მომხმარებელთა საკმაოდ დიდი ნაწილი საექსპედიტორო კომპანიაში პირველივე გამოძახებისას ითხოვს „ოცტონიანი სატვირთო მანქანის ფასს“. რატომ ზუსტად 20 ტონა? (და რატომ ზუსტად "ვაგონი"?). ვიკიპედია ვარაუდობს, რომ ვაგონი არის მძიმე ტვირთის მანქანა ნახევრად მისაბმელიანი და რომ თავად სიტყვა ისტორიულად მომდინარეობს გერმანული სახელწოდებიდან გრძელი, ცხენებით გაყვანილი სატვირთო ურიკისთვის. გასარკვევია, რომ ეს ტერმინი არ არის კარგად დამკვიდრებული, ჟარგონი. როგორც წესი, სიტყვა „ვაგონს“ წარმოთქვამენ სატვირთოების ბიზნესს ზედაპირულად ნაცნობი მომხმარებლები; პროფესიონალებს (ექსპედიტორებს, გადამზიდველებს) ურჩევნიათ უფრო სპეციფიკური აღნიშვნები, მაგალითად, "ამდენი ტონა ჩარდახი", "სტანდარტული რეფ" და მსგავსი; ან ნეიტრალური "მანქანა" - მაგრამ ეს არის მუშაობის ეტაპზე, როდესაც მახასიათებლები შეთანხმებულია მომხმარებელთან და არ არის გაუგებრობა. ნებისმიერი ტრაქტორი ნახევრად მისაბმელით შეესაბამება ვიკიპედიის განმარტებას - ყოველ შემთხვევაში, ყოველ შემთხვევაში. თუმცა, 99% შემთხვევაში, ვაგონი ნიშნავს დახრილობას ან ფურგონს, რის გამოც, ფაქტობრივად, გამოიყენება სპეციფიკაცია „20 ტონა“ - ტარების ფართოდ გავრცელებული სტანდარტი.
სატვირთო მანქანის ზომები
ფინანსური საკითხების ფრჩხილებს მიღმა დატოვება, მაშინ, უპირველეს ყოვლისა, სატვირთო მანქანის პოტენციური მომხმარებელი დაინტერესდება მისი კორპუსის ზომით. ტვირთი შეიძლება იყოს განსხვავებული, ძალიან იშვიათად ოცტონიან სატვირთო მანქანას უბრძანებენ ერთი ერთეული მძიმე აგურის გადასატანად, რომელიც ზუსტად ჯდება სხეულში და იწონის 20 ტონას. როგორც წესი, ტვირთი არის საქონლის გარკვეული რაოდენობა, რომლებსაც აქვთ საკუთარი ზომები და ყველა მათგანი უნდა მოთავსდეს ძარაში. იმისათვის, რომ წინასწარ გაიგოთ, რამდენად მოსახერხებელი/პრობლემური იქნება ამ ტვირთის ჩატვირთვა, თქვენ უნდა იცოდეთ სატვირთო მანქანის სხეულის შიდა ზომები - ინფორმაცია, რომლის შესახებაც ჩვენ შევეცდებით მოგაწოდოთ ამ სტატიაში. ამჟამად ყველაზე გავრცელებულია დახრილი ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები Krone-სა და Schmitz-ისგან. კომპანია Krone-ს ვებსაიტზე არის pdf დოკუმენტი თანამედროვე დახრილი ნახევრადმისაბმელი "Profi Liner" ტექნიკური მახასიათებლებით, ამონარიდი, საიდანაც (ჩვენთვის საინტერესო მონაცემებით და სქემით) სურათის სახით მივცემთ:
Schmitz-ის ვებგვერდი ასევე შეიცავს მონაცემებს თანამედროვე უნივერსალის ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების შესახებ; ჩვენ გამოვიყენებთ იქიდან აღებულ მახასიათებლების დიაგრამას და ცხრილს:
როგორც ხედავთ, სიგრძე (13,62 მ) და სიგანე (2,48 მ) იგივეა, ხოლო Krone ნახევრადმისაბმელიანი ავტომობილები სიმაღლეში უმნიშვნელოდ იძენენ. თუმცა, ამ მაგალითზე ავიღეთ ორი თანამედროვე ჩვეულებრივი ნახევრადმისაბმელის მოდელი; მაგრამ, ვინაიდან მათი კიდევ მრავალი სახეობაა გამოყენებული, სხვადასხვა მწარმოებლებისგან და წარმოების სხვადასხვა წლებში, მაშინ, რა თქმა უნდა, ყველა მათგანი არ შეესაბამება იმავე ზომას. ამიტომ, როდესაც გამოცდილი მომხმარებელი ითვლის თავისი ტვირთის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის წინასწარ სქემას, ის ჩვეულებრივ ყურადღებას ამახვილებს 20 ტონიანი სატვირთო მანქანის შიდა ზომებზე 12,5 მ x 2,45 მ (და სიმაღლე, უმეტეს შემთხვევაში, არ არის კრიტიკული). თუ ასეთი პარამეტრებით დატვირთვა ნორმალურად ჯდება, მაშინ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ჩვეულებრივი კარავიანი ოცი ტონიანი სატვირთო მანქანა დიდი სტრესის გარეშე. თუ აღმოჩნდება, რომ ტვირთი "მჭიდროდ" ჯდება, ბოლო მილიმეტრამდე, მაშინ ტვირთის ქვეშ მოწოდებული სატრანსპორტო საშუალების სატვირთო განყოფილების ზომები წინასწარ უნდა იყოს კოორდინირებული და კონტროლირებადი. (ტრაქტორის შესახებ ინფორმაციისთვის მიჰყევით ბმულს.)
სატვირთო მანქანის მოცულობა
ზემოთ მოცემულ ცხრილებში მოცემულ პარამეტრებზე დაყრდნობით, Krone-ის ნახევრადმისაბმელის მოცულობა იქნება 86,9 მ 3 (მინიმალურ სიმაღლეზე დაყრდნობით) და Schmitz-ის ნახევრადმისაბმელის 86 მ 3 შესაბამისად. ეს არის ბოლო მნიშვნელობა, რომელიც ჩვეულებრივ აღებულია როგორც 20 ტონა სატვირთო მანქანის მოცულობა "ნაგულისხმევად", ე.ი. წინასწარი გათვლებისთვის. ტვირთის დატვირთვის გაანგარიშებისას, რომელიც იკავებს დიდ მოცულობას, იგივე მიდგომა მოქმედებს, როგორც ზომების გაანგარიშებისას - თუ ტვირთის მთლიანი მოცულობა შეესაბამება 20 ტონიანი სატვირთო მანქანის მოცულობას "ნაგულისხმევად", გარკვეულწილად ექვემდებარება ამ უკანასკნელს, მაშინ ყველაფერი რიგზეა; თუ ტვირთის მოცულობა არის ზუსტად 86 მ3, ან ძალიან ახლოს (მაგალითად, 85,2 მ3), მაშინ წინასწარ უნდა დარწმუნდეთ, რომ მოემსახურება სტანდარტული ან უფრო დიდი კორპუსის სატვირთო მანქანა.
