მომსახურე ინექციის სისტემის კონტროლის პარამეტრები SUD "Renault F3R" (Svyatogor, Prince Vladimir). ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ecu, esud, კონტროლერი) VAZ ძრავის ნორმალური მუშაობის პარამეტრები

Პარამეტრი	ერთეული ისმ	კონტროლერის ტიპი და ტიპიური მნიშვნელობები
Პარამეტრი	ერთეული ისმ	4 იანვარი	4.1 იანვარი	M1.5.4	M1.5.4 ნ	MP7.0
UACC	IN	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT	გრადუსი FROM	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	rpm	840 – 880	750 – 850	840 – 880	760 – 840	760 – 840
INJ	msec	2 – 2 ,8	1 – 1 ,4	1 ,9 – 2 ,3	2 – 3	1 ,4 – 2 ,2
RCOD		0 ,1 – 2	0 ,1 – 2	+/- 0 ,24
ᲡᲐᲰᲐᲔᲠᲝ	კგ/საათში	7 – 8	7 – 8	9 ,4 – 9 ,9	7 ,5 – 9 ,5	6 ,5 – 11 ,5
UOZ	გრ. P.K.V	13 – 17	13 – 17	13 – 20	10 – 20	8 – 15
FSM	ნაბიჯი	25 – 35	25 – 35	32 – 50	30 – 50	20 – 55
QT	ლ/სთ	0 ,5 – 0 ,6	0 ,5 – 0 ,6	0 ,6 – 0 ,9	0 ,7 – 1
ALAM1	IN				0 ,05 – 0 ,9	0 ,05 – 0 ,9

GAZ და UAZ კონტროლერებით Mikas 5 .4 და Mikas 7 .x

Პარამეტრი	ერთეული ისმ	ძრავის ტიპი და ტიპიური მნიშვნელობები
Პარამეტრი	ერთეული ისმ	ZMZ - 4062	ZMZ - 4063	ZMZ - 409	UMP - 4213	UMP - 4216
UACC		13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT		80 – 95	80 – 95	80 – 95	75 – 95	75 – 95
THR		0 – 1		0 – 1	0 – 1	0 – 1
FREQ		750 ‑850	750 – 850	750 – 850	700 – 750	700 – 750
INJ		3 ,7 – 4 ,4		4 ,4 – 5 ,2	4 ,6 – 5 ,4	4 ,6 – 5 ,4
RCOD		+/- 0 ,05		+/- 0 ,05	+/- 0 ,05	+/- 0 ,05
ᲡᲐᲰᲐᲔᲠᲝ		13 – 15		14 – 18	13 – 17 ,5	13 – 17 ,5
UOZ		11 – 17	13 – 16	8 – 12	12 – 16	12 – 16
UOZOC		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 – 36		22 – 34	28 – 36	28 – 36
PABS			440 – 480

ძრავა უნდა გაცხელდეს ცხრილში მითითებულ TWAT ტემპერატურამდე.

ძირითადი პარამეტრების ტიპიური მნიშვნელობები მანქანებისთვის
Chevy-Niva VAZ21214 Bosch MP7 .0 N კონტროლერით

უმოქმედო რეჟიმი (ყველა მომხმარებელი გამორთულია)
ამწე ლილვის სიჩქარე rpm		840 – 850
სურვილი. რევოლუციები XX rpm		850
ინექციის დრო, ms		2 ,1 – 2 ,2
UOZ gr.pkv.		9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
		11 ,5 – 12 ,1
IAC პოზიცია, ნაბიჯი		43
ინტეგრალური კომპონენტი pos. სტეპერი ძრავა, საფეხური		127
ინექციის დროის კორექცია DC-ით		127 –130
ADC არხები	DTOZH	0,449 V/93,8 გრადუსი. FROM
	DMRV	1,484 ვ/11,5 კგ/სთ
	TPS	0.508V /0%
	D 02	0,124 - 0,708 ვ
	დ დეტ	0,098 - 0,235 ვ
3000 rpm რეჟიმი.
ჰაერის მასობრივი ნაკადი კგ/სთ.		32 ,5
TPS		5 ,1 %
ინექციის დრო, ms		1 ,5
IAC პოზიცია, ნაბიჯი		66
U DMRV		1 ,91
UOZ gr.pkv.		32 ,3

ძირითადი პარამეტრების ტიპიური მნიშვნელობები მანქანებისთვის
VAZ-21102 8 V Bosch M7 .9 .7 კონტროლერით

რევოლუციები XX, rpm	760 – 800
სასურველი რევოლუციები XX, rpm	800
ინექციის დრო, ms	4 ,1 – 4 ,4
UOZ, grd.pkv	11 – 14
ჰაერის მასობრივი ნაკადი, კგ/სთ	8 ,5 – 9
ჰაერის სასურველი ნაკადი კგ/სთ	7 ,5
ინექციის დროის კორექცია ლამბდა ზონდით	1 ,007 – 1 ,027
IAC პოზიცია, ნაბიჯი	32 – 35
ინტეგრალური კომპონენტი pos. ნაბიჯი. ძრავა, საფეხური	127
O2 ინექციის დროის კორექტირება	127 – 130
საწვავის მოხმარება	0 ,7 – 0 ,9

მომსახურე ინექციის სისტემის კონტროლის პარამეტრები
სასამართლო "Renault F3 R" (სვიატოგორი, პრინცი ვლადიმერ)

უმოქმედო სიჩქარე	770 –870
საწვავის წნევა	2.8 - 3.2 ატმ.
საწვავის ტუმბოს მიერ შემუშავებული მინიმალური წნევა	3 ატ.
ინჟექტორის გრაგნილის წინააღმდეგობა	14-15 ohm
TPS წინააღმდეგობა (ტერმინალები A და B)	4 kOhm
ძაბვა ჰაერის წნევის სენსორის B ტერმინალს შორის და წონა	0.2 - 5.0 ვ (სხვადასხვა რეჟიმში)
ძაბვა ჰაერის წნევის სენსორის გამოსავალზე C	5.0 ვ
ჰაერის ტემპერატურის სენსორის წინააღმდეგობა	0 გრ.С-ზე - 7,5 / 12 kOhm
	20 გრ.С-ზე - 3.1 / 4.0 kOhm
	40 გრ.С-ზე - 1.3 / 1.6 kOhm
IAC სარქვლის გრაგნილის წინააღმდეგობა	8.5 - 10.5 ohm
ანთების კოჭების გრაგნილის წინააღმდეგობა, დასკვნები 1 - 3	1.0 ohm
მოკლე ჩართვის მეორადი გრაგნილის წინააღმდეგობა	8 - 10 kOhm
DTOZH წინააღმდეგობა	20 გრ.С - 3.1 / 4.1 kOhm
DTOZH წინააღმდეგობა	90 გრ.С - 210 / 270 Ohm
KV სენსორის წინააღმდეგობა	150 - 250 ohm

ემისიების ემისიები ჰაერის/საწვავის სხვადასხვა თანაფარდობით (ALF)

წაკითხვები აღებულია 5 კომპონენტიანი გაზის ანალიზატორით მხოლოდ 1,5 ლიტრიანი ძრავებიდან. პრინციპში, თითოეული ძრავა განსხვავდებოდა მაჩვენებლებში, ამიტომ მხედველობაში მიიღეს მხოლოდ იმ მანქანების წაკითხვები, რომლებსაც ჰქონდათ 14.7 ALF გაზის ანალიზატორზე 1% CO. ამ მანქანებისთვისაც კი, ჩვენებები ოდნავ განსხვავდება, ამიტომ ზოგიერთი მონაცემი უნდა იყოს საშუალოდ.,93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 გაზომვები
© WIND 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2

საავტომობილო ძრავის ოპტიმალური მუშაობა დამოკიდებულია ბევრ პარამეტრზე და მოწყობილობაზე. ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, VAZ ძრავები აღჭურვილია სხვადასხვა სენსორებით, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა ფუნქციების შესასრულებლად. რა უნდა იცოდეთ კონტროლერების დიაგნოსტიკისა და გამოცვლის შესახებ და რა არის VAZ ცხრილის პარამეტრები, წარმოდგენილია ამ სტატიაში.

[დამალვა]

VAZ ინექციური ძრავების ტიპიური ოპერაციული პარამეტრები

VAZ სენსორების შემოწმება, როგორც წესი, ხორციელდება მაშინ, როდესაც კონტროლერების მუშაობაში აღმოჩენილია გარკვეული პრობლემები. დიაგნოსტიკისთვის სასურველია ვიცოდეთ, თუ რა გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს VAZ სენსორების, ეს საშუალებას მოგცემთ სწრაფად და სწორად შეამოწმოთ მოწყობილობა და დროულად შეცვალოთ იგი. ასე რომ, როგორ შეამოწმოთ ძირითადი VAZ სენსორები და როგორ შეცვალოთ ისინი ამის შემდეგ - წაიკითხეთ ქვემოთ.

VAZ მანქანებზე ინექციის სისტემების მახასიათებლები, დიაგნოსტიკა და ელემენტების შეცვლა

მოდით შევხედოთ ქვემოთ მოცემულ მთავარ კონტროლერებს!

დარბაზი

არსებობს რამდენიმე ვარიანტი, თუ როგორ შეგიძლიათ შეამოწმოთ VAZ Hall სენსორი:

გამოიყენეთ ცნობილი სამუშაო მოწყობილობა დიაგნოსტიკისთვის და დააინსტალირეთ იგი სტანდარტულის ნაცვლად. თუ ძრავის მუშაობაში პრობლემების შეცვლის შემდეგ შეჩერდა, ეს მიუთითებს რეგულატორის გაუმართაობაზე.
ტესტერის გამოყენებით, დაადგინეთ კონტროლერის ძაბვის დიაგნოსტიკა მის გამოსავალზე. მოწყობილობის ნორმალური მუშაობისას ძაბვა უნდა იყოს 0,4-დან 11 ვოლტამდე.

ჩანაცვლების პროცედურა შემდეგია (პროცესი აღწერილია მაგალითის სახით 2107 მოდელის გამოყენებით):

პირველ რიგში, გადართვის მოწყობილობა დემონტაჟია, მისი საფარი ამოღებულია.
შემდეგ სლაიდერი დემონტაჟდება, ამისათვის ის ოდნავ უნდა გაიწელოთ.
ამოიღეთ საფარი და გახსენით ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს შტეფსელს.
თქვენ ასევე დაგჭირდებათ ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ კონტროლერის ფირფიტას. ამის შემდეგ, ხრახნები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ვაკუუმის კორექტორს, იხსნება.
შემდეგი, დამჭერი რგოლი დემონტაჟდება, ბიძგი ამოღებულია თავად კორექტორთან ერთად.
მავთულის გათიშვის მიზნით, საჭირო იქნება დამჭერების დაშორება.
ბაზის ფირფიტა ამოღებულია, რის შემდეგაც რამდენიმე ჭანჭიკი იხსნება და მწარმოებელი დემონტაჟს კონტროლერს. მიმდინარეობს ახალი კონტროლერის დაყენება, აწყობა ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით (ვიდეოს ავტორია ანდრეი გრიაზნოვი).

სიჩქარეები

შემდეგი სიმპტომები შეიძლება მიუთითებდეს ამ რეგულატორის წარუმატებლობაზე:

უმოქმედო მდგომარეობაში, ელექტრული განყოფილების სიჩქარე ცურავს, თუ მძღოლი არ დააჭერს გაზს, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის თვითნებური გამორთვა;
სიჩქარის ნემსის ჩვენებები მცურავია, მოწყობილობამ შეიძლება მთლიანობაში არ იმუშაოს;
გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
ენერგობლოკის სიმძლავრე შემცირდა.

