ამწე ლილვის ძირითადი დეფექტებია მოხრა, ტარების ჟურნალების ცვეთა და ლილვის მექანიზმის ჟურნალები, კამერების ტარება. შუალედური ტარების ჟურნალების გადინება მოწმდება, როდესაც ლილვი დამონტაჟებულია პრიზმებში უკიდურეს საყრდენ ჟურნალებზე. დასაშვები გამონადენი განისაზღვრება სპეციფიკაციის მიხედვით. თუ გამონადენი აღემატება დასაშვებ მნიშვნელობას, მაშინ ლილვი ამოძრავებს პრესის ქვეშ. გაცვეთილი კისრები დაფქვავენ უფრო მცირე დიამეტრზე ერთ-ერთ სარემონტო ზომამდე. მას შემდეგ, რაც სახეხი უფრო მცირე დიამეტრის ერთ-ერთი სარემონტო ზომები. დაფქვის შემდეგ კისერებს აპრიალებენ აბრაზიული ლენტით ან GOI პასტით. ამ შემთხვევაში, გაცვეთილი საყრდენი ბუჩქები იცვლება ახლით. ახალი დაწნეხილი ბუჩქების შიდა დიამეტრი მუშავდება საჭრელით ან საჭრელით, მიწის ამწე ლილვის ჟურნალების ზომამდე. ლილვის ჟურნალის ჟურნალები, რომლებიც გამოვიდა სარემონტო ზომებიდან, შეიძლება აღდგეს ქრომირებული მოპირკეთებით ან ნომინალური ან სარემონტო ზომის აღდგენით.

კამერების მცირე ცვეთა აღმოიფხვრება ასლის სახეხი მანქანაზე დაფქვით. მნიშვნელოვანი ცვეთის შემთხვევაში, კამერის წვერი შეიძლება აღდგეს სორმიტით N 1 ზედაპირით, რასაც მოჰყვება წინასწარი დაფქვა ელექტრო საფქვავ მანქანაზე და დასრულება ასლის საფქვავ მანქანაზე.

სარქვლის ყველაზე გავრცელებული დეფექტებია მუშა რქის ცვეთა და დამწვრობა, ფირფიტის (თავის) დეფორმაცია, ღეროს ცვეთა და მოხრა. სარქველები, რომლებსაც აქვთ მუშა ჭიპის მცირედი ცვეთა, აღდგება სავარძელზე შემოხვევით. მნიშვნელოვანი აცვიათ ან ღრმა ღრუების და ნაკაწრების არსებობის შემთხვევაში, ტარდება სახეხი და ლაპინგი. ჭიპის დაფქვის შემდეგ, სარქვლის თავის ცილინდრული ნაწილის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ სპეციფიკაციებით განსაზღვრული.

ნახმარი სარქვლის ღერო შეიძლება შეკეთდეს ქრომირებული მოოქროვილით ან ქრომირებული მოოქროვით, რასაც მოჰყვება დაფქვა ნომინალურ ზომამდე. სარქვლის ღეროს ნახმარი ბოლო დაფქვა გლუვი ზედაპირის მიღებამდე. სფერული და ცილინდრული ზედაპირი ნახმარია.

ძრავის მიმდინარე შეკეთების დროს სარქველებს აწებებენ სავარძლების მუშა ფრჩხილებს, თუ მცირე დაზიანებებია სარქველებისა და სავარძლების მუშა ფრჩხილებზე. ლაქების ღრუები, რისკები და სხვა დაზიანებები სარქველებისა და სავარძლების სამუშაო ჭრილებზე აღმოიფხვრება დაფქვით, რასაც მოჰყვება შემოხვევა. სამუშაო ჭიპის დაფქვის შემდეგ სარქვლის თავის ცილინდრული ნაწილის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 0,5 მმ. ნახმარი სარქველების სავარძლების შეკეთება ხდება ახალ რგოლებში დაფქვით, ჩაძირვით და დაჭერით

გარემონტებული სარქველები სავარძლებს სპეციალური პასტებით ასხამენ: აბრაზიული მიკროფხვნილის ნარევი ძრავის ზეთთან. თითოეულ პასტას აქვს თავისი ნომერი. უხეში პასტები 18-დან 40-მდე ღია მწვანე ფერისაა; საშუალო პასტები 8-დან 17 რიცხვამდე მწვანეა, თხელი პასტები 1-დან 7-მდე შავია მომწვანო ელფერით.

სარქვლის ღეროზე წაისვით პასტის თხელი ფენა, სარქვლის ღერო შეზეთებულია სუფთა ძრავის ზეთით. ჩამოსხმის პროცესი დასრულებულად ითვლება, თუ სარქვლის საყელო და მისი სავარძლები მინიმუმ 1,5 მმ სიგანეა მქრქალი ფერის მთელი გარშემოწერილობის გარშემო.

დაფქვის დასრულების შემდეგ სარქველებს რეცხავენ ნავთი და აფეთქებენ შეკუმშული ჰაერით. ცილინდრის თავი გარეცხილია ნავთი, მას შემდეგ, რაც მანამდე დახურა ბუჩქის ხვრელები ტამპონებით.

შეფუთვის ხარისხი შეიძლება შემოწმდეს ფანქრის ზოლებით ან სპეციალური მოწყობილობით. პირველ შემთხვევაში ფანქრით სარქვლის ჩამკეტის სამუშაო ზედაპირზე აწებება ზოლები, რის შემდეგაც სარქველი დამონტაჟებულია სავარძელში, დაჭერით და ტრიალდება მობრუნების 1/4-ით. თუ ფანქრის ნიშნები გაქრება, სარქველი კარგად არის ნახმარი.

გაზის განაწილების მექანიზმის აწყობა.

ამწე ლილვის დამონტაჟებამდე, ყურადღებით შეამოწმეთ მისი მდგომარეობა. ვიზუალური ინსპექტირებით, ისინი ამოწმებენ ქულა ზედაპირზე cams, კისრის და ექსცენტრიული. თუ კამერებზე არის კრუნჩხვები, ამწე ღერძი იცვლება. ლილვის სისწორის შესამოწმებლად იგი დამონტაჟებულია ექსტრემალური საყრდენებით პრიზმებზე და ინდიკატორით მოწმდება ლილვის შუა ჟურნალის გამონადენი. კისრის გაზრდის შემთხვევაში ლილვი უნდა გასწორდეს.

ამწე ლილვის ბლოკში დამონტაჟებამდე გაწურეთ ხელსახოცით და გადააფარეთ ძრავის ზეთით. ინსტალაციისას განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ დროის გადაცემის ბოლოებზე მდებარე ნიშნების გასწორებას.

VAZ2115-14 მანქანაზე ცილინდრის თავის ამოღება და მონტაჟი.

ცილინდრის თავი ამოღებულია ავტომობილის ძრავიდან, თუ არ არის საჭირო მთელი ძრავის დაშლა პრობლემის მოსაგვარებლად. მაგალითად, თუ საჭიროა ნახშირბადის დეპოზიტების ამოღება წვის კამერებისა და სარქველების ზედაპირებიდან ან შეცვალოს სარქველები ან სარქველების გიდები.

ამოიღეთ ცილინდრის თავი შემდეგი თანმიმდევრობით:

დააინსტალირეთ მანქანა ლიფტზე და ამოიღეთ წნევა საწვავის მიწოდების სისტემაში. ამისათვის გათიშეთ ანთების სისტემის გაყვანილობის ბლოკი, ჩართეთ ძრავა, გააჩერეთ სანამ არ გაჩერდება და შემდეგ ჩართეთ სტარტერი 3 წამის განმავლობაში, რათა გაათანაბროს წნევა მილსადენებში;

გათიშეთ სადენი საცავის ბატარეის მინუს ტერმინალიდან;

აწიეთ მანქანა და გამოაცალეთ გამაგრილებელი რადიატორიდან და ცილინდრის ბლოკიდან, რისთვისაც იხსნება გამათბობელი ონკანი და იხსნება რადიატორზე და ცილინდრის ბლოკის სადრენაჟე შტეფსელი;

გათიშეთ მაყუჩების ამომყვანი მილი გამონაბოლქვიდან, ამოიღეთ სამაგრი გამაგრილებლის ტუმბოს შესასვლელი მილისთვის და საყრდენი სამაგრები ჩამშვები მილისთვის;

ჩამოწიეთ მანქანა, გამორთეთ საწვავის მიწოდება და გამოუშვით შლანგები ძრავის მილებიდან. დაფარეთ შლანგების და მილების ღიობები ისე, რომ ჭუჭყი არ მოხვდეს მათში;

გათიშეთ ამაჩქარებლის წამყვანი კაბელი დროსელის მილიდან და მიმღების სამაგრიდან;

ამოიღეთ ამწე გამონაბოლქვი სავენტილაციო შლანგები ცილინდრის თავის საფარის მილებიდან, შემშვები მილის შლანგიდან და დროსელის მილიდან გათიშვით;

გაათავისუფლეთ დამჭერი დამჭერები და გამორთეთ შემომყვანი მილის შლანგი, ადსორბერის გამწმენდი შლანგი (თუ მანქანას აქვს ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემა), გამაგრილებლის შესასვლელი და გამომავალი შლანგები დროსელის მილიდან;

გათიშეთ ვაკუუმის ასაფრენი შლანგი ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მიმღებიდან;

გათიშეთ მავთულები სანთლებიდან, ზეთის წნევის კონტროლის ნათურის სენსორებიდან და გამაგრილებლის ტემპერატურის ლიანდაგიდან, დროსელის მილიდან და ტემპერატურის სენსორიდან გაგრილების ჟაკეტის გამოსასვლელ მილზე; გათიშეთ სადენები ინჟექტორის გაყვანილობის აღკაზმიდან;

გათიშეთ შლანგები ძრავის გაგრილების ჟაკეტის გამოსასვლელიდან;

ამოიღეთ წინა დაკბილული ქამრის დამცავი და ცილინდრის თავსაფარი;

დააყენეთ გადაცემათა ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში და მოაბრუნეთ ამწე ლილვი საათის ისრის მიმართულებით, ისე, რომ ბორბალზე ნიშა, რომელიც ჩანს გადაბმულობის საბინაო ლუქში, იყოს სასწორის შუა განყოფილების საპირისპიროდ. ამ შემთხვევაში, ამწე ლილვის ღვეზელის ნიშანი უნდა იყოს გასწორების ნიშნის საპირისპიროდ უკანა დაკბილული ქამრის საფარზე;

გახსენით დაჭიმვის ლილვის შესაკრავი თხილი და ამოიღეთ დისტანციის გამრეცხთან ერთად, ამოიღეთ ქამარი ამწე ლილვის სავალიდან;

დაიჭირეთ ამწე ლილვის ღვეზელი შემობრუნებისგან ხელსაწყოთი 67.7811.9509, გახსენით სამაგრი ჭანჭიკი და ამოიღეთ საბურველი გასაღებით;

გახსენით კაკალი, რომელიც ამაგრებს უკანა დაკბილული ქამრის საფარს ცილინდრის თავთან;

გახსენით სამონტაჟო ჭანჭიკები და ამოიღეთ ცილინდრის თავი შუასადით.

დააინსტალირეთ ცილინდრის თავი მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით. თავსა და ცილინდრის ბლოკს შორის აკრძალულია ხელახლა გამოყენება, ამიტომ შეცვალეთ იგი ახლით.

თუ ცილინდრის თავის დასამაგრებელი ჭანჭიკები გაშლილია და მათი სიგრძე აღემატება 135,5 მმ-ს, მაშინ შეცვალეთ ჭანჭიკები ახლით. ჭანჭიკები იკვრება ოთხ ეტაპად.

ცილინდრის თავის დაყენების შემდეგ ვარეგულირებ ღვედის დაჭიმვას და ამაჩქარებლის ამძრავს. შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულირეთ სარქვლის ღიობები. შეამოწმეთ ძრავის მართვის სისტემის მუშაობა.

ცილინდრის თავის დაშლა და აწყობა.

დემონტაჟი. თუ თქვენ გჭირდებათ მხოლოდ ერთი ნაწილის შეცვლა, მაშინ არ შეგიძლიათ მთლიანად დაშალოთ ცილინდრის თავი და ამოიღოთ მხოლოდ ის, რაც საჭიროა ჩანაცვლებისთვის.

დააინსტალირეთ ცილინდრის თავი სადგამზე, ამოიღეთ მიმღები დროსელის მილით, შემდეგ კი ინჟექტორის გაყვანილობის აღკაზმულობა, საწვავის ლიანდაგი, შემშვები მილი და გამონაბოლქვი კოლექტორი.

ამოიღეთ ძრავის გაგრილების ჟაკეტის გამოსასვლელი მილი ტემპერატურის სენსორით. გამორთეთ გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი სენსორი, ზეთის წნევის გამაფრთხილებელი ნათურის სენსორი და ნაპერწკლის სანთლები.

ამოიღეთ ამწე ლილვის ტარების კორპუსები 3 და 6 (დანართი 6). ამოიღეთ ამწე ლილვი 2 ცილინდრის თავის საყრდენებიდან და ამოიღეთ ზეთის ლუქი 7 მისგან.

11 (დანართი 7) სარქველები რეგულირებადი საყელურებით 10 გამოყვანილია ცილინდრის თავის ხვრელებიდან. გამოუშვით სარქველები კრეკერებიდან 9 სარქვლის ზამბარების შეკუმშვით ხელსაწყოთი 67.7823.9505 (დანართი 8). თეფშებიდან ზამბარებს ვხსნი. გადაატრიალეთ ცილინდრის თავი და ამოიღეთ სარქველები ქვედა მხრიდან. ამოიღეთ სარქვლის ღეროს ლუქები სახელმძღვანელო ბუჩქებიდან და ზამბარის საყრდენი საყელურებიდან.

