საავტომობილო ინდუსტრიის ადრეულ დღეებში, ყველა მანქანის მწარმოებელი, რა თქმა უნდა, ერთმანეთისგან დამოუკიდებელი იყო. მაგრამ . შედეგად, უფრო წარმატებულმა საავტომობილო კომპანიებმა დაიწყეს კონკურენტი ავტობრენდების შეძენა. შემდგომში ავტოინდუსტრიაში დაიწყეს მსოფლიოს უმსხვილესი კონგლომერატების შექმნა, რომლებიც დღემდე წარმოადგენენ მსოფლიოში უმსხვილეს ავტოკომპანიებს წარმოებული პროდუქციის რაოდენობით და, რა თქმა უნდა, გაყიდვების თვალსაზრისით. მოდით შევხედოთ Მიმდინარე მდგომარეობამსოფლიო ავტობიზნესის. გეპატიჟებით გაიგოთ, რომელი ცნობილი და პოპულარულია ამჟამად მსხვილი კორპორაციებისა და ავტო ალიანსების კონტროლის ქვეშ.

Abarth - ეკუთვნის Fiat / Chrysler-ს

Abarth დაარსდა 1949 წელს. თავდაპირველად, ავტო ბრენდი ეწეოდა სარბოლო მანქანების წარმოებას და მაღალი ხარისხის მანქანების ავტო კომპონენტების წარმოებას. 1971 წელს კომპანიის დამფუძნებელმა კარლო აბატმა თავისი ბრენდი მიჰყიდა კომპანიას. Abarth ამჟამად აწარმოებს მეტი ძლიერი ვერსიებიფიატის მანქანებზე დაფუძნებული.

Alfa Romeo - ეკუთვნის Fiat / Chrysler-ს

იწყება მე-20 საუკუნის პირველ წლებში. კომპანიის ისტორიას ჰქონდა აღმავლობა და ვარდნა, რამაც გავლენა მოახდინა მთელ გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაზე. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია ალფა რომეოგახდა გამარჯვებული 1950 და 1951 წლებში ფორმულა 1-ის რბოლებში, 1980-იანი წლების შუა პერიოდისთვის საავტომობილო ბრენდი მძიმე ფინანსურ მდგომარეობაში იყო. სწორედ ამ დროს გახდა Alfa Romeo Fiat-ის იმპერიის ნაწილი.

Audi - ეკუთვნის Volkswagen-ს

Audi იყო ერთ-ერთი იმ ოთხიდან, რომელიც გაერთიანდა საავტომობილო ბრენდად 1932 წელს ავტო გაერთიანება... მაგრამ 1964 წელს კომპანია Auto Union-ისგან ყიდულობს ბიზნესის ნახევარს და კომპანიას უწოდებს სახელს Audi.

Ამჟამად Audi ბრენდიარის მსოფლიოში უდიდესი ავტოკონცერნის Volkswagen-ის უდიდესი ნაწილი.

ბენტლი - ფოლკსვაგენის საკუთრებაა

თავისი ისტორიის განმავლობაში, იგი მუშაობდა ავტომობილების ბაზარზე, როგორც დამოუკიდებელი მწარმოებელი, მხოლოდ 12 წლის განმავლობაში, 1931 წლამდე. მანქანის ბრენდი შემდეგ გახდა კომპანიის ნაწილი, რომელიც ყიდდა კომპანია ბენტლივიკერსი. შემდეგ Vickers-მა ბენტლის ბრენდი მიჰყიდა გერმანულ ავტომწარმოებელ ფოლკსვაგენს, რომელმაც ამავდროულად გაყიდა კომპანია. Rolls-Royce კომპანიაᲑᲔ ᲔᲛ ᲕᲔ.

Citroen / DS - საკუთრებაშია Peugeot

1934 წელს Citroen გადაეცა Michelin-ს ვალების გამო. ნაყიდია 1976 წელს. ასე გამოჩნდა დიდი მანქანა ბაზარზე. შეშფოთება PSA პეჟო სიტროენი... 2010 წელს ბაზარზე გამოჩნდა DS ბრენდი, რომელიც ასევე ეკუთვნის PSA Peugeot Citroen-ის კონცერნს.

Dacia - რენოს საკუთრებაა

Dacia დაარსდა რუმინეთში 1960-იან წლებში Renault-ის ლიცენზიით წარმოებისთვის ხელმისაწვდომი მანქანებიშიდა ბაზრისთვის. შედეგად, 1999წ წელი რენოიყიდა კომპანია Dacia და ამჟამად აგრძელებს ამ ბრენდის წარმოებას ბიუჯეტის მოდელები... მაგრამ მიუხედავად ეკონომიური მანქანების გამოშვებისა, Dacia მოდელების უმეტესობა ამჟამად იყენებს უამრავ ახალ ტექნოლოგიას.

Იხილეთ ასევე:

Ferrari - ფიატის საკუთრებაა

1969 წელს Fiat-მა შეიძინა ფერარის 50%-იანი წილი მას შემდეგ, რაც ფორდის მიერ დაგეგმილი შესყიდვა იტალიური პრემიუმ ბრენდის გაუქმდა. საბოლოო ჯამში, Fiat-მა თავისი წილი 90%-მდე გაზარდა. 2014 წელს Fiat Chrysler-მა გადაწყვიტა ბრენდი გამოეყო ძირითადი ჯგუფისგან. შედეგად, გარიგება დასრულდა 2016 წელს და აგნელის ოჯახი, რომელმაც დააარსა Fiat, გახდა Ferrari-ს უმსხვილესი აქციონერი.

Infiniti - ნისანის საკუთრებაა

იგი თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო Nissan-ის შესვლისთვის აშშ-ს პრემიუმ ავტომობილების ბაზარზე 1990-იან წლებში. მეც იგივე გავაკეთე და ჰონდარომელმაც შექმნა Acura-ს ბრენდი აშშ-ს ბაზრისთვის და ტოიოტა, რითაც Lexus-ის ბრენდი შემოიტანა შეერთებული შტატების ბაზარზე.

2008 წელს Infiniti-მ გააფართოვა თავისი საქმიანობა მთელს მსოფლიოში, გაზარდა მანქანების მიწოდება ევროპაში. ამჟამად საავტომობილო ბრენდი Infinitiკვლავ ნისანის საკუთრებაშია.

იაგუარი - TATA-ს საკუთრებაა

ყოფილმა მფლობელებმა ის მიჰყიდეს ინდურ კომპანიას ტატას ძრავები... გარიგება 2008 წელს გაფორმდა. Tata Motors არის გიგანტური Tata Group-ის ნაწილი, რომელიც მოიცავს სხვა ბიზნესებს, მათ შორის სასტუმროებს, სატელიტურ მაუწყებლობას და ჩაის პაკეტებს. Ერთად იაგუარის მიერკომპანიაც გაიყიდა Ლენდ როვერი... ორი პოპულარული პრემიუმ ბრენდის გაყიდვის მიზეზი გლობალური კრიზისის დროს კომპანიის მძიმე ფინანსური მდგომარეობაა.

ჯიპი - Chrysler-ის საკუთრებაა

სანამ ჯიპი ბრენდის მფლობელი გახდებოდა 1987 წელს კრაისლერი, ამერიკული ავტომობილების მწარმოებელი გამავლობის მანქანებიეკუთვნოდა Renault-თან მჭიდროდ დაკავშირებულ ორ ამერიკულ კომპანიას და. Jeep ამჟამად Fiat-Chrysler ჯგუფის ნაწილია.

კია - ჰიუნდაის საკუთრებაა

კორეული კომპანია კია 50 წელზე მეტია დამოუკიდებელია. აზიის ფინანსური კრიზისის დროს 1997 წელს წელი კიაგაკოტრდა. მაგრამ Kia-ს ბრენდი დარჩა Hyundai Motor-ის გადარჩენის წყალობით, რომელმაც 1998 წელს შეიძინა უმრავლესობის აქციები. Kia დღესაც საკუთრებაშია.

Lamborghini - Volkswagen-ის საკუთრებაა

1980-იანი წლების ბოლოს და 1990-იანი წლების დასაწყისში Lamborghini ეკუთვნოდა Chrysler-ის კონცერნს. ამჟამად შედის ფოლკსვაგენ ჯგუფი... Lamborghini გახდა ამ კომპანიის ნაწილი 1998 წელს, როდესაც ბრენდი კონტროლის ქვეშ მოექცა.

