ავტომობილების მწარმოებლებს შორის მუდმივი კონკურენცია განაპირობებს ავტომობილების ახალი მოდელების გაუმჯობესებას ტარების კომფორტისა და სიჩქარის თვალსაზრისით, რაც შესაბამის კორექტირებას ახდენს მანქანის ბორბლების დიზაინში. ერთ-ერთი ასეთი მნიშვნელოვანი ცვლილება იყო დაბალი პროფილის რეზინის გამოგონება, რომელიც აისახა არა მხოლოდ მანქანის დიზაინში, არამედ მის ძირითად მამოძრავებელ მახასიათებლებშიც.
რომელი საბურავები ითვლება დაბალი პროფილის
დაბალპროფილიანი რეზინის გამოყენების პირველი მცდელობა იყო 1937 წელს ფრანგული კომპანია Michelin-ის მიერ, რომელმაც გამოიგონა ამ ტიპის საბურავი სარბოლო მანქანებისთვის. მაგრამ ჩვეულებრივ გზებზე მათი გამოყენების ნეგატიურმა გამოცდილებამ განაპირობა ის, რომ ისინი ასეთ იდეას მხოლოდ 1978 წელს დაუბრუნდნენ Pirelli-ს დახმარებით.
თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ მარტივი საბურავი დაბალპროფილისგან იმ მარკირებით, რომელიც გამოიყურება, მაგალითად, 225/55 R16, სადაც პირველი ნომერი არის საბურავის სიგანე (მმ), მეორე არის მისი სიგანისა და პროფილის სიმაღლის თანაფარდობა. (პროცენტული თვალსაზრისით), რომელსაც ეწოდება სერია, და ბოლო აღნიშვნა (R16) არის რეზინის ტიპი: სტანდარტული, დაბალი პროფილის ან სპორტული. დაბალპროფილურ რეზინაში საბურავის ჯვრის მონაკვეთის თანაფარდობა მის სიგანესთან არის 0,8-ზე ნაკლები (80%-ზე ნაკლები).
გსურთ იცოდეთ როგორ მუშაობს აირბალიშები? ამ შემთხვევაში, ეს დაგჭირდებათ
რა არის ამ ტიპის რეზინი და რისთვის არის ის
ამ დროისთვის, საბურავები, რომელთა სერია არ აღემატება 55-ს, დაბალპროფილად ითვლება, თუმცა დაახლოებით 30 წლის წინ ამ ჯგუფში შედიოდა ინდიკატორი არაუმეტეს 70. დროთა განმავლობაში, ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად, იცვლება სტანდარტები, რაც საავტომობილო რეზინაში გამოიხატება დაბალი პროფილის საბურავების შემცირება. ამ ტიპის საბურავების არჩევისას, ისინი მოგერიებულია 55 სერიიდან ან ნაკლებიდან. მათი მთავარი განსხვავება რეზინის სხვა ტიპებისგან არის სიჩქარის ინდექსი: H (210 კმ / სთ) და V (240 კმ / სთ). სტანდარტული საბურავებისთვის ეს არის T (190 კმ/სთ).
ახლა თითქმის ყველა თანამედროვე რეზინი შეიძლება კლასიფიცირდეს დაბალპროფილად, რადგან მისი სიგანე თითქმის ყოველთვის აღემატება კაბელის სიმაღლეს და ყველაზე გავრცელებული მარკირებაა 50-დან 75-მდე. მაგალითად, R18 255/100 საბურავები, სადაც პროფილის სიგანეა. მისი სიმაღლის ტოლი, გვხვდება მხოლოდ მაღალი მოძრაობის მანქანებზე. ასეთი ბორბლები გამოსადეგია უგზოობის პირობებში, მაგრამ ქალაქში ისინი არ დაუშვებენ მანქანას სწრაფად და ეკონომიურად იმოძრაოს.
ამისთვის შეიქმნა დაბალპროფილიანი საბურავი, რომელიც ბორბლის დაბალ სიმაღლეზე უფრო ხისტია და ამის გამო კარგად ტრიალებს, მასთან მანქანა უფრო სტაბილურია მოხვევისას და საწვავს უფრო ეკონომიურად მოიხმარს. დაბალი პროფილის რეზინი საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ გაზრდილი დიამეტრის სამუხრუჭე დისკი, რაც დადებითად მოქმედებს ავტომობილის დამუხრუჭების ხარისხზე. მაგრამ ყველა ეს თვისება მიიღწევა პროფილის შემცირებით, რამაც, გარდა უპირატესობებისა, გამოავლინა დაბალი რეზინის უარყოფითი ასპექტებიც.
დაბალი პროფილის საბურავების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
დაბალი პროფილის საბურავებს, გარდა იმისა, რომ მანქანას უფრო პრეზენტაბელური და აგრესიული იერი აძლევენ, აქვთ შემდეგი ძლიერი მხარეები:
- უფრო მაღალი სიჩქარის მახასიათებლები ჩვეულებრივ საბურავებთან შედარებით, ანუ ის აჩვენებს თავის დადებით თვისებებს ძირითადად მაღალი სიჩქარით.
- მას აქვს მაღალი დამუხრუჭების უნარი, უზრუნველყოფს ნორმალურ დამუხრუჭებას და მცირე დამუხრუჭების მანძილს.
- უზრუნველყოფს მაღალი სიჩქარით რეზინისა და გზის გადაბმის კარგ ხარისხს, ინარჩუნებს მანქანის მაღალი მიმართულების სტაბილურობას.
- სიჩქარის უფრო სწრაფი ნაკრების შესაძლებლობა მარტივი რეზინით აღჭურვილი მანქანასთან შედარებით.