ასამბლეა. დააინსტალირეთ ზამბარის საყელურები. შეზეთეთ სარქველები და ახალი სარქვლის ღეროების ლუქები ძრავის ზეთით. სარქველები ჩასმულია სახელმძღვანელო ბუჩქებში, დამონტაჟებულია ზამბარები და ზამბარის ფირფიტები. ზამბარების შეკუმშვა ხელსაწყოთი 67.7823.9505, დააყენეთ სარქვლის ბზარები. სარქვლის ამწეები რეგულირებადი საყელურებით ჩასმულია ცილინდრის თავის ხვრელებში.

ასუფთავებს ცილინდრის თავისა და ტარების კორპუსის შესაჯვარ ზედაპირებს ძველი შუასადებების, ჭუჭყისა და ზეთის ნარჩენებისგან. მოათავსეთ ამწე ლილვის ტარების კორპუსის დულის სამაგრები. შეზეთეთ ტარების ჟურნალები და ამწე ლილვის კამერები ძრავის ზეთით და მოათავსეთ იგი ცილინდრის თავის საყრდენებში ისეთ მდგომარეობაში, რომ პირველი ცილინდრის კამერები მიმართული იყოს ზემოთ.

ცილინდრის თავის ზედაპირზე, ტარების კორპუსებთან შეჯვარება, ამწე ლილვის გარე საკისრების მიდამოში გამოიყენება KLT-755TM ტიპის ან TB-1215 ტიპის მსგავსი დალუქვა. დააინსტალირეთ საკისრები და დაამაგრეთ მათი სამაგრი კაკალი ორ ეტაპად:

1. წინასწარ მოჭერით თხილი მე-9 დანართში მითითებული თანმიმდევრობით, მანამ, სანამ საყრდენი სათავსების ზედაპირები არ შეეხება ცილინდრის თავს, დარწმუნდით, რომ კორპუსების დუბლების მაჯები თავისუფლად არის ჩასმული მათ საჯდომებში.

2.ბოლოს თხილი იმავე თანმიმდევრობით მოვჭერით.

ტარების კორპუსების დასამაგრებლად თხილის დაჭიმვისთანავე, ფრთხილად ამოიღეთ დალუქვის ნარჩენები, რომლებიც გამოწურულია უფსკრულიდან გამკაცრების დროს ცილინდრის თავის საფარის შუასადასთან და დამხმარე ბლოკების კორპუსთან შეჯვარებულ ადგილებში. მოხსნილი პოლიმერიზებული დალუქვის ნარჩენები მითითებულ ადგილებში გამოიწვევს ზეთის გაჟონვას ლუქების მეშვეობით.

ამწე ლილვის ზეთის ახალი ლუქი დაჭერილია მანდრილით 67.7853.9580, რომელიც მანამდე შეზეთეს ძრავის ზეთით. ცილინდრის თავის უკანა მხარეს დამონტაჟებულია შუასადებები. დააინსტალირეთ გაგრილების ჟაკეტის გამოსასვლელი მილი შუასადებებით და ტემპერატურის სენსორით. დაადეთ შუასადებები ცილინდრის თავის საყრდენებზე და დააინსტალირეთ გამონაბოლქვი და მილსადენი. დააფიქსირეთ ისინი თხილით სამაგრთან და ეკრანთან ერთად.

დააინსტალირეთ ინჟექტორის ლიანდაგი ინჟექტორებით და საწვავის წნევის რეგულატორით და მიამაგრეთ იგი ცილინდრის თავზე. ინჟექტორების ო-რგოლები ინსტალაციამდე იპოხება ძრავის ზეთით. დააინსტალირეთ ინჟექტორის გაყვანილობა და შეაერთეთ სადენები ინჟექტორებთან. დააინსტალირეთ მიმღები საწვავის ხაზების შუასადებითა და სამაგრით და მიამაგრეთ იგი თხილით შესასვლელ მილსა და სამაგრზე. დააინსტალირეთ ვაკუუმის შლანგი მიმღებიდან საწვავის წნევის რეგულატორამდე. დააინსტალირეთ საწვავის მიწოდების და სანიაღვრე მილები საწვავის ლიანდაგზე, საწვავის წნევის რეგულატორზე და მიმღების სამაგრზე მიმაგრებით.

მიამაგრეთ მილსადენი შუასადებებით მიმღებზე. შეაერთეთ ამხანაგის გამონაბოლქვი ვენტილაციის შლანგი უმოქმედო სიჩქარით დროსელის მილთან. სანთლები და გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი და ზეთის წნევის გამაფრთხილებელი ნათურის სენსორები შეფუთულია ცილინდრის თავში. სარქველების ღიობები რეგულირდება ძრავზე ცილინდრის თავის დაყენების შემდეგ.

ამწე ლილვის წამყვანი ქამრის გამოცვლა.

დაამუხრუჭეთ მანქანა პარკირების სისტემის წამყვანი ბერკეტით და ჩართოთ მე-4 ან მე-5 გადაცემათა კოლოფში. ამოიღეთ წინა დაკბილული ქამრის საფარი. გაათავისუფლეთ ალტერნატორის ამძრავი ღვედი და ამოიღეთ იგი საბურავებიდან. ამოიღეთ ალტერნატორის ამოძრავების ბორბალი ამწე ლილვიდან და ხრახნიანი ჭანჭიკი ადგილზე.

დააყენეთ გადაცემათა ბერკეტი ნეიტრალურზე და გადაატრიალეთ ამწე ლილვი საათის ისრის მიმართულებით, რომ ბორბალზე არსებული ნიშანი, რომელიც ჩანს გადაბმულობის საფარის ლუქში, იყოს სასწორის შუა განყოფილების საპირისპიროდ. ამ შემთხვევაში, ნიშნული B (დანართი 2) ამწე ლილვის საყრდენზე უნდა იყოს საპირისპირო ხაზის A ნიშნის უკანა დამცავ საფარზე. გაათავისუფლეთ დაჭიმვის როლიკერის კაკალი 3 და მოაბრუნეთ ისეთ მდგომარეობაში, რომ ქამარი მაქსიმალურად გაიხსნას. ამოიღეთ ამწე ლილვის ამძრავი ქამარი საყრდენებიდან.

დაადეთ დაკბილული ღვედი ამწე ლილვის მე-5 ღვეზე და, ღვედის ორივე ტოტის გამოჭერით, მარცხენა ტოტი გადაახვიეთ დაჭიმვის ლილვაკზე და დაადეთ გამაგრილებლის ტუმბოს 2-ზე. დაადეთ ღვედი ამწე ლილვის ღვეზელზე და ოდნავ მოჭიმეთ იგი დაჭიმვის ღვედით, ატრიალეთ როლიკერი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. ქამრის დამონტაჟებისას მოერიდეთ მკვეთრ მოხვევებს. მოაბრუნეთ ამწე ლილვი საათის ისრის მიმართულებით ორი ბრუნით და შეამოწმეთ ემთხვევა თუ არა გასწორების ნიშნები A და B (დანართი 2) და ემთხვევა თუ არა ბორბალზე ნიშანი სასწორის შუა განყოფილებას.

თუ ნიშნები არ ემთხვევა, მაშინ გაიმეორეთ ქამრის დაყენების ოპერაცია. თუ ნიშნები ემთხვევა, მაშინ ამოიღეთ ჭანჭიკი ამწე ლილვიდან, დააინსტალირეთ გენერატორის ამოძრავება და დაამაგრეთ იგი ჭანჭიკით და სარეცხი საშუალებით. დაარეგულირეთ ქამრის დაჭიმულობა და დააინსტალირეთ წინა დაკბილული ღვედის დამცავი. ჩაიცვით ალტერნატორის წამყვანი ღვედი და შეცვალეთ მისი დაჭიმულობა.

სარქველები;
სარქველი წამყვანი;
camshaft;
camshaft წამყვანი.

1.შემავალი სარქველი, 2.შესასვლელი camshaft, 3.camshaft cam, 4.გამონაბოლქვი camshaft, 5.roller arm (rocker arm), 6 . ჰიდრავლიკური კომპენსატორი, 7.სარქვლის ზამბარა, 8. გამოსაბოლქვი სარქველი, 9. ცილინდრის თავი, 10. ცილინდრის ბლოკი.

ჰიდრავლიკური ბიძგები;
როლიკებით ბერკეტები.

ერთლილოვანი - SOHC (Single Overhead Camshaft);
ორლილოვანი - DOHC (Duble Overhead Camshaft).

ქამარი;
ჯაჭვი;
დაკბილული.

შესავალი 2
დრო - მოკლე სიტყვა "გაზის განაწილების მექანიზმი". აალებადი ნარევის შეყვანის განაწილების მექანიზმი და გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში. იგი ხორციელდება ცილინდრების შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების გახსნით და დახურვით ამწე ლილვის (camshaft) და კამერის მექანიზმის გამოყენებით. ამწე ლილვს აქვს ბრუნვის ხისტი სინქრონიზაცია ამწე ლილვთან, რომელიც ხორციელდება გადაცემათა კოლოფის ან ჯაჭვის გადაცემის გამოყენებით. როგორც წესი, ძლიერად აჩქარებულ ძრავებზე, გაშლილი ან მოცურებული დროის ღვედი ან დროის ჯაჭვი აზიანებს ძრავას.
ამჟამად ბაზარზე არის სხვადასხვა ძრავები ცვლადი სარქვლის დროის სისტემებით.
VTEC არის Honda-ს ტექნოლოგია. რეგულირება მოიცავს 2 კამერის გამოყენებას ცვლადი სარქველისთვის.
VVT-i - Toyota ტექნოლოგია. რეგულირება ხდება ამწე ლილვის მობრუნებით მის ძრავასთან შედარებით.
Valvetronic არის BMW-ს ტექნოლოგია. სარქვლის ამწევის რეგულირება როკერის მკლავების ბრუნვის ღერძის პოზიციის შეცვლით.
განასხვავებენ ცალ და ორ ლილვის დროებს, რაც დამოკიდებულია ცილინდრის თავში ამწე ლილვების რაოდენობაზე. ერთი ლილვის დრო (SOHC-ერთჯერადი ოვერჰედის ამწე) აქვს ერთი ლილვი. ორ ლილვში (DOHC - ორმაგი ზედა ამწეები) - შესაბამისად ორი. ეს განსაკუთრებით ნიშნავს, რომ V- ძრავას ან ბოქსერის ძრავას აქვს ორი ან ოთხი ამწე ლილვები.

1.1 დანიშნულება, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

გაზის განაწილების მექანიზმები გამოირჩევა ძრავში სარქველების მდებარეობით. ისინი შეიძლება იყოს ზედა (ცილინდრის თავში) და ქვედა (ცილინდრის ბლოკში) სარქვლის განლაგებით. გაზის განაწილების ყველაზე გავრცელებული მექანიზმი ოვერჰედის სარქვლის მოწყობით, რომელიც ხელს უწყობს სარქველებზე წვდომას შენარჩუნებისთვის, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ კომპაქტური წვის კამერა და უზრუნველყოთ უკეთესი შევსება აალებადი ნარევით ან ჰაერით.
გაზის განაწილების მექანიზმი შედგება:
camshaft;
ამძრავის ამძრავი მექანიზმი;
სარქვლის მექანიზმი.
ჩვენ განვიხილავთ გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობას ძრავის მაგალითის გამოყენებით, ცილინდრების V- ფორმის მოწყობით.
camshaft მდებარეობს ძრავის ბლოკის "კოლაფსში", ანუ ცილინდრების მარჯვენა და მარცხენა ნაპირებს შორის და ამოძრავებულია ამწე ლილვიდან ამწე ლილვის გავლით. ჯაჭვის ან ქამრის ამძრავით, ამწე ლილვის როტაცია ხორციელდება, შესაბამისად, ჯაჭვის ან დაკბილული ქამრის ამძრავის გამოყენებით.
როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს, კამერა ეშვება მწკრივზე და აწევს მას ღეროსთან ერთად. ზოლის ზედა ბოლო ეჭიმება მარეგულირებელ ხრახნს, რომელიც მდებარეობს როკერის მკლავის შიდა მკლავში. როკერის მკლავი, თავის ღერძზე მობრუნებისას, აჭერს სარქვლის ღეროს გარე მხრით და ხსნის შემავალი ან გამონაბოლქვი სარქვლის გახსნას ცილინდრის თავში მკაცრად სარქვლის დროისა და ცილინდრების მუშაობის წესის შესაბამისად.
სარქვლის დრო გაგებულია, როგორც გახსნის დაწყების და სარქველების დახურვის დასრულების მომენტები, რომლებიც გამოიხატება ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხით მკვდარ წერტილებთან მიმართებაში. სარქვლის დრო შეირჩევა ემპირიულად, ძრავის სიჩქარის და შემავალი და გასასვლელის დიზაინის მიხედვით, ძრავის სიჩქარის და შესასვლელი და გამოსასვლელი მილების დიზაინის მიხედვით. მწარმოებლები მიუთითებენ სარქვლის დროზე მათი ძრავებისთვის ცხრილების ან დიაგრამების სახით.
გაზის განაწილების მექანიზმის სწორი ინსტალაცია განისაზღვრება გასწორების ნიშნებით, რომლებიც განლაგებულია ქრონომეტრაჟის გადაცემათა კოლოფზე ან ძრავის ბლოკის ამოძრავების ბორბალზე.
ფაზების დამონტაჟებისას გადახრა იწვევს სარქველების ან მთლიანად ძრავის უკმარისობას. სარქვლის დროის მუდმივობა შენარჩუნებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაცულია რეგულირებული თერმული კლირენსი ამ ძრავის მოდელის სარქვლის მექანიზმში. ამ კლირენსის დარღვევა იწვევს სარქვლის მატარებლის აჩქარებულ ცვეთას და ძრავის სიმძლავრის დაკარგვას.
იმისათვის, რომ ძრავმა სწორად იმუშაოს, ამწე ლილვის ამწეები და ამწე ლილვის კამერები უნდა იყოს მკაცრად განსაზღვრულ მდგომარეობაში ერთმანეთთან შედარებით. ამიტომ, ძრავის აწყობისას, ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფი ჩართულია კბილებზე არსებული ნიშნების მიხედვით: ერთი ამწე ლილვის მექანიზმის კბილზე, მეორე კი ლილვის ორ მექანიზმის კბილებს შორის. ძრავებზე, რომლებსაც აქვთ დროის გადაცემათა ბლოკი, ისინი ასევე დამონტაჟებულია ნიშნების მიხედვით.
სხვადასხვა ცილინდრში ამავე სახელწოდების ალტერნატიული დარტყმების თანმიმდევრობას ეწოდება ძრავის ცილინდრების მუშაობის რიგი, რაც დამოკიდებულია ცილინდრების განლაგებაზე და ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის დიზაინზე.
ამწე ლილვი გამოიყენება გაზის განაწილების მექანიზმის სარქველების გასახსნელად და დახურვისთვის გარკვეული თანმიმდევრობით ძრავის ცილინდრების მუშაობის რიგის მიხედვით.
ამწე ლილვები გაყალბებულია ფოლადისგან, რასაც მოჰყვება კორპუსის გამკვრივება და გამკვრივება მაღალი სიხშირის დენებით. ზოგიერთ ძრავზე ლილვები ჩამოსხმულია
დრეკადი რკინა. ამ შემთხვევებში, კამერების და ლილვის ჟურნალების ზედაპირი გაუფერულდება და შემდეგ ქვიშიანია. ჟურნალებსა და საყრდენებს შორის ხახუნის შესამცირებლად, ხვრელებს აჭერენ ფოლადის ბუჩქებს, რომლებიც დაფარულია ხახუნის საწინააღმდეგო ფენით ან აგლომერირებული ლითონის ბუჩქებით.
ამწე ლილვის ტარების ჟურნალებს შორის არის კამერები, ორი თითოეული ცილინდრისთვის, შესასვლელი და გამოსასვლელი. გარდა ამისა, ლილვზე მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფი ზეთის ტუმბოს და დისტრიბუტორ-ამტვრევისთვის, ასევე არის ექსცენტრიკი საწვავის ტუმბოს მართვისთვის.
ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია თუჯისგან ან ტექსტოლიტისგან, ამწე ლილვის წამყვანი ლილვის მექანიზმი დამზადებულია ფოლადისგან. გადაცემათა კოლოფის კბილები ირიბია, რაც იწვევს ლილვის ღერძულ მოძრაობას. ღერძული გადაადგილების თავიდან აცილების მიზნით, გათვალისწინებულია ბიძგები, რომელიც ფიქსირდება ცილინდრის ბლოკზე ლილვის წინა საყრდენი ჟურნალის ბოლოსა და დროის მექანიზმის კერას შორის.
ოთხტაქტიან ძრავებში სამუშაო პროცესი ხდება დგუშის ოთხი დარტყმით ან ორი ამწე ლილვის ბრუნვით. ეს შესაძლებელია, თუ ამ დროის განმავლობაში ამწე ლილვი აკეთებს რევოლუციების ნახევარს. ამრიგად, ამწეზე დამონტაჟებული მექანიზმის დიამეტრი მზადდება ამწე ლილვის მექანიზმის დიამეტრზე ორჯერ.

