Nissan Primera P12 - სილამაზე არ მალავს ხარვეზებს. Nissan Primera P12 - სილამაზე არ მალავს ხარვეზებს მთავარი იარაღი

1989 წელს იაპონურმა კონცერნმა Nissan– მა წარმოადგინა ახალი მოდელი - Nissan Primera. 12 წლის შემდეგ, მესამე თაობის Nissan Primera პრემიერა შედგა. შეკრება ჩატარდა იაპონიასა და დიდ ბრიტანეთში. 2004 წელს ჩატარდა რესტავრაცია. Nissan Primera P 12- ის წარმოება მიმდინარეობდა 2007 წლამდე.

Nissan Primera Р12 არის D კლასის წინა წამყვანი ავტომობილი D კლასის სედანის, ლიფტბექის (ჰეჩბეკის), სადგურის ვაგონში. იაპონიამ ასევე წარმოადგინა ოთხბორბლიანი მანქანა შიდა ბაზრისთვის. მოდელი აღჭურვილია მარცხენა და მარჯვენა საჭის პარამეტრებით.

კონფიგურაციაში შედიოდა ბენზინის ძრავები მოცულობით 1.6 ლიტრი., 1.8 ლიტრი., 2 ლიტრი., 2.5 ლიტრი., დიზელის ძრავები 1.9 ლიტრი. (ტურბოდიზელი), 2.2 ლიტრი. 5 (6) სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 4 სიჩქარიანი CVT.

საშუალო ზომის მანქანის Nissan Primera მესამე თაობა დაინერგა 2001 წელს. იმ დროს, ექსტერიერი და ინტერიერი უკიდურესად ფუტურისტული იყო. მაგრამ ახლაც Primera– მ არ დაკარგა აქტუალობა და გამოიყურება საკმაოდ სუფთა.

სხეულის ტიპები:

• სედანი;
• ჰეჩბეკი, რომელსაც უფრო სწორად უწოდებენ ლიფტბექს - მას აქვს ცალკე, თუმცა მოკლე, "კუდი" უკანა ნაწილში;
• სადგურის ვაგონი დახრილი მეხუთე კარით. საერთოდ არ ჰგავს უტილიტარულ "ბეღელს".

წარმოების ადგილი:

• კიუშუ, იაპონია;
• სანდერლენდი, County Tyne and Wear, დიდი ბრიტანეთი. ინგლისური ასამბლეის ხარისხი ზოგადად დაბალია, მაგრამ არა კრიტიკული.

სისუსტეები Nissan Primera (P12) 2001-2007 წწ გათავისუფლება

ავტომობილის მოქმედება მსოფლიოს ყველა კონტინენტზე სხვადასხვა ბუნებრივ პირობებში, მანქანის შეკრების ორგანიზაციამ გამოავლინა Nissan– ის შემდეგი ნაკლოვანებები. 2001-2007 წლების გამოშვების მაგალითები:

1. ძრავა

• სარქველი მატარებლის ჯაჭვი.
• დგუშის რგოლები.
• კატალიზატორი.

1. Გადაცემა

• მექანიკური გადაცემის ბალიშები.
• კრახი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში.
• ცვლადი სიჩქარის მოძრაობა.

1. შეჩერება

წინა:

• თაროები, სტაბილიზატორის ბუჩქები.
• საჭის საკიდი.

უკან:

• სტაბილიზატორის ბოძი.
• სუსტი წყაროები.

უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანები 2001-2002 წლებში. გამოშვება დასრულდა დროის ჯაჭვებით, რომლებიც არ აკმაყოფილებდა გადაცემული ტვირთის დონის მოთხოვნებს. ვადების ჯაჭვებში გამოყენებული მასალა არ იძლევა საიმედო ძალას და წინააღმდეგობას სტრესის მიმართ.

გამოჩნდა დაავადება - ჯაჭვი გადაჭიმული იყო და საჭიროებდა ჩანაცვლებას 170 ათასი კილომეტრით. გარბის დეკლარირებული რესურსიდან 300 ათასი კმ.

დგუშის რგოლები.

ფაქტი გამოვლინდა, რომ ბენზინის ძრავებისთვის 1.6, 1.8, 2 ლ. 2002-2003 წლებში დამონტაჟდა უხარისხო დგუშის რგოლები. ბეჭდები სწრაფად იცვლება, რაც იწვევს ზეთის მოხმარების გაზრდას. გაზრდილი მოხმარების შემთხვევაში ყურადღება მიაქციეთ დგუშის რგოლების მდგომარეობას. ამ პრობლემის დროულმა რეაგირებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის რემონტი.

კატალიზატორი.

ძრავებში 1.6 და 1.8 ლიტრი. ხშირად არის პრობლემა კატალიზატორთან. კატალიზატორის ქსელის სწრაფი გაუარესება იწვევს მის დელამინირებას. ნაწილაკები შედიან წვის პალატაში. ცილინდრებზე ჩნდება კრუნჩხვები. შედეგი: ზეთის დამატებითი მოხმარება.

• მნიშვნელოვანია ამ პრობლემის დროულად მოგვარება.
• რჩევა, შეამოწმეთ კატალიზატორის მდგომარეობა რაც შეიძლება მალე.
• როგორც ექსპერტები აღნიშნავენ, კატალიზატორის შეცვლისას ყოველ 70 ათას კილომეტრზე, ეს პრობლემა შეიძლება მთლიანად აღმოიფხვრას.

სარქველის საფარიდან ზეთის გაჟონვა.

მე -3 თაობის Nissan Primera მოდელების მოსვლასთან ერთად, Nissan– მა დაიწყო 2001 წელს პლასტიკური სარქველის საფარით ძრავების დასრულება. ამრიგად, სარქველის სივრცის სიმჭიდროვე უზრუნველყოფილია სანთლის ჭაბურღილების ჯირკვლებით, რომლებიც წებოა საფარის სხეულზე და დაიხურა სპეციალური ფირფიტებით.

1. ამ დიზაინის დიდი მინუსი არის გაჟონვის გაზრდილი ალბათობა, როდესაც ზეთი კარგად შეაღწევს სანთელში.
2. იგი ვლინდება ძრავის სიმძლავრის დაკარგვით, ცუდი ქარხნით, ძრავის გაუმართაობით (ტროიტი).
3. ამ შემთხვევაში, სარქვლის საფარი უნდა შეიცვალოს. ზეთის ცალკეული ბეჭდების შეცვლა არ არის გათვალისწინებული.

მექანიკური გადაცემის ბალიშები.

Nissan Primera 2001-2007 წწ გამოშვება შეიძლება მოიძებნოს მეორად ბაზარზე გარბენი ევროპული გზებით, რუსეთის ფედერაციის გზებით და იაპონიით. მანქანის მუშაობის სპეციფიკისა და მახასიათებლების მიუხედავად, უსიამოვნო ვიბრაცია შეიძლება პერიოდულად მოხდეს საჭეში, მანქანის ინტერიერში. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ICCP ბალიშები. როგორც წესი, მათი რესურსი განკუთვნილია 100 ათასი კილომეტრის მანძილზე.

გადართვისას მექანიკური გადაცემათა კრახი

ზოგიერთი მფლობელი დამნაშავეა ხუთ- ან ექვს სიჩქარიან (დამოკიდებულია კონკრეტული ძრავისა და ბაზრის მიხედვით) "მექანიკაში"- დროთა განმავლობაში ის იწყებს "ჩახშობას" გადართვისას. ერთ -ერთი მიზეზი ნავთობის გადინებაა. მას სჭირდება ზუსტად სამი ლიტრი, მაგრამ ხშირად "ისინი არ არიან ხარბები" შეცვლისას და ხუთამდე იძაბება. ამასთან, სინქრონიზატორებს ასევე ექვემდებარება მძიმე ცვეთა და ცრემლდენა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მათ უყურადღებოდ იყენებენ.

დელიკატური ვარიატორი

მარჯვენასაჭიანი "იაპონელი ქალები" აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი "ავტომატურით" ბრუნვის გადამყვანით. და V- ქამრის CVT დამონტაჟდა ბრიტანეთის აწყობილ მანქანებზე. მისი დიზაინი საკმაოდ წარმატებულია, თუმცა, ზოგადად, ასეთი ყუთები ნაკლებად საიმედოდ ითვლება. საჭიროა მხოლოდ გახსოვდეთ, რომ ვარიატორს არ მოსწონს "რბოლა" - ის სწრაფად ათბობს და სალონში იწყება "შემწვარი" ATF ზეთის სუნი. სხვათა შორის, ცუდ მომსახურებას ასევე შეუძლია ყუთის "სასჯელი" დაგეგმილზე ბევრად სწრაფად - ის ძალიან მგრძნობიარეა ასეთი "მოპყრობის" მიმართ.

თაროები, წინა შეჩერების სტაბილიზატორის ბუჩქები.