თავად კონტროლერი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფზე. მის შესაცვლელად დაგჭირდებათ მხოლოდ ბორბლის აწევა ჯეკზე, დენის მავთულის გათიშვა და რეგულატორის დემონტაჟი.

საწვავის დონე

საწვავის დონის სენსორი VAZ ან DUT გამოიყენება საწვავის ავზში ბენზინის დარჩენილი მოცულობის აღსანიშნავად. უფრო მეტიც, თავად საწვავის დონის სენსორი დამონტაჟებულია იმავე კორპუსში, როგორც საწვავის ტუმბო. თუ ის გაუმართავია, დაფაზე მაჩვენებლები შეიძლება არაზუსტი იყოს.

ჩანაცვლება ხდება ასე (მაგალითად, მოდელი 2110):

ბატარეა გათიშულია, მანქანის უკანა სავარძელი მოხსნილია. Phillips screwdriver- ის გამოყენებით, ჭანჭიკები, რომლებიც აფიქსირებს საწვავის ტუმბოს ლუქს, იხსნება, საფარი ამოღებულია.
ამის შემდეგ, მასთან მიმავალი ყველა მავთული გათიშულია კონექტორიდან. ასევე აუცილებელია ყველა მილის გათიშვა, რომელიც მიდის საწვავის ტუმბომდე.
შემდეგ სამაგრის რგოლის დამჭერი თხილი იხსნება. თუ თხილი ჟანგიანია, გაფხვიერებამდე დაამუშავეთ WD-40.
ამის შემდეგ, გახსენით ჭანჭიკები, რომლებიც პირდაპირ აფიქსირებს საწვავის დონის სენსორს. გიდები ამოღებულია ტუმბოს გარსაცმიდან და შესაკრავები უნდა იყოს მოხრილი ხრახნიანი საშუალებით.
დასკვნით ეტაპზე ხდება საფარის დემონტაჟი, რის შემდეგაც თქვენ შეძლებთ FLS-ზე წვდომას. კონტროლერი იცვლება, ტუმბოს და სხვა ელემენტების აწყობა ხორციელდება მოხსნის საპირისპირო წესით.

ფოტო გალერეა "FLS-ის შეცვლა საკუთარი ხელით"

უმოქმედო მოძრაობა

თუ VAZ-ზე უმოქმედო სიჩქარის სენსორი ვერ ხერხდება, ეს სავსეა ასეთი პრობლემებით:

მცურავი სიჩქარე, კერძოდ, როდესაც ჩართულია დამატებითი ძაბვის მომხმარებლები - ოპტიკა, გამათბობელი, აუდიო სისტემა და ა.შ.;
ძრავა დაიწყებს ტრიალს;
როდესაც ცენტრალური მექანიზმი გააქტიურებულია, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს;
ზოგიერთ შემთხვევაში, IAC-ის უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს სხეულის ვიბრაცია;
გამშვები ინდიკატორის გამოჩენა დაფაზე, მაგრამ ის არ ანათებს ყველა შემთხვევაში.

მოწყობილობის უმოქმედობის პრობლემის გადასაჭრელად, VAZ უმოქმედო სიჩქარის სენსორი შეიძლება გაიწმინდოს ან შეიცვალოს. თავად მოწყობილობა მდებარეობს კაბელის საპირისპიროდ, რომელიც მიდის გაზის პედალზე, კერძოდ, დროსელზე.

უსაქმური სიჩქარის სენსორი VAZ ფიქსირდება რამდენიმე ჭანჭიკით:

შესაცვლელად ჯერ გამორთეთ ანთება, ასევე ბატარეა.
შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ კონექტორი, ამისათვის მასზე დაკავშირებული მავთულები გათიშულია.
შემდეგი, ხრახნიანი გამოყენებით, ჭანჭიკები იხსნება და IAC ამოღებულია. თუ კონტროლერი წებოვანია, მაშინ მოგიწევთ დროსელის შეკრების დემონტაჟი და მოწყობილობის გამორთვა, ფრთხილად მოქმედების დროს (ვიდეოს ავტორი არის Ovsiuk არხი).

crankshaft

პირველი მეთოდის შესასრულებლად დაგჭირდებათ ომმეტრი, ამ შემთხვევაში გრაგნილზე წინააღმდეგობა უნდა განსხვავდებოდეს 550-750 ომში. თუ ტესტის დროს მიღებული ინდიკატორები ოდნავ განსხვავებულია, ეს არ არის საშინელი, თქვენ უნდა შეცვალოთ DPKV, თუ გადახრები მნიშვნელოვანია.
მეორე დიაგნოსტიკური მეთოდის შესასრულებლად დაგჭირდებათ ვოლტმეტრი, სატრანსფორმატორო მოწყობილობა და ინდუქციური მრიცხველი. წინააღმდეგობის გაზომვის პროცედურა ამ შემთხვევაში უნდა ჩატარდეს ოთახის ტემპერატურაზე. ინდუქციურობის გაზომვისას ოპტიმალური პარამეტრები უნდა იყოს 200-დან 4000 მილიჰენრამდე. მეგოჰმეტრის გამოყენებით, იზომება მოწყობილობის მიწოდების გრაგნილის წინააღმდეგობა 500 ვოლტამდე. თუ DPKV ემსახურება, მაშინ მიღებული მნიშვნელობები არ უნდა იყოს 20 MΩ-ზე მეტი.

DPKV-ის შესაცვლელად, გააკეთეთ შემდეგი:

პირველ რიგში, გამორთეთ ანთება და ამოიღეთ მოწყობილობის კონექტორი.
შემდეგი, 10 გასაღების გამოყენებით, საჭირო იქნება ანალიზატორის დამჭერების ამოღება და თავად რეგულატორის დემონტაჟი.
ამის შემდეგ დამონტაჟებულია სამუშაო მოწყობილობა.
თუ რეგულატორი შეიცვალა, მაშინ მოგიწევთ მისი თავდაპირველი პოზიციის გამეორება (ვიდეოს ავტორი DPKV-ის გამოცვლის შესახებ არის სანდროს არხი ავტოფარეხში).

ლამბდა ზონდი

VAZ ლამბდა ზონდი არის მოწყობილობა, რომლის დანიშნულებაა გამონაბოლქვი აირებში არსებული ჟანგბადის რაოდენობის განსაზღვრა. ეს მონაცემები საშუალებას აძლევს საკონტროლო ერთეულს სწორად შეადგინოს ჰაერისა და საწვავის პროპორციები აალებადი ნარევის შესაქმნელად. თავად მოწყობილობა მდებარეობს მაყუჩის გამონაბოლქვი მილზე, ქვემოდან.

რეგულატორის შეცვლა ხდება შემდეგნაირად:

ჯერ გათიშეთ ბატარეა.
ამის შემდეგ იპოვნეთ აღკაზმულობის კონტაქტი გაყვანილობასთან, ეს წრე მოდის ლამბდა ზონდიდან და უერთდება ბლოკს. შტეფსელი უნდა იყოს გათიშული.
როდესაც მეორე კონტაქტი გათიშულია, გადადით პირველზე, რომელიც მდებარეობს ქვედა მილში. სწორი ზომის გასაღების გამოყენებით, გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს მარეგულირებელს.
დაშალეთ ლამბდა ზონდი და შეცვალეთ იგი ახლით.

მოგესალმებით ძვირფასო მეგობრებო! გადავწყვიტე დღევანდელი პოსტი მთლიანად დამეძღვნა VAZ 2114 მანქანის ECU-ს (ძრავის ელექტრონული კონტროლის ერთეულს) სტატიის ბოლომდე წაკითხვის შემდეგ გაიგებთ შემდეგს: რომელი ECU არის VAZ 2114-ზე და როგორ გავარკვიოთ მისი firmware ვერსია. მე მივცემ ეტაპობრივ ინსტრუქციებს მისი პინოტისთვის, ვისაუბრებ პოპულარულ ECU მოდელებზე 7.2 იანვარსა და Itelma-ზე, ასევე ვისაუბრებ გავრცელებულ შეცდომებსა და გაუმართაობაზე.

ECU ან VAZ 2114 ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება არის ერთგვარი მოწყობილობა, რომელიც შეიძლება შეფასდეს, როგორც მანქანის ტვინი. ამ განყოფილების საშუალებით, მანქანაში აბსოლუტურად ყველაფერი მუშაობს - პატარა სენსორიდან ძრავამდე. და თუ მოწყობილობა იწყებს მოქმედებას, მაშინ მანქანა უბრალოდ ადგება, რადგან მას არავინ ჰყავს მეთაური, განყოფილებების მუშაობის განაწილება და ა.შ.

სად არის ECU VAZ 2114-ზე

VAZ 2114 მანქანაში, საკონტროლო მოდული დამონტაჟებულია მანქანის ცენტრალური კონსოლის ქვეშ, კერძოდ, შუაში, რადიოს პანელის უკან. კონტროლერთან მისასვლელად, თქვენ უნდა გაშალოთ საკინძები კონსოლის გვერდითი ჩარჩოზე. რაც შეეხება შეერთებას, სამარის მოდიფიკაციებში ერთნახევარი ლიტრიანი ძრავით კომპიუტერის მასა აღებულია ელექტრული განყოფილების კორპუსიდან, ცილინდრის თავის მარჯვნივ მდებარე შტეფსელების დამაგრებიდან.

ახალი ტიპის ECU 1.6 და 1.5 ლიტრიანი ძრავებით აღჭურვილ სატრანსპორტო საშუალებებში მასა აღებულია შედუღებული საყრდენიდან. თავად ქინძისთავი ფიქსირდება მართვის პანელის მეტალის კორპუსზე იატაკის გვირაბთან, საფერფლედან არც თუ ისე შორს. წარმოების დროს, VAZ ინჟინრები, როგორც წესი, აფიქსირებენ ამ ქინძისთავს არასანდო, ისე რომ დროთა განმავლობაში ის შეიძლება ფხვიერი გახდეს, შესაბამისად, ეს გამოიწვევს ზოგიერთი მოწყობილობის უმოქმედობას.

როგორ გავარკვიოთ რომელი ECU არის VAZ 2114-ზე - იანვარი 7.2 4 იანვარი Bosch M1.5.4

დღეისათვის არსებობს ელექტრონული კონტროლის განყოფილების 8 (რვა) თაობა, რომლებიც განსხვავდება არა მხოლოდ მახასიათებლებით, არამედ მწარმოებლებითაც. მოდით ვისაუბროთ მათზე ცოტა უფრო დეტალურად.

ECU იანვარი 7.2 - სპეციფიკაციები

და, ახლა მოდით გადავიდეთ ყველაზე პოპულარული ECU იანვრის 7.2-ის ტექნიკურ მახასიათებლებზე

7.2 იანვარი - Bosch M7.9.7 ბლოკის ფუნქციური ანალოგი, "პარალელური" (ან ალტერნატიული, როგორც გნებავთ) M7.9.7-თან, Itelma-ს შიდა განვითარება. 7.2 იანვარი გარეგნულად მსგავსია M7.9.7-ის - აწყობილი მსგავს შემთხვევაში და იგივე კონექტორით, მისი გამოყენება შესაძლებელია Bosch M7.9.7 გაყვანილობაზე ყოველგვარი ცვლილების გარეშე სენსორებისა და აქტივატორების იგივე ნაკრების გამოყენებით.

ECU იყენებს Siemens Infenion C-509 პროცესორს (იგივე ECU 5 იანვარი, VS). ბლოკის პროგრამული უზრუნველყოფა არის 5 იანვრის პროგრამული უზრუნველყოფის შემდგომი განვითარება, გაუმჯობესებებითა და დამატებებით (თუმცა ეს სადავო საკითხია) - მაგალითად, დანერგილია "ანტი-ჯერკის" ალგორითმი, სიტყვასიტყვით "ანტიშოკის" ფუნქცია, რომელიც შექმნილია უზრუნველსაყოფად. გლუვი დაწყება და გადაცემათა კოლოფის შეცვლა.

