რატომ უნდა თბოთ ყოველთვის თქვენი მანქანის ძრავა. როგორ არ გავათბოთ მანქანა ზამთარში

ძრავა ითვლება თბილ რეჟიმში, როდესაც მისი ყველა სამუშაო ელემენტი მიაღწევს სასურველ ტემპერატურულ რეჟიმს. გამაგრილებელი პირველივე თბება. ამ პროცესის კონტროლი შესაძლებელია სამუშაო ტემპერატურის მაჩვენებლის ისრით. შემდეგ ძრავის ზედა ნაწილის ელემენტები იწყება.

რა ტემპერატურაზე უნდა გათბოთ? ყველაზე ნელი არის ზეთის გათბობა საცავში. სწორედ ამიტომ, მაშინაც კი, როდესაც გამაგრილებელმა სასურველ ტემპერატურას მიაღწია, საწვავის მოხმარება ხორციელდება მოჩვენებითი სიჩქარით და შეიძლება გარკვეული დროით შემცირდეს. კატალიზატორი ყველაზე დიდხანს თბება.

ზოგადად, ავტომობილის დათბობის სიჩქარე დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის რეჟიმში. ძრავის საშუალო დათბობის დრო 10-15 წუთია -20 გრადუსზე. გათბობა უნდა გაკეთდეს სამუშაო ტემპერატურაზე.

ზამთარში ძრავის გათბობა მჭირდება? ყველა მძღოლმა იცის, რომ ძრავას უარყოფითი დამოკიდებულება აქვს ყინვის მიმართ. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ძრავის ზეთი სქელდება დაბალი ტემპერატურის ზემოქმედებისას. როდესაც კრიტიკული ტემპერატურის დონე მიიღწევა, ის საერთოდ წყვეტს დინებას. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ხახუნის ერთეულები იწყებენ "მშრალ" ფუნქციონირებას. მექანიკური დანაკარგები მნიშვნელოვნად იზრდება.

ბევრი მძღოლი იწყებს ძრავის გახურებას ზამთარში სხვადასხვა გზით მოძრაობის დაწყებამდე. თითოეული მძღოლი ადგენს თავის ინტერვალს მანქანის ძრავის გასათბობად. ზოგი ნახევარ წუთს ელოდება და ამუშავებს, ზოგი 5-10 წუთს ელოდება.

ასევე არიან ავტომობილები, რომლებიც ზაფხულში ძრავის გათბობას ცდილობენ. ზაფხულში საჭიროა მანქანის ძრავის გათბობა? გარდა ამისა, არსებობენ ადამიანები, ვისაც სჯერა, რომ არ არის აუცილებელი ძრავის გათბობა გამგზავრებამდე - ეს წარსულის რელიქვია და, სხვა საკითხებთან ერთად, იწვევს საწვავის დამატებით ხარჯვას. რატომ თბება მანქანის ძრავა? რისი უნდა ეშინოდეს?

ძრავის დათბობის უარყოფითი და დადებითი ასპექტები

უნდა გაათბო ძრავა? გაითვალისწინეთ სიტუაციის ძირითადი უარყოფითი და დადებითი მხარეები, როდესაც მძღოლმა ზამთარში არ გაათბო მანქანის ძრავა:

• ექსპერტებს მიაჩნიათ, რომ ძრავის ზეთი არის მანქანის "სისხლი". როდესაც ძრავა გამორთულია, ზეთი იწყებს საცავში. ის პლატაზე რჩება ძრავის შემდეგი გაშვებამდე. ზეთი კედლებსა და სხვა ელემენტებს წვეთებს. გასეირნების დაწყებამდე, ზეთმა უნდა შეავსოს ყველა არხი, საპოხი სარქველები, ლილვები, ცილინდრები და სხვა. ზამთარში ზეთი სქელია. მანქანა კარგად არ მუშაობს. იგი გადის ყველა არხზე დიდი გაჭირვებით. ანუ, თუ არ შეასრულებთ ძრავის მაღალხარისხოვან გათბობას, მაშინ მისი ცვეთა მაღალი იქნება. თბილი ძრავა უკეთ მუშაობს. საჭიროა მისი დათბობა.
• ზეთის საფხეკი და კომპრესიული რგოლები განლაგებულია დგუშის ჭაბურღილზე. ისინი განკუთვნილია ნავთობის მოცილების, შეკუმშვისთვის. ისინი ერთმანეთთან ახლოს მდებარეობს. ისინი ცილინდრს ეხებიან და მნიშვნელოვან დატვირთვას ატარებენ. ფიზიკისგან ვიცით, რომ გათბობისას ცილინდრები ფართოვდება. ტემპერატურის დაცემისთანავე, ბალონები უბრუნდება წინა ზომებს. თუ ძრავას არ გავათბობთ, მაშინ ცილინდრში ბეჭდები ზედმეტად დაიჭიმება. ძრავის გაშვებისას მათ ძნელია ცილინდრის ზედაპირზე ასვლა. გათბობის პროცედურა ხელს უწყობს ლითონის გაფართოებას და ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ოპერაციის გამარტივებას.
• ზეთის ფილტრი რთული მოწყობილობაა. მისი ძირითადი ელემენტია სპეციალური ქაღალდი, რომელიც ლითონის კორპუსზეა განთავსებული. თუ ზეთი თხევადია, იგი დაუბრკოლებლად გადის ფილტრის ელემენტს. ფილტრი იცავს ძრავას ჭუჭყისა და მტვრისგან. ცხიმისთვის ძალიან რთულია ქაღალდზე გადატანა. უფილტრო ზეთი ძრავაში ხვდება. როდესაც ძრავა თბება 60-70 გრადუსამდე, ზეთი ხდება თხევადი, ის ადვილად გადის ფილტრში შემოვლითი ფილტრის დახურვის გარეშე. ჭუჭყის გაზრდილი დონე ხელს უწყობს ძრავის სწრაფ ცვენას.
• სარქვლის მუშაობის შესასწორებლად საჭიროა ჰიდრავლიკური ამწეები და ჰიდრავლიკური დაძაბვა. ეს მოწყობილობები ზეთში ტუმბოს ზეთს და ამკაცრებს ჯაჭვს, ვენტილების გასწორებას. თუ საპოხი არის ცივი, მაშინ ამ მოწყობილობების მუშაობა უხარისხოა. რა შეიძლება მოითხოვონ პრობლემის გამოსასწორებლად? გათბობის შესრულებით, ჩვენ ვზრდით ძრავის ეფექტურობას.
• ნავთობის სენსორების გათბობაც საჭიროა. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ შეიძლება ასეთი სიტუაციის წინაშე აღმოჩნდეთ, როდესაც ძრავა "გამოწურულია". ეს გამოწვეულია ზედმეტად სქელი და გაუცხელებელი ზეთით. მანქანა იწყებს ინფორმაციას იმის შესახებ, რომ საწვავის ზეთის კრიტიკა კრიტიკულია.

რატომ შეუძლებელია მანქანის ძრავის გათბობა? არსებობს რაიმე დადებითი ასპექტი მაღალხარისხიანი ძრავის გახურების არარსებობის შემთხვევაში? ისინი არსებობენ, მაგრამ, სამწუხაროდ, ისინი ვერ ფარავს უარყოფითი მხარეების სიმრავლეს.

