მცირე ზომის ხელნაკეთი მანქანები. ხელნაკეთი ქმნილებები: საბჭოთა კავშირის უცნობი ავტო ინდუსტრია

მანქანისთვის დამზადებული სხვადასხვა ხელნაკეთი პროდუქტი ყოველთვის საინტერესო იყო მძღოლებისთვის. ყველა მათგანი გამიზნულია მანქანის მუშაობის, გარეგნობისა თუ კომფორტის გასაუმჯობესებლად. მაგალითად, შეგიძლიათ საკუთარი ხელით გააკეთოთ საბვუფერი, მოხერხებული ორგანიზატორი, ფარის წამწამები, სანომრე ნიშნების დამცავი და ა.შ. ჩვენ მოგიყვებით რამდენიმე სასარგებლო ხელნაკეთი პროდუქტის შესახებ, რომელიც ყველასთვის ხელმისაწვდომია.

ყველა მძღოლი ცდილობს თავისი მანქანა უნიკალური გახადოს. ეს შეიძლება გაკეთდეს ფარებზე ერთგვარი გადახურვის დახმარებით, რომლებსაც ცილიურს უწოდებენ და რაიმე ხალისს მატებს ნებისმიერი მანქანის გარეგნობას.

საკუთარი წამწამების გასაკეთებლად დაგჭირდებათ შემდეგი:

• სამშენებლო ფენი;
• სქელი ქაღალდი ან მუყაო;
• პრაიმერი და საღებავი;
• sandpaper;
• hacksaw;
• შოტლანდიური;
• პლექსიგლასი.

ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ როგორი ცილიის მიღება გსურთ. არჩევანი დამოკიდებულია თქვენს პრეფერენციებზე და ფანტაზიაზე. დახაზეთ შაბლონი ქაღალდზე ან მუყაოზე და ამოჭერით. მასზე მომავალში შეგიძლიათ მოჭრათ პლექსიგლასის ნაჭერი.

მიამაგრეთ შექმნილი შაბლონი თქვენი მანქანის ფარას და მიეცით მას სრული იერსახე ყველა კიდეზე ფრთხილად მორგებით. როცა ყველაფერი მზად იქნება, მიამაგრეთ თარგი პლექსიგლასს და შემოხაზეთ ბასრი საგნით. მიღებული კონტურის მიხედვით, ნაწილი უნდა ამოიჭრას.

იმისათვის, რომ არ დაზიანდეს ფარები და დაიცვათ ისინი გაფანტვისგან, უმჯობესია მათ ზედაპირზე წებოვანი ლენტით გადაისვათ. სამუშაო ნაწილი გაათბეთ ფენით და როდესაც ის მოხრას დაიწყებს, შეგიძლიათ მიამაგროთ ფარზე.

ამის შემდეგ, ზედაპირი უნდა დამუშავდეს ქვიშის ქაღალდით, დაასველოთ იგი წყლით. როცა ყველაფერი გაშრება, ნაწილი შეღებეთ პრაიმერით და შემდეგ შეღებეთ ნებისმიერ შესაფერის ფერში. ყველაფერი ძალიან მარტივია და შედეგი შეიძლება გადააჭარბოს ყველა თქვენს მოლოდინს.

თუ თქვენი მანქანის რგოლებზე არის ნაკაწრები ან ჩიპები, რომლებიც აფუჭებს პროდუქციის გარეგნობას, შეგიძლიათ ბორბლები გადაიტანოთ სპეციალიზებულ სახელოსნოში შეღებვისთვის. თუ ამაში ფულის დახარჯვა არ გსურთ, შეგიძლიათ თავად სცადოთ დაზიანებული ადგილების შეკეთება.

სამუშაოსთვის დაგჭირდებათ:

1. დაკაწრული დისკები.
2. ნებისმიერი ფერის ეპოქსიდური წებო, ზემოდან საღებავის ფენის სახით წაისვით. თუმცა, თუ პასტა ძალიან კაშკაშაა, ის შეიძლება გამოჩნდეს საღებავების მეშვეობით, ამიტომ საღებავის წასმამდე უმჯობესია ყველაფერი პრაიმერით ფრთხილად გააცხელოთ.
3. ქვიშის ქაღალდი ნომერი 300-400 და 600.
4. Წებოვანი ლენტი.
5. საღებავისა და ლაქის ქილა.

უპირველეს ყოვლისა, მსხვილმარცვლოვანი ქვიშის ქაღალდის საშუალებით საჭიროა ჩიპებისა და ნაკაწრებისგან ადგილები ისე გაიწმინდოს, რომ ხელით შეუძლებელი იყოს რაიმე მუწუკის შეგრძნება. რეზინის დაფარვას წებოვანი ლენტით და გაზეთებით დაფარვას გირჩევთ, რომ საღებავი არ მოხვდეს.

შეურიეთ ეპოქსიდური წებოს ორივე კომპონენტი ერთი-ერთი თანაფარდობით. წაისვით შემადგენლობა გასუფთავებულ ნაკაწრებზე ისე, რომ ნარევმა მთლიანად შეავსოს ისინი და ზემოდან თხელი ფენა ჩამოყალიბდეს.

ყველაფერი კარგად გააშრე. ამას დიდი დრო სჭირდება და პროცესის დასაჩქარებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ სითბო ვენტილატორის ან უბრალო ინკანდესენტური ნათურის დაყენებით დისკებთან ახლოს.

