სამართლიანად ხანგრძლივი დროის განმავლობაში, ჩვენს სახელმწიფოში იყო ორი ცნობილი პრობლემა. ერთი ასოცირდება თანამემამულეების გარკვეულ კატეგორიასთან, მეორე - გზებით, რისთვისაც ჩვენი მოქალაქეები იძულებულნი არიან გადაადგილება. მაგრამ გასული საუკუნის დასაწყისში მესამე უბედურება ჩამოყალიბდა - სამრეწველო წარმოების სფერო, რომელიც სამგზავრო მანქანების წარმოებაში არის დაკავებული.
გასაკვირია, მაგრამ ქვეყანაში, რომელიც შეიძლება იამაყოს ბრწყინვალე სასოფლო-სამეურნეო და სამხედრო ტექნიკის, ძლიერი სატვირთო მანქანების, სივრცის რაკეტების, გემების, თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების წარმოების წარმოებაში, ჯერ კიდევ არ შეუძლია შექმნას ერთი, მართლაც მაღალი ხარისხის და საინტერესო სამგზავრო მანქანა, რომელსაც უცხოელი მოქალაქეები შეგიძლიათ უყუროთ და დაუყოვნებლივ თქვეს - დიახ, ეს მართლაც საუკეთესო მანქანა მე მინახავს.
საშემოდგომო მანქანების სფეროში შიდა შეცდომების რამდენიმე მიზეზი
ჩვენი ქვეყნის საავტომობილო მრეწველობა წარმოიშვა საბჭოთა კავშირის არსებობისას. იმ დროს, ნებისმიერი პროდუქტი შემუშავდა, რათა დააკმაყოფილოს მთელი საზოგადოების საჭიროებების დაკმაყოფილება და არა ერთი, ცალკე მიღებული სურვილები. ეს ბევრ ცნობილ ლოზუნგს ადასტურებს:
მანქანა არ არის ფუფუნება, მაგრამ მოძრაობის საშუალება.
ამ არსი ამბობდა, ზოგიერთი მოქალაქე არ არის მთლიანად ინტერპრეტაცია. ისინი მიიჩნევენ, რომ ამ ლოზუნგში არის გზავნილი - ჩვენი ქვეყნის ყველა მოქალაქესთვის ხელმისაწვდომი მანქანა. ერთის მხრივ, ეს მართალია. მეორეს მხრივ, მიზანი იყო სატრანსპორტო საშუალებების შესაქმნელად. ეს არის, მხოლოდ ფუნქციონალური სისტემები, რომელსაც შეუძლია დააჩქაროს გარკვეული რაოდენობის ხალხის გადაადგილების პროცესი ერთი წერტილიდან მეორეზე. ყველაფერი! ნებისმიერი გარე სილამაზის შესახებ, ესთეტიკისა და სიტყვის კომფორტი არ ჩატარებულა!
ანუ სახელმწიფომ მიიჩნია, რომ მათ აბსოლუტურად წარმოაჩინეს აბსოლუტურად არ არის სასიამოვნო და ყველაზე მოსახერხებელი მარტივი სამომხმარებლო. ეს არის პირველი ფაქტორი, რომელმაც გამოიწვია ინდუსტრიის სტაგნაცია, რამაც ვერ მიაღწია მის დღეს.
მეორე ფაქტორი კონკურენციის ნაკლებობაა. ქვეყანაში უცხოური მოდელები არ არსებობდა - მათ შეიძლება ჩაითვალოს დიდი დასახლებები სიტყვასიტყვით ორი ხელით. სამომხმარებლო მხოლოდ ის, რაც მას მაღაზიებში შესთავაზეს. შიდა ვარიანტების შერჩევის შესაძლებლობაც კი არ იყო. თუ Zhiguli- ს თანდასწრებით არსებობს - Zhiguli- ს აღება, Zaporozhets- ს შესთავაზა - თქვენ უნდა მიიღოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს არ იქნება!
ბოლო ფაქტორი არის საკმაოდ დიდი სახელმწიფოსთვის წარმოებული მოდელების მცირე რაოდენობა, რომელთაგან ზოგიერთი სპეციალური მოთხოვნილებების დამზადებულია, ანუ, თითქმის შეუძლებელი იყო მათ შეძენა.
საერთო ჯამში, ეს გამოიწვია ის ფაქტი, რომ ამ ინდუსტრიის ხელმძღვანელობამ ვერ დაინახა მიზეზები, მუდმივად გაუმჯობესება და მისი პროდუქციის გაუმჯობესება.
როგორც ჩანს, საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ სიტუაცია უნდა შეიცვალოს, რადგან ავტომწარმოებლებმა სხვა კომპანიებთან კონკურენტული ბრძოლის შესაძლებლობა აღმოაჩინეს. მაგრამ სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალებების შიდა მწარმოებლების ნაწილი ვერ შესთავაზებს მყიდველს, რაც უფრო უკეთესი იქნებოდა, ვიდრე უცხოელი კოლეგები, მიედინება რუსეთში.
დღეს, მგზავრთა მანქანების წარმოების ლომის წილი avtovaz- ის მიერ არის გათვალისწინებული. მაგრამ სახელმწიფო ფულადი სახსრების მუდმივი ინფლაციაც კი, ცნობილი უცხოელი სპეციალისტების პრესტიჟულ პოსტებზე მოწვევა ვერ შეცვლის სიტუაციას. ბევრი ადამიანი ასოცირდება მათი საიმედო კონცეფცია რენტგენის, შემოთავაზებული Bu Anderssen. და ამ წინაპირობები იყო, განსაკუთრებით კონცეფციების კონცეფციების შემდეგ. მაგრამ ამ თაობის პირველი სერიული მანქანები დედამიწაზე ცაში მეოცნებეები გახდნენ - სასწაული არ მოხდა.
აქედან გამომდინარე, ბევრი ურჩევნია ნოსტალგიური, გახსოვდეს სსრკ-ის საუკეთესო მანქანები, რომელთაგან ზოგიერთი მართლაც იმსახურებს ცალკე ყურადღებას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მიგვაჩნია, რომ ხალხს არ აქვს არჩევანი, და მათ შეეძლოთ მხოლოდ ვაფასებდნენ, რა იყო საფონდო.
10 საუკეთესო ავტომობილების სსრკ
დღეს, ადამიანები, რომლებიც ყურადღებით მიჰყვებიან სწრაფ განვითარებას, აღნიშნავს ზოგიერთ მტკიცებულებას, რომ Cunning ჩინური ხშირად არ ასვლა და travy კოპირება კიდევ უფრო ცნობილი საავტომობილო მარკების. აღსანიშნავია, რომ საბჭოთა წარმოების სამგზავრო მანქანები იმავე პრინციპზე მუშაობდნენ - თითქმის ყველა შიდა მოდელი საზღვარგარეთ საკუთარი ანალოგი ჰქონდა.
ბუნებრივია, ჩვეულებრივი საბჭოთა მომხმარებელი ცოტა შეწუხდა. იგი ამაყობს თავისი ქვეყნისა და საშინაო ტვირთის წარმოების შესახებ, რომელშიც ზოგჯერ მართლაც საინტერესო ნიმუშები იყო:
შიდა ავტო ინდუსტრიის მიერ წარმოებული ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო მანქანა. ეს მოდელი იყო გასული საუკუნის 50-დან 60-დან მე -60-მდე, გორკის საავტომობილო ქარხანაში. აღმოჩნდა მართლაც, ძალიან ლამაზი მანქანა, რომელიც, გარდა ამისა, შეძლო ადვილად შეასრულოს ამავე დროს 6-7 მგზავრი - ასეთი უზარმაზარი სალონი მასში. დღეს ეს არის ექსკლუზიური რეტრო, რომელიც შეიძლება აღმოჩნდეს მხოლოდ საბჭოთა და მსოფლიო კლასიკის მდიდარი კოლექციონერებისგან.
მოდელი გაკეთდა 1956 წლიდან 1972 წლამდე. წინა მოდელისგან განსხვავებით, ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომი იყო ჩვეულებრივი სამომხმარებლო. მანქანას შეეძლო პოპულარობით სარგებლობს დიზაინით, რომელთა საფუძვლები თითქმის მთელ მსოფლიოში საავტომობილო ინდუსტრიაში იყო გამოყენებული. გასაკვირი არ არის, რომ ეს მოდელი ერთ დროს იყო, გარკვეული ინტერესი და საზღვარგარეთ.