მთავარ გვერდზე
შეერთებულ შტატებში, 1982 წლიდან, მოქმედებს მხოლოდ სახელმწიფოების მიერ ინდივიდუალურად დაწესებული ჩვეულებრივი ნახევრადმისაბმელის სიგრძეზე შეზღუდვები და ფედერალური კანონი მხოლოდ კრძალავს ამ ლიმიტის 48-ზე ნაკლებს (§658.13 FMCSA წესები). დღეს - ოკლაჰომა 59 "6" (~ 18,1 მ). ასე ჩამოყალიბდა ამერიკული "სტანდარტი" - ნახევრად მისაბმელი 48" (~ 14,6 მ) სიგრძით ორღერძიანი ბოგით და თვითნებურად გრძელი კაპოტის ტიპის. ტრაქტორი 6x4 ბორბლების განლაგებით და დიდი საძილე განყოფილებით ("ტრეკი"). კაბოვერის მოდელები ოდესღაც საკმაოდ გავრცელებული იყო, მაგრამ თანდათან გაქრა შიდა ბაზრიდან.
2010 წლის შემოდგომაზე, TR უნდა შესულიყო ძალაში, რაც შიდა კანონმდებლობას ყველაზე მეტად დააახლოებს საერთო ევროპულ ნორმებთან:
ძალიან რთული იყო ამ ცვლილებებს ბაზრის მონაწილეებისთვის სრულიად მოულოდნელი ეწოდოს. ორიგინალური დოკუმენტი, რომელიც არეგულირებს საგზაო მატარებლის სიგრძეს, რომელიც არ საჭიროებს სპეციალურ ნებართვას, არის მოძრაობის წესები (პუნქტი 23.5):
თუმცა ჯერ კიდევ 1999 წელს იყო FDS No56 ბრძანება საზოგადოებრივ მაგისტრალებზე მომუშავე მანქანების მაქსიმალური მასებისა და ზომების შესახებ.
|
სატრანსპორტო საშუალებების მაქსიმალური ზომები, საქონლის, კონტეინერების ჩათვლით, ძარათა და კონტეინერების ზომების გათვალისწინებით, არ უნდა აღემატებოდეს ქვემოთ მოცემულ მნიშვნელობებს. 3.1. მაქსიმალური სიგრძე: სატრანსპორტო საშუალება - 16,5 მ, საავტომობილო მატარებელი - 20,0 მ 3.2. მაქსიმალური სიგანე: ყველა სატრანსპორტო საშუალება - 2,50 მ 3.3. მაქსიმალური სიმაღლე - 4,00 მ 3.4. მაქსიმალური მანძილი შემაერთებელი მოწყობილობის ღერძსა და ნახევრადმისაბმელის უკანა ნაწილს შორის არ უნდა აღემატებოდეს 12.00 მ. 3.10. მოძრაობაში მყოფ ნებისმიერ სატრანსპორტო საშუალებას უნდა შეეძლოს შემობრუნება სივრცეში, რომელიც შემოიფარგლება 12,50 მ გარე რადიუსით და შიდა რადიუსით 5,30 მ. 3.11. მაქსიმალური მანძილი სამაგრის ღერძსა და კომბინირებული სატრანსპორტო საშუალების უკანა მხარეს შორის არ უნდა აღემატებოდეს 12.00 მ-ს. საგზაო მატარებელი - კომბინირებული სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც შედგება სატვირთოსა და მისაბმელისგან; |
2000 წლის აპრილიდან "შეთანხმება სახელმწიფოთაშორისი ტრანსპორტირების სატრანსპორტო საშუალებების მასების და ზომების შესახებ დამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობის წევრი ქვეყნების გზებზე" ასევე ძალაში იყო რუსეთის ფედერაციისთვის, რომელიც ლოიალურია გრძელი საგზაო მატარებლების მიმართ, მაგრამ არა გრძელი ნახევრადმისაბმელი.
|
1. შეთანხმების მე-4 მუხლის დებულებებს დაქვემდებარებული სატრანსპორტო საშუალებების მაქსიმალური ზომები არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგ მნიშვნელობებს: 1.1. მაქსიმალური სიგრძე:... არტიკულირებული მანქანა 20.0 მ საგზაო მატარებლები 20.00 მ 3. მოძრაობაში მყოფ ნებისმიერ სატრანსპორტო საშუალებას უნდა შეეძლოს შემობრუნება იმ სივრცეში, რომელიც შემოიფარგლება 12,50 მ გარე რადიუსით და შიდა რადიუსით 5,30 მ. 4. მაქსიმალური მანძილი სამაგრის ღერძსა და კომბინირებული სატრანსპორტო საშუალების უკანა მხარეს შორის არ უნდა აღემატებოდეს 12,00 მ-ს. 9. ჰორიზონტალურად გაზომილი მანძილი ნახევარმისაბმელი მბრუნავი ღერძსა და ნახევრადმისაბმელი წინ მდებარე ნებისმიერ წერტილს შორის არ უნდა აღემატებოდეს 2,04 მ. |
2007 წელს GOST R52389-2005 "ბორბლიანი მანქანები. წონა და ზომები. ტექნიკური მოთხოვნები და ტესტის მეთოდები" დაიწყო მოქმედება, რომელიც გულისხმობს ზემოხსენებულ "ხელშეკრულებას" სპეციფიკურ მნიშვნელობებზე. ამრიგად, TR-ში მითითებული განზომილებიანი შეზღუდვების უმეტესობა გამოცხადდა ათი წლის წინ. უბედურება ის არის, რომ მიჩვეული იყო კანონმდებლობის ხარვეზებზე დაყრდნობით, დიდი ზომის აღჭურვილობის გამყიდველები არ ახსენებდნენ, ხოლო მყიდველები არ აკვირდებოდნენ იურიდიული სფეროს მდგომარეობას საკუთარი ბიზნესის გარშემოც კი.
ადგილობრივი ოპერატორები ხშირად მიმართავდნენ რაიმე სახის "სკანდინავიურ გამოცდილებას" - ამბობენ, რადგან შვედეთსა და ფინეთში ნებადართულია 25,25 მ სიგრძის საავტომობილო მატარებლების მუშაობა. ევროპული ზომები. მეორეც, უნაგირის მატარებლის სიგრძე შვედეთში შემოიფარგლება 24 მ-ით, ფინეთში - ჩვეულებრივ 16,5 მ-მდე. და ბევრს ავიწყდება, რა ინდუსტრიიდან იღებს სათავეს შვედური სტანდარტები, როგორ იქნა გათვალისწინებული ეს საჭიროებები გზის მშენებლობაში და შექმნისას. მანქანების. მაშინ როცა უზარმაზარი ტრანსპორტი მასობრივად შემოვიდა რუსეთში მხოლოდ რამდენიმე წლის წინ, უფრო მეტიც, საბჭოთა ეპოქის მიერ შექმნილი უკვე ჩამოყალიბებული საგზაო და ეკონომიკური ინფრასტრუქტურისკენ მაშინდელი სარკინიგზო, წყლისა და საგზაო ტრანსპორტის ბალანსით და მაშინდელი წონისა და ზომის შეზღუდვით. და ბოლოს - შვედეთში, კლიმატური პირობები არ არის ყველაზე ხელსაყრელი, არ არსებობს სიგრძის შეზღუდვები, არის ორი საკუთარი უმსხვილესი სატვირთო მწარმოებელი (რომელთაგან ერთ-ერთი ცნობილია თავისი სატვირთო მანქანებით ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე) - თუმცა, არსებობს არ არის კაპოტის ტრაქტორების დომინირება შვედეთის გზებზე.
 |
ფაქტობრივად, მიღებული TR არ მოიცავდა ოფიციალურ აკრძალვას ამერიკული ბაზრიდან ტრაქტორების ექსპლუატაციის ან იმპორტის შესახებ, ხოლო დიდი ზომის ნახევრადმისაბმელი (16 მეტრიანი ან ამერიკული მოდელი) ექვემდებარებოდა შეცვლას. ტრეკების შემდგომი გამოყენება სავსებით შესაძლებელი იყო სტანდარტის ფარგლებში, მაგალითად:
- მოკლე ან დამოკლებული ნახევრადმისაბმელიანი მანქანებით;
- მოკლე ავზებით, ცემენტის მატარებლებით, მიქსერებით;
- ნაგავსაყრელი ნახევრადმისაბმელიანი მანქანებით;
- ნახევრად მისაბმელიანი 20 დიუმიანი კონტეინერისთვის;
- დამოკლებული ტრაქტორის შასიით - ნახევრადმისაბმელიანი 40 "კონტეინერისთვის;
- საზოგადოებრივ გზებზე და ტექნოლოგიურ გზებზე.
