Gentre-ზე, ისევე როგორც Chevrolet Cobalt, კომპლექტი ახალი ძრავი B15D2. ერთნახევარი ლიტრიანი ძრავა, თექვსმეტი სარქველი, 107 ცხ.ძ ჯაჭვის წამყვანი ამწე ლილვები. როდესაც ძრავა მუშაობს, ამწე ლილვები აჭერენ სარქველების ამწეებს თავიანთი კამერებით. ისინი, თავის მხრივ, ხსნიან სარქველებს. დროის დისკის დიზაინში არცერთი არ არის რეგულირებადი ჭანჭიკები, შიმების გარეშე. მწარმოებელმა ჩათვალა, რომ კორექტირება არ იქნება საჭირო ძრავის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში, ანუ მანამ კაპიტალური რემონტი. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ეს ასე არ არის.
Ამგვარად, მცირე ცვლილებებისარქვლის გახსნის დრო ნებისმიერი მიმართულებით - უფრო გრძელი თუ მოკლე - არ ექნება რაიმე შესამჩნევი ეფექტი. გონივრულად კეთილსინდისიერი დაკვირვება აჩვენებს, რომ სარქველების შესუსტების ხარვეზები ბევრს ეხება განსხვავებული ტიპებიძრავები, მაგრამ განსაკუთრებით ძრავების გარკვეული მარკები და ტიპები, რომლებსაც თავისი ბუნებით აწუხებთ სარქველების დალუქვის პრობლემები, ძრავები, რომლებიც ხშირად გვხვდება ელექტრო მატარებლებში.
და ეს აბსოლუტურად არ არის ხარვეზები. მანქანის ძრავები არის ზუსტი აღჭურვილობა; მრავალი ნაწილის მოძრაობა ფრთხილად უნდა იყოს სინქრონიზებული, რათა ძრავმა სწორად იმუშაოს. ძრავის ოპტიმალური მუშაობისთვის აუცილებელ კომპონენტებს წარმოადგენს შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველები. ეს სარქველები შეიცავს მექანიზმებს, რომლებიც სწორად უნდა იყოს მორგებული ტემპერატურის ცვლილებების დასაკმაყოფილებლად და მასალის ცვეთის კომპენსაციისთვის. გაშვება მანქანაარასწორად მორგებულ მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები შეიძლება საზიანო იმოქმედოს თქვენს მანქანაზე.
სარქვლის რეგულირების ნიშნები
დიდი სარქვლის უფსკრულის ნიშანი არის ზარის მეტალის დარტყმა ბლოკის თავის თავზე, რომლის სიხშირე სიჩქარის ნახევარია. crankshaft. დამაგრებული სარქველების გამო, ამოხტომები იწყება გამოსაბოლქვი მილი. ძრავის ცივი გაშვებიდან 15–30 წამის შემდეგ ცილინდრებში იწყება გაუმართაობა, რადგან ცილინდრებში დამწვარი ნარევით გაცხელებული სარქველები გრძელდება და წყვეტს მათ უნაგირებში ჩაჯდომას. მას შემდეგ, რაც ძრავა თბება და აგრძელებს ბლოკის თავის გაცხელების გამო, დაჭიმული სარქველები კვლავ იწყებენ ჩაჯდომას უნაგირებში და წყვეტს აურზაური. სარქვლის არასწორი კლირენსისთვის:
ძრავის ყველა შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველი უნდა გაიხსნას და დაიხუროს სწორი ინტერვალებით, რათა ძრავმა შეუფერხებლად იმუშაოს. ამ სარქველებს აქვთ მცირე უფსკრული თავად სარქველსა და მექანიზმს შორის, რომელიც ააქტიურებს სარქველს. ამ კლირენსს ეწოდება "მათრახი". თუ სარქვლის საცობი არასწორად არის დაყენებული, ძრავმა შეიძლება რეაგირება მოახდინოს მუშაობის დროს უსაქმურიგანსაკუთრებით გახურებისას.
შესაღწევი და გამონაბოლქვი სარქველები, რომლებიც არ არის მორგებული, რომ გაიხსნას და დაიხუროს საჭირო დროს, ამცირებენ ძრავის წარმოების უნარს. მაქსიმალური სიმძლავრე. შემშვები სარქველები აკონტროლებენ როდის და რამდენ ხანს მიეწოდება საწვავი წვის კამერაში და უნდა იყოს სინქრონიზებული დგუშების სიჩქარესთან, რათა უზრუნველყოს მაქსიმალური თანხანარევები ძრავში. გამონაბოლქვი სარქველები ასრულებენ მსგავს ფუნქციას, გარდა იმისა, რომ მათი დანიშნულებაა დამწვარი გაზების ძრავის დატოვება.
- მცირდება ძრავის სიმძლავრე;
- საწვავის მოხმარება იზრდება.
სარქვლის არასწორი კლირენსის შედეგები
დიდი სარქვლის კლირენსით, დრო მუშაობს დარტყმითი დატვირთვებით. ეს ზრდის გვერდითი დატვირთვას სარქველების გიდებზე, რაც იწვევს მათ აჩქარებულ ცვეთას. ძალიან დიდმა ხარვეზებმა შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების ბზარი, რასაც მოჰყვება ძრავის უკმარისობა. დიდი თერმული ხარვეზებით, ცილინდრების შევსება უარესდება. სამუშაო ნარევი, რაც იწვევს სიმძლავრის და ეფექტურობის შემცირებას.
დამაგრებული სარქველები ამცირებენ შეკუმშვას ცილინდრში და ასევე ცუდად გაცივდებიან (განსაკუთრებით გამონაბოლქვი სარქველები), რადგან სითბო ამოღებულია მათი ფირფიტებიდან იმ უნაგირებით, რომლებშიც ისინი არ ზის. ამის გამო დამჭერი სარქველები იწვება.
თუ სარქველები სწორად არ არის მორგებული, ძრავა არ დაწვავს საწვავს მაქსიმალური ეფექტურობა. სიმძლავრე და გარბენი შემდეგ მკვეთრად ეცემა. არასწორად მორგებული სარქვლის ქაფის ყველაზე სერიოზული შედეგია სარქველების და მასთან დაკავშირებული კომპონენტების დაზიანება. ხარვეზების თავისუფლად დაყენება იწვევს სარქვლის მექანიზმის ნაწილების ერთმანეთში გადაკეტვას, სარქველების დაზიანებას და დარტყმის ან ხრაშუნის ხმას. ზედმეტად მჭიდრო ხარვეზების დაყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების სრული დახურვა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ზედმეტი სითბოს დაზიანება და სრული მარცხისარქველი.
ჩვენ ვარეგულირებთ
ქარხანაში სარქველების თერმული კლირენსი რეგულირდება ბიძგების შერჩევით. ძირის სისქის მიხედვით პუშერებს აქვთ 64 ზომა.
ასე გამოიყურებიან ისინი:
მათთან მისასვლელად, თქვენ უნდა ამოიღოთ სარქვლის საფარი და ორივე ამწე. ჩვენ ვიწყებთ ჰაერის გამწმენდის კორპუსის მოხსნით. ეს ხელს უშლის ამძრავის ამძრავ ვარსკვლავებთან წვდომას. მისი დემონტაჟისთვის საკმარისია გაათავისუფლოთ რეზინის მილის დამჭერი, რომლის მეშვეობითაც გაწმენდილი ჰაერი შედის შესასვლელ მიმღებში, ამოიღეთ პლასტიკური გასასვლელი მილის შესაერთებელი. კარკასის გაზებიანთების კოჭის საფარიდან და გამორთეთ შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორის კონექტორი. თავად ჰაერის გამწმენდის კორპუსი უბრალოდ ჩასმულია რეზინის ბალიშებში თავისი გამონაზარდებით. საკმარისია მისი აწევა და წინ წამოწევა ძრავის განყოფილებიდან ამოსაღებად.
ყოველთვის შეინახეთ ძრავის სარქველები შესაბამისობაში ტექნიკური მახასიათებლებიმწარმოებელი. მისი ნამუშევარი გამოჩნდა მის უნივერსიტეტის გაზეთში, Avion, და მან გააკეთა კერძო ტექნიკური ხელის სამუშაო. ის ასწავლის მეცნიერების ბაკალავრის წოდებას აერონავტიკის ინჟინერიაში Embry-Riddle Aeronautical University-დან და მის მექანიკურ შეფასებას აერონავტიკაში და ინჟინერიაში. ელექტროსადგურიფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციისგან.
ვინაიდან ჩვენ ვაყენებთ კლირენსს სარქველში, უნდა გავითვალისწინოთ როკერის ფაქტორი. ამას ცოტა მარტივი მათემატიკა სჭირდება; კამერა-კამერის სტანდარტული მანძილის აღებით 1010, ჩვენ უნდა გავამრავლოთ ეს სტანდარტული როკერის კოეფიციენტზე, რომელიც ჩამოთვლილი იყო როგორც 25-1, თუმცა რეალურ დაყენებაში ეს უფრო ჰგავს 22-ს. როგორც დათმობა ოდნავ შემცირებულ კომპლექტზე. თანაფარდობა 22-1, სტანდარტული უფსკრული სარქველები მითითებულია როგორც 012-ინ.
