 წთ - საწყისი წერტილი, BC და AM ჩვენებები ჩართულია - Ip = 1.32A;
- 8 წუთი - AM გამორთულია - Ip = 0.82A;
- 10 წუთი - BC გამორთულია - Ip = 0.49A;
- 28 წუთი - BK "გაიღვიძა" - Ip = 0.38A;
- 38 წუთი - BK "დაიძინა" - Ip = 0.06A (50-60 mA).
პარაგრაფი
განიარაღების შემდეგ - საწყისი დენი (იხ. ზემოთ).
3. AM მოხმარების შემოწმება (სპორტული ინტერესის გამო).
- თავდაპირველად (AM გამორთულია) - Ip = 2.4A;
- AM ჩართულია, ტომი "5" - Ip = 2.5A - ჩემთვის ტიპიურია პარკინგის მოცულობა;
- დილის საათზე, ტომი "10" - Ip = 2.6A - მაქსიმალური მოცულობა მოძრაობაში და ავტოსადგომზე ყოველ შემთხვევაში ხმამაღლა მოსმენა;
- AM ჩართულია, ტომი "20" - Ip = 4.0A - ძნელია მანქანაში ჯდომა;
- AM ჩართულია, ტომი "30" (მაქსიმუმი) - Ip = 5.0A - შეუძლებელია მანქანაში ყოფნა, შეგიძლიათ პიკნიკზე გაატაროთ დიდი კომპანია.
დასკვნები:
- ბატარეის განმუხტვის შემდეგ პირველადი მიმდინარე კონტროლის დროს (პირველ რამდენიმე წუთში) იყო პანიკა - მცველების მოხმარება 500 mA- ზე მეტი იყო, მაგრამ ფორუმზე ასვლის შემდეგ მივხვდი, რომ ძალიან ადრე იყო ამ გაზომვის საფუძველი - იხილეთ ბრძანება ზემოთ. სამწუხაროა, რომ ასეთი ტექნიკა და ფიგურები არ არის მოცემული აპარატის სახელმძღვანელოში - ეს იქნება სამსახურში, როგორც "გუბეში" ჩაყენებული "ჩაიდანი" - მადლობა ფორუმის კოლეგებს;
- დაცვის დენის მნიშვნელობა 40 წუთის შემდეგ შეესაბამება მწარმოებლის მონაცემებს - 50-60 mA და ყველაფერი, რაც არ არის გათვალისწინებული ინტერვალში;
- BC ნამდვილად იღვიძებს 30 წუთის შემდეგ, მაგრამ მოხმარება თითქმის არ ახტება (10-20 mA). ეს (გამოღვიძება) აშკარად დაკავშირებულია ენერგიის დაზოგვის წრის (STM მოდული და რელე) მუშაობასთან, რომელიც დაყენებულია 30 წუთის განმავლობაში;
- ბატარეის რესურსების მთლიანი რაოდენობა "მოხმარებული" შეიარაღების შემდეგ სრულ "ძილის წინ" არა უმეტეს: 1.3A * 0.15h + 0.5A * 0.5h = დაახლოებით 0.5A / სთ, რაც 55A ბატარეისთვის / H არ არის არსებითი;
- ზომიერი (მოცულობა< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).
შენიშვნა: მაგრამ შეუძლებელი გახდა გაერკვია ბატარეის გამონადენის მიზეზი, რადგან მოხმარების ყველა მაჩვენებელი ნორმალური იყო და აზრი არ ჰქონდა დაუკრავეების ამოღებას. Რა სირცხვილია! ბუმ რომ იფიქრო!
იგი შემოიფარგლებოდა ბატარეის დამატებითი დატენვით (მნიშვნელოვანი).
ყველაფერი ერთნაირად გამოვიდა, ბოდიში.
Წარმატებები.
CAN ავტობუსით მოქმედი უსაფრთხოების ახალი სისტემების ბაზრის მოთხოვნილებამ განაპირობა ციფრული სტანდარტისადმი ადაპტირებული ახალი კლასის სისტემების დაბადება. არც ისე დიდი ხნის წინ, ეს სისტემები ახალი იყო, მაგრამ ახლა თანამედროვე მანქანის სიგნალიზაცია, განსაკუთრებით უფრო მაღალი ფასების სეგმენტში, უნდა იყოს "მზად" CAN– ისთვის. მანქანის უსაფრთხოების სისტემების თითოეული მწარმოებელი და გამყიდველი ამ პრობლემას სხვადასხვა გზით წყვეტს. ვიღაცას მიაჩნია, რომ მათთვის საკმარისია გარე CAN მოდული (საკუთარი ან მესამე მხარის წარმოება), ვიღაც ინტეგრირებს CAN მოდულს სისტემაში, ვიღაც კი ხდის ისე, რომ ცენტრალური პროცესორი პირდაპირ მუშაობს CAN– თან.
მანქანის სიგნალიზაციის ტესტი CAN– ით
ჩვენი ტესტის მიზანია შეამოწმოს რომელი ბაზრის ლიდერები არიან რომელ გზაზე, შეადარონ პრემიუმ კლასის თანამედროვე CAN მანქანის სიგნალიზაციას და შევეცადოთ გამოიცნოთ რომელი შემოთავაზებული ტექნოლოგიაა მომავალი.
მონაწილეთა შერჩევა მოხდა შემდეგი კრიტერიუმების საფუძველზე:
- ორმხრივი კომუნიკაციის არსებობა;
- მანქანების CAN- ავტობუსებთან მუშაობის უნარი;
- ძრავის ავტომატური და დისტანციური დაწყების განხორციელება;
- მაღალი ფუნქციონირება;
- პრემიუმ კლასში პოზიციონირება.
ამის საფუძველზე შეირჩა შემდეგი მოდელები:
- MS Stalker NB 600;
- პანდორა DXL 3300;
- პანდორა DXL 3500;
- StarLine B9 დიალოგი;
- შერ-ხანი MAGICAR 9;
გამოცდის დროს, ეს სისტემები წარმოადგენდა უმრავლესობას თანამედროვე მანქანების ქურდობის საწინააღმდეგო კომპლექსების საფუძვლებს შორის.
ვინაიდან ყველა არჩეული უსაფრთხოების სისტემა არ არის აღჭურვილი ინტეგრირებული ან ჩაშენებული CAN მოდულებით, გადაწყდა აეღო ყველაზე პოპულარული და კომერციულად ხელმისაწვდომი CAN გადამყვანები: StarLine CAN F5 და CAN Pro.
პირობითად, კრიტერიუმები და პარამეტრები, რომლითაც სისტემები იქნა შემოწმებული, შეიძლება დაიყოს სამომხმარებლო და პროფესიონალებად.
მომხმარებელი:გასაღების ზომა, კომუნიკაციის დიაპაზონი ქალაქში და სფეროში, რადიოარხის კონტროლი, ფასი.
პროფესიონალი:დაინსტალირებული კომპონენტების ზომა, მიმდინარე მოხმარება, გამოყენებული პროცესორი, CAN პროტოკოლის მოქმედება 6 მანქანებთან და Toyota Camry– სთან.
კომუნიკაციის დიაპაზონი
ყველაზე ცხარე დაპირისპირება არის მანქანის სიგნალიზაციის ტესტირება რადიო არხის დიაპაზონში. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან კავშირის პარამეტრი პირდაპირ დამოკიდებულია ეთერის სიწმინდეზე კონკრეტულ ადგილას და დროის კონკრეტულ მომენტში. ექსპერტთა საზოგადოების წარმომადგენლები უკვე შეთანხმდნენ, რომ აუცილებელია სისტემების ტესტირება ორ რეჟიმში: საველე და ურბანული.
