ამჟამად, სოფლის მეურნეობაში და მებაღეობაში ხშირად გამოიყენება სპეციალური აღჭურვილობა. აქ ცალკე გამოირჩევა ისეთი აღჭურვილობა, როგორიცაა სასეირნო ტრაქტორი. ეს მოწყობილობები საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ეფექტურად დაამუშავოთ ნიადაგი. თუმცა, ნებისმიერი ტიპის აღჭურვილობის მსგავსად, ასეთი აღჭურვილობაც შეიძლება ჩავარდეს. ამ ერთეულის მნიშვნელოვანი კომპონენტებია ძრავა და ტრანსმისია. ეს ორი კომპონენტი ერთად მუშაობს, ხოლო დაწყვილება ხორციელდება Agro-ის ტრაქტორის ან სხვა ტიპის აღჭურვილობის გადაბმულობის დისკის მეშვეობით. ამ შემთხვევაში, საჭიროა დეტალურად განვიხილოთ, თუ როგორ იცვლება და ხდება რემონტის გადაბმულობა აგრო ტრაქტორზე.
თქვენ შეგიძლიათ შეაკეთოთ გადაბმული ამ სავალი ტრაქტორში
ელემენტის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
ეს მექანიზმი, რომელსაც ერთი შეხედვით რთული დიზაინი აქვს, პრაქტიკაში მხოლოდ რამდენიმე ელემენტისგან შედგება, კერძოდ:
- გამოშვების საკისარი.
- გადამუშავების ურნა, სადაც დისკები არის დამონტაჟებული.
- პირდაპირ დისკი, რომელიც ზეწოლის ქვეშ განსხვავდება რამდენიმე ცალკეულ კომპონენტად.
ასევე შეგიძლიათ აღინიშნოს შეერთების და ტრადიციული ჭანჭიკის დამჭერების არსებობა, რის გამოც სტრუქტურა დამონტაჟებულია სამუშაო სიბრტყეზე. გადაბმულობის შეკრება დამონტაჟებულია გადაცემის ზემოთ. ეს მოწყობილობა საშუალებას აძლევს ძრავის მთავარ მექანიზმს შეუფერხებლად გასწორდეს გადაცემათა კოლოფი.
დამაგრების ან მისი დაზიანების არარსებობის შემთხვევაში გადართვა რთულდება და ჩართვის მომენტში ისმის ლითონის ბზარი, ვინაიდან მუშაობის დროს ძნელია გადაცემათა კოლოფი სხვადასხვა სიჩქარით შეერთება. ამ შემთხვევაში გადართვის სიგლუვეს უზრუნველყოფს სახელური, საიდანაც კაბელი თავად მექანიზმთან მიდის. ეს სახელური იხსნება გადართვისას.
ამ ვიდეოში შეიტყობთ, თუ როგორ უნდა შეაკეთოთ Clutch:
Მნიშვნელოვანი! მექანიზმის სიმარტივის მიუხედავად, არ შეიძლება ითქვას, რომ ელემენტი შეიძლება ადვილად შეიცვალოს ან შეკეთდეს; სტრუქტურული კომპონენტის აღდგენის ან შეცვლისთვის საჭიროა გარკვეული უნარები და გამოცდილება.
წვრილმანი შეკეთება
საკუთარი ხელით აგრო ტრაქტორის კლანჭის შესაკეთებლად, უპირველეს ყოვლისა, უნდა გესმოდეთ, რა სახის გაუმართაობაზეა საუბარი, რადგან რიგი დაზიანებები საერთოდ არ გამოსწორდება და მოითხოვს სახარჯო ელემენტის შეცვლას. განვიხილოთ ხარვეზების ძირითადი ვარიანტები:
- გათავისუფლების კაბელი გაფრინდა (ამ ავარიის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მოწყობილობა მთლიანობისთვის, შემდეგ კი დააფიქსიროთ იგი იმავე ადგილას, ამისათვის არ გჭირდებათ მექანიზმის დაშლა);
- კალათა დაზიანებულია (ეს პროდუქტები დამზადებულია ფოლადისგან ან თუჯისგან, შესაბამისად, მცირედი დეფორმაციებით შესაძლებელია გასწორება, ამისათვის აუცილებელია სტრუქტურული ელემენტის მთლიანად ამოღება);
- გამოშვების საკისარი გაჭედილია (აქ თქვენ უნდა გაჭიმოთ დაჭიმვის კაბელი და სცადოთ მოწყობილობის თავის ადგილზე დაყენება, მაშინ როდესაც არ გჭირდებათ მთელი მექანიზმის დემონტაჟი).
თუ კერამიკული დისკი დაზიანებულია, კალათა ადიდებულია ან ძლიერ დეფორმირებულია, ხოლო გამოშვების საკისარი გაცვეთილია, მაშინ ნაწილის შეკეთება არაგონივრულია, რადგან საჭიროა სტრუქტურული ელემენტის შეცვლა, მაშინ როდესაც არ არის საჭირო მთლიანად. შეცვალეთ Agro-ს ტრაქტორის სამაგრი.
Მნიშვნელოვანი! ნებისმიერი სახარჯო ნივთის შესაცვლელად საჭიროა მოწყობილობის მთლიანად დემონტაჟი სავალი ტრაქტორიდან.
მორგება
გრძელვადიანი მუშაობის დროს, ეს მექანიზმი თანდათან იშლება, რაც მოითხოვს კორექტირებას. მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ, თუ როგორ ხორციელდება ეს პროცედურა:
- უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა აირჩიოთ კომფორტული და ფართო ადგილი;
- აუცილებელია დამჭერების გათიშვა;
- საჭიროა დაძაბულობის კაბელის გათავისუფლება;
- მაშინ საჭიროა ყველაფრის შეზეთვა სპეციალური ნივთიერებით;
- ამის შემდეგ, კაბელი გაყვანილია და ზამბარა შემოკლებულია;
- საკისარი უნდა გადაკეთდეს უფრო შესაფერის მდგომარეობაში.
კორექტირების პროცესში აუცილებელია კაბელის სიგრძის მორგება ისე, რომ სახელურის ჩახშობა არ მოითხოვს დიდ ძალისხმევას.
Მნიშვნელოვანი! გასეირნება ტრაქტორის კლანჭის მორგებისას (დაყენებისას), აუცილებელია ელემენტების შეზეთვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს რისკი, რომ დაძაბულობა გატეხილი იყოს ან ისევ ცუდად გამოვიდეს.
პროდუქტის ჩანაცვლება
ამ მოწყობილობის შეცვლა ფინანსური სტანდარტების თვალსაზრისით ყველაზე ძვირადღირებული პროცესია. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის აუცილებელი ყველა კომპონენტის შეცვლა, ექსპერტები გვირჩევენ ამის გაკეთებას ერთდროულად. ვნახოთ, როგორ ტარდება პროცედურა:
- პირველ რიგში, ნაწილები იყიდება.
- შემდეგი, თქვენ უნდა მთლიანად დაშალოთ ძველი პროდუქტი.
- ყველა სამაგრი მთლიანად ამოღებულია და დაჭიმვის კაბელი ამოღებულია.
- ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გაასუფთაოთ სადესანტო ადგილი.
- გარდა ამისა, ახალი ნაწილები იკრიბება ერთ მექანიზმში.
- მოწყობილობა დამონტაჟებულია სავარძელზე.
- გამწოვი ზამბარის საშუალებით უკავშირდება გამომშვებ საკისარს.
- მთელი სტრუქტურა ფიქსირდება შესაკრავებით.
ერთი შეხედვით, ამაში რთული არაფერია, მაგრამ პროცესს ართულებს ის ფაქტი, რომ აუცილებელია კლიპების ამოღება, რომელიც ასევე ნაწილობრივ ატარებს გადაცემას.
Მნიშვნელოვანი! ექსპერტები გვირჩევენ მთელი მოწყობილობის გამოცვლას პრაქტიკის საფუძველზე, რადგან დროთა განმავლობაში ნაწილები იწურება და იფქვება, რის გამოც საკმაოდ რთულია ახალი დისკისა და ძველი კალათის შეთავსება, ან პირიქით.
Agros-ის სავალი ტრაქტორი შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც პროფესიონალური დონის მძიმე ბორბლიანი ტრაქტორი. ამ ტექნიკის წონაა (სუფთა სახით, დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე) 160 კილოგრამი. ამ მყარი მასის, მძლავრი ძრავის და შთამბეჭდავი ტრაქტორული ძალისხმევის წყალობით, ამ ტრაქტორს შეუძლია ეფექტურად შეასრულოს, უპირველეს ყოვლისა, ნიადაგის დამუშავების ძირითადი ოპერაციები. სხვათა შორის, "აგროსი" და "აგრო" ერთი და იგივე ტრაქტორია. უბრალოდ, მისი წარმოების წლების განმავლობაში, სახელის ბოლო ასო, მწარმოებლის დავალებით, „სადღაც დაიკარგა“.
მოტობლოკი "აგროსი", იგივე "აგრო", არის საკუთარი განვითარება და უფას საავტომობილო მშენებლობების წარმოების ასოციაციის (UMPO) პროდუქტები. მათთვის, ვინც არ იცის: კომპანია უფრო სერიოზულია, დაკავებულია თვითმფრინავების ძრავების წარმოებით. იგი დაარსდა 1925 წელს. მეოცე და ოცდამეერთე საუკუნეების მიჯნაზე ის არის რუსეთში თვითმფრინავების ძრავების უმსხვილესი დეველოპერი და მწარმოებელი, სადაც დასაქმებულია ოცი ათასზე მეტი ადამიანი.
90-იან წლებში, ქვეყანაში ცნობილი ეკონომიკური და პოლიტიკური ვითარების გამო ძალიან რთულ ვითარებაში მყოფი UMPO საწარმო ცდილობდა დაეუფლა ამ მცენარისთვის არადამახასიათებელი სამომხმარებლო საქონლის (სამომხმარებლო საქონლის) წარმოებას. რომლის ერთ-ერთი ნიმუში იყო აგროსის სასეირნო ტრაქტორი (მოგვიანებით - „აგრო“). იგი შეიქმნა 1996 წელს, ხოლო მისი წარმოება 1998 წლიდან დაარსდა უფაში.
პროექტი საკმაოდ წარმატებული გამოდგა: წლების განმავლობაში ამ მოდელის ორმოცი ათასზე მეტი მოტობლოკი იწარმოებოდა და გაიყიდა; ბევრი დამატებითი აღჭურვილობა მათთვის.
2008 წელს, უფას ძრავების სამშენებლო ასოციაციის მოტო ბლოკების წარმოება შეწყდა. ეს გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა UMPO-ს მუშაობის მოცულობის მნიშვნელოვან ზრდასთან დაკავშირებით მის ძირითად - საავიაციო - მიმართულებით. მოტობლოკები და სხვა სამომხმარებლო საქონელი (სამომხმარებლო საქონელი) ამოღებულ იქნა კომპანიის პროდუქციის ხაზიდან, როგორც არაძირითადი პროდუქტები.
თუმცა, რამდენიმე წლის შემდეგ, აგრო ტრაქტორების ახალი სიცოცხლე უზრუნველყოფილ იქნა თანამშრომლობის ხელშეკრულებით, რომელიც გაფორმებულია უფას ძრავების მშენებლობის წარმოების ასოციაციას, ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკის სავაჭრო-სამრეწველო პალატასა და უფა-მექანიკის კომპანიას შორის. ამ ხელშეკრულების თანახმად, UMPO-დან UMPO-დან მის პარტნიორს - შპს Ufa-mechanics-ს გადაეცა ტრაქტორების აგრო სასეირნო ტრაქტორების წარმოება.