გათბობის არარსებობის შემთხვევაში, საწვავის ენერგია ბევრად ნაკლები მოიხმარა. მანქანის "დაწყება" მოკლე დროში დათბობის გარეშე გამოყოფს ნაკლებად ტოქსიკურ ნივთიერებებს. ძრავის არ გათბობით, ჩვენ ხელს ვუწყობთ გარემოს. ძრავის გათბობის პროცესში დიდი რაოდენობით მავნე ნივთიერებები გამოიყოფა ატმოსფეროში.

დიზელის და ბენზინის ძრავები განსხვავდება ერთმანეთისგან. დიზელის ძრავა ზაფხულში შეუფერხებლად მუშაობს. ამის გაკეთება ძალიან რთულია ზამთარში. ფაქტია, რომ წვის პროცესი ხორციელდება არა ნაპერწკლის დახმარებით, არამედ დიზელის საწვავის გათბობით და მისი ზეწოლით შეკუმშვით. ამ მხრივ გამოირჩევა ზამთარი და ზაფხული დიზელის საწვავი. ზაფხულის დიზელის საწვავი სქელია ვიდრე ზამთრის საწვავი.

დიზელის ძრავა მოითხოვს გათბობის პერიოდს, ისევე როგორც ბენზინის ძრავას. ამასთან, დიზელის ძრავის გათბობას გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება ცივ სეზონში. თუ ტემპერატურა ნულს უახლოვდება, მაშინ უნდა იფიქროთ დიზელის საწვავის შეცვლაზე. საჭიროა ინექციური ძრავის გათბობა? პასუხი დადებითია. დათბობა ისევე ხორციელდება.

თუ motorist გადაწყვეტს ცივ ძრავაზე მოძრაობას, მაშინ მანქანა ნელა უნდა წავიდეს. რევოლუციების რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს 2000 წუთს. აუცილებელია, რომ ზეთი სრულად გაცხელდეს. ყველა ნაწილი კარგად უნდა იყოს შეზეთილი ძრავის ზეთით.

რა არის მოქმედების საუკეთესო კურსი - ძრავის გასათბობად თუ არა?

ზამთარში ძრავი უნდა გავათბო თუ არა? თითოეულმა მძღოლმა თავად უნდა გადაწყვიტოს ზამთარში ძრავა თუ არა. გახსოვდეთ, რომ არსებობს ორი პერიოდი - ზაფხული და ზამთარი. როგორ სწორად გავათბოთ ძრავა? რამდენ ხანს საჭიროა საავტომობილო სითბო? ზამთარი ცნობილია უარყოფითი ტემპერატურის არსებობით, რომელიც ზოგჯერ აღწევს -30 და ქვემოთ.

ასეთ ვითარებაში სასურველია გაშვებული მანქანის ძრავის გათბობა მინიმუმ 15 წუთის განმავლობაში. ეს დრო საკმარისი იქნება, რომ ძრავის ყველა სამუშაო კომპონენტი მიაღწიოს სასურველ ტემპერატურას. ფანჯრის გარეთ ტემპერატურაზე - 15, −20 გრადუსი, დათბობის დრო შეიძლება შემცირდეს (5-7 წუთი).

მჭირდება გათბობა, როდესაც თბილია? ექსპერტები ამბობენ, რომ ზაფხულში განსაკუთრებული ყურადღება არ უნდა მიაქციოთ ავტომობილის დათბობას. მანქანის დათბვას 5 წუთი დასჭირდება. თუ გარეთ ძალიან ცხელა, მაშინ ერთი წუთი საკმარისი იქნება მანქანის გასათბობად.

ამრიგად, ზამთარში აუცილებელია ავტომობილის გათბობა მინიმუმ 10-15 წუთის განმავლობაში. მაშინაც კი, თუ შეამჩნევთ, რომ დგუშებზე დატვირთვა შემცირდა, აუცილებელია გაუძლოთ გარკვეულ პერიოდს. მნიშვნელოვანია, რომ ცილინდრები, ყველა ლილვი და სხვა სამუშაო ელემენტები თბება სასურველ ტემპერატურაზე. ძრავის დათბობით, motorist იცავს მას ნაადრევი ცვეთისაგან.

გათბობის ჩატარება სასურველია მხოლოდ მანქანის ხანგრძლივი გაჩერების შემდეგ, მაგალითად, დილით. თუ მანქანას 30-60 წუთით დატოვებთ, თქვენი დაბრუნებით საკმარისი იქნება 3-4 წუთი. თუ მანქანა ექვს საათზე მეტია სიცივეში დგას, სასურველია ძრავის გახურება.

ყოველდღიური დათბობა და ზიანი მიაყენოს გარემოს

ბევრი მანქანის მწარმოებელი და ექსპერტი გირჩევთ, ყურადღება არ მიაქციოთ ავტომობილის დათბობას. აქ საქმე არ ეხება მყიდველთა ბიუჯეტის დაზოგვას. ისინი ხელმძღვანელობენ ისეთი არგუმენტით, როგორიცაა ეკოლოგია. ტოქსიკური ნივთიერებების დონე ტრიგერის მექანიზმებში მაღალია. ასე რომ, ევროპის ქვეყნებში აკრძალულია მანქანის დათბობა.

თუ თქვენ არ გაქვთ საკმარისი დრო ყოველდღე რომ გაათბოთ მანქანა, მაშინ შეგიძლიათ დააყენოთ ავტომატური გაშვების სისტემა. ის დისტანციურად იწყებს, მძღოლი გაცხელებულ მანქანაში ჯდება.

რამდენი მძღოლი, ამდენი მოსაზრება. გახსოვდეთ, რომ ძრავა არის მანქანის გული. აუცილებელია მასზე განსაკუთრებული ყურადღებით იზრუნოს. საჭიროა თუ არა მისი გათბობა, თქვენი გადასაწყვეტია.

როგორც ჩანს, ამას ყველა აკეთებს: ისინი მანქანას დილით იწყებენ და სხედან შიგნით, მოძრაობის გარეშე, სანამ " ძრავა გახურდება«.
თუ თქვენ მათ შორის ხართ, ვინც თვლის, რომ ეს მნიშვნელოვანი და სწორია, დარწმუნდით, რომ წაიკითხეთ ეს სტატია!

ამას ალბათ ძრავის დასაცავად აკეთებთ. ასე რომ, ისინი მითის მსხვერპლი გახდნენ, რომელსაც რეალურად მოაქვს უფრო მეტი ზიანი ვიდრე სარგებელი.
Business Insider ესაუბრა ვისკონსინის ყოფილ უნივერსიტეტს-მედისონის ინჟინერიის დოქტორ სტივენ ჭიათის ზამთარში მანქანის დათბობის გავრცელებულ მითზე.
ბოლო 26 წლის განმავლობაში Chiatti სწავლობს შიდა წვის ძრავებს, ე.ი. ძრავები, რომლებიც წვავენ თხევად საწვავს ენერგიის მისაღებად. ამჟამად ის ხელმძღვანელობს ილინოისის არგონის ეროვნული ლაბორატორიის მუშაობასაც.
მოკლედ, ექსპერტის დასკვნა ასეთია:
სიცივეში მანქანის ძრავის უსაქმურ რეჟიმში მუშაობა არა მხოლოდ დამატებით საწვავს ხარჯავთ, არამედ ზიანს აყენებს ძრავას.