საველე ტესტირებისას სისტემა დამონტაჟებულია მანქანაში და მომხმარებელი, რომელსაც აქვს საკვანძო ფობი, მისგან შორდება, ხილვის ხაზის მიღმაა. ტესტები ტარდება ქალაქგარეთ, სადაც მხედველობა უფრო ადვილია და ნაკლები ჩარევაა. სტატისტიკის შესაგროვებლად მზადდება რამდენიმე სატესტო შეტყობინება და წარმატებულთა რიცხვი ჩაწერილია ოქმში.
ურბანულ რეჟიმში, რადიო არხის მუშაობას, შენობის გარდა, მნიშვნელოვნად აფერხებს რადიომაუწყებლობის ხმაური, ამიტომ ამ შემთხვევაში ყველაზე მეტყველია მანქანის სიგნალიზაციის ტესტი ჰიპერმარკეტის ავტოსადგომებზე, რაც, სხვათა შორის, კვლავ ყველაზე ხშირი ადგილები. ტესტის ჩატარების წესები საველე გამოცდის მსგავსია: მზადდება ათი ამანათი, ითვლება წარმატებული.
ჩვენ ჩავატარეთ ჩვენი ტესტი MEGA-2 ჰიპერმარკეტის ავტოსადგომზე ტეპლი სტანში (მოსკოვი). მანქანა მდებარეობდა ავტოსადგომის ცენტრში და ტესტერმა გააკეთა მარშრუტი წინასწარ განსაზღვრულ წერტილამდე.
მოხმარების დენი
მანქანის სიგნალიზაციის მიმდინარე მოხმარება მნიშვნელოვანი პარამეტრია. და არა მხოლოდ იმის გამო, რომ უსაფრთხოების კომპლექსის მუშაობას შეუძლია მანქანის ბატარეის დაცლა ხანგრძლივი პარკირების დროს. ელექტრონიკით სავსე თანამედროვე მანქანებში, ბორტ კომპიუტერები აკონტროლებენ ენერგიის მოხმარებას, რადგან ელექტრონიკა არასოდეს გამორთულია მთლიანად. მოხმარების დონის მიხედვით, პროცესორი აკონტროლებს რა რეჟიმშია სისტემა და არის თუ არა ყველაფერი ნორმალური. თუ მოულოდნელად ერთ -ერთ რეჟიმში მოხმარება აღმოჩნდება სტანდარტულზე მეტი, მაშინ მას შეუძლია სიგნალის მიცემა გაუმართაობის შესახებ. ამის შემდეგ, მფლობელს მოუწევს წასვლა MOT– ში. ამიტომ, რაც უფრო დაბალია უსაფრთხოების კომპლექსის მოხმარება, მით უკეთესი.
უსაფრთხოების კომპლექსის ამჟამინდელი მოხმარების გაზომვისას, ყველა სენსორი უკავშირდებოდა მას და თუ საჭირო იყო CAN მოდულის გამოყენება, მაშინ გაზომვებიც მასთან ერთად ხდებოდა.
Კონსტრუქციული
ვინაიდან ჩვენ დავაყენეთ ამოცანა არა მხოლოდ აღვწეროთ და გამოვცადოთ სისტემები, არამედ შევეცადოთ შევაფასოთ უსაფრთხოების თანამედროვე სისტემების განვითარების ტენდენციები, ჩვენ შევაფასებთ სისტემების დიზაინის მახასიათებლებს.
დავიწყოთ საბაზო ერთეულისა და რადიო მოდულის საერთო განზომილებებით და დავასრულოთ ელემენტის ბაზით, რადგან სწორედ ეს ბაზა განსაზღვრავს კონკრეტული მოდელის სიცოცხლისუნარიანობას და პერსპექტივებს. თანამედროვე მანქანებში სულ უფრო ნაკლები სივრცე რჩება დამატებითი აღჭურვილობის დასაყენებლად. სალონში მუდმივი ბრძოლაა გამოსაყენებელი ადგილისთვის მანქანის საერთო მოცულობასთან დაკავშირებით, ხოლო "შევსება" იზრდება. ასე რომ აქ ზომას აქვს მნიშვნელობა. რაც უფრო ადვილია ინსტალატორისთვის საბაზისო ერთეულის დამალვა, მით უფრო საიმედო იქნება უსაფრთხოება. და რაც უფრო მცირეა რადიოს მოდული, მით ნაკლები იქნება ის საქარე მინაზე ჩარევისას. ჩვენ ასევე შევაფასებთ საკვანძო ჯაჭვის ზომას და ფორმას, რადგან ეს არის მნიშვნელოვანი პარამეტრი ჩვეულებრივი მომხმარებლისთვის.
ელემენტების ბაზა და გამოყენებული პროცესორები მოგვითხრობენ შევსების აქტუალურობისა და არსებული მოდერნიზაციის შესაძლებლობის შესახებ არსებული სისტემის საფუძველზე.
CAN-BUS
საგნების "ციფრული" ნაწილის მუშაობის ხარისხის შესამოწმებლად, ჩვენ ავიღეთ ორი მანქანა: Volkswagen Golf 6 და Toyota Camry. სინამდვილეში, ისინი არიან თითქმის იდეალური პლატფორმა გადამოწმებისთვის.
ფოლკსვაგენ გოლფი 6- ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მსოფლიოში, ამავე სახელწოდების მანქანის კლასის წარმომადგენელი, გარდა ამისა, გოლფის პლატფორმა გამოიყენება VW, Skoda, Audi მანქანების ათობით სხვა მოდელში.
ტოიოტა კამრიასევე არის საეტაპო მანქანა, რომელიც ერთ წელზე მეტია რაც ყველაზე მოპარული მანქანების რეიტინგშია, უფრო მეტიც, იგი აღჭურვილია მაღალსიჩქარიანი CAN ავტობუსით, რომელთანაც ურთიერთქმედების შესაძლებლობების შესახებ ბევრია ყველაზე წინააღმდეგობრივი ინფორმაცია.
ჩვენ დავიწყეთ ტესტი გოლფ 6 -ით, მხოლოდ CAN ავტობუსის კავშირების გამოყენებით (და, რა თქმა უნდა, დენის მავთულები), რის შემდეგაც ჩვენ შევამოწმეთ რა სტატუსს განაგებს სიგნალიზაცია და რა ბრძანებების შესრულება შეუძლია მას.
MS Stalker NB 600 LAN3
Სერიული ნომერი:არ არსებობს ცალსახა მარკირება, შტრიხკოდი შეიცავს რიცხვებს 355
ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ
Stalker NB 600 LAN3 უსაფრთხოების სისტემის შემქმნელი და მწარმოებელი არის შიდა კომპანია Magic Systems. მისი სათავო ოფისი და საწარმოო საშუალებები მდებარეობს პეტერბურგში. ერთ -ერთი უძველესი და რამდენიმე მართლაც რუსი დეველოპერი და მწარმოებელი, რომლის ისტორია იწყება 1990 წელს. ოფიციალური საიტი: www.ms.spb.ru.
მანქანის სიგნალიზაცია Stalker NB 600 LAN3 მიეკუთვნება მეხუთე - ახლანდელი თაობის სისტემებს და არის კომპანიის ასორტიმენტში უახლესი მოდელი.
გამოცხადებული მახასიათებლები: Stalker NB 600 LAN3 მუშაობს ინტერაქტიული რადიოს რეჟიმში. ნათქვამია, რომ ვიწრო სარკინიგზო ბილიკი უზრუნველყოფს კონტროლისა და გაფრთხილების დიდ სპექტრს ურბანულ გარემოში. არის მასპინძელი პირადობის მოწმობა და ჩამონტაჟებული მიკროპროცესორზე დაფუძნებული დახრის და გადაადგილების სენსორი. ნათქვამია, რომ "გვარდიის" რეჟიმში, კომპლექსი მოიხმარს მხოლოდ 3 mA / სთ.
ავტომატური და დისტანციური დაწყების განსახორციელებლად საჭიროა MS-A4 მოდულის შემდგომი მორგება. 
