ბენზინგასამართი სადგურები დენის გარეშე: რატომ არ ჩანს ელექტრო მანქანების დატენვა ბენზინგასამართ სადგურებზე. რა ღირს ელექტრო მანქანის დატენვა? ბენზინგასამართი სადგურები ელექტრო მანქანებისთვის

1 ნოემბრიდან ბენზინგასამართი სადგურები აღჭურვილი უნდა იყოს ელექტრული მანქანების დამტენებით. მაგრამ ბენზინგასამართი სადგურების მფლობელები არ ჩქარობენ სოკეტების დაკავშირებას მათი მონტაჟის მაღალი ღირებულებისა და ელექტრო მანქანების მომხმარებელთა მცირე რაოდენობის გამო.

2016 წლის 1 ნოემბრიდან ელექტრო მანქანების დამტენები შეტანილია ბენზინგასამართი სადგურების აღჭურვის მოთხოვნების ჩამონათვალში. მთავრობის შესაბამისი განკარგულება, რომელიც უნდა ყოფილიყო "სტიმული რუსეთში ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის განვითარებისათვის", მიღებულია 2015 წლის აგვისტოში.

მაგრამ, როგორც RBC– მ გამოკითხულმა ბაზრის მონაწილეებმა განაცხადეს, ბოლო ორი თვის განმავლობაში ბენზინგასამართ სადგურებზე დატენვის მასიური გამოჩენა არ მომხდარა. იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც მაინც გადაწყვეტენ ინსტალაციას, ეს უფრო იმიჯის პროექტია, ამბობენ ექსპერტები.

მანქანები არ არის - არანაირი გადასახადი

ბენზინგასამართი სადგურების მფლობელების დაბალი აქტივობის მთავარი მიზეზი ჯერ კიდევ ელექტრო მანქანების მფლობელთა მცირე რაოდენობაა. სააგენტო "Autostat Info" - ს მონაცემებით, ელექტრო მანქანების ბაზრის მოცულობა მხოლოდ 750 მანქანაა, აქედან 41% მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონშია. შედარებისთვის: ახალი მანქანების გაყიდვების მოცულობამ 2016 წლის 11 თვის განმავლობაში შეადგინა 1279 მანქანა. მაგრამ რუსეთის ენერგეტიკის მინისტრს ალექსანდრე ნოვაკს სჯერა ელექტრო მანქანების ბაზრის ზრდის. მისივე თქმით, 2020 წლისთვის ელექტრომობილების ბაზრის მოცულობა უნდა იყოს 200 ათასი მანქანა, რაც 266 -ჯერ აღემატება ამჟამინდელ მაჩვენებლებს.

რუსეთში გაყიდული ელექტრო მანქანების თითქმის მესამედი მიეკუთვნება Mitsubishi– ს ორ ბრენდს - i -MiEV (279 მანქანა) და PHEV (106). MMC Rus– ის მარკეტინგისა და საზოგადოებასთან ურთიერთობის განყოფილების უფროსის ილია ნიკონოროვის თქმით (Mitsubishi– ს დისტრიბუტორი რუსეთში), დამტენი სადგურების ქსელის განუვითარებლობა არის ერთ – ერთი მიზეზი, რაც ხელს უშლის ელექტრო ავტომობილების ბაზრის განვითარებას სახელმწიფოს არარსებობასთან ერთად. მხარდაჭერა და კლიმატური პირობები. ”ჩვენი აზრით, სიტუაცია შეიძლება შეიცვალოს უკეთესობისკენ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს სახელმწიფო პროგრამა ელექტროტრანსპორტის განვითარებისათვის,” - აღნიშნავს RBC– ს თანამოსაუბრე.

ბაზრის სახელმწიფო მხარდაჭერის არსებულ ზომებს შორის - ნულოვანი საბაჟო გადასახადი მანქანებზე ელექტროძრავით და მათი წარმოების კომპონენტებით (მოქმედებს 2017 წლის 31 აგვისტომდე), იხსენებს მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს წარმომადგენელი. გარდა ამისა, დადგენილია იმპორტის საბაჟო გადასახადის შემცირებული განაკვეთი (5%) ელექტრო ტვირთმზიდი მანქანებისთვის, რომელთა წონაა 5 ტონამდე.

”რუსეთი არის ერთ -ერთი აშკარა გარეგანი ელექტრული მანქანის სეგმენტის განვითარებაში, რადგან, გარდა იმპორტის გადასახადის ნულოვანია, პრაქტიკულად არ არსებობს სხვა სტიმული ჩვენს ქვეყანაში ელექტრო მანქანების ფლოტის ზრდისთვის,” - ამბობს ალექსანდრე კლიმნოვი , Autostat Info– ს ანალიტიკოსი. მისი თქმით, ბაზარი სტიმულია მხოლოდ "მდიდარი მძღოლების" მიერ "მოდის ტენდენციის" ფარგლებში.

ძვირადღირებული სოკეტები

ბენზინგასამართ სადგურებში სავალდებულო ელემენტების სიაში დამტენების ჩართვის მიუხედავად, ბენზინგასამართ სადგურზე მათი არყოფნისთვის ჯარიმები არ არის გათვალისწინებული, თქვა ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენელმა.