რადგან ძრავა მუშაობს და მანქანა უძრავია, გაყინულ ზეთს არ აქვს დრო, რომ დროულად მიაღწიოს ცილინდრებს და დგუშებს. შედეგი არის მათზე გაზრდილი, მიუღებელი დატვირთვა.
Როგორ მუშაობს.

ნორმალურ პირობებში, თქვენი მანქანის ძრავა მუშაობს ჰაერის და აორთქლებული საწვავის ნარევზე - ავიღოთ მაგალითად ბენზინი. ნარევი ცილინდრში შედის, დგუში მას შეკუმშავს - და ეს იწვევს მიკროფეთქებას, რაც ენერგიას აძლევს ძრავას.
როდესაც გარეთ ცივა, ბენზინი ცუდად აორთქლდება. თავდაპირველად, თქვენი მანქანა ამას ანაზღაურებს ნარევში მეტი ბენზინის დამატებით, ასე რომ, თავდაპირველად ძრავა მუშაობს უფრო დიდ ბრუნვებზე. აქ იწყება პრობლემები.
აქ მოცემულია ანიმაცია, რომელიც აჩვენებს, თუ როგორ მუშაობს მანქანაში არსებული ბალონები ენერგიის გამომუშავების მიზნით:

”პრობლემა ის არის, რომ როდესაც ძალიან ბევრი საწვავი შემოდის წვის კამერაში, ნაწილი რჩება ცილინდრის კედლებზე. - ამბობს კიატი. - ბენზინი მშვენიერი გამხსნელია და ის ნამდვილად ასუფთავებს საპოხი მასალებს კედლებიდან, როდესაც ძრავას ცივად იწყებთ. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, თუ მანქანა დიდი ხანია ქუჩაშია და არ დაიწყება. ”
ეს იწვევს დგუშის რგოლებისა და ცილინდრების ლაინერების არასაკმარისი შეზეთვას. და ისინი კრიტიკულია ცილინდრებისა და დგუშების დასაწყებად, ე.ი. იმისთვის რომ " ამოისუნთქე სიცოცხლე»თქვენი მანქანის ძრავაში.
ახლა ისევ და ” მარტივი გზით" ყინვის მთავარი პრობლემა ის არის, რომ ის ზეთს ასქელებს. შედეგად, ხახუნის განყოფილებები "მშრალად" მუშაობენ, ამ შემთხვევაში მექანიკური ნაწილების ცვეთა ჩვეულებრივზე ბევრად უფრო სწრაფია.
მაგრამ რა შემთხვევაში გაათბობს ძრავა უფრო სწრაფად - თუ მართავ თუ დგახარ?
დასკვნა: საყოველთაოდ გავრცელებული მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, ძრავის მუშაობა მოჩვენებითი წლის განმავლობაში არ აგრძელებს მის სიცოცხლეს, არამედ მხოლოდ ამცირებს მას.

სხვათა შორის, ამაზე საუბრობენ თანამედროვე მანქანების მწარმოებლები: არცერთი არაგირჩევთ ძრავის დათბობას გაჩერებისას.
და შემდგომ. Თუ თქვენ გაქვთ Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მაშინ შენც უნდა გაათბო. რა თქმა უნდა, ამის ერთადერთი გზაა ნელა მართვა, გაზის პედლის ნაზად კონტროლი. ამისთვის რამდენიმე ათეული წამი საკმარისია: ეზოდან გასასვლელად ჩვეულებრივ ამდენია საჭირო.
მარტივი გამოსავალი.

მას შემდეგ, რაც თქვენი ძრავა თბება 4,4 გრადუს ცელსიუსამდე, გადატრიალებები დაიწყებს ვარდნას. და თქვენ ნახავთ მას ტახომეტრის მასშტაბით. გზად შეამჩნევთ, რომ სალონში თბილი ჰაერი დაიწყო. მაგრამ არ აურიოთ რადიატორის სითბო ძრავის სითბოსთან!
”მოჩვენებითი სიჩქარით მუშაობისას ძრავა ჩვეულებრივზე უფრო ნელა თბება. ეს ნიშნავს, რომ მანქანის ელექტრონიკა გააგრძელებს ცილინდრების აქტიურად გაჯერებას საწვავის ნარევით ”, - ამბობს ჭიატი.
ასე რომ, მანქანის გასათბობად ყველაზე სწრაფი და საუკეთესო გზაა ძრავის ამუშავებიდან 30-60 წამით დალოდება და მშვიდად მოძრაობა. ან საერთოდ არ უნდა დაველოდოთ.
მთავარია, მოძრაობის პირველ წუთებში არ დააჭიროთ გაზის პედლს ძალიან აქტიურად.
”პირველი 5-15 წუთის განმავლობაში იყავით მსუბუქი მანქანის მიმართ. ეს გადაარჩენს ძრავას ზედმეტი სტრესისგან ”, - გვირჩევს ექსპერტი.
გარდა ამისა, ეს არის რუხი წამგებიანი. არასაკმარისად გახურებული ძრავა ხარჯავს მინიმუმს 12% მეტი საწვავი, ვიდრე ჩვეულებრივ. თუ გზაზე შესვლისთანავე ძლიერად დააჭირეთ გაზზე პედლს, მაშინ უბრალოდ ხარჯავთ ზედმეტ საწვავს, ყოველგვარი სარგებლის მოპოვების გარეშე. ამაში გვარწმუნებს მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის მექანიკოსი.
ამ მითის ფესვები.

ზოგიერთი მითი ძალზე მტკიცეა და არც ეს არის გამონაკლისი. ამის საფუძველი იყო ეპოქა, როდესაც ბენზინის ყველა ძრავა იყო კარბუტერი... მაგრამ ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 80-იან წლებში გამოიყენეს ელექტრონული საწვავის ინჟექცია, რამაც გააკეთა ეს. წესი "5 წუთი" შეუსაბამო.
აქ მთავარი განსხვავება ისაა ელექტრონული საწვავის ინჟექცია თავად არეგულირებს ჰაერის საწვავის ნარევსრომ ცილინდრში ვარდება. კარბურატორმა არ იცოდა ამის გაკეთება: ამისთვის მას არ ჰქონდა სპეციალური სენსორი.
მაგრამ მას შემდეგ, რაც კარბურატორით მანქანები აღარ მზადდება, უსაქმური მოქმედება აღარ არის საჭირო.

რუსეთის რეალობაში მანქანის ექსპლუატაცია გულისხმობს, რომ მას მოუწევს მუშაობის რამდენიმე თვე ნულოვან ტემპერატურაზე. თითქმის ყველა მძღოლმა იცის წესი, რომ ზამთარში, ავტომობილის მართვამდე, მანქანა რამდენიმე წუთით უნდა თბებოდეს. ბევრმა მძღოლმა ზაფხულში ცოტა ხნით გაუშვა ძრავა, სანამ მოგზაურობას შეუდგებოდა. მაგრამ საჭიროა თუ არა თანამედროვე ძრავების გათბობა მართვამდე?