წლების გათავისუფლება: 1962 წლიდან 1992 წლამდე. მოდელი პრაქტიკულად არ იყო ხელმისაწვდომი ჩვეულებრივი მოქალაქეებისთვის, რადგან პროდუქციის უმრავლესობა სპეციალური ბრძანებების მისაღებად გაკეთდა. ოფიციალური პირები, ტაქსის მძღოლები, სამართალდამცავები ვოლგაში იმოგზაურა.
ხალხში, ეს პატარა მანქანა მიიღო მეტსახელად "Humpbat". მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი თავდაპირველად შემუშავდა მოსკოვის სპეციალისტებმა ISP- ში, მოგვიანებით გადაწყვიტა ამ ბრენდის წარმოება უკრაინაში, Zaporizhia- ში. ამის გამო, სსრკ-ში ორი რესპუბლიკა იყო, რომელშიც მგზავრთა სატრანსპორტო საშუალებები დამზადდა - RSFSR და სსრკ. მანქანა 1960-იან წლებში 1969 წლამდე იყო.
უფრო ცნობილი სახელია Zaporozhets. გათავისუფლება უკრაინაში 1966-1974 წლებში იყო მორგებული. ამ მოდელის მთავარი ფუნქცია - ძრავა არ იყო hood, მაგრამ ადგილზე ტრადიციულად გამოიყენება ბარგის ნაწილების სხვა საავტომობილო მარკების შესახებ.
არაფორმალური სახელი - "კოპიკა". იტალიური კომპანიის Fiat- ისა და ტოლიტატის შიდა ავტომანქანის თანამშრომლობის ნაყოფი. რეალურად სრული ასლი Fiat 124th მოდელი. შიდა ანალოგს 1970 წლიდან 1988 წლამდე. მოდელის ფუნქცია უკანა დისკზე ყოფნაა.
სსრკ-ში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული საავტომობილო მოდელი. წარმოება დაარსდა 1967 წლიდან 1976 წლამდე მოსკოვის ავტო ქარხანა. სხვათა შორის, ეს მანქანა სპეციალურად გაუგზავნა საფრანგეთს, სადაც მოდელი წარმატებით გაიარა ავარიის ტესტები, რამაც მისცა სრულად შეასრულოს იმ დროს დადგენილი საერთაშორისო სტანდარტები.
სინამდვილეში, ამ მანქანას სსრკ-ში სამგზავრო მანქანების წარმოებაში მცირე რევოლუცია ჩაიდინა. რვა მიიღო ინოვაციური დიზაინი, რომელმაც ჩვენი თანამემამულეები დაარტყა. სხეულის აეროდინამიკა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, იმ დროის სხვა საბჭოთა მანქანებთან შედარებით. გარდა ამისა, რვა ჰქონდა შესანიშნავი ეფექტურობა - მხოლოდ 5.4 ლიტრი ბენზინზე ასი კილომეტრით. წარმოებული 1984 წლიდან 2003 წლამდე.
სინამდვილეში, პირველი შიდა ჯიპი, ოსტატურად გადაწერა ამერიკული სამხედრო მანქანა ჯიპი Willys, რომელიც ასევე გამოიყენა ორი ცნობილი მსოფლიო მწარმოებლები - Toyota და Land Rover განვითარებადი საკუთარი ვარიანტი. შიდა ანალოგმა კარგი პოპულარობა სარგებლობდა არა მხოლოდ სსრკ-სთან - რუმინეთის მწარმოებლებმა საბჭოთა ლიდერობაზეც კი აღმოჩნდნენ, რათა გაზარდა GAZ-69- ის საფუძველი საკუთარი ეროვნული ავტომანქანის შესაქმნელად. მოდელი 53-დან 72-მდე შეიქმნა.
ერთ-ერთი რამდენიმე საბჭოთა ავტომობილი, რომელმაც საზღვარგარეთ სტაბილური პოპულარობა გამოიყენა. ამ საავტომობილო ბრენდის უახლესი თაობები და დღეს ევროპული და აზიის ქვეყნებში შიდა ინდუსტრია წარმოადგენენ. სხვათა შორის, შიდა ავტო ინდუსტრიის ეს წარმომადგენელი ორი ცნობილი უცხოური კომპანიების მიერ იყო გამოყენებული საკუთარი ვარიანტების გასათავისუფლებლად - Suzuki Jimny და.
სსრკ-ს 10 საუკეთესო მანქანა შეიკრიბება სიაში მათი პოპულარობის დონეზე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, საბჭოთა კავშირში ასევე წარმოიშვა სხვა საავტომობილო მარკები, რომლებიც მომხმარებელს შორის მოთხოვნაც სარგებლობდნენ. მაგრამ ეს იყო ეს პარამეტრები, რომელიც ერთხელ დაიმსახურა ქვეყნის მასშტაბით და გამოიწვია შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის გარკვეული განვითარება.
უკანასკნელ წლებში ყოფილმა კავშირმა დატბორა მანქანები არ მისცემს მის ხარჯებს. საიმედო და მკაცრი გერმანელები, შემოქმედებითი და დახვეწილი იაპონური, ელეგანტური და ძლიერი ამერიკელები, იაფი ფრანგული და nauseous ჩინური ... ვინაიდან უცხოური მანქანები მოვიდნენ, საბჭოთა მწარმოებლები ღრმა ass! Cayennes და Escalas ქუჩებში კიევში, მოსკოვი, მინსკი და ოდენობით muscovites, volga ან niv.
მაგრამ რა იყო ისინი, სსრკ-ს მანქანები? და როგორ ვნახავ მათ დღეს, ინტერნეტით და ციფრული ფოტოგრაფიის გარეშე? ..
1916 წელს, Ryabushinsky- მა დაასრულა ხელშეკრულება სამეფო მთავრობასთან მოსკოვში საავტომობილო ქარხნის მშენებლობისთვის და სატვირთო ავტომობილების წარმოების იმპერიული არმიის საჭიროებებისათვის. როგორც ავტომობილის საბაზისო მოდელი, Fiat 15 Ter განვითარება 1912 იყო შერჩეული, კარგად დადასტურდა თავად off-road in იტალიის კოლონიური ომები. ქარხანა დაფუძნდა მოსკოვის საზოგადოების სახელით (AMO). რევოლუციამდე, შესაძლებელი იყო დასრულებული კომპლექტიდან ათასზე მეტი ავტომანქანის შეგროვება, შეუძლებელი იყო მათი წარმოების ობიექტების შექმნა.
1920-იანი წლების დასაწყისში, შრომის საბჭომ და თავდაცვის საბჭომ სატვირთო ავტომობილის შესაქმნელად სახსრები გამოყო. ნიმუშისთვის, ყველა ერთი და იგივე Fiat შეირჩა. იყო ორი საცნობარო შემთხვევა და ნაწილობრივ დოკუმენტაცია.
საბჭოთა კავშირის საავტომობილო ინდუსტრია დაიწყო 1924 წლის 7 ნოემბერს. იმ დღეს მოსკოვმა საავტომობილო ქარხნის ქვეყანაში პირველი ავტომობილების პირველი მანქანები დაინახა. ისინი ოქტომბრის აღლუმში წითელ მოედანზე გაივლიან - AMO-F15- ის ათი წითელი სატვირთო მანქანა, რომელიც ქარხანაში გაკეთდა, რომლის ბრენდიც დღეს ყველასთვის ცნობილია. F-15 დამზადდა 35 ცხენის მოცულობით და 4.4 ლიტრის მოცულობა. ერთი წლის შემდეგ, პირველი შიდა 3-ტონა სატვირთო მანქანები იაროსლავში იყო შეგროვებული და 1928 წელს პირველი ოთხი და ხუთი ჭურვი ... მაგრამ საუბარი საბჭოთა მანქანების შესახებ წავიდოდა
ჩვენ - 1 (1927-1932), მაქსიმალური სიჩქარე 70 კმ / სთ, მოცულობა 20 ლიტრია. მდებარეობა. საბჭოთა რუსეთის პირველი სერიული მანქანა, დაახლოებით 370 ეგზემპლარი გაათავისუფლეს. NAMI-1- ის მახასიათებლებისთვის, ქედის ჩარჩო იყო 135 მმ დიამეტრით, ჰაერის გაგრილების ძრავა, დიფერენცირების ნაკლებობა, რომელიც 225 მმ საგზაო ლუმენთან ერთად, კარგი გამტარიყო, მაგრამ გავლენას ახდენდა გაზრდილი აცვიათ საბურავები. Nou-1, არ იყო მოწყობილობები, და სხეულს ჰქონდა ერთი კარი თითოეულ რიგში ადგილების.