ECU დამზადებულია Itelma (хххх-1411020-82 (32) მიერ, firmware იწყება ასო "I", მაგალითად, I203EK34) და Avtel (хххх-1411020-81 (31), firmware იწყება ასო ". A", მაგ. A203EK34). და ამ ბლოკების ბლოკები და პროგრამული უზრუნველყოფა სრულიად ურთიერთშემცვლელია.

ECU სერიები 31 (32) და 81 (82) არის აპარატურა თავსებადი ზემოდან ქვემოდან, ანუ firmware 8-cl. იმუშავებს 16 cl ECU-ში, მაგრამ პირიქით - არა, რადგან 8 cl ბლოკში არის „არასაკმარისი“ ანთების გასაღებები. 2 კლავიშისა და 2 რეზისტორის დამატებით შეგიძლიათ 8-კლ. ბლოკი 16 უჯრედში. რეკომენდებული ტრანზისტორები: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON ნახევარგამტარზე.

ECU იანვარი-4 - სპეციფიკაციები

საშინაო მანქანებზე ECM-ების მეორე სერიული ოჯახი იყო იანვარი-4 სისტემა, რომელიც შემუშავებული იყო, როგორც GM კონტროლის განყოფილებების ფუნქციური ანალოგი (წარმოებაში სენსორების და აქტივატორების იგივე შემადგენლობის გამოყენების შესაძლებლობით) და გამიზნული იყო მათი შეცვლა.

აქედან გამომდინარე, განვითარების დროს შენარჩუნდა საერთო და დამაკავშირებელი ზომები, ისევე როგორც კონექტორების პინი. ბუნებრივია, ISFI-2S და "January-4" ბლოკები ურთიერთშემცვლელნი არიან, მაგრამ ისინი სრულიად განსხვავდებიან მიკროსქემისა და ოპერაციის ალგორითმებში. "იანვარი-4" განკუთვნილია რუსული სტანდარტებისთვის, შემადგენლობიდან გამოირიცხა ჟანგბადის სენსორი, კატალიზატორი და ადსორბერი და დაინერგა CO რეგულირების პოტენციომეტრი. ოჯახი მოიცავს საკონტროლო ერთეულებს "იანვარი-4" (იწარმოება ძალიან მცირე პარტია) და "იანვარი-4.1" 8 (2111) და 16 (2112) სარქველიანი ძრავებისთვის.

"Kvant"-ის ვერსიები, სავარაუდოდ, არის გამართვის სერია firmware J4V13N12 აპარატურით და, შესაბამისად, პროგრამული უზრუნველყოფა შეუთავსებელია შემდგომ სერიულ კონტროლერებთან. ანუ, J4V13N12 firmware არ იმუშავებს "არაკვანტურ" ECU-ებში და პირიქით. ECU QUANT დაფების და ჩვეულებრივი სერიული კონტროლერის ფოტო 4 იანვარი

ECM-ის მახასიათებლები: კონვერტორის გარეშე, ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი), CO-ს პოტენციომეტრით (ხელით CO რეგულირება), R-83 ტოქსიკურობის სტანდარტები.

Bosch M1.5.4 - სპეციფიკაციები

შემდეგი ნაბიჯი იყო Bosch-თან ერთად ECM-ის შემუშავება, რომელიც დაფუძნებულია Motronic M1.5.4 სისტემაზე, რომელიც შეიძლება წარმოებულიყო რუსეთში. გამოყენებული იქნა ჰაერის ნაკადის სხვა სენსორები (FMRS) და რეზონანსული დეტონაცია (შემუშავებული და დამზადებულია Bosch-ის მიერ). ამ ECM-ების პროგრამული უზრუნველყოფა და კალიბრაციები პირველად სრულად განვითარდა AvtoVAZ-ში.

ევრო-2 ტოქსიკურობის სტანდარტებისთვის გამოჩნდება M1.5.4 ბლოკის ახალი მოდიფიკაციები (აქვს არაოფიციალური ინდექსი "N", ხელოვნური სხვაობის შესაქმნელად) 2111-1411020-60 და 2112-1411020-40, რომლებიც აკმაყოფილებს ამ სტანდარტებს და მოიცავს ჟანგბადის სენსორი, კატალიზური ნეიტრალიზატორი და ადსორბერი.

ასევე, რუსეთის ნორმებისთვის, შემუშავდა ECM 8-cl. ძრავა (2111-1411020-70), რომელიც არის პირველი ECM 2111-1411020 მოდიფიკაცია. ყველა მოდიფიკაცია, გარდა პირველისა, იყენებს ფართოზოლოვანი დარტყმის სენსორს. ამ ბლოკის დამზადება დაიწყო ახალი დიზაინით - მსუბუქი გაჟონვადი შტამპიანი ყუთი ამოტვიფრული წარწერით "MOTRONIC" (პოპულარულად "tin"). შემდგომში, EBU 2112-1411020-40 ასევე დაიწყო ამ დიზაინის წარმოება.

კონსტრუქციის შეცვლა, ჩემი აზრით, სრულიად გაუმართლებელია - ჰერმეტული ბლოკები უფრო საიმედო იყო. ახალ მოდიფიკაციებს, სავარაუდოდ, აქვთ განსხვავებები მიკროსქემის დიაგრამაში გამარტივების მიმართულებით, რადგან მათში დეტონაციის არხი ნაკლებად გამართულად მუშაობს, "ყლაპები" უფრო მეტად "რეკავს" იმავე პროგრამაზე.

NPO Itelma-მ შეიმუშავა ECU VAZ მანქანებში გამოსაყენებლად, სახელწოდებით VS 5.1. ეს არის 5.1 იანვრის ECM-ის სრულად ფუნქციონალური ანალოგი, ანუ ის იყენებს იგივე აღკაზმულობას, სენსორებს და ამძრავებს.

VS5.1 იყენებს იგივე Siemens Infenion C509, 16MHz პროცესორს, მაგრამ დამზადებულია უფრო თანამედროვე ელემენტის ბაზაზე. მოდიფიკაციები 2112-1411020-42 და 2111-1411020-62 განკუთვნილია ევრო-2 სტანდარტებისთვის, რომელიც მოიცავს ჟანგბადის სენსორს, კატალიზატორს და ადსორბერს, ეს ოჯახი არ ითვალისწინებს R-83 სტანდარტებს 2112 ძრავებისთვის. 2111 და რუსეთისთვის -83 სტანდარტები იწარმოება მხოლოდ ECM ვერსია VS 5.1 1411020-72 ერთდროული ინექციით.

2003 წლის სექტემბრიდან VAZ-ზე დაინსტალირებულია ახალი HARDWARE მოდიფიკაცია VS5.1, რომელიც შეუთავსებელია პროგრამულ და აპარატურაში "ძველთან".

2111-1411020-72 firmware V5V13K03 (V5V13L05). ეს პროგრამა არ არის თავსებადი პროგრამულ უზრუნველყოფასთან და წინა ვერსიების ECU-სთან (V5V13I02, V5V13J02).
2111-1411020-62 firmware V5V03L25. ეს პროგრამა არ არის თავსებადი პროგრამულ უზრუნველყოფასთან და წინა ვერსიების ECU-სთან (V5V03K22).
2112-1411020-42 firmware V5V05M30. ეს პროგრამა არ არის თავსებადი პროგრამულ უზრუნველყოფასთან და წინა ვერსიების ECU-სთან (V5V05K17, V5V05L19).

გაყვანილობის საშუალებით, ბლოკები ურთიერთშემცვლელია, მაგრამ მხოლოდ ბლოკის შესაბამისი საკუთარი პროგრამული უზრუნველყოფით.

Bosch M7.9.7 - ECU სპეციფიკაციები

Bosch 30 სერია ასევე ნაპოვნი იქნა 1.6 ლიტრიან ძრავებზე, მაგრამ ერთნახევარი ლიტრიანი მანქანის თავდაპირველი განვითარების გამო, პროგრამული უზრუნველყოფა იყო ძალიან ბუნდოვანი, ზოგჯერ სრულიად უარს ამბობდა მუშაობაზე. 31 სთ მარკირებული სპეციალური აღჭურვილობა, რომელიც ცოტა მოგვიანებით გამოუშვეს, ბევრად უფრო ადეკვატურად მუშაობდა.

შვიდ იანვარს ჰქონდა მრავალი მოდელი, რაც დამოკიდებულია კონფიგურაციისა და ძრავის ზომაზე, ასე რომ, 1.5 ლიტრიან რვა სარქველიან ძრავებზე დამონტაჟდა AVTEL წარმოების მოდელები ხელმოწერის შტამპით: 81 და 81 საათი, იგივე ტვინს ITELMA-დან ჰქონდა ნომრები 82 და 82 საათი. Bosch M7.9.7 დამონტაჟდა საექსპორტო ასლების ერთნახევარ ლიტრიან ძრავებზე და აღინიშნა 80 და 80 საათი ევრო 2 მანქანებზე და 30 ევრო 3 მანქანებზე.

შიდა ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანების 1.6 ლიტრიანი ძრავები ბორტზე იყვნენ იგივე AVTEL-ისა და ITELMA-ს მოწყობილობები. პირველიდან პირველ სერიებში 31 „ავადმყოფი“ აღინიშნებოდა იგივე Bosch 30 სერიით, მოგვიანებით ყველა ხარვეზი გათვალისწინებულ იქნა და დაფიქსირდა 31 სთ-ზე. კონკურენტებთან პრობლემების შემთხვევაში, ITELMA შესამჩნევად გაიზარდა მძღოლების თვალში, გამოუშვა წარმატებული სერია 32 ნომრით. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ მხოლოდ Bosch M7.9.7 მარკერი 10 შეესაბამება Euro 3 სტანდარტს. ღირებულება ამ თაობის ახალი ECU არის 8 ათასი რუბლი, მეორადი, შეგიძლიათ იპოვოთ იგი 4000-ად დემონტაჟში.

ვიდეო: ECU შედარება იანვარი 7.2 და იანვარი 5.1

ECU pinout დიაგრამა იანვარი 7.2 VAZ 2114

VAZ 2114 კონტროლერში, ავარია ძალიან ხშირად ხდება. სისტემას აქვს თვითდიაგნოსტიკის ფუნქცია - ECU გამოკითხავს ყველა კვანძს და გამოსცემს დასკვნას მათი ვარგისიანობის შესახებ სამუშაოსთვის. თუ რომელიმე ელემენტი ვერ მოხერხდა, "Check Engine" ნათურა აინთება დაფაზე.

თუ რომელი სენსორი ან აქტივატორია მწყობრიდან გამოსული, შეგიძლიათ გაიგოთ მხოლოდ სპეციალური სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის დახმარებით. ცნობილი OBD-Scan-ის ELM-327-ის დახმარებითაც კი, რომელიც ბევრს უყვარს მარტივად გამოყენების გამო, შეგიძლიათ წაიკითხოთ ძრავის ყველა პარამეტრი, იპოვოთ შეცდომა, გამოასწოროთ და წაშალოთ VAZ 2114 ECU მეხსიერებიდან. .

ECU VAZ 2114 დაიწვა - რა უნდა გააკეთოს?

მეთოთხმეტეზე ECU-ს (ელექტრონული კონტროლის ბლოკის) ერთ-ერთი გავრცელებული გაუმართაობაა მისი გაუმართაობა ან, როგორც ხალხი ამბობს, წვა.

