როგორ განვსაზღვროთ რამდენი ბილიკია კონკრეტულ გზაზე? გზის ზომები ერთსაფეხურიანი გზა.

ამ თემაზე.

ქვემოთ მოცემულია ძირითადი ცნებები და ტერმინები, რომლებიც გამოიყენება მოძრაობის წესებში (ნაწილი 1. ზოგადი დებულებები), დაჯგუფებულია თემატური საფუძველზე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ცნებებისა და ტერმინების ახსნა მოცემულია არა ორიგინალ ენაზე, არამედ უფრო მარტივი და გასაგები გზით.

მიწის ნაკვეთი (სტრუქტურების სისტემა) აღჭურვილი და გამოიყენება მანქანების გადაადგილებისთვის. გზა (სურათზე წითელი ისარი) შეიძლება შედგებოდეს შემდეგი ელემენტებისგან:

• სავალი ნაწილი (მწვანე ისარი), რომელიც შედგება ბილიკებისგან (ლურჯი ისარი);
• ტრამვაის რელსები;
• ბორდიურები (ნარინჯისფერი ისარი);
• ტროტუარები;
• გამყოფი ხაზები (შავი ისარი).

სავალი ნაწილი.გზის ელემენტი, რომელზედაც მოძრაობენ უგზო მანქანები. გზა შეიძლება შედგებოდეს ერთი ან მეტი სავალი ნაწილისგან, რომლებიც ერთმანეთისგან გამოყოფილია ზოლების გამყოფი გზით.

თქვენ უნდა გესმოდეთ შემდეგი მნიშვნელოვანი პუნქტი. თუ გზას აქვს გამყოფი ზოლი (იხ. განმარტება ქვემოთ), მაშინ ის შედგება რამდენიმე სავალი ნაწილისგან. თუ შემდგომი ნაკადები გამოყოფილია მყარი ორმაგი ხაზით (ნიშანი 1.3), მაშინ გზა შედგება ერთი სავალი ნაწილისგან.

გამყოფი ზოლები ... გზის ელემენტი გამოირჩევა სტრუქტურულად და / ან მარკირებით 1.2.1, რაც აღნიშნავს გზის სავალ ნაწილს. გამყოფი ზოლი ჰყოფს მიმდებარე სავალი ნაწილებს და არ არის განკუთვნილი მანქანების გადაადგილებისა და გაჩერებისათვის. ამავე დროს, ზოგჯერ ლიანდაგები იდება ტრამვაის გადაადგილების გამყოფი ზოლზე. კიდევ ერთხელ, არის მნიშვნელოვანი წერტილი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ. თუ ტრამვაის ხაზები განლაგებულია გამყოფ ზოლზე (გზის სტრუქტურულად განცალკევებული მონაკვეთი), მაშინ, რა თქმა უნდა, აკრძალულია მათ გასწვრივ გადაადგილება უთვალთვალო მანქანებით. მაგრამ, თუ ტრამვაის ხაზები დაგებულია გზის შუაში, გზის სავალი ნაწილის იმავე დონეზე, მაშინ ავტომობილს შეიძლება მიეცეს უფლება გადაადგილდეს მათ გასწვრივ.

გამყოფი ხაზების მაგალითი:

დამწყებთათვის შეიძლება გაჩნდეს ლეგიტიმური კითხვა - როგორ განვასხვავოთ გამყოფი ზოლი 1.2.1 მარკირებით მყარი ორმაგი მარკირების ხაზისგან 1.3. მართლაც, ორივე შემთხვევაში გზაზე გამოსახულია ორი მყარი ხაზი, რომლებიც ერთმანეთის გვერდით მდებარეობს. ყველაფერი ძალიან მარტივია. პირველ რიგში, 1.2.1 მარკირების ხაზები უფრო სქელია, ვიდრე 1.3 მარკირების. მეორეც, 1.3 მარკირების ხაზი განლაგებულია ერთმანეთის გვერდით, ხოლო 1.2.1 მარკირების ხაზები განლაგებულია ერთმანეთისგან გარკვეულ მანძილზე (შეადარეთ ზემოთ მოყვანილი სურათები).

. სავალი ნაწილის ნებისმიერი გრძივი ბილიკი, აღინიშნება (არ არის მონიშნული) შესაბამისი აღნიშვნებით. თუ შესახვევი არ არის მონიშნული მარკირებით, მაშინ ითვლება, რომ მისი სიგანე საკმარისია მანქანების გადასაადგილებლად ერთ რიგში. ამ მიზეზით, მოტოციკლებს შეუძლიათ ერთ რიგში რამდენიმე რიგის გადაადგილება და ეს არ ჩაითვლება საგზაო მოძრაობის დარღვევად, თუ მოტოციკლისტები დაიცვან უსაფრთხო მანძილი მათსა და გზის სხვა მომხმარებლებს შორის.

გზის მაგალითი ორი ზოლით:

ტროტუარი... გზის ელემენტი, რომელიც განკუთვნილია ფეხით მოსიარულეთაათვის და მიმდებარეა სავალი ნაწილის, ველოსიპედის ბილიკის მიმდებარედ, ან გამოყოფილია მათგან გაზონით. ჩვეულებრივ, ტროტუარები დგას გზის სავალ ნაწილზე და გამოყოფილია მათ ასალაგმად.

გზის პირას... გზის ელემენტი, რომელიც უერთდება გზის სავალ ნაწილს იმავე დონეზე. ამავე დროს, მხარი განსხვავდება გზის სავალი ნაწილისგან დაფარვის ტიპით, ან იგი გამოირჩევა მარკირების გამოყენებით 1.2.1 ან 1.2.2 .

მხარი გამოიყენება ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობისთვის, ავტომობილის გაჩერების და გაჩერების მიზნით. მხრის გამოყენება არ შეიძლება მანქანის მუდმივი მოძრაობისთვის.

სავალი ნაწილის, ტრამვაის ბილიკების მონაკვეთი, რომელიც მითითებულია 5.19.1, 5.19.2 ნიშნებით და / ან ჰორიზონტალური ნიშნები 1.14.1, 1.14.2 ... საფეხმავლო გადასასვლელი განკუთვნილია გზის გასწვრივ ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილებისთვის. საგზაო ნიშნების არარსებობის შემთხვევაში, ქვეითთა ​​გადასასვლელის სიგანე განისაზღვრება მანძილი ნიშნებს შორის 5.19.1 და 5.19.2.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ნიშანი 5.19.1 დამონტაჟებულია გზის მარჯვნივ, ხოლო 5.19.2 მარცხნივ. თუ გზას აქვს გამყოფი ზოლი, მაშინ ნიშანი 5.19.2 დამონტაჟებულია გამყოფი ზოლის თითოეული სავალი ნაწილის მარცხნივ. ნიშნები 5.19.1 და 5.19.2 შეიძლება არ იყოს მოწესრიგებულ კვეთაზე - ფეხით მოსიარულეები უნდა იხელმძღვანელონ მხოლოდ საგზაო ნიშნებით. თუ კვეთა არ არის აღჭურვილი ნიშნებით ან ნიშნებით, ფეხით მოსიარულეებს უფლება აქვთ გადალახონ სავალი ნაწილი გზაჯვარედინებზე ტროტუარების ან მხრების ხაზების გასწვრივ.

მიმდებარე ტერიტორია ... ტერიტორია უშუალოდ გზის მიმდებარედ და არ არის განკუთვნილი ავტომობილის მოძრაობისთვის. მიმდებარე ტერიტორია მოიცავს ეზოებს, საცხოვრებელ ადგილებს, ავტოსადგომებს, ბენზინგასამართ სადგურებს, ბიზნესს და ა. მიმდებარე ტერიტორია ავტომატურად ყოველთვის განიხილება მეორად გზაზე. ამიტომ, მიმდებარე ტერიტორიიდან გასვლისას, მძღოლმა გზა უნდა დაუთმოს გზის ყველა მომხმარებელს, თუნდაც ნიშნები არ იყოს დამონტაჟებული. ამავე დროს, მიმდებარე ტერიტორიის დატოვება არ განიხილება კვეთა.

Სარკინიგზო ხაზის გადაკვეთა ... გზის გადაკვეთა რკინიგზით. ბილიკები იმავე დონეზე. Რკინიგზა გადასასვლელი არის გზის ის მონაკვეთი, რომელიც განკუთვნილია ავტომობილისთვის რკინიგზის ბილიკზე გასასვლელად. გზები.

5.1 ნიშნით მონიშნული გზა, რომელზედაც არის თითოეული მიმართულებით მოძრაობის სავალი ნაწილები, ერთმანეთისგან გამყოფი ზოლით ან გზის ბარიერით. მაგისტრალზე არ არის კვეთა იმავე დონეზე სხვა გზებთან, რკინიგზასთან. ან ტრამვაის ბილიკები, ველოსიპედის ბილიკები.

ლოკალურობა ... ჩაშენებული ტერიტორია, რომლის შესასვლელები და გასასვლელები აღინიშნება 5.23.1-5.26 ნიშნებით.

დაე... სტაციონარული ობიექტი ზოლში, რომელიც არ იძლევა შეუფერხებელ მოძრაობას ხაზის გასწვრივ. დაბრკოლება შეიძლება შეიცავდეს გაუმართავ ან დაზიანებულ მანქანას, გზის ნაკლოვანებას, უცხო საგნებს და სხვა). დაბრკოლებები არ არის შეშუპება ან სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც მოძრაობს მოძრაობის წესების შესაბამისად შესახვევში.

პარკინგი... სპეციალურად განსაზღვრული (აღჭურვილი და აღჭურვილი, საჭიროების შემთხვევაში) ადგილი, რომელიც არის გზის ნაწილი ან მიმდებარე გზის სავალი ნაწილი (ტროტუარი), მხრის, ესტაკადა, ხიდი, ან სცენის (ხიდის) სივრცეების, სკვერების ან სხვა ობიექტების ნაწილია საგზაო ქსელი, შენობები, ნაგებობები, სტრუქტურები, რომლებიც განკუთვნილია ავტომობილის გასაჩერებლად.

საგზაო მოძრაობის წესების ცენტრალური კონცეფცია არის გზა. სხვაგვარად როგორ შეიძლება იყოს გზის წესებში?

მოძრაობის წესებიდან განსაზღვრა (პუნქტი 1.2):

"გზა" - მიწის ნაკვეთი ან ხელოვნური სტრუქტურის ზედაპირი, აღჭურვილი ან ადაპტირებული და გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალებების გადაადგილებისთვის. გზა მოიცავს ერთ ან მეტ სავალი ნაწილს, ასევე ტრამვაის ხაზებს, ტროტუარებს, მხრებს და გამყოფ ბილიკებს, ასეთის არსებობის შემთხვევაში.

მოძრაობისთვის მომზადება გზის ერთ -ერთი მთავარი კრიტერიუმია. სანაპირო, კაშხალი, დედამიწის მიწის ასფალტირებული, ბეტონირებული, დაგებული ნაწილი და სხვა, რომლის გასწვრივ მოძრაობენ მანქანები (შემდგომში ავტომობილი) - ეს არის გზა.