დაბოლოს, სატვირთო მანქანების ექსპლუატაცია ჯერ კიდევ შესაძლებელი იყო 16,5 მ-ზე მეტი საგზაო მატარებლის სიგრძის შემთხვევაშიც კი, იმ პირობით, რომ გადამზიდავი მიიღებს შესაბამის ნებართვას, რაც არ იქნება გადაუჭრელი პრობლემა მათთვის, ვინც მუშაობს მუდმივ მარშრუტებზე რეგულარულ გადამზიდავებთან და აქვს სიმდიდრე. შიდა გადამზიდავების „გაფუჭების“ გამოცდილება.
თუმცა, 2010 წლის შემოდგომისთვის დამკვიდრებულ პოლიტიკურ და ეკონომიკურ პირობებში, ხელისუფლებას არ ჰქონდა სურვილი გადაედგა კიდევ ერთი ნაბიჯი საგზაო ტრანსპორტის სფეროს გამარტივებისაკენ. TR-ის განახლებულ ვერსიაში მოიხსნა სავარაუდო მკაცრი შეზღუდვები საგზაო მატარებლების სიგრძეზე და მანევრირებაზე.
უკვე დღეს, მნიშვნელოვანი რაოდენობის სატვირთო მანქანების მფლობელებს და მძღოლებს სისხლისსამართლებრივი პასუხისმგებლობა შეუძლიათ ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21-1 მუხლით „ნაყარი და მძიმე ტვირთის გადაზიდვის წესის დარღვევა“. ფაქტია, რომ ავტომობილის სიგანეზე ამერიკული შეზღუდვების გათვალისწინებით აგებული (102 "- §658.15 FMCSA რეგლამენტი), ტრაქტორებს აქვთ 2570-2590 მმ სიგანე საფეხურების გასწვრივ (ხაზს ვუსვამთ -" შეუსაბამო " ), გარდა ამისა, 2550 მმ განზომილებაში შეიძლება წავიდეს სხეულის ნაკრების სხვადასხვა ელემენტები - მაგალითად, სატანკო ფერინგი. საბედნიეროდ, ტრასების მფლობელები, ამ დარღვევების აღმოფხვრა მოითხოვს მინიმალურ შრომას.
ევროპაში, ერთიანი შეზღუდვების არარსებობის შემთხვევაში, საგზაო მატარებლების მაქსიმალური სიჩქარე განისაზღვრება 60-დან 90 კმ/სთ-მდე დონეზე, ქვეყნისა და გზის კატეგორიის მიხედვით. და რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, ჯერ კიდევ 1992 წელს ძალაში შევიდა დირექტივა ევროკავშირის ქვეყნებისთვის (92/6 / EEC), რომელიც ითვალისწინებს მძიმე მანქანებზე სიჩქარის შემზღუდველის სავალდებულო დაყენებას. მიმდინარე ვერსია (2002/85 / EC) შემდეგნაირად იკითხება:
|
1. წევრი სახელმწიფოები იღებენ აუცილებელ ზომებს, რათა უზრუნველყონ, რომ N2 და N3 კატეგორიის სატრანსპორტო საშუალებები შეიძლება გამოიყენონ გზაზე მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი აღჭურვილია სიჩქარის შეზღუდვის მოწყობილობით დაყენებული ისე, რომ მათი სიჩქარე არ აღემატებოდეს 90 კილომეტრს საათში. |
სიმართლისთვის, აღსანიშნავია, რომ ცალკეული ევროპელი მწარმოებლების მოდელებზე მოქმედებს ლიმიტერის „დაყენების“ (ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გამორთვის) ფუნქცია თავად მძღოლის მიერ. თუმცა, ასევე არსებობს მანქანის, მუშაობისა და მძღოლის დასვენების რეჟიმის დოკუმენტური კონტროლის შესაძლებლობა სავალდებულო ტაქოგრაფების გამოყენებით, რომელთა დანერგვაც 1985 წლიდან მიმდინარეობს (EEC 3821/85 წესები და მათი შემუშავება).
შეერთებულ შტატებში სიჩქარის შეზღუდვები დადგენილია თითოეული შტატის მიერ და მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ზოგიერთ რეგიონში მძიმე სატვირთო მანქანები და საგზაო მატარებლები განცალკევებულია გზის სხვა მომხმარებლებისგან, ზოგიერთში ისინი ექვემდებარება ზოგად წესებს სამგზავრო მანქანებთან ერთად ( იხილეთ NHTSA შეჯამება). ამრიგად, სატვირთო მანქანებისთვის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე მერყეობს 55-დან 75 mph-მდე (88-120 კმ/სთ), ხოლო ფედერალური კანონმდებლობა არ აწესებს მოთხოვნებს ლიმიტერების დამონტაჟებაზე. პრაქტიკაში, ამერიკული ტრაქტორების უმეტესობა 110-120 კმ / სთ-ს იძენს დატვირთვის დროსაც კი, და ზოგიერთ გამორჩეულ მაგალითს შეუძლია "ისრის დაყენება" დაახლოებით 140 კმ / სთ სიჩქარით.
 |
გულუბრყვილო იქნება იმის მოლოდინი, რომ მსგავსი მახასიათებლებისა და შესაძლებლობების მქონე მანქანები რუსეთში ყოფნისას საგზაო მოძრაობის წესების ფარგლებში იმოძრავებენ. მაგრამ, სამწუხაროდ, შინაური მძღოლები ხშირად ვერ ახერხებენ საღი აზრის ფარგლებშიც კი რჩებიან.
CB-რადიო კომუნიკაციის გავრცელების წყალობით, დღეს ყველა, ვინც მოძრაობს გზატკეცილზე, შეუძლია ამომწურავი ინფორმაციის შეგროვება საგზაო მოძრაობის მდგომარეობისა და საგზაო პოლიციის „ჩასაფრების“ შესახებ. ამით სრულად სარგებლობენ სატვირთო მანქანების მძღოლები, რომლებსაც რადარებისა და კამერების შიშის გარეშე შეუძლიათ შეინარჩუნონ საკრუიზო სიჩქარე საათში ას კილომეტრზე მეტი, მიუხედავად გზის გასწვრივ დასახლებების არსებობისა თუ არარსებობისა - რაც მანქანის მძღოლებიც კი ხშირად თავს არ აძლევენ უფლებას. სამწუხაროდ, ასეთი რუსული გადამზიდავები, რომლებსაც სურთ „ეკონომიკური ეფექტურობისკენ“, რეალობაში დაბრუნება მხოლოდ მკაცრი ადმინისტრაციული ზომებითა და მკაცრი კონტროლით შეიძლება.
უფრო მეტიც, ჩვენს რეალობაში ერთი უნივერსალური წამალი არ არსებობს, ტყუილად არ ემუქრებიან სატვირთო მანქანები: "დანერგეთ ტაქოგრაფები და დაიწყეთ მუშაობის დროის შეზღუდვა - ტრასებზე სიჩქარე გაიზრდება"... ასე რომ, ჩვენ მოგვიწევს გავაგრძელოთ ევროპული გამოცდილების მიღება - თუმცა ფიზიკურად ართმევს მძღოლებს გონივრულ სიჩქარეს ზედმეტად გადაჭარბების შესაძლებლობას.