მე -3 თაობის Nissan- ის მაგალითის ექსპლუატაცია უხარისხო გზის ზედაპირის პირობებში იწვევს წინა საყრდენებზე და წინა შეჩერების სტაბილიზატორის ბუჩქების დატვირთვას. სამსახურში დარღვევა ვლინდება შეხების არსებობით. ამიტომ, ექსპერტები გვირჩევენ ყოველ 30 ათას კილომეტრზე შეცვლას. კვანძი თავისთავად ძალიან საიმედოა. თუმცა, წინ, ხშირად საჭიროა ანტერების შეცვლა (თუნდაც ორიგინალები, რომ აღარაფერი ვთქვათ შემცვლელებზე) - ისინი მოწყვეტილია.

საჭის საკიდი.

მეორადი Nissan Primera P12– ში განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს საჭის თაროს. ის მოითხოვს გამკაცრების მუდმივ მონიტორინგს. ამ მოდელის დიზაინის ერთ -ერთი შეცდომა. კერძოდ, ნავთობის ბეჭდები (ზედა და გვერდითი) "snot". რკინიგზა რემონტის შემდეგ არის ნორმა ასეთ მანქანაზე, თუნდაც ის მხოლოდ ორი ან სამი წლის იყოს. მაგრამ თავად ოპერაცია არ არის დამძიმებული მფლობელისთვის ფინანსური თვალსაზრისით.

წარუმატებლობის შემთხვევაში, მისი შეკეთება შეუძლებელია.

უკანა შეჩერების სტაბილიზატორის საყრდენები.

მანქანა აღჭურვილია ალმერას საყრდენებით (კლასი C) და მაგალითი 12 წარმოდგენილია D. კლასში. საყრდენები არ უძლებს მუდმივ დატვირთვას. ბამპერებით ანთერები გატეხილია. წყაროების დალაგება არ უზრუნველყოფს დაცვას სხეულზე ზემოქმედებისგან. შედეგი არის ბზარები სხეულის უკანა ნაწილში.

სუსტი წყაროები.

შეჩერების ზომიერი სიმტკიცის მიუხედავად, მე -3 თაობის მაგალითები აღჭურვილია სუსტი უკანა ზამბარებით. მათი დაქვეითება ქმნის შეჩერებისას შოკის ენერგიის შთანთქმის პრობლემას. ამრიგად, დარტყმები ეცემა თავად მანქანის სხეულს.

მე -3 თაობის Nissan Primera– ს მთავარი მინუსები

• დაფის ადგილმდებარეობა ცენტრში.
• მყარი და მყარი პლასტიკური ვიბრირებს წინა ხელთათმანების განყოფილებისა და ცენტრალური დაფის გარშემო.
• არ არის საჭის მორგება მიუწვდომელ ადგილას.
• მშობლიური რადიო არ კითხულობს MP3 დისკებს.
• მოკლე წინა საყრდენი არ იძლევა მძღოლის კომფორტს.
• ძრავის განყოფილება ძალიან მჭიდროდ არის "შეფუთული" - ძნელია მიაღწიო ცალკეულ კომპონენტებსა და შეკრებებს.
• სუსტი საღებავი. უკანა თაღები. მანქანის უკანა ფსკერი.
• სედანი. უკანა თარო: უხერხული დატვირთვის დოკი.
• თაღების ხმაურის იზოლაციის დაბალი დონე.
• შეზღუდული უკანა ხედი სარკეების საშუალებით.

დასკვნა.

მე -3 თაობის Nissan Primera– მ უდავოდ დატოვა საკუთარი კვალი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. მანქანის თამამი და დაუვიწყარი დიზაინი, ტექნიკური მახასიათებლები შეუყვარდა მილიონობით მძღოლს.

დღეს, მე –3 თაობის Nissan მაგალითის მხარდაჭერილი მოდელის არჩევისას, უნდა გვესმოდეს, რომ თქვენი მანქანის საიმედოობა შეიძლება გაიზარდოს მხოლოდ პირადი სურვილისამებრ. ჩაატარეთ სრული დიაგნოზი, აღმოფხვრა დაზიანებები, სწორად იმუშავეთ პირადი მანქანა.

P.S:ძვირფასო მანქანის მფლობელებო, უზარმაზარი მოთხოვნაა, თუ ამ მანქანის მოდელის რომელიმე ერთეულის ან ნაწილის ხშირი ავარია აღმოაჩინეთ, შემდეგ შეგვატყობინეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.

ბოლოს შეიცვალა: 2019 წლის 3 აპრილი, ავტორის მიერ ადმინისტრატორი

უფრო სასარგებლო და საინტერესო მანქანების შესახებ:

• - მეორადი მანქანის ყიდვა ყოველთვის გარკვეულ რისკებთან არის დაკავშირებული. საიმედო და ეკონომიური პარკეტის ჯიპები საშუალო ფასის სეგმენტში ...
• - სულ რაღაც 15 წლის წინ, Renault Samsung– მა და Nissan– მა შეიმუშავეს Nissan Almera Classic. ახალი მოდელი შეიქმნა Nissan Pulsar– ის ბაზაზე ....
• - Nissan Patrol არის მანქანა, რომელიც ყველამ იცის გამავლობის მოყვარულებმა. ეს მოდელი ხუთი თაობის განმავლობაში იყო სწორი ...

4 პოსტი თითო სტატიაში ” მე -3 თაობის Nissan Primera– ს სუსტი მხარეები და ნაკლოვანებები გარბენით”

1. ვალენტინი

   საღებავის არასაკმარისი სისქე, საღებავების ფენა მაგალითებში თხელია. რა თქმა უნდა, ყველგან არის თუთიის ფენა და ის საიმედოდ იცავს ლითონს, მაგრამ ჩიპის მიღება ისეთივე ადვილია, როგორც მსხლების დაბომბვა.
   თქვენ განსაკუთრებით უნდა მიაქციოთ ყურადღება მეორადი ასლს, რომელიც მუშაობდა მოსკოვში, სადაც შხამიანი რეაგენტები უზარმაზარი რაოდენობით გადაედინება გზებზე - ხშირად ამის გამო, აუცილებელია ხელახლა შეღებვა, ან თუნდაც სრულად შეცვლა ბარიერები მანქანებზეც კი რომ საერთოდ არ მომხდარა უბედური შემთხვევა. უკანა ბორბლების თაღები უკიდურესად მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ - ეს არის დაავადების მაგალითები. აქედან გამომდინარე, არ ღირს დაზოგვა დამატებით დამუშავებაზე.

2. იგორი

   ბევრი მფლობელი უჩივის ეგრეთ წოდებულ "ჯუჯებს". ფაქტია, რომ პანელის ზედა ნაწილი დამზადებულია რბილი მასალისგან. მაგრამ ყველაფერი, რაც პირობითი "წელის" ხაზის ქვემოთ არის, უკვე გაცილებით იაფია. დროთა განმავლობაში, 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ან უფრო ადრეც, ყველგან ისმის კრეკვები - და ეს ძალიან მაღიზიანებს. კონკრეტული ადგილის იდენტიფიცირება თითქმის შეუძლებელია. ამ შემთხვევაში მხოლოდ ერთი გამოსავალია: სრული დემონტაჟი - და ყველაფერი წებო სპეციალური მასალებით, რომელთაგან ბევრი იყიდება.
   ინტერიერში ვერცხლისფერი საღებავი სწრაფად იშლება. საჭეზე ღილაკები დამზადებულია პლასტმასის "ქრომის "გან. დროთა განმავლობაში, წარწერები იშლება მასზე, შემდეგ კი საღებავი. დაახლოებით იგივე ეხება გადაცემის ბერკეტს, რომელზეც დამონტაჟებულია მსგავსი ბალიში. გარდა ამისა, კარებზე არის ფუმფულა ჩანართები. ცვეთის კვალი შესანიშნავად ჩანს მათზე.

3. ვლადიმერ

   ზოგადად, ჩემს 2007 წლის მაგალითებში ბევრი სუსტი მხარე არ არის. ეს არის საკმაოდ საიმედო და ორიგინალური გარეგნობის მანქანა მათთვის, ვინც არ ცრემლსადენი შუქნიშნებიდან.
   მე გირჩევთ აირჩიოთ ძალიან ფრთხილად, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ საჭეს.

4. მაიკლ

   ჩვენ შევიძინეთ 2007 წლის მაგალითი 2012 წელს. მას შემდეგ მანქანას არანაირი პრობლემა არ ჰქონია. მხოლოდ რამდენიმე წლის წინ, შრუზი შეიცვალა, საჭის თარო შეკეთდა. რაც შეეხება სალონს, ის ირეკლება. არანაირი ხმაური. ხმის იზოლაცია დიახ, არის შეცდომები ... მაგრამ მანქანის ფასი არ არის მაღალი, ჩიპები გამოჩნდა. ჭვავი არ იღებს. რამდენიმე წლის შემდეგაც კი. ბამპერი ძვირფასო! ძალიან ძლიერია! საბარგული ყველაზე მაგარია! უჭირავს_ყველას! სუპერ მანქანა! სამწუხაროა, რომ გამოშვება შეწყდა.