რადიო არხის დიაპაზონი: Stalker NB 600 LAN3 ზოგადად კარგად ასრულებდა ამ ეტაპზე. პირველი ადგილის დაკავება ვერ მოხერხდა, მაგრამ ის ლიდერებს შორისაა. ველზე საკონტროლო არხის დიაპაზონის თვალსაზრისით, Stalker NB 600 LAN3 აჩვენა სტაბილური მოქმედება ავტომობილიდან 1100 მ მანძილზე. ამის შემდეგ, კავშირის სტაბილურობა დაეცა, თუმცა სიგნალი პერიოდულად აღწევდა მანქანას. ამავდროულად, 1900 და 2300 მეტრ მანძილზე, მთავარი დანაყოფის კონტროლი თითქმის იდეალურ მდგომარეობაში აღდგა: 10 -დან, შესაბამისად, 9 და 10 სატესტო ამანათი გავიდა. შესაბამისად, მესაკუთრის შეტყობინება ინციდენტების შესახებ მანქანა, ბაზის მიერ გაგზავნილი, სტაბილურად მიიღეს დისტანციური მართვის საშუალებით 2600 მეტრის მანძილზე.
შედეგად, ამ ინდიკატორის თანახმად, სტალკერმა დაიკავა დარწმუნებული პირველი ხაზი შეტყობინებების არხის მუშაობაში და მესამე ხაზი საკონტროლო არხის მუშაობაში საველე რეჟიმში.
პარკირების პირობებში რადიოკავშირის დიაპაზონის შესწავლამ გამოავლინა მსგავსი მახასიათებლები სისტემის მუშაობაში. სისტემა თანმიმდევრულად აცნობებდა მფლობელს ყველა მოვლენის შესახებ და მხოლოდ ორჯერ ჩავარდა - შენობის შიგნით 360 და 240 მეტრის მაქსიმალური მანძილის ზონებში (პუნქტები 10 და 12). საკონტროლო არხით, ყველაფერი გარკვეულწილად უარესი იყო და სისტემას გაუჭირდა მანქანიდან 200 მეტრის დისტანციის გადალახვა. შედეგად, მან წააგო და გადავიდა მეოთხე ადგილზე საერთო რეიტინგში.
ზოგადად, Stalker NB 600 LAN3 ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის რადიოარხის მუშაობა კარგ შეფასებას იმსახურებს. მიუხედავად იმისა, რომ სუბიექტური ინდიკატორების თანახმად, ეს ასლი ოდნავ უარესია, ვიდრე წინა ტესტებში.
ამ მოდელში არის კომუნიკაციის საკონტროლო არხი.
მოხმარების მიმდინარე:ჩვენ ძალიან გვინდოდა ვნახოთ გამოცხადებული 3 mAh, მაგრამ, სამწუხაროდ, სასწაული არ მოხდა. ჯერ ერთი, აუცილებელი იყო Stalker– ის ჩართვა CAN Pro მოდულით, და მეორეც, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, სისტემა ვერ ინახავს მოხმარების ასეთ მცირე დონეს.
ზოგადად, სისტემა ძალიან კარგად გამოიყურებოდა ყველაზე მნიშვნელოვან შეიარაღებულ რეჟიმში CAN ავტობუსით ჩართული და გამორთული: შედეგები იყო 31.8 და 21.2 mA, შესაბამისად. საერთო რეიტინგში მეოთხე და მესამე ადგილები აღმოჩნდა. უფრო მეტიც, სისტემის მოხმარება ლიდერზე მეტი იყო მხოლოდ 5.8 და 6.7 mA. ავტომობილის მთლიანი ენერგიის მოხმარების გათვალისწინებით, ეს უმნიშვნელო მაჩვენებლებია.
თუმცა, დეკლარირებული 3 mAh გვედევნებოდა და ჩვენ პირველად დავურეკეთ ინსტალაციის უფლებამოსილ სტუდიას, სადაც გვითხრეს, რომ მათი შეფასებით, Stalker NB 600 LAN3- ის მოხმარება 100 mA ფარგლებშია. ამის შემდეგ, ჩვენ სხვა არჩევანი არ გვქონდა, გარდა დაუკავშირდით Magic Systems– ის სათაო ოფისს, სადაც პასუხისმგებლობით გვითხრეს, რომ სისტემას არ შეუძლია 30 mA– ზე ნაკლები მოხმარება.
მაგრამ მას შეუძლია! თუნდაც სურვილისამებრ CAN მოდულით.
მშენებლობა: იმისდა მიუხედავად, რომ Stalker NB 600 LAN3 საბაზო ერთეულის სიგრძე ყველაზე დიდია გამოცდაში (155 მმ), თავად დანადგარი ოპტიმიზირებულია თანამედროვე მანქანაში ფარული მონტაჟისთვის. მას აქვს მცირე სიმაღლე 25 მმ და სიგანე 63 მმ, რაც მოსახერხებელია მისი ფარული ნიშებში მოთავსება.
უსაფრთხოების კომპლექსის გასაღები არის სტანდარტული ზომის (80 მმ), ლითონის კიდეებით, რომელიც დენის შასის ფუნქციას ასრულებს და ორი ღილაკით, გასაღების ფონის წინა მხარის ბოლოში. კონტროლის ამ მოწყობამ გამოიწვია ბევრი პრეტენზია მომხმარებლებისგან, მაგრამ მრავალი წლის განმავლობაში იგი განზრახ გამოიყენებოდა დიზაინერების მიერ. ეს საშუალებას მოგცემთ რაც შეიძლება შორს იყოთ საკვანძო ანტენისგან. 
სისტემის რადიო მოდული, როგორც ჩანს, მრავალი წლის განმავლობაში უცვლელი დარჩა და არ იზიარებს არც დიზაინის სილამაზეს და არც დამატებით ფუნქციებს (მაგალითად, თქვენ ვერ დაურეკავთ საკვანძო ფობს RF მოდულიდან Stalker NB 600 LAN3).
როგორც უსაფრთხოების კომპლექსის ტვინი, გამოიყენება მიკროჩიპის მიერ წარმოებული Pic18 პროცესორი-რვა ბიტიანი, მაქსიმალური საათის სიხშირით 40 MHz და 128 KB ჩამონტაჟებული ფლეშ მეხსიერება. არ არის ყველაზე მოწინავე პროცესორი, რომელიც საკმარისია მანქანის სიგნალიზაციისთვის, მაგრამ არ არის საკმარისი თანამედროვე მანქანების მაღალსიჩქარიანი ციფრული ავტობუსების პროტოკოლების დამუშავებისთვის.
ისიც უნდა აღინიშნოს, რომ სამი თანამედროვე რელე გამოიყენება საბაზო ერთეულში, ხოლო შემობრუნების სიგნალებს აკონტროლებს ტრანზისტორი გასაღებები.
CAN-BUS: Stalker NB 600 LAN3 არ შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს CAN ავტობუსით. ამისათვის ჩვენ უნდა შევაერთოთ დამატებითი CAN Pro ადაპტერი. თავად მოდულს აქვს უფრო დიდი ზომები ვიდრე მისი კოლეგა StarLine CAN F5, მაგრამ აქტიურ მდგომარეობაში ის მოიხმარს თითქმის 3 -ჯერ ნაკლებ ენერგიას (12 mA წინააღმდეგ 40 mA F5– ისთვის). მოდელი ასევე მხარს უჭერს მანქანების ფართო სპექტრს, არის მარტივი ინსტალაცია და საიმედო ექსპლუატაციაში.
CAN ავტობუსთან მუშაობა პირველ რიგში შეზღუდული იყო CAN Pro ადაპტერის შესაძლებლობებით, რომელიც არ უჭერდა მხარს ზოგიერთ ფუნქციურ ბრძანებას: ჩართული განზომილებების კონტროლი, უსაფრთხოების სისტემის კონტროლი Volkswagen Golf 6 -ზე, გადაუდებელი დაჯგუფების კონტროლი. მაგრამ მონების რეჟიმში მუშაობის უნარი აღარ იყო მხარდაჭერილი თავად სტალკერის მიერ.
