ადრე თუ გვიან, სკუტერის ექსპლუატაციის დროს, მფლობელს ექმნება ნებისმიერი ნაწილის შეცვლის აუცილებლობა. ეს არ ეხება სტანდარტულ სახარჯო მასალებს, როგორიცაა სანთლები ან ზეთის ბეჭდები. სკუტერის დროის ჯაჭვის ჩანაცვლება მისი მფლობელის უფლებამოსილებაშია, ეს სტატია დაგეხმარებათ.
როგორ გავიგოთ, საჭიროა თუ არა ჩანაცვლება
აშკარაა, რომ საჭიროა სქემის შეცვლა, როდესაც მისი აშკარა დისფუნქციაა. მძიმე აცვიათ, ჯაჭვი ღრიალებს. კარგად, ან გადახტა ვარსკვლავის კბილზე. ან გაფრინდა, რაც მიუთითებს მის გახანგრძლივებასა და ცვეთაზე.
ტიპიური ჯაჭვის სიცოცხლე ახლოს უნდა იყოს თვით სკუტერის ძრავასთან. ლოგიკურიცაა. თითოეული მფლობელი მართავს მანქანას სხვადასხვა გზით, მაგრამ ჯაჭვის საშუალო ხანგრძლივობაა 15,000-18,000 კმ. სიტუაციაში, როდესაც ძრავა შუაზე გაჭრეს სხვა გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, და ჯაჭვი მაშინვე შეიცვალა, როდესაც ის გამოიყენებოდა, მაგალითად, 9000 კმ-ზე, ყველაფერი გასაგებია.
გაჭიმვის დროს არსებობს ჯაჭვის შემცირების ვარიანტები. მაგრამ არსებობს რამდენიმე სიფრთხილე: თუ ნაბიჯი არ ემთხვევა, ვარსკვლავი იწყებს ქრებოდა, ე.ი. დაჭიმული ჯაჭვი ჭამს camshaft ვარსკვლავი. თუ ვარსკვლავს აცვიათ დაბალია, შეგიძლიათ იზოლირება გაუწიოთ ბილიკს და ცოტათი იაროთ. თქვენ სწორად უნდა გააკეთოთ ეს, ჯაჭვის დაძაბულობის რეგულირება დაძაბვით და არა ძალდატანებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მთლიანად გააფუჭეთ ჯაჭვი.
რა არის ნახმარი ჯაჭვისთვის დამახასიათებელი
მცირე მომენტი: შესამოწმებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ იგი. ცვეთის ხარისხი შეიძლება შეფასდეს ჰორიზონტალური გადახრის კუთხით. თუ ის დაეცა, თითქმის ვერტიკალურად მიდის - შეცვალეთ 100%. ახალი ჯაჭვი ჰორიზონტალურიდან დაახლოებით 45 გრადუსს შორდება.
და ზედაპირზე ძველი და ახალი ჯაჭვების გაკვრით ხედავთ, რომ პირველი უფრო გრძელი იქნება. ასევე, სკუტერის ვადების ჯაჭვის აცვიათ შეიძლება ირიბად ვიმსჯელოთ დაძაბული ჯოხის გაფართოების დონის მიხედვით. კრიტიკული ცვეთა არის, როდესაც ღერო სრულად არის გაშლილი.
როგორ შეცვალოთ ძრავის დროის ჯაჭვი
გადაწყვიტეთ ისეთი ქმედება, როგორიცაა სკუტერის დროის ჯაჭვის შეცვლა, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ თქვენი გეგმის განხორციელების გზა.
ჩანაცვლების ორი ვარიანტი არსებობს:
- სკუტერის ძრავის საფუძვლიანი დემონტაჟით
- ძრავის დაშლის გარეშე.
როგორ უნდა შეიცვალოს, ყველას თავად გადაწყვეტს. ქვემოთ მოცემულია დეტალურად ორივე მეთოდი, დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
დაიშალა
თქვენ უნდა აირჩიოთ სწორი ხელსაწყოები - გენერატორისა და ვარიატორის ამწევი საშუალებები (მათი გაკეთება თავად შეგიძლიათ), საყრდენი საყრდენი, 8, 10, 12 და 17 მმ თავები, ჩაქუჩი, ორი ხრახნიანი (ბრტყელი, ჯვარი).
ძრავა ამოიღეს მისი ადგილიდან, ზეთი დაიღვარა, ყველა ნაწილი გაწმენდილი და გაწმენდილია. შემდეგ ამოიღეთ მაყუჩი და გამაგრილებელი პიჯაკი. ჩვენ ამოვიღებთ გენერატორს მხოლოდ შემყვანით. ამის გაკეთება, unscrew ჭანჭიკები საწყისი impeller, ამოიღონ იგი rotor. აუცილებელია როტორის დაფიქსირება საწოლთან და თხილის მოხსნა. შემდეგ ჩვენ გაანადგურეთ როტორი crankshaft ჟურნალიდან. ამოიღეთ ვარიატორის საფარი. ასევე შეასწორეთ ძრავა საწურით, გახსენით კაკალი, ამოიღეთ ვარიატორი ღერძიდან.
ვარიატორის ქვეშ არის kickstarter სიჩქარე. ანალოგიურად, ამისთვის საჭიროა გამყვანი. შემდეგ ჩვენ გავწმინდეთ ცილინდრის კონექტორები, სარქვლის სახურავები და ბლოკის თავი. სარქვლის სახურავებზე ხრახნების ამოღების შემდეგ ამოიღეთ იგი. შემდეგი, წაშალეთ სკუტერის დროის ჯაჭვის გამაძლიერებელი. ცილინდრის თავზე ჭანჭიკები გადავხსენით, ჩვენ ამოვიღებთ camshaft საწოლს.
შემდეგი, ჩვენ ამოიღეთ ჯაჭვი camshaft, და ჩვენ მას საწოლიდან. იმისათვის, რომ არ დაიკარგოს სახელმძღვანელო ბუჩქები, რომლებიც ნაწილებს ერთმანეთთან მიმართებაში აყენებს, ისინი უნდა მოიხსნას და ამოიღონ. ჩვენ ამოვიღებთ ცილინდრის თავს, პირდაპირ ცილინდრს, დგუშს (ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ საყრდენი ბეჭედი და თითი ზედა დამაკავშირებელი ჯოხის თავიდან).
კარკასის საფარზე ხრახნების ამოხსნის შემდეგ, ოდნავ შეეხეთ მას, ამოიღეთ ძრავისგან. ჩვენ ამოვიღებთ შუალედურ დამწყებ მექანიზმს, გამოიყენეთ ხრახნიანი და ჩაქუჩით გადაბრუნებული გადაბმულობის კაკალი (საათის ისრის მიმართულებით) და ჟურნალიდან ამოიღეთ მექანიზმი და კორპუსი. ჯაჭვამდე მივედით!
ამოიღეთ დამცავი ფარი ზეთის ტუმბოდან. ჯაჭვის ქვეშ ლითონის ჯოხის ჩასმა, ზეთის ტუმბოს კბილზე კაკლის გადატრიალება, ამოიღეთ იგი და ამოიღეთ ჯაჭვი.
დემონტაჟის გარეშე
ვიღებთ შემდეგ ხელსაწყოებს: ფილიპსის ხრახნიანი, ტრიალი, ახალი ჯაჭვი და სპეციალური გამყვანი. მის შესახებ დამატებითი ინფორმაცია იხილეთ ქვემოთ. ჩვენ ვუშვებთ ახალ ჯაჭვს - ამისათვის ჩვენ გამოვწურავთ ქინძისთავებს კვანძების სახსარიდან ამწევით, მაგრამ არა მთლიანად.
