შექმნილია ფრანგული კომპანია Motor Development International (MDI) მიერ, AIRPod იკვებება შეკუმშული ჰაერით. მიუხედავად იმისა, რომ იგი წარმოებულია 2009 წლიდან, დიდი ხნის განმავლობაში მან გამოიწვია მხოლოდ დამამცირებელი ღიმილი ყველასგან (გარემოს დაცვის თაყვანისმცემლების გარდა). მართლაც, თავდაპირველად მისი გამოყენება მხოლოდ თბილ კლიმატში შეიძლებოდა: 1990-იანი წლების დასაწყისში შემუშავებული ჰაერის პროპელერის ძრავა არ იწყებოდა დაბალ ტემპერატურაზე. და მიუხედავად იმისა, რომ შეკუმშული ჰაერის გათბობის სისტემა უკვე შემუშავებულია, აფართოებს AIRPod პროგრამის გეოგრაფიას, მისი შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ ჰავაიზე (აშშ).

Საგზაო შოუ

2015 წლის გაზაფხულზე, დამოუკიდებელმა კომპანიამ ZPM (Zero Pollution Motor - "Zero Pollution Motor") ჩაატარა საზოგადოებრივი გზის შოუ ამერიკული ტელეარხის ABC პრაიმტაიმზე - პრეზენტაცია, რომელიც მიზნად ისახავდა ინვესტორების მოზიდვას (სიტყვასიტყვით ითარგმნება რუსულად როგორც "საგზაო შოუ"). ZPM- მ ფრანგებისგან შეიძინა ახალი მოდელის AIRPod- ის წარმოებისა და გაყიდვის უფლება - ჯერჯერობით მხოლოდ ჰავაიზე, შერჩეული როგორც "დაწყების ბაზარი".

ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების წარმოების ქარხნის პროექტი წარმოადგინეს ZPM– ის ორმა აქციონერმა - ცნობილმა ამერიკელმა მომღერალმა პატ ბუნმა (მისი კარიერა პიკს მიაღწია 1950 – იან წლებში) და კინოპროდიუსერმა ეიტან ტაკერმა ("შრეკი", "შვიდი წელი ტიბეტში", და ა.შ.). მათ შესთავაზეს პოტენციურ ინვესტორებს (ე.წ. "ბიზნეს ანგელოზებს") ZPM- ის აქციების 50% 5 მილიონ დოლარად.

ინვესტორები არ ჩქარობდნენ გაშვებას. ამავდროულად, რობერტ ჰერჯავეცმა, რომელიც მათგან ყველაზე პერსპექტიულად ითვლებოდა, კანადური IT კომპანიის Herjavec Group– ის მფლობელი და დამფუძნებელი, თქვა, რომ ის დაინტერესებულია AIRPod– ის გაყიდვებით არა ერთ კონკრეტულ შტატში, არამედ მთელ შეერთებულ შტატებში. ამრიგად, ამჟამად, ZPM მენეჯმენტი აწარმოებს მოლაპარაკებებს ფრანგებთან გაყიდვების ტერიტორიის გაფართოების მიზნით.

ჩვენი სპეციალისტების ჯგუფი მუშაობს პნევმატური მოძრაობების შემუშავებაზე საგზაო ტრანსპორტში მათი გამოყენების სფეროში და სხვადასხვა სამუშაო მანქანების დისკზე. მათ დიდი სამუშაო გააკეთეს ამ მიმართულებით, მაგრამ პირველი ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ ორიოდე სიტყვა ამ მიმართულებით მიმდინარე გლობალური ტენდენციის შესახებ.

შეკუმშული ჰაერის მანქანები.

ინდური ავტომწარმოებელი Tata იკვლევს შეკუმშული ჰაერის გამოყენებით სუპერ ეკო მეგობრული მსუბუქი ტრანსპორტის შექმნის შესაძლებლობას, ხელი მოაწერა შეთანხმებას ფრანგულ კომპანია MDI– სთან, რომელიც ავითარებს ეკოლოგიურად სუფთა ძრავებს, რომლებიც იყენებენ მხოლოდ შეკუმშულ ჰაერს საწვავად. თათამ შეიძინა ინდოეთისთვის ამ ტექნოლოგიების უფლებები და ახლა იკვლევს სად და როგორ შეიძლება მათი გამოყენება. თათა დიდი ხანია ამზადებს საზოგადოებას ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტისთვის, რაც უფრო ფართოდ ხდება ინდოეთში, სადაც ნამდვილი მანქანის ბუმია.

”ეს კონცეფცია ძალიან საინტერესოა, როგორც მანქანის მართვის საშუალება”, - ამბობს ინდური კომპანიის მმართველი დირექტორი რავი კანტი. კანტი დასძენს, რომ კომპანია ეძებდა შესაძლებლობებს გამოიყენოს შეკუმშული ჰაერის ტექნოლოგია მობილური და სტაციონარული პროგრამებისთვის.

და აქ არის კიდევ ერთი სენსაცია ინდოელი მწარმოებლებისგან. ისინი იწყებენ ნანო მოდელის OneCAT– ის სერიულ წარმოებას, რომელსაც ექნება შეკუმშული ჰაერი და არა ბენზინის ძრავა. რევოლუციური სიახლის დეკლარირებული ფასი დაახლოებით ხუთი ათასი დოლარია. ნანოს მძღოლის სავარძლის ქვეშ არის ბატარეა, ხოლო წინა მგზავრი ზის პირდაპირ საწვავის ავზზე. თუ თქვენ შეავსებთ მანქანას ჰაერით კომპრესორის სადგურზე, ამას დასჭირდება სამიდან ოთხ წუთამდე. მინი-კომპრესორის დახმარებით "ამოტუმბვა", რომელიც იკვებება განყოფილებით, გრძელდება სამიდან ოთხ საათამდე. "ჰაერის საწვავი" შედარებით იაფია: თუ მას ბენზინის ექვივალენტად გადააქცევთ, გამოდის, რომ მანქანა მოიხმარს დაახლოებით ლიტრს 100 კილომეტრზე.

Engineair– ის ეკო მეგობრული Gator მიკრო სატვირთო მანქანა, ავსტრალიის პირველი შეკუმშული საჰაერო მანქანა, რომელიც რეალურ კომერციულ გამოყენებაში შევიდა, ცოტა ხნის წინ დაიწყო მოვალეობა მელბურნში. ამ ეტლის ტევადობა 500 კგ. ჰაერის ცილინდრების მოცულობა 105 ლიტრია. გარბენი ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე - 16 კმ. ამ შემთხვევაში, საწვავის შევსებას რამდენიმე წუთი სჭირდება. ელექტრო ქსელიდან მსგავსი ელექტრო მანქანის დატენვას საათები დასჭირდება. გარდა ამისა, აკუმულატორები უფრო ძვირია, ვიდრე ბალონები, მათზე ბევრად უფრო მძიმე და წარმოადგენენ გარემოს დამაბინძურებლებს რესურსის დასრულების შემდეგ და ექსპლუატაციის დროს.

ამ ტიპის მანქანები უკვე მუშაობენ გოლფის კლუბებში. არ არსებობს უკეთესი გზა მოთამაშეების მოედანზე გადასაადგილებლად, რადგან იგივე ჰაერი მოქმედებს როგორც საჰაერო მანქანის გამონაბოლქვი აირები.

პნევმატური დისკის იდეა მარტივია - მანქანას მართავს არა ბენზინის ნარევი, რომელიც იწვის ძრავის ცილინდრებში, არამედ ცილინდრიდან ჰაერის მძლავრი ნაკადი (ცილინდრში წნევა დაახლოებით 300 ატმოსფეროა). ამ მანქანებს არ აქვთ საწვავის ავზები, არც ბატარეები და არც მზის პანელები. მათ არ სჭირდებათ წყალბადი, დიზელის საწვავი ან ბენზინი. საიმედოობა? დიახ, შესამსუბუქებელი თითქმის არაფერია.

ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ სამგზავრო მანქანის დისკი დი პიეტრო სისტემის მიხედვით. ორი მბრუნავი ჰაერის ძრავა, ერთი თითო ბორბალზე. და არანაირი გადაცემა - ყოველივე ამის შემდეგ, საჰაერო ძრავა აწვდის მაქსიმალურ ბრუნვას დაუყოვნებლივ - თუნდაც სტაციონარულ მდგომარეობაში და ბრუნავს საკმაოდ ღირსეულ ბრუნებამდე, ასე რომ მას არ სჭირდება სპეციალური გადაცემა ცვლადი სიჩქარის თანაფარდობით. ისე, დიზაინის სიმარტივე არის კიდევ ერთი პლიუსი მთელი იდეისთვის.

საჰაერო ძრავას ასევე აქვს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა: ის პრაქტიკულად არ საჭიროებს პროფილაქტიკას, ორ ტექნიკურ ინსპექტირებას შორის სტანდარტული გარბენი არის არანაკლებ 100 ათასი კილომეტრი.

პნევმატური მანქანის დიდი პლიუსი ის არის, რომ მას პრაქტიკულად არ სჭირდება ზეთი - ლიტრი "საპოხი" ძრავისთვის საკმარისია 50 ათასი კილომეტრის მანძილზე (ჩვეულებრივი მანქანისთვის, დაახლოებით 30 ლიტრი ზეთი იქნება საჭირო). არ არის საჭირო პნევმატური მანქანა და კონდიციონერი - ძრავით ამოწურულ ჰაერს აქვს ტემპერატურა ნულიდან თხუთმეტ გრადუსამდე. ეს სავსებით საკმარისია სალონის გაგრილებისთვის, რაც მნიშვნელოვანია ცხელი ინდოეთისთვის, სადაც ისინი აპირებენ მანქანის წარმოებას.

შტატებმა უნდა ააგონ CityCAT მოდელი. ეს არის ექვს ადგილიანი სამგზავრო მანქანა დიდი საბარგულით. აპარატის წონა იქნება 850 კილოგრამი, სიგრძე - 4.1 მ, სიგანე - 1.82 მ, სიმაღლე - 1.75 მ.

ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებული 4 ცილინდრი კევლარის გარსით, თითოეული 2 გრძელი და მეოთხე მეტრის დიამეტრით, რომელიც მდებარეობს ქვედა ფსკერზე, იტევს 400 ლიტრ შეკუმშულ ჰაერს 300 ბარის წნევის ქვეშ. მაღალი წნევის ჰაერი ან იტუმბება მათში სპეციალურ კომპრესორ სადგურებში, ან იწარმოება საბორტო კომპრესორის მიერ, როდესაც ის დაკავშირებულია სტანდარტულ 220 ვოლტ ელექტროენერგიის ქსელთან. პირველ შემთხვევაში, საწვავის შევსებას დაახლოებით 2 წუთი სჭირდება, მეორეში - დაახლოებით 3.5 საათი. ენერგიის მოხმარება ორივე შემთხვევაში არის დაახლოებით 20 კვტ / სთ, რაც ელექტროენერგიის ამჟამინდელი ფასებით ექვივალენტია ერთი და ნახევარი ლიტრი ბენზინის ღირებულება. შეკუმშული ჰაერის მანქანას ბევრი უპირატესობა აქვს ელექტრომობილთან შედარებით: ის გაცილებით მსუბუქია, იტვირთება ორჯერ სწრაფად და აქვს მსგავსი ენერგიის რეზერვი.

პნევმატური CityCAT– ის ტაქსი და MiniCAT– ი Motor Development International– დან.

MDI– ს საჰაერო ძრავის დიზაინერებმა გამოთვალეს მთლიანი ეფექტურობა ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნების ჯაჭვში სამი მართვის რეჟიმში - ბენზინი, ელექტრო და ჰაერი. და აღმოჩნდა, რომ საჰაერო დისკის ეფექტურობა 20 პროცენტია, რაც ორჯერ აღემატება სტანდარტული ბენზინის ძრავის ეფექტურობას და ერთნახევარჯერ ელექტრო დისკის ეფექტურობას. გარდა ამისა, ეკოლოგიური ბალანსი კიდევ უფრო უკეთ გამოიყურება, თუ განახლებადი ენერგიის წყაროებს იყენებთ.