"მაგალითებს" ჰქონდათ ვერსიები სედანისა და ჰეჩბეკის კორპუსებით. გარდა ამისა, იაპონური წარმოების უნივერსალი გაიყიდა ევროპაში, მაგრამ ეს იყო მოდელის ანალოგი და განსხვავდებოდა სედანისგან ჰეჩბეკის დიზაინით. ბენზინის ძრავები 1.6 (90 ცხ.) და 2.0 (115 ან 150 ცხ.), ასევე ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავები, დამონტაჟდა მანქანებზე ევროპული ბაზრისთვის. გადაცემათა კოლოფი-ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური.

"Nissan Primera" იაპონური ბაზრისთვის აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით 1.8 და 2.0 ლიტრით, ასევე იყო ვერსია მთლიანი წამყვანი ტრანსმისიით ადგილობრივ ბაზარზე.

მე -2 თაობა (P11), 1995-2002 წწ

მეორე თაობის "მაგალითები" იაპონიის ბაზარზე 1995 წელს შემოვიდა, მოდელი ევროპაში 1996 წელს გამოჩნდა. მანქანა, როგორც ადრე, იწარმოებოდა დიდ ბრიტანეთსა და იაპონიაში მდებარე ქარხნებში, მოდელების ასორტიმენტში იყო ვერსიები სედანის, ჰეჩბეკისა და უნივერსალის კორპუსებით, ხოლო ამერიკულ ბაზარზე მანქანა იყიდებოდა ძვირადღირებული ბრენდის ქვეშ.

მეორე თაობის Nissan Primera აშენდა სრულიად ახალ პლატფორმაზე, ევროპული ბაზრის მანქანები აღჭურვილი იყო 1.6 და 2.0 ბენზინის ძრავით, ასევე ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელით. იაპონური ვერსია აღჭურვილი იყო 1.8 და 2.0 ლიტრიანი ძრავით, რომელთაგან ყველაზე მძლავრი 190 ლიტრი იყო. თან.

გადაცემათა კოლოფი არის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური, ხოლო იაპონიაში, როგორც ადრე, ხელმისაწვდომი იყო ვერსია ყველა წამყვანი კოლოფით.

1999 წელს მოდელი გადააკეთეს, რის შედეგადაც Nissan Primera– მ მიიღო განახლებული დიზაინი და მოდერნიზებული ელექტროსადგურები. ევროპაში გამოჩნდა 1.8 ლიტრიანი ძრავა და დაიწყო ვარიატორის შეთავაზება ორი ლიტრიანი მანქანისთვის (იაპონურ ბაზარზე ვარიატორი ხელმისაწვდომი გახდა 1997 წელს).

მეორე თაობის მოდელის გაყიდვები იაპონიაში გაგრძელდა 2000 წლამდე, ხოლო ევროპულ ბაზარზე 2002 წლამდე.

Nissan მაგალითი მანქანის ძრავის მაგიდა

მე -3 თაობა (P12), 2001-2007 წწ

მესამე თაობის Nissan Primera– ს დებიუტი მოხდა იაპონიაში 2001 წელს, ხოლო მოდელი გამოჩნდა ევროპაში 2002 წელს. მანქანამ მიიღო სხეულისა და ინტერიერის სრულიად ახალი ორიგინალური დიზაინი წინა პანელის ცენტრში არსებული ინსტრუმენტებით, კორპუსების ასორტიმენტი იგივე დარჩა - სედანი, ჰეჩბეკი (არ იყიდება იაპონურ ბაზარზე) და უნივერსალი.

ბენზინის ძრავები 1.6 (109 ცხენის ძალა), 1.8 (116 ცხენის ძალა) და 2.0 (140 ცხენის ძალა) დამონტაჟდა ევროპის მანქანებზე, ასევე ტურბოდიზელი 1.9 და 2.2 ლიტრი მოცულობით (116-139 ძალა). მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, მყიდველებს შესთავაზეს მანქანები "მექანიკით", ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატური" ან ვარიატორით. რუსეთში, მოდელი ოფიციალურად შესთავაზეს ბენზინის ძრავებით, ხოლო მანქანების მცირე პარტია 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით ასევე მიეწოდება ქვეყანას.

იაპონური ბაზრისთვის "მაგალითები" აღჭურვილი იყო წინა ბენზინის ძრავით 1.8 და 2.0 ლიტრით (125-204 ცხენის ძალით), ასევე ახალი 2.5 ლიტრიანი ძრავით პირდაპირი ინექციით 170 ცხენის სიმძლავრით. თან. ადგილობრივ მყიდველებს ტრადიციულად ჰქონდათ შესაძლებლობა შეიძინონ ოთხბორბლიანი მანქანა.

იაპონიაში, მოდელის გაყიდვები დასრულდა 2005 წელს, იგი შეიცვალა მეორე თაობის სედანით, ხოლო ევროპულ ბაზარზე, Nissan Primera გაგრძელდა 2007 წლამდე, მაგრამ დაბალი მოთხოვნის გამო, მანქანას არ ჰყავდა მემკვიდრე.

Nissan მაგალითი მანქანის ძრავის მაგიდა

ეკონომიკის კლასი - ეს ის სიტყვებია, რომლებიც საუკეთესოდ აღწერენ Nissan Primera- ს. მანქანების ამ ხაზის წარმოება უკვე დასრულებულია, მაგრამ Primera მოდელი კვლავ მოთხოვნადია შემდგომ ბაზარზე. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Nissan Primera მოსკოვში საკმაოდ იაფად, თუ თქვენ იყენებთ avtopoisk.ru პორტალს საძიებლად.

ჩვენი საიტი გთავაზობთ კლასიფიცირებული რეკლამების ყველაზე სრულ არჩევანს მეორადი Nissan Primera- ს მეორადი მანქანებისთვის დედაქალაქში. ჩვენ რეგულარულად ვაქვეყნებთ ათეულობით შეთავაზებას, რომლებშიც გამოჩნდება მეორადი Nissan Primera მანქანები. შეგიძლიათ შეადაროთ ფასები, ნახოთ ფოტოები და იპოვოთ მანქანა საჭირო ტექნიკური მახასიათებლებით.

Nissan Primera - მანქანა სამაგალითო ხასიათით

მანქანის მფლობელები Nissan Primera– ზე ექსკლუზიურად დადებითად საუბრობენ. ამ მოდელის მთავარი უპირატესობებიდან აღინიშნება შემდეგი თვისებები:

მაღალი საიმედოობა;

იაფი მომსახურება;

ეკონომიური საწვავის მოხმარება;

სალონის კომფორტი და მძღოლის ადგილი.

"Nissan Primera" - ს დემოკრატიული ფასი მხოლოდ ამ მოდელის პოპულარობას მატებს. ვიმსჯელებთ avtopoisk.ru– ს შეთავაზებებით, ჩანს, რომ სხვა Nissan მოდელებთან შედარებით, Primera გაცილებით იაფია. საშუალო ფასი 300,000 რუბლს შეადგენს. ამგვარი ფულის სანდო იაპონური მანქანის ყიდვა დიდი წარმატებაა.

როგორ გავაკეთოთ უსაფრთხო შენაძენი

Primera მოდელის გამოშვება დასრულდა ჯერ კიდევ 2007 წელს. ეს ნიშნავს, რომ ამ მოდელის სულ უფრო ნაკლები სერვისი მანქანა არსებობს. Nissan Primera– ს ყიდვისას ფრთხილად იყავით. ნუ შეთანხმდებით ყველაზე დაბალ ფასზე.

ყიდვისას გახსოვდეთ შემდეგი:

შეამოწმეთ თუ არა საქმე ხელახლა შეღებილი. ახალ საღებავს შეუძლია დამალოს კოროზიის კვალი.

ყურადღება მიაქციეთ ძრავის მუშაობას.

შეამოწმეთ მომსახურების წიგნი თარიღისა და სამუშაოების ჩამონათვალისთვის ბოლო მოვლისას.

ამ მოდელის ზედა წინა სავალი ნაწილი სუსტია. თქვენ ჯერ უნდა შეამოწმოთ ისინი.

კერძო მანქანის მფლობელისგან მეორადი "პრიმერას" ყიდვისას, ყურადღებით შეისწავლეთ დოკუმენტები მანქანის მფლობელობის უფლებისთვის. შეამოწმეთ თუ არა სხეულისა და ძრავის ნომრები გატეხილი, თუ მანქანა ჩამოთვლილია ქურდობაში, არის თუ არა ბანკში დაპატიმრებული.

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი წესის დაცვით, შეგიძლიათ მომგებიანად შეიძინოთ საიმედო მანქანა.