Land Rover - ეკუთვნის TATA-ს

Land Rover-ს ეკუთვნოდა მრავალი ცნობილი მანქანის ბრენდებიდაწყებული და დამთავრებული ამერიკული კომპანიაფორდი. მაგრამ 2008 წელს Land Rover-ის ბრენდი Jaguar-თან ერთად ინდური ინდუსტრიული გიგანტის Tata-ს კონტროლის ქვეშ მოექცა. აღებისთანავე, ორი დამოუკიდებელი ბრენდი და Jaguar გაერთიანდა ერთ კომპანიაში.

ლექსუსი - Toyota-ს საკუთრებაა

ლექსუსი მთლიანად Toyota-ს ეკუთვნის. ბრენდი იაპონური კომპანიის ლუქს განყოფილებაა. ისევე როგორც Acura, Infiniti, რომლებიც ფლობენ და შესაბამისად, Lexus-ის ბრენდი გამოტანილია ბაზარზე, რათა შევიდეს პრემიუმ ავტომობილების ბაზარზე აშშ-ში და დიდ ბრიტანეთში.

ლოტუსი - პროტონს ეკუთვნის

მალაიზიურმა ავტომწარმოებელმა პროტონმა კომპანია 1993 წელს იყიდა იტალიელი ბიზნესმენი რომანო არტიოლისგან (რომელიც იმ წლებში ბუგატის მფლობელი იყო). დღეს Lotus-ის ბრენდი კვლავ Proton-ის საკუთრებაა. ყველაზე უცნაური ის არის, რომ ლოტუსის მანქანებს დღესაც მთელ მსოფლიოში (ძირითადად ინგლისში) აწარმოებენ და ყიდიან, პროტონის მარკის მანქანების წარმოება კი შეწყდა.

Maserati - ეკუთვნის Fiat-Chrysler-ს

Maserati არის 100% შვილობილი კომპანია ფიატის მიერ 1993 წლიდან. დღეს ის ავტოკონცერნ Fiat-Chrysler-ს ეკუთვნის.

მერსედესი - Daimler-ის საკუთრებაა

Mercedes-Benz არის უდიდესი და ყველაზე ცნობილი საავტომობილო ბრენდი Daimler-ის კორპორაციაში. Daimler ასევე ფლობს რამდენიმე კომერციული მანქანების მწარმოებელს.

MG - საიჩის საკუთრება

MG ფლობს ჩინურ კომპანიას მას შემდეგ, რაც MG Rover გაკოტრდა 2005 წელს. თავდაპირველად MG ბრენდი იყიდა ჩინურმა კომპანია Nanjing Automobile-მა, შემდეგ კი შანხაის კომპანია SAIC-მა.

მინი - BMW-ს საკუთრება

2000 წელს BMW კომპანიაგაყიდეს თავიანთი ბრენდები MG, Rover და Land Rover, რომლებიც ცნობილია როგორც Rover Group-ის ნაწილი. მაგრამ გაყიდვაში BMW-მ შეინარჩუნა Mini-ის კონტროლი. შედეგად, დღეს BMW, Rolls-Royce-ის გარდა, ინარჩუნებს კონტროლს ბრენდზე.

Mitsubishi - კუთვნილი Nissan-Renault

Mitsubishi Motors არის Mitsubishi Group-ის საავტომობილო განყოფილება, რომელიც, გარდა საავტომობილო ინდუსტრიისა, მონაწილეობს პროექტებში ბირთვული ენერგეტიკის, საბანკო და მრავალი სხვა ბიზნეს სფეროებში. 2016 წლის ოქტომბერში ნისანი გახდა კომპანიის უმსხვილესი აქციონერი აქციების 34%-ის შეძენით. Ისე Mitsubishiგახდა Renault-Nissan ავტო ალიანსის ნაწილი.

Nissan - ეკუთვნის Renault-Nissan ავტო ალიანსს

რამდენიმეწლიანი ფინანსური სიძნელეების შემდეგ, ნისანი 1993 წელს ალიანსში შევიდა Renault-თან. ტექნიკურად, ეს ორი კომპანია ცალკეა. მაგრამ ტექნოლოგიები, მუშაობის მეთოდები მანქანების წარმოებაში იგივეა. ასევე, ავტოალიანსს აქვს ერთი მთავარი მენეჯერიკარლოს გოსნი. Nissan-ს უფრო მცირე წილი აქვს Renault-ში, ხოლო Renault-ს აქვს უფრო დიდი წილი Nissan-ში, რომელიც არსებითად უმცროსი პარტნიორია.

პორშე - ფოლკსვაგენის საკუთრებაა

ავტომობილების მწარმოებელი ფოლკსვაგენის შვილობილი კომპანიაა.

Renault - ეკუთვნის Renault-Nissan ალიანსს

Ერთხელ რენოეკუთვნოდა საფრანგეთის მთავრობას. 1996 წელს კომპანია პრივატიზებულ იქნა. მაგრამ დღეს საფრანგეთს კვლავ აქვს წილი Renault-ში. დღეს Renault არის მსოფლიოში უდიდესი ავტო ალიანსის Renault-Nissan-ის ნაწილი, რომელსაც Mitsubishi ასევე ახლახან შეუერთდა.

Rolls-Royce - BMW-ს საკუთრებაა

Rolls-Royce Motors იყიდა Volkswagen-მა 1998 წელს. ხუთი წლის შემდეგ კომპანია BMW-მ ჩაიბარა.

სავარძელი - Volkswagen-ის საკუთრებაა

1986 წლიდან ის არის ესპანეთში ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებელი. ამ წლიდან კომპანია Volkswagen-ის ნაწილია.

Skoda - ფოლკსვაგენის საკუთრებაა

Volkswagen-მა Skoda-ს აქციების ყიდვა 1991 წელს დაიწყო, ყოფილ ჩეხოსლოვაკიაში დიდი ცვლილებების დროს. 2000 წლიდან Skoda მთლიანად VW ჯგუფის საკუთრებაა.

Smart - ეკუთვნის Daimler-ს

თავდაპირველად, რადიკალური ქალაქის მანქანის იდეა პირველად შემოგვთავაზა საათის მწარმოებელი Swatch-ის მფლობელმა. ახლა ჭკვიანი კომპანიამთლიანად Daimler-ის საკუთრებაა.

SsangYong - ეკუთვნის Mahindra & Mahindra

თუმცა მაინც კომპანია SsangYongსამხრეთ კორეაში დაფუძნებული, ამჟამად კორეული ავტობრენდის მთავარი მფლობელია ინდური კომპანია Mahindra & Mahindra, რომელმაც 2011 წელს შეიძინა კორეული კომპანიის აქციების 70%.

სუბარუ - ფუჯის ეკუთვნის

Subaru-ს ეკუთვნის Fuji Heavy Industries (FHI), რომელიც მალე შეიცვლის სახელს Subaru Corporation-ად. FHI მოიცავს ექვს დამოუკიდებელ საავტომობილო კომპანიას. კომპანიის ძირითადი აქციონერები არიან Toyota და Suzuki. სუზუკის დიდი წილი აქვს.

Vauxhall / Opel - ეკუთვნის PSA (Citroen-Peugeot)

Vauxhall მანქანები / მიუხედავად იმისა, რომ ბაზარზე, როგორც ბრიტანული და გერმანული მანქანის ბრენდები, ფაქტობრივად დიდი დროიყვნენ მსოფლიოს უმსხვილესი ავტომწარმოებელი General Motors-ის ნაწილი. General Motors ფლობს Vauxhall / Opel ბრენდებს 1925 წლიდან. 2017 წლის მარტში გამოცხადდა, რომ Vauxhall/Opel-ის ბრენდები ჩაიბარა Citroen-Peugeot Auto Alliance-მა (PSA).

ვოლვო - Geely-ს ეკუთვნის

70 წელზე მეტი ხნის შემდეგ Volvo იყო სრულიად დამოუკიდებელი შვედური მანქანის ბრენდი, 2000 წელს იგი გახდა Ford-ის ნაწილი, რომელმაც 9 წლის შემდეგ მიყიდა შვედური ბრენდი ჩინურ კომპანია Geely-ს.