ახლა ჩვენ ვხსნით IKZ-ის (ანთების კოჭის) საფარის დამმაგრებელ ჭანჭიკებს და ამოვიღებთ მას. გათიშეთ კონექტორები აალების თითოეული ცალკეული კოჭისგან. ამ შემთხვევაში, გასათვალისწინებელია, რომ კონექტორების საკეტები იკეტება სპეციალური ზოლებით, რომლებიც ჯერ უნდა გამოიყვანოთ კონექტორებიდან. ხვეულების დასამაგრებლად ერთი M6 ჭანჭიკი რომ გავხსნათ, გამოვყავით ისინი სანთლის ჭაბურღილებიდა დააყენეთ.
სადაც უფრო მაღალი ფაქტორების გამოყენებაა საჭირო, საჭირო სარქველი შეიძლება შეფასდეს ამ მარტივი ფორმულის გამოყენებით. საჭირო კლირენსის შესაფასებლად სარქველებში, სადაც უფრო მაღალი კოეფიციენტები გამოიყენება, უბრალოდ დაამუშავეთ იგი და გაამრავლეთ უფრო მაღალ თანაფარდობაზე. თუმცა, ეს მხოლოდ ძირითადი ამოსავალი წერტილებია; მაგრამ მაინც სადმე უნდა დაიწყოს. სარქვლის კლირენსით დაყენებული, როგორც ამას ჩვეულებრივ მოელით სტანდარტული ძრავა 012 ინჩზე, ძრავა უსაქმურად მუშაობს.
მყისიერად ძრავი უმოქმედოდ მოძრაობს ბევრად უფრო რბილად და უკეთ იწევს ქვემოდან. მსგავსი მეთოდის გამოყენება შესაძლებელია კამერების უმეტესობისთვის, რომლებსაც აქვთ სხვადასხვა შეღწევის და გამონაბოლქვი პროფილი, ანუ მცირე აქვთ. უფრო დიდი კლირენსიგამოსაბოლქვი სარქველებზე ან, პირიქით, ოდნავ მჭიდროდ შემომყვან სარქველებზე. როლიკერის წვერი მოქმედებს როგორც პანელის როლიკერი და გამოაქვს დანა, განურჩევლად სიდიდისა, თუნდაც ის არ იყოს. ზონდის დანა უნდა შეიზილოთ გვერდიდან გვერდზე.
სარქვლის გადასაფარებლების დროა. ალუმინის შენადნობის საფარი. თოთხმეტი M6 ჭანჭიკი აფიქსირებს მას ცილინდრის თავზე. ჩვენ ვათავისუფლებთ ამ ჭანჭიკებს, დაწყებული უკიდურესობიდან ცენტრალურამდე, ისევე, როგორც ნებისმიერი ძრავის ცილინდრის თავი. მათი მთლიანად ამოხსნის შემდეგ და ამოიღეთ სარქვლის საფარი. თუ მისი შუასადებები გაიჭედა, მაშინ შეგიძლიათ ამოაძროთ საფარი მის კუთხეებში არსებული გამონაზარდებით. სარქვლის საფარის გარეშე, წვდომა ამწე ლილვებთან, სარქველებთან მათი ამწევით და მათი წამყვანი ვარსკვლავებით ღიაა.
სარქვლის კლირენსის რეგულარულად და ზუსტად რეგულირება შეიძლება იყოს ძალიან იმედგაცრუებული, ძირითადად გამოყენებული ხელსაწყოების გამო. ძალზე მნიშვნელოვანია ხრახნიანი ხრახნის გამოყენება, რომელიც მჭიდროდ ჯდება მარეგულირებელი ხრახნის ბუდეში. ჩანთა ჯდება, მით უფრო რთულია მისი დაჭერა რეგულირების ხრახნიადგილზე, როდესაც ის ამაგრებს საკეტს. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ ვცდილობთ დავაყენოთ რეზოლუციები ათას ინჩზე, ღირს დახარჯვა კონკრეტულად სამუშაოს შესასრულებლად. პრობლემა ის არის, რომ ხრახნიანთა უმეტესობას აქვს შეკუმშული პირი, რაც იწვევს არასაუკეთესო მარაგს.
სარქველების რეგულირებამდე, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რომელ მათგანს აქვს ეს უფსკრული, რომელიც არ აკმაყოფილებს ტოლერანტობას. ამისათვის ჩვენ ვიღებთ ბრტყელი სათესლეების კომპლექტს და გავზომავთ უფსკრული თითოეული სარქვლის მაწოვასა და მის ზემოთ ამწე ლილვის კამერის უკანა მხარეს შორის. მიმღების სარქველებს (ზედა მწკრივზე ზემოთ მოცემულ ფოტოში) უნდა ჰქონდეს უფსკრული 0,12 მმ, ხოლო გამონაბოლქვი სარქველებს (ქვედა რიგი) 0,32 მმ. თუ უფსკრული განსხვავდება ამ მნიშვნელობებისგან 0,02 მმ-ზე მეტით ნებისმიერი მიმართულებით, ის უნდა დარეგულირდეს. თუ HBO დამონტაჟებულია ძრავზე, მაშინ ყველა სარქვლის კლირენსი უნდა გაიზარდოს ნორმიდან 0,05 მმ-ით.
ეს არის ოქროს ხანა ცხენის ძალადა დიდ ცვლილებებს შორის, რაც ამ მუხტს მოაქვს, არის უკეთესი ცილინდრის თავები და უფრო აგრესიული კამერის ლობები. დიდი კამერები მიუთითებს სარქვლის აწევაზე. ცხადია, რადგან ცილინდრის თავები უმჯობესდება გამტარუნარიანობა, სარქვლის ამწევი გაგრძელდება ზრდა. როდესაც ლიფტი იზრდება და წვის კამერა იწვის, დგუში სარქველთან უფრო მჭიდრო ხდება.
გზა იმის გასაგებად, რომ თქვენი სარქველები არ ასუფთავებენ დგუშებს, არ არის მას შემდეგ, რაც ძრავა დაიბლოკება მოხრილი სარქველიდან. დავიწყოთ სწრაფი სტარტით იმის შესახებ, თუ რა ხდება თქვენი ძრავის შიგნით. Ზე დასკვნითი ეტაპიგამონაბოლქვი დარტყმა დგუშის მიახლოებისას ყველაზე მკვდარიწერტილი, Გამოსაბოლქვი სარქველიიხურება და მხოლოდ შესასვლელი იხსნება. ამას ჩვეულებრივ უწოდებენ გადაფარვას. დაფიქრდით, რადგან დგუში იწვის, როდესაც გამონაბოლქვი სარქველი იკეტება და შემავალი სარქველი იხსნება დგუშში.
თერმული ხარვეზების გასაზომად, აუცილებელია თითოეული წყვილი camshaft cams დაყენება უკანა მხარეს pusher. ამიტომ, თქვენ უნდა მოაბრუნოთ მისი ღობე.
მასზე წვდომის გასახსნელად გჭირდებათ:
- მანქანის წინა ბორბლები შემართეთ შეძლებისდაგვარად მარჯვნივ;
- ამოიღეთ ტალახი მარჯვენა ბორბლის თაღში.
ყველაზე მოსახერხებელია ამწე ლილვის როტაცია 22-იანი თავით მისი ბორბლის დამაგრების ჭანჭიკით, რომელიც ჩაცმულია ღეროზე ორი გაფართოებით. თუ გაფართოებები არ არის, მოგიწევთ მანქანის აწევა და წინა მარჯვენა ბორბლის ამოღება.
წარსულში, სარბოლო ძრავების უმეტესობისთვის უსაფრთხო კლირენსის სტანდარტული რეკომენდაცია იყო 100 ინჩი შესასვლელი სარქველიდა 140 ინჩისთვის გამონაბოლქვი აირები. გამონაბოლქვი სარქვლის კლირენსი ჩვეულებრივ უფრო ფართოა, რადგან თუ მაღალი ბრუნებიგამონაბოლქვი სარქველი იხრება სავარძელიდან დახურვისას, შესაძლოა დგუში გატეხოს, ამიტომ დამატებითი დისტანციაა საჭირო. თუ ძრავის სიჩქარე დაბალია და ძრავის დიზაინერი დარწმუნებულია, რომ სარქვლის კონტროლი შესაძლებელია, მაშინ შესაძლებელია უფრო მჭიდრო ხარვეზები 070 ინჩამდე შესასვლელი და 100 დიუმიანი გამონაბოლქვი.
გაწმენდის გაზომვები ჩაწერილია დაბნეულობის თავიდან ასაცილებლად, როდესაც შემდგომი მუშაობა. ამის შემდეგ, ამოიღეთ ამწე ლილვი, რომლის სარქველები საჭიროებენ კორექტირებას. ამწე ლილვების ამოღებამდე, ამწე ლილვი დაყენებულია ისეთ მდგომარეობაში, სადაც პირველი ცილინდრის დგუში არის ზედა. მკვდარი ცენტრი. ამის გაკეთების უმარტივესი გზაა მიკრომეტრიული შიდა ლიანდაგის გამოყენება ციფერბლატის ინდიკატორით, მისი ჩახრახნით პირველი ცილინდრის სანთლის ნაცვლად.
მაგრამ ძრავის ბრუნვის მატებასთან ერთად, უფრო ფართო დისტანციებმა შეიძლება თავი დააღწიოთ პრობლემებს. ეს ხდის გამონაბოლქვის მხარეს 100 დიუმიანს ან 080-ს, თუ მამაცი ხართ. ეს ზოგადი რეკომენდაციებიდა, რა თქმა უნდა, განსხვავდება უფრო კონკრეტული შენობების მიხედვით, მაგრამ ეს რიცხვები შესანიშნავი ადგილია დასაწყებად.
