გორკის საავტომობილო ქარხანა. გაზის შექმნის ისტორია

1929 წლის 31 მაისი სსრკ ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესი საბჭო და ამერიკული ფირმა ფორდის ძრავაკომპანიამ გააფორმა ხელშეკრულება ტექნიკური დახმარებამანქანებისა და სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოების ორგანიზებისა და დაარსების შესახებ. საფუძველი წარმოების პროგრამაშეირჩა მოდელები Ford-A და Ford-AA.

ქარხანა დაარსდა 1932 წლის 1 იანვარს, როგორც ნიჟნი ნოვგოროდი მანქანის ქარხანასახელობის ვ.მ. მოლოტოვი (NAZ) და იმავე წელს პირველი 1,5 ტონიანი სატვირთო მანქანა NAZ-AA გადმოვიდა მისი შეკრების ხაზიდან (1933 წლიდან - GAZ-AA "Polutorka"). იმავე წლის დეკემბერში დაიწყო GAZ-A სამგზავრო მანქანის აწყობა ღია 5 ადგილიანი ფაეტონის კორპუსით.

იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხნის პირველი მანქანები დამზადდა ამერიკული ფირმა Ford-ის ნახატების მიხედვით, ისინი თავიდანვე გარკვეულწილად განსხვავდებოდნენ ამერიკული პროტოტიპებისგან: GAZ-ის მოდელებზე გაძლიერდა გადაბმულობის კორპუსები და საჭის მექანიზმები, შეიცვალა რადიატორების ფორმა, ინჩიანი ძაფი შეიცვალა მეტრიკულით. Ford-ის პატენტების შერწყმით საკუთარი გადაწყვეტილებების ძიებასა და განხორციელებასთან ერთად, GAZ-ის დიზაინერებმა შექმნეს ორიგინალური წარმოების მოდელებისა და მოდიფიკაციების ფართო ოჯახი სატვირთო მანქანის საფუძველზე:

• 1933 წელს - 17 ადგილიანი GAZ-03-30 ავტობუსი, გამოშვებულ შასიზე მანქანის შეკრების ქარხანა No1 (1946 წლიდან - გორკოვსკი ავტობუსების ქარხანა"GZA");

• 1934 წელს - 2 ტონიანი სამღერძიანი (6 × 4) სატვირთო GAZ-AAA და 1.2 ტონიანი ნაგავსაყრელი GAZ-410;
• 1938 წელს - მოდერნიზებული 50-კაციანი GAZ-MM სატვირთო მანქანა, 1 ტონიანი გაზის გენერატორი GAZ-42 სატვირთო მანქანა, GAZ-60 ნახევარი სატვირთო მანქანა და სასწრაფო დახმარების მანქანა GAZ-55.

• 1933 წელს, GAZ-A მანქანის ბაზაზე, შეიქმნა GAZ-4 პიკაპი, სატვირთო მანქანისგან მთლიანად ლითონის კაბინა და ლითონის პლატფორმა 500 კგ ტვირთისთვის. წარმოებულია გორკის მანქანების ასამბლეის ქარხანაში. გარდა ამისა, GAZ-6 სედანი ასევე იწარმოებოდა მცირე სერიებში.

1935 წლის 17 აპრილს ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან ასი ათასი მანქანა გადმოვიდა. ეს იყო სამგზავრო მანქანა GAZ-A. ამრიგად, GAZ იყო პირველი ავტომობილების მწარმოებელი ქვეყანაში, რომელმაც 100 000 მანქანა აწარმოა.

Ford Motor-თან დადებული ხელშეკრულების თანახმად, GAZ აგრძელებდა ტექნიკურ მხარდაჭერას ამერიკული ფირმისგან ქარხნის დაწყებიდან კიდევ 5 წლის განმავლობაში. ასე რომ, სსრკ-ში მათ მიიღეს დოკუმენტაცია ფორდის მოდელიმოდელი B 1933 წ. გამოირჩეოდა დახურული სხეული თანამედროვე იერით და ოთხცილინდრიანი ძრავა(განსხვავებით Ford Model 18-ისგან რთულად საწარმოო რვაცილინდრით). მოდელი მიღებულ იქნა GAZ-ში წარმოებისთვის, მაგრამ საკმაოდ სერიოზული ცვლილებებით სსრკ-ში მუშაობის მოთხოვნების შესაბამისად, მაგალითად, ორი განივი ზამბარა შეიცვალა ოთხი გრძივით, ხოლო ძრავას დარჩა 4 ცილინდრიანი, მაგრამ გაიზარდა 50 ცხ.ძ. თან. ძალა. 1936 წლის მაისში დაიწყო 4-კარიანი 5 ადგილიანი სედანის GAZ-M-1 (Molotovets-1) სერიული წარმოება, რომელიც ცნობილია როგორც Emka. ეს მანქანა გახდა ყველაზე მასიური ომამდე საბჭოთა სამგზავრო მოდელი. Emka-ს საფუძველზე შეიქმნა რიგი სერიული მოდიფიკაციები:

• 1937 წელს - GAZ-M-415 პიკაპი მთლიანად ლითონის სალონით და ლითონის პლატფორმით 500 კგ ტვირთისთვის;
• 1939 წელს - მოდერნიზებული სედანი GAZ-11-73 6 ცილინდრიანი GAZ-11 ძრავით;
• 1940 წელს - სრულამძრავიანი ფაეტონი GAZ-61-40;
• 1941 წელს - მსოფლიოში პირველი კომფორტული ჯიპი დახურული კორპუსის სედანით.

დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე, GAZ-ში შეიქმნა GAZ-64 არმიის სარდლობის სრულამძრავიანი მანქანა ("ჯიპი"). პირველი მანქანა 1941 წლის აგვისტოში გამოვიდა. თითქმის ერთდროულად ამერიკული Willys-MA ჯიპის გამოშვებით. ამავდროულად, GAZ-64 მრავალი თვალსაზრისით აღემატებოდა თავის ამერიკელ კოლეგას.

ნაკლებად ცნობილია GAZ-ში მუშაობის შესახებ სატანკო მშენებლობის სფეროში. 1936 წელს საწარმომ წარმოადგინა მცირე ზომის ამფიბიური ტანკების T-38 პირველი სერია, რომელიც განვითარდა მოსკოვის ქარხანაში 37. თუმცა, 35 მანქანის მიწოდების შემდეგ, მათი წარმოება დასრულდა და დიზაინერმა ჯგუფმა სცადა შეექმნა ალტერნატიული ვერსია. პატარა ამფიბიური ტანკი. ამან მიაღწია კულმინაციას TM პროტოტიპის ("მოლოტოვის ტანკი") შექმნით, რომელიც აჯობა T-38-ს რიგი მახასიათებლებით, ჩამორჩებოდა რიგი მახასიათებლებით და ზოგადად, ორივე ამ ტიპს ჰქონდა უკიდურესად შეზღუდული საბრძოლო ეფექტურობა. შედეგად, 1941 წლის შემოდგომამდე, GAZ-ში სატანკო მშენებლობას არ ჰქონია შემდგომი განვითარება, თუმცა საწარმოს უზარმაზარი პოტენციალი გააჩნდა წითელი არმიისთვის საჭირო მსუბუქი ბორბლიანი და თვალთვალის ჯავშანტექნიკის წარმოებისთვის. მოგვიანებით ის მოთხოვნადი აღმოჩნდა.

დიდი სამამულო ომის დროს საწარმო მთლიანად გადაკეთდა სამხედრო ტექნიკის წარმოებაზე.

ომის საწყის პერიოდში GAZ-64 გამავლობის ჯარის მსუბუქი ავტომობილის წარმოება უმოკლეს დროში დაეუფლა. 1941 წლის ოქტომბერში ქარხანამ დაეუფლა T-60 მსუბუქი ტანკის წარმოებას, რომლის დიზაინი გააუმჯობესეს ქარხნის მუშაკებმა მისი გაზრდის მიზნით. შესრულების მახასიათებლები... ამავდროულად, GAZ-ის უფრო დიდი შესაძლებლობების გათვალისწინებით მოსკოვის 37-ე ქარხანასთან შედარებით, T-60-ის შემქმნელმა, დაიწყო მსუბუქი ტანკის უფრო საბრძოლო ვერსიის დიზაინი გაძლიერებული ჯავშნით და იარაღით. უკვე დეკემბერში აშენდა მისი პროტოტიპი T-70 და გადახედვის შემდეგ იგი გახდა მეორე უდიდესი ტანკი წითელ არმიაში, T-70. ეს საბრძოლო მანქანა წარმოებაში შევიდა 1942 წლის აპრილში. ასევე იმავე გაზაფხულზე წარმოებაში შევიდა მსუბუქი ჯავშანმანქანა BA-64, რომელიც დაფუძნებულია GAZ-64-ზე. 1943 წელს დაეუფლა მოდერნიზებული (უფრო ფართო ტრასით) ჯავშანმანქანა BA-64B და მასთან გაერთიანებული სამგზავრო მანქანა შასისზე. სამხედრო მანქანაგამავლობის GAZ-67. 1942 წლის მეორე ნახევრის განმავლობაში, GAZ სატანკო დიზაინის ბიურო ნიკოლაი ალექსანდროვიჩ ასტროვის ხელმძღვანელობით მუშაობდა T-70 სავალი ნაწილის გაძლიერებაზე, რათა აღმოფხვრას მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი - ერთი კოშკი. ასე რომ, 1942 წლის ოქტომბერში, კონვეიერის ქამარზე, T-70 შეიცვალა T-70M-ის საკუთარი მოდიფიკაციით, ხოლო იმავე წლის დეკემბერში T-80 მსუბუქი ტანკი ორადგილიანი კოშკით წარმატებით იქნა გამოცდილი და მიღებული. . ვინაიდან წითელი არმიის საჭიროება თვითმავალი არტილერიის მიმართ ძალიან დიდი იყო, SU-76 (SU-12) მსუბუქი თვითმავალი საარტილერიო დანადგარი (SAU) წარმოებაში შევიდა GAZ-ში. იმის გამო, რომ მსუბუქი T-80 ტანკის წარმოებაზე გადასვლამ შეიძლება გამოიწვიოს ჯარში გაგზავნილი T-70M და SU-76 რაოდენობის შემცირება, გადაწყდა მისი წარმოების ორგანიზება მითიშჩიში 40 ქარხანაში. გორკის მცხოვრებლებმა ააშენეს ამ ტიპის ხუთი ექსპერიმენტული და წინასწარი წარმოების მანქანა. 1943 წელს სატანკო დიზაინის ბიუროს მუშაობა ორიენტირებული იყო SU-76 ACS-ის გაუმჯობესებაზე, რადგან მის თავდაპირველ ვერსიას ჰქონდა მძიმე დეფექტი ძრავა-გადამცემი ჯგუფში. ეს მცდელობები წარმატებით დაგვირგვინდა, ამ ნაკლოვანებას გადაურჩა თვითმავალი იარაღის გაუმჯობესებული მოდელი (SU-15 და მოგვიანებით მეორე ვერსიის SU-76M). ასევე, GAZ-ის დიზაინერებმა შეიმუშავეს ბორბლიანი და თვალთვალის მქონე ჯავშანტექნიკის რამდენიმე პროტოტიპი, რომლებიც სერიაში არ გადავიდა სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგალითად, ACS KSP-76, GAZ-74 და ა.შ. 67B, წარმოებული ომის შემდგომ პერიოდში. გარდა ამისა, GAZ მასიურად აწარმოებდა ძრავებს, ნაღმტყორცნებს და სხვა სამხედრო პროდუქტებს. საბჭოთა გამავლობის მანქანების დიზაინში წამყვანი როლი შეასრულა დიზაინერმა ვიტალი ანდრეევიჩ გრაჩოვმა, რომელსაც 1942 წელს მიენიჭა სტალინის პრემია BA-64 ჯავშანმანქანის შექმნისთვის.

დიდი სამამულო ომის წლებში გამოვიდა:

• მანქანები - 176 221 ერთეული. (მათ შორის, აწყობა Ford G8T და Chevrolet G7107 სატვირთო მანქანების დაქირავების კომპლექტებიდან);
• ტანკები - დაახლოებით 12000 ერთეული;
• თვითმავალი დანადგარები - 9000 ერთეულზე მეტი;
• ნაღმტყორცნები - 24000 ც.;
• მანქანის ძრავები- 232000 ც.;
• ჭურვები კატიუშას სარაკეტო გამშვებისთვის - 30000 ცალი.

1943 წელს, სულ რაღაც ერთ თვეში, 4 ივნისიდან 22 ივნისამდე, გერმანულმა ავიაციამ GAZ შვიდჯერ დაბომბა. სერიოზულად დაზიანდა 50 შენობა და შენობა. ხაზის წარმოება შეწყდა. ქარხანა 100 დღეში აღადგინა 35 ათასმა შემკეთებელმა, მონტაჟმა და მშენებელმა, რომლებიც მუშაობენ დღეში 18-19 საათის განმავლობაში. ამასთან, ტექნოლოგიურად რთული სამღერძიანი GAZ-AAA სატვირთო მანქანის წარმოება უნდა მიტოვებულიყო და სხვა საავტომობილო მანქანებისა და BA-64 ჯავშანტექნიკის წარმოება გარკვეული დროით შეჩერდა. ამასთან, T-70 მსუბუქი ტანკის წარმოება და ჯარებისთვის მიწოდება არ შეჩერებულა ერთი დღეც კი, თუმცა ქარხნის მუშებმა მაისის მაჩვენებლების დაბლოკვა მხოლოდ 1943 წლის ოქტომბერში მოახერხეს. ა.ა.ლიპგარტი, ნ.ა.ასტროვი, ვ.ა.დედკოვი, ვ.ა.გრაჩევი, ა.მ.კრიგერი, ლ.ვ.კოსტკინი,იუ.ნ.სოროჩკინი, ვ.კ.რუბცოვი.

სსრკ-ს მთავრობამ დიდი შეფასება მისცა საავტომობილო ქარხნის მუშაობას ომის წლებში. ქარხანას დაჯილდოვდა ლენინის, წითელი დროშის და სამამულო ომის I ხარისხის ორდენით.

მეორე მსოფლიო ომის დასასრულს ქარხანამ ჩაატარა სამუშაოები მთელი ომამდელი პერიოდის ჩანაცვლებისთვის შემადგენლობა, რომლის განვითარებაც ნაწილობრივ ომამდე დაიწყო და აქტიურად განახლდა 1943-1945 წლებში. უკვე პირველი ომისშემდგომი 1946 წელს, M-20 Pobeda (პროტოტიპი 1944 წელს) და 2,5 ტონიანი GAZ-51 სატვირთო მანქანა (პროტოტიპი 1943 წელს) შევიდა წარმოებაში. 1947 წელს GAZ-MM სატვირთოს წარმოება გადაეცა UlZIS-ს. ამავდროულად, დაეუფლა მუხლუხო თოვლისა და ჭაობიანი მანქანის GAZ-47-ის წარმოებას. 1948 წელს აითვისეს GAZ-63 სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანა, ხოლო 1949 წელს შეიქმნა GAZ-69 "Truzhenik" ჯიპის პროტოტიპი. 1950 წელს ZIM დიდი კლასის აღმასრულებელი სედანმა დაიწყო ასამბლეის ხაზის გაშვება და დაიწყო BTR-40 (GAZ-40) ჯავშანტექნიკის სერიული წარმოება. 1953-1954 წლებში დაეუფლა GAZ-69 და GAZ-69A ჯიპების წარმოებას (1955-1956 წლებში გადავიდა ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში - "UAZ"), ისევე როგორც პირველი კომფორტული გამავლობის მანქანა მონოკოკური კორპუსით M. -72 GAZ-69 ერთეულებზე.

1956 წელს „პობედა“ შეცვალა საშუალო კლასის სედანმა „ვოლგა“ GAZ-21, რომელმაც მასობრივი წარმოების გზაზე არაერთი მოდერნიზაცია განიცადა. 1959 წელს ZIM შეიცვალა ელეგანტური Chaika GAZ-13-ით, რომელიც წარმოებაში იყო ორ ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში.

რ GAZ ქარხნის დიზაინერებისა და დიზაინერების გუნდის ნამუშევრებს, როგორიცაა GAZ-21 "Volga", GAZ-13 "Chaika" და სატვირთო მანქანა 1958 წელს ბრიუსელში მსოფლიო გამოფენაზე, მიენიჭა უმაღლესი ჯილდო - გრან პრი.

1950-იანი წლების მეორე ნახევარში მზადება მიმდინარეობს მესამე თაობის სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის, რომელიც მოიცავდა GAZ-56 (ტარების მოცულობა 1,5 ტ), (2,5 ტ) და GAZ-53 (3,5 ტ) მოდელებს. საბჭოთა არმიისთვის 1958 წელს დაეუფლა 1,2 ტონიანი GAZ-62 სადესანტო სატვირთო მანქანა ძრავის ზემოთ სალონით. სამწუხაროდ, მრავალი მიზეზის გამო, GAZ-56 და ნახევარი არ შევიდა წარმოებაში, ხოლო სატვირთო მანქანების და GAZ-53 წარმოების განვითარება გადაიდო 1960-იან წლებამდე.

