მოხმარება 1 კმ გარბენზე. სატრანსპორტო აღჭურვილობის ღირებულების გაანგარიშება

ავტომობილის მუშაობის ერთი მანქანა საათის ღირებულების შესახებ ინფორმაციის გათვალისწინებით, კომპანიას აქვს შესაძლებლობა მომგებიანად აირჩიოს მიმწოდებელი, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანების და მექანიზმების დაქირავებას. გთავაზობთ დეტალურ ალგორითმს ასეთი გაანგარიშებისთვის.

სატრანსპორტო აღჭურვილობის ღირებულების დასადგენად, პირველ რიგში, საჭიროა გამოვთვალოთ ერთი სამანქანო საათის ღირებულება. ეს გაანგარიშება აუცილებელია შემდეგ შემთხვევებში:

• სატრანსპორტო მომსახურების მიმწოდებლის შერჩევა საწარმოს საჭიროებებისთვის. ერთი სამანქანო საათის რეალური ღირებულების შესახებ ინფორმაციის ქონა, შეგიძლიათ აირჩიოთ მომწოდებელი ყველაზე ხელსაყრელი პირობებით. ბაზრის ანალიზი ამ შემთხვევაში არ მოგვცემს ობიექტურ ინფორმაციას, რადგან მომწოდებლები ცდილობენ მაქსიმალურად გაზარდონ მოგება;
• საკუთარი მანქანებისა და მექანიზმების ლიზინგი მესამე პირებზე. სწორი გაანგარიშება საშუალებას მოგცემთ დაადგინოთ დაგეგმილი დანაზოგის ოპტიმალური რაოდენობა.

გარკვეული ტიპის სატრანსპორტო საშუალების ერთი მანქანა-საათის ღირებულების დასადგენად მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შემდეგი მაჩვენებლები:

• მანქანის საბალანსო ღირებულება;
• ძირითადი საშუალებების ამორტიზაცია;
• ყველა სახის შეკეთების, დიაგნოსტიკისა და ტექნიკური მომსახურების ღირებულება;
• საწვავის და საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულება;
• მძღოლის ანაზღაურება ხელფასიდან გამოქვითვის გათვალისწინებით;
• ზედნადები.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ თითოეულ ინდიკატორს და მივცეთ გაანგარიშების მაგალითები.

მანქანის სააღრიცხვო ღირებულება- საბუღალტრო დოკუმენტაციაში ასახული სატრანსპორტო საშუალების ღირებულება, რომელიც ავტომობილის შეძენისას უდრის ავტომობილის თავდაპირველ ღირებულებას, ხოლო გადაფასების შემდეგ უდრის მანქანის გამოცვლის ან სრული ჩანაცვლების ღირებულებას.

ამორტიზაციის მაჩვენებელიამორტიზაციადი ქონების თითოეული ელემენტისთვის წრფივი მეთოდის გამოყენებისას განისაზღვრება ფორმულით:

1. = (1 / ნ) × 100%,

სადაც კ- ამორტიზაციის განაკვეთი, როგორც ამორტიზაციადი ქონების საწყისი (ჩანაცვლება) ღირებულების პროცენტი;

ნ- ამ ამორტიზებული ქონების სასარგებლო ვადა, გამოხატული თვეებში.

Შენიშვნა!

ძირითადი საშუალებების სასარგებლო ვადის განსაზღვრისას აუცილებელია იხელმძღვანელოთ რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2002 წლის 01.01.201 No 1 „ამორტიზაციის ჯგუფებში შემავალი ძირითადი საშუალებების კლასიფიკაციის შესახებ“ (შესწორებულია 10.12.2010 წ. ).

სტანდარტული მაჩვენებელი ხარჯები ყველა სახის რემონტისთვის, დიაგნოსტიკური და ტექნიკურიმანქანების მოვლა განისაზღვრება ფორმულით:

სადაც B s - აპარატის ჩანაცვლების ღირებულება, რუბ.;

H p - რემონტისა და ტექნიკური მომსახურების წლიური ხარჯების მაჩვენებელი მანქანების გამოცვლის ღირებულების პროცენტულად;

თ- მანქანების მუშაობის წლიური რეჟიმი, მანქანა-საათები/წელი.

საწვავის და საწვავის და საპოხი მასალების ხარჯებიშეიძლება განისაზღვროს კონკრეტულ ორგანიზაციაში დადგენილი საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების მაჩვენებლების საფუძველზე. როგორც წესი, ეს სტანდარტები დგინდება და მტკიცდება კომპანიაში წარმოების შეხვედრაზე.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ იხელმძღვანელოთ მეთოდოლოგიური რეკომენდაციებით "საგზაო ტრანსპორტის საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების ნორმები", დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2008 წლის 14 მარტის ბრძანებით No. AM-23-r (შესწორებული ქ. 2014 წლის 14 მაისი).

მძღოლის ანაზღაურება ხელფასიდან გამოქვითვის გათვალისწინებითდამოკიდებულია კომპანიაში გადახდის ფორმაზე. ყველაზე გავრცელებული არის სამუშაო და დროზე დაფუძნებული ანაზღაურების ფორმები.