კამერის თითოეული მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს კამერის სპეციფიკურ პოზიციას მიმღების ცენტრალურ ხაზზე დაყრდნობით. ეს პოზიცია ყველაზე მეტად მიდრეკილია ზუსტი გზაკამერის პოვნა. მაგალითად, კამერის რუკაზე ჩამოთვლილია მიმღების ცენტრის ხაზი 108 გრადუსზე ზედა მკვდარი წერტილის შემდეგ.
ამ შემთხვევაში, ამწე ლილვები უნდა იყოს ისეთ მდგომარეობაში, სადაც პირველი ცილინდრის სარქველები მთლიანად დახურულია, ანუ შეკუმშვის დარტყმაში. ამ პოზიციაზე, ნიშნები კეთდება ნებისმიერი მარკერით ამწე ლილვის ამძრავის ვარსკვლავებზე და მოპირდაპირე დროის ჯაჭვის ბმულზე. თუ ორივე მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები საჭიროებენ კორექტირებას, ამწე ლილვის ამოღება მხოლოდ ერთ ჯერზეა საჭირო, ჯაჭვის დამჭიმვის დიზაინის გამო.
ჩვენ არ შევალთ კალიბრაციის პროცედურაში camshaftრადგან ეს თემა კარგად არის დაფარული. კამერის განბლოკვა საპირისპიროს გააკეთებს. მართალი გითხრათ, ერთადერთი სპეციალური ინსტრუმენტისაჭიროა სამოდელო თიხა, რომელიც შეგიძლიათ ისესხოთ თქვენი ბავშვის სათამაშოების ყუთიდან. მსუბუქად გადააფარეთ სარქვლის ზედაპირები ზეთით, რათა თიხა არ მიეკრას სარქველებს. ახლა აკრიფეთ თავები წინასწარ შეკუმშული თავსახურით.
ყველაზე ზუსტი ტესტია მთელი თავის მთლიანად შემოტრიალება, მაგრამ ჩვენ ჩვეულებრივ ვატრიალებთ მხოლოდ თავის ჭანჭიკებს მოცემული ცილინდრის გარშემო. მხედრების უმეტესობა გამოიყენებს მექანიკურ ან როლიკებით ამწეს, თუმცა თუ თქვენ იყენებთ ჰიდრავლიკურ ამწეს, ისინი შეკუმშულნი იქნებიან დატვირთვის ქვეშ, ამიტომ საუკეთესო პროცედურაა მექანიკური ამწეების ნაკრების შეცვლა. მას შემდეგ, რაც წამწამი მოთავსდება როგორც შესაღებ, ასევე გამოსაბოლქვი სარქველებისთვის, ახლა შეგიძლიათ ყურადღებით გაბურღოთ crankshaftმინიმუმ ოთხი შემობრუნება, რათა სარქველებს შეეძლოთ იმუშაონ ყველა ამწევის ციკლში.
ამოღებამდე, დარწმუნდით, რომ საიმედოდ დაამაგრეთ დროის ჯაჭვის დაჭიმვის ფეხსაცმელი.
მის დიზაინს აქვს თაროს სექტორი ღეროსთან დაკავშირებული ჩამკეტით. ჩამკეტი საშუალებას აძლევს ღეროს გადაადგილდეს მხოლოდ დაძაბულობის მიმართულებით. თუ დაჭიმვის ღერო აგრძელებს სექტორის მინიმუმ ერთ კბილს, მისი ამძრავის ბორბალი ამოღებული ამწე ლილვიდან არ შეიძლება უკან დამონტაჟდეს დამტენის თავდაპირველ პოზიციაზე დამუხტვის გარეშე, რომელიც მდებარეობს დროის ძრავის საფარის ქვეშ. ანუ გამჭიმელთან მისასვლელად დაგჭირდებათ ზეთის გადაწურვა, ამოღება წამყვანი ღვედები hinged მექანიზმები, ძრავის სწორი საყრდენი, წყლის ტუმბო და პლატა თავისი გამაძლიერებლით.
თქვენ შეამჩნევთ, რომ სარქველები თიხაში იქნება ჩასმული, რაც აჩვენებს კლირენსის რაოდენობას. ამის გაზომვის რამდენიმე გზა არსებობს. სიღრმის გასაზომად შეგიძლიათ გამოიყენოთ კალიპერი, ან შეგიძლიათ თიხა შუაზე გაჭრათ საპარსის პირით და შემდეგ გამოიყენოთ კალიპერი ამ სიღრმის გასაზომად. თუ კარგად დააკვირდებით, თიხას ასევე შეუძლია მიუთითოს რადიალური კლირენსი სარქველის ჯიბეებსა და სარქველს შორის, თუმცა ამის ზუსტი გაზომვა ხშირად რთულია, თუმცა ეს მნიშვნელოვანი ნაბიჯია.
ამ პროცედურას რამდენიმე შეზღუდვა აქვს, რომელთა უმეტესობა მნიშვნელოვანი ფაქტორიარის ის, რომ ეს არ არის ძალიან ზუსტი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ხარვეზები ძალიან ახლოს არის მინიმუმთან. ეს მიგვიყვანს უფრო ზუსტ მეთოდამდე ცილინდრის ინდიკატორის გამოყენებით და ეს შეიძლება გაკეთდეს ცილინდრის თავების ამოღების გარეშე.
დამჭიმვის ფეხსაცმლის უსაფრთხოდ ჩაკეტვის შემდეგ, ჩვენ ვხურავთ ცილინდრის თავში არსებულ ღიობას დროინდელი ძრავის ქვეშ, რათა თავიდან ავიცილოთ მისი ძრავში მოხვედრა. უცხო ობიექტები. ამწე ლილვის სამაგრის სამონტაჟო ჭანჭიკს ვათავისუფლებთ 19 ქუდის ქანჩით, რომელსაც ვუჭერთ შუაში განლაგებულ ექვსკუთხედს 27 ღილაკით. ვხსნით და ვხსნით ლილვების წინა საერთო საფარს.
ჯერ ამოიღეთ ყველა სანთელი და დააინსტალირეთ მსუბუქი გამშვები ზამბარები წყალმიმღებზე და გამონაბოლქვზე No. მას შემდეგ რაც დამონტაჟდება, დააინსტალირეთ ციფერბლატის ინდიკატორი გამონაბოლქვი სარქველზე, რათა გაზომოთ სარქვლის ამწევი ზამბარის ჩამკეტიდან. გამოსაბოლქვი სარქველი იქნება ამწე მრუდის დახურვის მხარეს. გადააყენეთ ციფერბლატის ინდიკატორი და შემდეგ დააჭირეთ როკერის სარქვლის ბოლოს და ჩაწერეთ მოძრაობის რაოდენობა, სანამ გამონაბოლქვი სარქველი დგუნთან კონტაქტს არ მოაქცევს.
გადააყენეთ ინდიკატორი ციფერბლატზე და შემდეგ ჩასვით შემავალი სარქველი როკერით, სანამ ის ძალიან ღრმად არ მოხვდება დგუშში. ჩაწერეთ ეს მნიშვნელობა, როგორც შეწოვის კლირენსი. ასევე კარგი იდეაა ორჯერ შეამოწმოთ ხარვეზები დაახლოებით ხუთ გრადუსზე 10 გრადუსიანი ნიშნის ორივე მხარეს, რათა შეამოწმოთ ყველაზე მჭიდრო ადგილი.
- გამონაბოლქვი ამწე ლილვზე 2, 4 და 5 დამჭერი ხუფები ნახევარი შემობრუნებით ვათავისუფლებთ და ბოლოს No3 საფარს ვათავისუფლებთ.
- მიმღების ლილვზე ვათავისუფლებთ საფარებს 2, 3 და 5 და ბოლოს ათავისუფლებთ No4.
არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამწე ლილვის გადასაფარებლები არ უნდა ავურიოთ ერთმანეთში და უკუღმა დაყენებისას უნდა გაიშალოთ ისინი.
ეს ტესტი ასევე მოითხოვს ბერკეტის ხელსაწყოს შეკუმშვას ზამბარის პოზიციაში ყოფნისას. დგუშის სარქვლის ჯიბეში სარქვლის რადიალური კლირენსის შემოწმება ცოტას მოითხოვს მეტი სამუშაომაგრამ ღირს. ხშირად, დგუშისა და კედელს შორის არსებული უფსკრული იწვევს დგუშის წინ და უკან გადახვევას ჭაბურღილში. თუ სარქვლის ჯიბეში უფსკრული სარქველთან ძალიან ახლოს არის, შეიძლება გქონდეთ პოტენციური პრობლემა.
მნიშვნელოვანი საზომია სარქვლის ცენტრალური ხაზი დგუშის სარქვლის რელიეფთან შედარებით. სარქველის დიამეტრის შუაზე გაყოფა რადიუსის დასაყენებლად, ეს გვაძლევს რადიუსს.გაამრავლეთ ეს მანძილი წყვილ სპაზერზე და შემდეგ მიმართეთ რადიუსი დგუშის ცენტრიდან მოშორებით. თუ დახაზულ ხაზსა და სარქვლის ჯიბის ვერტიკალურ კედელს შორის 050-დან 060 ინჩზე ნაკლებია, საჭიროა კლირენსის გაზრდა მექანიკური აღდგენა. თუ უფსკრული 050-ზე მეტია, უფსკრული კარგია და მზად ხართ შეკრებისთვის.