იმავდროულად, კომპანია MDI– ს თანახმად, მხოლოდ საფრანგეთში უკვე შეაგროვეს საჰაერო ხომალდის 60 ათასზე მეტი წინასწარი შეკვეთა. ავსტრია, ჩინეთი, ეგვიპტე და კუბა აპირებენ ქარხნების აშენებას მისი წარმოებისთვის. მექსიკის დედაქალაქის ხელისუფლებამ დიდი ინტერესი გამოავლინა ახალი პროდუქტის მიმართ: მოგეხსენებათ, მეხიკო არის ერთ -ერთი ყველაზე დაბინძურებული მეგაპოლისი მსოფლიოში, ამიტომ ქალაქის მამები აპირებენ 87 ათასი ბენზინისა და დიზელის ყველა ტაქსი შეცვალონ ეკოლოგიურად სუფთა ფრანგული მანქანებით რაც შეიძლება მალე.

ანალიტიკოსები თვლიან, რომ შეკუმშული ჰაერის მანქანას, არ აქვს მნიშვნელობა ვინ შექმნა იგი (Tata, Engineair, MDI ან სხვა), შეიძლება დაიკავოს ბაზარზე თავისუფალი ნიშა, როგორც ელექტრული მანქანები, რომლებიც უკვე შემუშავებულია ან მხოლოდ სხვა მწარმოებლების მიერ არის შემოწმებული.

პნევმატური დისკი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები. დასკვნები ჩვენი სპეციალისტების მუშაობის საფუძველზე

პნევმატური მანქანები - ეს თემა, ფაქტობრივად, არ არის ისეთი პერსპექტიული, როგორც ამას ამბობენ ინდოელი, ფრანგი ან ამერიკელი "ექსპერტები", თუმცა მას აქვს გარკვეული უპირატესობა.

პნევმატური გამტარებელი თავისთავად არ წყვეტს საწვავის პრობლემებს. ფაქტია, რომ შეკუმშული ჰაერის ენერგომომარაგება ძალიან მცირეა და ასეთ დრაივს შეუძლია ეფექტურად გადაჭრას საწვავის პრობლემა მხოლოდ ზოგიერთი ტიპის ავტომობილისთვის: სამგზავრო და სატვირთო მინი მანქანები, ბორბლები და ყველაზე მსუბუქი ქალაქური მანქანები (მაგალითად, სპეციალური ტაქსი). და მეტი არაფერი, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ სუფთა პნევმატურ, არა ჰიბრიდულ დისკზე (ჰიბრიდული დისკი არის პარალელური, მაგრამ სრულიად ცალკე თემა).

აპარატის პნევმატური ძრავის შემუშავებისას თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ არა პნევმატურ ძრავას, არამედ პნევმატურ ძრავას - მთელ სისტემას, რომელშიც პნევმატური ძრავა მხოლოდ განუყოფელი ნაწილია. კარგი პნევმატური ამძრავი უნდა შეიცავდეს რამდენიმე ცალკეულ კომპონენტს:

1. ფაქტობრივი პნევმატური ძრავა არის დგუში ან მბრუნავი მრავალ რეჟიმიანი ძრავა (შესაძლებელია ორიგინალური დიზაინით), რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ და ცვალებად სპეციფიკურ ბიძგს (ბრუნვას) ნებისმიერ სიჩქარეზე და თანმიმდევრულად მაღალი მოცულობითი ეფექტურობის შენარჩუნებისას (80-90%) რა

2. ძრავის ცილინდრებში შეკუმშული ჰაერის შესასვლელის მომზადების სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის ცილინდრებზე მიმართული ჰაერის წნევის, დოზირების და ეტაპობრივი ავტომატური დაყენებას.

3. პნევმატური სატრანსპორტო საშუალების დატვირთვისა და სიჩქარის კონტროლის ავტომატური ერთეული - აკონტროლებს პნევმატურ ძრავას და მის ცილინდრებში შეკუმშული ჰაერის შესასვლელის მომზადების სისტემას, აპარატის ოპერატორის მოთხოვნების შესაბამისად, მისი გადაადგილების სიჩქარეზე და დატვირთვა პნევმატურ დისკზე.

ასეთ პნევმატურ გამტარებელს არ ექნება მუდმივი მახასიათებლები. მისი ყველა მახასიათებელი - სიმძლავრე, ბრუნვის მომენტი, სიჩქარე - ავტომატურად იცვლება ნულიდან მაქსიმუმზე, რაც დამოკიდებულია საოპერაციო პირობებსა და დასაძლევად დატვირთვაზე. გარდა ამისა, მას შეიძლება ჰქონდეს ინსულტის შექცევადობა და ჩამორჩენილი ტიპის პნევმატური იძულებითი დამუხრუჭების მექანიზმი.

პნევმატური დისკის პრობლემის გადაჭრის მხოლოდ ასეთი ინტეგრირებული მიდგომა გახდის მას რაც შეიძლება ეფექტურს, უკიდურესად ეკონომიურს და არ საჭიროებს სხვადასხვა დამხმარე სისტემების გამოყენებას, როგორიცაა გადაბმულობა ან გადაცემათა კოლოფი. მას ასევე შეუძლია გაზარდოს პნევმატური სისტემის ეფექტურობა 15-30% -ით მსოფლიო ანალოგებთან შედარებით.

პნევმატური დისკის მქონე პროტოტიპის აპარატისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალურად ამისთვის განკუთვნილი სატვირთო ლიფტი. ამ მანქანას შეეძლება აჩვენოს თავი როგორც მოძრაობაში, ასევე მუშაობაში. სატვირთო ლიფტისთვის უფრო ადვილია მოპირკეთებული პანელების დამზადება, ვიდრე მანქანის კორპუსის გაკეთება, გარდა ამისა, სატვირთო არის ფუნდამენტურად მძიმე მანქანა და შეკუმშული ჰაერის ფოლადის ცილინდრების წონა არ ჩაერევა მასში და მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკო-კევლარის ცილინდრები მუშაობის პირველ ეტაპზე უფრო ძვირი დაჯდება, ვიდრე მთელი მანქანა. ის ფაქტი, რომ ჩვენ შევძლებთ გამოვიყენოთ აპარატის ცალკეული ერთეულები სერიული ბორბლებიდან ასევე ითამაშებს როლს და ეს დააჩქარებს მუშაობას.

გარდა ამისა, სატვირთო მანქანა არის იმ რამდენიმე მანქანადან, რომლის გაკეთებაც აზრი აქვს პნევმატური დისკით, განსაკუთრებით პროტოტიპის სახით.

პნევმატური ძრავის მქონე მანქანას აქვს გარკვეული უპირატესობა დიზელისა და ელექტრო კოლეგებთან შედარებით: - სერიული წარმოების დროს, წარმოებაში უფრო იაფი იქნება, - ცილინდრებში ენერგიის რეზერვი მსგავსია ელექტრული ბორბლების ბატარეებში, - ცილინდრი დატენვის დრო არის რამდენიმე წუთი, ხოლო ბატარეების დატენვის დროა 6-8 საათი, - პნევმატური დისკი პრაქტიკულად არ არის მგრძნობიარე ჰაერის ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ - როდესაც ტემპერატურა + 50º– მდე იზრდება, ენერგიის რეზერვი იზრდება 10% –ით და გარემოს ტემპერატურის შემდგომი მატებით, პნევმატური ძრავის ენერგიის რეზერვი იზრდება მხოლოდ მავნე ზემოქმედების გარეშე (დიზელის ძრავის მსგავსად, რომელიც მიდრეკილია გადახურებისკენ). როდესაც ტემპერატურა დაეცემა -20º- მდე, პნევმატური ძრავის ენერგიის რეზერვი მცირდება 10% -ით მის მუშაობაზე რაიმე სხვა მავნე ზემოქმედების გარეშე, ხოლო ელექტრო ბატარეების ენერგიის რეზერვი 2 -ჯერ შემცირდება და დიზელის ძრავა შეიძლება არ დაიწყოს ასეთი ცივი ამინდი. როდესაც გარემოს ტემპერატურა ეცემა -50º- მდე, შენახვის ბატარეები და დიზელის ძრავები პრაქტიკულად არ მუშაობენ სპეციალური შესწორებების გარეშე და პნევმატური დისკი კარგავს ენერგიის რეზერვის მხოლოდ 25% -ს. - ასეთ პნევმატურ ამძრავს შეუძლია უზრუნველყოს ოპერაციის წევის სიჩქარის გაცილებით ფართო სპექტრი, ვიდრე ელექტრული სატვირთო ლიფტების წევის ძრავები ან დიზელის ბორბლების ბრუნვის გადამყვანები.

პნევმატურად მართული მანქანების შევსებისა და მომსახურების ინფრასტრუქტურა შეიძლება შეიქმნას ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე მსგავსი მანქანები ჩვეულებრივი მანქანებისთვის.

პნევმატური შევსება არ საჭიროებს საწვავის მიწოდებას და დამუშავებას - ის ჩვენს გარშემოა და აბსოლუტურად უფასოა. საჭიროა მხოლოდ ელექტროენერგიის მიწოდება.

ყველა სახლში პნევმატური მანქანების შევსება აბსოლუტურად რეალურია, მხოლოდ პნევმატური ავტომობილის საწვავის ღირებულება სახლში იქნება ოდნავ უფრო მაღალი ვიდრე მთავარ პნევმატურ სადგურზე.

რაც შეეხება პნევმატური მანქანის დატენვას მთის დამუხრუჭების ან მართვისას (ე.წ. ენერგიის აღდგენა), ტექნიკური მიზეზების გამო, ამის გაკეთება ან ძალიან რთულია, ან ეკონომიკურად წამგებიანი.

პნევმატური სატრანსპორტო საშუალებებში ენერგიის აღდგენის პრობლემა გაცილებით ძნელი მოსაგვარებელია ვიდრე ელექტრო მანქანებში.

თუ ენერგია აღდგება (ავტომობილის დამუხრუჭება ან მისი დამუხრუჭება დაღმართზე მოძრაობისას) გენერატორისა და კომპრესორის დახმარებით, მაშინ გამოჯანმრთელების ჯაჭვი გაცილებით გრძელი აღმოჩნდება: გენერატორი - ბატარეა - გადამყვანი - ელექტროძრავა - კომპრესორი. ამ შემთხვევაში, რეკუპერატორის სიმძლავრე (მთლიანობაში გამოჯანმრთელების სისტემა და მისი ყველა კომპონენტი ცალკე) უნდა იყოს აპარატის საჰაერო ძრავის სიმძლავრის დაახლოებით ნახევარი.

პნევმატურ მანქანაში ენერგიის აღდგენის მექანიზმი ბევრად უფრო რთული და ძვირია, ვიდრე ელექტრო მანქანა. ფაქტია, რომ ელექტრო ავტომობილის გენერატორი, რომელიც დაკავშირებულია ენერგიის აღდგენასთან, მანქანის დამუხრუჭების რეჟიმის მიუხედავად, ენერგიას აბრუნებს ბატარეებს სტაბილურ ძაბვაში. ამ შემთხვევაში, მიმდინარე სიძლიერე დამოკიდებულია დამუხრუჭების რეჟიმში და არ თამაშობს განსაკუთრებულ როლს ბატარეის დატენვაში. ეს არის ის პროცესი, რომლის უზრუნველყოფაც ძალიან რთულია პნევმატურ დისკზე.

პნევმატური დისკის ენერგიის აღდგენისას ძაბვის ანალოგი არის წნევა, ხოლო მიმდინარე სიმძლავრის ანალოგი არის კომპრესორის მოქმედება. და ორივე ეს მნიშვნელობა ცვალებადია დამუხრუჭების რეჟიმიდან გამომდინარე.

უფრო გასაგებად რომ ვთქვათ, გამოჯანმრთელება არ მოხდება, თუ ცილინდრებში წნევა 300 ატმოსფეროა, ხოლო კომპრესორი შერჩეული დამუხრუჭების რეჟიმში ქმნის მხოლოდ 200 ატმოსფეროს. ამავდროულად, დამუხრუჭების რეჟიმი ირჩევა მძღოლის მიერ ინდივიდუალურად თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში და მორგებულია მართვის პირობებზე და არა რეკუპერატორის ეფექტურ მუშაობაზე.

არსებობს სხვა პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია პნევმატურ მანქანებში ენერგიის აღდგენასთან.

ასე რომ, პნევმატური დისკი შეიძლება საკმაოდ შეზღუდულად იქნას გამოყენებული მცირე ზომის მანქანების ძალიან ვიწრო ასორტიმენტის შემუშავებაში - იგივე მიწოდების ურიკები, მსუბუქი ქალაქები და კლუბის მინი მანქანები.