ამ ავარიის აშკარა ნიშნები იქნება შემდეგი ფაქტორები:

საკონტროლო სიგნალების ნაკლებობა ინჟექტორებზე, საწვავის ტუმბოზე, უმოქმედო სარქველზე ან მექანიზმზე და ა.შ.
ლამბაზე რეაგირების ნაკლებობა - რეგულირება, ამწე ლილვის სენსორი, დროსელი და ა.შ.
სადიაგნოსტიკო ინსტრუმენტთან კომუნიკაციის ნაკლებობა
Ფიზიკური დაზიანება.

როგორ ამოიღოთ და შეცვალოთ გაუმართავი კომპიუტერი VAZ 2114-ზე

VAZ 2114 კომპიუტერის ამოღებაზე სამუშაოების შესრულებისას არ შეეხოთ ტერმინალებს ხელებით. ელექტროსტატიკური გამონადენით ელექტრონიკის დაზიანების შესაძლებლობა არსებობს.

როგორ ამოიღოთ VAZ 2114 ECU - ვიდეო ინსტრუქცია

სად არის VAZ 2114 ECU-ს მასა

პირველი გამომავალი მიწაზე ECU-დან 1.5 ძრავის მქონე მანქანებზე განთავსებულია საჭის ლილვის სამონტაჟო გამაძლიერებლის ინსტრუმენტების ქვეშ. მეორე გამოსასვლელი მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის ქვეშ, გამათბობელის ძრავის გვერდით, გამათბობელის კორპუსის მარცხენა მხარეს.

1.6 ძრავის მქონე მანქანებზე, პირველი გამომავალი (ვაზ 2114 ecu-ს მასა) მდებარეობს დაფის შიგნით, მარცხნივ, რელეს / დაუკრავენ ყუთის ზემოთ, ხმაურის იზოლაციის ქვეშ. მეორე გასასვლელი განლაგებულია დაფის ცენტრალური კონსოლის მარცხენა ეკრანის ზემოთ შედუღებულ საყრდენზე (დამაგრება - M6 კაკალი).

სად მდებარეობს რელე ECU ფუჭი VAZ 2114

საკრავებისა და რელეების ძირითადი ნაწილი განლაგებულია ძრავის განყოფილების სამონტაჟო ბლოკში, მაგრამ VAZ 2114 ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაზე პასუხისმგებელი რელე და დაუკრავენ სხვაგან მდებარეობს.

მეორე "ბლოკი" მდებარეობს ტორპედოს ქვეშ, წინა მგზავრის ფეხების მხარეს. მასზე წვდომისთვის, თქვენ უბრალოდ უნდა გაშალოთ რამდენიმე შესაკრავი Phillips screwdriver-ით. რატომ ბრჭყალებში, რადგან ასეთი ბლოკი არ არის, არის ECU (ტვინი) და 3 ფუჟერი + 3 რელე.

რა უნდა გააკეთოს, თუ სკანერი ვერ ხედავს VAZ 2114 ECU-ს

მკითხველის შეკითხვა: ბიჭებო, დიაგნოსტიკის დროს რატომ წერს, რომ ECU-სთან კავშირი არ არის? Რა უნდა ვქნა? Რა უნდა ვქნა?

მაშ, რატომ ვერ ხედავს სკანერი VAZ 2114 ECU? რა უნდა გავაკეთო, რომ მოწყობილობამ შეძლოს დაკავშირება და ბლოკის დანახვა? დღეს გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი განსხვავებული გადამყვანი მანქანის შესამოწმებლად.

თუ ყიდულობთ ELM327 Bluetooth-ს, დიდი ალბათობით ცდილობთ დაბალი ხარისხის მოწყობილობების დაკავშირებას. უფრო სწორად, თქვენ შეიძლებოდა იყიდეთ ადაპტერი პროგრამული უზრუნველყოფის მოძველებული ვერსიით.

ასე რომ, რა მიზეზების გამო უარს ამბობს მოწყობილობა მოწყობილობასთან დაკავშირებაზე:

თავად ადაპტერი არის უხარისხო. პრობლემები შეიძლება იყოს როგორც მოწყობილობის პროგრამულ უზრუნველყოფასთან, ასევე მის აპარატურასთან. თუ ძირითადი მიკროსქემა უმოქმედოა, შეუძლებელი იქნება ძრავის მუშაობის დიაგნოსტიკა, ასევე ECU-სთან დაკავშირება.
ცუდი კავშირის კაბელი. შესაძლებელია, რომ კაბელი გატეხილია ან თავად არ მუშაობს.
მოწყობილობაზე დამონტაჟებულია პროგრამული უზრუნველყოფის არასწორი ვერსია, რის შედეგადაც სინქრონიზაციის მიღწევა შეუძლებელი იქნება (მოწყობილობის ტესტირების შესახებ ვიდეოს ავტორია რუს რადაროვი).

ამ შემთხვევაში, თუ თქვენ ფლობთ მოწყობილობას სწორი პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიით 1.5, სადაც ექვსივე პროტოკოლი იმყოფება, მაგრამ ადაპტერი არ უკავშირდება ECU-ს, არსებობს გამოსავალი. თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ერთეულს ინიციალიზაციის სტრიქონების გამოყენებით, რაც საშუალებას აძლევს მოწყობილობას მოერგოს აპარატის ძრავის მართვის განყოფილების ბრძანებებს. კერძოდ, ჩვენ ვსაუბრობთ ინიციალიზაციის სტრიქონებზე HobDrive და Torque დიაგნოსტიკური საშუალებებისთვის მანქანებისთვის, რომლებიც იყენებენ კავშირის არასტანდარტულ პროტოკოლებს.

როგორ აღვადგინოთ VAZ 2114 ECU შეცდომები - ვიდეო

ძაბვის დაკარგვა VAZ 2114 ECU– ზე - რა უნდა გააკეთოს

კითხვა მკითხველისგან: მოგესალმებით ყველას, გთხოვთ მითხრათ პრობლემა. სიმპტომები შემდეგია: 1. ჩნდება შეცდომა 1206 - ბორტ ქსელში ძაბვის შეფერხება. ცივ ამინდში ძრავის ჩართვა ზოგადად პრობლემაა - ის ჩერდება რამდენიმე წამით, დაწკაპუნება, როგორც ჩანს, რელეს მიერ ხდება, შემოწმების სიჩქარის ნახტომი ანათებს და მანქანა ჩერდება. ეს შეიძლება გაგრძელდეს ნახევარი საათის განმავლობაში, მანქანა შეიძლება გაჩერდეს მოძრაობაში. როგორც კი ძრავა თბება, ხმაური ჩერდება. სად უნდა ვეძებოთ მიზეზი, რომელმა სენსორმა შეიძლება გაფრინდა? Წინასწარ მადლობა!

პრინციპში, ამ პრობლემის მრავალი გამოსავალი არსებობს:

თუ აკუმულატორის ძაბვა 12,4 ვოლტზე ნაკლებია, მაშინ ECU იწყებს ენერგიის დაზოგვას, 11-ზე კაბელზეც კი საერთოდ ვერ ჩართავ))) ECU ზოგჯერ რეალურზე ნაკლებ ძაბვას ხედავს ბატარეაზე, ეს ჩვეულებრივ მიუთითებს, რომ დროა გაწმინდოთ ECU-ს მასები, ჩახედოთ კონექტორს და წაშალოთ კონტაქტები. თქვენს შემთხვევაში - ცივი პრობლემები, ცხელი ყველაფერი კარგადაა. და ბატარეის მხრიდან თუ უყურებ? დაჯდომის პრობლემაზე, დამუხტულ გენზე ყველაფერი კარგადაა. კარგი დიაგნოსტიკა არ დააზიანებს მანქანას
ასევე გირჩევთ, ყურადღება მიაქციოთ გაუმართაობას: აალების კოჭას, აალების მოდულს, სანთლის უკონტაქტო ანთების შეცვლას.

კარგი, ეს ყველაფერი ძვირფასო მეგობრებო, დასრულდა ჩვენი სტატია VAZ 2114 ECU-ს შესახებ. გაქვთ რაიმე შეკითხვები? აუცილებლად ჰკითხეთ მათ კომენტარებში!

მოგესალმებით!

VAZ ძრავის დიაგნოსტიკა

ამ განყოფილებაში შეგიძლიათ იხილოთ ინფორმაცია ქარხნული პროგრამული უზრუნველყოფის და მათთან დაკავშირებული ყველაზე გავრცელებული პრობლემების შესახებ. პრობლემების მოგვარების მეთოდები რიგ განვითარებულ შემთხვევებში. გაუმართაობის კოდები და მათი ყველაზე გავრცელებული მიზეზები.

ტიპიური პარამეტრების ცხრილები და ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ბრუნვები

4 იანვარი

ტიპიური პარამეტრების ცხრილი, ძრავისთვის 2111

Პარამეტრი	სახელი	ერთეული ან სახელმწიფო	ანთება ჩართულია	უსაქმური
კოეფი	საწვავის კორექტირების ფაქტორი		0,9-1	1-1,1
EFREQ	სიხშირის შეუსაბამობა უმოქმედობისთვის	rpm		±30
FAZ	საწვავის ინექციის ფაზა	ხარისხი.რ.სთ.	162	312
FREQ	სიჩქარე	rpm	0	840-880(800±50)**
FREQX	უმოქმედო სიჩქარე	rpm	0	840-880(800±50)**
FSM	უმოქმედო მართვის პოზიცია	ნაბიჯი	120	25-35
INJ	ინექციის პულსის ხანგრძლივობა	ქალბატონი	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	ჟანგბადის სენსორის მუშაობის ნიშანი	Კი არა	მდიდარი	მდიდარი
ჯადეტი	ძაბვა დეტონაციის სიგნალის დამუშავების არხში	mV	0	0
JAIR	ჰაერის მოხმარება	კგ/საათში	0	7-8
ჯალამ*	შეყვანის მითითებული გაფილტრული ჟანგბადის სენსორის სიგნალი	mV	1230,5	1230,5
JARCO	ძაბვა CO პოტენციომეტრიდან	mV	ტოქსიკურობით	ტოქსიკურობით
JATAIR*	ძაბვა ჰაერის ტემპერატურის სენსორიდან	mV	-	-
JATHR	დროსელის პოზიციის სენსორის ძაბვა	mV	400-600	400-600
ჯატვატი	ძაბვა გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორიდან	mV	1600-1900	1600-1900
JAUACC	ძაბვა მანქანის ბორტ ქსელში	IN	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	დინამიური კორექტირების ფაქტორი საწვავით ციკლური შევსებისთვის		0,118	0,118
JGBC	გაფილტრული ციკლური შევსება ჰაერით	მგ/ტაქტი	0	60-70
JGBCD	გაუფილტრავი ციკლური შევსება ჰაერით DMRV სიგნალის მიხედვით	მგ/ტაქტი	0	65-80
JGBCG	მოსალოდნელია ციკლური ჰაერის შევსება მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის არასწორი ჩვენებით	მგ/ტაქტი	10922	10922
JGBCIN	ციკლური შევსება ჰაერით დინამიური კორექციის შემდეგ	მგ/ტაქტი	0	65-75
JGTC	ციკლური საწვავი	მგ/ტაქტი	0	3,9-5
JGTCA	ასინქრონული ციკლური საწვავის მიწოდება	მგ	0	0
JKGBC*	ბარომეტრიული კორექტირების ფაქტორი		0	1-1,2
JQT	საწვავის მოხმარება	მგ/ტაქტი	0	0,5-0,6
JSPEED	მანქანის მიმდინარე სიჩქარე	კმ/სთ	0	0
JURFXX	ტაბულური სიხშირის დაყენება უმოქმედო რეჟიმში. გარჩევადობა 10 rpm	rpm	850(800)**	850(800)**
NUACC	საბორტო ქსელის კვანტიზებული ძაბვა	IN	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	საწვავის მიწოდების კორექტირების ფაქტორი CO-პოტენციომეტრიდან		0,1-2	0,1-2
RXX	უსაქმურობის ნიშანი	Კი არა	არა	ჭამე
SSM	უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერის დაყენება	ნაბიჯი	120	25-35
TAIR*	ჰაერის ტემპერატურა მიმყვან კოლექტორში	გრადუსი.С	-	-
THR	დროსელის ამჟამინდელი პოზიცია	%	0	0
TWAT		გრადუსი.С	95-105	95-105
UGB	ჰაერის ნაკადის დაყენება უმოქმედო ჰაერის კონტროლისთვის	კგ/საათში	0	9,8
UOZ	ანთების წინსვლის კუთხე	ხარისხი.რ.სთ.	10	13-17
UOZOC	ოქტანის კორექტორის ანთების დრო	ხარისხი.რ.სთ.	0	0
UOZXX	აალების დრო უმოქმედოდ	ხარისხი.რ.სთ.	0	16
VALF	ნარევის შემადგენლობა, რომელიც განსაზღვრავს ძრავში საწვავის მიწოდებას		0,9	1-1,1

* ეს პარამეტრები არ გამოიყენება ამ ძრავის მართვის სისტემის დიაგნოსტიკისთვის.