დაბალი პროფილის საბურავების შესანიშნავი მაღალი სიჩქარის მახასიათებლები იქცევა გარკვეულ მინუსებად, რომლებიც ჩნდება უხარისხო გზის ზედაპირზე. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია საკიდსა და მთელ შასის მიყენებულ დაზიანებაში, ასევე დისკის რესურსის მხრივ - დაბრკოლებაში ან ორმოში შესვლისას ძალიან ადვილია დისკის დაზიანება ან საბურავის პუნქცია. დაბალი პროფილის საბურავების ძირითადი ნაკლოვანებები შემდეგია:
- დაბალი რესურსი. რეზინი ცვდება და უფრო სწრაფად იშლება.
- გაზრდილი კონტაქტის არეალი საბურავსა და გზას შორის ზრდის მოძრაობის დროს წარმოქმნილ ხმაურს.
- საბურავის გაზრდილი სიგანე და ქვემოდან წყლის ევაკუაციის სირთულე მას ჰიდროპლანირებისკენ მიდრეკილს ხდის.
- საჭის მაღალი სიხისტე ქმნის გაზრდილ დატვირთვას საჭეზე და ელექტროგადამცემზე.
- საბურავების დაყენების სირთულე, დაბალი პროფილის საბურავებზე ადაპტირებული ძველ სერვის სადგურებში აღჭურვილობის ნაკლებობის გამო.
- საბურავების წნევის გაძლიერებული მონიტორინგის საჭიროება, რადგან მისი მცირე დაკარგვაც კი შეიძლება სერიოზულ პრობლემებად იქცეს.
- ასეთი საბურავების ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე მათი მაღალი პროფილის კოლეგები და დაბალი პროფილის რეზინით შეცვლისას შეიძლება საჭირო გახდეს უფრო ფართო და დიდი რადიუსის დისკი, რაც ასევე დაკავშირებულია მნიშვნელოვან ხარჯებთან.
გსურთ იცოდეთ დაბალი პროფილის საბურავები შესაფერისია თუ არა შიდა მანქანებისთვის? შეიტყვეთ ვიდეოდან:
დაბალი პროფილის საბურავების მწარმოებლები
დაბალი პროფილის საბურავების არჩევისას, პირველ რიგში, უნდა გაითვალისწინოთ ის პირობები, რომლებშიც მანქანა იმუშავებს. იდეალურია იპოდრომის მსგავსი ბრტყელი და გლუვი გზა, სადაც შესაძლებელია მაღალი სიჩქარით მართვა. ასევე, დაბალი პროფილის საბურავების არჩევისას, მხედველობაში მიიღება კონკრეტული მანქანის ბრენდის მწარმოებლის რეკომენდაციები რეზინის ტიპებისა და ბრენდების შესახებ, რომლებიც შესაფერისია მოცემულ მანქანის მოდელზე დასაყენებლად. ასევე მნიშვნელოვანია ბრენდის სახელწოდება, რომელიც ტრადიციულად აწარმოებს საცნობარო ხარისხის პროდუქტებს.
ამ მწარმოებლებს მიეკუთვნება Pirelli, Nokian, Hankook, Dunlop, Googyear, Bridgestone, Continental, Michelin, Toyo Tires, Yokohama და სხვები.
შედეგი
ღირს თუ არა დაბალი პროფილის საბურავების დაყენება - ყველა მძღოლი გადაწყვეტს ამ ტიპის რეზინის ძლიერი და სუსტი მხარეების აწონვის შემდეგ. ერთის მხრივ, დაბალი პროფილი უზრუნველყოფს მანქანის კარგ მართვას და ზოგავს ბენზინს, მაგრამ, მეორე მხრივ, გზების უხარისხობის გამო, აიძულებს საკიდარი და დისკები უფრო ხშირად შეკეთდეს. თუ არჩევანი ამ ტიპის რეზინის სასარგებლოდ გაკეთდა, თქვენ უნდა დაიცვათ უფრო ფრთხილად და ზუსტი მართვის სტილი მართვის დროს და უფრო ხშირად აკონტროლოთ საბურავის წნევა. ახალბედა მძღოლებისთვის არ არის რეკომენდირებული ასეთი ბორბლების მანქანაზე დაყენება, რადგან ისინი შეიძლება არ გადარჩნენ ექსპლუატაციის შემდეგ სეზონამდე.
თანამედროვე მანქანის საბურავები არის მაღალტექნოლოგიური და მკაცრად იყოფა დანიშნულების მიხედვით. ბორბლის გვერდითი კედელი შეიცავს უამრავ სასარგებლო ინფორმაციას, რომლის გაშიფვრა ყველა მომხმარებელს არ შეუძლია. მაგალითად, წარწერები „სტანდარტული“, „შესრულება“ და „მაღალი შესრულება“ ყველასთვის გასაგები არ არის. თუმცა, სწორედ ეს აღნიშვნები განსაზღვრავს საბურავების პირდაპირ დანიშნულებას.
ურბანული პირობებისთვის გამოიყენება "სტანდარტული" ტიპის საბურავები. ყველაზე ხშირად ეს არის საბურავები კომპაქტური მანქანებისთვის. მაგრამ შემდეგი ორი აღნიშვნა ეხება დაბალი პროფილის საბურავებს. ეს არის საბურავები, რომლებიც გამოიყენება მაღალსიჩქარიანი მართვისთვის.
რომელი საბურავები ითვლება დაბალი პროფილის?
საბურავის პროფილი მითითებულია ზომის სახელში მეორე ციფრით. მაგალითად, საბურავებს 235/45/17 აქვს 45 პროფილი. ამ შემთხვევაში, ნომერი 45 მიუთითებს პროფილის სიგანის პროცენტს მის სიმაღლეზე. ამიტომ, უსამართლობაა იმის თქმა, რომ საბურავებს აქვს 45 მმ სიმაღლე. 50-დან დაწყებული ყველა პროფილი დაბალად ითვლება.