Volkswagen Golf 6 -ში, სახელმწიფო კონტროლის ბრძანებების ჯგუფის თანახმად, ორი მიუწვდომელი იყო მისი გაგებისთვის: ზომები და სიჩქარე. და სისტემამ არ იცოდა როგორ უნდა შეექმნა ბრძანებები უსაფრთხოების სტანდარტული სისტემის და მსუბუქი სიგნალიზაციის გასაკონტროლებლად.
Toyota Camry– სთან მუშაობისას, CAN Pro და Stalker NB 600 LAN3 ჯგუფმა ვერ გაიგო სტატუსის მონიტორინგის ორი ბრძანება - იგივე, რაც Volkswagen– ში. მაგრამ "კომფორტი" და "საბარგულის გახსნა" ფუნქციები ასევე მიუწვდომელი იყო ტოიოტას საკონტროლო ბრძანებებისგან.
Stalker NB 600 LAN3 უსაფრთხოების სისტემის CAN ავტობუსით აღჭურვილობის შესაძლებლობების გამოცდის შედეგები იდენტურია Harpoon BS 3000 მანქანის სიგნალიზაციის ტესტირებისას მიღებული შედეგების.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ზოგადად, უსაფრთხოების მანქანის კომპლექსი, რომელიც შეიქმნა Stalker NB 600 LAN3– ის ბაზაზე, იპოვის თავის მიმდევრებს. სისტემამ აჩვენა რადიოს ბილიკის კარგი მოქმედება და კარგი დიზაინი (ამავე დროს, გავიხსენოთ, ჩვენ არ შევაფასეთ სისტემის ფუნქციონირება). ნაკლოვანებებს შორის აღსანიშნავია აღჭურვილობის მაღალი ღირებულება: MS Stalker NB 600 LAN3 და CAN Pro მოდულის ნაკრები ღირს 16,500 რუბლი.
პანდორა DXL 3300
სერიული ნომერი: 2330200020071
ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ
კომპანიამ გამოაცხადა სისტემების გამოშვება ჩამონტაჟებული CAN- ადაპტერით 2011 წლის შუა რიცხვებში.
გამოცხადებული მახასიათებლები: StarLine B92 დიალოგის სისტემა იყენებს დიალოგის კოდირებას რადიოკომუნიკაციებისთვის. გამოცხადდა 512 არხის რადიო ბილიკი, რომელიც მოქმედებს სიხშირის ხტომის ინოვაციური მეთოდით. ეს საშუალებას აძლევს, მწარმოებლების გარანტიების თანახმად, გაზარდოს ხმაურის იმუნიტეტი და რადიო არხის დიაპაზონი 2 -ჯერ.
ერგონომიული ღილაკი შიდა ანტენის მოწყობით და ჩამონტაჟებული ოთხი საკონტროლო ღილაკით.
ნებისმიერი ძრავის ინტელექტუალური დისტანციური და ავტომატური გაშვება ხდება StarLine B92 დიალოგში ჩართული ფუნქციონირების საშუალებით, მათ შორის მანქანებთან მუშაობის დაწყების / გაჩერების ღილაკით.
სისტემას აქვს 50 -ზე მეტი სტანდარტული და პროგრამირებადი ფუნქცია. 
რადიო არხის დიაპაზონი:ამ მოდელში ის თითქმის ყველაზე საინტერესოა. დეველოპერებმა გამოაცხადეს სპეციალიზირებული სიხშირის ჩამხშობი გადამცემის გამოყენება. გაკვეთამ აჩვენა, რომ Wintec W84R01AQ გადამცემი გამოიყენება StarLine B92 Dialog სისტემაში. ექსპერტები ამბობენ, რომ მისი სხეულის ნაკრები ძალიან ჰგავს Amiccom– ის და Sinowealth– ის ორი იაფი გადამცემის სხეულის ნაკრებებს. არაფრის თქმა არ შეიძლება, რადგან StarLine ასევე იყენებს საკუთარ ალგორითმს გაგზავნის სიხშირის შესაცვლელად.
ჩვენ შევეცადეთ ტექნიკური დამხმარე სამსახურისგან განგვემარტებინა, თუ როგორ მუშაობს მრავალარხიანი (512 არხამდე) რადიო ბილიკი, მაგრამ გასაგები ვერაფერი ვთქვით. ვინაიდან მრავალარხიანი რეალობის შესწავლა არ შედის ამ ტესტის კითხვების ჩამონათვალში, ჩვენ დეკლარირებული თვისებების დადასტურებას დავტოვებთ მწარმოებლის სინდისზე.
ფაქტიურად ჩვენი ტესტის გამოქვეყნების წინა დღეს, UltraStar კომპანიის ვებსაიტზე გამოჩნდა რადიო არხის სპექტრის საკუთარი ტესტები ამ სფეროში. ჩვენ ახლა გვაქვს შესაძლებლობა შევადაროთ ორივე ტესტში მიღებული მონაცემები. მიუხედავად გამოცდის მეთოდების უმნიშვნელო განსხვავებისა, ჩვენ მიზანშეწონილად მიგვაჩნია დავტოვოთ ბმული კომპანიის სპეციალისტების მიერ მიღებულ შედეგებზე, მით უმეტეს, რომ მათ გამოსცადეს StarLine B92 დიალოგური სისტემის სამი ნიმუში, მაშინ როდესაც ჩვენ გვქონდა მხოლოდ ერთი ჩვენს განკარგულებაში.
ჩვენს შემთხვევაში ქალაქის გარეთ საკონტროლო არხის სტაბილური მოქმედება შემოიფარგლებოდა 500 მეტრზე, ხოლო მწარმოებლის თქმით, დისტანციური მართვის ბრძანების სტაბილური გავლის ზონაა 750 მეტრი, ხოლო ამ მანძილის შემდეგ სტაბილურობა საგრძნობლად იკლებს. ბოლო წერტილი, რომელიც ჩვენ დავადგინეთ, სადაც კავშირი მუშაობდა, იყო 700 მ მანძილზე, ხოლო მწარმოებლის ტესტში 1350 მეტრ მანძილზე, გუნდმა 10 – დან 1 – ჯერ გაიარა. უფრო მეტიც, ჩვენმა ტესტერებმა შენიშნეს, რომ keychain არ არის სწორად თქვენს ხელში, მაგრამ "კუდი", კომუნიკაციის დიაპაზონი იზრდება.
ორივე ტესტში შეტყობინების არხის მუშაობის დიაპაზონი უფრო მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ჩვენს შემთხვევაში, ბოლო საკომუნიკაციო სესია იყო 800 მ, მწარმოებელთან - 2060 მ. სამწუხაროდ, UltraStar ტესტირების მეთოდი არ ითვალისწინებდა გამავალი ამანათების დათვლას.
ჰიპერმარკეტის კონტექსტში სიტუაცია გარკვეულწილად შეიცვალა. ტესტის ბევრი სხვა მონაწილეების მსგავსად, საოპერაციო ტერიტორია შემოიფარგლებოდა 200 მ -ით, მაგრამ სისტემა სტაბილურად მუშაობდა მხოლოდ 150 მ -ის ფარგლებში. მხოლოდ მე -3 პუნქტში, რომელიც მდებარეობს ავტომობილიდან 210 მ მანძილზე, StarLine B92 Dialog იყო შეუძლია ათიდან ორი საკონტროლო შეტყობინების დაჭერა. ყველაზე სამწუხარო ის არის, რომ შეტყობინების არხის მუშაობის არე მხოლოდ ერთ წერტილში 6 (220 მ) აღემატებოდა საკონტროლო არხის მუშაობის არეალს.
საერთო რეიტინგში StarLine B92 Dialog იკავებს წინა ადგილს რადიო არხის დიაპაზონის თვალსაზრისით.
შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ სისტემასთან მსგავსი სასტიკი ხუმრობა იყო ერგონომიკის გულისთვის ანტენის ჩასმა საკინძების კორპუსში, ასევე ჯგუფის რესტრუქტურიზაცია.
არსებობს საკომუნიკაციო არხის კონტროლი, ხოლო მომხმარებელს შეუძლია შეცვალოს დრო საკომუნიკაციო სესიებს შორის.
მოხმარების მიმდინარე:მას შემდეგ, რაც StarLine B92 Dialog სისტემა შემოწმდა ჩვენ მიერ StarLine CAN F5 CAN მოდულთან ერთად, მთლიანი ენერგიის მოხმარება იზომება.
შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე CAN ავტობუსის რეჟიმში დაცვის გარეშე, StarLine B92 Dialog მოიხმარს 36.5 mA, შეიარაღებულ რეჟიმში - 42.8 mA, აქედან 7 mA არის StarLine CAN F5 მოდულის "ძილის" რეჟიმი. როდესაც ჩართულია CAN ავტობუსის მონიტორინგისთვის, სისტემის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება და განიარაღებულ რეჟიმში აღწევს 69 mA და შეიარაღებულ რეჟიმში 75.5 mA.
ეს არის ყველაზე მაღალი ქულები ჩვენს ტესტში. ამაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა StarLine CAN F5 მოდულის მაღალი მოხმარების დონემ.
მშენებლობა: StarLine B92 Dialog უსაფრთხოების სისტემის კორპუსს არ შეიძლება ეწოდოს მინიატურული: მისი სიგრძეა 120 მმ საკმარისად დიდი სისქით 24 მმ, საბაზო ერთეულის კორპუსში განლაგებული დენის რელეს გამო. პიეზოელექტრული ორ დონის შოკის სენსორი მზადდება დამოუკიდებელ შემთხვევაში.
სისტემის გასაღები არის ერგონომიული: კუთხეები არ არის, ყველაფერი ნახევარწრიული და რბილია. სისტემას აკონტროლებენ რბილი ღილაკები, რომლებიც განლაგებულია გვერდით ზედაპირზე. Keychain არის ძალიან სასიამოვნო შეხება, მაგრამ გარკვეულწილად სქელი, ვიდრე მისი "კონკურენტები".
დიაპაზონის გაზრდის მიზნით, დეველოპერებმა გამოიყენეს მათრახის ანტენა, მაგრამ ამავე დროს მათ უნდა შეეწირათ RF მოდულის ზომები. მართალია, თხელი ანტენის ბუდე, როდესაც სწორად არის მოთავსებული საქარე მინაზე, არ ბლოკავს ხედს და ბევრი მანქანის მფლობელი უბრალოდ ვერ ამჩნევს მას. მოდულს აქვს ღილაკი დრაივერთან დასაძახებლად ან გასაღების მოსაძებნად - რომელი გირჩევნიათ.
სისტემა იყენებს რვა ბიტიან Pic16F77 მიკროპროცესორს მიკროჩიპისგან. მისი მაქსიმალური საათის სიჩქარეა 20 MHz, არის 8 KB ჩამონტაჟებული ფლეშ მეხსიერება. Pic– ის მიკროპროცესორების მე –16 სერია ბაზარზეა 20 წელია, მაგრამ ამავე დროს ამ პროცესორის ფასი არ ჩამოუვარდება უფრო თანამედროვე მაღალ ბიტიან „ქვებს“, ასე რომ თქვენ მას საუკეთესო არჩევანს ვერ დაარქმევთ.
StarLine B92 Dialog– ის საფუძველზე ავტომატური და დისტანციური გაშვების განსახორციელებლად, დამატებითი ერთეულები არ არის საჭირო: ყველაფერი რაც საჭიროა უკვე „ბორტზეა“.
შეუძლია-საბურავი: StarLine B92 Dialog სისტემის CAN ავტობუსით მუშაობისთვის, ჩვენ გამოვიყენეთ გარე ადაპტერი StarLine CAN F5.
StarLine B92 Dialog და StarLine CAN F5 პაკეტი, რომელიც ინტეგრირებულია გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის იდეაში, კარგად გამოიჩინა თავი, რომელმაც მიიღო მესამე შედეგი საერთო რეიტინგში. Volkswagen Golf 6 -თან კომუნიკაციისას სისტემას არ ესმოდა გვერდითი შუქის კონტროლის ბრძანებები და სიჩქარის სენსორის სიგნალები. უფრო მეტიც, ამ ბრძანებების გამოყენება შეზღუდული იყო B92 ბაზის სისტემის ფუნქციონირებით და არა CAN ადაპტერით. მსგავსი სიტუაცია მოხდა მონა რეჟიმის გამოყენების შესაძლებლობასთან. საკონტროლო ბრძანებებიდან მხოლოდ სინათლის სიგნალიზაციის ბრძანება იყო მიუწვდომელი, ყველა სხვა ფუნქცია სისტემამ წარმატებით შეასრულა.
იაპონელ ქალთან ურთიერთობა არ გამოვიდა. თუ სახელმწიფოს კონტროლით ყველაფერი ზუსტად იგივე იყო, რაც გოლფ 6 -ში (მხოლოდ ორი ბრძანება იყო მიუწვდომელი), მაშინ ტოიოტა კამრის საკონტროლო ბრძანებებით ჩვენ გვქონდა სრული ფიასკო. შედეგად, სისტემამ ყველაზე უარესი შედეგი გამოიღო.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
საავტომობილო უსაფრთხოების კომპლექსი, რომელიც დაფუძნებულია StarLine B92 Dialog– ზე, ძალიან პოპულარულია და კარგად არის ცნობილი მრავალი ინსტალატორისთვის. ჩვენ მისგან მეტს ველოდით როგორც რადიო არხის ხარისხის, ასევე CAN ავტობუსთან მუშაობის თვალსაზრისით.
StarLine B92 Dialog– ის ღირებულება 12 600 რუბლია.
StarLine B9 დიალოგი
სერიული ოთახი: b91w908000379
ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ
ტესტის დაწყებამდე ჩვენ დავურეკეთ StarLine– ის ტექნიკური დახმარების სამსახურს, რათა გავერკვეთ, თუ როგორ განსხვავდება ახალი StarLine B92 დიალოგი StarLine B9 დიალოგისგან. აღმოჩნდა, რომ პროდუქტებს შორის ფუნქციონალური განსხვავება მცირეა, მაგრამ ისინი ფასში თითქმის ორჯერ განსხვავდება. გარდა ამისა, ჩვენ დავინტერესდით ვნახოთ დეკლარირებული განსხვავებები ორი მოდელის რადიო ბილიკებს შორის.
გამოცხადებული მახასიათებლები:სისტემას აქვს რადიოარხის დიალოგის კოდირება და მულტიბანდიანი რადიო ბილიკი სიხშირის ცვლილებით თითოეულ გადაცემაში. გაორმაგებული დიაპაზონი და ხმაურის იმუნიტეტი.
StarLine B9 Dialog შეიძლება დამონტაჟდეს ბენზინის, დიზელის ან ტურბო ძრავის მქონე ნებისმიერ მანქანაზე, ავტომატური ან მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
სისტემას აქვს 60 -ზე მეტი სტანდარტული და პროგრამირებადი ფუნქცია.
რადიო არხის დიაპაზონი: StarLine B9 Dialog იყენებს მრავალარხიან რადიოს გზას, მაგრამ, ტექნიკური დახმარების სამსახურის თანახმად, ის არ არის ისეთი მოწინავე, როგორც ახალ B92– ში. ჩვენ ზუსტად ვერ ვიტყვით, რა განსხვავებებია, მხოლოდ იმის გათვალისწინებით, რომ გადამცემი სპეციალურად შეიქმნა სიახლისთვის, ხოლო StarLine B9 Dialog– ისთვის იგი აღებულია OEM– დან. მათ ასევე განმარტეს, რომ B9 დიალოგში არ არსებობს სიხშირის რეორგანიზაცია თითოეული რადიო გადაცემისათვის. სტანდარტული დიზაინის ძირითადმა ელემენტმა, როდესაც ანტენა არ არის დაფარული კორპუსში, უსაფრთხოების კომპლექსს საშუალება მისცა უკეთესად შეესრულებინა რადიოარხების დიაპაზონის ტესტირება, ვიდრე მისი ახალი "ანტენის გარეშე" ანალოგი. 
