მოთხოვნა ტექნიკური მდგომარეობის მანქანა. მოთხოვნები მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ

GOST R 51709-2001. უსაფრთხოების მოთხოვნები ტექნიკური მდგომარეობისა და გადამოწმების მეთოდებისთვის

რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სტანდარტი

ავტოსატრანსპორტო საშუალებები

უსაფრთხოების მოთხოვნები ტექნიკური დავალების და შემოწმების მეთოდების შესახებ

GOST R 51709-2001

შესვლის თარიღი 2002.01.01

1. სფერო.

ეს სტანდარტი ვრცელდება ავტომაგისტრალებზე მომუშავე მანქანებზე, ავტობუსებზე, სატვირთო მანქანებზე, მისაბმელებზე და ნახევრად მისაბმელებზე (შემდგომში მანქანები).

სტანდარტი ადგენს:

უსაფრთხოების მოთხოვნები სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ (ATS);

სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრების მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობები, რომლებიც გავლენას ახდენენ საგზაო უსაფრთხოებაზე და გარემოზე;

• ოპერაციული სატელეფონო გაცვლის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმების მეთოდები.

სტანდარტი არ ვრცელდება იმ გაცვლებზე, რომელთა მწარმოებლის მიერ დაწესებული მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 25 კმ / სთ და გზის გაცვლის საკითხებზე.

მოთხოვნები 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 არ ვრცელდება მძიმე სატვირთო მანქანებზე.

სტანდარტი უნდა იქნას გამოყენებული ავტომატური სატელეფონო გაცვლის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებისას, უსაფრთხოების კრიტერიუმების შესაბამისად.

სტანდარტის მოთხოვნები სავალდებულოა და მიზნად ისახავს საგზაო უსაფრთხოებას, ადამიანების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას, მათი ქონების უსაფრთხოებას და გარემოს დაცვას.

სატელეფონო გაცვლის ტექნიკური მდგომარეობა შეიძლება დაექვემდებაროს შესაბამის მარეგულირებელ დოკუმენტაციაში დადგენილ დამატებით მოთხოვნებს.

რეგისტრირებული სატელეფონო გაცვლა, რომლის დიზაინი (მათ შორის, კომპონენტების და დამატებითი აღჭურვილობის დიზაინის ჩათვლით) შესწორდა საგზაო უსაფრთხოებაზე ზემოქმედების მიზნით, შემოწმებულია დადგენილი წესით დამტკიცებული პროცედურების შესაბამისად.

• GOST 17.2.2.03-87 ბუნების დაცვა. ატმოსფერო, ნახშირბადის მონოქსიდისა და ნახშირწყალბადების შემცველობის გაზომვის ნორმა და მეთოდები ბენზინზე მომუშავე მანქანების გამონაბოლქვ აირებში. უსაფრთხოების მოთხოვნები.
• GOST R 17.2.02.06-99 ბუნების დაცვა. ატმოსფერო. გაზით სავსე მანქანების გამონაბოლქვი აირებში ნახშირორჟანგი და ნახშირწყალბადების შემცველობა.
• GOST 5727-88 უსაფრთხოების მინის სახმელეთო ტრანსპორტისთვის. ზოგადი სპეციფიკაციები.
• GOST 8769-75 მანქანების, ავტობუსების, ტროლეიბუსების, ტრაქტორების, მისაბმელების და ნახევრად მისაბმელების გარე მსუბუქი მოწყობილობები. რაოდენობა, ადგილმდებარეობა, ფერი, ნახვის კუთხეები.
• GOST 9921-81 საბურავის წნევის გაზომვები სახელმძღვანელო გამოყენებისთვის. ზოგადი სპეციფიკაციები.
• GOST 21393-75 მანქანები დიზელის ძრავებით. მუწუკები გაზომვების ნორმები და მეთოდები. უსაფრთხოების მოთხოვნები.
• GOST 27902-88 უსაფრთხოების მინის მანქანა, ტრაქტორები და სასოფლო-სამეურნეო აპარატები. ოპტიკური თვისებების განსაზღვრა.
• GOST R 50574-93 სპეციალური და ოპერატიული სერვისების მანქანები, ავტობუსები და მოტოციკლები. ფერადი სქემები, საიდენტიფიკაციო ნიშნები, წარწერები, სპეციალური მსუბუქი და ხმოვანი სიგნალები. ზოგადი მოთხოვნები.
• GOST R 50577-93 სახელმწიფო რეგისტრაციის სატრანსპორტო საშუალების ნიშნები. ტიპები და ძირითადი ზომები. ტექნიკური მოთხოვნები
• GOST R 51253-99 ავტომობილები. ფერადი განლაგება ამრეკლავი მარკირებისთვის. ტექნიკური მოთხოვნები

3. განმარტებები.

შემდეგი სტანდარტები გამოიყენება ამ სტანდარტში, შესაბამისი განმარტებებით:

3.1 საგზაო მატარებელი:   სატრანსპორტო მოწყობილობის (სა) მოწყობილობებთან დაკავშირებული ტრაქტორით და ნახევრადსასრუტი ან მისაბმელი (ებ) ისგან შედგება.

3.2 დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა:   ATS სამუხრუჭე სისტემა ავტომატური რეგულირებით, ავტომობილის ბორბლების slippage დონის დამუხრუჭების დროს, მათი ბრუნვის მიმართულებით.

3.3 :   დამუხრუჭების დაწყების დროული ინტერვალი იმ მომენტამდე, როდესაც ATS- ის შენელება ხდება საგზაო პირობებში შემოწმებისას (მიუთითებს ტავ-ით დანართში B), ან იმ მომენტამდე, როდესაც სტენდებზე შემოწმების დროს დამუხრუჭების ძალა ან იღებს მაქსიმალურ მნიშვნელობას ან ATS ბორბლის ჩაკეტვას სტენდის გორებზე. სტენდებზე შემოწმებისას იზომება ATS- ის თითოეული ბორბლის პასუხის დრო.

3.4. სამუხრუჭე შეფერხების დრო:დროის ინტერვალი დამუხრუჭების დაწყებიდან დაქვეითების მომენტამდე (დამუხრუჭების ძალა). აღნიშნეს τ გ დანართში B.

3.5 შენელებისა აწევა დრო:შენელებული ერთფეროვანი ზრდის დრო ინტერვალით იმ მომენტამდე, როდესაც შენელება იძენს სტაბილურ მდგომარეობას. აღნიშნეს τ nv აპლიკაცია B

3.6 დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა:სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც შექმნილია ATS- ის სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის სამუხრუჭე მექანიზმების ენერგეტიკული დატვირთვის შესამცირებლად.

3.7 უკანა დამცავი მოწყობილობა:N2, N3, O3 და O4 კატეგორიების ავტომატური სატელეფონო გაცვლის დიზაინის ნაწილი, რომელიც მიზნად ისახავს Ml და N1 კატეგორიის მანქანების დაცვას უკანა დარტყმის დროს.

3.8 სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემა:სამუხრუჭე სისტემა, რომლის მიზანია შეამციროს ATS სიჩქარე სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის უკმარისობის შემთხვევაში.

PBX 3.9 სამუშაო მდგომარეობა:პირობა, რომელიც აკმაყოფილებს მარეგულირებელი დოკუმენტების ყველა მოთხოვნას ავტომობილის დიზაინისა და ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ.

3.10 დიზაინის ცვლილება PBX:ავტომატური სატელეფონო გაცვლის დიზაინით გათვალისწინებული ან არ არის მითითებული კომპონენტების გამორიცხვა, რომლებიც გავლენას ახდენენ მის უსაფრთხოების მახასიათებლებზე.

3.12 სარკისებური კლასის სარკეების კლასი:სარკეების ტიპი, რომლებიც ხასიათდება მახასიათებლებისა და ფუნქციების ერთ-ერთი შემდეგი კომბინაციით: კლასი 1 - შიდა უკანა ხედვის სარკეები ბრტყელია ან სფერული; კლასი 2 - მთავარი ექსტერიერის სარკეები სფერულია; კლასი 3 - მთავარი ექსტერიერის სარკეები არის ბრტყელი ან სფერული (ტალღოვანი მცირე ზომის რადიუსი დასაშვებია, ვიდრე მე –2 კლასის სარკეებისთვის); კლასი 4 - ფართო კუთხის გარე სარკეები სფერულია; კლასი 5 - სფერული გარეთა სარკეები.

სარკის კლასი მითითებულია დამოწმებული უკანა ხედვის სარკეებზე, რომაული ციფრებით.

3.13 ბორბლიანი მუხრუჭები მექანიზმები:   მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია ავტომობილის გადაადგილებისთვის ხელოვნური წინააღმდეგობის გაწევის გამო, ბორბლის მბრუნავ და სტაციონალურ ნაწილებს შორის ხახუნის გამო.

3.14 დამუხრუჭების ბოლო:   დრო ის დრო, როდესაც ხელოვნური წინააღმდეგობა ATS– ის მოძრაობაზე გაქრა ან ის შეჩერდა. მითითებულია წერტილით რომ   დანართში B

3.15 კონტურის მარკირება PBX:   ამრეკლავი მასალის სერიის ზოლები, რომლებიც გამიზნულია სატელეფონო გაცვლაზე, მისი ზომები (კონტურები) მხარეს (მხარის მარკირებას) და მის უკან (უკანა მარკირება).

3.16 სატრანსპორტო დერეფანი:   დამხმარე ზედაპირის ნაწილი, რომლის მარჯვენა და მარცხენა საზღვრები აღინიშნება ისე, რომ მოძრაობის დროს დამხმარე ზედაპირის სიბრტყეზე ATS- ის ჰორიზონტალური პროექცია არ კვეთს მათ ნებისმიერ წერტილში.

3.17 ღვედის დანართი:   სხეულის სტრუქტურის ნაწილი (კაბინა) ან სატრანსპორტო საშუალების ნებისმიერი სხვა ნაწილი (მაგალითად, სავარძლის ჩარჩო), რომელზეც მიმაგრებულია ღვედის ღვედი.

3.18 დამუხრუჭების დაწყება:   იმ მომენტში, როდესაც სამუხრუჭე სისტემა იღებს სიგნალს დამუხრუჭების გამოყენების აუცილებლობის შესახებ. მითითებულია წერტილით ნ   დანართში B

3.19 საწყისი დამუხრუჭების სიჩქარე -   ATS სიჩქარე დამუხრუჭების დასაწყისში.

3.20 საჭე (საჭე) ნეიტრალური პოზიცია:   ATS- ის სწორხაზოვანი მოძრაობის შესაბამისი პოზიცია შემაშფოთებელი გავლენის არარსებობის შემთხვევაში.

3.21 სამუხრუჭე კონტროლი: მოწყობილობების კომპლექტი, რომლის მიზანია სიგნალის მისაცემად, დამუხრუჭების დასაწყებად და ენერგიის წყაროს ან ბატარეიდან ენერგიის დამუხრუჭების მექანიზმებამდე კონტროლის მიზნით.

3.22 ორგანოლეპტიკური ტესტი:   ტესტი, რომელიც შესრულებულია გამოცდილი პირის გრძნობების გამოყენებით, საზომი ხელსაწყოების გამოყენების გარეშე.

3.23 საცნობარო ღერძი:   თვითმფრინავების გადაკვეთის ხაზი, რომელიც გადის მსუბუქი მოწყობილობის დიფუზორიის ცენტრში, რომელიც პარალელურად ხდება ავტომობილის გრძივი ცენტრალურ სიბრტყესა და საცნობარო ზედაპირზე.

3.24 სრული დამუხრუჭება:   დამუხრუჭება, რის შედეგადაც ATS ჩერდება.

ATS გრძივი ცენტრალური თვითმფრინავი 3.25:   თვითმფრინავი პერპენდიკულარულია დამხმარე ზედაპირის სიბრტყემდე და გადის ATS ბილიკის შუაგულში.

დასაშვები მაქსიმალური მასა: 3.26   აღჭურვილი ავტომატური სატელეფონო გაცვლის მაქსიმალური მასა ტვირთთან (მგზავრებთან), რომელიც მწარმოებლის მიერ დადგენილია, როგორც ოპერატიული დოკუმენტაციის შესაბამისად.

3.27 ავტომატური ტელეფონის გაცვლისა და მისი ნაწილების ფუნქციონირება:   მდგომარეობა, რომელშიც სატელეფონო გაცვლის შესაძლებლობა სატრანსპორტო სამუშაოს შესრულების შესაძლებლობების დამახასიათებელი პარამეტრების მნიშვნელობები შეესაბამება მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნებს.

3.28 მომსახურების სამუხრუჭე სისტემა:   სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც შექმნილია ავტომობილის სიჩქარის შესამცირებლად.

3.29 ამრეკლავი მარკირების მასალა:   ზედაპირი ან მოწყობილობა, საიდანაც, როდესაც არსებობს მათი მიმართულებით გამოსხივება, აისახება საწყისი გამოსხივების სინათლის სხივების შედარებით მნიშვნელოვანი ნაწილი.

3.30 ავტომატური ავტომობილის სტატუსი:   ATS სტატუსი ტვირთის გარეშე (მგზავრები) ელექტროგადამცემი, გაგრილებისა და საპოხი სისტემების შევსებული კონტეინერებით, ინსტრუმენტებისა და აქსესუარების ერთობლიობით (მათ შორის სათადარიგო ბორბლით), ATS- ის მწარმოებლის მიერ მოწოდებული საოპერაციო დოკუმენტაციის შესაბამისად.

PBX მოწყობილობის 3.31 კომპონენტები და ნივთები:   ავტომატური სატელეფონო გაცვლის დიზაინში გამოყენებული განყოფილებები, შეკრებები და ნაწილები და (ან) გამოყენებული ნაწილები, რომლებსაც ექვემდებარება მათ მარეგულირებელი დოკუმენტებით რეგულირებული მოთხოვნები.

3.32 პარკირების სამუხრუჭე სისტემა:   სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც შექმნილია PBX სტაციონარული.

3.33 ჯამური თამაში საჭესთან:   საჭის გამაძლიერებელი კუთხე იმ პოზიციიდან, რომელიც შეესაბამება ATS- ის საჭეების როტაციის დაწყებას ერთი მიმართულებით, იმ პოზიციამდე, რომელიც შეესაბამება მათ როტაციის დაწყებას საპირისპირო მიმართულებით.

3.34 pBX ტექნიკური პირობა:   ექსპლუატაციის დროს შეცვლის დაქვემდებარებული ქონების სიმრავლე და რეგულირების დოკუმენტებით დადგენილი ავტომატური სატელეფონო გაცვლის პარამეტრი, რომელიც განსაზღვრავს მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენებას.

3.35 დამუხრუჭება: ATS– ის მოძრაობისთვის ხელოვნური წინააღმდეგობის შექმნის და შეცვლის პროცესი.

3.36 სამუხრუჭე ძალა:   ტარების ზედაპირის რეაქცია ავტომობილის ბორბლებზე, რაც იწვევს დამუხრუჭებას. სამუხრუჭე სისტემების ტექნიკური მდგომარეობის შესაფასებლად გამოიყენეთ სამუხრუჭე ძალების მაქსიმალური მნიშვნელობები.

3.37 სამუხრუჭე სისტემა:   ATS ნაწილების ნაკრები, რომელიც შექმნილია მისი დამუხრუჭებისთვის, სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის დროს.

3.38 სამუხრუჭე კონტროლი:   ATS– ის ყველა სამუხრუჭე სისტემის მთლიანობა.

3.39 სამუხრუჭე დისკი:სამუხრუჭე კონტროლის ნაწილების ნაკრები, რომელიც შექმნილია ენერგიის კონტროლირებადი გადაცემისთვის, მისი წყაროდან დამუხრუჭების მექანიზმებამდე, დამუხრუჭების მიზნით.

3.40 მანძილის გაჩერება:სატრანსპორტო საშუალებით დაფარული მანძილი თავიდანვე დასრულებამდე დამუხრუჭებამდე.

3.41 სპეციფიკური სამუხრუჭე ძალა:ავტომობილის ბორბლებზე სამუხრუჭე ძალების თანხის თანაფარდობა სატრანსპორტო საშუალების მასის პროდუქტთან და სიმძიმის აჩქარებასთან (გამოითვლება ტრაქტორისა და მისაბმელის ან ნახევრად მისაბმელისათვის ცალკე).

3.42 სტაბილური შენელება:დამუხრუჭების დროს საშუალო დაქვეითება τ ჟამი ზრდის პერიოდის დასრულების მომენტი, დამუხრუჭების ზრდა დამუხრუჭების დასრულებამდე. აღნიშნეს ჯდანართი ბ.

3.43 ავტომობილის სტაბილურობა დამუხრუჭების დროს:   ATS– ის უნარი მოძრაობის დერეფანში დამუხრუჭების დროს.

3.44 ფარებიანი ტიპის R, HR:მაღალი სხივის ფარები.

3.45 c, NS ტიპის ფარები:გასასვლელი შუქის ფარები.

3.46 განათების ტიპებიCR, HCR:ფარები დაბალი და მაღალი სხივი.

3.47 ტიპის B ფარები:   ნისლის შუქები.

3.48 "ცივი" სამუხრუჭე მექანიზმი:   სამუხრუჭე მექანიზმი, რომლის ტემპერატურა, რომელიც იზომება სამუხრუჭე დრამის ან სამუხრუჭე დისკის ხახუნის ზედაპირზე, 100 ° C- ზე ნაკლებია.

3.49 გადაუდებელი დამუხრუჭება:   დამუხრუჭება ავტომობილის სიჩქარის შესამცირებლად.

3.50 დამუხრუჭების შესრულება:   დამუხრუჭების ზომა, რომელიც ახასიათებს სამუხრუჭე სისტემის უნარს, შექმნას აუცილებელი ხელოვნური წინააღმდეგობა სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილებისას.

4. მოთხოვნები PBX ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ.

4.1 სამუხრუჭე კონტროლის მოთხოვნები

4.1.1 ATS სამუშაო დამუხრუჭების სისტემამ უნდა უზრუნველყოს სტენდის დამუხრუჭების შესრულების სტანდარტების დაცვა ცხრილის 1-ის შესაბამისად, ან გზის პირობებში, ცხრილი 2 ან 3. ცხრილი 2 – ის მიხედვით. 3. საწყის დამუხრუჭების სიჩქარე საგზაო პირობებში შემოწმებისას შეადგენს 40 კმ / სთ. შემოწმების დროს სატრანსპორტო საშუალების მასა არ უნდა აღემატებოდეს დაშვებულ მაქსიმუმს.

შენიშვნა - დამუხრუჭების დროს ATS დამუხრუჭების ეფექტურობისა და სტაბილურობის ინდიკატორების გამოყენება, აგრეთვე მათი შემოწმების მეთოდები მოცემულია 5.1-ში.

4.1.2 გზის პირობებში, სამუხრუჭე სისტემით დამუხრუჭებისას დამუხრუჭების საწყისი სიჩქარე 40 კმ / სთ სიჩქარით, ATS არ უნდა გაიაროს მისი ნორმატიული მოძრაობის დერეფნიდან, რომლის ნაწილში 3 მ სიგანეა.

4.1.3 სტენდებზე შემოწმებისას ნებადართულია ღერძული ბორბლების სამუხრუჭე ძალებს შორის (ყველაზე მაღალი ღირებულების პროცენტულად) ავტომატური სატელეფონო გაცვლის კატეგორიებისთვის.

Nl, N2, N3, N3,02,03,04 კატეგორიები Ml, M2, MZ და წინა ღერძი მანქანებისა და კატეგორიის მისაბმელებისთვის არა უმეტეს 20%, ხოლო Nl, N2, N3, O2, O3, O4 კატეგორიების ნახევრად მისაბმელიანი და შემსრულებლები. 25%

4.1.4 სერვისის სამუხრუჭე სისტემაზე მისაბმელების და ნახევრადმისაბმელების შემოწმებისას (გარდა მისაბმელების დაშლისა და ნახევრად მისაბმელების გარდა სამზე მეტი ღერძი), დამუხრუჭების სპეციფიკური ძალა უნდა იყოს მინიმუმ 0,5 ორი და მეტი ღერძიანი მისაბმელიანი და მინიმუმ 0.45 - მისაბმელებისათვის ერთი (ცენტრალური) ღერძი და ნახევრად მისაბმელიანი.

