Ford Focus I - მოდელის აღწერა. Sedan Ford Focus I Ford Focus 1 ყველა მონაცემი

პირველად, ავტომობილების ფართო სპექტრმა მოახერხა Ford Focus 1 -ის ნახვა ჟენევის საავტომობილო შოუში 1998 წელს. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ სწორედ ამ მომენტიდან დასრულდა ფორდ ესკორტის მოდელის ეპოქა, რომელიც იმ დროს საკმაოდ მოძველებული იყო, რომელიც შეიცვალა თავად ფორდით და შესთავაზა ახალი ფოკუსი. მართალია, არსებობს მოსაზრება, რომ Focus– ის პროტოტიპი იყო Ghia– ს კონცეფციის მანქანა, რომელიც Ford Motor Company– მ წარადგინა 1991 წელს იმავე ჟენევის მოტორ შოუზე. 1998 წლის Focus მოდელს ჰქონდა დიზაინის ელემენტები, რომლებიც გამოიყენებოდა კონცეფციის მანქანაში უსაფრთხოების სისტემების წარმოსადგენად.

როგორც არ უნდა იყოს, ცოტა წინ მიიწევს, უნდა აღინიშნოს, რომ "თაობათა ცვლა" უფრო წარმატებული იყო, რადგან ფორდ ფოკუს 1 -მა მოახერხა მნიშვნელოვნად გაუსწრო წინამორბედს მსოფლიოში პოპულარობის თვალსაზრისით შედარებით მოკლე პერიოდში დრო 1998 წელს გამოჩნდა ევროპის გზებზე, უკვე 2002 წელს მან წარმატებით მიაღწია ავსტრალიას. 2001 - 2002 წლებში Ford Focus გახდა გაყიდვების ლიდერი ევროპის საავტომობილო ბაზარზე. თუმცა, უფრო ადრეც კი, 1999 წელს Ford Focus 1 American გახდა "წლის მანქანა ევროპაში". გარდა ამისა, 1999 წელს მანქანა აღინიშნა დამოუკიდებელი ავარიის ტესტების ევროპული კომიტეტის მიერ (Euro NCAP), რომელმაც ხუთიდან ოთხი ვარსკვლავი აღნიშნა მძღოლისა და მგზავრების საერთო პასიური უსაფრთხოებისათვის, ხოლო მანქანამ მიიღო ოთხიდან ორი შესაძლო ვარსკვლავები ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებისათვის.

გასაკვირია, რომ ეს მანქანა გახდა "წლის მანქანა აშშ -ში" ერთი წლის შემდეგ, 2000 წელს. უკვე იმ დროს, კომპანიამ შესთავაზა მოდელების ასორტიმენტის თითქმის მთელი ასორტიმენტი, დაწყებული სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკით და დამთავრებული Ford Focus 1 სადგურის ვაგონის Focus Turnier ვერსიით.

ფოკუსი 1: New Edge სტილის ექსტერიერი

ცნობილი ბრენდის ახალი მოდელის მიმართ მყიდველების გაზრდილი ინტერესის ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზი, ალბათ, არაერთი ინოვაციაა, როგორც დიზაინის, ისე მანქანის ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით. ექსტერიერის დიზაინში დიზაინერებმა განაგრძეს კომპანიის ახალი სტილის ახალი ფილოსოფიური კონცეფცია - New Edge, ანუ "New Edge". სინამდვილეში, დიზაინერებმა უკვე ჩაატარეს "დაზვერვა" მყიდველების მიერ ამ სტილის აღქმის დონეზე, რაც განასახიერეს მოდელებში Ford Ka (1996) და Ford Cougar (1998). როგორც ჩანს, "დაზვერვამ" აჩვენა მისაღები შედეგები, რაც ამ მიმართულებით მუშაობის გაგრძელების მოტივატორი გახდა.

პირველი ფოკუსის გარეგნობა აღმოჩნდა საკმაოდ ელეგანტური, მაგრამ ასევე უჩვეულო, რომელიც ფანტაზიას იზიდავს სხეულის მკვეთრი კუთხეების ჰარმონიული კომბინაციით გლუვი, გამარტივებული ხაზებით. დიზაინერებმა მოახერხეს ყველა წარმოსახვითი გეომეტრიული ფორმის გაერთიანება, სამკუთხედის ფორმის მიცემა მიმართულების მაჩვენებელ ნათურებზე და მის გვერდით მოთავსებული ნისლის შუქების მრგვალი ჭაბურღილები. ელიფსები, ტრაპეციები, მკვეთრი კუთხეები, მოხრილი და განიერი ხაზები ... ისიც უნდა აღინიშნოს, რომ ავტოკრიტიკოსები ამ საკითხზე გაიყო. ვინმეს არ მოეწონა გულწრფელად რადიკალური დიზაინის სტილი ზუსტად ფართო და მოსახვევი ხაზების ჭარბი რაოდენობით. როგორც არ უნდა იყოს, მანქანის დიზაინი მოსწონდათ მყიდველებს და, მოგეხსენებათ, საუკეთესო მანქანა არის ის, რისი გაყიდვაც მოახერხეთ.

სხეულის ვერსიიდან გამომდინარე, ახალი ფორდი განსხვავდებოდა საერთო განზომილებებში, მხოლოდ გრუნტის კლირენსი (მიწის კლირენსი) იდენტური იყო, უტოლდებოდა 170 მილიმეტრს. მაგალითად, Ford Focus 1 ჰეჩბეკის ზომებია (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე): 4342 x 1840 x 1497 მილიმეტრი. ბორბლიანი ბაზა 2640 მმ. სედანის ზომები იყო (სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე): 4362 x 1698 x 1430 მილიმეტრი, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 2615 მილიმეტრი. შესაბამისად, ბარგის განყოფილების მოცულობაც განსხვავდება. მაგალითად, Ford Focus 1 სედანს აქვს სასარგებლო ჩატვირთვის მოცულობა 490 ლიტრი, ჰეჩბეკის ბარგის განყოფილების მოცულობა შეიცვალა უკანა დივნის უკანა პოზიციის მიხედვით - 385 -დან 1247 ლიტრამდე.

2001 წელს, პირველმა ფოკუსმა განიცადა პირველი რესტავრაცია. შედეგად, ბამპერმა მიიღო მოსახსნელი ჭედური ზოლი, შეიცვალა რადიატორის ცხაური. ფარები აღჭურვილი იყო სპეციალური სენსორებით. გარდა ამისა, ქსენონის ფარები დამატებით იქნა გამოყენებული სათავე ოპტიკის განყოფილებაში, გამოყოფილი იყო მთავარი და დამხმარე ნათურები.