როცა წებო გაშრება, გაასუფთავეთ წვრილი ქვიშის ქაღალდით, მოამზადეთ ზედაპირი ფერწერისთვის. ყველაფერი უნდა იყოს გლუვი შეხებითა და გარეგნობით - ეს მნიშვნელოვანია.

დისკების შეღებვა სპრეის ქილით არ არის რთული. აუცილებელია ქილა კარგად შეანჯღრიოთ და დაიწყოთ საღებავის შესხურება 20-30 სმ მანძილიდან, საღებავი წაისვით ფენებად. მოერიდეთ ძალიან აშკარა გადასვლებს ორი ან სამი ფენის გამოყენებით. თითოეული მათგანი უნდა გაშრეს, ელოდება ნახევარ საათს. ახალი საღებავი მტვრისგან დასაცავად, უმჯობესია შეღებვის სამუშაოები წინასწარ დატენიანებულ ოთახში.

საღებავის გაშრობის შემდეგ წაისვით ლაქის ორი ფენა. ფენებს შორის უნდა დაელოდოთ ნახევარი საათის განმავლობაში, ხოლო ზედა ფენა უფრო დიდხანს უნდა გაშრეს.

როდესაც ყველაფერი საფუძვლიანად გაშრება, საჭიროა დაასველოთ საუკეთესო სახმელე ქაღალდი (1000-2000 გრტი) წყლით და ნაზად დაასველოთ ლაქი. ქარხნული ბზინვის მისაღწევად, ზედაპირი შეიძლება გაპრიალდეს.

სანომრე ნიშნების ქურდობა დღეს შემოჭრილთა ფულის შოვნის ერთ-ერთ უკანონო გზად იქცა. ქურდებს მანქანიდან ნომრების მოპარვას არაუმეტეს 10 წამი სჭირდება. იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ თაღლითების სატყუარაში, თქვენ უნდა იზრუნოთ სარეგისტრაციო ნომრის დაცვაზე. არსებობს რამდენიმე გზა, რომელთაგან თითოეული შეიძლება დამოუკიდებლად განხორციელდეს სახლში.

ნომრის დაცვა ლენტით

სანომრე ნიშნის ქურდობისაგან დაცვის ეს მეთოდი შეიძლება სასაცილოდ მოგეჩვენოთ, მაგრამ საკმაოდ ეფექტურია. სარეგისტრაციო ნომრის უკანა ზედაპირი უნდა გაიწმინდოს და მასზე დამაგრდეს ორმხრივი წებოვანი ლენტი. თქვენი სანომრე ნიშნის დასაცავად ეს მარტივი და იაფი გზა ქმნის დამატებით ბარიერს ქურდისთვის თქვენი სანომრე ნიშნის შესანარჩუნებლად.

მანქანის ნომრის საიდუმლოებები

უბრალო ხრახნების ნაცვლად, რომლებიც აფიქსირებს სანომრე ნიშანს, დამონტაჟებულია საკეტები. ქუდები ისეა დაპროექტებული, რომ საკეტების ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ შესაკრავებთან ერთად გაყიდული სპეციალური გასაღებით. ნაკრები ღირს დაახლოებით 500 რუბლი, ხოლო ინსტალაციას დიდი დრო არ სჭირდება.

ეს არ არის მხოლოდ რაღაც მანქანა, არამედ ლეგენდარული მანქანა საინტერესო ისტორიით - Mercedes 300SL "Gullwing". ქვემოთ არის მომხიბლავი კითხვა იმის შესახებ, თუ როგორ გაკეთდა ლეგენდარული მანქანის ასლი ნულიდან და არა მხოლოდ ასლი, არამედ ორიგინალური ნაწილებისგან აწყობილი მანქანა. Mercedes 300SL "Gullwing"-ის შექმნის პროცესში გამოყენებული იქნა მერსედესის W202 და W107 საკიდარი. გავიხსენოთ, რომ საუკეთესო სიკეთის მტერია, ჩვენ დავაყენეთ რეგულირებადი ამორტიზატორები. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფს, როგორც წესი, სწორედ მასთან ჩნდება ყველაზე დიდი პრობლემები, რის გამოც პერსონალიზერებს ძალიან უყვართ მყარი ღერძი. მერსედესზე ეს დანადგარი, დისკებთან ერთად, აწყობილია ქვეჩარჩოზე, რაც ბევრად აადვილებს მასთან მუშაობას.



უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი სისტემა შეესაბამება ევრო 3 სტანდარტს, საწვავის ავზი კი ხელოვნების ნამდვილი ნიმუშია: საწვავის დაფრქვევის თავიდან ასაცილებლად მასში ჩამონტაჟებულია ბაფლები და გადამდები მილები. ერთ-ერთ ფოტოზე - საჭის საკეტი




Gullwing პროექტში გადაწყდა შემდეგი თაობის M104 ძრავების გამოყენება 3.2 ლიტრი მოცულობით და 220 ცხ.ძ. დაწყვილებულია 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ძრავის არჩევანი შემთხვევითი არ ყოფილა - ის უფრო მძლავრი, მსუბუქი და ჩუმია. გადაცემათა კოლოფი პრიმიტიულია, ბრუნვის გადამყვანით, ამ ერთეულებიდან ბევრი იცნობს Mercedes W124, W140, W129, W210. ასევე დამონტაჟდა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ყველა ბლოკი ახალია, ამიტომ არანაირი პრობლემა არ უნდა იყოს.