ავტომობილების მწარმოებლები ხშირად მიუთითებენ ტექნიკურ ოპერაციულ წიგნში, რომ მანქანაში დამონტაჟებული ძრავა არ საჭიროებს გახურებას. მათი აზრით, ეს პროცედურა საწვავის უაზროდ გაფლანგვაა და ბევრ ქვეყანაში, სრულად აკრძალულია უმოქმედობა, განსაკუთრებით საცხოვრებელ ადგილებში. გამოდის რომ მანქანას არ სჭირდება ძრავის გათბობა? არა, ყველაფერი არც ისე მარტივია და ამ სტატიის ფარგლებში გთავაზობთ გავითვალისწინოთ, რატომ თბება ძრავა და რა მოხდება, თუ ამას მოგზაურობამდე არ გააკეთებთ.

შესაძლო პრობლემები ცივი ძრავის მუშაობისას

მწარმოებლის სატრანსპორტო საშუალების სახელმძღვანელო ყოველთვის არ შეიცავს განახლებულ ინფორმაციას იმ რეგიონის შესახებ, სადაც მანქანა გამოიყენება. რუსეთში ბევრი უცხოური მანქანა იყიდება, მაგრამ მათ შესახებ ტექნიკური ლიტერატურა ყოველთვის არ არის ადაპტირებული ჩვენი ქვეყნის რეალობებზე. მოგზაურობამდე ძრავის დათბობის გარეშე, მძღოლი რისკავს, მაქსიმალურად გამოიწვიოს ძრავის კაპიტალური რემონტი. დეტალურად განვიხილოთ, რატომ არის საჭირო ძრავის გათბობა ავტომობილის მართვამდე.

ძრავის ზეთის ტემპერატურა

ყველა მძღოლმა იცის, რომ ზეთი დროულად უნდა შეიცვალოს, მაგრამ ყველას არ ესმის, თუ როგორ მუშაობს საპოხი ელემენტი ძრავაში. ძრავის მუშაობისას მასში ზეთი "გადის", ისევე როგორც სისხლი ადამიანის სხეულში. ძრავის გაჩერებისას ზეთი ჩაედინება საცავში და ზეთის მხოლოდ მცირე ზომის ფილმი რჩება ძრავის კომპონენტებზე. რაც უფრო დიდხანს არ იწყებს ძრავას, მით უფრო ნაკლებია ეს ფილმი და მით უფრო საშიშია მოგზაურობა ძრავის დათბობის გარეშე.

თბილ სეზონზე ძრავის გაშვების შემდეგ ძრავის ზეთი არხებში დაიშლება და დაიწყებს თავის საქმეს. ამიტომ, ძრავის ამუშავებიდან პირველი 30 წამში, ზაფხულობითაც არ შეგიძლიათ წასვლა სამოგზაუროდ. ზამთარში სიტუაცია გამწვავდება, რადგან მოჩვენებითი დროით, ზეთი ხდება სქელი დაბალი ტემპერატურის გამო და მას სჭირდება დამატებითი დრო, რომ გაიაროს საპოხი მასალის სრული წრე და შევიდეს სამუშაო ტემპერატურაზე.

ძრავის ზეთის გაუცხელებლობა ზრდის არა მხოლოდ ცვეთას, არამედ ძრავის დანადგარის კრიტიკული დაზიანების მაღალ რისკს, რაც დაუყოვნებლივ შეკეთებას მოითხოვს.

მუშაობა

მანქანაში ფილტრი დამონტაჟებულია ნახშირბადის ნაწილაკების, საპარსი და სხვა ძრავის ზეთში დაგროვების მიზნით. ფილტრის ძირითადი სამუშაო არეა მიკროფორიული ქაღალდი, რომლის მეშვეობითაც ნავთობი მიედინება. ნამსხვრევები ირეცხება ქაღალდში და რაც უფრო ნაკლებად ბლანტიანია ზეთი, მით უფრო ადვილია ფილტრის გავლა.

როდესაც ძრავის ზეთი ვერ გაივლის ფილტრის ელემენტს, შემოვლითი სარქველი იხსნება და ზეთი იგზავნება ძრავაში ფილტრაციის გარეშე. ამრიგად, ჭუჭყი შედის ძრავაში და თუ ამ მომენტში დაიწყებთ მანქანის გადაადგილებას, ძრავის აპარატების აცვიათ მაქსიმალური იქნება.

ძრავის დათბობა ზეთის კარგი გავლისთვის აუცილებელია როგორც თბილ, ისე ცივ სეზონებში. მინუს 10 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე რეკომენდებულია ავტომობილის გათბობა მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში, რომ ზეთი გახდეს ნაკლებად ბლანტი და კარგად გაფილტრული.

ზეთის საფხეკი და კომპრესიული რგოლები

თუ ცივი ძრავით მანქანას დაიწყებთ, დიდი ალბათობაა დგუშის ბურღებზე განლაგებული ზეთის საფხეკისა და კომპრესიული რგოლების დაზიანების. როგორც მოგეხსენებათ, ძრავში დამონტაჟებულია რგოლები ჭარბი ზეთის მოსაცილებლად და შეკუმშვის შესაქმნელად. ექსპლუატაციის დროს, ისინი სერიოზულ დატვირთვას განიცდიან, ვინაიდან ისინი ცილინდრის კედლებს ეკვრის.

ბევრმა მძღოლმა შეამჩნია, რომ ძრავის ამუშავებიდან რამდენიმე წამში მუშაობს მომატებული სიჩქარით, რაც ცოტა ხნის შემდეგ დაბალია. ეს განპირობებულია ძრავის ბალონების ინსულტით. როდესაც თბება, ცილინდრები, ისევე როგორც ნებისმიერი ლითონი, ფართოვდება რამდენიმე მიკრონით, რის გამოც ისინი გამოიყოფა ბეჭდის შეკუმშვისგან. იმავე მომენტში, ძრავის ელემენტები იწყებენ უფრო ეფექტურად შეზეთვას.

მოძრაობის დაწყებამდე ძრავის ცილინდრების დათბობის გარეშე, მძღოლი რისკავს არა მხოლოდ რგოლების, არამედ ბალონების დაზიანებას.

ჰიდრავლიკური ამწეები და ჰიდრავლიკური დაძაბვები

ჰიდრავლიკური ამწეები და ჰიდრავლიკური დაძაბვები, რომლებიც აუცილებელია ჯაჭვის დაძაბვისთვის, ასწორებენ ძრავის სარქველების მუშაობას თანამედროვე მანქანებში. ექსპლუატაციისთვის, ზეთი უნდა ტუმბოს ელემენტებში, რაც ხდება ოპერაციის ტემპერატურაზე გათბობის შემდეგ. თუ თქვენ დაიწყებთ მანქანის გადაადგილებას საპოხი მასალის დათბობის გარეშე, კლირენსი გამოსწორდება დაბალი ეფექტურობით.

ზეთის სენსორის გაუმართაობა

თანამედროვე მანქანების რეალური პრობლემაა ზეთის სენსორების უკმარისობა, როდესაც ძრავა ცივია. პლასტმასის სენსორები სქელი ზეთის ზეწოლის ქვეშ დაზიანებულია, თუ დაიწყებთ მართვას და მანქანა იწყებს საპოხი მასალის საპოხი მასალის ნაკლებობას.