სამუშაო ფორმაშრომის ანაზღაურება გულისხმობს შრომის ანაზღაურებას დადგენილი ხარისხის პროდუქციის (სამუშაოს) რაოდენობის მიხედვით, სირთულისა და სამუშაო პირობების გათვალისწინებით. მიღებული სააღრიცხვო პროცედურის მიხედვით, მხედველობაში მიიღება თითოეული შემსრულებლის მუშაობის შედეგი ინდივიდუალურად ან კოლექტიური (ჯგუფური) შედეგი (მუშაკთა მთელი ჯგუფისთვის).

დროებითი ფორმითშრომის ანაზღაურება ხდება სამუშაო დროის მიხედვით საათობრივი, დღიური და თვიური განაკვეთებით ან ხელფასებით. გადახდის ეს ფორმა გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც ცალკეული მუშაკის პროდუქტიულობა არ შეიძლება ზუსტად იყოს დაფიქსირებული და გამოხატული გარკვეული რაოდენობის პროდუქტში ან სამუშაოში, ან როდესაც სამუშაოს ბუნებიდან გამომდინარე, ეკონომიკურად მიუღებელია მუშების გადაყვანა. სამუშაო ხელფასები.

მაგალითი 1

საწყისი მონაცემები:

• სამუშაო საათების რაოდენობა თვეში - 162;
• კომპანიის მიერ დადგენილი საათობრივი განაკვეთი არის 130 რუბლი საათში;
• მზარდი კოეფიციენტი - 1.3.

ხელფასი, პირადი საშემოსავლო გადასახადის გათვალისწინებით, იქნება: 162 × 130 × 1.3 = 27,378.00 რუბლი.

გამოქვითვები ხელფასებიდან: 27,378.00 × 0.3 = 8213.4 რუბლი.

____________________

ზედნადებითან ახლავს ძირითად წარმოებას, დაკავშირებულია მასთან. ეს არის ძირითადი საშუალებების მოვლისა და ექსპლუატაციის ხარჯები, მენეჯმენტი, ორგანიზება, წარმოების შენარჩუნება, მივლინებები, თანამშრომლების მომზადება და ე.წ. ). ზედნადები ხარჯები შედის წარმოების ღირებულებაში, მისი წარმოების ღირებულებაში და მიმოქცევაში.

მაგალითი 2

დავუშვათ, რომ მაგალითში განიხილება 1 სამრეწველო მშენებლობა. რეგლამენტის შესაბამისად, ზედნადები ხარჯები უნდა იყოს სახელფასო ფონდის 90%. შესაბამისად, ზედნადები ხარჯები იქნება: 27,378.00 × 0.9 = 24,640.20 რუბლი.

______________________________

განვიხილოთ 1 სამანქანო საათის ღირებულების გაანგარიშების მაგალითი.

მაგალითი 3

გამოვთვალოთ ZOOMLION RT-550 მოკლე სატვირთო ამწის მუშაობის 1 მანქანა-საათის ღირებულება 55 ტონა ამწე.გაანგარიშებისთვის ვიყენებთ შემდეგ მონაცემებს:

• სატვირთო ამწის საბალანსო ღირებულება - 10,3 მილიონი რუბლი;
• სასარგებლო ვადა - 61 თვე;
• სამუშაო საათების რაოდენობა თვეში - 166;
• დანადგარის მოვლისა და შეკეთების ღირებულების წლიური მაჩვენებელი 23%;
• ხელფასის ტარიფი - 140 რუბლი საათში;
• საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი 1 მანქანა/სთ-ზე - 14,3 ლ;
• 1 ლიტრი საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულებაა 27,34 რუბლი;
• საპოხი მასალების მოხმარების მაჩვენებელი 100 ლიტრ საწვავის მოხმარებაზე - 2 ლიტრი;
• 1 ლიტრი საპოხი მასალების ღირებულებაა 169,49 რუბლი;
• ზედნადები განაკვეთი - სახელფასო ფონდის 90%.

გაანგარიშება მოცემულია ცხრილში.

A.V. Makina, ეკონომისტი Bolverk LLC-ში

ჩვენ ვაჯამებთ სატვირთო მანქანების ყველა ხარჯს ცხრილში 8. ჩვენ ვიღებთ ხარჯებს წინა გამოთვლებიდან. დაგეგმილია სხვა პირდაპირი ხარჯები ყველა პირდაპირი ხარჯის ჯამის 10%-ის ოდენობით.

პ.6=(გვ.1+2+3+4+5)*10/100

ზედნადები ხარჯები არის ხარჯები, რომლებიც დაკავშირებულია ფლოტის მენეჯმენტის პერსონალის ხელფასებთან.

ზედნადები ხარჯები დაგეგმილია მთლიანი ღირებულების 20%-ის ოდენობით, სხვა პირდაპირი ხარჯების ჩათვლით საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულების გამოკლებით.

P.7=(P.1+3+4+5+6)*20/100

ცხრილი 8 -ღირებულება 1 ტ-კმ.

შემდეგი, ჩვენ ვაგროვებთ ყველა ხარჯს, ვპოულობთ "სულ ხარჯებს". ხარჯები 1 ტ-კმ-ზე განისაზღვრება თითოეული ღირებულების ელემენტის ცალკე გაყოფით ტრაფიკის დაგეგმილ მოცულობაზე (Qt-კმ). რაც უფრო დაბალია ის, მით უფრო ეფექტურად გამოიყენება სატვირთო მანქანების ფლოტი. შეადარეთ დაგეგმილი ღირებულება რეალურ ღირებულებასთან და მიეცით წინადადებები მისი შემცირების შესახებ. გააკეთეთ გამოთვლები დასკვნებით.