** მრავალპორტიანი თანმიმდევრული საწვავის ინექციის სისტემისთვის.

(ძრავებისთვის 2111, 2112, 21045)

ტიპიური პარამეტრების ცხრილი, VAZ-2111 ძრავისთვის (1,5 ლ 8 უჯრედი)

Პარამეტრი	სახელი	ერთეული ან სახელმწიფო	ანთება ჩართულია	უსაქმური
უსაქმური		Ნამდვილად არ	არა	დიახ
ზონის რეგულატორი O2		Ნამდვილად არ	არა	Ნამდვილად არ
O2 სწავლა		Ნამდვილად არ	არა	Ნამდვილად არ
წარსული O2		ღარიბი მდიდარი	ღარიბი	ღარიბი მდიდარი
მიმდინარე O2		ღარიბი მდიდარი	ბედნ	ღარიბი მდიდარი
T.COOL.L.	გამაგრილებლის ტემპერატურა	გრადუსი.С	(1)	94-104
ჰაერი/საწვავი	ჰაერი/საწვავის თანაფარდობა		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.		%	0	0
OB.DV		rpm	0	760-840
OB.DV.XX		rpm	0	760-840
სასურველი POL.I.X.		ნაბიჯი	120	30-50
მიმდინარე P.I.X.		ნაბიჯი	120	30-50
COR.VR.VP.			1	0,76-1,24
W.O.Z.	ანთების წინსვლის კუთხე	ხარისხი.რ.სთ.	0	10-20
SK.AVT.	მანქანის მიმდინარე სიჩქარე	კმ/სთ	0	0
BOARD NAP.	ბორტ ქსელის ძაბვა	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX		rpm	0	800(3)
NAP.D.O2		IN	(2)	0,05-0,9
SENS O2 READY		Ნამდვილად არ	არა	დიახ
RATE.O.D.O2		Ნამდვილად არ	არა	დიახ
VR.VLOOKUP		ქალბატონი	0	2,0-3,0
MA.R.V.	ჰაერის მასობრივი ნაკადი	კგ/საათში	0	7,5-9,5
CEC.RV.	ციკლური ჰაერის ნაკადი	მგ/ტაქტი	0	82-87
ჩ.რას.ტ.	საწვავის საათობრივი მოხმარება	ლ/სთ	0	0,7-1,0

ცხრილის შენიშვნა:

ტიპიური პარამეტრების ცხრილი, VAZ-2112 ძრავისთვის (1.5 ლ 16 უჯრედი)

Პარამეტრი	სახელი	ერთეული ან სახელმწიფო	ანთება ჩართულია	უსაქმური
უსაქმური	ძრავის უმოქმედობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	დიახ
O2 სწავლა	საწვავის მიწოდების სასწავლო ნიშანი ჟანგბადის სენსორის სიგნალით	Ნამდვილად არ	არა	Ნამდვილად არ
წარსული O2	ჟანგბადის სენსორის სიგნალის მდგომარეობა ბოლო გაანგარიშების ციკლში	ღარიბი მდიდარი	ღარიბი	ღარიბი მდიდარი
მიმდინარე O2	ჟანგბადის სენსორის სიგნალის მიმდინარე მდგომარეობა	ღარიბი მდიდარი	ბედნ	ღარიბი მდიდარი
T.COOL.L.	გამაგრილებლის ტემპერატურა	გრადუსი.С	94-101	94-101
ჰაერი/საწვავი	ჰაერი/საწვავის თანაფარდობა		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	დროსელის პოზიცია	%	0	0
OB.DV	ძრავის ბრუნვის სიჩქარე (რეზოლუცია 40 rpm)	rpm	0	760-840
OB.DV.XX	ძრავის სიჩქარე უმოქმედო რეჟიმში (გარჩევადობა 10 rpm)	rpm	0	760-840
სასურველი POL.I.X.	უსაქმური სიჩქარის კონტროლის სასურველი პოზიცია	ნაბიჯი	120	30-50
მიმდინარე P.I.X.	უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის ამჟამინდელი პოზიცია	ნაბიჯი	120	30-50
COR.VR.VP.	ინექციის პულსის სიგანის კორექტირების ფაქტორი DC სიგნალის საფუძველზე		1	0,76-1,24
W.O.Z.	ანთების წინსვლის კუთხე	ხარისხი.რ.სთ.	0	10-15
SK.AVT.	მანქანის მიმდინარე სიჩქარე	კმ/სთ	0	0
BOARD NAP.	ბორტ ქსელის ძაბვა	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	სასურველი უმოქმედობის სიჩქარე	rpm	0	800
NAP.D.O2	ჟანგბადის სენსორის სიგნალის ძაბვა	IN	(2)	0,05-0,9
SENS O2 READY	ჟანგბადის სენსორის მზადყოფნა ოპერაციისთვის	Ნამდვილად არ	არა	დიახ
RATE.O.D.O2	კონტროლერის ბრძანების არსებობა DC გამათბობლის ჩართვისთვის	Ნამდვილად არ	არა	დიახ
VR.VLOOKUP	საწვავის ინექციის პულსის ხანგრძლივობა	ქალბატონი	0	2,5-4,5
MA.R.V.	ჰაერის მასობრივი ნაკადი	კგ/საათში	0	7,5-9,5
CEC.RV.	ციკლური ჰაერის ნაკადი	მგ/ტაქტი	0	82-87
ჩ.რას.ტ.	საწვავის საათობრივი მოხმარება	ლ/სთ	0	0,7-1,0

ცხრილის შენიშვნა:

(1) - პარამეტრის მნიშვნელობა არ გამოიყენება ECM დიაგნოსტიკისთვის.

(2) - როდესაც ჟანგბადის სენსორი არ არის მზად მუშაობისთვის (არ თბება), სენსორის გამომავალი ძაბვა არის 0.45 ვ. სენსორის დათბობის შემდეგ, სიგნალის ძაბვა გამორთული ძრავით იქნება 0,1 ვ-ზე ნაკლები.

ტიპიური პარამეტრების ცხრილი, VAZ-2104 ძრავისთვის (1,45 ლ 8 უჯრედი)

Პარამეტრი	სახელი	ერთეული ან სახელმწიფო	ანთება ჩართულია	უსაქმური
უსაქმური	ძრავის უმოქმედობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	დიახ
ზონის რეგულატორი O2	ჟანგბადის სენსორის მიერ კორექტირების ზონაში მუშაობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	Ნამდვილად არ
O2 სწავლა	საწვავის მიწოდების სასწავლო ნიშანი ჟანგბადის სენსორის სიგნალით	Ნამდვილად არ	არა	Ნამდვილად არ
წარსული O2	ჟანგბადის სენსორის სიგნალის მდგომარეობა ბოლო გაანგარიშების ციკლში	ღარიბი მდიდარი	ღარიბი მდიდარი	ღარიბი მდიდარი
მიმდინარე O2	ჟანგბადის სენსორის სიგნალის მიმდინარე მდგომარეობა	ღარიბი მდიდარი	ღარიბი მდიდარი	ღარიბი მდიდარი
T.COOL.L.	გამაგრილებლის ტემპერატურა	გრადუსი.С	(1)	93-101
ჰაერი/საწვავი	ჰაერი/საწვავის თანაფარდობა		(1)	14,0-15,0
POL.D.Z.	დროსელის პოზიცია	%	0	0
OB.DV	ძრავის ბრუნვის სიჩქარე (რეზოლუცია 40 rpm)	rpm	0	800-880
OB.DV.XX	ძრავის სიჩქარე უმოქმედო რეჟიმში (გარჩევადობა 10 rpm)	rpm	0	800-880
სასურველი POL.I.X.	უსაქმური სიჩქარის კონტროლის სასურველი პოზიცია	ნაბიჯი	35	22-32
მიმდინარე P.I.X.	უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის ამჟამინდელი პოზიცია	ნაბიჯი	35	22-32
COR.VR.VP.	ინექციის პულსის სიგანის კორექტირების ფაქტორი DC სიგნალის საფუძველზე		1	0,8-1,2
W.O.Z.	ანთების წინსვლის კუთხე	ხარისხი.რ.სთ.	0	10-20
SK.AVT.	მანქანის მიმდინარე სიჩქარე	კმ/სთ	0	0
BOARD NAP.	ბორტ ქსელის ძაბვა	IN	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	სასურველი უმოქმედობის სიჩქარე	rpm	0	840(3)
NAP.D.O2	ჟანგბადის სენსორის სიგნალის ძაბვა	IN	(2)	0,05-0,9
SENS O2 READY	ჟანგბადის სენსორის მზადყოფნა ოპერაციისთვის	Ნამდვილად არ	არა	დიახ
RATE.O.D.O2	კონტროლერის ბრძანების არსებობა DC გამათბობლის ჩართვისთვის	Ნამდვილად არ	არა	დიახ
VR.VLOOKUP	საწვავის ინექციის პულსის ხანგრძლივობა	ქალბატონი	0	1,8-2,3
MA.R.V.	ჰაერის მასობრივი ნაკადი	კგ/საათში	0	7,5-9,5
CEC.RV.	ციკლური ჰაერის ნაკადი	მგ/ტაქტი	0	75-90
ჩ.რას.ტ.	საწვავის საათობრივი მოხმარება	ლ/სთ	0	0,5-0,8

ცხრილის შენიშვნა:

(1) - პარამეტრის მნიშვნელობა არ გამოიყენება ECM დიაგნოსტიკისთვის.

(3) - კონტროლერებისთვის, რომლებსაც აქვთ პროგრამული უზრუნველყოფის შემდგომი ვერსიები, სასურველი უმოქმედობის სიჩქარეა 850 rpm. შესაბამისად, იცვლება OB.DV პარამეტრების ცხრილის მნიშვნელობებიც. და OB.DV.XX.