შეკუმშულ ჰაერზე მომუშავე ღია მიკრო მანქანის ან მიკრო ტვირთის მანქანის მოდელი. იდეალური მანქანა პატარა ქალაქებისა და სოფლებისთვის ცხელ კლიმატში. აბსოლუტურად სუფთა გამონაბოლქვი - სუფთა გრილი ჰაერი, რომელიც შეიძლება მიმართული იყოს მგზავრებისთვის მიკროკლიმატის შესაქმნელად. მისი მოძრაობის უაღრესად ეკონომიური ავტომატური პნევმატური მამოძრავებელი უზრუნველყოფს მისი მოძრაობის კონტროლის მაქსიმალურ ეფექტურობას და ავტომატიზაციას, მიუხედავად გარე დატვირთვის ღირებულების ცვლილებისა - მოძრაობის წინააღმდეგობა. ორიგინალური ცვლადი ბრუნვის პნევმატურ ძრავას არ სჭირდება გადაცემათა კოლოფი. ამ პნევმატური ამძრავის ეფექტურობა 20% -ით აღემატება სხვა დეველოპერების არსებულ მსგავს პნევმატურ გამტარებლებს და რაც შეიძლება ახლოს არის შეკუმშულ ჰაერში შენახული ენერგიის აპარატის ცილინდრებში გამოყენების ენერგიის თეორიულ ზღვართან.

პნევმატური ძრავები (პნევმატური ძრავები)

პნევმატური ძრავები, ისინი ასევე პნევმატური ძრავებია, არის მოწყობილობები, რომლებიც შეკუმშული ჰაერის ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ მუშაობაში. ფართო გაგებით, საჰაერო ძრავის მექანიკური მოქმედება იგულისხმება როგორც წრფივი ან მბრუნავი მოძრაობა - თუმცა, საჰაერო ძრავებს, რომლებიც წარმოქმნიან წრფივი საპასუხო მოძრაობას, უფრო ხშირად უწოდებენ პნევმატურ ცილინდრებს, ხოლო ტერმინი "ჰაერის ძრავა" ჩვეულებრივ ასოცირდება შახტთან. როტაცია. თავის მხრივ, მბრუნავი ჰაერის ძრავები იყოფა, მათი მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ვანებად (ისინი ასევე არიან) და დგუში - პარკერი აწარმოებს ორივე ტიპს.

ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ჩვენი საიტის ბევრი ვიზიტორი არ არის იმაზე უარესი, ვიდრე ჩვენ ვიცით რა არის საჰაერო ძრავა, რა არის ისინი, როგორ ავირჩიოთ ისინი და ამ მოწყობილობებთან დაკავშირებული სხვა საკითხები. ასეთ ვიზიტორებს ალბათ სურთ პირდაპირ ტექნიკურ ინფორმაციას მიაწოდონ ჩვენს მიერ შემოთავაზებული საჰაერო ძრავები:

• P1V-P სერია: რადიალური დგუში, 74 ... 228 ვტ
• P1V-M სერია: ფირფიტა, 200 ... 600 W
• P1V-S სერია: ფირფიტა, 20 ... 1200 W, უჟანგავი ფოლადი
• P1V-A სერია: ლამელარული, 1.6 ... 3.6 კვტ
• P1V-B სერია: ლამელარული, 5.1 ... 18 კვტ

ჩვენი ვიზიტორებისთვის, რომლებიც არც თუ ისე კარგად იცნობენ პნევმატურ ძრავებს, ჩვენ მოვამზადეთ მათზე საცნობარო და თეორიული ხასიათის ზოგიერთი ძირითადი ინფორმაცია, რომელიც, ვიმედოვნებთ, შეიძლება ვინმესთვის სასარგებლო იყოს:

პნევმატური ძრავები დაახლოებით ორი საუკუნის განმავლობაში არსებობდა და ახლა საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება სამრეწველო მოწყობილობებში, ხელის ხელსაწყოებში, ავიაციაში (დამწყებთათვის) და სხვა სფეროებში.

ასევე არის პნევმატური ძრავების გამოყენების მაგალითები შეკუმშული ჰაერის მანქანების მშენებლობაში - ჯერ მე -19 საუკუნეში საავტომობილო ინდუსტრიის გარიჟრაჟზე, ხოლო მოგვიანებით, 80 -იანი წლებიდან დაწყებული "არა -ზეთოვანი" საავტომობილო ძრავების ახალი ინტერესის დროს. მე -20 საუკუნის - თუმცა, სამწუხაროდ, ამ უკანასკნელი ტიპის აპლიკაცია ჯერ კიდევ უიმედო ჩანს.

საჰაერო ძრავების მთავარი "კონკურენტები" არიან ელექტროძრავები, რომლებიც განაცხადებენ განაცხადებს იმავე სფეროებში, როგორც საჰაერო ძრავები. პნევმატური ძრავების შემდეგი ზოგადი უპირატესობები ელექტროებთან შედარებით შეიძლება აღინიშნოს:
- პნევმატური ძრავა იკავებს ნაკლებ ადგილს, ვიდრე მისი შესაბამისი ძრავა ძირითადი პარამეტრების მიხედვით
- პნევმატური ძრავა ჩვეულებრივ რამდენჯერმე მსუბუქია ვიდრე შესაბამისი ელექტროძრავა
- პნევმატურ ძრავებს შეუძლიათ გაუძლონ მაღალ ტემპერატურას, ძლიერ ვიბრაციებს, დარტყმებს და სხვა გარე გავლენას უპრობლემოდ
- პნევმატური ძრავების უმეტესობა სრულად არის შესაფერისი ინსტალაციის საშიშ უბნებში გამოსაყენებლად და დამოწმებულია ATEX– ით
- პნევმატური ძრავები გაცილებით ტოლერანტულია დაწყების / გაჩერების მიმართ, ვიდრე ელექტროძრავები
- პნევმატური ძრავების მოვლა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ელექტრო
- პნევმატური ძრავები აღჭურვილია სტანდარტული დაბრუნების ინსულტით
- პნევმატური ძრავები, ზოგადად, ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე ელექტროძრავები - მათი მარტივი დიზაინისა და მცირე რაოდენობის მოძრავი ნაწილების გამო

რა თქმა უნდა, მიუხედავად ამ უპირატესობისა, საკმაოდ ხშირად, მიუხედავად ამისა, ელექტროძრავების გამოყენება უფრო ეფექტური აღმოჩნდება როგორც ტექნიკური, ასევე ეკონომიკური თვალსაზრისით; თუმცა, იქ, სადაც პნევმატური დისკი ჯერ კიდევ გამოიყენება, ეს ჩვეულებრივ განპირობებულია ზემოაღნიშნულიდან ერთი უპირატესობით.

ლამელარული პნევმატური ძრავის მუშაობის პრინციპი და მოწყობილობა

ფრთოსანი პნევმატური ძრავის მუშაობის პრინციპი
1 - როტორის სხეული (ცილინდრი)
2 - როტორი
3 - სკაპულა
4 - გაზაფხული (უბიძგებს პირებს)
5 - ბოლო ფლანგი საკისრებით

ჩვენ გთავაზობთ პნევმატური ძრავების ორ ტიპს: დგუში და ამწე (ისინი ასევე დანაა); ამავე დროს, ეს უკანასკნელი უფრო მარტივი, უფრო საიმედო, სრულყოფილია და, შედეგად, ფართოდ გავრცელებული. გარდა ამისა, ისინი, როგორც წესი, უფრო მცირეა, ვიდრე მოძრავი საჰაერო ძრავები, რაც აადვილებს მათ მოწყობილობების კომპაქტურ სხეულებში დაყენებას. ხრახნიანი ელექტროძრავის მუშაობის პრინციპი პრაქტიკულად საპირისპიროა ამწე კომპრესორის მუშაობის პრინციპისგან: კომპრესორში, ბრუნვის მიწოდება (ელექტროძრავიდან ან შიდა წვის ძრავიდან) შახტამდე იწვევს როტორის ბრუნვას პირები, რომლებიც გამოდიან მისი ღარებიდან და, ამრიგად, შეკუმშვის კამერების შესამცირებლად; საჰაერო ძრავაში შეკუმშული ჰაერი მიეწოდება პირებს, რაც იწვევს როტორის ბრუნვას - ანუ შეკუმშული ჰაერის ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ მუშაობაში ჰაერის ძრავაში (ლილვის ბრუნვითი მოძრაობა).

ფრთოსანი საჰაერო ძრავა შედგება ცილინდრის კორპუსისგან, რომელშიც როტორი მოთავსებულია საკისრებზე - უფრო მეტიც, ის არ მდებარეობს უშუალოდ ღრუს ცენტრში, არამედ ამ უკანასკნელთან შედარებით. როტორის მთელ სიგრძეზე იჭრება ღარები, რომლებშიც ჩასმულია გრაფიტის ან სხვა მასალისგან დამზადებული პირები. პირები ამოღებულია როტორის ჭრილობებიდან ზამბარების მოქმედებით, სხეულის კედლებზე დაჭერით და წარმოქმნის ღრუს მათ, სხეულსა და როტორის ზედაპირებს შორის - სამუშაო პალატა.

შეკუმშული ჰაერი მიეწოდება სამუშაო პალატის შესასვლელს (მისი მიწოდება შესაძლებელია ორივე მხრიდან) და უბიძგებს როტორის პირებს, რაც, თავის მხრივ, იწვევს როტორის ბრუნვას. შეკუმშული ჰაერი ღრუში გადადის ფირფიტებსა და კორპუსის ზედაპირებსა და როტორს შორის გასასვლელში, რომლის მეშვეობითაც იგი ატმოსფეროში იშლება. პნევმატურ ძრავებში ბრუნვის მომენტი განისაზღვრება ჰაერის წნევის ქვეშ მყოფი პირების ზედაპირის ფართობით და ამ წნევის დონით.

როგორ ავირჩიოთ საჰაერო ძრავა?

n	სიჩქარე
მ	ბრუნვის მომენტი
პ	ძალა
ქ	SzhV მოხმარება
	შესაძლო ოპერაციული რეჟიმი
	ოპტიმალური მუშაობის რეჟიმი
	მაღალი ტარება (არა ყოველთვის)

თითოეული ჰაერის ძრავისთვის შესაძლებელია გრაფიკის შედგენა, რომელიც აჩვენებს ბრუნვის M და სიმძლავრის P დამოკიდებულებას, ასევე შეკუმშული ჰაერის Q მოხმარებას ბრუნვის სიჩქარეზე n (მაგალითი მდებარეობს ფიგურაში მარჯვნივ).

თუ ძრავა უმოქმედოა ან თავისუფლად ტრიალებს გამომავალ ლილვზე დატვირთვის გარეშე, ის არ გამოიმუშავებს ძალას. როგორც წესი, მაქსიმალური სიმძლავრე ვითარდება, როდესაც ძრავა დამუხრუჭებულია მისი ბრუნვის მაქსიმალური სიჩქარის დაახლოებით ნახევარზე.

რაც შეეხება ბრუნვას, ის ასევე ნულის ტოლია თავისუფალი ბრუნვის რეჟიმში. ძრავის დამუხრუჭების დაწყებისთანავე (როდესაც დატვირთვა ხდება), ბრუნვის მომენტი იწყებს ხაზოვან ზრდას ძრავის გაჩერებამდე. ამასთან, შეუძლებელია მიუთითოთ საწყისი ბრუნვის ზუსტი მნიშვნელობა - იმ მიზეზით, რომ პირები (ან დგუშის საჰაერო ძრავის დგუშები) შეიძლება იყოს სხვადასხვა პოზიციებში, როდესაც ის მთლიანად შეჩერდება; ყოველთვის მიუთითეთ მხოლოდ მინიმალური საწყისი ბრუნვის მომენტი.

უნდა აღინიშნოს, რომ საჰაერო ძრავის არასწორი შერჩევა სავსეა არა მხოლოდ მისი არაეფექტურობით, არამედ მისი უფრო დიდი აცვითაც: მაღალი სიჩქარით, პირები უფრო სწრაფად იცვლება; დაბალი სიჩქარით მაღალი ბრუნვის დროს, გადაცემის ნაწილები უფრო სწრაფად იშლება.