დაბალი პროფილის საბურავები გამოიყენება სპორტულ მანქანებზე. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებამ გამოიწვია უფრო სწრაფი და ძლიერი მანქანების გაჩენა. ასეთი მანქანები საჭიროებენ უკეთეს დინამიურ მუშაობას, მათ შორის გამარტივებას, ჰაერის წინააღმდეგობის შემცირებას და გაუმჯობესებულ დამუხრუჭებას.
დაბალ მანქანას აქვს უპირატესობა მაღალ მანქანასთან შედარებით შემცირებული წევის გამო. მაგრამ მაღალი სიჩქარით უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად საჭიროა სპეციალური მუხრუჭები. სპორტული მანქანებისთვის საჭირო იყო დიდი ზომის სამუხრუჭე დისკი. შეჩერების დიზაინი ზღუდავს სამუხრუჭე დისკის ზომას ბორბლის რგოლამდე. ამიტომ, საბურავის დიამეტრი უფრო დიდი გახდა. წევის შესანარჩუნებლად და გასაუმჯობესებლად საჭირო იყო უფრო ფართო საბურავები. ასე დაიბადა დაბალი პროფილის საბურავები.
დაბალი პროფილის საბურავების უპირატესობები
ნებისმიერი ტიპის საბურავის მსგავსად, დაბალი პროფილის საბურავებს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ამ ტიპის საბურავების უპირატესობებში შედის გაზრდილი სიჩქარის ინდექსი. დაბალი პროფილის საბურავებისთვის მინიმალური სიჩქარის ლიმიტი არის 210 კმ/სთ. შესანიშნავი სიჩქარის მახასიათებლებთან ერთად, დაბალი პროფილის რეზინი უზრუნველყოფს:
- გაუმჯობესებული ძალაუფლება
- გაიზარდა მანევრირება
- მოსახვევებში სტაბილურობა
- თავდაჯერებული დამუხრუჭება
- შემცირებული მოძრავი წინააღმდეგობა
- გაიზარდა მიმართულების სტაბილურობა
ყველა ეს თვისება გარანტირებულია არა მხოლოდ დაბალი პროფილით, არამედ სპეციალური სარბენი ნიმუშით და რბილი რეზინის კარკასით. როგორც წესი, მაღალსიჩქარიან საბურავებს აქვთ მიმართულების ნიმუში და გაძლიერებული მძივი, რათა გაუძლოს დაზიანებას.
დაბალი პროფილის საბურავების ნაკლოვანებები
მაღალი პროფილის საბურავებისგან განსხვავებით, სპორტული საბურავები დიდხანს არ ძლებს. დაბალი პროფილის საბურავებს ნაკლები სიცოცხლე აქვთ. გარდა ამისა, მძღოლი სწირავს კომფორტს, აკეთებს არჩევანს სიჩქარის სასარგებლოდ.
"თხელი" საბურავები უფრო მგრძნობიარეა გზის მუწუკების მიმართ, თუნდაც ყველაზე პატარა. რუსული გზების ტროტუარზე, ორმოებსა და ხვრელებზე ყველა ქვა, მანქანის მფლობელს შეეძლება პირდაპირი გაგებით საკუთარ თავზე იგრძნოს. დაბალი პროფილის საბურავების ხმაურის დონე ასევე უფრო მაღალია. გაზრდილი კონტაქტური ლაქისა და მიმართული სარბენის ნიმუშის გამო, საბურავების ხმაური მნიშვნელოვნად იზრდება.
მაგრამ დაბალი პროფილის საბურავების მთავარი მინუსი არის მათი საზიანო გავლენა შეჩერებაზე. მანქანის შასის ნაწილებს აწუხებს მძიმე მგზავრობა. ასე რომ, შემცირებული რესურსი გათვალისწინებულია არა მხოლოდ საავტომობილო რეზინისთვის, არამედ მრავალი შეჩერების ელემენტისთვის.
ფართო დაბალი პროფილის საბურავები უფრო მძიმეა ვიდრე სტანდარტული საბურავები. შესაბამისად, ელექტროგადამცემი მანქანების მძღოლებისთვის საჭის მოტრიალება გართულდება. ზოგიერთ შემთხვევაში, საბურავის წონა გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარების ზრდაზე.
დაბალი პროფილის საბურავებს აქვს ვიწრო სპეციალობა. არ არის რეკომენდებული ასეთი რეზინის გამოყენება ქალაქის სტანდარტულ მანქანებზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, საბურავის შერჩევა უნდა ეფუძნებოდეს მოსალოდნელ საოპერაციო პირობებს.
- რომელი საბურავებია საუკეთესო? ზამთრისა და ზაფხულისთვის საუკეთესო საბურავების არჩევა
- იაპონური საბურავების მწარმოებლები - რომელია უკეთესი?
- როგორია მანქანის საბურავების შენახვის ვადა?
- როგორ ავირჩიოთ საბურავები მანქანისთვის
- საბურავის ცვეთა: მიზეზები და როგორ განვსაზღვროთ საბურავის ცვეთა დონე
- ტოპ 10 საუკეთესო კომპანია: ზამთრის საბურავების რეიტინგი 2018-2019
- რა საბურავები დავაყენო ნივას
- საბურავის გარბენი
- ყველაზე გამძლე ზაფხულის საბურავები
- საბურავის სიგანე: აღნიშვნა, არჩევანის მახასიათებლები და გავლენა მანქანის ქცევაზე
- როგორ გავარკვიოთ საბურავის დამზადების წელი. მანქანის საბურავების ვადის გასვლის თარიღი
- როგორ იქცევა ზაფხულის საბურავები 0 გრადუსზე
- საუკეთესო ჩინური საბურავები მანქანებისთვის: რეიტინგი
- მანქანის საბურავების ვარგისიანობის ვადა და შესაძლებელია თუ არა ვადაგასული საბურავების გამოყენება
- ზაფხულის საბურავების მუშაობის ტემპერატურა და მისი გავლენა შესრულებაზე
დაბალი პროფილის საბურავები - განიხილეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები ამ სტატიაში. თუ „ფეხსაცმლის გამოცვლისას“ კომპანიას ჩვეულებრივ ფინანსებზე დაყრდნობით ირჩევენ, მაშინ „პროფილის“ არჩევა ცოტა უფრო რთული იქნება.
