თითქმის ერთდროულად რამდენიმე წამყვანი კონცერნის მოდელები გამოჩნდა მცირე ტონაჟიანი კომერციული ფურგონების ბაზრის სეგმენტში: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot და Citroen. ბოლო 20 წლის განმავლობაში ჩემპიონობისთვის ბრძოლაში სწორედ მათი შვილები ასპარეზობდნენ. Ducato-ს, Crafter-ის, Transit-ის, Master-ის, Sprinter-ის და სხვათა შედარება ხშირად ხდება არა მხოლოდ საავტომობილო რესურსებზე, არამედ სპეციალიზებულ ავტო შოუებზეც.
Fiat Ducato-ს ბაზარზე გამოჩენა რევოლუციური მიღწევა იყო, რადგან მანქანას ჰქონდა რამდენიმე სასარგებლო ფუნქცია კერძო გადამზიდავებისთვის.
Peugeot Boxer და Citroen Jumper, რომლებიც მასთან ერთად გამოვიდნენ, თითქოს ერთი კალმიდან, მრავალი წლის განმავლობაში იყვნენ მომხმარებლების მწვავე კონკურენცია, რაზეც ჩვენ ვისაუბრეთ Fiat Ducato-ს და ანალოგების შედარებისას, დღეს კი ვისაუბრებთ უფრო ძლიერზე. კონკურენტები.
გერმანელი სპრინტერი
ყველა კომერციულ ფურგონს შორის, მერსედეს სპრინტერი კატეგორიულად იკავებს ლიდერობის პალმას. ის გამოჩნდა ბაზარზე 1995 წელს და სწრაფად გახდა პოპულარული მისი მრავალფეროვნებისა და ეკონომიურობის გამო. მომხმარებლებს შესთავაზეს სხეულის 7 გადაწყვეტა:
-
ორმაგი კაბინის ვერსია მაღალი სახურავით.
ჩვეულებრივი შასი;
შასი საბორტო პლატფორმით;
ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანის შასი;
მიკროავტობუსი;
და ეს რომ აღარაფერი ვთქვათ ბორბლის ბაზის 3 ვერსიაზე. მაგრამ ნომინაციაში "წლის საუკეთესო ფურგონი" ორმაგმა ჯილდომაც კი ვერ შეუშალა ხელი მძღოლებს ხმამაღლა აღენიშნათ Mercedes Sprinter-ის ნაკლოვანებები. ყველაზე მეტი საჩივარი დაფიქსირდა მკრთალ კორპუსზე, კომპეტენტური სარემონტო სპეციალისტების ნაკლებობაზე, რომლებიც კარგად იცნობენ მანქანას და ტექნიკური მომსახურების მაღალ ფასს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ფურგონი არის შესანიშნავი სამუშაო ცხენი, სანამ დრო არ მოვა რაღაცის შეცვლის ან შეკეთების დრო. ამ მომენტიდან, პრობლემები ხშირად იწყება სპრინტერთან. კომპეტენტური სპეციალისტების ნაკლებობის გარდა, ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ გერმანელის კაპრიზულ დამოკიდებულებას საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე.
ფრანგი ოსტატი
მარადიულ კითხვაში, რა ჯობია Fiat Ducato თუ Renault Master, ფრანგი პირველივე დღეებიდან ოდნავ კარგავს. Renault-ის დეველოპერებმა მთელი ძალისხმევა მიმართეს სიტუაციის გამოსასწორებლად, მიმართეს Opel-ისა და Nissan-ის კოლეგების დახმარებას. მაგრამ 1997 წლამდე ვერც სრულამძრავიანი ვერსიების რბოლებში მონაწილეობამ და ვერც სიმძლავრის და მოცულობის რამდენიმე ვარიანტის მქონე ძალების ფართო სპექტრმა ვერ შეცვალა სურათი. სწორედ მაშინ წარმოადგინა რენომ ახალი თაობის Master, რომელიც მაშინვე გახდა „წლის საუკეთესო ფურგონი“, მნიშვნელოვნად აჯობა Ducato-ს. აღსანიშნავია, რომ იმ დროს ეს ჯილდო უკვე იტალიელების აქტივში იყო, რომლებიც შემდგომ დათმობას არ აპირებდნენ.
მომხმარებლებმა არ შეძრწუნდნენ. ისინი არ ჩქარობდნენ Renault Master-ის შეძენას. დუკატოს ანალოგებს და თავად მას ჰქონდა რამდენიმე უდავო უპირატესობა - დაბალი ფასი და შედარებით იაფი შენარჩუნება. უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული ინოვაციების ოსტატის ყოფნაც კი არ აბრუნებდა სასწორს მის სასარგებლოდ.
ტრანზიტი ამერიკაში
მაგრამ როდესაც გადაწყვეტთ რა იყიდოს Fiat Ducato ან Ford Transit, ბევრი ირჩევს ამ უკანასკნელს. ჯერ ერთი, დიდი ჰენრის ჭკუა იტალიელზე უფროსია და ოსტატობით გამრავლებული მდიდარი გამოცდილება, როგორც ამბობენ, უკვე ნახევარი წარმატებაა. მეორეც, ფორდის დაწინაურება მნიშვნელოვან როლს თამაშობს.