როგორც ჩანს, ყველაფერი ასეა, მაგრამ... რა სახის გზისპირა ინფრასტრუქტურის განვითარება შეიძლება დაითვალოს, თუ მისი მთავარი მომხმარებელი აგრძელებს თავის პერსონალურ პატარა ბინას ყველგან თან ატარებს?
ამ შემთხვევაში, მხოლოდ მომხმარებლისგან გარანტირებულ მოთხოვნას შეუძლია ინდუსტრიის განვითარებისკენ უბიძგოს. და კლიენტები გათამაშდებიან, თუ მათ არ შეუძლიათ დამოუკიდებლად ყოფნა კვირების განმავლობაში სატვირთო მანქანების საძილე ტომრებში. ასეთია ბნელი მოჯადოებული წრის შედეგი.
 |
 |
ცივილიზებულ პირობებში ასევე ყურადღება ეთმობა ისეთ ასპექტს, როგორიცაა ორ და სამ ზოლიან გზებზე გადაადგილების სხვა მონაწილეების მიერ მძიმე სატრანსპორტო საშუალების უსაფრთხო გასწრების შესაძლებლობა. ისე, რომ მძღოლმა, რომელიც გამოდის საგზაო მატარებლის გასასწრებლად, შეუძლია მინიმუმ წინასწარ განსაზღვროს მისი მაქსიმალური სიგრძე და მაქსიმალური სიჩქარე. რუსეთში, სატვირთო მანქანების ჩამოსვლასთან ერთად, წარმოიშვა რამდენიმე დამატებითი გარემოება:
გზატკეცილზე გადასწრების სიჩქარის დროს, ყოველი დამატებითი მეტრი სიგრძის აჯანყება ხდება მოპირდაპირე ზოლში გავლილ რამდენიმე ათეულ მეტრზე, რაც არანაირად არ უწყობს ხელს მოძრაობის უსაფრთხოებას.
უკნიდან ყოველთვის არ არის შესაძლებელი გასწრებული სატრანსპორტო საშუალების ტიპის განსაზღვრა - ტრადიციული ევროკავშირი ან ოცი მეტრიანი საგზაო მატარებელი ლიანდაგით - და ადეკვატურად შეფასდეს გადასწრებისთვის საჭირო დრო და მანძილის ზღვარი.
საათში 80 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით მოძრავი სატვირთო მანქანის გასწრება, მით უმეტეს, თუ ის არ არის შესრულებული „მოძრაობაზე“, ბევრად უფრო სწრაფი და უსაფრთხოა, ვიდრე ასზე ნაკლები სიჩქარით რომ მოძრაობს. ფარისევლობა სტილში "ვერავის ვერ გადალახავ, თუ რუსეთის ფედერაციაში დაშვებულ მაქსიმალურ სიჩქარეს როგორმე გადააჭარბებს" უმჯობესია თავი დავანებოთ (მით უმეტეს, ვაგონს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ოფიციალურად აკრძალულია 70 კმ-ზე მეტი სიჩქარის გადაადგილება / თ).
და რაც მთავარია, გადასწრებული მძიმე მანქანის მძღოლს უყურადღებობის გამო, მიზანთროპიული ან ხულიგნური მოტივით შეუძლია გაზს ჩართოს ავტომობილის წინსვლის დროსაც კი. ამავდროულად, საშინაო ან ევროპული ტრაქტორებისგან განსხვავებით, სატვირთო მანქანის მძღოლს, რომელიც არ იტანჯება ენერგიის ნაკლებობით ან შემზღუდველის არსებობით, შეუძლია მართლაც დიდი ხნის განმავლობაში აიცილოს გასწრება. ამრიგად, შექმნით ან გადაუდებელ სიტუაციის წინაპირობებს, ან ბოროტად აიძულეთ გასწრების დასრულება უკვე უწყვეტი მარკირების ხაზის გავლით ან 3.20 ნიშნის მოქმედების ზონაში, საგზაო პოლიციის მიერ "ჩასაფრებული" მძღოლის ჩანაცვლებით, რის გამოც უფლებები.
 |
- საშუალო ხმის იზოლაცია, მშვიდი ძრავისგან შორს, ვერტიკალური გამონაბოლქვი (ზოგიერთ მოდელზე, რომელიც მუშაობს პირდაპირ სამუშაო სალონის გასწვრივ) იწვევს იმ ფაქტს, რომ ტრასების შიდა ხმაურის დონე ზოგჯერ არც კი აკმაყოფილებს რუსეთის უსაფრთხოების მოთხოვნებს (GOST R51616- 2000), ზოგიერთ მოდელზე აღემატება ლიმიტის ზღურბლს 80 dBA. იმდენად, რამდენადაც ცნობილი რუსული კომპანიის მიერ ახალი ტრასების სრულფასოვანი სერტიფიცირება მოითხოვდა გამონაბოლქვის გადამუშავებას და დამატებითი მაყუჩების დაყენებას.
დიზაინის მახასიათებლები წინასწარ განსაზღვრავს მაღალ ვიბრაციულ დატვირთვას და სიმტკიცეს - როგორც წესი, საჰაერო საკიდარი გამოიყენება მხოლოდ უკანა ღერძებისთვის, სალონების სრული საჰაერო შეჩერება საერთოდ არ არის პრაქტიკული, მაგრამ არსებობს მოწმეები, რომ აქ მიწოდებულია სრულიად "კონდო" ასლები სრულად. ღერძებისა და კაბინების საგაზაფხულო შეჩერება ფიქსირდება მხოლოდ მდუმარე ბლოკებით ... შედეგად, გრძელი ბაზისა და კაპოტის მოწყობის არსებობის მიუხედავად, რუსეთის გზებზე საშუალო სატვირთო მანქანა გადაიქცევა მობილურ ვიბრაციულ სადგამად (გარდა ამისა, ის ღრიალებს, რადგან იგი დამზადებულია მშენებლობის ხარისხის ყველაზე ამერიკული ტრადიციებით. ).
სატვირთო მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა აღჭურვილია არასინქრონიზებული მექანიკური ტრანსმისიებით და გადაბმულობით პნევმატური გამაძლიერებლის გარეშე. სახელმწიფოთაშორის პირობებში, ეს შეიძლება არ იყოს მნიშვნელოვანი - გადაბმული იკეცება ერთხელ, დაწყებისას, შემდეგ კი მძღოლი, რომელმაც პრაქტიკა მოიპოვა, იცვლის გადაცემას მხოლოდ ამწე ლილვის სიჩქარის არჩევით. მაგრამ ჩვენს სატვირთო მანქანებს უწევთ დგომა მრავალკილომეტრიან "რუტებში", გზა გაიარონ ქალაქის ამაზრზენ საცობებში და მოერგოთ მოძრაობის დაძაბულ რიტმს. პიკის საათებში მგზავრობა არ არის სიამოვნება მაშინაც კი, როცა სამგზავრო მანქანას მართავ სინქრონიზებული მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და მსუბუქი გადაჭიმვით, მაგრამ რა შეიძლება ითქვას მათზე, ვინც ყოველ ჯერზე ძალოსნის ძალისხმევით იძულებულია დააჭიროს პედალს. ნახევარი საუკუნის წინანდელი „გაზონის“ სტილში გადაცემათა ჭკუით იყოთ ჭკუა და თან გამუდმებით დარწმუნდეთ, რომ ქუჩის ტრაფიკში თითქმის ოცი მეტრიანი სამაგრით არავის აჭმევთ?
