მძღოლის რეაქციის დრო ავარიის ავტოტექნიკური ექსპერტიზის ჩატარებისას. როგორ რეაგირებს მძღოლი საგზაო სიტუაციის ცვლილებებზე და რა გავლენას ახდენს ამაზე? მძღოლის რეაქცია მოძრაობის წესებში

მძღოლის რეაქციის დრო გაგებულია, როგორც დრო, რომელიც აშორებს სიგნალს სატრანსპორტო სიტუაციის ცვლილების შესახებ, რომელიც მიღებულია მძღოლის გრძნობებით და იწყება მათი ზემოქმედება სატრანსპორტო საშუალებებზე.

მარტივი ფორმულირება, არა? იმავდროულად, თითქმის არ ავლენს მძღოლის რეაქციის თავისებურებებს, მასზე დახარჯულ დროს სხვადასხვა პირობებში, ისევე როგორც ერთსა და იმავე სიტუაციაში, მაგრამ სხვადასხვა ფაქტორების გავლენის ქვეშ. ეს ყველაფერი თქვენ უნდა იცოდეთ, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოთ საგზაო შემთხვევის ალბათობა. ცოდნა ამ შემთხვევაში ნამდვილად არის ძალა, რომელიც გადაარჩენს ადამიანთა სიცოცხლეს.

სიგნალის ნაკადის სრული დიაგრამა შემდეგია. მოძრაობის სიტუაციის ცვლილებას ძირითადად მძღოლის თვალით აღიქვამს. (გამონაკლისია სიტუაციები, როდესაც საფრთხის წყარო მძღოლის ხედვის არედან არ არის; მაშინ გადაწყვეტილების მიღების დრო ითვლება სმენის ორგანოების აღქმიდან).

სიგნალების ნაკრები შედის მძღოლის ცენტრალურ ნერვულ სისტემაში, სადაც მათზე დაყრდნობით და მიღებული ცოდნისა და გამოცდილების ოდენობის საფუძველზე ყალიბდება პასუხი - მძღოლის მიერ შესრულებული ქმედებების სერიის სახით. საჭე, სამუხრუჭე პედლები და ა.შ.

თუმცა, ადამიანის ორგანიზმი ძალიან რთული ბიოლოგიური სისტემაა და მისი მეშვეობით საფრთხის სიგნალის მყისიერი გადაცემა თითქმის შეუძლებელია. საკმარისია ტვინში ინფორმაციის დამუშავებაზე დახარჯული დროის აღნიშვნა. ახლა, შემოწმების დროს, გამოიყენება მძღოლის რეაქციის სტანდარტული დრო, რომელიც უდრის 0,8 წმ-ს. მაგრამ რეალური ცხოვრება ყოველთვის საოცრად განსხვავდება თეორიული გამოთვლებისგან.

მაგალითად, იდეალურ შემთხვევაში, დამუხრუჭებისთვის, მძღოლმა უბრალოდ უნდა გადაიტანოს ფეხი გაზის პედლიდან სამუხრუჭე პედალზე - და ამისთვის დახარჯოს არაუმეტეს 0,5 წამისა. თუ დაბრკოლების შემოვლა გჭირდებათ, საკონტროლო მოქმედებები გართულდება და შესაბამისად, გაიზრდება მათი დასრულების დრო...

რეაქციის დროის თვალსაზრისით, მამრობითი სქესის მძღოლები ოდნავ უკეთესები არიან ვიდრე ქალები - დაახლოებით 0,05 წმ. თუმცა, მშვენიერი ნახევრები წინ არიან კონტროლის სიზუსტით.

ასაკი

ახალგაზრდები უფრო სწრაფად აღიქვამენ სიგნალს და ამუშავებენ ინფორმაციას. თუმცა, ხანდაზმული ადამიანები ნაკლებ დროს უთმობენ სწორი გადაწყვეტილებების მიღებას და მათი რეაქციის დრო უფრო სტაბილურია.

გამოცდილება, გამოცდილება

საგზაო მოძრაობის წესებისა და ტექნოლოგიების არცერთი ცოდნა ვერ შეცვლის მძღოლის "გამოცდილებას, რთული შეცდომების შვილს". მისი ამოცნობა შესაძლებელია მშვიდი, დისციპლინირებული, თავდაჯერებული, ზოგჯერ ინტუიციური მართვის გზით. წლების განმავლობაში შეძენილი გზაზე სიტუაციის პროგნოზირების უნარი მნიშვნელოვნად ამცირებს გამოცდილების მქონე მძღოლის რეაქციის დროს.

ფიტნესი

რეგულარული ფიზიკური აღზრდა და სპორტი ორგანიზმზე სამკურნალო გავლენას ახდენს. შედეგად, ფიზიკურად მომზადებული მძღოლები უფრო სწრაფად რეაგირებენ საფრთხეზე.

Სამუშაო პირობები

ურბანული მოძრაობა არის მოძრაობის მდგომარეობის მუდმივი ცვლილება. ამიტომ, მძღოლი, რომელიც წინასწარ აწყობს ამას, უკეთესად რეაგირებს უეცარ საფრთხეზე, ვიდრე გრძელი და მონოტონური საქალაქთაშორისო გზატკეცილით "დაწყნარებული".

დღის დრო

ღამე შეზღუდული განათების დროა, რომელსაც ყველაზე ინტენსიური ხელოვნური შუქიც კი ვერ ანაზღაურებს. გარდა ამისა, ბუნებამ მოაწესრიგა ადამიანის სხეულის ბიოლოგიური საათი ღამის დასვენებისთვის. საერთო ჯამში, ეს აფერხებს მძღოლის სიფხიზლეს საშუალოდ ხუთით. გამთენიისა და ბინდის დრო ამ მხრივ ძალიან მზაკვრულია.

არახელსაყრელი ამინდის პირობები

ყველაფერი, რაც ზღუდავს გზაზე ხილვადობას - წვიმა, თოვა, ნისლი, მტვრის ქარიშხალი - ავტომატურად ზრდის დროს, რომელსაც მძღოლს სჭირდება რეაგირება სატრანსპორტო საშუალებებზე. საბურავის ცუდი გადაბმა გზის ზედაპირზე შეიძლება მყისიერად მიიყვანოს უვნებელ ვითარებამდე.

ალკოჰოლი

მძლავრი დამუხრუჭება მძღოლის რეაქციის დროს - ორმაგიდან და მეტიდან. თუნდაც მცირე დოზებით. ეს საკმარისია დანაშაულის ჩასადენად. არავის გაუუქმებია ის ფაქტი, რომ მთვრალი მართავს კრიმინალი.

Მობილური ტელეფონი

იგივე უპირობო ბოროტება მძღოლისთვის, როგორც ალკოჰოლი, - ის ამცირებს რეაქციას საგზაო სიტუაციაზე. შესაძლოა, სახელმწიფო სათათბიროს მიერ მიღებული კანონი ვითარებას უკეთესობისკენ შეცვლის. თუმცა, ალბათ, ეს სასწრაფოდ უნდა გაკეთებულიყო, როგორც ნიდერლანდებში: იქ ორკვირიანი პატიმრობით ან 2 ათასი ევროს ოდენობით ჯარიმით ისჯებიან.

Წამლები

არსებობს წამლების შთამბეჭდავი სია, რომლის შემდეგაც ავტომობილის მართვა უკუნაჩვენებია. (და ეს უნდა აისახოს წამალზე მიმაგრებულ ინფორმაციაში.) ერთი შეხედვით უვნებელი გაციების საშუალებებმა და ტკივილგამაყუჩებლებმაც კი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაახანგრძლივოს მძღოლის რეაქციის დრო. რომ აღარაფერი ვთქვათ ფსიქოტროპულ პრეპარატებზე. მაგრამ მასტიმულირებელი საშუალებები არანაკლებ საშიშია: მათი მიღების შემდეგ დროებით გადაჭარბებულ მღელვარებას მკვეთრი ვარდნა ცვლის. გარდა ამისა, თუ მძღოლი თავს ცუდად გრძნობს, ღირს საერთოდ ასეთ მდგომარეობაში ტარება?

დაღლილობა

კიდევ ერთი ფაქტორი, რომლის გავლენითაც ძალიან არასასურველია გზაზე მოხვედრა. მაგალითად, ფიზიკურმა მუშაობამ (ბევრ მძღოლს ასევე უწევს ჩამტვირთავად მუშაობა) შეიძლება გაზარდოს რეაქციის დრო 0,1 წამით. ავარიის ანგარიშებში ძალიან ხშირად ფიქსირდება დაღლილობის კიდევ ერთი ვარიანტი - „ჩაეძინა მართვის დროს“. შორ მანძილზე სატვირთო მანქანის მძღოლებმა უნდა გაითვალისწინონ, რომ უწყვეტი მუშაობის 16 საათი ზრდის რეაქციის დროს 0,4 წამით. მოაგვარეთ ეს პრობლემა მძღოლების დასვენებისა და მუშაობის დროის თვალყურის დევნით.