ცოტა რამ გამწევის შესახებ
მას ეწოდება დროის ჯაჭვის გამყვანი. ეს შეიძლება გაკეთდეს ტურნერის მიერ ხრახნიანი ექსტრაუდერის ქინძის მოჩუქურთმებით, ძლიერი ქინძისთავით მასში დიამეტრით, როგორიცაა ჯაჭვის ქინძი. შეგიძლიათ შეიძინოთ მზა, ველოსიპედი. უბრალოდ დააჭირეთ ქინძისთავი ოდნავ სასურველ ზომამდე.
მოიცილეთ გამაგრილებელი პიჯაკი სკუტერის ძრავით, შემდეგ კი ცილინდრის თავის საფარი. შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღონ ჯაჭვის tensioner. ჩვენ ამოიღეთ camshaft საწოლი, ამოიღეთ shaft, ამოიღეთ ვარსკვლავი.
ჩვენ ვიღებთ puller, ცენტრი იგი pin, თანდათან შესუსტებას გარეთ pin. შეგიძლიათ მთლიანად გამოწუროთ, ის არ გამოგადგებათ. ჩვენ შევადარებთ ახალი და ძველი ჯაჭვების ბმულებს, მავთულს ვწევთ ქინძისთავს და ვათავსებთ ორივე ჯაჭვის ბოლოებს. საათის ისრის საწინააღმდეგოდ გადაახვიეთ გამაგრილებელი მაგისტრალით, თანდათან შეცვალეთ ძველი ჯაჭვი ახლით.
შემდეგ ჩვენ გათიშეთ ჯაჭვების ბოლოები, გადააგდეთ ძველი, შევაერთეთ ახალი ბმულები ბოლოებიდან. ჩვენ ვამოწმებთ გასწორებას, დავაყენებთ ქინძისთავს, ნაზად დააჭირეთ ქინძისთავს, რომ არ დაზიანდეს ახალი ჯაჭვი. ჩვენ პირველად ვამოწმებთ ბმულების მობილობას. ჩვენ დავამთავრებთ pin მთლიანად puller. ჩვენ ისევ ვაკონტროლებთ მობილობას. ეს წერტილი ძალიან მნიშვნელოვანია: თუ ქინძისთავს არათანაბრად დააყენებთ, გამოტოვეთ იგი, იგი დაიწყებს ერთ – ერთ ბმულზე მოთავსებას და შემდეგს გამოწურავს.
შედეგად, შემდგომი პინი ან ბმული მოხრილია, რაც იწვევს მის დაბრკოლებას და უძრაობას.
შემდეგი, ჩვენ ვაგროვებთ ძრავას საპირისპირო თანმიმდევრობით, ნიშნებს ვათავსებთ როტორზე. ჩამკეტის საწოლის დაყენებისას, კაკლის გამკაცრების შემდეგ, უნდა შეამოწმოთ სარქვლის სისუფთავე დიპლომატით. ზედა სარქველი - შესასვლელი: 0,05 მმ, ქვედა - გამოსასვლელი: - 0,1. დიპლომატი უნდა თავისუფლად გადაიჩეხო სარქველსა და მომწესრიგებელ ჭანჭიკს შორის.
შემდეგ დააინსტალირეთ ჯაჭვის მჭიდი. გახსენით ჭანჭიკი დაძაბულობისგან ზემოდან, დააინსტალირეთ ხრახნიანი ღარი, და ატრიალეთ იგი, დააჭირეთ ღეროს უკან. ჩვენ ყველა დანარჩენს ვასწორებთ სქემის მიხედვით.
რომელი გზაა სასურველი
ლოგიკურია, რომ პირველი ვარიანტი სკუტერის ძრავის სრული დემონტაჟით უფრო "დაბნეულია" და მეტ დროს და ძალისხმევას მოითხოვს. მაგრამ, როგორც ჩანს, უფრო საიმედოა. პირველი, არ არის დარღვეული წრის ქარხნის მთლიანობა; მეორეც, სკუტერის ძრავის დაშლა, ხედავთ რაიმე ხარვეზებს, როგორიცაა ბზარები, ცვეთა, ზეთის ბეჭდების შეცვლა, სუფთა ნაწილები.
მეორე ვარიანტი უფრო გამარტივებულია, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მაშინ, როდესაც საჭიროა მხოლოდ ჯაჭვის შეცვლა. თქვენ დარწმუნებული ხართ თქვენი მუშაობის ხარისხში.
დასკვნითი სიტყვა
სკუტერი- საკმაოდ პოპულარული მანქანა, იზრდება მოთხოვნა. იმის გამო, რომ ის ტოვებს შტეფსელებს, აქვს დაბალი საექსპლუატაციო ხარჯები და ეკონომიურია საწვავისა და საპოხი მასალების თვალსაზრისით. ბევრს ურჩევნია სკუტერის შეკეთება საკუთარი ძალებით, მით უმეტეს, რომ ოთხტატიანი ძრავები მარტივი და საიმედოა მუშაობაში. დროული ტექნიკური ინსპექტირება, ფრთხილად მოქმედება და ზემოთ მოცემული სტატია საშუალებას მოგცემთ დიდი ხნის განმავლობაში ისიამოვნოთ აზიური მოტოციკლეტის ინდუსტრიის ამ სასწაულით.
სარქვლის საფარის პირველი გახსნისას ძრავა 139 კვმ ნახმარი სკუტერის ყიდვიდან ცოტა ხნის შემდეგ აღმოჩნდა, რომ სარქვლის მატარებლის ჯაჭვი გადაჭიმული იყო ლიმიტამდე და უფრო მეტიც. დაძაბული სრულად გაშლილიყო და ჯაჭვი ისევ გაშლილი ჰქონდა. სათადარიგო ნაწილებით სკუტერი ჩვენს მხარეში - დიდმა პრობლემამ და მაღაზიებში მოძიების მცდელობამ ვერაფერი მოიტანა. აქამდე წავედი. მაგრამ მალე ორჯერ მოხდა ჯაჭვის ჩამოსხმა camshaft ან crankshaft sprocket, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთ სიტუაციაში, ძრავის გამორთვის შემდეგ, შეუძლებელი იყო მისი ხელახლა გაშვება მანამ, სანამ ნიშნების ნიშნები არ დაინსტალირდებოდა. მას შემდეგ, რაც ახალი დროის ჯაჭვები ჯერ კიდევ არა - თავქვეშ ჩავიდე და ცილინდრი სქელ შუასადზე დავდე. ცილინდრის ქვეშ სქელი (2 მმ) მუყაოდან, თავის ქვეშ - მეტალის აზბესტისგან, ასევე დაახლოებით 2 მმ სისქისა. ჯაჭვი აღარ გადახტა კბილებზე, მაგრამ მაინც საკმაოდ სუსტი იყო. ამდენ ხანს ვერ წახვალ. იყო იდეა - ჯაჭვის შემცირება ერთი ბმულის გადაყრით, მაგრამ შემდეგ ერთ საიტზე ვიპოვნე ჩემთვის მისაღები ვარიანტი, რომ მე შემეძლო ქსელის შეძენა ონლაინ მაღაზიის საშუალებით ფოსტით მიწოდების გზით - honlingzakaz.ru - დროის ჯაჭვი 50cc (139QMB). მარტივი რეგისტრაცია, ერთადერთი ის არის, რომ მინიმალური შეკვეთის ფასი იყო არანაკლებ 400 რუბლი, და გარდა ამისა, მე უბრძანა შუასადებები თავისა და ცილინდრისთვის. შეკვეთა დავდე საიტზე დარეგისტრირებით (გჭირდებათ მოქმედი ელ.ფოსტა და ტელეფონის ნომერი). ცოტა ხნის შემდეგ დამიკავშირდნენ და წესრიგი დავამტკიცე. ერთი კვირის შემდეგ პაკეტი მივიღე საფოსტო განყოფილებაში.