ინდივიდუალური გამოთვლითი დავალება პრაქტიკული გაკვეთილისთვის No3

დავალება. ავტოსატრანსპორტო საწარმოს აქვს 2 მარკის ავტომობილი

ამორტიზაციის მაჩვენებელი 0,37% 1000 კილომეტრზე.

გარბენის ათვისების მაჩვენებელი 0.53.

ტვირთამწეობის გამოყენების კოეფიციენტი 0.86.

1 ლიტრის ფასი აღებულია პზ No3-დან

ყველა მძღოლიდან 8 ადამიანი. მაქვს კლასი.

2 ადამიანი - II კლასი.

პრემიები მიიღება 100%.

საბურავების გამოცვლის ხარჯები წელიწადში ყველა მანქანისთვის არის:

KamAZ მანქანებისთვის - 588,000 რუბლი.

ZIL-ების მიხედვით - 378,000 რუბლი.

განსაზღვრეთ საწარმოში 1 ტ-კმ-ის ღირებულება.

დაალაგეთ გამოთვლები ცხრილების სახით.

გამოსავალი:

ცხრილი 1 -ტვირთის გადაზიდვის მოცულობის დაგეგმვა

მანქანების საშუალო დატვირთვის მოცულობა q=

სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობა Q n - rv =

ცხრილი 2 -მძღოლის ხელფასი

განვსაზღვრავთ სახელფასო ანაზღაურებას: (PZ No3-ში გაანგარიშების ანალოგიით)

ცხრილი 3 -ამორტიზაციის ხარჯების გაანგარიშება

ცხრილი 4- საწვავის და საპოხი მასალების საჭიროების დადგენა

ცხრილი 5- საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულების განსაზღვრა

ცხრილი 6- TR-ის ღირებულების განსაზღვრა

ცხრილი 7 -ღირებულება 1 ტ-კმ.

პრაქტიკა #4

ხელფასები მძღოლებისა და ტექნიკური მუშაკებისთვის

დავალება 1.

სატრანსპორტო მანძილი (ლ) – 80 კმ, მ.შ. გზების 1 ჯგუფზე 55 კმ

მე-3 ჯგუფის გზებზე 25კმ

ავტომობილის ტვირთამწეობა (q) KAMAZ - 5320 - 8 ტონა.

გზების მე-3 ჯგუფზე - 28 კმ/სთ

გზების მე-3 ჯგუფისთვის (β) - 0,45

დატვირთვის, გადმოტვირთვის დროის ნორმა (t PR) - 15 წუთი 1 ტონა ტვირთზე.

მოსამზადებელი და საბოლოო დრო (t PZ) - 23 წთ = 0,38 საათი

მძღოლის საათობრივი განაკვეთი (CH) KamAZ - 5320 - 53,40 რუბლი.

განსაზღვრეთ მძღოლის ხელფასი 1 ფრენისთვის.

გამოსავალი:

1. t-km რაოდენობა 1 ფრენისთვის:

q * l (1 გზის ჯგუფი) =

q * l (გზის 3 ჯგუფი) =

1. 1 ფრენის მგზავრობის დრო:

t = Nt-km * Qt-km + tpr

ა) დროის ნორმა 1 ტ-კმ-ზე:

ნტ-კმ = , წთ/ტ-კმ

ბ) 1 ფრენის მგზავრობის დრო:

t = ნტ-კმ 1გრ * (ტ-კმ 1გრ-ის რაოდენობა) + ნტ-კმ 3გრ * (ტ-კმ 3გრ) + tpr*q, საათი

გ) მძღოლის სამუშაო დრო:

t = t + t, საათი

1. მძღოლის ხელფასი 1 ფრენისთვის:

St \u003d t * Sch / 60, რუბლს შეადგენს / ტ

Zp მთავარი \u003d St-km 1g * (t-km 1g რაოდენობა) + St-km 3g * (t-km 3g) + St * q, რუბლს შეადგენს

გ) დანამატი კლასისთვის:

Dkl \u003d (t * sch) * 0.25, რუბ.

დ) პრემია - 20%:

Pr \u003d (Zp main + Dcl) * 0.2, რუბ.

ე) მთლიანი ხელფასი:

Zp თავიდანვე =

ინდივიდუალური გამოთვლითი დავალება პრაქტიკული გაკვეთილისთვის No4

დავალება 2.

ტრანსპორტირების მანძილი (ლ) – 50 კმ

ავტომობილის ტვირთამწეობა (q) KAMAZ - 5320 - 16 ტონა.

მგზავრობის სავარაუდო სიჩქარე (Vt) I ჯგუფის გზებზე - 49 კმ/სთ

გარბენის კოეფიციენტი I ჯგუფის გზებისთვის (β) - 0,5

ტვირთამწეობის გამოყენების კოეფიციენტი (γ) - 1

ჩატვირთვის, გადმოტვირთვის დროის ნორმა (ტ) - 10 წუთი 1 ტონა ტვირთზე.