ფოკუსი 1: "პლუს" სივრცისათვის, "მინუს" დასრულების მასალებისთვის

სალონმა ფოკუსმა მიიღო საკმაოდ წინააღმდეგობრივი რეიტინგები. ერთის მხრივ, ბევრი მყიდველი აუცილებლად დაეთანხმება მოსაზრებას, რომ მანქანა არის იმდროინდელი ევროპული დიზაინისა და ერგონომიკის ყველაზე მოწინავე ტრადიციების განსახიერება. ფოკუს 1 სალონი უფრო ფართოა ვიდრე მისი უახლოესი კონკურენტები, რაც საშუალებას აძლევს ხუთ მგზავრს, მძღოლის ჩათვლით, მოთავსდეს დიდი ყოყმანის გარეშე. დიდი ადგილები მიმართულია საკმაოდ მაღალი მგზავრებისთვის. უკანა სავარძლის საზურგე შეიძლება დახრილი იყოს, რათა უზრუნველყოს მეტი საცავი. მეორეს მხრივ, ახალი მანქანა გახდა მწვავე კრიტიკის ობიექტი დასრულების მასალების ხარისხზე. ამ პარამეტრების მიხედვით, ფოკუსმა დაკარგა პალმა უახლოეს კონკურენტებთან - Volkswagen Golf 4 და Opel Astra. უფრო მეტიც, გოლფი ფასის პარამეტრების მიხედვით მნიშვნელოვნად აღემატება ფოკუს I- ს.

კრიტიკოსების დანარჩენი შეფასებები უფრო ნეიტრალურია. დაფა ოვალური სპიდომეტრითა და ტაქომეტრით გამოირჩევა კლასიკური განლაგებით, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა მას საკმაოდ ავანგარდულად გამოიყურებოდეს, როგორც ცენტრალური კონსოლი. ხელთათმანების მცირე მოცულობა ანაზღაურდება პლატფორმით მცირე ზომის ნივთებისთვის, როგორიცაა მობილური ტელეფონი, გადაცემათა კოლოფის წინ. სავარძლებს ასევე აქვს პატარა ჯიბეები.

ძირითადი კონფიგურაციით, მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლები აღჭურვილია უმარტივესი მექანიკური რეგულირებით, ტრადიციული იმ დროისთვის: წინ - უკან და უკანა კუთხე. სხვა აღჭურვილობა მოიცავს საჭის საჭეს და აირბაგებს მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის. უფრო ძვირადღირებული კონფიგურაციები გამოირჩევა მძღოლის სავარძლის ელექტრული სიმაღლის რეგულირებით და საყრდენის დაყენების უნარით. ასევე არის ელექტრულად რეგულირებადი საჭის სვეტი მიღწევისა და დახრისთვის.

მაგალითად, Comfort აღჭურვილობა გაახარებს მის მფლობელს ელექტრული ფანჯრებით წინა კარებისთვის და კონდიციონერით, ცენტრალური საკეტით და უკანა კარის დისტანციური გახსნით. ტრენდის აღჭურვილობა აღჭურვილია წინა შუქებით, საბარგულის განათებით და ტყავის მორთული საჭით. უმდიდრესი მომხმარებლები, რომლებიც ყიდულობენ ფოკუსს Ghia– ს კონფიგურაციაში, შეძლებენ გამოიყენონ ზამთრის სრული ნაკრები, მათ შორის სავარძლების გათბობა, საქარე მინა და სარკე, სარეცხი საქშენები, გარე სარკეების ელექტრული რეგულირება, ყველა ფანჯრის ელექტრო ფანჯრები და ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით. საერთო ჯამში, შესთავაზეს ხუთი მორთულობის დონე: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.

ფოკუსი 1: ორი "პლიუსი" მართვისა და მართვის მახასიათებლებისთვის

ერთ დროს, პირველმა ფოკუსმა მიიღო მაღალი გამოხმაურება ევროპული პრესისგან არა მხოლოდ შიდა სივრცის სივრცისა და მგზავრების კომფორტისთვის, არამედ Ford Focus 1 მოდელის თანდაყოლილი ტექნიკური მახასიათებლებისთვის. კერძოდ, უკანა დამოუკიდებელი შეჩერების უნიკალურ დიზაინს მიენიჭა უმაღლესი ქება. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა. Ford Motor Company– ს ახალი მოდელი აღჭურვილი იყო რამდენიმე ტიპის ელექტროსადგურით, მათ შორის ბენზინით (1.4 – დან 2.0 ლიტრამდე) და დიზელის ძრავით. ამერიკული მანქანა გარკვეულწილად განსხვავდებოდა ძრავის აღჭურვილობის თვალსაზრისით მისი ევროპული კლონისგან.

თუ "ამერიკელს" შეეძლო ჰქონოდა მხოლოდ ერთი ბენზინის ძრავა მოცულობით 2.0 -დან 2.3 ლიტრამდე და სიმძლავრე 110 - 172 ცხენის ძალა ავტომატური ტრანსმისიით, მაშინ ევროპაში არჩევანი უფრო გავრცელებული იყო. ევროპული ფოკუსი 1 აღჭურვილი იყო Zetec და Zetec-SE ბენზინის ძრავებით, რომელთა სიმძლავრეა 75-130 ცხენის ძალა და მოცულობა 1.4-დან 2.0 ლიტრამდე, ასევე 1.8 ლიტრიანი Endura TDDI დიზელის ძრავა, რომელიც შეთავაზებულია სიმძლავრის რამდენიმე ვარიანტში: 75 , 90 და 115 ცხენის ძალა.

ცოტა მოგვიანებით, საკმაოდ მოკლე პერიოდის განმავლობაში (ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში), ეს დიზელი შეიცვალა Duratorq TDCI– ით. უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა ბენზინის სიმძლავრის ერთეულმა უკვე წარმატებით დაამტკიცა თავი ფორდის სხვა მოდელებზე, კერძოდ, 1.4 და 1.6 ლიტრიანი Zetec-SE ძრავები დამონტაჟდა Ford Fiesta და Ford Puma– ზე, 1.8 და 2.0 Zetec ძრავები აღჭურვილი იყო Ford Mondeo. ამ დენის ერთეულებთან ერთად შეიძლება დამონტაჟდეს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

ტექნიკური აღჭურვილობის მთავარი "მაჩვენებელი" იყო სრულიად დამოუკიდებელი საკონტროლო დანა სისტემის უკანა შეჩერება, რომელმაც შეცვალა ტორსიული ბარი, რომელიც ტრადიციულია ამ კლასის მანქანებისთვის. ტრადიციული MacPherson strut დამონტაჟდა წინა. ეს კომბინაცია უზრუნველყოფდა მანქანას შესანიშნავი სტაბილურობით ნებისმიერი სიჩქარით.

პ.ს. ეპილოგის ნაცვლად

ცნობილია, რომ თითოეულ მანქანას აქვს თავისი დრო. ევროპული ფოკუსი 1 -ჯერ შეწყდა 2004 წელს. მისი ამერიკელი "ძმა" 2007 წლამდე იყო წარმოებული. მოდიოდა Ford Focus 2 -ის ეპოქა.

Ford Focus არის მანქანა C კლასის სეგმენტში, რომელიც წარმოებულია ფორდის მიერ 1998 წლიდან დღემდე. თავისი ისტორიის განმავლობაში მანქანამ განიცადა განვითარების სამი თაობა. ბრიტანული ჟურნალი CAR მას აფასებს, როგორც ერთ -ერთს 50 საუკეთესო ავტომობილების სიაში ბოლო 50 წლის განმავლობაში.