შეცვლა სარქვლის მატარებლის ჯაჭვი გადაწყვიტა ძრავის მთლიანად დაშლის გარეშე. დასაწყისისთვის, მე ამოვიღე სარქვლის საფარი, ნიშნების მიხედვით დავამონტაჟე კამერა (ზედა დიდი ხვრელი, მცირე ზომის თავების გასწვრივ). შემდეგ მან მოხსნა ჯაჭვის დაძაბვა, მოხსნა 4 კაკალი ცილინდრის საყრდენებზე და საწოლი გამოხსნა სამაგრით. მიამაგრეთ ჯაჭვი მავთულხლართით, რომ თავიდან იქნას აცილებული იგი კარკასში. ველოსიპედის ჯაჭვის შესუსტების გამოყენებით გათიშული ვიყავი სარქვლის მატარებლის ჯაჭვი.
აქ მე წინააღმდეგობა ვერ გავუწიე და გადავწყვიტე იგივე შემემოწმებინა - შესაძლებელია თუ არა ერთი რგოლის გადაყრა გაფართოებულ ჯაჭვზე. ბმულის ამოღების შემდეგ, ჯაჭვი ჩვეულებრივი პენისის გამოყენებით დავაკავშირე
და დააყენა იგი camshaft sprocket. აღმოჩნდა, რომ ლილვი არ ჯდება თავის საწოლში.
მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ძრავის თავზე და ცილინდრში არის სქელი შუასადებები. ამ ვარიანტს (როგორც დროებითი) ასევე აქვს არსებობის უფლება. ყოველ შემთხვევაში ეს ჯობია სრულად გაფართოებული ჯაჭვით სიარულს. შემცირების შემდეგ, ჯაჭვის ჩანაცვლება მაინც უნდა განხორციელდეს რაც შეიძლება მალე. გაფართოებული ჯაჭვი იწვევს კბილების დაჩქარებულ ცვეთას.
გაფრთხილება: ყველა ახორციელებს ჯაჭვის შეცვლის ან შემცირების ამ ვარიანტს საკუთარი საფრთხის ქვეშ და რისკზე. თუ ძრავა მუშაობს, წრიული მოულოდნელად გაწყდება, შედეგები შეიძლება სავალალო იყოს ...
შემდეგ მან ისევ გათიშა წრე. შემდეგ მან ახალი ჯაჭვი გათიშა, ქვედა კიდიდან ძველს დაუკავშირა და კრისტარტით დაიწყო crankshaft- ის მოტრიალება, ორივე ჯაჭვი ხელით მოუჭირა. ნელა ჩადგა ახალი ჯაჭვი. ჯაჭვი დაუკავშირა. მე შევეცადე დამედო ის ვარსკვლავი და აღმოჩნდა, რომ სქელი შუასადებით, ახალი ჯაჭვი ახლოსაც არ მოსულა. შუასადებების შეცვლა მოგვიწევს, რასაც კიდევ საათნახევარი დასჭირდა. ამის შემდეგ, მე დავაყენე ჯაჭვი, დავაკვირდი ნიშნებს camshaft- ზე და გენერატორის ბორბლებზე. სარქვლის მატარებლის ჯაჭვი უბრალოდ მიუახლოვდა და თეორიულად ჯერ კიდევ არ იყო საჭირო დაძაბვა. ახალი არის ახალი ... მე დავაყენე დაძაბვა - მანამდე მინიმუმამდე შევამცირე ამომავალი ღერო, შემდეგ კი ხრახნი მოვახვიე კორპუსზე, ჩავსვი გაზაფხული და გამაგრებული კაკალი. მან სარქვლის სახურავი დადო და ძრავა დაძრა. მაშინვე შევნიშნე, რომ ძრავამ დაიწყო შეუფერხებლად და ნაკლებად ხმაურიანი მუშაობა.
ეს არის ჩანაცვლება დროის ჯაჭვები ზე ძრავა 139 კვმ დავასრულე.
ვიდეო:
1. დააყენეთ დროის ჯაჭვი crankshaft- ზე, დააინსტალირეთ ჯაჭვის დაძაბული ფეხსაცმელი (თუ ამოღებულია). ინსტალაციის წინ შეზეთეთ ჯაჭვი ზეთით!
2. გაახურეთ საკისრის მარცხენა ნახევარში ტარების სავარძელი გამანადგურებლით. ჩადეთ crankshaft ერთად საკისრის მარცხენა ნახევარში crankcase. საკისრის საკისრის ჩასმა უნდა იყოს უპრობლემოდ და მარტივად შეიძლება გაკეთდეს ერთი ხელით. Crankshaft ის მხარე, რომელზეც დაყენდება ვარიატორი, უნდა ჩასვათ crankcase- ის მარცხენა ნახევარში! ყურადღება მიაქციეთ ამას, ისე, რომ შემთხვევით არ აღრეულიყო! ნახატზე, ვარიატორის გვერდით არის წითელი ისარი. ფრთხილად დააყენეთ საკისრი ისე, რომ ჯდომის დროს არ იყოს დამახინჯება. ჯდომის დასრულების შემდეგ, ფრთხილად შეამოწმეთ საკისრის სავარძელი. საკისარი უნდა იჯდეს დამახინჯების გარეშე. მანძილი საკისრის სავარძლის კედლების კიდიდან და პერიმეტრის გარშემო ტარების კიდეები უნდა იყოს იგივე! საკისარი უნდა ჩასადდეს სავარძელში ისე, რომ მანძილი მისი ზედა კიდიდან სავარძლის პირას იყოს დაახლოებით 1 მმ. თუ საკისრი სწორად არ ჯდება, საჭიროა გამათბობელი სავარძლის გათბობა და მისი ამოღება, როგორც ეს ადრე იყო აღწერილი. შემდეგ კვლავ გაიმეორეთ ინსტალაცია. თუ დასაჯდომი ადგილი ეყრდნობა, ეს გამოიწვევს CPG- ის სწრაფ გაფუჭებას.
5. გაათბეთ საკისრის სავარძელი მარჯვენა კარკასის ნახევარზე. დააკავშირეთ მარჯვენა საკრავის ნახევარი crankshaft და crankshaft bearing. კავშირი უნდა იყოს უპრობლემოდ. საჭიროა crankcase– ის ნახევარი ორივე ხელით დაჯდომა, რათა თავიდან იქნას აცილებული დახრილობა, რაც ხელს უშლის საკისრის ადვილად მოხვედრას სავარძელში. თუ საკისრი სწორად არ არის მჯდომარე, მოხდება გადახრა, რაც გამოიწვევს CPG- ს დაზიანებას. ნორმალური მორგების კონტროლი - crankshaft halves- ის კიდეები ზუსტად უნდა გადავიდეს, დამახინჯების გარეშე, იმავე მანძილზე მთელ პერიმეტრზე. თუ იგი გადახრილია, ამოიღეთ კარკასის მარჯვენა ნახევარი, როგორც ეს ადრე იყო აღწერილი, და გაიმეორეთ ყველაფერი თავიდან.
6. იმ შემთხვევაში, თუ crankcase- ის მარჯვენა ნახევარი წარმატებით არის მჯდომარე, დაუყოვნებლივ დააკავშირეთ crankcase- ის ნახევრები მჭიდის ბოლტით.