(ძრავებისთვის 2111, 2112, 21214)

ტიპიური პარამეტრების ცხრილი, ძრავისთვის 2111

Პარამეტრი	სახელი	ერთეული ან სახელმწიფო	ანთება ჩართულია	უმოქმედო (800 rpm)	უმოქმედო (3000 rpm)
TL	ჩატვირთვის პარამეტრი	msec	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	ბორტ ქსელის ძაბვა	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT		გრადუსი.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	ანთების წინსვლის კუთხე	ხარისხი.რ.სთ.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	დროსელის პოზიცია	%	0	0	4,5-6,5
N40		rpm	(1)	800±40	3000
TE1	საწვავის ინექციის პულსის ხანგრძლივობა	msec	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის ამჟამინდელი პოზიცია	ნაბიჯი	(1)	40±15	70-85
N10		rpm	(1)	800±30	3000
QADP		კგ/საათში	±3	±4*	±1
ML	ჰაერის მასობრივი ნაკადი	კგ/საათში	(1)	7-12	25±2
USVK		IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR			(1)	1±0.2	1±0.2
TRA		msec	±0.4	±0.4*	(1)
FRA			1±0.2	1±0.2*	1±0.2
ტეიტი		%	(1)	0-15	30-80
USHK		IN	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
ტანს		გრადუსი.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW		გ	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	სიმაღლეზე ადაპტაციის ფაქტორი		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV		ოჰ	(1)	9-13	9-13
RHSH		ოჰ	(1)	9-13	9-13
FZABGS			(1)	0-15	0-15
QREG		კგ/საათში	(1)	±4*	(1)
LUT_AP			(1)	0-6	0-6
LUR_AP			(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
ᲠᲝᲒᲝᲠᲪ	ადაპტაციის პარამეტრი		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV		msec	±0.4	±0.4*	±0.4
ATV		წმ	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK		წმ	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	ძრავის უმოქმედობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	დიახ	არა
B_KR	დარტყმის კონტროლი აქტიურია	Ნამდვილად არ	(1)	დიახ	დიახ
B_KS		Ნამდვილად არ	(1)	არა	არა
B_SWE		Ნამდვილად არ	(1)	არა	არა
B_LR		Ნამდვილად არ	(1)	დიახ	დიახ
M_LUERKT	გასროლა	Კი არა	(1)	არა	არა
B_ZADRE1		Ნამდვილად არ	(1)	დიახ*	(1)
B_ZADRE3		Ნამდვილად არ	(1)	(1)	დიახ

ტიპიური პარამეტრების ცხრილი, ძრავისთვის 2112

Პარამეტრი	სახელი	ერთეული ან სახელმწიფო	ანთება ჩართულია	უმოქმედო (800 rpm)	უმოქმედო (3000 rpm)
TL	ჩატვირთვის პარამეტრი	msec	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	ბორტ ქსელის ძაბვა	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	გამაგრილებლის ტემპერატურა	გრადუსი.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	ანთების წინსვლის კუთხე	ხარისხი.რ.სთ.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	დროსელის პოზიცია	%	0	0	4,5-6,5
N40	ძრავის სიჩქარე	rpm	(1)	800±40	3000
TE1	საწვავის ინექციის პულსის ხანგრძლივობა	msec	(1)	2,5-3,5	2,3-2,65
MOMPOS	უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის ამჟამინდელი პოზიცია	ნაბიჯი	(1)	40±10	70-80
N10	უმოქმედო სიჩქარე	rpm	(1)	800±30	3000
QADP	უმოქმედო ჰაერის ნაკადის ადაპტაციის ცვლადი	კგ/საათში	±3	±4*	±1
ML	ჰაერის მასობრივი ნაკადი	კგ/საათში	(1)	7-10	23±2
USVK	აკონტროლეთ ჟანგბადის სენსორის სიგნალი	IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	საწვავის ინექციის დროის კორექტირების კოეფიციენტი UDC სიგნალის მიხედვით		(1)	1±0.2	1±0.2
TRA	თვითსწავლის კორექციის დამატებითი კომპონენტი	msec	±0.4	±0.4*	(1)
FRA	თვითსწავლის კორექციის მულტიპლიკაციური კომპონენტი		1±0.2	1±0.2*	1±0.2
ტეიტი	Canister Purge Signal Duty Cycle	%	(1)	0-15	30-80
USHK	დიაგნოსტიკური ჟანგბადის სენსორის სიგნალი	IN	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
ტანს	შემავალი ჰაერის ტემპერატურა	გრადუსი.С	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	გაფილტრული უხეში გზის სენსორის სიგნალის მნიშვნელობა	გ	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	სიმაღლეზე ადაპტაციის ფაქტორი		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	შუნტის წინააღმდეგობა გათბობის წრეში UDC	ოჰ	(1)	9-13	9-13
RHSH	შუნტის წინააღმდეგობა FDC-ის გათბობის წრეში	ოჰ	(1)	9-13	9-13
FZABGS	გამონაბოლქვის გასროლის მრიცხველი		(1)	0-15	0-15
QREG	უმოქმედო ჰაერის ნაკადის პარამეტრი	კგ/საათში	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	არათანაბარი ბრუნვის გაზომილი რაოდენობა		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	არათანაბარი ბრუნვის ზღვრული მნიშვნელობა		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
ᲠᲝᲒᲝᲠᲪ	ადაპტაციის პარამეტრი		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	ინჟექტორის გავლენის ფაქტორი ნარევის ადაპტაციაზე	msec	±0.4	±0.4*	±0.4
ATV	მეორე სენსორზე უკუკავშირის შეფერხების განუყოფელი ნაწილი	წმ	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	O2 სენსორის სიგნალის პერიოდი კატალიზურ გადამყვანამდე	წმ	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	ძრავის უმოქმედობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	დიახ	არა
B_KR	დარტყმის კონტროლი აქტიურია	Ნამდვილად არ	(1)	დიახ	დიახ
B_KS	აქტიურია დარტყმის საწინააღმდეგო დაცვა	Ნამდვილად არ	(1)	არა	არა
B_SWE	ცუდი გზა არასწორი ხანძრის დიაგნოზისთვის	Ნამდვილად არ	(1)	არა	არა
B_LR	საკონტროლო ზონაში მუშაობის ნიშანი საკონტროლო ჟანგბადის სენსორის მიხედვით	Ნამდვილად არ	(1)	დიახ	დიახ
M_LUERKT	გასროლა	Კი არა	(1)	არა	არა
B_LUSTOP		Ნამდვილად არ	(1)	არა	არა
B_ZADRE1	გადაცემათა კოლოფის ადაპტაცია დამზადებულია სიჩქარის დიაპაზონისთვის 1	Ნამდვილად არ	(1)	დიახ*	(1)
B_ZADRE3	გადაცემათა ადაპტაცია შექმნილია სიჩქარის დიაპაზონისთვის 3	Ნამდვილად არ	(1)	(1)	დიახ

(1) - სისტემის დიაგნოსტიკისთვის პარამეტრის მნიშვნელობა არ გამოიყენება.

* როდესაც ბატარეის ტერმინალი ამოღებულია, ეს მნიშვნელობები აღდგება ნულამდე.

** ამ პარამეტრის შემოწმება შესაბამისია, თუ B_ZADRE1="დიახ".

*** ფრჩხილებში არის ტიპიური პარამეტრის მნიშვნელობების დიაპაზონი იმ შემთხვევისთვის, როდესაც განისაზღვრება ASA პარამეტრის მნიშვნელობა.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ. ცხრილი აჩვენებს პარამეტრის მნიშვნელობებს გარემოს დადებითი ტემპერატურისთვის.

ტიპიური პარამეტრების ცხრილი, ძრავისთვის 21214-36

Პარამეტრი	სახელი	ერთეული ან სახელმწიფო	ანთება ჩართულია	უმოქმედო (800 rpm)	უმოქმედო (3000 rpm)
TL	ჩატვირთვის პარამეტრი	msec	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	ბორტ ქსელის ძაბვა	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	გამაგრილებლის ტემპერატურა	გრადუსი.С	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	ანთების წინსვლის კუთხე	ხარისხი.რ.სთ.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	დროსელის პოზიცია	%	0	0	4,5-6,5
N40	ძრავის სიჩქარე	rpm	(1)	850±40	3000
TE1	საწვავის ინექციის პულსის ხანგრძლივობა	msec	(1)	4,0-4,4	4,0-4,4
MOMPOS	უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის ამჟამინდელი პოზიცია	ნაბიჯი	(1)	30±10	70-80
N10	უმოქმედო სიჩქარე	rpm	(1)	850±30	3000
QADP	უმოქმედო ჰაერის ნაკადის ადაპტაციის ცვლადი	კგ/საათში	±3	±4*	±1
ML	ჰაერის მასობრივი ნაკადი	კგ/საათში	(1)	8-10	23±2
USVK	აკონტროლეთ ჟანგბადის სენსორის სიგნალი	IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	საწვავის ინექციის დროის კორექტირების კოეფიციენტი UDC სიგნალის მიხედვით		(1)	1±0.2	1±0.2
TRA	თვითსწავლის კორექციის დამატებითი კომპონენტი	msec	±0.4	±0.4*	(1)
FRA	თვითსწავლის კორექციის მულტიპლიკაციური კომპონენტი		1±0.2	1±0.2*	1±0.2
ტეიტი	Canister Purge Signal Duty Cycle	%	(1)	30-40	50-80
USHK	დიაგნოსტიკური ჟანგბადის სენსორის სიგნალი	IN	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
ტანს	შემავალი ჰაერის ტემპერატურა	გრადუსი.С	(1)	+20±10	+20±10
BSMW	გაფილტრული უხეში გზის სენსორის სიგნალის მნიშვნელობა	გ	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	სიმაღლეზე ადაპტაციის ფაქტორი		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	შუნტის წინააღმდეგობა გათბობის წრეში UDC	ოჰ	(1)	9-13	9-13
RHSH	შუნტის წინააღმდეგობა FDC-ის გათბობის წრეში	ოჰ	(1)	9-13	9-13
FZABGS	გამონაბოლქვის გასროლის მრიცხველი		(1)	0-15	0-15
QREG	უმოქმედო ჰაერის ნაკადის პარამეტრი	კგ/საათში	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	არათანაბარი ბრუნვის გაზომილი რაოდენობა		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	არათანაბარი ბრუნვის ზღვრული მნიშვნელობა		(1)	10,5***	6,5(15-40)***
ᲠᲝᲒᲝᲠᲪ	ადაპტაციის პარამეტრი		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	ინჟექტორის გავლენის ფაქტორი ნარევის ადაპტაციაზე	msec	±0.4	±0.4*	±0.4
ATV	მეორე სენსორზე უკუკავშირის შეფერხების განუყოფელი ნაწილი	წმ	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	O2 სენსორის სიგნალის პერიოდი კატალიზურ გადამყვანამდე	წმ	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	ძრავის უმოქმედობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	დიახ	არა
B_KR	დარტყმის კონტროლი აქტიურია	Ნამდვილად არ	(1)	დიახ	დიახ
B_KS	აქტიურია დარტყმის საწინააღმდეგო დაცვა	Ნამდვილად არ	(1)	არა	არა
B_SWE	ცუდი გზა არასწორი ხანძრის დიაგნოზისთვის	Ნამდვილად არ	(1)	არა	არა
B_LR	საკონტროლო ზონაში მუშაობის ნიშანი საკონტროლო ჟანგბადის სენსორის მიხედვით	Ნამდვილად არ	(1)	დიახ	დიახ
M_LUERKT	გასროლა	Კი არა	(1)	არა	არა
B_LUSTOP	გაუმართაობის გამოვლენა შეჩერებულია	Ნამდვილად არ	(1)	არა	არა
B_ZADRE1	გადაცემათა კოლოფის ადაპტაცია დამზადებულია სიჩქარის დიაპაზონისთვის 1	Ნამდვილად არ	(1)	დიახ*	(1)
B_ZADRE3	გადაცემათა ადაპტაცია შექმნილია სიჩქარის დიაპაზონისთვის 3	Ნამდვილად არ	(1)	(1)	დიახ

(1) - სისტემის დიაგნოსტიკისთვის პარამეტრის მნიშვნელობა არ გამოიყენება.

* როდესაც ბატარეის ტერმინალი ამოღებულია, ეს მნიშვნელობები აღდგება ნულამდე.