პირველი თაობის Nissan Primera დაინერგა 1990 წლის თებერვალში. ერთ წელზე ნაკლები გავიდა, მწარმოებელმა გამოუშვა ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია. პირველი თაობის მანქანა წარმოებული იყო სედანში, სატვირთო ვაგონში და ჰეჩბეკის კორპუსებში. 1993 წელს ავტომობილის ძრავების ასორტიმენტი განახლდა. 1996 წლის შუა რიცხვებში, ახალი სერია Nissan Primera, რომელიც განკუთვნილი იყო ევროპელი მძღოლებისთვის, გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. 600 -მდე ინოვაცია იქნა გამოყენებული მანქანის დიზაინში. 1997 წლის გაზაფხულზე დაიბადა GT მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია 150 ცხენის ძრავით. ახალი თაობის Nissan Primera წარმოება დაიწყო 1999 წლის შემოდგომაზე, სანდერლენდში, დიდი ბრიტანეთი. მანქანის დიზაინი შეიმუშავა ინგლისელმა დიზაინერმა დეილ გოთსელმა. მოდელი შემოთავაზებულია ოთხ მორთულ დონეზე: კომფორტი, სპორტი, ლუქსი და ელეგანტურობა. 2001 წლის დეკემბერში, სანდერლენდის ქარხანამ დაიწყო ახალი თაობის Nissan Primera– ს წარმოება ვაგონსა და სედანში. 2002 წლის ზაფხულში, კორპუსების ასორტიმენტი შეავსეს ევროპული ბაზრისთვის შექმნილი ხუთკარიანი ჰეჩბეკით. მანქანა გახდა ყველაზე რევოლუციური ინოვაცია ავტომწარმოებლის მთელ ისტორიაში. მოდელი აღჭურვილი იყო უკვე კარგად ცნობილი 1.6 ლიტრიანი QG16 ძრავით, რომელიც ავითარებს 109 ცხენის ძალას. მის გარდა, მანქანა აღჭურვილი იყო 116 ცხენის ძალის QG ძრავით, 140 ცხენის ძალის QR20 ერთეულით და 126 ცხენის ძალის YD22 ტურბოდიზელით.

სპეციფიკაციები Nissan Primera

სედანი

საშუალო მანქანა

• სიგანე 1 760 მმ
• სიგრძე 4 567 მმ
• სიმაღლე 1 482 მმ
• კლირენსი 168 მმ
• ადგილები 5

ჰეჩბეკი

საშუალო მანქანა

• სიგანე 1 760 მმ
• სიგრძე 4 567 მმ
• სიმაღლე 1 482 მმ
• კლირენსი 168 მმ
• ადგილები 5

ვაგონი

საშუალო მანქანა

• სიგანე 1 760 მმ
• სიგრძე 4 675 მმ
• სიმაღლე 1 480 მმ
• კლირენსი 168 მმ
• ადგილები 5

სატესტო დისკები Nissan Primera

მანქანები ამომავალი მზის ქვეყნიდან ტრადიციულად ცნობილია მაღალი ხარისხით და საიმედოობით. ეს შეიძლება გახდეს მანქანის არჩევის მთავარი კრიტერიუმი. და თუ ის შეძენილია სამი ან ოთხი ადამიანის ოჯახისთვის, მაშინ აზრი აქვს ყურადღება მიაქციოს ევროპული ზომის სეგმენტის "D" მოდელებს, რომელსაც ჩვენ ხშირად "ოჯახს" ვუწოდებთ. ისინი ასევე შედარებით იაფი, მოცულობითი და არც ისე მძიმეა მუშაობისთვის. ჩვენი მიმოხილვა მოიცავს მეშვიდე თაობის Honda Accord, Mazda 6 და Nissan Primera, რომელიც წარმოებულია 2002 წლიდან, ასევე მეორე თაობის Toyota Avensis, რომელმაც პირველად ამოიღო ასამონტაჟებელი ხაზი 2003 წელს. ძირითადად, ჩვენ ვისაუბრებთ სედანებზე, რომლებიც უფრო ხშირად გვხვდება, ვიდრე სხვა ცვლილებები რუსულ მეორად ბაზარზე. ყველა მანქანა წინა წამყვანი, მხოლოდ "მაზდადან" ვაგონი აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი ტრანსმისიით მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიებით. "ნისანი" ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ვარიატორით. ძრავები ძირითადად ოთხცილინდრიანია, მხოლოდ "აკორდის" და "მაზდა 6" -ის არსენალში ამერიკული ბაზრისთვის არის V6.

28 0

ჩვენს ბაზარზე ბევრი საშუალო დონის ჰეჩბეკია. მათ შორის, თქვენ შეგიძლიათ თქვენი სურვილისამებრ აირჩიოთ როგორც მოკრძალებული "სამუშაო ცხენი", ასევე მაღალსიჩქარიანი მოდელი მძლავრი V6 ძრავით. მაგრამ ჩვენ უნდა გავითვალისწინოთ რუსული ბაზრის სპეციფიკა: დილერებს ყოველთვის არ აქვთ საწყობში "ოჯახური" ჰეჩბეკები. ზოგიერთ შემთხვევაში, მანქანის შეკვეთა მოუწევს.

19 0

"საოჯახო მანქანები" (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) შედარებითი ტესტი

რუსი ავტომობილების მყიდველების მენტალიტეტი თანდათან უახლოვდება ევროპულს. თავად განსაჯეთ: ბოლო წლებში, მოთხოვნა კომპაქტური B კლასის მოდელებზე, ძველ სამყაროში ყველაზე პოპულარულ ავტომობილებზე, ექსპონენტურად გაიზარდა და ზოგიერთ მათგანს აქვს მრავალთვიანი რიგი. იგივე სურათი შეინიშნება გოლფის სეგმენტში. მაგრამ საშუალო კლასის მანქანები დასავლეთში, საინტერესო ტენდენციის გამოვლენაა შესაძლებელი; მათი თითქმის ნახევარი იყიდება ვაგონით. სედანები ჩვენთან კიდევ უფრო პოპულარულია, მაგრამ სადგურების ვაგონების პროპორცია თანდათან იზრდება. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი სრულად შეესაბამება "ოჯახის" მანქანის კონცეფციას.

სტატისტიკის თანახმად, საშუალო შემოსავლის მქონე რუსები ხშირად ირჩევენ ევროპული ზომის სეგმენტის "D" მანქანებს, რომლებსაც ჩვეულებრივ უწოდებენ "ოჯახს". ისინი შედარებით იაფია, ფართო, ადვილია მათი მოვლა და შეკეთება. იაპონური მოდელები ასევე ცნობილია საიმედოობით .. დღეს ჩვენ გეტყვით მეექვსე თაობის "Honda Accord" (1998-2003), "Mitsubishi Galant", 2003 წელს შეწყვეტილი, "Nissan Primera" (1999-2003) და პირველი თაობის "ტოიოტა ავენსისი" (1998-2003 წწ). ძირითადად, ჩვენ ვისაუბრებთ სედანებზე, რომლებიც უფრო ხშირია ვიდრე სხვა ცვლილებები ჩვენს მეორად ბაზარზე. ყველა მანქანა არის წამყვანი, მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიით. ძრავები ძირითადად 4 ცილინდრიანია. V6 იყო მხოლოდ "აკორდის" და "გალანტის" არსენალში, რომლებიც მომხმარებელს წარუდგინეს როგორც სპორტული ხასიათის მანქანებს.

(სედანი) საცდელი დისკები 1 ძრავა 2 სრული კომპლექტი 2 თაობა E90 ფასები 3 648 836 -დან
3 836 196 -მდე

Primera გამოიყურება საკმაოდ სასაცილო - ერთგვარი მედუზა მანქანის განსახიერებაში. კაპოტი შეუფერხებლად ერწყმის საქარე მინას, ხოლო უკანა მინა მიედინება საბარგულის სახურავზე (კომპანიის წარმომადგენლები ხაზს უსვამენ, რომ ჭკვიანი საბარგულის სახურავის დამზადება ნამდვილი ტექნოლოგიური თავგადასავალია).

Primera გამოიყურება საკმაოდ სასაცილო - ერთგვარი მედუზა მანქანის განსახიერებაში. კაპოტი შეუფერხებლად ერწყმის საქარე მინას, ხოლო უკანა მინა მიედინება საბარგულის სახურავზე (კომპანიის წარმომადგენლები ხაზს უსვამენ, რომ ჭკვიანი საბარგულის სახურავის დამზადება ნამდვილი ტექნოლოგიური თავგადასავალია). მანქანის კონტურები ბუნდოვანია, სილუეტი გარკვეულწილად უფორმოა. ვიღაც ეძებს კორპორატიულ იდენტურობას მკვეთრი კიდეებით და მკვეთრი გადასვლებით, ხოლო ნისანი სხვა გზით წავიდა. კარგია, რომ ეს მიდგომა გაიგეს და მიიღეს მყიდველებმა. ჩვენ მივიღებთ, თუმცა, უხალისოდ. მიუხედავად ამისა, არის რაღაც უცხო, არაბუნებრივი ასეთ კონცეფციაში. მიუხედავად იმისა, რომ გარკვეული კუთხიდან მანქანა გამოიყურება ორიგინალური, ფუტურისტული და მიმზიდველი.

შიგნით უკვე უკეთესია, არანაკლებ კონცეპტუალურად ვიდრე გარეგანი, მაგრამ რატომღაც უფრო ნათელია. დასრულების მასალები საშუალოა. არაფერია დიდად გასადიდებელი, მაგრამ დიდწილად არაფერია საყვედურის. ტყავის სკამები არის ის, რაც საშუალო დონის მენეჯერს სჭირდება. რბილი და ელექტრო რეგულირებადი. ოდნავ მოლიპულ, მაგრამ რამდენი დაესხმება მკვეთრ შემობრუნებას ამ მანქანით? მხოლოდ ჩვენ გიჟები მოგვწონს.