Focus არის ძალიან პოპულარული მანქანა-ევროპა არის 10 ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილების ათეულში, ხოლო რუსეთში ის იყო ყველაზე გაყიდვადი უცხოური მანქანა 2010 წელს, ხოლო 2012 წელს მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი მანქანა.

Focus– ის უახლოესი კონკურენტები არიან სხვა ბრენდების მანქანები, როგორიცაა Citroen C4, Hyundai Elantra, Honda Civic, Renault Fluence, Kia ceed, Opel Astra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris, Chevrolet Cruze, Mazda 3, Lada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Fluence და Volkswagen Golf.

Პირველი თაობა

გაყიდვები დაიწყო ჩრდილოეთ ამერიკაში 1999 წლის ოქტომბერში, როგორც საშობაო სიურპრიზი ფორდის აღმასრულებელი დირექტორის ჟაკ ნასერისთვის.

ყურადღება გამახვილდა სხეულის სხვადასხვა მოდიფიკაციაზე-3 კარიანი ჰეჩბეკი, 5 კარიანი ჰეჩბეკი, სედანი და უნივერსალი. გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია სამ ვერსიაში-4 სიჩქარიანი ავტომატური და მექანიკური 5 და 6 სიჩქარიანი. ძრავებს აქვთ ფართო არჩევანი - ბენზინი: 1.4, 1.6, 1.8 და 2.0 ლიტრი, ასევე დიზელი 1.8 ლიტრი.

EuroNCAP- ის თანახმად, Focus– მა მიიღო 5 ვარსკვლავიდან 4 მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებისათვის, 4 – დან 2 ვარსკვლავი ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებისთვის.

მეორე თაობა

მანქანის ზომა ოდნავ გაიზარდა, როგორც ბორბლების ბაზაზე, ასევე საერთო სიგრძეზე, სიგანეზე და წონაზე. სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა 10%-ით. ამავდროულად, შეჩერების ახალმა დიზაინმა გააუმჯობესა მანქანის მართვა.

EuroNCAP ავტომობილის უსაფრთხოებამ მიიღო 5 ვარსკვლავიდან 5 ვარსკვლავი ზრდასრულთა დაცვისთვის, 5 – დან 4 – ის ბავშვის დაცვისთვის და 2 – დან 2 – ის ფეხით მოსიარულეთა დაცვისათვის, რაც ამ სეგმენტში Opel Astra– ს და Volkswagen Golf– ის კონკურენტებს აჭარბებს.

კორპუსი წარმოებული იყო ხუთი ვერსიით-3 და 5 – კარიანი ჰეჩბეკი, 4 – კარიანი სედანი, 5 – კარიანი ვაგონი და 2 – კარიანი კუპე-კაბრიოლეტი. გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია ოთხ ვერსიაში-4-სიჩქარიანი ავტომატური, 5-და 6-საფეხურიანი მექანიკური და 6-საფეხურიანი PowerShift. ძრავებია ბენზინი Duratec 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 და 2.5 ლიტრი და დიზელის Duratorq TDCi 1.6, 1.8 და 2.0 ლიტრი.

მესამე თაობა

ყველაზე საინტერესო ტექნიკური სიახლეებია EcoBoost SCTi ოჯახის ძრავები, ექვს სიჩქარიანი წინასწარი არჩევის PowerShift გადაცემა, ელექტროგადამცემი საჭე, გვერდითი აირბაგები, უსაფრთხოების ფარდები.

ყველაზე საინტერესო ვარიანტებია iPod– ის კავშირი USB– ით, აქტიური პარკინგის დამხმარე, მძღოლის დაღლილობის მონიტორინგი, დაბალი სიჩქარით შეჯახების თავიდან აცილება, ბრმა წერტილის გაფრთხილება, შესახვევიდან გასვლის გაფრთხილება, საგზაო ნიშნის ამოცნობა.

კორპუსი დამზადებულია სამ ვერსიაში-5-კარიანი ჰეჩბეკი, 4-კარიანი სედანი და 5-კარიანი უნივერსალი. ძრავები - ბენზინი Ecoboost 1.0, 1.5, 2.0 და 2.3 ლიტრი, ბენზინი Duratec Ti -VCT 1.6 ლიტრი და დიზელი Duratorq TDCi 1.5, 1.6 და 2.0 ლიტრი. გადაცემა შეიძლება იყოს მექანიკური ან რობოტული PowerShift.

ფოკუსირების მახასიათებლების ცხრილი

Ford Focus მანქანა, რომელმაც შეცვალა "", წარმოება დაიწყო გერმანიასა და ესპანეთში 1998 წლიდან. ერთი წლის შემდეგ, ამ მოდელის წარმოება დაიწყო შეერთებულ შტატებსა და მექსიკაში, ხოლო 2002 წელს ფოკუსმა მოათავსეს ახალი ქარხნის კონვეიერი ვსევოლჟსკში, ლენინგრადის რეგიონში.

მანქანა შემოთავაზებული იყო სედანის, ჰეჩბეკის (სამ და ხუთკარიანი) და ვაგონის კორპუსებით. Ford Focus აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით 1.4 (75 ცხენის ძალა), 1.6 (101 ცხენის ძალა), 1.8 (114 ცხენის ძალა) და 2.0 (130 ცხენის ძალა). 1.8 ლიტრიან ტურბო დიზელს ჰქონდა ვერსიები 90 და 116 ლიტრი ტევადობით. თან.

2002 წელს გამოჩნდა Focus ST170 და Focus RS "დამუხტული" ვერსიები. ST მოდიფიკაციას ჰქონდა ორ ლიტრიანი Duratec ძრავა კაპოტის ქვეშ, გაძლიერებული 170 ცხენისძალით. ერთად. და "ერესკა" (რომელიც მხოლოდ 4500 ცალი იყო წარმოებული) აღჭურვილი იყო იმავე ძრავის ტურბო დატენვით 215 ლიტრიანი ტევადობით. თან.

2004 წელს მეორე "ფოკუსის" გამოჩენით, ევროპაში პირველი თაობის მანქანების წარმოება შეწყდა და ამერიკულ ბაზარზე ეს მოდელი გაიყიდა 2007 წლამდე. მანქანის ამერიკული ვერსია აღჭურვილი იყო 2 და 2.3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით.

მე -2 თაობა, 2004 წ

მეორე თაობის მანქანა 2004 წელს გამოჩნდა. გამოჩნდა სხეულის ტიპების სია, ხოლო ევროპული ვერსიების თავსახურის ქვეშ - ახალი 1.6 და 2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. რუსულ ბაზარზე Ford Focus იყო შემოთავაზებული ბენზინის ძრავით 1.4 (80 ცხ.), 1.6 (100 და 115 ცხ.), 1.8 (125 ცხ.) და 2.0 (145 ცხ. 115 ლიტრი. თან.