მოტობლოკი დამზადებულია კლასიკური ცალღეროვანი სქემის მიხედვით, დენის ასაფრენი ლილვით. მუშაობის დროს მანევრირების უფრო მაღალი ხარისხის უზრუნველსაყოფად, მანქანა აღჭურვილია დიფერენციალით ხელით ჩაკეტვის სისტემით. ეს უზრუნველყოფს, რომ ძალა თანაბრად გადანაწილდეს ორივე ბორბალზე რთულ რელიეფზე.
ეს სასოფლო-სამეურნეო მანქანა განკუთვნილია ნიადაგის სახნავის, დამუშავებისა და დასამუშავებლად; საწოლების მოჭრის, გაშენების, ბალახის სათიბისთვის; თოვლის გასაწმენდად; საქონლის ტრანსპორტირება.
Agros-ის სავალი ტრაქტორით ფართოვდება დავალებების ფართო სპექტრის შესრულების შესაძლებლობები, ზოგავს უამრავ ძვირფას დროს ნიადაგის დამუშავებისა და სხვა სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისთვის. ტრაქტორის გაერთიანების ვარიანტები არსებობს დამატებითი აღჭურვილობის ფართო სპექტრით. მათ შორის:
- დამონტაჟებული მოტობლოკის ბლოკით "ANM-4";
- გუთანით PN;
- სეგმენტური სათიბებით "KM-0.5", "KN-1";
- ნიადაგის საჭრელებით;
- გრუზერებით და მოტობლოკის დანა;
- კარტოფილის პლანტატორით, ბორცვითა და კარტოფილის თხრით;
- თოვლის ამწევი "SB-2B";
- გზის ფუნჯით "ShchP-09";
- მისაბმელიანი ტროლეიკით „PTM-500“.
გარდა დასახელებული აღჭურვილობისა, არის ასევე უნივერსალური სამაგრი, რომლის მეშვეობითაც Agros-ის ტრაქტორის გამოყენება შესაძლებელია მრავალი სხვა ბრენდის დანართებით.
მოტობლოკი „აგროსი“ განკუთვნილია სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოების მექანიზაციისთვის და კარგი დამხმარეა როგორც პირად ბაღის ნაკვეთზე, ასევე მცირე ფერმებში, მებაღეობასა და მებაღეობაში. მას ასევე შეუძლია რეალური სარგებელი მოიტანოს კომუნალურ მომსახურებაში (ტერიტორიის მტვრისგან გაწმენდის მიზნით - ფუნჯითა და თოვლით - თოვლის ბუშტუკით).
"აგროსის" კიდევ ერთი დიზაინის მახასიათებელი. საფეხმავლო ტრაქტორთან მუშაობის მოხერხებულობა უზრუნველყოფილია რეგულირებადი საჭის სვეტით, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა კუთხით (30 გრადუსი ჰორიზონტალურად ან ვერტიკალურად), ან შემობრუნდეს 180 გრადუსით. ეს საშუალებას გაძლევთ უკეთ აკონტროლოთ სავალი ტრაქტორი მართვისას, ასე ვთქვათ, „უკუღმა“ (მაგალითად, სათიბზე მუშაობისას ან თოვლის საფარის გაწმენდისას).
სპეციფიკაციები
აგროსის სავალი ტრაქტორის საერთო ზომები, როდესაც საჭე საჭის ღეროსთან ერთ ღერძზეა, არის: სიგრძე - 1800 მმ; სიგანე - 850 მმ; სიმაღლე - 1100 მმ. მოტობლოკს აქვს შემდეგი მასა: სტრუქტურული - 150 (+/- 3) კილოგრამი; ოპერატიული - 160 კილოგრამი. Agros– ის სხვა საერთო პარამეტრები შემდეგია:
- ბილიკი - 600 მმ. (ჩანართებით "42T 001.17.00.001" შეიძლება შეიცვალოს 700 + 50 მმ-მდე).
- შემობრუნების რადიუსი ყველაზე პატარა ლიანდაგით 600 + 50 მმ (გარე ბორბლის ბილიკის ღერძის გასწვრივ) არის 1,2 მ.
- მიწის კლირენსი არის მინიმუმ 250 მმ.
- ფორდის მაქსიმალური სიღრმე არის 0,3 მ.
- ჩონჩხი არის ჩარჩოს გარეშე და შედგება გადაცემის კოლოფისგან.
- საბურავის ზომა: 6x12 ინჩი. საბურავის წნევა: 0,08 - 0,12 მპა (0,8 - 1,2 კგფ / სმ2).
- წევის ძალისხმევა - 100 კგფ; დამუშავების სიღრმე - 200 მმ.
Agros საავტომობილო ბლოკი აღჭურვილია 4-ინსულტიანი ერთცილინდრიანი კარბუტერით ბენზინის ერთეულით UMZ-341 მოდელის სიმძლავრით 5.9 კვტ (8 ცხ.) 3600 rpm, იძულებითი ჰაერის გაგრილების სისტემით. თავისი დიზაინით, საკუთარი Ufa განვითარების ეს ძრავა ახლოსაა იაპონურ ძრავთან "Honda GX240". შეკუმშვის შემცირებული კოეფიციენტი საშუალებას აძლევს მას იმუშაოს სხვადასხვა კლასის ბენზინზე (დაბალი ოქტანურიდან მაღალ ოქტანამდე).
ძრავში ცილინდრის განლაგება დახრილია, ჰორიზონტის მიმართ 25 გრადუსიანი კუთხით. გამომავალი ლილვის ბრუნვის მიმართულება მარცხენაა (საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით), GOST-22836-ის მიხედვით. UMZ-341 ძრავის მახასიათებელია მოდერნიზებული საპოხი სისტემა. ზეთი არ არის შესხურებული და საავტომობილო ტიპის ფილტრში გაფილტვრის შემდეგ იგი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ შემწვარ ელემენტებს ნავთობის ტუმბოს საშუალებით.
UMZ-341 ძრავის სხვა მახასიათებლები:
- საერთო ზომები - 490 x 440 x 375 მმ;
- სამუშაო მოცულობა - 333 სმ 3 (0.333 ლ);
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 17,2 ნმ;
- შეკუმშვის კოეფიციენტი - 7,4;
- ცილინდრის დიამეტრი - 79 მმ; დგუშის დარტყმა - 68 მმ.
კარბურატორი "K-45R" - float, ჰორიზონტალური დიფუზორით. ანთების სისტემა - "MB-23U", უკონტაქტო მაგნიტო. ძრავა იწყებს უკუსვლით შემქმნელს თვითგამორკვევი კაბელით. ჩაშენებული ელექტრო გენერატორის სიმძლავრე "UMP-341"-ისთვის, ბრუნვის სიჩქარით 3600 rpm, არის მინიმუმ 25 ვატი. ძრავა იწონის 35 კილოგრამს.
Agros-ის ტრაქტორის საწვავის ავზის სიმძლავრე საათში 6 ლიტრია. ამავდროულად, ნომინალური საწვავის მოხმარების ზომაა 390 გ / კვტ საათში (287 გ / ცხენის ძალა საათში). საშუალოდ, ეს ტექნიკა მოიხმარს დაახლოებით 2 ლიტრ საწვავს სამუშაო საათში. საჭიროა ორი სახის ზეთი - ძრავის ზეთი (1,2 ლიტრი კარკასში) და გადაცემის ზეთი (2,5 ლიტრი).
თავდაპირველად, Agros-ის ტრაქტორის ძრავა შექმნილი იყო დაბალი ოქტანის ბენზინთან მუშაობისთვის - A-76 და A-80. მაგრამ ძრავის "AI-92" ბენზინზე გადასატანად, მწარმოებელი გვირჩევს "A11-3" შტეფსელის შეცვლას "A17B" შტეფსით და დაარეგულიროთ აალების დრო ორი გრადუსით საათის ისრის საწინააღმდეგოდ გადაადგილებით.
Agros-ის უკანა ტრაქტორს აქვს ძლიერი და საიმედო გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მოიცავს გადაცემათა კოლოფის რედუქტორს, მშრალ კონუსურ გადაბმულობას და, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დიფერენციალს იძულებითი ჩაკეტვით, რაც უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ მანევრირებას. უკან მიმავალი ტრაქტორი აღჭურვილია ოთხი საპირისპირო სიჩქარით. (სულ - ოთხი წინ და ორი უკან). როდესაც უკანა გადაცემათა კოლოფი არის დაკავშირებული, მხოლოდ მეორე და მეოთხე გადაცემათა კოლოფია შესაძლებელი, რომლებიც მუშაობენ ერთდროულად "დაწეული" ვერსიით - როდესაც მათი ბრუნვის სიჩქარე დაახლოებით განახევრდება.
გადაცემათა კოლოფი, საბოლოო წამყვანი და დიფერენციალი მოთავსებულია ერთ კორპუსში. გარდა ამ ელემენტებისა, ის ასევე შეიცავს დენის აფრენის ლილვს და გადაცემათა გადაცემის მთელ მექანიზმს. დიფერენციალის ჩართვა საშუალებას აძლევს მამოძრავებელ ბორბლებს ბრუნონ სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით და ეს სასარგებლო როლს ასრულებს ტრაქტორის მობრუნებისას, ან როდესაც Agros მოძრაობს არათანაბარ ზედაპირებზე.
გადაცემის კომპონენტების ტექნიკური მახასიათებლები:
- Clutch არის ხახუნის, კონუსური "მშრალი" ტიპის, მუდმივად დახურული, ხელით კონტროლით;
- ძირითადი მექანიზმი არის წყვილი თაღოვანი მექანიზმი წრიული კბილებით;
- დიფერენციალური - გადაცემათა კოლოფი, ბეველი, ორი თანამგზავრით იძულებითი ჩაკეტვით;
- საბოლოო დისკები არის ერთსაფეხურიანი, აჩქარებული მექანიზმებით.
ტრაქტორი Agros არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და საიმედო მოწყობილობა მიწის დამუშავებისთვის და მას შემდეგ, რაც Agros-ის ტრაქტორი პოპულარული გახდა, თითქმის ყველა მფლობელი ამზადებს მას სახლში დამზადებულ მოწყობილობებს. სასეირნო ტრაქტორის გუთანი ყველაზე გავრცელებულია ხელნაკეთი პროდუქტებიდან და წარმატებით გამოიყენება. აგროსის სავალი ტრაქტორის გუთანით ექსპლუატაციის დროს, მასზე დამონტაჟებულია სამაგრები.
Motoblock Agros და მისთვის ხელნაკეთი მოწყობილობები
Agros-ის სავალი ტრაქტორის ხელნაკეთი მოწყობილობები მიმაგრებულია სავალი ტრაქტორის სამაგრზე ისევე, როგორც ბორცვი ან ფესვ-ტუბერის ამთხრე. თუ ტრაქტორს გრძელი სხივი აქვს, მაშინ საჭიროა საყრდენი ბორბალის დაყენება, რათა გუთანმა უფრო სტაბილურად იმუშაოს საჭირო სიღრმეზე.
ნიადაგის გასაფხვიერებლად გამოიყენეთ ხელნაკეთი საღარავი საჭრელი ტრაქტორისთვის. პირველ რიგში, მითითებულია ტრაქტორის საჭის სიმაღლე. როგორც Agros– ის შემდგომი ტრაქტორის ერთ – ერთი ადაპტაცია, ამ საჭრელს აქვს სამი რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ მიწაზე.
მიწის გასასწორებლად და უგულებელყოფილი ადგილების მოსაწესრიგებლად, ისინი იყენებენ აგროსის სავალი ტრაქტორის მოწყობილობას, რომელსაც ეწოდება აქტიური როტორი. ეს არის ცილინდრული როლიკერი ზედაპირზე განთავსებული დანებით, რომლებიც ასწორებენ სამუშაო ზედაპირს.
სიმინდის ან კარტოფილის მოსაწყობად, აგროსის სავალი ტრაქტორის გარდა, გამოიყენება ბორცვი. გარდა hilling, ეს ხელნაკეთი მოწყობილობა ანადგურებს სარეველებს.