მრავალფეროვნების, ეკონომიურობისა და მოვლის სიმარტივის თვალსაზრისით, ეს მანქანები იმავე დონეზეა.
მაგრამ ფორდის მხარეზე, ბრიტანელი პრინცი უილიამი და მსახიობი ქეით მიდლტონი, რომლებმაც ის აირჩიეს, როგორც მანქანა პირადი მოგზაურობისთვის. ასევე როკ-ჯგუფები Status Quo და Coldplay, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებდნენ ტრანზიტს თავიანთი ტურნეებისთვის. მათი საჭიროებისთვის ყველაზე შესაფერისი მანქანა და პოლიციაა.
Ford Transit-ის ყველა ნაკლოვანებაც კი ვერ აზიანებს მის პოპულარობას, ის იმდენად ურყევია. და ბოლოს და ბოლოს, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ფურგონის ტექნიკური ნაწილი ხშირად გარემონტებულია რიგი სისუსტეების გამო, რომელიც მოიცავს:
ელექტრონიკა და ელექტრო მოწყობილობები;
პლასტმასის ნაწილები;
crankcase გარეშე sump;
ძრავა, რომელიც არ მოითმენს დაბალ ტემპერატურას.
თუ ამ კომპლექტს დავუმატებთ სათადარიგო ნაწილების მაღალ ღირებულებას და ტექნიკური მომსახურების მაღალ ღირებულებას, მაშინ Ducato-ს ამ მხრივ ბევრად უფრო მომგებიანი პოზიცია აქვს.
ხალხის მანქანა
რჩება Fiat Ducato-სა და Volkswagen Crafter-ის შედარება. VW კონცერნის თითქმის ყველა მანქანა იყიდება პრინციპით "უფრო მშვიდად მართავ - გააგრძელებ". ჩვენს სიაში კრაფტერი ყველაზე ახალგაზრდა და, ალბათ, ყველაზე ღირსეული მოწინააღმდეგეა. მხოლოდ მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ლიდერ სპრინტერს ტექნიკური ჩაყრის, მართვის შესრულების, საწვავის ეკონომიური მოხმარების თვალსაზრისით, იმის გათვალისწინებით, რომ Folks მასშტაბებით უფრო იაფია ვიდრე Merce.
კრაფტერი ბაზარზე 10 წლის წინ გამოჩნდა, მაგრამ ამ ხნის განმავლობაში მან არაერთხელ მოახერხა ლიდერების ქუსლების დადგმა. შემქმნელებმა იგი გულუხვად აღჭურვეს სისტემებით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მძღოლის, მგზავრების და გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოებაზე. ფურგონს ასევე აქვს ინოვაციები, რომლებიც ზრდის მართვის კომფორტს.
მაგრამ, ჯერჯერობით, შიდა კერძო გადამზიდავებს ურჩევნიათ შეიძინონ Fiat Ducato ან Peugeot Boxer, რომლებიც მსგავსია Crafter-ის ფასისა და ტექნიკური ხარჯების თვალსაზრისით. ამის ახსნა მარტივია.
Fiat Ducato-ს უპირატესობები
კონკურენტების მცდელობის მიუხედავად, შიდა მომხმარებელთა შორის, Fiat-ს ჰყავს ყველაზე მეტი გულშემატკივარი კომერციული ფურგონების ნიშაში. ბევრი თვალსაზრისით, აქ როლი ითამაშა მანქანების აწყობამ რუსეთის ფედერაციაში, რამაც Ducato Elabuga-ს სათადარიგო ნაწილები უფრო ხელმისაწვდომი გახადა. სხვა მიზეზებია ეკონომიურობა და მანქანის ადაპტაცია ჩვენს პირობებთან, ასევე მომსახურების ფართო ქსელი. ამიტომ, კერძო ოპერატორები უფრო ხშირად ირჩევენ Ducato-ს თავიანთი ბიზნესისთვის, ვიდრე სხვა ბრენდები.
თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ დუკატო 244, 250-ის ყველა საჭირო სათადარიგო ნაწილი ქარხნული ფასებით ჩვენს კომპანიაში. კლიენტის ადგილმდებარეობას მნიშვნელობა არ აქვს, რადგან ვებ-გვერდზე ხელმისაწვდომია კატალოგის ელექტრონული ვერსია მიმდინარე ფასებით, ხოლო შეკვეთები მიიღება სპეციალური ფორმის ან ტელეფონით. ჩვენ ვმუშაობთ მოსკოვში და რუსეთის სხვა რეგიონებში, რომელთა ჩამონათვალი შეგიძლიათ იხილოთ ვებგვერდზე.