ნორმალური შერჩევა: თქვენ უნდა იცოდეთ ბრუნვის მომენტი M და სიჩქარე n

საჰაერო ძრავის ზომის შეცვლის ჩვეულ მიდგომაში, ადამიანი იწყებს ბრუნვის დადგენას გარკვეული საჭირო სიჩქარით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავის შესარჩევად, თქვენ უნდა იცოდეთ საჭირო ბრუნვის სიჩქარე და სიჩქარე. ვინაიდან, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, მაქსიმალური სიმძლავრე ვითარდება საჰაერო ძრავის მაქსიმალური (თავისუფალი) სიჩქარის ½ -ზე, მაშინ, იდეალურ შემთხვევაში, თქვენ უნდა აირჩიოთ საჰაერო ძრავა, რომელიც აჩვენებს საჭირო სიჩქარეს და ბრუნვას სიმძლავრის მაქსიმალურ მნიშვნელობასთან ახლოს. რა თითოეული ერთეულისთვის არსებობს შესაბამისი სქემები, რათა დადგინდეს მისი გამოყენებადობა კონკრეტული გამოყენებისათვის.

პატარა მინიშნება:ზოგადად, შეიძლება შეირჩეს პნევმატური ძრავა, რომელიც მაქსიმალური სიმძლავრისას უზრუნველყოფს ოდნავ უფრო მაღალ სიჩქარესა და ბრუნვის მომენტს, შემდეგ კი რეგულირდება წნევის შემცირებით და / ან შეკუმშული ჰაერის ნაკადის საშუალებით ნაკადის შემზღუდველის გამოყენებით.

თუ ძალის M და სიჩქარე n არ არის ცნობილი

ზოგიერთ შემთხვევაში, ბრუნვის სიჩქარე და სიჩქარე უცნობია, მაგრამ დატვირთვის მოძრაობის საჭირო სიჩქარე, ბერკეტის მომენტი (რადიუსის ვექტორი, ან, უფრო მარტივად, მანძილი ძალის გამოყენების ცენტრიდან) და ენერგიის მოხმარება ცნობილია. ამ პარამეტრების საფუძველზე, ბრუნვისა და სიჩქარის გამოთვლა შესაძლებელია:

ჯერ ერთი, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ფორმულა პირდაპირ არ უწყობს ხელს საჭირო პარამეტრების გამოთვლას, მოდით განვმარტოთ რა არის სიმძლავრე (პნევმატური ძრავების შემთხვევაში, ეს არის ბრუნვის ძალა). ასე რომ, ძალა (ძალა) არის მასის პროდუქტი და სიმძიმის აჩქარება:

სად
F არის საჭირო სიმძლავრე [Н] (გახსოვდეთ ეს ),
მ - მასა [კგ],
g - გრავიტაციის აჩქარება [m / s²], მოსკოვში ≈ 9.8154 m / s²

მაგალითად, ილუსტრაციაში მარჯვნივ, 150 კგ წონა შეჩერებულია ბარაბანიდან, რომელიც დაფიქსირებულია ჰაერის ძრავის გამომავალ ლილვზე. ეს ხდება დედამიწაზე, ქალაქ მოსკოვში და გრავიტაციის აჩქარებაა დაახლოებით 9.8154 მ / წმ. ამ შემთხვევაში, ძალა არის დაახლოებით 1472 კგ · m / s², ანუ 1472 N. კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ, რომ ეს ფორმულა პირდაპირ კავშირში არ არის იმ მეთოდებთან, რომელსაც ჩვენ გთავაზობთ პნევმატური ძრავების შერჩევისთვის.

ბრუნვის მომენტი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ძალის მომენტი, არის ძალა, რომელიც გამოიყენება ობიექტის ბრუნვის მიზნით. ძალის მომენტი არის ბრუნვის ძალის პროდუქტი (გამოითვლება ზემოთ ფორმულის მიხედვით) და მანძილი ცენტრიდან მისი გამოყენების წერტილამდე (ბერკეტის მომენტი, ან, უფრო მარტივად, მანძილი ჰაერის ცენტრიდან) ძრავის ლილვი, ამ შემთხვევაში, ბარაბნის ზედაპირზე, რომელიც მიმაგრებულია ლილვზე). ჩვენ გამოვთვლით ძალის მომენტს (aka მოძრაობს, aka ბრუნვის მომენტი):

სად
M არის ძალის საჭირო მომენტი (ბრუნვის მომენტი) [Nm],
მ - მასა [კგ],
g - გრავიტაციის აჩქარება [m / s²], მოსკოვში ≈ 9.8154 m / s²
r - ბერკეტის მომენტი (რადიუსი ცენტრიდან) [m]

მაგალითად, თუ შახტის + ბარაბნის დიამეტრი 300 მმ = 0.3 მ, და, შესაბამისად, ბერკეტის მომენტი = 0.15 მ, მაშინ ბრუნვის მომენტი იქნება დაახლოებით 221 ნმ. ბრუნვა არის ერთ -ერთი აუცილებელი პარამეტრი საჰაერო ძრავის შესარჩევად. ზემოაღნიშნული ფორმულის გამოყენებით, ის შეიძლება გამოითვალოს ბერკეტის მასისა და მომენტის ცოდნის საფუძველზე (შემთხვევათა უმრავლესობაში, სიმძიმის აჩქარების განსხვავებები შეიძლება უგულებელყო კოსმოსში პნევმატური ძრავების გამოყენების იშვიათობის გამო). რა

ჰაერის ძრავის როტორის სიჩქარე შეიძლება გამოითვალოს დატვირთვის მთლიანი სიჩქარისა და ბერკეტის მომენტის ცოდნით:

სად
n - ბრუნვის საჭირო სიჩქარე [წთ -1],
v - დატვირთვის მთარგმნელობითი მოძრაობის სიჩქარე [მ / წმ],
r - ბერკეტის მომენტი (რადიუსი ცენტრიდან) [m],
π - მუდმივი 3.14
ფორმულაში დაინერგა 60 -ის კორექტირების კოეფიციენტი, რათა წამში გადატრიალდეს რევოლუციები წუთში რევოლუციებად, რომლებიც უფრო იკითხება და უფრო ფართოდ არის გავრცელებული ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.

მაგალითად, წინსვლის სიჩქარით 1.5 მ / წმ და შემოთავაზებული და წინა მაგალითში, მხრის მომენტი (რადიუსი) 0.15 მ, ლილვის ბრუნვის საჭირო სიჩქარე იქნება დაახლოებით 96 rpm. ბრუნვის სიჩქარე არის კიდევ ერთი პარამეტრი, რომელიც აუცილებელია პნევმატური ძრავის შესარჩევად. ზემოაღნიშნული ფორმულის გამოყენებით, მისი გამოთვლა შესაძლებელია ბერკეტის მომენტისა და დატვირთვის მთარგმნელობითი მოძრაობის სიჩქარის ცოდნით.

სად
P არის საჭირო სიმძლავრე [kW] (გახსოვდეთ ეს ),
M არის ძალის მომენტი, ის ასევე არის ბრუნვის მომენტი [N · m],
n - ბრუნვის სიჩქარე [წთ -1],
9550 - მუდმივი (უდრის 30 / π სიჩქარეს რადიანებიდან / წმ რევოლუციებად / წთ, გამრავლებული 1000 -ით ვატ კილოვატ -ზე გადასაყვანად, რაც უფრო იკითხება და უფრო ხშირია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში)

მაგალითად, თუ ბრუნვის სიჩქარეა 221 Nm ბრუნვის სიჩქარით 96 წთ -1, მაშინ საჭირო სიმძლავრე დაახლოებით 2.2 კვტ. რა თქმა უნდა, საპირისპირო ასევე შეიძლება გამომდინარეობდეს ამ ფორმულადან: გამოვთვალოთ პნევმატური ძრავის ლილვის ბრუნვის ან ბრუნვის სიჩქარე.

გადაცემის (შემამცირებელი) ტიპები

როგორც წესი, პნევმატური ძრავის ლილვი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ბრუნვის მიმღებთან, არამედ პნევმატური ძრავის სტრუქტურაში ინტეგრირებული გადამცემი-შემცირების საშუალებით. გადაცემათა კოლოფი სხვადასხვა ტიპისაა, რომელთაგან მთავარია პლანეტარული, ხვეული და ჭიის გადაცემათა კოლოფი.

პლანეტარული რედუქტორი

პლანეტარული გადაცემათა კოლოფიახასიათებს მაღალი ეფექტურობა, დაბალი ინერტული მომენტი, მაღალი სიჩქარის კოეფიციენტების შექმნის უნარი, ასევე მცირე ზომები წარმოქმნილ ბრუნვის მიმართ. გამომავალი ლილვი ყოველთვის არის პლანეტარული კორპუსის ცენტრში. პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ნაწილები შეზეთულია ცხიმით, რაც ნიშნავს რომ საჰაერო ძრავა ასეთი გადაცემათა კოლოფით შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ სასურველ პოზიციაში.
+ სამონტაჟო მცირე ზომები
+ თავისუფლება სამონტაჟო პოზიციის არჩევისას
+ მარტივი ფლანგის კავშირი
+ დაბალი წონა
+ გამომავალი ლილვი არის ცენტრში
+ მაღალი მუშაობის ეფექტურობა

ხვეული შემამცირებელი

ხვეული გადაცემებიასევე ძალიან ეფექტურია. შემცირების რამდენიმე ეტაპი იძლევა მაღალი სიჩქარის კოეფიციენტების მიღწევის საშუალებას. ინსტალაციის მოხერხებულობა და მოქნილობა ხელს უწყობს გამომავალი ლილვის ცენტრალურ მდებარეობას და საჰაერო ძრავის დამონტაჟებას ჰელიკოიდული გადაცემათა კოლოფით, როგორც ფლანგზე, ასევე თაროებზე.

ამასთან, ასეთი გადაცემათა კოლოფი შეზეთულია ზეთით შესხურებით (არის ერთგვარი "ზეთის აბაზანა", რომელშიც გადაცემათა კოლოფის მოძრავი ნაწილები ყოველთვის ნაწილობრივ უნდა იყოს ჩაძირული) და, შესაბამისად, ასეთი გადაცემათა კოლოფის საჰაერო ძრავის პოზიცია უნდა იყოს წინასწარ განსაზღვრული - ამის გათვალისწინებით, განისაზღვრება და ზეთის სწორი რაოდენობა დაემატება გადაცემას და შემავსებლისა და სანიაღვრე ფიტინგების პოზიციას.
+ მაღალი ეფექტურობა
+ მარტივი ინსტალაცია ფლანგის ან პოსტების საშუალებით
+ შედარებით დაბალი ფასი
- ინსტალაციის პოზიციის წინასწარ დაგეგმვის აუცილებლობა
- უფრო მაღალი ვიდრე პლანეტარული ან მატლის გადაცემათა კოლოფი, წონა

ჭიის მექანიზმი

ჭიის გადაცემათა კოლოფიისინი გამოირჩევიან შედარებით მარტივი დიზაინით, რომელიც დაფუძნებულია ხრახნსა და გადაცემათა კოლოფზე, რის გამოც, ასეთი გადაცემათა კოლოფის დახმარებით, შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის მაღალი მაჩვენებლების მიღება მცირე საერთო ზომებით. ამასთან, ჭიის მექანიზმის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე პლანეტარული ან ჰელიკოიდული მექანიზმი.

გამომავალი ლილვი მიმართულია ჰაერის ძრავის ლილვის მიმართ 90 ° -იანი კუთხით. პნევმატური ძრავის დაყენება ჭიის მექანიზმით შესაძლებელია როგორც ფლანგის გავლით, ასევე სადგამებზე. თუმცა, როგორც ხვეული მექანიზმების შემთხვევაში, ის გარკვეულწილად ართულებს იმ ფაქტს, რომ ჭიაყელები, ისევე როგორც ხვეული მექანიზმები, ასევე იყენებენ ზეთების შეზეთვას - შესაბამისად, ასეთი სისტემების სამონტაჟო პოზიცია ასევე წინასწარ უნდა იყოს ცნობილი, რადგან ეს გავლენას მოახდენს გადაცემათა კოლოფში ჩასხმული ზეთის რაოდენობაზე, ასევე შემავსებლისა და სანიაღვრე კავშირების მდგომარეობაზე.
+ დაბალი, გადაცემათა კოეფიციენტთან მიმართებაში, წონა
+ შედარებით დაბალი ფასი
- შედარებით დაბალი ეფექტურობა
- აუცილებელია წინასწარ იცოდეთ სამონტაჟო პოზიცია
+/- გამომავალი ლილვი არის 90 ° ჰაერის ძრავის ლილვამდე

ჰაერის ძრავის რეგულირების მეთოდები

ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი აჩვენებს პნევმატური ძრავების მუშაობის რეგულირების ორ მთავარ გზას:

ოპერაციის მონიტორინგი და ბრუნვის მიმართულება

საჰაერო ძრავა მუშაობს შეკუმშული ჰაერის მიწოდებისას და შეკუმშული ჰაერის გამოსვლისას. თუ საჭიროა პნევმატური ძრავის ლილვის ბრუნვის უზრუნველყოფა მხოლოდ ერთი მიმართულებით, მაშინ შეკუმშული ჰაერის მიწოდება უნდა მოხდეს მხოლოდ ერთეულის პნევმატური შესასვლელისთვის; შესაბამისად, თუ აუცილებელია პნევმატური ძრავის ლილვის ბრუნვა ორი მიმართულებით, მაშინ აუცილებელია შეკუმშული ჰაერის მიწოდების მონაცვლეობის უზრუნველყოფა ორივე შეყვანის შორის.