მაგრამ ცენტრში დაფა ლამაზია. და ის კვლავ აქტუალურია. თვისება ნომერი ერთი, არც მისცე და არც აიღო. მოწყობილობები ოდნავ არის შემობრუნებული მძღოლისკენ, მათი გრაფიკა მოკრძალებულია, მაგრამ ლამაზი. ისინი კარგად კითხულობენ და, სავარაუდოდ, მანქანის მფლობელის სიამაყეა. ჩვენ კარგად გვესმის მისი - არავინ არ გვთავაზობს ასეთ ხრიკებს საკლასო ოთახში.

წინა პანელი გაფორმებულია დიდი ფერის ეკრანით, რომელიც აჩვენებს სხვადასხვა სისტემის კითხვებს. და მაინც, და ეს ასევე არის "მახასიათებელი" - სურათი კამერიდან, რომელიც იმალება ნომრის ზემოთ, მაგისტრალური სახურავის პირდაპირ. სასაცილო რამ! სთხოვეთ თქვენს მეგობარს შეხედოს იქ და გააკეთოს გრამატიკა. ჩვენ გპირდებით, რომ ეს იქნება სასაცილო. ღილაკების გაფანტვა ცენტრალური კონსოლის ბოლოს არის მოწყობილი ძალიან მოხერხებულად, მოსახერხებელია ხელის გულზე. და მუშაობის ალგორითმი სწრაფად ისწავლება, ხუთი წუთი დაუთმეთ სისტემას და თქვენ გულწრფელად მეგობრობთ მასთან. ძირითადი ფუნქციები დუბლირებულია საჭეზე დახვეწილი ღილაკებით.

ვარიატორი Primera– ს კიდევ ერთი მახასიათებელია. დაივიწყეთ "ავტომატური მანქანები", რთული რობოტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და პროგრესის სხვა მსგავსი სიამოვნება - ვარიატორზე პროგრესი შეიძლება შეჩერდეს როგორც არასაჭირო (ჩვენ ვგულისხმობთ მშვიდობიან, "სამოქალაქო" მანქანებს). ვარიატორს აქვს მუშაობის ორი რეჟიმი. პირველს ეწოდება "ბუნებრივი" - ის არის ვარიატორი, როგორც ასეთი, განმარტებით. მეორე არის ავტომატური ტრანსმისიის იმიტაცია. პირველ რეჟიმში, თქვენ დააჭირეთ "გაზს", ბრუნვები მაღლა იწევს: დიახ, ისინი იქ რჩებიან. გადახტომების და გადახრების გარეშე, მანქანა თანაბრად და ოდნავ მოსაწყენად აჩქარებს სიჩქარეს. ძრავა უწყვეტად ყვირის მაქსიმალური სიჩქარით, რაც მცირე ზეწოლას ახდენს ფსიქიკაზე. ამიტომ, სანამ ძრავა -გადაცემათა კოლოფის ტანდემის ამ საქციელს შეჩვეული არ ხართ, ზოგჯერ ჩართეთ მეორე რეჟიმი - ჭკვიანი ვარიატორი შეიარაღდება ექვსი ფიქსირებული საფეხურით და გასაგები იქნება ძრავის ბიძგის გადატანა წამყვანი ბორბლებზე. თუმცა, ეს ყველაფერი ბოროტისგან არის. ყველაზე ეფექტურია პირველი რეჟიმი.

და რაც შეეხება ძრავას? კიდევ ერთი კლერკი მყარ, მაგრამ არა ძვირადღირებულ, ფრთხილ კოსტიუმში, საიმედოდ ასრულებს თავის საქმეს. 140 ძალა საკმარისია ქალაქის მოძრაობაში ზომიერად დინამიური მოძრაობისთვის - თქვენ არ გამოგრჩებით ვარსკვლავები ციდან, მაგრამ არც სახეს მოარტყამთ ტალახში.

შეჩერება აშკარად შეიქმნა იმ იმედით, რომ მოსიარულე მძღოლი არასოდეს შეიძენდა Primera- ს. სხვათა შორის, ეს გაანგარიშება სწორი აღმოჩნდა. კუთხეებში სხვადასხვა სიჩქარით დავეშვით, ესა და ეს, მაგრამ, სამწუხაროდ, არანაირი სიამოვნება არ მიგვიღია. საჭეზე არის ინფორმაცია, მაგრამ მკაფიო რულონები და შეჩერების სიმშვიდის ნაკლებობა უფრო მკაფიოდ აღიქმება. მაგრამ თუ მშვიდად გადატრიალდებით, ზედმეტი აურზაურის გარეშე, მანქანა კომფორტული მოგეჩვენებათ. მიუხედავად იმისა, რომ ენერგიის ინტენსივობა ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. მით უმეტეს, თუ ქალაქიდან გახვალთ მოუხერხებელ ჭუჭყიან ტრასაზე. სხეულიც კი ითხოვს სასწრაფოდ შეწყვიტოს ასეთი დაცინვა - კარი ჭრიალებს ღიობში პრაიმერის ყველაზე ძლიერ მოსახვევებზე. არა, ჩქარა დაბრუნდი ქალაქში!

Დიდი მოლოდინები. Nissan Primera

ნებისმიერი მწარმოებელი კომპანია ასოცირდება გარკვეულ იმედებთან თითოეულ მის ახალ მოდელთან. ხშირად ამ მხრივ, ხმამაღალი და ლამაზი განცხადებები ჟღერს - გარღვევა, რევოლუცია, ტენდენცია შემდგომი ათწლეულისთვის.

ნებისმიერი მწარმოებელი კომპანია ასოცირდება გარკვეულ იმედებთან თითოეულ მის ახალ მოდელთან. ხშირად ამ მხრივ, ხმამაღალი და ლამაზი განცხადებები ჟღერს - გარღვევა, რევოლუცია, ტენდენცია შემდგომი ათწლეულისთვის ... მაგრამ დრო ერთადერთი ჭეშმარიტად ობიექტური ექსპერტია აქ.

ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ ახალ, მეოთხე თაობაზე, Nissan Primera– ზე ესპანური პრემიერის შემდეგ გასული წლის დეკემბერში (საავტომობილო # 3, 2002). შემდეგ ნისანმა ენთუზიაზმით დახატა ახალი მოდელის ჯადოსნური თვისებები, რომლის წყალობითაც მას წარმატებით გაუძლო კონკურენტებმა D სექტორში. მთავარი აქცენტი გაკეთდა ორიგინალურ დიზაინზე - ორივე კორპუსზე, სადაც სამი ტრადიციული ტომი გაერთიანდა ერთში და ინტერიერი ცენტრში მდებარე მოწყობილობებით. ... ერგონომიკისა და უსაფრთხოების ახალი მიდგომა, ვარიატორი, LCD მონიტორი, უკანა ხედვის კამერა, წვიმის სენსორი, ქსენონი ... რაღაც სუპერ მანქანა.

მაგრამ იყო სხვა მოსაზრებებიც. მაგალითად, არ არის ძალიან მაგარი, არიან თუ არა ევროპელები მზად არა მხოლოდ დააფასონ ინოვაციური დიზაინი, არამედ გაბედონ გამოირჩეოდნენ ასე ბრბოდან? და მეტოქეები ბაზარზე არიან "ბიჭები არა უბრალო ოჯახიდან", ლიდერები არიან Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

ახალი პრაიმერის ბაზარზე გამოჩენიდან თითქმის ექვსი თვის შემდეგ, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ: კომპანია არ ცდებოდა. სინამდვილეში, ეს ცხადი გახდა გაყიდვების დაწყებისთანავე - რიგები იდგნენ მანქანის უკან თვეების განმავლობაში. და რუსეთში, ოფიციალური განხორციელების დაწყებამდეც კი, იყო "ნაცრისფერი" პრიმერა. ხალხმა აიღო ნებისმიერი - თეთრი, 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მინიმალური კონფიგურაციით. მღელვარება შემცირდა მხოლოდ სექტემბრის შუა რიცხვებში. ჯერ არ არის ინფორმაცია ევროპული ბაზრიდან, მაგრამ რუსეთში ყველაფერი ძალიან კარგია - თვეში დაახლოებით ორასი მანქანა მხოლოდ ოფიციალური არხებით. გამოდის, რომ მომხმარებელმა გამოტოვა რაღაც არაჩვეულებრივი და თუნდაც მომაბეზრებელი.

ახლა რაც შეეხება ინოვაციას. ვარიატორი, ახალი და უცნობი რამ, მაინც კარგად იყიდება. ახალი ტრანსმისიის პოპულარიზაციისას, კომპანიამ გააკეთა სწორი ნაბიჯი-ის აღჭურვილია 2 ლიტრიანი ძრავით მხოლოდ მექანიკით ან ვარიატორით, ხოლო 1.8 ლიტრიანი ძრავით მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით. "ქამრის დრაივის" ხალხს არ შეეშინდა ...