საჭიროების შემთხვევაში შეგვიძლია ავიღოთ როგორც ცალკეული ნაწილები, ისე მთლიანი შეკრებები და აწყობილი მექანიზმები. ასევე ხელმისაწვდომია საკონტრაქტო სათადარიგო ნაწილები, რაც შესაძლებელს გახდის fiat ducato-ს კოლოფის (გადაცემათა კოლოფის) ან ელექტრული დანადგარის შეძენას მნიშვნელოვანი ფასდაკლებით ხელმისაწვდომი გარბენის გამო. ამავდროულად, ნებისმიერ მყიდველს შეუძლია მოინახულოს ჩვენი მოსკოვის ოფისი და საკუთარი თვალით გაეცნოს ბევრ სათადარიგო ნაწილს. ეს არის იმ სკეპტიკოსებისთვის, ვისაც არ ენდობა ონლაინ შოპინგი.
ჩვენი კომპანიისგან ელექტრო მოწყობილობების შეძენას ასევე აქვს თავისი უპირატესობები. მოგეხსენებათ, ზოგიერთი "ხელოსანი" კუბოს ელექტრონიკას არასწორი კავშირით. Fiat Ducato-ს სტარტერის შეძენის მსურველებს ვუწევთ რჩევებს სპეციალიზებული სპეციალისტისგან, ან ვაგზავნით კლიენტს პარტნიორ სერვის სადგურზე.
ჩვენ არ გვერდს ვუვლით სხეულის პრობლემებს. მოგეხსენებათ, ფურგონებში, მძიმე ტვირთის, კარების ხშირი გაღების და უგზოობის გარბენის გამო, კორპუსი ხშირად იტანჯება. საკინძების და კარის საკეტების ცვეთას ზოგჯერ ისეთი ეტაპი აქვს, რომ სწორია ყველაფრის კომპლექტად შეცვლა. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Fiat Ducato-ს კარები ჩვენთან სრული საკეტებით, საკინძებითა და მოცურების ლილვაკებით, რაც თქვენს საფულეს უზრუნველყოფს რეალური დანაზოგით.
ერთხელ ეწვიეთ ჩვენს კომპანიას, თქვენ ძალიან სწრაფად იგრძნობთ ჩვენთან თანამშრომლობის სარგებელს. ყოველთვის სიამოვნებით დაგეხმარებით, გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ.
კომერციული ფურგონების შედარებითი მახასიათებლების ცხრილი.
|
მანქანის ბრენდი |
Renault Master |
ფიატ დუკატო |
Ford Transit |
Volkswagen Crafter |
|
|
მწარმოებელი |
გერმანია |
აშშ, ევროპის ქვეყნები |
გერმანია |
||
|
Მაქსიმალური სიჩქარე |
|||||
|
ელექტროსადგურების დიაპაზონი |
|||||
|
საწვავის საშუალო მოხმარება |
8,5-9 ლ / 100კმ |
10,1 ლ / 100 კმ |
8,9 ლ / 100 კმ |
||
|
Გადაცემა |
რობოტი, მე-5 და მე-6 ქ. მექანიკური ტრანსმისია, ავტომატური ტრანსმისია |
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5 ან 6 სიჩქარიანი. |
6 ხელოვნება. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რობოტი |
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5 ან 6 სიჩქარიანი. |
6 ხელოვნება. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რობოტი |
თითქმის ერთდროულად რამდენიმე წამყვანი კონცერნის მოდელები გამოჩნდა მცირე ტონაჟიანი კომერციული ფურგონების ბაზრის სეგმენტში: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot და Citroen. ბოლო 20 წლის განმავლობაში ჩემპიონობისთვის ბრძოლაში სწორედ მათი შვილები ასპარეზობდნენ. Ducato-ს, Crafter-ის, Transit-ის, Master-ის, Sprinter-ის და სხვათა შედარება ხშირად ხდება არა მხოლოდ საავტომობილო რესურსებზე, არამედ სპეციალიზებულ ავტო შოუებზეც.
Fiat Ducato-ს ბაზარზე გამოჩენა რევოლუციური მიღწევა იყო, რადგან მანქანას ჰქონდა რამდენიმე სასარგებლო ფუნქცია კერძო გადამზიდავებისთვის.
Peugeot Boxer და Citroen Jumper, რომლებიც მასთან ერთად გამოვიდნენ, თითქოს ერთი კალმიდან, მრავალი წლის განმავლობაში იყვნენ მომხმარებლების მწვავე კონკურენცია, რაზეც ჩვენ ვისაუბრეთ Fiat Ducato-ს და ანალოგების შედარებისას, დღეს კი ვისაუბრებთ უფრო ძლიერზე. კონკურენტები.
გერმანელი სპრინტერი
ყველა კომერციულ ფურგონს შორის, მერსედეს სპრინტერი კატეგორიულად იკავებს ლიდერობის პალმას. ის გამოჩნდა ბაზარზე 1995 წელს და სწრაფად გახდა პოპულარული მისი მრავალფეროვნებისა და ეკონომიურობის გამო. მომხმარებლებს შესთავაზეს სხეულის 7 გადაწყვეტა:
-
ორმაგი კაბინის ვერსია მაღალი სახურავით.