შეკუმშული ჰაერის მიწოდება და გამონადენი ხორციელდება საკონტროლო სარქველების გამოყენებით. ისინი შეიძლება განსხვავებული იყოს გააქტიურების გზით: ყველაზე გავრცელებული სარქველები ელექტრონულად კონტროლდება (ელექტრომაგნიტური, ისინი სოლენოიდია, რომელთა გახსნა ან დახურვა ხდება ძაბვის გამოყენებით ინდუქციური ხვეულით, რომელიც დგუშს დგამს), პნევმატურად კონტროლირებადი (როდესაც სიგნალი გახსნა ან დახურვა ხდება შეკუმშული ჰაერის მიწოდებით), მექანიკური (როდესაც გახსნა ან დახურვა ხდება მექანიკურად, გარკვეული ღილაკის ან ბერკეტის ავტომატური დაჭერით) და მექანიკური (მექანიკური მსგავსი, გარდა იმისა, რომ სარქვლის გახსნა ან დახურვა ხდება უშუალოდ პირის მიერ).

ჩვენ ვხედავთ უმარტივეს შემთხვევას, რა თქმა უნდა, ცალმხრივი პნევმატური ძრავით: მათთვის, თქვენ მხოლოდ უნდა უზრუნველყოთ შეკუმშული ჰაერის მიწოდება ერთ შესასვლელში. არ არის აუცილებელი რაიმე გზით გააკონტროლოთ შეკუმშული ჰაერის გამოსავალი პნევმატური ძრავის სხვა პნევმატური კავშირიდან. ამ შემთხვევაში, საკმარისია პნევმატური ძრავის შეკუმშული ჰაერის შესასვლელში დააინსტალიროთ 2/2 გზაზე მომუშავე სარქველი ან სხვა 2/2 გზაანი სარქველი (შეგახსენებთ, რომ დიზაინი "X / Y-way სარქველი"ნიშნავს, რომ ამ სარქველს აქვს X პორტი, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელია სამუშაო საშუალების მიწოდება ან ამოღება და Y პოზიციები, რომლებშიც შესაძლებელია სარქვლის სამუშაო ნაწილის განთავსება). მარჯვენა ფიგურაში ნაჩვენებია 3/2-გზის სარქვლის გამოყენება (კიდევ ერთხელ, ცალმხრივი პნევმატური ძრავების შემთხვევაში, არ აქვს მნიშვნელობა რომელი სარქველი გამოიყენება-2/2-გზის ან 3/ ორმხრივი). ზოგადად, მარჯვნივ ფიგურაში, თანმიმდევრობით, მარცხნიდან მარჯვნივ, სქემატურად არის ნაჩვენები შემდეგი მოწყობილობები: ჩამკეტი სარქველი, შეკუმშული ჰაერის ფილტრი, წნევის მარეგულირებელი, 3/2 გზის სარქველი, ნაკადის მარეგულირებელი, პნევმატური ძრავა.

ორმხრივი ძრავების შემთხვევაში, ამოცანა ოდნავ უფრო რთულია. პირველი ვარიანტია გამოიყენოთ ერთი 5/3 გზის სარქველი - ასეთ სარქველს ექნება 3 პოზიცია (გაჩერება, წინ, უკან) და 5 პორტი (ერთი შეკუმშული ჰაერის შესასვლელისთვის, ერთი შეკუმშული ჰაერის მიწოდებისთვის თითოეული ორი პნევმატურიდან საჰაერო ძრავის კავშირები, და კიდევ ერთი შეკუმშული ჰაერის გამონადენისთვის თითოეული ორივე კავშირიდან). რასაკვირველია, ასეთ სარქველს ექნება მინიმუმ ორი გამტარებელი - იმ შემთხვევაში, მაგალითად, სოლენოიდის სარქველით, ეს იქნება 2 ინდუქციური კოჭა. მარჯვენა ფიგურა გვიჩვენებს თანმიმდევრობით, მარცხნიდან მარჯვნივ: 5/3 გზის სარქველი, ნაკადის მარეგულირებელი ინტეგრირებული გამშვები სარქველით (ისე, რომ შეკუმშული ჰაერი გამოვიდეს), ჰაერის ძრავა, კიდევ ერთი ნაკადის მარეგულირებელი გამშვები სარქველით.

ალტერნატიული გზა ორმხრივი საჰაერო ძრავის გასაკონტროლებლად არის ორი ცალკეული 3/2 მიმართულებით სარქველის გამოყენება. პრინციპში, ასეთი სქემა არ განსხვავდება წინა პარაგრაფში აღწერილი 5/3-გზის სარქველის ვარიანტისგან. მარჯვნივ ფიგურა გვიჩვენებს, თანმიმდევრობით, მარცხნიდან მარჯვნივ, 3/2 მიმართულებით სარქველს, ნაკადის მარეგულირებელს ინტეგრალური გამშვები სარქველით, ჰაერის ძრავას, ნაკადის სხვა რეგულატორს ინტეგრალური გამშვები სარქველით და კიდევ 3/2 -გზის სარქველი.

ხმაურის დადუმება

ხმაური, რომელიც წარმოიქმნება ჰაერის ძრავის მუშაობის დროს, შედგება მოძრავი ნაწილების მექანიკური ხმაურისგან და ხმაურიდან, რომელიც წარმოიქმნება ძრავიდან გამომავალი შეკუმშული ჰაერის პულსირებით. პნევმატური ძრავის ხმაურის გავლენამ შეიძლება შესამჩნევად იმოქმედოს ინსტალაციის ადგილზე არსებულ ზოგად ფონურ ხმაურზე - თუ, მაგალითად, თქვენ დაუშვებთ შეკუმშულ ჰაერს თავისუფლად გამოვიდეს პნევმატური ძრავა ატმოსფეროში, მაშინ ხმის წნევის დონემ შეიძლება მიაღწიოს, ეს დამოკიდებულია კონკრეტული ერთეული, 100-110 დბ-მდე (A) და კიდევ მეტი.

პირველ რიგში, უნდა შევეცადოთ, თუ ეს შესაძლებელია, თავიდან ავიცილოთ ხმის მექანიკური რეზონანსის ეფექტის შექმნა. მაგრამ საუკეთესო პირობებშიც კი, ხმაური მაინც შეიძლება იყოს ძალიან შესამჩნევი და არასასიამოვნო. ხმაურის აღმოსაფხვრელად უნდა გამოიყენოთ ფილტრ -მაყუჩები - მარტივი მოწყობილობები სპეციალურად ამ მიზნით და გაფანტული შეკუმშული ჰაერის ნაკადს მათ საცხოვრებელში და ფილტრაციის მასალაში.

კონსტრუქციის მასალის მიხედვით, მაყუჩები იყოფა სინთეზირებულებად (ანუ ფხვნილად და შემდგომში ჩამოსხმული / გაჟღენთილი მაღალი წნევისა და ტემპერატურის დროს) ბრინჯაოს, სპილენძის ან უჟანგავი ფოლადის, გაჟღენთილი პლასტმასის, ასევე ნაქსოვი მავთულისგან. ბადისებრი ფოლადის ან ალუმინის კორპუსში და დამზადებულია სხვა ფილტრის მასალის საფუძველზე. პირველი ორი ტიპი, როგორც წესი, მცირეა გამტარუნარიანობით და ზომით და იაფია. ეს მაყუჩები ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია საჰაერო ძრავაზე ან მის მახლობლად. ამის მაგალითებია, სხვათა შორის ,.

მავთულხლართების მაყუჩებს შეიძლება ჰქონდეთ ძალიან დიდი ნაკადის ტევადობა (სიდიდის ორდენებიც კი, ვიდრე ყველაზე დიდი პნევმატური ძრავის შეკუმშული ჰაერის საჭიროება), კავშირის დიდი დიამეტრი (ჩვენი შეთავაზებიდან, 2 "ძაფამდე). მავთულხლართები, როგორც წესი, დაბინძურებულია ბევრად უფრო ნელა, შესაძლებელია მისი ეფექტურად და განმეორებითი რეგენერაცია - მაგრამ, სამწუხაროდ, ისინი, როგორც წესი, ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე გაჟღენთილი ბრინჯაო ან პლასტიკური.

როდესაც საქმე მაყუჩების განთავსებას ეხება, ორი ძირითადი ვარიანტია. უმარტივესი გზაა მაყუჩის ხრახნი პირდაპირ ჰაერის ძრავზე (საჭიროების შემთხვევაში, ადაპტერის საშუალებით). თუმცა, პირველ რიგში, პნევმატური ძრავის გამოსასვლელში შეკუმშული ჰაერი ჩვეულებრივ ექვემდებარება საკმაოდ ძლიერ პულსირებას, რაც ორივე ამცირებს მაყუჩის ეფექტურობას და, პოტენციურად, ამცირებს მის სიცოცხლეს. მეორეც, მაყუჩი საერთოდ არ აშორებს ხმაურს, არამედ ამცირებს მას - და როდესაც მაყუჩი მოთავსებულია ერთეულზე, ხმაური, სავარაუდოდ, მაინც საკმაოდ ბევრი იქნება. ამიტომ, თუ შესაძლებელია და სურვილისამებრ, ხმის წნევის დონის შესამცირებლად, უნდა იქნას მიღებული შემდეგი ზომები, შერჩევით ან კომბინაციაში, შემდეგი ზომები: 1) დააყენეთ ერთგვარი გაფართოების პალატა პნევმატურ ძრავასა და მაყუჩს შორის, რაც ამცირებს შეკუმშული ჰაერის პულსაცია, 2) შეაერთეთ მაყუჩი რბილი მოქნილი შლანგის საშუალებით, რომელიც ემსახურება იმავე მიზანს და 3) გადაყარეთ მაყუჩი ისეთ ადგილას, სადაც ხმაური არავის შეაწუხებს.

ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ მაყუჩის თავდაპირველი არასაკმარისი ტევადობა (შერჩევის შეცდომის გამო) ან მისი (ნაწილობრივი) დაბინძურება ოპერაციის დროს შეიძლება გამოიწვიოს მაყუჩის მნიშვნელოვანი წინააღმდეგობა გამავალი შეკუმშული ჰაერის ნაკადის მიმართ - რაც, თავის მხრივ, იწვევს პნევმატური ძრავის სიმძლავრის შემცირებას. აირჩიეთ (ჩვენთან კონსულტაციის ჩათვლით) საკმარისი ტევადობის მაყუჩი და შემდეგ, მისი მუშაობის დროს, თვალყური ადევნეთ მის მდგომარეობას!

ჩვენი დროის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა არის გარემოს დაბინძურების პრობლემა. ყოველდღიურად, კაცობრიობა ასხივებს უზარმაზარ რაოდენობას ნახშირორჟანგს ატმოსფეროში. შიდა წვის ძრავით აღჭურვილი ყველა მანქანა ზიანს აყენებს ჩვენს პლანეტას და კიდევ უფრო ამძაფრებს გარემოს მდგომარეობას. სამწუხაროდ, ეს არ არის ყველაფერი. ენერგეტიკული პრობლემა არანაკლებ მწვავეა, რადგან ნავთობის მარაგი არ არის უსასრულო, ბენზინის ფასები კვლავ იზრდება და მათი შემცირების მიზეზი არ არსებობს. საწვავის ალტერნატიული წყაროების ძიებაში ბევრი პროექტი გამოიგონეს, მაგრამ ყველა მათგანი ძალიან ძვირი ან არაეფექტურია. მიუხედავად იმისა, რომ ერთი მათგანი გამოიყურება ძალიან პერსპექტიული. თუ ვიმსჯელებთ, შესაძლებელია, რომ ... ჰაერი გახდეს მომავლის ახალი საწვავი!