ნებისმიერ შემთხვევაში, საინტერესო იყო გასული წლის CVT შთაბეჭდილებების განახლება და მოსკოვის პირობებში ახალი პრაიმერის გამოცდა. გარდა ამისა, მხოლოდ წინასწარი წარმოების მანქანები იყო გამოცდაზე ესპანეთში ...

დიახ, Primera მართლაც კარგად ჩანს მანქანის ნახირში - ის სარგებლობს როგორც დინების მეზობლების, ასევე ქვეითთა ​​ყურადღებით. გულგრილი ერთეული. ერთი და იგივე მანქანების მფლობელებმა თავაზიანად დაუქნიეს თავი - საკუთარი.

ბარსელონაში სეპონი უფრო მომეწონა ვიდრე სედანი. როგორც ჩანს, უფრო პროპორციულია, მე მას "ბეღელს" კი ვერ დავარქმევ. მიუხედავად იმისა, რომ ლურჯი არ არის საუკეთესო ფერი ამ დიზაინის სხეულისთვის, ბევრი იმალება ჩრდილში. მიუხედავად ამისა, ტყუილად არ არის თითქმის ყველა კონცეფცია ვერცხლისფერი. ზოგადად, Primera არ არის პატარა მანქანა (ეს არის ის, რაც ბოლო დროს იყო: მოდელი იზრდება ყოველ თაობასთან ერთად, თანდათანობით "გამოდის" თავისი კლასის საზღვრებს მიღმა), მაგრამ მაღალი ჩანს კიდევ უფრო დიდი მხარეები და მოცულობების ბუნდოვანი საზღვრები.

გარეგანი არ ატყუებს - შიგნით ფართოა. საკმარისია შეაფასოთ წინა პანელის "სიღრმე" - თქვენ ვერ მიაღწევთ საქარე მინის კიდეებს. უამრავი სივრცეა ყველა მიმართულებით. უკან, თუნდაც წინა სავარძელი სრულად უკან დაიხიოს, ფეხები მის უკან არ დგას. ესპანეთში, მახსოვს, ყველა მანქანა იყო "ტყავის ელექტრო" ინტერიერით. ეს ვაგონი უფრო მარტივია. წინა სავარძლებს აქვთ მექანიკური რეგულირება სიგრძის, საზურგე კუთხისა და ბალიშის წინა და უკანა ნაწილების სიმაღლეზე (ცალკე) - მბრუნავი "ბორბლები" პასუხისმგებელნი არიან ამაზე. წელის საყრდენის მორგება ენიჭება ბერკეტს საზურგეზე. უფრო მეტიც, ყველა ზემოაღნიშნული კორექტირება, გამონაკლისის გარეშე, ასევე არის მგზავრის სავარძელზე.

ინტერიერი ნაცრისფერი-შავია. სავარძლის საფარი და კარის ჩანართები დამზადებულია ზამშის მსგავსი მასალისაგან. კარგი ტექსტურა და კარგი ხახუნის თვისებები. მაგრამ პლასტიკური არის ცივი და "ხმოვანი". ზოგადად, დიზაინი და ერგონომიკა შესანიშნავია. ინტერიერი მყუდრო და მეგობრული სივრცის შთაბეჭდილებას ტოვებს.

მოწყობილობების უჩვეულო - ცენტრში - მოწყობის მიუხედავად, მათი გამოყენება საკმაოდ მოსახერხებელია. კონტროლი ტრადიციულ დიზაინშია და ჩვეულებრივ ადგილებში. საჭის სვეტი რეგულირდება როგორც სიგრძით, ასევე დახრით. განათების კონტროლი მთლიანად ენდობა მარცხენა საჭის სვეტის გადამრთველს. მარჯვენა მხარეს არის საქარე მინის საწმენდები. კონდიციონერის, სტერეო და ბორტ კომპიუტერის ერთი კომპიუტერის კლავიატურის მსგავსი კონტროლის განყოფილება ცვლის ტრადიციულ ცენტრალურ კონსოლს. მოხერხებულად მდებარეობს, ხელი ჰაერში არ ეკიდება. რა თქმა უნდა, რუსულ ვერსიაში არ არის ნავიგაცია, მაგრამ არის უკანა ხედვის ვიდეოკამერა. სასარგებლო რამ, მხედველობის სიმაღლისა და სადგურის ვაგონის სიგრძის გათვალისწინებით. მაგრამ მაინც არ შეგიძლია სარკეების გარეშე. შავ -თეთრი სურათი ცენტრალურ მონიტორზე (ვიდეო კამერის სიგნალი გადადის იქ) პრაქტიკულად არ იკითხება, თუ დაკვირვებული არ არის საკმარისად განათებული, მაგალითად, ჩრდილში. უკანა შუქებიც კი არ შველის ღამეს.

ხილვადობა ზოგადად კარგია, სქელი ღეროების მიუხედავად. ზის მაღლა, თუნდაც სავარძლები ქვემოთ, მაგრამ კაპიუშონის კიდე არ ჩანს, რაც პარკირების დროს თავიდან ცოტა მაღიზიანებს.

მაგისტრალური არის დიდი, "მრავალჯერადი" ქვედა: იატაკის ქვეშ - "trough", ქვეშ "trough" - პროფილირებული ქაფი ინსტრუმენტით, ქაფის ქვეშ - სრული ზომის "სათადარიგო ბორბალი". სავარძლების დაკეცვა შესაძლებელია უბრალოდ - საზურგის დახრით, ბალიშის აწევა და თავსაბურავის მოხსნა არ არის საჭირო. ტვირთის განყოფილება შეიძლება გამოყოფილი იყოს სამგზავრო განყოფილებიდან მოსახსნელი ბადის საშუალებით, რომელსაც აქვს ოთხი მიმაგრების წერტილი.

უნდა ითქვას, რომ ვარიატორი მოითხოვს შეჩვევას. იატაკზე გაზი, 2 ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავა, ცოტაოდენი ფიქრის შემდეგ გამოდის 5000 rpm. და ის "ჩამოკიდება" იქ. იმავდროულად, მანქანა აჩქარებს საკმაოდ სწრაფად - სანამ არ გაუშვებ პედლს, ხოლო ბრუნვის სიჩქარე კვლავ იგივეა, არ არის გადართვა და ზედმეტი გაზირება. მაგრამ აჩქარების ინტენსივობისა და ხანგრძლივობის პროგნოზირება თავიდან რთულია.

დინამიკები სავსებით საკმარისია ნაკადში დარწმუნებული მოძრაობისთვის. მაგრამ "რიცხვების" თვალსაზრისით ვარიატორი Primera კარგავს "მექანიკურ" თითქმის ერთნახევარ წამს. მე ვსწავლობ "სახელმძღვანელოს" რეჟიმს - ექვს ფიქსირებულ გადაცემას. ცვლა სწრაფად და ქვევით ხდება. ძრავა ბრუნავს მაქსიმალურ rpm– მდე, შემდეგ შემდეგი გადაცემა ავტომატურად ირთვება. მოსახერხებელია "ვნატიაგის" მართვა, ძრავის დამუხრუჭება ქვევით გადასვლისას ეფექტურია. ზოგადად, შეგიძლიათ გაერთოთ - მაგრამ განწყობისთვის და არა დიდხანს. საკმარისად ნათამაშები, ამომრჩეველი გადავიყვანე დრაივის პოზიციაზე და აღარ ჩამოვსულვარ. როდესაც ოდნავ შევეჩვიე სასწაულის გადაცემას, მივხვდი, რომ მანქანის დინამიკა არ არის ცუდი და ძრავის ჩამოკიდებული სიჩქარე აღარ აწუხებს და აღმოჩნდება, რომ სულელია.

გატარების თვალსაზრისით - ყველაფერი არის "ზუსტად". მიუხედავად საკმაოდ მკაცრი გზის შეგრძნებისა, Primera შესამჩნევად ტრიალებს კუთხეებში და თავს არიდებს დამუხრუჭებისას. შეჩერების პარამეტრი - "შუა".

მანქანა ჩუმად არის - ძრავა არ "იჭერს", გზა არ იღლება. აეროდინამიკური ხმები გამოირჩევა და სალონი ოდნავ ხტუნავს. სტერეო სისტემა კარგად უკრავს, მაგრამ "ზარის" კარის მორთვა მასთან ერთად მღერის.

ახალი პრიმერა თავს კარგად გრძნობს რუსულ პირობებში. დიახ, და ის თავად, როგორც ჩანს, გაგებული და მიღებული იყო ჩვენთვის. და, სავარაუდოდ, მათ შეიყვარებენ - ამისათვის მას ყველაფერი აქვს. ორიოდე დღის განმავლობაში მოსკოვის ქუჩებში ოცჯერ შევხვდი პრიმერას - ძირითადად სედანებს. მაგრამ ჰეჩბეკები უკვე გაყიდვაშია.