მცენარეთა "სპარტაკი" - ყოფილი სატრანსპორტო ქარხანა P. Ilina, სადაც გათავისუფლდა, არ გააჩნდა ტექნიკა და გამოცდილება სრულფასოვანი საავტომობილო პროდუქციისთვის. კერძოდ, NAMI-1- ის საიმედოობა გამოიწვია უამრავი საჩივარი. 1929 წელს, ავტომობილი განახლდა: იძულებითი ძრავა, დამონტაჟდა სიჩქარე და ელექტრული შემქმნელისთვის. არსებობს აშშ-ს მიერ წარმოების გადაცემის გეგმები იჟორას ქარხანაში ლენინგრადში. თუმცა, ეს არ გააკეთა, და 1930 წლის ოქტომბერში ჩვენ შეჩერდა.
სამგზავრო მანქანის Gaz-A წარმოებული ამერიკული Ford Company- ის (1932-1936) ნახაზების მიხედვით. მიუხედავად ამისა, ის უკვე განსხვავდებოდა ამერიკული პროტოტიპებისგან: რუსული ვერსიისთვის, კლინაკის crankcase და საჭე მექანიზმი გაძლიერდა. მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ / სთ, Power 40 HP
სამგზავრო მანქანა L-1 (1933-1934), მაქსიმალური სიჩქარე 115 კმ / სთ, ძალა 105 HP მცენარეთა "Red Putlivevets" (1934 წლიდან Kirovsky) 1932 წლიდან შეწყვიტა მოძველებული ბორბლების ტრაქტორები "Fondon-Putilovets" და მცენარეთა სპეციალისტთა ჯგუფმა წარადგინა წარმომადგენლობითი სამგზავრო მანქანების ორგანიზების იდეა. ავტომანქანის პროტოტიპი, რომელმაც მიიღო სახელი "ლენინგრად -1" (ან "L-1") 1932 წელს ამერიკული "BYUK-32-90". ეს იყო ძალიან სრულყოფილი და რთული (5450 ნაწილები) მანქანა.
სამგზავრო მანქანა Gaz-M-1 (1936-1940), მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ / სთ, ძალა 50 HP საფუძველზე Gaz-M1 წარმოებული მოდიფიკაციები "ტაქსი", ასევე "pickups" Gaz-415 (1939-1941). საერთო ჯამში, 62,888 გაზის M1 მანქანები დატოვა კონვეიერის, და რამდენიმე ასეული უკვე დაცული დღემდე. ამ მოდელის შასი გამოიფინა მოსკოვში პოლიტექნიკური მუზეუმის საავტომობილო დეპარტამენტში.
Kim-10 არის პირველი საბჭოთა სერიული პატარა მანქანა.
1940-41, მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ / სთ, ძალა 26 HP
სამგზავრო მანქანა ZIS-101. 1936-1941, მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ / სთ, ძალა 110 HP
ეს მოდელი გამოირჩეოდა მრავალი ტექნიკური გადაწყვეტილებებით, რომლებიც ადრე არ იყო ნაპოვნი შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პრაქტიკაში. მათ შორის: ორმაგი Carburetor, თერმოსტატიანი გაგრილების სისტემაში, დრამატურგი ვიბრაციის Damper on Crankshaft of ძრავის shaft, სინქრონიზატორები კოლოფი, სხეულის გამაცხელებელი და რადიო მიმღები.
მანქანა ჰქონდა დამოკიდებული გაზაფხულზე შეჩერების ყველა ბორბლები, spar-frame, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, რომელიც მდებარეობს ცილინდრიანი ხელმძღვანელი ვენტილების ერთად Pull-Wheel Drive. მოდერნიზაციის შემდეგ (1940 წელს), მან მიიღო ZIS-101A ინდექსი.
სამგზავრო მანქანა Gaz-11-73. 1940-1948 წწ, მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ / სთ, სიმძლავრე 76 HP
სამგზავრო მანქანა Gaz-61 (1941-1948). მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ / სთ, ძალა 85 HP
სამგზავრო მანქანა Gaz-M-20 გამარჯვება (1946-1958). მაქსიმალური სიჩქარე 105 კმ / სთ, ძალა 52 HP საბჭოთა მანქანის ინდუსტრიის უნიკალური მანქანა.
Prototype Gas-M20 გამოჩნდა 1944 წელს. Kuzo წინა შეჩერების დიზაინის თანახმად, მანქანა იყო ძალიან ახლოს "Opel Captain", მაგრამ როგორც მთლიანად გამოიყურებოდა ახალი და ორიგინალური, Oh გახდა განსაკუთრებით აშკარა პირველი ომის შემდგომ წლებში, როდესაც მასობრივი წარმოება "გამარჯვების" დაიწყო გორკი და ვენუის ევროპული ფირმები წინასაარჩევნო ომის მოდელების გათავისუფლებას აღორძინდნენ. გაზის M20 პროტოტიპების შესახებ, გამარჯვება იყო B- ცილინდრიანი ძრავა, 1946 წელს სერიაში, მათ დაიწყეს მანქანა "Cropped" ორ ცილინდრში.
1948 წელს, კონსტრუქციული ხარვეზების გამო (მანქანა იყო კონვეიერის საშინელი ჩქარობით), შეკრება შეჩერდა და 1949 წლის შემოდგომაზე განახლდა. მას შემდეგ, მანქანა მოვისმინე გრძელვადიანი, საიმედო, unpretentious. 1955 წლამდე, Vertex აშენდა 50-ძალა ძრავით, მაშინ ვარიანტი M20 B - მოდერნიზებული, კერძოდ, 2 HP იძულებითი 2 HP საავტომობილო. სპეციალური მომსახურების მცირე რაოდენობით, გაზის M20 G გაათავისუფლეს 90 ძლიერი 6-ცილინდრიანი ძრავით. 1949-1954 წლებში GT. 14 222 კონვერტორი აშენდა - ახლა იშვიათი მოდიფიკაცია. 1958 წლის მაისში 235,999 "გამარჯვება".
ZIS-110 (1946-1958), მაქსიმალური სიჩქარე 140 კმ / სთ, სიმძლავრე 140 HP
ZIS-110, "აღმასრულებელი" კომფორტული ლიმუუზინი მართლაც დიზაინი იყო, სადაც ყველა ბოლო დროს გაითვალისწინეს საავტომობილო ტექნიკის მიღწევის დროს. ეს არის პირველი სიახლე, რომელმაც პირველი მშვიდობიანი წლის განმავლობაში ჩვენი ინდუსტრია. 1943 წელს ავტომობილის დიზაინი 1943 წლის 20 სექტემბერს, 1944 წლის 20 სექტემბერს, მთავრობის ნიმუშები დამტკიცდა, ხოლო ერთი წლის შემდეგ, 1945 წლის აგვისტოში, პირველი სურათების ასამბლეა უკვე თან ახლავს. 10 თვის განმავლობაში - მოკლე დროში - მცენარეთა შესრულებული მცენარეთა მიერ შემუშავებული ტექნოლოგია, მომზადდა საჭირო აღჭურვილობა და აღჭურვილობა. საკმარისია გვახსოვდეს, რომ როდესაც 1936 წელს ქარხანა სამგზავრო ავტომობილების ZIS-101- ის წარმოებას აძლევს, მაშინ მათი წარმოების მომზადება თითქმის წელიწადნახევრის განმავლობაში აიღო. ამავდროულად, აუცილებელია, გაითვალისწინოს, რომ მთელი ყველაზე რთული აღჭურვილობა სხეულის ნაწილების წარმოებისათვის, ჩარჩო სპარსის, დირიჟორისთვის შედუღების სხეულის კვანძებისათვის - მიღებული იქნა აშშ-სგან. ZIS-110- ისთვის, ყველა გააკეთა საკუთარი.
"Moskvich-401" (1954-1956), მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ / სთ, სიმძლავრე 26 HP
Moskvich-401 არ არის ასლი, მაგრამ Opel Cadett K38 Sample- ის 1938 წლის ნიმუშის გარდა, კარების გარდა. ზოგიერთი მიიჩნევს, რომ უკანა კარებზე მარკების მარკები დაკარგა Rüsselsheim- ის ტრანსპორტირებისას და ხელახლა დამზადებულია. მაგრამ K38 წარმოებული 2-კარი, ასე რომ შესაძლებელი იყო, რომ მანქანის მარკების ამოღება მოხდა. ამერიკული საოკუპაციო ზონის მეთაურმა საბჭოთა დელეგაციის მიერ არ მიუღია ფული და უბრძანა რუსების ყველაფერს, რაც აუცილებელი იყო Opel Plant- ისგან. 1946 წლის 4 დეკემბერს, პირველი მოსკვიჩი შეგროვდა.