4.1.5. სატრანსპორტო სამუხრუჭე სისტემა დასაშვები მაქსიმალური მასის მქონე სატრანსპორტო საშუალებისთვის უნდა უზრუნველყოს დამუხრუჭების ძალა, მინიმუმ 0.16 ან სატვირთო ავტომობილის სტაციონალური მდგომარეობიდან, დამხმარე ზედაპირზე, მინიმუმ 16% ფერდობზე. ATS სამუშაო მდგომარეობაში პარკირების სამუხრუჭე სისტემისთვის

უნდა უზრუნველყოს გაანგარიშებული სპეციფიკური სამუხრუჭე ძალა, რომელიც ტოლია პარკინგის სამუხრუჭე სისტემის მიერ დატვირთვის წონაზე დაფიქსირებული წონის თანაფარდობის 0,6 თანაფარდობაზე, წონის ასაწევად ან ავტომობილის სტაციონარული მდგომარეობით ზედაპირზე, ფერდობზე მინიმუმ 23% ფერდობზე კატეგორიის M1-MZ და არა N1-N3 კატეგორიის 31% -ზე ნაკლები.

პარკირების სამუხრუჭე სისტემის კონტროლისას გამოყენებული მოგება უნდა იყოს არაუმეტეს 392 N PBX კატეგორიებისთვის Ml და 588 N - სხვა კატეგორიის PBX– ებისთვის.

4.1.6 დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა, ძრავის ჩამორჩენის გარდა, საგზაო პირობებში შემოწმებისას 25-35 კმ / სთ სიჩქარით უნდა უზრუნველყოს მინიმალური 0.5 მ / წმ სიჩქარის მუდმივი შემცირება - დასაშვები მაქსიმალური მასის მქონე და 0.8 მ / სთ სიჩქარით. c2- ATS- ის გაშვების მიზნით, მძღოლის მასის გათვალისწინებით. ძრავის მოდერატორი უნდა იყოს ოპერატიული. 4.1.7 სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც აღჭურვილია საკონტროლო განყოფილებით, სხვა სამუხრუჭე სისტემებისგან დამოუკიდებლად, უნდა უზრუნველყოს ATS დამუხრუჭების შესრულების სტანდარტებთან შესაბამისობა მაგიდაზე მე -4 მიხედვით, ან გზის პირობებში, მე -5 ან მე -6 ცხრილის შესაბამისად. საწყისი სამუხრუჭე სიჩქარე შემოწმება საგზაო პირობებში - 40 კმ / სთ.

4.1.8 ნებადართულია ჰაერის წნევის შემცირება პნევმატური ან პნევმო ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე მოქმედებაში, ძრავის უღელტეხილზე, არა უმეტეს 0.05 მპა-ით, წნევის რეგულატორის მიერ რეგულირების ქვედა ზღვრის მნიშვნელობიდან:

30 წთ - როდესაც სამუხრუჭე კონტროლი თავისუფალ მდგომარეობაშია;

15 წუთი - სამუხრუჭე კონტროლის სრული მოქმედების შემდეგ.

დაშვებული არ არის კომპრესირებული ჰაერის გაჟონვა საჭის სამუხრუჭე პალატებიდან.

4.1.9 ძრავასთან ავტომატური სატელეფონო გაცვლისთვის, პნევმატური სამუხრუჭე დენის მიმღების საკონტროლო ტერმინალებში ზეწოლა ძრავის ძრავით დასაშვებია 0.65-დან 0.85 მპა-მდე, ხოლო მისაბმელებისთვის (ნახევრად მისაბმელიანი) მინიმუმ 0.48 მპა-ზე, როდესაც ტრაქტორთან არის დაკავშირებული ერთი მავთულის წამყვანი და არანაკლებ 0.63 მპა - ორი მავთულის დისკზე შეერთებისას.

4.1.10 ნებადართულია სახეხი, კოროზიის, მექანიკური დაზიანების, ხუჭუჭა ან სამუხრუჭე მილში მილსადენის სიმძიმის დარღვევა, სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა, სამუხრუჭე დისკზე ნაწილები ბზარებით და მუდმივი დეფორმაციით.

4.1.11 სამუხრუჭე სისტემების სიგნალიზაცია და კონტროლის სისტემა, პნევმატური და პნევმოჰიდრავლიკური სამუხრუჭე აქტორების მანომეტრები, პარკინგის სამუხრუჭე კონტროლის ჩაკეტვის მოწყობილობა

4.1.12 მოქნილი სამუხრუჭე შლანგები, რომლებიც კომპრესირებული ჰაერის ან სამუხრუჭე სითხის წნევის გადაცემას ბორბალზე ახდენენ, ერთმანეთთან უნდა იყოს დაკავშირებული დამატებითი გადასვლის ელემენტების გარეშე (01.01.81 წლის შემდეგ წარმოებული მანქანებისთვის). მოქნილი სამუხრუჭე შლანგების ადგილმდებარეობა და სიგრძე უნდა უზრუნველყოს სახსრების სიმჭიდროვეზე, ელასტიური შეჩერების ელემენტების მაქსიმალური დეფორმაციის გათვალისწინებით და ავტომობილის ბორბლების გამაძლიერებელი კუთხეების გათვალისწინებით. დაუშვებელია შლანგების შეშუპება, ბზარები და მათზე თვალსაჩინო სახეხი.

4.1.13 საგზაო მატარებლების პნევმატური სამუხრუჭე ძრავის დამაკავშირებელი შლანგების ადგილმდებარეობა და სიგრძე უნდა გამორიცხავდეს მათ დაზიანებას ტრაქტორისა და მისაბმელის ურთიერთდამოკიდებულების დროს (ნახევრად მისაბმელი).

4.1.14. მომსახურების და სამუხრუჭე სამუხრუჭე სისტემის მოქმედება რეგულირებადია:

სამუხრუჭე ძალის შემცირება ან ზრდა უნდა უზრუნველყოფდეს სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის ელემენტზე მოქმედება სამუხრუჭე ძალის რეგულირების მთელ დიაპაზონში;

სამუხრუჭე ძალა უნდა შეიცვალოს იმავე მიმართულებით, როგორც კონტროლზე ზემოქმედება;

სამუხრუჭე ძალა რეგულირდება შეუფერხებლად და სირთულეების გარეშე.

4.1.15 სამუხრუჭე ძალის მარეგულირებლის საკონტროლო ტერმინალში, როგორც სამუხრუჭე პნევმატური მოქმედების ნაწილი, ATS- ის დაშვებული მაქსიმალური მასისა და ასალაგის მდგომარეობის პოზიციებში ან მარეგულირებელი ზამბარის თავისუფალი დასასრული დაძაბულობის ძალა, რომელიც აღჭურვილია ბერკეტის შეერთებით უკანა ღერძთან, როგორც სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური აქტივატორი, უნდა შეესაბამებოდეს მითითებულ მნიშვნელობებს ATS მწარმოებლის სახელწოდება ან საოპერაციო დოკუმენტაცია.

4.1.16 დაბლოკვის სამუხრუჭე სისტემებით აღჭურვილი ATS, გაშვებული წესის დამუხრუჭებისას (მძღოლის მასის გათვალისწინებით), რომლის საწყისი სიჩქარე უნდა იყოს მინიმუმ 40 კმ / სთ, უნდა მოძრაობდეს დერეფანში, მოძრაობის დერეფანში, გაყვანის და გამოძევების თვალსაჩინო ნიშნების გარეშე, ხოლო მათი ბორბლები არ უნდა იყოს უნდა დატოვოს მომხმარებლის კვალი გზის ზედაპირზე მანამ, სანამ ABS გამორთულია, როდესაც სიჩქარე ABS- ის გამორთვის ზღვარს აღწევს (არა უმეტეს 15 კმ / სთ). ABS გამაფრთხილებელი მოწყობილობების ფუნქციონირება უნდა შეესაბამებოდეს მის კარგ მდგომარეობას.

4.1.17 ინერციული სამუხრუჭე კონტროლის ხელსაწყოს უფასო გადაადგილება 01 და 02 კატეგორიის კატეგორიის მისაბმელიანი ავტომობილებისთვის უნდა შეესაბამებოდეს საოპერაციო დოკუმენტაციაში ავტომობილის მწარმოებლის მიერ დადგენილ მოთხოვნებს.

4.1.18 როდესაც 01 კატეგორიის მისაბმელიანი სამუხრუჭე წამყვანი გათიშულია, მისაბმელის დამაგრების ძალა უნდა იყოს მინიმუმ 200 N, ხოლო 02 კატეგორიის კატეგორიის მისაბმელიანი ძრავა გათიშულია, მინიმუმ 350 ნ.

4.2 მართვის მოთხოვნები

4.2.1 ძალის შეცვლა, როდესაც საჭის გადაბრუნება უნდა მოხდეს როტაციის კუთხის მთელ დიაპაზონში.

4.2.2 საჭის სპონტანური ბრუნვა ელექტროგადამცემი საშუალებით ნეიტრალური მდგომარეობიდან, როდესაც მანქანა სტაციონარულია და ძრავა მუშაობს დაუშვებელია.

4.2.3 სახელმძღვანელოში მთლიანი უკუგება არ უნდა აღემატებოდეს საოპერაციო დოკუმენტაციაში მწარმოებლის მიერ მწარმოებლის მიერ მითითებულ ზღვარს, ან, თუ მწარმოებლის მიერ არ არის მითითებული ასეთი მნიშვნელობები, შემდეგი მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობებისა:

• მანქანები და სატვირთო მანქანები და ავტობუსები შექმნილია მათი განყოფილებების საფუძველზე .... 10 °
• ავტობუსები ................................................. ……………………………………………………. ........................... 20 °
• სატვირთო მანქანები ................................................ ..................... ... ............................ ........ 25 °

4.2.4 საჭე მაქსიმალური როტაცია შემოიფარგლება მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალების დიზაინით გათვალისწინებული მოწყობილობებით.

4.2.5 დაუშვებელია მართვის სვეტის მოძრაობა თვითმფრინავებში, რომელიც გადის მისი ღერძის გავლით, ღერძის მიმართულებით გამაძლიერებელი საჭე, საჭესთან მექანიზმის ამწევი, ერთმანეთთან შედარებით დაუშვებელია გამაძლიერებელი ნაწილები. ხრახნიანი კავშირები უნდა გამკაცრდეს და უზრუნველყოს. დაუშვებელია საყრდენის საყრდენების ბერკეტების სახსრებში და საყრდენის ბორბლების სახსრებში. მართვის სვეტის საკეტის მოწყობილობა, რომელსაც რეგულირდება საჭე რეგულირდება, უნდა იყოს ოპერატიული.

4.2.6 დაუშვებელია ნაწილების გამოყენება, რომლებსაც აქვთ მუდმივი დეფორმაციის კვალი, ბზარები და სხვა დეფექტები საჭეზე და საჭეზე.

4.2.7 ელექტროგადამცემი ტუმბოს წამყვანი ქამრის დაძაბულობა და მისი წყალსაცავში სამუშაო სითხის დონე უნდა შეესაბამებოდეს საოპერაციო დოკუმენტაციაში ავტომობილის მწარმოებლის მიერ დადგენილ მოთხოვნებს. დაუშვებელია სამუშაო სითხის გაჟონვა გამაძლიერებლის ჰიდრავლიკურ სისტემაში.

4.3 მოთხოვნები გარე განათების მოწყობილობებზე და რეტრო-ამრეკლავ ნიშნებზე

4.3.1. ტელეფონის გაცვლაზე დამონტაჟებული გარე განათების მოწყობილობების რაოდენობა და ფერი უნდა შეესაბამებოდეს GOST 8769. ტელეფონის გაცვლის მწარმოებლის მიერ მითითებული გარე განათების მოწყობილობების ადგილმდებარეობის შეცვლა დაუშვებელია.

4.3.2 ძებნის შუქურის ან მაძიებლის დამონტაჟება ნებადართულია, თუ ეს გათვალისწინებულია მწარმოებლის მიერ. დასაშვებია დამონტაჟდეს დამატებითი სამუხრუჭე სიგნალები და ჩაანაცვლოს გარე განათების მოწყობილობები სხვა ბრენდებისა და მოდელების გაცვლაზე.

4.3.3 სალონში განთავსებული განათების მოწყობილობების ჩართვის სასიგნალო მოწყობილობები (სამგზავრო განყოფილება) უნდა იყოს ოპერატიული.

4.3.4. C (HC) და CR (HCR) ტიპების ფარები მორგებული უნდა იყოს ისე, რომ თვითმფრინავი, რომელიც შეიცავს მარცხნივ (ATC- დან) წვეთოვანი წყლით მოჭრილი ხაზის ნაწილს, მდებარეობს ისე, როგორც ეს მოცემულია ნახაზზე 1 და მე –7 ცხრილში. მანძილის მნიშვნელობები ლშუქურის ოპტიკური ცენტრიდან ეკრანზე, სიმაღლეში ნ   განათების ცენტრში ლინზების დაყენება სამუშაო პლატფორმის სიბრტყეზე და შუქის სხივის დახრის კუთხე a ჰორიზონტალურ სიბრტყემდე, ან მანძილი რეკრანზე, შუქურის ცენტრის პროექციისგან, შუქის სხივის შუქის საზღვრამდე და დისტანციებზე ლდა ნ.4.3.5. C (HC) და CR (HCR) ტიპის ფარების თითოეული მადიანური ინტენსივობა "გადასასვლელი სხივის" რეჟიმში, გაზომილია ვერტიკალური სიბრტყით, რომელიც გადის საცნობარო ღერძზე, უნდა იყოს არაუმეტეს 750 CD, მარცხენა მხრიდან 34 "მიმართულებით. მოწყვეტილი ხაზის ნაწილი და მინიმუმ 1600 cd 52-ის მიმართულებით "ქვემოთ" მოჭრილი ხაზის მარცხენა მხარის პოზიციიდან.

4.3.6. ტიპის (R) (HR) ფარები უნდა იყოს მოწესრიგებული ისე, რომ ვერტიკალურ სიბრტყეში განათების სხივის ყველაზე ნათელი (ცენტრალური) ნაწილის მიდრეკილების კუთხე 0-ის დიაპაზონში 0 ... 34 "ქვემოთაა. სხივი უნდა გაიაროს საცნობარო ღერძზე.

4.3.7. ფენის ტიპის CR (HCR) მაღალი სხივის რეჟიმში უნდა გაიზომოს 34 "მიმართულებით, ქვედა სხივის რეჟიმის მოწყვეტილი საზღვრის მარცხენა მხარის პოზიციიდან, ვერტიკალურ სიბრტყეში, რომელიც გადის საცნობარო ღერძზე.

4.3.8. ტიპის (R) (HR) ფარების მსუბუქი ინტენსივობა უნდა შეფასდეს სინათლის სხივის ყველაზე ნათელი ნაწილის ცენტრში.

4.3.9. ავტომობილის ერთ მხარეს მდებარე R (HR) და CR (HCR) ყველა ფარებიანი განათების ინტენსივობა უნდა იყოს მინიმუმ 10,000 CD, "მაღალი სხივის" რეჟიმში, ხოლო მითითებული ყველა შუქურის მთლიანი სანათურის ინტენსივობა უნდა იყოს 225,000-ზე მეტი. სიდ

4.3.10 ნისლის ნათურები (B ტიპის ტიპი) უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ სიბრტყის ზედა მოწყვეტილი ხაზის შემცველი სიბრტყე განთავსდეს ისე, როგორც ეს მოცემულია მე -8 ცხრილში.

ამ შემთხვევაში, ნისლის ნათურის სხივის ზედა შავ-თეთრი საზღვარი პარალელურად უნდა იყოს სამუშაო პლატფორმის სიბრტყეზე, რომელზედაც დამონტაჟებულია ავტომატური სატელეფონო გაცვლა.

4.3.11. ნისლის ნათურების მანათობელი ინტენსივობა, რომელიც იზომება საცნობარო ღერძზე, რომელიც გადის ვერტიკალურ სიბრტყეში, უნდა იყოს არაუმეტეს 625 cd, 3 ° მიმართულებით, ზედა მოწყვეტილი ხაზის პოზიციიდან და მინიმუმ 1000 CD- ით, 3 ° მიმართულებით, ქვედა შავი და თეთრი საზღვრის პოზიციიდან. 4.3.12. ნისლის ნათურები უნდა ჩართოთ, როდესაც გვერდითი ნათურები ჩართულია, მიუხედავად იმისა, რომ ჩართულია მთავარი სხივი ან / და განათებული სხივი. 4.3.13. შუქური სიგნალის თითოეული ნათურის (ფარნების) მნათობის ინტენსივობა საცნობარო ღერძის მიმართულებით უნდა იყოს 9 – ე ცხრილში მითითებულ ზღვრებში. 4.3.14. პარასკევი მნათობის ინტენსივობა სიმეტრიულად განლაგებულია იმავე ფუნქციური დანიშნულების სატრანსპორტო საშუალების სხვადასხვა მხარეს (წინა ან უკანა) ნათურები. ორჯერ მეტი.

4.3.15 მარკერი, განტოტვილი სანათები და საგზაო მატარებლის საიდენტიფიკაციო ნიშანი უნდა მუშაობდეს მუდმივ რეჟიმში.

4.3.16 სამუხრუჭე სიგნალები (ძირითადი და დამატებითი) უნდა ჩართოთ, როდესაც სამუხრუჭე სისტემები ექვემდებარება კონტროლს და ის მუდმივ მუშაობაში უნდა იყოს.

4.3.17. საპირისპირო ნათურა უნდა იყოს ჩართული, როდესაც საპირისპირო მექანიზმი ჩართულია და მუშაობს უწყვეტი რეჟიმში.

4.3.18 მიმართულებითი ინდიკატორები და გვერდითი მიმართულების ინდიკატორები უნდა იყოს ოპერატიული. მოციმციმე განმეორებითი მაჩვენებელი უნდა იყოს (90 ± 30) ციმციმში წუთში ან (1.5 ± 0.5) Hz.

4.3.19 სიგნალიზაციამ უნდა უზრუნველყოს ყველა მიმართულების ინდიკატორის და გვერდითი გამეორების ერთდროული ჩართვა მოციმციმე რეჟიმში.

4.3.20 უკანა სახელმწიფო სარეგისტრაციო ფირფიტის განათების ფარანი ჩართულია გვერდითი განათების პარალელურად და მუშაობს მუდმივად.

4.3.21 უკანა ნისლის ნათურები უნდა ჩართოთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მთავარი ან წვეთოვანი სხივი ან ნისლის ნათურები ჩართულია და მუშაობს მუდმივი რეჟიმში.

4.3.22 სატელეფონო გაცვლა უნდა აღინიშნოს ამრეკლავი მონიშვნის მიხედვით GOST R 51253. შესაბამისად არ არის დაშვებული ასახვის ნიშნის დაზიანება და შეფერხება.

4.4 საშრობისა და გამრეცხი მოთხოვნები

4.4.1 ATS უნდა იყოს აღჭურვილი windshield wipers და windshield washers.

4.4.2. ფუნჯების გადაადგილება სველი მინის სისუფთავეზე მაქსიმალური სიჩქარის სიჩქარით უნდა იყოს მინიმუმ 35 ორმაგი დარტყმა წუთში.

4.4.3. სათვალეების საწმენდი საშუალებები უზრუნველყოფენ სითხეს მინის დასუფთავების ადგილებში.