1960-იან წლებში დასრულდა სატვირთო მანქანების ხაზის განახლება. GAZ-53 (1961) და GAZ-66 (1964), რომლებიც ავიდა კონვეიერზე (1961), შექმნეს GAZ სატვირთო მანქანების მესამე თაობა. GAZ-53-ზე და GAZ-66-ზე მათ დაიწყეს ახლის დაყენება ელექტრო ერთეულებიმძლავრი V8 კარბურატორის ძრავით. 4 ბორბლიანი სატვირთო მანქანა ორმაგი გამოყენების GAZ-66 იყო პირველი საბჭოთა კავშირის მანქანებს შორის, რომელსაც მიენიჭა სახელმწიფო ხარისხის ნიშანი.

1960-იანი წლების დასაწყისიდან ცნობილი "21" "ვოლგა" შეიცვალა GAZ-24 "Volga" სამგზავრო მანქანის განვითარებით, რომლის საპილოტე პარტია მზად იყო 1968 წელს, ხოლო 1970 წელს დაიწყო მასობრივი წარმოება. მანქანა დაჯილდოვდა ჯილდოებით: ოქროს მედლები 1969 წელს პლოვდივში (ბულგარეთი) და 1970 წელს ლაიფციგში (გდრ) საერთაშორისო გამოფენებზე. ვეტერანი GAZ-21-ის წარმოება შემცირდა 1970 წლის ივლისში, ხოლო 1975 წლის აპრილში შეწყდა კიდევ ერთი ვეტერანი, GAZ-51A. ბოლო ასამბლეის ხაზიდან ლეგენდარული სატვირთო მანქანაწავიდა GAZ ისტორიის მუზეუმში.

1977 წელს დაიწყო დიდი სამგზავრო მანქანების მესამე თაობის წარმომადგენლის GAZ-14 "ჩაიკას" წარმოება. ეს მანქანა განთქმული იყო მაღალი ტექნიკური დონით და კომფორტით.

ასევე 1970-იან წლებში წარმოების რეორგანიზაცია მოხდა: 1971 წლის 24 აგვისტოს შეიქმნა AvtoGAZ წარმოების ასოციაცია დედა საწარმოს ფილიალების ქარხნებისა და საწარმოო ობიექტების საფუძველზე. 1973 წელს მას ეწოდა PA "GAZ", რომელიც მოიცავდა 11 ქარხანას.

1971 წელს GAZ-ს მიენიჭა ლენინის ორდენი ეროვნული ეკონომიკისთვის ახალი სატვირთო მანქანებისა და მანქანების წარმოების წარმატებული განვითარებისთვის.

ამ წლების განმავლობაში იწყება განვითარება შემდეგი თაობა GAZ სატვირთო მანქანები მათ დიზელიზაციაზე ზრუნავენ და ასევე იგეგმება ვოლგის მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია.

1981 წლის მარტში ქარხნის შეკრების ხაზიდან 10 მილიონი GAZ მანქანა გადმოვიდა.

1980-იან წლებში, მთავრობის დიზელიზაციის პროგრამით ხელმძღვანელობით, GAZ-მა დაიწყო მუშაობა მეოთხე თაობის სატვირთო მანქანაზე და მისთვის დიზელის ძრავაზე. 1984 წელს შეიკრიბა პირველი GAZ-4301 სატვირთო მანქანა დიზელის ძრავით. ჰაერის გაგრილება, დამოუკიდებლად შემუშავებული საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტების მიერ.

1980-იან წლებში დიზელიზაცია საწარმოს განვითარების პრიორიტეტად იქცა. ამ პროგრამასთან დაკავშირებით ჩატარებული რეკონსტრუქცია ყველაზე მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა ქარხნის მთელ ისტორიაში. ქარხნის მშენებლობა დიზელის ძრავებიდაიწყო 1984 წელს, მაგრამ GAZ საავტომობილო ძრავის ქარხნის გაშვება მოხდა უკვე 1993 წელს.

ამ გრძელვადიანი მშენებლობის ფონზე გამოიკვეთა გარკვეული სტაგნაცია მსუბუქი ავტომობილების წარმოებაში. წარმოდგენილია 1981 წელს" ახალი ვოლგა»GAZ-3102 კამერული აალების ძრავით და წინა დისკის მუხრუჭები, არ იქცა ფუნდამენტურ სიახლედ, არამედ მხოლოდ „24-კის“ ღრმა რესტაილირებად. გარდა ამისა, მისი წარმოების მოცულობა წელიწადში რამდენიმე ათასით შემოიფარგლებოდა. შედეგად, "ვოლგის" პრესტიჟულმა "31-ე" მოდელმა დაიკავა ნიშა ჩვეულებრივ "ვოლგასა" და "ჩაიკას" შორის და, ამ უკანასკნელის მსგავსად, გამიზნული იყო მხოლოდ მნიშვნელოვანი სახელმწიფო ინსტიტუტების მენეჯმენტისთვის. ამავდროულად, GAZ-24, მოდერნიზებული 1985 წელს და მიიღო GAZ-24-10 ინდექსი, განაგრძო ტაქსის კომპანიებში შესვლა და შეზღუდული რაოდენობით გაიყიდა კერძო მფლობელებზე (ძირითადად Berezka-ს ჩეკის მაღაზიების ქსელის მეშვეობით). მხოლოდ 1980-იანი წლების ბოლოს დაიწყო სამგზავრო მანქანების ფუნდამენტურად ახალი ოჯახის განვითარება წინა და ყველა ბორბლიანი ამძრავით. პირველი ვინც დაიწყო დიზაინი აღმასრულებელი სედანი GAZ-3105, რომელიც მოგვიანებით დამზადდა შეზღუდული სერიით. GAZ-3103 სედანები, რომლებიც განკუთვნილია მასობრივი წარმოებისთვის ( წინა წამყვანი თვლები) და GAZ-3104 ( ოთხი წამყვანი 1990-იანი წლების კრიზისის გამო, ისინი არასოდეს გახდნენ სერიალები.

1989 წელს, ქარხანაში პერესტროიკის კვალდაკვალ, საინიციატივო სამუშაოები დაიწყო მცირე ტონაჟის სატვირთო მანქანის შექმნაზე, რომლის მთლიანი წონა 3,5 ტონამდე იყო, მცირე ბიზნესის საჭიროებისთვის, რომელიც ახლახან გამოჩნდა. CAD დიზაინის სისტემის და დაჩქარებული ტესტირების პროცედურის წყალობით, მომავალი Gazelle ოჯახი რეკორდულ დროში შევიდა კონვეიერში - ჯერ კიდევ 1990-იანი წლების პირველ ნახევარში.

1989 წლის ბოლოდან კონვეიერში შემოვიდა GAZ-3307 სატვირთო მანქანა, რომელიც გარდამავალია მესამედან მეოთხე თაობამდე.

საბჭოთა პერიოდის ბოლოსთვის ქარხნის საპროექტო სიმძლავრე და მანქანების წარმოება აღემატებოდა 200 ათასს წელიწადში, რომელთა დაახლოებით ნახევარი იყო. მანქანები.

GAZ ქარხანა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ რუსეთის ფედერაციის ინდუსტრია ღრმა სისტემურ კრიზისში ჩავარდა. GAZ გახდა ერთ-ერთი პირველი მსხვილი საწარმო ქვეყანაში, რომელიც ცდილობდა მოერგოს ახალ საბაზრო პირობებს. 1992 წლის ნოემბერში გორკის საავტომობილო ქარხანა გადაკეთდა სააქციო საზოგადოებაღია ტიპის (სს). ნ.ა. პუგინი აირჩიეს OJSC GAZ-ის პრეზიდენტად.

1990-იანი წლების დასაწყისიდან, გარდამავალი თაობის საშუალო მომუშავე კარბურატორის სატვირთო მანქანა GAZ-3307, ისევე როგორც მეოთხე თაობის დიზელის მოდელები, რომლებიც შექმნილია მის ჩანაცვლებისთვის: GAZ-4301, GAZ-3306 და GAZ-3309 ორიგინალური GAZ ჰაერით. -გაციებული დიზელის ძრავები დაიკარგა მასობრივი ბაზარიდა სახელმწიფო მხარდაჭერის არარსებობის პირობებში ვეღარ უზრუნველყოფდა უზარმაზარი ქალაქის ფორმირების საწარმოს სრული შესაძლებლობების გამოყენებას და შემდგომ წარმატებულ ფინანსურ არსებობას. თავის მხრივ, სსრკ-ს დროიდან მოყოლებული სამგზავრო მანქანებზე უზარმაზარმა გადადებულმა მოთხოვნამ საშუალება მისცა GAZ-ს გაეზარდა ვოლგის წარმოება 1,8-ჯერ (~ 70-დან 125 ათას მანქანამდე წელიწადში).

გზაზე განხორციელდა ვოლგის ოჯახის მუდმივი მოდერნიზაცია. ასე რომ, 1992 წელს გამოჩნდა GAZ-31029 სედანი, რომელიც განსხვავდებოდა ძველი მოდელიწინა ნაწილის უპირატესად მოდერნიზებული დიზაინი და უკანა ნაწილებისხეული. ამავდროულად, ვოლგას ბაზაზე შეიქმნა GAZ-2304 Burlak მიწოდების პიკაპი, რომელიც არასოდეს შევიდა წარმოებაში სამგზავრო მოდელის წარმოების მკვეთრი ზრდის გამო. მცირე ბიზნეს კლასის სედანი GAZ-3105, რომელიც დაგეგმილია "ჩაიკას" შეცვლაზე, მოთხოვნა არ ჰპოვა იმის გამო. მაღალი ფასი, რაც უპირველეს ყოვლისა უკავშირდებოდა თანამედროვე კომპონენტების და აქსესუარების წარმოების შიდა ტექნოლოგიების ნაკლებობას, ასევე პრესტიჟული უცხოური მანქანების მუდმივად მზარდ კონკურენციას.

თავის მხრივ, Gazel მცირე ტონაჟიანი სატვირთო მანქანა, საერთო მასით 3,5 ტონა, რომელიც გამოჩნდა 1994 წლის ივლისში, გახდა პირველი ომისშემდგომი სერიული GAZ სატვირთო მანქანა. მოგვიანებით, Gazelle ოჯახი გახდა ყველაზე პოპულარული დაბალი ტონაჟის სერია განვითარებად LCV კლასში, უკიდურესად პოპულარული მცირე და საშუალო ბიზნესებში და პოსტსაბჭოთა ეკონომიკის სხვა სექტორებში, რითაც გახდა საწარმოს ნამდვილი მხსნელი და უზრუნველყო მისთვის. საკმაოდ სტაბილური განვითარების პერსპექტივები. პირველი მილიონი გაზელი 11 წელიწადში წარმოიქმნება.

• 1995 წლის დეკემბერში შეიკრიბა 15 მილიონი GAZ მანქანა.

გაზელის ოჯახის GAZ-32213 მიკროავტობუსი, რომელიც დაეუფლა 1996 წლის გაზაფხულზე, გახდა საფუძველი აღორძინებული მასობრივი ტიპის საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის - მარშრუტი ტაქსის.

1996 წელს GAZ გახდა პირველი რუსი მწარმოებელი, რომელმაც გამოიყენა ძრავები 4 სარქველით თითო ცილინდრზე თავის მოდელებზე. ეს იყო ZMZ-406 ოჯახის 2.3 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავები. თუმცა, დიდი ხნის განმავლობაში მათ ვერ შეძლეს ZMZ-402 ოჯახის მოძველებული კარბუტერის ძრავების ჩანაცვლება, რომლებიც თავიანთ მემკვიდრეობას უძღვებოდნენ 1958 წლიდან, მათი დაბალი ღირებულების გამო.

1997 წელს განხორციელდა ვოლგის შემდეგი მოდერნიზაცია. ახალი მოდელიმიიღო GAZ-3110 ინდექსი. იმავე წელს GAZ-მა ავსტრიული კომპანია Steyr-ისგან მიიღო ლიცენზია მანქანების, ფურგონებისა და მსუბუქი სატვირთო მანქანებისთვის მცირე დიზელის ძრავების წარმოებისთვის. ასევე 1997 წელს, GAZ-მა დადო ხელშეკრულება იტალიურ კონცერნ Fiat-თან, რომ შექმნა ერთობლივი საწარმოსახელწოდებით "ნიჟეგოროდ-მოტორსი" მგზავრთა შეკრებისთვის ფიატის მანქანები... ახალი ერთობლივი საწარმოსთვის მომზადდა სახელოსნო ადგილები ყოფილი ქარხანადიზელის ძრავები GAZ, უმოქმედოა მათი წარმოების შემცირების შემდეგ, მაგრამ 1998 წლის დეფოლტის გამო, პროექტი არ განხორციელებულა. 1998 წლის მეორე ნახევარში წარმოებაში შევიდა GAZ Sobol დაბალი ტონაჟის სატვირთო მანქანებისა და მიკროავტობუსების მეორე ოჯახი, რომელთა მთლიანი წონა 2,8 ტონამდე იყო. გამავლობის სატვირთო მანქანაორმაგი დანიშნულების GAZ-66, წარმოებული თითქმის მილიონი ტირაჟით, შეიცვალა უფრო სრულყოფილი სატვირთო მანქანა GAZ-3308 "სადკო", ასევე მიღებული რუსული არმიის მიერ.

1990-იანი წლების მეორე ნახევრიდან აქტიური მუშაობა ჩატარდა დაბალი ტონაჟიანი პიკაპებისა და ჯიპების GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Ermak" და GAZ-3106 "Ataman-2" ოჯახის შესაქმნელად. 1998 წელს ვოლგას უკანა ამძრავის პლატფორმაზე შეიქმნა "გარდამავალი" სედანი GAZ-3111, რომელიც შექმნილია GAZ-ის პოზიციის გასაძლიერებლად ბიზნეს კლასში (E2 სეგმენტი) სერიაში შემოტანამდე. პერსპექტიული მოდელები GAZ-3103 და GAZ-3104, GAZ-3105 მოდელის პლატფორმაზე დაფუძნებული. თუმცა, 1998 წლის დეფოლტის შემდეგ, ღირებულებაც კი ასე არ არის რთული მოდელი GAZ-3111 აღმოჩნდა ძალიან მაღალი "ჩამოვარდნილი" ბაზრისთვის.

1990-იანი წლების ბოლოდან GAZ-მა დაიწყო დიზაინის სამუშაოები პერსპექტიული საშუალო ტონაჟის დაბალი ჩარჩოს სატვირთო GAZ-3310-ის შესაქმნელად.

1990-იან წლებში GAZ-მა დაიწყო თანამშრომლობა აღჭურვილობისა და ავტო კომპონენტების გლობალურ მწარმოებლებთან:

• ლუკასი - წარმოება დამუხრუჭების სისტემებიდა სხვა კომპონენტები;
• INGERSOLL-RAND - მაღალი ხარისხის ხელსაწყოების წარმოება;
• ჰადენი - ფერწერის კომპლექსების წარმოება;
• CZ - დიზელის ძრავებისთვის ტურბო დამტენების წარმოება;
• Bosch - მანქანების ელექტრო მოწყობილობების წარმოება;
• Lear - სავარძლების წარმოება.

2000 წლის ნოემბერში კომპანიამ შეიძინა GAZ OJSC-ის საკონტროლო პაკეტი ძირითადი ელემენტი“, ოლეგ დერიპასკა. 2001 წელს GAZ გახდა RusPromAvto საავტომობილო ჰოლდინგის ნაწილი, რომელიც, 2005 წელს რადიკალური რესტრუქტურიზაციის შედეგად, გადაკეთდა GAZ Group ჰოლდინგად, სადაც GAZ-ს დაევალა მშობელი საწარმოს როლი. შესაბამისად, ჯგუფის ყველა პროდუქცია ნაწილდებოდა საწარმოო და არა ტერიტორიულ საფუძველზე ჩამოყალიბებულ განყოფილებებში. შენარჩუნებულია GAZ-ის სპეციალიზაცია მსუბუქი და საშუალო ზომის კომერციული მანქანების წარმოებაში. ჯგუფის მონაცემებით, მას რუსეთში წამყვანი ადგილი უჭირავს მსუბუქი კომერციული მანქანების წარმოებაში.