ამწე ლილვის ამოღების შემდეგ, იხსნება წვდომა ამომგდები და სარქველები:
ჩვენ ამოვიღებთ ერთ ბიძგს, რომელიც უნდა შეიცვალოს კორექტირებისთვის თერმული უფსკრულისარქველები და განსაზღვრეთ მათი სისქე. შიგნიდან მის ძირზე მონიშნულია ბუშერის ზომა. მისი და მანამდე გაზომილი უფსკრულის გამოყენებით ვიანგარიშებთ პუშერის სასურველ ზომას, რომელსაც ძველის ნაცვლად ვამონტაჟებთ.
საჭირო ბიძგების გამოცვლის შემდეგ ვამაგრებთ ამწე ლილვს და მის საფარებს ადგილზე. თითოეული მკაცრად თავის ადგილზე და იმ მდგომარეობაში, რომელშიც იდგა.
- გადასაფარებლები უნდა იყოს გამკაცრებული თანდათან, მათი დამახინჯების თავიდან აცილების მიზნით, მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით.
- თუ თქვენ უნდა ამოიღოთ მეორე ამწე ლილვი, მაშინ არ გჭირდებათ წინა საერთო საფარის დაყენება.
ბოლოს გადახურეთ გადასაფარებლები 15 ნმ-მდე. ამწე ლილვის კამერები დამონტაჟებამდე უნდა იყოს იმ მდგომარეობაში, როგორც მესამე ფოტოზე. ამწე ლილვის დაჭიმვის შემდეგ მასზე დავაყენეთ წამყვანი სამაგრი. ამ შემთხვევაში დასაშვებია ამწე ლილვის ოდნავ შემოტრიალება ექვსკუთხედით ისე, რომ მისი განლაგების ქინძისთავი ჩავარდეს ბრჭყალების ღარში. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ამწე ლილვის შემობრუნება რამდენიმე გრადუსზე მეტი კუთხით შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების მოხრა. ვარსკვლავის დაყენების შემდეგ სავარძელიРВ, ვაკონტროლებთ სამაგრზე არსებული ნიშნის დამთხვევას ჯაჭვზე არსებულ ნიშანთან და ვამაგრებთ მისი დამაგრების ბოლტს 65–75 ნმ ძალით.
როდესაც ორივე ამწე ლილვები დამონტაჟდება ნიშნების მიხედვით თავის ადგილებში, ჩვენ ვხსნით ნაჭერს, დაჭიმვის ფეხსაცმლის საცერს და ხელახლა ვამოწმებთ სარქვლის ღიობებს. თუ კლირენსები ნორმალურად არის მორგებული, ჩვენ ვაწყობთ ძრავას საპირისპირო მიზნით. ჭანჭიკები სარქვლის საფარიგამკაცრეთ ცენტრიდან კიდეებამდე ჭადრაკის ნიმუშით, 11 ნმ ძალით, მანამდე რომ შეცვალეთ მისი შუასადებები ახლით.
თუ ბიძგები არ არის ხელმისაწვდომი სწორი ზომები, თქვენ მოგიწევთ ხელახლა ამოიღოთ და დააინსტალიროთ ამწე ლილვი მას შემდეგ, რაც მოვა სწორი ზომის შეკვეთილი ბიძგები.
ძრავის სარქვლის რეგულირება- მარტივი ოპერაცია, მაგრამ უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს უსიამოვნო შედეგები.
რა არის სარქვლის რეგულირება
დასაწყისისთვის, მოდით გავიგოთ რა არის სარქვლის რეგულირება. როცა ძრავა მუშაობს შიგაწვისმისი ყველა ნაწილი თბება და ფართოვდება. ეს ასევე ეხება გაზის განაწილების მექანიზმს, რომელშიც ყოველთვის უნდა დარჩეს გარკვეული თერმული უფსკრული ამწე ლილვებსა და სარქველებს შორის, რაც კომპენსირებულია, როდესაც ძრავა აღწევს. ოპერაციული ტემპერატურა. ამ ხარვეზის დასადგენად, საჭიროა სარქველების რეგულირება.
სარქვლის რეგულირების ინტერვალები
ძრავებში, სარქვლის კლირენსირომელშიც ის რეგულირდება შიმების (წინამძრავიანი ვაზების) დაყენებით, რეკომენდებული ინტერვალია 30 ათასი კმ. გაზის განაწილების მექანიზმში ბერკეტის მქონე ძრავებში, სარქველების შემოწმება და რეგულირება საჭიროა უფრო ხშირად - ყოველ 15-20 ათას კილომეტრზე. ეს ინტერვალები უნდა შემცირდეს ავტომობილის მართვისას რთული პირობები, დარტყმითი დატვირთვებით და ა.შ.
სარქვლის კლირენსი
თერმული სარქვლის კლირენსირეგულირდება მწარმოებლის მიერ, მაგალითად, წინა წამყვანი VAZ-ებისთვის, შემავალი სარქვლის ნომინალური კლირენსია (0,2 ± 0,05) მმ, გამონაბოლქვისთვის - (0,35 ± 0,05) მმ.
სარქვლის რეგულირების პროცედურა
სარქველების რეგულირებაშესრულებულია ძრავით ცივი. ამისათვის თქვენ უნდა დატოვოთ მანქანა ღია ქუდიზე დიდი ხანის განმვლობაშიან იძულებით დააჩქარეთ გაგრილება, მაგალითად, ვენტილატორით.
"კლასიკურ" VAZ-ებზე კორექტირება ხდება საკეტის თხილის როტაციით. წინა ამძრავიან VAZ-ებზე კორექტირება ხდება საჭირო სისქის ბორბლების არჩევით. მომსახურების სადგურზე, ამ სერვისის ფასები განსხვავებულია, საშუალოდ 500-1000 რუბლს შეადგენს. არ დაგავიწყდეთ, თან იქონიოთ სარქვლის საფარის ახალი შუასადენი და სარქვლის საფარის ბუჩქები.
სარქვლის არასწორი რეგულირების შედეგები
სარქვლის ძალიან დიდი კლირენსი ისეთივე ცუდია, როგორც ძალიან ცოტა. უფსკრულის გაზრდით, ძრავში ჩნდება დამახასიათებელი დარტყმა, განსაკუთრებით ცივზე მუშაობისას. ეს ზრდის სარქვლის ცვეთას. როდესაც უფსკრული მცირდება, ძრავის სიმძლავრე ეცემა, სარქველი შეიძლება მთლიანად არ დაიხუროს და დაიწვას, რაც გამოიწვევს მისი გამოცვლის აუცილებლობას.
5 წლის წინ
მოგესალმებით!
სარქვლის რეგულირება - ადამიანთა უმეტესობამ, რა თქმა უნდა, იცის რა არის ეს პროცესი და რატომ არის საჭირო ამის გაკეთება რეგულარულად ზოგიერთ მანქანაზე, მაგალითად, კლასიკურზე, მაგრამ არიან ადამიანები, რომლებმაც არაფერი იციან ამის შესახებ და სურთ ამის გაგება. საკითხი, ამიტომ, განსაკუთრებით ასეთი ადამიანებისთვის მომზადდა ეს სტატია, საიდანაც ბევრ რამეს გაიგებთ. და თუ რამე გაურკვეველი გახდება თქვენთვის, მაშინ ამ შემთხვევაში დაწერეთ კომენტარი თქვენი კითხვით საიტის ბოლოში და ჩვენ უმოკლეს ვადაში გიპასუხებთ.
Შენიშვნა!
და გარდა ამისა, სტატიის ბოლოს გელოდებათ საინტერესო ვიდეო კლიპი, რომლის წყალობითაც თქვენ თვითონ გაიგებთ ბევრ რამეს სარქვლის ამძრავის მორგებაში!
რატომ გჭირდებათ სარქველების რეგულირება?
მათი რეგულირება აუცილებელია იმისათვის, რომ მანქანამ უფრო სტაბილურად იმუშაოს ძრავის მაღალ და დაბალ სიჩქარეზე. იმის გამო, რომ, როგორც წესი, სარქველების არასწორი რეგულირების გამო ირღვევა უფსკრული, რომელიც უნდა იყოს ამწე ლილვის კამერასა და თავად სარქველს შორის, რაც იწვევს ძრავის მუშაობის დროს სარქვლის ზედმეტ გახსნას და შედეგად, დეპრესიას. ხდება ცილინდრში, რაც თავის მხრივ შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ძრავის სიცოცხლეზე.
Შენიშვნა!
იმ შემთხვევაში, თუ სარქვლის ადგილსა და ცილინდრის გვერდით ნაწილაკებს შორის უფსკრული გახდა ძალიან დიდი (იხილეთ სურათი ქვემოთ, ეს უფსკრული იქ არის მონიშნული), მაშინ ამ შემთხვევაში სარქველი შეიძლება დაიწვას და ასევე, თუ დგუშის დარტყმა ძალიან დიდი, შემდეგ სარქველების შეხვედრა დგუშთან ძრავის მუშაობის დროს. ამიტომ, სარქველები პერიოდულად და დიდი სიფრთხილით უნდა დარეგულირდეს, რადგან რეგულირების დროს არასწორად დაყენებული ხარვეზები შეიძლება კვლავ უარყოფითად იმოქმედოს საავტომობილო რესურსზე!
როგორ იმუშავებს სარქველები, თუ კლირენსი არასწორად არის დაყენებული?