ჩვენ ვაკეთებთ სხეულს.
ჯერ კიდევ 1955 წელს Daimler Benz-მა გამოუშვა 20 მანქანა ალუმინის კორპუსით და ერთი კომპოზიტური კორპუსით. ჩვენ გადავწყვიტეთ კომპოზიტი გვეცადა.


კორპუსის დამზადებისა და შასის აწყობის შემდეგ იწყება კორპუსის ჩარჩოსთან გადაკვეთა. პროცესი იმდენად შრომატევადი და დამღლელია, რომ არცერთი ფოტო და სიტყვა არ გადმოგვცემს. აწყობა და დაშლა, რეგულირება - ამ ყველაფერს ერთ დღეზე მეტი დრო სჭირდება. ბევრი დეტალი სრულდება ადგილზე, კორპუსი ჩარჩოზე მიმაგრებულია სპეციალური დემპერის მეშვეობით ჭანჭიკებით 30 ადგილას. სხეულის ყველა ნაწილი დამონტაჟებულია და მორგებულია - კარები, კაპიუშონი, საბარგულის სახურავი. მინაზე ბევრი უბედურებაა - ისინი დამონტაჟებულია რეზინის ლუქებზე და რადგან ყველა ლუქი ორიგინალია და განკუთვნილია ფოლადისთვის, მკაცრად უნდა დაიცვან ღიობების ჩარჩოების სისქე. თითოეული ნაწილი ამოღებულია, რეგულირდება ხელით და მხოლოდ ამის შემდეგ დამონტაჟებულია ადგილზე.







ყველაზე პოპულარული იშვიათი მოდელების მრავალი ნაწილი ჯერ კიდევ იწარმოება მცირე პარტიებში ზოგიერთ სახელოსნოში, რომელსაც აქტიურად იყენებს ყველა რესტავრატორი. მაგრამ რა არის დასამალი, ქარხნები თავად აყალბებენ თავიანთ იშვიათობას, განსაკუთრებით Audi-მ და Mercedes-მა მიაღწიეს წარმატებას ამაში.
ბევრ მუზეუმში არის გულწრფელი ასლები. ასე რომ, ცოტა ხნის წინ, ბევრი "ჰორხოვი" გამოყვანილია. ეს განსაკუთრებით საინტერესოა, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ომის დროს დაიკარგა ყველა ქარხნული დოკუმენტაცია. იმ წლების აღჭურვილობის ათობით სახელოსნო აწარმოებს ყალბებს და გადასცემს მათ, როგორც საგულდაგულოდ აღდგენილ პროდუქტებს. ეშმაკი დეტალებშია.
ასე რომ, ჩვენ უბრალოდ შევიძინეთ და შევკრიბეთ ყველა დეტალი, რომელიც შეიძლება დაამშვენებს ნებისმიერ იშვიათობას 500 ათას ევროდ. გარწმუნებთ, ყველა თხილი და ჭანჭიკი (რეზინოზე არ მაქვს საუბარი) სწორად არის მონიშნული 1955 წელს. ყველაფერი ორიგინალურია, სავარძლებიც კი.
სხეული უკვე პრაიმირებულია და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მომენტი, რადგან კომპოზიტი განსაკუთრებული მასალაა ფერწერაში, რადგან აქ საჭიროა პლასტიზატორები და სხვა ყველანაირი რთული ნივთი. პრაიმერის საიდუმლოებები ინახება და არავინ გეტყვით. მაგრამ ლამაზად გამოიყურება.



ამასობაში მიმდინარეობს კორპუსის შეღებვა, მოვამზადოთ კომპონენტები ასაწყობად. როგორც ვთქვი - დეტალებში ეშმაკია და მანქანაში 2 ათასზე მეტია! დაფა, ის ძალიან დიდხანს ეძებდა.
ჩვენ ასევე ვპოულობთ მოწყობილობებს და რელეებს, რა თქმა უნდა, ყველაფერი მაშინვე არ გამოდის.
მაგრამ შესაშური მოთმინებითა და შეუპოვრობით გექნებათ შესაძლებლობა მიიღოთ სრულიად ავთენტური ინსტრუმენტების პანელი, რომელიც შედგება 80 (!) ნაწილისგან.
მთავარი ის არის, რომ ის ასევე მუშაობს მოგვიანებით: მოწყობილობები ყველა ძვირია. იაფი არ არის კარგი.

კორპუსი დაფარულია ლაქის 6 ფენით, ძალიან ლამაზია და არ დასჭირდება ქრომირებული ფირის გადატანა. დიახ, შაგრინი სავალდებულოა, კარგად, მარცვლეული, რომ კარგად იყოს. ახლა ასე აღარ ხატავენ, ყველაფერს წყლით აზავებენ, ეკოლოგია აქვთ, ბუნებას იცავენ. სხვათა შორის, საღებავი 744 (ვერცხლისფერი) ყველაზე რთული შესაღებია, ნებისმიერი მხატვარი გეტყვით.




ბოლოს შასი ტანით დაქორწინდნენ.