სამუშაო ადგილი

რაც უფრო კარგია მისი ერგონომიკა, მით უკეთესია მძღოლი რეაგირება მოძრაობის სიტუაციაზე. მძღოლის სიმაღლის სავარძელი, ვენტილირებადი კაბინა და ყურადღების გამფანტველი ობიექტების არარსებობა ავარიის გარეშე მგზავრობის კომპონენტებია. თუ ტრანსპორტი სატვირთოა, ტვირთის საიმედო დამაგრება, გზაზე ზედმეტი ხმაურის გამოკლებით, ასევე ხელს უწყობს მძღოლის დაღლილობას.

მუსიკა

მუსიკალური კომპოზიციების მთელი რიგი, რომელიც ქმნის მისასალმებელ, სამუშაო ატმოსფეროს კაბინაში, მხარს უჭერს ყურადღების გაზრდას და ამცირებს დაღლილობას. თუმცა ეს ძირითადად საქალაქთაშორისო მარშრუტებს ეხება; ქალაქში მუსიკა უფრო განადგურებულია. და კიდევ ერთი რამ: რაც უფრო მაღალია მუსიკა, მით უფრო უარესია მძღოლის რეაქციის დრო.

სუნამოები

მათი მოქმედება მუსიკის მსგავსია. არის დამამშვიდებელი არომატები, არის გამამხნევებელი. კარგად შერჩეული სურნელი ხელს შეუწყობს ყურადღების კონცენტრაციას გზაზე.

მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული, ამავე დროს ერთ-ერთი ყველაზე სარისკო. ყოველდღე ის მოითხოვს ცოდნას მისი ყველა დახვეწილობის, ნიუანსის, იდეების შესახებ, თუ როგორ რეაგირებს სხეული გზის სიტუაციის ცვალებადობაზე, რა ფაქტორებზე და როგორ აკონტროლებს მძღოლის რეაქციის დროს. მაგრამ ყველა ამ კომპონენტის გარეშე წარმოუდგენელია არც ჭეშმარიტი უნარი და არც 21-ე საუკუნის გზებზე მართვა შეცდომებისა და საგანგებო სიტუაციების გარეშე.

მძღოლის ქმედებების ხარისხი.მძღოლის სამუშაო შეიძლება შესრულდეს სხვადასხვა სიჩქარით და სხვადასხვა ხარისხის სტრესით. ავტომობილის ინტენსივობა და სიჩქარე გადამწყვეტია მძღოლის დატვირთვისთვის. მოძრაობის სიჩქარის რეგულირებით მძღოლი, თუ ის არ არის მანქანების ნაკადში, ადგენს თავისთვის მუშაობის ოპტიმალურ ტემპს, ფსიქოფიზიოლოგიური შესაძლებლობებისა და გზის პირობების გათვალისწინებით. გაწვრთნილი მძღოლი მყისიერად და თითქმის გაუცნობიერებლად რეაგირებს გზის პირობების ცვლილებებზე და მოვლენების სწრაფ ცვლილებებზე. აღქმისა და რეაქციის განსაკუთრებული სისწრაფე განასხვავებს მის მართვას ქალაქში, სადაც მისი ტვინი მუშაობს "მაღალ ბრუნზე".

მძღოლის მუშაობის გარკვეული პერიოდი, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, ხდება დროის წნევის პირობებში. ამ შემთხვევებში მძღოლის ქმედებების ხარისხი დამოკიდებულია სხვადასხვა სტიმულებზე მისი რეაგირების სიჩქარეზე და სიზუსტეზე. ამ სტიმულების საპასუხოდ, მძღოლი ასრულებს სხვადასხვა მოქმედებებს: აჭერს სამუხრუჭე ან დროსელის პედალს, ატრიალებს საჭეს ან ამუშავებს გადაცემათა და სამუხრუჭე ბერკეტებს და ა.შ. სტიმულებზე ასეთ პასუხებს ფსიქომოტორული რეაქციები ეწოდება. თითოეული ფსიქომოტორული რეაქცია გამოირჩევა: დამალული(ლატენტური) რეაქციის პერიოდიე.ი. დრო, რომელიც გადის სტიმულის გამოჩენის მომენტიდან საპასუხო მოძრაობის დასაწყისამდე და მოტორული მოქმედების რეალიზაციის პერიოდი- დროის ხანგრძლივობა მოძრაობის დაწყებიდან მის დასრულებამდე - რეაქციები შეიძლება იყოს მარტივი და რთული. მარტივი რეაქცია არის შესაძლო სწრაფი პასუხი ადრე ცნობილ სტიმულზე (სიგნალზე). მაგალითად, სამუხრუჭე პედლის სწრაფად დაჭერა, როდესაც წითელი შუქნიშანი გამოჩნდება, თუ მძღოლი, სიგნალის მოლოდინში, მოემზადა დამუხრუჭებისთვის. მსუბუქი სიგნალზე მარტივი რეაქციის ლატენტური პერიოდის საშუალო დროა დაახლოებით 0,2 წმ, ბგერაზე - 0,14 წმ.

ზოგადი საავტომობილო რეაქციის დრო (რეაქციისა და რეაქციის ლატენტური პერიოდის ხანგრძლივობა) მნიშვნელოვნად განსხვავდება პასუხის შესასრულებლად საჭირო დროის მიხედვით. ასე რომ, ზოგადი რეაქციის საშუალო დრო ჩართულ სამუხრუჭე შუქზე და მარჯვენა ფეხის დროსელის პედლიდან სამუხრუჭე პედალზე გადატანაზე დახარჯული დრო არის 0,4 - 0,6 წმ.

კომპლექსური რეაქციაასოცირდება სასურველი პასუხის არჩევასთან რამდენიმე შესაძლოდან. მაგალითად, იგივე სწრაფი დაჭერა სამუხრუჭე პედლზე, როდესაც ფეხით მოსიარულე გამოჩნდება, მაგრამ არა მაშინვე, მაგრამ ამ პასუხის არჩევის შემდეგ, როგორც ყველაზე რაციონალური რიგი სხვა შესაძლო ქმედებებიდან, როგორიცაა საჭის მოტრიალება, სიჩქარის შეცვლა, მიცემა. ხმის სიგნალი და ა.შ. რთული რეაქციებით, ისინი შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა კომბინაციებში. მაგალითად, სამუხრუჭე პედლის დაჭერა და საჭის მობრუნება.

კომპლექსურ რეაქციას გაცილებით მეტი დრო სჭირდება, რაც დამოკიდებულია სიტუაციის სირთულეზე. NIIAT-ში ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ სიტუაციის შეფასების საშუალო დრო უკანა ხედვის სარკის საშუალებით არის 1,88 წმ, ხოლო არარეგულირებულ გზაჯვარედინზე სიტუაციის საშუალო დრო 2,45 წმ. უნდა გვახსოვდეს, რომ რთული მარშრუტის ნიშნების აღქმას 3-4 წმ სჭირდება და რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო გრძელია სიტუაციის შეფასების დრო.

ზოგადად მიღებულია, რომ მძღოლის კომპლექსური რეაქციის დრო (აღქმა, საფრთხის გაგება, სიტუაციის შეფასება, გადაწყვეტილების მიღება, მოქმედების დაწყება ან უმოქმედობა) არის 0,8 - 1 წმ. გასათვალისწინებელია, რომ ეს დრო შეიძლება მერყეობდეს მნიშვნელოვან საზღვრებში - 0,4-დან 1,5 წმ-მდე და კიდევ უფრო მეტი. მართვის პრაქტიკაში აუცილებელია გავითვალისწინოთ საფრთხის უეცარი გამოჩენა, რამაც შეიძლება მკვეთრად გაზარდოს შედარებითი რეაქციის დრო.

თქვენი რეაქციის დრო დიდწილად დამოკიდებულია მანქანის გაჩერების მანძილიგადაუდებელი დამუხრუჭების დროს. მთლიანი დრო, რომელიც სჭირდება მანქანის გაჩერებას, მოიცავს დროს მძღოლის რეაქციები(გზაზე დაბრკოლების აღქმის მომენტიდან დამუხრუჭების დაწყებამდე), მუხრუჭის გააქტიურების დრო(მუხრუჭის პედლის დაჭერის მომენტიდან მუხრუჭების მოქმედების დაწყებამდე) და სრულად დახურული მუხრუჭების მუშაობის დრო(დამუხრუჭების დაწყებიდან ავტომობილის გაჩერებამდე).