1.2 გაუმართაობა. მიზეზები, მათი აღმოფხვრის გზები
სარქვლის ამძრავის ბერკეტების დარტყმა. დამახასიათებელი დარტყმა რეგულარული ინტერვალებით, ნაკლები ვიდრე ნებისმიერი სხვა დარტყმა ძრავაში. ძრავის ჩამორთმევა ერთი ან რამდენიმე სარქვლის შესვენებით. მას თან ახლავს ბერკეტების სამუშაო ნაწილის გვერდების დეფორმაცია, სარქვლის დისკების კალთების გაბზარვა (დისკის შესაძლო განადგურება), უკანა მხრიდან კრეკერების საყრდენი საყელოების ამოჭრა. გამოსაბოლქვი სარქველები შეიძლება დაეჯახოს დგუშის გვირგვინებს. სარქვლის ფირფიტებში კრეკერების სავალდებულო ნალექი

1.3 მოვლა და შეკეთება

1 - crankshaft toothed pulley
2 - გამაგრილებლის ტუმბოს დაკბილული ღობე
3 - დაძაბულობის როლიკერი
4 - უკანა დამცავი საფარი
5 - ამწე ლილვის დაკბილული ღვეზელი
6 - დაკბილული ქამარი
A - უკანა დამცავ საფარზე გამონაყარის განლაგება
B - ნიშანი camshaft pulley
C - მარკა ზეთის ტუმბოს საფარზე
D - ნიშანი crankshaft pulley
თუ ნიშნები არ ემთხვევა, ვიმეორებთ ქამრის დაყენების ოპერაციას.
ქამრის დაჭიმვის დასარეგულირებლად, მოაბრუნეთ ამწე ლილვი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, ისე, რომ ამწე ლილვის ღერძზე კვალი უკანა საფარის ანტენიდან ორი კბილით ქვევით გადაადგილდეს.
ქამრის ნორმალური დაჭიმვისას, მისი წინა ტოტი ცერა თითით და საჩვენებელი თითით 90°-ით უნდა იყოს გადახრილი 15–20 ნ (1,5–2,0 კგფ) ძალით. ღვედის გადაჭარბებული დაჭიმულობა ამცირებს მის ექსპლუატაციას, აგრეთვე გამაგრილებლის ტუმბოს და დამჭიმვის საკისრებს. როლიკერი.
ვაზ-2110 ძრავის სარქვლის მექანიზმში თერმული კლირენსის რეგულირება
ჩვენ გავზომავთ და ვარეგულირებთ კლირენსებს ცივ ძრავზე.
შესრულების შეკვეთა
ჩვენ ვხსნით დროსელის ამძრავის კაბელის წვერს სამაგრიდან.
„10“ ღილაკის გამოყენებით, ამოიღეთ ორი თხილი, რომელიც ამაგრებს დროსელის წამყვანი კაბელის სამაგრს მიმღებთან (მხოლოდ VAZ-2111 ძრავისთვის და ამოიღეთ იგი.
გამოიყენეთ ფილიპსის ხრახნიანი, რომ გაათავისუფლეთ ამწე სავენტილაციო გამომავალი შლანგების დამჭერები და ამოიღეთ შლანგები სარქვლის საფარის ფიტინგებიდან.
გამოიყენეთ ფილიპსის ხრახნიანი ამწე სავენტილაციო შესასვლელი შლანგის სამაგრი გასახსნელად და ამოიღეთ შლანგი.
"10" გასაღების გამოყენებით, გახსენით ორი თხილი, რომლებიც ამაგრებენ სარქვლის საფარს.
ამოიღეთ სარქვლის საფარი.
სარქველების საფარის ხვრელებში დამონტაჟებულია რეზინის ღეროები.
ამოიღეთ სარქვლის საფარის შუასადებები.
ამოიღეთ წინა დროის ქამრის საფარი).
სარქვლის ამოძრავების მექანიზმში ღიობების შემოწმება და რეგულირება
შესრულების შეკვეთა
სარქვლის ამოძრავების მექანიზმში ღიობების შემოწმებისა და რეგულირების პროცედურა შემდეგია.
ჩვენ ვატრიალებთ ამწე ლილვს საათის ისრის მიმართულებით, სანამ ამწე ლილვის დაკბილულ ღვეზელზე და უკანა დროის ქამრის საფარზე გასწორების ნიშნები არ გამოჩნდება.
შემდეგ ჩვენ ვაბრუნებთ ამწე ლილვს კიდევ 40-50 ° (2,5-3 კბილი ამწე ლილვის ღვეზელზე). ლილვების ამ პოზიციაზე, ჩვენ ვამოწმებთ ამწეების პირველ და მესამე კამერებზე დისტანციებს.
ამწე ლილვის კამერებსა და ბორბლებს შორის უფსკრული უნდა იყოს 0,20 მმ შეყვანის სარქველებისთვის და 0,35 მმ გამონაბოლქვი სარქველებისთვის. კლირენსის ტოლერანტობა ყველა კამერისთვის არის ± 0,05 მმ.
თუ კლირენსი განსხვავდება ნორმისგან, მაშინ ჩვენ ვამონტაჟებთ სარქვლის რეგულირების მოწყობილობას ამწე ლილვის საყრდენების საყრდენებზე.
ჩვენ წარმოგიდგენთ მოწყობილობის "კანინს" კამერასა და პუშერს შორის.
ბიძგს ისე ვხსნით, რომ მის ზედა ნაწილში არსებული ჭრილი წინ იყოს (მანქანის მიმართულებით).
ხელსაწყოს ბერკეტზე დაჭერით ჩავუღრმავდით პუშერს „ფანგით“ და დავაყენეთ რეტეინერი მწკრივის კიდესა და ამწე ლილვას შორის, რომელიც აკავებს მწკრივს ქვედა პოზიციაში.
ჩაღრმავებული სარქვლის ონკანები რეგულირებადი სარეცხის შეცვლისას

1 - მოწყობილობა
2 - ბიძგი
სარქვლის ონკანების დამაგრება რეგულირებადი სარეცხის შეცვლისას

1 - რეტეინერი
2 - რეგულირებადი გამრეცხი

აწიეთ მოწყობილობის ბერკეტი ზედა პოზიციაზე.
პინცეტის გამოყენებით ამოიღეთ ჭრილი და ამოიღეთ რეგულირებადი სარეცხი მანქანა.
თუ არ არის ხელმისაწვდომი სარქვლის რეგულირება, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი ხრახნიანი.
მძლავრი ხრახნიანი გამოყენებით, კამერაზე დაყრდნობილი, ჩვენ ვწურავთ მწკრივს ქვემოთ. ჩადეთ სხვა ხრახნიანი კიდე (ნაკბენით მინიმუმ 10 მმ სიგანით) მჭიდის კიდესა და ამწე ლილვს შორის, დააფიქსირეთ მწკრივი.
მარეგულირებელი სარეცხი პინცეტით ამოგვაქვს.
უფსკრული რეგულირდება რეგულირებადი საყელურების სისქის შერჩევით. ამისათვის გაზომეთ გამრეცხის სისქე მიკრომეტრით. ახალი რეგულირებადი სარეცხის სისქე განისაზღვრება ფორმულით:
H = B + (A – C), mm, სადაც A არის გაზომილი უფსკრული; B - ამოღებული გამრეცხის სისქე; C არის ნომინალური კლირენსი; H არის ახალი გამრეცხის სისქე.
და ა.შ.................

გაზის განაწილების მექანიზმის ძირითადი გაუმართაობაა სარქველების თერმული კლირენსების დარღვევა; დაკბილული ღვედის გახანგრძლივება და დაკბილული ბორბლების ან ჯაჭვისა და ამძრავი ბორბლების ცვეთა; სარქვლის ღეროს ბეჭდების ტარება; ამწე ლილვის ტარების ხუფების გაფხვიერება; სარქვლის ფხვიერი დახურვა მათი თავების და სავარძლების ცვეთის გამო, აგრეთვე სარქვლის ზამბარების ელასტიურობის დაქვეითების გამო; ამწე ლილვის საკისრების, კისრისა და კამერების, აგრეთვე სარქვლის მექანიზმის სხვა ნაწილების (ბიძგები, დგუშები და მათი ღერძები, სარქველები, მათი ბუჩქები და სავარძლები) აცვიათ.

გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილების კორექტირების დარღვევას და ცვეთას თან ახლავს გაზრდილი ხმაური და დაკაკუნება ძრავის მუშაობის დროს, სიმძლავრის დაკარგვა, აგრეთვე გაზრდილი კვამლი და ზეთის მოხმარება (სარქვლის ღეროს ლუქების ცვეთა, როდესაც ზეთი იწყებს შეღწევას. ცილინდრების წვის კამერები სარქველების მეშვეობით). გაზის განაწილების მექანიზმის შეკეთების ან რეგულირების საჭიროება განისაზღვრება ავტომობილზე მისი ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმების შედეგებით.

გაზის განაწილების მექანიზმის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება მოიცავს მისი ნაწილების მდგომარეობის შეფასებას ხმაურითა და დარტყმით, ცილინდრებში მიწოდებული შეკუმშული ჰაერის მოხმარებით და შეკუმშვით, შემავალი კოლექტორში ვაკუუმის ცვლილებების გაზომვით, აგრეთვე სარქვლის ზამბარების ელასტიურობა.

ხმები და დარტყმები განსაზღვრავს გაზის განაწილების მექანიზმის ამძრავის ჯაჭვისა და ბუჩქების გაჭიმვასა და ცვეთას, საკისრებისა და ტარების ჟურნალების ცვეთას, სარქვლის მექანიზმში გაზრდილ დისტანციებს მისი ნაწილების რეგულირების ან ცვეთა დარღვევის გამო. .

შეკუმშული ჰაერის მოხმარებისა და შეკუმშვის ვარდნის მიხედვით, დგინდება სარქველების შებოჭილობის დარღვევა მათი სავარძლებისა და თავების დასაჯდომი ზედაპირების ცვეთის გამო (სარქველების ნორმალური თერმული კლირენსის არსებობისას). შეკუმშული ჰაერის მოხმარება განისაზღვრება K-69M მოწყობილობის გამოყენებით, როგორც ზემოთ აღწერილი. ვინაიდან გაზრდილი ჰაერის მოხმარება ერთდროულად ახასიათებს როგორც ამწე მექანიზმის, ასევე გაზის განაწილების მექანიზმის მდგომარეობას, შეკუმშული ჰაერის გაზრდილი მოხმარების კონკრეტული მიზეზის გასარკვევად, ნაკადის სიჩქარე ხელახლა იზომება მცირე (25 ... 30) ჩამოსხმის შემდეგ. ზ) ძრავის ზეთის რაოდენობა ცილინდრში, აგრეთვე შეკუმშვის გაზომვისას. თუ ამ შემთხვევაში შეკუმშული ჰაერის მოხმარება აღდგება საჭირო სიდიდემდე, მაშინ სარქვლის მექანიზმის ნაწილები დამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაშია, ხოლო თუ არა, მაშინ საჭირო იქნება ცილინდრის თავის ამოღება შესაკეთებლად (სარქველების შემოხვევა). ნახმარი ნაწილების შეცვლა).