Lada AvtoVAZ - ეკუთვნის Renault-Nissan და Rostec ალიანსს

2008 წელს რენომ მიიღო საკონტროლო წილი AvtoVAZ მანქანის ქარხანაზე.

GAZ - ეკუთვნის ძირითად ელემენტს, ოლეგ დერიპასკას

2000 წელს კომპანიამ შეიძინა GAZ OJSC-ის საკონტროლო პაკეტი ძირითადი ელემენტი“, ოლეგ დერიპასკა. 2001 წელს გორკოვსკი მანქანის ქარხანაგახდა RusPromAvto ავტო ჰოლდინგის ნაწილი.

საავტომობილო ინდუსტრია ყოველთვის გამოირჩეოდა იმით, რომ მწარმოებელ კომპანიებს შორის ურთიერთობა ძალიან რთული გასაგები იყო. გლობალური ფინანსური კრიზისის ფონზე, რომელიც მას ძლიერად დაარტყა ფაქტიურად ყველა ქვეყანაში, ავტო გიგანტებმა აშშ-სა და ევროპაში დაიწყეს თავიანთი ბრენდების ცხელებით გადაყიდვა. ამ არეულობაში სრულიად გაუგებარი გახდა, ვინ ხელმძღვანელობს დღეს ცნობილ ბრენდებს. ეს საკითხები ხშირად განიხილება სამომხმარებლო ფორუმზე. შევეცადოთ განვმარტოთ წამყვანი ავტომობილების ბრენდებს შორის დამაბნეველი ურთიერთობის ისტორია.

გერმანული პორშეს მფლობელები არიან პორშესა და პიჩის ოჯახები, კომპანიის დამფუძნებლის ფერდინანდ პორშესა და მისი დის ლუიზა პიჩის შთამომავლები. ოჯახი ფლობს საკვანძო გადაწყვეტილების მიმღებ აქციებს კომპანიაში, ხოლო პრივილეგირებული აქციების უმცირესობა ჩამოთვლილია გერმანიის საფონდო ბირჟებზე. სხვათა შორის, ეს ოჯახური კლანი მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს გერმანიის ავტომობილების ბაზარზე. კერძოდ, ფერდინანდ პორშეს შვილიშვილი ფერდინანდ პიხი 1993-2002 წლებში. იყო Volkswagen-ის ხელმძღვანელი.

2009 წელს საოჯახო ფირმამ ასევე შეიძინა თავისი პირველი მნიშვნელოვანი უცხოელი აქციონერი. ეს იყო კატარის ემირატი, რომელმაც კონცერნის 10%-იანი წილი შეიძინა. სხვათა შორის, თავად Volkswagen-ის ჰოლდინგი რეალურად ფლობს Porsche-ს და 2009 წლიდან Volkswagen ფლობს Porsche AG-ის აქციების 49,9%-ს. თავდაპირველად ფოლკსვაგენის ავტოკორპორაცია სახელმწიფო საკუთრებაში იყო, მაგრამ 1960 წელს მისი რეორგანიზაცია მოხდა. სააქციო საზოგადოება... ამავდროულად, აქციების 20% ეკუთვნის გერმანიის ფედერალურ მთავრობას და ქვემო საქსონიის ოლქის მთავრობას.
საკუთარი წარმოების გარდა, დღეს ფოლკსვაგენის ჯგუფის სტრუქტურული განყოფილებებია: Audi (შეძენილია Daimler-Benz-ისგან 1964 წელს), Seat (1990 წლიდან Volkswagen ჯგუფი ფლობს აქციების 99,99%-ს), Lamborghini (კონცერნი შეძენილია). შვილობილი კომპანიის მიერ აუდის მიერ 1998), ბუგატი, ბენტლი.

იაპონური კონცერნი Toyota Motor Corporation, რომლის პრეზიდენტია აკიო ტოიოდა, კორპორაციის დამფუძნებლის შვილიშვილი, ფლობს იაპონიის Master Trust Bank-ის 6.29%-ს, 5.81% ეკუთვნის Toyota Industries Corporation-ს, 6.29% ეკუთვნის Japan Trustee Services Bank-ს. ხოლო 9% მოდის სახაზინო აქციებზე.

იაპონიაში მანქანების ყველა მწარმოებლიდან მხოლოდ Toyota-ს აქვს ბრენდების შესანიშნავი ასორტიმენტი (Daihatsu, Scion, Lexus) და Subaru. გარდა ამისა, Toyota Motor ასევე მოიცავს Hino, სატვირთო მანქანების მწარმოებელს.

Honda-ს წარმატება უფრო მოკრძალებულია. პრემიუმ ბრენდის Acura-სა და მოტოციკლეტის განყოფილების გარდა, სატრაბახო მეტი არაფერია.

Peugeot-Citroen კვლავ Peugeot ოჯახის საკუთრებაშია 30,3%-ით (ანუ აქციების 45,1%-ით ხმის მიცემით). ასევე, აქციები ეკუთვნის კორპორაციის თანამშრომლებს (2.76%), არის ასევე სახაზინო აქციები (3.07%). სხვა აქციები თავისუფალია.

სხვათა შორის, კორპორაცია Peugeot SA-მ ჯერ კიდევ 1974 წელს იყიდა Citron კონცერნის აქციების 38,2% და რამდენიმე წლის შემდეგ 89,95% მიაღწია. ამრიგად, Peugeot ახლა თითქმის მთლიანად აკონტროლებს ერთ დროს ცალკეულ Citroen-ს.

კიდევ ერთი მთავარი გლობალური ავტომობილების მწარმოებელი არის Renault-Nissan, რომელიც ფლობს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Renault, Infiniti, Nissan, Dacia და Samsung. ასევე, 2012 წლის დეკემბრიდან Renault-Nissan ფლობს 50%-ს პლუს ერთი აქცია AvtoVAZ-ში, ამიტომ დღეს ფრანგულ-იაპონური კონცერნი ასევე რეალურად ფლობს Lada-ს ბრენდს.

ბოლო 60 წლის განმავლობაში რენო თანდათან გამოვიდა სახელმწიფო კონტროლიდან. 1945 წლამდე Renault-ის კონცერნი 100% კერძო საკუთრებაში იყო. თუმცა, ომის დროს, კომპანიის საწარმოები განადგურდა, თავად ლუი რენო კი ნაცისტებთან თანამშრომლობაში დაადანაშაულეს და გაასამართლეს. ბიზნესმენი პატიმრობაში გარდაიცვალა და მისი კომპანია ნაციონალიზებულ იქნა. თუმცა დროთა განმავლობაში წილი სახელმწიფოს მონაწილეობადაიწყო კლება. და თუ ჯერ კიდევ 1996 წელს რენო ნახევარზე მეტი იყო სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანია, მაშინ 2005 წელს სახელმწიფოს წილი აქციების მხოლოდ 15,7% იყო. და 1999 წელს რენომ და ნისანმა შექმნეს ის, რაც, სავარაუდოდ, ყველაზე ძლიერი საავტომობილო ალიანსი მსოფლიოში. კონცერნი Nissan-ს 44,4% ეკუთვნის ფრანგულ მწარმოებელს, ხოლო Renault-ის 15% იაპონელებს.

მეხუთე უდიდესი ავტომობილი დაიმლერიარაბებს უყვართ კრაისლერი. მფლობელის მიერ ტოპ ბრენდები Maybach, Mercedes-AMG, Mercedes-Benz და Smart, როგორც მთავარი აქციონერი არის არაბული საინვესტიციო ფონდი Aabar Investments (9.1%), აქციების 7.2% ეკუთვნის ქუვეითის მთავრობას, დაახლოებით 2% ეკუთვნის დუბაის ემირატს. . ასეთი ბრენდების მეზობლად გასაკვირია ჩვენი KAMAZ-ის დაკვირვება, რომლის 10%-იანი წილი Daimler-მა 2008 წელს იყიდა. გერმანული კომპანიამყისიერად გადაიხადა 250 მილიონი აშშ დოლარი KAMAZ-ის აქციებში, კიდევ 50 მილიონი დარჩა 2012 წლამდე. გარიგების შემდეგ Daimler-მა სატვირთო მანქანების მწარმოებლის დირექტორთა საბჭოში ერთი თანამდებობა მოიპოვა. მიმდინარე წლის თებერვალში კონცერნმა თავისი წილი კამაზის აქციების კიდევ 1%-ით გაზარდა.