4.5. საბურავების და ბორბლების მოთხოვნები

4.5.1. საბურავის ტრასების ნიმუშის სიმაღლე არ უნდა იყოს არანაკლებ:

• მანქანებისთვის -1.6 მმ;
• სატვირთო მანქანებისთვის - 1.0 მმ;
• ავტობუსებისთვის - 2.0 მმ;
• მისაბმელებისა და ნახევრად მისაბმელებისთვის - იგივეა რაც ტრაქტორებისთვის, რომლებზეც ისინი მუშაობენ. საბურავი არ არის შესაფერისი გამოსაყენებლად:
• 5.5.1.1-ში მითითებული სარბენი განყოფილების არსებობა, რომლის სიგრძე სიგრძის გასწვრივ, სიგრძეზე ნაკლებია ვიდრე მითითებული ნორმატიული;
• ერთი აცვიათ ინდიკატორის (ფრჩხილის ძირის გასწვრივ გასწვრივ გაფართოება, რომლის სიმაღლე შეესაბამება საბურავის სარტყლის ნიმუშის მინიმალურ დასაშვებ სიმაღლეს) ერთიანი აცვიათ ან ორი ინდიკატორით თითოეულ ორ ნაწილში სარბენი არათანაბარი აცვიათ.

4.5.2. ტყუპი ბორბლები უნდა იყოს დამონტაჟებული ისე, რომ დისკებში სარქველები გახსნილია, რათა ჰაერის წნევის გაზომვა და საბურავების ინფლაცია მოხდეს. დაუშვებელია კოჭების შეცვლა შტეფსით, დანამატებით და სხვა მოწყობილობებით.

4.5.3. დაუშვებელია საბურავების ადგილობრივი დაზიანება (ავარია, შეშუპება, გაჭედვის გზით და ჭრის მეშვეობით), რომლებიც ახდენენ ტვინის სახსრებს, აგრეთვე ადგილობრივი საყრდენის გადაადგილებას.

4.5.4 ATS უნდა იყოს აღჭურვილი საბურავებით, მწარმოებლის მოთხოვნების შესაბამისად, მწარმოებლის საოპერაციო დოკუმენტაციის ან მანქანის საბურავების მუშაობის წესების შესაბამისად.

4.5.5. I * კლასის მანქანებსა და ავტობუსებზე დასაშვებია I კლასის I კლასის მიხედვით აღდგენილი საბურავების გამოყენება, ხოლო უკანა ღერძებზე, გარდა ამისა, აღდგენილია II და D ** კლასების მიხედვით.

II და III კლასის * ავტობუსების შუა და უკანა ღერძებზე, I ** კლასის მიხედვით აღდგენილი საბურავების გამოყენება დასაშვებია. ამ ავტობუსების წინა ღერძებზე დახურული საბურავების დამონტაჟება დაუშვებელია.

სატვირთო მანქანების, მისაბმელების და ნახევრად მისაბმელების ყველა ღერძზე დასაშვებია I, II, III ** კლასების მიხედვით აღდგენილი საბურავების გამოყენება, ხოლო მათ უკანა ღერძებზე, გარდა ამისა, ასევე დ ** კლასების მიხედვით.

I, II, III * კლასის კლასების მანქანებისა და ავტობუსების უკანა ღერძზე, სატვირთო მანქანების შუა და უკანა ღერძებზე, მისაბმელების და ნახევრად მისაბმელების ნებისმიერი ღერძებზე, დასაშვებია საბურავების შეკეთებადი ადგილობრივი დაზიანებებით და ჭრის მეთოდით გაღრმავებული სარტყლის ნიმუში.

4.5.6 დაუშვებელია ბორბლების დისკებისა და რგოლების მინიმუმ ერთი საკინძისა თუ თხილის არარსებობა, აგრეთვე მათი გამკაცრების შესუსტება.

4.5.7 ბორბლებზე და რელსებზე ბზარები არ არის დაშვებული.

4.5.8 დაშვებულია ბორბლის რგოლში სამონტაჟო ხვრელების ფორმისა და ზომის თვალსაჩინო დარღვევები.

* ავტობუსების კლასების განმარტება - A დანართის თანახმად

** საბურავების მოპოვების კლასების განსაზღვრა ავტომობილის საბურავების მართვის წესების მიხედვით.

4.6 ძრავის და მისი სისტემების მოთხოვნები

4.6.1 ნახშირბადის მონოქსიდისა და ნახშირწყალბადების მაქსიმალური დასაშვები შემცველობა ATS- ის გამონაბოლქვი აირებში ბენზინის ძრავებით არის შესაბამისად GOST 17.2.2.03.

4.6.2 დიზელის ძრავებით ავტომატური სატელეფონო გაცვლის გამონაბოლქვი აირების მაქსიმალური დასაშვები დონე მოთავსებულია GOST 21393 შესაბამისად.

4.6.3 ნახშირბადის მონოქსიდისა და ნახშირწყალბადების მაქსიმალური დასაშვები შემცველობა გაზით სავსე ავტომატიზირებული გაზების გამონაბოლქვ აირებში, შეესაბამება GOST 17.2.02.06.

4.6.4 ნებადართულია საწვავის გაჟონვა ბენზინის ძრავების და დიზელის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემაში. საწვავის ავზის გამორთვის მოწყობილობები და საწვავის გამორთვის მოწყობილობები უნდა იყოს ოპერატიული. საწვავის ავზის ქუდები უნდა დაფიქსირდეს დახურულ მდგომარეობაში, დაუშვებელია სახურავების დალუქვის ელემენტების დაზიანება.

4.6.5 გაზის მიწოდების სისტემა გაზის სავსე ავტომატური სატელეფონო გაცვლისთვის უნდა იყოს მჭიდრო. დაუშვებელია გაზის ცილინდრების ვადაგასული ცილინდრების გამოყენება მათი პერიოდული შემოწმებით.

4.6.6. გამონაბოლქვი აირის სისტემის კავშირებსა და ელემენტებში არ უნდა იყოს გაჟონვა, ხოლო გამოსაბოლქვი აირის ნეიტრალიზატორებით აღჭურვილი გაცვლისთვის, დაუშვებელია ნეიტრალიზატორის გვერდის ავლით ატმოსფეროში გაჟონვა.

4.6.7 დაუშვებელია მილების გათიშვა კორპუსის სავენტილაციო სისტემაში.

4.7 მოთხოვნები სხვა სტრუქტურული ელემენტებისთვის

4.7.1 ATS უნდა იყოს აღჭურვილი უკანა ხედვის სარკეებით, მე -10 ცხრილის შესაბამისად, ასევე ფანჯრები, აუდიო სიგნალი და მზის სანახავი.

4.7.2 დასუფთავების ადგილას PBX windshields– ზე ბზარების არსებობა და მძღოლის მხარეს მდებარე მინის ნახევარი wiper მეშვეობით.

4.7.3 დაუშვებელია დამატებითი საგნების ან საიზოლაციო მასალის განთავსება, რომელიც ზღუდავს მძღოლის ადგილს (გამონაკლისის უკანა ხედების, დასუფთავების ნაწილების, გარე და დეპონირებული ან ჩაშენებული რადიო ანტენის სათვალეების, ქინძის ფენის გამაფრქვევისა და სანიაღვრე მოწყობილობის გათბობის ელემენტებთან).

Windshield– ის ზედა ნაწილში დასაშვებია გამჭვირვალე ფერის ფირის ფირის ჩაკეტვა, რომლის სიგანე არა უმეტეს 140 მმ, და კატეგორიების გაცვლაზე MZ, N2, N3 - სიგანე, რომელიც არ აღემატება მინიმუმამდე მანძილს საქარე მინის ზედა ზღვარს და საშრობი დასუფთავების ადგილის ზედა საზღვარს შორის. სათვალეების მსუბუქი გადაცემა, მათ შორის გამჭვირვალე ფერის ფილმებით გაფორმებული, უნდა შეესაბამებოდეს GOST 5727.

შენიშვნები:

1. თუ მანქანების უკანა ფანჯრებზე არსებობს ჟალუზები და ფარდები, საჭიროა ორივე მხრიდან გარე სარკეები.
2. 1P კლასის ავტობუსის გვერდით და უკანა ფანჯარებზე დასაშვებია ფარდები.

4.7.4 სხეულის ან კაბინეტის კარების საკეტები, დატვირთვის პლატფორმის მხარის საკეტები, ტანკების კისრის საკეტები, რეგულირების მექანიზმები და მძღოლები და სამგზავრო სავარძლების ჩაკეტვის საშუალებები, სმენის სიგნალი, საქარე მინის გამაცხელებელი და აფეთქებადი მოწყობილობა, ავტომობილების მწარმოებლის მიერ მოწოდებული ანტინძური მოწყობილობა, სასწრაფო დახმარების საკეტი და მოთხოვნის სიგნალი ავტობუსის გაჩერებები, ავტობუსის სასწრაფო გასასვლელი და მათი მოქმედების შესაქმნელად მოწყობილობები, ავტობუსის ინტერიერის განათების მოწყობილობები, კარების მართვის დრაივი და მათი მუშაობის სიგნალი იყოს სამუშაო.

ავტომატური სატელეფონო გაცვლის გვერდითი დაკიდული კარების საკეტები უნდა იყოს ფუნქციონალური და ჩაკეტილი იყოს საკეტი ორ პოზიციაზე: შუალედური და საბოლოო.

4.7.5 ავტობუსებში სასწრაფო გასასვლელი უნდა აღინიშნოს და ჰქონდეს ნიშნები მათი გამოყენების წესების შესახებ. დაუშვებელია ავტობუსის სალონის აღჭურვა დამატებითი სტრუქტურული ელემენტებით, რომლებიც ზღუდავს საგანგებო გასასვლელებზე უფასო დაშვებას.

4.7.6 მოქმედებს სიჩქარის საზომი საშუალებები (სიჩქარე) და მანძილით გატარებული მანძილი. ტაოგრაფები უნდა იყოს ოპერატიული, მეტროლოგიურად დამოწმებული დადგენილი წესით და დალუქული.

4.7.7 არ არის დაშვებული ჩამოსხმის დამაგრების შესუსტება და შეჩერებული ნაწილების განადგურება და ATS– ის კარდენალური გადაცემა.

ATS იატაკის (სხეულის) დონის მარეგულირებლის ბერკეტი, რომელიც ჰაერის შეჩერებით მიმდინარეობს, უნდა იყოს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. ATS- ის იატაკის დონის კონტროლერის ტერმინალზე წნევა, რომელიც დამზადებულია 01/01/97 შემდეგ, დამზადებულია ჰაერის შეჩერებით, უნდა შეესაბამებოდეს მწარმოებლის ფირფიტაზე მითითებულს.

4.7.8 N2, N3 და 02-04 კატეგორიების ავტომატური სატელეფონო გაცვლის დროს დაუშვებელია მწარმოებლის მიერ დამონტაჟებული უკანა დამცავი მოწყობილობის (ZZU) დემონტაჟი. ZZU სიგრძით უნდა იყოს არა უმეტეს უკანა ღერძის სიგრძე და არც მოკლეა, ვიდრე 100 მმ-ზე მეტი თითოეულ მხარეს.

4.7.9 არ არის ნებადართული მანქანების, ავტობუსების და სატვირთო მანქანების წინა და უკანა ბამპერების დეფორმაციები, რომელშიც არ არის დაშვებული ბამპერის ნაწილების მრუდის რადიუსი (გარდა მეტალასტიკური ელასტიური მასალისგან დამზადებული ნაწილების გარდა) 5 მმ-ზე ნაკლები.

4.7.10 დაშვებულია დაზიანების, მოკლე სქემების და ელექტრული მავთულის საიზოლაციო დაზიანების კვალი.

4.7.11. სატვირთო ტრაქტორის მეხუთე ბორბლის შეერთების საკეტი, შეერთების შემდეგ, ავტომატურად იკეტება. მეხუთე ბორბლის დაწყვილების ხელით და ავტომატურად ჩაკეტვამ ხელი უნდა შეუშალოს ტრაქტორისა და ნახევარწრეების სპონტანური გაჯანსაღებას. დასაშვები არ არის ბზარები და მიერთების ნაწილების ადგილობრივი დაზიანება.

მისაბმელები აღჭურვილი უნდა იყოს უსაფრთხოების ჯაჭვებით (კაბელები), რომლებიც უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში. უსაფრთხოების ჯაჭვების (კაბელების) სიგრძემ ხელი უნდა შეუშალოს ხრახნიანი საყრდენის მაგისტრალს დაუკავშირდეს გზის ზედაპირს და ამავე დროს უზრუნველყოს, რომ მისაბმელი კონტროლდეს ბორბლის დაზიანების (დაშლის) შემთხვევაში. უსაფრთხოების ჯაჭვები (კაბელები) არ უნდა იყოს დამაგრებული სამკერვალო მოწყობილობის ნაწილებზე ან მის დამონტაჟების ნაწილებზე.

მისაბმელები (გარდა uniaxial და დაშლისა) უნდა იყოს აღჭურვილი მოწყობილობით, რომელიც მხარს უჭერს ამწე ხაზს გასწვრივ ისეთ პოზიციაზე, რაც ხელს უწყობს ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების შეერთებასა და გაუქმებას.

დაუშვებელია ტრეკერისთვის მიერთებული ტრაქტორისთვის სარეკლამო რგოლების გადაადგილების გარეშე განლაგების გრძივი თამაში.

მანქანების მისაბმელიანი საყრდენის მოწყობილობებმა უნდა უზრუნველყონ ჩამკეტი მოწყობილობის კრეკერების ბურთიანი გარსის გარეშე. დაუშვებელია სპონტანური გამოშვება.

4.7.12 ამ მოწყობილობებით აღჭურვილი ATS– ის წინა საბაგირო მოწყობილობები (გარდა მისაბმელების და ნახევრად მისაბმელების), უნდა იყოს ოპერატიული.

4.7.13. ნახევრად მისაბმელიანი საყრდენების შესაერთებელი მოწყობილობების დამაკავშირებელი ქინძის დიამეტრი, რომლის დაშვებული მაქსიმალური მასა მაქსიმუმ 40 ტ – მდე უნდა იყოს 50,9 მმ ნომინალური მნიშვნელობიდან 48,3 მმ მაქსიმალურ დასაშვებად კომპონენტამდე, ხოლო ყველაზე გრძელი შიდა დიამეტრი სამუშაო ზედაპირების დასაშვები კავშირის მოწყობილობის ტოტებში უნდა იყოს 50-დან , 8 მმ, 55 მმ-მდე.

დიამეტრი სატვირთო-ტრაქტორების საყრდენის საყრდენის საყრდენის საყრდენის გრძივი სიბრტყეში, დიაპაზონი უნდა იყოს დიაპაზონში მინიმალური კომპონენტიდან 48.0 მმ-დან მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობით 53.0 მმ-ით, ხოლო მცირე ზომის დიამეტრი საყრდენის მარყუჟის ხაზის ჯვრის მონაკვეთზე. - 43.9 მმ-დან 36 მმ-მდე.

წმენდის ჩანგლით გაწმენდის გარეშე წევის შეერთების ხელსაწყოების დიაპაზონის დიამეტრი უნდა იყოს 38,5 მმ-ის ნომინალური კომპონენტიდან მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობით 36.4 მმ.

სამგზავრო მანქანების სამკერვალო აპარატის ბურთის დიამეტრი უნდა იყოს ნომინალური მნიშვნელობიდან 50.0 მმ-მდე მაქსიმალური დასაშვები კომპონენტისთვის 49.6 მმ-ით.

4.7.14 ATS უნდა იყოს აღჭურვილი უსაფრთხოების ღვედით საოპერაციო დოკუმენტების მოთხოვნების შესაბამისად.

დაუშვებელია ღვედების გამოყენება შემდეგი ხარვეზებით:

ცრემლსადენი ტილოზე, შეუიარაღებელი თვალით ჩანს;

საკეტი არ აფიქსირებს სამაჯურის „ენას“ ან არ გამოაგდებს მას საკეტი მოწყობილობის ღილაკის დაჭერის შემდეგ;

სამაჯური არ არის გამოყვანილი ან შეყვანილია შეყვანილობაში (კოჭში);

როდესაც ქამრის ღვედი მოულოდნელად გაიჭრება, მისი შეჩერება (დაბლოკვა) შეუძლებელია შეტევას (კოჭში) გამოსვლისას, რომელიც აღჭურვილია ორმაგი ჩაკეტვის მექანიზმით.

4.7.15 ATS უნდა იყოს აღჭურვილი სამედიცინო ნაკრები, გამაფრთხილებელი სამკუთხედი (ან მოციმციმე წითელი შუქით) და ATS კატეგორიის M3, N2, N3, გარდა ამისა, ბორბლების ჩოკებით (არანაკლებ ორი). მანქანები და სატვირთო მანქანები აღჭურვილი უნდა იყოს მინიმუმ ერთი ხანძარსაწინააღმდეგო მატარებლით, ასევე ავტობუსებითა და სატვირთო მანქანებით, რომლებიც შექმნილია ადამიანების გადასაზიდად - ორი, რომელთაგან ერთი უნდა იყოს მძღოლის სალონში, ხოლო მეორე - სამგზავრო განყოფილებაში (სხეული). დაუშვებელია ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებების გამოყენება ბეჭდების გარეშე და (ან) ვადაგასული. სამედიცინო ნაკრები აღჭურვილი უნდა იყოს შესაბამისი პრეპარატებით.

4.7.16. ავტობუსის ხელსაწყოები, სათადარიგო ბორბალი, ბატარეები, სავარძლები, აგრეთვე ხანძრის ჩაქრობა და პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები ტელეფონის გაცვლაზე, რომელიც აღჭურვილია მოწყობილობებით, რომლითაც მათ მიმაგრება ხდება, მყარი უნდა იყოს დაფიქსირებული სატელეფონო გაცვლის დიზაინით გათვალისწინებულ ადგილებში.

4.7.17 ავტომატური სატელეფონო გაცვლის დროს, რომელიც აღჭურვილია ბალიშის პოზიციის გრძივი რეგულირებისთვის და სავარძლის უკანა მიდრეკილების კუთხით ან სავარძლის გადაადგილების მექანიზმთან (მგზავრთა გასასვლელად და გასასვლელად), ეს მექანიზმები უნდა იყოს ფუნქციონალური. რეგულირების ან გამოყენების შეწყვეტის შემდეგ, ეს მექანიზმები ავტომატურად უნდა დაიბლოკოს.

4.7.18. სავარძლის საყრდენის სიმაღლე სავარძლის ბალიშიდან თავისუფალ (არაკომპრესირებულ) მდგომარეობაში 01.01.99 წლის შემდეგ წარმოებულ ბირჟებზე და აღჭურვილია თავსატეხებით, რომლებიც არ რეგულირდება სიმაღლეში, უნდა იყოს არანაკლებ 800 მმ, რეგულირებადი თავსატეხის სიმაღლის საშუალო პოზიციაზე (800 ± 5) მმ. . 01.01.99 წლამდე წარმოებული ავტომატური სატელეფონო გაცვლისთვის, მითითებული მნიშვნელობა შეიძლება შემცირდეს (750 ± 5) მმ-მდე.

4.7.19 ავტომატური სატელეფონო გაცვლა აღჭურვილი უნდა იყოს დიზაინით გათვალისწინებული ბორბლიანი დამონტაჟებული ანტისპლასტიკური მოწყობილობებით. ამ მოწყობილობების სიგანე არ უნდა იყოს დაბალი ვიდრე გამოყენებული საბურავების სიგანე.

4.7.20 ვერტიკალური სტატიკური დატვირთვა სატრანსპორტო საშუალების წევის მოწყობილობაზე ცალმხრივი მისაბმელის შეერთების მარყუჟიდან (მისაბმელიანი დაშლა) გაშვებული წესით არ უნდა იყოს 490 N.-ზე მეტი, როდესაც მისაბმელიანი დამაკავშირებელი მარყუჟისგან ვერტიკალური სტატიკური დატვირთვა 490 N- ზე მეტია, წინა დამხმარე სვეტი აღჭურვილი უნდა იყოს ამწეების მექანიზმით. დაქვეითება, ტრაქტორთან მისაბმელის შეერთების (განლაგების) მდგომარეობაში დამაგრებითი მარყურის დამონტაჟების უზრუნველყოფა.