დამონტაჟებული კარები. როგორც ჩანს, საქმე არ არის რთული, მაგრამ ერთი ამბავი მინდა მოგიყვეთ. Mercedes 300SL "Gullwing"-ს ბევრი დიზაინის ხარვეზი ჰქონდა. ერთ-ერთი მათგანი იყო თავად კარები: ისინი იყო ფოლადის, მძიმე და მიჯაჭვული კორპუსის სახურავზე და დამაგრებული იყო ზამბარით, რომელიც ჩასმული იყო ფოლადის ღრუ მილაკებს შორის, ბოლოში საკინძებით. უკიდურეს ზედა პოზიციაში, ზამბარა შეკუმშული იყო და როდესაც კარი ჩამოწიეს, ღრიალით გაჭიმვა, კარი გაიჯახუნა. გახსნისას საჭირო იყო ზამბარის წინააღმდეგობის დაძლევა, რომელმაც უბრალოდ გამოაღო კარი სამაგრებთან ერთად (თითოეული 900 ევრო). "Gullwing"-ის გამოცდილმა მფლობელებმა იციან, რომ არასწორი გამოყენებით, ეს აუცილებლად გამოიწვევს სახურავის დეფორმაციას, უფრო მეტიც, თავად სამაგრები უბრალოდ იშლება. ღერო და ზამბარის შეკრება დროთა განმავლობაში საოცრად მწირი გახდა და მისი ღირებულება ასტრონომიულ სიმაღლეებამდე გაიზარდა. ასეთი იშვიათობის თითოეული მფლობელი ამ ერთეულებს სეზონზე ერთხელ არემონტებს. გადავწყვიტეთ სხვა გზით წავსულიყავით და გაზის ამორტიზატორები დავამონტაჟეთ. როგორც ჩანს, რაღაც უფრო ადვილია, მაგრამ ეს არ იყო. მთელი ასამბლეის განვითარება მომიწია, 4 თვიანი შრომა დასჭირდა. საბედნიეროდ, იყო სახელოსნო, რომელმაც გააცოცხლა იდეები და ნახატები. სრული გარე ავთენტურობით, კარები დღეს იხსნება, როგორც გერმანული SUV-ის უკანა მეხუთე კარი. კვანძი ისეთი წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მაშინვე გახდა რარიტეტების ყველა მფლობელის სურვილის ობიექტი, ვფიქრობ, რომ მალე ყველა "გულვინგს" ექნება კარები, რომლებიც იხსნება ძალიან ეფექტურად და შეუფერხებლად, დაკაკუნების გარეშე. ახლა ეს პროცესი მართლაც დაემსგავსა თოლიას ფრთის ქაფს - მოხდენილად და შეუფერხებლად. ეს მხოლოდ ერთი და უმარტივესი მაგალითია იმ ამოცანებისა, რომლებიც უნდა გადაეჭრათ ამ მანქანის აშენებისას.
სხვათა შორის, ცვლილებები განიცადა კარის საკეტის მექანიზმმაც. 1500 ევროს ღირებულების მიუხედავად, ძალიან ხშირად ჩერდებოდა და კარს არ ასწორებდა, მაგრამ ეს უკვე სხვა ამბავია.

პროექტის დასაწყისშივე ჩანდა, რომ ინტერიერის მორთვა უმცირესი პრობლემა იყო, რადგან არის სემინარები ყოველ ნაბიჯზე ინტერიერის შესაცვლელად, რა და ახლა ნებისმიერ ოსტატს შეუძლია ტყავის დამუშავება. ბიზნესი არის დეტალების ტყავით დაფარვა, მაგრამ როგორც აღმოჩნდა, ეს დიდი პრობლემაა! ტიუნინგის სტუდიებში ინტერიერის დეტალების შექმნის ოთხი მცდელობის შემდეგ მივხვდი, რომ ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია. შექმნილ პროდუქტებს არავითარ შემთხვევაში არ სურდა ორიგინალს ჰგავდეს. ყველაფერი იაფფასიან ყალბს ჰგავდა: ტყავი იყო ჯაგარი, თერმული დამუშავების კვალი ჩანდა, ტექსტურა არ ემთხვეოდა და ვერავინ აგროვებდა მასალას. მოკლედ, დავიწყე დახვეწილობაში ჩაღრმავება და გავარკვიე, რომ თანამედროვე ოსტატებს სრულიად არ შეუძლიათ მუშაობა თექაზე, მატყლზე და იმ დროს გამოყენებულ სხვა მასალებზე. სულელურად ათბობდნენ და ჭიმავდნენ კანს, იყენებდნენ ქაფის რეზინას სადაც კი შეეძლოთ, აქტიურად მუშაობდნენ რკინით, მოკლედ, უმოწყალოდ ანადგურებდნენ მასალებს, ართმევდნენ მათ ბუნებრიობას და კეთილშობილებას. გამძლეობაზეც არ ვსაუბრობ. ნახევარი წლის ტანჯვის შემდეგ მივედით დასკვნამდე, რომ ასეთი სამუშაო მხოლოდ რესტავრატორებს შეუძლიათ. მათ აქვთ სპეციალური ქაფიანი რეზინი და თექა. საერთოდ, იპოვეს კომპანია, ბიჭები - მგლები, ბიძები, 60 წლამდე, რომლებიც 40 წელია მხოლოდ მერსედესს აღადგენენ. რაც მათ გვაჩვენეს და გვითხრეს, მხოლოდ რომანია ტყავზე და ისინი იცავენ თავიანთ საიდუმლოებებს ისევე, როგორც დოლარზე ქაღალდის დამზადების საიდუმლოს. ჩემი ბავშვის ინტერიერის დეტალები მზადდებოდა 4 თვის განმავლობაში. კანი უბრალოდ ცოცხალია.
აქვე დავამატებ, რომ კანი, რომელსაც დღეს მწარმოებლები გვთავაზობენ, არის ქიმიური სისულელე გაჟღენთებით. ტყუილად არაა, რომ მერსედესისა და ბმვ-ის ყველა პატრონი ერთი წლის მუშაობის შემდეგ გაგიჟდება - ინტერიერი ძველ რედვანებს ჰგავს: შემორჩენილია, კანი იჭიმება, აქერცლება. როგორც ადრე ვთქვი, ეშმაკი დეტალებშია.
მე არ ვსაუბრობ ვინილზე, რომელსაც ფართოდ იყენებენ იაპონელები და პრინციპში ყველა მწარმოებელი. ახლა მერსედესში ქურთუკისთვისაც არ არის საკმარისი ტყავი, ერთი სისულელე, ამიტომ ჩნდება ვარიანტები - "დიზაინო", "ინდივიდუალური", "ექსკლუზივი". წამყვანი მწარმოებლები ნამდვილ ტყავს შემოგთავაზებენ მინიმუმ 10-15 ათას დოლარად, მაგრამ რასაც 50 ათას რუბლად გიკერავენ ტყავიც კი არ შეიძლება ეწოდოს.