უკვე 2000 წლის ბოლოს, GAZ-ში დაიწყო ძირითადი რეორგანიზაცია. შემდგომში, ნომერი პერსპექტიული მიმართულებები, მათ შორის ატამანის პიკაპის და SUV პროგრამის ჩათვლით, GAZ-3115 სეგმენტის D სამგზავრო მანქანა და მრავალი სხვა პროექტი გაუქმდა სახსრების ნაკლებობისა და დაბალი მარკეტინგული მიმზიდველობის გამო. რადიკალურად განხორციელდა დილერების ქსელის რეორგანიზაცია (ფაქტობრივად, იგი შეიქმნა ნულიდან), ჩატარდა საწარმოს სრული ფინანსური აუდიტი, OJSC-დან ამოიღეს მთელი რიგი არაძირითადი აქტივები. ამ ზომებმა ჯერ მომგებიანობის შემცირების საშუალება მისცა, ხოლო ათწლეულის შუა რიცხვებში მიაღწია მომგებიანობის დონეს. მთავარი ყურადღება დაეთმო ყველაზე კონკურენტუნარიანი მიმართულების განვითარებას - მსუბუქი კომერციული მანქანების მთლიანი წონა 3,5 ტონამდე (მსუბუქი კომერციული მანქანა), რომლის სეგმენტში GAZ რეალურად მონოპოლიაა. 2005 წელს საწარმომ შეძლო დაეუფლა დაბალჩამტვირთავი საშუალო მომუშავე სატვირთო მანქანების ახალი ოჯახის სერიულ წარმოებას GAZ-3310 "Valdai", ხოლო ეკონომიკის საერთო აღორძინებამ გაზარდა მოთხოვნა ტრადიციული საშუალო დატვირთვის სატვირთო მანქანებზე GAZ-3307. , 3309 და GAZ-3308 „სადკო“. 2005 და 2006 წლებში GAZ Group-მა მნიშვნელოვანი ძალისხმევა მოახდინა მსოფლიოს წამყვან მწარმოებლებთან ტექნოლოგიური და დროებითი ჩამორჩენის დასაძლევად, ხოლო წამყვანი ავტომწარმოებლების გამოცდილება აქტიურად გამოიყენებოდა ახალი ტექნოლოგიების განვითარების დასაჩქარებლად. GAZ Group-ის სტრატეგიული მიზნები იყო ბიზნესის მასშტაბის გაზრდა და საერთაშორისო მოთამაშეთა კლუბში შესვლა საავტომობილო ბაზარი... GAZ ჯგუფის ძირითადი აქცენტი კეთდება მსუბუქი კომერციული მანქანების, E კლასის სამგზავრო მანქანების და ელექტროსადგურების სეგმენტებზე. LCV განყოფილება გაიზარდა 2006 წელს, GAZ Group-ის მიერ ინგლისური კომპანიის LDV Group-ის შეძენის გამო, რომელიც სპეციალიზირებულია მსუბუქი წინა წამყვანი ფურგონების წარმოებაში Maxus 3,5 ტონამდე მთლიანი მასით. 2008 წლის მაისში GAZ. დაიწყო ფურგონების და მიკროავტობუსების აწყობა ნიჟნი ნოვგოროდ მაქსუსში ინგლისური SKD ნაკრებიდან. CKD ასამბლეის ტექნოლოგიაზე ლოკალიზაციისა და გადასვლისას Maxus-ის წარმოების მოცულობა წელიწადში 50 ათასი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ LDV-ის კრიზისისა და გაკოტრების გამო პროექტი ამ ეტაპს ვერ მიაღწია და 2009 წლის შუა რიცხვებში შემცირდა.

2006-2008 წლებში ZMZ-თან ძრავის ფასებთან დაკავშირებული კონფლიქტის გამო, ვოლგას, სობოლისა და გაზელის წარმოების ნაწილი აღჭურვილი იყო იმპორტირებული Chrysler 2.4 ლიტრიანი ძრავებით.

მანქანების განყოფილებამ 2007 წლის ივნისში ჩაატარა ვოლგა სედანების (31105 და 3102) სალონის განახლება, მაგრამ მოძველებული მოდელების დიაპაზონზე მოთხოვნის ვარდნამ და კრიზისმა აიძულა GAZ საბოლოოდ შეემცირებინა ამ მოდელების წარმოება. 2008 წლის. სამგზავრო მოდელების დიაპაზონის განსავითარებლად, GAZ Group-მა 2006 წელს DaimlerChrysler-ისგან Sterling Hills-ის ასაწყობი ქარხანა იყიდა, რომელიც აწარმოებდა Chrysler Sebring და Dodge Stratus საშუალო ზომის სედანებს. 2008 წლის ივლისიდან აშშ-დან ექსპორტირებულ აღჭურვილობაზე ორგანიზებულია E სეგმენტის საკუთარი მოდელის, ვოლგა სიბერის წარმოება. Volga Siber-ის წარმოების მოცულობა წელიწადში 65 ათასი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ მოდელი არაპოპულარული აღმოჩნდა და 8,7 ათასი მანქანის გამოშვების შემდეგ, შეკრება შემცირდა 2010 წლის ბოლოს.

2010 წელს GAZ-მა გამოუშვა 70,3 ათასი სატვირთო მანქანა (+78,1% 2009 წელთან შედარებით). 2010 წელს GAZ OJSC-ის სადილერო ქსელის მეშვეობით გაიყიდა 83,25 ათასი სატვირთო მანქანა და ავტობუსი (+61,6% 2009 წელთან შედარებით), მათ შორის ექსპორტი მსოფლიოს 30-ზე მეტ ქვეყანაში.

თუ GAZ-ის წილი ქვეყანაში LCV-ების და მიკროავტობუსების წარმოებაში დაახლოებით 59%-ია, მაშინ სამგზავრო მანქანების წარმოებაში მისი წილი 0,4%-მდე დაეცა და სწორედ აქ არის დამოუკიდებელი ბრენდის "GAZ"-ის არსებობა სამგზავრო სექტორში. დასრულდა. თუმცა კომპანია მგზავრთა სეგმენტს უცხოური შეკრების გამო დაუბრუნდა Chevrolet ბრენდები, Volkswagen და Skoda.

უკვე 2008 წლის სექტემბერში GAZ ფინანსური კრიზისის წინაშე აღმოჩნდა, ხოლო ოქტომბრიდან - გაყიდვების კრიზისით. 2008 წლის მეოთხე კვარტალში და 2009 წლის იანვარში GAZ-მა რამდენჯერმე გააჩერა კონვეიერი, რათა განტვირთოს ზედმეტად მარაგით მზა პროდუქციის ადგილები. მომწოდებლებისადმი სერიოზული დავალიანების გაჩენასთან დაკავშირებით, ისევე როგორც ობლიგაციების შეთავაზება 147 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობით, თებერვლის დასაწყისში რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება ფინანსური მხარდაჭერის შესახებ GAZ ჯგუფისთვის.

კრიზისთან დაკავშირებით, GAZ-ის ხელმძღვანელობამ მიიღო ზომების სხვადასხვა ანტიკრიზისული პაკეტი, მაგალითად, 2008 წლის ბოლოდან შემოღებულ იქნა უფრო მოკლე სამუშაო კვირა და შემცირდა პერსონალი (105-დან 95 ათასამდე). 2008 წლის ნოემბერში მორალურად მოძველებული ვოლგის ოჯახის სედანების 31105 და 3102 კონვეიერის წარმოების შეჩერების მიუხედავად, დაგეგმილი იყო მათი გაძვირება და მოთხოვნის არსებობის შემთხვევაში ხელახლა წარმოება. თუმცა მოთხოვნის განახლება 2009 წლის გაზაფხულ-ზაფხულის პერიოდში არ მოჰყოლია. მსუბუქი კონვეიერიდაიშალა, სამომავლოდ უცხოური მანქანების აწყობა იგეგმება. 2009 წელს Volga Siber-ის ახალი მოდელის წარმოების გეგმები მორგებული იქნა 8 ათასამდე, მოგვიანებით კი 3 ათასამდე, ფაქტობრივად, მხოლოდ 1717 სედანი გამოვიდა, საიდანაც 428 გაიყიდა. 2009 წელს ვოლგა სიბერი შედიოდა შიდა მანქანების სიაში ცენტრალიზებული სახელმწიფო შესყიდვისთვის, მაგრამ არ მოხვდა სამგზავრო მანქანების ოფიციალურ სიაში სუბსიდირებული სესხებით. პირები... 2010 წელს Siber შევიდა უტილიზაციის პროგრამაში შეტანილი მოდელების სიაში, რის გამოც GAZ-მა შეძლო 2010 წლის 10 თვეში 5,1 ათასი სედანის დაგეგმილი მოცულობის წარმოება და 31 ოქტომბერს შეაჩერა მათი წარმოება.

2009 წლის 6 მაისს GAZ Group-მა მიყიდა თავისი ბრიტანული ქარხანა LDV Holdings მალაიზიურ კონცერნ Weststar-ს, რომელიც სამი წლის განმავლობაში რუსული კონცერნის საკუთრებაში იყო და აწარმოებდა კომერციულ მანქანებს Maxus-ის ბრენდის ქვეშ. Maxus-ის აწყობის კომპლექტების მიწოდება GAZ-ში შეწყდა იმავე 2009 წელს და მოდელი გაიყვანა რუსეთის ბაზრიდან.

მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდვის შესანარჩუნებლად, GAZ-მა შეიმუშავა Gazelle-ს ვერსია, რომელიც შემცირდა 6000 დოლარამდე, UMZ-4216 ძრავით და მსუბუქი კაბინით. თუმცა, მოდელი არ იყო მოთხოვნადი - წარმოიქმნა მხოლოდ შეზღუდული პარტია დაახლოებით 700 მანქანისგან.

2010 წლის 4 თებერვალს GAZ Group-მა დაიწყო მსუბუქი კომერციული მანქანების Gazelle-Business და Sobol-Business მოდერნიზებული ოჯახების სერიული წარმოება. მოდერნიზებული მანქანების გაყიდვა სადილერო ქსელის მეშვეობით დაიწყო 2010 წლის 25 თებერვალს.

2010 წლის 20 ივლისს GAZ Group-მა დაიწყო Gazelle-Business ავტომობილის დიზელის მოდიფიკაციის სერიული წარმოება.

2010 წლის ოქტომბრის ბოლოს GAZ-მა გამოაცხადა GAZ-33106 4 ტონიანი ვერსიის წარმოების დაწყება Cummins ISF 3.8 ძრავით.

2010 წლის 23 დეკემბერს Daimler-მა და GAZ Group-მა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას მსუბუქი კომერციული წარმოების ორგანიზების შესახებ. Mercedes-Benz მანქანებისპრინტერი (სერია W901-W905) გორკის საავტომობილო ქარხანაში. LCV გამოვიდა 2013 წელს.

2011 წლის თებერვლის დასაწყისში, GAZ Group-მა და ამერიკულმა კონცერნმა GM-მ ხელი მოაწერეს შეთანხმებას ახალი თაობის GAZ ობიექტებში კონტრაქტის შეკრების შესახებ. შევროლეტის მოდელებიავეო. შეკრება 2013 წლის თებერვალში დაიწყო.

2011 წლის ივნისის შუა რიცხვები Volkswagen ჯგუფი Rus-მა და GAZ Group-მა გააფორმეს რვაწლიანი ხელშეკრულება GAZ-ის ობიექტებში წელიწადში 110,000 სამგზავრო მანქანის შეკრების შესახებ. შეთანხმებას ხელი მოეწერა ფოლკსვაგენის რუსეთში მანქანების სამრეწველო აწყობის ახალ რეჟიმზე გადასვლის ფარგლებში. VW Jetta, Š მოდელების აწყობა კოდი იეთიხოლო Škoda Octavia დაფუძნებული იქნება ვოლგა სიბერის ხაზზე. სამგზავრო მანქანების მოდელების წარმოება საკუთარი განვითარებავ მალეჯერ არ არის მოსალოდნელი.

2013 წლის 9 აპრილს დაიწყო Gazelle Next მანქანის სერიული წარმოება, რომელიც არის მეორე თაობის Gazelle. ეს მანქანა თავდაპირველად შეიქმნა სხვა ქვეყნებში ექსპორტისთვის. იგეგმება ამ მანქანების ექსპორტის დაწყება თურქეთიდან, პოლონეთიდან და გერმანიიდან. Gazelle Next-ის გამოშვება პარალელურად გაგრძელდება Gazelle Business-ის გამოშვებასთან ერთად. პირველ რიგში, აწყობის ხაზიდან დღეში 45 ახალი მსუბუქი კომერციული სატვირთო მანქანა გადმოვა, ორ თვეში კი დღეში 150 ავტომობილის წარმოება იგეგმება.

სს "გაზ" დღეს

სს "გორკის საავტომობილო ქარხანა"არის ღია სააქციო საზოგადოება. თავისი ისტორიის 70 წლის განმავლობაში "გაზ" გახდა შიდა მანქანათმშენებლობის ცენტრი. საწარმოს გუნდმა 100-ზე მეტი აითვისა სხვადასხვა მოდელებიდა საავტომობილო აღჭურვილობის მოდიფიკაცია, დამზადდა 16 მილიონზე მეტი მანქანა და სატვირთო მანქანა. ქვეყნის ყველა საავტომობილო ქარხანა (VAZ, KAMAZ, UAZ, ZAZ, PAZ და სხვა) შეიქმნა და აღიჭურვა GAZ-ის სპეციალისტების უშუალო მონაწილეობით.

GAZ კვლავ განსაკუთრებულ ადგილს იკავებს რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში. ვაგონოსტატის როლის შენარჩუნებით, ავტომობილების ქარხანა, ქვეყანაში ერთადერთი, აწარმოებს როგორც სატვირთო მანქანებს, ასევე მანქანებს. Gorky Automobile რჩება სატვირთო მანქანების ტრადიციული მიმწოდებელი სოფლის მეურნეობისთვის, საიმედო ოთხბორბლიანი სატვირთო მანქანებიჯარისთვის, ასევე ერთი და ნახევარი და საშუალო კლასის მანქანები "ვოლგა", რომელთა მოდიფიკაციები შემუშავებული იყო ურთულეს კლიმატურ და საგზაო პირობებში მუშაობისთვის. სს "გაზის" ხვედრითი წონა რუსეთში მანქანების წარმოებაში არის: მანქანები - 7,6%, სატვირთო მანქანები - 57%, ავტობუსები - 46,4%.

ბოლო წლების განმავლობაში, ავტომობილების ქარხანამ შემოიტანა მაღალეფექტური ტექნოლოგიური პროცესების კომპლექსი ახალი მანქანების მოდელების წარმოებისთვის: GAZelle, Sobol, Sobol-Barguzin, Sadko და ვოლგის სხვადასხვა მოდიფიკაცია. GAZ აქტიურად თანამშრომლობს მსოფლიო ფირმებთან ახალი პროდუქტების შემუშავებაში. ამჟამად განხორციელდა არაერთი ერთობლივი პროექტი უცხოელ პარტნიორებთან: "INGERSOLL-RAND" (მაღალი ხარისხის ხელსაწყოების წარმოება), "HADEN" (სახატავი კომპლექსების შექმნა), "СZ" (დიზელის ძრავებისთვის ტურბო დამტენების წარმოება), "BOSCH" (მანქანებისთვის ელექტრო მოწყობილობების წარმოება), "LEAR" (სკატების წარმოება), "TUCKER" (რკალის შედუღების ტექნოლოგიის დანერგვა). ტექნიკური შესაძლებლობებიკომპლექსი "HADEN-2" საშუალებას გაძლევთ შეღებოთ მანქანების ძარა 12 ფერამდე, მათ შორის ორფენიანი მინანქრები ლითონის ეფექტით.

სს "გაზს" გააჩნია ხარისხის სისტემის შესაბამისობის სერტიფიკატი ეროვნულ და საერთაშორისო სტანდარტებთან ISO-9002. საავტომობილო ქარხნის გაყიდვების ქსელი ორიენტირებულია მომხმარებელთა მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებაზე, რაც შესაძლებელს გახდის სასურველი მოდიფიკაციის მანქანის შეძენას და ხელმისაწვდომ ფასად მთელ რუსეთში. აქტიურად ვითარდება მანქანებისა და ავტო კომპლექტების ექსპორტი ახლო და შორეულ საზღვარგარეთის ქვეყნებში.

OJSC GAZ ახორციელებს პროგრამას თავისი პროდუქციის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, რომელიც მოიცავს ფუნდამენტურ ცვლილებებს წარმოებაში, პერსონალის აზროვნებაში, საწარმოს მართვის სისტემაში. მომწოდებლებთან ურთიერთობა ეფუძნება საბაზრო ეკონომიკის ობიექტურ კანონებს: მაღალი ხარისხი - გონივრული ფასი. წელს ხარისხის გაუმჯობესების პროგრამისთვის დაახლოებით 20 მილიონი დოლარი გამოიყოფა. მაგრამ ახლაც, ფასი-ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, რუსეთში GAZ მანქანებისთვის კონკურენტები არ არის.

2003 წლის იანვრიდან დაიწყო მოდერნიზებული მსუბუქი სატვირთო მანქანების GAZelle და Sobol წარმოება. მიმდინარეობს მუშაობა IVECO-სთან ერთობლივი საწარმოს შექმნაზე GAZelle და Sobol ტიპის მსუბუქი კომერციული მანქანების, მათთვის საშუალო დატვირთვის სატვირთო მანქანებისა და დიზელის ძრავების წარმოებისთვის, ასევე ZF-თან ერთობლივი წარმოება სამგზავრო მანქანებისთვის გადაცემათა კოლოფების წარმოებისთვის და. სატვირთო მანქანები. OJSC "GAZ" აგრძელებს მუშაობას სამგზავრო მოდელების დიაპაზონის გაუმჯობესებაზე. მზადება მიმდინარეობს მოდერნიზებული ვოლგა GAZ-3110-ის წარმოებისთვის, შემუშავებულია D- კლასის ახალი მოდელი, GAZ-3115 Volga.