ჩვეულებრივი შასი;
შასი საბორტო პლატფორმით;
ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანის შასი;
მიკროავტობუსი;
და ეს რომ აღარაფერი ვთქვათ ბორბლის ბაზის 3 ვერსიაზე. მაგრამ ნომინაციაში "წლის საუკეთესო ფურგონი" ორმაგმა ჯილდომაც კი ვერ შეუშალა ხელი მძღოლებს ხმამაღლა აღენიშნათ Mercedes Sprinter-ის ნაკლოვანებები. ყველაზე მეტი საჩივარი დაფიქსირდა მკრთალ კორპუსზე, კომპეტენტური სარემონტო სპეციალისტების ნაკლებობაზე, რომლებიც კარგად იცნობენ მანქანას და ტექნიკური მომსახურების მაღალ ფასს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ფურგონი არის შესანიშნავი სამუშაო ცხენი, სანამ დრო არ მოვა რაღაცის შეცვლის ან შეკეთების დრო. ამ მომენტიდან, პრობლემები ხშირად იწყება სპრინტერთან. კომპეტენტური სპეციალისტების ნაკლებობის გარდა, ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ გერმანელის კაპრიზულ დამოკიდებულებას საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე.
ფრანგი ოსტატი
მარადიულ კითხვაში, რა ჯობია Fiat Ducato თუ Renault Master, ფრანგი პირველივე დღეებიდან ოდნავ კარგავს. Renault-ის დეველოპერებმა მთელი ძალისხმევა მიმართეს სიტუაციის გამოსასწორებლად, მიმართეს Opel-ისა და Nissan-ის კოლეგების დახმარებას. მაგრამ 1997 წლამდე ვერც სრულამძრავიანი ვერსიების რბოლებში მონაწილეობამ და ვერც სიმძლავრის და მოცულობის რამდენიმე ვარიანტის მქონე ძალების ფართო სპექტრმა ვერ შეცვალა სურათი. სწორედ მაშინ წარმოადგინა რენომ ახალი თაობის Master, რომელიც მაშინვე გახდა „წლის საუკეთესო ფურგონი“, მნიშვნელოვნად აჯობა Ducato-ს. აღსანიშნავია, რომ იმ დროს ეს ჯილდო უკვე იტალიელების აქტივში იყო, რომლებიც შემდგომ დათმობას არ აპირებდნენ.
მომხმარებლებმა არ შეძრწუნდნენ. ისინი არ ჩქარობდნენ Renault Master-ის შეძენას. დუკატოს ანალოგებს და თავად მას ჰქონდა რამდენიმე უდავო უპირატესობა - დაბალი ფასი და შედარებით იაფი შენარჩუნება. უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული ინოვაციების ოსტატის ყოფნაც კი არ აბრუნებდა სასწორს მის სასარგებლოდ.
ტრანზიტი ამერიკაში
მაგრამ როდესაც გადაწყვეტთ რა იყიდოს Fiat Ducato ან Ford Transit, ბევრი ირჩევს ამ უკანასკნელს. ჯერ ერთი, დიდი ჰენრის ჭკუა იტალიელზე უფროსია და ოსტატობით გამრავლებული მდიდარი გამოცდილება, როგორც ამბობენ, უკვე ნახევარი წარმატებაა. მეორეც, ფორდის დაწინაურება მნიშვნელოვან როლს თამაშობს.
მრავალფეროვნების, ეკონომიურობისა და მოვლის სიმარტივის თვალსაზრისით, ეს მანქანები იმავე დონეზეა.
მაგრამ ფორდის მხარეზე, ბრიტანელი პრინცი უილიამი და მსახიობი ქეით მიდლტონი, რომლებმაც ის აირჩიეს, როგორც მანქანა პირადი მოგზაურობისთვის. ასევე როკ-ჯგუფები Status Quo და Coldplay, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებდნენ ტრანზიტს თავიანთი ტურნეებისთვის. მათი საჭიროებისთვის ყველაზე შესაფერისი მანქანა და პოლიციაა.
Ford Transit-ის ყველა ნაკლოვანებაც კი ვერ აზიანებს მის პოპულარობას, ის იმდენად ურყევია. და ბოლოს და ბოლოს, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ფურგონის ტექნიკური ნაწილი ხშირად გარემონტებულია რიგი სისუსტეების გამო, რომელიც მოიცავს:
ელექტრონიკა და ელექტრო მოწყობილობები;
პლასტმასის ნაწილები;
crankcase გარეშე sump;
ძრავა, რომელიც არ მოითმენს დაბალ ტემპერატურას.
თუ ამ კომპლექტს დავუმატებთ სათადარიგო ნაწილების მაღალ ღირებულებას და ტექნიკური მომსახურების მაღალ ღირებულებას, მაშინ Ducato-ს ამ მხრივ ბევრად უფრო მომგებიანი პოზიცია აქვს.
ხალხის მანქანა
რჩება Fiat Ducato-სა და Volkswagen Crafter-ის შედარება. VW კონცერნის თითქმის ყველა მანქანა იყიდება პრინციპით "უფრო მშვიდად მართავ - გააგრძელებ". ჩვენს სიაში კრაფტერი ყველაზე ახალგაზრდა და, ალბათ, ყველაზე ღირსეული მოწინააღმდეგეა. მხოლოდ მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ლიდერ სპრინტერს ტექნიკური ჩაყრის, მართვის შესრულების, საწვავის ეკონომიური მოხმარების თვალსაზრისით, იმის გათვალისწინებით, რომ Folks მასშტაბებით უფრო იაფია ვიდრე Merce.