თითოეულმა მძღოლმა უნდა იცოდეს მანქანის გაჩერების მანძილი და მისი რეაქციის დრო დამუხრუჭებაზე, ასევე შეეცადოს შეამციროს იგი, რადგან სწრაფი რეაქცია მძღოლის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებაა. ასე, მაგალითად, თუ გავითვალისწინებთ, რომ გაჩერების მანძილის სიგრძე, მძღოლის რეაქციის დროს (1 წმ) გავლილი მანძილის გათვალისწინებით მოსკვიჩის ტიპის ავტომობილისთვის 50 კმ/სთ სიჩქარით, არის 14. მ, მაშინ რეაქციის დროის შემცირება მხოლოდ 0,1 წმ-ით შეამცირებს მანქანის გაჩერების მანძილს 1,4 მ-ით, რაც ზოგჯერ ასე აკლია საგანგებო დამუხრუჭების დროს.

მძღოლის რეაქციის დრო მართვის დროს არ არის მუდმივი. ის შეიძლება შეიცვალოს სხვადასხვა მიზეზის გავლენის ქვეშ: ავადმყოფობა ან დაღლილობა, ასაკი, კონცენტრაცია, ინტოქსიკაციის მდგომარეობა და ა.შ. მოსკოვის მძღოლების ჯგუფის საინტერესო გამოკითხვა ჩაატარეს პედაგოგიურ მეცნიერებათა აკადემიის ფსიქოლოგიის ინსტიტუტის თანამშრომლებმა. რსფსრ. მათ დაადგინეს, თუ როგორ მოქმედებს მძღოლის ასაკი, მუშაობის ხანგრძლივობა, მისი გონებრივი მდგომარეობა და პროფესიული უნარები ფსიქოლოგიური რეაქციის სიჩქარეზე. კვლევის შედეგებმა აჩვენა, რომ საფრთხეზე რეაგირების საშუალო დრო მერყეობს 0,3-დან 0,6 წმ-მდე. ყველაზე ნელა რეაგირებენ მძღოლები, რომლებიც ცოტა ხნის წინ ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს მოხვდნენ. ასევე აღმოჩნდა, რომ ალკოჰოლის თუნდაც მცირე დოზით მიღებიდან ერთი საათის განმავლობაში რეაქციის დრო 30 - 40%-ით იზრდება.

თუ მძღოლის რეაქციის დრო იზრდება, ავტომობილის სიჩქარე უნდა შემცირდეს. ასე, მაგალითად, თუ გრძნობთ, რომ მტკივნეული მდგომარეობის ან დაღლილობის გამო, თქვენი რეაქციის დრო გაიზარდა, მაშინ დასაშვები სიჩქარე მშრალ გზაზე ასფალტბეტონის ზედაპირით არ უნდა აღემატებოდეს 40-50 კმ/სთ-ს. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ ეს სიჩქარე (და უფრო დაბალი) შეესაბამება მოძრაობის უსაფრთხოების პირობებს. მაგრამ ეს მართალია, თუ თქვენ არ ინარჩუნებთ ნაკადს (იხილეთ რეკომენდაციები ნაკადის სიჩქარის შესახებ).

სიტუაციის შეფასების დრო და სიჩქარე.კარგი განათლების, წვრთნისა და გამოცდილებით, მძღოლის ყველა ქმედება მანევრის შესასრულებლად (პედლების დაჭერა, საჭის მობრუნება) არ არის დამოკიდებული მოძრაობის სიჩქარეზე. მაგრამ პერიოდის ხანგრძლივობა საფრთხის გააზრების დაწყებიდან და მანევრის დაწყებამდე (ფეხის გამოყოფა დროსელის პედლებიდან) დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე. რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო დიდია მძღოლის ემოციური დაძაბულობა ყველა იმ ფაქტორების მნიშვნელოვანი რაოდენობის გამო, რომლებიც ცალ-ცალკე და ყველა ერთად უნდა შემოიფარგლოს. მოძრაობის სიჩქარის მატებასთან ერთად, როგორც ჩანს, ყველა შესაძლო საფრთხე კონცენტრირებულია. ემოციური დაძაბულობის გაზრდის გამო, მძღოლის სააზროვნო შესაძლებლობები თითქოს ჩაკეტილია და მისთვის გაცილებით რთულია სიტუაციის აღქმა, რაიმე სახის მოქმედების არჩევა და მისი შესრულების გადაწყვეტა.

როგორ შეიძლება მძღოლმა ისწავლოს „განბლოკვა“ მაღალი სიჩქარით მართვისას? უნდა მიეჩვიო კარგის ერთი მიმართულებით და ცუდის მეორე მიმართულებით გადატანას. უფრო მეტიც, ორივე უნდა იყოს დაწყობილი და არა დეტალურად დაშლილი. და მხოლოდ მაშინ, როცა ცუდის გროვაში რაიმე საშიშს შეამჩნევ, მაშინ უფრო ადვილია საკუთარი თავის „განბლოკვა“. ცალ-ცალკე კარგისა და ცუდის ეს კონცენტრაცია „სეზონიანი“ მძღოლის ნიშანია, რომელსაც არ ეშინია ყველაზე მძიმე მართვის პირობების.

გარემოს წინასწარმეტყველების უნარი.გასაკვირია, რომ ახალგაზრდა მძღოლები, რომელთა რეაქციის დრო 0,25 წმ-ია, უფრო ხშირად აღმოჩნდებიან სახიფათო სიტუაციებში, ვიდრე უფროსები, რომელთა რეაქციის დრო 4-ჯერ მეტია (1 წმ). მთავარია არა წარმოქმნილ საფრთხეზე რეაქციის დრო, არამედ მძღოლის უნარი, თავიდან აიცილოს ან წინასწარ განსაზღვროს (პროგნოზირება) ასეთის შექმნაზე. ზოგი სვამს კითხვას, რომელი მძღოლი ჯობია: ის, ვინც არ მოხვდა რთულ სიტუაციაში, თუ ის, ვინც ჩავარდა, მაგრამ მშვენივრად გამოვიდა? არიან მძღოლები, რომლებიც ცხოვრებაში არასდროს ხვდებიან კრიტიკულ სიტუაციებში, მაგრამ არიან ისეთებიც, რომლებიც ყოველდღე მოდიან და ამბობენ, რომ "ძლივს გადმოხტა...". რომელია ტუზი? რა თქმა უნდა, ვინც იცის როგორ განჭვრიტოს. და ეს მოითხოვს გამოცდილებას, სიტუაციის განვითარების სწორად პროგნოზირების უნარს და მისი გართულების დასაწყისის განსაზღვრას.

მაშ რა არის წინდახედულება? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემამდე, აღვნიშნავთ, რომ ადამიანის ქცევაში ორი ტენდენციაა – კონფორმისტული და სასამართლო ექსპერტიზა. პირველი - "რას იტყვის ხალხი ჩემზე?", და მეორე - "როგორ მოვიქცე მათ ადგილას მოცემულ პირობებში?" ამ სტრიქონების ავტორი თითქმის 100%-ით იცავს მეორე ტენდენციას. და ეს დიდად გვეხმარება ტრაფიკის კოლეგების გაგებაში. და არა მარტო მათ.

კარგი მძღოლი ყოველთვის ელის სიტუაციას 5-10 წამით ადრე. თუ მანქანა გაჩერდა, მაშინ ვინმეს შეუძლია გადმოვიდეს მისგან. მარჯვენა კარიდან არავინ გამოდის, სხეულიდან არავინ ხტება. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლმა ან გადაწყვიტა მანქანიდან გადმოსვლის გარეშე დაისვენა და განახლებულიყო, ან ღილები დაიხურა, დაიხურა ქუდი, შეაგროვა საბუთები და ა.შ. ამიტომაც გავიდა ამდენი წამი, სანამ ეშმაკური მარცხენა კარი გაიღო. გამოცდილმა მძღოლებმა იციან, რომ ზაფხულში მათი კოლეგები და მგზავრები მანქანიდან ძალიან სწრაფად ხტებიან, მაგრამ შემოდგომაზე და ზამთარში ეს პროცესი ბუნებრივად ჭიანურდება.