4.7.21 უნდა იყოს ფუნქციონალური სათადარიგო ბორბლების დამჭერი, მეტყევეობა და სათამაშო ბორბლის ამაღლების და დაწევის მექანიზმი. ვინჩის აპარატის ხელსაწყო აშკარად უნდა დააფიქსიროს ბარაბანი დამონტაჟებული თოკით.

4.7.22 ნახევარწრილები აღჭურვილია დამხმარე მოწყობილობით, რომელიც უნდა იყოს ფუნქციონალური. საყრდენების სატრანსპორტო პოზიციის ლაქები, რომლებიც შექმნილია ავტომობილის გადაადგილების დროს მათი სპონტანური დაწევის თავიდან ასაცილებლად, უნდა იყოს ფუნქციონალური. უნდა იყოს ოპერატიული. საყრდენების საყრდენის საყრდენის ხელსაწყოები საყრდენების დასამაგრებლად და დასამცირებლად უნდა აშკარად დააფიქსირონ ბარაბანი დამონტაჟებული თოკით, რაც ხელს უშლის მას საჯდომისგან.

4.7.23 ნავთობებისა და სამუშაო სითხეების ჩამოსხმა ძრავისგან, გადაცემათა კოლოფიდან, საბოლოო დრაივიდან, უკანა ღერძიდან, کلاچორიდან, ბატარეიდან, გაგრილებისა და კონდიცირების სისტემებიდან და ტელეფონის გაცვლაზე დამონტაჟებული დამატებითი ჰიდრავლიკური მოწყობილობებით

4.7.24 ავტომატური სატელეფონო გაცვლის მოწყობილობები სპეციალური მსუბუქი და (ან) ხმოვანი სიგნალებით, სპეციალური ფერწერული ნახატების გამოყენება GOST R 50574 შესაბამისად, შესაბამისი ნებართვის გარეშე დაუშვებელია.

4.7.25 კოლოგრაფიული სქემები ოპერაციული და სპეციალური სერვისების ავტომატური სატელეფონო გაცვლის, სპეციალური მსუბუქი და ხმის სიგნალების შესაქმნელად, უნდა შეესაბამებოდეს GOST R 50574.

4.7.26 დაუშვებელია სპეციალური მსუბუქი სიგნალების განთავსება, რომლებიც არ არის ATS- ს ძარის (კაბინის) სახურავზე.

4.8 მოთხოვნები PBX მარკირებისთვის

4.8.1 უნდა აღინიშნოს 01.01.2000 წლის შემდეგ წარმოებული ავტომატური სატელეფონო გაცვლა, რომლის შინაარსი და ადგილმდებარეობა უნდა შეესაბამებოდეს მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნებს.

4.8.2 ავტომატური სატელეფონო გაცვლისას სახელმწიფო სარეგისტრაციო ნიშნები უნდა იყოს დამონტაჟებული და დაფიქსირებული დანიშნულ ადგილებში, GOST R 50577 შესაბამისად.

4.8.3 გაზის მიწოდების სისტემით აღჭურვილი ATC- ში მათი პასპორტის მონაცემები უნდა დაბეჭდილი იყოს გაზის ცილინდრების გარე ზედაპირზე, მიმდინარე და შემდგომი შემოწმების თარიღების ჩათვლით.

5. გადამოწმების მეთოდები.

5.1 სამუხრუჭე კონტროლის შემოწმების მეთოდები

5.1.1. სამუხრუჭე კონტროლის ტესტის მეთოდების მახასიათებლები.

5.1.1.1 სამუხრუჭე მოქმედება და დამუხრუჭების დროს სატრანსპორტო საშუალების სტაბილურობა შემოწმებულია სტენდებზე ან გზის პირობებში.

5.1.1.2 სამუშაო და თავისუფალი სამუხრუჭე სისტემების შემოწმება ხდება დამუხრუჭების შესრულების და ATS- ის სტაბილურობის, დამუხრუჭების დროს, პარკინგის და დამხმარე სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის დროს. სხვადასხვა სამუხრუჭე სისტემების მიერ დამუხრუჭების დროს ATS დამუხრუჭების ეფექტურობისა და სტაბილურობის შესამოწმებლად ინდიკატორების და მეთოდების გამოყენება შეჯამებულია დანართში B.

5.1.1.3 შემოწმების დროს გამოყენებული საზომი ხელსაწყოები უნდა იყოს ოპერატიული და მეტროლოგიურად დამოწმებული. გაზომვის შეცდომა არ უნდა აღემატებოდეს:

მანძილის გაჩერება ± 5.0%

საწყისი დამუხრუჭების სიჩქარე ± 1.0 კმ / სთ

სამუხრუჭე ძალა ± 3.0%

საკონტროლო ძალისხმევა ± 7.0%

სამუხრუჭე რეაგირების დრო ± 0.03 წ

სამუხრუჭე დატვირთვის დრო ± 0.03 წ

შენელებისთვის ზრდის დრო ± 0.03 წ

სტაბილური მდგომარეობის შემცირება ± 4.0%

ჰაერის წნევა პნევმატური ან პნევმოჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დისკზე + 5.0%

ინერტული მუხრუჭით აღჭურვილი მისაბმელის აპარატის დაჭერის ძალა + 5.0%

დამუხრუჭების პლატფორმის გრძივი ფერდობი ± 1.0%

ავტომობილის მასა ± 3.0%

შენიშვნა - სამუხრუჭე მანძილის გაზომვის შეცდომის მოთხოვნა არ ვრცელდება ამ ინდიკატორის გამოთვლულ განმარტებაზე, დანართში დ.

5.1.1.4 დაშვებულია შეამოწმოს დამუხრუჭების მოქმედება და სტაბილურობა დამუხრუჭების მეთოდებისა და მეთოდების დროს ამ სტანდარტით დადგენილი მეთოდების ექვივალენტური, თუ ისინი რეგულირდება რეგულირების დოკუმენტებით.

5.1.2 სამუხრუჭე კონტროლის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმების პირობები

5.1.2.1 ATS– ს ტესტირება ხდება „ცივი“ დამუხრუჭების მექანიზმებით.

5.1.2.2 სადგამზე შემოწმებული ავტომატური სატელეფონო გაცვლის საბურავები უნდა იყოს სუფთა, მშრალი და მათში წნევა უნდა შეესაბამებოდეს საოპერაციო დოკუმენტაციაში ავტომატური სატელეფონო გაცვლის მწარმოებლის მწარმოებლის მიერ დადგენილ რეგულაციას. წნევა შემოწმებულია მთლიანად გაცივებულ საბურავებში GOST 9921– ის შესაბამისი მანომეტრების გამოყენებით.

5.1.2.3 სტენდებზე და გზის პირობებში შემოწმება ხდება (გარდა დამხმარე სამუხრუჭე სისტემის შემოწმებისა) ხორციელდება ძრავით გაშვებული და გამორთული ძრავით, აგრეთვე გათიშული დისკები, დამატებითი წამყვანი ღერძი და განბლოკული გადამცემი დიფერენციალები (თუ ეს განყოფილებები არის ATC- ს დიზაინში).

5.1.2.4. ინდიკატორები 4.1.1.4.1.3-4.1.5 –ის მიხედვით იმოძრავებენ წამყვანი საყრდენზე სამუხრუჭე სისტემების შესამოწმებლად, თუ ავტომობილის წინა სავარძელზე არის კატეგორიები.

MLN1 მძღოლი და მგზავრი. სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის სისტემაზე განხორციელებული ძალა იზრდება 4.1.1 ან 4.1.5 ან 4.1.7-ში მითითებულ მნიშვნელობამდე ან 4.1.7-ში გააქტიურების დროს, სტენდის მოქმედების სახელმძღვანელოს (ინსტრუქციის) შესაბამისად.

5.1.2.5 სტენდის როლიკების ტარება გოფრირებული ზედაპირის სრულ აბრაზიამდე ან როლიკების აბრაზიული საფარის განადგურება არ არის დაშვებული.

5.1.2.6 საგზაო პირობებში ინსპექტირება ხორციელდება სწორი, დონის, ჰორიზონტალური, მშრალი, სუფთა გზაზე ცემენტის ან ასფალტის ბეტონის საფარის საშუალებით. სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის მიერ დამუხრუჭება ხორციელდება გადაუდებელი სრული დამუხრუჭების რეჟიმში, კონტროლის ერთჯერადი ზემოქმედებით. სამუხრუჭე კონტროლის სრულად გააქტიურების დრო არ უნდა აღემატებოდეს 0.2 სს.

5.1.2.7. ATS– ის ტრაექტორიის კორექტირება საგზაო პირობებში სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის შემოწმების დროს დამუხრუჭების დროს (თუ ეს არ არის საჭირო შემოწმების უსაფრთხოების უზრუნველყოფის გზით). თუ გაკეთდა ასეთი კორექტირება, მაშინ გადამოწმების შედეგები არ არის გათვალისწინებული.

5.1.2.8 საგზაო პირობებში შემოწმების დროს გამოყენებული ტექნიკური დიაგნოსტიკური ხელსაწყოების საერთო მასა არ უნდა აღემატებოდეს 25 კგ.

5.1.2.9 ABS– ით აღჭურვილი ATS– ის შემოწმება ხდება 5.1.2.6 – ში მითითებულ გზის პირობებში.

5.1.2.10 სტენდებზე ტექნიკური ტექნიკური შემოწმებისას, სამუშაოზე უსაფრთხოების ინსტრუქციები და როლიკერის სადგურის მუშაობის ინსტრუქციები (მითითებები).

5.1.3 სამსახურის სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება

5.1.3.1 სტენდებზე გასინჯვისას, ავტომატური სატელეფონო გაცვლა თანმიმდევრულადაა დამონტაჟებული თითოეული ღერძის ბორბლებზე სტენდის გორებზე. ისინი გათიშავს ძრავას, წამყვანი დამატებითი ღერძი გადაცემიდან და განბლოკავს გადამცემი დიფერენციალებს, იწყებენ ძრავას და ადგენენ მინიმალური სტაბილური ამწეულების სიჩქარეს. გაზომვები ხორციელდება სახელმძღვანელოს (ინსტრუქციის) შესაბამისად, როლიკერის სტენდის მუშაობისთვის. როლიკებით სტენდისთვის, რომელიც არ ითვალისწინებს ATS- ის ბორბლებს მიკუთვნებული მასის გაზომვას, გამოიყენეთ წონის მოწყობილობები ან მითითების მონაცემები ATS მასაზე. სკამზე ინდიკატორების გაზომვები და აღრიცხვა ხორციელდება სატრანსპორტო საშუალების თითოეული ღერძისთვის და ღერძული ბორბლების სამუხრუჭე ძალებს შორის განსაკუთრებული სამუხრუჭე ძალა და ნათესავი განსხვავება გამოითვლება 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4 შესაბამისად.

5.1.3.2 საგზაო მატარებლებისთვის, სტენდებზე შემოწმებისას, განსაკუთრებული სამუხრუჭე ძალა უნდა განისაზღვროს ცალკე ტრაქტორისა და მისაბმელისთვის (ნახევრად მისაბმელი), რომელიც აღჭურვილია სამუხრუჭე კონტროლით. მიღებული მნიშვნელობები შედარებულია ძრავასთან ავტომატური სატელეფონო გაცვლის სტანდარტებთან 4.1.1 შესაბამისად, ხოლო მისაბმელებისა და ნახევრად მისაბმელებისთვის - 4.1.4 შესაბამისად.

5.1.3.3 ATS– ის გზის სამუხრუჭე მოქმედების შემოწმებისას, სამუხრუჭე მანძილის გაზომვის გარეშე, შესაძლებელია პირდაპირ გაზომოთ მყარი მდგომარეობის ვარდნა და სამუხრუჭე სისტემის რეაგირების დრო, ან დამუხრუჭების მანძილი გამოვთვალოთ დანართში D– ით განსაზღვრული მეთოდით, სტაბილური მდგომარეობის შემცირების გაზომვის შედეგების საფუძველზე, დამუხრუჭების სისტემის შეფერხების დრო და შემცირების დრო იზრდება დამუხრუჭების საწყისი სიჩქარით.

5.1.3.4 სტენდებზე შემოწმებისას, სამუხრუჭე ძალების ფარდობითი სხვაობა გამოითვლება დანართი D- ის მიხედვით და მიღებული ღირებულება შედარებულია 4.1.3 შესაბამისად, მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებთან. გაზომვები და გამოთვლები მეორდება ავტომობილის თითოეული ღერძის ბორბლისთვის.

5.1.3.5. საგზაო პირობებში დამუხრუჭების დროს ავტომობილის სტაბილურობა შემოწმებულია ნორმატიული მოძრაობის დერეფანში დამუხრუჭების შესრულებით. მოძრაობის დერეფნის ღერძი, მარჯვენა და მარცხენა საზღვრები ადრე აღინიშნება პარალელური მარკირებით გზის ზედაპირზე. დამუხრუჭებამდე ATS უნდა მოძრაობდეს დერეფნის ღერძის გასწვრივ მითითებული საწყისი სიჩქარით. ATE– ს გასასვლელი მისი რომელიმე ნაწილის გარეთ ნორმატიული დერეფნის გარეთ, ვიზუალურად დადგენილია დამხმარე ზედაპირზე ATE– ს პროექციის პოზიციით, ან გზის პირობებში სამუხრუჭე სისტემების შემოწმების მოწყობილობის საშუალებით, როდესაც განივი მიმართულებით გადაყვანილი ATC– ის გადაადგილება აღემატება ნახევარ განსხვავებას მოძრაობის ნორმატიული დერეფნის სიგანეზე და ATC– ის მაქსიმალური სიგანეზე.

5.1.3.6 საგზაო პირობებში შემოწმებისას სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის დამუხრუჭების ეფექტურობა და დამუხრუჭების დროს სატრანსპორტო საშუალების სტაბილურობა, საწყისი სამუხრუჭე სიჩქარის გადახრა 4.1.1.4.1.2-დან მითითებული მნიშვნელობიდან განსაზღვრული მნიშვნელობიდან არ აღემატება 4 კმ / სთ. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე მანძილის სტანდარტები უნდა გამოანგარიშდეს დ დანართში აღწერილი მეთოდის შესაბამისად.

5.1.3.7. საგზაო პირობებში ან სტენდებზე ჩატარებული შემოწმებების შედეგების საფუძველზე, 5.1.3.3, 5.1.3.5 ან 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, მითითებული ინდიკატორები, დაანგარიშებულია, დანართში აღწერილი მეთოდოლოგიის შესაბამისად. ATS ჩაითვლება, რომ ჩააბარა სამუხრუჭე ეფექტურობისა და სტაბილურობის ტესტი სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის მიერ დამუხრუჭებისას, თუ ამ ინდიკატორების გამოთვლილი მნიშვნელობები შეესაბამება 4.1.1-4.1.4 მოცემულ სტანდარტებს. ავტომატური სატელეფონო გაცვლისთვის, რომელიც არ არის აღჭურვილი ABS– ით, იმის ნაცვლად, რომ დახვდეთ სპეციფიკურ სამუხრუჭე ძალას სტანდარტებით 4.1.1, დაიშვება ავტომატური სატელეფონო გაცვლის ყველა ბორბლის დაბლოკვა სტენდის გორებზე.

5.1.4 პარკინგის და სათამაშო სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება

5.1.4.1 პარკინგის სამუხრუჭე სისტემის გზის პირობებში შემოწმება ხორციელდება 4.1.5-ში მითითებული ნორმის ტოლ ფერდობზე ATC დამხმარე ზედაპირზე განთავსებით, ATC- ის დამუხრუჭებით მომსახურების სამუხრუჭე სისტემით, შემდეგ კი პარკინგის სამუხრუჭე სისტემა დინამიკით, რომელიც გაზომავს პარკინგზე კონტროლისას გამოყენებულ ძალას. სამუხრუჭე სისტემა და სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის შემდგომი გამორთვა. შემოწმების დროს განისაზღვრება ავტოსატრანსპორტო სამუხრუჭე სისტემის გავლენის ქვეშ მყოფი ავტომობილის სტაციონალური მდგომარეობის უზრუნველსაყოფად მინიმუმ 1 წუთი.

5.1.4.2 სტენდზე ტესტის ჩატარება ხდება სტენდის ბორბლების მონაცვლეობით შეცვლის გზით და ATS ღერძის ბორბლების დამუხრუჭებით, რაც გავლენას ახდენს პარკინგის სამუხრუჭე სისტემაზე. ძალა გამოიყენება პარკინგის სამუხრუჭე კონტროლის ორგანოს 4.1.5-ის შესაბამისად, აკონტროლებს მას შეცდომით, რომელიც არ აღემატება 5.1.1.3. გადამოწმების შედეგების საფუძველზე, 5.1.3.1-ში აღწერილი მსგავსი, სამუხრუჭე ძალა გამოიანგარიშება დანართში D აღწერილი მეთოდის მიხედვით, დანართის A.1 ცხრილში მოცემული შენიშვნების გათვალისწინებით, ხოლო მიღებული ღირებულება შედარებულია 4.1.5-ით შესაბამისად გამოთვლილი სტანდარტული მნიშვნელობით. ATS ითვლება, რომ ჩააბარა პარკინგის სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის დამუხრუჭების ტესტირება, თუ სპეციფიკური სამუხრუჭე ძალა არ არის ნაკლები, ვიდრე გამოანგარიშებული ნორმატიული ან, თუ შემოწმებული ღერძის ბორბლები ჩაკეტილია საყრდენის ამწეებზე 4.1.5-ის შესაბამისად.

5.1.4.3 მოთხოვნები 4.1.7 შემოწმებულია სტენდებზე სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის შესამოწმებლად დადგენილი მეთოდებით 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1.5.1.3.2.5.1.3.7.

5.1.5 დამხმარე სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება

5.1.5.1 დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა მოწმდება საგზაო პირობებში მისი მოქმედების ჩასადენად და გაზომვისას მანქანა შეწოვის დროს დამუხრუჭების დროს, 4.1.6-ში მითითებულ სიჩქარეზე. ამავე დროს, ტრანსმისია უნდა შეიცავდეს გადაცემას, რომელიც გამორიცხავს ძრავის მაქსიმალურ დასაშვებ სიჩქარეს.

5.1.5.2. დამხმარე სამუხრუჭე სისტემის დამუხრუჭების შესრულების მაჩვენებელი საგზაო პირობებში არის მდგრადი მდგომარეობის შემცირების მნიშვნელობა. ATS ითვლება, რომ ჩააბარა დამუხრუჭების შესრულების ტესტი დამხმარე სამუხრუჭე სისტემის მიერ, თუ სტაბილური მდგომარეობის დაქვეითება შეესაბამება 4.1.6 ნორმატივას. 5.1.6 სამუხრუჭე სისტემების კომპონენტების და ნაწილების გადამოწმება 5.1.6.1. მოთხოვნები 4.1.8, 4.1.9 და 4.1.15 შემოწმება ხდება წნევის ლიანდაგების ან ელექტრონული მრიცხველების გამოყენებით, რომლებიც დაკავშირებულია ტესტზე მიყვანებთან ან სტაციონალური ტრაქტორისა და მისაბმელის სამუხრუჭე ძრავის დამაკავშირებელ ხელმძღვანელებთან. წნევის ვარდნის მრიცხველების გამოყენებისას მცირე ზომის გაზომვის შეცდომით, შესაძლებელია სტანდარტის რეგულირება გაზომვის პერიოდისა და სამუხრუჭე დისკზე მაქსიმალური დასაშვები ჰაერის წნევის ვარდნა, დანართში E. აღწერილი მეთოდის მიხედვით, დანართში E. აღწერილი მეთოდის მიხედვით, სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის საგაზაფხულო ძალის მნიშვნელობის შესამოწმებლად, 4.1.15. ბორბლის სამუხრუჭე პალატების გაჟონვა გამოვლენილია ელექტრონული კომპრესირებული ჰაერის გაჟონვის დეტექტორის გამოყენებით ან ორგანოლეპტიკურად.

5.1.6.2 მოთხოვნები 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 მოწმდება ვიზუალურად ფიქსირებულ PBX- ზე.