კრაფტერი ბაზარზე 10 წლის წინ გამოჩნდა, მაგრამ ამ ხნის განმავლობაში მან არაერთხელ მოახერხა ლიდერების ქუსლების დადგმა. შემქმნელებმა იგი გულუხვად აღჭურვეს სისტემებით, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მძღოლის, მგზავრების და გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოებაზე. ფურგონს ასევე აქვს ინოვაციები, რომლებიც ზრდის მართვის კომფორტს.
მაგრამ, ჯერჯერობით, შიდა კერძო გადამზიდავებს ურჩევნიათ შეიძინონ Fiat Ducato ან Peugeot Boxer, რომლებიც მსგავსია Crafter-ის ფასისა და ტექნიკური ხარჯების თვალსაზრისით. ამის ახსნა მარტივია.
Fiat Ducato-ს უპირატესობები
კონკურენტების მცდელობის მიუხედავად, შიდა მომხმარებელთა შორის, Fiat-ს ჰყავს ყველაზე მეტი გულშემატკივარი კომერციული ფურგონების ნიშაში. ბევრი თვალსაზრისით, აქ როლი ითამაშა მანქანების აწყობამ რუსეთის ფედერაციაში, რამაც Ducato Elabuga-ს სათადარიგო ნაწილები უფრო ხელმისაწვდომი გახადა. სხვა მიზეზებია ეკონომიურობა და მანქანის ადაპტაცია ჩვენს პირობებთან, ასევე მომსახურების ფართო ქსელი. ამიტომ, კერძო ოპერატორები უფრო ხშირად ირჩევენ Ducato-ს თავიანთი ბიზნესისთვის, ვიდრე სხვა ბრენდები.
თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ დუკატო 244, 250-ის ყველა საჭირო სათადარიგო ნაწილი ქარხნული ფასებით ჩვენს კომპანიაში. კლიენტის ადგილმდებარეობას მნიშვნელობა არ აქვს, რადგან ვებ-გვერდზე ხელმისაწვდომია კატალოგის ელექტრონული ვერსია მიმდინარე ფასებით, ხოლო შეკვეთები მიიღება სპეციალური ფორმის ან ტელეფონით. ჩვენ ვმუშაობთ მოსკოვში და რუსეთის სხვა რეგიონებში, რომელთა ჩამონათვალი შეგიძლიათ იხილოთ ვებგვერდზე.
საჭიროების შემთხვევაში შეგვიძლია ავიღოთ როგორც ცალკეული ნაწილები, ისე მთლიანი შეკრებები და აწყობილი მექანიზმები. ასევე ხელმისაწვდომია საკონტრაქტო სათადარიგო ნაწილები, რაც შესაძლებელს გახდის fiat ducato-ს კოლოფის (გადაცემათა კოლოფის) ან ელექტრული დანადგარის შეძენას მნიშვნელოვანი ფასდაკლებით ხელმისაწვდომი გარბენის გამო. ამავდროულად, ნებისმიერ მყიდველს შეუძლია მოინახულოს ჩვენი მოსკოვის ოფისი და საკუთარი თვალით გაეცნოს ბევრ სათადარიგო ნაწილს. ეს არის იმ სკეპტიკოსებისთვის, ვისაც არ ენდობა ონლაინ შოპინგი.
ჩვენი კომპანიისგან ელექტრო მოწყობილობების შეძენას ასევე აქვს თავისი უპირატესობები. მოგეხსენებათ, ზოგიერთი "ხელოსანი" კუბოს ელექტრონიკას არასწორი კავშირით. Fiat Ducato-ს სტარტერის შეძენის მსურველებს ვუწევთ რჩევებს სპეციალიზებული სპეციალისტისგან, ან ვაგზავნით კლიენტს პარტნიორ სერვის სადგურზე.
ჩვენ არ გვერდს ვუვლით სხეულის პრობლემებს. მოგეხსენებათ, ფურგონებში, მძიმე ტვირთის, კარების ხშირი გაღების და უგზოობის გარბენის გამო, კორპუსი ხშირად იტანჯება. საკინძების და კარის საკეტების ცვეთას ზოგჯერ ისეთი ეტაპი აქვს, რომ სწორია ყველაფრის კომპლექტად შეცვლა. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Fiat Ducato-ს კარები ჩვენთან სრული საკეტებით, საკინძებითა და მოცურების ლილვაკებით, რაც თქვენს საფულეს უზრუნველყოფს რეალური დანაზოგით.
ერთხელ ეწვიეთ ჩვენს კომპანიას, თქვენ ძალიან სწრაფად იგრძნობთ ჩვენთან თანამშრომლობის სარგებელს. ყოველთვის სიამოვნებით დაგეხმარებით, გთხოვთ დაგვიკავშირდეთ.