ეს პრობლემა ეხება მანქანებს, რომელშიც ნავთობის სენსორები დამონტაჟებულია პლასტმასის კორპუსში. თუ ელემენტი უმეტესად ლითონისაა, შეიძლება ნაკლი არ შეინიშნოს.

როგორც ხედავთ, ძრავის რამდენიმე ელემენტი ერთდროულად რისკავს დაზიანებას ან მწყობრიდან გამოსვლას, თუ დაიწყებთ უთბობ ძრავაზე მოძრაობას. მაგრამ რაც უფრო მაღალია გარემოს ტემპერატურა, მით ნაკლებია ძრავის გათბობა. ავტომობილების მწარმოებლები, არ გირჩევენ ძრავის დათბობას, საუბრობენ სამუშაო ძრავით ხანგრძლივ გაჩერებაზე, რაც ზრდის საწვავის მოხმარებას და აბინძურებს გარემოს. მხოლოდ გარემოს დაცვის მიზნით, მძღოლებს არ ურჩევენ ძრავის გაცხელებას მართვამდე, ძრავაზე უარყოფითად არ მოქმედებს დათბობა, თუ ის სწორად მუშაობს.

რამდენი უნდა გაათბო მანქანა ზამთარსა და ზაფხულში

ძრავის დათბობა აუცილებელია კომპეტენტური მუშაობისთვის და რთულია ამაზე კამათი. ატმოსფერული ტემპერატურის მიხედვით, ძრავას შეიძლება სხვადასხვა დრო დასჭირდეს გასათბობად:

• -30 ° C ქვემოთ აუცილებელია ძრავის გათბობა 10-დან 15 წუთამდე, ისე, რომ ძრავის ზეთი "თბება" სამუშაო ტემპერატურაზე;
• -10 ° C- დან -30 ° C შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ ძრავის დათბობით 7-10 წუთში;
• + 10 ° C- დან -10 ° C საკმარისია მანქანის გათბობა 4-7 წუთში;
• ზემოთ + 10 ° C ძრავის ზეთის ძრავაში გაფანტვა და მუშაობის ტემპერატურა მიაღწევს არაუმეტეს 1-3 წუთს გახურებას.

უცხო ქვეყნებში, სადაც ყველაზე მეტი უცხოური მანქანა იწარმოება და რისთვისაც დგინდება ინსტრუქციები, ტემპერატურა იშვიათად ეცემა –10 ° C– ზე დაბლა. ამიტომ მწარმოებლები არ გირჩევენ ძრავის დათბობას გამგზავრებამდე, რითაც აღნიშნავენ, რომ ძრავის მუშაობის ორი წუთი საკმარისია, რომ ზეთი გაფანტოს მასში და შეგიძლიათ დაიწყოთ მართვა. რუსეთში, სადაც ტემპერატურა ხშირად იკლებს -10 ° C- ზე დაბლა, ძრავის უკმარისობა წინასწარი გათბობის გარეშე გამოიწვევს ძრავის უკმარისობას.

ძრავა სრულად თბება, როდესაც მისი ყველა ნაწილი და სამუშაო სითხე მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, ანუ ფიქსირებული მუშაობის რეჟიმით, ისინი შეწყვეტენ შეცვლას. გამაგრილებლის გამათბობელი ყველაზე სწრაფად თბება - ეს არის ის პროცესი, რომელსაც ვხედავთ ისრის პოზიციის შეცვლით ტემპერატურის საზომზე. მასთან ერთად თბება ძრავის ზედა ნაწილის ნაწილები (დგუშები, ცილინდრები, თავი) - ტემპი თითქმის იგივეა. მაგრამ ტაფაზე ზეთი გაცილებით ნელა თბება. როგორ ჩანს ეს? ვისაც ბორტ კომპიუტერი აქვს, ალბათ შეამჩნია, რომ გამაგრილებლის ნორმალური ტემპერატურის მიღწევის შემდეგაც, საწვავის მოხმარება უმოქმედობაში შეიძლება გარკვეული დროით შემცირდეს. ეს ზუსტად არის გამოწვეული ზეთის ნელი გათბობით. დაბოლოს, ნეიტრალიზატორი ყველაზე დიდხანს თბება და მასთან ერთად გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა აღწევს საოპერაციო დონეს. მაგრამ ყველა გახურების სიჩქარე დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის რეჟიმში.

მიმართეთ წინააღმდეგობას

რატომ არ მოსწონს ძრავა ყინვას? მთავარი მიზეზი არის ის, რომ ნებისმიერი ძრავის ზეთი სქელდება სქელდება. და გარკვეულ ტემპერატურაზე მას შეუძლია საერთოდ შეაჩეროს დინება. მინერალური ზეთები - უკვე მინუს 20 ... 25 ° С, საუკეთესო სინთეტიკა - მინუს 45 ... 55 ° С. შედეგად, ხახუნის განყოფილებები "მშრალად" მუშაობენ, მკვეთრად იზრდება მექანიკური დანაკარგების სიმძლავრე, რაც საჭიროებს ზედმეტ ბენზინს. მაგრამ როდის მიაღწევს ძრავა უფრო სწრაფად მექანიკურ დანაკარგების ნორმალურ დონეს? უნდა იდგეთ და იწვათ, ან თუ პირდაპირ მიდიხართ გზაზე დაწყების შემდეგ? ეს უპასუხებს დაზოგვის საკითხს - ყოველივე ამის შემდეგ, ზედმეტი დანაკარგები საჭიროებს დამატებით საწვავს.

მოდით გადავამოწმოთ რამდენად საწვავს მიირთმევს ჩვეულებრივი ინჟექტორი ძრავა იგივე გარბენით, მაგრამ განსხვავებული გათბობის ალგორითმებით. ცოტათი პაციენტზე. სუფთა "ევროპული" 2005 წლის გამოშვება, 1.6 ლიტრი სამუშაო მოცულობა, გამოცხადებულია ევრო-4-ით. მან მთელი თავისი ზრდასრული ცხოვრება რუსეთში გაატარა, მაგრამ ტექნიკური მოვლის გარდა, იქ არაფერი გაკეთებულა. ასე რომ, არსებობს სამი გამათბობელი პროგრამა. პირველი ვარიანტია "ძველმოდური": მთლიანად გაათბეთ ძრავა და მხოლოდ ამის შემდეგ წადით. მეორე - თანამედროვე მანქანების ინსტრუქციის თანახმად: ”გაუშვი და წადი”. მესამე არის ის, რაც ყველაზე ხშირად გვხვდება: ისინი წამოიწყეს, თოვლი ჩამოიწმინდეს, ნიჩაბი მოიქციეს (ზოგადად, მათ დრო სჭირეს) და მანქანას ვთბავთ უკვე მოგზაურობისას. ქუჩაში - მინუს 15. ბატარეა კარგია, პლატაზე - ძვირადღირებული სინთეტიკა. გარბენი - პარკინგიდან სამუშაოამდე: ეს არის დაახლოებით 5 კილომეტრი და საცობების გარეშე! შეგიძლია ოცნება ...