ღია სივრცეში, საკონტროლო არხი სტაბილურად მუშაობდა მანქანიდან 1000 მ მანძილზე, სხვა სიტყვის "თქმის" გარეშე. ამავდროულად, გამაფრთხილებელი სიგნალი გაისმა 1300 მ -მდე. დიაპაზონი, რომელიც მწარმოებლის ტესტში ნაჩვენები იქნა ორი StarLine B9 Dialog ტესტის სისტემით, თითქმის იდენტური იყო საკონტროლო არხის მუშაობაში, სადაც მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 1040 მ, და შეტყობინებების არხი უკეთ მუშაობდა და აჩვენებდა კომუნიკაციის დიაპაზონს 2060 მ -მდე.
ქალაქის ავტოსადგომზე, ხმაურიანი ჩარევით, წერტილები, რომლებზეც საკონტროლო და შეტყობინების არხი მუშაობდა ემთხვეოდა, ხოლო მაქსიმალური მანძილი იყო 220 მ (წერტილი 6).
სისტემაში არ არის რადიო არხის კონტროლი.
მოხმარების მიმდინარე:ტესტში ერთი მწარმოებლის ორი მოდელის არსებობა იწვევს მათ გარდაუვალ შედარებას. ამ ტესტში აღმოჩნდა, რომ StarLine B9 დიალოგი ყველა ოპერაციულ რეჟიმში ნაკლებ ხარჯავს, ვიდრე StarLine B92 დიალოგი.
შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე CAN ავტობუსის რეჟიმში დაცვის გარეშე, B9 მოიხმარს 30 mA, შეიარაღებულ რეჟიმში 33 mA, აქედან 7 mA არის StarLine CAN F5 მოდულის "ძილის" რეჟიმი.
აქტიური CAN ავტობუსით, მოხმარება იყო 63 mA, როდესაც უსაფრთხოების რეჟიმი გამორთული იყო და 66 mA, როდესაც ის ჩართული იყო. ეს არის ყველაზე მაღალი ჩვენს ტესტში.
მშენებლობა: უსაფრთხოების სისტემები StarLine B9 Dialog და StarLine B92 Dialog მზადდება პრაქტიკულად ერთნაირად, ერთ შემთხვევაში და ერთ პროცესორზე. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ რადიო მოდულებში და საკვანძო ფობებში.
რადიოს მოდული დამზადებულია 80 მმ -იანი პატარა ყუთში, ორი სპირალური ანტენის მისაღებად და გადასაცემად. სხეულზე არის ღილაკი მძღოლთან დასაძახებლად. ცილა მზადდება სტანდარტული სქემის მიხედვით, მთავარი სხეულიდან გამოდის ანტენა. 
CAN-BUS: StarLine B9 Dialog სისტემის მუშაობისთვის, ჩვენ, როგორც ახალი StarLine B92 დიალოგის შემთხვევაში, გამოვიყენეთ გარე ადაპტერი StarLine CAN F5, შესაბამისად, და ტესტის შედეგები იგივე იყო.
StarLine B9 Dialog და StarLine CAN F5 პაკეტი, რომელიც ინტეგრირებულია გერმანიის ავტომწარმოების იდეაში, კარგად გამოიჩინა თავი, რომელმაც მიიღო მესამე შედეგი საერთო რეიტინგში. Volkswagen Golf 6 -თან კომუნიკაციისას სისტემას არ ესმოდა გვერდითი შუქის კონტროლის ბრძანებები და სიჩქარის სენსორის სიგნალები. უფრო მეტიც, ამ ბრძანებების გამოყენება შეზღუდული იყო B9 ბაზის სისტემის ფუნქციონირებით და არა CAN ადაპტერით. მსგავსი სიტუაცია მოხდა მონა რეჟიმის გამოყენების შესაძლებლობასთან. საკონტროლო ბრძანებებიდან მხოლოდ სინათლის სიგნალის ბრძანება იყო მიუწვდომელი, სისტემის ყველა სხვა ფუნქციის კონტროლი წარმატებული იყო.
მაგრამ Toyota Camry– სთან ურთიერთობა არ გამოვიდა. თუ სახელმწიფოს კონტროლით ყველაფერი ზუსტად იგივე იყო, რაც Volkswagen Golf 6 -ში (მხოლოდ ორი ბრძანება მიუწვდომელი იყო), მაშინ საკონტროლო ბრძანებებით ჩვენ სრული ფიასკოს ვემსახურებოდით. შედეგად, სისტემამ მიიღო ყველაზე ცუდი შეფასება.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ტესტების წინააღმდეგობრივი შედეგების მიუხედავად, StarLine B9 Dialog მანქანის უსაფრთხოების სისტემა Starline CAN F5 მოდულთან ერთად იმსახურებს ყურადღებას. უპირველეს ყოვლისა, იმიტომ, რომ ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი (7500 რუბლი), ხოლო აქვს კარგი ფუნქციონირება და შესრულება.
Scher-Khan MAGICAR 9
სერიული ოთახი: 9nb08-0005642
ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ
Scher-Khan ბრენდი ეკუთვნის კიდევ ერთ უძველეს სავაჭრო კომპანიას. მის აქტივში არის ავტო უსაფრთხოების ბაზრის კიდევ რამდენიმე ბრენდი: Pharaon, Partisan, Falcon.
მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო უსაფრთხოების კომპლექსის Scher-Khan MAGICAR 9 მოდელი გამოჩნდა ბაზარზე 2009 წელს და არ არის სიახლე, ის მაინც რჩება ერთ-ერთ მთავარ მოდელად ქურდობის საწინააღმდეგო კომპლექსების შესაქმნელად Scher-Khan მანქანის სიგნალიზაციით.
გამოცხადებული მახასიათებლები:მწარმოებლის მიერ, მოდელი განლაგებულია, როგორც ელიტური ორმხრივი უსაფრთხოების სისტემა, ძრავის ავტომატური ჩართვით. აქვს CAN ავტობუსთან დაკავშირების ფუნქცია.
ავტომატური დაწყების სისტემა ბატარეის მდგომარეობის მონიტორინგით. გასაღების ფონების სინქრონიზაცია მონაცემთა ავტომატური გადაცემით ყველა ძირითად ფობზე. კომუნიკაციის გამოცხადებული დიაპაზონი 2000 მ -მდეა.
რადიო არხის დიაპაზონი:მწარმოებელი არ აცხადებს რაიმე ძირითად მახასიათებელს Scher-Khan MAGICAR 9. უსაფრთხოების სისტემის რადიოარხის მუშაობაში. მარტივი და ძუნწი: მანძილი 2 კმ.
უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ტესტის შედეგებმა ეს სისტემა ლიდერობს შეტყობინებების არხის დიაპაზონში და აჩვენა საკონტროლო არხის კარგი შესრულება.
ველში, სისტემა სტაბილურად აცნობებს საკვანძო ფობს ხორცში 2600 მ მანძილზე მდებარე ყველაზე შორეულ წერტილამდე. როდესაც საკონტროლო არხი მუშაობდა, სტაბილური კომუნიკაცია იყო 1100 მ -მდე მანძილზე, მაშინ ამანათების რაოდენობა ბაზის მიღწევა სტაბილურად შემცირდა ათიდან ერთამდე 1700 მ მანძილზე. ასევე იყო ერთჯერადი საკომუნიკაციო სესიები 2200-2500 მ მანძილზე. შედეგად - მეოთხე ადგილი საკონტროლო არხის დიაპაზონში სფეროში.