როგორც რუსეთის საწვავის კავშირის პრეზიდენტმა ევგენი არკუშამ RBC– ს განუცხადა, დღეს, ბენზინგასამართი სადგურების მფლობელებისთვის, ელექტრო დამტენი სადგურების დაყენება უფრო იმიჯის პროექტია, ვიდრე რეალური ბიზნესი. ”ბენზინგასამართი სადგურები არ არის შექმნილი ელექტრო მანქანების დასატენად. ელექტრო მანქანების დატენვა უნდა განხორციელდეს პარკინგებზე ღამით, რადგან ელექტრო მანქანების დატენვას დიდი დრო სჭირდება. რასაკვირველია, არის სწრაფი დამტენები, რომლებიც 20-30 წუთში დატენვის საშუალებას მოგცემთ, მაგრამ ისინი გაცილებით მეტ ენერგიას მოითხოვენ, ვიდრე ბენზინგასამართ სადგურზე გამოყოფილი ენერგია, - აღნიშნავს არკუშა. "თუ ბენზინგასამართ სადგურს ნამდვილად სურს ასეთი დამტენი სადგურის გაშვება და ელექტროენერგიის გაყიდვის დაწყება, მაშინ მას სჭირდება კონტრაქტული ურთიერთობების დამყარება ელექტრომომარაგების ორგანიზაციებთან." ბაზრის ერთ -ერთი მონაწილის თქმით, დატენვის ინსტალაციის კომპლექსის ღირებულება (ელექტრო ქსელებთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირება) შეიძლება მიაღწიოს რამდენიმე მილიონ რუბლს, დამტენის ტიპზეა დამოკიდებული, კაპიტალური ხარჯების უმეტესობა მოდის კავშირის ინფრასტრუქტურაზე.

ხარჯების მაღალმა ღირებულებამ აქამდე შეაჩერა ბენზინგასამართი სადგურების მეპატრონეები აქტიურად შემოეღოთ დამტენი სადგურები. 2015 წლიდან, Tatneft– ს ​​აქვს მხოლოდ ორი დამტენი სადგური, მაგრამ ორივე მათგანი მდებარეობს ყაზანის ტექნოგრადის ტერიტორიაზე, განუცხადა RBC– ს კომპანიის წარმომადგენელმა. TATNEFT არ ასახავს 2017 წლის გეგმებს ქსელის განვითარების შესახებ. პროექტები, მაგრამ ჯერ კიდევ პილოტური, უნდა გამოჩნდეს გაზპრომ ნეფტში სვერდლოვსკის რეგიონში და მოსკოვში, განუცხადა მისმა წარმომადგენელმა RBC– ს. LUKOIL– მა მოსკოვში გახსნა პირველი დამტენი სადგური ნოემბერში. 2017 წელს LUKOIL იწყებს პროექტს მოსკოვის სერებრიანის ბორში - ორი მანქანის დატენვის სადგური. გარდა ამისა, ბრალდება გამოჩნდება სამხრეთ ფედერალურ ოლქის ორ ბენზინგასამართ სადგურზე, თქვა ლუკოილის წარმომადგენელმა.

მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინგასამართი სადგურების მეპატრონეები მხოლოდ გეგმავენ ელექტრული მანქანების ინფრასტრუქტურის განვითარებას მათ ბენზინგასამართ სადგურებზე, MOESK (როსეთის სახელმწიფო კორპორაციის ნაწილი) არის ასეთი ქსელების უმსხვილესი ოპერატორი. ”2016 წლის ბოლოსთვის კიდევ რვა დამტენი სადგური ამოქმედდება სავაჭრო და გასართობ ცენტრთან და ბენზინგასამართ სადგურებთან. MOESK-EV პროექტის დაწყების დღიდან, მოსკოვსა და რეგიონში გაიხსნა 40-მდე დამტენი სადგური. საერთო ჯამში, როსეთის შეფასებით, რუსეთში არის 60 – მდე დამუხტვის წერტილი.

მთავრობა აპირებს ახალი სტიმულის შემოღებას კერძო ბიზნესისთვის ელექტრო მანქანებისთვის ბენზინგასამართი სადგურების შესაქმნელად. მათ სურთ "მწვანე" ბენზინგასამართი სადგურებისათვის ელექტროენერგიის მიწოდება უფასოდ ან მნიშვნელოვანი ფასდაკლებით. ეს ნათქვამია ავტო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიაში, რომელიც დამტკიცებულია მთავრობის მიერ 2025 წლამდე. მინისტრთა კაბინეტი იმედოვნებს, რომ წაახალისებს კერძო ინვესტორებს ახალი ელექტროგასამართი სადგურების მშენებლობაში. აქამდე ისინი ძირითადად სახელმწიფო სახსრების ხარჯზე ჩნდებოდნენ. ენერგეტიკოსები ინერვიულებენ, რომ ელექტრო მანქანების დატენვის ყველა ხარჯი საბოლოოდ გადაეცემა ჩვეულებრივ მომხმარებელს.

ელექტროგასამართი სადგურების მქონე ბენზინგასამართი სადგურების მფლობელებს, ასევე ელექტრო მანქანების ნებისმიერი სხვა დამუხტვის ინფრასტრუქტურის მფლობელებს შეეძლებათ მიიღონ ფასდაკლება ან თუნდაც უფასო ელექტროენერგია. როგორც მთავრობის სტრატეგიაშია ნათქვამი ავტოინდუსტრიის განვითარებისათვის 2025 წლამდე (იზვესტია გაეცნო დოკუმენტს), მათ მიეცემათ ელექტროენერგიის ტარიფზე ფასდაკლება ან ნულოვანი ტარიფი.

სახელმწიფომ ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის განვითარება დაიწყო 2012 წელს. ელექტრული მანქანების პირველი ბენზინგასამართი სადგურები დედაქალაქში დამონტაჟდა მოსკოვის გაერთიანებული ელექტრო ქსელის კომპანიამ (MOESK), როსეთის შვილობილი კომპანია. მიუხედავად ამისა, მას შემდეგ, ძირითადად რუსეთში ქსელური კომპანიების ძალისხმევით, მხოლოდ 130 დამტენი სადგური ამოქმედდა, ძირითადად მოსკოვსა და რეგიონში (50 ერთეული) და პეტერბურგში (40 ერთეული), ნათქვამია დოკუმენტში. როსეთის თანახმად, რომელიც ახორციელებს დამუხტვის ინფრასტრუქტურის განვითარების რუსულ პროგრამას, 2018 წლის დასაწყისისთვის რუსეთში უფრო მეტი ბენზინგასამართი სადგური იყო - თითქმის 300 ერთეული.