გასული წლის განმავლობაში, გორკის საავტომობილო ქარხნის კონვეიერებზე დამზადდა 198135 მანქანა: 65648 მანქანა, 132,487 სატვირთო მანქანა, აქედან 32229 მიკროავტობუსია. 6604 ავტომობილის კომპლექტი მიეწოდება ასამბლეის ქარხნებს. სათადარიგო ნაწილები გაიყიდა 295,590 ათასი რუბლის ოდენობით, რაც 53,4%-ით აღემატება 2001 წლის წარმოებას. წარმოების გეგმა ყალიბდება მკაცრად დილერების მოთხოვნების შესაბამისად.

GAZ OJSC-ის ხელმძღვანელობა ზომებს იღებს ქარხნის თანამშრომლების შრომითი მოტივაციის ასამაღლებლად. ქარხანაში 70 ათასზე მეტი ადამიანია დასაქმებული. ამჟამად, დასაქმებულთა საშუალო ხელფასი 5174 რუბლია. სს "გაზი" არის ქალაქმწარმოებელი საწარმო. ნიჟნი ნოვგოროდის მაცხოვრებლების კეთილდღეობა დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მუშაობს GAZ. მანქანის ქარხნის წილი ქალაქის მანქანათმშენებლობაში 75,3%-ია, რეგიონის 48,4%. ავტომობილების ქარხანა ყველაზე დიდი გადასახადის გადამხდელია.

"დასაწყისი" (1929-1941)

ღია სააქციო საზოგადოება „გაზ“ (ყოფილი „გორკის საავტომობილო ქარხანა“) ისტორია 1929 წლიდან იწყება. 1929 წლის 4 მარტისსრკ სახალხო მეურნეობის უმაღლესმა საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება და ხელი მოეწერა ბრძანებას საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ. 1929 წლის 6 აპრილიდამტკიცდა გადაწყვეტილება მომავალი საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის არეალის არჩევის შესახებ - ქალაქ ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად.

1929 წლის 31 მაისისსრკ ეროვნული მეურნეობის უმაღლესი საბჭო და ამერიკული ფირმა „ფორდი საავტომობილო კომპანია"დაიდო ხელშეკრულება ტექნიკური დახმარების შესახებ "Ford-A" ტიპის მანქანების და "Ford-AA" ტიპის სატვირთო მანქანების ორგანიზებასა და ჩამოყალიბებაში. ტექნოლოგიური და სამშენებლო დიზაინი განხორციელდა ამერიკაში ძირითადად ადგილობრივი ინჟინრების მიერ. მჭიდრო თანამშრომლობა Ford Motor Company-თან. არქიტექტურული და სამშენებლო პროექტი შეიმუშავა "Austin & K"-მ.

1930 წლის 2 მაისიმომავალი საავტომობილო ქარხნის საფუძველი ჩაეყარა ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად. წარმატებული პროექტის, გამოცდილი მენეჯმენტის, თითოეული მონაწილის პირადი პასუხისმგებლობის წყალობით, ქარხანა აშენდა 18 თვეში. 1932 წლის 1 იანვარისაავტომობილო ქარხანა შევიდა ექსპლუატაციაში. 1932 წლის 29 იანვარიპირველი მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან - GAZ-AA სატვირთო.

1932 წლის დეკემბრიდანავტომობილების ქარხანაში საშუალო კლასის სამგზავრო მანქანის GAZ-A აწყობა დაიწყო.

GAZ-A და GAZ-AA მოდელების პირველი მანქანები დამზადდა ამერიკული ფირმა "ფორდის" ნახატების მიხედვით. ამის მიუხედავად, ისინი უკვე გარკვეულწილად განსხვავდებოდნენ ამერიკული პროტოტიპებისგან: რუსული ვერსიისთვის, გაძლიერდა გადაბმულობის კორპუსი და საჭის მექანიზმი. Ford-ის განვითარებასთან ერთად მათი გადაწყვეტილებების ძიებასა და განხორციელებასთან ერთად, დიზაინერებმა შექმნეს მრავალი მოდიფიკაცია "სატვირთო მანქანის" საფუძველზე. 1933 წელს გამოჩნდა GAZ-03-30 მომსახურების ავტობუსი. 1934 წლის ბოლოს კონვეიერზე დაჯდა სამღერძიანი GAZ-AAA სატვირთო მანქანა. მოგვიანებით გამოჩნდა ნაგავსაყრელი GAZ-410. და 1937 წელს დაიწყო GAZ-55 სასწრაფო დახმარების წარმოება გორკის საავტომობილო ქარხნის ფილიალში. ასევე იმ წლებში შეიქმნა GAZ-42 გაზის გენერატორი სატვირთო მანქანა. GAZ-A მანქანის ბაზაზე შეიქმნა GAZ-4 პიკაპი მთლიანად ლითონის კაბინით და ლითონის პლატფორმით 500 კგ ტვირთისთვის. GAZ-4-ის პიკაპებმა შეკრების ხაზიდან 1933 წელს გამოსვლა დაიწყეს. ქარხნის ბიოგრაფიაში მნიშვნელოვანი თარიღი იყო 1935 წლის 17 აპრილი, როდესაც მეასიათასე მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ეს იყო სამგზავრო მანქანა GAZ-A. ასე რომ, 30-იან წლებში, პირველად სსრკ-ში, "ფორდ მოტორ კომპანიის" ამერიკელი სპეციალისტების ტექნიკური დახმარებით, დაეუფლა მანქანების კონვეიერის ხაზის წარმოებას.

ქარხნის ისტორიაში ახალი ეტაპი იყო M-1 სამგზავრო მანქანის შექმნა და განვითარება. მასობრივმა მოძრაობამ ტექნოლოგიის დაუფლებისა და შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის მიზნით შესაძლებელი გახადა უმოკლეს დროში მოემზადა ახალი მანქანების წარმოება. Ford-ის ფირმასთან გაფორმებული ხელშეკრულების თანახმად, ამ ავტომობილს, ისევე როგორც GAZ-A-ს, ასევე მიენიჭა საკუთარი Ford-ის პროტოტიპი. თუმცა, GAZ-ის დიზაინის გუნდი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა 1933 წელს ნიჭიერი სპეციალისტი და ორგანიზატორი A.A. ლიპგარტმა, გაითვალისწინა არა მხოლოდ პირველი მოდელის წარმოებასა და ექსპლუატაციაში მიღებული გამოცდილება, არამედ საკუთარი თვალსაზრისი საშინაო მანქანის შესახებ, მტკიცე უარი თქვა ამერიკული მოდელის კოპირებაზე. ამრიგად, V-8 ძრავის ამერიკული ანალოგიდან დაყენების ნაცვლად, იგი გაიზარდა 40-დან 50 ცხ.ძ-მდე. და უკვე წარმოებული ოთხცილინდრიანი საგრძნობლად მოდერნიზებული იყო. მაგრამ მთავარმა ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა შასისზე: შეიქმნა გაზრდილი სიმტკიცის ჩარჩო და ახალი დაკიდული დიზაინი (ანალოგისთვის ორი განივი ზამბარის ნაცვლად ოთხ ზამბარზე); ლაპარაკის ბორბლებმა ადგილი დაუთმო ჭედურ ​​დისკის ბორბლებს გაზრდილი ზომის საბურავებით. მიზეზები ნათელია: Ford-ის შასი პრაქტიკულად უვარგისი აღმოჩნდა რუსეთის გზებზე მუშაობისთვის.

შედეგად, GAZ-M1, ისევე როგორც GAZ სამგზავრო მანქანების ყველა შემდგომი მოდელი, აღმოჩნდა გამძლე, გამძლე, არაპრეტენზიული. შეიცვალა მანქანის გარეგნობაც: წინა ნაწილის გადიდებისა და ჩარჩოსა და ბორბლის ბაზის გახანგრძლივების გამო პროპორციები უკეთესი გახდა, ყველაფრის გარეგნობა უფრო საინტერესო გახდა. წინა კვანძი- კაპოტის ფარები და რადიატორის ცხაური. ამრიგად, ქარხნის დიზაინის ჯგუფმა GAZ-M1 მანქანის შექმნით არა მხოლოდ ჩააბარა ძირითადი გამოცდა, არამედ საფუძველი ჩაუყარა GAZ-ის დიზაინის სკოლას. 1937 წელს M-1 მანქანა ღირსეულად წარუდგინეს სსრკ-ს პარიზის მსოფლიო ინდუსტრიულ გამოფენაზე.

GAZ-M1 მოდელს აქვს თავისებური ბიოგრაფია. ყოველწლიურად, დეტალურად მოდერნიზებული, იგი ერთგულად ემსახურებოდა ხალხს 30-იანი წლების ბოლოდან 50-იან წლებში, ომის ჩათვლით. M-1-ის ბაზაზე შემუშავდა და მასობრივად იწარმოებოდა GAZ-415 პიკაპი 400 კგ ტევადობით. წარმოებული "ემკი" და 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომელმაც მიიღო GAZ-11 ინდექსი. ამ ძრავის მოცულობაა 3485 კუბ.სმ. და 76 ცხ.ძ. არა მხოლოდ შესაძლებელი გახდა დინამიკის გაუმჯობესება, არამედ გახსნა მისი გამოყენების პერსპექტივები სატვირთო მანქანების სამომავლო დიზაინზე, ხოლო ომის წლებში - მსუბუქ ტანკებსა და თვითმავალ დანაყოფებზე.

ახალი ძრავით სამგზავრო მანქანამ მიიღო GAZ-11-73 ინდექსი. მისი პირველი ნიმუშები მზად იყო 1938 წელს. ელექტროსადგურის გარდა, მეტი მთელი ხაზიგაუმჯობესება: გახანგრძლივებული წინა ზამბარები, სხვა ეფექტური მუხრუჭები, ახალი ინსტრუმენტული პანელი და ა.შ. GAZ-11-73-ის ბაზაზე შეიქმნა GAZ-11-40 მანქანა ფაეტონის კორპუსით, რომლის მასობრივი წარმოების დაწყება ომმა შეუშალა ხელი. მაგრამ GAZ-61-ის ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია, რომელიც შეიქმნა V.A. გრაჩევი, იყო მასობრივი წარმოება. მანქანას შეეძლო 38-იანი ციცაბო ასვლის გადალახვა, ადვილად ავიდა საცალფეხო კიბეებზე, გადალახა ფორდი 720 მმ სიღრმით. ექსპერტები ამტკიცებდნენ, რომ სპეციალური საბურავების დაყენებისას განვითარებული გრუზერებით, GAZ-61-მა გადააჭარბა ნახევრად ტრასაზე მყოფ მანქანებს გადაკვეთის შესაძლებლობით.

30-იანი წლების ბოლოს GAZ გახდა ქვეყნის წამყვანი საავტომობილო ქარხანა და სსრკ-ს 450 ათასი მანქანა მიაწოდა. მან აითვისა 17 მოდელის და მანქანების მოდიფიკაციის წარმოება და სსრკ-ში წარმოებული ყველა ავტომობილის 68,3% გამოუშვა. ამის დიდი დამსახურება ეკუთვნის ქარხნის პირველ დირექტორს ს.ს. დიაკონოვი (1898-1938)

"GAZ ომის დროს" (1941-1945)

დიდმა სამამულო ომმა მოითხოვა ქარხნის გადახედვა სამხედრო ტექნიკის წარმოებაზე, ქარხნის დიზაინერებმა და ტექნოლოგებმა სწრაფად შეიმუშავეს და მოამზადეს ახალი მანქანების წარმოებისთვის: GAZ-64 და GAZ-67 ყველგანმავალი მანქანები, BA-64, BA-64B. ჯავშანტექნიკა, ტანკები: T-60, T-70. სატვირთო მანქანებთან ერთად ქარხანამ დაიწყო თვითმავალი იარაღის, საბრძოლო მასალისა და სხვადასხვა სამხედრო ტექნიკის წარმოება.

ᲐᲐ. ლიპგარტი, ნ.ა. ასტროვი, ვ.ა. დედკოვი, ვ.ა. გრაჩოვი, ა.მ. კრიგერი, ლ.ვ. კოსტკინი, იუ.ნ. სოროჩკინი, ვ.კ. რუბცოვი.

"ყველაფერი ფრონტისთვის, ყველაფერი გამარჯვებისთვის" - ასე რომ, ძალ-ღონეს არ იშურებდნენ, ავტოქარხნები უკანა მხარეს მუშაობდნენ. ფრონტის დავალებების შესრულებისას ხალხი დღეების განმავლობაში არ ტოვებდა სახელოსნოებს. ვ.ფ.-ის წინა ბრიგადები. შუბინი, ა.ხარლამოვი, ვ.ტიხომიროვი და სხვები. წარმოების ინიციატორების ა.ხ. ბუსიგინა, ი.ი. კარდაშინი, ა.ს. კუზმინა, ვ.ფ. შუბინა, ა.ა. ლიპგარტი, ი.კ. ლოსკუტოვი, ა.ნ. სომოვა, ა.დ. პროსკურინი ჩაწერილია დიდი სამამულო ომის ისტორიაში.

1943 წლის ზაფხულში მტრის თვითმფრინავების დესტრუქციულმა დარბევამ არ დაარღვია საავტომობილო ქარხნები. ქარხნის დირექტორის ხელმძღვანელობით ი.კ. ლოსკუტოვმა (1900 - 1982) ასი დღე-ღამის განმავლობაში აღადგინეს 50 შენობა და ნაგებობა, შეაკეთეს 9 ათასი ცალი ტექნიკა.

დიდი სამამულო ომის წლებში GAZ აწარმოებდა:

• მანქანები - 176221 ც.
• ტანკები - დაახლოებით 12000 ცალი.
• თვითმავალი დანადგარები - 9000-ზე მეტი ცალი.
• ნაღმტყორცნები - 24000 ც.
• საავტომობილო ძრავები - 232,000 ც.
• ჭურვები კატიუშას სარაკეტო გამშვებისთვის - 30000 ცალი.

40 მილიონ კილომეტრზე მეტი გაზის „სატვირთო მანქანა“ მხოლოდ 1941 წელს გავიდა „სიცოცხლის გზაზე“. ევაკუირებული იქნა ნახევარ მილიონზე მეტი ადამიანი, 271000 ტონაზე მეტი საკვები და საკვები, 32000 ტონა საბრძოლო მასალა და იარაღი, 35000 ტონა საწვავი-საპოხი მასალები, 23 000 ტონა ქვანახშირი, 361 000 ტონა სხვადასხვა ტვირთი. მთავრობამ მაღალი შეფასება მისცა საავტომობილო ქარხნის მუშაობას ომის წლებში, რომელმაც დააჯილდოვა ქარხანა ლენინის ორდენებით, წითელი დროშით და სამამულო ომის 1-ლი ხარისხის ორდენებით.

"ახალი საზღვრები" (1945-1970)

ომი ჯერ არ დასრულებულა, როდესაც გორკის საავტომობილო ქარხანაში დაიწყო სატვირთო მანქანებისა და მანქანების ახალი მოდელების შექმნა, პირველ რიგში. ომის შემდგომი წლებირამაც შეცვალა ქარხნის თითქმის მთელი სამოდელო ასორტიმენტი. განახლების ასეთი სიჩქარე ღირდა მართლაც გიგანტური ძალისხმევა წარმოების ხელახალი აღჭურვისთვის. უნდა ითქვას, რომ სულ რაღაც ერთ წელიწადში 4036 ცალი ტექნიკა ხელახლა აწყობილი და აწყობილია.

ახალი პროდუქტების ხაზში პირველი იყო GAZ-51 სატვირთო მანქანა. მათი მასობრივი წარმოება დაიწყო 1946 წლის იანვარში. ეს მანქანა ისტორიაში შევიდა, როგორც უზადო საიმედო, რაციონალური, ეკონომიური. მან 29 წელი გაძლო ასამბლეის ხაზზე და, მიუხედავად მისი პატივცემული ასაკისა, მაინც გზებზე გვხვდება. იმ დროისთვის GAZ-51 იყო ძალიან მოწინავე და სრულყოფილი დიზაინი. მისმა შემქმნელებმა, წინამორბედთან შედარებით წონის უმნიშვნელო მატებით, მოახერხეს ტარების უნარის გაზრდა ერთნახევარჯერ, ხოლო შემობრუნების დრო ორჯერ. გამაგრებულ ჩარჩოსა და სავალი ნაწილის შეკრებებს ჰქონდათ უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ზღვარი და მათი ექსპლუატაცია შესაძლებელია დიდი გადატვირთვით. ექვსცილინდრიანი ძრავი 70 ცხ.ძ ნებადართულია 70 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. სამი ათწლეულის განმავლობაში მანქანა არაერთხელ მოდერნიზებულია. თავდაპირველად, ომისშემდგომ წლებში ფოლადის ფურცლის მწვავე დეფიციტის გამო, მანქანებს ჰქონდათ შერეული ხის ლითონის კონსტრუქციის კაბინა ხის საფეხურებით. მოგვიანებით, კაბინები მთლიანად ლითონის გახდა. მომდევნო წლებში მანქანამ განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები, რაც აისახა მოდელის ინდექსში - GAZ-51A. მანქანის დიზაინი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მისი წარმოება განლაგდა პოლონეთში, ჩინეთში, ჩრდილოეთ კორეაში. GAZ-51 ემსახურებოდა მრავალი მოდელისა და მოდიფიკაციის საფუძველს: ყველგანმავალი მანქანები GAZ-63, ავტობუსები GAZ-651 (მოგვიანებით PAZ-651 და PAZ-653), ნაგავსაყრელი GAZ-93, სატვირთო ტრაქტორი GAZ-51P და რიგი სხვა მანქანებისგან.