"ცხელ" ჰეჩბეკ Ford Focus ST– მა მიიღო ხუთცილინდრიანი ტურბო ძრავა 2.5 ლიტრი მოცულობით, ხოლო RS ვერსიაში იგივე ძრავა გაიზარდა 305 "ცხენამდე". 2010 წელს შეიქმნა RS500– ის 345 – კაციანი სპეციალური ვერსია, 500 ტირაჟით.

2008 წელს მოდელი გადააკეთეს და ამ ფორმით იწარმოებოდა 2011 წლამდე. ჩინეთში, ეს მანქანა კვლავ იწარმოება Changan-Ford– ის ერთობლივ საწარმოში.

ამერიკული ბაზრისთვის, 2008 წლიდან 2011 წლამდე, მიჩიგანის ქარხანა აწარმოებდა ფოკუსის საკუთარ ვერსიას, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ევროპულიდან. ამ მანქანას ჰქონდა ვერსიები სედანისა და კუპეს კორპუსებით, ხოლო კაპოტის ქვეშ მას ჰქონდა ორი ლიტრიანი ძრავა 140 ცხენის ძალით. თან.

ვის არ სურს 1999 წლის ავტომობილის ტარება ან დაუვიწყარი მრბოლელი კოლინ მაკრეის თამაში, რომელმაც დაიპყრო რალის ბილიკები Ford Focus– ის საჭესთან? მით უმეტეს, რომ ამ მანქანის შეძენა არ არის დაკავშირებული მსხვერპლთან: ფუნქციონალურ და მიმზიდველ სხეულს, მისაღებ ადგილს შიდა სივრცეში, საკმაოდ წარმატებულ და ეკონომიკურ ძრავებს. შეძენა ასევე გამოწვეულია შესანიშნავი შეჩერებით, რომლის წყალობითაც მანქანა იქცევა, თითქოს ასფალტზეა მიბმული.

სამწუხაროდ, მეორად ბაზარზე არსებული შეთავაზებების უმეტესობა არ არის საუკეთესო მდგომარეობაში. რამდენიმე წელიწადში გაირკვა, რომ Ford Focus 1 -ს ჰქონდა პრობლემები სხეულის კოროზიასთან.

ყურადღებით შეამოწმეთ თქვენთვის საინტერესო ნიმუშის აღჭურვილობა. თანამედროვე გარეგნობა არ ნიშნავს შესაბამის აღჭურვილობას - გადაკეთების შემდეგაც კი, მანქანას შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ ერთი აირბაგი და საჭის საჭე. ABS და დენის აქსესუარები არ შედიოდა ძირითადი აღჭურვილობის სიაში.

ითვლება, რომ პირველი თაობის Ford Focus ძრავები არ არის შესაფერისი LPG გაზის აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის. ეს ნაწილობრივ მართალია. პლასტმასის მანიფესტაციები მგრძნობიარე იყო ჰაერის აფეთქებებში შესასვლელ ტრაქტში, მაგრამ ისინი გაქრნენ მრავალწახნაგოვანი ინექციის მოსვლასთან ერთად. ამასთან, ეს არ არის მიზეზი, რომ უგულებელყოთ სარქველის რეგულირება ყოველ 40,000 კილომეტრზე, რასაც დასჭირდება დაახლოებით 5,000 რუბლი.

რისი გაკეთება შეგიძლია შენ თვითონ?

დროის ქამარი

16 სარქველიანი 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ბენზინის და დიზელის ძრავებში დროის ქამრის შეცვლა არ არის ზედმეტად რთული. ნაკრები მხოლოდ დაკბილული ქამრისა და დაძაბულობის როლიკებისაგან შედგება. ბენზინის შემთხვევაში 1.8 და 2.0 ლიტრი, ორი ან სამი როლიკერი უკვე დამონტაჟებულია, რაც დამოკიდებულია წარმოების წელზე და ვერსიაზე. სერვისები იყენებენ სპეციალურ ინსტრუმენტს ლილვების დასაფიქსირებლად, მაგრამ ამის მიღწევა შეგიძლიათ "ხალხური" მეთოდებით. სამწუხაროდ, 1.6-ლიტრიანი ფოკუსები ხშირად მოდიან მანქანის მომსახურებებში ელექტროსადგურის ცუდი მუშაობის სიმპტომებით. შემოწმებისას დადგინდა, რომ დროის სარტყელმა ერთი კბილი გადახტა: ძრავა მუშაობს, მაგრამ ის კანკალებს და ის არ ავითარებს მთელ ძალას.

მუხრუჭები

სამუხრუჭე ბალიშების და დისკების ან სამუხრუჭე სითხის შეცვლა არ საჭიროებს რთულ ოპერაციებს, სპეციალურ ინსტრუმენტებს და დიდ ცოდნას. პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ჟანგიანი მილების შეცვლის მცდელობისას: პრაქტიკა და დამატებითი ინსტრუმენტები სასარგებლოა ჟანგიანი რჩევების ამოსაღებად.

ყველა Ford Focus I– ს აქვს ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკი წინა ღერძზე (მინიმალური სისქე 20 მმ) და უკავი ვენტილირებული დისკები (მინიმალური სისქე 8 მმ) ან დასარტყამი (მაქსიმალური დიამეტრი 204 მმ) უკანა ნაწილში. სამუხრუჭე სითხე (დაახლ. 0,7 ლ DOT 4) უნდა შეიცვალოს ყოველ ორ წელიწადში. ბალიშებისა და დისკების სისქე (vernier caliper სასარგებლოა) უნდა შემოწმდეს წელიწადში ერთხელ მაინც.

საჭის მართვა

ყველა პირველი ფოკუსი აღჭურვილი იყო საჭის საჭით. საჭის მართვა შემოიფარგლება მხოლოდ გამკაცრების კონტროლით (პოტენციური გაჟონვები არის მილების სახსრები) და სითხის პერიოდული ცვლილებები.

სამუშაო სითხე არის 0.5 ლიტრი ბრენდირებული Ford S-M2C195A, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს სითხით, რომელიც ახასიათებს ავტომატური ტრანსმისიების გადამცემ ზეთებს, მაგალითად Transmax Dex III ან ATF Multivehicle.

Ძრავის ზეთი

ბენზინის ძრავის საპოხი სისტემის მოცულობა არის 3.8 ლიტრი - 1.4 ლიტრიანი ძრავისთვის და 4.3 ლიტრი - ყველა დანარჩენისთვის. არ არსებობს სპეციალური მოთხოვნები ზეთის თვისებებზე. საკმარისია დაიცვან კლასი SH (API) ან A1 / B1 (ACEA) და სიბლანტე 5W-30 ან 5W-40.

დიზელის დანადგარების შემთხვევაში უნდა მომზადდეს 5,6 ლიტრი 5W-30 კლასის CF (API) ზეთი. ვინაიდან ტურბოდიზელი არ იყო აღჭურვილი ნაწილაკების ფილტრით, არ არსებობს მკაცრი მოთხოვნები ზეთის განსაკუთრებულ თვისებებთან დაკავშირებით. მისი შეცვლისას აუცილებელია ახალი ზეთის ფილტრის დაყენება, რომელიც ბენზინში 1.6-2.0 ლიტრი იგივეა რაც დიზელის ვერსიებში.