მოსამზადებელი და საბოლოო დრო (t) - 23 წთ \u003d 0.38 საათი

1. მძღოლის ხელფასი 1 ფრენისთვის:

ა) ცალი განაკვეთი 1 ტ-კმ-ზე:

St-km \u003d Nt-km * Sch / 60, რუბლი / ტ-კმ

ფასი 1 ტონა ჩატვირთვა, გადმოტვირთვა:

St \u003d t pr * Sch / 60, რუბლს / ტ

ბ) მძღოლის ხელფასი 1 რეისზე - ძირითადი:

Zp მთავარი \u003d St-km * (t-km რაოდენობა) + St * q, რუბლს შეადგენს

გ) დანამატი კლასისთვის:

Dkl \u003d (t SM * SCH) * 0.25, რუბ.

დ) პრემია - 20%:

Pr \u003d (Zp main + Dcl) * 0.2, რუბ.

ე) მთლიანი ხელფასი:

Ztot \u003d Zp main + Dkl + Pr, რუბლს შეადგენს.

ვ) ხელფასი შვებულების ანაზღაურებისა და აშშ დოლარის ჩათვლით:

Zp დასაწყისიდან \u003d Ztot * 1.083 * 1.356, რუბლს შეადგენს

Zp თავიდანვე =

პრაქტიკა #5

2.3 პუნქტის "ღირებულებები 1 კმ გარბენზე" გაანგარიშება ხდება ფორმულის მიხედვით.

სადაც - საწვავის ღირებულება, ფულადი ერთეული. / კმ;

საპოხი მასალების და საწმენდი მასალების, ფულადი ერთეულების/კმ ხარჯები;

მათი ღირებულება ტექნიკური და მიმდინარე რემონტი, ფულადი სახსრები /კმ;

ამორტიზაციის ხარჯები, ფულადი ერთეული /კმ;

საბურავების შეკეთების და გადამუშავების ხარჯები, ფულადი ერთეული / კმ;

მძღოლების ხელფასების ხარჯები, ფულადი ერთეული / კმ;

ზედნადები ხარჯები, ფულადი ერთეული / კმ.

2.4. პუნქტის "საწვავის ხარჯების" გაანგარიშება ხდება ფორმულის მიხედვით:

,

სად არის საწვავის საბითუმო ფასი;

საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი, ლ / 100 კმ;

კოეფიციენტი, რომელიც ითვალისწინებს გაზრდილი საწვავის მოხმარებას ზამთარში.

2.5 პუნქტის "საპოხი მასალებისა და საწმენდი მასალების ხარჯები" გაანგარიშება ხდება ფორმულის მიხედვით:

სადაც , - ძრავის, გადაცემის ზეთებისა და პლასტმასის საპოხი მასალების მოხმარების მაჩვენებლები 100 კმ გაშვებაზე.

საბითუმო ფასები, შესაბამისად, გამოყენებული ზეთებისთვის, ფულადი ერთეული.

2.6 პუნქტის "ტექნიკის და საოპერაციო შეკეთების ხარჯები" გაანგარიშება ხდება ფორმულის მიხედვით:

სადაც - ღირებულება TO-1, TO-2, SW, ფულადი ერთეულების ღირებულების ნორმების მიხედვით;

მიმდინარე რემონტის საშუალო ღირებულება 1000 კილომეტრზე;

- მანქანის სტანდარტული გარბენი TO-1, TO-2, EO, კმ;

,

სად არის კოეფიციენტი, რომელიც ითვალისწინებს ახალი მანქანის ტექნიკური ხარჯების შემცირებას.

2.7 პუნქტის „ამორტიზაციის ხარჯები“ გაანგარიშება ხდება ფორმულის მიხედვით:

,

სადაც - საბითუმო ფასი, ნაღდი ფული;

მანქანის წლიური გარბენი, კმ;

წლიური ამორტიზაციის მაჩვენებელი მანქანის სრული აღდგენისთვის,%,

მანქანის კაპიტალური რემონტის ამორტიზაციის წლიური მაჩვენებელი, %.

2.8 პუნქტის "საბურავების აღდგენისა და შეკეთების ხარჯები" გაანგარიშება ხდება ფორმულის მიხედვით:

,

სად არის ერთი საბურავის საბითუმო (საცალო) ფასი, ნაღდი ერთეული;

გაშვებული საბურავების რაოდენობა, ც.;

საბურავის ამორტიზაციის გარბენი, ე.ი. საბურავის გარბენი, კმ;

საბურავების შეკეთების ღირებულების ფაქტორი.

2.9 პუნქტის „მძღოლთა ხელფასის ხარჯები“ გაანგარიშება ხდება ფორმულის მიხედვით:

,

სად არის მძღოლის სატარიფო შემოსავალი, ფულადი ერთეულები;

კოეფიციენტი დამატებითი გადახდების და პრემიების გათვალისწინებით;

12 არის თვეების რაოდენობა წელიწადში.

2.10. პუნქტის "ზედნადები ხარჯების" გაანგარიშება ხდება ფორმულის მიხედვით:

,

სადაც - ერთი მანქანის წლიური ზედნადები ხარჯების სტანდარტი, ფულადი ერთეული.