სახელმწიფოს სურს, ხელი შეუწყოს კერძო მცირე ბიზნესს, დააინსტალიროს ფართომასშტაბიანი დამტენები. მთავრობამ იმედი გამოთქვა, რომ ახალი მონეტარული წახალისება ხელს შეუწყობს დამუხტვის ინფრასტრუქტურის გაფართოებას, ასევე ელექტრო მანქანების ფლოტის გაზრდას.

მეტი თემაზე

გარდა ამისა, ზომების განხორციელება უზრუნველყოფს ყველა სახის რუსული ავტოპარკის განახლებას და ახალი პროდუქციის ხაზის გაჩენას გაყიდვების ზრდის მაღალი ტემპებით, ელექტრო მანქანებისთვის 40-50% წელიწადში, ნათქვამია სტრატეგიაში.

ითვლება, რომ ეს არის დატენვის ინფრასტრუქტურის ფართო ქსელის არარსებობა, რაც ანელებს ელექტრო მანქანების ფლოტის ზრდას რუსეთში. მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს თანახმად, რომელმაც შეიმუშავა სტრატეგია, 2017 წლის ბოლოს ქვეყანაში 1,5 ათასზე ნაკლები ელექტრომობილი იყო რეგისტრირებული. ავტოპარკის ზრდა ჯერ კიდევ საკმაოდ მოკრძალებულია - გასული წლის განმავლობაში იგი მხოლოდ 95 ელექტრო მანქანით შეავსეს.

სტრატეგია არ მიუთითებს იმაზე, თუ როგორ აპირებს სახელმწიფო ანაზღაურებს გამყიდველ კომპანიებს ელექტროენერგიის სადგურებზე ნულოვანი ტარიფის ხარჯებისთვის. მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს კომენტარი არ გაუკეთებია.

გარანტირებული მომწოდებლებისა და ენერგეტიკული გაყიდვების კომპანიების ასოციაციის თანახმად, ამ ელექტროენერგიის გადახდის საკითხი უმთავრესია.

ნულოვანი ელექტროენერგიის ტარიფი იწვევს დამატებით ტიპის სუბსიდირებას, რომლის ოდენობა უკვე ასობით მილიარდ რუბლს შეადგენს.

ენერგეტიკის სამინისტრო, რომელიც აკონტროლებს ელექტროენერგიის მიწოდებას, ეთანხმება მომწოდებლებს, დეპარტამენტი მხარს არ დაუჭერს ასეთ სარგებელს, უთხრა სამინისტროს წარმომადგენელმა „იზვესტიას“. ენერგეტიკის სამინისტროს აზრით, მხედველობაში უნდა იქნეს მიღებული, რომ შეღავათიანი ან უფასო ელექტროენერგია ეწინააღმდეგება რუსეთის მთავრობის ამოცანას, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს ენერგეტიკის ინდუსტრიაში ყველანაირი სახის სუბსიდირება. გარდა ამისა, ეს დაუსაბუთებელ უპირატესობას მისცემს დამტენების მფლობელებს სხვა მომხმარებლებთან მიმართებაში, რაც ასევე არღვევს კონკურენციის პრინციპებს.

საქმე იმაშია, რომ, სავარაუდოდ, ამ ელექტროენერგიის ღირებულება გადაეცემა მოსახლეობისთვის ელექტროენერგიის საბოლოო ტარიფს, განმარტა დიმიტრი კუმანოვსკიმ, LMS საინვესტიციო კომპანიის ანალიტიკური დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა.

თუმცა, ელექტრო მანქანებზე ჯერ კიდევ დაბალი მოთხოვნის გათვალისწინებით, პრემია ძნელად შესამჩნევი იქნება. ამავდროულად, ახალი სუბსიდიის წყალობით, ელექტროგასამართი სადგურების მომხმარებლები, პირიქით, მიიღებენ ხელშესახებ ფასდაკლებას და ელექტრო მანქანებზე მოთხოვნა სტიმულირდება, თქვა ექსპერტმა.

ასეთი ღონისძიება საშუალებას მისცემს ინფრასტრუქტურის უფრო სწრაფ განვითარებას შორეულ აღმოსავლეთში - რეგიონში, სადაც არის ყველაზე მეტი ელექტროსატრანსპორტო საშუალება და ყველაზე მცირე რაოდენობის ბენზინგასამართი სადგური, აღნიშნა ეკატერინა გრუშევენკომ, სქოლკოვოს ენერგეტიკული ცენტრის ექსპერტმა. ამასთან, ბაზარს ასევე დასჭირდება შემდგომი მოდუნება, მაგალითად, სუბსიდიები მანქანების შესაძენად ან დღგ -ის აღმოფხვრაზე, სკოლკოვოს თანახმად.

კერძო ბიზნესის წარმომადგენლებს შორის, ფასიანი ელექტროგადამცემი სადგურები ჯერჯერობით დამონტაჟებულია მხოლოდ ელექტრო მანქანების დილერებთან, ასევე საწვავის ტატნეფტის კომპანიასთან. გარდა ამისა, როსნეფტსა და ლუკოილს, ისევე როგორც ელექტრო მანქანების მწარმოებელ ტესლას, აქვთ საკუთარი უფასო ელექტრო სადგურები. დღეისათვის, ლუკოილის 14 ბენზინგასამართი სადგური აღჭურვილია ელექტრული მანქანების დატენვის სადგურებით, განუცხადეს კომპანიის პრესსამსახურს „იზვესტიას“. მათ არ დაიწყეს იმ პერსპექტივების შეფასება, რომლებიც იხსნება უფასო ელექტროენერგიის მიღებისას, მაგრამ დაამატეს, რომ ქსელის შემდგომი განვითარება პირველ რიგში დამოკიდებულია მის მოთხოვნაზე.

მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს პროგნოზის თანახმად, 2020 წლისთვის ელექტრო მანქანების გაყიდვები გაიზრდება 15 ათასამდე ავტომობილამდე, ხოლო 2025 წლისთვის - უკვე 85 ათასამდე წელიწადში. ავტოსტატის მონაცემებით, 2017 წელს რუსეთში ელექტრომობილების გაყიდვები 28% -ით გაიზარდა.

რამდენად ამართლებენ ისინი ჩვენს ხარჯებს მათი შეძენისას? ყოველივე ამის შემდეგ, ელექტრო მანქანების ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე მათი ტრადიციული კოლეგების ღირებულება. გადაწყვიტა ამ საკითხის განხილვა.

ასე რომ, გარდა ამისა, ელექტრო მანქანების მწარმოებლები გვარწმუნებენ, რომ ელექტროძრავები ეკოლოგიურად სუფთაა, რაც პირდაპირ ზიანს არ აყენებს გარემოს, უფრო უსაფრთხოა, რადგან უბედური შემთხვევისას საწვავის ავზის ანთების რისკი არ არსებობს. გარდა ამისა, ელექტრომობილის მართვა გაცილებით სასიამოვნო და სახალისოა, რადგან ბრუნვის სიჩქარე არ არის დაქვეითებული. მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი. გარდა ამისა, დაბალი ავტომობილები საშუალებას აძლევს ელექტრომობილებს ჰქონდეთ კონკურენტული უპირატესობა ჩვეულებრივი წვის ძრავით აღჭურვილ ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით. მანქანების ჰიბრიდული ვერსიებიც კი ვერ დაიკვეხნის თავისი მახასიათებლებით ელექტრო მანქანებზე.

რა სჭირდება ელექტრო მანქანას ყოველდღიური გამოყენებისთვის? რა თქმა უნდა, ეს არის ელექტროენერგია. არის მანქანები, რომლებიც უნდა დაიტენოს სპეციალურ სადგურებზე. არის მანქანები, რომელთა დამუხტვაც შესაძლებელია ჩვეულებრივი პუნქტიდან სახლში. მაგრამ რა ტიპის დამუხტვაც უნდა გამოიყენოს ელექტრო მანქანამ, თქვენ მაინც უნდა გადაიხადოთ ელექტროენერგია. როგორ ფიქრობთ, ეს ძვირი ჯდება ელექტრო მანქანის მფლობელს?

რასაკვირველია, ბენზინსა და დიზელზე მომუშავე მანქანებთან შედარებით, ელექტრო მანქანის ფლობის ღირებულება გაცილებით დაბალია. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ყველა ქვეყანაში ის განსხვავებულია და მნიშვნელოვნად განსხვავდება 1 კვტ / სთ ღირებულების მიხედვით. ზოგიერთ ქვეყანაში ელექტროენერგიის ღირებულება ძალიან ძვირია, ხოლო საწვავის ღირებულება შედარებით ხელმისაწვდომი. ამიტომ, ასეთ ქვეყნებში არ არის მიზანშეწონილი ელექტრო მანქანების გამოყენება.

მაგალითად, ჩვენს ქვეყანაში, ბოლო წლებში საწვავის ღირებულება გაიზარდა მაღალ ფასეულობამდე, ხოლო მსოფლიო სტანდარტების მიხედვით ელექტროენერგიის ღირებულება საკმაოდ დაბალი რჩება. აქედან გამომდინარე, ეკონომიკურად მომგებიანია ელექტრო მანქანის გამოყენება ჩვენს ქვეყანაში.

მაგრამ თქვენ გკითხავთ რა უნდა გააკეთოთ ელექტრო მანქანის ღირებულებასთან. საიდუმლო არ არის, რომ მათი ფასი ძალიან მაღალია. გადაიხდის ეს ინვესტიციები დანაზოგში? მოდით ვიყოთ გულწრფელები. თუ თქვენ აპირებთ ელექტრო აპარატის გამოყენებას დიდი ხნის განმავლობაში (მინიმუმ 5 წელი), მაშინ სავსებით შესაძლებელია, რომ თქვენ შეძლოთ თქვენი ხარჯების ანაზღაურება. მაგრამ იმ პირობით, რომ იქნება მინიმუმ 25,000 კმ წელიწადში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ვერ შეძლებთ გაამართლოთ ელექტრო მანქანის შეძენა.

რა ენერგიას ხარჯავს ელექტრო მანქანები?

საშუალოდ, ყველა ელექტრო მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 30 კვტსთ საათს ყოველ 160 კილომეტრზე. მაგალითად, მანქანა Nissan LEAF, მწარმოებლის აზრით, მოიხმარს 30 კვტ / სთ 160 კილომეტრზე. კიდევ ერთი პოპულარული ელექტრო მანქანა, Tesla Model S, საშუალოდ ოდნავ მეტს მოიხმარს: 35 კვტ / სთ 160 კილომეტრზე. ეს განპირობებულია იმით, რომ ტესლა გაცილებით მძიმე და ძლიერია ვიდრე ელექტრო ნისანი. მაგალითად, ელექტროენერგია მხოლოდ 28 კვტ / სთ ხარჯავს 160 კილომეტრზე. სამწუხაროდ, BMW i3– ის კომბინირებული მოხმარების ფაქტობრივი მონაცემები ჯერ არ არის ცნობილი.