ბავარიული კომპანია BMW, რომელიც 1959 წელს ჰერბერტ კვანდტმა ფაქტობრივად გადაარჩინა გაყიდვიდან მისი ერთადერთი გადაწყვეტილებით, კვლავ მისი ოჯახის კონტროლის ქვეშ იმყოფება. 50-იანი წლების ბოლოს წამგებიანი გერმანული ბრენდით კონკურენტი კომპანია დაინტერესდა შეშფოთება Daimler-Benzთუმცა, კვანდტმა ის არ გაყიდა, რადგან მასში დიდი ინვესტიცია ჩადო. ამჟამად, მისი შვილები სტეფანი და სუზანი და ქვრივი ჯოანა კვანდტი აკონტროლებენ BMW-ს 46,6%-იან წილს, რაც მათ საშუალებას აძლევს საკმაოდ კარგად იცხოვრონ. სტეფან კვანდტს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კონცერნის საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილის თანამდებობაც კი ეკავა. იმისდა მიუხედავად, რომ სხვადასხვა დროს General Motors-მა, Ford-მა, Volkswagen-მა, Fiat-მა და Honda-მ შესთავაზეს გარიგების ძალიან ხელსაყრელი პირობები, ჰერბერტ კვანდტის მემკვიდრეებმა უარი თქვეს გაყიდვაზე, რადგან ისინი ოჯახის ბრენდის შენარჩუნებას საპატიო საქმედ თვლიან.

ცოტა ხნის წინ, Hyundai-Kia ალიანსი სწრაფად შეაღწია გლობალური ავტო ინდუსტრიის ლიდერების რიგებში. დღეს ის აწარმოებს მანქანებს Kia-ს და Hyundai-ს ბრენდებით, მაგრამ კორეელები უახლოეს მომავალში აპირებენ პრემიუმ ბრენდის შექმნას. დაუდასტურებელი ინფორმაციით, ის სახელს Genesis-ს დაატარებს.

Hyundai Motor პრაქტიკულად მუხლებიდან ასწია ერთმა ადამიანმა - Chung Mong Ku, Hyundai ინდუსტრიული ჯგუფის დამფუძნებლის უფროსი ვაჟი. 90-იანი წლების ბოლოს მან საფუძვლიანად დაიწყო მანქანების ხარისხის გაუმჯობესება. დაახლოებით ექვსი წლის განმავლობაში, კორეელმა კაცმა შეძლო ამერიკულ ბაზარზე გაყიდვების გაზრდა 360%-მდე, დაიკავა მე-4 ადგილი იმპორტირებულ ავტო ბრენდებს შორის.

ფორდის ძრავამართავდა ლეგენდარული ჰენრი ფორდის შვილიშვილი - უილიამ ფორდ უმცროსი. თავად ჰენრი ფორდს დიდი ხანია სურდა კომპანიის ერთადერთი მფლობელი ყოფილიყო. 1919 წელს ჰენრიმ და მისმა ვაჟმა ედსელმა გამოისყიდეს ქარხნის აქციები დანარჩენი აქციონერებისგან და გახდნენ მისი ერთადერთი მფლობელები. უდავოა, რომ მათ თავიანთი აქციები მარტივად გაყიდეს, რადგან პირველი აქციონერები იყვნენ: ქვანახშირის ვაჭარი, მისი ბუღალტერი, ბანკირი, რომელიც ენდობოდა ქვანახშირის ვაჭარს, 2 ძმა, რომლებიც ფლობდნენ ძრავების წარმოების სახელოსნოს, დურგალი, რამდენიმე. იურისტები, ერთი კლერკი, ჭურჭლის მაღაზიის მფლობელი და ადამიანი, რომელიც აწარმოებდა საჰაერო იარაღს და ქარის ტურბინებს.

ბოლო დრომდე Ford-ს შეეძლო დაიკვეხნოს კიდევ რამდენიმე ბრიტანული ბრენდით - Jaguar (1989 წელს Ford-მა იყიდა Jaguar 2,5 მილიარდ დოლარად) და Land Rover (2000 წელს, Ford-მა იყიდა BMW-დან 2,75 მილიარდ დოლარად). 2008 წელს უზარმაზარი ვალების გამო ორივე ბრენდი აუქციონზე გაიტანა, სადაც 2008 წლის ივნისში ისინი ინდურმა კონცერნმა Tata Motors-მა შეიძინა.

ამჟამად, გარდა მანქანების ქვეშ საკუთარი სახელი Ford Motor ფლობს ბრენდებს Mercury და Lincoln. კონცერნი ასევე ფლობს Kia Motors Corporation-ის 9,4%-ს და Mazda-ს 33,4%-ს.

General Motors, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში ლიდერობდა ავტომობილების ბაზარზე, ამჟამად სახელმწიფო კონტროლს ექვემდებარება (61% აქციები). მისი ძირითადი აქციონერები არიან: კანადის მთავრობა (12%), შეერთებული შტატების ავტომუშაკთა კავშირი (17,5%). აქციების დარჩენილი 10,5% ნაწილდება წამყვან კრედიტორებს შორის.

ლეგენდარული ავტოკომპანია კვლავ ფლობს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Chevrolet, Opel, Pontiac, Cadillac და Buick. სულ ახლახან, ის კვლავ ფლობდა საკონტროლო წილს შვედურ კონცერნ Saab-ში (50%), მაგრამ 2010 წლის იანვარში კრიზისის დაწყებისთანავე, შვედური კომპანია გაიყიდა ჰოლანდიურ სპორტული მანქანების მწარმოებელ Spyker Cars-ზე.

2008 წლის ზაფხულში General Motors-მა გადაწყვიტა გაეყიდა Hummer-ის ბრენდი; თითქმის ერთი წელი ცდილობდა მის გაყიდვას ახლა ჩინელებზე, ახლა ინდიელებზე და ახლა რუსებზე. შედეგად, ერთადერთი პერსპექტიული შეთანხმება ჩინურ Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co-სთან შეფერხდა და 2010 წლის 26 მაისს ამ ბრენდის ბოლო SUV გადმოვიდა ამერიკულ Shreveport-ში General Motors-ის ასამბლეის ხაზიდან.

Fiat Group 2011 წლის 1 იანვრიდან დაიყო 2 შვილობილი კომპანიებიორ სეგმენტში: Fiat SpA - მანქანებიდა Fiat Industrial-ის ტრანსპორტის ინდუსტრიული რეჟიმები. ბოლო წლების შესყიდვებსა და შერწყმას შორის, ვოლვოს ბრენდის გადაცემა ჩინური კომპანია Geely-ს კონტროლის ქვეშ და ინგლისელების მიერ ინდური Tata Motor-ის შეძენა. პრემიუმ მარკები Land Rover და Jaguar. ყველაზე დიდი კურიოზი ამ ღონისძიებების სერიაში არის შვედური ბრენდის SAAB-ის ჰოლანდიური ჯუჯა მწარმოებლის სუპერმანქანების Spyker-ის შეძენა.

ინგლისის ავტოინდუსტრიის ყოფილი ძალაუფლებიდან დღეს მხოლოდ ერთი მოგონებაა შემორჩენილი. ცნობილმა ბრიტანულმა ავტომწარმოებლებმა დიდი ხანია დაკარგეს ყოფილი დამოუკიდებლობა, მაგრამ მცირე ბრიტანული კომპანიებიც კი მოექცნენ უცხოელი მფლობელების კონტროლს. ცნობილი ფირმა Lotus მალაიზიური Proton-ის საკუთრებაა, MG კი SAIC-მა ჩინეთიდან შეიძინა. ამავდროულად, ინდური ავტომწარმოებელი Mahindra & Mahindra იყიდა SAIC-ისგან კორეული SsangYongძრავა.

დააინსტალირებდით თუ არა აპლიკაციას ტელეფონზე ეპოქის სტატიების წასაკითხად?