5.1.6.3 მოთხოვნები 4.1.11 მოწმდება სტაციონარული ავტომატური სატელეფონო გაცვლის დროს ძრავასთან, რომელიც მუშაობს გამოცდილი კვანძების ოპერატიული ფუნქციონირების ვიზუალური დაკვირვებით.

5.1.6.4 მოთხოვნები 4.1.14 შემოწმებულია სტენდებში ან გზის პირობებში ATS დამუხრუჭების ეფექტურობისა და სტაბილურობის დროს სამუხრუჭე სისტემასთან მუშაობის დროს დამუხრუჭების დროს 5.1.3 შესაბამისად, დამატებითი დამუხრუჭების შესრულების გარეშე აკვირდება სამუხრუჭე ძალების ცვლილების ბუნებას ან ATS- ს შენელებას სხეულზე. სამუხრუჭე კონტროლის სისტემა.

5.1.6.5 მოთხოვნები 4.1.16 შემოწმებულია საგზაო პირობებში ავტომობილის წინასწარი დაჩქარებით, გზის სიჩქარის დაკვირვებით, საგანგებო დამუხრუჭების შესრულებით და ბორბლის დამუხრუჭების ნიშანზე დაკვირვებით, აგრეთვე ABS გამაფრთხილებელი მოწყობილობების ფუნქციონირების ვიზუალურად მონიტორინგთან მუშაობის ყველა რეჟიმში.

5.1.6.6 მოთხოვნები 4.1.17 შემოწმებულია მმართველის გამოყენებით.

5.1.6.7 მოთხოვნები 4.1.18 შემოწმებულია ინერციულ-მექანიკური სამუხრუჭე აქტივისტორის წევის გათიშვით, საკონტროლო მოწყობილობიდან და შეწოვის ძალის გამოყენებით შეკუმშვის დინანომეტრის გამოყენებით, შეცდომით, რომელიც არ აღემატება 5.1.1.3.

5.2 მართვის ტესტის მეთოდები

5.2.1. მოთხოვნები 4.2.1.4.2.4 შემოწმებულია სტაციონარულ მანქანაზე, როდესაც ძრავა გადის საჭეზე ალტერნატიულად მიბრუნებით თითოეული მიმართულებით მაქსიმალური კუთხით.

5.2.2 მოთხოვნა 4.2.2 მოწმდება შემოწმების საფუძველზე, საჭეზე დამონტაჟებული ფიქსირებული მანქანაზე, საჭეზე საჭეზე მითითების შემდეგ, რომელიც სწორად განლაგებულია სწორ ნაწლავის მოძრაობასთან და ძრავის დაწყების შემდეგ.

5.2.3 მოთხოვნა 4.2.3 შემოწმებულია სტაციონარული ავტომატური სატელეფონო გაცვლის საშუალებით ინსტრუმენტებში, საჭესთან მთლიანი თამაშების დასადგენად, საჭეზე ბრუნვის კუთხის დაფიქსირებისა და საჭეების ბრუნვის დასაწყისში.

5.2.3.1. ბორბლებიანი ბორბლები წინასწარ უნდა შეიტანონ პოზიციაზე, რომელიც შეესაბამება მართკუთხა მოძრაობას, ხოლო ელექტროგამტარობით აღჭურვილი ATS ძრავა უნდა მუშაობდეს.

5.2.3.2 საჭე მოქცეულია პოზიციით, რომელიც შეესაბამება ATS- ის საჭეების საჭის დაწყებას, ერთი მიმართულებით, ხოლო შემდეგ მეორე მხარეს - პოზიციაზე, რომელიც შესაბამისია საჭის საჭეების ბრუნვის საპირისპირო მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, საჭმლის მითითებულ უკიდურეს პოზიციებს შორის კუთხე იზომება.

5.2.3.3 მთლიანი რეაქციის მაქსიმალური გაზომვის შეცდომა არ არის 1 ° -ზე მეტი. ATS ითვლება, რომ ჩააბარა ტესტირება, თუ მთლიანი უკუგდება არ აღემატება სტანდარტებს 4.2.3.3.

5.2.4 მოთხოვნები 4.2.5 შემოწმებულია ორგანოლეპტიკურად სტაციონარულ ATS- ზე ძრავის გამტარიანობით, მართვის ძრავებზე დატვირთვისა და ხრახნიანი სახსრების ჩამოსხმის დროს.

5.2.4.1 ღერძის მოძრაობა და საჭეზე დამძიმება, საჭე სვეტის მოძრაობა ხორციელდება საჭეზე ალტერნატიული ძალების გამოყენებით, საჭე ღერძის ღერძის მიმართულებით და საჭეზე, სვეტის მიმართ პერპენდიკულურად, აგრეთვე ძალის ალტერნატიული მომენტებით, ორმხრივ პერპენდიკულარულ თვითმფრინავში, რომელიც გადის საჭის სვეტის ღერძის მიმართულებით. .

5.2.4.2 საჭეების ნაწილების ურთიერთდამოკიდებულება, საჭის ძრავის საყრდენის დამონტაჟება და საყრდენის საყრდენის ბერკეტების შემოწმება ხდება საჭის ჩართვით 40 ° - 60 ° -ით, თითოეული მიმართულებით ნეიტრალური პოზიციის მიმართ და ალტერნატიული ძალების ჩართვა უშუალოდ საჭის ნაწილების ნაწილებზე. არტიკულირებული სახსრების მდგომარეობის ვიზუალურად შესაფასებლად, სადგამები გამოიყენება გამაძლიერებელი მოწყობილობის შესამოწმებლად.

5.2.4.3 საჭე სვეტის საკეტის მოწყობილობის ფუნქციონალური შემოწმება ხდება მისი ამოქმედებით და შემდეგ საჭის სვეტის შეცვლა, როდესაც იგი ჩაკეტილია საჭეზე ალტერნატიული ძალების გამოყენებით, საჭეზე საჭეზე პერპენდიკულური საჭეზე, რომელიც ერთმანეთთან პერპენდიკულარულ თვითმფრინავშია, რომელიც გადის საჭის სვეტის ღერძის გასწვრივ.

5.2.5 მოთხოვნები 4.2.6 ვიზუალურად შემოწმდება ფიქსირებულ გაცვლაზე.

5.2.6 მოთხოვნები 4.2.7 შემოწმებულია სტაციონარულ ATS- ზე ძრავის ქამრის ძაბვის დაძაბულობის გაზომვით სპეციალური ინსტრუმენტების გამოყენებით ძალის და მოძრაობის ერთდროულად კონტროლისთვის, ან მმართველისა და დინამომეტრის გამოყენებით მაქსიმალური შეცდომა არაუმეტეს 7% -ით.

5.3 გარე განათების მოწყობილობების გადამოწმების მეთოდები და რეტრო-ამრეკლი მარკირების

5.3.1 მოთხოვნები 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 მოწმდება ვიზუალურად, მათ შორის შუქნიშნის ჩართვის ან გამორთვის დროს.

5.3.2 მოთხოვნები 4.3.2.4.3.22 შემოწმებულია ვიზუალურად.

5.3.3 მოთხოვნები 4.3.4-4.3.11.4.3.13,4.3.14 მოწმდება ATS ძრავის მუშა მდგომარეობაში, სამუშაო პლატფორმით აღჭურვილი სპეციალურ სადგურზე, გლუვი ფენის ეკრანზე, მეთიუ ფინიკით, განათების მრიცხველით, ფოტომოდექტორით (დაცულია ექსტრაორდინალური შუქისგან) და მოწყობილობით, სატელეფონო გაცვლისა და ეკრანის ურთიერთდამოკიდებულების ორიენტირება. მოთხოვნები 4.3.4,4.3.6,4.3.10 მოწმდება ATC- ზე მიმდინარე რეჟიმში (გარდა Ml კატეგორიის გაცვლებისა), ხოლო Ml კატეგორიის გაცვლაზე - მძღოლის სავარძელზე (პირი ან დატვირთვა) (70 ± 20) კგ დატვირთვით.

5.3.3.1 სამუშაო პლატფორმის ზომები, მასზე ATS– ს მოთავსებისას, უნდა მიაწოდოთ მინიმუმ 5 მ მანძილზე ATS მსუბუქი მოწყობილობის დიფუზერს და ეკრანს მითითების ღერძის გასწვრივ. სამუშაო პლატფორმა უხეშია დაშვებული 1 მ-ზე არა უმეტეს 3 მმ.

5.3.3.2. კუთხე ეკრანსა და პლატფორმას შორის უნდა იყოს (90 ± 3) °.

5.3.3.3. საორიენტაციო მოწყობილობამ უზრუნველყოს ავტომატური სატელეფონო გაცვლის დამონტაჟება ისე, რომ მსუბუქი მოწყობილობის საცნობარო ღერძი პარალელურად იყოს სამუშაო პლატფორმის თვითმფრინავთან და იმყოფება ეკრანისა და სამუშაო პლატფორმის თვითმფრინავებზე პერპენდიკულურად, შეცდომით არა უმეტეს ± 0,5 ° ±.

5.3.3.4 ეკრანის განლაგება უზრუნველყოფს 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11 მოთხოვნების შემოწმებას. დასაშვები შეცდომა 4.3.4 და 4.3.10 შესაბამისად ინდიკატორების გაზომვისას არ უნდა იყოს მეტი: კუთხის მნიშვნელობებისთვის .... ± 15 ", ხაზოვანი მნიშვნელობებისთვის ეკრანიდან 10 მ მანძილზე ..., ± 44 მმ, 5 მ მანძილზე. ეკრანზე .... ± 22 მმ.

5.3.3.5 4.3.13.4.3.14- ის მოთხოვნების შემოწმებისას, ფოტოდიექტორი მოთავსებულია (3 ± 0.1) მ მანძილზე, მსუბუქი მოწყობილობის დიფუზორიდან, მისი მითითების ღერძის გასწვრივ.

5.3.4 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11 მოთხოვნების გადამოწმების მიზნით, ნებადართულია ეკრანის ნაცვლად გამოიყენოთ საზომი ხელსაწყო ორიენტაციულ მოწყობილობასთან.

5.3.4.1. ობიექტივის შესასვლელი დიამეტრი უნდა იყოს მინიმუმ განათების ზომა.

5.3.4.2 საზომი ხელსაწყოს ოპტიკური ღერძი უნდა იყოს მიმართული სამუშაო პლატფორმის პარალელურად, შეცდომით არა უმეტეს ± 0.25 °.

5.3.4.3 აღნიშვნით მოძრავი ეკრანი უნდა დამონტაჟდეს ლინზის ფოკალურ სიბრტყეში, რაც უზრუნველყოფს 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11 მოთხოვნების გადამოწმებას.

5.3.4.4. საორიენტაციო მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს მოწყობილობის ოპტიკური ღერძის დაყენება პარალელურად, სატრანსპორტო საშუალების სიმეტრიის გრძივი სიბრტყის (ან უკანა ბორბლების ღერძის მიმართ პერპენდიკულარული) შეცდომით, არა უმეტეს ± 0,5 °.

5.3.5 მანათობელი ინტენსივობის გაზომვები 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 ხორციელდება თვალის საშუალო სპექტრული მგრძნობელობის მრუდიზე შესწორებული ფოტოდიექტექტორის გამოყენებით. ფოტოდეექტორის მგრძნობელობა უნდა შეესაბამებოდეს მსუბუქი ინტენსივობის დასაშვები მნიშვნელობების ინტერვალებს 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 შესაბამისად. დასაშვები შეცდომა 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 შესაბამისად ინდიკატორების გაზომვისას არ უნდა აღემატებოდეს 7% -ს.

ფოტოდიექტორის დიამეტრი უნდა იყოს არა უმეტეს 30 მმ - ეკრანთან მუშაობისას 5.3.3 შესაბამისად და არაუმეტეს 6 მმ-ით - გაზომვის მოწყობილობასთან მუშაობისას 5.3.4 შესაბამისად.

5.3.6 მოთხოვნები 4.3.18 მიმართულებით ინდიკატორების ციმციმის სიხშირეზე, უნდა შემოწმდეს მინიმუმ 10 ციკლში, საზომი ხელსაწყოს ან უნივერსალური დროის მრიცხველის გამოყენებით, 1-დან 60 წმ-მდე დათვლისა და გაყოფის ფასი არა უმეტეს 1 წმ.

5.4 სკრიპტერების და გამრეცხების სკრინინგის მეთოდები

სისუფთავე და გამრეცხი სამუშაოები ვიზუალურად შემოწმდება მათი მუშაობის ფუნქციონირების პროცესში ATS ძრავის უღელტეხილის მინიმალური სტაბილური სიჩქარით. Wiper- ის ძაბვების ელექტრული დისკის შემოწმებისას, მთავარი სხივის ფარები უნდა ჩართოთ. მოთხოვნები 4.4.2 შემოწმებულია უნივერსალური დროის მრიცხველის გამოყენებით, 1-დან 60 წლამდე გამოთვლებით (საათები, წამზომი და ა.შ.) და გაყოფის ფასი არა უმეტეს 1 წმ.

5.5 საბურავების და ბორბლების შემოწმების მეთოდები

5.5.1 მოთხოვნები 4.5.1 შემოწმებულია საბურავის საცავის ნიმუშის დარჩენილი სიმაღლის გაზომვით სპეციალური შაბლონების ან მმართველის გამოყენებით.

5.5.1.1. საბურავის სარტყლის ერთიანად აცვიათ ნიმუშის სიმაღლე ფასდება ოთხკუთხედისგან შემოსაზღვრულ მიდამოში, რომლის სიგანე არაუმეტეს სარბენი სიგანის ნახევარზე მეტია, ხოლო სიგრძე არის საბურავის გარშემოწერილობის 1/6 (შეესაბამება რკალის სიგრძეს, რომლის აკორდი ტოლია ტოტის რადიუსთან) შუაში სარბენი ბილიკი, და არათანაბარი აცვიათ - სხვადასხვა ადგილებში განსხვავებული აცვიათ, რომელთა საერთო ფართობს იგივე მნიშვნელობა აქვს.

5.5.1.2. ნიმუშის სიმაღლე იზომება იმ ადგილებში, სადაც სარტყელი ყველაზე მეტად არის ნახმარი, მაგრამ არა იმ ადგილებში, სადაც აცვიათ ინდიკატორები, ნახევრად ხიდები და საფეხურები განლაგებულია სარტყლის ნიმუშის ბაზაზე.

საბურავების მაქსიმალური აცვიათ ჩაწერილი ინდიკატორებით აღირიცხება, როდესაც სარბენის ნიმუში ერთნაირად არის ნახმარი ერთი ინდიკატორის გარეგნობით, ხოლო თუ აცვიათ არათანაბარი, ორი ბორბლის მონაკვეთში ორი ინდიკატორის გამოჩენით.

საბურავების სარტყლის სიმაღლე, რომელსაც აქვს მყარი ნეკნი, სარბენის ცენტრში, იზომება ამ ნეკნის კიდეების გასწვრივ.

მაღალი გამავლობის საბურავების საყრდენი ნიმუშის სიმაღლე იზომება ცენტრში არსებულ ბუჩქებს შორის ან სარბენის ცენტრიდან მინიმუმ დაშორებულ ადგილებში, მაგრამ არა ხაზების ბაზაზე და არა ნახევარი ხიდებით.

5.5.2 მოთხოვნები 4.5.3-4.5.8 შემოწმებულია ვიზუალურად და ხრახნიანი სახსრებისა და დისკების და საჭეების რგოლების დამაგრებით.

5.6 ძრავისა და მისი სისტემების შემოწმების მეთოდები

5.6.1 მოთხოვნები 4.6.1 შემოწმებულია GOST 17.2.2.03 შესაბამისად.

5.6.2 მოთხოვნები 4.6.2 შემოწმებულია GOST 21393 შესაბამისად.

5.6.3 მოთხოვნები 4.6.3 შემოწმებულია GOST 17.2.02.06-ის შესაბამისად.

5.6.4 მოთხოვნები 4.6.4-4.6.6 შემოწმებულია ორგანოლეპტიკურად და ძრავის მოქმედების დროს საწვავის ავზებისა და საწვავის გამორთვის მოწყობილობების გამორთვის მოწყობილობების ააქტიურებით. საწვავის ავზების სახურავების ტექნიკური მდგომარეობა შემოწმებულია მათი ორჯერ გახსნით და დახურვით, ხოლო ხუფების დალუქვის ელემენტები ვიზუალურად შემოწმდება. გაზის ელექტროენერგიის სიმკვრივე შემოწმებულია სპეციალური ინდიკატორის მოწყობილობის გამოყენებით - გაჟონვის დეტექტორი.

5.6.5 მოთხოვნები 4.6.7 შემოწმებულია ვიზუალურად.

5.7 ტესტის მეთოდები სხვა სტრუქტურული ელემენტებისთვის

5.7.1 მოთხოვნები 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 შემოწმებულია ვიზუალურად. სათვალეების მსუბუქი გადაცემა 4.7.3 შესაბამისად, შემოწმებულია GOST 27902 შესაბამისად.

5.7.2 მოთხოვნები 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 მოწმდება სატელეფონო გაცვლის ნაწილების ფუნქციონირებასა და ტექნიკურ მდგომარეობაზე შემოწმების, მოქმედების და დაკვირვების შედეგად. .

5.7.3 მოთხოვნები 4.7.6 შემოწმებულია ვიზუალურად, სიჩქარის მრიცხველის კითხვების შეცვლით სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილებისას საგზაო პირობებში ან ატრაქციონის საყრდენზე, რომ შეამოწმოს სიჩქარე მეტრი, ან შეამოწმოს წევის და ძალის თვისებები. ტაქოგრამების შესრულება შემოწმებულია ორგანოლეპტიკურად.

5.7.4 მოთხოვნები 4.7.7 შემოწმებულია ვიზუალურად და ხრახნიანი კავშირების ჩამოსხმის საშუალებით და საჭიროების შემთხვევაში, ბრუნვის ღვედის გამოყენებით. იატაკის დონის კონტროლერის საკონტროლო ტერმინალში წნევა იზომება წნევის მრიცხველის ან ელექტრონული მრიცხველის საშუალებით, რომლის მაქსიმალური გაზომვის შეცდომა არ აღემატება 5.0% -ს.

5.7.5 მოთხოვნები 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 შემოწმებულია ვიზუალურად და მმართველით, ხოლო 4.7.18 მოთხოვნების შემოწმება შესაძლებელია სპეციალური შაბლონის გამოყენებით.

5.7.6 მოთხოვნები 4.7.9.4.7.13 შემოწმებულია ვიზუალურად, სპეციალური შაბლონების გამოყენებით, რომ გააკონტროლოს ტარება ნაწილების შიდა და გარე დიამეტრი, ან აღენიშნოს დიამეტრი აღბეჭდილთან ერთად ტრაქტორიდან და მისაბმელიდან (ნახევრად მისაბმელი).

5.7.7 მოთხოვნები 4.7.16 დამოწმებულია არასტანდარტული ძალების გამოყენებით სატელეფონო გაცვლის ნაწილებზე.

5.7.8 მოთხოვნები 4.7.20 შემოწმებულია ტრეილერის საყრდენი მარყუჟის ვერტიკალური დატვირთვის გაზომვით დინამიომეტრით, ისრის პოზიციის შესაბამისად, დისტანომეტრით.

ყველა ტიპის, ბრენდის, მიზნების, მისაბმელებისა და ნახევრად მისაბმელების ავტომატური სატელეფონო გაცვლის ტექნიკური მდგომარეობა, მოწყობილობა და სისრულე უნდა შეესაბამებოდეს მოქმედი მარეგულირებელი მოქმედებების მოთხოვნებს.

სატელეფონო გაცვლის ხაზის გაცემაზე პასუხისმგებელი თანამშრომელი არა აქვს უფლება ხელი მოაწეროს უშედეგო სატელეფონო გაცვლის გზავნილს.