მაგრამ ჩვენ გვეჩვენება, რომ ეს მანქანა გახდება მისი ძვირადღირებული ტექნოლოგიების წყალობით. წინასწარი მონაცემებით, მანქანა მოიხმარს მხოლოდ 26 კვტ საათში 160 კილომეტრის გარბენით.

! მაგალითად, რუსეთში 1 კვტ / სთ საშუალო ღირებულება 2.5 რუბლია (ფასები 2014 წელს). ელექტრო მანქანის საშუალო ენერგიის მოხმარება 30 კვტ / სთ 160 კმ სიჩქარეზე, ავტომობილის 1 კმ სიჩქარეზე, ელექტროსადგური მოიხმარს 0.19 კვტსთ. ამიტომ, თუ ყიდულობთ ელექტრომობილს, მაშინ გარბენი 25,000 წელიწადში (საშუალოდ 68,4 კმ / დღეში), თქვენ დახარჯავთ დაახლოებით 4750 კვტ ენერგიას ბატარეის დატენვაზე. თქვენს ქალაქში ან ქალაქში 1 კვტ.სთ ენერგიის ტარიფზე გამრავლებით თქვენ გაარკვევთ რა თანხას დახარჯავთ თქვენი მანქანის დატენვაში.

ასე რომ, გავამრავლოთ kWh– ის რაოდენობა ელექტროენერგიის საშუალო ღირებულებაზე რუსეთში, ჩვენ ვიღებთ იმას, რომ ყოველწლიურად თქვენ ხარჯავთ დაახლოებით 11,875 რუბლიმანქანის დატენვის მიზნით (თუ მანქანას დატენავთ საკუთარი კვების ბლოკიდან). თუ მანქანას შეავსებთ ელექტრო ბენზინგასამართი სადგურით, ღირებულება 2.5 -ჯერ გაიზრდება.

რაც შეეხება მანქანების ჰიბრიდულ ვერსიებს, რომლებიც ტრადიციული ძრავების გარდა აღჭურვილია ელექტროძრავით? ჰიბრიდული მანქანები ფულს გვიზოგავს თუ ეს მითია?

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანებს აქვთ უზარმაზარი უპირატესობა ტრადიციულ მანქანებთან შედარებით, ჰიბრიდული მანქანების შეძენის ეკონომიკური სარგებელი არც ისე აშკარაა, იმ პირობით, რომ მათი საწყისი ღირებულება დიდად არ განსხვავდება ყველა ელექტრომობილისგან. მნიშვნელოვნად მეტი დრო სჭირდება (გარბენი) ჰიბრიდული მანქანის ყიდვის ღირებულების ანაზღაურებას, ვიდრე ელექტრო მანქანა.

მაგალითად, ამერიკული კვლევის შედეგების მიხედვით (იხ. ცხრილი), აღმოჩნდა, რომ ჰიბრიდის შესყიდვის ღირებულების ანაზღაურების მიზნით, აუცილებელია იმოძრავეთ 220,000 მილი ან 354,000 კმ... მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყება მანქანის ჰიბრიდული ვერსიის ზედმეტად გადახდილი ფული ჰიბრიდის შეძენის გამართლებას !!!

ცოტა რამ მინდა ვთქვა სწავლის შესახებ. ამისათვის იგივე მოდელები შეადარეს, როგორც ჩვეულებრივ ბენზინის ძრავებს, ასევე ჰიბრიდულ ელექტროსადგურს. შედარება იყო რაოდენობით. ბენზინის საშუალო ფასი, რომელიც კვლევაში იქნა გათვალისწინებული, იყო 3.4 აშშ დოლარი გალონზე (4.55 ლიტრი ან 26.90 რუბლი ლიტრ ბენზინზე). ასევე გათვალისწინებულია ახალი მანქანების ფასის სხვაობა. გარდა ამისა, სპეციალისტებმა გამოთვალეს ყველაზე პოპულარული ჰიბრიდული მანქანებისთვის რამდენი გარბენი უნდა გაიარონ მათ შეძენისას ზედმეტი გადახდის ანაზღაურებამდე. შედეგებმა გააოცა ყველა საავტომობილო ბაზარზე. ასე რომ, ჰიბრიდული მანქანების უმეტესობა არ აძლევს მფლობელს უფლებას სწრაფად აანაზღაუროს ზედმეტი გადახდა ყიდვისას. ამისათვის აუცილებელია უზარმაზარი კილომეტრის გავლა, სანამ მფლობელი დაიწყებს სარგებელს საწვავზე დაზოგვით.

გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ კვლევა არ მოიცავდა ბატარეის შეცვლის დაგეგმილ ხარჯებს, რომელიც ამძაფრებს ელექტროძრავას. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები აცხადებენ, რომ ბატარეა მინიმუმ 160,000 კილომეტრს ძლებს, გაუთვალისწინებელი ხარჯები ასევე არ უნდა ჩაიწეროს.

ამიტომ, თუ თქვენ არ აპირებთ ჰიბრიდული მანქანით მოგზაურობას მთელს მსოფლიოში, მაშინ მისი ყიდვა არ არის მიზანშეწონილი, რადგან ჰიბრიდული მანქანა დაბალი გარბენით არ დაგიზოგავთ არცერთ გროშს.

ამავდროულად, კვლევამ აჩვენა, რომ არსებობს ერთი ჰიბრიდული მანქანა, რომელიც შეძენიდან ძალიან მალე დაიწყებს ანაზღაურებას საწვავის დაბალი ხარჯების გამო. აღმოჩნდა. ფაქტია, რომ აშშ -ში ტრადიციული და ჰიბრიდული ვერსიები თითქმის ერთი და იგივე ღირს. ამის წყალობით, ამ მოდელის შეძენა ძალიან მომგებიანია ბენზინის ვერსიასთან შედარებით.