ინდექსები 400 და 401 არის ქარხნის ძრავის დიზაინით. დანარჩენი მიუთითებს სხეულის მოდელი: 420 - სედანი, 420A - კონვერტირებადი. 1954 წელს, უფრო ძლიერი ძრავის მოდელი გამოჩნდა - 401. და უახლესი Muscovites-401 აღჭურვილი იყო ახალი Moskvich-402 ძრავებით.
Moskvich-402 სამგზავრო მანქანა (1956-1958), მაქსიმალური სიჩქარე 105 კმ / სთ, სიმძლავრე 35 HP
"Gaz-M-12 ღვინო" (1950-1959), მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ / სთ, ძალა 90 HP ძრავა. იგი ეფუძნება ექვსი ცილინდრიანი საავტომობილო Gaz-11, რომელთა დიზაინი 1937 წელს გორკოვჩანმა დაიწყო. მისი გათავისუფლება 1940 წელს განლაგდა და ის Gaz-11-73 და GAZ-61- ის სამგზავრო მანქანებზე, ისევე როგორც დიდი სამამულო ომის და Gaz-51 სატვირთო მანქანების მსუბუქი ტანკებისა და თვითმმართველობის პროპელებში .
Gaz-13 Seagull (1959-1975), მაქსიმალური სიჩქარე არის 160 კმ / სთ, სიმძლავრე 195 ლიტრია. მდებარეობა.
საბჭოთა ოცნების მანქანა, რომელიც დამზადებულია დეტროიტის ბაროკოს გამოსახულებასა და მსგავსებაში.
"Chaika" აღჭურვილი იყო V- ფორმის 5.5-ლიტრიანი ძრავით, X- ფორმის ჩარჩო, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (!!! 1959 ეზოში), სალონი შედგებოდა 7 ადგილიდან. 195 ლიტრი მდებარეობა. ქვეშ hood, კარგი overclocking, ზომიერი მოხმარება - რა საჭიროა სრული ბედნიერება? მაგრამ ეს ყველაფერი "Seagull" შესახებ ვთქვა, არაფერს ვამბობ.
"Chaika" გამოჩნდა 1959 წელს, Khrushchev- ის შუაგულში. მას შემდეგ, რაც ბნელი "ზის" და არასასიამოვნო "ზამთარი" გამოირჩეოდა საოცრად ადამიანის მიერ, თუ არ თქვა ქალური, სახე. მართალია, ეს სახე შეიქმნა სხვა ნაწილებში: GAZ-13- ის დიზაინის მიხედვით, უკანასკნელი Packard- ის ოჯახის - პატრიიმიისა და კარიბის მოდელების უსაფუძვლო ასლი იყო. და შორს პირველი ასლი, პირველი Packard გააკეთა zil-111 წევრებს politburo, და მოგვიანებით მათ გადაწყვიტეს, რათა ლიმუზინი უფრო ადვილი შეცვალოს "wimmes".
"გაზი 21p ვოლგა" (1965-1970 წწ, 130 კმ / სთ, სიმძლავრის მაქსიმალური სიჩქარე 75 HP
Gaz-24 Volga (1968-1975), მაქსიმალური სიჩქარე 145 კმ / სთ, სიმძლავრე 95 HP
1970 წლის 15 ივლისს კონვეიერის "ვოლგა გაზი -4", 6 წლის განმავლობაში შეიქმნა. ახალი მანქანიდან გამომდინარე, საქმე არ არის ადვილი, მაგრამ საბჭოთა ავტომობილები - "სამოციანელებმა" იცოდნენ. და როდესაც მათ მიიღეს იმისათვის, რომ მოამზადონ ლამაზი, მაგრამ ძალიან ბევრი უძველესი "Gaz-21" Volga, არ განიცდიან ეჭვებს და remorse. მოუტანა სამი საერთო მანქანა - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 წელი - და, შეიარაღებული დაბნეულობა გასაღებები, screwdrivers და სხვა ინსტრუმენტები ანალიზისთვის, დაიწყო გამოცდილება.
შედეგად, "24th" გახდა რეალური საავტომობილო გამოცხადება (შედარებით მისი წინამორბედი "21p"). მოსამართლე საკუთარ თავს: განზომილებები შემცირდა და ბორბლები გაიზარდა, სიგანე იგივე დარჩა, მაგრამ სალონი უფრო ფართო გახდა და მაგისტრალი იყო უზარმაზარი. ზოგადად, ტიპიური შემთხვევა "გარეთ გარეთ გარეთ."
"Zaz-965A Zaporozhets" (1963-1969), მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ / სთ, Power 27 HP
1960 წლის 22 ნოემბერს, ახალი ავტომობილების პირველი პარტია, რომელმაც მიიღო Serial Name "Zaz-965", ბედნიერი მყიდველები. რომელიც მალევე უზარმაზარ რიგში გაფორმებულია, რადგან Zaporozhets- ის ფასი დამონტაჟდა ძალიან მისაღები - დაახლოებით 1,200 რუბლი. მაშინ ეს იყო დაახლოებით წლიური საშუალო ხელფასი.
რაც არ უნდა იყოს საკმარისი ახლა, მაგრამ შემდეგ "Zaz-965" უფრო პოპულარული იყო ინტელიგენციით, ვიდრე მუშაკებს ან კოლექტიურ ფერმერებს. ამის მიზეზი დიდწილად გახდა მინიატურული მაგისტრალური, რომელიც ვერ დატვირთული იყო ბოსტნეულის ჩანთებით. პრობლემა ნებადართული იყო მხოლოდ Lattice Pallet- ის შესაქმნელად, რომელიც გაძლიერდა ავტომობილის სახურავზე, რომელზეც კარტოფილი დაუყოვნებლივ დაიწყო დატვირთული, მაშინ თივის მთელი სტეისი, რატომ "Zaporozhets", რომელიც აზიურ დონკებს ჰგავდა.
Zaz-968 Zaporozhets, მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ / სთ, Power 45 HP
Zaz-968 1972 წლიდან 1980 წლამდე გაკეთდა. მას ჰქონდა ფუნქციები, როგორიცაა გაუმჯობესებული Memz-968 ძრავა გაიზარდა 1.2 ლიტრი. სამუშაო მოცულობა, თავისი ძალაუფლების მეშვეობით 31 კვტ (42 სთ).
1960 წლის ბოლოს, Zaporizhia Plant "Communar" Caporozhets მანქანების პირველი სერია გამოვიდა. "ხალხური ავტომობილის" ოცნება რეალობა გახდა. საბჭოთა მანქანის ინდუსტრიის შესრულებული ოცნებები და გლეხური მანქანა, და მანქანის შესახებ პარტიის დაბრუნება.
Zaporozhets
50-იანი წლებიდან, მოსახლეობის მოთხოვნები კომპაქტური იაფი "ხალხური" ავტომანქანა დაიწყო უფრო და უფრო მასიური. 1959-1965 წლებში სახელმწიფო ეკონომიკური დაგეგმვის ხელისუფლების შექმნის ამოცანა იყო. როგორც მომავალი ავტომობილის საფუძველზე, გადაწყდა Fiat 600-ის აღება. უნდა ითქვას, რომ "Humpback" არ იყო იტალიის პატარა კონტექსტის ბრმა ასლი. ბევრი დიზაინის კვანძები მნიშვნელოვან ცვლილებებს განიცდიან. ზაზას 965 გახდა ნამდვილი "ხალხური მანქანა", "ითამაშა" ასეთ ფილმებში, როგორც "სამი პლუს ორი", "ბენზოკოლონტის დედოფალი" და მრავალი სხვა. "Humpback" გამოჩნდა მულტფილმებში "კარგად, დაველოდოთ" და "დასვენება Prostokvashino".
უკრაინის ავტო ინდუსტრია, Gorbat "Zaporozhet" - ის ექსპერიმენტებს, რომელიც 6 ასეული Fiat- ის რეპლიკა იყო, წლების განმავლობაში, ახალი მოდელი, თითქმის სრული, მაგრამ ძალიან კომპაქტური სედანი, Chevrolet- ის ექსტერიერში Corkairs. მანქანის გამორჩეული თვისება იყო დიდი საჰაერო მიმღები, რომელიც ხალხს დაუყოვნებლივ გადაიღო ყურები, მათგან ზაზ 966 და მისი მეტსახელი მიიღო. მოგვიანებით მოდელები, "ყურები" შეჩერდა, მაგრამ მეტსახელი დარჩა. "Eared" იყო პირველი მანქანა ვლადიმერ პუტინი, 19 წლის სტუდენტმა Jurfak მოიგო მისი პირველი მანქანა Dosaph ლატარიაში.