Ისე, ვარიანტი 1. Წავედით. ტახომეტრის ნემსი მითითებულია "1200" -ზე, კომპიუტერი აჩვენებს მომენტალურად საწვავის მოხმარებას 2.5 ლ / სთ. ერთი წუთის შემდეგ, მოხმარება ეცემა 1,9 ლიტრამდე, 10 წუთის შემდეგ - 0,9 ლიტრამდე. ამავდროულად, ბორტ კომპიუტერზე ხილული ცვლილებები მთავრდება - ტემპერატურის საზომზე ისარი 50 გრადუსამდეც კი არ იპარება და მჭიდროდ დგება. საიმედოობისთვის დაველოდებით კიდევ 10 წუთს - საწვავის მოხმარება შემცირდება 0.8 ლ / სთ-მდე, რაც კვლავ მეტია ვიდრე ჩვეულებრივი 0.6, როდესაც მთელი ძრავა მთლიანად თბება. საუკეთესო შედეგის მიღწევა შეუძლებელია - წავიდეთ! ჩვენ ვმართავთ ფიქსირებულ რეჟიმში, მესამე სიჩქარით, 50 კმ / სთ, გზაზე შუქნიშნები არ არის. კომპიუტერის მოხმარება - 6,4 ... 6,6 ლ / 100 კმ. საერთო ჯამში, გათბობისთვის 0.45 ლიტრი დავხარჯეთ, ხოლო გზაზე დაახლოებით 0.33 ლიტრი. სულ - დაახლოებით 0,8 ლიტრი.

ვარიანტი 2 - დაჯდა, წამოდგა და სასწრაფოდ გაეშურა. მანქანას ეს ძალიან არ მოსწონდა და დასაწყისისთვის მან გამოუშვა 10 ლიტრზე მეტი დინების სიჩქარე. შემდეგ მან სწრაფად დაიწყო ვარდნა, მაგრამ წინა 6.5 – მდე მოკლე გარბენის გამო ის არ სეირნობდა - შეჩერდა 6.8 ლიტრზე. საერთო ჯამში, მხოლოდ 0.45 ლიტრი მოხმარდა. პლუს დაზოგე 20 წუთი ძვირფასი დრო. დანაზოგი, როგორც ჩანს, არის, მაგრამ შთამბეჭდავი ჩანს მხოლოდ დაბალ გაშვებებზე.

ვარიანტი 3 - გაშვების შემდეგ, ძრავა 5 წუთის განმავლობაში თბებოდა, ხოლო ყინული გახეხილი იყო მინაზე. ჩვენ დავიწყეთ მოჩვენებითი ნაკადის სიჩქარით 1.3 ლ / სთ. რბოლას დაწყება 7,6 ლ / 100 კმ-ით აღინიშნა, რბოლა ბოლოს ისინი დაბრუნდნენ 6,6-ზე. სულ, გარბენის გათვალისწინებით - 0,55 ლიტრი. პირველ ვარიანტზე უკეთესი, მაგრამ მეორეზე ოდნავ უარესი.

ააფეთქეთ ეკოლოგიაში

ცხადია, რომ ავტომწარმოებლების სურვილი არ გაათბონ მანქანა, არ არის გამოწვეული ჩვენი საფულის შეშფოთებით. მთავარი არგუმენტი ეკოლოგიაა. ტოქსიკურობის თანამედროვე სტანდარტები Euro-4 და უფრო მეტიც, სერიოზულ შეზღუდვებს აწესებს ტოქსიკური კომპონენტების შემცველობაზე დაწყების რეჟიმში და გათბობის პერიოდში. მოდით ვნახოთ რა ემართება ტოქსიკურობას ნეიტრალიზატორამდე (პროფესიულ ჟარგონში მას უწოდებენ "ნედლს") და შემდეგ (ეს არის "მშრალი" ტოქსიკურობა).

ასე რომ, ცივი დაწყების დროს "ნედლი" ტოქსიკურობა ძალიან მაღალია. მიზეზი არის ჰაერის საწვავის ნარევის მკვეთრი გამდიდრების საჭიროება. საწვავი უნდა აორთქლდეს და ქუჩაში დიდი "მინუსით" აორთქლება ნამდვილად არ სურს. ჰაერი ცილინდრებში ცივი, მკვრივი შედის. ეს ნიშნავს, რომ საწვავის დაბალი არასტაბილურობისა და დაბალი ჰაერის ტემპერატურის კომპენსაციის მიზნით, საჭიროა გაცილებით მეტი ბენზინის ჩამოსხმა. და ის, რაც პროცესის განმავლობაში არ აორთქლდა ან უკვე აორთქლდა, მილში მიფრინავს. "TseO" და "TseAshi" - კარგი, ძალიან დიდი! და კატალიზატორებმა უნდა დაამსხვრიონ ისინი. მაგრამ ყველაზე მეტად თანამედროვე ნეიტრალიზატორების პრობლემა ის არის, რომ ისინი ეფექტურად მუშაობენ მხოლოდ ვიწრო დიაპაზონში და ნარევის შემადგენლობაში. ტემპერატურა უნდა იყოს მაღალი და ნარევის შემადგენლობა უნდა იყოს სტოიქომეტრიული, ანუ მასში ზუსტად იმდენი ჰაერი უნდა იყოს, რამდენიც საჭიროა საწვავის სრული წვისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეფექტურობა მკვეთრად ეცემა.

საინტერესოა, რომ გათბობის პროცესში დაბალ ტემპერატურაზე, ტოქსიკური კომპონენტების კონცენტრაცია უფრო მაღალია, ვიდრე ნეიტრალიზატორის მიღმა, ვიდრე შესასვლელიდან! Საიდან? სავარაუდოდ, ეს არის ბენზინი, რომელიც არ იწვის პირველი საწყისი ციკლების დროს - ის "ჯდება" აქტიური კატალიზატორის ელემენტის თაფლისფერზე. გათბობისთანავე იზრდება სამუშაოების ეფექტურობა და, ბოლოს, ცხელი კატალიზატორი ნარევის სამუშაო შემადგენლობით ანადგურებს თითქმის ყველა ტოქსიკურობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაწყების რეჟიმებზე და გათბობის დროს, თუ არ გამოიყენება თანამედროვე გათბობით თანამედროვე კატალიზატორი, ნეიტრალიზატორის მქონე ძრავის ტოქსიკურობა ძალიან არ განსხვავდება მისი ადრინდელი ძმისგან, რომელსაც არ აქვს ერთი. ამიტომ, მთავარი ამოცანაა კატალიზატორის ბირთვის ტემპერატურის მაქსიმალურად სწრაფად მოყვანა ოპერაციულ დიაპაზონში.

გადამყვანი თბება გამონაბოლქვი აირების ნაკადისგან და რაც უფრო სწრაფად, მით უფრო მაღალია მათი დინების სიჩქარე და ტემპერატურა. როდესაც მასში პროცესი დაიწყო, ის იწყებს თავისით გახურებას - ტოქსიკური კომპონენტების დაწვა ენერგიის გამოყოფასთან ერთად მიდის. ამიტომ, სამუშაო კატალიზატორის აქტიურ ზონაში ტემპერატურა უფრო მაღალია, ვიდრე გამონაბოლქვი აირები. ჩვენმა ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ ყუთში ნორმალური ტემპერატურის პირობებშიც კი, მინიმალური მოჩვენებითი სიჩქარით, ნეიტრალიზატორი არ შედის ოპერაციულ რეჟიმში! განსაკუთრებით სიცივეში. ამიტომ, ტოქსიკურობის დათრგუნვა გათბობის რეჟიმში, თუ ძრავა გაათბეთ ავტოსადგომზე, ის არ იმუშავებს: ეს ნიშნავს, რომ საჭიროა გადაადგილება.