როგორ ფიქრობთ, რომელია ყველაზე არახელსაყრელი ჰიბრიდული მანქანა? თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის მაღალმთიანი, რომლის შესახებაც ზემოთ დავწერეთ, ეს ასე არ არის. ეს არის Active 3. ჰიბრიდული მანქანა. მკვლევარებმა უბრალოდ ვერ მოახერხეს მისი ანაზღაურებადი ჩარტში. ასე რომ, ჰიბრიდული "სამი რუბლის კუპიურის" ზედმეტი გადახდის დასაბრუნებლად აუცილებელია მინიმუმ 2 მილიონი კილომეტრის გავლა. დაფიქრდით, საწვავის ეკონომიის თითოეულ ლიტრზე გაიზარდა ავტომობილის ღირებულება აშშ -ში 6,400 აშშ დოლარით ბენზინ 335i მოდელზე.

ასე რომ, შემდეგ ჯერზე, როდესაც გიფიქრიათ ჰიბრიდული მანქანის ყიდვაზე, იფიქრეთ იმაზე, ნამდვილად გჭირდებათ თუ არა იგი. თუ ფიქრობთ, რომ ჰიბრიდული მანქანა დაზოგავს დიდ თანხას, მაშინ იცოდეთ, რომ ეს ასე არ არის.

http://ae96.ru

Mitsubishi i-MiEV ელექტრო მანქანების გაყიდვები დაიწყება მოსკოვში უახლოეს კვირებში. მოსკოვის გაერთიანებულმა ელექტრო ქსელის კომპანიამ (MOEK) გამოაცხადა დედაქალაქში ელექტროგასამართი სადგურების მშენებლობის დეტალები და დატენვის ფასები. ამის შესახებ იტყობინება 9 ივნისი "Marker.ru".

სადგურები იქნება სამი ტიპის, დატენვის სხვადასხვა დროს: 8 საათი, 4 საათი და ნახევარი საათი. წელს, MOEK გეგმავს 28 ელექტრო ბენზინგასამართი სადგურის მშენებლობას მსხვილ სავაჭრო ცენტრებთან, დიდ ავტოსადგომებთან და ქალაქის სახლებში: 15 ბენზინგასამართი სადგური 8 საათის განმავლობაში, 10 4 საათის განმავლობაში და 3 ნახევარი საათის განმავლობაში. ვარაუდობენ, რომ ელექტრო მანქანები ძირითადად ღამით იტვირთება.

მოსენერგოსბიტი ელოდება, რომ მთავრობა საბოლოოდ დაუშვებს დამატებითი სერვისის დანერგვას ელექტრო ავტომობილის სწრაფი დატენვისთვის, რაც უფრო ძვირი დაჯდება, მაგრამ როგორმე გაამართლებს ბენზინგასამართი სადგურების მშენებლობას. გარდა ამისა, კომპანია გეგმავს შექმნას MOEK– ის ელექტროგასამართი სადგურების ალტერნატიული ქსელი.

მითითება: Mitsubishi i-MiEV ელექტრო მანქანა რუსეთში ეღირება მილიონი რვაასი ათასი რუბლი. ჰეჩბეკის წარმოება დაიწყო 2010 წელს და პირველი გაყიდვები დაიწყო მიმდინარე წლის იანვარში დიდ ბრიტანეთში. დღეს მანქანა ხელმისაწვდომია მსოფლიოს 15 ქვეყანაში. ელექტრო მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა 160 კმ / სთ, დატენვის გარეშე ავტომობილს შეეძლება 160 კმ.

დღეს მსოფლიოში არის ტენდენცია ბენზინის ძრავებიდან გადავიდეს ელექტრო წევასა და ბატარეებზე. ამან გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე და კომუნალურ მანქანებზე, არამედ პირად მანქანებზეც. შეიძლება დიდხანს ვიკამათოთ მათ ეფექტურობაზე, ფასსა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობაზე, მაგრამ ჩვენ ამას არ გავაკეთებთ - ჩვენ მას განვიხილავთ როგორც გამოწვევას ურბანული ინფრასტრუქტურისთვის.

მოსკოვში ელექტრული მანქანების დატენვის შესახებ საუბარი დიდი ხანია მიმდინარეობს - ამის შესახებ ახალი ამბები 2012 წელს გავიგე. მაგრამ მოხდა ისე, რომ მათ დაიწყეს ქუჩებში გამოჩენა მხოლოდ და დაუყოვნებლივ ჯამით - მათ გადასახადი დააყენეს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ავტოსადგომზე. შემდეგ ყველაფერი უკეთესად წარიმართა - ვიზუალურად იყო მეტი სადგური, მაგრამ არავის ჰქონდა წარმოდგენა როგორ მუშაობდნენ. შემდეგ კი იგივე სადგურები გაქრა - ქუჩების რეკონსტრუქციის შემდეგ, ადგილზე აღარ იყო დამტენი სადგურები.

ელექტრული მანქანების დატენვა ნელ -ნელა გახდა ურბანული ლეგენდა: გოგონას მეგობრის მეგობარი გოგონას ქუჩაში დაინახა ისინი, მაგრამ შემდეგ ისინი გაქრნენ და მაშინაც კი, როდესაც აღმოჩნდა, რომ ისინი შუაღამისას ნახეს პლანეტების აღლუმზე, არავის ესმოდა როგორ მუშაობენ ისინი. ზოგადად, მე გადავწყვიტე გამოვიყენო ბნელი მაგია და ჩავძიო ეს თემა.