გაზომვის შედეგების საფუძველზე დგინდება გაზის განაწილების მექანიზმის დაშლისა და შეკეთების საჭიროება (ცილინდრის თავის, ამწე ლილვის, სარქვლის მექანიზმის ნაწილების ამოღება და შეკეთება ან შეცვლა).

სარქვლის ზამბარების ელასტიურობის შემოწმება ხორციელდება როგორც ძრავიდან მათი ამოღების გარეშე, ასევე სარქვლის მექანიზმის დაშლის შემდეგ. უშუალოდ ძრავზე ზამბარების შესამოწმებლად აუცილებელია სარქველის საფარის მოხსნა, შესაბამისი ცილინდრის დგუშის დაყენება შეკუმშვის დარტყმის TDC-ზე და KI-723 მოწყობილობის გამოყენება ზამბარების შეკუმშვისთვის საჭირო ძალის გასაზომად. თუ აღმოჩნდება, რომ ის მაქსიმალურ დასაშვებზე ნაკლებია, მაშინ ზამბარები იცვლება ან ქვედა საყრდენი ფირფიტის ქვეშ მოთავსებულია დამატებითი გამრეცხი.

სარქვლის ამძრავის თერმული კლირენსის შემოწმება და რეგულირება აუცილებელია ძრავის ეფექტური მუშაობისა და გამძლეობისთვის. გაზრდილი თერმული უფსკრულით, ჩნდება სარქველების ხშირი მეტალის დარტყმა, რაც კარგად ისმის დაბალი უსაქმური სიჩქარით. ამ შემთხვევაში ხდება სარქვლის ღეროების ბოლოების, ღეროების ან ღეროების ბოლოების ცვეთა, ძრავის სიმძლავრის ვარდნა, ვინაიდან სარქველების ღია მდგომარეობაში ყოფნის დრო მცირდება და, შედეგად, წვადი ნარევით შევსება და ცილინდრების გაწმენდა გამონაბოლქვი აირებისგან უარესდება. მცირე ან ყოველგვარი უფსკრულით, მაყუჩიდან გამონაბოლქვი სარქველებთან და კარბუტერიდან ამოსაღებ სარქველებთან ჩნდება ამოხტომები. ამ გაუმართაობით, სარქველები თავისუფლად ზის თავის სავარძლებში, რაც იწვევს შეკუმშვის დაქვეითებას, ძრავის სიმძლავრის შემცირებას და სარქველების თავების წვას.

ამ გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა პერიოდულად შეამოწმოთ და დროულად დაარეგულიროთ თერმული კლირენსი, ხოლო თუ სარქველები და სავარძლები გაცვეთილია, გახეხეთ სავარძლებამდე ან შეცვალეთ ისინი. სარქვლის დისკში ღიობების შემოწმება და რეგულირება ხორციელდება ცივ ძრავზე 15 ... 20 ° C ტემპერატურაზე.

გაზის განაწილების მექანიზმის მოვლა. ყოველდღე, ძრავის გახურების შემდეგ მანქანის საკონტროლო შემოწმების დროს, აუცილებელია ყურით დარწმუნდეთ, რომ არ არის დაკაკუნება ამწე ლილვის სხვადასხვა სიჩქარით.

პირველი 2000 კმ გაშვების შემდეგ, შემდეგ კი 30 000 კმ ძრავებზე, აუცილებელია თხილის დამაგრება ამწე ლილვის ტარების ხუფების დამაგრება დადგენილი თანმიმდევრობით 18,4 ... 22,6 ნმ ბრუნვით (1,9 ... 2,3). კგფ- მ).

ყოველი 15000 კმ გარბენის შემდეგ აუცილებელია ამძრავის ამძრავის ქამრის მდგომარეობისა და დაჭიმვის ხარისხის შემოწმება და მისი გამკაცრება. ამძრავის ღვედის ნაკეცების, ბზარების, დალაგების, ცხიმიანობის და გაფხვიერების არსებობისას არსებობს ძრავის მუშაობისას გახეთქვის რისკი, ამიტომ ამ შემთხვევაში ის უნდა შეიცვალოს დადგენილ პერიოდზე ადრე (60000 კმ გაშვება). ზეთით დაბინძურების შემთხვევაში ქამარი კარგად უნდა გაიწმინდოს ბენზინში დასველებული ქსოვილით.

ყოველი 30000 კმ გაშვების შემდეგ (და აუცილებლობის შემთხვევაში, უფრო ადრეც) აუცილებელია სარქველების თერმული კლირენსების შემოწმება და დარეგულირება. ყოველი 60000 კმ გაშვების შემდეგ რეკომენდებულია ამძრავის ამძრავის დროის ღვედისა და სარქვლის ღეროს ლუქების შეცვლა.

1. შესავალი

2. დანიშნულება, მოწყობილობა და მოქმედების პრინციპი

3. დიზაინის ფუნქცია

4. გაუმართაობა. მიზეზები, დადგენისა და აღმოფხვრის მეთოდები

დასკვნა

განასხვავებენ ცალ და ორ ლილვის დროებს, რაც დამოკიდებულია ცილინდრის თავში ამწე ლილვების რაოდენობაზე. ერთი ლილვის დრო (SOHC-ერთჯერადი ოვერჰედის ამწე) აქვს ერთი ლილვი. ორ ლილვში (DOHC - ორმაგი ზედა ამწეები) - შესაბამისად ორი. ეს განსაკუთრებით ნიშნავს, რომ V- ძრავას ან ბოქსერის ძრავას აქვს ორი ან ოთხი ამწე ლილვები.

გაზის განაწილების მექანიზმები გამოირჩევა ძრავში სარქველების მდებარეობით. ისინი შეიძლება იყოს ზედა (ცილინდრის თავში) და ქვედა (ცილინდრის ბლოკში) სარქვლის განლაგებით. გაზის განაწილების ყველაზე გავრცელებული მექანიზმი ოვერჰედის სარქვლის მოწყობით, რომელიც ხელს უწყობს სარქველებზე წვდომას შენარჩუნებისთვის, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ კომპაქტური წვის კამერა და უზრუნველყოთ უკეთესი შევსება აალებადი ნარევით ან ჰაერით.

გაზის განაწილების მექანიზმი შედგება:

camshaft;

ამძრავის ამძრავი მექანიზმი;

სარქვლის მექანიზმი.

ჩვენ განვიხილავთ გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობას ძრავის მაგალითის გამოყენებით, ცილინდრების V- ფორმის მოწყობით.

camshaft მდებარეობს ძრავის ბლოკის "კოლაფსში", ანუ ცილინდრების მარჯვენა და მარცხენა ნაპირებს შორის და ამოძრავებულია ამწე ლილვიდან ამწე ლილვის გავლით. ჯაჭვის ან ქამრის ამძრავით, ამწე ლილვის როტაცია ხორციელდება, შესაბამისად, ჯაჭვის ან დაკბილული ქამრის ამძრავის გამოყენებით.

როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს, კამერა ეშვება მწკრივზე და აწევს მას ღეროსთან ერთად. ზოლის ზედა ბოლო ეჭიმება მარეგულირებელ ხრახნს, რომელიც მდებარეობს როკერის მკლავის შიდა მკლავში. როკერის მკლავი, თავის ღერძზე მობრუნებისას, აჭერს სარქვლის ღეროს გარე მხრით და ხსნის შემავალი ან გამონაბოლქვი სარქვლის გახსნას ცილინდრის თავში მკაცრად სარქვლის დროისა და ცილინდრების მუშაობის წესის შესაბამისად.

სარქვლის დრო გაგებულია, როგორც გახსნის დაწყების და სარქველების დახურვის დასრულების მომენტები, რომლებიც გამოიხატება ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხით მკვდარ წერტილებთან მიმართებაში. სარქვლის დრო შეირჩევა ემპირიულად, ძრავის სიჩქარის და შემავალი და გასასვლელის დიზაინის მიხედვით, ძრავის სიჩქარის და შესასვლელი და გამოსასვლელი მილების დიზაინის მიხედვით. მწარმოებლები მიუთითებენ სარქვლის დროზე მათი ძრავებისთვის ცხრილების ან დიაგრამების სახით.

გაზის განაწილების მექანიზმის სწორი ინსტალაცია განისაზღვრება გასწორების ნიშნებით, რომლებიც განლაგებულია ქრონომეტრაჟის გადაცემათა კოლოფზე ან ძრავის ბლოკის ამოძრავების ბორბალზე.

ფაზების დამონტაჟებისას გადახრა იწვევს სარქველების ან მთლიანად ძრავის უკმარისობას. სარქვლის დროის მუდმივობა შენარჩუნებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაცულია რეგულირებული თერმული კლირენსი ამ ძრავის მოდელის სარქვლის მექანიზმში. ამ კლირენსის დარღვევა იწვევს სარქვლის მატარებლის აჩქარებულ ცვეთას და ძრავის სიმძლავრის დაკარგვას.

იმისათვის, რომ ძრავმა სწორად იმუშაოს, ამწე ლილვის ამწეები და ამწე ლილვის კამერები უნდა იყოს მკაცრად განსაზღვრულ მდგომარეობაში ერთმანეთთან შედარებით. ამიტომ, ძრავის აწყობისას, ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფი ჩართულია კბილებზე არსებული ნიშნების მიხედვით: ერთი ამწე ლილვის მექანიზმის კბილზე, მეორე კი ლილვის ორ მექანიზმის კბილებს შორის. ძრავებზე, რომლებსაც აქვთ დროის გადაცემათა ბლოკი, ისინი ასევე დამონტაჟებულია ნიშნების მიხედვით.

სხვადასხვა ცილინდრში ამავე სახელწოდების ალტერნატიული დარტყმების თანმიმდევრობას ეწოდება ძრავის ცილინდრების მუშაობის რიგი, რაც დამოკიდებულია ცილინდრების განლაგებაზე და ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის დიზაინზე.

ამწე ლილვი გამოიყენება გაზის განაწილების მექანიზმის სარქველების გასახსნელად და დახურვისთვის გარკვეული თანმიმდევრობით ძრავის ცილინდრების მუშაობის რიგის მიხედვით.

ამწე ლილვები გაყალბებულია ფოლადისგან, რასაც მოჰყვება კორპუსის გამკვრივება და გამკვრივება მაღალი სიხშირის დენებით. ზოგიერთ ძრავზე ლილვები ჩამოსხმულია

დრეკადი რკინა. ამ შემთხვევებში, კამერების და ლილვის ჟურნალების ზედაპირი გაუფერულდება და შემდეგ ქვიშიანია. ჟურნალებსა და საყრდენებს შორის ხახუნის შესამცირებლად, ხვრელებს აჭერენ ფოლადის ბუჩქებს, რომლებიც დაფარულია ხახუნის საწინააღმდეგო ფენით ან აგლომერირებული ლითონის ბუჩქებით.

ამწე ლილვის ტარების ჟურნალებს შორის არის კამერები, ორი თითოეული ცილინდრისთვის, შესასვლელი და გამოსასვლელი. გარდა ამისა, ლილვზე მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფი ზეთის ტუმბოს და დისტრიბუტორ-ამტვრევისთვის, ასევე არის ექსცენტრიკი საწვავის ტუმბოს მართვისთვის.

ამწე ლილვის გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია თუჯისგან ან ტექსტოლიტისგან, ამწე ლილვის წამყვანი ლილვის მექანიზმი დამზადებულია ფოლადისგან. გადაცემათა კოლოფის კბილები ირიბია, რაც იწვევს ლილვის ღერძულ მოძრაობას. ღერძული გადაადგილების თავიდან აცილების მიზნით, გათვალისწინებულია ბიძგები, რომელიც ფიქსირდება ცილინდრის ბლოკზე ლილვის წინა საყრდენი ჟურნალის ბოლოსა და დროის მექანიზმის კერას შორის.

ოთხტაქტიან ძრავებში სამუშაო პროცესი ხდება დგუშის ოთხი დარტყმით ან ორი ამწე ლილვის ბრუნვით. ეს შესაძლებელია, თუ ამ დროის განმავლობაში ამწე ლილვი აკეთებს რევოლუციების ნახევარს. ამრიგად, ამწეზე დამონტაჟებული მექანიზმის დიამეტრი მზადდება ამწე ლილვის მექანიზმის დიამეტრზე ორჯერ.

სარქვლის ამძრავის ბერკეტების დარტყმა. დამახასიათებელი დარტყმა რეგულარული ინტერვალებით, ნაკლები ვიდრე ნებისმიერი სხვა დარტყმა ძრავაში. ძრავის ჩამორთმევა ერთი ან რამდენიმე სარქვლის შესვენებით. მას თან ახლავს ბერკეტების სამუშაო ნაწილის გვერდების დეფორმაცია, სარქვლის დისკების კალთების გაბზარვა (დისკის შესაძლო განადგურება), უკანა მხრიდან კრეკერების საყრდენი საყელოების ამოჭრა. გამოსაბოლქვი სარქველები შეიძლება დაეჯახოს დგუშის გვირგვინებს. სარქვლის ფირფიტებში კრეკერების სავალდებულო ნალექი

ა) რეგულირებადი ჭანჭიკების თვითგაფხვიერება. არ არის შენარჩუნებული საკეტის დაჭიმვის ბრუნვის მომენტი, საკეტის დაჭიმვა.