რეაქციის დრო და დამატებითი მოვლა.რეაქციის ხანგრძლივობა პროფესიული მზადყოფნის ნიშანია. მზადყოფნის ნომერი 1. მაგრამ შეგიძლიათ თითი თავისუფალი დატოვოთ ტყვიამფრქვევის ან კარაბინის ჩასხმაზე, ან შეგიძლიათ „ამოწუროთ“ ისე, რომ თითი ფიზიკური დატვირთვისგან აკანკალდეს ბრძანების „ცეცხლი“ მოლოდინში. და როცა ნამდვილად გჭირდება სროლა, გამოდის, რომ თითს არ შეუძლია ჩახმახს: ის დაძაბულობამ (ფიზიკურმა სტრესმა) გააერთიანა. ნუ ეცდებით იყოთ ასეთი გამოუცდელი მსროლელი და მუდმივად იყოთ თითებზე. ამავე დროს, ყველა საფრთხის თავიდან აცილება შეუძლებელია. და თუ ყოველთვის ზედმეტად მზად ხარ, გამოდის, რომ შესაფერის მომენტში ვერ შეძლებ პედალზე დაჭერას ან თუნდაც ყვირილს.

მაშ, რა არის მძღოლის დამატებითი სიფრთხილე, რომლის შესახებაც ხშირად გესმით და კითხულობთ? ჩვენი აზრით, ეს გამოთქმა უნდა შეიცვალოს ტერმინით „პროფესიული მზადყოფნა“. ტერმინი „განსაკუთრებული ზრუნვა“ გაუგებარია არც მძღოლებისთვის, არც საგზაო მოძრაობის მაკონტროლებლებისთვის, არც ექსპერტებისთვის და არც გამომძიებლებისთვის. ამიტომ, არ უნდა გამოიყენოთ იგი მძღოლის ლექსიკაში.

ნებისმიერი ფიგურა, რომელიც ახასიათებს მართვის სიჩქარის ყველაზე დაბალ მნიშვნელობას, რომლითაც პრაქტიკულად შესაძლებელია ტარება, არ არის კრიტერიუმი განსაკუთრებით ფრთხილად მართვისთვის. მაგალითად, 60 კმ/სთ სიჩქარით მდგარი ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხო გავლა უზრუნველყოფილია მისგან მინიმუმ 2,7 მ მანძილზე. ეს არ საჭიროებს მანქანის ტრაექტორიისა და სიჩქარის შეცვლას. ეს ფიგურა აღწერს მინიმალურ მანძილს, რომლითაც შესაძლებელია ავტოსაგზაო შემთხვევის თავიდან აცილება.

ნებისმიერ შემთხვევაში, როდესაც ავტოსაგზაო შემთხვევა მოხდა, შეიძლება ითქვას, რომ მძღოლს განსაკუთრებული ყურადღება არ მიუქცევია. მძღოლი არის დამნაშავე და უნდა დაისაჯოს. რატომ გამოიყენება ისეთი ტერმინი, რომელიც მოქმედებს ექსპერტისა და გამომძიებლის თვალში მხოლოდ მაშინ, როცა შემთხვევა არ მომხდარა? ეს უზუსტობა ზოგჯერ ძვირი უჯდება მძღოლს და არ წარმოადგენს სტიმულს ექსპერტებისა და გამომძიებლებისთვის, რათა კომპეტენტურად გაიგონ საგზაო შემთხვევის ძირითადი მიზეზები. თამაშობს თუ არა როლს მძღოლის რეაქციის დრო უკიდურესი სიფრთხილისა თუ კრიტიკულ სიტუაციებში? რა თქმა უნდა, ამ საკითხს უფრო დეტალურად გავაანალიზებთ.

როდის უნდა ვიზრუნოთ დამატებით?ყველაზე გავრცელებული პასუხი ყოველთვის არის. მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მუდმივად უნდა იყოთ სტრესულ (დაძაბულ) მდგომარეობაში. რეაქციის დრო ამ შემთხვევაში არის 0,4 - 0,6 წმ. და ეს უკეთეს შემთხვევაში ადამიანს ნევრასთენიურს ხდის. და მაინც, მძღოლს არ შეუძლია ისეთი სიჩქარის არჩევა, რომლითაც ყოველთვის, 100%-იანი გარანტიით, შეჯახების გარეშე გაჩერება შეეძლო.

შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ასეთი სიჩქარე არ არის.ასეთი სიჩქარე არის მძღოლის სისტემისთვის - გზის პირობები, როდესაც გზაზე არც ერთი დაბრკოლება არ არის. რაც შეეხება საგზაო მოძრაობის სიტუაციებს, სადაც გზის მომხმარებლები მოულოდნელადდაარღვიოს საგზაო კოდექსი, მაშინ მანქანა-გზის სისტემა გამოდის მძღოლის გონების კონტროლიდან, არ ემორჩილება მას.

მართლაც, თუ სამგზავრო მანქანა მოძრაობს 20 კმ/სთ სიჩქარით, მისი დამუხრუჭების მანძილი იქნება 2,7 მ მშრალ გზაზე ასფალტის ბეტონის საფარით (ანუ ყველაზე ხელსაყრელ გზის პირობებში), ხოლო გაჩერების მანძილი იქნება 8,2 მ. ის გაივლის 2 მ მანძილს საშუალოდ 0,44 წმ-ში, ანუ გამოჩნდება მანქანის წინ 2,44 მ მანძილზე.როგორ შეიძლება აიცილოთ აქ შეჯახება? იქნებ ურჩიოთ მძღოლს 10 კმ/სთ სიჩქარით მართოს? მაგრამ ამ შემთხვევაში გაჩერების მანძილი იქნება 3,28 მ და შეჯახება მაინც გარდაუვალია.

მართალია, არსებობს მოსაზრება, რომ ყურადღების ამაღლება ლიმიტზე შეამცირებს საშუალო რეაქციის დროს 0.8-დან 0.21 წმ-მდე. მაგრამ ზოგადად, და კონკრეტულად, არასწორია საექსპერტო და სასამართლო პრაქტიკაში რეაქციის დროის მნიშვნელობის გამოყენება, რადგან ამ დროის გასვლის შემდეგ შეუძლებელია გამოვხატო ყველა მრავალი გარემომცველი ფაქტორი. ჩვენ ვიცით რეაქციის დროის დასასრული, მაგრამ არ ვიცით მისი დასაწყისი. აუცილებელია ყოვლისმომცველი შეფასების გათვალისწინება - უეცარი დაბრკოლების ზრდის ტემპის თანაფარდობა კრიტიკულ სიტუაციამდე, რომლის დაწყების შემდეგ მძღოლი უნდა მოემზადოს მოქმედებისთვის პოსტკრიტიკულ სიტუაციაში.

ნებისმიერი მომზადება მხოლოდ საგზაო შემთხვევების რაოდენობის შემცირებას უწყობს ხელს და არა მათ წინააღმდეგ სრულ გარანტიას. ყოველივე ამის შემდეგ, ვარჯიში რეალურთან მიახლოებულ პირობებშიც კი (მაგალითად, მდგომი ავტობუსით გავლა, რომლის წინ მოულოდნელად ჩნდება ფეხით მოსიარულე), არ შეიძლება გაითვალისწინოს მრავალი ფაქტორი - ტრაექტორიის ცვლილების კინეტიკური სირთულე და ფიზიკური ინტენსივობა. დაბრკოლება, მძღოლის ინდივიდუალური შესაძლებლობები, რეაგირების დინამიკა და შემდგომი პროცესი და მასთან დაკავშირებული ფაქტორები.

ტერმინი „რეაქციის დრო“ უნდა დარჩეს მხოლოდ მძღოლებისა და მეცნიერების მიერ „შიდა გამოყენებისთვის“, მაგრამ ის, ისევე როგორც „განსაკუთრებული მოვლა“, უნდა გამოირიცხოს მძღოლის ბრალის შეფასებისას. მაგრამ სხვა მძღოლებთან და ფეხით მოსიარულეებთან კონფლიქტში მართვის განსაკუთრებული პასუხისმგებლობის კონცეფციამ უნდა შეიძინოს ის მაღალი მნიშვნელობა, რომელიც დაგეხმარებათ, უკიდურესი სიფრთხილის გარეშე, აირჩიოთ კონტროლის რეჟიმები, რათა განჭვრიტოთ კონფლიქტური სიტუაციების განმუხტვის შესაძლო შედეგები.