ორგანიზაციის მიერ განხორციელებული ავტომატური სატელეფონო გაცვლა ასევე უნდა შეესატყვისებოდეს გზის წესების მოთხოვნებს და ძირითადი დებულებების შესრულებას სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციაში შესვლისა და თანამდებობის პირთა მოვალეობებისთვის საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, რომელიც დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ 1993 წლის 23 ოქტომბერს. 101090 (შესწორებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2008 წლის 16 თებერვლის No.84 ბრძანებულებით, რომელიც ძალაში შედის 2008 წლის 1 ივლისს).

ძირითადი დებულებები ავტომობილების ექსპლუატაციაში შესვლის შესახებ და ოფიციალური პირების ვალდებულებები საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ჩამოაყალიბებს გაუმართავი ფუნქციების ჩამონათვალს და პირობების შესაბამისად, აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაცია.

ეს სია ადგენს მანქანების, ავტობუსების, საგზაო მატარებლების, მისაბმელების, მოტოციკლების, მოპედების, ტრაქტორების, სხვა თვითმავალი მანქანების გაუმართაობას და იმ პირობებს, თუ მათი ოპერაცია აკრძალულია.

ზემოაღნიშნული პარამეტრების შემოწმების მეთოდები რეგულირდება GOST R 51709-2001 "მანქანებით. უსაფრთხოების მოთხოვნები ტექნიკური მდგომარეობისა და გადამოწმების მეთოდებისთვის. ”

ამ სიაში შედის:

1. სამუხრუჭე სისტემები

1.1. სამუშაო სამუხრუჭე სისტემის დამუხრუჭების შესრულების სტანდარტები არ შეესაბამება GOST R 51709-2001 "მანქანებს. უსაფრთხოების მოთხოვნები ტექნიკური მდგომარეობისა და გადამოწმების მეთოდებისთვის ”(შემოღებულია 2002 წლის 1 იანვრიდან) (შემდგომში - GOST R 51709-2001).

1.2. გადის ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე აქტივატორი.

1.3. პნევმატური და პნევმატური-ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე დისკების შებოჭილობის დარღვევა იწვევს ძრავის ჰაერის წნევის შემცირებას 0,05 მპა-ით ან მეტს 15 წუთში, მათი სრულად ააქტიურებიდან. შეკუმშული ჰაერის გაჟონვა ბორბლის სამუხრუჭე პალატებიდან.

1.4. პნევმატური ან პნევმოჰიდრავლიკური სამუხრუჭე აქსესუარის წნევის საზომი არ მუშაობს.

1.5. პარკინგის სამუხრუჭე სისტემა არ ითვალისწინებს სტაციონარულ მდგომარეობას:

მანქანები სრული დატვირთვით - 16 პროცენტიანი ფერდობზე ინკლუზივი;

მანქანები და ავტობუსები გაშვებული წესით - ფერდობამდე 23 პროცენტით;

სატვირთო მანქანები და საავტომობილო მატარებლები გაშვებული წესით - ფერდობზე 31 პროცენტით.

2. საჭე

2.1. მთლიანი თამაში საჭეს აღემატება შემდეგ მნიშვნელობებს:

სულ უკუსვლა

აღარ არის (გრადუსი)

მანქანები და შექმნა მათი
საბაზო სატვირთო მანქანები და ავტობუსები 10

ავტობუსები 20

სატვირთო მანქანა 25

2.2. არსებობს ნაწილების და შეკრების გადაადგილებები, რომლებიც გათვალისწინებული არ არის დიზაინით. ხრახნიანი კავშირები არ არის გამკაცრებული ან არ ფიქსირდება მითითებული წესით. არაოპერაციული მოწყობილობა საჭე სვეტის პოზიციის დასადგენად.

2.3. დიზაინში გათვალისწინებული ელექტროგადამცემი ან გამაძლიერებელი დამბა არის დეფექტური ან დაკარგული (მოტოციკლებისთვის).

3. გარე განათება

3.1. გარე განათების მოწყობილობების მოქმედების ნომერი, ტიპი, ფერი, ადგილმდებარეობა და რეჟიმი არ აკმაყოფილებს ავტომობილის დიზაინის მოთხოვნებს.

შენიშვნა შეჩერებულ სატრანსპორტო საშუალებებზე დასაშვებია გარე განათების მოწყობილობების დაყენება სხვა ბრენდებისა და მოდელების მანქანებიდან.

3.2. ფარის რეგულირება არ შეესაბამება GOST R 51709-2001.

3.3. ისინი არ მუშაობენ დადგენილ რეჟიმში ან გარე მსუბუქი მოწყობილობები და რეტრორეფექტორები ბინძურია.

3.4. მსუბუქი მოწყობილობებზე არ არის დიფუზორი ან დიფუზორი და გამოიყენება ნათურები, რომლებიც არ შეესაბამება ამ მსუბუქი მოწყობილობის ტიპს.

3.5. მოციმციმე შუქების დაყენება, მათი დამაგრების მეთოდები და მსუბუქი სიგნალის ხილვადობა არ აკმაყოფილებს დადგენილ მოთხოვნებს.

3.6. მანქანაზე დამონტაჟებულია:

წინა მხარეს არის მსუბუქი მოწყობილობები, რომელთაც ნებისმიერი ფერის განათება აქვთ, გარდა თეთრი, ყვითელი ან ნარინჯისფერი, და ნებისმიერი ფერის გარდაქმნის ხელსაწყოები, გარდა თეთრი;

უკანა ნაწილში არის სახელმწიფო სარეგისტრაციო ფირფიტის შებრუნებული და გასანათებელი შუქები, ნებისმიერი ფერის შუქებით, გარდა თეთრი, და სხვა მსუბუქი მოწყობილობები, რომელზეც ნებისმიერი ფერის განათებაა, გარდა წითელი, ყვითელი ან ნარინჯისფერი, აგრეთვე ნებისმიერი ფერის რეტრორეფლაციური მოწყობილობები გარდა წითელი.

შენიშვნა ამ პუნქტის დებულებები არ ვრცელდება სატრანსპორტო საშუალებებზე დამონტაჟებული სახელმწიფო რეგისტრაციის, განმასხვავებელი და საიდენტიფიკაციო ნიშნის შესახებ.

4. წმენდა და საყელურები

ქარსაფარი

4.1. დამლაგებლები არ მუშაობენ მითითებულ რეჟიმში.

4.2. მანქანის დიზაინით გათვალისწინებული windshield საყელურები არ მუშაობს.

5. ბორბლები და საბურავები

5.1. სამგზავრო მანქანის საბურავებს აქვთ ნარჩენების სარტყლის სიმაღლე 1.6 მმ-ზე ნაკლები, სატვირთო მანქანები - 1 მმ, ავტობუსები - 2 მმ, მოტოციკლები და მოპედები - 0.8 მმ.

შენიშვნა მისაბმელებისთვის, დადგენილია საბურავების სარტყელის ნიმუშის ნარჩენი სიმაღლის ნორმები, მსგავსია სატრანსპორტო საშუალების საბურავების სტანდარტები - ტრაქტორები.

5.2. საბურავებს აქვთ გარეგანი დაზიანებები (ავარია, გაჭრა, ცრემლები), რომლებიც აფართოებს ტვინის ზომას, ასევე ხდება კარკასის დაშლა, ტრეკინისა და ტროტუარების დაშლა.

5.3. არ არის ხრახნიანი (თხილის) დამაგრება ან დისკზე და ბორბლის რგოლში არსებობს ბზარები, არსებობს სამონტაჟო ხვრელების ფორმისა და ზომის დარღვევები.

5.4. საბურავების ზომა ან დასაშვები დატვირთვა არ შეესაბამება მანქანის მოდელს.

5.5. საბურავების სხვადასხვა ზომის, დიზაინის (რადიალური, დიაგონალი, პალატა, tubless), მოდელები სხვადასხვა tread ნიმუში, studded და არასასურველი, ყინვაგამძლე და არ ყინვაგამძლე, ახალი და აღდგენილი, დამონტაჟებულია მანქანების ერთ ღერძზე.

6. ძრავა

6.1. გამონაბოლქვებში მავნე ნივთიერებების შემცველობა და მათი კვამლი აღემატება GOST R 52033-2003 ”მანქანებს ბენზინზე მომუშავე ძრავებით. გამონაბოლქვი აირების მქონე დამაბინძურებლების გამონაბოლქვი ”(შემოღებულია 2004 წლის 1 იანვარს) და GOST R 52160-2003” საავტომობილო მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია შეკუმშვის აალების ძრავით. მუწუკები სტანდარტები და კონტროლის მეთოდები ტექნიკური მდგომარეობის შეფასებისას ”(შემოღებულია 2005 წლის 1 იანვრიდან).

6.2. ენერგოსისტემის შებოჭილობა გატეხილია.

6.3. არასწორი გამონაბოლქვი სისტემა.

6.4. გადის სატვირთო ვენტილაციის სისტემა.

6.5. გარე ხმაურის დასაშვები დონე აღემატება GOST R 52231-2004- ის მიერ დადგენილ მნიშვნელობებს. ”მანქანების გარე ხმაური. მისაღები დონეები და გაზომვის მეთოდები. ”

7. სხვა სტრუქტურული ელემენტები

7.1. უკანა ხედის სარკეების რაოდენობა, ადგილმდებარეობა და კლასი არ შეესაბამება GOST R 51709-2001, არ არის ავტომობილების დიზაინით გათვალისწინებული ფანჯრები.

7.2. რქა არ მუშაობს.

7.3. დამონტაჟებულია დამატებითი საგნები ან გამოიყენება საიზოლაციო მასალები, რომლებიც ზღუდავს მძღოლის ადგილს.

შენიშვნა გამჭვირვალე ფერადი ფილმები შეიძლება დაერთოს მანქანების და ავტობუსების windshields. ნებადართულია მავთულხლართების გამოყენება (გარდა სარკისებურია), რომლის მსუბუქი გადაცემა შეესაბამება GOST 5727-88. ”შუშა უსაფრთხოა სახმელეთო ტრანსპორტისთვის. ზოგადი სპეციფიკაციები. " ნებადართულია ფარდების გამოყენება ტურისტული ავტობუსების ფანჯრებზე, ასევე ბლაინდები და ფარდები სამგზავრო მანქანების უკანა ფანჯრებზე, თუ ორივე მხარეს არის გარე სარკეები.

7.4. სხეულის კარების ან სალონის კარების საკეტები, რომლებიც გათვალისწინებულია დიზაინით, დატვირთვის პლატფორმის მხარის ჩაკეტვით, ტანკების და საწვავის ავზების კისრის ჩაკეტვით, მძღოლის სავარძლის მდგომარეობის რეგულირების მექანიზმზე, სასწრაფო კარის შეცვლაზე და ავტობუსის გაჩერების სიგნალზე, ავტოსატრანსპორტო გამოსასვლელებთან და სასწრაფო გამოსასვლელებთან და მართვის მოწყობილობებთან არ მუშაობს მათი მოქმედება, კარების მართვის დრაივი, სიჩქარე, ტაჩოგრაფი, ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობები, გათბობა და აფეთქება ფანჯრები.

7.5. დიზაინის, ჭუჭყიანი დამცავი წინსაფრებისა და ღვარცოფებისგან არ არის გათვალისწინებული უკანა დამცავი მოწყობილობები.

7.6. ტრაქტორის სამკერვალო და საყრდენი და საყრდენის ხელსაწყო გაუმართავია, ხოლო მათი დიზაინით გათვალისწინებული უსაფრთხოების კაბელები (ქსელები) აკლია ან გაუმართავია. უკანა მხარეს აქვს მოტოციკლეტის ჩარჩოს კავშირები გვერდით მისაბმელის ჩარჩოსთან.

7.7. აკლია:

ავტობუსში, მანქანებსა და სატვირთო მანქანებზე, ბორბლიანი ტრაქტორები - სამედიცინო ნაკრები, ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანა, გამაფრთხილებელი სამკუთხედი, GOST R 41.27-99 შესაბამისად. ”ერთიანი დებულებები გამაფრთხილებელი სამკუთხედების დამოწმებასთან დაკავშირებით”;

დასაშვები მაქსიმალური მასის მქონე 3.5 ტონაზე მეტი ნებადართული სატვირთო მანქანაზე და 5 ტონაზე მეტი ნებადართული მაქსიმალური მასის მქონე ავტობუსებზე - ბორბლიანი ჩოკებით (უნდა იყოს მინიმუმ ორი);

გვერდით მისაბმელიანი მოტოციკლით - სამედიცინო ნაკრები, გამაფრთხილებელი სამკუთხედი, GOST R 41.27-99 შესაბამისად.

7.8. სატრანსპორტო საშუალებების არალეგალური მოწყობილობა „რუსეთის ფედერაციის უსაფრთხოების სამსახური“, მოციმციმე შუქურები და (ან) სპეციალური ხმოვანი სიგნალები, ან სპეციალური ფერადი გრაფიკული სქემების, წარწერებისა და ნიშნების სატრანსპორტო საშუალებების გარე ზედაპირებზე ყოფნა, რომლებიც არ შეესაბამება რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სტანდარტებს.

7.9. არ არის საყრდენი ქამრები და საყრდენები, თუ მათი მონტაჟი გათვალისწინებულია ავტომობილის სტრუქტურის მიხედვით.

7.10. სავარძლების ქამრები არაოპერაციულია ან ხილული ცრემლები აქვს სამაჯურზე.

7.11. სათადარიგო ბორბლების დამჭერი, ვინჩო და ამწეების მექანიზმი - სათადარიგო ბორბლის შემცირება არ მუშაობს. ვინჩის ღვედის მოწყობილობა არ აფიქსირებს ბარაბანს დამაგრების თოკით.

7.12. დამხმარე მოწყობილობა, საყრდენების სატრანსპორტო პოზიციის ლაქები, საყრდენების ამაღლებისა და დაწევის მექანიზმები ნახევრად მისაბმელზე აკლია ან არ ფუნქციონირებს.

7.13. ავტომობილზე დამატებით დაყენებული ძრავის, გადაცემათა კოლოფი, საბოლოო დრაივები, უკანა ღერძი, კლაჩი, ბატარეა, გაგრილებისა და კონდიცირების სისტემები და ჰიდრავლიკური მოწყობილობები.

7.14. გაზზე მომუშავე მანქანებისა და ავტობუსების ბენზინის ცილინდრების გარე ზედაპირზე მითითებული ტექნიკური პარამეტრები არ შეესაბამება ტექნიკური პასპორტის მონაცემებს, არ არის მითითებული ბოლო და დაგეგმილი კვლევების თარიღი.

7.15. სატრანსპორტო საშუალების სახელმწიფო სარეგისტრაციო ფირფიტა ან მისი მონტაჟის მეთოდი არ შეესაბამება GOST R 50577-93 „სახელმწიფო რეგისტრაციის სატრანსპორტო საშუალების ნიშანს. ტიპები და ძირითადი ზომები. ტექნიკური მოთხოვნები. "

7.16. მოტოციკლებზე უსაფრთხოების თაღები არ არის.

7.17. მოტოციკლებზე და მოპედებზე არ არის გათვალისწინებული დიზაინის გვერდითი ნაბიჯები, განივი სახელურები ტრიალზე მყოფი მგზავრებისთვის.

7.18. ავტომობილის დიზაინი შეიცვალა რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის ან რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ განსაზღვრული სხვა ორგანოების ნებართვის გარეშე.

ინტერსექტორული წესების შესაბამისად, PBX სალონში (სალონში) დაწესებულია შემდეგი მოთხოვნები:

გვერდითი ფანჯრები შეუფერხებლად უნდა გადავიდეს ფანჯრის ამწევი მექანიზმებით;

დასაშვები და ადგილის უკანა ნაწილზე არ არის ნებადართული ჭრილობები, დახეული ადგილები, ამოჭრილი წყლები და მკვეთრი კუთხეები;

ხმაურის, ვიბრაციის, მიკროკლიმატის და მავნე ნივთიერებების კონცენტრაცია სატვირთო მანქანაში, სამგზავრო ნაწილში და ავტობუსის კაბინაში და ავტომობილების სხეულში უნდა შეესაბამებოდეს ამჟამინდელი სახელმწიფო სტანდარტებით, სანიტარული ნორმებითა და წესებით, ჰიგიენური სტანდარტებით განსაზღვრულ მნიშვნელობებს;

სიცივეში სალონის და სალონის გათბობის მოწყობილობები უნდა იყოს ოპერატიული; აკრძალულია გამონაბოლქვი აირების, როგორც გამაგრილებლის გამოყენება სალონის და სამგზავრო განყოფილების გასათბობად; მათი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ გამაგრილებლის გასათბობად;

კაბინის იატაკი, ინტერიერი და სხეული უნდა იყოს დაფარული ხალიჩით, რომელსაც არ აქვს ხვრელები და სხვა დაზიანებები.

ATS მაკონტროლებელი ორგანოები კარგ მდგომარეობაში უნდა იყვნენ ბეჭდებით, რაც ხელს უშლის გამონაბოლქვი აირების შეღწევას სალონში ან მანქანაში (ავტობუსის) სალონში ან სამგზავრო ნაწილში.

ბორბლიანი საყრდენები საიმედოდ უნდა იყოს დამონტაჟებული კერებზე. ბორბლიანი დისკების ჩამკეტი რგოლი უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში და სწორად დამონტაჟდეს მათ ადგილებში. აკრძალულია ბზარები და მოხრილი ბორბლები.

ავტომატური სატელეფონო გაცვლის ელექტრული აღჭურვილობის ტექნიკური პირობა უნდა უზრუნველყოს, რომ ძრავა დაიწყება დამწყებთის გამოყენებით, ძრავის ცილინდრებში ნარევის შეუფერხებელი და დროული აალება, განათების მოწყობილობების, სიგნალიზაციისა და ელექტრო კონტროლის მოწყობილობების უშეცდომო მოქმედება, აგრეთვე გამორიცხავს მავთულხლართებსა და დამჭერებში ნაპერწკლის გაჩენის შესაძლებლობას.

ყველა ელექტრო სადენს უნდა ჰქონდეს საიმედო, დაუზიანებელი იზოლაცია. ბატარეა უნდა იყოს სუფთა და საიმედოდ დამაგრებული. არ გაჟონეთ ელექტროლიტი ბატარეის მონობლოკიდან.

თითოეულ ავტომატურ სატელეფონო გაცვლას უნდა ჰქონდეს სპეციალური გაჩერებები (მინიმუმ ორი ცალი) ბორბლების ქვეშ მოთავსების მიზნით, ჯოკის ქუსლის ქვეშ ფართო უგულებელყოფა, ასევე სამედიცინო ნაკრები, სასწრაფო დახმარების ნიშანი ან მოციმციმე წითელი შუქი და ხანძრის ჩაქრობა.

ავტობუსები და სატვირთო მანქანები, ადაპტირებული ადამიანებისთვის ტრანსპორტირებისთვის და სპეციალურად ამ მიზნებისათვის, უნდა იყოს აღჭურვილი დამატებითი ხანძრის ჩაქუცერით, მძღოლის სალონში განთავსებული ერთი ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანა, მეორე კი ავტობუსის ან მანქანის ტანის სამგზავრო ნაწილში, მოქმედი რეგულაციების მოთხოვნების შესაბამისად.

გრძელი თვითმფრინავით მოგზაურობის დროს (1 დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში), სატვირთო მანქანები და ავტობუსები დამატებით უნდა იყოს აღჭურვილი ლითონის ბილიკებით, ნიჩბით, საბაგირო მოწყობილობით, ბორბლის საკეტის რგოლზე უსაფრთხოების ჩანგლით, ხოლო ზამთარში, დამატებით, თოვლის ჯაჭვებით.

ამწე კორპუსის საყრდენი უნდა ჰქონდეს ნამუშევრები, რომლებიც არ მუშაობდნენ, ხოლო დაწყების სახელურს უნდა ჰქონდეს შესაბამისი სიგრძისა და სიმტკიცის სწორი ქინძი. ტრიგერის სახელური უნდა იყოს გლუვი, ბურუსით.

გამონაბოლქვი მილები და დამლაგებელი არ უნდა ჰქონდეს ბზარები და ავარიები და მათი კავშირები არ უნდა გაიაროს გამონაბოლქვი აირები. გამონაბოლქვი მილის დასასრული არ უნდა იყოს კბილის ან დაზიანებული.