მეორე იყო მანქანა GAZ M-20, ცნობილი "გამარჯვება". პირველი პარტია შეგროვდა 1946 წლის ივნისში. ეს მანქანა განზრახული იყო გამხდარიყო არა მხოლოდ ღირსშესანიშნაობა, არამედ დაეწერა ნათელი გვერდი არა მხოლოდ შიდა, არამედ გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. GAZ M-20 ცნობილი გახდა, პირველ რიგში, სხეულის ორიგინალური ფორმის გამო, რამაც შექმნა ძალიან დაბალი აეროდინამიკური წინააღმდეგობა, მხოლოდ 0.34. მანქანის დიზაინი განბლოკილია ახალი ტენდენციაიმდროინდელი საავტომობილო მოდაში, რომელიც მომდევნო 2-3 წლის განმავლობაში აირჩია მრავალი მსოფლიო ავტომწარმოებლის მიერ. „პობედა“ გახდა პირველი საბჭოთა ავტომობილი მონოკოკური კორპუსით და მსოფლიოში პირველი სერიული ავტომობილი „უფრთო“ კორპუსით. მანქანას ასევე ჰქონდა დამოუკიდებელი წინა ბორბლების საკიდარი, ჰიდრავლიკური წამყვანიმუხრუჭები, დაკიდებული კარები წინა ანჯებზე, V-ს ფორმის საქარე მინა. კომფორტულ სალონში გამათბობელთან ერთად 5 ადამიანი თავისუფლად იყო განთავსებული. აღსანიშნავია, რომ დამატებითი კომფორტის უზრუნველსაყოფად „პობედის“ ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო რადიო მიმღებით.

Ისევე, როგორც ბაზის მოდელისედანის კორპუსით 1949 წლიდან წარმოებულია მოდიფიკაცია კაბრიოლეტის კორპუსით. ქვეყანაში ტაქსის სერვისის განვითარების შესაბამისად, „ტაქსის“ მოდიფიკაციის 37 ათასზე მეტი მანქანა დამზადდა. საერთო ჯამში, თორმეტნახევარ წელიწადში 235 ათასზე მეტი GAZ M-20 მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. მის საფუძველზე ასევე წარმოიქმნა სრულამძრავიანი მოდელი GAZ-72.

პობედამ კარგი შეფასებები მიიღო საზღვარგარეთ. მისი ექსპორტი განხორციელდა არა მხოლოდ აღმოსავლეთის ბლოკის ქვეყნებში, არამედ დასავლეთ ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში. საბჭოთა ლიცენზიით, GAZ M-20 ბრენდის სახელწოდებით "ვარშავა" იწარმოებოდა 23 წლის განმავლობაში პოლონეთში, FSO ქარხანაში.

1948 წელს დიზაინერების გუნდი ხელმძღვანელობდა A.A. ლიპგარტი და ნ.ა. იუშმანოვმა, მთავრობის დავალებით, დაიწყო ახალი დიდი კლასის სამგზავრო მანქანის დიზაინი, რომელმაც მიიღო GAZ-12 ZIM ინდექსი. პირველი კომერციული პარტია გამოვიდა უკვე 1950 წელს. მანქანა იმ დროისთვის არაერთ პროგრესულ ტექნიკურ გადაწყვეტას ფლობდა და გამოირჩეოდა მაღალი დონეკომფორტი: უკანა სავარძლების გათბობა, სამზოლიანი რადიო, სიგნალის გადამრთველი ავტომატური გადატვირთვით. მანქანა იძულებითი ძრავით GAZ-51 იყო ყველაზე ძლიერი (95 ცხ.ძ.) და ყველაზე სწრაფი (125 კმ/სთ-მდე) მოდელის დიაპაზონში. გარდა GAZ-12-ისა დახურული ექვს ადგილიანი სედანის ტიპის კორპუსით, შემუშავებულია მოდიფიკაცია კონვერტირებადი კორპუსით, ასევე სასწრაფო დახმარების მანქანა GAZ-12B, რომელიც მასობრივი წარმოებით იყო.

GAZ-69 SUV 1953 წელს შეცვალა მისი წინამორბედი GAZ-67. იმდროინდელ წარმოებულ „გაზის“ მანქანებთან მაქსიმუმ გაერთიანებული მარტივი, გამძლე და ძალიან გამძლე მანქანა წარმატებით ფუნქციონირებდა როგორც ჩვენს ქვეყანაში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.

Volga GAZ-21, რომელიც 1956 წლის ბოლოს შემოვიდა აწყობის ხაზზე, ჩვენთვის განსაკუთრებული, კლასიკური მანქანაა. ბევრისთვის „ოცდამეერთე“ მთელი ეპოქის სიმბოლოდ იქცა. თავის დროზე მოწინავე, მას ჯერ კიდევ ბევრი გულშემატკივარი ჰყავს. ბოლო წლებში ამ მოდელის მიმართ ინტერესიც კი გაიზარდა. „ოცდამეერთეზე“ დაფუძნებული მოდური „ცხელი წნელები“ ​​და კონვეიერის აპარატები თვალს იპყრობს ქუჩებში, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ „ვოლგა“ ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი და გამძლე მანქანაა. სხვათა შორის, მშვენივრად იქცეოდა „ტაქსის“ როლში. უაღრესად წარმატებული იყო GAZ-21-ის დიზაინი, რომელიც თავის დროზე უჩვეულო იყო. დიზაინერები N.I. ბორისოვი, ვ.ს. სოლოვიევი, ა.მ. ნევზოროვი, გ.ვ. ევარტი, პ.კ. ლაპშინი, მ.ს. მოკეევმა და სხვებმა იპოვეს კარგი კომპრომისი ევროპულ და ამერიკულ დიზაინის სკოლას შორის.

ახალმა ელექტროსადგურმა სოლი ფორმის წვის კამერით განავითარა სიმძლავრე 70 ცხენის ძალამდე. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 130 კმ/სთ. აქვს ახალი მანქანა„პობედასთან“ შედარებით დინამიკა საგრძნობლად გაუმჯობესდა. აჩქარების დრო 100 კმ/სთ-მდე შემცირდა 11 წამით და შეადგენდა 34 წამს, რაც იმ დროს ცუდი არ იყო. GAZ-21 რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული, როგორც გარეგნულად, ისე კონსტრუქციულად, გზადაგზა დაემატა ახალი მოდიფიკაციები საწარმოო პროგრამაში. 1962 წლიდან მათ დაიწყეს GAZ-22-ის წარმოება სადგურის ვაგონით, ასევე სასწრაფო დახმარების მანქანით. ვოლგას ექსპორტისთვის ფუფუნების ვერსიითაც აწარმოებდნენ.

1959 წელს კომპანიის ახალი ფლაგმანის დრო დადგა. ეს იყო შვიდი ადგილიანი „თოლია“ GAZ-13. მანქანის დიზაინი შთაგონებული იყო ამერიკელი მწარმოებლების, შემდეგ საავტომობილო მოდის ტენდენციების ნიმუშებით. და რაც შეეხება დიზაინს, "თოლია" უდავო ინტერესი იყო რიგის გამო ტექნიკური სიახლეები... იგი აღჭურვილი იყო 195 ცხენის ძალის V- ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავით, ოთხკამერიანი კარბუტერით, ელექტროგადამცემით და ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფით. გადაცემათა ცვლის კონტროლი იყო ღილაკით და რადიო ანტენა ავტომატურად გრძელდებოდა. ძარის აღჭურვილობა მოყვება: ელექტრო შუშები, სარეცხი მანქანა საქარე მინა, ყველატალღოვანი რადიო ავტომატური ტიუნინგით, ნისლის შუქებით და ა.შ. საბაზო მოდელთან ერთად, რომელსაც ჰქონდა სედანის კორპუსი, მცირე პარტიებში იწარმოებოდა GAZ-13A ლიმუზინები და GAZ-13B კაბრიოლეტები.

დიზაინერებისა და დიზაინერების მიღწევების აღსანიშნავად, ვოლგა GAZ-21, Chaika GAZ-13 და GAZ-52 მანქანები ბრიუსელის მსოფლიო გამოფენაზე (1958) მიენიჭათ უმაღლესი ჯილდო - გრან პრი.

1958 წლის მარტში ი.ი. კისელევი (დაიბადა 1917 წელს), რომელიც ხელმძღვანელობდა GAZ-ს 25 წლის განმავლობაში. მისი ხელმძღვანელობით შეიქმნა ძლიერი სპეციალიზებული ქარხნები, რამაც შესაძლებელი გახადა გორკის საავტომობილო ქარხნის უმსხვილესი წარმოების ასოციაციად გადაქცევა. 60-იანი წლები - სატვირთო მანქანების ასორტიმენტის განახლების პერიოდი. მოდელები GAZ-52, GAZ-53A, GAZ-66 და მათი მოდიფიკაციები შექმნეს GAZ სატვირთო მანქანების მესამე თაობის ოჯახი. მათთვის გადაკეთდა ყველა ძალაუფლების სისტემა, მათ შორის ძლიერი V-8 ძრავები. GAZ-53A ავტომობილის ტარების მოცულობა 4 ტონამდე გაიზარდა, ამავდროულად, მნიშვნელოვნად გაიზარდა მისი გამძლეობა.

განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია GAZ-66 მანქანა. შეიქმნა ახ.წ. პროსვირნინი, ის ცხოვრობდა კონვეიერზე მეოთხედ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ამის მიუხედავად, მანქანა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში აკმაყოფილებდა მასზე დაწესებულ მკაცრ მოთხოვნებს. GAZ-66-ს ადვილად შეეძლო ორი ტონა ტვირთის გადატანა და ორი ტონა საერთო წონის მისაბმელი. საბურავის წნევის შეცვლით და რვა სიჩქარიდან ერთ-ერთის ჩართვით, მძღოლი ადვილად უმკლავდებოდა უგზოობის პირობებს. მშრალ მყარ ნიადაგზე, GAZ-66 ავიდა ციცაბო ასვლაზე 37 გრადუსამდე, ხოლო ქვიშიან ნაყარზე - 22 გრადუსამდე. მანქანას ჰქონდა მთელი რიგი ინოვაციები, როგორიცაა: ჰიპოიდური მთავარი მექანიზმი, სრულიად ლითონის სატვირთო პლატფორმა, წინ გადახრილი კაბინა, საჭის ელექტროგადამცემი სისტემა, საქარე მინის სარეცხი მანქანა და ა.შ. გამორჩეული შესრულების გამო, GAZ-66-მა სწრაფად მოიპოვა აღიარება მძღოლებში. სახელმწიფო დონეზე ეს აღიარება აღინიშნა ხარისხის ნიშნით.

იმავე წლებში განხორციელდა Volga GAZ-24 მანქანის შემუშავება, რომელიც მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1970 წელს. ახალი "ვოლგა" გამოირჩეოდა გაუმჯობესებული დინამიური თვისებებით, უფრო ფართო და კომფორტული ინტერიერით, ფართო საბარგულით, კონსტრუქციის უსაფრთხოებით და მართვის სიმარტივით. „ოცდამეოთხე“ გამოირჩეოდა ფორმების სიმკაცრით, უბრალოებით, დიდებულებით და ყოველთვის იყო ხარისხის, ღირსების და პრესტიჟის განსახიერება. GAZ-24-ის კორპუსის და შასის მაღალმა სიმტკიცემ ეს მანქანა შეუცვლელი გახადა "ტაქსის" მუშაობისთვის. 98 ცხენის ძალის ძრავით, GAZ-24-მა განავითარა სიჩქარე 140 კმ/სთ-მდე, აჩქარდა გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე 23 წამში (GAZ-21-ის 34 წამის წინააღმდეგ). პირველ GAZ-24 მანქანებს ცხოვრების დაწყება ახ.წ. პროსვირნინი, ნ.ა. იუშმანოვი, ნ.გ. მოზოხინი, ვ.ი. ბორისოვი, გ.ვ. ევარტი და მრავალი სხვა. ეს მანქანები მაღალი აღიარებით იქნა მიღებული საერთაშორისო ჯილდოებით: ოქროს მედლები პლოვდივის (1969) და ლაიფციგის (1970) საერთაშორისო გამოფენებზე. GAZ-24-ის წარმოებაში შესვლიდან 2-3 წლის განმავლობაში, GAZ-24-01 ტაქსების გარდა, დაეუფლა სატვირთო და სამგზავრო ვერსია და სასწრაფო დახმარება.

1970-იანი წლების დასასრული აღინიშნა დიდი სამგზავრო მანქანების მესამე თაობის გამოშვებით. "თოლია" GAZ-14 შეიქმნა A.D.-ის ხელმძღვანელობით. პროსვირნინი ნ.ა.-ს მონაწილეობით. იუშმანოვა, ვ.ნ. ნოსაკოვა, ს.ვ. ვოლკოვა, იუ.ი. დოკუკინი და მრავალი სხვა დიზაინერი. ულამაზესი შვიდი ადგილიანი აღმასრულებელი მანქანა ცნობილი იყო ამერიკული საგზაო „დრედნოუტების“ მაღალი ტექნიკური დონით და კომფორტით. GAZ-14-ზე დამონტაჟდა V- ფორმის 8 ცილინდრიანი 220 ცხენის ძრავა, რამაც შესაძლებელი გახადა 175 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა. ლიმუზინებს შორის (ზოგიერთი GAZ-14-ის სალონში იყო დანაყოფი), გორკის მანქანა იყო ყველაზე მსუბუქი და კომპაქტური. ინოვაციების მთელი სპექტრით, Chaika GAZ-14 გახდა ნამდვილი საცდელი ადგილი ახალი დიზაინის, მასალებისა და ტექნოლოგიების დანერგვისთვის შემდგომი მასობრივი წარმოების GAZ მოდელებისთვის.

"რეკონსტრუქცია" (70-იანი წლები, 80-იანი წლები)

60-70-იან წლებში ქარხნის მასშტაბური რეკონსტრუქცია ჩატარდა. იგი დაიწყო სამსხმელო ქარხნების განახლებით. გაფართოვდა რუხი და დრეკადი რკინის გარსაცმები, დამონტაჟდა ახალი აღჭურვილობა, შეიქმნა No6 სამსხმელო - ქვეყანაში პირველი ზუსტი საინვესტიციო ჩამოსხმის მაღაზია (1962 წ.), ამოქმედდა ავტომატური ჩამოსხმის ხაზი, ასევე პირველი ქვეყანაში. აშენდა ახალი ქარხნები: მარკები და ყალიბები (1967), გადაცემათა კოლოფები (1968), სატვირთო მანქანების ხიდები (1972). 1971 წლის 24 აგვისტოს შეიქმნა ავტოგაზის საწარმოო ასოციაცია დედა საწარმოს ფილიალების ქარხნებისა და საწარმოო ობიექტების საფუძველზე. 1973 წელს მას ეწოდა PA "GAZ", რომელიც მოიცავდა 11 ქარხანას. 1971 წელს ეროვნული ეკონომიკისთვის ახალი სატვირთო მანქანებისა და მანქანების წარმოების წარმატებული განვითარებისთვის საავტომობილო ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი.

60-70-იან წლებში დაწყებული რეკონსტრუქცია და ტექნიკური გადაიარაღება განსაკუთრებით ინტენსიურად განვითარდა 1980-იან წლებში. 80-იანი წლების რეკონსტრუქცია ყველაზე დიდია ქარხნის ისტორიაში. მხოლოდ ავტოქარხნის გაფართოების პირველი ეტაპის პროექტის მიხედვით, გათვალისწინებულია ახალი საწარმოო შენობების მშენებლობა 700 ათასი კვადრატული მეტრი ფართობით, რომელთა შორის მხოლოდ პროდუქტიული სიმძლავრედიზელის ელექტროსადგურების კორპუსები - 250 ათასი კვ.მ. ამ ობიექტის მშენებლობა 1984 წელს დაიწყო და 1993 წელს საავტომობილო ძრავის ქარხნის ამოქმედებით დასრულდა. სატვირთო მანქანების დიზელიზაცია - ძირითადი მიმართულება ტექნიკური პოლიტიკა 1980-იანი წლების საწარმოები. 1984 წელს შეიკრიბა პირველი GAZ-4301 სატვირთო მანქანა ჰაერით გაგრილებული დიზელის ძრავით. მოგვიანებით, დიზაინერებმა შექმნეს ცხრა ტონიანი ნაგავსაყრელი GAZ-6008. ამ მანქანებზე პირველად გამოიყენეს საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტების მიერ შემუშავებული დიზელის ელექტროსადგური.