II. 1 კმ გარბენზე საოპერაციო ხარჯების შეფასების შედგენა

ცხრილი 51 - საოპერაციო ხარჯების შეფასებები

III. სატრანსპორტო სამუშაოების ერთეულის ხარჯები (ღირებულება 1 ტ-კმ) განისაზღვრება ფორმულით:

;

IV. წლიური საოპერაციო ხარჯები გამოითვლება სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობით, რომელიც შესრულებულია ახალი მანქანის მიერ ბაზისა და ახალი მანქანისთვის:

,

სადაც , - საოპერაციო ხარჯები წელიწადში, შესაბამისად, ძირითადი და ახალი აღჭურვილობისთვის.

ნაწილი 3. ახალი ტექნოლოგიების ეკონომიკური ეფექტურობის ინდიკატორების გაანგარიშება.

I. პირობითად წლიური დანაზოგის განსაზღვრა (გაძვირება) ხორციელდება სამ სფეროში:

3.1 წარმოების სფეროში:

,

სად არის ახალი ტექნიკის წარმოების წლიური პროგრამა.

3.2. მოქმედების სფეროში:

,

3.3. ზოგადად ეროვნული ეკონომიკისთვის:

,

II. ეროვნულ ეკონომიკაზე წლიური ეკონომიკური ეფექტის განსაზღვრა ხორციელდება ერთ-ერთი შემდეგი ფორმულის მიხედვით:

3.4. თუ ახალი ტექნოლოგია ამცირებს ხარჯებს, როგორც წარმოებაში, ასევე ექსპლუატაციის სფეროში, ეკონომიკური ეფექტი გამოითვლება ფორმულით:

3.5 თუ ახალი ტექნიკა იძლევა ეკონომიკურ ეფექტს მხოლოდ ექსპლუატაციის სფეროში და უფრო ძვირია წარმოებაში, მაშინ ეკონომიკური ეფექტი გამოითვლება ფორმულით:

3.6. თუ ახალი ტექნიკა უფრო მაღალი ხარისხისაა (უფრო მაღალი ფასით), ეკონომიკური ეფექტი გამოითვლება ფორმულით.

^ 5.4.6.1 ზოგადი. ძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებების გარბენის (უმოქმედო) ღირებულება განისაზღვრება პირდაპირი ანგარიშით ცვლადი და ფიქსირებული ხარჯების ჯგუფების კონტექსტში.

პირდაპირი ხარჯების ოდენობა განისაზღვრება სატრანსპორტო საშუალების გავლის 1 კმ-ზე, როგორც ხარჯების ჯამი შემდეგი პუნქტებისთვის: საწვავი, საპოხი მასალები და სხვა საოპერაციო მასალები, საბურავები, მოძრავი შემადგენლობის შენარჩუნება და შეკეთება.

ფიქსირებული ხარჯების ღირებულება განისაზღვრება ავტომობილის ექსპლუატაციის 1 საათზე, როგორც ხარჯების ჯამი პუნქტებისთვის: ცვეთა (წლიური ღირებულების პროცენტულად), მძღოლის ხელფასი და ზედნადები ხარჯები.
5.4.6.2 ღირებულების გაანგარიშება 1 ავტ. - კმ სირბილი

1 მანქანის - კმ გარბენის ღირებულება გამოითვლება შემდეგი ფორმულის მიხედვით:

სადაც:
- საწვავის ხარჯები, რუბ.;

- საპოხი მასალების ხარჯები, რუბ.;

- საბურავის ცვეთის აღდგენის ღირებულება, რუბ.;

- ამორტიზაციის გამოქვითვები, რუბ.;

- მანქანის შეკეთებისა და მოვლის ღირებულება, რუბ.;

- მძღოლის ხელფასი, რუბ.;

- ზედნადები ხარჯების ოდენობა, პირდაპირი ხარჯების %;

T არის მანქანის გამოყენების საშუალო წლიური დრო, h;

- მანქანის გარბენის ღირებულების რეგიონალური კორექტირების ფაქტორი.
საწვავის ღირებულების გაანგარიშება

საწვავის ღირებულება განისაზღვრება შემდეგი ფორმულით:

, (20)

სადაც:
- 1 ლიტრი საწვავის ღირებულება, რუბ.;

- სტანდარტული საწვავის მოხმარება, ლ/კმ ან მ³/კმ:
მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის

, (21)

სადაც:
- საწვავის მოხმარების საბაზისო მაჩვენებელი მანქანის გარბენზე ან გაჩერებაზე (NIIA-ს მიხედვით), ლ/100კმ ან მ³/100კმ;

- მაკორექტირებელი ფაქტორი ზამთარში საწვავის მოხმარების დამატებითი გადასახადის გათვალისწინებით:

, (22)

სადაც:
- ზამთრის თვეების რაოდენობა წელიწადში;

- დადგენილი შემწეობის ზომა (NIIAT-ის მიხედვით), %.