სარქველების რეგულირება. ზედმეტად გამკაცრებისას შეცვალეთ მარეგულირებელი ჭანჭიკები.

ბ) მარეგულირებელი ჭანჭიკების თვითგაფხვიერება ძრავის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარის გადაჭარბების გამო.

შედეგების აღმოფხვრა მოძალადეების ხარჯზე.

გ) ამწე ლილვის კამერების ცვეთა. კამერა-ბერკეტი წყვილის მუშაობა კლირენსის გარეშე. კლირენსის ცუდი რეგულირება.

ნახმარი კამერის უკანა მხარეს უკანა ნაწილის მთელ სიგრძეზე არის რადიალური გაუფერულება. შეცვალეთ ამწე ლილვი.

დ) ამწე ლილვის კამერების ცვეთა, კამერის უკანა მხარეს არ არის ხაზგასმა, კამერის მოპირდაპირე ნაწილის კიდეზე შესაძლებელია გაუფერულების ვიწრო ზოლი - ბერკეტის მუშაობის კვალი დახრილობით.

შეცვალეთ ამწე ლილვი, ბერკეტები.

ე) კამერები არ არის გაცვეთილი. დარტყმა არ იშლება განმეორებითი კორექტირებით. camshaft cam გეომეტრიის გადახრა.

შეცვალეთ ამწე ლილვი, ბერკეტები.

ძრავის სიმძლავრის დაქვეითება, ერთი ან მეტი ცილინდრის დაბალი შეკუმშვა

ა) სარქვლის დისკის დეპონირებული ფენის დაჩირქება (სარქვლის „დამწვრობა“).

შეცვალეთ სარქველები. დეფექტის გაჩენის ხელშემწყობი ფაქტორებია ამ სარქველისთვის "camshaft-lever" კლირენსის არარსებობა და ძრავის გაზრდილი ტემპერატურის რეჟიმი.

გაზის განაწილების მექანიზმის დარტყმა

ა) "შიმ - camshaft cam" კლირენსი ძალიან მაღალია.

დაარეგულირეთ სწორი ზომის გამრეცხი არჩევით.

ბ) კლირენსი „მარეგულირებელი სარეცხის გარე დიამეტრი - სავარძლის დიამეტრი სარეცხის ქვეშ მყოფი საწოლში“ ძალიან მაღალია.

შეცვალეთ გამრეცხი, გამწოვი.

გ) ნახმარი ამწე ლილვის კამერები და შიმბები.

შეცვალეთ ამწე ლილვი და ბორბალი.

დ) კლირენსი "camshaft journal - bearing" ძალიან მაღალია.

შეცვალეთ ბლოკის თავი.

ე) მარეგულირებელი სარეცხის სისქის სხვაობა კამერასთან შეხების წრეში (არათანაბარი ცვეთა).

შეცვალეთ დეფექტური გამრეცხი.

ვ) გარე დიამეტრზე დამჭერების ამოჭრა (არამრგვალობა), ელიფსი.

შეცვალეთ პუშერები.

ზ) ამწე ლილვის ამძრავი ღეროს არასაკმარისი დაჭიმვა, გაფხვიერება. ამწე ლილვის ღეროს გასაღების, ღრძილების ღეროების და ამწე ლილვის გასაღებების დეფორმაცია.

შეცვალეთ დეფექტური ნაწილები.

5. მოვლა და შეკეთება

ვაზ-2110 ძრავებზე დროის ქამრის (დროის) შეცვლა

შესრულების შეკვეთა

ამოიღეთ ალტერნატორის წამყვანი ღვედი.

"10" ღილაკის გამოყენებით, გახსენით წინა დროის საფარის ჭანჭიკები: ორი გვერდით და ერთი ცენტრში.

ამოიღეთ ტაიმის კარის საფარი.

ამოიღეთ მარჯვენა ბორბალი და ძრავის განყოფილების პლასტიკური საფარი.

19 დიუმიანი თავის გამოყენებით, გადაატრიალეთ ამწე ლილვის ისრის მიმართულებით საბურავის ჭანჭიკით, სანამ ამწე ლილვის დაკბილულ ღვეზელზე კვალი არ მოერგება რეგულირების ანტენას უკანა დროის საფარზე (B).

გადაბმულობის კორპუსის ზედა ნაწილში რეზინის საცობის ამოღების შემდეგ, ჩვენ დავრწმუნდებით, რომ საფრენი ბორბალზე რისკი განლაგებულია გადაბმულობის კორპუსის საფარის ჭრილის საპირისპიროდ. ასე ვლინდება რისკი ძრავის ბორბალზე გადაცემათა კოლოფით და ცილინდრის თავით ამოღებული.

ჩვენ ვაფიქსირებთ ამწე ლილვს ბრუნვისგან, ხრახნიანი ჩასმით გადაბმულობის კორპუსის ხვრელში მფრინავის კბილებს შორის.

ჩვენ ვხსნით ჭანჭიკს, რომელიც ამაგრებს ალტერნატორის ამოძრავებს.

ამოიღეთ ალტერნატორის დრაივერი.

17-იანი ქანჩის გამოყენებით, გაათავისუფლეთ დაჭიმვის როლიკერის კაკალი.

დაძაბულობის როლიკს ვაბრუნებთ ისეთ პოზიციაზე, რომელშიც ქამარი მაქსიმალურად ფხვიერი იქნება.

ამოიღეთ დროის ქამარი.

დაჭიმვის როლიკერის გამოცვლისას გახსენით მისი სამაგრის თხილი და ამოიღეთ ლილვაკი სამაგრიდან.

როლიკერის ქვეშ დამონტაჟებულია მანძილის გამრეცხი.

დააინსტალირეთ დროის ქამარი საპირისპირო მიზნით. ქამარი ამწე ლილვის ღვეზელს ვუსვამთ. შემდეგ, უკანა ტოტის გამოჭერით, ქამარს ვახვევთ გამაგრილებლის ტუმბოს ღვეზელს და ვიწყებთ დაჭიმვის როლიკებით. ქამარს ვახვევთ ამწე ლილვის ღვეზელს.

ჩადეთ ხრახნიანი ორ ხრახნს ან ღეროს შორის, რომელთა დიამეტრი 4 მმ დაყენებულია დაჭიმვის როლიკერის ხვრელში და მოაბრუნეთ როლიკერი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, რათა ღვედი შეიკრათ.

გამკაცრეთ დაჭიმვის როლიკერის კაკალი.

ჩვენ ვახვევთ გენერატორის მამოძრავებელი ბორბლის ჭანჭიკს და ვაბრუნებთ ამწე ლილვს ორი ბრუნით საათის ისრის მიმართულებით, თავით „19“ ბოლთან.

ჩვენ ვამოწმებთ ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის დროის ნიშნების დამთხვევას.

გენერატორის ამოძრავების საბურველი ამოღებულია, მოსახერხებელია ამწე ლილვის პოზიციის გაკონტროლება ამწე ლილვის დაკბილულ ღობეზე და ზეთის ტუმბოს საფარზე ნიშნების გასწორებით.

ამძრავის დიაგრამა

1 - crankshaft toothed pulley

2 - გამაგრილებლის ტუმბოს დაკბილული ღობე

3 - დაძაბულობის როლიკერი

4 - უკანა დამცავი საფარი

5 - ამწე ლილვის დაკბილული ღვეზელი

6 - დაკბილული ქამარი

A - უკანა დამცავ საფარზე გამონაყარის განლაგება

B - ნიშანი camshaft pulley

C - მარკა ზეთის ტუმბოს საფარზე

D - ნიშანი crankshaft pulley

თუ ნიშნები არ ემთხვევა, ვიმეორებთ ქამრის დაყენების ოპერაციას.

ქამრის დაჭიმვის დასარეგულირებლად, მოაბრუნეთ ამწე ლილვი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, ისე, რომ ამწე ლილვის ღერძზე კვალი უკანა საფარის ანტენიდან ორი კბილით ქვევით გადაადგილდეს.

ქამრის ნორმალური დაჭიმვისას, მისი წინა ტოტი ცერა თითით და საჩვენებელი თითით 90°-ით უნდა იყოს გადახრილი 15–20 ნ (1,5–2,0 კგფ) ძალით. ღვედის გადაჭარბებული დაჭიმულობა ამცირებს მის ექსპლუატაციას, აგრეთვე გამაგრილებლის ტუმბოს და დამჭიმვის საკისრებს. როლიკერი.

ვაზ-2110 ძრავის სარქვლის მექანიზმში თერმული კლირენსის რეგულირება

ჩვენ გავზომავთ და ვარეგულირებთ კლირენსებს ცივ ძრავზე.

შესრულების შეკვეთა

ჩვენ ვხსნით დროსელის ამძრავის კაბელის წვერს სამაგრიდან.

„10“ ღილაკის გამოყენებით, ამოიღეთ ორი თხილი, რომელიც ამაგრებს დროსელის წამყვანი კაბელის სამაგრს მიმღებთან (მხოლოდ VAZ-2111 ძრავისთვის და ამოიღეთ იგი.

გამოიყენეთ ფილიპსის ხრახნიანი, რომ გაათავისუფლეთ ამწე სავენტილაციო გამომავალი შლანგების დამჭერები და ამოიღეთ შლანგები სარქვლის საფარის ფიტინგებიდან.

გამოიყენეთ ფილიპსის ხრახნიანი ამწე სავენტილაციო შესასვლელი შლანგის სამაგრი გასახსნელად და ამოიღეთ შლანგი.

"10" გასაღების გამოყენებით, გახსენით ორი თხილი, რომლებიც ამაგრებენ სარქვლის საფარს.

ამოიღეთ სარქვლის საფარი.

სარქველების საფარის ხვრელებში დამონტაჟებულია რეზინის ღეროები.

ამოიღეთ სარქვლის საფარის შუასადებები.

ამოიღეთ წინა დროის ქამრის საფარი).

სარქვლის ამოძრავების მექანიზმში ღიობების შემოწმება და რეგულირება

შესრულების შეკვეთა

სარქვლის ამოძრავების მექანიზმში ღიობების შემოწმებისა და რეგულირების პროცედურა შემდეგია.

ჩვენ ვატრიალებთ ამწე ლილვს საათის ისრის მიმართულებით, სანამ ამწე ლილვის დაკბილულ ღვეზელზე და უკანა დროის ქამრის საფარზე გასწორების ნიშნები არ გამოჩნდება.

შემდეგ ჩვენ ვაბრუნებთ ამწე ლილვს კიდევ 40-50 ° (2,5-3 კბილი ამწე ლილვის ღვეზელზე). ლილვების ამ პოზიციაზე, ჩვენ ვამოწმებთ ამწეების პირველ და მესამე კამერებზე დისტანციებს.

ამწე ლილვის კამერებსა და ბორბლებს შორის უფსკრული უნდა იყოს 0,20 მმ შეყვანის სარქველებისთვის და 0,35 მმ გამონაბოლქვი სარქველებისთვის. კლირენსის ტოლერანტობა ყველა კამერისთვის არის ± 0,05 მმ.

თუ კლირენსი განსხვავდება ნორმისგან, მაშინ ჩვენ ვამონტაჟებთ სარქვლის რეგულირების მოწყობილობას ამწე ლილვის საყრდენების საყრდენებზე.

ჩვენ წარმოგიდგენთ მოწყობილობის "კანინს" კამერასა და პუშერს შორის.

ბიძგს ისე ვხსნით, რომ მის ზედა ნაწილში არსებული ჭრილი წინ იყოს (მანქანის მიმართულებით).

ხელსაწყოს ბერკეტზე დაჭერით ჩავუღრმავდით პუშერს „ფანგით“ და დავაყენეთ რეტეინერი მწკრივის კიდესა და ამწე ლილვას შორის, რომელიც აკავებს მწკრივს ქვედა პოზიციაში.

ჩაღრმავებული სარქვლის ონკანები რეგულირებადი სარეცხის შეცვლისას

1 - მოწყობილობა

2 - ბიძგი

სარქვლის ონკანების დამაგრება რეგულირებადი სარეცხის შეცვლისას

1 - რეტეინერი

2 - რეგულირებადი გამრეცხი

აწიეთ მოწყობილობის ბერკეტი ზედა პოზიციაზე.

პინცეტის გამოყენებით ამოიღეთ ჭრილი და ამოიღეთ რეგულირებადი სარეცხი მანქანა.

თუ არ არის ხელმისაწვდომი სარქვლის რეგულირება, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი ხრახნიანი.

მძლავრი ხრახნიანი გამოყენებით, კამერაზე დაყრდნობილი, ჩვენ ვწურავთ მწკრივს ქვემოთ. ჩადეთ სხვა ხრახნიანი კიდე (ნაკბენით მინიმუმ 10 მმ სიგანით) მჭიდის კიდესა და ამწე ლილვს შორის, დააფიქსირეთ მწკრივი.

მარეგულირებელი სარეცხი პინცეტით ამოგვაქვს.

უფსკრული რეგულირდება რეგულირებადი საყელურების სისქის შერჩევით. ამისათვის გაზომეთ გამრეცხის სისქე მიკრომეტრით. ახალი რეგულირებადი სარეცხის სისქე განისაზღვრება ფორმულით:

H = B + (A – C), mm, სადაც A არის გაზომილი უფსკრული; B - ამოღებული გამრეცხის სისქე; C არის ნომინალური კლირენსი; H არის ახალი გამრეცხის სისქე.

გამრეცხის სისქე მის ზედაპირზე ელექტროგრაფით აღინიშნება.

ჩვენ ვამონტაჟებთ ახალ გამრეცხს პუშერში მარკირებით ქვემოთ და ვხსნით რეტეინერს

ხელახლა შეამოწმეთ უფსკრული. როდესაც სწორად არის მორგებული, 0,20 ან 0,35 მმ სისქის სტილუსი უნდა მოერგოს უფსკრულის მცირე დაჭერით.