ამ შემთხვევაში, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სარქველების მუშაობა დარღვეულია, ამასთან დაკავშირებით, სარქველები ან იწყებენ გახსნას მოსალოდნელზე ოდნავ მეტი, ან იწყებენ მუდმივად ღია მდგომარეობაში ყოფნას, რის გამოც დალუქვა ცილინდრი ქრება, სიცხადისთვის შეხედეთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოს, რომელზედაც დარღვეულია სარქვლის რეგულირება და რასთან დაკავშირებითაც სარქველი მუდმივად ღია რეჟიმშია.
როგორ მოვიშოროთ სარქვლის რეგულირება?
ოდესმე გიკითხავთ საკუთარ თავს: „მაგალითად, რატომ არ გჭირდებათ სარქველების რეგულირება, მაგალითად, 16 სარქველზე ადრე? და საქმე ის არის, რომ პრიორიტეტულ ძრავში, „პუშერის“ ნაცვლად, რომლის გამოც ამწე ლილვის კამერა უბიძგებს სარქველს, არის „ჰიდროკომპენსატორები“, რომლებიც, თავის მხრივ, ზეთის მაღალი წნევის გამო პოულობენ ოპტიმალურს. უფსკრული კამერასა და თავად „ჰიდროკომპენსატორის“ სარქველებს შორის და, შესაბამისად, სარქველები ყოველთვის მუშაობენ ოპტიმალურ დისტანციებზე.
Შენიშვნა!
სხვათა შორის, "ჰიდროკომპენსატორები" შეიძლება დამონტაჟდეს თითქმის ნებისმიერ მანქანაზე და, შესაბამისად, შეგიძლიათ დაივიწყოთ სარქვლის რეგულირება, მაგრამ არის ერთი მაგრამ! "ჰიდროკომპენსატორების" დაყენება შესაძლებელია მხოლოდ მანქანებზე, რომლებშიც "გაზის გამანაწილებელი მექანიზმი - aka Timing" შედგება ამწე ლილვის, ამწე ლილვისგან, ასევე სარქველებისა და დგუშის ჯგუფისგან - ფაქტობრივად, ეს არის მანქანების ძირითადი ნაწილი!
შიგაწვის ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე, საკმაოდ რთული მექანიზმია მრავალი დეტალით. ამიტომ, ხანგრძლივი დროის განმავლობაში ნორმალური მუშაობისთვის, ისინი საჭიროებენ სათანადო მოვლას.
სამწუხაროდ, ბევრი მძღოლი ამას სათანადო ყურადღებას არ აქცევს. მაგალითად, მათ კარგად არ ესმით, რისთვის არის სარქველის რეგულირება და ხშირად უგულებელყოფენ ამ პროცედურას, რაც იწვევს დამატებით ავარიას და მაღალი სარემონტო ხარჯებს. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის სარქვლის რეგულირება, რომელ ძრავებს სჭირდებათ და როგორ სრულდება.
სანამ უპასუხებთ კითხვას, რა არის სარქვლის რეგულირება, ჯერ უნდა გაარკვიოთ რა არის შიდა წვის ძრავების სარქველები, სად მდებარეობს ისინი და რა ფუნქციები ენიჭება მათ. სტრუქტურულად, თანამედროვე ძრავების ეს მნიშვნელოვანი ნაწილები არის ცილინდრული "ფირფიტები" საკმაოდ გრძელი წნელებით. ისინი დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკში და თითოეული მათგანისთვის მინიმუმ ორი ოდენობით. დახურულ მდგომარეობაში სარქველები გვერდით არის სავარძლებთან, რომლებიც დამზადებულია ფოლადისგან და დაჭერილია ცილინდრის თავში (ცილინდრის თავი). ვინაიდან ეს ნაწილები ექსპლუატაციის დროს განიცდიან მნიშვნელოვან მექანიკურ და თერმულ დატვირთვას, ისინი მზადდება სპეციალური ფოლადებისგან, რომლებიც მდგრადია ასეთი გავლენის მიმართ.
სარქველები მანქანების გაზის განაწილების მექანიზმების კომპონენტებია (დროიმი), რომლებსაც ხშირად სარქველს უწოდებენ. ისინი იყოფა შესასვლელად და გასასვლელად. პირველის ფუნქციაა, როგორც თავად სახელიდან მიხვდით, აალებადი ნარევის შეყვანა ცილინდრებში, ხოლო მეორე - მათგან გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა. ძრავის მუშაობის დროს სარქველები ფართოვდება, მათი ღეროები გრძელდება, შესაბამისად, იცვლება უფსკრულის ზომა, რომელიც უნდა იყოს მათ ბოლოებსა და ბიძგების კამერებს შორის (ძველ ძრავებში - როკერ მკლავები). შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს, ამ გადახრების ზომები იზრდება და სწორედ მაშინ, როდესაც ისინი იწყებენ მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებს, უნდა დაარეგულირონ სარქველები. იგი შედგება ხარვეზების ნორმალურ მდგომარეობაში დაბრუნებაში.
თუ სარქველები პერიოდულად არ არის მორგებული, მაშინ ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სამწუხარო შედეგები. იმ შემთხვევაში, როდესაც უფსკრული ძალიან მცირეა, "დაწვა" აუცილებლად მოხდება. ეს ნიშნავს, რომ სარქველების ზედაპირებზე საწვავის ნარევის წვის პროდუქტების საკმარისად მკვრივი ფენა ჩამოყალიბდება. ამის გამო ირღვევა გაზის განაწილების სისტემის და, შესაბამისად, მთლიანად ძრავის ნორმალური მუშაობა. გარდა ამისა, ამ ჭვარტლის ამოღება საკმაოდ რთულია.
იმ შემთხვევებში, როდესაც უფსკრული ზედმეტად დიდია, სარქველები ბოლომდე არ იხსნება და, შესაბამისად, ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად ეცემა. გარდა ამისა, ისინი იწყებენ "კაკუნს" და გამოცდილ მძღოლებს ესმით ეს კაკუნი, მაშინაც კი, როდესაც ისინი სალონში არიან და თავიანთ მანქანას მართავენ. ცხადია, რომ სარქვლის გაზრდილი კლირენსი გავლენას ახდენს შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე არანაკლებ უარყოფითად, ვიდრე ზედმეტად მცირე.
რომელ ძრავებს სჭირდება სარქვლის რეგულირება და როდის?
უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა შიდა წვის ძრავას არ სჭირდება სარქვლის პერიოდული რეგულირება. ფაქტია, რომ ახლა ბევრ თანამედროვე შიდა წვის ძრავში, რომლებიც აღჭურვილია მანქანებით, მათი გაზის განაწილების მექანიზმების სისტემებში დამონტაჟებულია ეგრეთ წოდებული ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ეს მოწყობილობები დამოუკიდებლად, რეალურ დროში არეგულირებენ ხარვეზებს და, შესაბამისად, მათი ღირებულება ყოველთვის ოპტიმალურია.
თუ მანქანის ძრავში არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, მაშინ სარქველები ხელით უნდა დაარეგულიროთ. ის ფაქტი, რომ ამ საკითხთან გამკლავების დრო დადგა, საკმაოდ მარტივია ზოგიერთი სიმპტომის ამოცნობა. ერთ-ერთია ვენტილების დამახასიათებელი „კაკუნი“, რომელიც უკვე ზევით აღვნიშნეთ, მეორე კი ის, რომ ძრავა იწყებს „ტრიალს“, მის ცილინდრებში ან შეკუმშვა საგრძნობლად ეცემა, ან შეკუმშვა მთლიანად ქრება. როგორც კი ამ სიმპტომებიდან ერთი მაინც გამოჩნდება, აუცილებელია სარქვლის მექანიზმში არსებული ხარვეზების ზომების შემოწმება.
ეს ასევე უნდა გაკეთდეს „განგაშის ზარების“ მოლოდინის გარეშე, როგორც მანქანის მიმდინარე მოვლის ნაწილი. სარქვლის შემოწმების სიხშირე მითითებულია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში თითოეული მანქანისთვის და, როგორც წესი, არის ერთხელ ყოველ 25000 - 30000 კილომეტრზე. ეს ჩვეულებრივ ტარდება სერვის სადგურებზე, მაგრამ გარკვეული უნარებით, სარქვლის კლირენსის შემოწმება დამოუკიდებლად შეიძლება გაკეთდეს.
სარქვლის რეგულირების პროცედურა
აუცილებელია სარქველების რეგულირება მხოლოდ ცივ ძრავზე და მოქმედებების გარკვეული თანმიმდევრობის მკაცრი დაცვით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხარვეზები არასწორად დარეგულირდება ყველა შემდგომი შედეგით.
კორექტირების პროცესი იწყება ცილინდრის დგუშის დაყენებით შეკუმშვის უმაღლეს წერტილზე. ამ მდგომარეობაში მოსაყვანად აუცილებელია ამწე ლილვის გადატრიალება ან საწყისი სახელურით, ან ხრახნით, რომელიც ამაგრებს გენერატორის მამოძრავებელ ბორბალს. უნდა აღინიშნოს, რომ როტაცია უნდა მოხდეს მხოლოდ საათის ისრის მიმართულებით. დგუშის დამონტაჟების შემდეგ აუცილებელია კლირენსის შემოწმება. ეს კეთდება სპეციალური ზონდის გამოყენებით.