ბრტყელი სატვირთო მანქანებისთვის, ნაგავსაყრელი მანქანებისთვის და ფურგონებისთვის

სადაც: - საწვავის მოხმარების ძირითადი მაჩვენებელი მანქანის გარბენზე ან უმოქმედობის დროს, ლ/100კმ ან მ³/100კმ;

- საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი სატრანსპორტო სამუშაოებისთვის, ლ/100კმ ან მ³/100კმ;

G არის სატრანსპორტო საშუალების ტარების მოცულობა, t;

- დატვირთვის სიმძლავრის გამოყენების კოეფიციენტი;

- ავტომობილის გარბენის გამოყენების კოეფიციენტი (დატვირთვით).
საპოხი მასალის ღირებულების გაანგარიშება

საპოხი მასალების ღირებულება განისაზღვრება შემდეგი ფორმულით:

სადაც:
- საწვავის ნორმატიული მოხმარება მანქანის გარბენზე ან უმოქმედობის დროს, ლ/კმ ან მ³/კმ;

- ძრავის ზეთის მოხმარების მაჩვენებელი 100 ლიტრზე მთლიანი საწვავის მოხმარებაზე, ლ;

- 1 ლიტრი ძრავის ზეთის ღირებულება, რუბ.;

- გადამცემი ზეთის მოხმარების მაჩვენებელი 100 ლიტრზე საწვავის მთლიან მოხმარებაზე, ლ;

- 1 ლიტრი გადაცემათა კოლოფის ზეთის ღირებულება, რუბ.;

- სპეციალური ზეთის მოხმარების მაჩვენებელი 100 ლიტრზე საწვავის მთლიან მოხმარებაზე, ლ;

- 1 ლიტრი სპეციალური ზეთის ღირებულება, რუბ.;

- ცხიმების მოხმარების მაჩვენებელი 100 ლიტრზე მთლიანი საწვავის მოხმარებაზე, კგ;

- 1 კგ ცხიმის ღირებულება, რუბლს შეადგენს.
^ საბურავის ცვეთის აღდგენის ღირებულების გაანგარიშება

სადაც:
- ცვეთა აღდგენისა და საბურავების შეკეთების ნორმა 1000 კმ გარბენზე, ერთეულების წილები;

- საბურავის 1 კომპლექტის ღირებულება, შიდა მილის, რგოლის ლენტი, რუბ.;

K - მანქანაზე გაშვებული საბურავების რაოდენობა, ც.
^ ამორტიზაციის ხარჯების გაანგარიშება

სადაც:
- ამორტიზაციის მაჩვენებელი მანქანის სრული აღდგენისთვის,%;

- მანქანის (ტრაქტორის) ღირებულება, ათასი რუბლი;

- ამორტიზაციის მაჩვენებელი მისაბმელის სრული აღდგენისთვის,%;

მანქანის ტექნიკური ხარჯების გაანგარიშება

სადაც: და - მანქანისა და მისაბმელის მოვლა-პატრონობის ღირებულება, შესაბამისად, დადგენილია 1000 კმ გარბენისთვის,%;

p - ღირებულების კოეფიციენტი გზის პირობების გათვალისწინებით: I კატეგორიის გზებისთვის - 0,84; II კატეგორიის გზებისთვის - 0,92; III კატეგორიის გზებისთვის - 1.0; IV კატეგორიის გზებისთვის - 1.17; V კატეგორიის გზებისთვის - 1,25;

მანქანის (ტრაქტორის) ღირებულება, ათასი რუბლი;

ტრაილერის ღირებულება, ათასი რუბლი
მძღოლის სახელფასო

, (28)

სადაც: - მძღოლის საათობრივი ტარიფის განაკვეთი („სამრეწველო ტარიფის შეთანხმების მიხედვით საავტომობილო ტრანსპორტისთვის 2002-2004 წწ“), რუბ.;

- მძღოლის ტარიფის კოეფიციენტი.

1. 
   მანქანის მუშაობის 1 ავტოსაათის ღირებულების გაანგარიშება

1. 
   ^ 1 სატრანსპორტო საშუალების ღირებულების გაანგარიშება მანქანის გაჩერების საათში

(30)
2010 წლის ფასებში საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის ღირებულების ზრდის შედეგად დანაკარგების სპეციფიკური ინდიკატორების გამოანგარიშების მარეგულირებელი ჩარჩოს ფორმირება განხორციელდა მანქანების ბრენდების მიხედვით ტრანსპორტირების ძირითადი ტიპის ცვლადი და ფიქსირებული ხარჯების ძირითადი ინდიკატორების გადაანგარიშებით. შემუშავებულია MADI-ს (GTU) საგზაო ეკონომიკის დეპარტამენტში ფასების პირობებისთვის 2002 წელს

მანქანების, ავტობუსების და სატვირთო მანქანების ბრენდების ცვლადი და ფიქსირებული ხარჯების ინდიკატორების გამოთვლილი მნიშვნელობები მოცემულია დანართში A.

1. 
   მომხმარებელთა საოპერაციო სოციალურ-ეკონომიკური ზარალის გამოთვლის მეთოდოლოგია

5.5.1 ზოლის დაკეტვის შეკეთებაზე მომხმარებლის ხარჯების გაანგარიშება
გზის სარემონტო სამუშაოების დროს გზის მომხმარებელთა დამატებითი ოპერატიული სოციალურ-ეკონომიკური ზარალი ხდება სატრანსპორტო ნაკადის შეზღუდვისა და ამის გამო საცობების წარმოქმნის გამო.

საექსპლუატაციო სოციალურ-ეკონომიკური ზარალის დადგენა ტროტუარის კონსტრუქციების შეკეთების პერიოდებში ხორციელდება 5.4.6 ნაწილის ფორმულების მიხედვით, გარკვეული კორექტირებით:

ყოველი სარემონტო პერიოდის ხანგრძლივობისთვის (რომელიც, თუ სარემონტო სამუშაო არ არის ერთი წლის მრავალჯერადი, ჩაითვლება არასრული წლისთვის დღეებში);

სარემონტო სამუშაოების დროს მოძრაობის ორგანიზების პირობების შესახებ, რომლებიც ხასიათდება ორი პარამეტრით: სტრუქტურის სავალი ნაწილის შევიწროების ზომა (თუ ის მთლიანად არ იხურება) და სარემონტო სამუშაოების ზონის სიგრძე.