თანმიმდევრულად შემოატრიალეთ ამწე ლილვის ნახევარი შემობრუნებით, დაარეგულირეთ დარჩენილი სარქველების ღიობები ცხრილში ნაჩვენები თანმიმდევრობით:

ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხე ნიშნების გასწორების პოზიციიდან, გრადუსი.

ამწე ლილვის ამოღება VAZ-2110 ძრავებისთვის.

შესრულების შეკვეთა

ამოიღეთ ცილინდრის თავის სარქველის საფარი.

VAZ-2111 ძრავზე, გამოიყენეთ "10" გასაღები, რომ გადაშალოთ ორი თხილი, რომლებიც ამაგრებენ "ნაყარი" მავთულს ცილინდრის თავის შტეფსელზე და ამოიღეთ მავთულები ქინძისთავებიდან.

„10“ ქანჩის გამოყენებით, ამოიღეთ ორი თხილი და ერთი ჭანჭიკი შტეფსელის დასამაგრებლად.

ამოიღეთ დანამატი და მისი O-ring.

VAZ-2110 ძრავზე ამოიღეთ დამხმარე განყოფილებების კორპუსი.

ამოიღეთ camshaft pulley. ჩვენ ვხსნით ზედა კაკალს, რომელიც ამაგრებს უკანა დროის ქამრის საფარს.

"13" გასაღების გამოყენებით, თანაბრად რამდენიმე საფეხურზე (სანამ სარქვლის ზამბარების წნევა არ მოიხსნება), გახსენით ათი თხილი, რომლებიც ამაგრებენ ამწე ლილვის ტარების კორპუსებს.

ამოიღეთ წინა და უკანა ამწე ლილვის საკისრები საკინძებიდან.

დროის ქამრის უკანა საფარი ცილინდრის თავს ოდნავ მოშორებით, ამოიღეთ ამწე ლილვი.

ამოიღეთ ამწე ლილვის ზეთის ლუქი.

შესრულების შეკვეთა

დააინსტალირეთ ამწე ლილვი შემდეგი თანმიმდევრობით.

ჩვენ ვასუფთავებთ ცილინდრის თავისა და ტარების კორპუსის შესაჯვარ ზედაპირებს ძველი დალუქვისა და ზეთისგან.

შეზეთეთ ტარების ჟურნალები და ამწე ლილვის კამერები ძრავის ზეთით. ლილვს ვათავსებთ ცილინდრის თავის საყრდენებში ისე, რომ პირველი ცილინდრის კამერები ზემოთ იყოს მიმართული.

ცილინდრის თავის ზედაპირებზე, გარე საყრდენების მიდამოში ტარების კორპუსებთან შეჯვარებით, ვაყენებთ სილიკონის დალუქვის თხელ ფენას.

ჩვენ ვამონტაჟებთ საკისრებს და ვამაგრებთ მათ სამაგრ თხილს ორ ეტაპად.

წინასწარ დაჭიმეთ თხილი ნახატზე ნაჩვენები თანმიმდევრობით, სანამ ტარების საყრდენების ზედაპირები არ მიეკრობა ცილინდრის თავს. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ დამონტაჟებული სხეულის ბუჩქები თავისუფლად შევიდეს მათ სავარძლებში.

ბოლოს თხილს ვამაგრებთ იმავე თანმიმდევრობით 21,6 ნმ (2,2 კგფ.მ) ბრუნვით.

თხილის გამკაცრების შემდეგ, ფრთხილად ამოიღეთ უფსკრულიდან გამოწურული დალუქვის ნარჩენები. ჩვენ ვამოწმებთ კლირენსებს სარქვლის მექანიზმში. ჩვენ ვაწებებთ ამწე ლილვის ზეთის ლუქს (იხ. ამწე ლილვის ზეთის ლუქის გამოცვლა VAZ-2110, -2111 ძრავებისთვის).

VAZ-2110 ძრავებისთვის სარქველების ღეროების ლუქების შეცვლა

შესრულების შეკვეთა

ჩვენ ამოიღეთ ამწე ლილვი. ჩვენ დავაყენეთ ამწე ლილვი 1-ლი და მე-4 ცილინდრის დგუშების TDC პოზიციაზე. ლილვის ამ მდგომარეობაში ვცვლით 1-ლი და მე-4 ცილინდრის სარქვლის ღეროს ლუქებს.

მარეგულირებელი სარეცხი საშუალებით ამოგვაქვს ბუშერი ცილინდრის თავის ბუდედან.

ვხსნით 1-ლი ცილინდრის სანთელს.

დგუშის გვირგვინსა და სარქვლის ფირფიტას შორის ნაპერწკლის ხვრელში ჩადეთ რბილი ლითონის ღერო (დაახლოებით 8 მმ დიამეტრის), რომელზეც ვცვლით თავსახურს.

სარქვლის გამწმენდის დაყენება. საშრობის ბალიშს ვაყრით სარქვლის ფირფიტაზე და კაუჭის ბერკეტს ვათავსებთ თხილით, რომელიც ხრახნიანია ამწე ლილვის საკისრის საყრდენზე.

ზამბარებს ვწურავთ და კრეკერებს პინცეტით ვაშორებთ.

ზამბარების ფირფიტას და თავად ზამბარებს ამოვიღებთ.

სპეციალური სამაგრის გამოყენებით, ამოიღეთ სასხლეტი ქუდი სარქვლის მეგზური ყდისგან.

ახალი თავსახურის ძრავის ზეთით შეზეთვის შემდეგ, ჩვენ ვაჭერთ მას მანდრილით სახელმძღვანელოზე.

ჩვენ ვაწყობთ 1-ლი ცილინდრის სარქვლის მექანიზმს საპირისპირო მიზნით. შემდეგ ამ სამუშაოს ვიმეორებთ მე-4 ცილინდრისთვის. ამის შემდეგ, ამწე ლილვის 180 °-ით გადაბრუნებით (მე-2 და მე-3 ცილინდრის დგუშების TDC), ჩვენ ვცვლით მე-2 და მე-3 ცილინდრის სარქვლის ღეროს ბეჭდებს იმავე გზით.

მექანიზმების საპირისპირო თანმიმდევრობით დაყენება.

ამწე ლილვის ზეთის ლუქის შეცვლა VAZ-2110 ძრავებისთვის

შესრულების შეკვეთა

ამოიღეთ დროის ქამარი.

"17" ქანჩის გამოყენებით, ამოიღეთ ამწე ლილვის საბურველის ჭანჭიკი. ლილვის მობრუნების თავიდან ასაცილებლად, „10“ თავსაფარს გამაგრძელებელი კაბით ვატარებთ საბურავის ხვრელში და ვათავსებთ კაკალზე, რომელიც ამაგრებს უკანა დროის ქამრის საფარს.

ამწე ლილვის ღვეზელს ხრახნიანი ხრახნით ვახვევთ და ვხსნით.

იმისათვის, რომ არ დაკარგოთ საყრდენი გასაღები, ამოიღეთ იგი ამწე ლილვის ღარიდან.

ზეთის ბეჭედს ხრახნიანი ხრახნით ვახვევთ და ვხსნით.

ზეთის ახალი ლუქის სამუშაო კიდე ძრავის ზეთით შეზეთვით, დაჭერით მას შესაბამისი მილის ნაჭერით.

ჩვენ ვახორციელებთ შეკრებას საპირისპირო თანმიმდევრობით.

6. აღჭურვილობა, ხელსაწყოები, მოწყობილობები და მასალები

სამონტაჟო და აწყობის ხელსაწყოები, რომლებიც გამოიყენება პოსტებზე, უნდა იყოს ფუნქციონირებადი. დაუშვებელია გაცვეთილი კიდეებითა და არასათანადო ზომების მქონე კლავიშების გამოყენება, ქანჩების მხრის ასაწევად ბერკეტების გამოყენება, აგრეთვე თხილის გასახსნელად ჩიზებისა და ჩაქუჩის გამოყენება. ხრახნიანი, ქაღალდის, თხრილის და ასე შემდეგ სახელურები უნდა იყოს დამზადებული პლასტმასისგან ან ხისგან, ჰქონდეს გლუვი, თანაბრად გაწმენდილი ზედაპირი. ხის სახელურებს უნდა ჰქონდეს ლითონის რგოლები გაყოფის თავიდან ასაცილებლად.

ბუჩქები, საკისრები და სხვა ნაწილები უნდა იყოს დაჭერილი საწნეხების და სპეციალური გამწევების გამოყენებით. გამწევები მყარად და საიმედოდ უნდა ეჭირონ ნაწილებს ძალის გამოყენების ადგილზე.

საინსპექციო თხრილებს უნდა ჰქონდეს დამცავი ფლაკონი და უნდა იყოს სუფთა. გამოუყენებელი საინსპექციო თხრილები უნდა იყოს შემოღობილი ან დახურული. მანქანები უნდა შევიდნენ თხრილში, როდესაც მასში ხალხი არ არის.

სარემონტო ან სარემონტო სადგურზე მანქანის განთავსებისას აუცილებელია საჭეზე დაკიდოთ ნიშანი წარწერით: „არ ჩართო ძრავა - ხალხი მუშაობს!“. ამ შემთხვევაში მანქანა უნდა დამუხრუჭდეს ხელის მუხრუჭით და გადაცემათა კოლოფში პირველი სიჩქარის ჩართვით.

ლიფტზე დამონტაჟებული მანქანის მომსახურეობისას აუცილებელია ლიფტის მართვის მექანიზმზე დამაგრება წარწერით: „არ შეეხოთ – ხალხი მუშაობს მანქანის ქვეშ!“. იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ ჰიდრავლიკური ლიფტის სპონტანური დაწევა, მანქანის აწევის შემდეგ უკან გადაკეცეთ დამცავი საყრდენები ან ჩადეთ ქინძისთავები დამცავი მილების ხვრელებში, რომლებიც დგუშებთან ერთად ვრცელდება.

აწეული კორპუსის ნაგავსაყრელზე მუშაობის დაწყებამდე უნდა დამონტაჟდეს საყრდენი ზოლი, რათა თავიდან აიცილოს კორპუსის დაწევა.

მოხსნილი ბორბლებით, ჯეკებზე, ამწეებსა და ამწეებზე დაკიდებული მანქანის მომსახურებისა და შეკეთებისას დასაშვებია მუშაობის დაწყება მხოლოდ სადგამებზე (ტრაგუსი) მანქანის დაყენების შემდეგ, ხოლო გაჩერებები უნდა განთავსდეს ბორბლების ქვეშ, რომლებიც არ არის ამოღებული. სადგამები უნდა იყოს მტკიცე და საიმედო (მხოლოდ ლითონი).

დანადგარების აწევისა და ტრანსპორტირებისას არ დადგეთ მანქანის აწეული ნაწილების ქვეშ. აკრძალულია დანაყოფების ამოღება, დამონტაჟება და ტრანსპორტირება, როდესაც ისინი ივსება თოკით და თოკებით სპეციალური მჭიდების გარეშე. სატრანსპორტო ურიკებს უნდა ჰქონდეს სადგომები და გაჩერებები, რომლებიც იცავს დანაყოფებს ვარდნისა და ტროლეის გასწვრივ გადაადგილებისგან.

მანქანის შესამოწმებლად გამოიყენება პორტატული უსაფრთხო ელექტრო ნათურები 36 ვოლტამდე ძაბვით დამცავი ბადეებით, ინსპექტირების თხრილებში მუშაობისას ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს 12 ვოლტს. ხელის ელექტრული ხელსაწყოები (საბურღი, ქანჩები) უნდა იყოს დაკავშირებული ქსელთან მხოლოდ დამიწების კონტაქტის მქონე სოკეტების საშუალებით. ელექტრული ხელსაწყოების მავთულები უნდა იყოს შეკიდული ისე, რომ ისინი არ მოხვდნენ კონტაქტში იატაკთან.

მოძრაობისას მანქანის მიღება და მუხრუჭების შემოწმება უნდა განხორციელდეს გარეთ; დასაშვებია ძრავის ჩართვა და მოშორება მხოლოდ რეგულირების მომტანი მუშაკის სიგნალის მიღების შემდეგ.

ავტოპარკის ტერიტორიაზე ავტომობილის მართვა, მათ შორის მანქანების ტესტირება რემონტისა და რეგულირების შემდეგ, დასაშვებია მხოლოდ მართვის მოწმობის მქონე პირებზე. მოძრაობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს: მისასვლელ გზებზე და სავალი გზებზე - 10 კმ/სთ, სამრეწველო შენობებში - 5 კმ/სთ. ავტოპარკის ტერიტორიაზე აკრძალულია ერთი ავტომობილის მეორეზე გადასწრება.

7. უსაფრთხო სამუშაო პირობები. გარემოს დაცვა

უსაფრთხოების ზომები სარემონტო სამუშაოების დროს ავტოფარეხი ან ყუთი, სადაც ტარდება სარემონტო სამუშაოები, უნდა იყოს კარგად ვენტილირებადი, კარი ადვილად უნდა გაიხსნას როგორც შიგნიდან, ასევე გარედან. კარებთან გასასვლელი ყოველთვის სუფთად შეინახეთ. როდესაც ძრავა მუშაობს (განსაკუთრებით დაწყების რეჟიმებზე), გამოიყოფა ნახშირბადის მონოქსიდი (ნახშირბადის მონოქსიდი) - მომწამვლელი აირი ფერისა და სუნის გარეშე. ღია ავტოფარეხშიც კი შეიძლება წარმოიქმნას ნახშირბადის მონოქსიდის სიცოცხლისათვის საშიში კონცენტრაციები, ამიტომ დარწმუნდით, რომ გამონაბოლქვი აირები იძულებით გამოვიდეს ავტოფარეხიდან ძრავის ამოქმედებამდე. თუ იძულებითი ნაკადი არ არის, შეგიძლიათ ძრავა მცირე ხნით ჩართოთ გამონაბოლქვი მილზე შლანგის ნაჭრის დაყენებით და ამოღებით. ამ შემთხვევაში გამონაბოლქვი სისტემა და მისი კავშირი შლანგთან უნდა იყოს მჭიდრო.