ATS– ზე მოსავლის აღებას, უნდა ჰქონდეს გამოსაბოლქვი მილები, რომლებიც აღჭურვილია ნაპერწკლების ჩამკეტებით.

ამომავალი კაბინების ავტომატური სატელეფონო გაცვლა უნდა ჰქონდეს სამუშაო ლატებს კაბინის გაჩერებებზე.

სალონის კარები, გამწოვები უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში გახსნის შეზღუდულებით და ღია და დახურული მდგომარეობის საკეტებით.

^ 11.2. დამატებითი მოთხოვნები სატვირთო მანქანებზე, მისაბმელებზე, ნახევრად მისაბმელებზე

სატვირთო მანქანის, მისაბმელის და ნახევრადმისაბმელის სხეულს არ უნდა ჰქონდეს გატეხილი ბარები და დაფები; მხარეთა ტექნიკურმა მდგომარეობამ უნდა გამორიცხოს ტვირთის დატვირთვა ავტომობილის მოძრაობის დროს.

სხეულის მხარეები თავისუფლად უნდა გახსნან (დახატონ), ჰქონდეთ მოსახერხებელი რგოლები და საკეტები.

მგზავრების ერთჯერადი გადაზიდვისთვის, სატვირთო ავტომობილის სხეული უნდა იყოს აღჭურვილი ასვლა ან ბრეკინებით გასაყვანად და გასასვლელად, გასასვლელი ადგილებზე დაფიქსირებული ადგილები 0.3 - 0.5 მ სიმაღლეზე და იატაკის ზედა კიდედან მინიმუმ 0.3 მ.

ბავშვების ტრანსპორტირებისას, მხარეებს უნდა ჰქონდეთ იატაკიდან მინიმუმ 0.8 მ სიმაღლე. უკანა და გვერდითი კედლების გასწვრივ მდებარე ადგილებს უნდა ჰქონდეთ ძლიერი ზურგები; საჰაერო ხომალდის შეკრულობა საიმედოდ უნდა დაფიქსირდეს; ტრანსპორტირებულთა რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს აღჭურვილი ადგილების რაოდენობას.

სატვირთო მანქანა, რომელიც გამოიყენება ადამიანების უწყვეტი ტრანსპორტირებისთვის, უნდა იყოს აღჭურვილი:

სახურავი ან სხვა მოწყობილობა, რომელიც იცავს ტრანსპორტირებულ ხალხს ატმოსფერული გავლენისგან;

გლუვი იატაკი ხვრელების და ბრეკეტების გარეშე;

ხმის და მსუბუქი სიგნალიზაცია, რომელიც უკავშირდება სალონში;

პანსიონის პანსიონის ფიქსაცია ან მოსახსნელი კიბეები და გასათავისუფლებლად;

მუწუკის გამონაბოლქვი მილი, სხეულის ზომებით ამოღებულია 30 - 50 მმ-ით.

სატვირთო მანქანა და ნახევრად მისაბმელიანი ავტომობილი, რომელიც გამოიყენება ხალხის მიერ სავალდებულო Escort და საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, გარდა ამისა, უნდა ჰქონდეს:

სერვისული, გარედან გასასვლელი კარი, რომელიც მდებარეობს სხეულის უკანა ან მარჯვენა მხარეს;

სერვისული მოწყობილობა კარების ღია მდგომარეობაში დაფიქსირებისთვის;

სერვისული საკეტები, გადაადგილების დროს კარების სპონტანური გახსნის გამოკლებით;

მაგიდები, რომლებიც უშუალოდ კარის ქვეშ მდებარეობს, რათა ადამიანებმა შესვლა და გასვლა მოახდინონ;

მოწყობილობა გათბობისთვის ცივ სეზონში;

მეორე ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანა მდებარეობს უკანა ნაწილში.

მისაბმელიანი, ნახევრად მისაბმელიანი და სატვირთო მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია გრძელი ტვირთის გადასაზიდად, უნდა იყოს აღჭურვილი სერვისული დასაკეცი თაროები და ფარები (ეს უკანასკნელი დამონტაჟებულია სალონში და დატვირთვას შორის), გააჩნიათ ტურუნები, რომლებიც აღჭურვილია ამ წრეების უზრუნველსაყოფად მოწყობილობებით, როდესაც მანქანა მოძრაობს დატვირთვის გარეშე.

მისაბმელებით დამონტაჟებული ტალანტებს უნდა ჰქონდეთ სამუშაო ჩამკეტები, რომ თავიდან აიცილონ მისაბმელიანი ბრუნვა უკან მოძრაობის დროს.

მისაბმელებს (გარდა დაშლისა) უნდა ჰქონდეს სერვისული ხელსაწყოები, რომლებიც მხარს უჭერენ ნაკატას გადასასვლელში, ტრაქტორთან შესაყვანად მოსახერხებელ მდგომარეობაში.

მონოაქსიური მისაბმელიანი (გარდა დაშლისა), აგრეთვე მისაბმელებზე, რომლებსაც მუხრუჭები არ აქვთ, უნდა ჰქონდეთ უსაფრთხოების (გადაუდებელი) ჯაჭვები ან კაბელები, რომლებიც გამორიცხავენ მისაბმელას შესვენების დროს შესასვლელი მოწყობილობის შესვენებისას. ჯაჭვები (კაბელები) არ უნდა იყოს დამაგრებული სატრანსპორტო საშუალების საყრდენის სახურავზე ან მისი დამაგრების დეტალებზე.

მონოაქსიური მისაბმელიანი (გარდა დათხოვებისა) ასევე უნდა ჰქონდეს მომსახურე დამხმარე თაროები, რაც უზრუნველყოფს მისაბმელის სტაბილურობას დაუსაბამო მდგომარეობაში.

ყველა მისაბმელიანი და ნახევრად მისაბმელიანი, გარდა ერთჯერადი ღვეზელისგან, უნდა გააჩნდეს მოსახერხებელი პარკინგის მუხრუჭი, რომელიც უზრუნველყოფს მისაბმელს ტარდება მას შემდეგ, რაც იგი გათიშულია ტრაქტორიდან, ისევე როგორც მინიმუმ ორი ბორბლიანი ჩოკი (ფეხსაცმელი).

ნახევარგამტარული მოწყობილობები აღჭურვილი უნდა იყოს:

სერვისული ხელსაწყოები, რომლებიც წინა საყრდენები მუშაობენ, როდესაც ისინი გათიშულია საყრდენის მანქანიდან;

სერვისული საყრდენი მოწყობილობები.

Tipper მანქანები და ტაიპერი მისაბმელიანი მოწყობილობები უნდა ჰქონდეთ საჭირო სიმძლავრის სერვისული ხელსაწყოები, გამორიცხულია ამაღლებული სხეულის სპონტანური დაწევის შესაძლებლობა.

ნაგავსაყრელის საპირისპირო მხარეს უნდა იყოს აღბეჭდილი ნათელი წარუშლელი საღებავით წარწერა "ნუ იმუშავებთ გაჩერებული სხეულის ქვეშ გაჩერების გარეშე", ხოლო KamAZ ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანა - "არ იმუშაოთ ამაღლებულ სხეულზე დახურვის გარეშე."

ავტო-ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანის ან მისაბმელიანი თვითმავალი ნაგავსაყრელის შესასვლელი სხეული უნდა მოერგო სხეულს და უნდა გამორიცხოს ტვირთის დაკარგვა, აკრძალულია მხარის სპონტანური გახსნა.

სახანძრო სახიფათო და ასაფეთქებელი ტვირთის ჩათვლით სატრანსპორტო საშუალების ჩასადენებელი მილის გამოსაბოლქვი მილები არ უნდა გაიაროს სხეულის ქვეშ და უნდა გამოიყვანოს მარჯვნივ სატრანსპორტო საშუალების წინ (გზის გასწვრივ), გასასვლელი გამოსასვლელით.

დახურული სხეულის სატვირთო მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია მცირე კონტეინერებში და კასრებში აალებადი და ტოქსიკური ნივთიერებების გადასაზიდად, უნდა ჰქონდეთ ბუნებრივი ვენტილაცია.

საშიში საქონლის ტრანსპორტირებისათვის კონტეინერს (კონტეინერს) უნდა ჰქონდეს აშკარად თვალსაჩინო გამაფრთხილებელი ნიშანი და ნიშნები, მიმდინარე სახელმწიფო სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად.

საშიში საქონლის ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილი ATS დამატებით აღჭურვილია ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობებით და საშუალებებით, მოქმედი კანონების შესაბამისად.

ტექნიკურ დახმარების მისაღებად გამოყენებულ სატვირთო მანქანა დამატებით უნდა ჰქონდეს:

ყუთის სხეული;

სამუშაო მაგიდა მეტალის ნაწარმის ვიცეში და ინსტრუმენტების, მოწყობილობებისა და აღჭურვილობის სიმრავლეზე მანქანის შეკეთებისთვის ხაზზე;

სპეციალური ყუთები უჯრედებით ხელსაწყოების, სათადარიგო ნაწილების, მოწყობილობების შესანახად;

განათების დამატებითი წყაროები (spotlights, პორტატული დაბალი ძაბვის ნათურები) სარემონტო სამუშაოებისთვის ღამით;

მოწყობილობები სამკერვალო სატრანსპორტო საშუალებისთვის ხისტი ჩაქუჩით და საკაბელო საშუალებით, თხრილის ხელსაწყოებით და თოვლის ჯაჭვებით;

ლითონის უჯრები და ბორბლიანი დასვენება;

საწვავის, ნავთობისა და აღჭურვილობის მათი უსაფრთხო შევსების მიწოდების დამატებითი ავზები (შლანგები, ტუმბოები, ძაბრები და ა.შ.);

სასმელი წყლის სატანკო;

მოწყობილობები დაზიანებული მანქანების მოსაყვანად და გასაზრდელად, აგრეთვე მოსახსნელი დამცავი გრილები წინა მინაზე.

^ 11.3. დამატებითი მოთხოვნები მანქანებისთვის,
გაზით საწვავი

გაზზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მდგომარეობა უნდა შეესაბამებოდეს გაზის საჰაერო ან საჰაერო ხომალდის მწარმოებლების ტექნიკური პირობების და ინსტრუქციების მოთხოვნებს.

მოწყობილობა, მილსადენები, მაგისტრალური და ნაკადის სარქველები უნდა იყოს მჭიდრო, რაც გამორიცხავს გაზში შეღწევას კაბინაში, სხეულში, აგრეთვე ატმოსფეროში.

გაზზე მომუშავე მოწყობილობის სიმჭიდროვე უნდა შემოწმდეს მოქმედი რეგულაციების მოთხოვნების შესაბამისად.

CNG ცილინდრები უნდა აკმაყოფილებდეს მიმდინარე სახელმწიფო სტანდარტებისა და სხვა რეგულაციების მოთხოვნებს.

მანქანაში დამონტაჟებული გაზის ცილინდრები უნდა იყოს შეღებილი წითელი, ჰქონდეს მათზე დაბეჭდილი პასპორტის მონაცემები მოქმედი სახელმწიფო სტანდარტებისა და სხვა ნორმატიული აქტების შესაბამისად, ხოლო თეთრი საღებავით წარწერა ”პროპანი” ან ”მეტანი”.

დაუშვებელია მანქანების ექსპლუატაცია გაზის ცილინდრებში, რომელთაგან:

არ არის პასპორტის მონაცემები;

გამოცდის ვადა ამოიწურა;

არსებობს გარედან დაზიანებები (კოროზია, ბზარები, მუწუკები, ნიჟარები და ა.შ.);

გაუმართავი გადამყვანები და სარქველები;

შეღებვა და წარწერები არ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.

გაზის ცილინდრები უნდა იყოს მყარად უზრუნველყოფილი სატრანსპორტო საშუალებაზე.

მაღალი წნევის მქონე გაზსადენის მილები უნდა იყოს შეღებილი წითელი.

დაუშვებელია გაზების საწვავის საშუალებით გაუმართავი გაზის აპარატურით სარგებლობა. გაზმომარაგების სისტემის ელემენტების პრობლემების გადასაჭრელად ან გაზის ცილინდრების შეცვლის შემდეგ, უნდა შემოწმდეს გაზმომარაგების სისტემის სიმჭიდროვე.

^ 11.4. მოთხოვნები გაზზე მომუშავე მანქანების კონვერტაციისთვის

ავტომატური სატელეფონო გაცვლის ოპერაციის პირობებში, CNG ან GOS- ზე ოპერაციისთვის მათზე გაზის-ბალონური მოწყობილობების დაყენება ხორციელდება მიმდინარე სახელმწიფო სტანდარტებისა და სხვა მარეგულირებელი აქტების მოთხოვნების შესაბამისად.

გაზის აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის სატელეფონო გაცვლის მომზადებისას აუცილებელია:

გარეცხეთ PBX (ძრავის განყოფილება, კაბინა, ჩარჩო და ა.შ.);

გაწურეთ ბენზინი საწვავის ავზიდან და ელექტროენერგიის მილსადენებიდან, თუ გაზის ცილინდრიანი მოწყობილობის დამონტაჟების ტექნოლოგია მოითხოვს საწვავის ავზის ამოღებას მანქანიდან.

ელექტრო სამუშაოების შესრულებისას უნდა დაიცვან შემდეგი მოთხოვნები:

ფიქსირებული მავთულები არ უნდა ბრუნავდეს მოწყობილობების ტერმინალთან შედარებით;

მავთულხლართებისკენ მიმავალი მავთულები დაბალი გაზის წნევის სენსორისკენ, ელექტრომაგნიტური გაზის სარქველით, ელექტრომაგნიტური გაზის სარქველით, ელექტრომაგნიტური გაშვების სარქველით და გაზგამანაწილებელი მოწყობილობების სხვა ელექტრული კომპონენტებით არ უნდა შეეხოთ მანქანას გათბობის ნაწილებს;

აკრძალულია სატელეფონო გაცვლის ლითონის ნაწილების შეხება მიმდინარე სატარებელი ინსტრუმენტის ტერმინალებით და საკაბელო საკეტებით;

მავთულები არ უნდა იყოს განთავსებული PBX ნაწილების მკვეთრ კიდეებსა და კიდეებზე;

საიზოლაციო მილები მჭიდროდ უნდა იჯდეს მავთულის ბოლოებზე;

დაუშვებელია სადენების მოულოდნელი გაძნელება, აგრეთვე ელექტრული აღჭურვილობის შეერთებისთანავე მათი გადახრა და გამკაცრება.

ტელეფონების გაცვლაზე ცილინდრების დაყენება უნდა განხორციელდეს ამწევის მოწყობილობების გამოყენებით, მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ ცილინდრებში არ არის გაზი.

ავტომატური სატელეფონო გაცვლის დროს CNG- ზე დამონტაჟებული ცილინდრები უნდა იყოს იგივე ფოლადის ხარისხით და აქვთ იგივე შემოწმების პერიოდი.

ავტომატური სატელეფონო გაცვლისას ასეთი ცილინდრების დამონტაჟებისას აუცილებელია კისერიდან დაშორებების შენარჩუნება ტექნიკური დოკუმენტაციის შესაბამისი სტრუქტურული ელემენტებით. ცილინდრების დამაგრების ადგილებში უნდა იყოს დაყენებული რეზინის შუასადებები.

ცილინდრები უნდა იყოს დაფიქსირებული ისე, რომ არ მოხდეს მათი გადაბრუნება და გადაადგილება.

მაღალი წნევის გაზსადენების დამონტაჟებამდე, ააფეთქეთ ისინი შეკუმშული ჰაერით და შეამოწმეთ (ბზარები და დაზიანება აკრძალულია).

"მასის" შეცვლა უნდა იყოს დამონტაჟებული PBX სალონში მძღოლისთვის მოსახერხებელ ადგილას.

გადამყვანებისა და სარქველების დაყენებისას ცილინდრებზე, უნდა დაიცვან შემდეგი მოთხოვნები:

ცილინდრები უნდა აკმაყოფილებდეს დადგენილი წესით დამტკიცებულ როსტეხნაძორის მოთხოვნებს;

გამკაცრების უზრუნველსაყოფად, ჩამოსასხმელი ძაფები უნდა იყოს შეზეთილი (ტყვიის ლითორჟი, თხევადი მინა ან ტყვიის წითელი ტყვიის);

ადაპტერებისა და სარქველების მიქსერის ძაფების გამკაცრებისას ძალა უნდა შეესაბამებოდეს 450 - 500 N (45 - 50 კგფ), რისთვისაც გამოიყენება ბრუნვის ღვეზელები;

გადამყვანებისა და სარქველების დამონტაჟებისას, ცილინდრი უნდა დამონტაჟდეს სპეციალურ დამჭერ მოწყობილობაში, რაც ხელს უშლის მის გადაქცევას;

ცილინდრში ახლად ჩამონტაჟებული ადაპტერები და სარქველები უნდა ჰქონდეთ ძაფის არაუმეტეს 2 - 3 სტრიქონი, რომელიც არ შედის ცილინდრის კისრის ძაფის სოკეტებში.

სატელეფონო გაცვლაზე გაზის აღჭურვილობის დამონტაჟების შემდეგ, გაზმომარაგების სისტემა უნდა შემოწმდეს გაჟონვისა და წნევის შესამოწმებლად, მოქმედი რეგულაციების მოთხოვნების შესაბამისად.

სამომავლოდ, სატელეფონო გაცვლა უნდა განხორციელდეს ოპერაციული ინსტრუქციის მოთხოვნების შესაბამისად, გაზზე სავსე ავტომატური სატელეფონო გაცვლისთვის, რომელიც თან ერთვის გაზის ბალონური მოწყობილობის ნაკრებზე, რომელიც დამონტაჟებულია ავტომატური სატელეფონო ბირჟაზე.

^ 11.5. დამატებითი მოთხოვნები სპეციალიზირებულთათვის
ავტოსატრანსპორტო საშუალებები

სპეციალიზებული ავტომატური სატელეფონო გაცვლა (მანქანები, მისაბმელები და ნახევრადმისაბმელები, რომლებსაც აქვთ სხვადასხვა ორგანოები, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა ტვირთის გადაზიდვისთვის), უნდა აკმაყოფილებდეს შესაბამის ტექნიკურ პირობებს.

სატელეფონო გაცვლისას ყველა კიბე, ბილიკი და სამუშაო პლატფორმა უნდა ინახებოდეს კარგ მდგომარეობაში და გაიწმინდოს ჭუჭყიანი, ყინული და თოვლი.

1.3 მ-ზე მეტი სიმაღლეზე განთავსებული სამუშაო პლატფორმები უნდა იყოს აღჭურვილი სამუშაო ღობე (მოაჯირები).

პანელის თითოეული გადამზიდავი აღჭურვილი უნდა იყოს ორი ტრაგუსისგან, რომლებიც ნახევრად მისაბმელიანი ჩარჩოს ქვეშ დგას დატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს.

ტვირთების გასაძლიერებლად, პანელის ვაგონები უნდა შეიცავდეს winches, უსაფრთხოების ჯაჭვებით კაკვებით, და კაბელები კვადრატებით.

აალებადი და აალებადი სითხეების ტრანსპორტირების სატანკო მანქანებს უნდა ჰქონდეს სიტყვები "აალებადი", მინიმუმ ორი ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანა, შოველ და საყრდენი მოწყობილობა (ლითონის ჯაჭვი შედუღებულია ერთ ბოლოს სატანკო ორგანოსთან).

აალებადი და საშიში სითხეების ტრანსპორტირებისთვის, აგრეთვე ბიტუმი, უნდა ჰქონდეს სამუშაო "სუნთქვის" სარქველები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ტანკების გამკაცრებას განსაზღვრულ ფარგლებში.

სატანკო სატვირთო გადინების ფიტინგები უნდა თავიდან აიცილონ გაჟონვა.

თხევადი ტრანსპორტირების დროს ტანკერებს უნდა ჰქონდეთ მოხმარებული ხელსაწყოები მისი დონის გასაკონტროლებლად.