კომერციული ფურგონების შედარებითი მახასიათებლების ცხრილი.
|
მანქანის ბრენდი |
Renault Master |
ფიატ დუკატო |
Ford Transit |
Volkswagen Crafter |
|
|
მწარმოებელი |
გერმანია |
აშშ, ევროპის ქვეყნები |
გერმანია |
||
|
Მაქსიმალური სიჩქარე |
|||||
|
ელექტროსადგურების დიაპაზონი |
|||||
|
საწვავის საშუალო მოხმარება |
8,5-9 ლ / 100კმ |
10,1 ლ / 100 კმ |
8,9 ლ / 100 კმ |
||
|
Გადაცემა |
რობოტი, მე-5 და მე-6 ქ. მექანიკური ტრანსმისია, ავტომატური ტრანსმისია |
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5 ან 6 სიჩქარიანი. |
6 ხელოვნება. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რობოტი |
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5 ან 6 სიჩქარიანი. |
6 ხელოვნება. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რობოტი |
Renault Master, 997,000 რუბლიდან.
მხრის ზემოთ
გრძელბორბლიანი "მასტერის" საჭესთან პირველი საათის ბოლოს უკვე მძულდა პატარა მანქანების ყველა ეს მძღოლი, რომლებიც ცდილობდნენ ჩემს გადაყვანას "ბაზაში" ან დამალვას ბრმა ზონაში. ხანდახან მეჩვენებოდა, რომ ზოგიერთი განსაკუთრებით მოშურნეები სპეციალურად მიცავდნენ შემობრუნებებზე და აჩქარების ზოლებზე, რათა კიდევ ერთხელ გამომეცადა ჩემი ყურადღება და საკუთარი ნერვები. ისე, მე არ მაქვს ჩვევა, სწორად მოვაწყო ფანჯრის „კათხების“ სარკე თვითმფრინავები სივრცეში და ჩემს მხარზე ყურება, მანქანებისთვის ნაცნობი, არ მშველის - იქ „ყრუა, როგორც ტანკში“.
ასე რომ, ამოისუნთქე და დაისვენე. მორგებული „პნევმო სავარძელი“ საგზაო ტალღების რიტმისკენ მიმაქვს და სმენის ნერვებს შეკვეთით შექმნილი „მუსიკა“ ახარებს. და საერთოდ, სალონი ფართოა: „დაბალსახურავ“ ვერსიებშიც კი ჭერი არ ემუქრება კლაუსტროფობიის შეტევას და H3 ინდექსის მქონე მანქანაშიც კი შეგიძლია თავდაყირა დგომა. და მთელი მნიშვნელოვანი საცხოვრებელი მოცულობა, კომტრანსის "თამაშის წესების" მკაცრი დაცვით, შედგება ნიშებისგან, ჩაღრმავებისგან, მინის დამჭერებისგან და ბოთლის დამჭერებისგან, უჯრებისგან და თაროებისგან. კარსაც კი აქვს სამი ჯიბე, ასევე არის ზედა კონსოლი! სხვათა შორის, რატომღაც, გადაუდებელი გაჩერების სიგნალის ადგილი მხოლოდ იქ იპოვეს: პირველად, როდესაც გადავწყვიტე მადლობა გადავუხადო მას, ვინც მკვრივ ნაკადულში გამიშვა, მოკლედ ჩავვარდი სისულელეში - მარჯვენა ღილაკი მაშინვე არ იქნა ნაპოვნი.
შეგუება იმ ფაქტთან, რომ მილიონდოლარიანი მანქანის ინტერიერი სავსეა ლოგანის ნაწილებით, არც ისე რთულია - ბოლოს და ბოლოს, ეს პირველ რიგში სამუშაო ადგილია. მაგრამ ზემოხსენებული სედანისგან განსხვავებით, მძღოლს აკრავს უამრავი სხვადასხვა კონტეინერი, უჯრა და ჯიბე.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი საკმაოდ გონივრულია. „მიწოდების დღის“ ბოლოს ნებისმიერ ნივთს ნებისმიერი კონტეინერიდან ადვილად ამოვიღებდი, თითქოს მთელი ცხოვრება მხოლოდ ასეთ მანქანებს ვატარებდი. და გამოუცდელი გარეგნობის და შეხებით არც თუ ისე სასიამოვნო პლასტმასი მაშინვე მიიღეს თავისთავად. საბოლოო ჯამში, ის არ ანათებს და არ ჭკნება - როგორც კლასიკოსმა თქვა, "რაც მეტი"?
კლაჩის ჩართვა უფრო რთული შეგუება აღმოჩნდა: დატვირთული ფურგონით ვიწრო ზოლში ჩახშობა, მარცხენა ფეხის მგრძნობელობა ზღვრამდე განვავითარე, მაგრამ არასოდეს ვისწავლე ამ პროცესისგან სიამოვნების მიღება. საღამოსთვის დედამიწაზე ყველაზე დიდი კურთხევა „ბოლო ნავმისადგომის“ ადგილზე პარკირების სენსორების სწრაფი კვნესა ჩანდა. ყოველ შემთხვევაში, ამისთვის ღირს დამატებით ათი ათასი რუბლის გადახდა!