7. დააინსტალირეთ ზეთის ტუმბო გადაცემებით: შეაერთეთ ზეთის ტუმბო და საყელურები. ყურადღება! ტუმბოს აქვს ნიშანი (ისარი ზემოთ). ტუმბოს დაყენებისას აუცილებელია ისარი "მიმართოს" ზემოთ. შეაერთეთ ზეთის ტუმბოს წამყვანი მექანიზმი.
8. დააინსტალირეთ კარკასის მარჯვენა საფარი (დიპლომატიანი ჩხირით), ჭანჭიკები გაიწიეთ ჭანჭიკებით, თანაბრად გამკაცრდით, რომ თავიდან იქნას აცილებული ნახევრები. გადაამოწმეთ კავშირი კარკასის ნახევრებს შორის მანძილზე მთელ პერიმეტრზე. მანძილი ყოველთვის ერთი და იგივე უნდა იყოს!
9. Crankcase– ის ნახევრების შეერთების შემდეგ, მოიწმინდეთ გამოსული ზედმეტი sealant.
10. შეკრების შემდეგ, crankcase- ს სუფთა ქსოვილით გადააფარეთ, რომ მცირე ნაწილები არ მოხდეს შიგნით. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ რეკომენდებულია crankshaft ზეთის ახალი ბეჭდების დაყენება, მაშინაც კი, თუ ძველი ჯერ კიდევ მუშაობს.
11. დააინსტალირეთ ვარიატორის (4,5,6) წამყვანი საყურის ნაწილები, აწყობილი ერთად (ფრთხილად ისე, რომ ლილვაკები არ ამოვარდეს მათი ღარებიდან). ჩადეთ ბუჩქი (7).
12. ჩადეთ ელექტრული შემქმნელის ბენდიქსი.
13. ჩაიცვით ქამარი, დააინსტალირეთ ფიქსირებული ვარიატორის ლოყა (3), დააინსტალირეთ გამაგრილებელი ელემენტი (2) კიკსტარტერის გამრეცხვით (1) ფიქსირებულ ვარიატორის ლოყაზე (3). გამკაცრდეს საკეტი კაკალი.
14. ვარიატორის კლანჭის კბილზე გადაადგილებული საჭის დაჭერით, გამკაცრდეს კაკალი, რომელიც უზრუნველყოფს ვარიატორს crankshaft- ზე.
16. აწიეთ გენერატორის როტორი (მაგნიტი) ხელით დაატრიალეთ შემაერთებელი ჯოხი TDC (ზედა მკვდარი ცენტრის) პოზიციაზე. Crankshaft ყოველთვის ჩართეთ საათის ისრის მიმართულებით მხოლოდ გენერატორის მხრიდან გადახედვისას!
17. აიღეთ გენერატორის როტორი (მაგნიტი) ორივე ხელით და განათავსეთ იგი crankshaft- ზე. გახსოვდეს გასაღების ჩასმა! ფრთხილად იყავით, გახსოვდეთ, რომ ეს არის მაგნიტი და მაგნიტური ველების მოქმედების გამო ის ცდილობს "გვერდზე გადახრას". ყურადღება! ანთების დროის სწორად დასაყენებლად აუცილებელია გენერატორის როტორის (მაგნიტის) დაყენება ისე, რომ მასზე ნიშანი განთავსდეს, როგორც ეს ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ ფიგურაში.
18. ამძრავის გამოყენებით, დააფიქსირეთ გენერატორის როტორი (მაგნიტი) და ხრახნიანი თხილის მაგრებით შეატარეთ იგი crankshaft.
19. დგუშის რგოლების მოხსნისა და დამონტაჟების ინსტრუმენტის გამოყენებით (ან ხელით), განათავსეთ რგოლები დგუშზე. იმუშავეთ რეზინის ხელთათმანებით, რომ თავიდან იქნას აცილებული ნარჩენების რგოლების ქვეშ (ან სუფთა ხელებით). თუ რგოლების ქვეშ ნამსხვრევები მოხვდება, ბალონის სარკე დაზიანდება, რაც მომავალში CPG– ს სერიოზულ დაზიანებას გამოიწვევს. ბეჭდები მხოლოდ დგუშის თავზე უნდა დაიდო! დაიწყეთ ბეჭდების დაყენება ქვედა ზეთის საფხეკის ბეჭედიდან. სამუშაოს გასაადვილებლად გამოიყენეთ აეროზოლური საპოხი მრავალფუნქციური საპოხი WD-40.
20. აწიეთ გენერატორის როტორი (მაგნიტი) ხელით დაატრიალეთ შემაერთებელი ჯოხი TDC (ზედა მკვდარი ცენტრის) პოზიციამდე. ყოველთვის ჩართეთ crankshaft მხოლოდ საათის ისრის მიმართულებით, როდესაც გენერატორის მხრიდან ჩანს! გადაადგილეთ crankshaft დამაკავშირებელი ჯოხი და დგუში წინ, სკუტერის გადაადგილების მიმართულებით.
21. დგუში დააყენეთ crankshaft დამაკავშირებელ ჯოხზე. Შენიშვნა! დგუშის თავზე გამოსახულია ქარხნული ნიშანი "IN" (ინგლისურად - "inlet"). დგუშის დამაკავშირებელ ჯოხზე დაყენება, საჭიროა დგუშის განლაგება ისე, რომ "IN" ნიშნით გვერდი განლაგებული იყოს კარბურატორის მიმართულებით.
22. ფრთხილად ჩადეთ დგუშის ქინძი დგუში. ამ შემთხვევაში საჭიროა დგუშის ხელით მყარად დაჭერა, რათა თავიდან იქნას აცილებული მისი რხევები ”მარცხნიდან-მარჯვნივ”. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს დააზიანებს crankshaft დამაკავშირებელი ჯოხის ქვედა ბოლოს.
23. დგუშში ჩადეთ ორი საყრდენი რგოლი. ჩადეთ წრე და ბოლოს არ გადაუგრიხეთ შიგნით დგუშის ჩაღრმავებაში. ცხვირის მრგვალი პენისის გამოყენებით დაიჭირე საყრდენი ბეჭედი მის ბოლოს, ცენტრში. ფრთხილად "ხრახნიანი" საყრდენი ბეჭედი შიგნით. შეამოწმეთ მისი სწორი ინსტალაცია - საყრდენი ბეჭედი შიგნით როტაციის დროს არ უნდა გავიდეს ადგილიდან.
24. განათავსეთ ახალი შუასადება ცილინდრსა და კაკუნს შორის (ჩვეულებრივ დამზადებულია პარონიტისგან). დააინსტალირეთ ცილინდრი, ფრთხილად, სათითაოდ, ცილინდრში რგოლების ჩასმა. ნუ დაივიწყებთ დროის ჯაჭვის შესახებ - ის ასევე ფრთხილად უნდა გადაიტანოს ცილინდრის კედელში. ცილინდრის დგუშზე დაყენებამდე, ცილინდრის ჭაბურღილისა და დგუშის საპოხი მასალები წაუსვით ძრავას ზეთით.
ასწიეთ დგუში TDC– ზე, აჭიდეთ ცილინდრი ერთი ხელით და ატრიალეთ გენერატორის ზარი (მაგნიტი) მეორე ხელით, აუცილებელია, რომ გენერატორის მაგნიტზე ნიშანი დანიშნოს ასო "T" - ით, დროშის საპირისპიროდ (კრანიკის პროექცია) და დგუში იყოს TDC- ზე.