Zil-111
"1950-60 წლების საბჭოთა ინდუსტრიის განვითარების მთავარი მიზანი იყო" ამერიკა ". ეს ტენდენცია შეეხო შიდა ავტო ინდუსტრიას, განსაკუთრებით მის წარმომადგენლობითი სეგმენტს. CPSU Nikita Khrushchev- ის პირველმა მდივანმა ნიკიტა ხრუშჩოვს იგივე მანქანა სურდა, როგორც ამერიკელი პრეზიდენტი, მხოლოდ უკეთესი. 50-იანი წლების ბოლოს, სტალინისტური ZIS-110, რომელიც 13 წლის იყო, მორალურად მოძველებულია და რამდენიმე მიზეზის გამო მოეწყო. პირველ რიგში, მან გარედან არ შეესაბამებოდა avtodizain- ის განვითარების ტენდენციებს და მეორე, ZIS-110 არ იყო პატარა, დამზადდა კონვეიერის შესახებ და ტაქსით შევსებული იყო. ნათელია, რომ საბჭოთა კავშირის ხელმძღვანელმა არ შეეძლო ერთი მანქანა უბრალო მოკვდავებთან ერთად. ბრძანება გადაეცა ახალი წარმომადგენლის მანქანას; ამ ბრძანების შესრულების შედეგი და ზოლი 111 გახდა. საეჭვო მსგავსი ამერიკული Cadillac, Zil-111 კომბინირებული მთელი საუკეთესო, რომელიც შეიძლება მისცეს ავტო ინდუსტრიის: ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ერთად Push-Button კონტროლის, Power Windows, V- ფორმის რვა ცილინდრიანი ძრავა, დენის საჭე, ოთხი stranded განათების სისტემა და აღმასრულებელი შვიდი პარტიის სალონი. წარმოების დროს, მხოლოდ 112 მანქანა იყო. საინტერესო ფაქტი: როდესაც ჩინეთში ჰონგისიის წარმომადგენელი დაიწყო, ZIL-111 დიზაინი იყო საფუძველზე.
"GULL"
საბჭოთა კავშირის ულამაზესი მანქანა, "ჩაიკა" წარმომადგენლობითი კლასის ყველაზე მასიური საბჭოთა წარმომადგენელი იყო. თვალსაზრისით მისი გამოჩენა, მანქანა იყო ამერიკული ავტო ინდუსტრიის დიზაინის გადაწყვეტილებების შედგენა, ე.წ. სახლემწიფო სტილი, ან დეტროიტის ბაროკოს. "Seull" შეიძლება მიეკუთვნოს საბჭოთა მანქანის მრეწველობის გრძელვებას: 1959 წლიდან 1981 წლამდე. სამინისტროებისა და დეპარტამენტების ხელმძღვანელები "Seagulls" - ში, რესპუბლიკური კომპეტენციების პირველი მდივნები, სსრკ-ს ელჩები საზღვარგარეთ. გარდა ამისა, რამდენიმე სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებები წარმოიშვა: კინემატოგრაფისტები, ნახევრად ინფატონი, ასევე ცნობილია რკინიგზის წარმოებისათვის GAS-13- ის საფუძველზე.
"ჩეკის" გათავისუფლების დაწყების შემდეგ, "ნადირობა" მათ უკან დაიწყო - ელეგანტური, კომფორტული მანქანის შერჩეული პარტიის ფუნქციონერები, მაგრამ მორალური მოძველებული ზამთრის მთავარი წევრები დარჩნენ. გამომავალი იპოვეს: ერთ-ერთ თავდაცვის ქარხანაში "Seagull" სხეულზე, ზამთრის წინა და უკანა იყო შედუღებული. პრაქტიკაში, მიღებულია მაღალ დონის ავტომობილი, მეტსახელად "ოოლიკოკი". "ჩაიკას" დიდი ხნის განმავლობაში მასიური მყიდველისთვის მიუწვდომელი იყო, მას შემდეგ, რაც ორი გადატრიალების შემდეგ იგი დაეყრდნო მას. მხოლოდ 70-იან წლებში, ბრეჟნევმა ფულის შოვნა მისცა "Seagulls": ავტომობილები ფართოდ იყენებდნენ რეესტრს, როგორც უცხო ქვეყნის ქვეყნების, დიპლომატიური, დიპლომატიური დაპირისპირების, საზღვარგარეთ, საბჭოთა ელჩები საზღვარგარეთ და სსრკ-ს სტუმრებს .
"ვოლგა"
ვოლგა უნდა იყოს შავი. შავი 24 ვოლგა მთელი ეპოქის სიმბოლო იყო, რაც გასაკვირი არ არის - მანქანა 1970 წლიდან 1992 წლამდე იყო. ეს მანქანა იყო ყოველი საბჭოთა მოქალაქის კეთილდღეობისა და სანუკვარ ოცნების მაჩვენებელი. თუმცა კერძო ხელში "ვოლგას" მასობრივი გაყიდვა არასოდეს ყოფილა გათვალისწინებული: ავტომანქანების უმრავლესობა მთავრობის სააგენტოების განაწილებაზე, ტაქსით და ექსპორტზე. "ვოლგა" მხოლოდ ძალიან უზრუნველყოფს ხალხს, "ხალხის" "მუსკოვიტებს" და "ჟიგულას" შედარებით, ეს იყო ნომენკლატურული მანქანების ღირსება. ვოლგა რამდენიმე მოდიფიკაციას წარმოიქმნა, ყველაზე გავრცელებული იყო, რა თქმა უნდა, სედანი. უნივერსალური იყო ნაკლები, და თითქმის ყველა მათგანი წავიდა საჭიროებების ეროვნული ეკონომიკის, რათა მათ შეეძლოთ მათ დიდი ხნის განმავლობაში ან მაღაზიებში "Birch" ქსელის ამოწმებს, ან მიიღოს ინდივიდუალური წესრიგი.
ვაზ 2101 ("კოპიკა")
ვაზ 2101, "კოპიკა" - ლეგენდა მანქანა, ყველაზე პოპულარული მანქანა სსრკ-ში. იტალიის Fiat 124 იყო პირველი მოდელის "ჟიგულის" პროტოტიპისთვის. იტალიელი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, 800-ზე მეტი ცვლილება გაკეთდა Fiat Design- ში.
"ერთი", როგორც მე სიყვარულით თავდაპირველად მოუწოდა ხალხს VAZ 2101, იყო რევოლუციური მანქანა საბჭოთა motorists. აღსრულების დონე და ავტომობილების ასამბლეა ძალიან მაღალ დონეზე იყო. საკმარისია იმის თქმა, რომ საბჭოთა დიზაინერების მიერ ბევრი ცვლილება მოგვიანებით იყენებდა იტალიაში მანქანების მომზადებას. Kopeyk იყო საყვარელი მანქანა არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირში, არამედ სოციალისტური ბლოკის ქვეყნებში. კუბაში ამ დღეს "Kopey-Limousine", რომელიც გამოიყენება მარშრუტის ტაქსით. 2000 წელს, კვლევის შედეგების მიხედვით, რუსეთიდან თითქმის 80 ათასი ავტომობილი და ჟურნალი "მამოძრავებელი" მიერ ჩატარებული დსთ-ს ქვეყნებიდან, ვაზ 2101 აღიარებულია, როგორც "საუკეთესო რუსული საუკუნის მანქანა".
ვაზ -2108 ("Chisel")
რვა იყო პირველი წინა წამყვანი საბჭოთა მანქანა. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, ეს იყო რევოლუციური მოდელი. მანამდე, ჟიგულის ყველა მოდელი ექსკლუზიურად უკანა ბორბლები იყო. ვაზ -2108-ის ზოგიერთი კვანძები და აგრეგატები ერთობლივად შეიქმნა დასავლური კომპანიების Porsche და Uts. უცნობია Mavtoprom და Porsche- ს შორის ხელშეკრულების ოდენობა. თუმცა, ისინი ამბობენ, რომ "ჭუბილას" სიმკვეთრე საშუალებას აძლევდა კომპანიას უვარგისი კლიმატური პალატის ნაცვლად სრული ზომის აეროდინამიკური მილის აშენება. ხალხში "რვა" უჩვეულო ფორმით, მათ დაუყოვნებლივ დაუჭირეს "ჩიზელს", თუმცა მეტსახელის მიუხედავად, ავტომობილი "გოთები". "G8" (და მოგვიანებით "ცხრა") სპეციალური პოპულარობა დამნაშავეთა წარმომადგენლებს შორის დაიმსახურა. მოწვეული წინა წამყვანი მანქანები "მტაცებლური" კონტურებით არის "ძმის" სრულყოფილი მანქანა.