ვინ ფლობს მანქანის ბრენდებს

Საავტომობილო ინდუსტრიაყოველთვის განიცდიდა იმ ფაქტს, რომ ძალიან რთული იყო მწარმოებელ ფირმებს შორის ურთიერთობის გაგება. მას შემდეგ, რაც გლობალურმა ფინანსურმა კრიზისმა იგი თითქმის ყველა ქვეყანაში სასტიკად დააბრკოლა, ევროპულმა და ამერიკულმა ავტო გიგანტებმა დაიწყეს თავიანთი ბრენდების სასტიკად გადაყიდვა. ამ დაბნეულობაში გაურკვეველი გახდა, ვინ არის ახლა პასუხისმგებელი ცნობილი ბრენდები... მოდი მივაკვლიოთ რთული ისტორიაუმსხვილესი ავტომობილების ბრენდების ურთიერთობა.

გერმანული პორშე ეკუთვნის პორშეს და პიჩის ოჯახებს - კომპანიის დამფუძნებლის ფერდინანდ პორშეს და მისი დის ლუიზა პიჩის მემკვიდრეებს. საოჯახო კლანი ფლობს საკვანძო გადაწყვეტილების მიმღებ აქციებს კომპანიაში და გერმანიის საფონდო ბირჟებზე ჩამოთვლილ პრივილეგირებული აქციების უმცირესობას. სხვათა შორის, ცბიერი პატარა ოჯახი ძალიან მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს გერმანიის ავტომობილების ბაზარზე. ასე, მაგალითად, ფერდინანდ პიჩი (ფერდინანდ პორშეს შვილიშვილი), 1993 წლიდან 2002 წლამდე ხელმძღვანელობდა Volkswagen-ს.

2009 წელს საოჯახო კონცერნმა შეიძინა თავისი პირველი მსხვილი უცხოელი აქციონერი, კატარის ემირატი, რომელმაც გამოისყიდა ჰოლდინგის აქციების 10%. სხვათა შორის, თავად Volkswagen-ი ფაქტობრივად Porsche-ს ეკუთვნის და პირიქით - 2009 წლიდან Volkswagen-ი ფლობს Porsche AG-ის აქციების 49,9%-ს. თავდაპირველად Volkswagen-ის ავტომწარმოებელი სახელმწიფო საკუთრებაში იყო. იგი მხოლოდ 1960 წელს გადაკეთდა სააქციო საზოგადოებად და გერმანიის ფედერალურმა მთავრობამ და ქვემო საქსონიის მთავრობამ მიიღეს მისი კაპიტალის აქციების 20%.

საკუთარი წარმოების გარდა, Volkswagen Group-ის განყოფილებები ამჟამად არის: Audi (შეძენილია Daimler-Benz-ისგან 1964 წელს), Seat (1990 წლიდან Volkswagen Group ფლობს აქციების 99,99%-ს), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini ( კომპანია შეიძინა Audi-ს შვილობილი კომპანია 1998 წელს)

იაპონური Toyota Motor Corp., რომლის პრეზიდენტი კომპანია Akio Toyoda-ს დამფუძნებლის შვილიშვილია, 6.29% ფლობს The Master Trust Bank of Japan, 6.29% - Japan Trustee Services Bank, 5.81% - Toyota Industries Corporation, 9%. არის სახაზინო აქციები.

ყველა იაპონური ავტომწარმოებლიდან მხოლოდ Toyota-ს აქვს ბრენდების კარგი კოლექცია - Lexus, Scion, Daihatsu და Subaru. გარდა ამისა, სატვირთო მანქანების მწარმოებელი Hino არის Toyota Motor-ის ნაწილი.

Honda-ს მიღწევა ბევრად უფრო მოკრძალებულია. პრემიუმ ბრენდის Acura-სა და მოტოციკლეტის განყოფილების გარდა, იაპონელებს სატრაბახო მეტი არაფერი აქვთ.

საავტომობილო კონცერნი Peugeot-Citroen კვლავ Peugeot ოჯახის საკუთრებაშია 30.3% (45.1%). აქციებს ასევე ფლობენ კონცერნის თანამშრომლები (2,76%), არის ასევე სახაზინო აქციები (3,07%). დანარჩენი აქციები თავისუფალია.

სხვათა შორის, Peugeot SA-მ Citroën-ის აქციების 38,2% ჯერ კიდევ 1974 წელს შეიძინა, ორი წლის შემდეგ კი ეს წილი 89,95%-მდე გაზარდა. ასე რომ, დღეს „პეჟო“ თითქმის მთლიანად აკონტროლებს მანამდე დამოუკიდებელ „სიტროენს“.

კიდევ ერთი დიდი გლობალური ავტომწარმოებელი არის Renault-Nissan ალიანსი, რომელიც ფლობს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. გარდა ამისა, Renault-Nissan 2012 წლის დეკემბრიდან ფლობს AvtoVAZ-ის 50% + 1 წილს, ამიტომ ამიერიდან. ბრენდი Ladaასე რომ რეალურად ეკუთვნის ფრანგულ-იაპონურ ალიანსს.

ბოლო 60 წლის განმავლობაში, Renault-ის კონცერნი თანდათან გამოდიოდა სახელმწიფო კონტროლიდან. 1945 წლამდე რენო 100% კერძო საკუთრებაში იყო. თუმცა, ომის დროს, კომპანიის ქარხნები განადგურდა და თავად ლუი რენო დაადანაშაულეს ნაცისტებთან თანამშრომლობაში და დაგმეს. მსხვილი ბიზნესმენი ციხეში გარდაიცვალა და მისი კომპანია წარმატებით ნაციონალიზებულ იქნა. თუმცა, წლების განმავლობაში, სახელმწიფო წილმა დაიწყო კლება. და თუ 1996 წელს რენო ნახევარზე მეტს ფლობდა სახელმწიფო, მაშინ 2005 წელს მას უკვე ჰქონდა აქციების მხოლოდ 15,7%. 1999 წელს რენომ და ნისანმა შექმნეს ის, რაც, სავარაუდოდ, ყველაზე ძლიერი საავტომობილო ალიანსი იყო ოდესმე. Nissan-ის 44,4%-ს ფრანგული მწარმოებელი ფლობს, რენომ კი, თავის მხრივ, აქციების 15% იაპონელებს გადასცა.

სიდიდით მეხუთე საავტომობილო კონცერნი DaimlerChrysler-ს ძალიან უყვარდა არაბები. მფლობელი ტოპ ბრენდები Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG და Smart, როგორც მთავარი აქციონერი არის არაბული საინვესტიციო ფონდი Aabar Investments (9.1%), აქციების 7.2% ფლობს ქუვეითის მთავრობას, დაახლოებით 2% ეკუთვნის ემირატს. დუბაი. გასაკვირია ჩვენი კამაზის ნახვა ასეთი ბრენდების გვერდით, რომლის აქციების 10% Daimler-მა 2008 წელს შეიძინა. გერმანულმა ავტომობილების მწარმოებელმა KAMAZ-ის აქციები დაუყოვნებლივ გადაიხადა 250 მილიონი დოლარი და 2012 წლამდე დატოვა 50 მილიონი. გარიგების შედეგად Daimler-მა მიიღო ერთი ადგილი KAMAZ-ის დირექტორთა საბჭოში. მიმდინარე წლის თებერვალში კონცერნმა იყიდა სატვირთო მანქანების მწარმოებლის აქციების კიდევ ერთი 1%.

ბავარიული კონცერნი BMW, რომელმაც 1959 წელს პრაქტიკულად მარტომ გადაარჩინა ჰერბერტ კვანდტი გაყიდვისაგან, კვლავ მის ოჯახზეა დამოკიდებული. 50-იანი წლების ბოლოს კონკურენტი კომპანია Daimler-Benz დაინტერესდა წამგებიანი გერმანული ბრენდით, მაგრამ Quandt-მა ის არ გაყიდა და თავად ჩადო ინვესტიცია. დღეს მისი ქვრივი ჯოანა კვანდტი და შვილები სტეფანი და სუზანი აკონტროლებენ BMW-ს 46,6%-იან წილს და საკმაოდ კარგად ცხოვრობენ. შტეფან კვანდტი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კომპანიის საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილედაც კი მუშაობდა. მიუხედავად იმისა, რომ სხვადასხვა დროს Ford-მა, General Motors-მა, Volkswagen-მა, Honda-მ და Fiat-მა შესთავაზეს ძალიან მომგებიანი გარიგებები, Quandt-ის მემკვიდრეები უარს ამბობენ გაყიდვაზე, რადგან ისინი თვლიან ბრენდის შენარჩუნებას ოჯახთან ერთად.