კომფორტული მძღოლის სავარძელი ჰაერის შეჩერებაზე ღირს სამართლიანი თანხა - 25 ათასი რუბლი. მაგრამ ძუნწი ცნობილია, რომ ორჯერ იხდის
Ერთი ყველასათვის
არც ისე დიდი ხნის წინ, სიგრძის მიხედვით, Masters აღჭურვილი იყო იგივე დიზელის ძრავის სხვადასხვა ვერსიით. ხუთნახევარ მეტრამდე სიგრძის მანქანები, მათ შორის, მხოლოდ 101 ძალას ეყრდნობოდა, ხოლო 125 მწვერვალის მიღწევა მხოლოდ დამატებითი მეტრითა და კუბური სიმძლავრით შეიძლებოდა. ასეთი raznomotoritsy შედეგი აღმოჩნდა საკმაოდ პროგნოზირებადი: მოხმარების მომატება არ იყო ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც დანაკარგი დინამიკაში. Მიზეზები? ალბათ იგივეა, რის გამოც „ეკონეტიკის“ „მწვანე“ ვერსიაში „ტრანზიტები“ არ მოგვაწოდებენ: ჩვენს ღია სივრცეებში გადატვირთვა დარღვევა კი არა, ცხოვრების ნორმაა; ისე, რომ დანაზოგი არავითარ შემთხვევაში არ გამოდგება და როგორმე დამატებითი ცენტნერების ტარება გჭირდებათ.
პრინციპში, გრძელი ვერსიისთვის 125 "ცხენი" საკმარისია - თუმცა, ვერ გაერკვია, როგორ გაუმკლავდება გადატვირთვას: ტესტებში ყველაფერი ყოველთვის "წესების მიხედვით" ხდება. თუმცა, რეგულარული დატვირთვითაც კი, „ტრასის ქვეშ სიმკვეთრის“ განცდა მაშინვე და დიდი ხნის განმავლობაში განვითარდა. და საქმე არ არის მხოლოდ უკვე ხსენებულ გადაბმულობაში, რომელიც მჭიდროდ აფერხებს მოძრაობას „სტარტ-სტოპ“ რეჟიმში, არამედ გადაცემათა კოლოფშიც: უმაღლესი საფეხურების გადაცემათა კოეფიციენტები ისეა შერჩეული, რომ დაზოგოთ დიზელის საწვავი და დაძაბოთ. საჭიროების შემთხვევაში. დიახ, და გზატკეცილის რეჟიმებში მართვა სასიამოვნო იყო: მოცულობითი გრძელი ფურგონი არ ირხევა და მშვენივრად ინარჩუნებს სწორ ხაზს - კარგია, რომ სადესანტო და დახრილი საჭე არ დაგავიწყდეს, რომ მართავთ დიდ და მძიმე მანქანას.
საბედნიეროდ, მუხრუჭები საკმარისია. "საბრძოლო გამოცდა" ძალიან წარმატებულიც კი იყო: დატვირთული სუბარუს მფლობელი, რომელმაც მანძილი უგულებელყო, თითქმის სტუმარი აღმოჩნდა ჩემი Renault-ის სატვირთო განყოფილებაში. რა თქმა უნდა, რთულია ასეთი ტესტი სრულყოფილად ჩათვალო, მაგრამ ასეთი ზედაპირული გაცნობაც კი შთამბეჭდავი და რაღაცნაირად დამამშვიდებელია.
არჩევანის უფლება?
უცხო ადამიანისთვის ფურგონის ყიდვა ნამდვილი წამებაა. ფასების სიები, როგორც ჩანს, შეგნებულად არის შედგენილი, რათა პოტენციური კლიენტი რაც შეიძლება სწრაფად გაგიჟდეს და დათანხმდეს იმას, რაც უკვე "მარაგზეა". სიგრძისა და სიმაღლის კომბინაციები, ფანჯრების რაოდენობა და კარების გახსნის კუთხე, დატვირთვის მოცულობა, ძრავის ტიპი და ელექტროგადამცემი სისტემა... და ეს მანამ სანამ არ გადახედავთ ვარიანტების ჩამონათვალს!
ამ ფონზე, "ოსტატის" მყიდველის ბედი არ ჩანს ბოროტმოქმედი: არსებობს მხოლოდ შვიდი ძირითადი ვერსია, სიგრძით ხუთიდან 6.2 მეტრამდე და სიმაღლე 2.2-დან 2.7-მდე. დისკის ტიპი - წინა ან უკანა - შეიძლება შეირჩეს მხოლოდ ყველაზე გრძელი, ისინი ასევე ეყრდნობიან სტაბილიზაციის სისტემას ნაგულისხმევად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი ნორმალურია: შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტვირთის სივრცის სრული სიმაღლის ან ნახევრად პლაივუდის საფარი, შეგიძლიათ აირჩიოთ ტიხრები ფანჯრებით და მის გარეშე, შეგიძლიათ განიხილოთ უკანა კარები, რომლებიც იხსნება 270 გრადუსით 180 გრადუსით. უახლოესი კონკურენტები: ყველაზე ხელმისაწვდომ რენოს აქვს მაქსიმალური მთლიანი წონა სამნახევარი ტონა - ზუსტად "B" კატეგორიის ზედა ზოლის ქვეშ. რუსულიდან ტრანსპორტზე თარგმნა, ეს ნიშნავს გაზრდილი ტარების მოცულობას: უმოკლესი და ყველაზე დაბალი "ოსტატიც" არის "პატიოსანი სატვირთო მანქანა". უცნაურია, რომ სარეკლამო ბროშურები დუმს ამ მახასიათებლის შესახებ.