რა განსხვავებაა გამონაბოლქვში? თავდაპირველი CH შემცველობა ძალიან მაღალია, 1000 ppm- ზე ნაკლები, რაც მოსალოდნელია. ძრავის დათბობისთანავე იგი ნელ-ნელა იკლებს. 20 წუთიანი დათბობის შემდეგაც კი, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურამ უკვე მიაღწია სამუშაო დონეს, ნარჩენი ნახშირწყალბადების შემცველობა კვლავ მაღალია - დაახლოებით 180 ppm. რაღაც გაათბო, მაგრამ ნეიტრალიზატორი ცივია, არაეფექტურად მუშაობს.

ახლა ჩვენ ვცდილობთ გავათბოთ ძრავა დაუყოვნებლივ დატვირთვის ქვეშ, მეორე გათბობის ვარიანტის სიმულაციით. დასაწყისი იგივე იყო, მაგრამ ტემპი განსხვავებული იყო: რბოლის ბოლოს, გასასვლელი დაფიქსირდა სადღაც 15 ... 20 ppm. ნეიტრალიზატორი მუშაობს! როგორც ჩანს, არსებობს პასუხი ...

მაგრამ ყველაფერი ასე მარტივად არ არის! ჩვენ შევისწავლეთ ტოქსიკური კომპონენტების ფარდობითი კონცენტრაცია, მაგრამ ჩვენ ვსუნთქავთ მათ აბსოლუტურ სიდიდეებში, ანუ არა "პი-პი-ეამი", არამედ გრამი და კილოგრამები! ანუ, ეს კონცენტრაციები უნდა გამრავლდეს გამონაბოლქვი გაზის მოხმარებაზე. მოჩვენებითი მუშაობის დროს, როდესაც გათბეს, ეს იყო დაახლოებით 15 კგ / სთ, მაგრამ მართვის დროს, თუ საშუალოდ აიღებ, ეს იქნება დაახლოებით 80! ჩვენ ერთმანეთზე ვამრავლებთ და მივიღებთ: ავტოსადგომზე დათბობისას, შემდგომ მოგზაურობასთან ერთად, ჩვენ ბუნებას ვაჯილდოვებთ ნარჩენი ნახშირწყალბადების გრამებით, რაც თითქმის ორჯერ მეტია, ვიდრე გაშვებისთანავე მართვისას (4,5 გრამი 2.8-ის წინააღმდეგ).

მესამე ვარიანტი - როდესაც ცოტათი გავთბეთ და შემდეგ გამოგვყვა - აბსოლუტური CH- ს ემისიის კიდევ უფრო შემცირება გამოიწვია: 2.1 გრამამდე. სხვათა შორის, ამ ვერსიაში, 5 კმ-ის დაშორებისას, ჩვენ გადავაგდეთ ცოტა მეტი გრამი CH, რაც ახლოს არის ევრო -4 სტანდარტებთან.

ციფრები ძალიან საორიენტაციო და ზოგადად გასაგებია. ცივ ძრავაზე მოძრაობის დროს, დიდხანს ვმუშაობთ მაღალი ტოქსიკურობით, ხოლო გამონაბოლქვი გაზის მოხმარება მაღალია. ხოლო კატალიზატორის გარშემო ცივი ჰაერის აფეთქება მართვის დროს ასევე ანელებს მის დათბობას. ავტოსადგომზე გათბობისას, ნეიტრალიზატორი არ აღწევს ნორმალურ რეჟიმში, მაგრამ როდესაც დაიწყებთ მაღალი დინების სიჩქარით მოძრაობას, ის სწრაფად იწყებს ტოქსიკურობის ეფექტურად ჩაქრობას. მოკლე საწყის დათბობასთან ერთად, ძრავას არ აქვს საკმარისი დრო "ზიანი მიაყენოს" ავტოსადგომზეც კი, ხოლო მოძრაობაში გახურებისას ის ბევრად უკეთესად მუშაობს: ბოლოს და ბოლოს, მან გარკვეული ტემპერატურაც მოიპოვა. აქ არის შედეგი.

მაგრამ ის, რაც არ გავითვალისწინეთ. ავტოსადგომზე სუნიანი მანქანა კვამლის ღრუბელში იხვევს თავის გარშემო არსებულ სივრცეს და ამაზრზენია იქ ცხოვრება ... და მოძრავი, ვითომდა, გარეცხავს თავის "სიკეთეს" სივრცეში. გლობალურად - თურმე შედარებადია, მაგრამ ერთ წერტილში - ერთი მოძრავი მანქანისგან ზიანი რამდენჯერმე ნაკლებია. ავტოსადგომზე ერთი ან ორი ვაგონი ერთდროულად ფრიალებს და ხალხი გზის პირას მიცოცავს ...

სიკვდილი საავტომობილო ...

რაც შეეხება ავტომწარმოებლებს? მათ ყველაფერი იციან, მაგრამ გულწრფელად არ აინტერესებთ. ძრავა უნდა გამოვიდეს საგარანტიო პერიოდიდან, შემდეგ უნდა გაიყიდოს და გაიგზავნოს სადმე მესამე სამყაროში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბაზარი გადატვირთული იქნება. იქიდან რეკომენდაციები ცეკვავს - ეკოლოგია უპირველესია, დანაზოგიც სადღაც არსებობს და რესურსიც - ვის აინტერესებს ეს?

ყველას გამათბობელი!

და კიდევ ერთი რამ ... მოულოდნელად მოგიწევთ მოულოდნელად აჩქარება ძალიან ცივ ძრავაზე - არასდროს იცით როგორ ვითარდება გზაზე? აქ ძნელია ფრენა ძალიან ცუდ სიტუაციაში - სარქველები შეიძლება გაყინონ და დახვდნენ დგუშს, ან ლაინერები იქცევიან

XXI საუკუნეში მანქანის ძრავის მუშაობას დიდი ხანია აკონტროლებს კომპიუტერი, რომელიც არეგულირებს საწვავის მიწოდებას და ანთებას გარე პირობებიდან გამომდინარე. მაგრამ უმეტესმა მძღოლებმა პროგრესის დასრულების შემდეგ დრო არ აღადგინეს, ცივ სეზონში ძრავის გათბობისას შეცდომები დაუშვეს. 20 წლის წინ შესაბამისი და ყინვაში დათბობის მეთოდები თანამედროვე ძრავებისთვის გამოუსადეგარია და ზოგჯერ მავნეც კი.

შეუძლებელია არ გაათბო

გავრცელებულია აზრი, რომ ავტომობილების თანამედროვე ძრავების მართვა არ სჭირდება თბობამდე. ეს ბოდვაა. ძრავის დათბობა აუცილებელია, ცივ ძრავაზე სიარული კარგს არ გამოიწვევს.