მინდა გაგაფრთხილოთ, რომ იმ პირობებიდან გამომდინარე, რომელშიც მართავთ, რეაქციის დრო (შეკვეთის სისტემის გააქტიურების ხანგრძლივობა) იქნება შემდეგი:

თავისუფალი პირობები .................... 1 - 3 წმ რთული პირობები: ყინული .................... .... 0,35 - 0,45 წმ დაბრმავება ........................ 4 - 8 წმ გადახრა ....... ..... .. 0.3 - 0.4 წმ ფეხით მოსიარულეს უეცარი გამოჩენა .... 0.6 - 0.8 "მეზობლის ჩანგლები .................... ..0.8 - 1.0 "კრიტიკული სიტუაცია . ........ მოემზადეთ პოსტკრიტიკული პოსტკრიტიკული სიტუაციისთვის .... ან შოკი, ან 1.5 - 2.0 წმ.

ზედმეტი ყურადღება და ზედმეტი სიფრთხილე.გზაზე ყველა ხვრელის გვერდის ავლით, ასანთის კოლოფამდე ნებისმიერი დაბრკოლების გვერდის ავლით, შეუმჩნევლად შეგიძლიათ კონფლიქტში შეხვიდეთ მოძრაობის სხვა მონაწილესთან. ხანდახან ჯობია ბორბალით გადაუაროთ ხვრელს, ხვრელს ან ლუკს, ვიდრე შეცდომაში შეიყვანოთ რამდენიმე მძღოლი, რომლებიც ვერ ხედავენ გზის ზედაპირის გაუმართაობას და ზარალდებიან: წინ მანქანა ასე ცუდად ირხევა.

მაშ, უნდა იყოთ ზედმეტად ყურადღებიანი და ზედმეტად ფრთხილი? არა. ეს არ არის საჭირო მძღოლისგან. ეს არ არის საჭირო სპეციალური მანქანების მძღოლებისგან (მეხანძრეები, სასწრაფო დახმარების მანქანები). ეს არ არის საჭირო მხოლოდ იმიტომ, რომ მართვის პრაქტიკაში ზედმეტი სიფრთხილის კონცეფცია არ უნდა არსებობდეს. და რა ცნებები შეიძლება არსებობდეს? სიზუსტე? მშვიდი თუ სწრაფი მართვა? ან რამე განსხვავებული?

გამოცდილი მძღოლები გზაზე მხოლოდ კარგს ეძებენ, კარგს წინასწარ ამჩნევენ, მერე კი ყოველთვის მწვანე შუქი ანათებს.

მჭიდრო პედლებიანი.ინციდენტებზე მასალების ანალიზი აჩვენებს, რომ იმისთვის, რომ ფეხით მოსიარულეს არ გადაეყარონ, მძღოლს და მანქანას ძალიან ხშირად აკლია 1-დან 5 მ-მდე. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლმა დამუხრუჭება 5 მ ადრე რომ დაეწყო, შეჯახება არ მოხდებოდა. . მაგრამ იქნებ იგივე მძღოლი სხვა მანქანით ადრე გაჩერებულიყო? შეიძლება ძალიან კარგად იყოს. გამოდის, რომ მანძილი და გაჩერების დრო დამოკიდებულია დროსელის მართვის პედლის და სამუხრუჭე პედლის შედარებით პოზიციაზე, ასევე იმ ძალაზე, რომლითაც საჭიროა პედლების დაჭერა. რაც მეტი ძალისხმევაა პედლებზე, მით მეტი დრო სჭირდება ფეხის ერთი პედლიდან მეორეზე გადატანას.

ეს საპირისპირო ჩანს, მაგრამ ეს ნამდვილად ასეა. ამიტომ, პედლებზე დასაბრუნებელი ზამბარების გამოცვლისას არ გამოიყენოთ სტანდარტულზე უფრო ხისტი ზამბარები.

შეიძლება დაისვას კითხვა: რა სხვა შეფერხებები შეიძლება იყოს, თუ დამუხრუჭების დროს პასუხის ჯამური (საერთო) დრო მხოლოდ 0,3 - 0,8 წმ-ია? გამოდის, რომ მძღოლის რეაქციის დროს სხვაობა (საფრთხის გააზრების დაწყებიდან ფეხის სამუხრუჭე პედალზე გადასვლის მომენტამდე) სხვადასხვა მანქანების მართვისას აღწევს 0,1 წმ-ს. 70 კმ/სთ სიჩქარით მანქანა ამ დროის განმავლობაში დაფარავს დაახლოებით 2 მ მანძილს და ზოგჯერ ეს უბრალოდ არ არის საკმარისი. დაახლოებით იგივე კადრები გროვდება, როდესაც ამ პედლების წარუმატებელი მოწყობის მქონე მანქანაში ფეხის დროსელის მართვის პედლიდან სამუხრუჭე პედლიდან ფეხი გადადის. ეს ყველაფერი მძღოლმა ერთი მანქანიდან მეორეზე გადასვლისას უნდა გაითვალისწინოს.

მჭიდრო გაზის პედლები კიდევ ერთ ზიანს აყენებს მძღოლს. თანამედროვე მანქანების დიზაინერები ცდილობდნენ, მუხრუჭები გაეკეთებინათ მათ სინდისზე და მძღოლისთვის ცხოვრების გამარტივების მიზნით, სამუხრუჭე ბუსტერი დაამონტაჟეს. ახლა მძღოლს მხოლოდ ფეხით მსუბუქად უნდა შეეხოს სამუხრუჭე პედალს და მანქანა ჩერდება. არ არის აუცილებელი, როგორც ადრე იყო, მთელი ძალით დააჭიროთ პედალს.

რა ხდება, როცა ფეხს ავწევთ მჭიდრო დროსელის პედლიდან და გადავიყვანთ სუსტ სამუხრუჭე პედალზე? ფეხის მგრძნობელობა მსუბუქი ტვირთის მიმართ მძიმე პედლის შემდეგ მცირდება და მძღოლს არ შეუძლია დააწესოს წნევა სამუხრუჭე პედლზე მცირე ძალის ნაწილებში. თვითონაც, არ სურს და შინაგანადაც კი ეწინააღმდეგება, უხეშად აჭერს მგრძნობიარე მუხრუჭს. შედეგი არის კრიტიკული სიტუაცია. მაგრამ ჩვენ არ გირჩევთ, თუ თქვენ არ ხართ კარგად გათვითცნობიერებული მანქანის მოწყობილობაში, თავად შეცვალოთ პედლების სიხისტის თანაფარდობა. დაუკავშირდით სპეციალისტს.

ამ ნაწილში ჩვენ არ შევეხებით პედლის თავისუფალ მგზავრობას და ძალისხმევას, რომელიც საჭიროა სამუხრუჭე პედლის დასაჭერად, თუმცა ამაზე ბევრია დამოკიდებული, მძღოლის რეაქციის დროის ჩათვლით, მაგრამ ეს საკითხი საკმარისად დეტალურად არის განხილული ბევრში. წიგნები.

დრო მძღოლის რეაქციებიარის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი, რომელიც განსაზღვრავს უბედური შემთხვევების გარეშე მოძრაობის დონეს.

უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის გადაწყვეტილების მიღების სიჩქარე და სისწორე საგანგებო სიტუაციის საფრთხის შემთხვევაში, ისევე როგორც მათი განხორციელების დრო პირდაპირ გავლენას ახდენს ავარიის ალბათობაზე.

მრავალი გამოკვლევის დროს აღმოჩნდა, რომ საშუალოდ მძღოლის რეაქციის დრომერყეობს 0,3 - 1,5 წმ დიაპაზონში. დროის მნიშვნელობების გავრცელება, ტოლია 1,2 წმ, გამოხატული სხვაობით სამუხრუჭე მანძილებს შორის არის 20 მ (60 კმ/სთ სიჩქარით და ნორმალური მშრალი გზის ზედაპირით). სწორედ ამ 20 მმ (ზოგიერთ შემთხვევაში საკმარისია უფრო მოკლე მანძილიც) შეიძლება გამოიწვიოს ავარია. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ რეაქციის ღირებულება არ არის მუდმივი მნიშვნელობა ადამიანისთვის. მის საბოლოო ღირებულებაზე გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორი, რომელთაგან ზოგიერთი ადამიანს შეუძლია გაუმჯობესებისკენ მორგება, ზოგი კი ორგანიზმის ინდივიდუალური მახასიათებლებია.