ამ ტიპის დანაკარგების გამოთვლის საწყისი მონაცემებია:

გზაზე მოძრაობის ნაწილობრივი ბლოკირებით

სარემონტო სამუშაოების თითოეული ზონის სიგრძე, კმ;

სარემონტო ზონაში მოძრაობის ნაკადის საშუალო სიჩქარე, კმ/სთ;

მანქანების საშუალო გაჩერება ერთ ზოლზე მონაცვლეობით გავლის შემთხვევაში;

გზის სრული ჩაკეტვით

გარემონტებული ტერიტორიის შემოვლის სიგრძე;

მოძრაობის ნაკადის სიჩქარე შემოვლით გზაზე;

სარემონტო სამუშაოების ხანგრძლივობა, დღეები

გამოთვლების ჩასატარებლად აუცილებელია გქონდეთ გარკვეული მონაცემები საგზაო სამუშაოების ორგანიზაციის მახასიათებლებზე, რათა ჩატარდეს ანალიზი და მიიღოთ მომხმარებლების ხარჯების შეფასება. ამისთვის საჭირო საწყისი მონაცემები:

• 
  დაგეგმილი სამუშაო წელი.
• 
  სამუშაოს ხანგრძლივობა (დღეების რაოდენობა).
• 
  თითოეული სამუშაო დღის კონკრეტული საათები.
• 
  სარემონტო სამუშაოების ზონის სიგრძე, კმ.
• 
  გამტარუნარიანობა მუშაობის დროს (სატრანსპორტო საშუალებები საათში ზოლის გასწვრივ).
• 
  სიჩქარის ლიმიტი სამუშაო ზონაში, კმ/სთ.
• 
  სარემონტო სამუშაოების დროს ღია ზოლების რაოდენობა.

• 
  წლიური საშუალო დღიური ტრაფიკი მშენებლობის წელს (სულ ორივე მიმართულებით).
• 
  სატრანსპორტო ნაკადის შემადგენლობა.
• 
  მისაბმელიანი სატვირთო მანქანების რაოდენობა მოძრაობაში.
• 
  სატვირთო მანქანები მისაბმელიანი და ტრაქტორები ნახევრადმისაბმელიანი ავტოტრანსპორტის ნაკადის ფარგლებში.
• 
  მოძრაობის ინტენსივობის წლიური ზრდის ტემპი.
• 
  სიჩქარის ლიმიტი ნორმალურ სამუშაო პირობებში (კმ/სთ).
• 
  ზოლების რაოდენობა ნორმალურ მოძრაობაში.
• 
  მოძრაობის ნაკადის საშუალო საათობრივი ინტენსივობა (ავტობუსი/საათი) ზოლის გასწვრივ.
• 
  მაქსიმალური გამტარუნარიანობა გადატვირთულობისას (თითოეული ზოლის სიმძლავრე გადატვირთულობაში).
• 
  მოძრაობის მაქსიმალური ინტენსივობა (ავტობუსი/დღე).
• 
  რიგის მაქსიმალური სიგრძე (კმ).
• 
  სასოფლო თუ ქალაქური ტრანსპორტის საათობრივი განაწილება.
• 
  სამგზავრო მანქანების დროის ღირებულება მანქანის ბრენდების მიხედვით (რუბლი / საათი).
• 
  დროის ღირებულება ერთჯერადი სატვირთო მანქანებისთვის მისაბმელიანი მანქანების ბრენდების მიხედვით (რუბლი/საათი).
• 
  მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი სატვირთო მანქანების დროის ღირებულება ავტომობილების ბრენდების მიხედვით (რუბლი/საათი).

სატრანსპორტო ნაკადის მოძრაობის დრო, როდესაც ზოლი გადაკეტილია (
, საათი):

, საათი, (31)
სადაც: - სატრანსპორტო ნაკადის მოძრაობის დრო სამუშაო ზონაში, საათი:
, რუბლს შეადგენს (39)

ნახაზი 1. მანქანების ნაკადის სქემა: ა - თავისუფალი მოძრაობით; ბ - ზოლის გადაკეტვისას

როგორ სწორად გამოვთვალოთ ტრანსპორტირების ღირებულება და რა არის ტრანსპორტირების ღირებულება? ეს კითხვა ჩნდება ლოჯისტიკოსთა უმრავლესობის წინაშე. ეს აუცილებელია ფასისა და ღირებულების თანაფარდობის სათანადო კონტროლისთვის. გარდა ამისა, მსგავსი გამოთვლები შეიძლება საჭირო გახდეს მომხმარებლისთვის მოთხოვნილი ფასის დასაბუთებისთვის. საქონლის ტრანსპორტირების მომსახურება უნდა გადაიხადოს სატრანსპორტო მომსახურების მომხმარებელმა.

რა უნდა შედიოდეს ტრანსპორტირების ღირებულებაში?