”ყველა ტიპის ძრავებისა და ნებისმიერ დროს საოპერაციო ცხრილებში არის მკაფიო მითითება: ძრავის გახურება აუცილებელია ნაწილებს შორის სამუშაო დაშორების მისაღწევად და ტექნიკური სითხეების მითითებულ სიბლანტის მაჩვენებლებამდე. ძრავა დამზადებულია სხვადასხვა ლითონისგან, რომლებსაც აქვთ სხვადასხვა თერმული დეფორმაციის სიჩქარე. ძრავის დიზაინი მოცემულია ტემპერატურის მოცემულ დიაპაზონში მუშაობისთვის, რაც მიიღწევა ძრავის უმოქმედო სიჩქარით დათბობით ”, - ამბობს ინჟინერი სერგეი კოლჩინი.

ძრავის ცივმა მუშაობამ შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს.

თქვენ ვერ გაათბობთ ძრავას "ტემპერატურის მიხედვით"

ტრადიციულად, რუსი მძღოლები აკონტროლებენ მანქანის ძრავის გათბობას ტემპერატურის სენსორის მაჩვენებლების მიხედვით. შიდა თანამედროვე წვის ძრავების უმეტესობას აქვს სამუშაო ტემპერატურა 90 გრადუსი. მაგრამ ეს მიდგომა არასწორია. ავტომობილებისათვის ეს შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება გათბობისთვის და დროის მნიშვნელოვანი დაკარგვა.

”შესაძლებელია მანქანის მოწევა 90 გრადუსამდე გაათბოთ მინუს 20 ტემპერატურაზე. მაგრამ ამას 30-40 წუთი დასჭირდება. გაუგებარია საწვავის და დროის დაკარგვა ასეთ გათბობაზე ”, - ამბობს ავტომექანიკოსი ვიტალი ლოგონოვი.

მანქანაში ზეთი სქელდება დაბალ ტემპერატურაზე. მინერალი კარგავს სიბლანტეს 15-20 გრადუსი ტემპერატურის პირობებში ნულოვანი, "ნახევრად სინთეზური" 25-30 გრადუსამდე ნულოვან ტემპერატურაზე. სქელი ზეთი უარყოფითად მოქმედებს წვის ძრავის მუშაობაზე.

”ძრავის ზეთი ასრულებს ერთდროულად სამ ფუნქციას: ზედაპირის შეზეთვა, აცვიათ პროდუქტების მოცილება და მოძრავი ნაწილების გაგრილება. უარყოფითი ტემპერატურის შემთხვევაში, ბოლო ორი წერტილი არ არის მნიშვნელოვანი. არ არის აუცილებელი ცივი ძრავის გაგრილება და ამ რეჟიმში აცვიათ უმნიშვნელო. მაგრამ ძრავას არ აქვს საკმარისი შეზეთვა, ამის გამო ხახუნის ძალა იზრდება “, - ამბობს ვიტალი ლოგონოვი.

მაღალი ხახუნის ძალები იწვევს საწვავის მაღალ მოხმარებას. თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანას აქვს საბორტო კომპიუტერი, რომელიც აჩვენებს მოხმარების ციფრებს. ვიტალი ლოგონოვი გვირჩევს მანქანა გაათბო "მოხმარების მიხედვით".

”მანქანა, რომლის ძრავის ძალა აქვს 100 ცხენის ძალას მოჩვენებითი სიჩქარით, ხარჯავს 0.8-0.9 ლიტრ საწვავს საათში. ცივი ძრავის გაშვებისას, ეს მაჩვენებელი ჩვეულებრივ საათში 2.7-3 ლიტრია. ძრავის მუშაობის რეჟიმზე მისასვლელად საკმარისია თბება ნორმალურ მნიშვნელობამდე. 90 გრადუსზე გათბობის დალოდება დროის და ბენზინის დაკარგვაა ”, - მიიჩნევს ვიტალი ლოგონოვი.

დათბობის დროს არ შეგიძლიათ "გაზი"

ზოგიერთი მანქანის ენთუზიასტი ცდილობს დააჩქაროს მანქანის გახურება ძრავის სიჩქარის გაზრდით. მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ "გაზი" ცივი ძრავით.

”ძრავის ყველა სიწმინდე განკუთვნილია გარკვეული ზეთის სიბლანტისთვის, დაბალ ტემპერატურაზე იზრდება საპოხი მასალის სიბლანტე და მას არ შეუძლია მიედინება გამრეცხავ ზედაპირებს შორის. ნაწილები მუშაობენ ნავთობის შიმშილის რეჟიმში. ეს იწვევს ცვეთისა და ცრემლის მომატებას, ”- ამბობს ვიტალი ლოგონოვი.

უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში აცვიათ მკვეთრი, თითქმის ფეთქებადი ხასიათისაა. დგუშებზე ბეჭდები შეიძლება ვერ მოხდეს, ბალონის სარკეზე შეიქმნას ნაკაწრები და ჩლიქები, რომელთა გამოსწორება შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის რემონტის დროს.

ძრავა უნდა გაათბოთ მოჩვენებითი სიჩქარით, გაზის პედალზე შეხების გარეშე. ამ შემთხვევაში, ოპერაციულ რეჟიმში გასვლა შედეგების გარეშე გაივლის.

არ უნდა იქნას გამოყენებული ზეთის გამათბობლები

ზოგი მძღოლი იყენებს ე.წ. ზეთის გამათბობლებს ძრავის დასაწყებად ცივ ამინდში. ეს მოწყობილობა არის გამათბობელი ელემენტი, რომელიც ჯდება წნევის ნახვრეტში და უერთდება მანქანის აკუმულატორს. ივარაუდება, რომ ეს მოწყობილობა გაათბობს ზეთს, აღადგენს მის სითხის სითბოს და გაადვილებს გათბობას. მაგრამ ეს მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკია. ეს მოწყობილობები უფრო მეტ ზიანს აყენებს, ვიდრე სარგებელს.

”ნავთობის გამათბობლები არ წყვეტენ ზამთარში ძრავის გაშვებისა და დათბობის პრობლემას. ამ მოწყობილობების სიმძლავრე იშვიათად აღემატება 20-30 ვატს, რაც აშკარად არ არის საკმარისი 3.5-4 ლიტრი ზეთის გასათბობად ცივ ძრავაში მინუს 20 ტემპერატურაზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, გამათბობლის ტემპერატურა იმდენად მაღალია, რომ მის ზედაპირზე ზეთი იწვის, ხოლო მთელი მოცულობა ცივი რჩება ”, - ამბობს ვიტალი ლოგონოვი.

თქვენ არ შეგიძლიათ მოულოდნელად გადაადგილება

ზეთი არის არა მხოლოდ ძრავაში, არამედ კოლოფიში. იგი ასევე სქელდება დაბალ ტემპერატურაზე და ყუთში ხდება ძრავის მსგავსი პროცესები. ძრავის დათბობის შემდეგ, ყუთში ზეთი ცივი რჩება. ამიტომ შეუძლებელია მკვეთრი მოძრაობა. მექანიკოსები გირჩევენ შეუფერხებლად დაწყებას და მოძრაობას არაუმეტეს 10 კმ / სთ სიჩქარით პირველი 300-400 მეტრის განმავლობაში. ეს საკმარისია, რომ ყუთში ნავთობმა დაიწყოს თავისი ფუნქციების შესრულება.