ვაზ 2121 "NIVA"
ვაზომის წინ სსრკ-ს მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარეს ალექსეი კოუსის თავმჯდომარემ ალექსეი კოსიგინის თავმჯდომარემ ალექსეი კოსიგინის თავმჯდომარეს აძლევს. ამოცანა არ იყო ფილტვებისგან, მაგრამ მე უკეთესად გავიგე, ვიდრე კარგი. NIVA გახდა პირველი პატარა კლასის ჯიპი მსოფლიოში. სინამდვილეში, ეს იყო "NIVA" -ისგან Crossovers- ის ეპოქაში. გარდა ამისა, NIVA იყო პირველი მანქანა მუდმივი სრული წამყვანი. გადაწყვეტილება მუდმივი სრული წამყვანი დრაივერის მიერ იქნა მიღებული დიზაინერების მიერ დანაზოგების გამო, რათა შეამცირონ გადაცემის შესახებ: პირველი საბჭოთა ჯიპი, მგზავრთა "ჟიგულის" ნაწილები. "NIVA" ძალიან წარმატებული მოდელი გახდა და სარგებლობდა დამსახურებული სიყვარული არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ საზღვარგარეთ. ექსპორტის პარამეტრები "NIVA" საფუძვლიანად tuning იყო, მათ საზღვარგარეთ ფასი შედარებით იყო "მერსედესის" ფასი, მოთხოვნა არ იყო ნაკლები. "ნივა" წარმატებით გაიყიდა მსოფლიოს 100-ზე მეტ ქვეყანაში, იგი ექვს ქვეყანაში შეგროვდა: ბრაზილიაში, ეკვადორი, ჩილე, პანამა, საბერძნეთი, კანადა. ბევრ ქვეყანაში, ჯერ კიდევ არსებობს "NIV" - ის მოყვარულთა კლუბები, "NIVA", "NIVA" გულშემატკივრებიც კი გამოაქვეყნებენ ჟურნალს.
ახლა ჩვენი მშობლიური ქვეყნის გზებზე, შეგიძლიათ იპოვოთ დიდი რაოდენობით მრავალფეროვანი მანქანები. მთავარი მასა, რა თქმა უნდა, ლამაზი და ახალი საგარეო მანქანებია. მაგრამ არსებობს წარმომადგენლები და მრეწველობა. ეს ძველი, რომელიც დიდი ხანია გახდა და მიძღვნილი ჩვენი მიმოხილვა. ასე რომ, მანქანების ფოტო და აღწერილობა.
მთავრობა zil-111
ზოგადად 60-იანი წლების შიდა ინდუსტრიის ძირითადი სლოგანია და კერძოდ, ავტომობილები იყო სლოგანი "ამერიკა ყველაფერს".
კომუნისტური პარტიის პირველმა მდივანმა ნ. ს. ხრუშჩოვმა არაერთხელ განაცხადა, რომ მას სურს, რომ ამერიკის პრეზიდენტის მანქანას მსგავსი მანქანა სურს. გარდა ამისა, "სტალინარული" სამთავრობო მანქანა ZIS-110 უკვე საკმაოდ მოძველებულია და ეპოქის სულისკვეთებას არ უპასუხა. 1959 წელს ნიკიტა სერგეევიჩისა და მთლიანი პარტიის სწრაფვის შედეგად, ახალი წარმომადგენლობითი მანქანა ZIL-111 გამოჩნდა.
რუსეთისა და სსრკ-ს მრავალი ავტომანქანის მსგავსად, ZIL-111 ამერიკელი Cadillac მოდელი იყო. ყველა საუკეთესო, რომელიც შეიძლება გაკეთდეს ამ მანქანაში: დენის საჭე, ელექტრონული ფანჯრები და ფართო ელეგანტური სალონი. წარმომადგენლობითი საბჭოთა მანქანები აიღეს სხვადასხვა ცვლილებები და სარგებლობდნენ კარგად დაიმსახურა პოპულარობა თანამდებობის პირებს შორის.
GAZ-13 "SEAGULL"
უნდა აღინიშნოს, რომ სსრკ-ს მანქანები არ განსხვავდებოდა განსაკუთრებულ მიმზიდველობაში. მაგრამ "Seagull" ... რა თქმა უნდა, ეს არის ყველაზე თანამედროვე და ლამაზი წარმომადგენელი კავშირის. მანამდე აღინიშნა: რუსეთისა და სსრკ-ს მანქანები ძალიან ჰგავს დასავლეთ საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქციის დიზაინსა და ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს. Gaz-13 მზადდება ე.წ. ფინურ სტილში ("დეტროიტის ბარაკი"). ავტომანქანა დაიწყო 1959 წელს, ხოლო წარმოება 30 წელზე მეტია. "Chaika" მარჯვნივ ეწოდა შიდა ავტო-ინდუსტრიის გრძელ-ღვიძლს.
რაც შეეხება ავტომობილის ტექნიკურ მაჩვენებლებს, ისინი სიმაღლეზე იმყოფებოდნენ. ძლიერი 5.5 ლიტრიანი ძრავა შესაძლებელი გახადა 20 წამში "ასი". "Seagull" სიჩქარე ჭერი იყო 160 კმ / სთ.
ეს არც ისე ადვილია "სეგულის" მისაღებად. განსაკუთრებით პირველ წლებში ავტომობილის "ჩასმა" მინისტრები, პირველი პარტიის მდივნები, დიპლომატები. აქედან გამომდინარე, Gaz-13 უკვე დიდი ხანია მიუწვდომელია ჩვეულებრივი საბჭოთა მოქალაქეებისთვის. მხოლოდ 1970-იანი წლების ბოლოს, ავტომობილები საბჭოთა ინსტიტუტებში რეგლამენტისა და აღმასრულებელი კომიტეტების ტიპის გამოყენებას იწყებდნენ.
Zaz 965-968 "Zaporozhets"
საბჭოთა საზოგადოებაში ომის დროს ომის დროს ცხოვრობდა ე.წ. "ქვეყნის მასშტაბით". და ის ნამდვილად განკუთვნილი იყო. 1960 წლის ნოემბრის ბოლოს, ლეგენდარული "Zaporozhets" zaz კონვეიერისგან გამოვიდა. ავტომანქანა ხელისუფლების ორგანოების გეგმების მიხედვით გაათავისუფლეს. სამომავლო მანქანის ნიმუშისთვის გადაწყდა, რომ იტალიის გამოყენება გადაწყვიტა, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანა არ გააკეთა ნიმუშის ასლი, და ზოგიერთ ასპექტშიც კი აღემატებოდა მას კომპაქტურობის, შედარებითი საიმედოობისა და მთავარი დაბალი ფასი (დაახლოებით 3,000 საბჭოთა რუბლი).
მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები საკმაოდ ღირსეული იყო და იმ დროს თანამედროვეა. მანქანას შეეძლო 90 კმ / სთ დაჩქარება და გზაზე მნიშვნელოვანი დაბრკოლებები გადალახოს. უნდა აღინიშნოს, რომ Zaporozhtsev- ის რამდენიმე თაობა იყო. კომიკური მეტსახელი "Humpback" მიღებულ იქნა მათი სხეულისთვის, ის მემკვიდრეობით და მოგვიანებით სსრკ-ის - ზაზ -966 და ზაზ -968.
Gaz-24 "ვოლგა"
შავი და თეთრი 24 "ვოლგა" საბჭოთა ეპოქის ცნობილი სიმბოლო გახდა. მანქანა 32 წლის განმავლობაში (1970-1992). "ვოლგა" თითოეული საბჭოთა კავშირისთვის, რომელიც დაკავშირებულია კეთილდღეობასთან და კეთილდღეობასთან, ამიტომ იყო სანუკვარ ოცნება. მანქანა დაუყოვნებლივ ჩამოვიდა მასიური გაყიდვის შემდეგ დაუყოვნებლივ გათავისუფლების შემდეგ, მაგრამ ეს იყო ძალიან რთული ყიდვა. ყველაზე მოდელები განაწილდა სახელმწიფო სტრუქტურებს ან ექსპორტირებულს. გარდა ამისა, "ვოლგა" ღირებულება "მუსკოვიტებს" ან "Zaporozhets" ძალიან ძვირია. მანქანა დაექვემდებარა მრავალფეროვან ცვლილებებს, მაგრამ სალათი და ელეგანტური ვარიანტი ყოველთვის სედანი დარჩა.