** ამ პარამეტრის შემოწმება შესაბამისია, თუ B_ZADRE1="დიახ".

(ძრავებისთვის 2111, 21114, 21124, 21214)

ტიპიური პარამეტრების ცხრილი, ძრავის დიაგნოსტიკისთვის 2111

Პარამეტრი	სახელი	ერთეული ან სახელმწიფო	ანთება ჩართულია	უმოქმედო (800 წთ-1)	უმოქმედო (3000 წთ-1)
TMOT	გამაგრილებლის ტემპერატურა	OS	(1)	90-105	90-105
ტანს	შემავალი ჰაერის ტემპერატურა	OS	(1)	-20...+50	-20...+50
UB	ძაბვა ბორტ ქსელში	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	დროსელის პოზიცია	%	0	0	2-6
NMOT	ძრავის სიჩქარე	წთ-1	(1)	800±40	3000
ML	ჰაერის მასობრივი ნაკადი	კგ/სთ	(1)	7-12	24-30
ZWOUT	ანთების წინსვლის კუთხე	Op.k.v.	(1)	7-17	22-30
RL	ჩატვირთვის პარამეტრი	%	(1)	18-24	14-18
FHO	სიმაღლეზე ადაპტაციის ფაქტორი		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03*
TI	საწვავის ინექციის პულსის ხანგრძლივობა	ქალბატონი	(1)	3,5-4,3	3,2-4,0
MOMPOS			(1)	40±15	90±15
DMDVAD		%	(1)	±5	±5
USVK	ჟანგბადის სენსორის სიგნალი	IN	0,45	0,05-0,8	0,05-0,8
FR	საწვავის ინექციის დროის კორექტირების კოეფიციენტი UDC სიგნალის მიხედვით		(1)	1±0.2	1±0.2
LUMS		rev/sec2	(1)	0...5	0...10
FZABG			(1)	0	0
TATEOUT	Canister Purge Signal Duty Cycle	%	(1)	0-15	90-100
VSKS	საწვავის მომენტალური მოხმარება	ლ/სთ	(1)	(1)	(1)
FRA			1±0.2	1±0.2*	1±0.2*
RKAT		%	(1)	±5	±5
B_LL	ძრავის უმოქმედობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	დიახ	არა

(1) - სისტემის დიაგნოსტიკისთვის პარამეტრის მნიშვნელობა არ გამოიყენება.

ტიპიური პარამეტრების ცხრილი, 21114 და 21124 ძრავების დიაგნოსტიკისთვის

Პარამეტრი	სახელი	ერთეული ან სახელმწიფო	ანთება ჩართულია	უმოქმედო (800 წთ-1)	უმოქმედო (3000 წთ-1)
TMOT	გამაგრილებლის ტემპერატურა	OS	(1)	90-98	90-98
UB	ძაბვა ბორტ ქსელში	IN	11,8-12,5	13,8-14,1	13,8-14,1
WDKBA	დროსელის პოზიცია	%	0	0-78 (82)	0-78 (82)
NMOT	ძრავის სიჩქარე	წთ-1	(1)	840±50	3000±50
ML	ჰაერის მასობრივი ნაკადი	კგ/სთ	(1)	7.5-10.5		ZWOUT	ანთების წინსვლის კუთხე	Op.k.v.	(1)	12±3	30-35
WKR_X	აფეთქების დროს აალების დროის მობრუნების რაოდენობა	Op.k.v.	(1)	0	-2.5...0
RL	ჩატვირთვის პარამეტრი	%	(1)	14-23	14-23
RLP	%	(1)	14-23	14-23
FHO	სიმაღლეზე ადაპტაციის ფაქტორი		(1)	0,94-1,02	0,94-1,02
TI	საწვავის ინექციის პულსის ხანგრძლივობა	ქალბატონი	(1)	2,7-4,3	2,7-4,3
NSOL	ძრავის სასურველი სიჩქარე	წთ-1	(1)	840	(1)
MOMPOS	უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის საფეხურის მიმდინარე პოზიცია		(1)	24±10	45-75
DMDVAD	უმოქმედო რეგულირების ადაპტაციის პარამეტრი	%	(1)	±2	±2
USVK	აკონტროლეთ ჟანგბადის სენსორის სიგნალი	IN	0,45	0,06-0,8	0,06-0,8
FR	საწვავის ინექციის დროის კორექტირების კოეფიციენტი UDC სიგნალის მიხედვით		(1)	1±0.25	1±0.25
LUMS	ამწე ლილვის არარეგულარული როტაცია	1/s2	(1)	±5	±5
FZABG	ტოქსიკურობის გასროლის მრიცხველი		(1)	0	0
FZAKTS	კატალიზატორის ზემოქმედების ავარიების მრიცხველი		(1)	0	0
DMLLRI	სასურველი ბრუნვის შეცვლა სიცივის შესანარჩუნებლად. ინსულტი (შემადგენელი ნაწილი)	%	(1)	±3	0
DMLLR	სასურველი ბრუნვის შეცვლა სიცივის შესანარჩუნებლად. ინსულტი (პროპ. ნაწილი)	%	(1)	±3	0
	თვით - განათლება	(1)	1±0.12	1±0.12
RKAT	თვითსწავლის კორექციის დამატებითი კომპონენტი	%	(1)	±3.5	±3.5
USHK	დიაგნოსტიკური ჟანგბადის სენსორის სიგნალი	IN	0,45	0,2-0,6	0,2-0,6
TPSVKMR	საკონტროლო ჟანგბადის სენსორის სიგნალის პერიოდი	დან	(1)		ATV	DDC გამოხმაურების შეფერხების განუყოფელი ნაწილი	ქალბატონი	(1)	±0.5	±0.5
AHKAT	კონვერტორის დაბერების ფაქტორი		(1)		B_LL	ძრავის უმოქმედობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	დიახ	არა
B_LR	რეგულირების ზონაში მუშაობის ნიშანი UDC სიგნალით	Ნამდვილად არ	(1)	დიახ	დიახ
B_SBBVK	მზადყოფნის ნიშანი UDC	Ნამდვილად არ	(1)	დიახ	დიახ

(1) - სისტემის დიაგნოსტიკისთვის პარამეტრის მნიშვნელობა არ გამოიყენება.

ტიპიური პარამეტრების ცხრილი, ძრავის დიაგნოსტიკისთვის 21214-11

Პარამეტრი	სახელი	ერთეული ან სახელმწიფო	ანთება ჩართულია	უმოქმედო (800 წთ-1)	უმოქმედო (3000 წთ-1)
TMOT	გამაგრილებლის ტემპერატურა	OS	(1)	85-105	85-105
ტანს	შემავალი ჰაერის ტემპერატურა	OS	(1)	-20...+60	-20...+60
UB	ძაბვა ბორტ ქსელში	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	დროსელის პოზიცია	%	0	0	3-5
NMOT	ძრავის სიჩქარე	წთ-1	(1)	800±40	3000
ML	ჰაერის მასობრივი ნაკადი	კგ/სთ	(1)	16-20	30-40
ZWOUT	ანთების წინსვლის კუთხე	Op.k.v.	(1)	-5±2	35±5
RL	ჩატვირთვის პარამეტრი	%	(1)	30-40	15-25
FHO	სიმაღლეზე ადაპტაციის ფაქტორი		(1)	0,6-1,2	0,6-1,2
TI	საწვავის ინექციის პულსის ხანგრძლივობა	ქალბატონი	(1)	7-8	3,5-4,5
MOMPOS	უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის საფეხურის მიმდინარე პოზიცია		(1)	50±10	55±5
DMDVAD	უმოქმედო რეგულირების ადაპტაციის პარამეტრი	%	(1)	1±0.01	1±0.01
USVK	ჟანგბადის სენსორის სიგნალი	IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	საწვავის ინექციის დროის კორექტირების ფაქტორი სიგნალის მიხედვით		(1)	1±0.2	1±0.2
LUMS	ამწე ლილვის არარეგულარული როტაცია	rev/sec2	(1)	2...6	10...13
FZABG	ტოქსიკურობის გასროლის მრიცხველი		(1)	0...15	0...15
TATEOUT	Canister Purge Signal Duty Cycle	%	(1)	0-40	90-100
VSKS	საწვავის მომენტალური მოხმარება	ლ/სთ	(1)	1.7±0.2	3.0±0.2
FRA	თვითსწავლის კორექციის მულტიპლიკაციური კომპონენტი		1±0.2	1±0.2*	1±0.2*
RKAT	თვითსწავლის კორექციის დამატებითი კომპონენტი	%	(1)	±2	±2
B_LL	ძრავის უმოქმედობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	დიახ	არა

(1) - სისტემის დიაგნოსტიკისთვის პარამეტრის მნიშვნელობა არ გამოიყენება.

ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ბრუნვები	(N.m)
დროსელის ტოტის მილის დამაგრების თხილი	14,3-23,1
თხილი საწვავის ტუმბოს მოდულის დასამაგრებლად	1-1,5
უმოქმედობის რეგულატორის დამაგრების ხრახნები	3-4
ჰაერის მასის ხარჯის ლიანდაგის დამაგრების ხრახნები	3-5
მანქანის სიჩქარის სენსორი	1,8-4,2
საწვავის ხაზების დამაგრების კაკალი საწვავის ფილტრზე	20-34
ინჟექტორის სარკინიგზო დასამაგრებელი ხრახნები	9-13
საწვავის წნევის რეგულატორის დამაგრების ხრახნები	8-11
შესასვლელი საწვავის ხაზის დამაგრების თხილი პანდუსზე	10-20
სანიაღვრე საწვავის ხაზის დამაგრების თხილი წნევის მარეგულირებელზე	10-20
გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი	9,3-15
ჟანგბადის სენსორი	25-45
ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის დამაგრების ხრახნი	8-12
ჭანჭიკი, დარტყმის სენსორის სამონტაჟო კაკალი	10,4-24,2
აალების მოდულის დამაგრების თხილი	3,3-7,8
სანთლები (ძრავი VAZ-21114,21214,2107)	30,7-39
სანთლები (ძრავი VAZ-2112,21124)	20-30
ანთების კოჭის სამონტაჟო ჭანჭიკები (ვაზ-21114 ძრავა)	14,7-24,5
ანთების კოჭის სამონტაჟო ჭანჭიკი (VAZ-21124 ძრავა)	3,5-8,2

ცვლადების სია, ძრავის მართვის სისტემები VAZ-2112 (1.5ლ 16 უჯრედი) კონტროლერი M1.5.4N "Bosch"