26. დააინსტალირეთ შუასადება ცილინდრსა და ბალონის სათავეს შორის (ეს შუასადება ჩვეულებრივ დამზადებულია ლითონისგან).
27. განათავსეთ ცილინდრის თავი საკინძებზე.
28. მოათავსეთ დროის ნიშნობა ცილინდრის თავზე ისე, რომ დროის ამორტიზატორის ბორბლის პოზიცია გახდეს ისე, როგორც ნაჩვენებია ფოტოზე, ე.ი. camshaft sprocket- ზე უფრო დიდი ხვრელი მიმართული უნდა იყოს სარქვლის სათაურის საფარისკენ, ხოლო ორი პატარა უნდა იყოს პარალელურად ხაზში სარქვლის საფარის შემაერთებელი სიბრტყით, დააყენოთ დროის ჯაჭვი ჯაჭვზე, ლილვი ამ მდგომარეობაში. ამრიგად, დადგენილია camshaft- ის სწორი პოზიცია და, შესაბამისად, სკუტერის ძრავის სწორი სარქვლის დრო. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზოგჯერ საკმარისია დროის ჯაჭვების გადახტომა დროის ლილვის ბოლქვის ერთი კბილით - სკუტერის ძრავა ვერ შეძლებს ამუშავებას.
29. დააკავშირეთ სამაჯურის სავარძელი საყრდენებით და საკინძებით (როკერის მკლავები).
30. ჩამონტაჟებული სამაგრი უნაგირი დამბალზე, გამონაბოლქვის როკერის (როკერის მკლავის) ადგილმდებარეობის მითითების გათვალისწინებით. ყურადღებით ყოფნა! ბილიკის სავარძლის თავზე ქარხნული ნიშანია "EX" (ინგლისურად - "გასვლა"). ეს არის გამოსაშვები როკერის ნიშანი.
31. კაკალით დააფიქსირეთ ბილიკის სავარძელი, ცილინდრის თავი და ცილინდრი, ხოლო ძრავის კარკასით მოათავსეთ ცილინდრი და თავი ორი გრძელი ჭანჭიკით. მონაცვლეობით გამკაცრდეს თითოეული კაკლისა და ბოლგის გამკაცრების ძალის გაზრდით, რათა თანაბრად განაწილდეს CPG ზედაპირების გამკაცრების ბრუნვა.
\u003e\u003e ოთხ ინსულტის სკუტერის ძრავის შეკეთება.
ოთხი ინსულტის სკუტერის ძრავის შეკეთება
მაგალითად, განიხილება ჰონდას მიერ ლიცენზირებული ოთხი ინსულტის მქონე გაგრილებული სკუტერის ძრავა, რომელიც ფართოდ გამოიყენება ჩინური კომპანიების სკუტერებზე (მაგალითად, Lifan). ძრავის სამუშაო მოცულობა შეიძლება იყოს 50, 125 და კიდევ 150 სმ 3. სხვა მოდელებისთვის, ძირითადი ერთეულების დიზაინი შეიძლება ოდნავ განსხვავებული იყოს, მაგრამ შეკეთების ძირითადი მეთოდები და გამოყენებული იარაღები ოდნავ განსხვავდება. ფაქტობრივი ძრავის დაშლის დაწყებამდე აუცილებელია იძულებითი ჰაერის გაგრილების სისტემის პლასტმასის გადასაფარებლები.
სარქვლის სისუფთავის რეგულირება
როდესაც საჭიროა რეგულირება, რომელი ინსტრუმენტი უნდა იქნას გამოყენებული და რა თანმიმდევრობით უნდა შესრულდეს ყველა სამუშაო, იგი დეტალურად არის აღწერილი განყოფილებაში იმიტირებული ძრავის შეკეთებისთვის. განსხვავებები სკუტერის ძრავის დიზაინში უმნიშვნელოა. სარქვლის მატარებელზე მისასვლელად, ცილინდრის თავის საფარი უნდა მოიხსნას. Crankshaft- ის გადაბრუნება გენერატორის როტორის უკან (ან მისთვის დაფარული ხვრელით), ჩვენ მივაღწევთ დროის ჯაჭვის ჯაჭვის ასეთ პოზიციას, რომელშიც ორი ნიშანი არის sprocket (წერტილების სახით) გასწორებული თავის კონექტორის სიბრტყის პარალელურად და ერთი დიდი ხვრელი მათზე პერპენდიკულარულია (1). ამ პოზიციაში, ფასონერის ლიანდაგის გამოყენებით, ვზომავთ (როგორც წინა განყოფილებაშია აღწერილი) გასასუფთავებელი სარქვლის მექანიზმში (2).
ცივ ძრავაზე, კლირენსი უნდა იყოს 0,05 მმ გამწოვი და გამონაბოლქვი სარქველებისთვის. საჭიროების შემთხვევაში შეასწორეთ ხარვეზი, როგორც ეს აღწერილია (3) ნაწილში.
ცილინდრის თავის ამოღება და მონტაჟი
ჩვენ ვასრულებთ მუშაობას სკუტერიდან ამოღებულ ძრავაზე, კარბუტერი ამოღებული და ცილინდრის თავსახურის მოხსნა. ცილინდრის თავს ოთხი კაკალით იზიდავს წამყვანის წნულებზე, რომლებიც ხრახნიანი ხრახნიანია და გადის ცილინდრის თავზე. გარდა ამისა, ძრავის მარცხენა მხარეს ორი ჭანჭიკი დგას, რომლებიც ასევე ცილინდრს ხელმძღვანელობით მიაქანებენ კრაკანზე. ჩვენ ვამკაცრებთ ოთხ კაკალს (4) და გამოვყოფთ როკერის მკლავის ძირს, როკერის მკლავებს და მათ ღერძებს. დროის ჯაჭვის დაძაბულობის შესასუსტებლად, ამოიღეთ ჯაჭვის გამაძლიერებელი. განხილულ ძრავაში მუშაობის დროს დროის ჯაჭვი ავტომატურად იძაბება. დაძაბულობის კორპუსი მდებარეობს ძრავის ზედა მარცხენა ნაწილში კარბურატორის მახლობლად და დაფარულია პლასტმასის საფარით. ჩვენ ვაქცევთ ხრახნებს გარსაცმის შესაკრავად და შემდეგ გასაღებით "10" ვხსნით დაძაბულობის კორპუსის დამაგრებულ ორ ჭანჭიკს და ვაშორებთ მთელ მექანიზმს (მექანიზმის ადგილმდებარეობისთვის იხილეთ სურათი 9). ამოიღეთ ბალიშების საყრდენის საკისრების ზედა საფარი, რომელიც მდებარეობს ცილინდრის თავში (5). ჩვენ ამოვიღებთ საყრდენის საყრდენი საწოლებიდან (6) ბოლქვის სამაგრის საკისარს და დრაივერს.
10 გასაღებით გახსენით ორი ბოლტი, რომლებიც ამაგრებენ თავის ცილინდრს. ჩვენ ვაკაკუნებთ თავზე და ვსრიალებთ მას ქინძისთავების გასწვრივ, როგორც სახელმძღვანელოების გასწვრივ (7). თავისა და ცილინდრის სახსარი დალუქულია შუასადებით, რაც მნიშვნელოვანია, რომ არ დაზიანდეს იგი.