ფორდი გვირჩევს ხშირად შეამოწმოთ ძრავის ზეთის დონე და შეცვალოთ იგი წელიწადში ერთხელ. გარდა ამისა, არსებობს გარბენი 15,000 კმ. მანქანის ასაკისა და რთული საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით, უმჯობესია შეამციროთ რეკომენდებული ზეთის შეცვლის პერიოდი მინიმუმ 10 ათას კილომეტრამდე. ნავთობის მაქსიმალური დასაშვები მოხმარება არ უნდა აღემატებოდეს 0.5 ლ / 1000 კმ -ს. წვერიზე MIN და MAX ნიშნებს შორის მანძილი შეესაბამება: ბენზინის ძრავებში - 0.75 ლიტრს, ხოლო დიზელის ძრავებში - 1.5 ლიტრს. უმჯობესია ზამთარში შეინარჩუნოთ ზეთის დონე დაბალი გათბობისთვის, ხოლო ზაფხულში მაღალი გაგრილებისთვის.

თავად ზეთის შეცვლის პროცესი მარტივია, ხოლო ფილტრი ადვილად მისაწვდომია ქვემოდან. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გამოყენებული ზეთი და ძველი ფილტრი ძალიან საშიშია გარემოსთვის და არ უნდა გადააგდოთ ჩვეულებრივ ნაგავში. მიზანშეწონილია ნარჩენების გადაცემა განკარგვის მიზნით. სამწუხაროდ, ამჟამად ეს შესაძლებლობა ხელმისაწვდომია მხოლოდ რუსეთის მცირე ქალაქებში.

Გაგრილების სისტემა

რეგულარულად შეამოწმეთ სისტემის სიმჭიდროვე და ფუნქციონირება, სასურველია ზეთის დონის შემოწმებისას. თერმოსტატის პლასტმასის კორპუსი ხშირად დამნაშავეა გამაგრილებლის გაჟონვაში.

გამაგრილებლის შეცვლა საჭიროა 5 წლის ან 100,000 კილომეტრის შემდეგ. ფორდი გირჩევთ გამოიყენოთ სითხე სახელწოდებით Motorcraft Super Plus 2000, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ მრავალფუნქციური გამაგრილებლები, როგორიცაა Radicool NF Castrol.

შენიშვნა: სიმძლავრის ერთეულებს, ტიპის მიხედვით, აქვთ განსხვავებული თერმოსტატის გახსნის ტემპერატურა. წყლის ტუმბოს ამოძრავებს წამყვანი ქამარი (არა დროის ქამარი), რომელიც ღირს თქვენს სათადარიგო ნაწილების ნაკრებში.

გაგრილების სისტემის მოცულობა: ბენზინი 1.4 და 1.6 ლიტრი - 5.5 ლიტრი; 1.8 და 2.0 ლ - 6.0 ლ; დიზელი - 6.5 ლიტრი

კომპიუტერული დიაგნოსტიკა

პირველი თაობის ფორდ ფოკუსმა, როგორც წესი, არ მისცა მიზეზი ეწვევა დიაგნოსტიკური ცენტრები. მიუხედავად ამისა, დიაგნოსტიკა შეიძლება ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდეს არა მხოლოდ ძრავის, არამედ დამხმარე სისტემების - ABS ან ESP პრობლემების აღმოფხვრაში. შეცდომების დასათვლელად, საკმარისია უნივერსალური KTS მოწყობილობა, რომელიც ხელმისაწვდომია მრავალი მანქანის სახელოსნოში. ამიტომ, Ford– ის უფლებამოსილ სერვისზე ვიზიტი არ არის საჭირო. სადიაგნოსტიკო კონექტორი შეგიძლიათ იხილოთ მძღოლის ფეხებთან ახლოს, საფარქვეშ მდებარე პანელზე.

VIN ნომერი

საიდენტიფიკაციო ნომერი მდებარეობს საქარე მინის ქვეშ (გარედან ჩანს, ინფორმაციას აირბაგების რაოდენობის შესახებ) და იატაკზე წინა მგზავრის ფეხებთან. აღსანიშნავია, რომ VIN ნომრით, მრავალი კომპანიისგან განსხვავებით, ფორდი საშუალებას გაძლევთ გაარკვიოთ არა მხოლოდ მოდელის წელი, არამედ წარმოების ზუსტი თარიღი: წელი და თვე.

მარკირება:

WFO - მწარმოებლის კოდი (Ford გერმანია),

სხეულის ტიპი: A - 5 კარი, B - 3 კარი, F- სედანი, N - უნივერსალი,

XX - გამოუყენებელი სიმბოლოები,

G - წარმოშობის ქვეყანა (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, კიოლნი, გერმანია), C - ასამბლეა (C - Saarlouis / Langley),

D - (D - ფოკუსი),

A - სხეულის ვერსია (გამეორება),

W - წარმოების წელი (W - 1998, X - 1999, Y - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003 და სხვა),

P არის წარმოების თვე (აქ P არის აგვისტო, მაგრამ კოდი დამოკიდებულია წარმოების წელს),

12345 არის სხეულის სერიული ნომერი.

Ჩარჩო

ყველამ იცის შეჩერების გეომეტრიის რეგულირების აუცილებლობის შესახებ. მაგრამ Ford Focus- ის შემთხვევაში უკანა სავალი ნაწილიც უნდა იყოს მორგებული. პროცესი თავისთავად არ არის რთული - ამისათვის ექსცენტრული ჭანჭიკები დამხმარე სხივზეა, რომლებიც იცავენ სურვილების ძვლებს. სამწუხაროდ, ჭანჭიკები ძალიან ჟანგიანია და შესაცვლელად უნდა გაიჭრას. ამიტომ, პროცედურის დაწყებამდე აუცილებელია წინასწარ შეიძინოთ ახალი ჭანჭიკები.

წინა ბორბლების ტოტი უნდა იყოს 0 და უკანა ბორბლები 2.5 მმ (ტოლერანტობა +/- 1 მმ). ბორბლების (კამბერის) დახრის კუთხის გასვლის მიზეზი, როგორც წესი, შეჩერების სურვილებია.

სალონის ფილტრი

რეკომენდებულია სალონის ფილტრის შეცვლა წელიწადში ერთხელ. მისი დაბალი ფასი საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება უყოყმანოდ. ფილტრზე წვდომა შესაძლებელია კაპოტის ქვეშ, ნაყარის გვერდით (მარჯვნივ). მის მისაღწევად, თქვენ ფრთხილად უნდა გაათავისუფლოთ ჩამკეტები სამონტაჟო ფირფიტაზე და მოხრილი პლასტიკური საფარი. ფილტრის შეცვლის შემდეგ, ყველაფერი თავის ადგილზე დგება. იგივე ვაზნა 350x167x29 მმ შესაფერისია მოდელის ყველა მოდიფიკაციისთვის. ბაზარზე ბევრი ალტერნატიული კლასია, როგორც ჩვეულებრივი, ასევე ქვანახშირი.