მაგრამ ხელოვნური სტრუქტურები (ესტაკადა, ესტაკადა, ხიდები), რომლებიც გამოიყენება მანქანების გადასაყვანად, ასევე ძვირია.

ორი ვიწრო ზოლი გატეხილი ბალახით გადის მინდორში? და ეს არის გზა.

და მაშინაც კი, თუ სასტიკი ზამთარი ადგილობრივი ტრაქტორის მძღოლი აშენებს "ზამთრის გზას" მოედნის გასწვრივ თავისი ბულდოზერის დახმარებით (ასე რომ უფრო მოკლე იქნება მის საყვარელ შეხვედრაზე წასვლა), მაშინ ეს ასევე იქნება გზა. თუმცა დროებითი (გაზაფხულის დათბობამდე), მაგრამ - გზა!

და რაც შეეხება ყინულის გადაკვეთას. მოძრაობის წესებში არ არსებობს ასეთი კონცეფცია, მაგრამ არსებობს განმარტება, რომ ესეც გზაა. ტყუილად არ არის მითითებული საგზაო ნიშნები.

ჭაობიან ტორფის ჭალაში ჩაყრილ ფუნჯს ან მორებს კი ჭაობად აქცევს - გზა ჭაობში.

გზის ყველა ამ მრავალრიცხოვან ვარიანტზე არის (ან, როგორც ამბობენ, "მუშაობს") გზის წესები.

Ისე, გზა არის მონაკვეთი, რომელიც მომზადებულია და განკუთვნილია ავტომობილის გადაადგილებისთვის.

იგი მოიცავს (როგორც ციტატის მეორე ნაწილიდან ხედავთ) შემდეგ ძირითად ელემენტებს:

1. სავალი ნაწილი (ერთი ან მეტი), რომელიც დაყოფილია ბილიკებად;
2. გამყოფი ზოლები (ასეთის არსებობის შემთხვევაში);
3. მხრები (ასეთის არსებობის შემთხვევაში);
4. ტროტუარები (ასეთის არსებობის შემთხვევაში);
5. ტრამვაის ბილიკები (თუ შესაძლებელია).

ჩვენ ვისაუბრებთ გზის ამ ელემენტებზე.

სავალი ნაწილი

ძალიან ხშირად ხდება დაბნეულობა "სავალი ნაწილის" და "გზის" ცნებებთან. გზა ხშირად იგულისხმება როგორც ასფალტი, რომელზედაც მოძრაობენ მანქანები.

ეს შეცდომაა! იგივე ასფალტი მხოლოდ გზის ნაწილია. კერძოდ - სავალი ნაწილი.

მოძრაობის წესებიდან განსაზღვრა (პუნქტი 1.2):

"სავალი ნაწილი" არის საგზაო ელემენტი, რომელიც განკუთვნილია გამავლობის მანქანების გადაადგილებისთვის.

და გამოდის, რომ ასფალტის ზედაპირი არ არის გზა, არამედ მისი სავალი ნაწილი.

და არა ასფალტი - გზის კრიტერიუმი, არამედ მოძრავი სატრანსპორტო საშუალება. სავალი ნაწილი შეიძლება მორთული იყოს სხვადასხვა საფარით - ნატეხი ქვით, მოსაპირკეთებელი ქვებით, დამსხვრეული ქვით - ან უბრალოდ გქონდეთ ნიადაგის საფუძველი.

მაგრამ ეს არის სავალი ნაწილი, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა უთვალთვალო მანქანების გადაადგილებისთვის. ტრამვაი არ არის ერთ -ერთი მათგანი.

შესახვევი

საგზაო მოძრაობის ექსკლუზიურად მოხერხებულობისთვის, სავალი ნაწილი დაყოფილია გრძივი მარკირების ხაზებით სპეციალურ მონაკვეთებად - სატრანსპორტო ბილიკები (ან ბილიკები მოძრაობისათვის).

მოძრაობის წესებიდან განსაზღვრა (პუნქტი 1.2):

"შესახვევი"- გზის სავალი ნაწილის ნებისმიერი გრძივი ბილიკი, მარკირებული ან მონიშნული არ არის და აქვს სიგანე, რომელიც საკმარისია ავტომობილების ერთ რიგში მოძრაობისათვის.

იმისათვის, რომ არ "დაიკარგოს" ფართო გზის სავალ ნაწილზე, მძღოლს მართვისას სჭირდება რაიმე სახის საცნობარო წერტილი. ასეთი საეტაპო არის შესახვევი, რომლის სიგანე საკმარისია შეუფერხებელი და უსაფრთხო მოძრაობისთვის.

მაგრამ რა უნდა გავაკეთოთ ზამთარში, როდესაც მარკირება არ განსხვავდება?

ან საერთოდ არ არის ჩაწერილი გზის სავალ ნაწილზე?

ამ შემთხვევაში, მძღოლი ვალდებულია დამოუკიდებლად განსაზღვროს თავისი პოზიცია, რომელსაც იგი იკავებს გზის სავალ ნაწილზე. და ეს კეთდება შემდეგნაირად: სავალი ნაწილი იყოფა გრძივი ხაზით მკაცრად შუაში; მარჯვენა ნაწილი არის ჩვენი, მარცხნივ არის "მოპირდაპირე".

და ბოლო შეხება - რამდენ მანქანას შეუძლია დატოვოს ერთდროულად გზის ერთ მონაკვეთზე. მანქანების რაოდენობა, რომელთაც შეუძლიათ ამის გაკეთება, მიუთითებენ ბილიკების რაოდენობაზე.

შესაბამისად, საავტომობილო ბილიკები აუცილებლად არის სავალი ნაწილზე. მძღოლმა უბრალოდ უნდა იპოვოს ისინი.

გამყოფი ზოლები

არსებობს გზების მონაკვეთები, რომელთა შუაში შეგიძლიათ იპოვოთ ორიგინალური დიზაინი - გამყოფი ზოლი.

მოძრაობის წესებიდან განსაზღვრა (პუნქტი 1.2):

"გამყოფი ზოლები"- გზის ელემენტი, სტრუქტურულად და (ან) მარკირების გამოყენებით 1.2.1, გამოყოფს მიმდებარე სავალი ნაწილებს და არ არის განკუთვნილი მანქანების გადაადგილებისა და გაჩერებისათვის.

განმარტების მიხედვით, გამყოფი ზოლი არის გზის "მკვდარი" მონაკვეთი, რომელიც მკაცრად აკრძალულია ავტომობილის გადაადგილების, გაჩერების და გაჩერებისთვის.

რატომ არის გამყოფი ხაზი? მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად! გამყოფი ზოლი ზღუდავს, გამოყოფს სატრანსპორტო ნაკადებს საპირისპირო მიმართულებით, რაც ართულებს (ან შეუძლებელს ხდის) გასასვლელის მიმდებარე ზოლში გასვლას. სწორედ ამიტომ, საავტომობილო გზის (გზის ყველაზე სწრაფი მონაკვეთი!) აუცილებლად უნდა ჰქონდეს გამყოფი ზოლი (ან ბარიერები გზის შუაგულში).

ამასთან, გამყოფი ზოლი შეიძლება ჩამოყალიბდეს არა მხოლოდ რაიმე სახის ფიზიკური სტრუქტურის, არამედ "ერთი მყარი" მარკირების (1.2.1) დახმარებით.

გზის ასეთ მონაკვეთზე ასევე შეუძლებელია მოძრაობა, გაჩერება ან პარკინგი.

გამყოფი ზოლის შესახებ საუბრისას არ შეიძლება არ აღინიშნოს მისი კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თვისება: გამყოფი ზოლი აღნიშნავს მიმდებარე სავალი ნაწილებს.

და ბოლო მომენტი. ნათელია, რომ მედიანური ზოლი არ არის გზის სავალდებულო ელემენტი, მაგრამ ის დადებითად მოქმედებს უსაფრთხოებაზე.

გზის პირას

რაც არ უნდა უცნაურად მოგეჩვენოთ, მხარი ასევე არის გზის ელემენტი (ან ნაწილი). და ეს იმიტომ, რომ გზის პირას, უიშვიათეს შემთხვევებში, წესები მოძრაობის საშუალებას იძლევა. და რაც მთავარია, გზის პირას არის გზის მონაკვეთი, რომელზედაც ნებადართულია მანქანის გაჩერება და გაჩერება.

მოძრაობის წესებიდან განსაზღვრა (პუნქტი 1.2):

"გზის პირას"- გზის ელემენტი, რომელიც უშუალოდ გზის სავალ ნაწილზეა მასთან იმავე დონეზე, განსხვავდება დაფარვის ტიპით ან მონიშნულია 1.2.1 ან 1.2.2 მარკირების გამოყენებით, რომელიც გამოიყენება მოძრაობის, გაჩერების და პარკირების წესების შესაბამისად.

მხარი არის გზის ელემენტი, რომელიც უშუალოდ ესაზღვრება სავალი ნაწილს და, უფრო მეტიც, იმავე სიბრტყეშია. აქედან გამომდინარე, იგი არ შეიძლება გამოყოფილ იქნას გზის სავალი ნაწილიდან რაიმე სახის გაზონით ან ბორდიურით. ის ზუსტად "არის მიბმული" გზის სავალ ნაწილზე, რადგან ის ძირითადად გამიზნულია გაჩერებისა და პარკირებისთვის.

როგორც წესი, მხარი ასფალტის გზისგან განსხვავდება დაფარვის სხვა ფორმით: ის შეიძლება გამოიხატოს ბალახის საფარით, დამსხვრეული ქვით, ნიადაგით, ქვიშით, თიხით და სხვა).

თუმცა, მთავარ ფედერალურ მაგისტრალებზე, მხრის ფორმირება პრაქტიკულად გამოიყენება იმავე საფარის გამოყენებით, როგორც გზაზე. ეს კეთდება მაღალსიჩქარიანი გზაზე გადაადგილების მაქსიმალური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ისე რომ ნიადაგის, ქვიშის, თიხის ნაწილაკები არ ჩამოვარდეს გზის სავალ ნაწილზე და არ გამოიწვიოს პრობლემები ავტომობილის გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს.

ამ შემთხვევაში, სავალი ნაწილისა და მხრის საზღვარი იქნება სპეციალური - მყარი ან წყვეტილი - მარკირების ხაზი.

გზის პირას საუბრისას უნდა აღინიშნოს, რომ ის არ არის სავალდებულო საგზაო ელემენტი. როგორც წესი, დასახლებულ პუნქტებში გზის პირას არ არის საჭირო, რადგან მანქანები აკეთებენ პარკინგს ან ჩერდებიან გზის სავალი ნაწილის გამოყენებით.

შესაბამისად, გზის პირას არის ბევრი ქვეყნის გზა. სხვათა შორის, აქ - ტროტუარების არარსებობის შემთხვევაში - დასაშვებია ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობაც.

ტროტუარი

ტროტუარი კიდევ ერთი საგზაო ელემენტია. გზის ერთ ნაწილზე მისი დამატება სავსებით გამართლებულია. და ამიტომაც.