GAZ-24 მოდელის გამოშვების პარალელურად დაიწყო ვოლგა GAZ-3102-ის სერიული წარმოება. იგი წინამორბედისგან განსხვავდებოდა წინა და უკანა ახალი გადაწყვეტით, რაც მანქანას მეტ სიმყარეს ანიჭებდა. ახალი იყო ინტერიერისა და დაფის დიზაინი. „ოცდამეერთეზე“ უფრო კომფორტული სავარძლები იყო თავშეკავებული. ასევე გაუმჯობესებულია სამუხრუჭე სისტემა. საინტერესოა, რომ GAZ-3102 მანქანების პირველი ლოტი აღჭურვილი იყო ძრავით, რომელსაც აქვს კამერა-ჩირაღდნის ანთება. მისი ექსკლუზიურობიდან გამომდინარე, რამდენიმე წლის განმავლობაში "ოცდამეერთე" მხოლოდ სახელმწიფო და პარტიული სტრუქტურები იყენებდნენ, როგორც ოფიციალურ მანქანას.

კერძო მფლობელებისთვის, 1985 წლიდან, GAZ აწარმოებს მოდერნიზებული ვერსია"ოცდამეოთხე", მანქანა GAZ-24-10 ინდექსით. გამოირჩეოდა უფრო მძლავრი ძრავით, გაუმჯობესებული საკიდარით, ელექტრონული უკონტაქტო აალების სისტემით, 205 მმ-იანი საბურავებით. გარე განსხვავებები იყო განახლებული რადიატორის ცხაური და უფრო თანამედროვე ინტერიერი.

80-იანი წლების მეორე ნახევარში, მთავრობის დაკვეთით, დაიწყო ახალი წარმომადგენლობითი სამგზავრო მანქანის GAZ-3105 შემუშავება, რომელიც მოგვიანებით გახდა მცირე ზომის.

1980 წელს GAZ-ის გუნდს მიენიჭა პრესტიჟული ოქროს მერკური საერთაშორისო პრიზი საავტომობილო ინდუსტრიისა და საერთაშორისო ვაჭრობის განვითარებაში შეტანილი დიდი წვლილისთვის. 1981 წლის მარტში ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან მე-10 მილიონი მანქანა გადმოვიდა, ხოლო 1995 წლის დეკემბერში - მე-15 მილიონი მანქანა GAZ-ის მარკით. 1992 წლის ნოემბერში გორკის საავტომობილო ქარხანა გადაკეთდა ღია სააქციო საზოგადოებად. სს „გაზ“-ის პრეზიდენტად აირჩიეს ნ.ა. პუგინი.

”არის უმსხვილესი საწარმო რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომელიც წამყვან პოზიციას იკავებს შიდა ბაზარი კომერციული მანქანები.

GAZ ქარხნის ისტორია ნიჟნი ნოვგოროდში

1929 წლის 4 მარტს სსრკ სახალხო ეკონომიკის უზენაესმა საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება და ხელი მოეწერა ბრძანებას საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ. 1929 წლის 31 მაისს სსრკ ეროვნული მეურნეობის უმაღლესი საბჭო და ამერიკის ქ. ფორდისაავტომობილო კომპანიამ გააფორმა ხელშეკრულება ტექნიკური დახმარების შესახებ მანქანებისა და სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოების ორგანიზებისა და დაარსების შესახებ. საწარმოო პროგრამის საფუძვლად შეირჩა მოდელები Ford-A და Ford-AA. ქარხანა დაარსდა 1932 წელს, როგორც ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო ქარხანა V.M. Molotov-ის სახელით. იმავე წელს პირველი 1,5 ტონიანი სატვირთო NAZ-AA გადმოვიდა მისი შეკრების ხაზიდან. პირველი GAZ-AA მანქანები დამზადდა Ford-ის ნახატების მიხედვით. თუმცა საბჭოთა დიზაინერები კრიტიკულად უყურებდნენ ფორდის დოკუმენტაციას. მომიწია გადაბმულობის კორპუსის გამაგრება, საჭის მექანიზმი, დაყენება საჰაერო ფილტრიდა ა.შ.

GAZ-AA მანქანები ემსახურებოდა საფუძველს სხვადასხვა მიზნებისათვის მანქანების მთელი ოჯახის შესაქმნელად.

GAZ-AA სატვირთო მანქანის ძირითადი მოდიფიკაციები:

• GAZ-410 - ნაგავსაყრელი (1936-46)
• GAZ-42 - სატვირთო მანქანის გაზის გენერატორის ვერსია (1939-46).
• GAZ-44 - გაზის ბალონი GAZ-AA (1939).
• GAZ-55 - სამხედრო სასწრაფო (1938-45 წწ).
• GAZ-03-30 - ავტობუსი (1933-41, 1945-50).
• GAZ-AAA - სამღერძიანი სატვირთო მანქანა (1934-43 წწ).
• PARM-A არის სარემონტო და აღდგენითი მანქანა.

გარდა ამისა, GAZ-AA-ს ბაზაზე დამზადდა არაერთი სპეციალიზებული მანქანა - მეხანძრეები, სამედიცინო, პოლიცია, რადიოკავშირის მანქანები, საავტომობილო საზენიტო დანადგარები (უკანა ნაწილში ტყვიამფრქვევები "მაქსიმი"), საზენიტო დანადგარები პროჟექტორის შუქზე. , აღმოჩენის რადარები და ა.შ. საერთო ჯამში, სატვირთო მანქანის წარმოების წლების განმავლობაში, წარმოიქმნა ერთ მილიონზე მეტი GAZ-AA.

1936 წლის მაისში დაიწყო 4-კარიანი 5 ადგილიანი სედანის GAZ-M-1 (Molotovets-1) სერიული წარმოება, რომელიც ცნობილია როგორც Emka. ეს მანქანა გახდა ყველაზე მასიური ომამდე საბჭოთა სამგზავრო მოდელი.

"ემკას" ბაზაზე შეიქმნა მთელი რიგი სერიული მოდიფიკაციები: 1937 წელს - GAZ-M-415 პიკაპის მანქანა მთლიანად ლითონის სალონით და ლითონის პლატფორმით 500 კგ ტვირთისთვის; 1939 წელს - მოდერნიზებული სედანი GAZ-11-73 6 ცილინდრიანი GAZ-11 ძრავით; 1940 წელს - სრულამძრავიანი ფაეტონი GAZ-61-40; 1941 წელს - მსოფლიოში პირველი კომფორტული ჯიპი დახურული კორპუსის სედანის ტიპის GAZ-61-73.

დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე, GAZ-ის ქარხანამ შექმნა არმიის მეთაური ოთხბორბლიანი მანქანა ("ჯიპი") GAZ-64, რომელმაც მიიღო მეტსახელი "თხა".

პირველი მანქანა დამზადდა 1941 წლის აგვისტოში, თითქმის ერთდროულად ამერიკული Willys-MA SUV-ის გამოშვებით. ამავდროულად, GAZ-64 მრავალი თვალსაზრისით აღემატებოდა თავის ამერიკელ კოლეგას. სულ დამზადდა 686 GAZ-64 ერთეული.

დიდი სამამულო ომი

დიდი სამამულო ომის დროს საწარმო მთლიანად გადაკეთდა სამხედრო ტექნიკის წარმოებაზე.

ომის საწყის პერიოდში GAZ-64 გამავლობის ჯარის მსუბუქი ავტომობილის წარმოება უმოკლეს დროში დაეუფლა. 1941 წლის ოქტომბერში ქარხანამ დაეუფლა T-60 მსუბუქი ტანკის წარმოებას, რომლის დიზაინი გააუმჯობესეს ქარხნის მუშაკებმა მისი ოპერატიული მახასიათებლების გაზრდის მიზნით.

ამავდროულად, GAZ-ის უფრო დიდი შესაძლებლობების გათვალისწინებით მოსკოვის 37-ე ქარხანასთან შედარებით, T-60-ის შემქმნელმა, დაიწყო მსუბუქი ტანკის უფრო საბრძოლო ვერსიის დიზაინი გაძლიერებული ჯავშნით და იარაღით. უკვე დეკემბერში აშენდა მისი პროტოტიპი T-70 და გადასინჯვის შემდეგ იგი გახდა მეორე უდიდესი ტანკი წითელ არმიაში. ეს საბრძოლო მანქანა წარმოებაში შევიდა 1942 წლის აპრილში.

ასევე იმავე გაზაფხულზე წარმოებაში შევიდა მსუბუქი ჯავშანმანქანა BA-64, რომელიც დაფუძნებულია GAZ-64-ზე.

1943 წელს დაეუფლა მოდერნიზებული (უფრო ფართო ტრასით) ჯავშანმანქანა BA-64B და GAZ-67 გამავლობის არმიის მანქანა, რომელიც გაერთიანებულია შასისზე.

1942 წლის მეორე ნახევრის განმავლობაში, GAZ სატანკო დიზაინის ბიურო ნიკოლაი ალექსანდროვიჩ ასტროვის ხელმძღვანელობით მუშაობდა T-70 სავალი ნაწილის გაძლიერებაზე, რათა აღმოფხვრას მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი - ერთი კოშკი. ასე რომ, 1942 წლის ოქტომბერში, კონვეიერის ქამარზე, T-70 შეიცვალა T-70M-ის საკუთარი მოდიფიკაციით, ხოლო იმავე წლის დეკემბერში T-80 მსუბუქი ტანკი ორადგილიანი კოშკით წარმატებით იქნა გამოცდილი და მიღებული. .

ვინაიდან წითელი არმიის საჭიროება თვითმავალი არტილერიის მიმართ ძალიან დიდი იყო, SU-76 (SU-12) მსუბუქი თვითმავალი საარტილერიო დანადგარი (SAU) წარმოებაში შევიდა GAZ-ში.

იმის გამო, რომ მსუბუქი T-80 ტანკის წარმოებაზე გადასვლამ შეიძლება გამოიწვიოს ჯარში გაგზავნილი T-70M და SU-76 რაოდენობის შემცირება, გადაწყდა მისი წარმოების ორგანიზება მითიშჩიში 40 ქარხანაში. გორკის მცხოვრებლებმა ააშენეს ამ ტიპის ხუთი ექსპერიმენტული და წინასწარი წარმოების მანქანა. 1943 წელს სატანკო დიზაინის ბიუროს მუშაობა ორიენტირებული იყო SU-76 ACS-ის გაუმჯობესებაზე, რადგან მის თავდაპირველ ვერსიას ჰქონდა მძიმე დეფექტი ძრავა-გადამცემი ჯგუფში. ეს მცდელობები წარმატებით დაგვირგვინდა, ამ ნაკლოვანებას გადაურჩა თვითმავალი იარაღის გაუმჯობესებული მოდელი (SU-15 და მოგვიანებით მეორე ვერსიის SU-76M).

ასევე, GAZ-ის დიზაინერებმა შეიმუშავეს ბორბლიანი და თვალთვალის მქონე ჯავშანტექნიკის რამდენიმე პროტოტიპი, რომლებიც სერიაში არ გადავიდა სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგალითად, ACS KSP-76, GAZ-74 და ა.შ. 67B, წარმოებული ომის შემდგომ პერიოდში. გარდა ამისა, GAZ მასიურად აწარმოებდა ძრავებს, ნაღმტყორცნებს და სხვა სამხედრო პროდუქტებს. საბჭოთა გამავლობის მანქანების დიზაინში წამყვანი როლი შეასრულა დიზაინერმა ვიტალი ანდრეევიჩ გრაჩოვმა, რომელსაც 1942 წელს მიენიჭა სტალინის პრემია BA-64 ჯავშანმანქანის შექმნისთვის.

დიდი სამამულო ომის წლებში დამზადდა: 176,221 მანქანა, დაახლოებით 12,000 ტანკი, 9,000-ზე მეტი თვითმავალი იარაღი, 24,000 ნაღმტყორცნები, 232,000 საავტომობილო ძრავები, 30,000 ჭურვი კატიუშისთვის.

1943 წელს, სულ რაღაც ერთ თვეში, 4 ივნისიდან 22 ივნისამდე, გერმანულმა ავიაციამ GAZ შვიდჯერ დაბომბა. სერიოზულად დაზიანდა 50 შენობა და შენობა. ხაზის წარმოება შეწყდა. ქარხანა 100 დღეში აღადგინა 35 ათასმა შემკეთებელმა, მონტაჟმა და მშენებელმა, რომლებიც მუშაობენ დღეში 18-19 საათის განმავლობაში. ამასთან, ტექნოლოგიურად რთული სამღერძიანი GAZ-AAA სატვირთო მანქანის წარმოება უნდა მიტოვებულიყო და სხვა საავტომობილო მანქანებისა და BA-64 ჯავშანტექნიკის წარმოება გარკვეული დროით შეჩერდა. ამასთან, T-70 მსუბუქი ტანკის წარმოება და ჯარებისთვის მიწოდება არ შეჩერებულა ერთი დღეც კი, თუმცა ქარხნის მუშებმა მაისის მაჩვენებლების დაბლოკვა მხოლოდ 1943 წლის ოქტომბერში მოახერხეს.

ომის შემდგომი დრო

ომი ჯერ არ დასრულებულა, როდესაც გორკის საავტომობილო ქარხანაში სატვირთო მანქანებისა და მანქანების ახალი მოდელების შექმნა დაიწყო.

ახალი პროდუქტების ხაზში პირველი იყო GAZ-51 სატვირთო მანქანა. მათი მასობრივი წარმოება დაიწყო 1946 წლის იანვარში.მეორე იყო მანქანა GAZ M-20, ცნობილი "გამარჯვება". პირველი პარტია შეგროვდა 1946 წლის ივნისში.

GAZ-69 SUV 1953 წელს შეცვალა მისი წინამორბედი GAZ-67. იმდროინდელ წარმოებულ „გაზის“ მანქანებთან მაქსიმუმ გაერთიანებული მარტივი, გამძლე და ძალიან გამძლე მანქანა წარმატებით ფუნქციონირებდა როგორც ჩვენს ქვეყანაში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.

უაღრესად წარმატებული იყო GAZ-21-ის დიზაინი, რომელიც თავის დროზე უჩვეულო იყო.

1959 წელს კომპანიის ახალი ფლაგმანის დრო დადგა. ეს იყო შვიდი ადგილიანი „თოლია“ GAZ-13.

80-იანი წლების მეორე ნახევარში, მთავრობის დაკვეთით, დაიწყო ახალი წარმომადგენლობითი სამგზავრო მანქანის GAZ-3105 შემუშავება, რომელიც მოგვიანებით გახდა მცირე ზომის.

1981 წლის მარტში ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან მე-10 მილიონი მანქანა გადმოვიდა, ხოლო 1995 წლის დეკემბერში - მე-15 მილიონი მანქანა GAZ-ის მარკით.

1992 წლის ნოემბერში გორკის საავტომობილო ქარხანა გადაკეთდა ღია სააქციო საზოგადოებად.

GAZ ქარხნის ამჟამინდელი მდგომარეობა

2012 წელს ნიჟნი ნოვგოროდის GAZ ქარხანამ 80 წლის იუბილე აღნიშნა. მიუხედავად პატივცემული ასაკისა, ქარხანა აგრძელებს აქტიურ მუშაობას.

დღეს გორკის საავტომობილო ქარხანა არის GAZ ჯგუფის მთავარი საწარმო. გორკის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს მსუბუქ და საშუალო მომუშავე კომერციულ მანქანებს (მარშუტკები, ფურგონები და კომბინირებული ფურგონები, შასი, საბორტო მანქანები). GAZ მანქანების ბაზაზე იწარმოება 300-ზე მეტი ტიპის სპეციალური აღჭურვილობა: სასწრაფო დახმარების მანქანები, სკოლის ავტობუსები, სატვირთო მანქანები, ნაგავსაყრელები, ევაკუატორები, სატვირთო მაღაზიები, ლაბორატორიები, ნაღდი ფულის ტრანსპორტირების მანქანები, სპეციალური მანქანები ძალაუფლების სტრუქტურებიქარხნის ავტომობილების ყველაზე პოპულარული ბრენდებია GAZelle, Sobol, Valdai და Sadko.საწარმო ლიდერია რუსეთში მსუბუქი კომერციული მანქანების წარმოებაში, რომელიც იკავებს ამ სეგმენტის ბაზრის დაახლოებით 50%-ს.

2010 წელს GAZ ქარხანა ნიჟნი ნოვგოროდში განაახლეს შემადგენლობა გამოშვებით განახლებული მანქანა"GAZelle-BUSINESS" გაუმჯობესებული სამომხმარებლო მახასიათებლებით, ფუნდამენტურად ახალი დონის ხარისხის, საიმედოობის, უსაფრთხოების, კომფორტის და საკუთრების შემცირებული ღირებულებით. GAZelle-BUSINESS-ის განვითარების დროს მანქანაში განხორციელდა დაახლოებით 150 დიზაინის, წარმოების და ტექნოლოგიური გაუმჯობესება. 2010 წლიდან GAZelle-BUSINESS მანქანები სერიულად აღჭურვილია Cummins-ის დიზელის ძრავითა და გაზის აპარატურით.