მთავარი იარაღი. Nissan Primera

გამოთქმა "იაპონური დიზაინი" იყო სტიგმა იაპონური ავტომწარმოებლების შუბლზე. მაღალი ხარისხის, საიმედო მანქანები, თანამედროვე დიზაინი, მოწინავე ტექნოლოგიები - მაგრამ არ არსებობს სახე, "ოჯახი".

გამოთქმა "იაპონური დიზაინი" იყო სტიგმა იაპონური ავტომწარმოებლების შუბლზე. მაღალი ხარისხის, საიმედო მანქანები, თანამედროვე დიზაინი, მოწინავე ტექნოლოგიები - მაგრამ არ არსებობს სახე, "ოჯახი". ეს განსაკუთრებით ეხებოდა ტოიოტასა და ნისანს. იაპონელები საბოლოოდ "დაიღალნენ" სტილისტური შეუსაბამობის ბრალდებებით. ტოიოტამ გააჩინა "იარის" სტილი, შემდეგ კი ნისანის ჯერი დადგა. პირველი ნაბიჯი იყო X-Trail, ახლა ახალი Primera.

პირველად საზოგადოებამ დაინახა ახალი პრაიმერის გამოჩენა 2000 წლის შემოდგომაზე პარიზში, სადაც მანქანა მოქმედებდა როგორც Nissan Fusion კონცეფცია. კონცეფციის შენიღბვა ადვილი მოტყუება იყო, რადგან იმ დროისთვის წარმოების მანქანის პროექტი მზად იყო ერთი წლის განმავლობაში. და რასაკვირველია, მალე ახალი სედანი და ვაგონი შედგა იაპონიაში, "შექმნილია მათთვის, ვინც თავის დროზე ერთი ნაბიჯით უსწრებს" ...

დამატებითი დრო იყო საჭირო Primera– ს ევროპული ვერსიების შესაქმნელად - მანქანა უნდა შეცვლილიყო ადგილობრივი მოთხოვნებისა და გემოვნების დასაკმაყოფილებლად, ვინაიდან სანდერლენდში (დიდი ბრიტანეთი) ქარხანაში აწყობილი ყველა ავტომობილის დაახლოებით 80% უნდა იყოს ექსპორტირებული კონტინენტზე. და ეს არის დაახლოებით 100 ათასი მანქანა წელიწადში. კომპანიას დიდი იმედი აქვს ახალ Primera– ზე, იმ იმედით, რომ მისი დახმარებით მნიშვნელოვნად გაზრდის წილს D კლასის ავტომობილების ბაზრის ევროპულ სეგმენტში (მასში შედის Ford Mondeo, Volkswagen Passat და Opel Vectra).

წინა თაობის პრიმერას 1990 წლის მოდელის პლატფორმით ასევე ჰქონდა ევროპული წარმოშობა და ხუთ წელზე მეტხანს გაგრძელდა ასამბლეის ხაზზე (1996 წლიდან), თუმცა 1999 წელს საფუძვლიანი გადაკეთებით. ყველა თავისი დამსახურებით, მანქანას ჰქონდა სერიოზული ნაკლი - მოსაწყენი გარეგნობა. ეს არ არის ახალი პრაიმერის შემთხვევაში. შექმნისას კომპანიამ მიატოვა თავისი წინა "ნაკლებად-მეტი" მიდგომა. საიონარა ...

სტეფან შვარცი, Nissan Europe– ის დიზაინის მთავარი ოფიცერი, პარიზში Fusion კონცეფციის წარდგენისას ამბობს: „წარმოიდგინეთ ჩვეულებრივი, ნაცნობი მანქანა, მაგრამ დაფარული თოვლის სქელი ფენით. ხედავთ როგორ არბილებს თოვლი, არბილებს ხაზებს, ამახინჯებს ჩვეულებრივ ფორმებს. ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩვენ შევეცადეთ გაგვეკეთებინა Fusion. როგორც ჩანს, ის შეიძლება იყოს უფრო ნაცნობი და ჩვეულებრივი, ვიდრე სედანი. მაგრამ ჩვენ დავაპირისპირეთ ეს მართლმადიდებლური შეხედულებები ... ”ახალი Primera წარუდგინეს საავტომობილო პრესას 2001 წლის დეკემბერში, სერიული წარმოების დაწყების მოლოდინის გარეშე. გამოცდისთვის შემოვიდა წინასწარი წარმოების ნიმუშები - სედანი და უნივერსალი, ჰეჩბეკი არ იყო. ქვეყანა აირჩია უფრო თბილი - ესპანეთი. ბარსელონა, ტემპერატურა პლუს თხუთმეტი, უღრუბლო ცა - უკეთესს ვერ წარმოიდგენთ ...

ახალი Primera- ს დიზაინი მართლაც არაჩვეულებრივია, თუმცა არა რევოლუციური. სხეული დღეს მოდურ სტილშია შექმნილი - მკვეთრი კიდეები ჩამოყალიბებულია დიდი გამრუდების "რეგულარული" ზედაპირების კვეთით. როგორც ჩანს, სხვა რაზე შეგიძლიათ იფიქროთ ფორდისა და აუდის შემდეგ? მაგრამ Nissan– ის დიზაინერებმა კარგი საქმე გააკეთეს. კაპოტისა და ბარგის განყოფილების ზედაპირის დიდი ფერდობის კუთხეები პრიმერას პირამიდას ჰგავს, რასაც ხაზს უსვამს ტრაპეციული ფანჯრის რაფის ბეჭედი. სედანის ამოცნობა შესაძლებელია მხოლოდ ფარები, ძალიან ჰგავს ჰეჩბეკს - უკანა ფანჯრის ზღვარი პრაქტიკულად ვრცელდება საბარგულის კიდეზე. ზოგადად, ამ მანქანას აქვს რაღაც "მინი-ვინირი", მონო-მოცულობა. ასევე, უნდა აღინიშნოს, დროის ნიშანი, უბრალოდ შეხედეთ Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.

ძნელი სათქმელია, ლამაზია თუ არა ახალი პრიმერა, მაგრამ ის აუცილებლად იზიდავს თვალს. მე უფრო მომეწონა სადგურის ვაგონი: უფრო ელეგანტური ვიდრე სედანი, უფრო დინამიური და ჩახუტებული - თითქმის სპორტული მანქანა. პლუს 17 დიუმიანი ჩამოსხმული ბორბლები 215 რეზინზეა გახვეული. სწორედ აქედან დავიწყე.

მანქანის შიდა მხარე არანაკლებ ორიგინალურია ვიდრე გარეგანი. გაბედული ფართო ხაზები, ფართო ზედაპირები, "ღრმა" დაფა, რომელიც შეუფერხებლად ერწყმის კარებს. ინტერიერი თითქმის შავია. სავარძლები, საჭე და საყრდენები მორთულია ძვირადღირებული ვინილით, თეთრი ნაკერით. მდიდრულად გამოიყურება. მაგრამ პლასტიკური არის მყარი, "ხმამაღალი" - ჩვენ გადავარჩინეთ. ყველა მოწყობილობა - საერთო ვიზორის ქვეშ, მდებარეობს ცენტრში. მათ ქვემოთ არის დიდი ფერის თხევადი ბროლის დიდი ეკრანი, რომელიც აჩვენებს მონაცემებს ბორტ კომპიუტერიდან, ინფორმაციას "მუსიკის", ვენტილაციისა და სანავიგაციო სისტემების მუშაობის შესახებ, ასევე სურათს (შავი და თეთრი) უკანა ხედიდან კამერა. ასეთ ფონზე, მოწყობილობების გაცვეთილი მოყვითალო განათება რატომღაც იკარგება. ამ ყველაფრის მართვის პანელი, ჩვეულებრივი კონსოლისგან განსხვავებით, მდებარეობს თითქმის ჰორიზონტალურად - ხელი ეყრდნობა კომპიუტერის კლავიატურაზე.

კონტროლის სქემა მოსახერხებელი და ნათელია - დისტანციური მართვა იყოფა ოთხ ზონად: აუდიო, ნავიგაცია, კლიმატის კონტროლი და მრავალფუნქციური ღილაკები. "მთავარი" მმართველი ორგანოები ადგილზე არიან. სავარძელი მთლიანად ელექტროა, წელის მხარდაჭერით. სადესანტო, მაშინაც კი, როდესაც ის ბოლომდეა დაწეული, მაღალია (ისევ, როგორც მიკროავტობუსში). საჭე სექციაში ძალიან თხელი ჩანდა, სვეტი რეგულირდება როგორც კუთხით (დიაპაზონი ძალიან მცირეა), ასევე სიგრძით. საჭის სვეტის გადამრთველები დამზადებულია იაპონურად: მარცხენა აკონტროლებს ყველა განათების მოწყობილობას, მარჯვენა აკონტროლებს საწმენდებს. საყრდენი შეიძლება იყოს უფრო მაღალი.

მეორე რიგში არის უამრავი ფეხის ადგილი, მაშინაც კი, თუ წინა სავარძლები მაქსიმალურად უკან დაიხია; ასევე არის საკმარისი "ვერტიკალური" სივრცე, მაგრამ მესამე აშკარად ზედმეტია აქ.