Agros-ის ტრაქტორის ხელნაკეთი სხვადასხვა აქსესუარების არჩევანი ძალიან დიდია. Harrows, diggers, თივის ამწეები შეიძლება დაემატოს ამ სიას. ეს არის ის, რაც აგროსის საყოფაცხოვრებო ტრაქტორს უბრალოდ შეუცვლელს ხდის.
რა ხელნაკეთი პროდუქტები უნდა აიღოს Agros-ის ტრაქტორს
დღეს ბაზარზე ასობით სხვადასხვა დანართია ხელმისაწვდომი, რაც ხელს შეუწყობს დედამიწაზე ადამიანის შრომის გაადვილებას. ამ აღჭურვილობის უმრავლესობის ღირებულება არ არის იაფი და ყველას არ შეუძლია შეიძინოს საჭირო დანართები. აქედან გამომდინარე, ბევრი ხელოსანი ამზადებს ასეთ ხელნაკეთ პროდუქტებს აგროსი ტრაქტორისთვის.
შედეგი არის მაღალი ხარისხის და საიმედო მოდელი. განვიხილოთ რამდენიმე სახის სათიბი ტრაქტორი, რომელიც დამოუკიდებლად არის აწყობილი.
მბრუნავი სათიბი ტრაქტორი საკუთარი ხელით
გამოიყენეთ მბრუნავი სათიბი თივისთვის ბალახის მოსათლელად და გაზონის დასათესად. ასეთი სათიბი მოთიბავს მაღალ ბალახს და დაჭრის პატარა ბალახს.
სათიბი ტრაქტორისთვის საკუთარი ხელით რომ გააკეთოთ, გჭირდებათ დისკები მარცვლეულის სათესლედან და ჯაჭვები ჯაჭვის ხერხის გადაცემათა კოლოფიდან. თითოეულ დისკზე დაყენებულია 4 დანა, სპეციალურად მომზადებულ ნახვრეტებში.
დააყენეთ დანები ისე, რომ მათ შეეძლოთ ბრუნვა 360 გრადუსით. ორი დისკი დანებით დამონტაჟებულია შედუღებულ ჩარჩოზე და მიბმული. დისკების ბრუნვა უნდა იყოს საწინააღმდეგოდ, რაც საშუალებას მისცემს მოჭრილი ბალახის მწკრივად დაკეცვას. ასევე აუცილებელია დისკზე დამცავი საფარის დაყენება.
სათიბი-ვაგონი უკანა ტრაქტორისთვის
ეს სათიბი გამოიყენება ზამთარში თოვლის სათიბად და ზაფხულში. ამისთვის სათიბის ზამთრის ვერსიაზე დამონტაჟებულია ვარსკვლავები, ხოლო საზაფხულო ვერსიაზე დამონტაჟებულია დანები. ეს მოდელის უფრო რთული ვერსიაა.
სათიბი ბალახი შეიძლება იყოს მკაცრი ზაფხულში, ხოლო თოვლი შეიძლება დაფარული იყოს ყინულით ზამთარში.
დიზაინი შედგება ორი ბარაბნისგან, რომლებიც დაკავშირებულია კონვეიერის ქამარით.
ურმების გასაკეთებლად გამოიყენეთ კვადრატული მილი ან კუთხეები, ანუ ის, რასაც ქალბატონი იპოვის. ბორბლები და პლაივუდი მიმაგრებულია აწყობილ ჩარჩოზე. ეტლიდან ჩარჩო იდეალურია. პლაივუდი უნდა იყოს სქელი. ის შეიძლება შეიცვალოს ლითონის ფურცლით. სათიბი ჩარჩოს შემოთავაზებული ზომებია 80x40 სმ.
დიდი დიამეტრის ქილა შესაფერისია დოლების დასამზადებლად. ლითონის თხელი ფურცლისგან შეგიძლიათ გააკეთოთ 8 დისკი. ბარაბანი მიმაგრებულია ჩარჩოზე ჯერ ყდის ჩასმით. დოლები დაკავშირებულია კონვეიერის ქამარით, რომლის დამზადება შესაძლებელია რეზინის ზოლის გამოყენებით.
როგორ გააკეთოთ ხელნაკეთი მინი ტრაქტორი Agros-ის ტრაქტორისგან
აგროსის მოტობლოკებისგან მინი ტრაქტორების შექმნა სოფლის მეურნეობაში ტექნოლოგიის განვითარების ერთ-ერთი შედეგია. ეს სიახლე აადვილებს ოპერატორის მუშაობას, გამორიცხავს სიარულისა და მძიმე ტექნიკის შენახვის აუცილებლობას.
მინი ტრაქტორი დანართების გამოყენებით მარტივად შეასრულებს ყველა სახის სამუშაოს: ტვირთის გადაზიდვას, თესვას, თესვას, ფრეზს, ხვნას და მრავალი სხვა. ფერმერის შრომა სიამოვნების მისაღებად, აგროს მინი ტრაქტორზე შეიქმნა ყველა საჭირო პირობა - კომფორტული სავარძელი, ოთხი ბორბლის არსებობა და კლასიკური საჭე.
მინი ტრაქტორი არის შუალედური მოდელი ტრაქტორსა და ტრაქტორს შორის. მათ აქვთ შესანიშნავი შესრულება, აერთიანებს ეკონომიურ ძრავას, შესანიშნავი მანევრირებას და მოკრძალებულ ზომებს. ძალიან ხშირად, აგროსის მინი ტრაქტორი აღჭურვილია დიზელის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 8-15 ცხ.ძ., რაც საშუალებას გაძლევთ დაამუშავოთ 5 ჰექტარამდე ფართობი.
თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ მინი ტრაქტორი აგროსის ტრაქტორიდან ამ გზით:
- ჩარჩოზე დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფი და, მძღოლის მოხერხებულობისთვის, ბრუნავს მისი მიმართულებით;
- მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის ემატება ჰიდრავლიკური მუხრუჭები, გადაბმული და სამუხრუჭე პედლები, მექანიკური ამაჩქარებელი;
- საჭე მუშაობს საჭის ღეროებისა და ჭიის მექანიზმის წყალობით;
- მიმაგრებულია ამწევი მექანიზმი ბილიკი და მიმაგრებული აღჭურვილობის აგრეგაციისთვის; დამონტაჟებულია დიფერენციალური განბლოკვა;
- წინა ნაწილში არის სათიბი და ნიჩბის პირი.
როგორ გააკეთოთ მინი ტრაქტორი ტრაქტორისგან
ხელნაკეთი მინი ტრაქტორის ერთ-ერთი უპირატესობა მისი ფასია, რომელიც უფრო იაფია, ვიდრე შეძენილი კოლეგა. ვინაიდან ასეთ ტრაქტორს აქვს მოკრძალებული ზომა, მას არ სჭირდება ცალკე ავტოფარეხი. სასეირნო ტრაქტორისგან შექმნილი მინი ტრაქტორი ძალიან ეკონომიურია. მისი საწვავის მოთხოვნა შემოიფარგლება მხოლოდ რამდენიმე ლიტრით, მაგრამ ეს საშუალებას აძლევს მას მიაღწიოს სიჩქარეს 30 კმ/სთ-მდე და გაუმკლავდეს სამუშაოს დიდ მოცულობას. ასევე, ასეთ ტრაქტორს აქვს საკმაოდ იაფი სათადარიგო ნაწილები.
როგორ გააკეთოთ მინი ტრაქტორი სასეირნო ტრაქტორიდან საკუთარი ხელით? უპირველეს ყოვლისა ვამზადებთ საჭირო სათადარიგო ნაწილებს: სავალი ტრაქტორს, მილებს, ბორბლებს, შესაკრავებს, ლითონის კუთხეებს და ფოლადის ფურცლებს. ასევე ვამზადებთ ხელსაწყოებს: შედუღების მანქანას და ლითონის სამუშაოების ხელსაწყოებს.
პირველ რიგში, ბორბლები მიმაგრებულია უკანა ტრაქტორზე. ამიტომ, მილებიდან, საკინძების გამოყენებით, აგებულია rm. შემდეგი, გააზრებულია მინიტრაქტორის მუშაობის პრინციპი. ჩვეულებრივ, ძრავიდან ბრუნვა გადადის შუალედურ ლილვზე, ხოლო ბორბლებზე სპეციალური ჯაჭვის საშუალებით. მექანიზმში ასევე დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის მუხრუჭი.
საწყისი პედლები ჩვეულებრივ მდებარეობს ქვემოთ. ხელნაკეთი ტრაქტორის სქემაზე ფიქრისას აუცილებელია სტრუქტურების ბალანსის შენარჩუნება და ნებისმიერ ღერძზე დამატებითი დატვირთვის თავიდან აცილება. ბოლო პირობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საქონლის ტრანსპორტირებისთვის მინი ტრაქტორის გამოყენებისას.
ტრაილერის შესაკრავები უნდა გაკეთდეს მზა ტრაქტორის ჩარჩოზე. იგი მზადდება ისე, რომ ტრაილერი თავისუფლად ტრიალებს მოსახვევში. კორპუსის შესაქმნელად გამოიყენება 50 სმ სიმაღლის ფოლადის ფურცლები, რომლებიც ამაგრებენ ჭანჭიკებით. მძღოლისთვის ადგილი იქმნება სხეულსა და ტრაქტორის წინა მხარეს.
გაშვებული ძრავის ხმაურის შესამცირებლად გამოიყენება საავტომობილო რეზონატორი. მისაბმელის შესაკრავები შექმნილია ისე, რომ მასზე შეიძლება ჩამოკიდებული იყოს ნებისმიერი სასოფლო-სამეურნეო იარაღები: გუთანი, კულტივატორი, ბორცვი, კარტოფილის თხრი და სხვა.
ხელნაკეთი მინი ტრაქტორი Agros-ის ტრაქტორის ვიდეო შერჩევისგან
მარტივი ხელნაკეთი კარტოფილის თხრილი Agros-ის ტრაქტორისთვის
კარტოფილის თხრის გუთანი დამზადებულია სახერხი საამქროსგან. წილის თავზე არის გორაკის ფორმის სოლი, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან და შედუღებულია მოხრილ მილზე. თითების ორი რიგი შედუღებულია სოლზე და ნაწილდება.
საველე დაფის როლს ასრულებს ვერტიკალური პოსტი, რომელიც სიმტკიცეს ანიჭებს ერთეულს. სამაგრის ბოლოში, ხრახნიანი ღერო უკავშირდება ხრახნიანი ბოლოთ, რომელზედაც დამაგრებულია ბორბლის ღერძი, სამაგრის კაკალი და მექანიზმი, რომელიც არეგულირებს ხვნის სიღრმეს.
როგორ გააკეთოთ საკუთარი ხელით საკომისიო გასეირნება ტრაქტორისთვის
სასეირნო ტრაქტორისთვის საკუთარი თავის გასაკეთებლად, გამოიყენეთ წყლის მილები. შემდეგი, თქვენ უნდა დაადოთ სპეციალური ყდის ცილინდრული ღეროზე და მოაბრუნოთ მოწყობილობა ზედაპირზე დაჭერით. ამ შემთხვევაში მიზანშეწონილია ნახევარწრიული ან მრგვალი ფაილის აღება.
ყველა კვანძი მიმაგრებულია ელექტრული შედუღებით, ჭანჭიკის გადახვევის ნაცვლად. ტრანსპორტირების გასაადვილებლად, ტრაქტორის საკომისიო კეთდება დასაკეცი.