თუ აღმოჩნდება, რომ უფსკრული ან ზედმეტად დიდია ან ძალიან მცირეა, მაშინ აუცილებელია მისი შეცვლა. ამისათვის, შესაბამის ჭანჭიკზე ან ხრახნზე, ჯერ უნდა გაათავისუფლოთ საკეტის კაკალი, შემდეგ კი უფსკრული დააყენოთ საჭირო ზღვარზე. იგი განისაზღვრება შესაბამისი სტილუსის სისქით. უფსკრულის დაყენების შემდეგ, ჩაკეტეთ ეს პოზიცია საკეტის კაკლის გამკაცრებით. ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად და ფრთხილად, რათა არ დაარღვიოს პარამეტრი. ამის შემდეგ აუცილებელია სარქვლის სწორი რეგულირების შემოწმება სენსორული მრიცხველით: ის უნდა შევიდეს უფსკრულით, მაგრამ არა თავისუფლად, არამედ გარკვეული ძალისხმევით. თუ ეს ასეა, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ კონკრეტული ცილინდრის სპეციფიკური სარქვლის რეგულირება სწორია და თქვენ უნდა გააკეთოთ ზემოთ აღწერილი მთელი პროცედურა ყველა დარჩენილი სარქველისთვის და ცილინდრისთვის.
გარეგნულად მარტივი, შიდა წვის ძრავის სარქველები ასრულებენ მასში ყველაზე მნიშვნელოვან სამუშაოს: ისინი აკონტროლებენ საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდების პროცესებს და ძრავის ცილინდრიდან გამონაბოლქვი აირების ამოღებას. ძრავის ეფექტურობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად დროულად მიმდინარეობს ეს პროცესები: მისი სიმძლავრე, ეკონომიურობა, ტოქსიკურობა და თვით მუშაობის უნარიც კი.
როგორ უნდა მუშაობდეს ICE სარქველები
ოთხტაქტიანი ძრავის მუშაობის ციკლი შედგება ოთხი დარტყმისგან: შეწოვა, შეკუმშვა, დენის დარტყმა და გამონაბოლქვი. ამ ციკლების მიზნებიდან გამომდინარე, შეიძლება გავიგოთ, თუ როგორ უნდა მუშაობდეს გაზის განაწილების მექანიზმი: მიმღების დარტყმაზე, ამომყვანი სარქველი ღიაა, რაც საშუალებას აძლევს საწვავის ჰაერის ნარევი შევიდეს ცილინდრში; შეკუმშვის დარტყმაზე ორივე სარქველი დახურულია (თორემ არ შეკუმშავთ); სამუშაო ინსულტის დროს სარქველები ასევე დახურულია ისე, რომ წვის ნარევის მთელი გაფართოების ენერგია მიმართული იყოს მხოლოდ დგუშის გადაადგილებაზე; გამონაბოლქვის დროს გამონაბოლქვი სარქველი ღიაა და გამონაბოლქვი აირები ტოვებენ ცილინდრის მეშვეობით.
ზუსტად ისე, როგორც ეს იქნებოდა, თუ სარქველებს შეეძლოთ მყისიერად გახსნა და დახურვა, მაშინ როდესაც დგუში იმყოფება მკვდარ ცენტრში, ზედა ან ქვედა ნაწილში. იმისთვის, რომ წარმოვიდგინოთ, რა არის მომენტი იმ პერიოდისთვის, რომლის დროსაც ხდება ძრავის ციკლი, უნდა გვახსოვდეს, რომ თანამედროვე ძრავები ადვილად აღწევენ ამწე ლილვის ექვს ან მეტ ათას ბრუნს წუთში. ერთ სამუშაო ციკლში ამწე ლილვი აკეთებს ორ ბრუნს, რაც ნიშნავს, რომ თითოეული სარქველი წუთში სამ ათასჯერ იხსნება და იხურება. და დგუში ექვს ათასჯერ არის მკვდარ წერტილებში! შედარებისთვის, ლეგენდარული კალაშნიკოვის ცეცხლსასროლი იარაღის სროლის სიჩქარე წუთში მხოლოდ ექვსასი გასროლაა, ზუსტად ათჯერ ნაკლები! ასეთ პირობებში ძრავის მუშაობის რამდენიმე მილიწამიც კი საყურადღებო პერიოდია, რომლის დროსაც ხდება ძალიან მნიშვნელოვანი პროცესები.
თეორიულად, შეკუმშვისა და დენის დარტყმის დროს ორივე სარქველი დახურულია. ნახატზე: I - შეყვანის ინსულტი, შეყვანის სარქველი ღიაა; II - შეკუმშვის ინსულტი; III - სამუშაო ინსულტი; IV - გამონაბოლქვი ინსულტი, გამონაბოლქვი სარქველი ღია
და მაშინაც კი, თუ თანამედროვე სარქველებს შეუძლიათ გადაადგილება ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე მათი წინაპრები საუკუნის წინ, მათ მიერ კონტროლირებადი აალებადი აირების თვისებები დიდად არ შეცვლილა. ისინი ასევე ადვილად იკუმშებიან, როდესაც გამოვლენ, და ასევე ჯიუტად აგრძელებენ ყველა მიმართულებით თანაბრად სწრაფვას, ემორჩილებიან პასკალის კანონს, რაც ნიშნავს, რომ ისინი არ ჩქარობენ გადაადგილებას იქ, სადაც მათ სთხოვენ. და იმისთვის, რომ ცილინდრი მაქსიმალურად ივსებოდეს ასეთ მოკლე დროში, შემომყვანი სარქველი იწყებს გახსნას, სანამ დგუში არ დაასრულებს გამონაბოლქვი დარტყმას. და გამონაბოლქვი დაიწყებს გახსნას დარტყმის დასრულებამდე, რათა ცილინდრში წნევის ქვეშ მყოფმა ცხელი აირები არ შექმნან გადაჭარბებული წინააღმდეგობა დგუშის მოძრაობაზე, როდესაც გამონაბოლქვი დარტყმა იწყება.
გახსნის დაწყების მომენტები, მათი ყოფნის ხანგრძლივობა ღია და დახურულ მდგომარეობებში, ქმნიან ძრავის სარქვლის ვადას. camshaft აკონტროლებს სარქველების მოძრაობას, კამერების სახით, რომლებშიც ინფორმაცია თქვენი ძრავის სარქვლის დროის შესახებ არის "დაშიფრული". ფაზის მნიშვნელობები შეირჩევა ძრავის დაპროექტებისას, მისი დიზაინის, დანიშნულებისა და სამუშაო პირობების მიხედვით. ყველაზე მოწინავე ძრავებში ეს ფაზები შეიძლება შეიცვალოს კონკრეტული სამუშაო პირობებისა და დატვირთვისთვის მოცემულ დროს. ჩვეულებრივ ძრავებში, სარქვლის დროის შეცვლის ერთადერთი ეფექტური გზაა ამწე ლილვის შეცვლა. სარქვლის დროის შეცვლა ორიგინალური ამწე ლილვის დაყენებით არის ძრავის დარეგულირების ერთ-ერთი მოწინავე მეთოდი. ასეთ პროცედურაზე თანხმობისას უნდა გვესმოდეს, რომ ძრავის სიმძლავრის ზრდა მოხდება ეფექტურობის გაუარესების და მისი ნაწილების რესურსის შემცირების გამო. ამიტომ, ასეთი პარამეტრი, როგორც წესი, გამოიყენება სპორტულ მანქანებზე, სადაც ძრავის რესურსი, ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა მეორეხარისხოვანია.
რეალურ ძრავში, როდესაც დგუში ზედა მკვდარ ცენტრთან (TDC) და ქვედა მკვდარ ცენტრთან (BDC) მახლობლად არის, შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველები ერთდროულად ღიაა.
სად უნდა დააყენოთ camshaft
ძრავში ამწე ლილვის ადგილმდებარეობისა და მექანიზმების დიზაინის სხვადასხვა ვარიანტები არსებობს, რომლებიც ზეწოლას გადასცემენ ამწე ლილვის ზედაპირიდან სარქვლის ღერომდე. ამასთან, თანამედროვე სამგზავრო ძრავების სიჩქარის ზრდამ განაპირობა ის, რომ ყველგან მათში დაფიქსირდა სქემა ძრავის თავში ამწე ლილვის მდებარეობით - ზედა სტრუქტურა. ამწე ლილვის სიახლოვე სარქველებს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სისტემის სიმტკიცე და, შესაბამისად, გაზარდოთ მუშაობის სიზუსტე.
პირველი Zhiguli VAZ-2101-ის პროტოტიპს, იტალიურ Fiat-124-ს, გააჩნდა მყარი და საიმედო, მაგრამ უკვე მოძველებული ძრავის დიზაინი ქვედა ამწევით. საბჭოთა ინჟინრებმა გადაწყვიტეს, რომ ჩვენი ახალი მანქანის ძრავა დროში გამართულიყო და იტალიელებთან ერთად მოახდინეს მისი მოდერნიზება ამწე ლილვის ბლოკის თავზე გადატანით.
რატომ არის საჭირო ხარვეზები
სარქველი იხურება სპეციალური ზამბარის მოქმედებით. ისე, რომ კამერის პროფილმა არავითარ შემთხვევაში არ შეუშალა ხელი სარქვლის სრულ დახურვას, მკაცრად განსაზღვრული უფსკრული არის დაყენებული მასსა და გამწოვას შორის. უფრო მეტიც, ეს უფსკრული ასევე უნდა ითვალისწინებდეს ღეროს სიგრძის გაზრდას გათბობის დროს. და სარქველი ათბობს ოპერაციის დროს შეიძლება იყოს ძალიან ძლიერი.