ცილინდრის თავის ადგილზე აწყობისას, ყველაზე დიდი სირთულეა დროის ჯაჭვის ჯაჭვის სწორი მონტაჟი. ჩვენ ჯაჭვს მავთულით ვთრევთ ღრუს თავის არეში. ჩვენ ჯაჭვს ვსვამთ ბორბლებზე დამაგრებულ ზოლზე და ვათავსებთ ლილვის საკისრებს ჩვენს საწოლზე ცილინდრის თავში. ჩვენ ვამონტაჟებთ როკერის მკლავების ძირს, როკერის მკლავებს და მათ ღერძებს. რამდენიმე ნაბიჯში ჩვენ ვჭიმავთ კაკალს ჯვარედინად, ვაკონტროლებთ მჭიდის ბრუნვას ბრუნვის ბორბლით. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ სარქვლის ვადების სისწორე: აუცილებელია ნიშნები დააკავშიროთ camshaft sprocket და ხელმძღვანელზე, ასევე გენერატორის როტორსა და ძრავის კარკასზე. თუ ძრავის crankshaft შეუსაბამო ნიშნებით მოატრიალებთ, დგუშს შეუძლია მოხვდეს ვენტილებზე და გაუშვას ისინი. გენერატორის როტორზე ნიშნების სანახავად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ძრავის მარჯვენა მხარეს გარსაცმები. შეცვალეთ crankshaft გენერატორის როტორის უკან, დააყენეთ "T" ნიშანი დამახასიათებელი ტალღის საპირისპიროდ ჰორიზონტალურად განლაგებული თაროს სახით Crankcase კორპუსზე. ამ მდგომარეობაში, ცილინდრის სათავეში დროის ნიშნები უნდა ემთხვეოდეს. თუ ისინი არ ემთხვევა, ჯაჭვი უნდა გადაადგილდეს ერთი ან მეტი რგოლი ჯაჭვთან მიმართებაში.
სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების შეცვლის, ვენტილების ჩამკეტის ან შეცვლის სამუშაოები არ განსხვავდება მოკიკას ძრავის შეკეთების განყოფილებაში.
ცილინდრის, დგუშისა და დგუშის რგოლების მოცილება და მონტაჟი
ცილინდრი იზიდავს ძრავის კარკასს ოთხი საკინძით და ორი ჭანჭიკით, რომლებიც გადიან ცილინდრის თავზე და თავად ცილინდრში. თუ თავი უკვე ამოღებულია, ცილინდრი უბრალოდ ეშვება სამონტაჟო საკინძების გასწვრივ (8).
ყველა სამუშაოების ზოგადი თანმიმდევრობა მსგავსია იმიტირებული ძრავის დაშლისას. განსხვავებები სკუტერის ძრავას შორის არის ჯაჭვის დაძაბულობისა და ამორტიზაციის დიზაინის მახასიათებლებში.
ცილინდრისა და ცილინდრის თავის ადგილზე დაყენებისას, ჩვენ ვატარებთ დროის ჯაჭვს მავთულით სპეციალური ღრუს მეშვეობით. ზემოთ აღწერილია სარქვლის დროის შესაბამისობის სავალდებულო შემოწმება.
დროული ჯაჭვის ჩანაცვლება
დროის ჯაჭვის შესაცვლელად გადაჭარბებული გაჭიმვის (ცვეთის) შემთხვევაში საჭიროა ძრავის თითქმის სრული დემონტაჟი და crankshaft– ის მოხსნა. საჭიროა სპეციალური ხელსაწყოები (ამწეები), მათ გარეშე მუშაობა გამოიწვევს ნაწილების გატეხვას. ეს ოპერაცია დეტალურად არის აღწერილი მოკიკას ძრავის შეკეთების განყოფილებაში, ოპერაციების თანმიმდევრობა პრაქტიკულად იგივეა.
ძრავის აწყობისას გახსენით ჯაჭვის მჭიდი დროის ნიშნულის შეცვლის წინ. ამისათვის გახსენით ხრახნიანი საცობი დაძაბვის მექანიზმის კორპუსზე ბორბლით, ამოიღეთ ზამბარა (9) კორპუსიდან და დააჭირეთ ენას screwdriver- ით, დააჭირეთ ლიანდაგს მანამ, სანამ არ გაჩერდება. ამ ფორმით, გაზაფხულის დაყენების გარეშე, ჩვენ ვამონტაჟებთ დაძაბულობის კორპუსს. შემდეგ ჩადეთ ზამბარა და დააბრუნეთ საცობი უკან. Crankshaft- ის რამდენიმე ხელით მოხვევის შემდეგ, დროულად ხდება ჯაჭვის საჭირო დაძაბულობის დაყენება.
როტორისა და გენერატორის გრაგნილების მოხსნა
ამ სამუშაოსთვის საჭიროა სპეციალური მოწყობილობები (ამწეები), მათ გარეშე მუშაობა გამოიწვევს ნაწილების დაზიანებას. სამუშაოების თანმიმდევრობა არ განსხვავდება იმიტირებული ძრავის შეკეთების განყოფილებაში
ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ სკუტერის ძრავაში გენერატორის გრაგნილები ორი ჭანჭიკით იწევიან კაკანზე, ანთების სისტემის სენსორი გამოყვანილია მესამე ჭანჭიკით. ჩვენ ვასწორებთ გენერატორის როტორს (10) სპეციალური მოწყობილობით და ხსნის ცენტრალურ კაკალს სოკეტის თავით.
ამოიღეთ გენერატორის როტორი (11) სპეციალური გამყვანით, შემდეგ კი გახსენით სამონტაჟო ჭანჭიკები და ამოიღეთ გენერატორის როტორი ანთების სისტემის სენსორთან ერთად. გენერატორს ვაყენებთ თავდაპირველ ადგილას საპირისპირო თანმიმდევრობით.
კლაჩის მოხსნა
გახსენით რვა ხრახნი, რომლებიც მაგრებენ მარცხენა კრისკას კორპუსს, "8" ღილაკით და ამოიღეთ იგი გასროლის ბერკეტთან ერთად (12). ჩვენ ამოვიღებთ ელექტრული შემქმნელის ზედმეტად გადაბმულ შეკრებას crankcase– დან. ჩვენ ვაფიქსირებთ ვარიატორის წამყვან საყრელს სპეციალური მოწყობილობით. "17" -იანი ბორბლის გამოყენებით, გახსენით კაკალი, რომელიც ამაგრებს საკრავს crankshaft- ის მარცხენა ჟურნალთან (13). ფიქსაციის მოწყობილობა უნდა იყოს შემუშავებული მნიშვნელოვანი გამკაცრების ბრუნვისთვის. ამოიღეთ პლასტმასის ვარიატორის საავტომობილო დარტყმა kickstarter ratchet- ით. მსუბუქი დარტყმებით, ჩვენ crankshaft ჟურნალის ბოლქვებიდან ვაჭერთ ვარიატორის წამყვან ნახევარს (რომელიც ასევე ელექტროძრავის წამყვანი მექანიზმია). ჩვენ ამოვიღებთ ვარიატორის ღვედს, წამყვანი პულიკის ბუჩქს და მოძრავ ვარიატორს ნახევრად შელესვის შეკრებას წონით. ჩვენ ვაწარმოებთ ნაწილების აწყობას რეგულარულ ადგილზე საპირისპირო თანმიმდევრობით.