დაკავშირებული პოსტები:
ხელნაკეთი აქსესუარები ტრაქტორისთვის, აღწერა, ვიდეო, ფოტო
წვრილმანი ნიჩაბი უკანა ტრაქტორისთვის
როგორ გააკეთოთ ხელნაკეთი გადაცემათა კოლოფი სასეირნო ტრაქტორისთვის, ფოტოები და ნახატები
დანართი ტრაქტორის თოვლმავალის აღწერილობასა და მიმოხილვებზე"აგრო" წარმოადგენს მძიმე მოტობლოკების მთელ სპექტრს, რომლებსაც ყველაზე ხშირად იყენებენ ფერმერები, პროფესიონალი მშენებლები, მეტყევეები და კომუნალური მომსახურების მუშაკები. შეუძლებელია წარმოვიდგინოთ სრულფასოვანი მუშაობა ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სფეროში ამ მოწყობილობების გარეშე.
თვისებები და მიზანი
ერთეულები გამოირჩევიან საიმედოობით, ფართო ფუნქციონირებით და მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობით. ტრაქტორის წონა და ზომები შედარებულია პატარა ტრაქტორებთან, დიდი "კბილიანი" ბორბლები ზრდის მსგავსებას. აგრო გამოირჩევა შესანიშნავი შესრულებით, დაიმკვიდრა თავი საუკეთესო მხარედ და ენთუზიაზმით იძენს ფერმერებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით. მსგავსი ტექნიკა განკუთვნილია ასეთი ამოცანებისთვის:
- ხვნა მიწას;
- ნიადაგის დაღლილობა;
- ტერიტორიის დასუფთავება ძლიერი თოვლის დროს;
- ნაყარი ნამსხვრევებისა და ფოთლების გაწმენდა;
- მძიმე ტვირთის გადატანა.
ბლოკის მოწყობილობა კლასიკურია, არის ცალღეროვანი სქემა ლილვით, რომელიც ანაწილებს ძალას. მოდელს აქვს გამძლე წამყვანი სისტემა. ძირითადი დინამიური კვანძები:
- გადაცემათა კოლოფი;
- შეკუმშული მშრალი კლაჩი;
- დიფერენციალური საკეტი;
- უკუსვლა შესაძლებელს ხდის 360 გრადუსით მანევრირებას.
ყველა ეს ელემენტი აძლევს ტრაქტორს კარგ დინამიკას, რაც საშუალებას აძლევს მას იმუშაოს ურთულეს რელიეფზე, ნებისმიერ კლიმატურ პირობებში. მოსიარულე ტრაქტორის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თვისებაა სხვადასხვა აღჭურვილობის, მათ შორის უცხოური და „არაფორმატიანი“ მოწყობილობების შეერთების შესაძლებლობა, რომელიც დამზადებულია ხელით.
ასეთი მახასიათებლები აქცევს ტრაქტორს "მუშა ცხენად", რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა სიტუაციებში, როგორიცაა:
- სათიბები;
- ნიადაგის კაკალი;
- ბორცვის ერთეული;
- თოვლის ბლოკირების გასაწმენდად;
- კარტოფილის თხრიანები და კარტოფილის პლანტატორები;
- მანქანა;
- საჭრელი (შეგიძლიათ დადოთ რამდენიმე).
ძირითად კონფიგურაციაში არის მხოლოდ ბორბლები და ჩამკეტი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს დამაგრება სხვადასხვა აღჭურვილობისთვის.
შემადგენლობა
მოტობლოკები "აგრო" იქმნება სპეციალიზებულ საწარმოში "Ufa Engine-Building Production Association". ქარხნის ისტორია თვითმფრინავის ძრავების შექმნით იწყება. ოც წელზე მეტი ხნის წინ, საწარმოს ხელმძღვანელობამ შეიმუშავა მოდელი, რომელიც მასობრივი წარმოება დაიწყო 1998 წელს. აგრარული მოსახლეობა მიესალმა ახალი ერთეულის გაჩენას; მან დაიწყო დიდი მოთხოვნილება სოფლის მუშაკებში.
ერთეულის მახასიათებლები:
- მშენებლობის შესანიშნავი ხარისხი;
- დაბალი ფასი;
- გარანტია;
- მომსახურების მოვლა;
- არის UMZ-341 ძრავა;
- ერთცილინდრიანი ოთხტაქტიანი დიზაინი (8 HP).
ცოტა ხნის წინ, მწარმოებელმა დაიწყო Lifan ძრავების დაყენება HONDA GX-220 მოდელის ანალოგიურად. ამ ერთეულების ფასები მნიშვნელოვნად დაბალია, Lifan-170F ელექტროსადგური მარტივი და საიმედოა.
დიზაინი
გასავლელი ტრაქტორის დიზაინი მარტივია, არ არის რთული განყოფილების შეკეთება მინდორში, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ საჭირო სათადარიგო ნაწილები ბაზარზე გონივრულ ფასად. აგრო მახასიათებლები:
- სხეულის სიგრძე 1182 მმ;
- სიმაღლე 855 მმ და 1110 მმ;
- მიწის კლირენსი 252 მმ;
- შემობრუნების რადიუსი 1210 მმ;
- არარეგულირებული ბილიკის სიგანე 610 მმ;
- სტრუქტურა იწონის 162 კგ.
ამ მოწყობილობას აქვს თავისი ნაკლოვანებები, მაგრამ ბევრად უფრო აშკარა უპირატესობებია. სავალი ტრაქტორი დაგეგმილია დამუშავების სიღრმეზე 205 მმ-მდე, ხოლო წევის იმპულსი შეიძლება მიაღწიოს 100 კგფ-ს. ტრაქტორს შეუძლია ნახევარი ტონა ტვირთის გადატანა 15,2 კმ/სთ სიჩქარით. ძრავა აღჭურვილია UMZ-341 კარბუტერით, რომელიც მუშაობს დაბალი ოქტანის ბენზინზე. ძრავას აქვს "პროგენიტორი" - Honda GX240 ძრავა. ელექტროსადგურს ასევე შეუძლია იმუშაოს 92 ბენზინზე.
ძრავას აქვს:
- მოცულობა 0.3 ლიტრი;
- სიმძლავრე 8 ცხენის ძალა;
- ბრუნვის მომენტი 17 ნ/მ;
- ძრავში მხოლოდ ერთი ცილინდრია, მისი დიამეტრი 79 მილიმეტრია.
საწვავი მოიხმარს საშუალოდ ორ ლიტრს საათში, მისი ფაქტობრივი მოხმარება არის 395 (289) გ/კვტ.სთ. ზეთი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ ტუმბოს გამოყენებით, ფილტრის გავლით, ის კარგად არის გაწმენდილი.
დამატებითი ზომები:
- ბილიკი 610 მმ (ცვლილებები შესაძლებელია 755 მმ-მდე);
- შემობრუნების რადიუსი 655 მმ;
- ჩარჩოს ჩონჩხს არ აქვს, მის მაგივრად არის გადამცემი ყუთი;
- ბორბლების პარამეტრები 6x12 ინჩი;
- ბორბლებში წნევაა 0.09 -14 მპა.
ტრაქტორის დამწყები ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია, მის გარეშე ძრავა ნორმალურად ვერ იმუშავებს.ნაწილი ხშირად იშლება, მისი შეცვლა არ არის რთული. ასევე ელექტროსადგურში არის სარეზერვო დამწყები - ელექტრო დამწყები (უახლეს მოდელებზე არის ორი მათგანი). ასევე შეგიძლიათ ძრავის ხელით გაშვება. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ბატარეის მოცულობა გავლენას ახდენს დამწყებლის მუშაობის დროზე.
გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალი ერთ ბლოკშია, მას ასევე აქვს ლილვი, რომელიც იღებს ძალას, მექანიზმი უზრუნველყოფს საიმედო გადაბმულობას. დიფერენციალი საშუალებას გაძლევთ გქონდეთ ბორბლის სხვადასხვა სიჩქარე მოსახვევებში, რაც შესამჩნევ უპირატესობას იძლევა უხეში რელიეფზე მოძრაობისას. Clutch არის ხახუნის, კონუსური, მუდმივად კონტაქტში ხელით მართვა.
თუ გადაცემათა კოლოფში უცნაური სახეხი ხმა ისმის, მაშინ ეს არის სიგნალი იმისა, რომ აუცილებელია გადაცემათა კოლოფში ზეთის დამატება. ასევე ხდება, რომ ზეთი უხარისხოა. ამიტომ, უმჯობესია გამოიყენოთ საპოხი მასალა, რომელიც რეკომენდებულია საოპერაციო ინსტრუქციებით. თუ საფეხმავლო ტრაქტორის გამოყენების პროცესში არის პრეტენზია გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით, მაშინ ის უნდა დაიშალა და გადაცემათა კოლოფი გასწორდეს. ხშირად ხდება, რომ კბილები უნდა შეიცვალოს. ლილვების ღერძული განლაგების სწორად მორგების მიზნით, უნდა დამონტაჟდეს დამატებითი საკეტი რგოლები. ასევე, საკისრები ხშირად იცვლება, ისინი ასევე უნდა შეიცვალოს.
„აგროსი“ ჩინებული აღმოჩნდა არა მხოლოდ ნიადაგის დამუშავებისას, არამედ თიბვის დროსაც, როცა მაღალი ბალახის ქვეშ ღრმა ხვრელები არ ჩანს. ტრაქტორის საღეჭი საჭრელი თითქმის უნივერსალურია, კითხვები ჩნდება მხოლოდ ზედმეტად "მძიმე" ნიადაგებზე, რომელთა "გატანა" ძნელია დიდ სიღრმეებში.
განყოფილებას აქვს 6.2 ლიტრიანი საწვავის ავზი, ძრავა მოიხმარს დაახლოებით სამ ლიტრს სამუშაო საათში. ბევრი რამ არის დამოკიდებული სარქველების მუშაობის მოცულობაზე და ძრავზე დატვირთვაზე, მოხმარება შეიძლება მიაღწიოს ოთხ ლიტრს. ბაზარზე ტრაქტორები იყიდება საშუალოდ 25-დან 30 ათას რუბლამდე, ყოველთვის არის მუდმივი მოთხოვნა ასეთ აღჭურვილობაზე. არაახალი ერთეული სრული კომპლექტით ეღირება მინიმუმ 46 ათასი რუბლი. თუ ტექნიკა არის "ნულოვანი", ანუ სრულიად ახალი, მაშინ ფასი შეიძლება 65 ათას რუბლამდე მიაღწიოს.
აგროს ანალოგები, რომლებთანაც იგი წარმატებით კონკურენციას უწევს:
- "ბელორუსია-09H";
- ბურლაკი 10 DF;
- "ბელარუსი 08 MT".
ზოგადად, მოდელმა თავი გამოიჩინა საუკეთესო მხრიდან, როგორც საიმედო და არაპრეტენზიულმა ერთეულმა. ბევრი სათადარიგო ნაწილის აღება შესაძლებელია სხვა სატრანსპორტო საშუალებებიდან, მაგალითად, VAZ-ის კერის ზომა შესაფერისია Agro-ის ტრაქტორისთვის.
დანართები
„აგრო“ აკმაყოფილებს ყველა იმ კრიტერიუმს, რომლის მიხედვითაც ერთეულს შეიძლება უნივერსალური ვუწოდოთ. ნებისმიერი დანართი შესაფერისია ამ მოწყობილობისთვის, მაგრამ შემდეგი დანართები საუკეთესოდ მუშაობს:
- კარტოფილის თხრიან;
- წინა ადაპტერი;
- შექცევადი გუთანი;
- თოვლის საფუარი;
- ნაგავსაყრელი;
- სათიბი.
მექანიზებული ბლოკის აგრეგატი AHM-4 ასევე კარგად გამოიჩინა თავი ექსპლუატაციაში, რაც შესაძლებელს ხდის ტრაქტორის მინიტრაქტორად გადაქცევას მოკლე დროში. KH სათიბმა ასევე დაამტკიცა თავი საუკეთესოდ. ფართო სპეციალური ფუნჯი ShchR-08 სასარგებლოა გზების გასაწმენდად, ასევე უნივერსალური მისაბმელი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ დატვირთვები უხეშ რელიეფზე დიდ დისტანციებზე. თოვლის გამწოვი დამონტაჟებული ტრაქტორზე; შეუძლია გაუმკლავდეს თოვლის ნაკადებს ერთნახევარ მეტრამდე სიმაღლეზე.