ტრანსპორტირების ხარჯები მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული. მათ ზომაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს პროდუქტის თავისებურებებზე, მის წონაზე და ზომებზე, ადგილების რაოდენობაზე, სირთულის კატეგორიაზე, შეფუთვის ტიპზე. ტვირთის სიმკვრივე შეიძლება იყოს განსხვავებული: პროდუქტები შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი, თხევადი, ნაყარი ან საკვები პროდუქტები. ტვირთგამგზავნისგან მიღებული ინფორმაციის გადაზიდული ტვირთის შესახებ, გადამზიდველი ითვალისწინებს მისი ტრანსპორტირების თავისებურებებს და ამის საფუძველზე ითვლის პროდუქციის მიწოდების ღირებულებას.

ტვირთის გადაზიდვის ფასის გაანგარიშება

ყველაზე ხშირად, ტრანსპორტირების ღირებულება პირდაპირპროპორციულია ტვირთის მასის, მოცულობის ან ადგილების რაოდენობაზე. ლოგისტიკოსმა უნდა გამოყოს ჩამოთვლილი პუნქტებიდან ყველაზე განმსაზღვრელი. განაკვეთის გამოთვლა უნდა ეფუძნებოდეს გარკვეულ პირობას: ერთი კუბური მეტრის მასა არ უნდა აღემატებოდეს კილოგრამების კონკრეტულ რაოდენობას. კონსოლიდირებული ტარიფით, საფუძვლად აღებულია ტვირთის სავარაუდო წონა. მაგალითად, ერთი კუბური მეტრის მასა არის 0,5 ტონა, ხოლო ერთი ხაზოვანი მეტრი არის 1,5 ტონა. გამოითვლება 2 გათვლილი წონა: „მძღოლების“ მიხედვით და კუბური მეტრით. შემდეგ ისინი შედარებულია რეალურ წონასთან. მიღებული სამი შედეგიდან, თქვენ უნდა აირჩიოთ ყველაზე დიდი. შედეგად, თქვენ უნდა გადახედოთ სატარიფო სქემას და გაარკვიოთ კონკრეტული მიწოდების ღირებულება.

ტრანსპორტირების ტარიფის გაანგარიშება, ფასი კილომეტრზე

რა წესს იცავენ სატრანსპორტო კომპანიები ტარიფების გამოთვლისას? ტრადიციულად, გაანგარიშება ხდება თითოეულ კილომეტრზე. ძირითადი ხარჯების ნუსხაში ​​შედის საწვავის, მასალებისა და აღჭურვილობის შეძენა. ეს ასევე მოიცავს ინფრასტრუქტურის ხარჯებს, გადასახადების გადახდას და სხვა შენატანებს. შედეგი არის ტრასის ერთი კილომეტრის ღირებულება, პლუს გადასახადები და გაუმჯობესების ხარჯები. იმ შემთხვევაში, თუ გადამზიდავი ოპერირებს მხოლოდ კონკრეტულ მარშრუტზე და იცის საკუთარი თვიური და გარბენი ხარჯები, მისთვის გაცილებით ადვილია მგზავრობის საფასურის გამოთვლა. ტრანსპორტის სექტორის განვითარებისთვის დაახლოებით 25% არის გამოყოფილი. შედეგად მიიღება ფასები კილომეტრზე. თუმცა, გადამზიდველმა უნდა გააცნობიეროს, რომ რეალურად მოგება იშვიათად აღემატება 5-10%-ს.

ტვირთის გადაზიდვის ფასის გაანგარიშება, კურსი სრულ წრეზე

მიწოდების ღირებულების შემდგომი გაანგარიშებისას, ტარიფი კილომეტრზე უნდა გამრავლდეს ორჯერ მეტი კილომეტრის რაოდენობაზე საბოლოო დანიშნულებამდე. შედეგად, თქვენ იღებთ ფსონს სრულ "წრეზე". ცალმხრივი დატვირთვით კილომეტრების რაოდენობა არ უნდა გაორმაგდეს, არამედ ერთჯერადი. თვეში მოგზაურობის რაოდენობა ეფუძნება დღეში გარბენს. შედეგად მიღებული რიცხვი არის ორმხრივი მოგზაურობის ღირებულება. უნდა გვახსოვდეს, რომ ღირებულება შესამჩნევად დაბალი იქნება, თუ დატვირთვა ერთ დღეში გადმოიტვირთება.

ტვირთის ღირებულების გაანგარიშება ხშირად გამოიყენება სატრანსპორტო კომპანიების მიერ

არსებობს ტვირთის გადაზიდვის ფასის გაანგარიშების კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელიც ეფუძნება სატრანსპორტო კომპანიის ბიუჯეტს. მასთან ერთად ორგანიზაციის ყველა ხარჯი თანაბარ ნაწილად ნაწილდება სხვადასხვა მომხმარებელს შორის.

არ დაგავიწყდეთ, რომ ფასებზე შეიძლება გავლენა იქონიოს არა მხოლოდ შიდა მიზეზებით და გათვლებით. მაგალითად, თითოეულ რეგიონს აქვს თავისი ტარიფი. რუსეთის ცენტრალურ ქალაქებში ისინი საშუალოზე მაღალია 20-30%-ით. ამ შემთხვევაში ტრანსპორტირების ღირებულების ზრდა აიხსნება პროდუქციის ტრანსპორტირების წინადადებების დიდი რაოდენობით.

სატვირთოს მძღოლს საჭესთან ჩაეძინა