საიდუმლო არ არის, რომ მანქანებს აქვთ დიდი რაოდენობით ინდექსები და კლასიფიკაცია სხვადასხვა პარამეტრების მიხედვით. პროფილის შესახებ ვიგებთ ისეთი წარწერებიდან, როგორიცაა:
- სტანდარტული (სტანდარტული);
- შესრულება (დაბალი პროფილი);
- ან მაღალი მაჩვენებლები (სპორტი - კიდევ უფრო დაბალპროფილიანი).
თუ შევადარებთ სტანდარტულ და დაბალი პროფილის საბურავებს, განსხვავება იქნება ის, რომ დაბალი პროფილის საბურავს აქვს უფრო დაბალი პროფილის სიმაღლე და უფრო დიდი სიგანე, რაც ბუნებრივია იძლევა უფრო დიდ ზომას. მაგალითად, ინდექსი 45 235/45 R17 საბურავში არის პროფილის სიმაღლის თანაფარდობა მის სიგანესთან. ამას ჩვეულებრივ სერიას უწოდებენ.
დაბალი პროფილის საბურავები ჩვეულებრივ არის საბურავები, რომლებსაც აქვთ ზოლი 55-ზე ნაკლები.
დაბალი პროფილის საბურავებს აქვთ მაღალი სიჩქარის ინდექსი H (210 კილომეტრი საათში) ან V (240 კილომეტრი საათში). სპორტულ საბურავებზე ეს კიდევ უფრო მეტია - W, Z, Y (240 კილომეტრზე მეტი საათში).
სტანდარტულ საბურავებზე ის შესამჩნევად მცირეა (T სიჩქარის ინდექსით - 185 კილომეტრამდე საათში) და მათი დანიშნულებაა მანქანებისთვის. ამ საბურავების უპირატესობაა განსაკუთრებული გამძლეობა და ხისტი ჩარჩო და, შესაბამისად, გამძლეობა.
დაბალი პროფილის საბურავების გამოჩენა განპირობებულია იმით, რომ ახალი მანქანები ავითარებენ მაღალ სიჩქარეს. ბუნებრივია, ასეთ მანქანას კარგი ძალაუფლება და კარგი მუხრუჭები სჭირდება. სამუხრუჭე დისკის ზომა შემოიფარგლება რგოლის ზომით.
მაგრამ რგოლის დიამეტრის გაზრდა შეუძლებელია საბურავის გარე დიამეტრის შეცვლის გარეშე - იქნება ჰაერის ნაკლებობა. და პროფილის შემცირებით, საბურავის სიგანე იზრდება და, შესაბამისად, იზრდება ზედაპირთან კონტაქტის ზომა.
ეს საბურავი მხოლოდ სწრაფი მანქანებისთვისაა. ასეთ საბურავებზე სარბენი ნიმუშიც კი სპორტულს წააგავს. მცირე დაგროვება, უფრო ძლიერი ბრძოლა გვერდით სრიალთან, შესანიშნავი მანქანის მართვა - ეს არის დაბალი პროფილის რეზინის უპირატესობა. ბუნებრივია, ისინი ბევრად უკეთესად მუშაობენ დამუხრუჭებისას.
საკმაოდ სერიოზული დადებითი თვისებები.
მთავარია მოკლე მომსახურების ვადა. და ჩვენს გზებზე, სამწუხაროდ, კიდევ უფრო მოკლე.
მეორე არის კომფორტის გაუარესება. რეზინის შემადგენლობის მიუხედავად, გზის ნაკლოვანება რომ შეიგრძნო, ბევრჯერ გაძლიერდები და ეს არც ისე კარგ გავლენას ახდენს შასიზე. ორმოებში ცვეთა გაცილებით უარესია.
დაბალი პროფილის კიდევ ერთი დიდი მინუსი არის ხმაურის ხარისხი. ტრასაზე მაღალი მოჭიდების გამო, თქვენი სიარული გაცილებით ხმაურიანი ხდება, რაც ყოველთვის არ არის სასიამოვნო. და თუ თქვენს მანქანას არ აქვს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, მაშინ მოგიწევთ ბევრი ოფლიანობა მკვეთრი შემობრუნებისთვის.
ამიტომ, არჩევისას, უბრალოდ გაითვალისწინეთ, როგორ გამოიყენებს თქვენს მანქანას.
ჩვენს ქვეყანაში, განსაკუთრებით გაზაფხულზე, გზის საფარის ხარისხს არ სურს მხოლოდ საუკეთესო დატოვოს, არამედ უბრალოდ არ შეიძლება გააკრიტიკოს.- თუ ხშირად მართავთ საქალაქთაშორისო მარშრუტებს, მანქანა მძიმედ გამოიყენება - აირჩიეთ მაღალი პროფილი. მიუხედავად ამისა, ხარისხი, კომფორტი და თქვენი შასი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სიჩქარე და სანახაობრივი გარე თვისებები.
- თუ მაინც ირჩევთ დაბალი პროფილის საბურავებს, ფრთხილად იყავით, რადგან ორმოში დისკის გატეხვა ან გაყოფა არ არის რთული. და თუ ქალაქიდან შორს აღმოჩნდებით, ბორბლის შეკეთებას ცოტა ადამიანი მიიღებს.
- მაგრამ თუ გყავთ სპორტული მანქანა, მოძრაობთ გზატკეცილზე ან ქალაქის ცენტრალურ ქუჩებზე, აზრი აქვს იფიქროთ დაბალ პროფილზე. შეავსეთ მსუბუქი შენადნობები - გამოიყურება უბრალოდ ელეგანტური.