ფანტასტიკურად ჟღერს, არა? შესაძლებელია თუ არა მანქანის ტარება ჰაერში? რა თქმა უნდა შესაძლებელია. მაგრამ ეს ჰაერი არ არის იმ ფორმით, როგორსაც ჩვენ ახლა ვსუნთქავთ - მანქანის გადასატანად, თქვენ გჭირდებათ შეკუმშული ჰაერი. შეკუმშული და მაღალი წნევის ჰაერი მოძრაობს ძრავის დგუშებს და მანქანა მოძრაობს! ძრავაში მუშაობის შემდეგ, ჰაერი ბრუნდება ატმოსფეროში აბსოლუტურად სუფთა. საკმარისი ტანკია 200 კილომეტრზე და სიჩქარეც საკმაოდ შთამბეჭდავია - 110 კილომეტრამდე საათში! (უცნაურად საკმარისია, შეკუმშული ჰაერის მანქანის ძრავებს აქვთ ძალიან დიდი ისტორია. ეს ტექნოლოგია პირველად გამოიყენეს ჯერ კიდევ მეცხრამეტე საუკუნის ოთხმოციან წლებში, როდესაც ლუი მეკარსკიმ დააპატენტა თავისი გამოგონება, სახელწოდებით "პნევმატური ტრამვაი".) ეს მანქანა არ არის მხოლოდ მთლიანად გარემოსდაცვითი მეგობრული, ის ასევე მნიშვნელოვნად დაზოგავს ფულს მისი მფლობელისთვის! შეკუმშული ჰაერის ერთი სრული დატენვა ღირს 1.50 ევრო და მანქანა მზად არის კვლავ იმოძრაოს წუთებში. ერთი და ნახევარი ევრო პრაქტიკულად თანაბარია ორი ლიტრი ბენზინის ფასად. გამოთვალეთ რამდენს იმოძრავებს თქვენი მანქანა ორ ლიტრზე - რა თქმა უნდა, ეს მაჩვენებელი იქნება 200 კილომეტრზე ნაკლები. ყოველივე ამის შემდეგ, მცირე და მარტივი გამოთვლების შემდეგ, მანქანის ყოველდღიური შევსება ჰაერით მინიმუმ 10 -ჯერ ნაკლები დაჯდება! ამ საინტერესო კონცეფციის გამომგონებელი, დაუღალავი ფრანგი გაი ნეგრე, ფორმულა 1 -ის ყოფილი ინჟინერი, ათ წელზე მეტია მუშაობს მის პროექტზე. ძრავის ორიგინალური სქემა, ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავის მსგავსი, შესაძლებელს ხდიდა მანქანის ტარებას ცილინდრებში შენახული შეკუმშული ჰაერის გამოყენებით. ნაგრომმა ნასესხები მიიღო ზუსტად სარბოლო მანქანების დიზაინიდან, რომელშიც აჩქარებისათვის გამოიყენება სპეციალური ცილინდრიდან შეკუმშული ჰაერით ამოძრავებული ტურბინა. გაი ნაგრემ დაიწყო ჰიბრიდული მანქანის ორიგინალური კონცეფცია, რომელიც იკვებებოდა ჰაერით დაბალი ბრუნვის დროს და მუშაობდა ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავით მაღალ ბრუნებზე. ეს მანქანა შეიქმნა 90-იანი წლების შუა პერიოდში, მაგრამ გამომგონებელმა გადაწყვიტა კიდევ უფრო შორს წასვლა. 10 წლიანი შრომისმოყვარეობამ განაპირობა რამდენიმე მოდელი, რომლებიც ექსკლუზიურად შეკუმშულ ჰაერზე მუშაობენ. გაი ნეგრას "საჰაერო მანქანის" შუაგულში არის ძრავა, რომელიც დიზაინით ძალიან ჰგავს სტანდარტული შიდა წვის ძრავას. ძრავას აქვს ორი სამუშაო და ორი დამხმარე ცილინდრი. თბილი ჰაერი პირდაპირ ატმოსფეროდან გამოიყოფა და დამატებით თბება. შემდეგ ის შედის პალატაში, სადაც შერეული შერეული ჰაერია გაცივებული -100 გრადუსამდე. ჰაერი სწრაფად თბება, მკვეთრად ფართოვდება და უბიძგებს მაგისტრალური ცილინდრის დგუშს, რომელიც ამუხრუჭებს ამწეულს. წმინდა საჰაერო მანქანის პირველი პროტოტიპები, რომლებიც ფრანგებმა შექმნეს Guy Negra Motor Development International (MDI)-დან, აჩვენეს 2000-იანი წლების დასაწყისში და ახლა, საბოლოოდ, იგი მიაღწია ამ შესანიშნავი განვითარების ფართომასშტაბიან განხორციელებას. ინდოეთში ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებელი Tata Motors დაეთანხმა MDI– ს, დაიწყოს ლიცენზირებული წარმოება მცირე ზომის, სამ ადგილიანი შეკუმშული ჰაერის ეკო-მანქანისა. MiniC.A.T მოდელი აღჭურვილია 90cc ნახშირბადის ბოჭკოს ცილინდრით. მ შეკუმშული ჰაერი. საჰაერო საწვავის ერთი შევსებით, მანქანას შეუძლია გაიაროს 200 -დან 300 კმ -მდე, მაქსიმალური სიჩქარე 110 კმ / სთ. ბენზინგასამართ სადგურზე დამონტაჟებული კომპრესორების დახმარებით შესაძლებელი გახდება მისი შევსება 2-3 წუთში, ხოლო გადაიხდიან დაახლოებით 1,5 ევროს. ალტერნატიული შევსების ვარიანტი ასევე შესაძლებელია ჩაშენებული კომპრესორის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია ჩვეულებრივი AC ქსელთან. 3-4 საათი დასჭირდება "სატანკო" სრულად შევსებას. იმისდა მიუხედავად, რომ ელექტროენერგია წარმოიქმნება ძირითადად წიაღისეული ნედლეულის დაწვის შედეგად, საჰაერო ეკო მანქანა გაცილებით ეფექტური აღმოჩნდება ვიდრე შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანები. ეფექტურობის თვალსაზრისით, იგი აღემატება ჩვეულებრივ მანქანებს 2 -ჯერ, ხოლო ელექტრომობილებს - 1.5 -ით. გარდა ამისა, იგი გამოირჩევა მავნე გამონაბოლქვის სრული არარსებობით, ასევე შენარჩუნების უკიდურესი სიმარტივით: წვის პალატის არარსებობის გამო, ძრავაში ზეთი შეიძლება შეიცვალოს არა უმეტეს 50 ათას კილომეტრზე. ეკო-მანქანა MiniC.A.T იწარმოება ოთხი მოდიფიკაციით. მათ შორისაა სამადგილიანი სამგზავრო მანქანა, ხუთ ადგილიანი ტაქსი, მინივენი და მსუბუქი პიკაპი. მანქანები გაიყიდება დაახლოებით 5,500 ფუნტად (დაახლოებით 11,000 აშშ დოლარად), რაც საკმაოდ ხელმისაწვდომია. თათა გეგმავს ყოველწლიურად მინიმუმ 3,000 "საჰაერო მანქანის" წარმოებას. ისინი გეგმავენ გაყიდვას მათ ევროპასა და ინდოეთში, მაგრამ თუ პროექტი პოპულარობას მოიპოვებს, შესაძლოა მთელს მსოფლიოში. ინდიელების ინიციატივას მხარი დაუჭირა ამერიკულმა კომპანია Zero Pollution Motors- მა, რომელმაც გამოაცხადა შეკუმშული ჰაერის მანქანების უახლოესი გაშვება ამერიკულ ბაზარზე გაი ნეგრის ტექნოლოგიით. Zero Pollution Motors გეგმავს CityCAT მანქანების წარმოებას ძრავის ვარიანტით (6 ცილინდრიანი, 75 ცხენის ძალა ორმაგი ენერგიით), რაც საშუალებას აძლევს მას იმუშაოს ორ რეჟიმში: უბრალოდ შეკუმშულ ჰაერზე, ან მცირე რაოდენობის საწვავის მოხმარებით. ცილინდრებში ჰაერის ტემპერატურის გაზრდა და, შესაბამისად, სიმძლავრე. ამ რეჟიმში, მანქანა მოიხმარს დაახლოებით 2.2 ლიტრ ბენზინს ქალაქგარეთ 100 კილომეტრზე. CityCAT არის ექვს ადგილიანი მანქანა ფართო საბარგულით. კორპუსი შედგება ალუმინის ჩარჩოზე მიმაგრებული მინაბოჭკოვანი პანელებისგან. მანქანას შეეძლება ქალაქში 60 კილომეტრის გავლა ჰაერის ერთი მარაგით, ხოლო ქალაქგარეთ გაზის დაბალი მოხმარებით - 1360 კილომეტრი. მანქანის სიჩქარე მხოლოდ შეკუმშულ ჰაერზე მუშაობისას არის 56 კმ / სთ, ბენზინის გამოყენებისას - 155 კმ / სთ. მანქანის სავარაუდო ღირებულება 17,8 ათასი დოლარია. პირველი პარტია გამოჩნდება ბაზარზე 2010 წელს. იმედია, ეს არ არის ეკოლოგიურად სუფთა სატრანსპორტო საშუალებების განვითარების ბოლო ნაბიჯი. თუმცა, მედიაში მიმოხილვები "საჰაერო მანქანის" შესახებ თანდათან ენთუზიაზმიდან სკეპტიკურად იქცა. მათ შესახებ - ქვემოთ.

2000 წელს მრავალრიცხოვანმა მედიასაშუალებამ, მათ შორის საჰაერო ძალებმა, იწინასწარმეტყველა, რომ მანქანების მასობრივი წარმოება ჰაერის ნაცვლად, საწვავის ნაცვლად, დაიწყებოდა 2002 წლის დასაწყისში.

ასეთი თამამი განცხადების მიზეზი იყო მანქანის პრეზენტაცია e.Volution Auto Africa Expo2000– ზე, რომელიც მოხდა იოჰანესბურგში.