დიახ, ევროტრაქტორის კაბინაში შეუძლებელია ასე სრულად "დაისვენო" და "დაისვენო" ავტოსადგომზე, უსაქმურობის დროს რიგებში სახლის საქმეებით შეწუხდე, შუაში ძრავის ჩათხრის შემდეგ გახურდე. გაყინული ტყის ტუნდრას... მაგრამ მეორეს მხრივ, მთელი დღის შემდეგ გზა ნაკლებად დაიღლება, მეტ ყურადღებას შეინარჩუნებს და ნაკლებად სახიფათო იქნება გარშემომყოფებისთვის, თუმცა არა სასტიკი სატვირთოს მძღოლი, არამედ სწრაფი, რბილი და მშვიდი ევროტრაქტორის მფლობელი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და აქტიური უსაფრთხოების აღჭურვილობის სრული კომპლექტით.
 |
ჩვენი ქვეყნის პირობებში საბოლოო მასებისა და ღერძული დატვირთვის საკითხი იმდენად რთული და მრავალმხრივია, რომ მისი მოკლე შეჯამებაც კი სცილდება ჩვენი სტატიის ფორმატს, ამიტომ ჩვენ შემოვიფარგლებით მინიმუმ მიმოხილვის მასალის მითითებით. ჩვენი კოლეგების მიერ მომზადებული ერთხელ.
და რა შუაშია სატვირთო მანქანები? სატვირთო მანქანები თავისთავად შეუსაბამოა, მაგრამ ეს იყო მათი მასიური იმპორტი, რამაც საშუალება მისცა ადგილობრივ გადამზიდველებს ჩვენი გზების განადგურება გრანდიოზული მასშტაბით მოეხდინათ. მაგალითად, ყველა ტრაქტორს არ შეუძლია ატაროს ნაგავსაყრელი ნახევრადმისაბმელი 30..40..50 cc კორპუსით: საშინაო ვითარება გასაგებია, ევროპული 6x4 შესაფერისი სიმძლავრის ერთეულებით ძვირი ღირს თუნდაც მეორადი ფორმით, მაგრამ ამერიკული. არის საკმაოდ ძლიერი, გამძლე და რაც მთავარია იაფი. და ტყუილად არ არის, რომ მისაბმელების ცნობილი რუსი მწარმოებელი მიუთითებს მისი ყველაზე ამაზრზენი შემოქმედების მახასიათებლების ჩამონათვალში - "ამერიკული წარმოების სატვირთო მანქანების მფლობელებისთვის."
 |
ახალი რეგლამენტით მიღებული სატრანსპორტო საშუალებების მანევრირების მოთხოვნები შეესაბამებოდა ევროპულ სტანდარტებს (დირექტივები 96/53 / EC-2002/7 / EC და მათი განვითარება):
ადვილი მისახვედრია, რომ ევროპული ფორმატის საგზაო მატარებლები ჯდება ამ ზომაში ზღვარით (გარე რადიუსის გასწვრივ - თუნდაც ზემოხსენებული 25 მეტრიანი მოდულური შეერთების სახით). მაგრამ რაც შეეხება ამერიკულ ტრაქტორებს?
სამწუხაროდ, ტრასების მანევრირება მათი მთავარი და გამოუსწორებელი ნაკლია. ბევრ მათგანს სჭირდება შემობრუნებისთვის 1,5-2,0-ჯერ დიდი რადიუსის წრე, ვიდრე ევროპელი მწარმოებლების სტანდარტული კაბოვერის ტრაქტორები. რა თქმა უნდა, საგრძნობლად უარესდება საგზაო მატარებლების მანევრირების მაჩვენებლებიც.
ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე ილუსტრაცია ჩრდილოეთ ამერიკის საგზაო გზების დიზაინის სახელმძღვანელოს თავში, რომელიც ეხება ტრასის მანევრირებას და როგორ მოქმედებს იგი გზის დიზაინში. ეს ოფიციალური გაიდლაინები გვეხმარება ობიექტური დასკვნების გამოტანაში იმის შესახებ, თუ რამდენი სივრცეა საჭირო სატვირთო მანქანების ან გრძელი ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების წარმატებული მუშაობისთვის.
ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ: ზოგიერთმა სატვირთო მანქანამ შეძლო სტანდარტის დაკმაყოფილება, თუნდაც საგზაო მატარებლის ნაწილი ევრო-ნახევრადმისაბმელით, მაგრამ გრძელბორბლიანი ტრაქტორები, ამერიკული სტილის ნახევრადმისაბმელი ან 16 მეტრიანი საშინაო ტრაქტორები გამოდის ხორცშესხმული. ბოროტება ჩვენს პირობებში.
დიდი ზომის საგზაო მატარებლები ძნელად ასრულებენ თავიანთ პირდაპირ ფუნქციებს ტრადიციული განზომილების სატვირთო ტრანსპორტის მოლოდინში აშენებული ან აშენებული ტერმინალების პირობებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ საბჭოთა პერიოდში დაწესებულ კომპლექსებზე. ზოგჯერ საქმე ეხება იმას, რომ სატვირთო მანქანების მძღოლები იძულებულნი არიან დაიქირაონ შუნტირებადი ევრო-ტრაქტორები დატვირთვა/გადმოტვირთვის ნახევრადმისაბმელის მიწოდებისთვის.
ურბანულ პირობებში, სატვირთო მანქანებს, პრინციპში, არ შეუძლიათ გადაადგილება საგზაო მოძრაობის სერიოზული დარღვევების გარეშე, რისთვისაც სხვა მანქანების მძღოლები დიდი ხნის წინ დაექვემდებარათ სერიოზულ სანქციებს (მაგალითად, მუდმივი გასვლა შემხვედრ ზოლში მოსახვევის დროს). გრძელი ნახევრადმისაბმელი, რომელიც არ აკმაყოფილებს ევროსტანდარტებს, თუნდაც ჩვეულებრივ ტრაქტორებთან დაწყვილებისას, აიძულებს მათ ააგონ არატრადიციული ტრაექტორიები და სასტიკად „გაჭრას“ შემობრუნების შიდა კიდე. სინამდვილეში, დიდი ზომის სატვირთო მანქანების ყველა მანევრი ქალაქის ირგვლივ აგებულია მხოლოდ მოძრაობის დანარჩენი მონაწილეების კეთილგანწყობაზე ან შიშზე.
ფაქტობრივად, პროფკავშირები ზედმეტად ამარტივებს სურათს.
- როგორ შეიძლება ქალაქგარეთ ტერმინალების მშენებლობამ გააუქმოს პირდაპირი მიწოდების პრაქტიკა, თუ ისინი ბანალურად უფრო მომგებიანია მიმღებისთვის?
- ქალაქიდან საწყობების და ტერმინალების გაყვანისთვის საჭიროა ადგილობრივი ხელისუფლების შესაბამისი ადმინისტრაციული და ეკონომიკური „სტიმულირება“. ხოლო თუ დედაქალაქის მფლობელები საწყობის ადგილზე დამატებით „ბიზნეს“ ცენტრის ხილვას ამჯობინებენ, მაშინ პერიფერიაზე სიამოვნებით გაქირავებენ მას ტერმინალებისთვის და მერიის შენობის წინ.
- ცუდი მხოლოდ ის არის, რომ პერიფერიაზე ეკონომიკური სუბიექტები საკუთარი საწყობებით ახერხებენ და პირდაპირ მიწოდებაზე მუშაობენ, რაც იმას ნიშნავს, რომ მთავარი საავტომობილო მატარებლები ისედაც სუნთქვის ქუჩების ქსელს დატანჯავს.