ჩატვირთვის სახურავი განბლოკილია დისტანციური მართვის ცალკე ღილაკით. ბევრი დახურული უჯრა. იატაკის ქვეშ არის მოსახსნელი ჭა, მის ქვეშ არის უჯრა ხელსაწყოსთვის, კიდევ უფრო დაბალი - სრული ზომის "სათადარიგო ბორბალი". ფარდა და ბადე შემოხვეულია ერთ მოსახსნელ ყუთში. საბარგულის სახურავის უკანა მხარეს არის მოსახერხებელი სახელურები დახურვისთვის; რატომღაც ისინი სედანში ზედმეტად ითვლებოდა. ყველა კარი ადვილად და ცალსახად შეიძლება დაიხუროს.

მე მივიღე ვაგონი 2 ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავით და ექვს სიჩქარიანი "მექანიკა". უმოქმედოდ, ძრავა ახსენებს თავის თავს იატაკზე ძლივს შესამჩნევი ვიბრაციით და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით. დინამიკა მოსალოდნელია, გლუვი, მცირე პიკაპის შემდეგ 4000 rpm. "ექვს სიჩქარიანი", რა თქმა უნდა, მაგარია, მაგრამ 2 ლიტრიანი ძრავით სადგურზე, ჩემი აზრით, ეს არ არის ძალიან შესაფერისი. გადაცემები მოკლეა და მათზე ხშირად უნდა გაიმეოროთ. საოჯახო ფართი ცხელი მძღოლისთვის ...

სელექციურობა არ არის ცუდი, თუმცა რამდენჯერმე მეექვსის ნაცვლად მეოთხე შედიოდა. ორი ლიტრი ძრავა საკმარისი იყო როგორც ქალაქში, ისე მის გარეთ. მეხუთე სიჩქარეს შეუძლია "ამოიღოს" 50 კმ / სთ -დან.

სედანი 2 ლიტრიანი ძრავით პრაქტიკულად არ განსხვავდება მოძრაობისას ვაგონისგან. 1.8 ლიტრიანი ძრავით მანქანა მას ბევრს არ კარგავს, თუმცა, ის უფრო ხმაურიანი იქნება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია გზატკეცილზე - 150 კმ / სთ -ში დეციბელი უკვე იძაბება. და ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი რატომღაც უფრო კომფორტულია.

უფრო საინტერესოა სედანი 2 ლიტრიანი ძრავით და ვარიატორით, ექვსი ფიქსირებული გადაცემის ერთ -ერთი იძულებითი შერჩევის შესაძლებლობით. ავტომატურ რეჟიმში, "გადართვა" ხდება უფრო სწრაფად, ვიდრე "მანქანები". მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში (მაგალითად, საჭირო სიჩქარის მოპოვების და შემდგომ მისი შენარჩუნების შემდეგ), როდესაც "ავტომატური" ერთი საფეხურით მაღლა ადიოდა, ვარიატორი "იყინება". და ყველაფერი კარგად იქნება, თუ 4000 -ზე მაღლა rpm- ზე ძრავა არ დაიწყებს დაძაბვას, წყალობას ითხოვს. ზოგიერთი უჩვეულო ბგერაც არის შერეული, თითქოს გადაბმულობა სრიალებს. თუმცა, ამის ადვილად გამოსწორება შესაძლებელია "ხელით" რეჟიმის გამოყენებით. და, რა თქმა უნდა, სიჩქარის (დინამიკის) და ძრავის rpm თანაფარდობა, რაც დამახასიათებელია ვარიატორიანი მანქანებისთვის, უჩვეულოა.

126 ცხენის ძალის 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი Primera ასევე აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ეს საერთოდ გაუგებარია-მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავა საკმარისი იქნება 4 სიჩქარიანი ძრავისთვის. გარდა ამისა, მახსოვს ორი რამ: ხმაურიანი და კანკალი. ვიმედოვნებთ, რომ ეს მხოლოდ წარმოების წინა პრობლემებია. ასევე გათვალისწინებულია მანქანის მოდიფიკაცია 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ ის არ იყო გამოცდაზე, ყველას სასიხარულოა. და რუსეთში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პოპულარული იყოს.

შასი - არანაირი გამოცხადება. ცოტა მკაცრი და რულონები შეიძლება იყოს ნაკლები. სრიალის დაწყება საკმაოდ პროგნოზირებადია და, შესაბამისად, ადვილია მასთან გამკლავება. Primera ინარჩუნებს თავის პირდაპირ ტრაექტორიას დამაჯერებლად თითქმის "მაქსიმალურ სიჩქარეზე". საჭე მძიმეა, პარკინგში ერთი თითით გადახვევა არ შეიძლება, მაგრამ სიჩქარეზე ღირსეული რეაქტიული ეფექტი აქვს. მთის სერპენტინების გასწვრივ მოძრაობამ საკმაოდ სასიამოვნო შთაბეჭდილებები დატოვა.

მუხრუჭები ასევე არ არის მოულოდნელი - მათ არ სჭირდებათ შეგუება. ABS იძლევა შესაძლებლობას აჩვენოს "მძღოლის" უნარები, და თუ რამე - დელიკატურად ეხმარება. სალონის ვიბრაცია და ხმაურის დაცვა ღირსეულ დონეზეა. აეროდინამიკური ხმაური გამოიყოფა 120 კმ / სთ.

ხილვადობა. გარე სარკეები ძალიან პატარაა. და ასევე მინდა დავაკვირდე გამწოვის კიდეს - წინა ზომები ჩვევის გამო საერთოდ არ იგრძნობა. თავი კი მიაყრდნო ჭერს, ის მაინც არ ჩანს. დატკბით გარედან ამოტვიფრული კაპოტით.

ახლა "ზარების და სასტვენების" შესახებ. უპირველეს ყოვლისა, ძალიან სასარგებლო რამ არის სანავიგაციო სისტემა. ის ყველაფერს აჩვენებს და სასიამოვნო ქალის ხმითაც კი იტყვის. თუ მან შეცდომა დაუშვა გზის არჩევისას, ის იპოვის სხვას და მიჰყავს სანუკვარ მიზანს. ის წინასწარ გაგაფრთხილებს მანქანის შევსების აუცილებლობის შესახებ და მიუთითებს სად. თუ თქვენ გჭირდებათ მძღოლის "შევსება" - ასევე. სისტემა შეგატყობინებთ საცობების, ბორტზე არსებული ტემპერატურის, მოსალოდნელი ყინულის შესახებ. მოკლედ, ის დედაზე ზრუნავს თქვენზე. მაგრამ არა ჩვენთან. და არა იმიტომ, რომ თანამგზავრები არ დაფრინავენ ჩვენზე, არამედ იმიტომ, რომ ის გვიჩვენებს გზას და ჩვენ მხოლოდ მიმართულებები გვაქვს.

მეორე "გაჯეტი" არის "ჭკვიანი" საკრუიზო კონტროლი. ინფრაწითელი სენსორის დახმარებით, ეს სისტემა განსაზღვრავს და ინარჩუნებს საჭირო მანძილს ავტომობილის წინ თქვენს მიერ დადგენილი სიჩქარის დიაპაზონში. სიჩქარე და მანძილი შენარჩუნებულია ძრავის კონტროლით და, საჭიროების შემთხვევაში, მუხრუჭებით. ჩვენს გზებზე ტექნოლოგიის ასეთი სასწაულის მომავალი ასევე ბუნდოვანია - რუსული უხეშობის წინააღმდეგ მისი ბრძოლის შედეგი ორაზროვანია. სავარაუდოდ, სისტემა „გაირეცხება“ წინა ბამპერის წინ საგნების უეცარი გამოჩენითა და გაქრობით. გარდა ამისა, დიდია ალბათობა იმისა, რომ ვინმემ "დაიჭიროს", როდესაც ის მუხრუჭებს აძლევს "ჩაღრმავების" ბრძანებას.

მაგრამ ციფრული უკანა ხედვის კამერა, რომელიც ავტომატურად ირთვება უკანა მართვისას, ყველგან სასარგებლოა. იგი მდებარეობს უკანა სანომრე ნიშნის ზემოთ და ძირითადად განკუთვნილია დაბალ საგნამდე მანძილის ვიზუალური განსაზღვრისათვის - რომლებიც სარკეებში არ ჩანს ...

არ შეიძლება ითქვას, რომ Nissan Primera ტექნიკურ და დინამიურ შესრულებაში ბევრად უსწრებს თანაკლასელებს. ისინი საკმარისად მაღალია თავიანთი კლასისთვის - ეს უფრო სწორია. და ამიტომ გამოდის, რომ არაჩვეულებრივი გარეგნობა არის ახალი პრაიმერის მთავარი იარაღი ევროპულ ბაზარზე.

წარმოება სანდერლენდში დაიწყო 2001 წლის 17 დეკემბერს. პირველი აწყობილი მანქანა - ქვემეხის ფერის სედანი - გაემგზავრა იტალიაში. მაგრამ მის პოტენციურ მყიდველს, ისევე როგორც რუსებს, მოუწევს დაელოდოს 1 მარტს - გაყიდვების ოფიციალურ დაწყებას.