მოძრაობის წესებიდან განსაზღვრა (პუნქტი 1.2):

"ტროტუარი" - საგზაო ელემენტი, რომელიც განკუთვნილია ფეხით მოსიარულეთაათვის და მიმდებარედ გზის სავალი ნაწილის ან ველოსიპედის ბილიკის მიმდებარედ, ან გამოყოფილია მათგან გაზონით.

პრინციპში, ყველაფერი მარტივი და პირდაპირია. ტროტუარი განკუთვნილია ფეხით მოსიარულეთათვის და ისინი გზის მომხმარებლები არიან. ამიტომ, ტროტუარი გზის ნაწილია. თუმცა, უიშვიათეს შემთხვევებში, მანქანას უფლება აქვს გადაადგილდეს მის გასწვრივ, ასევე მათი გაჩერება და გაჩერება.

ტროტუარები, მხრების მსგავსად, არ არის გზის სავალდებულო ელემენტი.

დასახლების გარეთ, ისინი პრაქტიკულად არ არის საჭირო: ფეხით მოსიარულეები მოძრაობენ გზის პირას.

ტრამვაის რელსები

ჩვენს საგზაო მოძრაობის წესებში არის ბევრი უზუსტობა, "თეთრი ლაქები" და ა. ერთ -ერთი ხარვეზი არის ტრამვაის ხაზების განსაზღვრის ნაკლებობა, რომლებიც გზის ნაწილია, მაგრამ არა სავალი ნაწილი. ეს მახასიათებლები განპირობებულია "გზის" და "სავალი ნაწილის" ცნებების ანალიზით.

ტრამვაის ორგანიზების ორი გზა არსებობს (გზის ფარგლებში):

1) შუა გზაზე;

2) სავალი ნაწილის საზღვარზე.

"ტრამვაის ბილიკების" კონცეფციაზე ყურადღების გამახვილება გაუმართლებელია, რადგან მათი გამოყენება შესაძლებელია ტრაფიკისთვის (საგზაო მოძრაობის წესების შესაბამისად).

ცხადია, ჩვენ მოწვეულნი ვართ ვიმსჯელოთ საკუთარ თავზე: ტრამვაის ბილიკები არის გზის მონაკვეთი, რომელიც განკუთვნილია სარკინიგზო მანქანების გადაადგილებისთვის.

მოდით გავაკეთოთ დასკვნა

გზა არის მიწის ნაწილი (ან ხელოვნური ნაგებობა), რომელიც განკუთვნილია ავტომობილის გადაადგილებისთვის. გზის სტრუქტურა მოიცავს რამდენიმე ელემენტს (სავალი ნაწილი და, თუ ეს შესაძლებელია, გამყოფი ზოლი, ტროტუარი, ასალაგმად, ტრამვაის ბილიკები).

შეიძლება დაინტერესდეს:

სკანერი მანქანის თვითდიაგნოსტირებისთვის

როგორ სწრაფად მოვიშოროთ მანქანის სხეულზე ნაკაწრები

ავტომობილის მფლობელებისთვის სასარგებლო აქსესუარების შერჩევა

ავტომობილის პროდუქტები ფასისა და ხარისხის მიხედვით შედარებულია >>>

მსგავსი სტატიები

კომენტარები სტატიასთან დაკავშირებით:

ანისიმი

მოძრაობის წესებში შეიძლება იყოს უზუსტობები. მაგრამ ჩვენ, რიგითმა მძღოლებმა, უნდა ვივარაუდოთ ეს მოძრაობის წესები. კერძოდ, ეს არის ტრამვაი ან არა ტრამვაი. მთავარია, როგორ რეაგირებს საგზაო პოლიციის ინსპექტორი ჩვენს სპეკულაციაზე.

იმედი

როგორ შეიძლება ტრამვაის ბილიკები არც კი იცნოთ? SDA– ში (როგორც უკიდურესი საშუალება, მათ კომენტარებში) მოცემულია ზუსტი განმარტებები მათ ყველა შესაძლო ვარიაციით. ამ დროისთვის, ავტოსკოლის ინსტრუქტორები ხსნიან ყველა გამოუთქმელ სიტუაციას, რაც შეიძლება წარმოიშვას გზაზე, ხოლო ავტოსკოლა, რომელიც არ იძლევა საკმარის ცოდნას და გაგებას ჩვენი რუსული გზების შესახებ, ცუდია.

ალექსანდრე

Შუადღემშვიდობის. გთხოვთ განმარტოთ. ჩემი სამუშაო ადგილის შენობის გვერდით არის ქუჩა, რომლის ორივე მხარეს არის ნიშნები "გაჩერება" და "იძულებითი ევაკუაცია". თუმცა, შენობასა და გზას შორის დაიგო 5 მ სიგანის კრამიტი.აშკარად იყო ასალაგმად ამ ფილასა და გზის ასფალტის ზედაპირს შორის. ახლა ის პრაქტიკულად უხილავია და ზედაპირზე არაუმეტეს 2 სმ -ზე მაღლა დგას, მაქვს თუ არა უფლება ამ ადგილას ჩემი მანქანა ფილებით გავაჩერო? იყო შემთხვევა, როდესაც ადმინისტრაციამ დაწერა განცხადება საგზაო პოლიციაში და ადამიანები, რომლებმაც თავიანთი მანქანები დატოვეს ამ ადგილას, დაჯარიმდნენ არასწორი პარკირების გამო. ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს ნორმები, რომლის მიხედვითაც ტროტუარი განიხილება, როგორც ასეთი ბორდიურის გარკვეულ სიმაღლეზე.

იგორი

გამარჯობა! გთხოვთ, განმარტოთ, რა ჰქვია საგზაო ნიშნებს 1.3 (ორმაგი მყარი) და თუ ეს არის გამყოფი ზოლი, მაშინ რატომ აქვს 1.3 მარკირების გზას ერთი სავალი ნაწილი? (ბილეთის ნომერი 5 კითხვა 1). Მადლობა პასუხისთვის!

ევგენი

იგორ, მივესალმები! 1.3 მარკირება არ შეიძლება იყოს გამყოფი ხაზი (RP). RP არის საგზაო ელემენტი და აღინიშნება RP– ით ორი (თითოეულ მხარეს) მარკირების ხაზით 1.2.1 (რაც აღნიშნავს გზის სავალ ნაწილს). ამიტომ, RP ყოფს სავალი ნაწილს, მაგრამ ნიშნები 1.3 არა. ის უბრალოდ კრძალავს თავის გადაკვეთას, მაგრამ სავალი ნაწილი ერთია!

სტასი

სხვათა შორის, ახლა ვფიქრობ, რომ არ ვარ დარწმუნებული უბრალო და ნაცნობ რაღაცეებში. მაგალითად, მე ვიფიქრე იმაზე, თუ როგორ უნდა გადავსულიყავი როგორც ქვეითად გზის პირას დასახლებების გარეთ და როგორ არის უზრუნველყოფილი ქვეითთა ​​უსაფრთხოება აქ, თუ გზა არ არის დაგებული და საზღვარი გზის სავალ ნაწილსა და გზის მხარეს შორის არ არის ყოველთვის ნათელია? და, სხვათა შორის, ამ თემაში გამახსენდა ისტორია იმის შესახებ, თუ როგორ ასწავლეს ჯარის ზოგიერთი კონცეფცია სტუდენტებს სამხედრო განყოფილებაში. სამხედრო მშენებლებისთვის გზების კლასიფიკატორიც იქ იყო შესწავლილი. განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა ხსენებამ, რომ მე -7 კატეგორიის სამხედრო გზა არის მაშინ, როდესაც ტყე იშლება, მაგრამ არ იწმინდება.

პოლ

რამდენად ფართო უნდა იყოს ბორდიური გზაზე? და ის ფაქტი, რომ ცალკეული ცხოვრება ხდება გვერდით, სწორედ აქ არის გასაკვირი! მთელი სავაჭრო ბაზრები განლაგებულია გზის პირას, იქნება ეს აზიიდან ჩამოსული სტუმრების საზამთრო, თუ მეზობელი სოფლის ბებიების ვაშლი და კარტოფილი, მარმარილოს ნაწარმი, სათამაშოები და თუნდაც სრულიად სტაციონარული "კაფე ტიპის" სასადილოები ყავა ყიდის, ჩაი, ღვეზელები, ახალგაზრდები მოგზაურობენ გზის პირას და არც ისე ბევრი, არის "ჯვარედინი" მსვლელობა, მოძრაობენ ველოსიპედისტები, გლეხური სოფლების მეცხვარეები მართავენ ცხვრისა და ძროხის ნახირს, ზოგჯერ დიზელის საწვავს ყიდიან სატანკო სატვირთო მანქანებიდან. გზისპირა, საგზაო და სხვა სერვისების ინსპექტორები მორიგეობენ. და ეს ყველაფერი არ აისახება საგზაო მოძრაობის წესებში!

ანა

პავლეს კომენტარის საპასუხოდ, მე ვფიქრობ, როგორც მძღოლი და ფეხით მოსიარულე. ურბანულ გარემოში, ტროტუარი განკუთვნილია ფეხით მოსიარულეთათვის, სადაც ასევე შეიძლება განთავსდეს საზოგადოებრივი ადგილები, როგორიცაა მაღაზიები და კაფეები. ქალაქგარეთ, ასეთი "ტროტუარი" არის გზის პირას. და სად წერია, რომ იკრძალება სავაჭრო ადგილების მოწყობა გვერდით? კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ეს შეიძლება იყოს სახიფათო მანქანის სრიალის შემთხვევაში. ისე, არავინ არის დაზღვეული უბედური შემთხვევისგან ჩვეულებრივი ქალაქის ავტობუსის გაჩერებაზე.
და მოძრაობის წესებში არსებული ხარვეზები ტრამვაის ბილიკების განსაზღვრის არარსებობის შესახებ, ბევრი მძღოლი ინტერპრეტაციას უკეთებს მათ სასარგებლოდ. მე ხშირად ვხედავ სურათს: ტრასაზე არის საცობში ბილიკებზე გაჩერებული მანქანის გამო. საჭირო იქნება ამ ნივთის რეგისტრაცია.

სერგეი

გზის კონცეფციას აქვს შედარებით განსაზღვრება. საგზაო მოძრაობის წესები დიდწილად არ ითვალისწინებს ფორსმაჟორულ მდგომარეობას, როგორც მძღოლისთვის, ასევე ქვეითებისთვის. მაგალითად, ფეხით მოსიარულეებმა უნდა იმოძრაონ ტროტუარებზე, საფეხმავლო ბილიკებზე, ველო ბილიკებზე, ხოლო თუ ისინი არ არიან, გზის პირას ან, თუ მსგავსი არ არსებობს გარე კიდეზე. არის დრო, როდესაც ტროტუარები, მხრები და ა. გაუვალი ამინდის პირობებში ცუდი ხილვადობის გზაზე, როდესაც ფეხით მოსიარულეს უწევს საგზაო მოძრაობა გზაზე, რაც იწვევს საგანგებო სიტუაციებს. მძღოლმა ვერ შეამჩნია, ფეხით მოსიარულეს წასასვლელი არ აქვს, ორივე დამნაშავე არ არის, მაგრამ უბედური შემთხვევა მოხდა. როგორ იქცევიან საგზაო პოლიციის თანამშრომლები ამ სიტუაციაში საგზაო მოძრაობის წესების შესაბამისად?