საავტომობილო ძრავის შემავალი სარქვლის თავი თბება 300-400 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურამდე. გამონაბოლქვი კი, რომელსაც ცხელი გამონაბოლქვი აირებით "ირეცხება" - 700-900 გრადუსამდე, ხოლო ხდება მუქი ალუბლისფერი.
თერმული უფსკრულის უზრუნველყოფის გზები
ოვერჰედის სქემაში ამწე ლილვი მოქმედებს სარქვლის ღეროზე პირდაპირ ან საქანელა მკლავის მეშვეობით. როკერის მკლავის გამოყენება შესაძლებელს ხდის შეამციროს ამწე ლილვის პროფილში განსხვავება გახსნის დროს სარქვლის მაქსიმალური მოძრაობის მნიშვნელობასთან შედარებით. ამწე ლილვის პირდაპირი ზემოქმედებით სარქვლის ღეროზე, ღერო აღიქვამს მნიშვნელოვან გვერდით ძალას, რაც იწვევს ცვეთა გაზრდას. ამის თავიდან ასაცილებლად ღეროს ბოლო იფარება სპეციალური შუშით, რომელიც იღებს გვერდით ძალას, მოძრაობს საკუთარ გიდის ბუდეში და გადააქვს ღერძულ ძალას სარქველში. მარეგულირებელი საყელურები დამონტაჟებულია მინასა და ამწე ლილვის კამერას შორის. თუ დიზაინში არის როკერის მკლავები, მაშინ მათზე დამონტაჟებულია სპეციალური რეგულირებადი ხრახნები საკეტის თხილით.
ბევრი თანამედროვე ძრავა, განსაკუთრებით ის, რომელსაც აქვს ორზე მეტი სარქველი თითო ცილინდრზე, აღჭურვილია ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორებით. ამ დიზაინებში არ არის საჭირო თერმული ხარვეზების რეგულირება.
სარქვლის რეგულირება: როდის და როგორ
როგორც წესი, უფსკრული მოწმდება და რეგულირდება ყოველი შენარჩუნებისას. პროცედურა ტარდება ცივ ძრავზე. სამუშაოს შესასრულებლად დაგჭირდებათ საზომი ლიანდაგი და ჩვეულებრივი ხელის ხელსაწყოები, რაც დამოკიდებულია თქვენს მანქანაზე გამოყენებული შესაკრავების მიხედვით. პინცეტი ასევე გამოსადეგია სარქველებით სარქველებისთვის. დაწყებამდე აუცილებლად წაიკითხეთ თქვენი მანქანის სარემონტო სახელმძღვანელო, რომელშიც მითითებულია კლირენსის მნიშვნელობები, ძრავის დიზაინის მახასიათებლები და აღწერს მისი დაშლისა და აწყობის თანმიმდევრობას. ზოგადად, სამუშაო პროცესი შემდეგია:
- ამოიღეთ სარქვლის საფარი;
- მოძებნეთ ნიშნები ძრავის ბლოკზე და ამწე ლილვზე (ჩვეულებრივ, დროის ქამრის ღვეზელზე);
- ამწე ლილვის მობრუნება შესაფერისი გასაღებით (მაგრამ არავითარ შემთხვევაში დამწყებ!) საათის ისრის მიმართულებით, ძრავის წინა მხრიდან დანახვისას, მიასწორეთ ნიშნები ერთმანეთს. ამ მდგომარეობაში, პირველი ცილინდრის დგუში არის ზედა მკვდარ ცენტრში, ორივე სარქველი დახურულია;
- შეამოწმეთ უფსკრული პირველს შორის - საბურავის მხრიდან - ამწე ლილვის კამერასა და რეგულირებადი გამრეცხი (როკერ დამრტყმელი);
- თუ უფსკრული მეტია ვიდრე საჭიროა, გამრეცხი უნდა შეიცვალოს სხვა უფრო დიდი სისქით; თუ უფსკრული უფრო მცირეა, მაშინ, შესაბამისად, სარეცხის სისქე უნდა შემცირდეს. სარეცხი მანქანის ნომინალური სისქე ჩვეულებრივ აღინიშნება თავად სარეცხი მანქანაზე. თუ სარეცხი მანქანის სისქე უცნობია, მაშინ დაგჭირდებათ მიკრომეტრი ახალი სარეცხი მანქანის სწორად შესარჩევად. როკერის მკლავის დიზაინში პროცედურა უფრო მარტივია, ვინაიდან საჭირო კლირენს მივაღწევთ მარეგულირებელი ხრახნიდან ხრახნით ან ამოღებით. ხრახნის მორგების შემდეგ აუცილებლად მოიჭიმეთ საკეტი.
- კორექტირების შემდეგ, კლირენსის შემოწმება უნდა განმეორდეს. ტოლერანტობა: პლუს-მინუს 0,05 მმ.
- ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველების კლირენსი ჩვეულებრივ განსხვავებულია. ეს გამოწვეულია გათბობის სხვადასხვა ტემპერატურის გამო, როგორც ზემოთ აღინიშნა. ასე რომ, რვა სარქველიანი VAZ ძრავისთვის, შეყვანის სარქველზე კლირენსი არის 0.20 მმ, ხოლო გამოსაბოლქვი სარქველზე - 0.35 მმ.
- გაიმეორეთ მუშაობა ყველა ცილინდრისთვის, განსაზღვრეთ მათი თანმიმდევრობა და ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხე ძრავის მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად.
ვიდეო: როგორ დაარეგულიროთ კლირენსი წინა ამძრავიან ფრეტებზე
ზოგადად, გაზის განაწილების მექანიზმის დიზაინი და დიზელის ძრავზე სარქვლის კლირენსის რეგულირების პროცედურა იგივეა, რაც ბენზინის ძრავაზე.
არსებობს მოსაზრება, რომ ძრავზე გაზ-ბალონის აღჭურვილობის დაყენების შემდეგ აუცილებელია სარქველებში თერმული კლირენსის შეცვლა გაზრდის მიმართულებით. ეს აიხსნება გაზის უფრო მაღალი წვის ტემპერატურით. სინამდვილეში, ეს არ არის საჭირო. ცილინდრში გაზის ნარევის აალების და წვის თავისებურებები მხედველობაში მიიღება ანთების კუთხის შეცვლით, ხოლო ცილინდრიდან აირების შევსების და ამოღების პროცესი არ განსხვავდება იმისგან, როდესაც ძრავა მუშაობს ბენზინზე.
როცა უფსკრული არა მარტო ჩანს, არამედ ისმის
სარქველების კლირენსი ხშირად ისმის, განსაკუთრებით ცივ ამინდში. ეს გამოიხატება ოდნავ მეტალის დაწკაპუნებაში, როდესაც ძრავა ცივია. როგორც თბება, ხმა სუსტდება. თუ ის ასევე ისმის თბილ ძრავზე, მაშინ, სავარაუდოდ, ყველა ან ზოგიერთი ხარვეზი უფრო დიდია ვიდრე ნორმალური. გაზრდილი თერმული უფსკრული ამცირებს სარქვლის გახსნის დროს, რაც ამცირებს ძრავის ეფექტურობას, ის იწყებს მუშაობას პერიოდულად, ცუდად იწყებს მუშაობას და შეიძლება მოხდეს დეტონაციური წვა, რაც უარყოფითად მოქმედებს ძრავის ნაწილებზე. შემცირებული კლირენსი კიდევ უფრო საშიშია, რადგან ის მთლიანად ქრება სამუშაო ტემპერატურამდე გახურებულ ძრავაში და სარქველი წყვეტს მთლიანად დახურვას. შედეგად, ძრავის სიმძლავრე და ეკონომიური მაჩვენებლებიც იკლებს, მაგრამ ყველაზე უსიამოვნო ის არის, როცა სარქველებსა და მათ სავარძლებზე კონუსური ჩამკეტები იწვის და ამ პრობლემის გამოსწორება უბრალოდ კლირენსის რეგულირებით შეუძლებელია.
ძრავა მანქანის გულია, ამიტომ მისი მუშაობის გაუარესების ნებისმიერმა ნიშან-თვისებამ უნდა დააყენოს სიფრთხილე და პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში დაიწყო მისი დიაგნოსტიკა. თუ სიმძლავრე დაეცა, საწვავის მოხმარება გაიზარდა, თუ გამონაბოლქვი სისტემაში ისმის ძრავის „ტრიალი“ ან ამოხტომა, შეამოწმეთ სანთლები და შეამოწმეთ სარქვლის ღიობები.
ნებისმიერ შიდა წვის ძრავში, სარქვლის მექანიზმები გამოიყენება გაზის ნორმალური განაწილების ორგანიზებისთვის. ბრუნვის მცირე ნაწილი გადადის ამწე ლილვის ძრავზე. გათბობის პროცესში ლითონს აქვს გაფართოების უნარი. შესაბამისად, იცვლება ძრავის ნაწილების ზომები. იცვლება დროის ელემენტების ზომებიც. თუ ქრონომეტრაჟი არ ითვალისწინებს თერმულ უზრუნველყოფას, მაშინ როდესაც ძრავა თბება მის ოპტიმალურ სამუშაო ტემპერატურამდე, სარქველები მჭიდროდ არ დაიხურება. შედეგად, ისინი არ უზრუნველყოფენ საჭირო შებოჭილობას.