ბორბლები მანქანის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილია. ასე რომ, ჩვენი სიმპათიური კაცისთვის იყო ორი ტიპის ბორბალი. პირველი განთავსდა სამოქალაქო ვერსიაზე.
ეს უკანასკნელი შემოთავაზებული იყო როგორც ვარიანტი. ჩამოვიდნენ სპორტიდან - ნამდვილი, ცენტრალური კაკალით. რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა ქრომირებული დისკები, მაგრამ თითო ბორბალზე 5 ათასი ევრო ფასი გარკვეულწილად გამაღიზიანებელია.
მაშინ როგორ უნდა დაარტყა თხილს ჩაქუჩით, რომ იცოდეთ, რომ ის ოქროა? კლასიკურისთვის ორიგინალური დისკი ასევე არ არის იაფი - 3 ათასი ევრო. ასე მგონია, ძალიან მინდა 8 ათასი ევროს დაზოგვა.
ძრავის მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია გამონაბოლქვი აირების (წვის პროდუქტების) მოცილება. აქ არ მინდა გავიხსენო თერმოდინამიკის კანონები, მხოლოდ იმას ვიტყვი, რომ ბოლო 150 წელია გამოსაბოლქვი მილი პროგრესის სიმბოლოა. დაიმახსოვრე ლოკომოტივის მილები, ორთქლის ნავები, აფეთქების ღუმელები. დეტალებისადმი ჩემი სიყვარულის გახსენებით, მინდა დაგარწმუნოთ, რომ სწორედ მილს მიექცა ყველაზე დიდი ყურადღება. ეს არის ინჟინერიის შედევრი.
გამონაბოლქვი სისტემა დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, რომელსაც ვერც ერთი მწარმოებელი ვერ ახერხებს და წარმოადგენს სქელკედლიანი და თხელკედლიანი მილების კომპლექსურ სისტემას, რომლებიც დამონტაჟებულია ერთმანეთში, რამაც მილის გარეგნობის სრული ავთენტურობით გადაჭრა პრობლემა. "გულინგი" - ხმაური და სამგზავრო განყოფილების გათბობა. ისე, მთავარი გამონაბოლქვის ხმაა, უბრალოდ სიმღერაა. პრობლემა მოგვარდა სისტემის შიგნით დამონტაჟებული რეზონატორების დახმარებით. თუ გინდა გაიგო როგორი მანქანა გყავს - შეხედე გამონაბოლქვი მილს! ფოტოზე თარიღს ყურადღება არ მიაქციოთ, უბრალოდ ღირსეული ფოტიკი იყიდეთ. მათ ამოიღეს, მაგრამ ინსტრუქციები ვერ გაიგეს, აღმოჩნდა, რომ არასწორი თარიღი იყო. ჩვენ ბევრი ცვლილება შევიტანეთ დიზაინში, ვცდილობთ ყველაფერი გავაკეთოთ რაც შეიძლება ავთენტურად. ძალიან ჭკვიანი ხელი.
ტანკით, ცალკე სიმღერით, უჟანგავი ფოლადისგან გააკეთეს საკუთარი, ოდნავ შეცვალეს კისრის მდებარეობა, მაგრამ ეს ცალკე ამბავია.




კარგი გამონათქვამია - სჯობს ერთხელ ნახო, ვიდრე ასჯერ წაიკითხო. ჩემი საყვარელი გამოთქმა, რომელიც არაერთხელ გავიმეორე, არის ეშმაკი დეტალებში. ეს ის დეტალებია, რომლებსაც გაჩვენებთ. დიდი ხნის წერას აზრი არ აქვს, ყველაფერს თავად გაიგებთ. წნული აღკაზმულობა და გაყვანილობა, მემგონი ეს ჯერ არ გინახავთ, ორფერიანი რქა, მოკლედ, უბრალოდ ნახეთ, ამ ყველაფერს TECHNOLOGIES ქვია.