Ტერმინი " რეაქციის დრო»განიმარტება, როგორც დროის მონაკვეთი, რომელიც გავიდა სტიმულის (გადაუდებელი სიტუაციის) დაწყებიდან მის აღმოსაფხვრელად მოქმედების განხორციელების მომენტამდე. პირობითად, დროის ეს პერიოდი შეიძლება დაიყოს ორ ინტერვალად - სენსორული და მოტორული. სენსორულ ინტერვალს აქვს დროის მნიშვნელობა, რომელიც დახარჯულია ამჟამინდელი სახიფათო გზის სიტუაციის აღქმაზე, სახიფათო ობიექტის ხაზგასმით და ავარიის თავიდან აცილების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებაზე. საავტომობილო ინტერვალი ეხება დროს, რომელიც საჭიროა მართვის მოქმედებების შესასრულებლად ავარიების თავიდან ასაცილებლად. კვლევებში დადგინდა, რომ საავტომობილო ინტერვალის ხანგრძლივობა პრაქტიკულად სტაბილურია ყველა ადამიანში.

რეაქციის ხანგრძლივობაზე მოქმედ მთავარ ფაქტორებს შორის შეიძლება გამოვყოთ გადაწყვეტილების მიღების სირთულე (დამოკიდებულია გადაუდებელი სიტუაციის ატიპიურობის ხარისხზე), სქესი, ასაკი, მართვის გამოცდილება (გამოცდილება), სხეულის მდგომარეობა ( ჯანმრთელი, ავადმყოფი, ემოციურად დაძაბული, დაღლილი და ა.შ.), ყურადღების კონცენტრაცია სახიფათო ფაქტორებზე და მძღოლის პიროვნების ინდივიდუალურ ფსიქოლოგიურ მახასიათებლებზე, ასევე კლიმატურ ფაქტორებზე და დღის დროს.

მძღოლის სქესი და ასაკი გავლენას ახდენს ვიზუალურ-მოტორულ რეაქციაზე. 25 წლამდე საშუალოდ არის 0,17 წმ მარტივი და 1,54 წმ რთული რეაქციისთვის, ხოლო 60 წლის ასაკში იგი აღწევს 0,26 წმ-ს მარტივი რეაქციისთვის და 2,04 წმ-ს რთული რეაქციისთვის. ეს განსხვავება განპირობებულია იმით, რომ რთული რეაქცია ხასიათდება მრავალი ვარიანტიდან სწორი გადაწყვეტის არჩევით. სწორედ ამ ინდიკატორზე მოქმედებს მართვის გამოცდილება.

დრომარტივი რეაქციებიქალებისთვის და მამაკაცებისთვის ისინი დიდად არ განსხვავდებიან, რთული რეაქციისთვის ქალებს სჭირდებათ საშუალოდ 2.82 წმ, ხოლო მამაკაცებისთვის ეს მაჩვენებელი 1.82 წმ. ასევე, დადგინდა კავშირი რეაქციის დროსა და მძღოლის უმაღლესი ნერვული აქტივობის ტიპს შორის. ასე რომ, ქოლერიული ადამიანებისთვის ეს მაჩვენებელი 25-30%-ით დაბალია, ვიდრე ფლეგმატური ადამიანებისთვის, თუმცა, მათ მიერ ჩატარებული მცდარი ქმედებების რაოდენობა უფრო დიდი იყო.

იცვლება ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა ემოციები მძღოლის რეაქციის დროდამოკიდებულია პიროვნულ მახასიათებლებზე. ასე რომ, ლაბორატორიულ პირობებში სუბიექტების საშუალო რეაქციის დრო იყო 0,5 წმ, ხოლო რეალურ პირობებში რეაქციის დრო სოფლის გზაზე ფეხით მოსიარულეთა მოულოდნელად გამოჩენაზე იყო 1 წმ ("შიშის წამი"). ეს გამოწვეულია მძღოლის ფსიქოლოგიური მოუმზადებლობით, რომელიც გამოიხატება დაბნეულობისა და შოკის განცდით. ემოციები ყველაზე დიდ გავლენას ახდენენ რთული რეაქციის ხანგრძლივობაზე.

რეაქციის დროის ყოველდღიური დამოკიდებულება არის ღამის ცერებრალური ქერქში ინჰიბიტორული პროცესების გაბატონების შედეგი. ასე რომ ღამით რეაქციის დროიზრდება 20 - 25%-ით 7 საათიდან 13 საათამდე დაფიქსირებულ ოპტიმალურთან შედარებით.

თუ ეს სტატია თქვენთვის სასარგებლო აღმოჩნდა, დატოვეთ კომენტარი, გაუზიარეთ თქვენს მეგობრებს სოციალურ ქსელში. ქსელები.