- საგარეუბნო ტერმინალების მშენებლობა არ ხსნის ადგილობრივ და რეგიონთაშორისი ტრანზიტის პრობლემას.
– შინაური სატვირთო მანქანების ზოგიერთი ჩვევის დამარცხება შეუძლებელია, მაგალითად – ფრენებს შორის მანქანის „ფანჯრის ქვეშ“ დადება.
რაც შეეხება არსებულ ინფრასტრუქტურას? ილუსტრაცია გვიჩვენებს მეტ-ნაკლებად შესამჩნევი "ბუდეები" და საგზაო მატარებლების მიზიდულობის წერტილები ჩრდილო-დასავლეთში, არავითარ შემთხვევაში არ არის ყველაზე მდიდარი ინდუსტრიული ზონებით, დედაქალაქის ნაწილი. ისტორიულად, ქალაქის საზღვრებში არის სატვირთო მდინარის პორტები, ავტოკომპლექსები, რკინაბეტონის რამდენიმე ქარხანა, რამდენიმე სარკინიგზო კვანძი და მრავალი სადგური. და სამწუხაროდ, ტერმინალებისგან განსხვავებით, ძნელია ან, პრინციპში, შეუძლებელია მათი უბრალოდ „გადაწყობა“ ბეჭედი გზის მიღმა.
 |
- საბოლოოდ, ჯერ კიდევ კრიზისამდე გვქონდა საკმარისი გარეუბნების საწყობები, საკმარისი რეგიონები მკაცრი პირობებით, გრძელვადიანი სამუშაოებით და ტრაქტორების ოპტიმალური და რაციონალური გამოყენების სხვა სფეროები. თუმცა, რატომღაც, იმაზე სწრაფად, ვიდრე გაიზარდა სატვირთო მანქანების წილი ქვეყნის სატვირთო მანქანების ფლოტში, მათი წილი M10-ზე და დედაქალაქის ქუჩებში შატლის ფრენებით მოდიოდა. პრობლემა ზოგიერთი გადამზიდველის პათოლოგიურ ფსიქოლოგიაშია - რომლებმაც მიტანის სატვირთო მანქანის ნაცვლად ორმეტრიანი საძილე განყოფილებით სატვირთო მანქანა იყიდეს მხოლოდ დაბალი ფასის გამო, რომელსაც ესაჭიროება ორი მამოძრავებელი ღერძი არა გადასასვლელად, არამედ შეფუთვისთვის. რამდენიმე დამატებითი ტონა და დარჩეს ღერძის დატვირთვის ტოლერანტობის ფარგლებში. გულისთვის დამატებითიისინი ჩამოვიდნენ და მზად არიან არა მხოლოდ ქალაქის ქუჩებში, ეზოებსა და ტროტუარებზე გასეირნებისთვის. როგორც პატარა Hino მაცივრის მფლობელი:
თუმცა, ტრასების თვისებები ვლინდება არა მხოლოდ ურბანულ გარემოში. AR-ის სურათი გვიჩვენებს, თუ როგორ "განსაკუთრებით მოსახერხებელი ორი წამყვანი ღერძი მთიან პირობებში"... რჩება მხოლოდ ვუსურვოთ ყველა მომავალ მძღოლს დროულად შეამჩნიონ "ამერიკელი" თავიანთ შესახვევზე და ჰქონდეთ დრო, რომ გადახტეს მისგან გზის პირას. თუ არის ერთი.
 |
და ცოტა "ვერტიკალური" მანევრირების შესახებ. ამერიკული ტრადიციის თანახმად, ნახევრადმისაბმელიანი "წინა გადახურვა" (უმოკლესი მანძილი SSU-ს ღერძიდან) არის ~ 910 მმ, ევროპულში - დაახლოებით 1600 მმ. როდესაც ზოგიერთ განსაკუთრებით გამორჩეულ სატვირთო მანქანას უერთდება ევრო ნახევრადმისაბმელი, დისტანცია იმდენად მცირეა, რომ როდესაც სატვირთო მანქანა "დაკეცილია" გასასვლელში, არ არის გამორიცხული ნახევრადმისაბმელის "კონტაქტი" ტრაქტორის ფენებთან.
მისაბმელიანი სატვირთო მანქანების ზომები.
ევროტენტი
ჩვეულებრივი კონცეფცია, რომელიც აღნიშნავს სატვირთო მანქანას ნახევრადმისაბმელით, საერთო ზომებით და მახასიათებლებით, რომლებიც ახლოსაა შემდეგთან:
სიგრძე - 13,6 მ.
სიგანე - 2,45 მ.
სიმაღლე - 2,45 მ.
მოცულობა - 82 მ3
ტარების მოცულობა - 20-22 ტონა.
ფარდის ნახევრადმისაბმელი შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა დამატებითი აღჭურვილობა (ღამრები, ამწე-ნიჩაბი, სამაგრი მოაჯირები), რაც საგრძნობლად აფართოებს მისი გამოყენების ფარგლებს. ნახევრადმისაბმელიანი დიზაინი იძლევა ბრეზენტის მოხსნის საშუალებას და ამით საშუალებას იძლევა ჩატვირთვა/გადმოტვირთვა გვერდიდან ან ზემოდან. გარდა ამისა, ნახევრადმისაბმელი ჩარდახის გარეშე იძლევა საშუალებას გამოიყენოს ნახევრადმისაბმელი ღია ზონად გვერდითი სიმაღლით 35-დან 50 სმ-მდე.ნახევარმისაბმელი შეჩერებულია ზამბარის ან პნევმატური ვერსიით. პნევმატური საკიდი უზრუნველყოფს გზის მატარებელს გლუვ მგზავრობას, რაც უზრუნველყოფს მსუბუქი ტვირთის უსაფრთხოებას.
იზოთერმული ნახევრადმისაბმელი 82 კუბური მეტრი მოცულობით
82 მ3 მოცულობის იზოთერმულ ნახევრად მისაბმელს აქვს მსგავსი სამომხმარებლო თვისებები უფრო პატარა იზოთერმული ფურგონებით. სტანდარტული, ამ ტიპის ნახევრადმისაბმელი, შეიძლება განიხილებოდეს შემდეგი საერთო ზომები:
სიგრძე - 13,6 მ.
სიგანე - 2,45 მ.
სიმაღლე - 2,45 მ.
მოცულობა - 82 მ3, ტარების მოცულობა - 20-25 ტონა.
ნახევრად მისაბმელიანი მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობაა, რომელთა შორის შეიძლება გამოირჩეოდეს ყველაზე გავრცელებული:
ნახევრად მისაბმელიანი მოცულობის 76-78 მ3 - აქვს უფრო მოკლე სიგრძე (12,5 - 13 მ)
ნახევრად მისაბმელიანი სტანდარტული ან მეტი სიგრძით, სიგანე და სიმაღლე (13.6 მ, 2.5 მ, 2.7 მ.)
ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების შეჩერება მზადდება გაზაფხულზე ან პნევმატურ ვერსიაში. პნევმატური საკიდი უზრუნველყოფს გზის მატარებელს გლუვ მგზავრობას, რაც უზრუნველყოფს მსუბუქი ტვირთის უსაფრთხოებას.