ვიდეო:
ამიტომ, უმჯობესია გადახედოთ თქვენი მანქანის ინსტრუქციას, თითქმის ყოველთვის მწარმოებელი დაგიტოვებთ სტატიას იმის შესახებ, თუ რომელი საბურავებია საუკეთესო გამოსაყენებლად მოცემულ სიტუაციაში.
დაბალი პროფილის საბურავები განკუთვნილია უფრო მაღალი სიჩქარისთვის, საწვავის დაზოგვისა და მანქანების მართვის გასაუმჯობესებლად. თუმცა, დაბალი პროფილის საბურავების ნაკლოვანებები არის ის, რომ ისინი მნიშვნელოვან დატვირთვას ახდენენ დისკზე და დაკიდებას უხეში გზებზე. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ ამ ინფორმაციას უფრო დეტალურად და გამოვიტანთ დასკვნებს იმის შესახებ, უნდა შეიძინოთ თუ არა დაბალი პროფილის საბურავები.
განმარტება და ტექნიკური მახასიათებლები
ნებისმიერ მანქანის საბურავს აქვს მისთვის დამახასიათებელი რამდენიმე პარამეტრი, დაწერილი მის გვერდით ზედაპირზე. შეგიძლიათ მეტი გაიგოთ მათ შესახებ. თუმცა, ამ შემთხვევაში ჩვენ გვაინტერესებს არსებითად მთავარი მარკირება, რომელიც მიუთითებს საბურავის განზომილებაში. მას აქვს პირობითი ფორმა XXX/YY RZZ. სადაც XXX არის პროფილის სიგანე (მილიმეტრებში), ZZ არის დისკის შიდა დიამეტრი და YY არის პროფილის სიმაღლის თანაფარდობა მის სიგანესთან, გამოხატული პროცენტულად. სწორედ ამ ინდიკატორზე ღირს უფრო დეტალურად საუბარი, რათა გავიგოთ რომელი საბურავებია დაბალპროფილიანი.
ამას ეწოდება რეზინი, რომელშიც არის პროფილის სიმაღლის თანაფარდობა მის სიგანესთან 80%-ზე ქვემოთ. ანუ YY-ის მნიშვნელობა 80-ზე ნაკლებია (შესრულება - ინგლისური). თუ ეს მნიშვნელობა არის 55-ზე ნაკლები, მაშინ ასეთი საბურავი ითვლება უკვე ძალიან დაბალი პროფილით (მაღალი წარმადობა - ინგლისური). ავიღოთ მაგალითი. მოდით გვქონდეს საბურავები აღნიშვნით 205/55 R16. ნომერი 55 გვეუბნება, რომ ის იქნება "ძალიან" დაბალი პროფილის. პრაქტიკაში, მისი სიმაღლე იქნება 205 მმ × 0,55 = 112,75 მმ.
დაბალი პროფილი საბურავის საკმარის სიგანესთან ერთად მოსახერხებელია მანქანებისთვის ურბანულ პირობებში, ბრტყელ გზებზე მოძრაობისას (ან პირობითად ბრტყელი, როგორც ეს არის ჩვენი ქვეყნის გზების შემთხვევაში). ყოველივე ამის შემდეგ, მათ აქვთ შემდეგი მახასიათებლები:
- მაღალი დატვირთვისა და სიჩქარის მაჩვენებლები, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია მანქანებისთვის (შეგიძლიათ მათზე ისაუბროთ);
- რეზინის მცირე მასა;
- მაღალი სიმტკიცე;
- უკეთესი მართვა კარგ გზებზე.
უფრო მეტიც, რაც უფრო დაბალია პროფილი საბურავზე, მით უფრო დამახასიათებელია ეს ფაქტორები. ასე რომ, სარბოლო მანქანებზე დამონტაჟებულია დაბალი პროფილის საბურავები სიმაღლისა და სიგანის თანაფარდობით 25 ... 35%. ის არის ძალიან რბილი, გზის შესანიშნავად იკავებს, უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას. თუმცა, ქალაქებში გამოყენებული სამგზავრო მანქანების უმრავლესობისთვის, ზემოაღნიშნული კოეფიციენტი გათვალისწინებულია 55...80%. ეს სავსებით საკმარისია მოძრაობისა და უსაფრთხოების სათანადო კომფორტის უზრუნველსაყოფად. ამის უფრო დეტალურად გასაგებად, ჩვენ გირჩევთ გაეცნოთ დაბალი პროფილის რეზინის დადებით და უარყოფით მხარეებს.
დაბალი პროფილის საბურავების მახასიათებლები
დაბალი პროფილის საბურავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
დაბალი პროფილის საბურავების უპირატესობები
დაბალი საბურავების უპირატესობების ჩამოთვლაზე გადასვლამდე აუცილებელია მათი მუშაობის პირობების გაგება. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ გაცილებით ნაკლები მასალა გამოიყენება დაბალი პროფილის რეზინის დასამზადებლად. და ეს არის პირდაპირი მიზეზი იმისა, რომ საბურავი იწონის ნაკლებს და აქვს ნაკლები ინერცია. შესაბამისად, ძრავისთვის უფრო ადვილია მისი დაშლა და სიჩქარის შენარჩუნება მუდმივ სიჩქარეზე. ანუ ასეთი საბურავის პირველი უპირატესობა საწვავის ეკონომიაა, მეორე კი სამუხრუჭე ხუნდების ნაკლები ცვეთაა.