გასაშვებად ემზადება ახალი თაობის მსუბუქი კომერციული მანქანები.გაზელი NEXT ”, რომელიც გააფართოვებს GAZ მანქანების ასორტიმენტს რუსული ბიზნესისა და საექსპორტო ბაზრებისთვის. რუსეთში ყველაზე პოპულარული კომერციული მანქანები "GAZelle" და "Sobol" "BUSINESS" ოჯახის, ისევე როგორც მათზე დაფუძნებული სპეციალური აღჭურვილობა, რომლებიც მოთხოვნადია სხვადასხვა ინდუსტრიებში, ბიზნესში, კომუნალურ და სოციალურ ტრანსპორტში. წარმოებული.

GAZ-ის ქარხანა ნიჟნი ნოვგოროდში ახორციელებს სამრეწველო პარტნიორობის პროექტებს მსოფლიოს წამყვან ავტომობილების მწარმოებლებთან Volkswagen-თან, General Motors-თან და Daimler-თან. დაახლოებით 500 მილიონი ევროს ჯამური ინვესტიციით საერთაშორისო კომპანიებთან თანამშრომლობა საშუალებას მისცემს საწარმოს დაახლოებით 200 ათასი კვადრატული მეტრის საწარმოო ობიექტების მოდერნიზებას, 5000 თანამშრომლის დასაქმებას და მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის საუკეთესო სტანდარტების დაუფლებას საკუთარი მოდელის განვითარებისთვის. საწარმოების სპექტრი.

GAZ (იგულისხმება გორკის საავტომობილო ქარხანა) ჩამოყალიბდა 1932 წელს. ის მდებარეობს ნიჟნი ნოვგოროდში, რომელსაც 1932 წლიდან 1990 წლამდე გორკი ერქვა.

კომპანიის დამფუძნებლები ლოგოს გამოსახულებაზე ნამდვილად არ ფიქრობდნენ. ემბლემის ცენტრში მოთავსებული ირემი ნიჟნი ნოვგოროდის გერბიდან „ამოიწერა“.

GAZ ქარხნის ისტორია დაიწყო იმით, რომ ამერიკულმა კომპანია "ფორდმა" გამოთქვა სურვილი, დაეხმარა სსრკ მთავრობას ავტომობილების წარმოების ორგანიზებაში. ისინი თავდაპირველად ამერიკელი ინჟინრების ნახატების მიხედვით იყო შექმნილი. პირველი მანქანა, რომელიც ჩამოვიდა შეკრების ხაზიდან, იყო GAZ-AA სატვირთო მანქანის მოდელი.

1935 წლისთვის უკვე წარმოებული იყო ასი ათასი მანქანა; ამან საშუალება მისცა GAZ-ს დაეკავებინა პირველი ადგილი შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში.

მეორე მსოფლიო ომის დროს გორკის მცენარემთლიანად კეთებაზე იყო ორიენტირებული არმიის სატვირთო მანქანები, ტანკები და ჭურვები.

ომის დასრულების შემდეგ კვლავ დაიწყეს საზოგადოებრივი მანქანების გამოჩენა. 1946 წელს ერთ-ერთი პოპულარული მოდელებისიმბოლური სახელწოდებით იყო „გამარჯვება“.

ათი წლის შემდეგ იგი შეიცვალა ვოლგის მოდელით. და 1959 წელს იყო კიდევ ერთი ძვირადღირებული მანქანა„თოლი“.

მისი დამსახურებისა და წარმატებული მუშაობისთვის, GAZ ქარხანა 1971 წელს დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით.

კოლაფსის შემდეგ 90-იან წლებში საბჭოთა კავშირირუსული მანუფაქტურა ღრმა კრიზისმა მოიცვა. მაგრამ GAZ კომპანია იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც შეეგუა ახალ ეკონომიკურ პირობებს.

კრიზისის მომდევნო ტალღამ კომპანიას 2008 წელს გადაუარა. ამასთან დაკავშირებით, მუშებს რამდენჯერმე მოუწიათ საწარმოო კონვეიერის გაჩერება. მაგრამ რუსეთის მთავრობამიიღო გადაწყვეტილება GAZ-ის საავტომობილო კონცერნისთვის ფინანსური დახმარების გაწევის შესახებ.

2011 წლის შემდეგ, შიდა ქარხანამ ჩამოაყალიბა რამდენიმე ალიანსი უცხოურ კომპანიებთან, როგორიცაა GM და Volkswagen.

Სათაო ოფისი:ქალაქი ნიჟნი ნოვგოროდი, რუსეთი

Მთავარი მენეჯერი:ვადიმ სოროკინი

Ოფიციალური გვერდი: www.gazgroup.ru

GAZ ფურგონების ისტორია

პირველი სატვირთო GAZ იყო 1932 წლის AA მოდელი. მისი არსებობის მანძილზე შეიქმნა სხვადასხვა მოდიფიკაციები: ავტობუსი „გაზ-03-30“, ნაგავსაყრელი, სასწრაფო დახმარება და ა.შ.

1933 წელს GAZ-4 პიკაპის სატვირთო მანქანა დამზადდა GAZ-A სამგზავრო მანქანის ბაზაზე.

აღსანიშნავია, რომ 30-იანი წლებიდან 80-იან წლებში შეიქმნა მძიმე სატვირთო მანქანების დიდი რაოდენობა და მათი მოდიფიკაციები.

შიდა მსუბუქი კომერციული მანქანების ისტორია გაჩნდა მხოლოდ 1994 წელს, როდესაც პირველად დაიბადა მსუბუქი სატვირთო Gazelle. ის ძალიან პოპულარული გახდა ყველა სახის ბიზნესის წარმომადგენლებს შორის. ამრიგად, Gazelle გახდა "მაშველი" GAZ ქარხნისთვის რთულ პერიოდში.

და 1996 წელს, ისევ იგივე მოდელის წყალობით მარშრუტის ტრანსპორტი... ეს მოხდა GAZ-32213 მიკროავტობუსის გამოშვებასთან დაკავშირებით.

2005 წელს გამოჩნდა სხვა ტიპის მსუბუქი კომერციული მანქანა - GAZ-3310 Valdai.

მომდევნო წელს GAZ ყიდულობს ბრიტანულ კომპანიას LDV Group, რომელიც დაკავებული იყო Maxus-ის ფურგონების წარმოებით. 2008 წელს ამ ფურგონებისა და მიკროავტობუსების დაპროექტება დაიწყო ნიჟნი ნოვგოროდში.

GAZ კომპანიის კომერციული მანქანების სიაში შემდეგი მოდელები იყო პოპულარული Gazelle-Business და Sobol-Business. ისინი შეიქმნა 2010 წელს.

ამავე დროს, GAZ Group და გერმანული შეშფოთება Mercedes-Benz-მა პარტნიორობის ხელშეკრულება გააფორმა. მისი თქმით, სპრინტერის მოდელების (სერია W901-W905) აწყობა დაიწყო გორკის ქარხანაში.

2013 წლიდან ინჟინრებმა აჩვენეს Gazelle-ს მეორე თაობის მანქანა - Gazelle-NEXT. ეს მოდელი შეიქმნა არა მხოლოდ ადგილობრივი გამოყენებისთვის, არამედ საზღვარგარეთ ექსპორტისთვისაც.

Gazelle-NEXT-ის უახლესი ვერსია აჩვენეს 2015 წელს. გაუმჯობესდა მისი ყველა ტიპი: სატვირთო და სამგზავრო ფურგონები და მიკროავტობუსი.

აქვს გორკის საავტომობილო ქარხანასაოცარი ბედი. ერთხელ მან საბჭოთა კავშირის ყველაზე მასიური სატვირთო მანქანები შექმნა კავშირი GAZ-AA, შემდეგ იყო პერიოდი, როდესაც მან მეოცე საუკუნის ლეგენდა ვოლგა GAZ-21 გააკეთა, შემდეგ - როდესაც ააგო პრესტიჟული თოლია და თითქმის ნებისმიერი მოქალაქის ოცნება, ვოლგა GAZ-24. იყო პერიოდი, როდესაც GAZ-მა გადაარჩინა თავი და მცირე ბიზნესი რუსეთში გაზელკასთან ერთად... ქარხანას სხვადასხვა დრო ჰქონდა და ძალიან დიდი დრო დასჭირდება იმის ჩამოთვლას, რაც გამოვიდა მისი კარიბჭიდან. მაგრამ ჩვენ შევეცდებით გითხრათ მინიმუმ იმაზე, თუ რა მოხდა ნიჟნიში ოცდაათიანი წლების დასაწყისში, რა ხდება ახლა და რას უნდა ველოდოთ უახლოეს მომავალში.

ეს ციმბირი, ის ალასკა - ორი ნაპირი

წარსულის ოციანი წლების ბოლოს სსრკ-ში უსიამოვნო სურათი განვითარდა: საჭირო იყო სოციალიზმის აშენება (იმისთვის, რომ შემდეგ პირდაპირ გადასულიყო კომუნიზმზე), და არაფერი იყო აგურის ტრანსპორტირება. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ცხენზე, მაგრამ ინდუსტრიალიზაციის პერიოდში, ამ ცხოველმა, თავისი ამაყი გარეგნობით, დისკრედიტაცია მოახდინა მშრომელი ხალხის ძალაუფლებაზე. ერთადერთი რაც მიღებული იყო შესაძლო გამოსავალი: ააშენეთ საკუთარი მანქანის ქარხანა.

რა თქმა უნდა, დიდი ქარხნის აშენება მოკლე დროში ყოველგვარი გამოცდილების გარეშე პრაქტიკულად შეუძლებელია. შემდეგ კი სსრკ ეროვნული ეკონომიკის უზენაესმა საბჭომ და ამერიკულმა ფირმა Ford Motor Company-მ გააფორმეს შეთანხმება საბჭოთა კავშირში მანქანების მასობრივი წარმოების დაწყებაში დახმარების შესახებ. ფორდი შემთხვევით არ აირჩია: ამ კომპანიაში მანქანების ღირებულება მაშინ მინიმალური იყო, მანქანები საიმედო და მარტივი იყო და ფორდმა ალბათ ყველაფერი იცოდა მასობრივი მასშტაბის შესახებ.

მაგრამ ჯერ თავად ქარხანა უნდა აეშენებინა. იგი დააპროექტა ალბერტ კანის არქიტექტურულმა ბიურომ და მას ხელმძღვანელობდა ოსტინი. რა თქმა უნდა, ყველა ეს ფირმა ამერიკული იყო.

მაგრამ არ უნდა იფიქროთ, რომ საზღვარგარეთელი თანაშემწეები სამშენებლო მოედანზე ნიჩბებითა და ბორბლებით ეხვეოდნენ. არა, აქ ფიზიკურად მუშაობდნენ ჩვენი ხალხი. და სამუშაო მართლაც ძალიან რთული იყო, თითქმის ხელით. მიუხედავად ამისა, მშენებლობის ტემპი უბრალოდ წარმოუდგენელი აღმოჩნდა: ქარხანა მზად იყო სულ რაღაც 18 თვეში და უკვე 1932 წლის იანვარში პირველი ერთნახევარი ტონიანი სატვირთო NAZ-AA გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან, რომელიც მოგვიანებით უფრო პოპულარული გახდა. ცნობილია როგორც ერთი და ნახევარი სატვირთო მანქანა. რატომ ერქვა მას NAZ? იმის გამო, რომ ქარხანა მაშინ ნიჟნი ნოვგოროდი იყო და ის გორკი გახდა 1933 წელს.

მცენარის დიაპაზონი სწრაფად გაფართოვდა. ღაზაელთა მიერ დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე შემუშავებული მანქანების ჩამოთვლაც კი დიდ ადგილს დაიკავებს. მაგრამ მე აღვნიშნავ, რომ ისინი ყველა დაფუძნებული იყო კარგ ძველ GAZ-A-ზე და. ძველზე - იმიტომ რომ ამერიკელებისთვის იმ დროისთვის უკვე მოხუცები იყვნენ, კარგზე - იმიტომ რომ უკეთესი მაინც არაფერი გვქონდა.

1 / 2

2 / 2

GAZ-AAA ტესტები

ამერიკელებთან თანამშრომლობის შეწყვეტამდე ცოტა ხნით ადრე, 1935 წელს, ქარხნის მუშებმა მიიღეს დოკუმენტაცია Ford Model B-სთვის. ეს მანქანა იყო GAZ-M-1-ის ("Molotovets-1", იგივე "Emka") წარმოების საფუძველი. რომელიც 1936 წელს დაიწყო. გარეგნულად, Ford V და Emka ძალიან ჰგავს, მაგრამ მათში ბევრი განსხვავებაა. თუმცა, დღეს არ მაქვს განწყობილება გავაანალიზო, რა იყო დაკოპირებული იქ (ლეგალურად და უკანონოდ) GAZ-ში, რა გაკეთდა უკეთესი და რა იყო უარესი. ეს არის ავტოფარეხში ხანგრძლივი ფილოსოფიური საუბრების თემა. საჭიროა კაპოტზე გაშლა ძველი ვოლგაგაზეთი, დაჭერით ძეხვი, დაასხით ასი გრამი და გადაყარეთ ერთმანეთის სანდოობის სხვადასხვა ხარისხის არგუმენტები. და შემდეგ ათქვიფეთ მოწინააღმდეგეს ლოყებზე ცილინდრის თავის შუასადებები GAZ-11 ძრავიდან, ერთიდან ერთზე მსგავსი... ჰმ, კარგი, არ გავაკეთებთ. ბოლოს და ბოლოს, ეს დღესასწაულია.

ქარხნის მუშებმა შეძლეს თითქმის შეუძლებელი: უკვე 1935 წლის აპრილის შუა რიცხვებში აწყობილი იქნა მეასიათასე მანქანა. საწარმოსთვის, ისევე როგორც მთლიანად ქვეყნისთვის, ასე იყო წარმოუდგენელი წარმატება... კიდევ ერთი ბესტსელერის განვითარება უკვე დაწყებულია, მაგრამ ომი დაიწყო.

ქარხანა გადაკეთდა სამხედრო საჭიროებისთვის. მათ დაამზადეს პირველი მსუბუქი გამავლობის მანქანები, სატვირთო მანქანები, ტანკები, თვითმავალი საარტილერიო დანადგარები, ჯავშანმანქანები, ნაღმტყორცნები, ჭურვები „კატიუშას“... რა თქმა უნდა, გერმანელი დამპყრობლები ამას მშვიდად ვერ შეხედავდნენ. და ქარხანა ბომბდამშენების სამიზნე გახდა. ბევრი დაბომბეს, მიზანმიმართულად, დაჟინებით. მათ დანაკარგები განიცადეს საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის სისტემებიდან, მაგრამ მაინც დაფრინავდნენ ბომბების სასროლად. და 1943 წლის ზაფხულში, ასამბლეის ხაზის წარმოება ჯერ კიდევ უნდა შეჩერებულიყო.

ქარხანა ძლიერ დაზიანდა. სხვადასხვა შეფასებით, საწარმოს ორმოცდაათამდე შენობა განადგურდა. მაგრამ ქარხნის ისტორიაში იყო კიდევ ერთი წარმატება: იგი აღადგინეს ას დღეში და წარმოება განახლდა. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი არ გაკეთებულა სრულად: მაგალითად, მოგვიწია უარი თქვან სამღერძიანი GAZ-AAA სატვირთო მანქანებისა და ჯავშანმანქანების წარმოებაზე.

GAZ-51, 46 წლის, შტატ. ტესტები. მანქანის აქცია ბაიდარსკის უღელტეხილზე ყირიმში

მაგრამ ომის შემდეგ, ქარხანამ "გაისროლა" მანქანების მთელი ზალვო, რომელიც მოგვიანებით გახდა საკულტო. Ეს მარტივია , …

1 / 3

2 / 3

იტალიელი მსახიობი სოფია ლორენი და საბჭოთა მსახიობისერგო ზაქარიაძე ჩაიკა GAZ-13-ის ავტომანქანაზე. მოსკოვი, 1965 წ

3 / 3

იური გაგარინი სამგზავრო მანქანების ombre ასამბლეის მაღაზიაში. 1963 გ.

არანაკლებ პროდუქტიული იყო პერიოდი სამოციანი წლების დასაწყისიდან ოთხმოციანი წლების დასაწყისამდე. აქ GAZ ასევე გაახარა საბჭოთა მოქალაქეებს სატვირთო მანქანების და სამგზავრო მანქანების სეგმენტში. თუ არაფერი გსმენიათ GAZ-53, "shishiga" GAZ-66-ის შესახებ, მაშინ დაასრულეთ გაკვეთილები და დაკეცეთ თქვენი პორტფელი. ეს მანქანები ცნობილია ყველა რუსი ადამიანისთვის და ამ პერიოდის განმავლობაში GAZ გახდა საბჭოთა კავშირის ავტო ლეგენდების მთავარი მიმწოდებელი.