ინექციური ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემის შეკეთებისას საჭიროა საცავის ბატარეის „უარყოფითი“ ტერმინალის გათიშვა „მიწიდან“ და სისტემაში წნევის განთავისუფლება.

შედუღების სამუშაოების დროს მოამარაგეთ ცეცხლმაქრი (სასურველია ნახშირორჟანგი). მანამდე გათიშეთ სადენები გენერატორისა და ბატარეის ყველა ტერმინალიდან, გათიშეთ ყველა ელექტრონული კონტროლის ერთეული მანქანის შიდა ქსელიდან და მოათავსეთ შედუღების მავთულის დამიწის კონტაქტი შედუღების ადგილთან რაც შეიძლება ახლოს. დარწმუნდით, რომ ელექტრული დენი არ მიედინება მოძრავი (საკისრები, ბურთულები) ან ხრახნიანი კავშირები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი შეიძლება დაზიანდეს.

ელექტრული სქემების შეკეთებისას ან დაზიანების საშიშროებისას (შედუღება, გაყვანილობის აღკაზმულობასთან გასწორება), გამორთეთ ბატარეის "-" ტერმინალი.

იმისათვის, რომ დაიცვათ ხელები ჭრილობისა და დაჟეჟილობისგან „ძალა“ ოპერაციების დროს, ატარეთ ხელთათმანები (სასურველია ტყავი). თვალების დასაცავად ატარეთ სათვალე (სასურველია სპეციალური გვერდითი ფარებით).

ელექტროლიტთან მუშაობისას საჭიროა სათვალე

თუ შესაძლებელია, გამოიყენეთ რომბის ან ჰიდრავლიკური ჯეკი სტანდარტულის ნაცვლად - ისინი უფრო სტაბილური და საიმედოა. არ გამოიყენოთ დეფექტური ხელსაწყოები: ღია გასაღებები ან ნაოჭებიანი ყბები, ხრახნები მომრგვალებული, გრეხილი ან არასწორად გამკაცრებული ჭრილებით, საკინძები ცუდად დამაგრებული პლასტმასის სახელურებით, ჩაქუჩები ფხვიერი სახელურით და ა.შ.

მანქანის დამაგრებისას (ჯეკით ან ამწე), არასოდეს დადგეთ მის ქვეშ. წინასწარ დარწმუნდით, რომ კორპუსის შესაბამისი სტრუქტურული ელემენტები (იატაკის გამაგრება, რაფები) საკმარისად მტკიცეა. გამოიყენეთ მხოლოდ სტანდარტული საყრდენი წერტილები მანქანის ასაწევად. არ დაკიდოთ მანქანა ორ ან მეტ ჯეკზე - გამოიყენეთ კომერციული სადგამები. აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალების ჩატვირთვა ან გადმოტვირთვა ჯეკზე (მასში ჩასვლა, ძრავის ამოღება ან დაყენება). ავტომობილის შეკეთებისას ამოღებული ძრავით (ელექტრობლოკი) გაითვალისწინეთ, რომ ღერძების გასწვრივ წონის გადანაწილება შეიცვალა: ჯეკზე დაკიდებისას ასეთი მანქანა შეიძლება დაეცეს. იმუშავეთ მხოლოდ დონის, არ მოცურების ზედაპირზე; მოათავსეთ გაჩერებები არჩეული ბორბლების ქვეშ.

ნარჩენი ზეთები ხელს უწყობს კანის კიბოს. თუ ზეთი ხელზე მოგხვდათ, მოიწმინდეთ ქსოვილით, შემდეგ კი სპეციალური „ხელის საწმენდით“ (ან მზესუმზირის ზეთით) და დაიბანეთ თბილი წყლით და საპნით (ხელები არ დაიბანოთ ცხელი წყლით, მავნე ნივთიერებებით. ადვილად აღწევს კანში!).

თუ ხელებზე ბენზინი დაიღვრება, მოიწმინდეთ ისინი სუფთა ქსოვილით და შემდეგ ჩამოიბანეთ საპნით.

ძრავის გამაგრილებელი სითხე (ანტიფრიზი) შეიცავს ეთილენგლიკოლს, რომელიც ტოქსიკურია გადაყლაპვის შემთხვევაში და, ნაკლებად, კანზე. ანტიფრიზით მოწამვლისას დაუყოვნებლივ უნდა გამოიწვიოთ ღებინება, ჩამოიბანოთ კუჭი, მძიმე შემთხვევებში კი მიიღოთ მარილიანი საფაღარათო საშუალება (მაგალითად, გლაუბერის მარილი) და მიმართოთ ექიმს. კანთან მოხვედრის შემთხვევაში ჩამოიბანეთ დიდი რაოდენობით წყლით. დიტო სამუხრუჭე სითხით მოწამვლისთვის. კანთან შეხებისას ელექტროლიტი იწვევს წვას, სიწითლეს. თუ ბატარეის სითხე მოხვდა ხელებზე ან თვალებზე, ჩამოიბანეთ იგი ჯერ უამრავი ცივი წყლით. არ დაიბანოთ ხელები საპნით! შემდეგ ხელები შეიძლება დაიბანოთ სოდის ან ამიაკის ხსნარით (მანქანის პირველადი დახმარების ნაკრებიდან). გახსოვდეთ, რომ გოგირდის მჟავა დაბალ კონცენტრაციებშიც კი ანადგურებს ორგანულ ბოჭკოებს - გაუფრთხილდით თქვენს ტანსაცმელს! ამიტომ, ბატარეასთან მუშაობისას (ელექტროლიტი თითქმის ყოველთვის არის მის ზედაპირზე), ატარეთ სათვალე და დამცავი ტანსაცმელი (სასურველია რეზინის ხელთათმანები).

ბენზინი, ზეთები, სამუხრუჭე სითხე თითქმის არასოდეს მუშავდება ბუნებრივად. სამუხრუჭე სითხე შეიცავს ტოქსიკურ გლიკოლის ეთერებს, ზეთებს - დახარჯულ მინერალურ და ორგანულ დანამატებს, გარე დამაბინძურებლებს, აცვიათ პროდუქტებს. ტყვიის მჟავა ბატარეები, გარდა ტყვიისა, შეიცავს ანტიმონს და სხვა ელემენტებს, რომლებიც ქმნიან ადამიანის ორგანიზმისთვის მეტად ტოქსიკურ ნაერთებს, რომლებიც დიდხანს რჩება ნიადაგში. სამრეწველო რეზინის ნაწარმი და პლასტმასი ასევე პრაქტიკულად არ იშლება ბუნებრივ პირობებში და წვისას ისინი წარმოქმნიან ტოქსიკურ, მათ შორის კანცეროგენულ ნაერთებს.

ბუნების დაცვა და ბუნებრივი რესურსების რაციონალური გამოყენება სახელმწიფოს ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი ეკონომიკური და სოციალური ამოცანაა.

1974 წლიდან ქვეყნის სოციალური და ეკონომიკური განვითარების გრძელვადიან და მიმდინარე გეგმებში შედის განყოფილება სახელწოდებით „ბუნების დაცვა“. გარემოს დაბინძურების დონის მონიტორინგისა და მონიტორინგის ეროვნული სამსახური აკონტროლებს ჰაერის დაბინძურებას ქვეყნის 450-ზე მეტ ქალაქში, ზედაპირული წყლებისა და მიწის ხარისხს - 4 ათასზე მეტ წერტილში, 1200 წყლის ობიექტზე.

ქვეყანა ახორციელებს ვრცელ პროგრამას ბიოლოგიური და ფიზიკურ-ქიმიური მეთოდების გამოყენებით მაღალი ხარისხის გაზისა და მტვრის შემგროვებელი აღჭურვილობის, სამრეწველო და მუნიციპალური ჩამდინარე წყლების გამწმენდი ნაგებობების განვითარებისა და სერიული წარმოებისთვის. ფართომასშტაბიანი სამუშაოები მიმდინარეობს მაღაროებსა და ღია ორმოებში ნარჩენი ქანების ნაგავსაყრელებით დაკავებული მიწების დასაბრუნებლად. ყველა მსხვილ ზომებში ტყის გაშენება ხდება გაჩეხილის ნაცვლად. მშენებლობის დროს წყალსადენის და მიწის ნაკვეთების მოცულობა შემოიფარგლება დამცავი კაშხლებით, მკვეთრად შემცირდა სახნავი მიწების გამოყოფა სამრეწველო და სამოქალაქო მშენებლობისთვის. სამრეწველო ობიექტების ექსპლუატაციაში გაშვება დაუშვებელია გამწმენდი ნაგებობების და მტვრისა და აირის შემგროვებელი ნაგებობების მშენებლობის დასრულებამდე.

მიმდინარეობს ახალი ღონისძიებები ბუნებრივი რესურსების რაციონალური გამოყენებისა და რეპროდუქციისთვის. აუცილებელია ბუნების, დედამიწის, მისი ნაწლავების, ატმოსფერული ჰაერის, წყალსაცავების, ფლორისა და ფაუნის დაცვის გაძლიერება.

დასკვნა

გაზის განაწილების მექანიზმი შექმნილია ძრავის ცილინდრებში აალებადი ნარევის დროული შეყვანისთვის და გამონაბოლქვი აირების გასათავისუფლებლად.

გაზის განაწილების მექანიზმი (იხ. სურ. 10) შედგება:

ამწე ლილვი,

შესასვლელი და გამომავალი სარქველები ზამბარებით,

შესასვლელი და გასასვლელი პორტები.

ამწე ლილვი მდებარეობს ცილინდრის თავის თავზე. ლილვის ნაწილია მისი კამერები, რომელთა რაოდენობა შეესაბამება ძრავის შემავალი და გამოსაბოლქვი სარქველების რაოდენობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თითოეულ სარქველს აქვს საკუთარი პირადი კამერა. სწორედ ეს კამერები, როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს, უზრუნველყოფს დროულად, ცილინდრებში დგუშების მოძრაობასთან კოორდინირებულ, სარქველების გახსნას და დახურვას. ამწე ლილვი ამოძრავებულია ძრავის ამწე ლილვიდან ჯაჭვის ამძრავის ან დაკბილული ქამრის გამოყენებით. ამძრავი ჯაჭვის დაჭიმულობა რეგულირდება სპეციალური დამჭიმვით, ხოლო ღვედის დაჭიმულობა რეგულირდება დაჭიმვის ლილვით.

როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს, კამერა ეშვება ბერკეტზე, რომელიც, თავის მხრივ, აჭერს შესაბამისი სარქვლის ღეროს (მიმღები ან გამონაბოლქვი) და ხსნის მას (სურ. 12a). აგრძელებს ბრუნვას, კამერა გამოდის ბერკეტიდან და სარქველი იხურება ძლიერი ზამბარის გავლენით (ნახ. 12ბ). კარგად, და მაშინ თქვენ იცით - დგუში, ღია შესასვლელი ან გამოსასვლელი სარქვლის მეშვეობით, შესაბამისად, იწოვს აალებადი ნარევს ან უბიძგებს გამონაბოლქვი აირებს. როდესაც ერთ ცილინდრში ორივე სარქველი დახურულია, ხდება შეკუმშვის ინსულტი ან დგუშის სამუშაო დარტყმა.

ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმის ძირითადი გაუმართაობა.

გაზის განაწილების მექანიზმში დარტყმა ჩნდება სარქვლის მექანიზმში გაზრდილი უფსკრულის, საკისრების ან ამწე ლილვის კამერების, ბერკეტების ცვეთა და ასევე სარქვლის ზამბარების გატეხვის გამო. დაკაკუნების აღმოსაფხვრელად აუცილებელია თერმული უფსკრულის მორგება და ნახმარი ნაწილები და შეკრებები უნდა შეიცვალოს. ამწე ლილვის ამოძრავების ჯაჭვში გაზრდილი ხმაური ჩნდება ჯაჭვის ბმულების საყრდენი სახსრების ცვეთა და მისი გახანგრძლივების გამო. დაარეგულირეთ ჯაჭვის დაჭიმულობა და თუ ის ზედმეტად არის გაცვეთილი, შეცვალეთ იგი ახლით. ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა და გამონაბოლქვი აირების გაზრდილი კვამლი ხდება მაშინ, როდესაც დარღვეულია სარქვლის მექანიზმში თერმული კლირენსი, სარქველები არ არის მჭიდროდ დახურული და სარქველის ღეროს ბეჭდები ნახმარია. უფსკრული უნდა დარეგულირდეს, ნახმარი ქუდები გამოიცვალოს, სარქველები საჯდომებზე „გაიწუროს“.

ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობა.

ყურადღება მიაქციეთ თერმულ კლირენს ბერკეტსა და ამწე ლილვის კამერას შორის. ცოტა ფიზიკის ცოდნა და თქვენ გესმით, რომ ეს უფსკრული უნდა იყოს მკაცრად განსაზღვრული ზომის. მართლაც, როდესაც თბება, ძრავის ყველა ნაწილი ფართოვდება, გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილების ჩათვლით. თუ თერმული უფსკრული ნორმაზე ნაკლებია, მაშინ სარქველი გაიხსნება იმაზე მეტად, ვიდრე უნდა იყოს და დროულად დახურვის დრო არ ექნება. და ეს დაარღვევს ძრავის მუშაობის ციკლს და ამას გარდა, მალე საჭირო იქნება „დამწვარი“ სარქველების შეცვლა.