ვინ არის პასუხისმგებელი ამაზე

ახლა მოსკოვში არის სადგურები მოსენერგოსა და როსეთიდან. როსეთი თავად აყენებს და აკავშირებს სადგურებს - მათთვის ეს უფრო PR პროექტია. Mosenergo აყენებს ელექტროსადგურებს მოსკოვისთვის 150 ელექტროსადგურის კვოტის ხარჯზე, მაგრამ ისინი იკვებება გაერთიანებული ენერგეტიკული კომპანიის ან მოსკოვის გაერთიანებული ელექტრო ქსელის კომპანიის მიერ.

ეს არის როსეთის სადგური:

ეს არის სადგური მოსენერგო:

მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტი ამ თამაშში თამაშობს პროცესის კოორდინატორის როლს.

Როგორ მუშაობს

დატენვის მუშაობის საიდუმლოების გასარკვევად, მე მივწერე მოთხოვნა ტრანსპორტის დეპარტამენტს:

პასუხი დიდად არ უშველა. დასაწყისისთვის, მოსკოვის სატრანსპორტო პორტალზე არ არის მონიშნული ის სადგურები, რომლებიც სინამდვილეში ქალაქშია (განახლება: რუკა განახლებულია). პეტროვკაზე არ არის სადგურები:

არც ლეონტიევსკის შესახვევიდან არის ორი სადგური. ალბათ სხვა სადგურები არ არსებობს, ამიტომ ძნელია მათი ზუსტი რიცხვის თქმა დღეს.

დიდი ხნის განმავლობაში, სადგურებზე არ იყო მითითებები. რა არის ეს და როგორ გამოვიყენოთ იგი?

ცოტა ხნის წინ, ეს გამოსწორდა:

თავდაპირველად, იყო ასეთი სტიკერი როსეტის დატენვაზე, მაგრამ კითხვებზე პასუხები სად ვიშოვო რუკადა რა არის ფასი ამ სიამოვნებისთვისმან არ მისცა:

საპილოტე პროექტის დროს ბრალდება იხსნება ტროიკის ბარათით და არ არის საჭირო ელექტროენერგიის გადახდა. დასაკავშირებლად საჭიროა მხოლოდ კაბელი, რომელიც ჩასმულია "დედაში":

ასევე არის ორი ღილაკი: დაწყება და გაჩერება. პრინციპში, მათი გამოცნობა ადვილია:


მგლის კურდღელი

საპილოტე ფაზის დასრულების შემდეგ, როგორც ჩანს, საჭირო იქნება MOESK– სგან სპეციალური ერთი ბარათის აღება, რათა შეეძლოს მანქანის დაძაბვა. ფასის შესახებ ინფორმაცია ვერ ვიპოვე.

დიახ, ფასიანი პარკინგი ასევე უფასოა ელექტრო მანქანებისთვის. საბედნიეროდ, ქალაქში მხოლოდ 250 მათგანია.

კავშირის პრობლემები

მე ძალიან დაბნეული ვიყავი იმის შესახებ, თუ როგორ იყო ელექტრული დატენვა ჩისტიე პრუდის რაიონში:

შემდეგ ის გაქრა, ზუსტად შარშან ბულვარის ბეჭდის შემდეგ:

საინტერესო რამ გამოჩნდა: ბევრი ენერგია საჭიროა მანქანის სწრაფად დასატენად, ამიტომ საჭიროა დიდი კაბელი 23 კილოვატ სიმძლავრით.

ეს მართლაც ბევრია. ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ასეთი სადგურის დაკავშირება და ასეთი კაბელები ხანდახან ხანდახან იწვებიან. ყოველივე ამის გათვალისწინებით, პიოტრ პალიჩმა გადაწყვიტა უბრალოდ არ დაეყენებინა ასეთი სადგურები რეკონსტრუქციის ქუჩებში.

მიწისქვეშა კანალიზაცია რეკონსტრუქციულ ქუჩაზე

ამიტომაც გადავიდა სადგურები ბულვარის ბეჭედიდან და სხვა ქუჩებიდან.

სირთულეები ამით არ მთავრდება. მოსკოვის ენერგეტიკოსები ძალიან აუჩქარებელი ბიჭები არიან, ამიტომ მოსენერგოს სადგურების შეერთებას საშუალოდ ექვსი თვე სჭირდება. მსგავსი სიტუაცია შეინიშნება და სხვა ურბანული ობიექტებით. როსეთში, როგორც ჩანს, ეს უფრო მარტივია - მათ სადგურების უმეტესობა საკუთარ მიწაზე დააყენეს და თავად დაამონტაჟეს.

განათავსეთ საკითხები

თუ ფიქრობთ, რომ ეს არის დატენვის პრობლემების დასასრული, მაშინ ცდებით)

ტროტუარის პირას სადგურის არსებობა ზღუდავს ველოსიპედის ინფრასტრუქტურას - შეუძლებელია ველოსიპედის ბილიკის აშენება, როდესაც მანქანიდან სადგურამდე შლანგი გაქვთ საჭის დონეზე. ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც სადგური უნდა გადაადგილდეს ბულვარის რგოლიდან - ახლა იქ მოდიან ველოსიპედისტები.