Crankshaft- ის მოცილება და მონტაჟი
ეს ოპერაცია ხორციელდება დროის ჯაჭვის შესაცვლელად, საყრდენი ლილვის, დალუქვის მანჟეტების (ზეთის ბეჭდები) ან მთელი ლილვის შესაცვლელად. დემონტაჟისთვის საჭიროა სპეციალური მოწყობილობები (ამწეები); მათ გარეშე მუშაობა გამოიწვევს ნაწილების დაზიანებას. Crankshaft- ის ამოსაღებად საჭიროა ცილინდრის თავის და ცილინდრის დემონტაჟი, აგრეთვე გენერატორის როტორისა და crankshaft ჟურნალებში განთავსებული ვარიატორის clutch. ჩვენ მივახურეთ რვა ხრახნი, რომლებიც მაგრდება მარჯვენა კაკლის საფარის დასაფარავად მილის ბორბლით (ეს ხრახნები ასევე ამაგრებს კაკლის ნახევარს) და ვხსნით საფარს (14) და მუყაოს შუასადებას. ზეთის ტუმბოს წამყვანი მდებარეობს საფარის ქვეშ. ამოიღეთ ცხვირის ძრავის პლასტმასის მექანიზმი, მოაცილეთ კიდევ ერთი ჭანჭიკი, რომელზეც იკავებს კაკლის ნახევარს და გამოყოფთ მარჯვენა კარკასის ნახევარს. Crankshaft- ზე დაჭერისას, არ დაარტყათ მაგნიტური საგნები მძიმე საგნებით. მსუბუქი დარტყმებით ხის ან რეზინის ჩაქუჩით crankshaft trunnion- ზე, ჩვენ დააჭირეთ shaft ერთად საკისრები (15). საჭიროების შემთხვევაში, crankshaft საკისრები უნდა შეიცვალოს.
ჩვენ ვაყენებთ crankshaft საპირისპირო მიზნით. Crankshaft საკისრების დაყენებამდე, გალიის ღრუები უნდა შეიზეთოს ძრავის ზეთით. აწყობის დროს, დააყენეთ ახალი შუასადება კარკასის ნახევარს შორის.
მოტოციკლის ჯაჭვის გადაცემა, მანქანის გადაცემისგან განსხვავებით, მოითხოვს პერიოდულ კორექტირებას, რაც დაძაბულობის ხარისხის შეცვლას გულისხმობს. დაძაბულობა გამორიცხავს დრაივის უფასო თამაშს, რასაც, ჩვეულებრივ, მოსდევს ძლიერი დარტყმა, რომელიც ანადგურებს მოტოციკლის კრიტიკულ ნაწილებს. ამასთან, უნდა გესმოდეთ, რომ ზედმეტი დაძაბულობა გამოიწვევს თავად ჯაჭვის სწრაფ ცვენას, ვინაიდან უკანა სავალი ნაწილის მუშაობის დროს ის ძლიერად გაიჭიმება, თანდათანობით კარგავს ფორმას. ამიტომ, ყველა მოტოციკლეტმა უნდა იცოდეს ასეთი პროცედურის ჩატარების პროცედურის შესახებ.
Ჩეკი
პირველ რიგში, უნდა დადგინდეს, სჭირდება თუ არა თქვენს ჯაჭვს დაძაბულობა - ამისათვის საჭიროა კონტროლის გაზომვა. მოტოციკლი მოათავსეთ გვერდით და საჯდომებისა და სხვა უცხო საგნების მოცილებით. როგორც ინსტრუმენტი, უნდა აიღოთ ფირის ზომა, მმართველი ან საკმარისად დიდი ზომის ხალიჩა. დარწმუნდით, რომ დატვირთვა არ არის დაკიდებაზე და დაიწყეთ გაზომვა.
ხშირად ჩნდება კითხვა, როგორ უნდა დაიძაბოს ჯაჭვი, რომ თავიდან იქნას აცილებული მოტოციკლის კომპონენტების დაჩქარებული ცვეთა? უმჯობესია შეამოწმოთ მოტოციკლის მწარმოებლის მიერ შემუშავებული ექსპლუატაციის ინსტრუქცია, ვინაიდან კონკრეტული ავტომობილის სტანდარტული ინდიკატორი შეიძლება ინდივიდუალური იყოს. თუ ეს შეუძლებელია, უნდა გამოიყენოთ საშუალო მნიშვნელობები, ტოლი:
- 15-25 მმ;
- 30-45 მმ შიდა მანქანებისთვის და საშუალო სიმძლავრის საგზაო ველოსიპედებისთვის;
- 35-50 მმ დიდი ძრავის მოცულობით;
- 50-60 მმ და მაღალი გამავლობის მანქანები.
შემოწმებისას შეიძლება დადგინდეს, რომ რეალური მაჩვენებელი დიაპაზონში არ არის. ამ შემთხვევაში აუცილებელია სასწრაფოდ გამკაცრდეს ჯაჭვი, რომ უახლოეს მომავალში თავიდან იქნას აცილებული მოტოციკლის დაზიანება. გარდა ამისა, ღირს კიდევ ერთი შემოწმების ჩატარება, ჯაჭვის ტექნიკური მდგომარეობის შეფასება. უკანა ბორბლის თანდათან გადახვევა, თითოეულ წერტილში დაადგინეთ ჩამორჩენის ხარისხი - თუ ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად განსხვავდება, სასწრაფოდ საჭიროა ნაწილის შეცვლა. თუ თქვენი ჯაჭვი ძალიან დაჭიმულია, მაგრამ თქვენ უნდა მოხვდეთ მაღაზიაში ან სერვისცენტრში, მაშინ კორექტირებისთვის უნდა აირჩიოთ პოზიცია მინიმალური დონემდე.
დაძაბულობა
არსებობს ჯაჭვის დენის რეგულირების ორი ძირითადი მექანიზმი, რომელსაც სხვადასხვა მწარმოებლები იყენებენ. პროცედურის სირთულე ორივე შემთხვევაში დაახლოებით იგივე იქნება, მაგრამ ყურადღება უნდა მიაქციოთ დაძაბულობასთან დაკავშირებულ მთავარ რეკომენდაციებს. ასეთი ოპერაციის სწორად შესრულება განსაზღვრავს ტრანსმისიის ხანგრძლივობას, ისევე როგორც მოტოციკლის სხვა კრიტიკულ კომპონენტებს.
გრძივი მოძრაობა
ყველაზე გავრცელებული სისტემა არის pendulum- ში გრძივი ჭრილით - ისინი საშუალებას მოგცემთ გადაადგილდეთ ღერძი მასსა და კოლოფის შახტს შორის მანძილის დარეგულირებით. სამუშაოს შესასრულებლად, გჭირდებათ ორი გასაღები - 17 * 19 და 13 * 14. მოტოციკლეტის ცენტრში ან საკიდზე, გამოიყენეთ დიდი ბორბლები ბორბლის ლილვის დამონტაჟების მოსახსნელად - ეს მნიშვნელოვნად გაათავისუფლებს მას, რაც დაძაბულობის კორექტირების წინაპირობაა. შემდეგ, თქვენ უნდა აიღოთ უფრო პატარა ბორძიკი და გახსნათ საკინძები ბორბლის ორივე მხარეს.
ახლა თქვენ უნდა ისწავლოთ ჯაჭვის დაძაბვა - ორივე მხარეს არის რეგულირებადი ჭანჭიკები, რომლებიც ბორბალს გადაადგილდებიან ჭრილის გასწვრივ. ერთ მხარეს ძლიერი დაძაბულობა შეიძლება გამოიწვიოს ბორბლის დახრა, რაც მოითხოვს უკანა სვინგის მთლიანად დაშლას. ამიტომ, ექსპერტები რეკომენდაციას იძლევიან ჭანჭიკების სათითაოდ გადაქცევას, 1-2 ბრუნვის გაკეთებას. ნუ დაივიწყებთ ჯაჭვის დაძაბულობის პერიოდულად შემოწმებას, თითის დაჭერით - შეგიძლიათ გადააჭარბოთ მას, რაც დიდ დროს დახარჯავს სწორი პოზიციის პოვნაში. ზოგი მოტოციკლი იყენებს სპეციალურ დაძაბულობას - ოპტიმალური მდგომარეობის დასაყენებლად საჭიროა მათი გადატანა screwdriver- ით ან უბრალოდ ხელით გადაადგილება.