ამ პროექტის განხორციელების მთავარი ამოცანა იყო ინტერიერის ყველა დეტალის სრული ავთენტურობის შექმნა. როგორც ჩანს, ეს შეიძლება იყოს უფრო ადვილი, ვიდრე არსებული ნიმუშის კოპირება, მაგრამ როგორც ამბობენ, ყველაფერი არც ისე მარტივია და ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე თუნდაც აღდგენა. ასე რომ, ჩვენ უნდა გაგვეკეთებინა ყველა ანალოგური მოწყობილობა და სწორად გვემუშავა თანამედროვე ერთეულების ელექტრონულ ერთეულებთან; ჩაყარეთ რამდენიმე დამატებითი აღჭურვილობა პატარა მანქანაში, როგორიცაა კონდიციონერი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. ეს ყველაფერი უნდა იმუშაოს სტანდარტული გადამრთველებიდან და კონცენტრატორებიდან. ღუმელის დემპერებს ჰქონდათ მექანიკური ძრავები, როგორც ვოლგა GAZ-21-ზე, ამიტომ ღუმელი საფუძვლიანად უნდა გადაკეთებულიყო. მაგრამ ყველაზე დიდი პრობლემა იყო გადაცემათა კოლოფის დამზადება.
მთელი სირთულე იმაში მდგომარეობდა, რომ მანქანა თავდაპირველად სპორტისთვის იყო აშენებული, ის იყო პატარა და ძალიან დაბალი, ძრავაც კი 30 გრადუსის დახრილობაზე უნდა დაეყენებინა, რომ მანქანის სილუეტი არ დაერღვია. ყუთი მდებარეობდა გვირაბში და ჰქონდა პირდაპირი არტიკულირებული ამძრავი.
ყუთსა და თავად ყუთს შორის არ იყო 2 სმ-ზე მეტი თავისუფალი ადგილი. მე უკვე ვთქვი, რომ მანქანა თავად იყო დაბნეული და ძალიან ხმაურიანი და ეს პრობლემა უნდა მოგვარებულიყო. მას შემდეგ, რაც სტანდარტული ძრავა-ყუთის წყვილი იქნა აღებული, ამოცანა კიდევ უფრო გართულდა, რადგან ავტომატური ყუთი ზომით გაცილებით დიდია და კონტროლის სრულიად განსხვავებული პრინციპი აქვს.

დიდი ტანჯვის შემდეგ შეიქმნა საკინძები და დამაკავშირებელი სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ შეკრების სრული იმიტაცია, რომლის გადამოწმება მარტივია ორიგინალის დათვალიერებით.
ისე, ყველაზე საინტერესო: თუ ყურადღებით შეისწავლით ფოტოებს, ნახავთ, რომ სავარძლები გაცილებით დაბალია ვიდრე ორიგინალი, ესეც ხრიკია. ფაქტია, რომ მანქანა იმდენად დაპატარავებული იყო, რომ 180 სმ სიმაღლის ადამიანმა თავი სახურავზე დადო და იძულებული გახდა საჭესთან ჩახრილი დამჯდარიყო, მაგრამ მე მიყვარს სწორი ხელებით ტარება, ამიტომ გამოსაცვლელი მომიწია. საჭის სვეტის კუთხე, რათა უზრუნველყოს კომფორტი და არ დაარღვიოს საერთო იერსახე. როგორ მიაღწიეს ამას, ეს არის რომანი, უნიკალური სასწავლებლის დამზადებიდან იატაკისა და სავარძლების შეცვლამდე.