Საჰაერო ფილტრი

ყოველწლიური მოვლის დროს საკმარისია ფილტრის მდგომარეობის შემოწმება და საფუძვლიანად გაწმენდა. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ კომპრესორი. ფორდი გირჩევთ შეცვალოთ ფილტრი ყოველ 45-60 ათას კილომეტრზე. საბედნიეროდ, ეს არის ძალიან იაფი - მხოლოდ 250 რუბლი, ასე რომ, თუ რაიმე ეჭვი გეპარებათ მის შესრულებაში, უმჯობესია არ დააყოვნოთ და შეცვალოთ იგი. ფილტრს აქვს ზომები 265x147x47 მმ და შესაფერისია თითქმის ყველა ელექტროსადგურისთვის, Focus ST- ის გარდა.

ფილტრის შესაცვლელად, თქვენ გჭირდებათ ბუდე გასაღები, რომელიც უნდა გაიხსნას 4 ხრახნი საქმის პერიმეტრზე. შეცვლისას, კარგად გაწმინდეთ ჰაერის ფილტრის კორპუსი ქსოვილით ან შეკუმშული ჰაერით. ახალი კარტრიჯის დაყენების შემდეგ ყურადღება მიაქციეთ ბეჭდის ადგილმდებარეობას - ფხვიერი ან დეფორმირებული ბეჭედი არ შეასრულებს მის მნიშვნელოვან ფუნქციას.

საბურავები

მოდელებში ძრავით 130 ცხ გამოიყენება 14 დიუმიანი ბორბლები 5 ინჩიანი ფოლადის ბორბლებზე ან 15 ინჩიანი ბორბლები 6 ინჩიანი დისკების დისკებზე. სპორტული ვერსიები შეფუთულია 17 ან 18 დიუმიანი ბორბლებით. როდესაც მანქანაში 3 ადამიანია, აუცილებელია წინა და უკანა ბორბლებზე წნევის დაყენება 2.2 ატმ. (0.22 მპა) სრულად დატვირთვისას აუცილებელია წინა ღერძზე ზეწოლის გაზრდა 2.3 ატ. (0.23 მპა), ხოლო უკანა მხარეს 3.1 ატ. (0.31 მპა).

ნათურები და დაუკრავენ

2001 წელს Ford Focus– ის მოდერნიზაციის პროცესში ერთ – ერთი მთავარი ცვლილება იყო ფარები. წინასწარ სტილის მანქანებში, ერთი H4 60/55 ნათურა გამოიყენებოდა დაბალი და მაღალი სხივისთვის. ამის შემდეგ, H7 ნათურა პასუხისმგებელი იყო შუქზე, ხოლო ორივე 55W შორეულ H1– ზე. ასევე შეიცვალა ნისლის შუქები: H1– მა ადგილი დაუთმო H11– ს, ST 170 – ში - H3. ქსენონი ხელმისაწვდომი იყო როგორც ვარიანტი.

ფარის ნათურებზე წვდომა რთულია, მაგრამ არა უიმედობის წერტილამდე. პირველი თქვენ უნდა ამოიღოთ ლითონის ჩამკეტები, შემდეგ შავი საფარი და შემდეგ შეგიძლიათ ამოიღოთ ნათურა. სხვა ნათურების უმეტესობა ხელმისაწვდომია მხოლოდ საცხოვრებლის დემონტაჟის შემდეგ. რეფლექტორული ხრახნების ადვილად მისაწვდომობის მიუხედავად, ნუ ეცდებით მათ მოხსნას - სხვა ხრახნი მოთავსებულია მოსახვევში და ძნელად მისადგომია.

ფოკუსი იყენებს საშუალო ზომის ბრტყელ დაუკრავენ. ფერი მიუთითებს დენზე, რომელსაც დაუკრავს: ყავისფერი - 7.5 ა, წითელი - 10 ა, ლურჯი - 15 ა, ყვითელი - 20 ა, თეთრი - 25 ა, ღია მწვანე - 30 ა, ნარინჯისფერი - 40 ა. და გახსოვდეთ გაფუჭებული დაუკრავენ ხშირად მიუთითებს გაუმართაობაზე, რომელიც უნდა მოიძებნოს.

რა იშლება ფორდ ფოკუს 1 -ში?

მშვენიერი გარეგნობის ნიმუშებსაც კი შეუძლიათ დააბალანსონ თავიანთი მფლობელი საკმაოდ მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებებით - ამიტომ ყიდვის წინ საფუძვლიანი შემოწმება აუცილებელია! კომპაქტური ფორდი არ არის ძალიან საიმედო მანქანა. მისი მთავარი პრობლემა არის საკმაოდ სწრაფად პროგრესირებადი კოროზია, რომელიც გვხვდება კარების კიდეებზე, ზღურბლების შიგნით, საკიდის ელემენტებზე და გამონაბოლქვი სისტემაზე. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ სამუხრუჭე შლანგების და მილების მდგომარეობას.

ბენზინის დანადგარები, ისევე როგორც ენდურა დიზელები, საკმაოდ საიმედოა. Duratorq დიზელის ძრავებში პრობლემები ეხება ორ მასიურ ბორბალს (რესურსი დაახლოებით 150 ათასი კმ), დამწყებ, ინჟექტორებს, გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სარქველს (სამწუხაროდ, იგი შერწყმულია ალუმინის კოლექტორთან). შეჩერება კარგად იტანს რუსულ გზებს და მისი სრული ნაყარი ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებით ეღირება 60,000 რუბლი. რემონტი გაცილებით იაფი იქნება თუ თქვენ შეცვლით მხოლოდ ცალკეულ ელემენტებს და არა მთლიანი ბერკეტის შეკრებას.

ჟანგი თავდასხმებს უკნიდან

მიუხედავად იმისა, რომ წინა ბოლო კარგად ეწინააღმდეგება კოროზიას, უკანა ბოლო სწრაფად იშლება. ბორბლების თაღები და ზღურბლების უკანა მხარე ყველაზე საყვარელი ადგილია ჟანგისთვის. თუ თქვენ შეხვდებით ნიმუშს კოროზიის კვალის გარეშე, იყიდეთ იგი უყოყმანოდ. უკანა სამუხრუჭე მილები ასევე მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ, რაც არ არის უსაფრთხო.

კოროზია ისეთ ნივთებზე, როგორიცაა ანტი-როლი ან სტაბილიზატორის ბუშის ფრჩხილები, ნორმალურია. მაგრამ, როგორც ჩანს, სტაბილიზატორის რეზინის ზოლების უბრალო ჩანაცვლება იქცევა საფქვავისა და ახალი ფრჩხილების გამოყენებაში.

Მმართავი მექანიზმი

საჭის მექანიზმი შეიძლება გახდეს უბედურების წყარო ორ შემთხვევაში: სითხის გაჟონვა მილსადენების სახსრებზე და თამაშის გამოჩენა საჭის თაროზე. აღდგენის პროცესი, მომსახურებიდან გამომდინარე, დასჭირდება 10 -დან 30 ათას რუბლს.

საწვავის ინექციის სისტემა

დიზელს საერთო სარკინიგზო სისტემით შეუძლია ბევრი პრობლემა შეუქმნას. ერთი მათგანი: მაღალი წნევის ტუმბოს გაუმართაობა საწვავის სისტემაში.