ამ მიზეზით, ძრავის მუშაობა შეიძლება დაქვეითდეს. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. სარქველების რესურსი მცირდება - ფირფიტების კიდეები ძალიან ხშირად იწვის. სარქვლის ექსპლუატაციის დროს მისი ზედაპირი ცვდება და იზრდება თერმული ხარვეზები. ეს იწვევს ძრავის უფრო ხმაურიან მუშაობას. იმისათვის, რომ ეს არ მოხდეს და ძრავა ყოველთვის შეუფერხებლად და ჩუმად იმუშაოს, საჭიროა პერიოდულად დაარეგულიროთ სარქვლის თერმული კლირენსი. ამისთვის ინჟინერებმა უზრუნველყო სპეციალური მექანიზმი ან საყელურები რეგულირებისთვის.
კლირენსის კორექტირების მნიშვნელობა
დაწყების შემდეგ, ძრავა და მისი ყველა ელემენტი თბება და, როგორც სკოლის ფიზიკის კურსიდან ჩანს, ფართოვდება. ასევე, წუნვის ელემენტები ცვდება ბუნებრივი მიზეზების გამო. ეს მოითხოვს ზუსტი უფსკრულის არსებობას დროის სისტემის ელემენტებს შორის. და მანძილი, რომელიც არსებობს camshaft-სა და სარქველს შორის, არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი.
როდესაც სარქვლის თერმული კლირენსი საჭიროზე ნაკლებია, ძრავა ვერ შეძლებს მწარმოებლის მიერ მასში თანდაყოლილი პოტენციალის მაქსიმიზაციას. ეს აუცილებლად იმოქმედებს მანქანის დინამიკასა და სიჩქარის მახასიათებლებზე. ამავდროულად, მიმღები სარქველები გადახურდება. მათი კიდეები დნება.
თუ უფსკრული გაზრდილია, მანქანის პატრონი გაიგებს, გაქრება ძრავის დათბობასთან ერთად. უფრო დიდ დისტანციებზე, კამერა ურტყამს სარქვლის ღეროს მასზე დაჭერის ნაცვლად.
პერსონალიზაციის საჭიროების ნიშნები
ზოგიერთი ნიშანი გეტყვით, რომ სარქვლის თერმული კლირენსი არასწორად არის დაყენებული. ასე რომ, პირველი სიმპტომი არის დამახასიათებელი ზარის ხმები ცილინდრის თავის საფარის არეში. კიდევ ერთი ნიშანი არის ძრავის გამომუშავების შემცირება და მასთან ერთად საწვავის მაღალი მოხმარება.
ასევე აუცილებელია ხარვეზების კორექტირება, თუ რაიმე შესრულდა.აუცილებელია კორექტირება, თუ ბოლო დროს ხარვეზები დაყენებულია 20 ათას კილომეტრზე მეტის წინ.
არის სხვა ნიშნებიც. ეს არის გაზრდილი ზეთის მოხმარება, გასროლა მაყუჩში ან შემშვებ კოლექტორში, შეცდომა მდიდარ ან ძალიან მჭლე ნარევში. სანთლების მდგომარეობა ასევე გეტყვით არასწორი თერმული ხარვეზების შესახებ. დარბევენ.
რამდენად ხშირად გჭირდებათ ადაპტაცია?
VAZ მანქანებზე, მწარმოებლის რეგლამენტის მიხედვით, სარქველების თერმული კლირენსი უნდა დარეგულირდეს ყოველ 45 ათას კილომეტრზე. მაგრამ ხშირად დარეგულირების საჭიროება გაცილებით ადრე ჩნდება. ექსპერტები გვირჩევენ დროის ელემენტების რეგულირებას მინიმუმ 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ხოლო თუ ძრავა მუშაობს მაქსიმალური დატვირთვით, მაშინ 15. ამ ინდიკატორს ასევე განსაზღვრავს შიდა მანქანების სათადარიგო ნაწილების ხარისხი, რომლებიც სწრაფად ცვდებიან იდეალურ პირობებშიც კი.
თერმული ხარვეზების გაზომვა
თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაადასტუროთ კორექტირების საჭიროება გაზომვების გამოყენებით. სარქველების თერმული კლირენსის შემოწმება ყოველთვის ცივ ძრავზე ხორციელდება. ოპერაციის განსახორციელებლად დაგჭირდებათ საზომი ზონდი და ხელსაწყოების ნაკრები. რა შედის ამ კომპლექტში, დამოკიდებულია სარქვლის ამწევის ტიპზე.
თუ ხარვეზები რეგულირდება ხრახნის საშუალებით, მაშინ საჭიროა ყუთი, ღია გასაღები და ჩაქუჩი. თუ ძრავში სარქველები რეგულირდება საყელურების გამოყენებით, მაშინ უნდა შეიძინოთ საყელურების ნაკრები. ეს უკანასკნელი უნდა იყოს სხვადასხვა ზომის. ასევე დაგჭირდებათ მიკრომეტრი, გამწევი, სარეცხი ჩანაცვლების ხელსაწყო და პინცეტი.
უფსკრულის დასარეგულირებლად, ამწე ლილვი უნდა შემობრუნდეს ისე, რომ არჩეული სარქვლის ამწე ლილვის კამერა სხვა მხარეს იყოს მიმართული ონკანის მიმართ. ამ უკანასკნელს მსუბუქად ურტყამს ჩაქუჩი. შემდეგ თითებით გადაატრიალეთ სარქველი.
შემდეგი, გამოიყენეთ სენსორული ლიანდაგი უფსკრულის გასაზომად. ეს უნდა გაკეთდეს მწკრივსა და სარქველს შორის. გაზომვის მნიშვნელობები შედარებულია ნომინალურ ზომებთან. ისინი შეგიძლიათ იხილოთ მფლობელის სახელმძღვანელოში. თუ მნიშვნელობა განსხვავებულია, მაშინ ის უნდა დარეგულირდეს.
როგორ შევცვალოთ თერმული ხარვეზები ძრავზე, სადაც რეგულირება ხორციელდება საყელურების გამოყენებით? ამწე ლილვი უნდა შემობრუნდეს ისე, რომ ამწე ლილვის კამერა მაღლა იყურებოდეს ონკანთან მიმართებაში. შემდეგი, ზონდების ნაკრების გამოყენებით, უფსკრული იზომება. მნიშვნელობები შედარებულია ნომინალურ მნიშვნელობებთან და საჭიროების შემთხვევაში რეგულირდება.
პერსონალიზაციის ტექნოლოგია
მოდით შევხედოთ, თუ როგორ უნდა დაარეგულიროთ სარქველების თერმული კლირენსი VAZ ძრავების მაგალითის გამოყენებით. პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის პირველი ცილინდრის დგუშის ზედა მკვდარი ცენტრის პოზიციაზე დაყენება. ეს კეთდება ძალიან მარტივად. ამოატრიალეთ ამწე ლილვი გასაღებით მანამ, სანამ ამწე ლილვის ვარსკვლავზე ნიშნები არ დაემთხვევა ამწე ლილვის ბორბალს და ცილინდრის ბლოკს. ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ კორექტირება. დიზელის ძრავებზე სარქველების თერმული კლირენსის დაყენების სქემა მსგავსია.
საზომი ზონდი ჩასმულია კამერის სამუშაო ზედაპირებსა და შესაბამის სარქველზე არსებულ ბერკეტს შორის. თუ ზონდი მცირე სირთულით მიდის, მაშინ უფსკრული წესრიგშია. თუ ის არ მიდის ან ძალიან მჭიდროდ შედის, მაშინ მანძილი უნდა დარეგულირდეს. ამისათვის გამოიყენეთ 13 ღილაკი, რომ თავი დაიჭიროთ რეგულირების ჭანჭიკზე. ამავდროულად 17-იანი გასაღებით იხსნება საკეტი კაკალი და ხრახნი ტრიალებს საჭირო მიმართულებით. გადაატრიალეთ სასურველი კლირენსის მიღებამდე. შემდეგ თქვენ უნდა შეამოწმოთ პარამეტრი და შემდეგ გამკაცრდეს კაკალი. რა თანმიმდევრობით უნდა განვიხილოთ ქვემოთ მოყვანილი ტიუნინგის ტექნოლოგია.
სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირების პროცედურა
პირველი, რომელიც მორგებულია არის მერვე სარქველი, რომელიც მდებარეობს მეოთხე ცილინდრზე. მის შემდეგ - მესამე ცილინდრის მეექვსე სარქველი. ხარვეზები რეგულირდება წყვილებში. თითოეული ამწე ლილვისთვის ძრავა ბრუნავს 180 გრადუსით. ყოველი მომდევნო შემობრუნებისას მორგებულია მეოთხე და მეშვიდე სარქველები, შესაბამისად, პირველი და მესამე, მეხუთე და მეორე.
საკონტროლო გაზომვა
პროფესიონალებიც კი ყოველთვის ვერ ახერხებენ ხარვეზების სწორად დაყენებას პირველად. ამიტომ, სარქვლის დისკში თერმული კლირენსების კონტროლი სავალდებულოა. თუ არსებობს შეუსაბამობა, მაშინ ხელახლა უნდა დააკონფიგურიროთ. ასეთი კორექტირების შემდეგ, ძრავა იმუშავებს ბევრად უფრო ჩუმად, სტაბილურად და გაახარებს მის მფლობელს.
ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის თერმული უფსკრული და როგორ სწორად დავაყენოთ იგი საკუთარი ხელით.