მე არ ვარ პირველი, ვინც გადაწყვიტა ლეგენდარული მანქანის ხელახლა შექმნა. ჯერ კიდევ 70-იანი წლების ბოლოს, მსგავსი მცდელობები გაკეთდა ამერიკაში, ტონი ოსტერმაიერი, ყოფილი მექანიკური ინჟინერი გარდენადან, ყველაზე შორს წასული. მან 10 წელიწადში დაახლოებით 15 მანქანის აშენება მოახერხა იმ წლების მერსედესის ერთეულების გამოყენებით. დღეს ეს მანქანები თავისთავად იშვიათია. მე ვნახე, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი მაღალი ხარისხის პროდუქცია, როგორიც ჩვენ გვსურს, მაგრამ ეს არის საუკეთესო, რაც გაკეთდა. 90-იან წლებში იყო ამერიკული კომპანია Speedster-ის მცდელობები, ტონის მატრიცის გამოყენებით, დაენერგა იგი Chevrolet Corvette C3-ის კომპონენტებზე. დამზადდა მხოლოდ 2 მანქანა. ერთი მათგანი ახლა უკრაინაშია, მეორე კი მოსკოვში. მანქანები 150000 დოლარად გაიყიდა.
სინამდვილეში, ეს ყველაფერია. მართალია, იყო SL-ზე ჭურვის დაყენების მცდელობები და მრავალი სხვა გახმაურებული განცხადება, მაგრამ ეს ყველაფერი უხერხულია, ხალხი წინ დარბოდა ლოკომოტივს, როგორც ჩვენს იო-მობილურს: ჯერ არაფერია, მაგრამ 40 ათასი აპლიკაცია აქვს. უკვე წარდგენილია. სხვათა შორის, კომპოზიტთან მუშაობა ძალიან რთულია. მხოლოდ მისი მაღალი ხარისხის მოხატვა დაახლოებით 10 ათასი ევრო ღირს. და რაც მთავარია: გაყალბება და კოპირება ორი დიდი განსხვავებაა.
ამბობენ, რომ მანქანაში ყველაფერი იდეალურად უნდა იყოს, ძრავიც და საბარგულიც. პირველ მანქანაზე გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ გაზის ამორტიზატორები საბარგულის სახურავის გასახსნელად და დასამაგრებლად. ჩვენ ოდნავ გადავაკეთეთ შემავსებლის კისერი, გონივრულად გავითვალისწინეთ, რომ თუ იგი ჰერმეტულად იყო დალუქული საბარგულის სახურავზე, ეს შეამცირებს ბენზინის სუნის გავრცელების რისკს სალონში დაღვრის შემთხვევაში.
იდეა არ მომეწონა. ამ მანქანაზე, მათ დააახლოვეს იგი ორიგინალთან, შეცვალეს მხოლოდ შემავსებლის კისრის ფორმა (ფოლადის ძაბრმა თავსახურის ირგვლივ უნდა აღკვეთოს საწვავის დაღვრა ხალიჩაზე). რასაკვირველია, კოლმეურნეობის გარეშე ეს არ შეიძლებოდა: შემავსებლის ყელზე ტყავის გარსაცმები ააშენეს. როგორც ჩანს, ლამაზად გამოიყურებოდა და მათ მიატოვეს ამორტიზატორები, დააყენეს საბარგულის სახურავის დასამაგრებელი ბუნებრივი მექანიზმი (ჯოხი). რა თქმა უნდა, შესაძლებელი იყო ზამბარებთან დაბნეულობა, როგორც თანამედროვე მანქანებზე, მაგრამ მეჩვენება, რომ ეს მოკლავს აპარატის სულს. ღია საყრდენი მშვენივრად გამოიყურება.
დიახ, უკანა მხარე მშვენივრად გამოიყურება. იმის გათვალისწინებით, რომ დღეს ყველა უკვე იყენებს უტუბლოუს საბურავებს, გადავწყვიტეთ სივრცის გათავისუფლება საბარგულში სტანდარტული ბორბლის ნაცვლად საბარგულის განთავსებით. ახლა მაინც არის ადგილი სიმებიანი ჩანთის გადასაყრელად.
ფაქტიურად, საქმე განუწყვეტლივ მიდის თავისი ლოგიკური დასასრულისკენ. რა თქმა უნდა, სასიამოვნოა, რომ ყველაფერი ასე სწრაფად მთავრდება, რჩება მხოლოდ ცოტაოდენი საღებავით წასმა და ბორბლებზე დაწებება.


დისკები დროებითია, რომ ორიგინალი არ გააფუჭოს.





ძირითადად ეს ასეა!

დღესდღეობით ძნელია გაოცება მანქანის ახალი მოდელით, მაგრამ საკუთარი თავის გაკეთება მანქანა ყოველთვის იპყრობდა ყურადღებას და აღფრთოვანებას. ადამიანი, რომელიც მანქანას საკუთარი ხელით ამზადებს, ორ სცენარს ელის. პირველი შემოქმედებით აღფრთოვანებაა, მეორე კი – სხვების ღიმილი გამოგონების დანახვაზე. თუ გაერკვევით, მაშინ არაფერია რთული მანქანის საკუთარი ხელით აწყობაში. თვითნასწავლი ინჟინრისგან თქვენ მხოლოდ უნდა იცოდეთ მანქანის დიზაინი და მისი ნაწილების ძირითადი თვისებები.

ისტორიული ფაქტები

მანქანების მშენებლობის დაწყებას წინ უძღოდა გარკვეული ისტორიული პირობები. კავშირის არსებობის პერიოდში ხდებოდა მანქანების მასობრივი წარმოება. ისინი ვერ აკმაყოფილებდნენ მომხმარებლის ინდივიდუალურ საჭიროებებს. სწორედ ამიტომ თვითნასწავლმა გამომგონებლებმა დაიწყეს ამ სიტუაციიდან გამოსავლის ძებნა და ეს გააკეთეს თვითნაკეთი მანქანების შექმნით.

ერთი მანქანის საკუთარი ხელით დასამზადებლად საჭირო იყო სამი არამუშაო, საიდანაც ამოიღეს ყველა საჭირო სათადარიგო ნაწილი. თუ გავითვალისწინებთ შორეულ სოფლებში მცხოვრებ ადამიანებს, ისინი ყველაზე ხშირად აუმჯობესებდნენ სხვადასხვა ორგანოებს, რითაც ზრდიდნენ მათ შესაძლებლობებს. გამოჩნდნენ მანქანები, რომლებსაც ჰქონდათ მაღალი საზღვრების უნარი და შეეძლოთ წყლის გადალახვაც კი. ერთი სიტყვით, ყველა ძალა გადაყარეს ცხოვრების გასამარტივებლად.