თხევადი და ნაყარი ტვირთის გადაზიდვის ტანკერებს უნდა ჰქონდეთ დამიწების მოწყობილობები.

ტანკერები ტვირთის გადაზიდვისთვის პნევმატური გადმოტვირთვის მქონე მოწყობილობებით უნდა იყოს აღჭურვილი წნევის მატარებლებით, აშკარად ჩანს პანელიდან. საკონტროლო პანელებს უნდა ჰქონდეთ განათება.

ტანკერების დატვირთვის ღეროების გადასაფარებელს უნდა ჰქონდეს სწრაფი მოქმედების საკეტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ტანკების გამკაცრებას.

ზეწოლის ქვეშ მყოფი ტანკერები უნდა შეესაბამებოდეს წნევის ქვეშ მყოფი გემების მოთხოვნებს.

მანქანის სხეულების ან მაცივარი ნახევრად მისაბმელის შიდა კედლებს არ უნდა ჰქონდეს ქულები ან მკვეთრი კიდეები.

ავტომობილებსა და ნახევრად მისაბმელებთან ერთად ვან ტიპის სხეული უნდა ჰქონდეს სამუშაო განათება სხეულის შიგნით, რაც უზრუნველყოფს მინიმუმ 5 ლუქსის განათებას.

ლიფტების მექანიზმები, სატრანსპორტო ხელსაწყოები სხეულის, გვერდების ასამაღლებლად (დაწევა) და ა.შ. სპეციალურ ავტომატურ ტელეფონებზე გაცვლის სერვისები უნდა იყოს.

მოძრავი ნაწილები (გადაცემები, ქამრები, ჯაჭვები და ა.შ.) უნდა ჰქონდეს სამუშაო მცველი.

რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სტანდარტი GOST R 51709-2001”ავტომობილები. უსაფრთხოების მოთხოვნები ტექნიკური მდგომარეობისა და გადამოწმების მეთოდების შესახებ. ”(დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის 2001 წლის 1 თებერვლის Standard47-ე პუნქტის სახელმწიფო სტანდარტის დადგენილებით)

ექსტრაქტები

სტანდარტის მოთხოვნები სავალდებულოა და მიზნად ისახავს საგზაო უსაფრთხოებას, ადამიანების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას, მათი ქონების უსაფრთხოებას და გარემოს დაცვას.

სატელეფონო გაცვლის ტექნიკური მდგომარეობა შეიძლება დაექვემდებაროს შესაბამის მარეგულირებელ დოკუმენტაციაში დადგენილ დამატებით მოთხოვნებს.

1. გამოყენების სფერო

ეს სტანდარტი ვრცელდება გზებზე მომუშავე მანქანებზე, ავტობუსებზე, სატვირთო მანქანებზე, მისაბმელებზე და ნახევრად მისაბმელებზე (შემდგომში ავტოტრანსპორტი).

სტანდარტი ადგენს:

• უსაფრთხოების მოთხოვნები სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ (ATS);
• სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრების მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობები, რომლებიც გავლენას ახდენენ საგზაო უსაფრთხოებაზე და გარემოზე;
• ოპერაციული სატელეფონო გაცვლის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმების მეთოდები.

სტანდარტი არ ვრცელდება იმ გაცვლებზე, რომელთა მწარმოებლის მიერ დაწესებული მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 25 კმ / სთ და გზის გაცვლის საკითხებზე.

სტანდარტი უნდა იქნას გამოყენებული ავტომატური სატელეფონო გაცვლის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებისას, უსაფრთხოების კრიტერიუმების შესაბამისად.

დარეგისტრირებული სატელეფონო გაცვლა, რომლის დიზაინი (შეიცვალა კომპონენტების და დამატებითი აღჭურვილობის დიზაინის ჩათვლით), რაც გავლენას ახდენს საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფაზე, შემოწმებულია დადგენილი წესით დამტკიცებული პროცედურების შესაბამისად.

სტანდარტში გამოყენებული ძირითადი ტერმინები და მათი განმარტებები მოცემულია მე -3 ნაწილში.

1. PBX ტექნიკური მდგომარეობის მოთხოვნები

4.1. სამუხრუჭე კონტროლის მოთხოვნები

4.2. მართვის მოთხოვნები

4.3. გარე განათების და ამრეკლავი მარკირების მოთხოვნები

4.4. სარეცხი და გამრეცხი მოთხოვნები

4.5. საბურავების და ბორბლების მოთხოვნები

4.6. მოთხოვნები ძრავასა და მის სისტემებზე

4.7. მოთხოვნები სხვა სტრუქტურული ელემენტებისთვის

4.8. PBX ეტიკეტის მოთხოვნები

1. გადამოწმების მეთოდები

5.1. სამუხრუჭე კონტროლის ტესტის მეთოდები

5.2. მართვის ტესტის მეთოდები

5.3. გარე განათების და ამრეკლავი მარკირების ტესტირების მეთოდები

5.4. სკრიპტების და საყელურების სკრინინგის მეთოდები

5.5. საბურავის და ბორბლების ტესტირების მეთოდები

5.6. ძრავისა და მისი სისტემების შემოწმების მეთოდები

5.7. სხვა სტრუქტურული ელემენტების შემოწმების მეთოდები

5.8. სატელეფონო გაცვლის მარკირების ნიშნის შემოწმების მეთოდები.

_____________________________________________________

ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსი ზუევ სერაფიმე

ზოგადი დებულებები სატრანსპორტო საშუალებების მოქმედება, რომლებიც გაზრდილი საფრთხის შემცველი სატრანსპორტო საშუალებებია, მოითხოვს ძირითადი წესების შესრულებას სამუშაოსთვის მანქანების მომზადებისა და მართვის უსაფრთხოებისთვის. მანქანის უსაფრთხოებასა და უვნებლობაზე გავლენას ახდენს მრავალ ფაქტორს შორის, უნდა აღინიშნოს შემდეგი: მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა; მძღოლის ფიზიკური და ფსიქიური მდგომარეობა; გზის წესების მკაფიო ცოდნა, მათი უპირობო შესრულება, აგრეთვე: გზის კატეგორიისა და მდგომარეობის შესახებ; მოძრაობის ინტენსივობა; მძღოლს შეუძლია შეაფასოს მუდმივად შეცვლილი საგზაო სიტუაცია და მიიღოს სწორი გადაწყვეტილებები მოძრაობის სიჩქარისა და მიმართულების არჩევისას, ოსტატურად კოორდინაციას უწევს მათ მოქმედებებს მოძრაობის სხვა მონაწილეების ქმედებებთან. მძღოლის გამოცდილება და ავტომობილის ტექნიკური შესაძლებლობების სწორად გამოყენების შესაძლებლობა ასევე გავლენას ახდენს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოებაზე.

თანამედროვე მანქანების დიზაინი ძირითადად აკმაყოფილებს უსაფრთხო ექსპლუატაციის მოთხოვნებს. რეგულირდება ექსპლუატაციისთვის სხვადასხვა ტიპის და მიზნებისათვის სატრანსპორტო საშუალებების მომზადება და მათი შენარჩუნება ნორმალურ ტექნიკურ მდგომარეობაში. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა სისტემების ტექნიკურ მდგომარეობას, რომლებიც პირდაპირ გავლენას ახდენს ტრანსპორტის მოძრაობაზე. ეს მოიცავს: სამუშაო და პარკინგის სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობას; საჭე; გარე განათების მოწყობილობები; მინის საწმენდები და საყელურები; საბურავები; ძრავა და მანქანის დიზაინით გათვალისწინებული სხვა ელემენტები. აკრძალულია მანქანის დიზაინში ცვლილებების შეტანა, მისი ოპერაციის უსაფრთხოების გაუარესება.

მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა. სამუხრუჭე სისტემა   უნდა იმოქმედოს ეფექტურად, არ გამოიწვიოს ავტომობილი skid. სამუხრუჭე სისტემის სამუშაო საგზაო ტესტის დროს სამუხრუჭე მანძილი მშრალ მოსაპირკეთებელ მაგისტრალზე მოცემული საწყისი სიჩქარით არ უნდა აღემატებოდეს დადგენილ სტანდარტებს. ჰიდრავლიკური და პნევმატური გამტარებლის გამკაცრება არ უნდა მოხდეს კომპრომისზე. ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე არ უნდა იყოს ჰაერი. თუ პედლის უფასო თამაში გაიზარდა ან განგაშის მოწყობილობის გამაფრთხილებელი ნათურა გამოჩნდა, აუცილებელია მუხრუჭების გაუმართაობის მიზეზის დადგენა და აღმოფხვრა და ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ტუმბოს გადატანა, მისგან ჰაერის ამოღება. აუცილებელია დროულად შეცვალოს და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოს სამუხრუჭე ნაწილების ან აწყობა სამუხრუჭე წამყვანი მექანიზმის.

თუ მანქანა აღჭურვილია პნევმატური სამუხრუჭე დისკზე, მაშინ თქვენ ვერ დაიწყებთ აპარატის მოძრაობას, თუ წამყვანი პნევმატური სისტემაში წნევა 0,5 მპა-ზე დაბალია, და ამ მნიშვნელობის ქვემოთ მართვის დროს აუცილებელია წნევის შემცირების თავიდან ასაცილებლად. 0.5 მპა-ზე ნაკლები წნევის დროს, ინსტრუმენტულ პანელზე კონტროლის ნათურა ანათებს. გრძელი დაშვებით, თქვენ არ შეგიძლიათ გამორთოთ ძრავა მუშაობიდან, ისე რომ არ გამოიყენოთ ჰაერის ყველა მიწოდება პნევმატური სისტემის ცილინდრებიდან. ჰიდრავლიკური მუხრუჭების მქონე მანქანებით ძრავა გამორთულია, ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებელი არ იმუშავებს.

კონდენსატი ჰაერის ცილინდრებიდან გადინება ხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სისტემაში ჰაერის წნევა არსებობს. მაღალი ტენიანობით და ზამთარში კონდენსატი უნდა დაიწიოს ყოველდღიურად, რათა აპარატებსა და მილსადენებში გაყინვა არ მოხდეს. გადინების შემდეგ, რეკომენდირებულია სისტემის ჰაერით შევსება და ძრავის შეჩერება.

მისაბმელიანი მოწყობილობის შეერთება და გაკეტება მხოლოდ ჰორიზონტალურ დაგებულ უბანზე. თუ მისაბმელი აღჭურვილია სამუხრუჭე ძრავით, მაშინ მხოლოდ გადახურვის სისტემა უნდა იქნას გამოყენებული.

პარკინგის სამუხრუჭე სისტემამ უნდა უზრუნველყოს სტაციონალური პოზიცია: ავტომობილები სრული დატვირთვით, ფერდობზე 16% -მდე ჩათვლით; 31% ფერდობზე დატვირთული სატვირთო მანქანები და საგზაო მატარებლები; მანქანები და ავტობუსები მოძრაობის რეჟიმში არიან 23% –მდე ფერდობზე.

საჭე   უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში. მთლიანი თამაში სახელმძღვანელოში არ უნდა აღემატებოდეს დასაშვებ მნიშვნელობებს. გზის წესებით დადგენილია, რომ მათ საფუძველზე შექმნილი მანქანებისა და სატვირთო მანქანებისთვის, საჭესთან ბრუნვის კუთხით გაზომილი ჯამური თამაში არ უნდა იყოს 10 ° -ზე მეტი; ავტობუსებისთვის - 20 °; სატვირთო მანქანებისთვის - 25 °.

ელექტროგადამცემი სატვირთო მანქანებისთვის, მართვის მოწმობა არ უნდა აღემატებოდეს 25 ° -ს, როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალი სიჩქარით, ხოლო ახალი მანქანისთვის - არა უმეტეს 15 °. სისტემატურად შეამოწმეთ პიესა გამაძლიერებელი რგოლში და ნაწილები. თუ არსებობს პიესა, ის აღმოიფხვრება ნახმარი ნაწილების შეცვლით, საჭიროების შემთხვევაში.

ელექტროგადამცემი მოწყობილობებით აღჭურვილი მანქანებისთვის აკრძალულია არაოპერატიული ძრავით სატრანსპორტო საშუალების უწყვეტი ტარება. თქვენ არ შეგიძლიათ გამორთოთ ძრავა გრძელი დისტანციებზე და როდესაც სანაპირო ზოლია, რადგან ჰიდრავლიკური ტუმბო აჩერებს მუშაობას და ძნელია მართვა. დიდხანს ნუ გადაადგით ბორბლები უკიდურეს მდგომარეობაში გადაქცეულით, მაგალითად, ტრასაზე წასვლისას, რადგან ჰიდრავლიკური სისტემის ჰიდრავლიკური ტუმბო შეიძლება მარცხი იყოს ზეთის გადახურების გამო. მოკლევადიანი მოძრაობა დაშვებული სიჩქარით დაშვებული გაუმართავი დენის ავტოფარეხით. ყველა სეზონური Div ზეთი შეედინება ქარხანაში გამაძლიერებელ სისტემაში, მისი ჩანაცვლების ოპერაციის დროს არ არის საჭირო. მანქანის მუშაობის დროს, ისინი აკონტროლებენ ზეთის დონის ჰიდრავლიკურ ქვაბში და დაამატებენ მას მითითებულ დონეზე.

საბურავები   მათი მდგომარეობა დამოკიდებულია საბურავების მდგომარეობაზე. მანქანების საბურავებს უნდა ჰქონდეთ ნარჩენების სიმაღლე მინიმუმ 1.6 მმ, სატვირთო მანქანები და მათი მისაბმელი - მინიმუმ 1.0 მმ, ავტობუსები - მინიმუმ 2.0 მმ. მანქანები აღჭურვილი უნდა იყოს მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საბურავებით, ტიპისა, ზომისა და დასაშვები დატვირთვის შესაბამისად. დაუშვებელია სხვადასხვა განზომილების, სხვადასხვა ტიპის საბურავების დაყენება (დიაგონალური და რადიალური) და სხვადასხვა ღეროვანი შაბლონი ერთ ღერძზე, რადგან მანქანის მართვა გაუარესებულია. საბურავებში ჰაერის წნევა უნდა შენარჩუნდეს მათი მუშაობის ტექნიკური პირობების შესაბამისად და შემოწმდეს მთლიანად გაცივებული საბურავებით. საბურავების წნევის 25% -ით შემცირება ამცირებს მათ მომსახურების ხანგრძლივობას 2-ჯერ. გარდა ამისა, საბურავების სარტყლის მდგომარეობა და მათში ჰაერის წნევა გავლენას ახდენს მანქანის სტაბილურობასა და კონტროლირებად. მაღალი დონის მანქანებით, რომლებიც აღჭურვილია საბურავებით მცირე რაოდენობის კაბელის ფენებით და მათში ცენტრალიზებული წნევის ცვლის სისტემით, ჰაერის წნევა შეიძლება შემცირდეს მხოლოდ იმისთვის, რომ გავაუმჯობესოთ გზაჯვარედინზე, რომ გადალახონ მონაკვეთები, რომლებიც ძნელია გადაადგილება. საბურავების წნევის შემცირებამ 0.05 მპა-ზე ქვემოთ შეიძლება გამოიწვიოს მათი უკმარისობა.

გარე განათების მოწყობილობები.   მათი რაოდენობა, ტიპი და ადგილმდებარეობა უნდა შეესაბამებოდეს ავტომობილის დიზაინის მოთხოვნებს. ისინი კარგ მდგომარეობაში უნდა იყვნენ და მორგებული იყვნენ ისე, რომ არ შეუშალონ მოძრაობა სხვა მონაწილეებს და ხელი მოაწერონ მოძრაობის დაწყებას და მიმართულების შეცვლას, გაჩერებას ან მანევრირებას. დაუშვებელია გარე ელექტრული განათების მოწყობილობების დაყენება და გამოყენება გზის წესებით.

მინის საწმენდები და საყელურები   უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში.

ძრავა.   გამონაბოლქვ აირებში არ უნდა იყოს ტოქსიკური ნივთიერებების ემისია (СО, СН, NO x) მეტი ვიდრე კანონით დადგენილია. მუშაობის დაწყებამდე მანქანის ძრავა უნდა გაათბოთ სტაბილურ დასაქმებაზე და არ დაიწყოთ მოძრაობა, თუ წითელი ფილტრებით გამაფრთხილებელი შუქები განათებულია ინსტრუმენტის პანელზე. აკრძალულია ძრავის დათბობა დახურულ ოთახში ცუდი ვენტილაციით, რათა თავიდან აიცილონ გამონაბოლქვი გაზის მოწამვლა. ენერგეტიკულ სისტემაში არ უნდა იყოს გაჟონვა.

საგზაო პოლიციაში რეგისტრაციას დაქვემდებარებულ მანქანებს, რომლებმაც არ გაიარეს სახელმწიფო ტექნიკური შემოწმება, აგრეთვე გარდაიყვანეს შესაბამისი ნებართვის გარეშე;

მანქანები, რომლებიც ექვემდებარება რეგისტრაციას საგზაო პოლიციასთან, რომელიც აღჭურვილია სახელმწიფო საგზაო უსაფრთხოების ინსპექციის ნებართვის გარეშე, მოციმციმე შუქებითა და სპეციალური ხმოვანი სიგნალებით, სხეულის მხარეს დაბეჭდილი, საგზაო პოლიციასთან კოორდინაციის გარეშე, დახრილი თეთრი ზოლით, რეგისტრაციის გარეშე დამალული ნიშნების გარეშე. ყალბი, შეცვლილი კვანძის და საერთო ნომრების ან სარეგისტრაციო ნიშნები;

მანქანები უკანა სარკის გარეშე, ფანჯრები, ხმოვანი სიგნალი;

თუ დიზაინით გათვალისწინებული სალონში ან სხეულის კარების საკეტები არ მუშაობს, იტვირთება დატვირთვის პლატფორმის გვერდებზე, ტანკების კისერზე ჩამკეტი;

თუ არ არის საწვავის დანამატი, ჭუჭყიანი მდგრადი წინსაფრები ან ტალახის ფარფლები;

თუ ტრაქტორის ან მისაბმელის სამკერვალო და საყრდენი და დამხმარე მოწყობილობები გაუმართავია, ხოლო დიზაინით გათვალისწინებული უსაფრთხოების კაბელები (ქსელები) აკლია ან გაუმართავია.

2.2.12. ადამიანების სატრანსპორტო საშუალებისთვის განკუთვნილი სატვირთო მანქანები აღჭურვილი უნდა იყოს სხეულზე დამაგრებული სავარძლებით, რომელიც მდებარეობს ზედა ნაწილში ზედა მხარეს 15 სმ. უკანა და გვერდებს შორის მდებარე უკანა ნაწილები უნდა ჰქონდეს ძლიერი უკანა მხარეს, მინიმუმ 30 სმ სიმაღლით. გვერდითი საკეტები უნდა იყოს საიმედოდ დაფიქსირებული.

ადამიანების ტრანსპორტირებისთვის სატვირთო მანქანები უნდა იყოს აღჭურვილი სახურავით, პანსიონის გასასვლელად და ხალხის გასასვლელად, ასევე სხეულის შიგნით განათებით. მანქანის უკანა ნაწილში უნდა იყოს უფროსი, რომელიც აკონტროლებს მგზავრების ქცევას, მისი გვარი უნდა იყოს ჩაწერილი გზავნილში. სალონის კედელზე, რომელიც მანქანის ტანისამოსს ემსახურება ხალხის გადასაზიდად, უნდა იყოს წარწერა „ნუ დგახარ უკანში!“, „ნუ იჯდები გვერდებზე!“.

2.2.13. ადამიანების გადასაზიდად აღჭურვილ სატვირთო ავტომობილზე მგზავრთა გასასვლელად, მძღოლმა უნდა ავალდებულოს მგზავრებს ინტერნეტით გასვლისა და გასვლის პროცედურის შესახებ. ადამიანების დაშვება და დაშვება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ სპეციალურად შექმნილ და აღჭურვილ ადგილებში.