და ძუნწი გადაიხდის
თუ შევადარებთ მასტერის ძირითად ვერსიებს, რომლებიც ტევადობის თვალსაზრისით სრულფასოვანია, პოპულარულ კონკურენტებს - Transit-სა და Ducato-ს, ფრანგი საოცრად კონკურენტუნარიანი გამოიყურება. მაგრამ ორივე Ford და FIAT აწყობილია რუსეთში. შეფუთვის თვალსაზრისით, საბაზისო Renault შეიძლება შევადაროთ მხოლოდ იმავე გაშიშვლებულ Ducato-ს: ორივეს არ აქვს „მუსიკა“, არც კონდიციონერი, არც სავარძლების გათბობა. FIAT-ს აქვს სარკეების გათბობა, რენოს აქვს ელექტრო კორექტირება. ორივე ფურგონი დამონტაჟებულია ფოლადის რგოლებზე და აღჭურვილია ABS-ით. „მასტერის“ მყიდველს არ მოუწევს ზედმეტი გადახდა სრულიად არასაჭირო ბორტ კომპიუტერში. რაში უნდა დახარჯო? მაგალითად, მძღოლის სავარძლის წელის საყრდენის რეგულირებისთვის - 3000 მანეთი, ხოლო სრულფასოვანი "შეჩერებული" ადგილი უკვე ღირს 25 ათასი. სავარძლების გათბობა ეღირება 6500 მანეთი, ხოლო კონდიციონერი - კიდევ 35 ათასი.
აღსანიშნავია, რომ ვარიანტების ჩამონათვალში არ არის ავტონომიური გამათბობელი - ცალკე უნდა შეუკვეთოთ. არის ცდუნება, გვერდით რადიო მაგნიტოფონი დადო (ბრენდისთვის მინიმუმ 9900 ითხოვენ), პარკირების სენსორები კი ასი მანეთი მეტი დაჯდება.
შედარებისთვის: "ბაზის" სერიის "ტრანზიტს" აქვს სტაბილიზაციის სისტემა და ელექტრო შუშები, აუდიო სისტემა და გამათბობელი. ანაზღაურებს ფასის სხვაობას? ის „დადის“ ფურგონის ზომის მიხედვით, ამიტომ ამ კითხვაზე უნივერსალური პასუხი არ არსებობს.
სასამართლო იჯარა და სხვა პრობლემები
ფურგონის „დამოუკიდებლად“ ყიდვა იშვიათი მოვლენაა. ყველაზე ხშირად, ასეთი აღჭურვილობა შეძენილია ლიზინგის სქემებით და ხშირად სწორედ ფინანსური პარამეტრები განსაზღვრავს კონკრეტული მანქანის არჩევანს. ჩვენი მოთხოვნით, გამქირავებელმა ჩაატარა გაანგარიშება ხუთი სხვადასხვა მარკის თხუთმეტ ფურგონზე. აღმოჩნდა, რომ 36 თვიანი იჯარით ყიდვისას 25% ავანსით და 118 რუბლის გამოსყიდვის ღირებულებით, აღჭურვილობა გაძვირდება 25%-ზე ოდნავ მეტით, მიუხედავად მოდელისა და ინვოისის ღირებულებისა. "მაგრამ რაც შეეხება კონკურსს?" იკითხავს მკითხველი. და ამას აკეთებენ „სასამართლო“ სალიზინგო კომპანიები, რომლებიც ატყუებენ კორპორატიული პარკების მფლობელებს. მაგალითად, Renault-ის შვილობილი პროგრამა ითვალისწინებს ნულოვანი ფასის ზრდას ფურგონისთვის 50% წინასწარი გადახდით და ხელშეკრულების ვადით 14 თვე. თუმცა, არის შემთხვევებიც, როდესაც ფინანსური სქემა „დაგრეხილია“ კონკრეტული კლიენტისთვის – და ხშირად ფასდაკლებების გამო, რომლებსაც მწარმოებელი კომპანიები აძლევენ მსხვილ სისტემურ ინტეგრატორებს.
ოღონდ ვისთან შეთანხმება შეუძლებელია – ასეა სამსახურშიც. კონკურენტების უმეტესობისგან განსხვავებით, რომლებიც ითვალისწინებენ დაგეგმილ ტექნიკურ ვიზიტებს ყოველ 15000 კილომეტრზე (რაც არც თუ იშვიათია), "ოსტატი" უნდა გადასცეს სამხედროებს და უფრო ხშირად - ყოველ 10 ათასზე ერთხელ. ორწლიანი საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში გარბენის შეზღუდვის არარსებობა ხსნის ამ უბედურებას? ძლივს.