პუგინი ანატოლი

ძველი წესების თანახმად, მოძრაობის ზოლის სიგანე 3 -დან 6 მ -მდე იყო. გზის სავალი ნაწილი იყო მხრიდან 20 სმ. ახლა მიღებულია სტანდარტული ზოლი 3.75 მ. ქალაქში, გზის პირას არის 3 მ სიგანე. რა მიზნით არის მიღებული ასეთი სტანდარტები? ვიწრო გზის სავალი ნაწილის სიგანე, გაიზარდა საცობები. ჩვენ გვაქვს ცენტრალური ქუჩა ქალაქში, გზის სავალი ნაწილის სიგანე 12 მ. ანუ, შესაძლებელი იყო გადაადგილება 2 ზოლიანი ზოლით სამგზავრო მანქანებისთვის. ახლა მარკირება გაკეთებულია ისე, რომ გზის პირას არის 2.5 მ. ჩვენ იძულებულნი ვართ მივყვეთ შატლის ავტობუსებს 25-30 კმ / სთ სიჩქარით, თქვენ ვერ გადაადგილდებით გზის პირას და ვერ გადალახავთ, გზის ცენტრს აღინიშნება უწყვეტი მარკირებით. რატომ არის გზისპირა 3 მ სიგანე ქალაქში?

ანდრეი

თეთრი ლაქების და მოძრაობის წესების უზუსტობების შესახებ.
რუსეთის ფედერაციის ამჟამინდელი საგზაო წესების თანახმად, ტრამვაი კლასიფიცირდება როგორც "მარშრუტის მანქანა" - საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მანქანა (ავტობუსი, ტროლეიბუსი, ტრამვაი), რომელიც შექმნილია ხალხის გადასაყვანად გზებზე და მოძრაობს განსაზღვრული მარშრუტით განსაზღვრული გაჩერებებით.
ტრამვაის ბილიკებზე გადაადგილების წესი განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის SDA 9.6 პუნქტით, ნებადართულია ტრამვაის ბილიკებზე გადაადგილება იმავე მიმართულებით, რომელიც მდებარეობს მარცხენა მხარეს სავალი ნაწილის იმავე დონეზე, როდესაც ამის ყველა ბილიკი მიმართულება დაკავებულია, ასევე გვერდის ავლით, მარცხნივ მოხვევით ან შემობრუნებით, პუნქტის 8.5 SDA გათვალისწინებით. P.8.5 საგზაო მოძრაობის წესები თუ ერთი მიმართულებით მარცხნივ არის ტრამვაის ბილიკები, რომლებიც მდებარეობს გზის სავალ ნაწილზე იმავე დონეზე, მარცხენა მოსახვევი და შემობრუნება უნდა შესრულდეს მათგან, თუ მოძრაობის სხვა რიგი არ არის განსაზღვრული ნიშნები 5.15.1 ან 5.15.2 ან მარკირება 1.18.
ამ ნორმების ცოდნა სავსებით საკმარისია იმის გასაგებად, რომ ტრამვაის ბილიკები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანების გადაადგილებისთვის მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი განლაგებულია სავალი ნაწილისა და სავალი ნაწილის დონეზე, ე.ი. გზის ნაწილია. სხვა შემთხვევებში, როდესაც ტრამვაის ბილიკები არ მდებარეობს უშუალოდ გზის შიგნით, მაშინ მოძრაობის წესების მოქმედება (ROAD განმარტება) არ ვრცელდება ტრამვაის ბილიკებზე. ეს იმოქმედებს საგზაო უსაფრთხოებაზე, მოძრაობის წესებში არსებული მოთხოვნები მარშრუტი TS არის საკმაოდ საკმარისი. (ნაწილი 18 SDA).

სერგეი

რამდენადაც მე ვიცი, გზა ითვლება მოძრაობისათვის ადაპტირებულ დედამიწის შესახვევად ან ზედაპირზე. გზა შეიძლება იყოს როგორც საველე, ისე ხელოვნურად აღმართული სადემარკაციო ზოლებით, ბორდიურები და ტრამვაის ხაზებით. ყინულის დროებითი გადაკვეთაც კი ითვლება გზად. არსებობს სავალი ნაწილის კონცეფცია, სწორედ აქ მოძრაობს მოძრაობა, ზოლი არის ნებისმიერი ბილიკი, რომელიც საკმარისად ფართოა ზედიზედ მანქანებისთვის. ამისათვის არის საგზაო ნიშნები. ზამთარში და იქ, სადაც ნიშნები არ არის, ჩვენ გზას ორ თანაბარ ნაწილად ვყოფთ ჩვენს შესახვევში და არ მივდივართ სხვისით. გამყოფი ზოლი და გზის მხარე ასევე გზის ნაწილია, თუმცა იქ არც მოძრაობაა.

ივანოვიჩი

ჩემს ცხოვრებაში, მე მომიწია ბევრი მანქანის ტარება მოუმზადებელ სოფლის გზებზე. გზები დატრიალდა მანქანების ბორბლებით მდელოებზე, მინდვრების გვერდით და ა. და, ხშირად, საჭირო იყო საქონლის გადატანა იმ ადგილებში, სადაც გზა, ამ სიტყვის მნიშვნელობით, არ არსებობდა. მაგალითად, მინდვრის გასწვრივ, კომბაინიდან მარცვლეულით, თივით მოთიბულ მდელოსთან. შემდეგ კი ერთ დღეს მოხდა ასეთი შემთხვევა. კომბაინის ოპერატორის ასისტენტმა გადაწყვიტა შესვენება და დასახლდა ამისათვის ხორბლის გახეხვის შემდეგ კომბინატის მიერ მინდორში დატოვებული ჩალის გროვის პირას. ერთ -ერთმა მძღოლმა, რომელიც გადაადგილდა მინდორზე, დაწყობილი გროვების მიმართულებით, გადაწყვიტა შეცვალოს მოძრაობის მარშრუტი და მოულოდნელად, შოკი რომ გადალახა, გადაატრიალა მანქანა და უკანა ბორბლით გადაადგილდა შოკში და მწოლიარეზე იქ ახლა კითხვა განსახილველად: დაარღვია თუ არა მძღოლმა საგზაო მოძრაობის წესები და ის გზაზე იყო?

ივანოვიჩი,

სიტუაცია ორაზროვანია, მაგრამ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ:

SDA 1.2 პუნქტის თანახმად, მძღოლმა არ დაარღვია წესები.

1. არ მოძრაობდა გზის გასწვრივ.

2. არ იყო უბედური შემთხვევის მონაწილე.

მძღოლი შეიძლება დაისაჯოს რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 109 -ე მუხლით "სიკვდილის მიზეზი უყურადღებობით". თუ სიკვდილი მოხდა. თუ ზიანი მიაყენა ჯანმრთელობას, ეს დამოკიდებულია ზიანის ხარისხზე, ადმინისტრაციულ ან სისხლისსამართლებრივ პასუხისმგებლობაზე.

სერგეი

შეგიძლიათ დასვათ შეკითხვა - თუ დაგებული გზა არ არსებობს, ე.ი. კადასტრის მიერ დარეგისტრირებული, საგზაო სამსახურები არ არიან პასუხისმგებელი მასზე, თუ როგორ უნდა გაუმკლავდეს საგანგებო სიტუაციას. მაგალითად, თუ თქვენ დაეჯახებით თქვენს მანქანას ან საგანგებო სიტუაციას შექმნით ოფიციალურ გზატკეცილზე საგზაო მომსახურების გამო ცუდი ხარისხის გამო, მაშინ კონტრაქტორი (შესაძლოა) იქნება პასუხისმგებელი. მოძრავ გზაზე, არავინ არის პასუხისმგებელი ამ ტექნიკის მდგომარეობაზე. სხვა ტრანსპორტით გადაუდებელ შემთხვევებში ან თქვენი მანქანის დაზიანებასთან დაკავშირებით, თქვენ გარდა არავინ გაიგებს და პასუხს გასცემს. ეს არის ახსნა იმისა, რომ საგზაო სამსახურში საჩივრის შეტანამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის ოფიციალურად არსებობს.

იტორი

მე ჯერ კიდევ არ მესმის, რატომ არის საჭირო მკვდარი ზონის გამყოფი ზოლი, რომლის საშუალებითაც შეუძლებელია წესების მიხედვით გადაკვეთა, მაგრამ ტექნიკურად ეს შესაძლებელია. მძიმე ტრაფიკის მქონე ქალაქებში ის მხოლოდ ამცირებს სავალი ნაწილს, რადგან უმეტეს გზებზე არ არის მკვდარი ზონები და ამის გამო უბედური შემთხვევები დიდად არ იზრდება. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მათი ყოფნა საქალაქთაშორისო მაგისტრალებზე, მაგრამ ქალაქებში ღობეების გარეშე, ისინი უბრალოდ უსარგებლოა.

პოლ

გზის ნაწილი ჩავარდა, არა კრიტიკული, მაგრამ არის რაღაც პლაცდარმი. საგზაო სამსახურებმა განათავსეს გამაფრთხილებელი ნიშნები და დაამშვიდეს ეს, მაინტერესებს რამდენ ხანს გაძლებს ეს დროებითი ნიშნები და გზის მუშაკები არ ასრულებენ სარემონტო სამუშაოებს? ეს უკვე ერთ წელზე მეტია რაც ჩვენს საიტზე ხდება და წარუმატებლობა იზრდება. არსებობს რაიმე სტანდარტი გზის რემონტის დროზე დეფექტების გამოვლენის შემდეგ?

ანდრეი

გზები მართლაც უფრო ხშირად დაიწყო რემონტი, მაგრამ პრობლემა შემდეგია - დაბალი, ამაზრზენი ხარისხი. გზები ვერ გაუძლებს თუნდაც რამდენიმე სეზონს; გაზაფხულის დათბობის შემდეგ ასფალტი ქრება ბევრგან. Რამდენ ხანს?

• ვლადიმერ,
  პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ როდესაც მოსახლეობა საგზაო პოლიციას მიმართავს საჩივრით გაზონზე პარკირების დამრღვევთა შესახებ, საგზაო პოლიციის თანამშრომლები ხშირად პასუხობენ, რომ ეს არ არის გზა და ისინი არ უმკლავდებიან ამ საკითხებს - მათი თქმით, დაურეკეთ მუნიციპალიტეტის დეპარტამენტს, რომელიც აკონტროლებს გაუმჯობესების წესებს.