მოქმედების პრინციპი
აგრო ტრაქტორი მიეკუთვნება მცირე მექანიზაციის აღჭურვილობის კატეგორიას და შეიძლება ეწოდოს საიმედოობისა და მაღალი პროდუქტიულობის სტანდარტი. დანადგარი არაპრეტენზიულია ექსპლუატაციაში, საჭიროებს მინიმალურ პროფილაქტიკურ მოვლას და შეუცვლელია აგარაკებსა და დიდ სასოფლო-სამეურნეო მეურნეობებში სამუშაოდ. "აგრო" მუშაობს ცალმხრივ საფუძველზე, აქვს კარგი გადაცემა, რომელშიც არის რედუქტორი (6 გადაცემა), კონუსის გადაბმულობა, დიფერენციალი საკეტით. მანქანას აქვს ოთხი გადაცემათა კოლოფი, უკუღმა და უძლებს სხვადასხვა მექანიკურ და სხვა დატვირთვას. საჭის სვეტი უზრუნველყოფს ბორბლების 32 გრადუსიანი კუთხით დაყენების და 180 გრადუსიანი მოხვევის შესაძლებლობას, რაც ბლოკს აძლევს მნიშვნელოვან მანევრირებას.
ოპერაციული წესები
სანამ ამ ერთეულზე მუშაობას დაიწყებთ, საფუძვლიანად უნდა შეისწავლოთ რას შეიცავს ინსტრუქციის სახელმძღვანელო. Agro-ს ტრაქტორის ძრავა საწვავის მიმართ უპრეტენზიოა, დასაშვებია ბრენდის ბენზინის გამოყენება:
- AI-80;
- AI-92;
- AI-95.
მეორე Lifan ძრავას მხოლოდ 92 და 95 ბრენდი სჭირდება. მნიშვნელოვანია, რომ საწვავი იყოს სუფთა და მინარევებისაგან თავისუფალი. ონკანი მდებარეობს ავზის ძირიდან 1,6 სმ დაშორებით, ამიტომ გასათვალისწინებელია, რომ საწვავი, რომელიც ბოლოშია, რჩება ავზში და არ შედის ძრავში. მსგავსი დიზაინი გაკეთდა იმ მიზნით, რომ რაც შეიძლება მეტი უცხო მინარევები მოხვდეს ძრავში. მუშაობის დაწყებამდე შეავსეთ ავზის ნახევარი მაინც.
უმჯობესია გამოიყენოთ ზეთი M-5z / 10G1 ცივ სეზონში. როდესაც გარეთ ამინდი თბილია, უმჯობესია გამოიყენოთ ზეთი - M-6z / 12G1. ასევე დასაშვებია უნივერსალური კომპოზიციების 10W-30 და 15W-30 გამოყენება. რეკომენდირებულია ზეთის შეცვლა ერთეულის მუშაობის ყოველ 100 საათში. კარკასის მოცულობა 1.22 ლიტრია. გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ შეზეთებულია სტანდარტული Nigrol-ით, ნებისმიერი ექვივალენტი, რომელსაც აქვს ეტიკეტირება 80W-90, გამოდგება. გადამცემი ავზი შეიძლება შეივსოს 2.55 ლიტრი საწვავით.
თუ ვსაუბრობთ კონტროლზე, ბერკეტები ექსპლუატაციაში უკიდურესად არაპრეტენზიულია, მათი შეკეთება და რეგულირება მარტივია.შეზეთვისთვის, ჩვეულებრივი ცხიმი ან მისი ანალოგი საკმაოდ შესაფერისია. მუშაობის დასაწყისში დიდი ყურადღება უნდა მიექცეს საწვავის სწორად შევსებას: არა მხოლოდ ბენზინი ასხამს, არამედ ზეთიც, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავის დაზიანების რისკი არსებობს. ახალი მოწყობილობის შეძენის შემდეგ, თავიდანვე მიზანშეწონილია "ცურვა" ცოტა ცარიელი, ისე რომ დინამიური კვანძები შეეჩვიონ ერთმანეთს. სასარგებლოა ნებისმიერი მარტივი საველე სამუშაოების ჩატარება ელექტროსადგურის სიმძლავრის მხოლოდ 50%-ის გამოყენებით.
K45R კარბურატორი ქმნის საწვავის ნარევს, მისი მუშაობის მნიშვნელობა არ უნდა შეფასდეს. თბილი სეზონის დასაწყისში უნდა განხორციელდეს ამ მნიშვნელოვანი ერთეულის რეგულირება და რეგულირება. ამისთვის გადადგმულია შემდეგი ნაბიჯები:
- ხრახნები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გაზის რეგულირებაზე, ამოღებულია, შემდეგ საჭიროა მათი დაჭიმვა რამდენიმე მობრუნებით;
- ძრავა თბება დაახლოებით 15 წუთის განმავლობაში, ხოლო ელექტროსადგურის მუშაობაზე პასუხისმგებელი ბერკეტი მოთავსებულია ექსტრემალურ მდგომარეობაში.
- დროსელის სარქვლის გამოყენებით, დაყენებულია ძრავის მინიმალური უმოქმედო რეჟიმი;
- კორექტირება კეთდება ხრახნების დახმარებით (თუ ბევრ მათგანს ამოიღებთ, მეტი ბენზინი შემოვა).
მოვლის თვისებები
ნებისმიერი ტექნიკური მოწყობილობის მსგავსად, Agro-ს ტრაქტორი მოითხოვს მოვლას, ასე რომ თქვენ უნდა გქონდეთ კარგი წარმოდგენა იმაზე, თუ როგორ უნდა განახორციელოთ რემონტი. აგრო განყოფილების ავარიის მიზეზები:
- ნაწილების აცვიათ;
- არასათანადო ოპერაცია;
- უსაფრთხოების წესების უგულებელყოფა.
ყველაზე გავრცელებული ხარვეზებია:
- სანთლები არ მუშაობს;
- იწარმოება ძრავის ზეთი;
- შუასადებები აცვიათ;
- საწვავის მავთული გადაკეტილია;
- ჯაჭვი წყდება.
თუ უფრო კარგად დააკვირდებით, შეგიძლიათ გამოიტანოთ შემდეგი დასკვნები. გადამცემი დანადგარები თბება, მიზეზი არის საკისრების გათბობა მათში ზეთის ნაკლებობის გამო, ასევე შესაძლებელია ზეთი უხარისხო იყოს. ამ განყოფილების შესაკეთებლად, ჯერ უნდა დაშალოთ, შეცვალოთ საკისრები, ასევე თავად ზეთი. შემდეგ თქვენ უნდა შეცვალოთ ყველა კვანძი და შეიკრიბოთ ყველა ელემენტი. ყველაზე გავრცელებული ავარია არის გადაცემის გაუმართაობა; ამისათვის, Clutch უნდა იყოს გამართული დროულად და სწორად. თუ გადაბმული ძალიან მჭიდროა, მაშინ ხრახნი ოდნავ უნდა გაიხსნას. თუ სრიალი შეინიშნება, მაშინ ხრახნი ამ შემთხვევაში იკვრება. ზოგჯერ Clutch უნდა დაიშალა. ეს კეთდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ძველი ზეთი დაიწია;
- გადაცემათა კოლოფი გათიშულია ძრავიდან;
- ზამბარა ამოღებულია წნევის ფირფიტიდან;
- დისკები იშლება;
- საკეტის გამრეცხი ამოღებულია;
- ამოიღეთ კაკალი, რომელიც იცავს ბარაბანს;
- დეფექტების აღმოფხვრის შემდეგ, შეკრება ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.
ექსპლუატაციის დროს, ხანდახან ჩნდება განყოფილების უეცარი ხვრელები.ეს მიუთითებს საბურავის არასაკმარისი წნევაზე. კიდევ ერთი მიზეზი არის დანართები, რომლებიც საჭიროებს მოწესრიგებას და კორექტირებას. ელექტროსადგურის მოვლა მცირდება შემთხვევების 85%-ში იმ ნაწილების გამოცვლაზე, რომლებმაც სიცოცხლე შეუსრულეს. მათ შორისაა დიდი ზამბარა და მეორე დამწყები. ელექტრო სტარტერი პირდაპირ უკავშირდება ბატარეას, ტესტირება და მონტაჟი კეთდება ინსტრუქციის მიხედვით.
იმისათვის, რომ ტრაქტორი მრავალი წლის განმავლობაში იმუშაოს საჩივრების გარეშე, სამჯერ ერთხელ უნდა გაკეთდეს განყოფილების საშუალო შემოწმება. ელექტროსადგურს აქვს სარტყელი კავშირი. თუ ქამარი ძალიან მჭიდროა, ის შეიძლება დაზიანდეს. თუ ქამარი ძალიან თავისუფლად არის დაჭიმული, მაშინ შეინიშნება "მოცურება", ძრავა არ გამოსცემს საჭირო რევოლუციებს. ქამრის რუტინული შემოწმება სავალდებულოა.
4 ძრავის დიზაინი
ძრავა UMZ-341 და UMZ-341E (სურათი 1) არის ერთცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, ბენზინის, კარბურატორიანი ძრავა ზედ სარქველი განლაგებით, ნაპერწკალი აალება, ძრავის ჰორიზონტალური ლილვით, დახრილი ცილინდრიანი განლაგებით. ცენტრიდანული ყველა რეჟიმის სიჩქარის რეგულატორი, ბალანსირების ლილვი ...
UMZ-341 ძრავა შექმნილია შიდა ბაზარზე მოწოდებული OASGUMPO– ს მიერ წარმოებულ ტრაქტორზე დასაყენებლად და ზომიერი კლიმატის მქონე ქვეყნებში ექსპორტისთვის.
UMZ-341 E ძრავა დამზადებულია UMZ-341 საბაზისო მოდელის საფუძველზე და შექმნილია AB-4 ელექტრული განყოფილების მართვისთვის.
UMZ-341 E ძრავას (სურათი 1, ფურცელი 13) აქვს შემდეგი განსხვავება UMZ-341 ძრავისგან:
Stop ღილაკი დამონტაჟებულია UMZ-341E ძრავის სამაგრზე.
ძრავაში შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი ძირითადი სისტემები და მექანიზმები:
ამწე მექანიზმი;
გაზის განაწილების მექანიზმი;
შეზეთვის სისტემა;
მიწოდების სისტემა;
ანთება და ელექტრო სისტემა;
გაგრილების სისტემა.
4.1 ამწე მექანიზმი
ამწე მექანიზმი ემსახურება დგუშის ორმხრივი მოძრაობის გარდაქმნას ამწე ლილვის ბრუნვით მოძრაობაში. ამწე მექანიზმის ძირითადი ნაწილებია: დგუში რგოლებით და ქინძისთავებით, შემაერთებელი ღერო, ამწე ლილვი, მფრინავი და დენის განყოფილების საფუძველი - ცილინდრი კარკასით.
ამწე 22 არის ერთსაფეხურიანი, აქვს ორი ძირითადი ჟურნალი და ერთი დამაკავშირებელი ღერო, დამონტაჟებულია ორ საკისრზე, რომელთაგან ერთი მოძრავია, მეორე კი სრიალებს. უბრალო საკისარი დამონტაჟებულია კარკასის კორპუსში, მოძრავი საკისარი კი კარკასის საფარშია.
საკისრები, რომლებიც მდებარეობენ ამწე კარკასის სავარძლებში და მის საფარში, ზღუდავენ ამწე ლილვის ღერძულ მოძრაობას; დალუქვა ხორციელდება მანჟეტების საშუალებით.