"თერმო ფურგონის" ტიპის სატვირთო განყოფილების გამორჩეული თვისებაა დიდი ხნის განმავლობაში (10-20 საათის განმავლობაში) შეინარჩუნოს ტემპერატურა, რომელზეც განხორციელდა დატვირთვა, ექვემდებარება გარე ტემპერატურას -10C-დან +20C-მდე. . გარდა ამისა, ზოგიერთ მოდელზე არის სატვირთო განყოფილების გაცხელების შესაძლებლობა, რაც საშუალებას იძლევა უფრო დიდხანს და დაბალ გარე ტემპერატურაზე შეინარჩუნოს შიდა ტემპერატურა. ტვირთის განყოფილების გვერდები დამზადებულია ლითონის ფურცლის გარსით დაფარული ქაფით. ტვირთის განყოფილების კარები აღჭურვილია ლუქით. არის სავენტილაციო ხვრელები. როგორც წესი, ტვირთის განყოფილება აღჭურვილია დამატებითი გვერდითი კარით დატვირთვა/გადმოტვირთვის გასაადვილებლად.
მაცივარი ნახევრად მისაბმელი 82 კუბური მეტრი მოცულობით
მაცივარი ნახევრადმისაბმელი არის ტვირთის ნახევრადმისაბმელი, რომლის ტემპერატურა შეიძლება განსხვავდებოდეს მინუს (-7-12C) პლიუს (0-10C) გარე ტემპერატურის მიუხედავად. ტვირთის განყოფილების ეს უნარი უზრუნველყოფილია ავტონომიური სამაცივრო განყოფილებით. თანამედროვე სამაცივრო დანაყოფებს აქვთ დაცვის სხვადასხვა დონე საგანგებო ტემპერატურის ცვლილებებისგან, რაც უზრუნველყოფს ტვირთის უსაფრთხოებას. ინსტალაციას შეიძლება ჰქონდეს ტემპერატურული რეჟიმის ჩაწერის შესაძლებლობა სპეციალიზებულ „ბლანკებზე“. ამ ნახევრადმისაბმელის გამოყენების ძირითადი სფეროა მალფუჭებადი საქონლის ან სპეციალური ტემპერატურული რეჟიმის საჭირო საქონლის ტრანსპორტირება.
ნახევრადმისაბმელი აქვს შემდეგი ზომები:
სიგრძე - 13,6 მ.
სიგანე - 2,45 მ.
სიმაღლე - 2,45 მ.
მოცულობა - 82 მ3
ტარების მოცულობა - 20-25 ტონა.
ნახევრადმისაბმელიანი მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობაა, რომელთა შორის შეიძლება გამოიყოს ყველაზე გავრცელებული: ნახევრადმისაბმელი 76-78 მ3 მოცულობით - აქვს უფრო მოკლე სიგრძე (12,5 - 13 მ) ნახევრადმისაბმელი სტანდარტული ან მეტი. სიგრძე, სიგანე და სიმაღლე (13.6 მ, 2.5 მ, 2.7 მ.)
ამ ნახევრადმისაბმელისთვის მთავარი სამომხმარებლო მახასიათებელია პალეტების მოცულობა ან რაოდენობა, რომელთა ჩატვირთვაც შესაძლებელია.
ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების შეჩერება მზადდება გაზაფხულზე ან პნევმატურ ვერსიაში. პნევმატური საკიდი უზრუნველყოფს გზის მატარებელს გლუვ მგზავრობას, რაც უზრუნველყოფს მსუბუქი ტვირთის უსაფრთხოებას.
საგზაო მატარებლის საერთო მოცულობა: 86 კვ.მ
მისაბმელის ზომები: სიგრძე 13,6 მ, სიგანე 2,45 მ, სიმაღლე 2,5 მ, მოცულობა 82 კვ.მ.
საგზაო მატარებლის საერთო მოცულობა: 96 კვ.მ ("JUMBO")
თრეილერი "გატეხილი" ჩარჩოთი.
„საფეხურის“ ზომები: სიგრძე-4,4მ, სიგანე-2,45მ, სიმაღლე-2,5მ.
დანარჩენი ტრაილერის ზომები: სიგრძე 9.2 მ, სიგანე 2.45 მ, სიმაღლე 3.05 მ
საგზაო მატარებლის საერთო მოცულობა: 100 კვ.მ ("JUMBO")
თრეილერი "გატეხილი" ჩარჩოთი.
„საფეხურის“ ზომები: სიგრძე-4,4მ, სიგანე-2,45მ, სიმაღლე-2,7მ.
დანარჩენი ტრაილერის ზომები: სიგრძე 9.2 მ, სიგანე 2.45 მ, სიმაღლე 3.15 მ
საგზაო მატარებლის საერთო მოცულობა: 110 კვ.მ
სხეულის ზომა: სიგრძე-7,50 მ, სიგანე-2,43 მ, სიმაღლე-3 მ, მოცულობა-54,67 კვ.მ,
მისაბმელის ზომები: სიგრძე-7,50 მ, სიგანე-2,43 მ, სიმაღლე-3 მ, მოცულობა-54,67 კვ.მ.
საგზაო მატარებლის ჯამური მოცულობა: 120 კვ.მ კორპუსის ზომა: სიგრძე-8,05 მ, სიგანე-2,43 მ, სიმაღლე-3 მ, მოცულობა-58,68 კვ.მ.
მისაბმელის ზომები: სიგრძე-8,05 მ, სიგანე-2,43 მ, სიმაღლე-3 მ, მოცულობა-58,68 კვ.მ.
საქონლის ტრანსპორტირება საავტომობილო ტრანსპორტით, ტანის მოცულობით 82-დან 120 მ3-მდე. ისინი მიეკუთვნებიან დიდი ტონაჟის გადაზიდვებს, ამ მოცულობის ტვირთის წონა 20 - 25 ტონაა. ტრადიციულად, ამ მოცულობის ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება მანქანები, რომლებსაც პოპულარულად უწოდებენ "ვაგონს". ოდესღაც სიტყვა უნივერსალი ნიშნავდა ცხენოსან ეტლს - ეტლს ბარგისთვის. დღეს ეს არის ნახევრადმისაბმელიანი ტრაქტორის აგრეგატი ან ნახევრადმისაბმელიანი სატვირთო მანქანა და მისაბმელი. სატვირთო მანქანის მთავარი დანიშნულებაა ტვირთის გადაზიდვა დიდი მოცულობით, ძირითადად დიდ მანძილზე.
გიჭირთ ტვირთის მოცულობის გამოთვლა? ვერ აიღებთ მანქანას, რომ ზედმეტი არ გადაიხადოთ "საჰაერო" ტრანსპორტისთვის? Დაგვიკავშირდით! ხუთ წუთში, ჩვენ გამოვთვლით, ავირჩევთ და შემოგთავაზებთ ორმხრივ მომგებიან ვარიანტს!
კომპანია Express-64 ფლობს საკუთარ ავტოპარკს, რომელიც შეიცავს უცხოური და შიდა წარმოების ევროსატვირთო მანქანებს, 82, 86, 92, 120 კუბური მეტრის სასარგებლო მოცულობით. ძირითადად, ამ ტიპის საგზაო ტრანსპორტი ჩვენ მიერ გამოიყენება საქალაქთაშორისო გადაზიდვებისთვის რუსეთისა და დსთ-ს ქალაქებში. სატვირთო მანქანის უპირატესობა არა მხოლოდ მოცულობითი და ფართო კორპუსით, არამედ ტრაქტორის მოძრაობის სისწრაფეშიც. თუ თქვენ გჭირდებათ ტვირთის რაც შეიძლება მალე მიტანა, რომლის მოცულობამ შეიძლება მიაღწიოს 120 მ3-ს. საუკეთესო გამოსავალი იქნება სატვირთო მანქანის დაქირავება. ისე, დანიშნულების ადგილზე რკინიგზისა და აეროპორტების არარსებობის შემთხვევაში, სატვირთო მანქანებით ტრანსპორტირება ერთადერთი ალტერნატიული ვარიანტია ასეთი მოცულობითი ტვირთის მიწოდებისთვის.