  ანტონ

  ქალაქებში ან კეთილმოწყობილ დასახლებებში, გზა მაშინვე ჩანს. მაგრამ სოფლებში, სადაც გზა ჩანს მხოლოდ კარგად დამსხვრეული ნაკაწრების გასწვრივ, უცნობია ეს გზაა თუ არა. ერთ სოფელში მათ ტყის პლანტაციის გავლით გაიქცნენ მის გასასვლელში. რაც სქელი იყო, ხეები და ბუჩქები მჭიდროდ იკეტებოდნენ ხედს მარცხნივ და მარჯვნივ, თუმცა ყველა ადგილობრივმა მძღოლმა იცოდა, რომ იქ, სადესანტოდ, ასევე იყო გზა მინდვრის გვერდის ავლით. და ამ დახურულ კუთხეში მოტოციკლი გვერდითი მანქანით დაეჯახა მანქანას. ის, ვინც ტყის პლანტაცია გაიარა, დამნაშავედ ითვლებოდა, მან გადალახა მოძრაობის სიჩქარე დახურულ კვეთაზე. ეს არის გზა.

  ანატოლი

  კარგია, რომ დღეისათვის ქვეყანამ მნიშვნელოვნად გაააქტიურა მუშაობა თანამედროვე გზების მშენებლობაზე, კეთილმოწყობილი და მორთული ხაზებითა და ნიშნებით, მოძრაობის წესების შესაბამისად. თქვენ დადიხართ ასეთ გზებზე და თქვენი სული ხარობს. დასახლებებისგან შორს კი, დიდ გზაჯვარედინზე მუშაობს განათება, რაც მოსახერხებელს ხდის ღამით მგზავრობას. ცხოვრება უკეთესობისკენ იცვლება, გზის მშენებლები ცდილობენ ზამთარში გზები გაწმინდონ. ძლიერი ყინვებისა და ქარბუქების დროს EMERCOM- ის თანამშრომლები აწყობენ გათბობის პოსტებს. მომწონს, ასე გააგრძელე.

  მაკარიუსი

  თანამედროვე გზებზე და ახლა უფრო მეტია, ზოგჯერ თქვენ მაშინვე ვერ მიხვდებით როგორ მართოთ სწორად. მით უმეტეს, თუ გზა კვეთს ხელოვნურად აღმართულ ხიდებს, რომლებსაც წინ უძღვის დიდი გადასასვლელი, წრეები ან სხვა კონფიგურაციები. ზოგჯერ, ასეთი გზის სტრუქტურის გასაგებად, საგულდაგულოდ გავჩერდი გზის პირას, გადმოვედი მანქანიდან და ფეხით შევამოწმე კავშირის მოწყობილობა. მაშ რა ვქნათ? ყოველივე ამის შემდეგ, ხანდახან გგონიათ, რომ სწორად მოძრაობთ, მაგრამ უცებ მიდიხართ შემხვედრ ზოლში, ან საერთოდ, იმ ზოლში, რომელიც გაურკვეველი მიმართულებით მიგიყვანთ. ერთხელ, მე ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში მივდიოდი უცნობი მიმართულებით, რადგან გზა აღჭურვილი იყო გამყოფი ზოლით ბორდიურებით, ხოლო მოსახვევის ადგილი ძალიან შორს იყო. საჭიროა გარკვეული შეჩვევა თანამედროვე გადაცვლებს.

  ანდრეი

  ვერსად ვერ ვპოულობ ტერმინის "გზის სავალი ნაწილის მარჯვენა მხარეს" განსაზღვრებას. ახლა, თუ მანქანა გაჩერებულია ქალაქის ტროტუარზე, შესაძლებელია თუ არა მის გარშემო მარცხენა ველოსიპედით სიარული? თუ გაჩერებული მანქანის (ების) ზედაპირი რჩება გზის სავალი ნაწილად, მაშინ თქვენ ვერ გადახვალთ მარცხნივ, რადგან თქვენ უნდა გაიაროთ მარჯვენა კიდეზე. მაგრამ შემდეგ აღმოჩნდება, რომ თითქმის არსად არის ველოსიპედის ტარება, ყველგან მანქანებია. არ იაროთ ტროტუარზე, ხალხი დადის!

  ანატოლი

  გზის კონცეფცია რეალურ ცხოვრებაში, ზამთარში, ბუნდოვანი აღმოჩნდება. დღეს წავედი სოფელში თოვლის შემდეგ, ტყის დარგვა იყო ღირშესანიშნაობა, ვცადე მისგან სამი მეტრის დაშორება, გავარღვიე. ჩემს შემდეგ უკვე იყო გზა, ორი ბილიკი.

  გულუბრყვილო

  ამიერიდან თქვენ უნდა იცოდეთ მოძრაობის წესები და გზის კონცეფცია, თუნდაც ფეხით მოსიარულეთათვის. როგორ უნდა იმოძრაოს ფეხით მოსიარულემ გზის გასწვრივ სწორად? რა ჩავიცვა? DPS– ის ეკიპაჟები ახლა რეაგირებენ ამ ადრე არასაჭირო ფეხით მოსიარულეებზეც კი!

  ნატალია

  და მეც მაქვს შეკითხვა:
  საპარკინგე ადგილები, რომლებიც გზის გასწვრივ მდებარეობს, ჩემი აზრით, ასევე არის გზა და ზამთარში, სამუდამოდ, ყველა ეს პარკირების ადგილი უნდა გაიწმინდოს საგზაო სამსახურების მიერ, რომლებიც ვალდებულნი არიან გაასუფთაონ ეს გზა. სინამდვილეში, ამაზე არც ერთი სიტყვა არ არის DD წესებში და ნორმატიულ დოკუმენტებში ზამთარში გზების მოვლის შესახებ! ამიტომ, ჩვენ ვცხოვრობთ მოსკოვიდან 4 კილომეტრში მდებარე ქალაქში და ზამთრის დასაწყისიდან არავინ ასუფთავებს პარკირების ადგილებს, მაშინ როცა თითქმის ყოველდღე თოვს. ყოველდღე პარკირების კიდევ ერთი ექსტრემალური გაკვეთილი გარანტირებულია!
  გთხოვთ მითხრათ საიდან იზრდება ფეხები ????
  და აღმოჩნდება, როგორც სიმღერაში - კარგი ... არის, მაგრამ სიტყვა არ არის.

  ალექსეი

  მე მაქვს განცდა, რომ ყველა საგზაო პოლიცია ამუშავებს რაიმე სახის ჰამდრიას, ტროტუარის შესახებ მე ზოგადად შოკში ვარ, ეს გზის ნაწილია, მაგრამ იქ ვერ წახვალ, რაღაც წინააღმდეგობა არის ნაწილი გზა, მაგრამ მხოლოდ ფეხით მოსიარულეთათვის, ჯანდაბა, მაშინ თქვენ ვერ მოიფიქრებთ სხვა ტერმინს და არ აურიეთ ხალხი

  ვლადიმირი

  მე მინდა ვკითხო მცოდნე ხალხს თევზაობის შესახებ კანონის შესახებ, სადაც ნათქვამია, რომ კანონის თანახმად შეუძლებელია მდინარესთან 200 მეტრის მოშორებით ყოფნა, მაგრამ თუ ჭუჭყიანი გზა გადის მდინარესთან, შემიძლია დავდგე მასზე ან გვერდზე გზის ასეთ შემთხვევებში მე არ ვარღვევ მოძრაობის წესებს.მადლობა წინასწარ.

არის თუ არა ინსტრუქციები საგზაო მოძრაობის წესებში უსაფრთხო მოძრაობის შესახებ საავტომობილო გზებზე? რა ნიშნები და ნიშნები მართავს მძღოლების მოქმედებას? წესები საერთოა ყველა ავტომობილისთვის თუ არსებობს რაიმე განსაკუთრებული მახასიათებლები? ამის შესახებ და პასუხისმგებლობის შესახებ წესების შეუსრულებლობის შესახებ, ეს სტატია საუბრობს.

განმარტება

ძვირფასო მკითხველებო! სტატია საუბრობს სამართლებრივი საკითხების გადაჭრის ტიპიურ გზებზე, მაგრამ თითოეული შემთხვევა ინდივიდუალურია. თუ გსურთ იცოდეთ როგორ მოაგვარეთ თქვენი პრობლემა- დაუკავშირდით კონსულტანტს:

განაცხადები და ზარები მიიღება 24/7 და დღეების გარეშე.

სწრაფია და ᲗᲐᲕᲘᲡᲣᲤᲐᲚᲘᲐ!

სიტუაცია, როდესაც მძღოლმა ვერ შეძლო დროულად ორიენტირებულიყო გზაზე და განსაზღვროს მოძრაობის ბილიკი, სავსეა ჯარიმებით და სიცოცხლისთვის სერიოზული საფრთხით.

სავალი ნაწილს ყოველთვის აქვს ბილიკები. ზოგჯერ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ნახოთ ისინი: ისინი მონიშნულია შესაბამისი საგზაო ნიშნებით.

გამყოფი ხაზების არარსებობა არ ეწინააღმდეგება კანონმდებლობას. ზოლი არის გზის ნაწილი, რომლის სიგანე საკმარისია იმავე ზოლში მანქანების უსაფრთხო გადაადგილებისთვის.

როდესაც ეს სივრცე ნათლად არის მონიშნული, კითხვები არ ჩნდება. ეს ხდება, რომ ნიშნები არ არის გამოყენებული, ისინი წაიშლება ან იმალება ჭუჭყის ან თოვლის ფენის ქვეშ. მარკირების არარსებობის შემთხვევაში, მძღოლმა თავად უნდა განსაზღვროს გზაზე საკუთარი მდებარეობა.

ჩვეულებრივი ხაზი, რომელიც გრძივად მკაცრად შუაშია დაყოფილი, გზას ორ ნაწილად ყოფს:

• მარჯვნივ არის გასასვლელი მანქანების შესახვევი;
• მარცხნივ არის შემხვედრი შესახვევი.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ შემდეგი პრინციპი: რამდენი მანქანა ერთდროულად იმოძრავებს გზის მონაკვეთის ერთ მონაკვეთზე, მასზე იმდენი ბილიკია.

როგორ განვსაზღვროთ რაოდენობა შეკრების თანდასწრებით

წესები ითვალისწინებს სამი ძირითადი მარკირების ხაზს გამყოფი ზოლებისთვის:

მარკირებულ მხარეზე ადვილია გაირკვეს ბილიკების რაოდენობა: მათი დათვლაა საჭირო.

მარკირება ჰყოფს მხოლოდ საპირისპირო ნაკადს - რამდენი შესახვევია?
თუ გზის მონაკვეთზე ერთი ხაზია დახატული და ეს არის სხვადასხვა მიმართულებების სატრანსპორტო საშუალებების გამყოფი, ცოტა ძნელი გასაგებია რამდენი ბილიკია გზაზე:

ნუმერაცია

არ არსებობს წესები საგზაო მოძრაობის ზოლების ნუმერაციის დასადგენად. ლოგიკა გვთავაზობს თვალყურის დევნებას გზის პირიდან. ითვლება, რომ მძღოლებისთვის პირველი ბილიკი არის ის, რომელზეც ისინი შედიან.