მაღალი ჩარევის პირობებში, Scher-Khan MAGICAR 9 ასევე ასრულებდა საშუალოზე მეტს, რაც აჩვენებს სისტემის კონტროლის შესაძლებლობას 210 და 220 მ მანძილზე (ქულები 3 და 6). ამავდროულად, სისტემა საკმაოდ სტაბილურად აცნობებს მომხმარებელს მანქანასთან მომხდარი მოვლენების შესახებ, თითქმის ყველა საცდელ პუნქტში, გარდა ყველაზე შორეული წერტილისა 10 (360 მ), ასევე, პუნქტები 12 და 13, რომლებიც არ იყო წარმოდგენილი თითქმის არავისთვის.
შედეგად, ურბანულ პირობებში, Scher-Khan MAGICAR 9 იღებს მეორე შედეგს გამაფრთხილებელი არხის დიაპაზონის მიხედვით და მესამე საკონტროლო არხის დიაპაზონში.
უნდა აღინიშნოს, რომ სისტემაში არ არსებობს რადიოარხის კონტროლი.
მოხმარების მიმდინარეობა: "ჭამა ”უსაფრთხოების კომპლექსი Scher-Khan MAGICAR 9 უყვარს. მას არ შეიძლება ვუწოდოთ ყველაზე მომაბეზრებელი, მაგრამ სისტემის დაკავშირება მანქანის CAN ავტობუსთან მოხმარებას 15-20 mA მატებს. თუ სისტემა მოიხმარს 35 mA და 40 mA შეიარაღებულ რეჟიმში შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე CAN მოდულით დაცვის გარეშე, მაშინ გააქტიურებული ციფრული ავტობუსით მოხმარება შესაბამისად იზრდება 50 mA და 60 mA– მდე.
მშენებლობა:საბაზო ერთეულის ზომის მიხედვით, Scher-Khan MAGICAR 9 უსაფრთხოების კომპლექსი ერთგვარი ლიდერია: 150 მმ სიგრძის, 90 მმ სიგანისა და 30 მმ სიმაღლის. დიდი სიმძლავრის რელეების ფონზე, CAN-bus ადაპტერი, დამზადებული დამატებითი დაფის სახით, არ გამოიყურება ანაქრონიზმი.
ემთხვევა ძირითად ერთეულს და ძირითად რადიო მოდულს: მას აქვს უდიდესი ხაზოვანი ზომა (24 სმ). უფრო მეტიც, კლავიშზე ზარის ღილაკის გარდა, მას ამშვენებს ვეფხვის თავი ცეცხლოვანი მანერით.
Trinket სტანდარტული ზომის 80 მმ ერთად protruding ანტენის კანაფის. საკონტროლო ღილაკები განლაგებულია გვერდით ზედაპირზე.
სისტემა იყენებს 8 ბიტიან ATMEGA325 მიკროპროცესორს Atmel– დან, მაქსიმალური საათის სიჩქარით 16 MHz და 32 KB ბორტ ფლეშ მეხსიერებით. არ არის ყველაზე პროდუქტიული მიკროკონტროლი თანამედროვე სტანდარტებით.
შეუძლია-საბურავი:ციფრული ნაწილის მუშაობაზე Scher-Khan MAGICAR 9 სიგნალიზაცია არის ჩვეულებრივი ანალოგური სისტემა, რომლის საბაზო ერთეულის შიგნით CAN მოდული განლაგებულია ცალკეულ დაფაზე. თავად მოდული შემუშავდა როგორც გარეგანი და მისი პროტოტიპების (თუ არა ანალოგების) ყიდვა მაინც შესაძლებელია Falcon ბრენდის ქვეშ.
თუ ვსაუბრობთ ამ სისტემის მუშაობაზე Volkswagen Golf 6 -ით, მაშინ მთლიანობაში მას შეიძლება ვუწოდოთ დამაკმაყოფილებელი: სისტემა კითხულობს სტატუსის თითქმის ყველა ბრძანებას. მაგრამ რიგი ფუნქციები - როგორიცაა სინათლის სიგნალიზაციის კონტროლი, საბარგულის გახსნა, ნაბიჯ -ნაბიჯ განიარაღება, ასევე მოძრაობის დაწყებისას კარების დახურვა - ჩვენ ვერ შევძელით განხორციელება. მაგრამ Scher-Khan MAGICAR 9 არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანი სისტემადან, რომელიც მუშაობს მონა რეჟიმში. მართალია, მუშაობის ხარისხი სასურველს ტოვებს: როდესაც საბარგული გაიხსნა სტანდარტული დისტანციური მართვისგან, სისტემა მთლიანად განიარაღდა და დაუბრუნდა რეჟიმს მხოლოდ საბარგულის დახურვის შემდეგ.
Toyota Camry– ით სისტემამ ვერ აჩვენა სრული ფუნქციონირება. საკონტროლო ბრძანებებიდან მხოლოდ ცენტრალური საკეტის კონტროლი იყო შესაძლებელი და მონა რეჟიმიც.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Scher-Khan MAGICAR 9 მანქანის უსაფრთხოების სისტემა საკმაოდ საკამათოა, რომ ის შეგნებულად შეიძლება შეირჩეს ქურდობის საწინააღმდეგო კომპლექსის საფუძვლად, განსაკუთრებით სისტემის ფასის გათვალისწინებით-13,500 რუბლი.
სერიული ნომერი: 1002000491
ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ
Harpoon ბრენდს რუსეთს აწვდის სავაჭრო კომპანია "".
გამოცხადებული მახასიათებლები:გამყიდველის ვებგვერდზე ისინი ძალიან იშვიათად არის აღწერილი - 64 ძირითადი ფუნქციის ჩამონათვალის სახით.
რადიოს კონტროლის არხის გამოცხადებული დიაპაზონი 700 მ -მდეა, გამაფრთხილებელი არხი - 1200 მ -მდე. კოდირება - დინამიური Keeloq.
მოხმარების დენი ანთებით გამორთული, არა უმეტეს 16 mA. ორ დონის გარე ციფრული შოკის სენსორი.
რადიო არხის დიაპაზონი:რადიო არხის დიალოგური კოდირების გამოყენება გაზრდის მოთხოვნებს მანქანის სიგნალიზაციის საკომუნიკაციო არხის საიმედოობაზე, რადგან საკვანძო ფოსტა და საბაზისო განყოფილება რამდენჯერმე უნდა დაუკავშირდნენ ერთმანეთს კოდური შეტყობინებების გაცვლით. თუ რომელიმე საკომუნიკაციო სესია რაიმე მიზეზით შეწყდა, დისტანციური მართვისგან გაგზავნილი ბრძანება არ სრულდება. ამრიგად, Keeloq დაშიფვრის უფრო მარტივ ალგორითმზე მომუშავე სისტემებს ექნებათ უპირატესობა დიაპაზონის ტესტში. ჩვენს შემთხვევაში, Harpoon BS 3000 უსაფრთხოების სისტემამ არ გამოიყენა თავისი ძალა.
ქალაქგარეთ ტესტირებისას საკონტროლო არხის დიაპაზონი არ აღემატებოდა 400 მ -ს, ხოლო შეტყობინების არხის დიაპაზონი იყო 600 მ. ასეთი მაჩვენებლებით სისტემამ დაიკავა ბოლო ადგილი ჩვენს გამოცდაში.
ქალაქის შიგნით მუშაობისას საკონტროლო არხის სტაბილურობა მკვეთრად დაეცა. სისტემამ არ უზრუნველყო 100% -იანი ჩაბარება არცერთ საცდელ პუნქტში. მიუხედავად იმისა, რომ იყო საკომუნიკაციო სესიები 210 მ მანძილზე (წერტილი 3). ამრიგად, აქაც სისტემა ბოლო ადგილზე იყო. შეტყობინებების არხი ოდნავ უფრო სტაბილური იყო.