ასევე პრობლემაა პარკინგთან დაკავშირებით: ახლა ნებისმიერ მანქანას შეუძლია გაჩერდეს სადგურის წინ - ჩვენ არ გვაქვს არც სპეციალური ნიშანი ელექტრომობილებისთვის, არც აკრძალული ნორმები სხვა მანქანების გასასვლელში. მიუხედავად იმისა, რომ ჩისტიე პრუდის აქვს მარტოხელა ნიშანი, რომელიც გვესაჭიროება ჩვენთვის, მაგრამ ის არ არის სტანდარტში და მის მახლობლად არ არის გადასახადი)

როგორ არის მათთან

ბევრ ქალაქში არის ელექტრო მანქანების სადგურები. როგორც წესი, სადგურებზე პარკინგი ნებადართულია მხოლოდ ელექტრომობილებისთვის. ეს ერთგვარი ლოგიკურია. ამავდროულად, პარკინგი უფასოდ არ გაიცემა - ბოლოს და ბოლოს, მანქანა მაინც იკავებს უამრავ ურბანულ მიწას. გამონაკლისი მაცხოვრებლებისთვის, მაგრამ აქ თითოეული ქალაქი განსხვავებულად წყვეტს საკითხს.

ლონდონი

ენერგია ფულს ხარჯავს და ავტომობილის მართვის წახალისება არ არის კარგი. ასე რომ, ყველა მრიცხველის მიხედვით იხდის ქალაქის დამტენებს. ლონდონში, ახლა ისინი ფარებს აყენებენ ფარნებში, ხოლო მომხმარებლები, კაბელებში მოწყობილობის გამოყენებით, ირჩევენ გადასახადის სწორ რაოდენობას - გადასახადი მოდის მათ ტელეფონზე ან კომპიუტერზე.

პარიზი

პარიზში, ელექტრო მანქანების დატენვა შესაძლებელია ქალაქის ელექტრო გაქირავების სადგურებზე. დილის 7 საათიდან საღამოს 10 საათამდე:
პირველი საათი - 1 ევრო
შემდგომი - 3 ევრო საათში

საღამოს 10 საათიდან დილის 7 საათამდე:
პირველი საათი - 1 ევრო
შემდგომი - 3 ევრო საათში, მაგრამ არა უმეტეს 6 ევრო

კოპენჰაგენი

ხშირად უფასო გადასახადია სავაჭრო ცენტრებში და სხვა კერძო დაწესებულებებში - ასე იზიდავს ხალხი. მაგალითად, როგორც კიევში:

მართლა ღირს?

უმეტეს შემთხვევაში, მანქანები ღამით ირიცხება. ეს ლოგიკურია, რადგან დღის განმავლობაში ისინი ან მართავენ მას, ან ის დგას სახლთან ახლოს. ისინი იხდიან დიდი ხნის განმავლობაში და რეგულარული განყოფილებიდან, მაგრამ საკმარისია ქალაქში ტარებისთვის - მოკლე დისტანციებზე.

სინამდვილეში, ეს არის მოსკოვის დატენვის კამპანიის უზუსტობა - ხალხს სჭირდება სახლები ახლოს სახლებთან ღამის დატენვისთვის. უტვირთო მანქანის ტარება ჰგავს სახლიდან 10% დატენული ტელეფონის დატოვებას. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ტელეფონის სწრაფად დატენვა შესაძლებელია მეტროში ან კაფეში, მაშინ მანქანასთან უფრო რთული იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ გარე ბატარეის ნაცვლად შეგიძლიათ ატაროთ გაზელი გენერატორით)

ბევრად უფრო პრაქტიკული იქნება დამტენი სადგურების დანერგვა ახალი სახლების მშენებლობისას. არის გარკვეული სირთულეები ელექტროენერგიის გადასახადების განაწილებასა და ბალანსის მფლობელთან დაკავშირებით, მაგრამ ამის მოგვარება შესაძლებელია. ევროკავშირის ახალ სახლებზე მსგავსი მოთხოვნები არსებობს - 2019 წლიდან შეუძლებელი იქნება სახლში შესვლა გასასვლელის გარეშე.

კარგი გამოსავალი იქნება დამუხტვის სადგურების დაყენება საცდელ ან ბრტყელ ავტოსადგომებზე - იმ ადგილებში, სადაც ადამიანები დიდხანს ტოვებენ მანქანებს. სავაჭრო ან ბიზნეს ცენტრის პარკინგი ასევე შესაფერისია.

არსებული განვითარების შემთხვევაში, სადგურები საჭიროა საცხოვრებელ ადგილას და არა ქალაქის მთავარ ქუჩებზე, სადაც პარკინგი უკვე მწირია. გარდა ამისა, დიდ ქუჩებზე უნდა იყოს ველოსიპედის ინფრასტრუქტურა, მაგრამ საცხოვრებელ ადგილას ეს არც ისე კრიტიკულია. პროცესი უნდა იყოს უფრო სატენდერო პროცესი: ადამიანი აკეთებს მოთხოვნას, ენერგეტიკული კომპანია ეძებს ადგილს და იწვევს მომხმარებელს კონტრაქტის დასადებად. ჯერჯერობით, არც ისე დიდი მოთხოვნაა ქუჩის სოკეტებზე მათი შემთხვევითი თანმიმდევრობით მოწყობის მიზნით. ყოველ შემთხვევაში, კალიფორნიაში, ემისიების შემცირების პროგრამა სუბსიდირებას უკეთებს ელექტრო მანქანების დამუხტვას მოსახლეობისთვის.

ძალიან კარგი იქნება, რომ სადგურები სხვა რამეს შეუთავსოთ - ისინი დიდხანს აკავშირებენ ელექტროსადგურებს და, შესაბამისად, აღმოჩნდება არა მხოლოდ გადატენვის, არამედ რაიმე სახის სადგომის, ელექტრო გაქირავების ან საინფორმაციო ღრუბლოვანი სერვისის ( ტაქსი, მანქანის გაზიარება, ველოსიპედის დაქირავება და სხვა), მაგალითად ...

ზოგადად, როგორც უკვე ვთქვი, ბენზინისა და ბატარეების მქონე მანქანას შორის დიდი განსხვავება არ არის - ისინი ქუჩაში თანაბრად ბევრ ადგილს იკავებენ.