შესახვევის საგზაო ნიშნები

ნიშნები, რომლებიც არეგულირებენ მოძრაობას საგზაო ზოლების საზღვრებში, მიეკუთვნება სპეციალური რეგულაციების ჯგუფს. ისინი დამონტაჟებულია კვეთაზე და მათ აქვთ უფლება გააუქმონ ამ კვეთაზე გათვალისწინებული სხვა ნიშნების მოქმედება.

მიმართულება

ნიშანი 5.15.1 მიუთითებს რამდენი შესახვევია გზაზე და აჩვენებს მიმართულებას, რომლის მიხედვითაც მოძრაობა ნებადართულია.

მაგალითად, ეს ნიშანი განსაზღვრავს და იძლევა:

• მოუხვიეთ მარჯვენა ზოლიდან მარჯვნივ;
• წინსვლა მარცხენა და ცენტრალური შესახვევის გასწვრივ;
• მოუხვიეთ ან გადაუხვიეთ მარცხენა ზოლიდან.

5.15.2 ნიშნის მითითებები მსგავსია წინა. ასევე არსებობს განსხვავება: მაჩვენებელი მოთავსებულია გარკვეულ ზოლზე. მისი მოქმედება ვრცელდება კონკრეტული ზოლის მოძრაობის რეგულირებაზე.

ამ ნიშნებს აქვთ მრავალი მახასიათებელი:

• ნიშანი მარცხენა მოსახვევის საშუალებას არ უშლის შემობრუნებას;
• საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის ეს ნიშნები არ ვრცელდება.

როდესაც ერთ მხარეს მეტი ტრაფიკია, ვიდრე მეორე მხარეს, გამოიყენება მსგავსი ნიშანი: 5.15.7. ნიშანი შეიძლება დაემატოს შეზღუდვებს სიჩქარის ლიმიტზე და ავტომობილის ტიპზე.

დასაწყისი და დასასრული

ნიშანი 5.15.3 უფრო ხშირად დამონტაჟებულია ასვლისას ან სამუხრუჭე ზოლთან მიახლოებისას. ის აფრთხილებს: დამატებითი ზოლები მალე გამოჩნდება.

ზოგჯერ ნიშანი ავსებს ავტომობილის მინიმალური სიჩქარის შეზღუდვის მითითებით. ეს ნიშნავს, რომ ამ ზოლში, ნიშანზე მითითებული სიჩქარე უნდა იყოს დაცული. ან იმოძრავეთ უფრო მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ზოგადი დასაშვები მნიშვნელობების ფარგლებში.

წესებში არის ნიშანი 5.15.4, რომელიც ასევე აფრთხილებს 3 ზოლიანი გზის შუაგულში დამატებითი ზოლის დაწყების შესახებ. ზოგჯერ მას აქვს დანიშნულება გარკვეული მანქანებისთვის.

ნიშნები 5.15.5 და 5.15.6 მიუთითებს ნებისმიერი დამატებითი ზოლის დასასრულს.

ნომერი

ეს ნიშანი აცნობებს გზის ზოლების რაოდენობას, აცნობებს გადაადგილების რეჟიმს.

ნიშანი 5.15.7 წინასწარ არის დამონტაჟებული: 50-150 მ-მდე ბილიკებზე განთავსებული მოძრაობის აკრძალვამდე.

წესები

საგზაო ზოლების საზღვრებში უსაფრთხო მოძრაობის შესახებ კანონიერად დადგენილი მოთხოვნები საერთოა ყველა ავტომობილისთვის. თუმცა, არსებობს გარკვეული სპეციფიკური მახასიათებლები.

სამგზავრო მანქანებისთვის

მსუბუქი ავტომობილების გამოყენების რამდენიმე წესი არსებობს:

1. როდესაც ქალაქის გზები აღინიშნება 5.1 ან 5.3 ნიშნებით, ისინი მიდიან დაუსახლებელ ადგილებში, ასევე გზებზე, რომელთა ნებადართული სიჩქარეა 80 კმ / სთ და მეტი, მძღოლები ვალდებულნი არიან გადაადგილდნენ მარჯვენა ზოლში. თუ სავალი ნაწილის მარჯვენა ნახევარი თავისუფალია გადასასვლელად, მარცხენა ნახევარზე მოძრაობა აკრძალულია.
2. ქალაქში მძღოლებს უფლება აქვთ გადაადგილდნენ ნებისმიერ ზოლში, პირადი შეღავათების შესაბამისად.
3. თუ გზა გადატვირთულია ტრაფიკით, ნებადართულია სხვა ზოლის აღორძინება და დაკავება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ აუცილებელია შემობრუნება, შემობრუნება, დაბრკოლების შემოვლა ან გაჩერება.
4. თუ გზას სამი მიმართულებით მეტი ბილიკი აქვს ერთი მიმართულებით, აკრძალულია მოძრაობა მარცხნივ. გამონაკლისი არის მძიმე სატვირთო გადატვირთვა, როდესაც დანარჩენი ზოლები დაკავებულია. აღმშენებლობა ნებადართულია მხოლოდ შემობრუნების ან მარცხენა მოსახვევის დროს.

სატვირთო გადაზიდვებისთვის

ასევე არსებობს მთელი რიგი შეზღუდვები სატვირთო გადაზიდვების გადაადგილებისათვის საგზაო ზოლზე:

1. სამ ტონა (ან მეტ) საქალაქო გზაზე მოძრაობისას 2.5 ტონაზე მეტი სატვირთო მანქანებს აქვთ უფლება გამოიყენონ შორეული მარცხენა ზოლი, თუ საჭიროა შემობრუნება ან მოხვევა (მარცხნივ). არ არსებობს სხვა აკრძალვები ქალაქის საზღვრებში გადაადგილებისთვის სატვირთო გადაზიდვებისთვის.
2. დასახლების გარეთ, ყველა სატრანსპორტო საშუალების მძღოლს, სატვირთო მანქანების ჩათვლით, ეკრძალებათ მოძრაობა მარცხენა ზოლში, თუ მარჯვენა ზოლზე შესაძლებელია თავისუფალი გადასვლა. შესაძლებელია მარცხენა ზოლის დაკავება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მარჯვენა ბილიკი გადატვირთულია.
3. სატვირთო გადაზიდვების გადაადგილება 3.5 ტონაზე მეტი მაგისტრალებზე და მაგისტრალებზე დასაშვებია მხოლოდ მარჯვნივ: ორ ზოლში. მკაცრად აკრძალულია სხვა ბილიკებზე სიარული. საავტომობილო გზაზე სატვირთო მანქანებს 2.5 -დან 3.5 ტონამდე ნებადართული აქვთ ნებისმიერი ბილიკი, გარდა მარცხენა მხარეს. 2.5 ტონაზე ნაკლები სატრანსპორტო საშუალებისთვის აკრძალვა არ ვრცელდება.

საზოგადოებისთვის

ნიშანი 5.14 მიუთითებს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გამოყოფილ ზოლზე:

ნიშანი მოქმედებს იმ ზოლზე, რომელზედაც იგი მოთავსებულია. მისი მოქმედება გრძელდება კვეთაზე ან ნიშნის გამოყოფამდე, რომელიც აუქმებს ზოლს: 5.14.1. თუ შერჩეული ზოლი გადაკვეთის შემდეგ გრძელდება, განმეორებითი ნიშანი იდება.

ხაზგასმული ზოლი ასევე მითითებულია სხვა ნიშნებით:

1. ნიშანი, რომელიც აცნობებს გზას საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შესახვევით. რეცეპტის მიხედვით, მარშრუტის ტრანსპორტი მოძრაობს მოძრაობის ნაკადისკენ.
   

   

2. ნიშანი, რომელიც მიუთითებს გზაზე გასასვლელთან გამოყოფილი ზოლით:
   

   

   გზის ზედაპირზე, შესახვევი დამატებით აღინიშნება ასო A. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებების ადგილები აღინიშნება ყვითელი ზიგზაგის ნიშნებით.

   წესები საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ საზოგადოებრივ ტრანსპორტს დაიცვას ეს ზოლი.

   შეუძლია თავისუფლად გადაადგილება:

   • შატლის ავტობუსები;
   • სკოლის ავტობუსები;
   • ტროლეიბუსები;
   • ველოსიპედისტები;
   • ტაქსი (ფიქსირებული მარშრუტი და სამგზავრო).

   ჩვეულებრივი სატრანსპორტო საშუალების მძღოლებს უფლება აქვთ დროებით გადაადგილდნენ "გამოყოფილი ხაზის" გასწვრივ, მაგრამ მხოლოდ გარკვეულ შემთხვევებში:

   1. როდესაც მობრუნება მოითხოვს მარჯვენა შესახვევს.
   2. მიმდებარე ტერიტორიიდან ან მეორადი გზიდან ზოლში შესვლისას.
   3. მგზავრების ჩასხდომის ან ჩამოჯდომისთვის.

   ამ შემთხვევაში მძღოლმა არ უნდა შეუშალოს ხელი მარშრუტის ტრანსპორტს.
   ზოგჯერ გამოყოფილი ბილიკები ხელმისაწვდომი ხდება ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალებისთვის - თუ საინფორმაციო ნიშნები დაემატება დამატებით ზოლს:

   მოტოციკლებისთვის

   მოტოციკლისტები სერიოზულ საფრთხეს უქმნიან მძღოლების უსაფრთხო გადაადგილებას: სარისკო მართვის სტილი ზოლის მარკირების გასწვრივ, ბილიკებს შორის ხშირად პროვოცირებულია.

   ამავდროულად, მოტოციკლის მოძრაობა საგზაო ზოლების საზღვრებში არ არის რეგულირებული. მოტოციკლისტი ემორჩილება ზოგად წესებს.

   აკრძალულია ნებისმიერი ტიპის ავტომობილის მარკირების ხაზში შესვლა, თუ ეს არ არის ნებადართული მანევრი :, შემოვლითი გზა, ზოლის შეცვლა.

   წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოძრაობა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ მონიშნული გზის ზოლის ფარგლებში. ეს არის წესი ყველა ავტომობილისთვის, მოტოციკლების ჩათვლით.

   საგზაო მოძრაობის წესებში დადგენილია: მოძრავმა მანქანამ უნდა შეინარჩუნოს მანძილი და გვერდითი ინტერვალი.

   თეორიულად, მოტოციკლს არ ეკრძალება მოძრაობა დერეფანში:

   • გზაზე მარკირების არარსებობისას;
   • თუ გვერდითი მანძილი შენარჩუნებულია მეზობელ მანქანებთან.

   უსაფრთხოების ინტერვალის შესაფასებლად მნიშვნელოვანია მიმდებარე მანქანების ზომების შეფასება. თუ ეს მძიმე მანქანაა, დერეფანში მოტოციკლისტი დამნაშავედ ითვლება.

   მკაცრად იკრძალება მოძრაობა დერეფანში, როდესაც არის ნიშნები.