ტურბინა-ინტერკულერის ფილიალის მილი

ერთადერთი პრობლემა არის TDCi ვერსია. ენერგიის და ჭვარტლის დაკარგვას გამონაბოლქვი მილისგან აქვს ამქვეყნიური მიზეზი - მილის დაზიანება, რომელიც აკავშირებს ტურბინს ინტერკულერთან (ინტერკულერი). ფილიალის მილი (დაახლოებით 1000 რუბლი) შეიძლება შეიცვალოს საკუთარი ხელით.

მრავალ ბმულიანი შეჩერება

იდეალური ქცევის საიდუმლო მდგომარეობს მრავალბინიანი უკანა სუსპენზიაში. სამწუხაროდ, მისი მოვლის ხარჯები საკმაოდ მაღალია. 100,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, უკანა რეაქცია ჩნდება შასში. სურვილის ძვალი ხშირად პირველია, ვინც იშლება. რამდენიმე ბერკეტის შეცვლა არც ისე ძვირია, მაგრამ ყველა ელემენტისთვის კარგად მოგიწევთ ჩანგალი - 10 000 რუბლზე მეტი. არც ისე ადვილია სისტემის ბერკეტების დემონტაჟი - ჭანჭიკები მჭიდროდ არის დაკავებული.

ძრავები: საერთო პრობლემები და მოხმარება?

ბენზინი 1.4 და 1.6 ოჯახი Zetec-SE

1.4-ლიტრიანი ბუნებრივად ამწევი ძრავის დებიუტი ადრე მოხდა Fiesta– ში, სადაც მას ოდნავ განსხვავებული პარამეტრები ჰქონდა. 1.6 ლიტრიანი ძრავა გამოვიდა Focus– ით. მიუხედავად იმისა, რომ 1.6 ლიტრი თავის საქმეს დამაკმაყოფილებლად ასრულებს, 1.4 ლიტრი ძალიან სუსტია. ეს აისახება ბაზარზე - არ არის ბევრი მანქანა 1.4 ლიტრიანი ძრავით. ორივე ძრავა საიმედოა და ადვილია მუშაობაში.

1.6 ლიტრიანი დანადგარი შეიმუშავეს იაპონელმა ინჟინრებმა იამაჰამ. ეს არის ალუმინის ბლოკი 16 სარქველიანი თავით, მექანიკური სარქვლის კლირენსი და დროის ქამარი. სიმძლავრე უზრუნველყოფს სრულ კომპრომისს შესრულებასა და საწვავის მოხმარებას შორის. ის კმაყოფილია 8 ლიტრი საწვავით 100 კილომეტრზე, რაც კონკურენტებთან შედარებით არ არის ცუდი, მაგრამ სენსაციისგან შორს. 100 -მდე სპრინტს 11.3 წამი სჭირდება. ბრუნვის ზედა დიაპაზონში, ძრავას აკლია ელასტიურობა - 80 წამიდან 120 კმ / სთ -მდე აჩქარებას 20 წამზე მეტი დრო სჭირდება.

1.6 ლიტრიანი ძრავა არ აჩვენებს ცვეთის ნიშნებს თუნდაც დიდ გარბენზე (200,000 კილომეტრზე მეტი). მათ შორის, არ არსებობს გაჟონვა და ზეთის არანორმალური მოხმარება.

ბენზინი 1.8 და 2.0 ოჯახი Zetec-E

ეს შეთავაზება უფრო მოთხოვნადია. სტრუქტურულად, ეს არის ძველი მონდეოს მოდერნიზებული ძრავები. Zetec-E ოჯახი უფრო ძლიერია ვიდრე SE, ნაწილობრივ მისი თუჯის ცილინდრიანი ბლოკის წყალობით. ხშირი მაღალი დატვირთვით, ეს გამოსავალი ახანგრძლივებს მომსახურების ხანგრძლივობას. ძრავის ამწე და ლილვები იგივეა. გადაადგილების განსხვავება მიიღწევა ცილინდრების დიამეტრით.

ძრავებს არ აქვთ ტიპიური გაუმართაობა, რომლებიც ხშირად შემთხვევითი ხასიათისაა: ანთების კოჭები, ზეთის მცირე გაჟონვა (ზეთის დეფექტური წარმოება წარმოების დასაწყისში), ECU- ს განახლების აუცილებლობა (ასევე პირველი ხრიკები).

1.8 ლიტრიანი ვერსია საშუალოდ მოიხმარს დაახლოებით 9 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ხოლო აჩქარება 100 კმ / სთ სულ რაღაც 10 წამს სჭირდება. 2 ლიტრიანი ძრავა კიდევ უფრო ნაკლებად ეკონომიურია, მაგრამ ის საშუალებას გაძლევთ დატკბეთ მართვით. სწრაფი მართვის მოყვარულთათვის არის სპორტული ვერსიები ST 170 და ST. ამ უკანასკნელს აქვს მოწინავე დიზაინი ყალბი დგუშებით და დამაკავშირებელი წნებით.

დიზელი 1.8 TDDi

ენდურას სერია არის ფორდის პირველი პირდაპირი ინექციის დიზელის ძრავები. ისინი იყენებენ კლასიკურ მბრუნავ ინექციის ტუმბოს. სიმძლავრის სხვაობა მიიღწევა სხვადასხვა პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით. ეს დიზელები ხდის ხმამაღალ და უსიამოვნო შესრულებას. ჯილდო იქნება - ოპერაციის დაბალი ღირებულება: დანადგარი არ იწვევს ძალიან ბევრ უბედურებას. ყველაზე სუსტი ვერსია აჩქარებს 100 კმ / სთ -ს 14.5 წამში და წვავს საშუალოდ 5.5 ლიტრ საწვავს.

დიზელი 1.8 TDCi Duratorq (საერთო რკინიგზა)

21 -ე საუკუნეში დიზელის მოყვარულები ვერ იტანენ გაზრდილ ხმაურს და სუსტ დინამიკას. სტანდარტი არის დიზელი პირდაპირი ინექციით საერთო სარკინიგზო სისტემის გამოყენებით, რომელიც მიეწოდება საწვავს მაღალი წნევის ტუმბოს საშუალებით. გარდა ამისა, ის შედის ინჟექტორებში, რომლებიც გაზომავს ცილინდრებში საწვავის მიწოდებას წარმოუდგენელი სიზუსტით. ინექციის სისტემას მხარს უჭერს ეფექტური ცვლადი გეომეტრიული ტურბო შემავსებელი და დამუხტული ჰაერის გამაგრილებელი. ასევე გამოიყენება ორმაგი მასის ფრიალი. საბედნიეროდ, Duratorq აკმაყოფილებს მხოლოდ Euro-3 სტანდარტებს და, შესაბამისად, არ აქვს ნაწილაკების ფილტრი. შედეგი არის კარგი შესრულება და საიმედოობა. ამ მხრივ ენდურას არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს დურატორს. თუმცა, Delphi 1.8 TDCi საწვავის სისტემა მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე. მისი წარუმატებლობის შემთხვევაში, საინექციო სისტემის შეკეთების ღირებულება იქნება დაახლოებით 10,000 რუბლი.