Flywheel 20 შექმნილია ამწე ლილვის არათანაბარი ბრუნვის შესამცირებლად. ვენტილატორის იმპერატორი მიმაგრებულია საფრენ ბორბალზე; ძრავის გაგრილებისთვის. საფრენი ბორბლის საჭირო ბრუნვის მომენტი უზრუნველყოფილია მფრინავის წონით ბორბალზე დამონტაჟებული მუდმივი მაგნიტებით. საფრენი ბორბალი დინამიურად დაბალანსებულია სტატიკურად.
შემაერთებელი ღერო 21 დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, შემაერთებელი ღერო არის ორბარიანი
განყოფილება. ქინძისთავის ხვრელი კეთდება დამაკავშირებელი ღეროს ზედა თავში.
შემაერთებელი ღეროს თავი გაყოფილია, შემაერთებელი ღეროს საფარი მიმაგრებულია ღეროზე ორი თხილით,
ნიშნის შეკრება (მრგვალი ან სამკუთხედის ფორმის ბუდეები) დამაკავშირებელი ღეროს საფარზე
და დამაკავშირებელი როდ უნდა იყოს შერწყმული. ... ... ...
დგუში 11 ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობიდან და აქვს ღარები ორი შეკუმშვის რგოლისა და ერთი ზეთის საფხეკის დასაყენებლად.
ზეთის საფხეკი რგოლის ღარში არის ხვრელები, რომ ზეთი ჩაედინება კარკასში. შეკუმშვის რგოლი, მეორე ზემოდან, დამონტაჟებულია ქვემოთა ქვევით, ხოლო ზეთის საფრენი რგოლი შამფურით ზემოთ. შეკუმშვის რგოლების საკეტები ერთმანეთისგან უნდა იყოს განცალკევებული 120 ° -ით. შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკი რგოლები თავისუფლად უნდა ბრუნავდეს დგუშის ღარებში.
დგუშის შუა ნაწილში არის ხვრელები დგუშის 12-ის დასაყენებლად. დასაჯდომი ზედაპირის ზომების მიხედვით, დგუში და ქინძი დალაგებულია განზომილებიანი ჭრილებით. აწყობისას დგუშის ქინძისთავები შეირჩევა ერთი ჯგუფიდან.
დგუშის აწყობილი ჯგუფის (დგუში, შემაერთებელი ღერო, ქინძისთავის) ცილინდრში დაყენებისას დგუშის გვირგვინზე ისარი უნდა იყოს მიმართული მფრინავისკენ.
Crankcase ერთად ცილინდრიანი 23ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობიდან, თუჯის ყდისთან ერთად და აქვს სამუშაო ზედაპირი დგუშის მოძრაობისთვის, საყრდენი ზედაპირი ცილინდრის თავსა და ფარფლები ჰაერის გაგრილებისთვის. შეჯვარების ზედაპირის გასწვრივ, ცილინდრი, დგუშის მსგავსად, იყოფა ზომის ჯგუფებად. თერმული კლირენსის უზრუნველსაყოფად, დგუშები და ცილინდრები დამონტაჟებულია იმავე ზომის ჯგუფში.
Crankcase შეიცავს crankshaft, camshaft და ბალანსის shafts, ნავთობის ტუმბო, ცენტრიდანული მარეგულირებელი, ნავთობის შემავსებელი კისრის ერთად საზომი მმართველი.
ძრავის კარკასზე მიმაგრებულია: გაზის ავზი, ზეთის ფილტრი, ჩაქრობა, ბალონის თავი სარქველებით.
4.2 გაზის განაწილების მექანიზმი
გაზის განაწილების მექანიზმი ემსახურება ძრავის მუშაობის პროცესში გაზის გაცვლის ორგანიზებას, ცილინდრში საწვავი-ჰაერის ნარევის შეყვანის კონტროლს, შეკუმშვის კამერის ჩაკეტვას და გამონაბოლქვი აირების ამოწურვას.
იგი შედგება ამხანაგში დამონტაჟებული ამწე ლილვისგან, ამწეების, ამომწოვის ღეროებისგან, შემსვლელი და გამონაბოლქვი სარქველებისგან, ფირფიტებისგან, ბუჩქებისგან, როკერის მკლავებისგან.
იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ძრავა მუშაობდეს ცვლადი დატვირთვით ადრე დაყენებული ლილვის სიჩქარის მინიმალური ცვლილებით, ძრავა აღჭურვილია ცენტრიდანული ავტომატური რეგულატორით, რომელიც დამონტაჟებულია ბალანსის ლილვზე და არეგულირებს მიწოდებული სამუშაო ნარევის რაოდენობის ცვლილებას. ცილინდრი დატვირთვის ცვლილების შესაბამისად.
კარბუტერის დროსელის სარქველი 30 (სურათი 1) დაკავშირებულია 32-ით საკონტროლო ბერკეტით 34 შუალედური ბერკეტის 33-ის მეშვეობით. ბალანსის ლილვზე 37, წონები 38 და ბუჩქი 39 დამონტაჟებულია, როდესაც ლილვი ბრუნავს, ცენტრიდანული ძალა ბუჩქის მეშვეობით წონები აბრუნებს ბერკეტს 19, რომელზედაც დამონტაჟებულია შუალედური ბერკეტი 33 ...
თუ ძრავა გადააჭარბებს რევოლუციების დადგენილ რაოდენობას, მარეგულირებელი ავტომატურად დახურავს კარბურატორის სარქველ სარქველს, შეამცირებს სამუშაო ნარევის ცილინდრს და ამცირებს ამწევი ბრუნვის რაოდენობას. დატვირთვის გაზრდით და ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობის შემცირებით, რეგულატორი გახსნის დროსელის სარქველს და გაზრდის სამუშაო ნარევის ნაკადს ცილინდრში.
Camshaft 41 არის ღრუ, დამზადებულია ერთ ნაწილად მექანიზმით და კამერებით. ამწე ლილვის მექანიზმს აქვს ნიშანი "E" ამწე ლილვის მექანიზმთან ჩართულობის დასაყენებლად, შესაბამისად, ნიშნით "B",.
ცილინდრის თავი 9არის გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილი, აქვს სამონტაჟო ზედაპირები, ღრუები, რომლებიც ქმნიან წვის კამერას, სარქვლის ყუთს, შესასვლელ და გამოსასვლელ არხებს, ღიობი სანთლის დასაყენებლად. ცილინდრის თავი დახურულია ორი საფარით 4 და 5.
1 გამოსასვლელი სარქველი 3,შეყვანის სარქველთან შედარებით აქვს უფრო მცირე დისკის დიამეტრი და დამზადებულია სითბოს მდგრადი მასალისგან.
როკერის იარაღი 8დამონტაჟებულია თმის სამაგრებზე. სარქველსა და საქანელს შორის დისტანციის დასარეგულირებლად, მარეგულირებელი ყელი 7 და საკეტი თხილი 6 დამონტაჟებულია საქანელა მკლავის ბოსში.
4.3 შეზეთვის სისტემა
საპოხი სისტემა - ცირკულირებადი, კომბინირებული, შედგება მბრუნავი ტიპის ზეთის ტუმბოს, ზეთის ფილტრის, შემოვლითი სარქვლისა და ზეთის მიღებისაგან. ზეწოლის ქვეშ, შემაერთებელი ღეროს და ამწე ლილვის მოცურების საკისარი, ამწე ლილვის საკისრები და ბალანსის ლილვი შეზეთებულია. დანარჩენ ნაწილებს ასხურებენ შეზეთვას.შესხურებული ზეთი, რომელიც ქმნის ზეთის ნისლს კარკასის შიგნით, ხვდება ძრავის ყველა ნაწილაკში და უზრუნველყოფს მათ საიმედო შეზეთვას. ზეთი შეედინება სისტემაში 1 ოდენობით , 2 ° 2 ლ კარკასის ნახვრეტით, დახურული საცობით, ზეთის ღერძით 16. ზეთი იწურება 15-ით დახურული ხვრელიდან.
4.4 ენერგოსისტემა
ელექტრომომარაგების სისტემა მოიცავს:
Საწვავის ავზი;
კარბურატორი;
საწვავის ხაზი.
ელექტროენერგიის სისტემა ემსახურება საწვავის, ჰაერის მიწოდებას და აალებადი ნარევის მომზადებას.
საწვავის ავზი 1- 6 ლიტრიანი ტევადობით, შედუღებული კონსტრუქციით, დამზადებულია ფოლადის ფურცლისგან.
კარბურატორი K45R (სურათი 2) -მცურავი ტიპი ჰორიზონტალური დიფუზორით.
კარბურატორს აქვს კონტროლი: float drowner 9 სისტემის გამდიდრებისთვის საწვავით გაშვებისას, ჰაერის ამორტიზატორის საფარის ბერკეტი 7, გასასვლელი სარქველი 11 გაჩერებული ხრახნიანი 10 გრუნტის სარქველის დასაყენებლად, რაც ძრავას საშუალებას აძლევს იმუშაოს მინიმალური მოჩვენებითი სიჩქარით, ხრახნები 8 და 12- მოჩვენებითი რეგულირება.
გამონაბოლქვი აირების გასასვლელში ხმაურის შესამცირებლად დამონტაჟებულია მაყუჩი 31, დამწვრობისგან დამცავი ეკრანი აქვს. ძრავა აღჭურვილია ჰაერის ფილტრით, რომელიც აშორებს მტვერს ჰაერიდან.
4.5 ანთება და ელექტრომომარაგების სისტემა
აალების სისტემა ემსახურება ძრავის ცილინდრში სამუშაო ნარევის აალებას და გამოიმუშავებს ალტერნატიული დენის ელექტროენერგიას მომხმარებლისთვის, რათა გამოიყენოს დამატებითი განათება 21W (12V) საავტომობილო ნათურის შეერთებით. ანთების სისტემა BSZ-2M ძრავა მოიცავს
შეცვლა K-1M;
მაგდინოს სტატორი MD-4M ან 1 \ 4D-4M-01;
მაღალი ძაბვის ტრანსფორმატორი TLM-3;
დამცავი სანთლის წვერი ISNTs-3707160;
სანთელი А11-3; მფრინავი 2 მუდმივი მაგნიტით;
მაღალი ძაბვის დამაკავშირებელი მავთული;
STOP ღილაკი (UMZ-341E ძრავისთვის).
ანთების სისტემა MB-23U ძრავა მოიცავს
ელექტრონული ბლოკი;
გენერატორის ბლოკი;
დამცავი სანთლის წვერი ISTSN-3707160;
სანთელი А11-3;
მფრინავი 2 მუდმივი მაგნიტით; მაღალი ძაბვის შეერთება
მავთული.
ანთების სისტემების ელემენტები (სურათები 3,4,4a) ერთმანეთთან არის დაკავშირებული მავთულხლართებით მოხსნადი კავშირებით. როდესაც ბორბალი ბრუნავს, ანთების კოჭა და ტრანსფორმატორი წარმოქმნის მაღალი ძაბვის ენერგიას, რომელიც იკვებება სანთლით მაღალი ძაბვის მავთულის საშუალებით.
სანთელზე ნაპერწკლის წარმოქმნის მომენტი უზრუნველყოფილია ანთების სისტემის დიზაინით ძრავის ცილინდრში საწვავი-ჰაერის ნარევის შეკუმშვისას და ავტომატურად იცვლება ძრავის სიჩქარის მიხედვით.
4.6 სისტემაგაგრილება
გაგრილების სისტემა - იძულებითი ჰაერი, გამოიყენება ძრავის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. სისტემა მოიცავს: ჰაერის ნაკადის აუცილებელ განაწილებას. გულშემატკივართა ბორბალი 25 (სურათი 1) ფიქსირდება ბორბალზე 20 და აქვს 24 დანა რადიალური მიმართულებით. ცილინდრი, ცილინდრის თავი დაფარულია მოსახსნელი საფარით. როდესაც ბორბალი ბრუნავს, გულშემატკივართა პირები იწოვენ ჰაერს და ატარებენ მას გარსსა და ცილინდრისა და თავის ფარფლებს შორის, ამცირებენ სითბოს.