სატვირთო მანქანის ძარის (მისაბმელის) მოცულობა
რამდენი კუბიკია სატვირთო მანქანაში?კითხვა, რა თქმა უნდა, აწუხებს ბევრს, ვისაც აწყდება ტვირთის გადასატანად საგზაო ტრანსპორტის გამოყენების გარდაუვალობა, რომლის წონა მერყეობს 12-დან 22 ტონამდე, ხოლო მოცულობა 82-დან 120 კუბურ მეტრამდე. გაითვალისწინეთ, რომ თითოეული ტიპის ნახევრადმისაბმელი ცალ-ცალკე აქვს თავისი საერთო ზომები, რაც, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს გადაზიდული ტვირთის მოცულობაზე.
რატომ გჭირდებათ სხეულის ზომების ცოდნა? საერთო მახასიათებლების ცოდნა საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ სხეულის მოცულობა. გთავაზობთ მზა ფიგურებს, რომელთა კომპეტენცია საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ სწორი სატვირთო მანქანა ტრანსპორტირებისთვის. თუ იცით თქვენი ტვირთის მოცულობა და წონა, მაშინ არ გაგიჭირდებათ თქვენთვის სასურველი ავტომობილის არჩევა. რა თქმა უნდა, ღირს ტვირთის მახასიათებლების გათვალისწინება ნახევრადმისაბმელიანი ტიპის სწორი არჩევანისთვის. აქ მოცემულია მისაბმელების (სატვირთო მანქანების) ძირითადი ტიპები და მათი შიდა ძარა.
| მისაბმელის ტიპი | მოცულობა, კუბური მეტრი * ტონაჟი, ტ | Სიგრძე სიგანე სიმაღლე |
|---|---|---|
| ევრო სატვირთო მანქანის ჩარდახები | 82 * 22 | 13.6 * 2.45 * 2.45 |
| ევრო სატვირთო მანქანის ჩარდახები | 86 * 22 | 13.6 * 2.45 * 2.60 |
| ევრო სატვირთო მანქანის ჩარდახები | 90 * 22 | 13.6 * 2.45 * 2.70 |
| ევრო სატვირთო მანქანის ჩარდახები | 92 * 22 | 13.6 * 2.45 * 2.80 |
| ჯამბო ვაგონი (JUMBO) | 96 - 100 * 22 | 13.8 * 2.45 * 2.45 - 3.00 |
| დახრილი მეგა ვაგონი (MEGA) | 100 * 22 | 13.6 * 2.45 * 2.80 |
| Მაცივარი | 86 * 20 | 13.6 * 2.45 * 2.60 |
| იზოთერმი, ფურგონი | 82 - 92 * 20 - 22 | 13.6 * 2.45 * 2.60 - 2.80 |
| სატვირთო დაწყვილება | 110 * 20 | ფურგონი 7.1 * 2.45 * 2.95, მისაბმელი 8.0 * 2.45 * 3.00 |
| სატვირთო მანქანის შეერთება (MEGA) | 120 * 20 | ვან 8.0 * 2.45 * 2.95, მისაბმელი 8.0 * 2.45 * 3.00 |
რა ღირს 82 - 120 მ3 მოცულობის ტვირთის ტრანსპორტირება
სატვირთო მანქანებით მიწოდების ღირებულების გაანგარიშება, რომელსაც შეუძლია სხვადასხვა საქონლის მოცულობის ტრანსპორტირება დიაპაზონში: 82 მ3, 86 მ3, 90 მ3, 92 მ3, 100 მ3, 120 მ3, ითვალისწინებს სხვადასხვა ნიუანსებს. რომელთაგან ერთ-ერთია თავად ნახევრადმისაბმელი, უფრო სწორად მისი ტიპი. საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა, რომელი ტრაქტორი იქნება „კამაზის“ თუ, მაგალითად, „ვოლვოს“ გადასაზიდად. მაგრამ გამოყენებული მისაბმელის ტიპს არ აქვს მცირე მნიშვნელობა, რადგან თითოეულ მათგანს: ჩარდახს, თერმო, მაცივარს, ფურგონს, დაფას (სკოვს) აქვს არა მხოლოდ საკუთარი კორპუსის მოცულობა, არამედ საკუთარი სატარიფო მასშტაბი - ფასი 1 კმ-ზე. სიმღერა. ასევე გათვალისწინებულია თავად მიწოდების ტიპი. ეს შეიძლება იყოს ცალკე გამოყოფილი სატრანსპორტო საშუალების ჩატვირთვა (ერთი ტვირთისთვის, ერთი სატრანსპორტო საშუალება, დამატებითი ტვირთის გარეშე), ჯგუფური ტვირთის გადაზიდვა. ჯგუფური ტვირთის ან დამატებითი ტვირთის მიწოდება მარშრუტზე. იქნება გაანგარიშება ცალმხრივი თუ მრგვალი. იქნება ეს ერთჯერადი მიწოდება თუ კონტრაქტი მუდმივ საფუძველზე. როგორც წესი, თითოეული ინდივიდუალური ფრენის ღირებულება, მომავალი ტრანსპორტირების სხვადასხვა ფაქტორების გათვალისწინებით, გამოითვლება ტელეფონით. დაგვირეკეთ, რამდენიმე წუთში გამოვთვლით 82-დან 120 კუბურ მეტრამდე მოცულობის ტვირთის გადაზიდვის სატვირთო მანქანის დაქირავებას რუსეთში.
სატვირთო მანქანის დაქირავება - ნებისმიერ დროს, რაც შეიძლება მალე
ეძებთ სატვირთო მანქანას თქვენი ტვირთის გადასატანად? ამ პრობლემის მოგვარებაში დაგეხმარებით 20-25 ტონა ტვირთის გადასაზიდად ტრაქტორითა და შესაბამისი ნახევრადმისაბმელით. ჩვენ შევარჩევთ ავტომობილს სრული დაცვით, თქვენი ტვირთის ტექნიკური პარამეტრების მიხედვით. მიწოდება რუსეთსა და დსთ-ს ნებისმიერ წერტილში (ბელარუსიის რესპუბლიკა, ყაზახეთი). სატვირთო მანქანის დაქირავება ტრადიციული წესით - ერთი სატელეფონო ზარით. სალაპარაკო დრო არ გაქვს? შეავსეთ ქვემოთ მოცემული აპლიკაცია და ჩვენ დაგიკავშირდებით 5 წუთში ტვირთის გადაზიდვის ყველა დეტალის გასარკვევად.
თუ ავიღებთ წლიურ სტატისტიკას სატვირთო ტრანსპორტის მოცულობის შესახებ, დავინახავთ ციფრებს, რომლებიც მიუთითებს ფართომასშტაბიანი ტრანსპორტის მნიშვნელობაზე ჩვენი ქვეყნის ეკონომიკურ განვითარებაში. რატომ მოდის ყველა სახის ტრანსპორტით, მათ შორის საგზაო ტრანსპორტით გადაზიდული ტვირთის ლომის წილი სატვირთო მანქანებით გადაზიდვაზე. დიახ, ყველა ერთი და იგივე მიზეზით, რადგან სატვირთო მანქანა ატარებს დიდი მოცულობის ტვირთს ერთ მოგზაურობაში. ტრანსპორტირების მოცულობის, მიწოდების ღირებულებისა და მოძრაობის სიჩქარის კომბინაცია დღეს ერთ-ერთი ყველაზე ოპტიმალურია.