ფ.ერმაკოვი
ფ.ერმაკოვი, ყაზანის სახელმწიფო სასოფლო-სამეურნეო აკადემიის სიცოცხლის უსაფრთხოების კათედრის პროფესორი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი.
სატრანსპორტო საშუალების შეჯახების გამოძიებისას ფეხით მოსიარულესთან, მდგარ მანქანებთან და სხვადასხვა ფიქსირებულ დაბრკოლებებთან, სასამართლო ავტოტექნიკურმა ექსპერტმა და გამომძიებელმა უნდა გადაწყვიტონ, შესაძლებელია თუ არა ავარიის თავიდან აცილების შესაძლებლობა, ხოლო პროკურორმა და მოსამართლემ უნდა დარწმუნდნენ, რომ მათი გადაწყვეტილება სწორია. ამისთვის ექსპერტი სატრანსპორტო საშუალების გაჩერების მანძილს ითვლის გამოძიების ან ექსპერტის მიერ დადგენილი სიჩქარით. გაჩერების მანძილი შედარებულია იმ მანძილთან, რომელზეც ფეხით მოსიარულე გამოჩნდა ან იყო მდგარი მანქანები და სტაციონარული დაბრკოლებები. გამომძიებელმა, პროკურორმა და მოსამართლემ უნდა შეამოწმონ და შეაფასონ იმ საწყისი მონაცემების სანდოობა და ობიექტურობა, რომელსაც ექსპერტი იყენებს გაჩერების მანძილის გამოსათვლელად და ავტოტექნიკური ექსპერტიზის დასკვნისთვის.
სატრანსპორტო საშუალების გაჩერების მანძილის გაანგარიშებისას, მისი მოძრაობის სიჩქარის გარდა, მხედველობაში მიიღება ფსიქოფიზიოლოგიური პარამეტრი - მძღოლის რეაგირების დრო საფრთხეზე - და ტექნიკური პარამეტრები, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანასთან და გზის პირობებთან, რაც, ტექნიკური წესების მიხედვით. ლიტერატურას აქვს შემზღუდველი მნიშვნელობები - მინიმალური და მაქსიმალური მნიშვნელობები. ამასთან, საგზაო ავარიების (RTA) გამოძიების დროს შეიქმნა ისეთი პრაქტიკა, რომ ექსპერტები ახორციელებენ RTA-ში ჩართული მანქანების გაჩერების მანძილის გამოთვლებს, როგორც წესი, ფსიქოფიზიოლოგიური და ტექნიკური საშუალო მნიშვნელობებით. პარამეტრები.
გამომძიებლები, პროკურორები და მოსამართლეები, ექსპერტთა დასკვნის სანდოობისა და ობიექტურობის შეფასებისას, ხშირად ამას არ აქცევენ ყურადღებას, რაც, უპირველეს ყოვლისა, ტექნიკური საკითხების იგნორირება და საპროექტო პარამეტრების ზღვრული მნიშვნელობების გავლენის არასწორად გაგებაა დასკვნაზე. ავარიის თავიდან აცილების შესაძლებლობის არსებობა ან არარსებობა.
ასე რომ, გამოთვლილ პარამეტრებს აქვთ შემზღუდველი მნიშვნელობები - მინიმალური და მაქსიმალური მნიშვნელობები. ტექნიკური ლიტერატურის მიხედვით, მძღოლის რეაქცია საფრთხეზე 0,4-დან 1,2 წამამდე მერყეობს. ექსპერტები თავიანთ გამოთვლებში იღებენ 0,8 წმ-ს. მაგალითად, აღვნიშნოთ, რომ სამგზავრო მანქანის გაჩერების მანძილი გზის ჰორიზონტალურ მონაკვეთზე მშრალი ასფალტბეტონით 60 კმ/სთ სიჩქარით და მითითებული რეაქციის დრო არის შესაბამისად 36,73; 43,4 და 50,06 მ (50,06 მ 45 მ-ზე მეტია). მანქანის გაჩერების მანძილის ამ შედარებიდან ფეხით მოსიარულემდე მანძილიდან გამომდინარეობს მძღოლის დანაშაულის ან უდანაშაულობის ერთ-ერთი მტკიცებულება.
სხვადასხვა მძღოლს შორის საფრთხეზე რეაგირების დროის რყევების გათვალისწინებით, რაც იწვევს მანქანის გაჩერების მანძილის სხვაობას (ჩვენს მაგალითში 36,29%-მდე), მკვლევარმა უნდა დააყენოს ექსპერტის წინაშე. ავარიის თავიდან აცილების შესაძლებლობის არსებობის ან არარსებობის დადგენის საკითხი, მაგალითად, ავტომობილის შეჯახება თითო ფეხით მოსიარულეზე, ორი ვერსიით - საშიშროებაზე რეაგირების დროით 0,4 და 1,2 წმ. თუ ორივე შემთხვევაში მიიღება ერთი და იგივე დასკვნა ავარიის თავიდან აცილების შესაძლებლობის შესახებ, მაშინ ის უნდა იქნას გამოყენებული შემდგომი გამოკვლევისთვის. თუ დასკვნები ურთიერთგამომრიცხავია, მკვლევარმა უნდა დანიშნოს ყოვლისმომცველი საინჟინრო და ფსიქოფიზიოლოგიური გამოკვლევა, მის ნებართვაზე დასვას საკითხი საფრთხეზე მოცემული მძღოლის რეაგირების დროის რეალური მნიშვნელობის დადგენის შესახებ. აღნიშნული ექსპერტიზის დანიშვნა პროკურორმა უნდა მოითხოვოს სისხლის სამართლის საქმის შეწყვეტის სისწორის ან საბრალდებო დასკვნის დამტკიცებისას. რა თქმა უნდა, მიზანშეწონილი იქნებოდა ამის გაკეთება არა საქმის გამოძიების ბოლოს, არამედ მისი მსვლელობისას. საჭიროების შემთხვევაში, ასეთი ექსპერტიზა შეიძლება დანიშნოს სასამართლომ.
ამ ექსპერტიზის საჭიროება დადასტურდა ჩვენი ექსპერიმენტული კვლევებით საფრთხის დროს რეაგირების დრო მანქანის მძღოლების დიდი რაოდენობით. კვლევის შედეგად დადგინდა, რომ 7-8-საათიან სამუშაო დღეში საშიშროებაზე მათი რეაქციის დროს შედარებით ფსიქოფიზიოლოგიური მუდმივია. ასევე დადასტურდა, რომ მძღოლის რეაგირების დრო საფრთხეზე ემორჩილება ნორმალური სიხშირის განაწილების კანონს. ეს საშუალებას იძლევა, ექსპერიმენტული კვლევების თანახმად, განისაზღვროს სტატისტიკურად სანდო ლიმიტური მნიშვნელობები - თითოეული კონკრეტული მძღოლის რეაგირების დროის მინიმალური და მაქსიმალური მნიშვნელობები საფრთხეზე სხვადასხვა ალბათობით.
მძღოლის საშიშროებაზე რეაქციის დროის დადგენილი ფარდობითი ფსიქოფიზიოლოგიური მუდმივობა დაფიქსირებულია 1999 წელს ავტორზე გაცემული პატენტით N 2134062 გამოგონებისთვის "ოპერატორის პროფესიული ვარგისიანობის დადგენის მეთოდი მოძრავი და სტაციონარული ობიექტების კონტროლისთვის". დადგინდა, რომ ავტომობილის მძღოლების რეაქციის დროის მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობა საფრთხეზე 0,997 (99,7%) ალბათობით არის 1,3 წამი. მძღოლის რეაგირების დრო საფრთხეზე უნდა განისაზღვროს შესაბამისი ექსპერიმენტული აღჭურვილობის დახმარებით, პირველადი და პერიოდული სამედიცინო გამოკვლევების დროს მართვის ვარგისიანობისთვის, ხოლო მათემატიკური დამუშავებით მიღებული მისი ზღვრული მნიშვნელობები უნდა ჩაიწეროს სუბიექტის სამედიცინო ცნობაში. მხედველობის, სმენის და ნერვული სისტემის მაჩვენებლებით და ა.შ.
თუ სატრანსპორტო საშუალების გაჩერების მანძილის გამოთვლებში, რომლის ღირებულებაც არის საფუძველი ავარიის თავიდან აცილების შესაძლებლობის არსებობის ან არარსებობის დასადგენად, მძღოლის რეაქციის დრო საფრთხის ტოლფასი 0,7 ... 0,8 წმ. , მაშინ ეს მხოლოდ 50%-იან ნდობას იძლევა, რომ ავარიის გამომწვევ მძღოლს შეიძლება ჰქონდეს ასეთი დრო; თუ ავიღებთ 0,8 ... 0,9 წამს, ნდობა იქნება 68%; 0,9 ... 1,1 - 95%; 1.1 ... 1.3 - 99.7%.
ზემოაღნიშნული რეკომენდაციების გამოყენება სასამართლო პრაქტიკაში შესაძლებელს გახდის ობიექტური გადაწყვეტილებების მიღებას კონკრეტულ საგზაო შემთხვევებზე, აღმოფხვრას შეცდომები დამნაშავეთა იდენტიფიცირებისას.
რუსული მართლმსაჯულება, N 9, 2001 წ

გზებზე უსაფრთხო მოძრაობას მრავალი ფაქტორი განაპირობებს: საგზაო მოძრაობის წესების დაცვა, მძღოლების ურთიერთპატივისცემა, ფეხით მოსიარულეთა ქცევა მაგისტრალების გადაკვეთისას. ტრანსპორტის უპრობლემო გადაადგილების ერთ-ერთი მთავარი პირობაა მძღოლის რეაქციის დრო.

უფრო ხშირად, ვიდრე არა, სწორედ სიჩქარე, სწორი გადაწყვეტის არჩევისას, ხელს უშლის ავტოსაგზაო შემთხვევებს. აქ მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ის პერიოდი, რომლის განმავლობაშიც მძღოლი ახერხებს საჭირო ქმედებების განხორციელებას.

რა არის მძღოლის რეაქციის დრო?

მძღოლის რეაქციის დრო არის პერიოდი საფრთხის გამოვლენის მომენტიდან მის თავიდან ასაცილებლად ზომების მიღების დაწყებამდე.

ამ სიტყვების უკან რთული პროცესია. მოძრაობის სიტუაციის ცვლილება აღიქმება ხედვით, ნაკლებად ხშირად სმენით. სიგნალი ან რამდენიმე სიგნალი შედის ცენტრალურ ნერვულ სისტემაში, მუშავდება და პასუხი ყალიბდება მოქმედებების სერიის სახით საჭით და სამუხრუჭე პედლით.

პასუხი არის სხეულის მოქმედება სტიმულის საპასუხოდ. რეაქციები შეიძლება იყოს მარტივი, როდესაც მოქმედებს ერთი სტიმული და რთული - რამდენიმე სტიმული.

მაგალითად, მარტივ დამუხრუჭებას 0,5 წმ სჭირდება. ამ დროის განმავლობაში მძღოლი ახერხებს ფეხის გადატანას გაზის პედლიდან სამუხრუჭე პედალზე. მაგრამ მანქანა აგრძელებს მოძრაობას. თუ მისი სიჩქარე 50 კმ/სთ-ია, მაშინ ის 1 წამში ახერხებს 6,9 მ მგზავრობას. - 13,9 მ, 1,5 წამში. - 20,8 მ

Მნიშვნელოვანი! მძღოლს სჭირდება სწრაფი რეაგირება საგზაო სიტუაციაზე. მართვის უსაფრთხოება ამაზეა დამოკიდებული.

მძღოლის რეაქციის დრო 0,3-დან 1,5 წამამდეა.ეს რიცხვები მრავალი გამოკვლევიდან მოდის. რეაქციის საშუალო დრო 1 წამია. არსებობს ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა რთული სიტუაციის აღქმის სტანდარტული დრო, ტოლია 0,8 წმ.... იგი გამოიყენება უბედური შემთხვევის სასამართლო სამედიცინო ექსპერტიზაში.

ადამიანი ბიოლოგიური ორგანიზმია, რომლის რეაქციები მუდმივად იცვლება და სხვადასხვა ფაქტორზეა დამოკიდებული.