გაოგნებული საზოგადოება ინფორმირებული იყო, რომ e.Volution– ს შეუძლია 200 კილომეტრის გავლა საწვავის გარეშე, ხოლო 130 კმ / სთ სიჩქარის განვითარება. ან 10 საათის განმავლობაში საშუალო სიჩქარით 80 კმ / სთ. ნათქვამია, რომ ასეთი მოგზაურობის ღირებულება ე.ვოლუციის მფლობელს 30 ცენტი დაუჯდება. ამავდროულად, მანქანა იწონის მხოლოდ 700 კგ, ხოლო ძრავა 35 კგ. რევოლუციური ახალი პროდუქტი წარმოადგინა ფრანგულმა კომპანიამ MDI (Motor Development International), რომელმაც დაუყოვნებლივ გამოაცხადა თავისი განზრახვა დაეწყო შეკუმშული ჰაერის ძრავით აღჭურვილი მანქანების სერიული წარმოება. ძრავის გამომგონებელი არის ფრანგი ინჟინერი ინჟინერი გაი ნეგრე, რომელიც ცნობილია როგორც ფორმულა 1 -ის მანქანებისა და თვითმფრინავების ძრავების შემქმნელების შემქმნელი. ზანგმა თქვა, რომ მან მოახერხა ძრავის შექმნა, რომელიც ექსკლუზიურად მუშაობს შეკუმშულ ჰაერზე, ტრადიციული საწვავის ნარევის გარეშე. ფრანგმა თავის მოაზროვნეს უწოდა ნულოვანი დაბინძურება, რაც ნიშნავს ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ნულოვან ემისიას. ნულოვანი დაბინძურების დევიზია იყო "მარტივი, ეკონომიური და სუფთა", ანუ აქცენტი გაკეთდა მის უსაფრთხოებაზე და გარემოს კეთილგანწყობაზე. ძრავის პრინციპი, გამომგონებლის აზრით, ასეთია: ”ჰაერი იწოვება პატარა ცილინდრში და დგუშით იკუმშება 20 ბარის წნევაზე. ამ შემთხვევაში ჰაერი ათბობს 400 გრადუსამდე. შემდეგ ცხელი ჰაერი სფერულ პალატაში გადადის. "წვის პალატაში", მიუხედავად იმისა, რომ მასში არაფერი იწვის, ცილინდრებიდან ცივი შეკუმშული ჰაერი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ, ის მაშინვე თბება, ფართოვდება, წნევა მკვეთრად იზრდება, დიდი ცილინდრის დგუში ბრუნდება და გადასცემს სამუშაო ძალას ამწე. თქვენ კი შეგიძლიათ თქვათ, რომ "ჰაერის" ძრავა მუშაობს ისევე, როგორც ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავა, მაგრამ აქ წვა არ არის. " ნათქვამია, რომ მანქანის გამონაბოლქვი არ არის უფრო საშიში, ვიდრე ნახშირორჟანგი, რომელსაც ასხივებს ადამიანის სუნთქვა, ძრავის შეზეთვა შესაძლებელია მცენარეული ზეთით, ხოლო ელექტრო სისტემა შედგება მხოლოდ ორი მავთულისგან. ასეთი საჰაერო მანქანის შევსებას დაახლოებით 3 წუთი სჭირდება. ნულოვანი დაბინძურების წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ "საჰაერო მანქანის" შევსება საკმარისია მანქანის ძირში მდებარე საჰაერო ავზების შევსებისთვის, რასაც დაახლოებით ოთხი საათი სჭირდება. თუმცა, მომავალში იგეგმებოდა "ჰაერის შემავსებელი" სადგურების აშენება, რომელთაც შეეძლოთ 300 ლიტრიანი ბალონების შევსება სულ რაღაც 3 წუთში. ითვლებოდა, რომ "საჰაერო მანქანების" გაყიდვები დაიწყება სამხრეთ აფრიკაში, დაახლოებით 10 ათასი დოლარის ფასად. მათ ასევე ისაუბრეს ხუთი ქარხნის მშენებლობაზე მექსიკასა და ესპანეთში და სამი ავსტრალიაში. ათზე მეტმა ქვეყანამ, სავარაუდოდ, უკვე მიიღო მანქანის წარმოების ლიცენზია, ხოლო სამხრეთ აფრიკულმა კომპანიამ, როგორც ჩანს, მიიღო შეკვეთა 3000 ავტომობილის წარმოებისთვის, ნაცვლად დაგეგმილი ექსპერიმენტული პარტიის 500 ერთეულისა. მაგრამ ხმამაღალი განცხადებებისა და ზოგადი სიხარულის შემდეგ, რაღაც მოხდა. მოულოდნელად, ყველაფერი დაწყნარდა და "საჰაერო მანქანა" თითქმის დავიწყებას მიეცა. სიჩუმე უფრო საშიში ჩანს მას შემდეგ, რაც ნულოვანი დაბინძურების ოფიციალური საიტი "გაჩერდა" რამდენიმე ხნის წინ. მიზეზი სასაცილოა: გვერდი სავარაუდოდ ვერ უმკლავდება მოთხოვნების უზარმაზარ ნაკადს. თუმცა, საიტის შემქმნელები ბუნდოვნად გვპირდებიან, რომ ოდესმე "გააუმჯობესებენ". საჰაერო მანქანების გაჩენა გზებზე სერიოზული გამოწვევა იქნებოდა ტრადიციული ტრანსპორტისათვის. ითვლება, რომ ეკოლოგიურად განვითარებული მანქანა საბოტაჟო იქნა საავტომობილო გიგანტების მიერ: მოსალოდნელი ჩამონგრევისას, როდესაც მათ მიერ წარმოებული ბენზინის ძრავები არავის დასჭირდებოდა, მათ თითქოსდა გადაწყვიტეს "ახლიდან დაახრჩო". ეს ვერსია ნაწილობრივ დადასტურებულია Deutsche Welle- ს მიერ: „ავტომობილების გადამამუშავებელი ქარხნები და ნავთობპროდუქტები ერთხმად მიიჩნევენ, რომ საჰაერო ძრავით აღჭურვილი მანქანა„ დაუმთავრებელია “. თუმცა, ეს შეიძლება აიხსნას მათი მიკერძოებულობით. თუმცა, ბევრი დამოუკიდებელი ექსპერტი საკმაოდ სკეპტიკურად არის განწყობილი, მით უმეტეს, რომ არაერთი მსხვილი საავტომობილო შეშფოთება - მაგალითად, ფოლკსვაგენი, - უკვე 70-80 -იან წლებში, ატარებდა კვლევებს ამ მიმართულებით, მაგრამ შემდეგ მათი სრული უაზრობის გამო შეზღუდა. " გარემოსდამცველები თითქმის ერთიდაიგივე აზრის არიან: „ძალიან დიდი დრო დასჭირდება მანქანების მწარმოებლების დარწმუნებას, რომ დაიწყონ„ ჰაერის “ძრავების წარმოება. ავტომობილების კომპანიებმა უკვე დახარჯეს უზარმაზარი თანხა ელექტრო მანქანებზე ექსპერიმენტებისთვის, რაც აღმოჩნდა მოუხერხებელი და ძვირი. მათ აღარ სჭირდებათ ახალი იდეები. ” ნულოვანი დაბინძურება - ნულოვანი გამონაბოლქვი ძრავები. გარდა ამისა, ისინი მსუბუქი და კომპაქტურია. მაგრამ Deutsche Welle ყურადღებას ამახვილებს იმ ფაქტზე, რომ სხვადასხვა პუბლიკაციებში ”ძრავის აღწერა და მისი მუშაობის სქემატური დიაგრამა ცოდვილდება უზუსტობებითა და შეცდომებით, და, გარდა ამისა, ვერსიები სხვადასხვა ენაზე არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად განსხვავდება, არამედ ზოგჯერ პირდაპირ ეწინააღმდეგება ერთმანეთს. თითქმის ყველა გამოცემას აქვს საკუთარი, სხვებისგან განსხვავებული ტექნიკური პარამეტრები. რიცხვების დიაპაზონი იმდენად დიდია, რომ თქვენ უნებლიეთ ჰკითხავთ საკუთარ თავს: ისინი მართლა ერთ მანქანას გულისხმობენ? კიდევ ერთი უცნაური ნიმუშია ის, რომ ყოველი მომდევნო გამოქვეყნებისთანავე, მანქანის პარამეტრები უმჯობესდება: ან ძალა იზრდება, შემდეგ ფასი ეცემა, შემდეგ მასა მცირდება, მაშინ ცილინდრების ტევადობა გაიზრდება. ასე რომ, აქ ეჭვები საკმაოდ სათანადო და გამართლებულია. თუმცა, ლოდინი დიდხანს არ გასულა. ალბათ, უკვე მომავალ წელს, ჩვენ ზუსტად ვიცნობთ რა არის MDI- ს მიერ შემუშავებული შეკუმშული ჰაერის ძრავა - რევოლუცია საავტომობილო ინდუსტრიაში ან, სიტყვის ყველა მნიშვნელობით, "აფეთქებული" შეგრძნება ". იმავდროულად, სავსებით შესაძლებელია, რომ 2002 წელს ინტრიგა "საჰაერო მანქანასთან" არ მოგვარდეს. ინტერნეტში ინფორმაციის ხანგრძლივი ძიების შედეგად, აღმოაჩინეს ერთი მეტ -ნაკლებად "ცოცხალი" საიტი, რომელიც გვპირდება რევოლუციური მანქანების სერიულ წარმოებას 2003 წელს. სხვათა შორის, ძიების პროცესში ბევრი საინტერესო რამ იქნა ნაპოვნი "ჰაერის" თემაზე. საინტერესოა, რომ 2001 წლის თებერვალში ნიურნბერგში გამართულ საერთაშორისო სათამაშოების გამოფენაზე, კანადურმა კომპანია Spin Master- მა მომხმარებელს შესთავაზა შეკუმშული ჰაერის ძრავით აღჭურვილი თვითმფრინავის მოდელი. მინი ტანკი შეიძლება გაბერილი იყოს ნებისმიერი ტუმბოთი და პროპელერები ორიგინალურ სათამაშოს ცაში აჰყავთ. გარდა ამისა, ინტერნეტში არის კომერციული შეთავაზება, რომელიც, როგორც ჩანს, მიმართულია მოსკოვის მთავრობას. ამ დოკუმენტში ერთი მიტროპოლიტი კომპანია იწვევს ჩინოვნიკებს "გაეცნონ ავტომობილების კომპანია MDI- ს (საფრანგეთი) წინადადებას მოსკოვში აბსოლუტურად ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიური მანქანების წარმოების შესახებ". ასევე იყო V.A. კონოშჩენკოს წინადადება, რომელიც იუწყება მის მიერ გამოგონილ მანქანაზე, რომელიც შეკუმშულ ჰაერზე მუშაობს, თან ერთვის მოწყობილობის აღწერას. ასევე თვალში მომხვდა რაის შაიმუხამეტოვის გამოგონება - "სადოხოდი", რომელიც "შეკუმშული ჰაერით ამოძრავებს: კაპოტის ქვეშ არის პატარა ძრავა და სერიული კომპრესორი. ჰაერი ბრუნავს ერთმანეთისგან ავტონომიურად ექსცენტრიული როტორების (დგუშების) ორი ბლოკისგან (მარცხნივ და მარჯვნივ). ბლოკში მყოფი როტორები დაკავშირებულია მუხლუხის ჯაჭვით გაშვებული ბორბლებით. ” შედეგად, შეიქმნა ორმაგი შთაბეჭდილება: ერთი მხრივ, ამბავი ფრანგული "საჰაერო მანქანით" არ არის ბოლომდე გასაგები, ხოლო მეორეს მხრივ, გაცილებით მკაფიო განცდა არსებობს, რომ "საჰაერო" ტრანსპორტი გამოყენებულია დიდი ხნის განმავლობაში და განსაკუთრებით რატომღაც რუსეთში. და, უფრო მეტიც, გასული საუკუნიდან. არსებობს მტკიცებულება, რომ 33 მეტრიანი წყალქვეშა ნავი შეკუმშული ჰაერის ძრავით, შექმნილი თვითნასწავლი I.F. ალექსანდროვსკის მიერ, გაუშვეს 1865 წლის ზაფხულში, წარმატებით გაიარა არაერთი გამოცდა და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩაიძირა. ნეგროს მანქანა - აფეთქების შეგრძნება კაშკაშა იდეა - შეკუმშული ჰაერის მანქანა - მითი აღმოჩნდა სერგეი ლესკოვი დედამიწაზე ნავთობის ცნობილი მარაგები გაგრძელდება არა უმეტეს 50 წლისა. ისინი ცდილობენ შეცვალონ ბენზინი, რომელიც სხვა საკითხებთან ერთად არის დიდ ქალაქებში ჰაერის დაბინძურების მთავარი წყარო. და თხევადი ბუნებრივი აირი, ყველა სახის სინთეზირებული აირები და სითხეები და ალკოჰოლიც კი. დიდი ხნის განმავლობაში, ელექტრული მანქანაზე იყო იმედი, მაგრამ მისი ტექნიკური მახასიათებლები დაბალია, ხოლო ენერგიის წყაროს გამოყენება პრობლემა იყო გარემოსთვის. და აქ არის ახალი, განსაცვიფრებელი იდეა - შეკუმშული ჰაერის მანქანა. ფრანგმა ინჟინერმა გაი ნეგრომ გაითქვა სახელი საავტომობილო სამყაროში ფორმულა 1 -ის მანქანებისა და თვითმფრინავების ძრავების დამწყებთათვის. მის დიზაინის დოსიეში არის 70 პატენტი. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ნეგრო არ არის თვითნასწავლი იმათგან, ვინც აღიზიანებს მსოფლიოს ყველა საავტომობილო კომპანიას თავისი აღმოჩენებით. რამდენიმე წლის წინ, პატივცემულმა ზანგმა შექმნა კომპანია MDI (Motor Development International), რომელიც დაკავებული იყო შეკუმშული ჰაერის ძრავების შემუშავებით. ნებისმიერი ექსპერტის პირველი რეაქცია არის უაზრობა, ახირება და ისევ უაზრობა. ჯერ კიდევ 1997 წელს მექსიკაში, საპარლამენტო კომისია ტრანსპორტით დაინტერესდა ამ განვითარებით, ექსპერტებმა მოინახულეს ქარხანა ბრიგნოლაში და ხელი მოაწერეს შეთანხმებას მეხიკოში, მსოფლიოს ყველაზე გაფუჭებულ დედაქალაქში, 87,000 ტაქსების თანდათანობით შეცვლის შესახებ სუფთა სუნთქვით. მანქანები. ორი წლის წინ Auto Africa Expo 2000 იყო პრეზენტაცია კონცეპტუალური მანქანის მიერ შექმნილი Negra გუნდი სახელწოდებით e. ვოლუცია. როგორც დაპირდა, მან შეკუმშული ჰაერი გამოიყენა საწვავად. იოჰანესბურგში, საერთო ინტერესის ტალღაზე, 2002 წელს გამოცხადდა გასაოცარი მანქანის სერიული წარმოება ნულოვანი დაბინძურების ძრავით. სამხრეთ აფრიკაში, უნდა გაკეთებულიყო 3 ათასი ე. ვოლუცია. დანიშნულ წელს ეზოში. სად არის "საჰაერო მანქანა"? ამ თემაზე ბევრი პუბლიკაციაა, მაგრამ მახასიათებლები ხტება, თითქოს ჩვენ არ ვსაუბრობთ ტექნოლოგიაზე, არამედ არაბულ ძუნძულზე. თუ საშუალო პროტოკოლს საშუალოდ მიიღებთ, მიიღებთ შემდეგ პორტრეტს: ე. Volution იწონის 700 კგ, ხოლო ნულოვანი დაბინძურების ძრავა 35 კგ. მანქანას შეუძლია 200 კილომეტრის გავლა საწვავის გარეშე. მაქსიმალური სიჩქარეა 130 კმ / სთ. 80 კმ / სთ სიჩქარით მას შეუძლია 10 საათის განმავლობაში იმოძრაოს. სავარაუდო ფასი - 10 ათასი დოლარი. ენერგიას სჭირდება ცილინდრებში ჰაერის ჩასაბარებლად და ელექტროსადგურებიც დაბინძურების წყაროა. პროექტის ავტორებმა გამოთვალეს ეფექტურობა ჯაჭვში "ქარხანა - მანქანა" ბენზინის, ელექტრო და საჰაერო ძრავისთვის: შესაბამისად, 9, 13 და 20%. ანუ, "ჰაერის გამწოვი" ლიდერობს შესამჩნევი სხვაობით. საწვავის შევსებას დაახლოებით 4 საათი სჭირდება, ხოლო ცილინდრები იმალება ფსკერის ქვეშ. "ჰაერის გამწოვი" მუშაობის პრინციპი არ განსხვავდება შიდა წვის ძრავისგან. არა, საწვავის ნაკლებობის გამო, მხოლოდ თავად წვა. გარდა ამისა, არ არსებობს ანთების სისტემები, საწვავის ინექციის სისტემები ან გაზის ავზი. ცილინდრებში ჰაერი 200 ატმოსფეროს ზეწოლის ქვეშაა. დიზაინერების იდეა ასეთია: გამონაბოლქვის ნაწილი იწოვება პატარა ცილინდრში და დგუშით იკუმშება 20 ატმოსფეროს წნევით. 400 გრადუსამდე გაცხელებული ჰაერი გადადის პალატაში, რაც წვის პალატის ანალოგიურია. მას მიეწოდება შეკუმშული ჰაერი ცილინდრებიდან. ის ათბობს - და შედეგად, ცილინდრიანი დგუში მოძრაობს, გადასცემს სამუშაო ძალას ამწეზე. რაც უფრო ვუახლოვდებით გამოქვეყნებულ თარიღს, ამ თემაზე პუბლიკაციების შეუსაბამობა უფრო შესამჩნევი ხდება. როგორც ჩანს, გაი ნეგრას გუნდს სერიოზული ტექნიკური პრობლემები შეექმნა. სიტუაციის გასარკვევად, "იზვესტია-ნაუკა" მიმართა ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე ავტორიტეტულ სპეციალისტებს სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრიდან "კვლევითი საავტომობილო და საავტომობილო ინსტიტუტი (NAMI)". ”ჩვენ გამოვთვალეთ ამ ძრავის მუშაობის ციკლი,” - თქვა ვლადისლავ ლუკშომ, NAMI– ს გაზის ბალონების აღჭურვილობის განყოფილების უფროსმა. - ეს არის კიდევ ერთი მცდელობა მოატყუოს ბუნების ფუნდამენტური კანონები, გადალახოს თერმოდინამიკის წესები. თქვენ შეგიძლიათ განავითაროთ ეს იდეა: აიძულეთ მძღოლმა ტუმბოს ჰაერი ფეხებით. შეკუმშული ჰაერის ძრავის იდეა აბსურდულია, რადგან მისი ეფექტურობა ძალიან დაბალია. კილოგრამ წონაზე მექანიკური შეკუმშვის შედეგად მიღებული ენერგია 20-30-ჯერ ჩამორჩება ნახშირწყალბადის საწვავის ქიმიურ ენერგიას. ბენზინს კონკურენტები არ ჰყავს. მხოლოდ ატომურ ენერგიას აქვს უფრო მაღალი მაჩვენებლები. ეს ე. Volution- ს შეეძლება მხოლოდ მცირე მანძილის გავლა, როგორც ჰაერზე მომუშავე სათამაშოები დაფრინავენ. შეკუმშული ჰაერის ძრავის მიმართ სკეპტიკური დამოკიდებულება სულაც არ ნიშნავს, NAMI– ს ექსპერტები ამაში დარწმუნებულნი არიან, რომ ბენზინის ძრავის ალტერნატივის პოვნის მცდელობა განწირულია. უკვე შესაძლებელი გახდა მისაღები მახასიათებლების მიღწევა პროპან-ბუტანის გაზის ძრავებში, რომლებიც ბენზინის ძრავაზე მხოლოდ 1.5-ჯერ ჩამორჩება საწვავის სითბოს გადაცემას. ჩონკას მეგობრის გლადიშევის მცნებების გაგრძელებით, ძალისხმევა მიმდინარეობს ბიოგაზის ძრავის დაუფლებაში, რომელიც მიიღება ყველა სახის ნარჩენებისგან. წყალბადს აქვს დიდი პერსპექტივა და მისი გამოყენების გზები ძალიან მრავალფეროვანია - დანამატებიდან ბენზინამდე, თხევადამდე ან ლითონებთან (ჰიდრიდებთან) ნაერთების სახით გამოყენება. NAMI– ის უახლესი მოვლენების თანახმად, უმჯობესია არ დაიწვას წყალბადი: ის რეაგირებს საწვავის ელემენტში, წარმოიქმნება ელექტრული დენი, რომელიც გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად. კიდევ ერთი ვარიანტია ალკოჰოლი, რომელიც ენერგიულად "უფრო ძლიერია" ვიდრე გაზი, თუმცა "სუსტია" ვიდრე ბენზინი. ბრაზილიაში ალკოჰოლის ძრავები ფართოდ გამოიყენება. მართალია, რუსეთში არც კი ღირს ამ დიზაინის დანერგვაზე საუბარი - ეს უბრალოდ სულელურია.

მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებში, შიდა წვის ძრავით მანქანები კვლავ მთავარი სატრანსპორტო საშუალებაა. "ოქროს მილიარდის" ქვეყნებში, სადაც ავტომობილების მოთხოვნები გაცილებით მაღალია, სიტუაცია სხვაგვარად გამოიყურება - იქ მანქანები, რომლებიც ელექტროენერგიაზე და სხვა ალტერნატიულ საწვავზე მუშაობენ, ახლა წამყვანი მიმართულება ხდება წარმოებაში.

ამასთან, ელექტრული ავტომობილის წარმოებამ, როგორც ახალი სტანდარტი საავტომობილო ინდუსტრიაში, არ შეაჩერა მეცნიერების და ახალი ტიპის მანქანების შემქმნელთა ინიციატივა.

ბოლო ოცი წლის განმავლობაში, მსოფლიოში შეიქმნა მრავალი განსხვავებული მანქანის პროტოტიპი: წყალბადის საწვავი, ბიოსაწვავი, მზის პანელები და ა. თუმცა, დარწმუნებით არ შეიძლება ითქვას, რომ რომელიმე ამ ალტერნატივას აქვს რეალური პერსპექტივა კონკურენცია გაუწიოს "ტრადიციულ" ბენზინის მანქანებსა და ელექტრომობილებს.

პრობლემა აქ არის ის, რომ გადამწყვეტი ფაქტორი ყოველთვის არის სიმარტივე და დაბალი ღირებულება წარმოებაში, და თუ ალტერნატიული ვარიანტი წამგებიანია, მაშინ მის ყველა სხვა უპირატესობას აღარ აქვს განსაკუთრებული მნიშვნელობა.

ასეთ სიტუაციაში, მსხვილ საავტომობილო კომპანიების ექსპერიმენტებს გაცილებით დიდი შანსი აქვთ აღიარებისა და მასობრივი წარმოების. ამ განვითარების მაგალითია ჰაერის ჰიბრიდი, ინოვაციური ჰიბრიდული ერთეული, რომელიც შედგება მოწინავე წვის ძრავისა და ჰიდრავლიკური კომპრესორისგან, რომელიც შექმნილია და აშენებულია PSA Peugeot Citroen– ის მიერ.

ეს ფრანგული შეშფოთება, რომელიც აერთიანებს ორი ცნობილი საავტომობილო კომპანიის პოტენციალს, შეიქმნა ახალი ტიპის ძრავის შექმნა, რომელშიც შეკუმშული ჰაერი გამოიყენებოდა ელექტროენერგიის ნაცვლად. Air Hybrid გახდა კომპანიის პროგრამის შემდეგი ეტაპის წარმატებული დასრულება, რომელიც მიზნად ისახავს ბრენდის მანქანებში საწვავის მოხმარების შემცირებას რეკორდულ 2 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე.

რევოლუციური საჰაერო ჰიბრიდი არის ის, რომ ასეთ ძრავას შეუძლია ერთდროულად იმუშაოს სამ რეჟიმში - მხოლოდ შეკუმშულ ჰაერზე, ბენზინზე, ასევე ჰაერზე და ბენზინზე ერთდროულად. ასეთი ხსნარის ერთ -ერთი მთავარი უპირატესობაა წონის მნიშვნელოვანი შემცირება, რაც თავისთავად ასევე მნიშვნელოვანი ფაქტორია საწვავის ეკონომიაში.

ჰიდრავლიკური სისტემა არა მხოლოდ მსუბუქია, არამედ ბევრად იაფია წარმოებაში, ვიდრე ბატარეაზე დაფუძნებული ტრადიციული სისტემა. გარდა ამისა, ჰიდრავლიკა უფრო საიმედოა - მასთან ერთად, ბევრი რთული ელექტრონული სისტემა ხდება არასაჭირო, რომელთაგან ძალიან ბევრია ჩვეულებრივ მანქანაში და რომელიც აკონტროლებს ყველაფერს - ძრავის დაწყებიდან დაწყებული ჩამონტაჟებული ამოსუნთქვით.

უნდა აღინიშნოს, რომ ჩამონტაჟებული პროფესიონალური ამოსუნთქვის აპარატები, რომლებიც აამოწმებენ მძღოლს ძრავის დაწყებამდე, პოპულარული გამოსავალია ბევრ ევროპულ ავტომწარმოებელთა შორის.

Peugeot Citroen– ის ახალი ჰიბრიდული ძრავა შედგება ბენზინის ძრავისგან, ადაპტირებული ეპიციკლური გადაცემისგან, სადაც ელექტროძრავის ნაცვლად გამოყენებული იქნება ჰიდრავლიკური კომპრესორი.

პროტოტიპში, მანქანის იატაკის ქვეშ, არის ორი ცილინდრი, რომელიც შეიცავს შეკუმშულ ჰაერს - ერთი დაბალი წნევით და მეორე მაღალი წნევით.

შეკუმშულ ჰაერზე, ასეთ მანქანას შეუძლია გადაადგილება 70 კმ / სთ სიჩქარით, რაც ოპტიმალურია ქალაქის მოგზაურობისთვის. როდესაც თქვენ გჭირდებათ სიჩქარის გაზრდა, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ბენზინის ძრავზე და ექსტრემალური აჩქარებისათვის ძრავები ერთად იმუშავებენ.