Gaz-24 ძალიან კარგად იყო აღჭურვილი ტექნიკურად. დასრულებული "Volga" შედის: დენის საჭე, ოთხი ნაბიჯი გადაცემათა კოლოფი, ორი პალატის კარბუტერის, მოხრილი მინის. მანქანის ქვეშ, ძალიან ძლიერი ძრავა იყო (95 ცხენის ძალა) 2.4 ლიტრით.
მანქანა მხოლოდ იმ დროისთვის იყო სრულყოფილი. "ვოლგას" კომფორტი, საიმედოობა და unpretentiousness საბჭოთა კავშირის ჭეშმარიტად სიმბოლო გახადა.
ვაზ -2101 - "კოპიკა"
ასე რომ, კიდევ ერთი ლეგენდა. სსრკ-ს მანქანები განსხვავებული იყო, მაგრამ ეს ყველაზე პოპულარულია. კიდევ ერთხელ, პროტოტიპი "პენი" ფიატის 124-ის მიერ იყო მიღებული. ჭეშმარიტი, იტალიური მანქანა იყო ცოტა უფრო სრულყოფილი. 1970 წელს "ჟიგულის" პირველი მოდელი გამოქვეყნდა Volzhsky საავტომობილო ქარხნის კონვეიერისგან, რომელიც დაუყოვნებლივ მიიღო აღიარება და პოპულარობა. მანქანა ერთ დროს იყო რევოლუციური. მაღალი ხარისხის ასამბლეის და დიზაინის გადაწყვეტილებები კარგად იყო შერწყმული იაფი ფასით. VAZ-2101 პოპულარული იყო და სსრკ-ს გარეთ, კამბოჯაში, კუბაში, მესამე მსოფლიოს ბევრ სხვა ქვეყანაში კვლავ დღემდე დღემდე.
საინტერესო ფაქტი. რუსეთის საავტომობილო ჟურნალის "მამოძრავებელი", ვაზ -2101 "კოპიკას" მიერ ჩატარებული კვლევის შედეგად, საუკუნის საუკეთესო შიდა მანქანად აღიარეს.
ვაზ -2121 "NIVA"
საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერები 70-იან წლებში 70-იან წლებში საუბრობდნენ, რადგან სსრკ სატრანსპორტო საშუალებებმა ვერ შეძლეს მათთვის მინიჭებული ყველა ფუნქცია. თავდაცვის სამინისტროს საბჭოს თავმჯდომარემ თავად აყენებს ასეთ ამოცანას, რომელთანაც დეველოპერებმა გააფორმეს ვაზის ქარხანამდე "შესანიშნავი". 1977 წელს, შესანიშნავი საბჭოთა ავტომობილი ვაზ -2121 "ნივა" გაათავისუფლეს. ეს იყო მსოფლიოში პირველი პატარა კლასის ჯიპი. მანქანების ასამბლეა ხასიათდება მაღალი ხარისხის, და მუდმივი სრული დრაივის დიზაინის გადაწყვეტილებები მნიშვნელოვნად შემცირდა გადაცემის შესახებ. NIVA- მა მიიღო საზღვარგარეთ აღიარება, დაარღვია მთელი რიგი მსოფლიო რეკორდი და სარგებლობს კარგად დაიმსახურა პოპულარობა დღემდე.
სსრკ-ს და თანამედროვეობის მანქანები
სსრკ-ს მანქანების მოდელები ძალიან მრავალფეროვანია. ბევრი მათგანი შეიძლება შევიდეს მოკლევადიანი მანქანებით. დღეს, სსრკ-ს განახლებული მანქანებია. ზოგიერთი მათგანის ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ როგორც სტატია და სხვა წყაროები. უფრო მეტიც, ბევრი მათგანი გააკეთა პირველი მოდელის ნიმუშის მიხედვით. რუსეთში და მსოფლიოში, კვლავ იყენებენ საბჭოთა ავტო ინდუსტრიის პროდუქტებს, როგორც რეტრო-გადაწყვეტილებებს და უბრალოდ საყოფაცხოვრებო თვალსაზრისით. სსრკ-ს მოდერნიზებულ მცენარეთა დღეს დღეს თანამედროვე მანქანების დიდი რაოდენობაა. Avtovaz შეიძლება გახდეს ნათელი მაგალითი, რომელიც ეფუძნება საფუძველს საბჭოთა ვოლგას საავტომობილო ქარხანა. საბჭოთა კავშირის შესახებ საუბრისას, თქვენ უნდა ვისაუბროთ ხარისხზე, საიმედოობასა და სტილში.
1980-იან წლებში არა მარტო ქვეყნისთვის, არამედ საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიისთვისაც გახდა. ამ დროს, შეიქმნა მსოფლიოს საუკეთესო მანქანების პროექტები. მიმოხილვა წარმოგიდგენთ სსრკ-ს 10 ყველაზე მეტად საუკეთესო მანქანას, რომელიც რამდენიმე ადამიანს იცნობს.
10. ჩვენ ვართ ლუაზი "პროტო"
1989 წელს მანქანას ჰქონდა ყველა შანსი, რომ გახდეს სერიული მოდელი. ტრადიციული მოთხოვნების გარდა, SUVs (Permeability და საიმედოობა), "პროტო" შექმნილია კომფორტს მგზავრთა მანქანაში. სხეული დამზადებულია ძალაუფლების ლითონის ჩარჩოში, რომელზეც ნათელი fiberglass პანელები ჩამოიყვანეს. "ტავრია" ძრავა 130 კმ / სთ-მდე ავტომობილის გადატვირთვას ითვალისწინებდა. ზოგადად, თანამედროვე კომპაქტური ჯიპი დიდი შესაძლებლობებით შემდგომი განახლებებისთვის. მაგრამ ლენინგრადის ლაბორატორიის ეს განვითარება მოსკოვში "სავსეა", მანქანა არ წავიდა სერიაში.
9. ჩვენ ვართ 0288 "კომპაქტური"
"კომპაქტ" - გამოცდილი მანქანა, რომელიც შეიქმნა ინსტიტუტისთვის და 1988 წელს ერთ-ერთ ასლში აშენდა. მანქანას ჰქონდა მთელი რიგი ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც სსრკ-ში სიახლე იყო. On "კომპაქტ" განათავსეთ onboard კომპიუტერი, მმართველი მუშაობის შეჩერების. "ტავრია" ძრავა განახლდა. ის ბენზინზე და წყალბადის მუშაობაზე მუშაობდა. საწვავის მოხმარება - ეფექტური 5.4 ლიტრი 100 კილომეტრზე. თუ "კომპაქტმა" შევიდა წარმოებაში, ეს იქნება ძლიერი კონკურენტი პოპულარული Daewoo Matiz.
8. ჩვენ ვართ "OHTA"
პროექტი "OHTA" შემუშავებულია აშშ-ს მიერ ლენინგრადის ფილიალში და 1987 წელს ერთი ასლი აშენდა. ეს არის 7-ადგილიანი მანქანა ინტერიერის ტრანსფორმაციის საოცარი შესაძლებლობით. შუა რიცხვებში სავარძლები ჩამოყალიბებულია მაგიდის ჩამოყალიბებით. წინა ჯავშანტექნიკა 180 გრადუსს ვითარდება. ასე მარტივი სალონი გამოდის მყუდრო კუპეში. და თუ საჭიროა ტვირთის გადაზიდვა, მეორე და მესამე რიგების ადგილები გადაღებული იქნა და მინივენი ხდება ვან.
1980-იანი წლების სსრკ-სთვის, მოდელი ჩანდა ძალიან ფუტურისტულ თავის გამარტივებულ სხეულთან და დიდებული ფართით. ფარები ძალიან დაბალი იყო. და ბამპერის ქვეშ მაღალი სიჩქარით, სპოილერი მოწინავე, რომელიც აუმჯობესებს ავტომობილის აეროდინამიკას.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 შეიქმნა საბჭოთა კავშირის პრეზიდენტ მიხეილ სერგეევიჩის პრეზიდენტმა გორბაჩოვმა მოძველებულ ზილ -41041-ში. ინგლისში, ჩვენ შეიძინა ახალი Rolls-Royce Silver Spirit შეისწავლონ. ასევე, როდესაც დიზაინის, მანქანა ეყრდნობოდა ამერიკული "სკოლა" Listance და დიზაინის დიდი სედანი Volvo 760.