იმის გამო, რომ საბურავის შიდა ჰაერის მოცულობა მცირეა და მასზე საიმედო მუშაობის აუცილებლობა ეკისრება მაღალი სიჩქარითაც კი, მაშინ დაბალი პროფილის საბურავებში წნევა უფრო მაღალიავიდრე სტანდარტში. როგორც წესი, იგი მითითებულია პირდაპირ საბურავის გვერდით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ეს ინფორმაცია საცნობარო ლიტერატურაში. გეპატიჟებით გაეცნოთ ცხრილებს, სადაც ისინი გროვდება ჩვენს ქვეყანაში პოპულარული მანქანებისთვის. მაღალი წნევა შესაძლებელს ხდის კომფორტული მართვის რეჟიმის უზრუნველყოფას. ეს განსაკუთრებით ეხება მაღალი სიჩქარით მართვისას და მოხვევის დროს. ანუ, ასეთ რეზინას აქვს მაღალი დატვირთვისა და სიჩქარის მაჩვენებლები.
მაშ ასე, შევაჯამოთ ზემოაღნიშნული ინფორმაცია. დაბალი პროფილის საბურავების უპირატესობებია:
- საწვავის ეკონომია;
- ნაკლები დატვირთვა სამუხრუჭე ხუნდებზე;
- დატვირთვისა და სიჩქარის ინდექსების მაღალი მნიშვნელობები;
- მაღალი სიჩქარით და მორიგეობით მართვის სიმარტივე.
თუმცა, დაბალპროფილიანი საბურავები ნაკლოვანებების გარეშე არ არის. მეტი მათ შესახებ.
დაბალი პროფილის საბურავების ნაკლოვანებები
ეს თვისებები ასევე არის უხერხულობისა და დაბალი რეზინის მქონე აპარატის მუშაობაზე დაწესებული შეზღუდვების მიზეზი. კერძოდ, უხეში გზებზე მოძრაობისას და განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, დაბალ საბურავებზე მაღალი წნევით, არსებობს დისკომფორტი მართვის დროს, და ასევე არსებობს საბურავის დაზიანების რისკი მის სრულ გახეთქვამდე.
მეორე მნიშვნელოვანი ნაკლი არის ეს. მიზეზები იგივეა. მაღალი შიდა წნევის მქონე საბურავს არ შეუძლია უზრუნველყოს შოკის შიდა შთანთქმა, ამიტომ გზიდან ყველა ძალა და მუწუკები იღებენ დისკებს და საკიდს. შესაბამისად, იზრდება მათი მნიშვნელოვანი დაზიანების რისკი მაღალი სიჩქარით მართვისას, ასევე საკიდის ცვეთა. ანუ მის პრევენციულ ან ძირითად რემონტს შორის დროის შემცირება.
ასევე, ძლიერი ზემოქმედებისგან, თავად საბურავი შეიძლება დაზიანდეს. საუკეთესო შემთხვევაში, ყველაფერი ბანალური შეღწევით დასრულდება. თუმცა, უფრო რთულ პირობებში, შესაძლებელია გვერდითი კედლის დაზიანება. სტატისტიკურად, დაბალი პროფილის საბურავების საბურავების დაყენება სტანდარტულზე უფრო ხშირად ხდება.
არასოდეს გადააჭარბოთ სიჩქარის ლიმიტს დაბალი პროფილის საბურავებზე ცუდ გზებზე. ეს სავსეა საბურავის გახეთქვათ უშუალოდ მოგზაურობისას, რასაც მოჰყვება შედეგები.
დაბალპროფილიანი საბურავების კიდევ ერთი თვისება, რომელიც პირობითად შეიძლება მივაწეროთ ნაკლოვანებებს, არის ის, რომ არ არის რეკომენდებული მასზე უგზოობისას მოძრაობა. ის არ არის გათვლილი ტალახის სასრიალოდ.. ღრმა თოვლი და სხვა რთული პირობები. ეს ეხება არა მხოლოდ ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანებს, არამედ ყველა წამყვანი „პარკეტის“ კროსოვერებს.
ვინაიდან დაბალი პროფილის საბურავებს აქვთ მაღალი სიჩქარის ინდექსი (ანუ, მათ შეუძლიათ გაუძლოს მნიშვნელოვან სიჩქარეს), ისინი მზადდება რბილიდან. და ეს იწვევს მათ სწრაფ ცვეთას. და იმ პირობით, რომ ისინი უფრო ძვირია, მაშინ ასეთი საბურავების ექსპლუატაცია მანქანის მფლობელს დამატებით ხარჯებს დაუჯდება.
სველ გზებზე დაბალი პროფილის საბურავები მიდრეკილია ე.წ ჰიდროპლანინგი. ეს არის სიტუაციები, როდესაც ერთი ბორბალი და კიდევ უფრო უარესი, თუ მთელი მანქანა "ცურავს" გუბის ზედაპირზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ დაბალ პროფილზე საფეხურს აქვს არაღრმა სიღრმე და, შესაბამისად, ნაკლები წყალი.
ასე რომ, დაბალი პროფილის რეზინის უარყოფითი მხარეები:
ამრიგად, დაბალი პროფილის რეზინის არჩევა უნდა მოხდეს ზემოთ ჩამოთვლილი უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების საფუძველზე, რათა იპოვოთ თქვენი "ოქროს შუალედი".
რა აირჩიოს
საბურავების ვარიანტები
საბურავის ზომის არჩევანი პირველ რიგში უნდა ეფუძნებოდეს მწარმოებლის რეკომენდაციებზე დაყრდნობით. როგორც წესი, მწარმოებელი კომპანია იძლევა ბორბლებზე სხვადასხვა რეზინის რამდენიმე ვარიანტის დაყენების საშუალებას (თუ სხვაგვარად არ არის მითითებული). ამ შემთხვევაში, აირჩიეთ დაბალი პროფილის რეზინის ზომები, ოპერაციული პირობებიდან გამომდინარემანქანები.