ბოლო წლებში Hyundai-Kia ალიანსი სწრაფად იშლება გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერების რიგებში. ალიანსი ამჟამად აწარმოებს მანქანებს ჰიუნდაის ბრენდებიდა Kia, მაგრამ კორეელები უახლოეს მომავალში გეგმავენ პრემიუმ ბრენდის შექმნას. დაუზუსტებელი ინფორმაციით, მას გენეზისი დაერქმევა.

Hyundai Motor-მა "დააყენა მუხლებიდან" ერთი და ერთადერთი ადამიანი - ჩუნგ მონ კუ, Hyundai ინდუსტრიული ჯგუფის დამფუძნებლის უფროსი ვაჟი. 90-იანი წლების ბოლოს მან სერიოზულად მიიღო მანქანების ხარისხი. სულ რაღაც 6 წელიწადში კორეელმა შეძლო აშშ-ს ბაზარზე გაყიდვები 360%-ით გაეზარდა და იმპორტირებულ ბრენდებს შორის მეოთხე ადგილი დაიკავა.

Ford Motor-ს მართავს უილიამ ფორდ უმცროსი, ცნობილი ჰენრი ფორდის შვილიშვილი. თავად ჰენრი ფორდი ყოველთვის ოცნებობდა კომპანიის ერთადერთი მფლობელი ყოფილიყო. 1919 წელს ჰენრიმ და მისმა ვაჟმა ედსელმა გამოისყიდეს კომპანიის აქციები სხვა აქციონერებისგან და გახდნენ მათი გონების ერთადერთი მფლობელები. ეჭვგარეშეა, რომ აქციები მათ უპრობლემოდ მიჰყიდეს, რადგან პირველი აქციონერები იყვნენ: ქვანახშირის მოვაჭრე, მისი ბუღალტერი, ბანკირი, რომელიც ენდობოდა ქვანახშირის დილერს, ორი ძმა, რომლებსაც ჰქონდათ ძრავების საამქრო, დურგალი. ორი ადვოკატი, ერთი კლერკი, მშრალი საქონლის მაღაზიის მფლობელი და კაცი, რომელიც ამზადებდა ქარის ტურბინებსა და საჰაერო თოფებს.

ბოლო დრომდე Ford ამაყობდა კიდევ ორი ​​ბრიტანული ბრენდით - Jaguar (1989 წელს Ford-მა იყიდა Jaguar 2,5 მილიარდ დოლარად) და Land Rover (2000 წელს ის Ford-მა იყიდა 2,75 მილიარდ დოლარად). დოლარი BMW-სგან). 2008 წელს ორივე ბრენდი დიდი დავალიანების გამო გასაყიდად გაიყიდა. 2008 წლის ივნისში ისინი იყიდა ინდურმა Tata Motors-მა.

დღეს, საკუთარი სახელის მქონე მანქანების გარდა, Ford Motor ფლობს ბრენდებს Lincoln და Mercury. Ford ასევე ფლობს Mazda-ს 33.4%-ს და Kia Motors Corporation-ის 9.4%-ს.

General Motors, გრძელვადიანი ლიდერი საავტომობილო ბაზარი, ამჟამად სახელმწიფოს მიერ კონტროლირებადი (61% აქციები). მისი ძირითადი აქციონერები არიან: კანადის მთავრობა (12%), შეერთებული შტატების ავტომუშაკთა კავშირი (17,5%). აქციების დარჩენილი 10,5% უმსხვილეს კრედიტორებს შორის გაიყო.

ცნობილი ავტოკონცერნი კვლავ ფლობს ბრენდებს Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac და Opel. ახლახან ის ასევე ფლობდა შვედეთის საკონტროლო წილს სააბ(50%), მაგრამ კრიზისის შემდეგ, 2010 წლის იანვარში კომპანია მიჰყიდა ჰოლანდიურ სპორტული ავტომობილების მწარმოებელ Spyker Cars-ს.

2008 წლის ზაფხულში General Motors-მა გადაწყვიტა ჰამერის ბრენდის გაყიდვა და თითქმის ერთი წლის განმავლობაში ცდილობდა მის გაყიდვას ჩინელებზე, შემდეგ რუსებზე, შემდეგ ინდიელებზე. შედეგად, ჩინეთის Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co-სთან ერთადერთი პერსპექტიული გარიგება ჩაიშალა და 2010 წლის 26 მაისს ასამბლეის ხაზიდან გავიდა. ზოგადი მცენარეამერიკულ ქალაქ შრივპორტში მოტორებმა ბრენდის ბოლო SUV ჩამოაგდეს.

2011 წლის 1 იანვრიდან Fiat Group გაიყო ორ შვილობილი კომპანიად ორ სექტორში: Fiat SpA ( მსუბუქი ტრანსპორტი) და „ფიატ ინდუსტრიალი“ (სამრეწველო ტრანსპორტი).
ბოლო წლების შერწყმასა და შესყიდვებს შორის მინდა აღვნიშნო Volvo-ს ბრენდის გადაცემა ჩინური Geely-ის კონტროლის ქვეშ და ინდური Tata Motor-ის მიერ ბრიტანული პრემიუმ ბრენდების Jaguar-ისა და Land Rover-ის შეძენა. ყველაზე საინტერესო ამ რიგში არის შვედური ბრენდის SAAB-ის შეძენა პატარა ჰოლანდიური სუპერმანქანების მწარმოებლის Spyker-ის მიერ.

ოდესღაც ძლიერი ბრიტანული საავტომობილო ინდუსტრიიდან ახლა მხოლოდ მოგონებებია. ყველაზე ცნობილმა ბრიტანულმა ავტომწარმოებლებმა დამოუკიდებლობა დიდი ხნის წინ დაკარგეს, მაგრამ მცირე ინგლისური ფირმებიც კი გადაეცათ უცხოელ მფლობელებს. ლეგენდარული ფირმალოტუსი მალაიზიურ პროტონს ეკუთვნის და MG იყიდა ჩინური კომპანია SAIC. ამავდროულად, SAIC-მა მიყიდა კორეული SsangYong Motor ინდურ ავტომწარმოებელ Mahindra & Mahindra-ს.მასალების საფუძველზე hhttp: //www.km.ru

05/08/2010

საავტომობილო ინდუსტრია ყოველთვის განიცდიდა იმ ფაქტს, რომ მწარმოებელ ფირმებს შორის ურთიერთობა ძალიან რთული გასაგები იყო. მას შემდეგ, რაც გლობალურმა ფინანსურმა კრიზისმა იგი თითქმის ყველა ქვეყანაში სასტიკად დააბრკოლა, ევროპულმა და ამერიკულმა ავტო გიგანტებმა დაიწყეს თავიანთი ბრენდების სასტიკად გადაყიდვა. ამ დაბნეულობაში გაურკვეველი გახდა, ვინ ხელმძღვანელობს ახლა ცნობილ ბრენდებს. Online812-მა მოძებნა მსხვილ საავტომობილო ბრენდებს შორის ურთიერთობის რთული ისტორია.

თან ცოტას ახერხებს საკუთარი დამოუკიდებლობის დაცვა კონკურენტულ ბაზარზე. ძირითადად, ეს არის ყველაზე დიდი ბრენდები, რომლებიც ჯერ კიდევ მათი დამფუძნებლების ოჯახების ხელშია. ასე, მაგალითად, ავტო კონცერნი პეჟო სიტროენიამ დრომდე 30.3% (ხმის უფლების მქონე აქციების 45.1%) Peugeot-ის ოჯახს ეკუთვნის. აქციებს ასევე ფლობენ კონცერნის თანამშრომლები (2,76%), არის ასევე სახაზინო აქციები (3,07%). დანარჩენი აქციები თავისუფალია.

სხვათა შორის, კომპანია Peugeot SAშეიძინა კომპანიის აქციების 38,2%. Citroënჯერ კიდევ 1974 წელს და ორი წლის შემდეგ ეს წილი 89,95%-მდე მიიყვანა. ასე რომ, დღეს „პეჟო“ თითქმის მთლიანად აკონტროლებს მანამდე დამოუკიდებელ „სიტროენს“.