სისტემაში არ არსებობს უკუკავშირის არხის კონტროლი.
მოხმარების მიმდინარე: Harpoon BS 3000 უსაფრთხოების სისტემის დაბალი ენერგიის მოხმარების გამოცხადებით, მან გული უფრო პროდუქტიული გახადა. ტესტმა აჩვენა, რომ სისტემა ჯდება გამოცხადებულ 16 mA- ში. როდესაც CAN ავტობუსი გამორთულია, როგორც შეიარაღებულ რეჟიმში, ასევე განიარაღებულ რეჟიმში, სისტემა მოიხმარს 14.5 mA. ჩვენს ტესტში, ეს არის საუკეთესო მაჩვენებელი.
სისტემის მუშაობის შესამოწმებლად აქტიური CAN ავტობუსით, ჩვენ გამოვიყენეთ გარე CAN Pro ადაპტერი. Harpoon BS 3000 და CAN Pro– ს მთლიანი მიმდინარე მოხმარება იყო მხოლოდ 26 mA, რაც მხოლოდ 6 mA– ს აძლევდა ტესტის ლიდერს - Pandora DXL 3500 სისტემას.
მშენებლობა:საავტომობილო უსაფრთხოების კომპლექსი Harpoon BS 3000 არ ბრწყინავს დიზაინის იდეების სიახლით და მოწინავე გადაწყვეტილებებით.
უბრალოდ შეხედეთ ძირითადი ერთეულის დიდ სხეულს, რომლის მაქსიმალური ზომა 140 მმ -ზე ოდნავ ნაკლებია. მისი გახსნისას ჩვენ დავინახეთ მასიური რელეების ბლოკი და ცენტრალური პროცესორი ჩასმული 28 პინიან სოკეტში.
სტანდარტულად მორგებული გასაღები, პატარა ანტენის საყრდენით და ძირითადი საკონტროლო ღილაკებით წინა პანელზე, გასაღების ფონის ზედა ნაწილში. 
რადიოს მოდული ასევე დამზადებულია ნაკაწრების გარეშე. მისი გული არის ინტეგრირებული Philips NXP UAA322 მიმღები, რომლის დროც გავიდა და თითქმის ყველა მწარმოებელმა უკვე შეწყვიტა მისი გამოყენება პროდუქტებში. ამავდროულად, დეველოპერებმა არ დაივიწყეს მძღოლის ზარის ღილაკი.
მიკროჩიპის მიერ წარმოებული 8 ბიტიანი Pic16F76 მიკროპროცესორი გამოიყენება როგორც კვლევითი ცენტრი. მისი მაქსიმალური საათის სიხშირეა 20 MHz, ბორტზე არის 8 KB ფლეშ მეხსიერება. მე -16 სერია უკვე 20 წელია ბაზარზეა და უკვე საკმაოდ მოძველებულია. ამავდროულად, ამ პროცესორის ფასი შენარჩუნებულია უფრო თანამედროვე მაღალი ბიტების დონეზე.
CAN-BUS:მანქანის ციფრულ ავტობუსთან მუშაობის შესაძლებლობები პირველ რიგში განისაზღვრა გარე CAN ადაპტერმა CAN Pro. StarLine CAN F5– თან შედარებით, მას აქვს დიდი საერთო ზომები, მაგრამ ამავე დროს აქტიურ მდგომარეობაში ის ხარჯავს თითქმის 3 – ჯერ ნაკლებ ენერგიას (12 mA წინააღმდეგ 40 mA StarLine CAN F5– ისთვის). მოდელი ასევე მხარს უჭერს მანქანების ფართო სპექტრს, მარტივი ინსტალაცია, საიმედო ექსპლუატაციაში.
Harpoon BS 3000 უსაფრთხოების სისტემის მუშაობის ტესტის შედეგები იდენტურია იმათთან, რაც მიღებულია Stalker NB 600 LAN3 ტესტირებისას.
CAN ავტობუსთან მუშაობა შეზღუდული იყო CAN ადაპტერის შესაძლებლობებით, რომელიც არ უჭერდა მხარს ზოგიერთ ფუნქციურ ბრძანებას: ჩართული განზომილებების კონტროლი, უსაფრთხოების სისტემის კონტროლი Volkswagen Golf 6 -ზე, გადაუდებელი დაჯგუფების კონტროლი. მაგრამ მონების რეჟიმში მუშაობის უნარი აღარ იყო მხარდაჭერილი ჰარპუნის მიერ.
ზოგადად, სისტემამ აჩვენა საშუალო შედეგი ორივე ტიპის CAN სისტემის მართვისას.
Volkswagen Golf 6 -ში, სახელმწიფო კონტროლის ბრძანებების ჯგუფის თანახმად, ორი მიუწვდომელი იყო მისი გაგებისთვის: ზომები და სიჩქარე. და სისტემამ არ იცოდა როგორ უნდა შეექმნა ბრძანებები უსაფრთხოების სტანდარტული სისტემის და მსუბუქი სიგნალიზაციის გასაკონტროლებლად.
Toyota Camry– სთან მუშაობისას, CAN Pro– სა და Harpoon BS 3000 – ის ჯგუფმა ვერ გაიგო სტატუსის კონტროლის ორი ბრძანება - იგივე, რაც Volkswagen– ში. მაგრამ Toyota– ს საკონტროლო ბრძანებებიდან, Comfort ფუნქცია და საბარგულის გახსნა ასევე მიუწვდომელი იყო.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Harpoon BS 3000 – ზე დაფუძნებული მანქანის უსაფრთხოების კომპლექსის აშენების თუ არა გადასაწყვეტი დარჩება პროფესიონალი ინსტალერის არჩევანზე. იქნებ არის შემთხვევები, როდესაც ყოველი მილიამპერი ითვლის და აუცილებელია უსაფრთხოების სისტემის რეკორდულად დაბალ მოხმარებას დაეყრდნო. ყველა სხვა თვალსაზრისით, სისტემამ თავი საშუალოდ აჩვენა. ასევე აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რომ Harpoon BS 3000 ღირებულებით 6700 რუბლს შეადგენს. და CAN Pro მოდულის შეძენა, აღჭურვილობის საბოლოო ფასი აღემატება 9,000 რუბლს.
დასკვნები
ჩვენი აზრით, ყველაზე საინტერესოა სამი სისტემა: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 და StarLine B9 Dialog.
პანდორა DXL 3500
შეაგროვა ყველა ტექნიკური სიახლე, რომელიც დღეს გამოიყენება მანქანის უსაფრთხოების კომპლექსის მშენებლობაში.
MS Stalker NB 600
ტესტში ერთადერთი სისტემა ID წარწერით, მაგრამ გარე CAN მოდული საჭიროა მანქანის ციფრულ ავტობუსთან ინტეგრირებისთვის.
StarLine B9 დიალოგი
მე ჩამოვედი ამ სიაში მხოლოდ ფასის გამო. ფასი 7500 რუბლი. CAN მოდულთან ერთად, ცალკეული ფუნქციის ღირებულება ამ სისტემის გამოყენებისას იქნება მინიმალური.
სტატიის 2 კომენტარი: მანქანის სიგნალიზაციის ტესტი
ღირსეული, ადეკვატური და გასაგები ტესტი, რომლისთვისაც არის საკმარისი ინფორმაცია თქვენი არჩევანის გასაკეთებლად. ბევრი რამ ვისწავლე ზემოთ მოყვანილი უსაფრთხოების სისტემების შესახებ. სრული სურათის შესაქმნელად, მხოლოდ ფუნქციონირების მიმოხილვა არ არის საკმარისი, ისე რომ ნათელია რა არის, არსებითად, ესა თუ ის სიგნალიზაცია. და დიდი მადლობა შესრულებული სამუშაოსთვის.