   საპირისპირო ზოლში მართვის მახასიათებლები

   საპირისპირო ზოლზე მოძრაობა არასასურველია, მაგრამ ზოგიერთ ვითარებაში ეს შესაძლებელია და აუცილებელია. ამ საშიშ უბანში უბედურების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა:

   1. გზების შემობრუნებისა და გადაკვეთისას, მანქანა არ უნდა იყოს "შემხვედრ ზოლში", ეს ჩაითვლება დარღვევად, მიუხედავად ბილიკების რაოდენობისა და მარკირების ტიპისა.
   2. როდესაც გასწრება ხორციელდება ორმხრივ გზაზე ოთხ ან მეტ ზოლში, "შემხვედრი" ზოლზე მოძრაობა მიუღებელია.
   3. ნებადართულია "შემხვედრი შესახვევისკენ" გასეირნება, თუ თქვენ გჭირდებათ ერთ -ერთი მანევრის გაკეთება: გასწრება, შემობრუნება, დაბრკოლების გვერდის ავლით, მარცხნივ გადახვევა. ამ შემთხვევაში, გზა უნდა იყოს სამზოლიანი, ხოლო მისი შუა ნაწილი განკუთვნილია ორი მიმართულებით გადაადგილებისთვის.
   4. თუ გზა ვიწროა და არ აქვს გამყოფი ნიშნები, შეგიძლიათ გასასვლელად მოხვდეთ შემხვედრ ზოლში, თუ მიმდებარედ არ არის ამკრძალავი ნიშნები.

   გზაჯვარედინზე

   არსებობს სპეციალური მოთხოვნები გადაკვეთაზე:

   1. თუ ზოლის მარკერები არ არის დაყენებული და არ არის ნიშნები გზის სავალ ნაწილზე, შემობრუნებისას თქვენ უნდა იდგეთ შესაბამის ზოლში. მათ, ვინც პირდაპირ მართვას აპირებენ, შეუძლიათ აირჩიონ ნებისმიერი ბილიკი.
   2. თუ არის ზოლის მარკირება, მაგრამ არ არის ნიშნები, თქვენ უნდა მიჰყვეთ ნიშნებს და გადაადგილდეთ იმისდა მიხედვით, თუ სად გსურთ წასვლა კვეთაზე.
   3. თუ არის 1.8 გამყოფი ხაზი, თქვენ უნდა იპოვოთ საკუთარი შესახვევი და გადაადგილდეთ მის გასწვრივ. თითოეული სტრიქონი აღინიშნება ისრით, რომელიც მიუთითებს დაშვებულ მოძრაობას. თუ შეგიძლიათ მარცხნივ მოუხვიოთ, გარდამავალი მოძრაობაც დასაშვებია.
   4. იმ სიტუაციაში, როდესაც გზაჯვარედინზე არის ნიშნები და ნიშნები, რომლებსაც აქვთ ურთიერთსაწინააღმდეგო ინფორმაცია, თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება ნიშანზე: მას აქვს პრიორიტეტი.

   აღმშენებლობისას

   თუ თქვენ გჭირდებათ მანევრირება შესახვევებში ან კვეთაზე ადრე, გახსოვდეთ ეს წესები:

   1. თუ მძღოლი პირდაპირ წინ წავიდა და აპირებს ასე გადაადგილებას, მძღოლმა, რომელსაც სურს გამორთვა და, შესაბამისად, აღადგენს, უნდა გაუშვას.
   2. იმ შემთხვევაში, როდესაც მძღოლები აპირებენ მანევრის გაკეთებას ამავე დროს, მას, ვინც იკავებს პოზიციას მარჯვნივ, აქვს პრიორიტეტული უფლება.

   მოძრაობის უსაფრთხოების მიზნით, თქვენ წინასწარ უნდა ჩართოთ ბრუნვის სიგნალი, აირჩიოთ სწორი სიჩქარე და არ დაივიწყოთ სარკეები.

   ეს ინსტრუქციები ვრცელდება ნებისმიერ გზაზე მართვისას, მარკირების არსებობის მიუხედავად. უნდა გვახსოვდეს: თუ არ არსებობს გამყოფი ხაზები, მაშინ მიმართულებების რაოდენობა ყოველთვის იქნება თანაბარი.

   გზაზე უკუსვლით

   არ არსებობს სპეციალური ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს სავალი ნაწილის საპირისპირო ზოლზე. არის 5.8 ნიშანი, რომელიც მიუთითებს საპირისპირო მოძრაობაზე გზაზე, 5.10 ნიშანი, რომელიც მიუთითებს, რომ საპირისპირო გზასთან კვეთა მალე მოდის.

   

   

   შექცევადი შუქნიშნები ასევე არ არის დაკავშირებული ბილიკების დანიშნულებასთან. ისინი არეგულირებენ სატრანსპორტო ბილიკების მოძრაობას.

   შექცევადი ბილიკები აღინიშნება 1.9 გამყოფი ხაზით. თუ ის ერთია, შესაბამისად ორი ზოლია. თუ ტილოზე არის რამოდენიმე ნიშანი, მაშინ იქნება იმდენივე უკანა ზოლი, რამდენადაც ზოლები შესაბამისი საზღვრებით.

   თუ შუქნიშანი არ ფუნქციონირებს ან ის უბრალოდ არ არსებობს, ნებადართულია გადაკვეთოს უკანა ხაზი, თუ ის მძღოლის მარჯვნივ არის. თუ ორივე მხარეს არის საპირისპირო საზღვრები, თქვენ ვერ შეხვალთ ასეთ ზოლში.

   რა არის დაშვებული შემოვლითი ხაზის დაწყებისას

   8.5 საგზაო წესის საფუძველზე, თქვენ შეგიძლიათ შეხვიდეთ წრეში ნებისმიერი ზოლიდან.
   წრეზე არის ერთი თავისებურება: შესვლა ნებადართულია იმ ზოლში, სადაც მძღოლი იმყოფებოდა რაუნდის დაწყებამდე.

   მაგალითად, აკრძალულია სავალი ნაწილის მარცხენა შესახვევში შესვლა სავალი ნაწილის მარჯვენა ზოლიდან.

   ჯარიმები დარღვევებისთვის

   საგზაო მოძრაობის დარღვევისთვის და საგზაო პოლიციის მიერ ამ დარღვევების კანონიერად დადგენისას, მძღოლები ექვემდებარებიან ადმინისტრაციულ პასუხისმგებლობას:

   დარღვევა	ჯარიმა, რუბლს შეადგენს.
   სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობა მედიანის ზოლის გასწვრივ (მანქანების არასწორი მდებარეობა გზაზე)	1500
   გადაკვეთა "მყარი" გამყოფი ზოლის დატოვებისას	500
   ბილიკების შეცვლა გამაფრთხილებელი სიგნალების გარეშე	500
   ამ მანევრის ამკრძალავი ბილიკიდან გამოსვლა	1500
   მოძრაობა "მოპირდაპირე ზოლში" დაბრკოლებების თავიდან ასაცილებლად	1000 – 1500
   გასასვლელი ბილიკის გასასვლელად გასვლა	5000
   	4-6 თვის განმავლობაში
   	უფლებების ჩამორთმევა 1 წლით, თუ დანაშაული განმეორებით იქნა ჩადენილი
   	თუ განმეორებითი დარღვევა გამოვლინდა ავტომატური საშუალებებით, ჯარიმა 5000
   ველობილიკის გამოყენება საავტომობილო გზით	2000
   ავტომობილი გამოყოფილ ზოლზე	1500 (მოსკოვისა და პეტერბურგისთვის - 3000)
   მოძრაობის რეჟიმის დარღვევა ზოლზე	მსგავსი ჯარიმა სიჩქარის შეზღუდვის დარღვევისთვის

   ეს პუბლიკაცია ფოკუსირდება კონკრეტულ გზაზე ბილიკების რაოდენობის განსაზღვრაზე. მაშინაც კი, თუ თავდაპირველად ჩანს, რომ გზატკეცილზე ბილიკების რაოდენობის პოვნა საკმაოდ ადვილია, სინამდვილეში ეს გარკვეულწილად არასწორია. არის საკმარისი გარემოებები, რომლებშიც საჭიროა კარგად დაფიქრება, რათა იპოვოთ სწორი გამოსავალი. გარდა ამისა, როდესაც მძღოლმა ვერ მოახერხა ბილიკების რაოდენობის სწორად ჩაწერა, ის შეიძლება დაისაჯოს ადმინისტრაციული ჯარიმით და გარკვეულ ვითარებაში, მართვის მოწმობის ჩამორთმევით. ეს მდგომარეობა ასევე გაანალიზდება წარმოდგენილ სტატიაში.

   გზატკეცილზე ბილიკების რაოდენობის გამოთვლის პრობლემა ყველაზე აქტუალურია ზამთარში, როდესაც გზატკეცილზე ნიშნები ან მთლიანად წაშლილია, ან უბრალოდ დაფარულია თოვლით. ეს მდგომარეობა აშკარად ყველაზე რთულია და იგი გაანალიზდება ამ პუბლიკაციის დასასრულს.

   ბილიკების რაოდენობის დადგენა, როდესაც ყველა ზოლისთვის არის მარკირება

   ყველაზე გაურთულებელი სიტუაცია ჩნდება მაშინ, როდესაც ცალკე ზოლზე ხაზგასმულია სავალ ნაწილზე შესაბამისი მარკირება. ამ მიზნით, მარკირების სამი ტიპიდან ერთი გამოიყენება:
   1.1 - ზღუდავს მიმდებარე დინების მოძრაობის ნაკადებს და აღნიშნავს საგზაო მოძრაობის ზოლების კიდეებს გზების სახიფათო მონაკვეთებზე; აღნიშნავს სავალი ნაწილის ჩარჩოებს, რომლებშიც შესვლა აკრძალულია; აღნიშნავს პარკირების ადგილების ლიმიტს;
   1.5 - ზღუდავს მიმდებარე დინების მოძრაობის ნაკადებს, მათ შორის ორ ან სამ ზოლს; აღნიშნავს ბილიკების კიდეებს, როდესაც არის ორი ან მეტი ბილიკი, რომლებიც შექმნილია ერთი და იმავე ტრაექტორიით გადასაადგილებლად;
   1.6 - სიგნალს უწევს 1.1 და 1.11 მარკირების მიდგომას, რომელიც გამოყოფს საპირისპირო ან იდენტური მიმართულებების მოძრაობის ნაკადებს.

   მარკირების წარმოდგენილი ტიპებიდან მხოლოდ მარკირების 1.1 არ არის გადაადგილებული. ზემოთ მოცემულ სურათზე, საკმაოდ მარტივია საავტომობილო გზაზე ბილიკების რაოდენობის დათვლა - თქვენ უბრალოდ უნდა დაითვალოთ ისინი.

   ბილიკების რაოდენობის დადგენა, როდესაც არსებობს მხოლოდ მარკირება, რომელიც ჰყოფს მოძრაობის ნაკადებს საპირისპირო მიმართულებით.