ასე რომ, თუ ბრტყელ გზაზე და მაღალი სიჩქარით მოძრაობთ, მაშინ აზრი აქვს აირჩიოთ ძალიან დაბალი პროფილის საბურავი (პროცენტული მნიშვნელობით 55 და ქვემოთ აღნიშვნით). ურბანული პირობებისთვის, უნივერსალური ვერსია მსგავსი დიაპაზონით 55 ... 80 საკმაოდ შესაფერისია. მაღაზიების მიერ შემოთავაზებული საბურავების უმეტესობას სწორედ ეს აქვს სიმაღლისა და პროფილის თანაფარდობა. თუ გეგმავთ უგზოობის ან ძალიან ცუდ გზაზე მგზავრობას, უკეთესია შეწყვიტე დაბალი პროფილის საბურავების გამოყენება, და იყიდეთ სტანდარტული, 80 ან მეტი თანაფარდობით.
გახსოვდეთ, რომ უსაფრთხოების თვალსაზრისით, უმჯობესია დააყენოთ ყველაზე პატარა დიამეტრის რგოლი "მაღალი" ან სტანდარტული საბურავებით. ეს განსაკუთრებით ცუდ გზებს ეხება, რაც სამწუხაროდ, უმრავლესობა გვაქვს.
ასევე, არჩევისას, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყურადღება მიაქციოთ დატვირთვის ინდექსებს, სიჩქარეს, სამუშაო წნევის დიაპაზონს და სხვა აღნიშვნებს საბურავის გვერდით კედელზე. რეზინის სწორი არჩევანი მოგცემთ არა მხოლოდ კომფორტულ და უსაფრთხო მოძრაობას, არამედ მანქანის საკიდისა და რგოლების ნაზ მუშაობას.
იცით, მე გულწრფელად არ მესმის ტიუნერის მრავალი "ტიპი", რომლებიც მანქანებს დაბალ პროფილის საბურავებს აყენებენ! ჩვენ უკვე მიჩვეულები ვართ 16 ინჩის რადიუსს, თუმცა ვფიქრობ, ესეც ბევრია ჩვენი გზებისთვის. მაგრამ თუ დავინახე, ვთქვათ, ვიღაც პრიორა "სიკვდილისკენ" ამოტუმბვა, უკვე 17-18 ბორბლებზე, კანზე ბატი მიდის! ზოგადად, დღეს გადავწყვიტე ვიფიქრო დაბალი პროფილის საბურავებზე, კერძოდ, მთავარ დადებით და უარყოფით მხარეებზე - ღირს თუ არა ჩვენს რეალობაში დაყენება? შექსპირის მსგავსად - იყოს თუ არ იყოს ...
ვკითხე ხალხურ ტიუნერებს, რომლებიც აყენებენ დისკებს, რომლებიც არ არის სწორი ზომის - რატომ? მხოლოდ ერთი კითხვაა - კარგი, მშვენიერია, "ძალიან" მაგარია! ეჭვგარეშეა, მაგრამ ბიჭებო, ყველაფერი ზომიერად უნდა იყოს, კარგი, ჩვენი პრიორა არ არის შექმნილი, რაც არ უნდა თქვას 17 ან უფრო მეტიც, 18 ინჩის ბორბლებზე და ბევრმა მათგანმა ამოჭრა თაღები, რომ ასეთი ლილვაკები ჩასვა! ოღონდ დავალაგოთ თანმიმდევრობით.
მწარმოებლის ნებართვების შესახებ
ნებისმიერი მანქანა არის სიმკვეთრე, რათა მოერგოს ბორბლის ზომას და არ გჭირდებათ ფიქრი, დააყენებთ თუ არა დაბალპროფილს და დიდ ბორბლებს, თქვენი მანქანა უბრალოდ "გაისროლებს". ეს საკითხის ფუნდამენტური გაუგებრობაა.
საქმე აქ არის ეს - თითოეული მწარმოებელი აყალიბებს საკუთარ ტოლერანტობას საკიდში - ეს არის ამორტიზატორის საყრდენების, სტაბილიზატორების და ყველა სახის ბუჩქების მახასიათებლები და ა.შ., პროფილი აქ მნიშვნელოვან ინდიკატორს თამაშობს. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ძალიან დაბალს აირჩევთ, მაშინ შეჩერება უბრალოდ სწრაფად იშლება - მისი რესურსი ბევრჯერ შემცირდება, თუ არა ათჯერ.
ამიტომ, ჩვენ გვახსოვს - ნუ უგულებელყოფთ "გაშვებას", რომელსაც მწარმოებელი გირჩევთ, ჩვეულებრივ სხეულზე შეგიძლიათ იპოვოთ პროფილის ზომა დან და მდე. ასე რომ, ჩაიცვით - თუ მეტი გინდათ, მაშინ კარგი გზით გჭირდებათ საკიდის განახლება - თაროები, რეზინის ზოლები და ა.შ.
რეზინის ნაკლებობა
რა იწვევს დისკის რადიუსის ზრდას - დიახ, ყველაფერი მარტივია, რეზინის პროფილის გაგებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ბორბლის საერთო ზომა თითქმის ყოველთვის უცვლელი რჩება. მაგალითად - 15 დიუმიან ბორბალზე რეზინი უფრო მაღალი იქნება, მაგრამ ზომა, ვთქვათ, დარჩება 63 სმ-ის ფარგლებში, თუ 17 ინჩზე გადავიყვანთ, დისკის ზომა იზრდება, მაგრამ რეზინის პროფილი მცირდება - მაგრამ მთლიანი ზომა ასევე რჩება ფარგლებში - 63 სმ .
ამრიგად, ჩვენ ვზრდით ბორბლის სიმტკიცეს პროფილის შემცირებით. რატომ კეთდება ეს, რა უპირატესობების გამოდევნა შეიძლება ამ ტუნინგისგან?
დაბალი პროფილის დადებითი
თუ თქვენ მიჰყვებით ზომებს, მაგალითად, გქონდათ 14 დისკი და დააყენეთ 16 (მწარმოებელი ამის საშუალებას იძლევა), მაშინ დაგჭირდებათ პროფილის დაწევა.