ბავარიული კონცერნი Ბე ემ ვე 1959 წელს, რომელმაც 1959 წელს პრაქტიკულად მარტომ გადაარჩინა ჰერბერტ კვანდი გაყიდვიდან, კვლავ ოჯახზეა დამოკიდებული. 50-იანი წლების ბოლოს კონკურენტი კომპანია Daimler-Benz დაინტერესდა წამგებიანი გერმანული ბრენდით, მაგრამ Quandt-მა ის არ გაყიდა და თავად ჩადო ინვესტიცია. დღეს მისი ქვრივი ჯოანა კვანდტი და შვილები სტეფანი და სუზანი აკონტროლებენ BMW-ს 46,6%-იან წილს და საკმაოდ კარგად ცხოვრობენ. შტეფან კვანდტი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კომპანიის საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილედაც კი მუშაობდა. მიუხედავად იმისა, რომ სხვადასხვა დროს Ford-მა, General Motors-მა, Volkswagen-მა, Honda-მ და Fiat-მა შესთავაზეს ძალიან მომგებიანი გარიგებები, Quandt-ის მემკვიდრეები უარს ამბობენ გაყიდვაზე, რადგან ისინი თვლიან ბრენდის შენარჩუნებას ოჯახთან ერთად.

ფორდის ძრავაუილიამ ფორდ უმცროსი, ცნობილი ჰენრი ფორდის შვილიშვილი. თავად ჰენრი ფორდი ყოველთვის ოცნებობდა კომპანიის ერთადერთი მფლობელი ყოფილიყო. 1919 წელს ჰენრიმ და მისმა ვაჟმა ედსელმა გამოისყიდეს კომპანიის აქციები სხვა აქციონერებისგან და გახდნენ მათი გონების ერთადერთი მფლობელები. ეჭვგარეშეა, რომ აქციები მათ უპრობლემოდ მიჰყიდეს, რადგან პირველი აქციონერები იყვნენ: ქვანახშირის მოვაჭრე, მისი ბუღალტერი, ბანკირი, რომელიც ენდობოდა ქვანახშირის დილერს, ორი ძმა, რომლებსაც ჰქონდათ ძრავების საამქრო, დურგალი. ორი ადვოკატი, ერთი კლერკი, მშრალი საქონლის მაღაზიის მფლობელი და კაცი, რომელიც ამზადებდა ქარის ტურბინებსა და საჰაერო თოფებს.

მოგვიანებით, ბიზნესი ყოველთვის მემკვიდრეობით გადაეცა. ასე რომ, ამჟამინდელი დირექტორის მამამ, დირექტორთა საბჭოს დატოვების შემდეგ, მთავრობის სადავეები შვილს გადასცა, უმსხვილესი აქციონერი კი. 1956 წლის იანვარში Ford Motor Company კვლავ გახდა საჯარო კომპანია. 21-ე საუკუნეში კომპანიას დაახლოებით 700000 აქციონერი ჰყავს. ამასთან, ფორდის ოჯახი ფლობს ხმის უფლების მქონე აქციების 40%-ს, რაც განსაზღვრავს კომპანიის ძირითად პოლიტიკას, ხოლო დანარჩენი აქციები თავისუფალ მიმოქცევაშია.

სხვებზე ცოტა ადრე, 2007 წელს, ფორდმა სერიოზული კრიზისი გაიარა. მან წელიწადში 12,7 მილიარდი დოლარი დაკარგა. ფორდის ოჯახი ცდილობდა სიტუაციის დაძლევას და საოჯახო ქონების გაყიდვაც კი მოუწია და უფრო პატარა მამულში გადასახლება. მიუხედავად ამისა, იმისათვის, რომ როგორმე გამოსულიყო ვალის ხვრელიდან, კონცერნმა უნდა მიჰყიდა ასტონ მარტინი (რომელიც 100%-ით ფორდს ეკუთვნოდა) ინვესტორთა კონსორციუმს 925 მილიონ დოლარად. იაპონელი კონკურენტებივითარება მხოლოდ გაუარესდა. აქციონერებმა დაიწყეს ფორდის აქციების მოშორება. ასე მოიქცა ერთ-ერთი უმსხვილესი ინვესტორი, მილიარდერი კირკ კერკორიანი, რომელმაც კომპანიაში თავისი წილი 4,89%-მდე (107 მილიონი აქცია) შეამცირა.

ბოლო დრომდე Ford ამაყობდა კიდევ ორი ​​ბრიტანული ბრენდით - Jaguar (1989 წელს Ford-მა იყიდა Jaguar 2,5 მილიარდ დოლარად) და Land Rover (2000 წელს ის Ford-მა იყიდა 2,75 მილიარდ დოლარად). დოლარი BMW-სგან). 2008 წელს ორივე ბრენდი დიდი დავალიანების გამო გასაყიდად გაიყიდა. 2008 წლის ივნისში ისინი იყიდა ინდურმა Tata Motors-მა.

2010 წლის მარტში შვედურმა ავტო გიგანტმა ვოლვომიაღწია შეთანხმებას ჩინურ კომპანია Zhejiang Geely-თან Volvo Cars-ის 1,8 მილიარდ დოლარად გაყიდვის შესახებ. აგვისტოში ამ წლის ფორდიყოფილივით ვოლვოს მფლობელი, მიიღო Geely-სგან 1,3 მილიარდი დოლარის ნაღდი ფული და 200 მილიონი დოლარის საკრედიტო კუპიურა. წლის ბოლომდე ჩინელებიც გადარიცხავენ ანგარიშებზე ფორდი მაინც 300 მილიონი დოლარი.

დღეს, საკუთარი სახელის მქონე მანქანების გარდა, Ford Motor ფლობს ბრენდებს Lincoln და Mercury. Ford ასევე ფლობს Mazda-ს 33.4%-ს და Kia Motors Corporation-ის 9.4%-ს.

გერმანული პორშეპორშესა და პიჩის ოჯახების მფლობელობაში - კომპანიის დამფუძნებლის ფერდინანდ პორშესა და მისი დის ლუიზა პიჩის მემკვიდრეები. საოჯახო კლანი ფლობს საკვანძო გადაწყვეტილების მიმღებ აქციებს კომპანიაში და გერმანიის საფონდო ბირჟებზე ჩამოთვლილ პრივილეგირებული აქციების უმცირესობას. სხვათა შორის, ცბიერი პატარა ოჯახი ძალიან მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს გერმანიის ავტომობილების ბაზარზე. ასე, მაგალითად, ფერდინანდ პიჩი (ფერდინანდ პორშეს შვილიშვილი), 1993 წლიდან 2002 წლამდე ხელმძღვანელობდა Volkswagen-ს.

2009 წელს საოჯახო კონცერნმა თავისი პირველი მსხვილი უცხოელი აქციონერი შეიძინა. ეს იყო კატარის ემირატი, რომელმაც გამოისყიდა ჰოლდინგის აქციების 10%.

სხვათა შორის, თავად კომპანია ფოლკსვაგენირეალურად Porsche-ს საკუთრებაშია და პირიქით - 2009 წლიდან Volkswagen-ი ფლობს Porsche AG-ის აქციების 49,9%-ს.

თავდაპირველად Volkswagen-ის ავტომწარმოებელი სახელმწიფო საკუთრებაში იყო. იგი მხოლოდ 1960 წელს გადაკეთდა სააქციო საზოგადოებად და გერმანიის ფედერალურმა მთავრობამ და ქვემო საქსონიის მთავრობამ მიიღეს მისი კაპიტალის აქციების 20%. 2009 წელს კონცერნის ძირითადი აქციონერები იყვნენ: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - ქვედა საქსონია, 30,9% - კერძო აქციონერები, 25,6% - უცხოური საინვესტიციო ინსტიტუტები, 6,2% - გერმანული საინვესტიციო ინსტიტუტები. 2009 წლის აგვისტოში Porsche SE-მ და Volkswagen Group-მა მიაღწიეს შეთანხმებას, რომლის მიხედვითაც Volkswagen და Porsche AG საბოლოოდ გაერთიანდნენ 2011 წლისთვის.

საკუთარი წარმოების გარდა, Volkswagen ჯგუფის განყოფილებები ამჟამად არის: Audi (შეძენილია Daimler-Benz-ისგან 1964 წელს), Seat (1990 წლიდან Volkswagen Group ფლობს აქციების 99,99%-ს), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini ( კომპანია შეიძინა Audi-ს შვილობილი კომპანია 1998 წელს).