4.7 სახელმძღვანელოდამწყები
უკუ დამწყები (სურათი 5) ფიქსირდება ვენტილატორის გარსაცმზე ოთხი ჭანჭიკით, ფოლადის გარსაცმში 1-ში დამონტაჟებულია პლასტმასის 4, რომლის ღარში დახვეულია კაბელი 14. საბურავის ღერძი არის ხრახნიანი 7 ხრახნიანი გარსაცმები. ტალღის ბოლოს არის ორი ზამბარა დატვირთული pawls 5. დასაბრუნებელი ზამბარა 2 დამზადებულია სპირალურად, დამონტაჟებულია პულის შიდა ღარში, ბოლოები მოხრილი აქვს, ზამბარის შიდა ბოლო კი სხეულზეა მიჯაჭვული, გარე ბოლო არის საბურავზე. ამწე 26 დამონტაჟებულია ამწე ლილვის საყრდენზე (სურათი 1, ფურცელი 2).
სტარტერი მუშაობს შემდეგნაირად: როდესაც სტარტერის სახელური თავისკენ მიიწევს, საბურველი იწყებს ბრუნვას, აბრუნებს დამაბრუნებელ ზამბარას, ხოლო საყრდენები, რომლებიც ეშვებიან საყრდენ სარეცხს 6 (სურათი 5), ატრიალებენ და ერთვებიან ღრძილით, და ამწე ლილვი იწყებს ტრიალს.
როდესაც სტარტერის სახელური გათავისუფლდება ან ძრავის ჩართვისას, თაიგულები იხსნება რაკეტიდან, საბურველი, დამაბრუნებელი ზამბარის გავლენის ქვეშ, იწყებს ბრუნვას საპირისპირო მიმართულებით, ახვევს სადენს.
5 ოპერაციისთვის ძრავის მომზადება
5.1 ჩაატარეთ ძრავის გარე შემოწმება, შეამოწმეთ ძრავის ყველა თხილისა და ჭანჭიკის მჭიდროობა, ძრავის ჩარჩოზე დამაგრება.
5: 2 დამონტაჟებულია ამწე ლილვის კონუსზე. 22 (სურათი 1), ამძრავი ბორბალი (ნახევრად შეერთება ან გადაცემათა კოლოფი) უნდა იყოს გამკაცრებული M16x1.5 თხილით, ბრუნვით 11 ± 1 კგფ, მ. ამ შემთხვევაში, შეჯვარების კონუსების გადაბმა (> 1: 5) საღებავზე უნდა იყოს ზედაპირის 75%, არანაკლებ.
5.3 შეამოწმეთ საწვავის და ელექტრო კომუნიკაციებისა და მილსადენების შეერთების სისწორე.
5.4 გახსენით და ამოიღეთ შტეფსელი კარკასის ღერძით.
შეავსეთ კარკასი ძაბრის საშუალებით ბადით, ძრავზე გამოყენებული ზეთი 1.2"02 ლიტრი ოდენობით, ზეთის ღეროს ზედა ჭრილის დონემდე, რომელიც ხრახნიანია კარკასში.
შეამოწმეთ ზეთის დონე ძრავის ამწეში. შეინარჩუნეთ ზეთის დონე ზედა ნიშნულთან ახლოს. არ ჩართოთ ძრავა ზეთის დონით დაბალი ნიშნულის ქვემოთ.
5.5 შეამოწმეთ დახურულია თუ არა კარბუტერის საწვავის მიწოდების სარქველი. ამოიღეთ თავსახური საწვავის ავზის შემავსებლის კისრიდან და ჩაასხით გამოყენებული ბენზინი ავზში აბრეშუმის ფილტრის ან წვრილი ბადის მეშვეობით, რაც ხელს უშლის ავზის გადატვირთვას. ხელახლა დააინსტალირეთ საწვავის შემავსებლის თავსახური.
5.6 ძრავის შესანარჩუნებლად, გამორთეთ მავთული წვერით სანთელიდან, გახსენით სანთელი, ჩამოიბანეთ ბენზინით და გააშრეთ. გათიშეთ ბლოკი შავი და წითელი მავთულებით მაგდინოს სტატორსა და კომუტატორს შორის (დანართი A). ჩაასხით 50 ± 5 გრამი გამოყენებული ბენზინი შტეფსელის ხვრელში. შეუფერხებლად, უხერხულობის გარეშე, გადაატრიალეთ ამწე ლილვი მექანიკური შემქმნელით 3-დან 5-ჯერ (STOP ღილაკზე დაჭერით - UMZ-341E ძრავისთვის) ძრავის ხელახლა შესანარჩუნებლად. ამწე ლილვის მობრუნებისას ყურადღება მიაქციეთ ძრავის ბრუნვის სიმარტივეს და სიგლუვეს. შეფერხება და არანორმალური ხმაური შეიძლება გამოწვეული იყოს გაუმართაობით.
გაუმართაობის გამოსწორებამდე ძრავის ჩართვა აკრძალულია!
შეახვიეთ სანთელი ცილინდრის თავში და შეაერთეთ მაღალი ძაბვის მავთული მას ფეროლით. დააკავშირეთ ბლოკი შავი და წითელი სადენებით.
6 ძრავის ჩართვა და გამორთვა
6.1 ძრავა იწყებს ატმოსფერულ ტემპერატურას პლუს 40 -დან მინუს 20 ° C- ზე, სპეციალური დამხმარე საშუალებების გარეშე.
6.2 გახსენით საწვავის მიწოდების სარქველი კარბუტერზე. საწვავის ავზის მამლის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, ნუ გადაუგრიხავთ ლილვის ღერძი კამერით (ღია და დახურული ბერკეტი) და მამლის თავსახურით. მოცურავი დემპერის დაჭერისას, შეამოწმეთ ბენზინის ნაკადი კარბურატორში.
6.3 შეუფერხებლად გადაატრიალეთ ამწე ლილვი უკუგამშვებით 3-დან 5-ჯერ.
6.4 დახურეთ კარბუტერის ჩოკი ბერკეტის ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში მობრუნებით.
ყურადღება! ცხელი ძრავის ჩართვისას არ დახუროთ ჰაერის საფენი.!
6.5 ძრავის ამოქმედების გასაადვილებლად, დააყენეთ დგუში TDC-ის (ზედა მკვდარი ცენტრი) შემდეგ გაფართოების დარტყმაზე და მკვეთრად მოწიეთ სტარტერის სახელური.
6.6 ძრავის ამოქმედების შემდეგ გახსენით კარბუტერის ჩოკი, დააყენეთ უმოქმედობის სიჩქარე და გაათბეთ ძრავა 5 წუთის განმავლობაში.
6.7 ძრავის შესაჩერებლად, ამოიღეთ გადაუდებელი გადართვის კაბელი ტრაქტორის საჭეზე (ან დააჭირეთ UMZ-341E ძრავის სამაგრზე მდებარე გაჩერების ღილაკს). თუ ძრავა დიდხანს ჩერდება, სამ თვეზე მეტია, აუცილებელია ბენზინი გადინოთ საწვავის ავზიდან და შეინარჩუნოთ ძრავა ამ სახელმძღვანელოს მე -11 ნაწილის შესაბამისად.
6.8 ძრავის გამორთვის შემდეგ დახურეთ საწვავის მიწოდების სარქველი კარბურატორთან (დახრისას საწვავის კარკასში შესვლის თავიდან ასაცილებლად).
7 შესვენება ძრავაში
7.1 ექსპლუატაციის საწყის პერიოდში ძრავმა უნდა გაიაროს გაშვება, რაც აუცილებელია ღრძილების ნაწილების ჩართვისთვის.
7.2 ძრავის მუშაობის გამძლეობა და ეფექტურობა დიდწილად დამოკიდებულია მუშაობის რეჟიმთან შესაბამისობაზე მუშაობის საწყის პერიოდში - გაშვების დროს.
7.3 ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობა 28 საათში, არანაკლებ. ძრავის ჩართვის პირველი ორი საათი უნდა შესრულდეს მხოლოდ უმოქმედო სიჩქარით დატვირთვის გარეშე 2500 წთ-მდე სიჩქარით - 1.
ყურადღება!
7.4 ძრავის მუშაობა გაშვების პროცესში უნდა განხორციელდეს სამუშაოებზე, რომლებიც არ აღემატება მის ნახევარ სიმძლავრეს.
7.5 ჩართვის შემდეგ, შეამოწმეთ ძრავა, აღმოფხვრათ რაიმე გაუმართაობა, საჭიროების შემთხვევაში, გამკაცრეთ ყველა ჭანჭიკი და თხილი. შეამოწმეთ ცილინდრის თავის თხილის სიმჭიდროვე და მოჭიმეთ ისინი ჯვარედინი თანმიმდევრობით, რათა კომპენსირება მოახდინოს საწყისი ჩაშვება 50-5 N.m (5,0-0,5 კგფ.მ.) მომენტში. შეცვალეთ ზეთი და ზეთის ფილტრი, შეამოწმეთ თერმული კლირენსი ამ სახელმძღვანელოს 9.2, 10.2 პუნქტების შესაბამისად.
Შენიშვნა.ერთეულებზე დამონტაჟებული გაშვებული ძრავები უნდა შესრულდეს ამ ერთეულის საოპერაციო სახელმძღვანელოს შესაბამისად.
8 ექსპლოატაციაძრავა
ძრავის ნორმალური და უპრობლემოდ მუშაობის უზრუნველსაყოფად მინიჭებული მომსახურების ვადის განმავლობაში, მუშაობისას აუცილებელია შემდეგი მოთხოვნების შესრულება:
არ გამოიყენოთ ძრავა სამუშაოდ, რომლის საჭირო სიმძლავრე აღემატება ძრავის მიერ შემუშავებულ სიმძლავრეს (4.0 კვტ UMZ-341E ძრავისთვის და 5.88 კვტ UMZ-341 ძრავისთვის);
ჩართეთ ძრავა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც შეამოწმეთ ზეთის დონე კარკასში ზეთის ღერძით. არ იმუშაოთ ძრავით, როდესაც ზეთის დონე ქვედა ნიშნულზე დაბალია დიპლომატზე;
ყურადღება! შეამოწმეთ ზეთის დონე მხოლოდ გაჩერებული ძრავით!
ჩართეთ ძრავის დატვირთვა შეუფერხებლად, რხევებისა და ზემოქმედების გარეშე.
დაუყოვნებლივ გააჩერეთ ძრავა, თუ მასში გარე დარტყმები გამოჩნდება;
არ გადატვირთოთ ძრავა, დაუყონებლივ ამოიღეთ დატვირთვა ძრავიდან დარტყმის შემთხვევაში (ცილინდრში მეტალის დარტყმის გამოჩენა).
არ დაარღვიოთ სიჩქარის რეგულატორის ქარხნული დაყენება. არ გამორთოთ სიჩქარის რეგულატორი - დააყენეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი მხოლოდ დროსელის რეგულატორის ბერკეტით;
ყურადღება! არ შეაწუხოთ ხრახნიანი პოზიციის რეგულირება. 48 სურათი 1), მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა!
ძრავის მუშაობისას დაუშვებელია აირების, აალებადი ნარევის, ზეთისა და ბენზინის გაჟონვა სახსრებში და სამაჯურების მეშვეობით;
ძრავის ჩართვისას, სრულად არ ამოიღოთ დამწყებ კაბელი 14, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს პლასტმასის 4-ის განადგურება.
9 მოვლა
9.1 სარემონტო სამუშაოების დროს აუცილებელია სათადარიგო ნაწილების, ხელსაწყოების და აქსესუარების გამოყენება ძრავთან მიწოდებული სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრებიდან.