რა გავლენას ახდენს მძღოლის რეაქციაზე და მის აღქმაზე საშიში სიტუაციის შესახებ:

1. სართული- სატრანსპორტო საშუალების მამოძრავებელი მამაკაცი უფრო სწრაფად რეაგირებს საფრთხის სიგნალის გამოჩენაზე, მათი რეაგირების დრო 1,8 წამია, ხოლო ქალებისთვის - 2,8 წამი, ისინი თითქმის ერთნაირად აღიქვამენ მარტივ სიტუაციას.
2. ასაკი- ავტომობილების მფლობელები, რომელთა ასაკი არ აღემატება 30 წელს, უფრო სწრაფად აღიქვამენ საშიშ სიტუაციას, ვიდრე 40 წელზე უფროსი ასაკის მძღოლებისთვის. მაგრამ ხანდაზმული ადამიანები უფრო სწრაფად იღებენ სწორ გადაწყვეტილებებს და მათი რეაქციის დრო სტაბილურია. ახალგაზრდა მანქანის მოყვარულს მარტივი სიტუაციის გადასაჭრელად სჭირდება 0,17 წამი, ხოლო რთული სიტუაციისთვის 1,54 წამი. 60 წლის ასაკში ინდიკატორები იცვლება: მარტივი სიტუაციისთვის - 0,26 წმ, რთული სიტუაციისთვის - 2,05 წმ.
3. Გამოცდილება- საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, გამოცდილი მძღოლი ყოველთვის ჩანს გზაზე. ის არ პანიკას და არ აურზაურებს, მისი ქმედებები სწრაფი და გადამოწმებულია.
4. Ფიზიკური ვარჯიში- სპორტი, რომელიც მიმართულია რეაქციისა და გამძლეობის განვითარებაზე, ეხმარება ენთუზიასტებს სწრაფად აღიქვან სახიფათო სიტუაცია და სწორად შეარჩიონ სტრატეგიული მოქმედებები.
5. სამუშაო ადგილი- წვრილმანების ერთობლიობა, რამაც შეიძლება გადაიტანოს მძღოლის ყურადღება (არასასიამოვნო სავარძელი, ქოქპიტში ჩახშობა, თავისუფლად დახურული კარები, არასწორად დაყენებული ტვირთი საბარგულში, ხმაურიანი მგზავრები) ზრდის რეაქციის დროს.
6. დღის დრო- ადამიანის ბიოლოგიური საათი ისეა დაყენებული, რომ ღამის პერიოდში ყურადღების კონცენტრაციის დაქვეითება ხდება, მას ხშირად უსურვებს ძილი. ღამით აღქმის პერიოდი 20 - 25%-ით იზრდება. გამთენიისას და მზის ჩასვლამდე საათიც რთულია მძღოლისთვის. ამიტომ, უბრალო საგზაო სიტუაციაზე რეაგირებას უფრო მეტი დრო სჭირდება, მაგრამ ეს შეიძლება.
7. ამინდი- წვიმა, თოვლი, ნისლი, გზის მოყინვა ართულებს მართვას, ზრდის მძღოლის რეაქციის სიჩქარეს.
8. Წამლები- არსებობს მედიკამენტების დიდი ჩამონათვალი, რომლებიც არ უნდა მიიღოთ, თუ გეგმავთ ავტომობილის მართვას. ეს შეიძლება იყოს ყველაზე გავრცელებული ტკივილგამაყუჩებელი მედიკამენტები გაციების დროს.
9. ალკოჰოლი- არავისთვის საიდუმლო არ არის, რომ ალკოჰოლი და ავტომობილის მართვა შეუთავსებელი ცნებებია. პასუხისმგებელი მძღოლი არ მისცემს საკუთარ თავს უფლებას დალიოს ალკოჰოლი მოგზაურობის წინა დღეს, მით უმეტეს, დალიოს მართვის დროს. ავტოსაგზაო შემთხვევების უმეტესობა ხდება ნასვამ მდგომარეობაში, რადგან ალკოჰოლი ამცირებს კონცენტრაციას, ავიწროებს მხედველობას, ანელებს მოტორულ რეფლექსებს. საგზაო შემთხვევების თავიდან აცილების დრო რამდენჯერმე იზრდება.
10. Სამუშაო პირობები- უცნაურად საკმარისია, მძღოლისთვის უფრო ადვილია რეაგირება საფრთხის სიგნალზე ქალაქში, ვიდრე გარეუბნის გზებზე. ერთფეროვანი გზა ამშვიდებს და ამცირებს ყურადღების დონეს, რის შედეგადაც მძღოლი არასწორად აფასებს სიტუაციას.

ეს მაჩვენებლები შედარებითია. ადამიანს შეუძლია ინდიკატორების კორექტირება ფაქტორების გავლენის შეცვლით, სამუშაო პირობების გაუმჯობესებით, მედიკამენტების და ალკოჰოლის აღმოფხვრით.

ავტომობილის მოყვარული ადამიანი თავიდან აიცილებს უსიამოვნო სიტუაციებს გზებზე, თუ ყურადღებიანი იქნება მის კეთილდღეობაზე. მტკივნეული მდგომარეობა, ზედმეტი მუშაობა ამცირებს საფრთხის აღქმას.

დაღლილობის ნიშნები:

• ჩნდება ძილიანობა;
• არსებობს ლეთარგია;
• ყურადღება დათრგუნულია.

კატეგორიულად აკრძალულია ავტომობილის მართვა, თუ მანქანის მფლობელი თავს დაღლილად გრძნობს. მას შეიძლება უბრალოდ ჩაეძინოს მართვის დროს და ეს ყველაზე ხშირად იწვევს გზებზე ავარიებს. ამ სიტუაციაში სწორი ძილი 30-დან 40 წუთამდეა.

Მნიშვნელოვანი! რაც უფრო მაღალია მძღოლის დაღლილობა, მით უფრო გრძელია მისი რეაქციის დრო.

მაგრამ არსებობს ორგანიზმის ინდივიდუალური მახასიათებლები: უმაღლესი ნერვული აქტივობის ტიპი და ტემპერამენტი. ისინი გავლენას ახდენენ იმ პერიოდზე, რომლის დროსაც მძღოლმა მიიღო სიგნალი.

მაგალითად, ქოლერიკი, რომელსაც აქვს ძლიერი, მაგრამ გაუწონასწორებელი ტემპერამენტი, უფრო სწრაფად რეაგირებს საგზაო სიტუაციის ცვლილებაზე 25 - 30% -ით, განსხვავებით ფლეგმატური ადამიანისგან, რომელიც გამოირჩევა ძლიერი დაბალანსებული ტიპის ნერვული აქტივობით. მაგრამ გამოსავლის არჩევისას ქოლერიკი უფრო მეტ შეცდომას უშვებს.

Მნიშვნელოვანი! ემოციური განწყობა გავლენას ახდენს მძღოლის რეაქციის დროზე, იზრდება 0,5 წამიდან. 1 წმ-მდე.

მძღოლის რეაქციის ეტაპები

საფრთხის სიგნალის აღქმის პერიოდი იყოფა შემდეგ ეტაპებად:

1. საგზაო მოძრაობის სიტუაციის შეფასება - უნდა იყოს ადეკვატური და სწრაფი ანალიზი და რაც მთავარია პანიკის გარეშე, რადგან შემდგომი ქმედებები ამ ეტაპზეა დამოკიდებული. სიტუაციის სირთულე და საშიშროება ზრდის შეფასებაზე დახარჯულ დროს.
2. გადაწყვეტილების მიღება - მძღოლი იღებს გადაწყვეტილებას მოქმედებების შესახებ, რათა თავიდან იქნას აცილებული ავარია. მართვის გამოცდილება გეტყვით საუკეთესო და სწორ მანევრს.
3. რეაგირება - ახორციელებს გამოსავალს, რომელიც შესაფერისია მოცემული სიტუაციისთვის.

1. მოგზაურობის დაგეგმვისას საჭიროა მინიმუმამდე დაიყვანოთ ფაქტორების გავლენა, რომლებიც ამცირებენ კონცენტრაციას.
2. თუ საშიში სიგნალის აღქმის პერიოდი აღემატება სტანდარტებს, თქვენ უნდა აირჩიოთ უსაფრთხო მართვის სიჩქარე.
3. შეეცადეთ არ იმოძრაოთ ემოციური აღგზნების მდგომარეობაში (აგიტაცია, ბრაზი, გაღიზიანება). ეს ამცირებს საფრთხის აღქმას.

რამდენიმე წამი საკმარისია ტრაგედიის თავიდან ასაცილებლად. რაც უფრო ნაკლები დრო დაიხარჯება, მით მეტი სიცოცხლე გადაარჩენს.

არ არსებობს აბსოლუტურად სანდო მძღოლები. ძლიერი ნერვული სისტემის მქონე ყველაზე მომზადებულ ადამიანსაც კი შეუძლია მანქანის მართვისას შეცდომები დაუშვას და გაუთვალისწინებელ სიტუაციებში დაიკარგოს.

მაგრამ, როგორც ამბობენ, წინასწარ გაფრთხილებული იარაღდება. დაე, მიღებული ინფორმაცია დაეხმაროს მძღოლებს უნარების გაუმჯობესებაში.