№	Პარამეტრი	სახელი	ერთეული ან სახელმწიფო	ანთება ჩართულია	უსაქმური
1	ძრავა გამორთულია	ძრავის გამორთვის ნიშანი	Ნამდვილად არ	დიახ	არა
2	უსაქმური	ძრავის უმოქმედობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	დიახ
3	Ო ᲦᲛᲔᲠᲗᲝ. ძალაზე	ძალაუფლების გამდიდრების ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	არა
4	საწვავის ბლოკი	საწვავის მიწოდების დაბლოკვის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	არა
5	ზონის რეგ. დაახლოებით 2	ჟანგბადის სენსორის მიერ კორექტირების ზონაში მუშაობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	Ნამდვილად არ
6	ზონის დეტოონი	ძრავის მუშაობის ნიშანი დეტონაციის ზონაში	Ნამდვილად არ	არა	არა
7	PURGE რეკლამები	ადსორბერის გამწმენდი სარქველის მუშაობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	Ნამდვილად არ
8	ტრენინგი O 2	საწვავის მიწოდების სასწავლო ნიშანი ჟანგბადის სენსორის სიგნალით	Ნამდვილად არ	არა	Ნამდვილად არ
9	PAR.XX გაზომვა	უმოქმედობის სიჩქარის პარამეტრების გაზომვის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	არა
10	წარსული XX	ძრავის უმოქმედობის ნიშანი გამოთვლების ბოლო ციკლში	Ნამდვილად არ	არა	დიახ
11	BL. EXIT XX-დან	უმოქმედო რეჟიმიდან გასასვლელის დაბლოკვის ნიშანი	Ნამდვილად არ	დიახ	არა
12	PR.ZONE CHILD	დეტონაციის ზონაში ძრავის მუშაობის ნიშანი ბოლო საანგარიშო ციკლში	Ნამდვილად არ	არა	არა
13	PR.SELL.ADS	ადსორბერის მუშაობის ნიშანი გამოთვლების ბოლო ციკლში	Ნამდვილად არ	არა	Ნამდვილად არ
14	დეტ.დეტონატები	დეტონაციის გამოვლენის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	არა
15	წარსული O 2	ჟანგბადის სენსორის სიგნალის მდგომარეობა ბოლო გაანგარიშების ციკლში	ღარიბი მდიდარი	ბედნ	ღარიბი მდიდარი
16	მიმდინარე O 2	ჟანგბადის სენსორის სიგნალის მიმდინარე მდგომარეობა	ღარიბი მდიდარი	ბედნ	ღარიბი მდიდარი
17	T.COOL.L	გამაგრილებლის ტემპერატურა	°С	94-101	94-101
18	პოლ.დ.ზ	დროსელის პოზიცია	%	0	0
19	OB.DV	ძრავის ბრუნვის სიჩქარე (რეზოლუცია 40)	rpm	0	760-840
20	OB.DV.XX	ძრავის ბრუნვის სიჩქარე x. X.	შესახებ/ წთ	0	760-840
21	სასურველი POL.I.X.	უსაქმური სიჩქარის კონტროლის სასურველი პოზიცია	ნაბიჯი	120	30-50
22	მიმდინარე P.I.X.	უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის ამჟამინდელი პოზიცია	ნაბიჯი	120	30-50
23	COR.VR.VP	ინექციის პულსის სიგანის კორექტირების ფაქტორი DC სიგნალის საფუძველზე	ერთეულები	1	0,76-1,24
24	U.0.3	ანთების წინსვლის კუთხე	° P.a.c.	0	10-15
25	SK.AVT	მანქანის მიმდინარე სიჩქარე	კმ/სთ	0	0
26	BOARD.NAP	ძაბვა ბორტ ქსელში	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
27	J.OB.XX	სასურველი უმოქმედობის სიჩქარე	rpm	0	800
28	VR.VLOOKUP	საწვავის ინექციის პულსის ხანგრძლივობა	ქალბატონი	0	2,5-4,5
29	MARV	ჰაერის მასობრივი ნაკადი	კგ/საათში	0	7,5-9,5
30	CEC.RV	ციკლური ჰაერის ნაკადი	მგ/ტაქტი	0	82-87
31	Ch. RAS. თ	საწვავის საათობრივი მოხმარება	ლ/სთ	0	0,7-1,0
32	PRT	მოგზაურობის საწვავის მოხმარება	ლ/100კმ	0	0,3
33	მიმდინარე შეცდომა	მიმდინარე შეცდომების ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	არა

ცვლადების სია, ძრავის მართვის სისტემები VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5ლ 8 უჯრედი)კონტროლერი MP7.0H "Bosch"

№	Პარამეტრი	სახელი	ერთეული ან სახელმწიფო	ანთება ჩართულია	უსაქმური
1	UB	ძაბვა ბორტ ქსელში	IN	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	გამაგრილებლის ტემპერატურა	დან	- *	94-105
3	DKPOT	დროსელის პოზიცია	%	0	0
4	N40	ძრავის სიჩქარე (რეზოლუცია 40 rpm)	rpm	0	800±40
5	TE1	საწვავის ინექციის პულსის ხანგრძლივობა	ქალბატონი	-*	1,4-2,2
6	MAF	მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის სიგნალი	in	1	1,15-1,55
7	TL	ჩატვირთვის პარამეტრი	ქალბატონი	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	ანთების წინსვლის კუთხე	p.c.v.	0	8-15
9	DZW_Z	აალების დროის შემცირება დარტყმის გამოვლენისას	p.c.v.	0	0
10	USVK	ჟანგბადის სენსორის სიგნალი	mV	450	50-900
11	FR	საწვავის ინექციის დროის კორექტირების ფაქტორი ჟანგბადის სენსორის სიგნალზე დაყრდნობით	ერთეულები	1	1±0.2
12	TRA	თვითსწავლის კორექციის დამატებითი კომპონენტი	ქალბატონი	±0.4	±0.4
13	FRA	თვითსწავლის კორექციის მულტიპლიკაციური კომპონენტი	ერთეულები	1±0.2	1±0.2
14	ტეიტი	Canister Purge Signal Duty Cycle	%	0	15-45
15	N10	ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე x-ზე. გადაადგილება (რეზოლუცია 10)	rpm	0	800±40
16	NSOL	სასურველი უმოქმედობის სიჩქარე	rpm	0	800
17	ML	ჰაერის მასობრივი ნაკადი	კგ/საათში	10**	6,5-11,5
18	QSOL	სასურველი უმოქმედო ჰაერის ნაკადი	კგ/საათში	- *	7,5-10
19	IV	გამოთვლილი უმოქმედო ჰაერის ნაკადის მიმდინარე კორექტირება	კგ/საათში	±1	±2
20	MOMPOS	უმოქმედო სიჩქარის კონტროლის ამჟამინდელი პოზიცია	ნაბიჯი	85	20-55
21	QADP	უმოქმედო ჰაერის ნაკადის ადაპტაციის ცვლადი	კგ/საათში	±5	±5
22	VFZ	მანქანის მიმდინარე სიჩქარე	კმ/სთ	0	0
23	B_VL	ძალაუფლების გამდიდრების ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	არა
24	B_LL	ძრავის უმოქმედობის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	დიახ
25	B_EKR	ელექტრო საწვავის ტუმბოს ჩართვის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	დიახ
26	S_AC	მოითხოვეთ კონდიციონერის ჩართვა	Ნამდვილად არ	არა	არა
27	B_LF	ელექტრო ვენტილატორის ჩართვის ნიშანი	Ნამდვილად არ	არა	ᲜᲐᲛᲓᲕᲘᲚᲐᲓ ᲐᲠ
28	S_MILR	საკონტროლო ნათურის ჩართვის ნიშანი	Ნამდვილად არ	ᲜᲐᲛᲓᲕᲘᲚᲐᲓ ᲐᲠ	ᲜᲐᲛᲓᲕᲘᲚᲐᲓ ᲐᲠ
29	B_LR	სამუშაოს ნიშანი in ჟანგბადის სენსორის კონტროლის ზონა	Ნამდვილად არ	არა	ᲜᲐᲛᲓᲕᲘᲚᲐᲓ ᲐᲠ

* პარამეტრის მნიშვნელობა რთულია პროგნოზირებადი და არ გამოიყენება დიაგნოსტიკური მიზნებისთვის. ** პარამეტრს რეალური მნიშვნელობა აქვს მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანა მოძრაობს.

საკონტროლო სისტემების ძირითადი პარამეტრების ტიპიური მნიშვნელობები VAZ მანქანებისთვის 2111 ძრავით.

Პარამეტრი	ერთეული ისმ	კონტროლერის ტიპი და ტიპიური მნიშვნელობები
Პარამეტრი	ერთეული ისმ	4 იანვარი	4.1 იანვარი	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	IN	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6
TWAT	გრადუსი FROM	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	rpm	840 - 880	750 - 850	840 - 880	760 - 840	760 - 840
INJ	msec	2 - 2,8	1 - 1,4	1,9 - 2,3	2 - 3	1,4 - 2,2
RCOD		0,1 - 2	0,1 - 2	+/- 0,24
ᲡᲐᲰᲐᲔᲠᲝ	კგ/საათში	7 - 8	7 - 8	9,4 - 9,9	7,5 - 9,5	6,5 - 11,5
UOZ	გრ. P.K.V	13 - 17	13 - 17	13 - 20	10 - 20	8 - 15
FSM	ნაბიჯი	25 - 35	25 - 35	32 - 50	30 - 50	20 - 55
QT	ლ/სთ	0,5 - 0,6	0,5 - 0,6	0,6 - 0,9	0,7 - 1
ALAM1	IN				0,05 - 0,9	0,05 - 0,9

საიდან გადმოვწერო Minecraft

საუკეთესო 2 მოთამაშის თამაშები Xbox One-ისთვის (გაყოფილი ეკრანი)

როგორ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ ჯანმრთელობა თქვენი ცხოვრების წესის შეცვლით?

აზროვნების დედუქციური მეთოდი

როგორ გავზარდოთ თვითშეფასება და თავდაჯერებულობა თვითშეფასების ამაღლების გზები

თამაშის კონსოლები Xbox One X ყუთის სიცოცხლე კონტაქტში

GAZ და UAZ კონტროლერებით Mikas 5 .4 და Mikas 7 .x

ძირითადი პარამეტრების ტიპიური მნიშვნელობები მანქანებისთვის Chevy-Niva VAZ21214 Bosch MP7 .0 N კონტროლერით

ძირითადი პარამეტრების ტიპიური მნიშვნელობები მანქანებისთვის VAZ-21102 8 V Bosch M7 .9 .7 კონტროლერით

მომსახურე ინექციის სისტემის კონტროლის პარამეტრები სასამართლო "Renault F3 R" (სვიატოგორი, პრინცი ვლადიმერ)

ემისიების ემისიები ჰაერის/საწვავის სხვადასხვა თანაფარდობით (ALF)

VAZ ინექციური ძრავების ტიპიური ოპერაციული პარამეტრები

VAZ მანქანებზე ინექციის სისტემების მახასიათებლები, დიაგნოსტიკა და ელემენტების შეცვლა

დარბაზი

სიჩქარეები

საწვავის დონე

ფოტო გალერეა "FLS-ის შეცვლა საკუთარი ხელით"

უმოქმედო მოძრაობა

crankshaft

ლამბდა ზონდი

სად არის ECU VAZ 2114-ზე

როგორ გავარკვიოთ რომელი ECU არის VAZ 2114-ზე - იანვარი 7.2 4 იანვარი Bosch M1.5.4

ECU იანვარი 7.2 - სპეციფიკაციები

ECU იანვარი-4 - სპეციფიკაციები

Bosch M1.5.4 - სპეციფიკაციები

Bosch M7.9.7 - ECU სპეციფიკაციები

ვიდეო: ECU შედარება იანვარი 7.2 და იანვარი 5.1

ECU pinout დიაგრამა იანვარი 7.2 VAZ 2114

ECU VAZ 2114 დაიწვა - რა უნდა გააკეთოს?

როგორ ამოიღოთ და შეცვალოთ გაუმართავი კომპიუტერი VAZ 2114-ზე

როგორ ამოიღოთ VAZ 2114 ECU - ვიდეო ინსტრუქცია

სად არის VAZ 2114 ECU-ს მასა

სად მდებარეობს რელე ECU ფუჭი VAZ 2114

რა უნდა გააკეთოს, თუ სკანერი ვერ ხედავს VAZ 2114 ECU-ს

როგორ აღვადგინოთ VAZ 2114 ECU შეცდომები - ვიდეო

ძაბვის დაკარგვა VAZ 2114 ECU– ზე - რა უნდა გააკეთოს

ძირითადი პარამეტრების ტიპიური მნიშვნელობები მანქანებისთვის
Chevy-Niva VAZ21214 Bosch MP7 .0 N კონტროლერით

ძირითადი პარამეტრების ტიპიური მნიშვნელობები მანქანებისთვის
VAZ-21102 8 V Bosch M7 .9 .7 კონტროლერით

მომსახურე ინექციის სისტემის კონტროლის პარამეტრები
სასამართლო "Renault F3 R" (სვიატოგორი, პრინცი ვლადიმერ)