9.2 გაშვების დასრულების შემდეგ შეცვალეთ ზეთი ძრავის მუშაობის ყოველ 250 ± 5 საათში. ზეთის ყოველი გამოცვლისას, ზეთის ფილტრი უნდა შეიცვალოს. აუცილებელია ზეთის თბილად გადინება კარკასიდან (ძრავის გაშვების ან გახურების შემდეგ) კარკასის ბოლოში მდებარე სადრენაჟე საცობის მეშვეობით.
ზეთის გამოწურვისთვის აუცილებელია შტეფსელი ამოიღოთ ღერძით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ამხანაგის ატმოსფეროში გაშვება. ზეთის გამოწურვის შემდეგ, ხრახნიანი საცობი. შეავსეთ ძრავის კარკასი ახალი ზეთით ღერძზე ზედა ნიშნის დონემდე. ჩართეთ ძრავა და შეამოწმეთ ზეთის გაჟონვა.
9.3 ჰაერის ფილტრის ელემენტის შეცვლა ახლით ძრავის მუშაობის ყოველ 250 ± 5 საათში.
9.4 პერიოდულად გაასუფთავეთ ფარფლები და ცილინდრი, იმპერატორის პირები მტვრისგან და ჭუჭყისაგან (ფარფლების დაბინძურება იწვევს სითბოს გადაცემის გაუარესებას, ძრავის გაცხელების გაზრდას და, შედეგად, დგუშის ჩამორთმევას).
9.5 პერიოდულად, ძრავის დაწყებამდე, შეამოწმეთ ძრავის სამაგრი, at.
9.6 დარწმუნდით, რომ საწვავის ავზის შემავსებლის კისრის სავენტილაციო ხვრელი სუფთაა. ბლოკირების შემთხვევაში, გაწმენდა / ხვრელი.
9.7 ძრავის დაწყებამდე შეამოწმეთ უკუცემის სტარტერი. გაასუფთავეთ სავენტილაციო ღიობები ჭუჭყისა და ნამსხვრევებისგან.
9.8 ძრავის მუშაობის პირველი 30 საათის შემდეგ და ყოველი 100 ± 10 საათის შემდეგ, ამოიღეთ ცილინდრის თავსაფარი და გაზომეთ თერმული დისტანციები მეხუთე საყრდენ მკლავსა და მიმღები და გამონაბოლქვი სარქვლის ღეროს შორის, რომელიც უნდა იყოს 0.08 დიაპაზონში. 0,1 მმ-მდე.
საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულირეთ კლირენსი ამ სახელმძღვანელოს 10.2 ქვეპუნქტის შესაბამისად.
9.9 ანთების სისტემის მომსახურეობისას პერიოდულად გაწმინდეთ დანადგარები საწვავის, ზეთისა და ჭუჭყისაგან. ამავდროულად, ამოიღეთ საფრენი ბორბალი კომპლექტთან ერთად მოწოდებული გამწევის გამოყენებით. შეამოწმეთ ელექტრო კავშირები. დარწმუნდით, რომ არ არის ღია სადენები ან დაზიანებული იზოლაცია.
Magdino MD-4M ძრავის კარკასზე და სტატორზე დაყენების რისკი დამზადებულია პერკუსიის მეთოდით (სურათი 3).
მაგდინო სტატორის MD-4M (MD-4M-01) ან მაგნიტო MB-23U გენერატორის ბლოკის შეცვლისას, ძრავზე საფრენი ან ანთების დრო (UOZ), მაგდინოს სტატორის დანამატის გაფხვიერების შედეგად, დააყენეთ UOZ. უდრის 28 + 1 ° BSZ-2M ანთების სისტემისთვის ან 31 ± 1 ° MB-23U აალების სისტემისთვის 3600 წთ-1 მფრინავის სიჩქარით, რისთვისაც:
ამოიღეთ ჰაერის გაგრილების ჟაკეტი და უკუგამშვები;
- ამოიღეთ მფრინავი;
ამოიღეთ ანთების სისტემის სტატორი;
დააინსტალირეთ ახალი სტატორი ძრავზე და გაასწორეთ იგი;
დააინსტალირეთ და დაიცავით ბორბალი;
შეაერთეთ STB-1 ტიპის სტრობოსკოპი კვების წყაროსთან, მისთვის ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს შესაბამისად;
ჩონჩხზე დაჭრის გამოყენებით, ჩართეთ ძრავა და დააყენეთ ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე 3600 წთ-1-ზე, შეამოწმეთ UOZ, ნიშა მფრინავის ბრუნვის მიმართულებით, გამოყენებული ანთების სისტემის შესაბამისი მარკირებით (28 ან 31). ) უნდა ემთხვეოდეს ქინძისთავს ან ხაზს კარკასზე, რომელიც უზრუნველყოფს t UOZ-ს.
თუ UOZ არის საჭიროზე ნაკლები ან მეტი, საჭიროა სტატორის მობრუნება, შესაბამისად, საათის ისრის საწინააღმდეგოდ ან საათის ისრის მიმართულებით, სანამ არ მიიღება საჭირო UOZ.
ყურადღება! BSZ-2 M ან MB-23 U აალების სისტემების ელემენტები ერთმანეთს არ ენაცვლება.ანთების სისტემის გამოცვლისას შეცვალეთ მთლიანად!
10 ძრავის რეგულირება 10.1 კარბურატორის რეგულირება
ძრავის კარბუტერი რეგულირდება ძრავის არასტაბილური მუშაობის შემთხვევაში შემდეგი თანმიმდევრობით:
ჩართეთ ძრავა და გაათბეთ დატვირთვის გარეშე 2 -დან 3 წუთის განმავლობაში;
გახსენით უსაქმური სიჩქარის რეგულირების ხრახნი 8 (სურათი 2) იმ პოზიციაზე, სადაც ძრავა იწყებს არასტაბილურად მუშაობას. ხრახნის ნელა გამკაცრებით, მიაღწიეთ ძრავის სტაბილურ გლუვ მუშაობას;
გაჩერების ხრახნი 10-ის შემობრუნებით, დააყენეთ დროსელის სარქველი გახსნის ყველაზე დაბალ პოზიციაზე, რომლის დროსაც ძრავა სტაბილურად მუშაობს უსაქმურ მინიმალურ სიჩქარეზე, შემდეგ გადაატრიალეთ მარეგულირებელი ხრახნი 12, რათა მიაღწიოთ ძრავის სიჩქარის მაქსიმალურ ზრდას. დაარეგულირეთ რეგულირებადი სიჩქარე გაჩერების ხრახნით 10;
თუ ბენზინი გადაედინება კარბუტერის მოცურავი კამერით, აუცილებელია მოხსნას ცურვის კამერა და შეამოწმოს მოცურვის, ჩამკეტი ნემსის, სარქვლის საჯდომის მდგომარეობა.
10.2 სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება
დაარეგულირეთ დისტანციები სარქველსა და მკლავს შორის ცივ ძრავზე შემდეგი თანმიმდევრობით:
ამოიღეთ მაყუჩი 31 და ჰაერის გაგრილების ჟაკეტი 49 (სურათი 1);
- ამოიღეთ ცილინდრის თავის საფარი 4 და 5 (სურათი 1);
შეამოწმეთ ცილინდრის თავის სამონტაჟო თხილის გამკაცრება;
დააყენეთ დგუში შეკუმშვის დარტყმის ზედა მკვდარ ცენტრში (TDC), გაასწორეთ ნიშა „E“ ბორბლის ბოლოზე ქინძისთავთან „1 ^“ კარკასის კორპუსზე (სურათი 1, ფურცელი 3);
Შენიშვნა:
შეკუმშვის ინსულტის დასადგენად, გახსენით შტეფსელი, დაფარეთ შტეფსელის ხვრელი თითით, ნელ-ნელა დააწექით ძრავის ამწე ლილვზე, სანამ წნევა არ გაიზრდება თითის ქვეშ. ეს არის შეკუმშვის ინსულტი.
გაათავისუფლეთ საკეტი კაკალი 6 და საყრდენი 8-ის ბუჩქი 7 და 0,08 ან 0,1 მმ-იანი ზონდის ფირფიტის ჩასმით მეხუთე საქანელ მკლავსა და სარქვლის 3 ჰაილაითერს შორის, გამკაცრეთ ბუჩქი 7 ისე, რომ ზონდის ფირფიტა გაიაროს. უფსკრული დაკბენის გარეშე, გამკაცრე საკეტი თხილი 6;
შეამოწმეთ თერმული კლირენსი მეხუთე როკერ მკლავსა და შემავალი და გამომავალი სარქვლის ღეროს ჰაილაითერს შორის. დააინსტალირეთ ამოღებული ნაწილები საპირისპირო თანმიმდევრობით.
ყურადღება! თერმული კლირენსების არასწორი რეგულირება იწვევს ძრავის გაფუჭებას, სამუშაოს შესრულებამდე ყურადღებით წაიკითხეთ ამ სახელმძღვანელოს პუნქტი 10.2.
11 ძრავის კონსერვაცია და შენახვა
11.1 განახორციელეთ ძრავის შიდა კონსერვაცია GOST 9.014-ის შესაბამისად ძრავის გამორთვის შემდეგ არაუგვიანეს 10 წუთისა შემდეგი თანმიმდევრობით:
გათიშეთ მავთული წვერით სანთელიდან, გახსენით სანთელი, ჩამოიბანეთ * ბენზინით და გააშრეთ, გამორთეთ შავი და წითელი მავთულის დამაკავშირებელი ბლოკი კომუტატორიდან და მაგდინოს სტატორიდან (დანართი A). ჩაასხით 20-დან 25 გრამამდე სუფთა ძრავის ზეთი ცილინდრში სანთლის ხვრელის მეშვეობით;
შეუფერხებლად, ხუმრობის გარეშე (ღილაკზე "STOP" დაჭერისას - UMZ-341E ძრავისთვის) ამოატრიალეთ ძრავის ამწე ლილვი 5-6 ბრუნით საწყისი მოწყობილობის სახელურით;
დადგით სანთელი ადგილზე ხრახნიანი ნაწილის ზეთში ჩაყრით და მასზე შეაერთეთ მაღალი ძაბვის მავთული;
გამოწურეთ ბენზინი საწვავის ავზიდან.
დააკავშირეთ ბლოკი შავი და წითელი სადენებით.
11.2 ძრავის გარე შენარჩუნების მიზნით განახორციელეთ შემდეგი სამუშაოები:
გაასუფთავეთ ძრავა ჭუჭყისა და მტვრისგან, გაწმინდეთ ყველა გარე ზედაპირი ბენზინით დასველებული სუფთა ქსოვილით. გაწმენდისას დარწმუნდით, რომ ბენზინი არ მოხვდეს სადენებზე, ელექტრო მოწყობილობებზე, რეზინის ნაწილებზე. შესაფერადებელი ზედაპირი უნდა იყოს სუფთა, ცხიმისგან თავისუფალი;
შეზეთეთ შეუღებავი ზედაპირები, გარდა ალუმინის ნაწილებისა, რეზინის ნაწილებისა, CIATIM-201 GOST6267 ცხიმით.
დაზიანებული საღებავით ტერიტორიების მოხატვამდე
გაწმინდეთ წვრილი ქვიშის ქაღალდით, გაწურეთ ბენზინით;
შეხება შესაბამისი ფერის მინანქრით ML-12 GOST 9754; გაშრობა - 130 -დან 135 ° C ტემპერატურაზე რეფლექტორის გამოყენებით 30 წუთის განმავლობაში, არანაკლებ.
11.3 მითითებული კონსერვაცია, შენახვის პირობების დაცვით, უზრუნველყოფს ძრავის უსაფრთხოებას 12 თვის განმავლობაში.
11.4 ძრავა უნდა ინახებოდეს მშრალ, დახურულ ოთახში, ოთახში ერთდროულად არ უნდა ინახებოდეს კოროზიული მასალები (მჟავები, ტუტეები, ცაცხვი და ა.შ.).