მაგრამ მაინც არის დადებითი პუნქტები, ჩამოვთვლი პუნქტებს:
- ეს არის საწვავის დაბალი მოხმარება, განსაკუთრებით მექანიკის მფლობელები იგრძნობენ ამას. მას შემდეგ, რაც საჭე უფრო მკაცრი გახდა, ის ნაკლებად სრიალებს (ბალიშის ეფექტი), მანქანა მშვენივრად დაიხურება. შესაბამისად, მოხმარებაც დაეცემა - თუმცა არც ისე 5%-მდე, მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება.
- უკეთესი მართვა - თუ თქვენ ჩაატარებთ მანქანის გამოცდას კუთხეებში დანგრევისთვის, მაშინ უფრო დიდი ბორბლის პროფილით, თქვენ უნდა შეანელოთ სიჩქარე, უკვე 55 - 60 კმ / სთ-ზე მანქანა სრიალებს. უფრო მცირე პროფილით, დისკი უფრო მეტად არის დამონტაჟებული - რაც ნიშნავს, რომ ბორბლის სიმტკიცე იზრდება. ასეთი ბორბლების მქონე მანქანას შეუძლია შემობრუნდეს მაღალი სიჩქარით, 75 კმ/სთ-მდე. დამუშავების ასეთი ზრდა მხოლოდ 2 ინჩით არის მოცემული.
- ისე, ალბათ ბოლო რამ არის გარეგანი ეფექტი. მართლაც დიდი ბორბლები უფრო სანახაობრივად გამოიყურება, ვიდრე მათი "პატარა" კოლეგები და თუ ქრომი ჯერ კიდევ არსებობს, მაშინ ეს სასიამოვნოა!
ეს არის პრინციპში ყველა პლიუსი, მთავარია სიჩქარის ლიმიტის გაზრდა, კერძოდ მოხვევებში შესვლა მაღალი სიჩქარით, საჭის მკვეთრი რეაქცია, გორგლების შემცირება და ა.შ. თუ გზები იდეალურია, მაშინ უპირატესობები ნამდვილად აშკარაა! მაგრამ ხშირად რუსეთში გზის ზედაპირი, რბილად რომ ვთქვათ, არასრულყოფილია, ამიტომ მინუსები ჩნდება.
დაბალი პროფილის საბურავების უარყოფითი მხარეები
- თუ მწარმოებლის რეკომენდაციებზე "გაიტანეთ" და დააინსტალირეთ ასეთი უზარმაზარი "ლილვაკები", მაშინ დაკიდება დაზარალდება პირველ რიგში და ერთდროულად, კერძოდ, ამორტიზატორები, სტაბილიზატორის საყრდენები, ჩუმი ბლოკები, ბუჩქები, ბურთის სახსრები და თუნდაც რელსი. . ისე, ისინი არ არიან გათვლილი ასეთი სიმკაცრისთვის! შესაბამისად, შეფერხებები ხშირი იქნება.
- მგზავრობის კომფორტი - დროდადრო დაეცემა. თქვენ იგრძნობთ ყოველ დარტყმას, თქვენს მეხუთე წერტილს, ის შეირყევა როგორც ეტლზე.
- ხვრელები გზებზე. ისინი შეიძლება უბრალოდ გადაულახავ დაბრკოლებად იქცნენ, თუ სისწრაფით შეფრინდებით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაარღვიოთ რეზინი (კაბელის დაზიანება) - უბრალოდ შეცვალეთ იგი ახლით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააზიანოთ დისკი, თუ ჩამოსხმა უბრალოდ გაიბზარება - რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მისი შედუღება, მაგრამ აჯობებს შეცვალოთ იგი ახლით, საკუთარი უსაფრთხოებისთვის.
- ხმაური. ზოგი ამბობს, რომ გზიდან ხმაური მატულობს - სადავოა, მაგრამ ლოგიკური, რადგან რეზინი მყარია და შესაბამისად უფრო მეტ ხმაურს გამოიღებს. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მაღალ პროფილებზე, არსებობს რთული ვარიანტები, აქ თქვენ უნდა მოძებნოთ ზუსტად "თქვენი" მწარმოებელი.
სულ
დასასრულს, მინდა მოგცეთ რამდენიმე რჩევა:
- თუ არ განაახლეთ საკიდი, მაშინ არ გადააჭარბოთ მწარმოებლების რეკომენდაციებს, დააყენეთ თქვენთვის რეკომენდებული მაქსიმალური ზომა
- დაბალი პროფილის საბურავები აუმჯობესებს მოსახვევებს და მანევრირებას, მაგრამ ამცირებს მართვის კომფორტს და დაკიდების შეღწევას. ჩვენს რუსულ რეალობებში მკვდარი გზებით, სჯობს მაღალი პროფილის მიღება, ვიდრე დაბალი. ბოლოს და ბოლოს, ასეთ გზებზე მანქანა უბრალოდ არსად არის!
- თუ მოტოსპორტი ხართ და რბოლები იმართება გლუვ, იდეალურ გზებზე, მაშინ დაბალპროფილიანი საბურავები მოგცემთ მოგებას ზუსტად მანევრირებაში მოსახვევებში - ამას აქ გირჩევთ.
- ბიჭებო, ნუ აკეთებთ სისულელეს, ნუ ჭრით თაღებს ჩვენს PRIOR-ებში, კალინებში და სხვა VAZ-ებში, "16"-ზე და მით უმეტეს "17 - 18" დისკებში, კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამ - საკიდის განახლების გარეშე ისინი დამღუპველია. .
აქ არის ასეთი ხელმისაწვდომი ინფორმაცია, ახლა ჩვენ ვუყურებთ მოკლე ვიდეოს.