1981 წელს უკვე გამოვიდა ათი მილიონი GAZ. მაგრამ მომდევნო ათწლეულები არ იყო მთლიანად წარმატებული GAZ-ისთვის.

1 / 3

სამონტაჟო მაღაზია GAZ -53A

2 / 3

3 / 3

თუ GAZ-მა შეძლო კიდევ რამდენიმე ეპიკური სატვირთო მანქანის დამზადება "წინასწარ გაზელის" ეპოქაში (მაგალითად, GAZ-3307 და შემდეგ GAZ-3309), მაშინ მანქანებით სურათი სამწუხარო აღმოჩნდა. შეგიძლიათ დამიბანოთ ჟანგიანი ღეროებით, მაგრამ 24-ე ვოლგის გაუთავებელი ცვლილებები არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა. რაღაც ფუნდამენტურად ახალი იყო საჭირო, მაგრამ ამ პერიოდის განმავლობაში GAZ-ს არ შეეძლო (ან არ სურდა) ჩაერთო ახალ სამგზავრო მანქანაში.

სტატიები / ისტორია

რატომ მოკვდა "ვოლგა": GAZ-ის ყოფილი თანამშრომლის ამბავი

ეს ხდება ცხოვრებაში: ბავშვი, რომელშიც ბავშვობიდან ყველა სულის თანამოაზრე იყო მოწყენილი, იზრდება არც თუ ისე წარმატებული და წარმატებული, ან თუნდაც არაკეთილსინდისიერების საფუძველს აძლევს ისაუბრონ იმაზე, რომ "ოჯახი არ არის შავი ცხვრის გარეშე", "შავი". ცხვარი "...

209689 64 121 04.05.2015

მართალია, 90-იან წლებში ვოლგის წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა: ხალხი, ძველი მეხსიერების თანახმად, ამ მანქანას პრესტიჟულად თვლიდა, შემდეგ კი ის მოულოდნელად გახდა ძალიან იაფი. მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში, მისი ყოფილი დიდების ნარჩენებზე, ვოლგამ ვერ გაიწელა და ახალი GAZ-3103, 3104 და ბიზნეს კლასის სედანი 3105: ამისთვის ფული არ იყო და კონკურენციასაც კი ეძლეოდა. იჩქარეთ რუსული ბაზარიუცხოური მანქანები ძალიან მძიმე იყო ამ მანქანებისთვის.

მოდით გამოვტოვოთ ყველაფერი, რაც GAZ-მა გააკეთა სამხედროებისთვის და რისი გაკეთებაც სცადა, მაგრამ ვერ შეძლო 90-იანი წლების შუა ხანებამდე. ჯობია ყურადღება 1994 წელზე მივაქციოთ. სწორედ მაშინ ქარხანამ პრაქტიკულად გააცოცხლა საკუთარი, შექმნა GAZelle-ს წარმოება. 11 წლის განმავლობაში ამ მანქანების პირველი მილიონი იწარმოებოდა. და Gazelle გახდა მცენარის ნამდვილი მფარველი ანგელოზი, რომელიც ხელს უშლის მის სიკვდილს რთულ 90-იან წლებში. განვითარებად ბიზნესს ნამდვილად სჭირდებოდა სწორედ ასეთი მანქანა და მასზე მოთხოვნა ძალიან დიდი იყო. შემდეგ გაზელის ბაზაზე მიკროავტობუსი გამოჩნდა და ისევ წარბის დარტყმა კი არა, თვალში: გამოჩნდა ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსების დიდი რაოდენობა.

გაზელები სრულად შეესაბამებოდა ტიპურ რუსულ პრინციპს "იყიდე იაფად, დატვირთე მეტი, წაიღე უფრო შორს" (და ახლაც შეესაბამება). დიახ, ისინი ველურად დაჟანგდნენ, არ განსხვავდებოდნენ აშენების მაღალი ხარისხით, დიდად არ ახარებდნენ თვალს სამუშაო ცხოვრების მეორე ან მესამე წელს, მაგრამ სწორედ მათ შასზე გამოვიდა GAZ გაჭიანურებული კრიზისიდან. მართალია, 2000-იან წლებში მთლიანად დაკარგა ყოფნა სამგზავრო სეგმენტში. მაგრამ ჩვენი მოქალაქეები ამაზე დიდხანს არ ტიროდნენ და არ იყვნენ განსაკუთრებით მწარე და ძირითადად ისინი იყვნენ ბრენდის თაყვანისმცემლები და ისინი, ვინც არ ესმოდათ, რომ მსოფლიოში უამრავი მანქანაა, რომლებიც თითქმის ყველაფერში ვოლგაზე უკეთესია.

2001 წელს ქარხანა გახდა RusPromAvto ჰოლდინგის ნაწილი, რომელიც თავის მხრივ 2005 წელს გადაკეთდა GAZ Group ჰოლდინგად. მას შემდეგ GAZ ქარხანა არის ჰოლდინგის დედა საწარმო. ვნახოთ, რა არის დღეს GAZ ჯგუფი და გორკის ქარხანა.

სტატისტიკამ ყველაფერი იცის

ეს პატარა გამყოფი შეიძლება გამოტოვოს მათ, ვინც იცის, რა შედის GAZ Group-ში და როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი. ანუ ჰოლდინგის მენეჯმენტი. დანარჩენები, ალბათ, დაინტერესდებიან ახალი მომენტების აღმოჩენით.

ასე რომ, GAZ ჯგუფს აქვს ხუთი განყოფილება: "მსუბუქი კომერციული და სამგზავრო მანქანები", " სატვირთო მანქანები"," ავტობუსები "," ენერგეტიკული ერთეულები "და" ავტოკომპონენტები ". თითოეულ განყოფილებას აქვს რამდენიმე საწარმო. მაგალითად, ავტობუსები არის PAZ, LiAZ და KavZ ქარხნები, ელექტროსადგურები არის Yaroslavl YaMZ, YAZDA და YAZTA ( იაროსლავის ქარხნებიდიზელი და საწვავის აღჭურვილობა), სატვირთო მანქანები - ურალი და ასე შემდეგ, ეს სია არასრულია. სულ - 13 საწარმო რუსეთის რვა რეგიონში.

დღეს, დაახლოებით 400 ათასი ადამიანი მუშაობს ჰოლდინგის ყველა საწარმოში (მათ შორის დაკავშირებული მრეწველობის ჩათვლით) და მუდმივად იზრდება ქვეყნების რაოდენობა, სადაც GAZ-ის პროდუქცია ექსპორტირებულია: 2013 წლის 23-დან 2017 წელს 51-მდე. ვფიქრობ, ცოტას აინტერესებს გაგება. ანგარიშები ჰოლდინგის საქმიანობის შესახებ, მაგრამ კიდევ რამდენიმე საინტერესო სტატისტიკური ნომრის მითითებაა საჭირო. მაგალითად, ყველა შიდა წინა ძრავიანი ავტობუსების 100% ეკუთვნის GAZ-ს, ისევე როგორც მსუბუქი კომერციული მანქანების 74%. გასული წლის განმავლობაში მნიშვნელოვნად გაიზარდა საშუალო ზომის დიზელის ძრავების წილი - გასულ წელს 22%-დან 38%-მდე წელს.

ერთი წლის წინ შეიქმნა GAZ International-ის განყოფილება, რომელიც გაზის აღჭურვილობის ექსპორტით არის დაკავებული. ამიტომ, ბოლო დროს, ჰოლდინგი აქცენტს აკეთებს ზოგიერთ საკითხზე, რაც უბრალოდ აუცილებელია წარმატებული ინტეგრაციისთვის საზღვარგარეთის ბაზრებზე... მაგალითად, ემზადება ევრო-6 სტანდარტების შესაბამისი ძრავების გამოშვებისთვის, შემოაქვს სტანდარტული აღჭურვილობამათი მანქანები ESP სისტემაამზადებს თავის მანქანებს მაღალმთიან კლიმატში, ცხელ ქვეყნებში, ქვეყნებში სამუშაოდ მარცხენა მოძრაობა... შეიძლება არც ისე რთულად ჟღერდეს, მაგრამ რეალურად ბევრი სამუშაოა.

არ იფიქროთ, რომ უცხოელებთან ურთიერთობა შემოიფარგლება მხოლოდ მათთვის მანქანების გაყიდვის მცდელობით (და წარმატებულით). არა, GAZ ასევე დაკავებულია ზოგიერთი მანქანის შეკრებით. Მაგალითად, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta და კომერციული Mercedes-Benz Sprinter. მომავალ წელს კი Skoda Kodiaq-ის აწყობას დაიწყებს.

რა თქმა უნდა, ყველა ეს მანქანა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე ძველი Gazelle. მიუხედავად ამისა, საწარმო წარმატებით ართმევს თავს დავალებას. უფრო მეტიც, ჩვენი NEXT Gazeles-იც კი ძალიან განსხვავდება წინა თაობის Gazelle Business-ის კარგი ძველი მანქანებისგან. აქ და მულტიმედიური სისტემები, და საკაბელო დისკებიგადაცემათა კოლოფი პანელზე ჯოისტიკით და წინა სავალი ნაწილით და მრავალი სხვა. დიახ, გაზელები არ არის იგივე! მათ ისიც კი დაავიწყდათ, თუ როგორ უნდა გადაეშვათ ხვრელებს კონვეიერზე აწყობის ციკლის ბოლოს. მოდით შევხედოთ, თუ როგორ მზადდება ისინი ახლა.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

შესვლა - კარიბჭის მეშვეობით

პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ სატვირთო მანქანების ასამბლეის მაღაზიას.

მზა კაბინები და ჩარჩოები აქ სხვა სახელოსნოებიდან მოდის. აქ ისინი "დაქორწინდნენ" (დიახ, ყველა ასამბლეის ხაზზე არის ასეთი კონცეფცია "ქორწილი" - შასის და კაბინის შეერთება) და აწყობენ მანქანას მზა ნაწილებიდან.

მთავარი კონვეიერის გასწვრივ არის რამდენიმე ქვეაწყობის ადგილი, სადაც, მაგალითად, იკრიბება პანელები ან სავარძლები. ისინი ამას აკეთებენ იმისთვის, რომ მაღაზია არ გადაიტვირთონ მომავალი მანქანების მოცულობითი კომპონენტების საწყობებით, მაგრამ შეიკრიბონ ყველაფერი მკაცრად შესაბამისად წარმოების გეგმა... საშუალოდ, ახალი მანქანა ყოველ 80 წამში გადის აქედან. აბა, ან ავტობუსის შასი, რომლის აწყობას ვინმე "ავტობუსების" განყოფილებიდან ატვირთავს.

თითოეულ პოსტზე კონვეიერის ოპერატორს აქვს ღილაკი, რომელსაც მან უნდა დააჭიროს საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. ეს იშვიათია, მაგრამ ხდება. მაგალითად, ყველა პნევმატური ხელსაწყო თავად აკონტროლებს კავშირების გამკაცრების ბრუნვას და თუ რაიმე მიზეზით პარამეტრი არასწორია, ხელსაწყო აჩვენებს შეცდომას. ოპერატორი აჭერს ღილაკს და ცვლის ზედამხედველს, რომელიც მაშინვე უახლოვდება, მხოლოდ 30 წამი აქვს გადაწყვეტილების მისაღებად. თუ პრობლემა ვერ მოგვარდება ამ დროის განმავლობაში, კონვეიერი ავტომატურად გაჩერდება. 20 წუთის შემდეგ მაღაზიის მენეჯერმა უკვე იცის ამის შესახებ და ეს უკვე სერიოზული ინციდენტი იქნება. დაფიქრდით: თუნდაც ორი წუთით გაჩერება გეგმის უკან უკვე ერთი ან თუნდაც ორი მანქანაა. ასე არ უნდა იყოს. თუმცა, წარმოებისადმი დღევანდელი მიდგომით, ეს პრაქტიკულად არ ხდება.

თითოეული კონვეიერიდან შემთხვევით შერჩეული რამდენიმე მანქანა (Gazelle ან GAZon ნებისმიერი მოდიფიკაციით) ყოველდღიურად იგზავნება მზა მანქანის აუდიტის ოთახში. პირველად ეს გამოჩნდა GAZ-ში ვოლგა კიბერის ასამბლეის დროს და ამერიკელებმა ეს ინოვაცია Chrysler-ისგან მოიტანეს. შემდეგ, როდესაც ქარხანამ დაიწყო სპრინტერების წარმოება, დაიმლერმაც მოაწყო კონტროლის ეს მეთოდი. ახლა პროდუქციის გადამოწმება ხორციელდება ალგორითმის მიხედვით, რომელმაც შთანთქა ამ ორი კომპანიის ნაწილი.

თუ დაიმლერს უფრო აწუხებდა გარეგნობა(შეღებვის ხარისხი, აწყობა, ხარვეზების ზომა და ა.შ.), შემდეგ კრაისლერმა ყურადღება გაამახვილა ტექნიკის შემოწმებაზე. შედეგად, GAZ-მა დაიწყო ორივე მათგანის საფუძვლიანი შემოწმება, გამოვლენილ დეფექტებს ათბალიანი სკალით შეფასება მისცა („არავინ დაინახავს“-დან „ყველა ნახავს“).

აუდიტის ოთახის შემდეგ, შემოწმებული მანქანები მიდიან საცდელად ქალაქში. იქ მათ უნდა გაიარონ 80 კილომეტრი. თუმცა, ყველა სხვა მანქანაც გადის სატესტო დრაივს, მაგრამ ეს ხდება ტრასაზე და მისი მანძილი მხოლოდ ორი კილომეტრია.

და ზოგიერთი მანქანა ასევე იგზავნება "შხაპისკენ", სადაც ასხამენ წყალს. მთლიანად ლითონის ფურგონები განსაკუთრებით საფუძვლიანად არის გამოცდილი.

ზოგადად, ყველაფერი ლამაზად და დამაჯერებლად გამოიყურება. რჩება მხოლოდ იმის გარკვევა, თუ სად ჩნდება მზა კაბინები, კორპუსი და სხვა ნაწილები ასამბლეის მაღაზიაში.

მოდით შევხედოთ ყველა ლითონის სხეულების შედუღების სახელოსნოს. გავიდა ის დრო, როცა მათ ხელით ამზადებდნენ. ახლა რობოტები აქ დარბეულები არიან. აქ ყველაფერი იმდენად ავტომატიზირებულია, რომ ცოტა მეტიც, და ეს რკინის მონსტრები ხელში აიღებენ ძალაუფლებას, თავად მოამზადებენ გენერალს და კაცობრიობის წინააღმდეგ საომრად წავლენ. და ეს მართლაც საშინელია: 98 იაპონური Fanuc რობოტი მუშაობს მხოლოდ ფურგონების შედუღების ხაზზე და მათგან ყველაზე ძლიერი 700 კგ-ს აწევს. ხოლო გერმანული წარმოების Kuka-ს კიდევ 100 რობოტი ხნავს კაბინის შედუღების ხაზს სხვა სახელოსნოში. კარგი, ხუმრობ, ისინი არსად არ წავლენ: მათ ფეხები არ აქვთ. მათ მოუწევთ აქ დგომა და გაზელის მოხარშვა. ხაზის მართვის სისტემა მუდმივად აკონტროლებს შედუღების ყველა ძირითად პარამეტრს: ამპერაჟს, ასევე მაშების დამაგრების ძალასა და დროს. და საჭიროების შემთხვევაში - თუნდაც მყისიერად აკეთებს კორექტირებას. სხვათა შორის, ახლა აქ გამოიყენება წებოც, რაც იძლევა შედუღების დროს რკინის სტრუქტურის ნაკლებ დაზიანებას, რამაც ხელი უნდა შეუწყოს სხეულების ხანგრძლივობას. და შედუღების დასრულების შემდეგ, მხოლოდ GAZelle NEXT ფურგონის კორპუსზე, კოორდინატთა საზომ მანქანაზე მოწმდება 6000 შედუღების ადგილი და თითოეულში გადახრები არ შეიძლება იყოს 0,2 მმ-ზე მეტი.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

ახლა ვნახოთ, როგორ არის დახატული ეს სილამაზე.

ფერწერის კომპლექსის სამუშაო არეალში მისვლამდე, ჩვენ უნდა გავიაროთ საჰაერო საკეტი! და საქმე მხოლოდ ის არ არის, რომ ჩვენ აღმოვჩნდებით გაზრდილი წნევის ზონაში. ეს, რა თქმა უნდა, ასეა: იქ წნევა მატულობს მტვრის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად. მაგრამ შლეიფი საჭიროა არა დეკომპრესიული ავადმყოფობის თავიდან ასაცილებლად (ეს ძალიან, ძალიან შორს არის), არამედ იმისთვის, რომ საფუძვლიანად ვაკუუმი იყოს. აქ ქარი ყოველი მხრიდან უბერავს და უწმინდესი თეთრი ხალათიდან, რომელიც იძულებულნი არიან შემოსასვლელის წინ ჩაიცვან, მოკვდავი სამყაროს ტალახის ნაშთები იშლება.