ჰიუნდაის ძრავა"მუხლებიდან ამაღლებული" ერთი და ერთადერთი ადამიანი - ჩუნგ მონ კუ, Hyundai ინდუსტრიული ჯგუფის დამფუძნებლის უფროსი ვაჟი. 90-იანი წლების ბოლოს მან სერიოზულად მიიღო მანქანების ხარისხი. სულ რაღაც 6 წელიწადში კორეელმა შეძლო აშშ-ს ბაზარზე გაყიდვები 360%-ით გაეზარდა და იმპორტირებულ ბრენდებს შორის მეოთხე ადგილი დაიკავა.

დღეს ჰიუნდაის აქციების 4,56% ეროვნული საპენსიო სამსახურის საკუთრებაა სამხრეთ კორეა, რომელსაც სძულს ჩუნგი და ყოველ ჯერზე ყოველმხრივ ხელს უშლის მის ხელახლა არჩევას. პრინციპში, მათი ეჭვები გასაგებია - 2007 წელს 72 წლის ჩუნგს მიესაჯა სამი წლით თავისუფლების აღკვეთა 90 მილიარდი ვონის (77 მილიონი აშშ დოლარი) მითვისებისთვის. თაღლითური სქემები... მოგვიანებით სააპელაციო სასამართლომ შეაჩერა სასჯელი და გადასცა ჩუნგი საზოგადოებრივ სამსახურში, მაგრამ მისი რეპუტაცია შეუქცევადად დაკარგა. 2010 წელს სეულის რაიონულმა სასამართლომ კვლავ მოითხოვა დირექტორთა საბჭოს ყოფილმა თავმჯდომარემ კომპენსაციის გადახდა 70 მილიარდი ვონის ოდენობით (დაახლოებით 60 მილიონი აშშ დოლარი) მის მიერ მიღებული ბიზნეს გადაწყვეტილებებისთვის, რომლებიც არახელსაყრელი იყო Hyundai-სთვის.

კომპანია კიას ძრავებიდღეს ის სიდიდით მეორე სამხრეთ კორეის მწარმოებელია და მეშვიდე მსოფლიოში. ის Hyundai Kia Automotive Group-ის ნაწილია და დიდწილად ეკუთვნის Hyundai Motor Co. (წილების 38,67%), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), თანამშრომლები (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

კიდევ ერთი მთავარი აზიური მწარმოებელი არის კორპორაცია სუზუკის ძრავა, საკუთარ ბალანსზე აქციების მხოლოდ 16,9% აქვს. დანარჩენს ფლობენ: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, აქციების კიდევ 16,24% თავისუფალ ცურვაშია. მიმდინარე წლის იანვარში, Volkswagen AG შეუერთდა Suzuki Motor-ის უმსხვილეს აქციონერს, რომელმაც იყიდა 19,9% აქციები 222,5 მილიარდ იენად (2,5 მილიარდი დოლარი). გარიგებით სუზუკიმ ამ თანხის ნახევარზე გერმანული კორპორაციის აქციების შეძენის უფლება მოიპოვა.

შეშფოთება რენობოლო 60 წლის განმავლობაში ის თანდათან გავიდა სახელმწიფო კონტროლიდან. 1945 წლამდე რენო 100% კერძო საკუთრებაში იყო. თუმცა, ომის დროს, კომპანიის ქარხნები განადგურდა და თავად ლუი რენო დაადანაშაულეს ნაცისტებთან თანამშრომლობაში და დაგმეს. მსხვილი ბიზნესმენი ციხეში გარდაიცვალა და მისი კომპანია წარმატებით ნაციონალიზებულ იქნა. თუმცა, წლების განმავლობაში, სახელმწიფო წილმა დაიწყო კლება. და თუ 1996 წელს რენოს ნახევარზე მეტი სახელმწიფო საკუთრებაში იყო, მაშინ 2005 წელს მას უკვე ჰქონდა აქციების მხოლოდ 15,7%. 1999 წელს რენოდა ნისანიშევიდნენ ის, რაც, სავარაუდოდ, ყველაზე ძლიერი საავტომობილო ალიანსია ოდესმე. Nissan-ის 44,4%-ს ფრანგული მწარმოებელი ფლობს, რენომ კი, თავის მხრივ, აქციების 15% იაპონელებს გადასცა.

მეხუთე უდიდესი საავტომობილო კონცერნი DaimlerChryslerძალიან უყვარდა არაბები. ტოპ ბრენდების Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG და Smart-ის მფლობელს აქვს არაბული საინვესტიციო ფონდი Aabar Investments (9.1%), როგორც მთავარი აქციონერი, ქუვეითის მთავრობა ფლობს აქციების 7.2%-ს, ხოლო დაახლოებით 2% ეკუთვნის. დუბაის საამიროსკენ. გასაკვირია ჩვენი კამაზის ნახვა ასეთი ბრენდების გვერდით, რომლის აქციების 10% Daimler-მა 2008 წელს შეიძინა. გერმანულმა ავტომობილების მწარმოებელმა KAMAZ-ის აქციები დაუყოვნებლივ გადაიხადა 250 მილიონი დოლარი და 2012 წლამდე დატოვა 50 მილიონი. გარიგების შედეგად Daimler-მა მიიღო ერთი ადგილი KAMAZ-ის დირექტორთა საბჭოში. მიმდინარე წლის თებერვალში კონცერნმა იყიდა სატვირთო მანქანების მწარმოებლის აქციების კიდევ ერთი 1%.

სხვათა შორის, სხვა კომპანიებში DaimlerChrysler ფლობს აქციების დიდ ბლოკს: Mitsubishi Fuso Truck and Bus-ის 85,0%, Automotive Fuel Cell Cooperation-ის 50,1%, Chrysler Holding LLC-ის 19,9% (2007 წელს 80,1% იყო განყოფილების აქციები. გაიყიდა 7,4 მილიარდ დოლარად კერძო საინვესტიციო ფონდზე Cerberus Capital Management, LP), 10,0% ტესლას ძრავები, 7.0% შპს ტატა მოტორსი.

იაპონელი თoyota Motor Corp., რომლის პრეზიდენტი კომპანია Akio Toyoda-ს დამფუძნებლის შვილიშვილია, 6.29% ეკუთვნის The Master Trust Bank of Japan, 6.29% - Japan Trustee Services Bank, 5.81% - Toyota Industries Corporation, 9% არის სახაზინო აქციები.

Ჯენერალ მოტორსი, რომელიც საავტომობილო ბაზარზე დიდი ხნის განმავლობაში ლიდერობდა, ამჟამად სახელმწიფო აკონტროლებს (წილების 61%). მისი ძირითადი აქციონერები არიან: კანადის მთავრობა (12%), შეერთებული შტატების ავტომუშაკთა კავშირი (17,5%). აქციების დარჩენილი 10,5% უმსხვილეს კრედიტორებს შორის გაიყო.

ცნობილი ავტოკონცერნი კვლავ ფლობს ბრენდებს Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac და Opel. ცოტა ხნის წინ ის ასევე ფლობდა საკონტროლო წილს შვედურ კომპანია Saab-ში (50%), მაგრამ კრიზისის შემდეგ, 2010 წლის იანვარში, მან კომპანია მიჰყიდა ჰოლანდიურ სპორტული მანქანების მწარმოებელ Spyker Cars-ს.

2008 წლის ზაფხულში General Motors-მა გადაწყვიტა ჰამერის ბრენდის გაყიდვა და თითქმის ერთი წლის განმავლობაში ცდილობდა მის გაყიდვას ჩინელებზე, შემდეგ რუსებზე, შემდეგ ინდიელებზე. შედეგად, ერთადერთი პერსპექტიული გარიგება ჩინურ Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co-სთან ჩაიშალა და 2010 წლის 26 მაისს ბრენდის ბოლო SUV ჩამოვიდა General Motors-ის ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან ამერიკულ ქალაქ Shreveport-ში.

გარდა ამისა, General Motors იყო რამდენიმე კომპანიის ძირითადი აქციონერი. მაგალითად, ბოლო დრომდე მას აქციების 20% ჰქონდა იაპონური კომპანიები Fuji Heavy Industries (Subaru მანქანები) და Suzuki Motor Corporation, პლუს Isuzu Motors-ის 12% .