როდესაც შეძლებთ უკანა ბორბლის ოპტიმალური პოზიციის პოვნას, საჭიროა მისი დაცვა, შემდგომი მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად. პირველი, საკინძები გამკაცრდება და მხოლოდ ამის შემდეგ ფიქსირდება მოტოციკლის ღერძი. ფრთხილად შეამოწმეთ, რომ ყველა კავშირი საუკეთესოდ ჯდება და არ აძლევს ბორბლის გადაადგილებას. შემდეგ ხელახლა გაზომეთ დაძაბულობა და შეეცადეთ მოიქცეთ მოტოციკლი მოძრაობაში.
ექსცენტრული მექანიზმი
ზოგიერთი მწარმოებელი გვთავაზობს უფრო დახვეწილი, მაგრამ საიმედო ექსცენტრული მექანიზმის გამოყენებას. აბსოლუტურად არ არის რთული მასთან მუშაობა, მაგრამ დაგჭირდებათ მეტი უნარი, ვიდრე ზემოთ აღწერილ ვარიანტში. ყველაზე ხშირად, ექსცენტრული მექანიზმი გამოიყენება ჯაჭვის დაძაბულობის გასწორების მიზნით, ცალმხრივი საკონსულო პანდუსებში, თუმცა არსებობს გამონაკლისები.
ძალიან მნიშვნელოვანია იცოდეთ, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ სწორი რეგულირება - ამისათვის არ გჭირდებათ ჭანჭიკების ან საკინძების მოხსნა. ინსტრუმენტებისგან მხოლოდ დიდი ექვსკუთხედის მომზადებაა საჭირო - მისი ზომა თითოეული მწარმოებლის მიერ განისაზღვრება ინდივიდუალურად და შეიძლება განსხვავდებოდეს ავტომობილების კონკრეტული მოდელის მიხედვით. მარეგულირებელი ხრახნის გადაბრუნებით, თქვენ გადაადგილეთ ღერძი ექსცენტრიულად გაბურღული ხვრელის გასწვრივ, შეცვალეთ მისი დაძაბულობის ხარისხი.
სამწუხაროდ, ჩვენ ხშირად გვიწევს მოგვარება რეგულირების მექანიზმის დაჟანგვის შემთხვევებთან - განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მოტოციკლი მუშაობდა საზღვაო კლიმატში. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ უხეში ძალა. ექვსკუთხა როტაციისთვის დაარტყი მას რეზინის ან ხის ჩაქუჩით. ფრთხილად იყავით, რადგან ძალიან ძლიერმა დარტყმამ შეიძლება გატეხოს მექანიზმის ძაფები, რის შემდეგაც უნდა შეაკეთოთ ფანქარი.
დამატებითი მოქმედებები
თუ იცით, თუ როგორ უნდა გამკაცრდეს მოტოციკლის ჯაჭვი, შეგიძლიათ შეამოწმოთ ბორბლების და სხვა გადამცემი ნაწილების მდგომარეობა. მნიშვნელოვანი ცვეთის ნიშნების აღმოჩენის შემთხვევაში, ისინი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს, ვინაიდან ამ ტიპის ავარია სერიოზულად მოქმედებს ავტომობილების გადაცემის საიმედოობასა და გამძლეობაზე. თუ აღმოაჩენთ, რომ ჯაჭვი ძლიერად არის დაჭიმული, უმჯობესია დაუყოვნებლივ მოიცილოთ ეს - განსაკუთრებით თუ გსურთ დიდი სიჩქარით ტარება ან ხრიკების შესრულება, მოტოციკლის უკანა საჭეზე გადაყრა.
გარდა ამისა, დაგეგმილი ჯაჭვის გამკაცრებით, ის ასევე უნდა გაიწმინდოს და შეიზეთოს. უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური საშუალებები კონსერვებში, რომლებიც მოწოდებულია მაღალი წნევის ქვეშ - ისინი ეფექტურად ხსნიან ყველა უცხოურ დეპოზიტს და ასევე აღწევენ ჯაჭვის გადაცემის ყველა შიდა ნაწილში, რაც ხელს უწყობს მის ეფექტურ შეზეთვას. პროცედურები ასევე ხორციელდება მოტოციკლის უკანა მხარეს აწეულით, რაც საჭიროების შემთხვევაში საშუალებას იძლევა ბორბლის სწრაფი ტრიალი. ასევე არსებობს ჯაჭვის დასუფთავების სპეციალური საშუალებები. მოწყობილობა ფიქსირდება ავტომობილის გადაცემის მექანიზმზე, რის შემდეგაც რჩება მხოლოდ პირველი სიჩქარის ჩართვა და მიმღები მილის გამწმენდი საშუალების უწყვეტი მიწოდება.
ისინი ხორციელდება დაახლოებით ყოველ 500-2000 კილომეტრზე, რაც უზრუნველყოფს ყველა მექანიზმის საიმედოობასა და გამძლეობას. ყოველ ჯერზე, როდესაც ასუფთავებთ და ზეთობთ, ღირს ჯაჭვის დაძაბულობის შემოწმება, რათა თავიდან იქნას აცილებული სერიოზული სილაღე. ექსპერტების თქმით, საშუალოდ, მონაკვეთი უნდა ჩატარდეს ყოველ 2-5 ათას კილომეტრზე, რაც დამოკიდებულია ავტომობილების მუშაობის პირობებზე. ღირს ჯაჭვის მთლიანად შეცვლა ყოველ 10-15 ათას კილომეტრზე, ან უფრო ხშირად მართვის აგრესიული სტილით ან ხშირი გამავლობის მოგზაურობით. ამ ვადების შეუსრულებლობა იწვევს ტრანსმისიის დაჩქარებას და ძვირადღირებული მოტოციკლის შეკეთების მოახლოებას.
პროფესიული მიდგომა
ბევრი მოტოციკლეტისტი განიხილავს ჯაჭვის დაძაბვას, როგორც ჩვეულებრივ პროცედურას, რომლის დროსაც შეგიძლიათ მნიშვნელოვანი ტოლერანტობა გააკეთოთ და უკანა ბორბლის პოზიცია "თვალით" შეცვალოთ. აუცილებელი ჯაჭვის დაძაბულობის დაყენებისას ასეთი მიდგომა მიუღებელია - ყველა ოპერაცია უნდა შესრულდეს რაც შეიძლება ზუსტად და ზუსტად, სპეციალური ინსტრუმენტების გამოყენებით. თუ გსურთ გააუმჯობესოთ ჯაჭვის სიცოცხლე და თავიდან აიცილოთ ტრანსმისიის მძიმე ცვეთა ექსტრემალურ პირობებში მოტოციკლის გამოყენებისას, უნდა შეიძინოთ სპეციალური ლაზერული საზომი ბორბლის ოპტიმალური მდგომარეობის დასადგენად. ყველაზე რთულ შემთხვევებში, თუ ვერ ხვდებით მომართვის მექანიზმის მოწყობილობას ან ვერ ასუსტებთ მას, საჭიროა დაუკავშირდეთ მოტოციკლის მომსახურების სადგურს. ისინი შეასრულებენ ყველა საჭირო სამუშაოს, რაც უზრუნველყოფს შედეგის ხარისხის გარანტიას და მოტოციკლის საიმედოობას.