ყველაზე სუსტი ვერსია 100 კმ / სთ -ს 12 წამზე ნაკლებ დროში აღწევს, უფრო მძლავრი კი 11 წამზე ნაკლებ დროში. Duratorq– ის ელასტიურობა უკეთესია ვიდრე Endura– ს: პირველს მხოლოდ 10.5 წამი სჭირდება 80 – დან 120 კმ / მ – მდე დასაჩქარებლად, ხოლო მეორეს - 22 წამი. საინტერესოა, რომ უფრო თანამედროვე ძრავის საშუალო საწვავის მოხმარება უფრო მაღალია - დაახლოებით 6.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე. უფრო მეტიც, პრობლემის მოგვარება ძვირია.

ორივე TDDi ტურბოდიზელის ბლოკები დამზადებულია თუჯისგან, რომელიც 90 -იანი წლების ბოლოს ითვლებოდა ღრმა კონსერვატიზმის ნიშნად. ძრავები გახდა ძველი და პრობლემური 1.8 TD– ის შემდგომი გაგრძელება. საბედნიეროდ, ინჟინრებმა მოახერხეს ძირითადი ნაკლის - ორი დროის ქამრის მოშორება. ახალმა ძრავებმა მიიღეს უფრო საიმედო გადაწყვეტა. ქვედა ამწე ძრავის ძრავა ატარებს საინექციო ტუმბოს წამყვანი ჯაჭვით, რომელსაც თეორიულად აქვს სიცოცხლე. ამწე, თავის მხრივ, უკავშირდება საინექციო ტუმბოს მოკლე სამაჯურით. ქამარს შეუძლია გაუძლოს 100 000 კილომეტრს. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ თუ ის გატეხილია, სარქველები განადგურდება, ასე რომ თქვენ არ უნდა დაივიწყოთ შეცვლა. ყურადღება! წარმოების პროცესში, ფორდმა შეცვალა ძაფის ამწე და ბელტის კბილების ფორმა. შეცვლამდე გადახედეთ მომსახურების დოკუმენტაციას.

Focus ტურბოდიზელის ტიპიური ნაკლი არის ორმაგი მასის ბორბლის მცირე რესურსი (დაახლოებით 100,000 კმ). რემონტის საერთო ღირებულება შეიძლება იყოს დაახლოებით 25-30 ათასი რუბლი. კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემა არის ჰაერის გაჟონვა შესასვლელი მილების გატეხვის გამო. რემონტის ღირებულება დაახლოებით 1000 რუბლია.

Გადაცემა

მოდელის დიაპაზონში გამოყენებული იყო ორი მექანიკური (MTX-75 და IB5) და ერთი ავტომატური ტრანსმისია. ორივე მექანიკური გადაცემა საკმაოდ საიმედოა და IB5 ყველაზე ფართოდ გამოიყენება. ასაკთან ერთად, საკისრებისა და სინქრონიზატორების ცვეთის ალბათობა იზრდება. IB5– ში მე –5 გადაცემა ყველაზე დაუცველია. ისინი განლაგებულია ყუთის ზედა ნაწილში და, შესაბამისად, თუნდაც 200 მლ ზეთის დაკარგვა "დეჰიდრატაციას" უკეთებს გადაცემებს, რაც იწვევს ცვეთას.

ავტომატური ტრანსმისია 4F27E საკმაოდ გამძლეა და პირველი ძირითადი რემონტის წინ ის ემსახურება 250-350 ათას კილომეტრს. სოლენოიდები გადაცემულია ცოტა ადრე - 150-250 ათასი კილომეტრის სეგმენტზე. ეს არის ერთ – ერთი იმ რამოდენიმე აპარატიდან, რომლის დალაგებაც შესაძლებელია მანქანიდან მოხსნის გარეშე. რემონტს დასჭირდება დაახლოებით 50-70 ათასი რუბლი.

ამერიკული ვერსია

Focus, პირველი თაობის Mondeo– ს შემდეგ, იყო ფორდის შემდეგი საერთაშორისო მოდელი. შეერთებულ შტატებში მას დაარქვეს ZX3, ZX4, ZX5. რიცხვი ნიშნავს კარების რაოდენობას. წმინდა პრაქტიკული თვალსაზრისით, ფოკუსის ამერიკული ვერსიები მცირე ინტერესს იწვევს. კომპაქტური სუსტი ორლიტრიანი ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არის მომაბეზრებელი და მოითხოვს ძალიან დიდ ფულს კომფორტის დაბალი დონისთვის. კოროზია კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემაა ოკეანეზე დაბალბიუჯეტიან მანქანებზე.

სპეციფიკაციები Ford Focus I

ბენზინის ვერსიები

დიზელის ვერსიები

ეჭვი არ ეპარება მესამე თაობის Ford Focus– ის გაყიდვების წარმატებას რუსულ ბაზარზე. ჩვენი ამოცანაა გამოვავლინოთ სიახლის ყველა უპირატესობა და უარყოფითი მხარე რუსულ პირობებში.

8 0

Ford Focus III შეიძლება გაზვიადების გარეშე ვუწოდოთ ამ წლის ერთ -ერთ ყველაზე მოსალოდნელ ახალ პროდუქტს რუსეთში. და გასაკვირი არ არის, რადგან შიდა მყიდველისთვის წინა თაობების ფოკუსი გახდა თითქმის სტანდარტი, რომელიც აერთიანებს ორიგინალურ დიზაინს, კარგ მამოძრავებელ შესრულებას და ევროპული მანქანის საიმედოობას ხელმისაწვდომ ფასად.

9 1

გამაახალგაზრდავებელი ვაშლი (ფოკუსი 1.6 182 ცხ. საცდელი წამყვანი

ხალხის ფორდ ფოკუსთან დაკავშირებული მეტამორფოზები, გაზვიადების გარეშე, კოლოსალურია. მანქანა პროგრესირებს ყველა სფეროში და ემუქრება მისი კლიენტის აუდიტორიის გაახალგაზრდავებას.

პოპულარული სამგზავრო მანქანების რუსული ბაზარი იმდენად მრავალფეროვანი და არაპროგნოზირებადი გახდა, რომ იგი აღარ იძლევა რაიმე სახის სისტემატიზაციას. მაგრამ ამ მშფოთვარე ზღვას მაინც აქვს თავისი "უსაფრთხო თავშესაფარი". მანქანები, რომლებზედაც სტაბილური მოთხოვნა რჩება, მიუხედავად მოდის, სხვადასხვა წამახალისებელი პროგრამებისა და სხვა გარე ფაქტორებისა. ეს არის კომპაქტური კლასის სედანი (სეგმენტი C). გამოქვეყნებულ მიმოხილვაში ჩვენ განვიხილავთ მოდელებს, რომელთა ფასია 500,000 რუბლი, შემდეგ ჯერზე კი ვისაუბრებთ უფრო ძვირადღირებულ კომპაქტურ სედანებზე, რომლებიც 600,000 რუბლიდან ღირს "ბაზისთვის".