თუ ბერკეტსა და ამწე ლილვის კამერას შორის უფსკრული ძალიან დიდია, მაშინ სარქველი ვერ გაიხსნება მთლიანად, რაც, ბუნებრივია, საუკეთესო გავლენას არ მოახდენს ცილინდრების აალებადი ნარევით შევსების ან გამონაბოლქვი აირების გათავისუფლების პროცესზე. თუ თერმული უფსკრული არასწორად არის დაყენებული, პრობლემების მთელი მატარებელი შეინიშნება. ძრავა იწყებს მუშაობას არასტაბილურად, ჩერდება და წარმოაჩენს სხვა "სიურპრიზებს", რომლებიც აღწერილია დროის მექანიზმის გაუმართაობაზე. თქვენი პირადი მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციის გამოყენებით, პერიოდულად უნდა შეამოწმოთ "სარქვლის კლირენსის" სისწორე. თუმცა საუბარი მილიმეტრის მეათედზეა! მაგალითად, VAZ ძრავებისთვის, მოდელიდან გამომდინარე, თერმული უფსკრული უნდა იყოს 0.15 - 0.35 მმ დიაპაზონში. თუ თქვენ გაქვთ სწორი ხელსაწყოები და გადაწყვეტილების მიღება "ძრავში", მაშინ რამდენიმე მცდელობის შემდეგ შეგიძლიათ ისწავლოთ "სარქველების მორგება". თუ არ აპირებთ ავტომექანიკოსის პროფესიის დაუფლებას, მაშინ თუ ეჭვი გეპარებათ „არასწორად მორგებულ სარქველებზე“, უნდა მიმართოთ სპეციალისტს.

ძრავის მუშაობისას აუცილებელია ამძრავის ამძრავის ჯაჭვის ან დაკბილული ქამრის დაჭიმვის მონიტორინგი და საჭიროების შემთხვევაში მისი რეგულირება.

ჩემი საავტომობილო ცხოვრების დასაწყისში, ძრავის ამოქმედებისთანავე არ გირჩევთ მუსიკის ჩართვას. რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ მოუსმინეთ გარე ხმებს კაპოტის ქვეშ. ისინი შეიძლება ძალიან განსხვავდებოდეს, მაგრამ ნებისმიერი მათგანი გეტყვით, რომ ყველაფერი რიგზე არ არის. დაუკავშირდით მექანიკოსს - ბევრი ხელოსანი მუშაობს ნებისმიერ ავტოსადგომზე ან ავტოფარეხზე. იპოვეთ ის, ვისაც „დათმობ“ თქვენი მანქანით. როგორც წესი, ეს არის იაფი და ჩვეულებრივ კარგი ხარისხის. გარე ხმაურის მიზეზის დადგენის შემდეგ, რა თქმა უნდა, აუცილებელია განყოფილების შეკეთება, რომელმაც გამოაცხადა მისი "დაავადება". არანაირი გაუმართაობა არ ჩანს წინასწარი გაფრთხილების გარეშე. თუ მანქანის მართვისას არაფერი გესმით თქვენი მანქანის კაპოტიდან (არ გესმით ან ვერ გესმით), მაშინ მიეცით საშუალება მცოდნე ადამიანს თქვენი მანქანით გაისეირნოს. დამწყები მძღოლების პრობლემები სწორედ ისაა, რომ მათ ხშირად არ იციან, როგორ უნდა მოიქცეს მომუშავე მანქანა, რომელი ხმებია ნორმალური და რომელი „ლაპარაკობს“ მოსალოდნელ ფინანსურ ხარჯებზე. და მნიშვნელოვანია ამის ცოდნა, რადგან ბევრი ადამიანი მართავს მანქანებს გადაუდებელი შეკრებებით, ფიქრობენ, რომ ასე უნდა იყოს.

ბიბლიოგრაფია

1. ანოხინ ვ.ა. შიდა მანქანები M: მანქანათმშენებლობა, 1977 წ.

2. ილინი ნ.მ. მანქანების ელექტრომოწყობილობა M: ტრანსპორტი, 1978 წ.

3. ასოციაციები „ავტოვაზტეხობსლუჟივანიეს“ ავტოცენტრებსა და სადგურებზე მანქანების, ძრავების და საწვავის აღჭურვილობის შეკეთების მექანიკოსების შრომის დაცვის ინსტრუქცია 37.101.7072-78-ის ნაცვლად No37.101.7072-85.

4. მიხაილოვსკი ე.ვ. სერებრიაკოვი კ.ბ. ტური E.Ya. მანქანის მოწყობილობა M: მანქანათმშენებლობა, 1990 წ.

5. Molokov V.A., Zelenin S.F., სახელმძღვანელო მანქანის მოწყობილობაზე, მ. 1987 წ.

6. სარემონტო ტექნიკური ოპერაცია VAZ 2110, 2111, 2112 (ჟიგული) //http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/2-tekhnika-bezopasnosti.html

7. ტური ე.ია. სერებრიაკოვი კ.ბ. მანქანის მოწყობილობა M: მანქანათმშენებლობა 1990 წ.

8. ჩუმაჩენკო Yu.T., Gerasimenko AI, Rassanov BB AUTOSLANDER. ავტომობილების მოწყობა, ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება, 2006 - 544 წ

ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმმა უნდა უზრუნველყოს სუფთა ჰაერის ან ცხელი ნარევის დროული შეყვანა ცილინდრებში და გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა ცილინდრებიდან. გაზის განაწილების მექანიზმში გაუმართაობის შემთხვევაში ირღვევა ძრავის ნორმალური მუშაობა, მცირდება მისი სიმძლავრე და უარესდება ეფექტურობა.

Მთავარი გაზის განაწილების მექანიზმის გაუმართაობა შეიძლება იყოს შემდეგი:

სარქვლის ღეროებსა და თითებს შორის თერმული დისტანციის დარღვევა, სარქველებისა და სავარძლების მუშა ფრჩხილების დაწვა, ელასტიურობის დაკარგვა ან სარქვლის ზამბარების მსხვრევა, მწკრივების, ღეროების, საქანელების მკლავების, სარქვლის გიდების, ტარების ჟურნალების, ბუჩქების და კამერების გაზრდილი ცვეთა. ამწე ლილვის, მისი საყრდენი ფლანგისა და კბილების განაწილების მექანიზმი.

Opel-ის მანქანაში, გაზის განაწილების მექანიზმის ძირითადი გაუმართაობაა გადაცემათა კოლოფისა და ამწევის კამერების ცვეთა, სარქვლის ღეროებსა და როკერის თითებს შორის დისტანციების დარღვევა, საყრდენებისა და სახელმძღვანელო ბუჩქების, სარქვლის ფირფიტების და მათი სავარძლების ცვეთა. გაზის განაწილების მექანიზმის გაუმართაობა მოიცავს სადისტრიბუციო მექანიზმის კბილების რღვევას და სარქვლის ზამბარების ელასტიურობის დაკარგვას.

ძრავის მუშაობის დროს, სარქვლის მექანიზმში თერმული კლირენსი უზრუნველყოფს სარქვლის მჭიდრო მორგებას სავარძელზე და ანაზღაურებს მექანიზმის ნაწილების თერმულ გაფართოებას. თუ შემავალი სარქვლის მექანიზმში თერმული კლირენსი ირღვევა, მაშინ სარქვლის ნაკადის არე მცირდება, რის შედეგადაც მცირდება ცილინდრის შევსება ჰაერის ახალი მუხტით ან აალებადი ნარევით.

თერმული უფსკრულის ზრდით გამონაბოლქვი სარქვლის მექანიზმში ცილინდრის გაწმენდა გამონაბოლქვი აირებისგან უარესდება, რაც, თავის მხრივ, აფერხებს წვის პროცესს. ამ გაუმართაობით, ხდება სარქვლის ღეროების გაზრდილი ცვეთა და ძრავის სიმძლავრის შემცირება. გაზრდილი თერმული უფსკრულის დამახასიათებელი ნიშანია ხმამაღალი, მკვეთრი კაკუნი, რომელიც კარგად ისმის, როდესაც ძრავა მუშაობს დატვირთვის გარეშე დაბალი ამწე ლილვის სიჩქარით.

შემცირებული თერმული უფსკრულით სარქველები, ირღვევა მათი საჯდომის სიმჭიდროვე სავარძლებში და შედეგად, მცირდება შეკუმშვა ცილინდრებში, იწვება სარქველებისა და მათი სავარძლების ჩამკეტები. ძრავა იწყებს მუშაობას პერიოდულად, მისი სიმძლავრე მცირდება.

დამახასიათებელი ნიშნები ფხვიერი სარქველები პერიოდულად ჩნდება შესასვლელი ან გამომავალი მილში. კარბურატორის ძრავებში, შეყვანის სარქველების შემცირებული თერმული კლირენსით, ამოვარდნილობა ხდება კარბუტერში, ხოლო გამონაბოლქვი სარქველები - მაყუჩში. ამ გაუმართაობის მიზეზები ასევე შეიძლება იყოს ნახშირბადის დეპოზიტები სარქველების სავარძლებზე, სარქვლის ზამბარების გატეხვა, სარქველების და სავარძლების სამუშაო ზედაპირების დაწვა. რეგულარულად უნდა შემოწმდეს და საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულიროს სარქვლის ღეროებსა და თითებს შორის არსებული უფსკრული.

ხმაური სახურავში ქრონომეტრაჟის გადაცემათა კოლოფი და ქრონიკის კაკუნი ერწყმის ზოგად ხმაურს, მაგრამ ისინი ისმის ქრონომეტრაჟის გადაცემის საფარში, კბილების ჩართულობის არეში.

გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილების გაზრდილი ცვეთით გამოწვეული ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებისას აღმოჩენილი გაუმართაობა აღმოიფხვრება ძრავის შეკეთებისას. მცირე დაზიანებები, ნახშირბადის საბადოების მოცილების შემდეგ, ამოღებულია დაფქვით. სარქველების სავარძლები უნდა იყოს თავისუფალი ორმოებისგან, დაზიანებისა და კოროზიისგან. სავარძლის შეკეთებამდე შეამოწმეთ სარქვლის ყდა აცვიათ. თუ გაცვეთილია, იცვლება, მერე უნაგირს აკეთებენ. შეკეთება ხორციელდება სპეციალურ მანქანებზე ან სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, რომელიც შედგება ღეროსა და შესაცვლელი საჭრელისგან. სარქველებისა და მათი სავარძლების აღსადგენად ასევე გამოიყენება შიდა და უცხოური წარმოების იარაღების სხვა ნაკრები.

სავარძლის დამუშავების შემდეგ, ცილინდრის თავები უნდა გაიფანტოს შეკუმშული ჰაერით. ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სახელმძღვანელო ბუჩქის დეფექტი არის შიდა ზედაპირზე გაზრდილი ცვეთა. ჩვეულებრივ, ეს გამოწვეულია ძრავის ხანგრძლივი მუშაობით 150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

სარქვლის გიდების მდგომარეობა ძირითადად განსაზღვრავს კლირენსს მათსა და სარქვლის ღეროებს შორის. უფსკრულის დასადგენად, თქვენ უნდა გაზომოთ სარქვლის ღეროს დიამეტრი და ხვრელის დიამეტრი მის სახელმძღვანელოს ყდის, შემდეგ კი გამოაკლოთ პირველი მეორე მნიშვნელობიდან. კლირენსის გაზომვის ერთ-ერთი მეთოდი ცილინდრის თავის ამოღების გარეშე შემდეგია. ციფერბლატის ფეხი გამოიყენება სარქველზე, რომელიც დაყენებულია სახელმძღვანელოში და დაყენებულია ნულზე. შემდეგ სარქვლის ღერო გადადის ინდიკატორისკენ და მისი წაკითხვის მიხედვით დგინდება უფსკრული ღეროსა და გიდის ყდის შორის. უფსკრული არ უნდა აღემატებოდეს 0,20-0,25 მმ. გაზომვისას, სარქვლის ღერო უნდა აურიოთ საქანელა მკლავის პარალელურად, რადგან ეს არის, როგორც წესი, მიმართულება, სადაც გიდის ყდის ყველაზე მეტად აცვიათ.

დაშორება სახელმძღვანელო ბუჩქსა და სარქველს შორისშეიძლება შემოწმდეს შემდეგი გზით. ამოიღეთ ცილინდრის თავი, გაწმინდეთ სარქველები და სახელმძღვანელო ბუჩქები ნალექებისგან, ჩადეთ სარქველები ბუჩქებში და დააინსტალირეთ ცილინდრის ლიანდაგი ცილინდრის ბლოკის ზედაპირზე (ნახ. 1).

სურათი 1. სარქვლის ღეროსა და გიდის ყდის შორის დისტანციის გაზომვა ცილინდრის თავით ამოღებული

შემდეგ სარქვლის დისკი გადაადგილდება რადიალურად და განისაზღვრება კლირენსი. შესასვლელი სარქველისთვის ის არ უნდა აღემატებოდეს 1,0 მმ-ს, ხოლო გამოსასვლელი სარქველისთვის 1,3 მმ-ს. საჭირო ბუჩქის დიამეტრი შეიძლება აღდგეს სპეციალური კარბიდის დანების ნაკრების გამოყენებით. ასეთი ბორბლიანი დანების დახმარებით, სარქველის ყდის შიგნით იჭრება სპირალური ღარი, რაც ამცირებს მის შიდა დიამეტრს ლითონის დეფორმაციის გამო. ექსტრუზიის შედეგად მიიღება სპირალური ღარები, რომლებიც წარმოადგენს ერთგვარ ლუქს და ინარჩუნებს ზეთს. შემდეგი, რეამერის გამოყენებით, ყდის დამუშავება ხდება სარქვლის დიამეტრისთვის. თუ სარქვლის გამოცვლისა და სარქვლის ზედმეტ ზომაზე გადატანის შემდეგ გზამკვლევის ყდასა და სარქველს შორის უფსკრული ძალიან დიდია, ყდის შეცვლა ხდება.