   როდესაც გზატკეცილზე არის მხოლოდ ერთი მარკირების ხაზი, რომელიც ზღუდავს საპირისპირო მიმართულებების ხაზებს, მაშინ უფრო რთული იქნება ბილიკების რაოდენობის გამოთვლა. მოდით გავაანალიზოთ რამდენიმე შესაძლო სიტუაცია:
   1. ერთი მყარი ან დაკბილული მარკირების ხაზი გზის ცენტრში.
   1.1– ზღუდავს საპირისპირო მიმართულებების მოძრაობას და აღნიშნავს გზების საშიშ მონაკვეთებზე მოძრაობის ზოლების კიდეებს; აღნიშნავს სავალი ნაწილის ჩარჩოებს, რომლებშიც შესვლა აკრძალულია; აღნიშნავს პარკირების ადგილების ლიმიტს; 1.5 - ზღუდავს მიმდებარე დინების მოძრაობის ნაკადებს, მათ შორის ორ ან სამ ზოლს; აღნიშნავს ბილიკების კიდეებს, როდესაც არის ორი ან მეტი ბილიკი, რომლებიც შექმნილია ერთი და იმავე ტრაექტორიით გადასაადგილებლად;
   მარკირების ხაზები 1.1 და 1.5 ქმნის საზღვარს სატრანსპორტო ნაკადებს შორის საპირისპირო მიმართულებით მხოლოდ იმ გზებზე, რომლებსაც აქვთ ორი ან სამი ზოლი. თუ გზის სავალი ნაწილის ცენტრში არის 1.1 ნიშანი, მაშინ მასზე არის ორი ზოლი, ბილიკების სიგანის მიუხედავად. ეს სწორია მაშინაც კი, როდესაც რამდენიმე მანქანა ერთდროულად მოძრაობს ორივე მიმართულებით.
   2. ორი მყარი მარკირების ხაზი სავალი ნაწილის ცენტრში.
   1.3 - ზღუდავს მოძრაობის ნაკადს საპირისპირო მიმართულებით იმ გზებზე, რომლებსაც აქვთ ოთხი ან მეტი ბილიკი ორი მიმართულებით გადაადგილებისთვის, ორი ან სამი ზოლით - თუ ბილიკები სიგანეზე 3.75 მ -ზე მეტია.

   ასეთი მარკირების ხაზი გამოიყენება ექსკლუზიურად ფართო გზაზე:
   - ოთხი ან მეტი ბენდის ჩათვლით;
   - შეიცავს ორ -სამ ფართო ზოლს (3,75 მ -ზე მეტი).
   გზატკეცილზე გზების რაოდენობა ნიშნების თანდასწრებით 5.15

   თუ არსებობს 5.15 ნიშანი, საავტომობილო გზაზე შესახვევების რაოდენობა ასევე ადვილი დასადგენია. მხოლოდ უნდა გამოვთვალოთ ზოლების რაოდენობა შესაბამის ნიშნებზე.

   ნიშანი 5.15.1 "მოძრაობის მიმართულებები ზოლების გასწვრივ". ბილიკების რაოდენობა და თითოეული მათგანისთვის მოძრაობის დასაშვები მიმართულებები.
   ნიშანი 5.15.2 "მოძრაობის მიმართულებები ზოლის გასწვრივ". მოძრაობის ნებადართული მიმართულებები ზოლის გასწვრივ.

   ზემოაღნიშნული ნიშნები საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ მარცხენა მოსახვევი მარცხენა ბოლო ზოლიდან და ასევე მოგცეთ უფლება გადახვიდეთ ამ ზოლიდან. ამ ნიშნების ფუნქციონირება გავლენას არ ახდენს საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე. კვეთა წინ მდებარე 5.15.1 და 5.15.2 ნიშნების გავლენა მოიცავს მთელ კვეთას, თუ მასზე განლაგებული სხვა ნიშნები 5.15.1 და 5.15.2 არ კარნახობს სხვა მოქმედებებს.

   თუ წარმოდგენილი ნიშანი შეიცავს აღნიშვნას, რომელიც კრძალავს რაიმე სატრანსპორტო საშუალების გადაადგილებას, მაშინ აკრძალულია ასეთი მანქანების მოძრაობა შესაბამისი ზოლის გასწვრივ. ნიშნები 5.15.7 ადექვატური რაოდენობის ისრებით გამოიყენება საავტომობილო გზებზე ოთხი ბილიკით ან მეტით.

   5.15.8 "ზოლების რაოდენობა". აჩვენებს ბილიკების რაოდენობას და ბილიკების გასწვრივ გადაადგილების გრაფიკს. მძღოლი იძულებულია დაიცვას ისრების ნიშნები.

   შეიძლება გაჩნდეს კითხვა, თუ როგორ უნდა დადგინდეს საავტომობილო გზაზე ბილიკების რაოდენობა, რომელზეც არის მარკირება და არის ნიშნები "მოძრაობა ბილიკებში". ამავე დროს, ნიშნებისა და ნიშნების ინტერპრეტაცია წინააღმდეგობაში მოდის. ასეთ ვითარებაში აუცილებელია ისეთი ქმედებების განხორციელება, რომლებიც საგზაო ნიშნებით არის დადგენილი. შესაბამისად, ნიშნებს აქვთ უპირატესობა მარკირებასთან შედარებით. იმ მომენტებში, როდესაც საგზაო ნიშნების ინტერპრეტაცია, მათ შორის არამუდმივი ნიშნები და ჰორიზონტალური მარკირების ხაზები არ შეესაბამება ერთმანეთს, ან მარკირება კარგად არ ჩანს, მძღოლები ვალდებულნი არიან დაიცვან საგზაო ნიშნების მითითებები.

   გზის სავალ ნაწილზე რამდენი ბილიკია მონიშნული?

   იმ გარემოებებში, როდესაც გზაზე არ არის ნიშნები და საგზაო ნიშნები, შესაძლებელია ბილიკების რაოდენობის დადგენა, SDA- ს 9.1 პუნქტით. მასში ნათქვამია, რომ სატრანსპორტო ბილიკების რაოდენობა, რომელიც არ იყენებს რელსებს გადაადგილებისთვის, დადგენილია მარკირებით და (ან) ნიშნებით 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. მათი არყოფნის შემთხვევაში მძღოლებმა დამოუკიდებლად უნდა განსაზღვრონ ბილიკების რაოდენობა, მაგისტრალის სიგანის, მანქანების ზომისა და მათ შორის სათანადო მანძილის გათვალისწინებით. ამავდროულად, გზაზე საპირისპირო მოძრაობისთვის გამოთვლილი ფართობი ორივე მხარეს მოძრაობით სადემარკაციო ზოლის გარეშე არის საავტომობილო გზის სიგანის ნახევარი, რომელიც მარცხენა მხარეს არის, ადგილობრივი გაფართოების გათვალისწინების გარეშე. გზის სავალი ნაწილი (გარდამავალი სიჩქარის ბილიკები, დამატებითი ბილიკები იზრდება, მარშრუტის მანქანების გაჩერების ადგილების მისასვლელი ჯიბეები).

   არსებობს ფუნდამენტური ასპექტები, რომლებზეც უნდა გაამახვილოთ ყურადღება:
   1. გზის სიგანის ნახევარი გზის მარცხენა მხარეს განიხილება მოპირდაპირე მხარედ.
   2. გზის საკუთარ ნახევარზე მძღოლს აქვს უფლება პირადად განსაზღვროს ბილიკების რაოდენობა.

   გზატკეცილი ნიშნებისა და ნიშნების გარეშე არ შეიძლება იყოს სამზოლიანი გზა, მაშინაც კი, თუ გზის სავალი ნაწილის სიგანე შესაძლებელს ხდის სამი მანქანის მორგებას. ასეთ გზაზე ბილიკების რაოდენობა ყოველთვის არის ორის ჯერადი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არის 2, 4, 6 და ა.შ. და არ არის 3, 5, 7 და ა.შ. იმის შესახებ, თუ როგორ გამოვთვალოთ მოძრაობის რაოდენობა გზის საკუთარი ნახევარი გზაზე, მოძრაობის წესები არანაირად არ არეგულირებს. ამ მიზეზით, რაოდენობა შეიძლება განისაზღვროს ისე, როგორც მძღოლი საჭიროდ ჩათვლის.

   ბილიკების რაოდენობის დადგენის თანმიმდევრობა.

   ჯგუფების რაოდენობის განსაზღვრის თემის შეჯამებისთვის, ჩვენ წარმოვადგენთ ალგორითმს მათი რაოდენობის განსაზღვრისათვის. ის უზრუნველყოფს შესაძლებლობას ზუსტად განსაზღვროს ზოლების რაოდენობა ყოველ ჯერზე:
   1. იპოვეთ ნიშნები ტრასაზე 5.15. როდესაც ისინი იქ არიან, აუცილებელია მათგან შემსრულებელთა რაოდენობის დადგენა.
   2. იპოვეთ ჰორიზონტალური ნიშნები მაგისტრალზე. დააყენეთ მასზე ზოლების რაოდენობა.
   3. დააყენეთ ბილიკების რაოდენობა ინდივიდუალურად, იმის გათვალისწინებით, რომ სავალი ნაწილის მარცხენა ნახევარი ემსახურება საპირისპირო მოძრაობას.

   სანქციები და ჯარიმები ბილიკების გარეთ მართვისთვის.

   ახლა მოდით გავაანალიზოთ ჯარიმები, რომელსაც იღებს მძღოლი, თუ ის არ დაიცავს სავალი ნაწილის ადგილმდებარეობის წესებს:
   1. 12.16-ე მუხლი საგზაო ნიშნების ან სავალი ნაწილის მარკირების მოთხოვნების შეუსრულებლობის შესახებ აცხადებს, რომ მოძრაობისას არა ბილიკებზე, არამედ მათ გამყოფი მარკირების მიხედვით, მძღოლი ისჯება გაფრთხილებით ან ჯარიმით. ხუთასი რუბლიდან.
   2. 12.20 მუხლი გარე განათების მოწყობილობების, ხმოვანი სიგნალების, სიგნალის ან საგანგებო გაჩერების ნიშნების გამოყენების წესების შეუსრულებლობის შესახებ აცხადებს, რომ მიმდებარე შესახვევზე გარდამტეხი სიგნალის გამოყენების გარეშე გაფრთხილება ან ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრება ხუთასი რუბლის ოდენობა.
   3. ბილიკის დატოვება შემდგომი მოძრაობით დაბრკოლების გვერდის ავლით, ისჯება ჯარიმით ათასიდან ათას ხუთასი რუბლის ოდენობით. გასწრებისთვის ჯარიმა ხუთი ათასი რუბლია ან მართვის მოწმობა ჩამორთმეულია ოთხიდან ექვს თვემდე ვადით. თუ დანაშაული განმეორდება, მართვის მოწმობას წართმევენ ერთი წლით.

   წარმოდგენილი პუბლიკაციის წაკითხვის შემდეგ მკითხველს შეეძლება მარტივად და უპრობლემოდ განსაზღვროს ბილიკების რაოდენობა ნებისმიერ გზატკეცილზე და მისი მანქანა უცვლელად დაიკავებს ადგილს გზის სავალ ნაწილზე წესების შესაბამისად.