1988 წელს, ZIL-4102- ის ორი შემთხვევა დამზადდა. ავტომობილის გამოჩენა უფრო "დემოკრატიული" გახდა, ვიდრე ყოფილი მკაცრი სტილი zil-41041. სიახლე ფუნდამენტურად განსხვავდება მისი წინამორბედიდან. პირველი, მანქანა იყო smarless, ერთად ტარების სხეული. ბევრი გარე პანელი მზადდება fiberglass. მანქანამ მიიღო V- ფორმის 8-ცილინდრიანი ძრავა 7.68 ლიტრით 315 ცხენის მოცულობით გზატკეცილზე საწვავის მოხმარება იყო 18 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
სალონი არის ძალიან ფართო, თეთრი ტყავი, "ლეოპარდი" ხალიჩები და ხის. საპრეზიდენტო ლიმუზინის, ელექტრო ფანჯრების მდიდარი კონფიგურაცია, ელექტრო ფანჯრები, რადიო მიმღები, 10 დინამიკისთვის აკუსტიკური სისტემა, 10 CD- ის ფეხბურთელი, ბორტ კომპიუტერი და სიტყვის სინთეზატორი შედის. მიუხედავად ყველა ინოვაციისა, ZIL-4102 გორბაჩოვი არ მოსწონდა და პროექტი დაიხურა.
6. მოსკვიჩი -1239 "არბატი"
1980-იან წლებში მოსკვიჩის ქარხნის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა შეცვალოს მოდელი 2140, რომელიც უკვე დიდი ხანია მოძველებულია. ინჟინერებმა შეიმუშავეს რიგი პროექტები, რომლებიც რადიკალურად განახლდა მოდელის დიაპაზონში ათწლეულის წინ. განვიხილოთ ყველაზე საინტერესო მოდელები, რომლებიც რამდენიმე ადამიანს იციან.
Moskvich-2139 "Arbat" შეიძლება იყოს პირველი საბჭოთა შვიდი სართულიანი მინივენი. ამ მიმოხილვის სხვა მრავალი მოდელის მსგავსად, ფოლადის ორგანოს "არბატი", რომელსაც პლასტიკური პანელები ერთვის. მანქანამ მიიღო ტრანსფორმაციული სალონი და მრავალფუნქციური საჭე. 1991 წელს აშენდა სწორი ნიმუში, რომელიც კონცეფცია დარჩა.
5. მოსკვიჩი -1243 "ჯაუზა"
კონცეპტუალური ავტომობილი "იუზა" წარმოადგინა მოსკვიჩ -2141 სედანის შემდგომი განვითარება. მოდელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ავტომობილის ტიტულისთვის Fool- ის Windows- სთან: ზედა სათვალე იყო rigidly ფიქსირებული და მხოლოდ ქვედა გაიხსნა. 1991 წელს "იაუზას" 3 ასლი შეგროვდა.
4. Moskvich-2144 "ISTRA"
AZLK- ის ყველა ცნობის შესახებ, რომელიც მიზნად ისახავს 2000 წლის, ყველაზე რეალისტურია, არის Muscovite-2144 Istra. სხეულს აქვს სრულიად ალუმინის. ერთჯერადი კარი კარი იხსნება, ისევე როგორც Supercars, მინიჭება სალონი ბევრი ახალი პროდუქცია. On Windshield პროექტირებული ინფორმაცია სიჩქარის მანქანის, ისევე როგორც გამოსახულება მოწყობილობის ღამის ხედვა. მანქანების უსაფრთხოება გაუმჯობესდა ქამრები, საჰაერო ბალიშები და ანტი-საკეტი სამუხრუჭე სისტემები (ABS). არსებობს კლიმატის კონტროლის სისტემა მანქანაში, ამიტომ მხარეს Windows არ გახსნა, ტოვებს მხოლოდ მცირე ფორმებს.
მუშაობა მშვენიერ კონცეფციებზე "არბატი", "ჯაუზა" და "ისტრა" სსრკ-ს დაშლის შეჩერებით და სხვა საინტერესო იდეების უმრავლესობა ქაღალდზე დარჩა.
3. ვაზ-2702 "Pony"
1970-იან წლებში, საჭიროების შემთხვევაში, მცირე ტვირთის, როგორიცაა სატელევიზიო ან სარეცხი მანქანა, მანქანა უნდა ჰქონდეს მანქანას 3 ტონა. Gaz-53 და Zil-130 იყო ყველაზე პოპულარული "მიწოდების" ტრანსპორტირება სხვადასხვა მომსახურებისათვის. მან გამოიწვია დამატებითი საწვავის მოხმარება და გაუარესდა ეკოლოგიური მდგომარეობა, განსაკუთრებით მოსკოვში.
შემდეგ კომპაქტ დისტრიბუციის ელექტრო მანქანა ვაზ -2702 "Pony" შექმნილია ვასზე. პირველი ნიმუში წავიდა 1984 წელს. ეს იყო ალუმინის, რომელიც მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი ორგანოს. მაგრამ ამავე დროს, ავტომანქანის მთავარი პრობლემა გახდა: ეს არ იყო საკმარისად გამძლე და საიმედო. აქედან გამომდინარე, საინტერესო და პერსპექტიული კონცეფციის მიუხედავად, "Pony" შემდგომი განვითარება არ მიიღო. ამიტომ ქვეყანამ დაკარგა პირველი სერიული ელექტრო მანქანა.
2. ZIL-118 "ახალგაზრდობა"
1960-იანი წლების დასაწყისში ახალგაზრდული ავტობუსი შეიქმნა წარმომადგენლის ლიმუზინის ზილ -111 საფუძველზე. მისი კონცეფცია უნიკალური იყო იმ წლების განმავლობაში. სხვა ავტობუსების "ახალგაზრდულ" შორის მთავარი განსხვავება არის კომფორტისა და სიმშვიდის დონის ამაღლება. მანქანა მართავდა თითქმის მანქანას. და გასაკვირი არ არის, რადგან "ახალგაზრდულმა" zil-130 სატვირთო ავტომანქანაში ძრავა დააყენა, რომელთა მოცულობა საკმარისი იყო ჭარბი.
ავტობუსები წელიწადში რამდენიმე ერთეული შეაგროვეს ტელევიზიის, KGB- ისა და სასწრაფო დახმარების მანქანების სპეციალური პროცედურების შესახებ. საერთო ჯამში 1963 წლიდან 1994 წლამდე, მცენარეთა წარმოებული 93 მანქანა.
1. Maz-2000 "Perestroika"
1988 წელს, პარიზ-მ-2000-ში ჩატარდა უნიკალური საბჭოთა სატვირთო ავტომობილების ხმაურიანი დებიუტი. ეს იყო Minsk Automobile Play- ის ინჟინრების მცდელობა, თუ როგორ წარმოადგენენ ისინი გრძელვადიან სატვირთო 2000 წელს. კონცეფციის თანახმად, "პერესტროიკას" თანახმად, ტრაქტორი ორ ნაწილად იყოფა. CAB მოდული ძნელია ვანში. მას აქვს გლუვი სართული, მაღალი სახურავი, დიდი პანორამული მინის. სალონში აღჭურვილია კონდიცირებით, ტელევიზორით, ფირზე ჩამწერი, მაგიდა, მაცივარი, ელექტრო ღუმელი, VHF რადიო სადგური და უკანა ხედვის პალატაც კი. და ეს ყველაფერი 80-იანი წლების სატვირთო მანქანას!
ტრაქციის მოდული მოძრაობს ჰიდრავლიკური ცილინდრების დახმარებით კაბინაში. კონცეფცია 6-ცილინდრიანი დიზელის ძრავის მამაკაცზე 290 ცხენის მოცულობით გაუმჯობესებული აეროდინამიკის წყალობით, მანქანა შეიძლება დააჩქაროს 120 კმ / სთ. შეჩერება ყველა ბორბლებზე - დამოუკიდებელი, პნევმატური bullons. მუხრუჭები აღჭურვილია ანტი-დაბლოკვის სისტემით.
ინჟინრები აქტიურად მუშაობდნენ მანქანაზე, აშენდა ორი სამუშაო შემთხვევა. მაშინაც კი, ჩვენ ვმუშაობდით პროექტს, თუ როგორ უნდა დააკავშიროთ რამდენიმე მისაბმელი ზედიზედ, გზის მატარებლით 80 ტონა ტარების მოცულობით. მაგრამ ქვეყნის დაშლისთანავე, პროექტი დაიხურა და განვითარებული მოვლენები და პატენტები დასავლეთის ფირმებს გაიყიდება.
სამწუხაროდ, საბჭოთა კავშირში კონცეპტუალური მანქანები იშვიათად წარმოიშვა. მაგრამ ყველაზე ეგზოტიკური კვლავ რჩება.