ადამიანთა ცალკეული კატეგორია დიდ მნიშვნელობას ანიჭებდა მანქანის გარეგნობას და არა მხოლოდ მის ტექნიკურ თვისებებს. გარდა ლამაზი მანქანებისა, დამზადდა სპორტული მანქანები, რომლებიც დიდად არ ჩამოუვარდებოდა ქარხნულ ასლებს. ყველა ამ გამოგონებამ არა მხოლოდ გააოცა სხვები, არამედ გახდა გზის სრულფასოვანი მომხმარებლები.

საბჭოთა კავშირის დროს არ არსებობდა კონკრეტული შეზღუდვები თვითნაკეთი მანქანებისთვის. აკრძალვები გაჩნდა 80-იან წლებში. ისინი ეხებოდა მხოლოდ მანქანის გარკვეულ პარამეტრებს და ტექნიკურ მახასიათებლებს. მაგრამ ადამიანების უმეტესობას შეეძლო მათ გარშემო აეყვანა, თუ დარეგისტრირდა შესაბამის ორგანოებში ერთი მანქანის საფარქვეშ სრულიად განსხვავებული მანქანის საფარქვეშ.

რაც გჭირდებათ მანქანის ასაწყობად

უშუალოდ შეკრების პროცესის გასაგრძელებლად, თქვენ უნდა დაფიქრდეთ ყველაფერი დეტალურად. თქვენ ნათლად უნდა გესმოდეთ, როგორ გააკეთოთ მომავალი მანქანა და რა ტექნიკური მახასიათებლები უნდა ჰქონდეს მას. ჯერ უნდა დაადგინოთ, რა მიზნებისთვის იქნება გამოყენებული მანქანა და შემდეგ განახორციელოთ იდეა. თუ თქვენ გჭირდებათ გულწრფელი სამუშაო ცხენი, მაშინ იმისათვის, რომ ის თავად გააკეთოთ, დაგჭირდებათ სპეციალური მასალები და ნაწილები. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ მანქანის კორპუსი და ჩარჩო მაქსიმალურად მდგრადი იყოს სტრესის მიმართ. როცა მანქანა მხოლოდ მართვისთვისაა შექმნილი, კითხვა მხოლოდ მის გარეგნობაშია.

როგორ გააკეთოთ მანქანა საკუთარი ხელით ბავშვისთვის, შეგიძლიათ გაიგოთ შემდეგი ვიდეოდან:

როგორ გავაკეთოთ ნახატები

არ უნდა ენდოთ საკუთარ თავსა და ფანტაზიას, უკეთესი და სწორი იქნება იმაზე დაფიქრება, კონკრეტულად როგორი უნდა იყოს მანქანა. შემდეგ გადაიტანეთ ყველა შესაძლო მოსაზრება ქაღალდზე. შემდეგ შესაძლებელია რაღაცის გამოსწორება და შედეგად, გამოჩნდეს მომავალი მანქანის დახატული ასლი. ზოგჯერ, სრული დარწმუნებისთვის, ორი ნახატი კეთდება. პირველი გვიჩვენებს მანქანის გარეგნობას, ხოლო მეორე არის ძირითადი ნაწილების უფრო დეტალური გამოსახულება დეტალურად. სანამ ხატავთ, თქვენ უნდა მოამზადოთ ყველა საჭირო ხელსაწყო, ეს არის ფანქარი, საშლელი, სახატავი ქაღალდი და სახაზავი.

დღესდღეობით არ არის საჭირო ნახატის დიდი ხნის განმავლობაში ჩვეულებრივი ფანქრით დახატვა. ამ ამოცანის გასაადვილებლად არის სპეციალური პროგრამები, რომლებსაც აქვთ ფართო შესაძლებლობები და მათი დახმარებით შეგიძლიათ გააკეთოთ ნებისმიერი ნახატი.

რჩევა! თუ არ არსებობს საინჟინრო პროგრამები, მაშინ ჩვეულებრივი Word ტესტის რედაქტორი დაგეხმარებათ ამ სიტუაციაში.

დიდი სურვილით, შეგიძლიათ გააკეთოთ ნებისმიერი მანქანა საკუთარი ხელით. თუ არ არსებობს საკუთარი მოსაზრებები, მაშინ შესაძლებელია მზა იდეების და ნახატების სესხება. ეს შესაძლებელია, რადგან თვითნაკეთი მანქანების შექმნაში მონაწილე ადამიანების უმეტესობა არ მალავს თავის იდეებს, არამედ, პირიქით, წარუდგენს მათ საზოგადოებას.

ნაკრები-მანქანები

ევროპისა და ამერიკის უზარმაზარ ქვეყნებში ფართოდ გავრცელდა ე.წ „კიტ-კარები“. მერე რა არის? ეს არის სხვადასხვა ნაწილების გარკვეული რაოდენობა, რომლითაც შეგიძლიათ გააკეთოთ მანქანა საკუთარი ხელით. ნაკრები მანქანები იმდენად პოპულარული გახდა, რომ არსებობს კომპლექტის მანქანების მრავალი ვარიანტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაკეცოთ თქვენთვის სასურველი მანქანის მოდელი. მთავარი სირთულე არის არა აწყობაში, არამედ აწყობის შედეგად მიღებული მანქანის რეგისტრაციაში.

კომპლექტის მანქანასთან სრულად მუშაობისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ ფართო ავტოფარეხი. გარდა ამისა, თქვენ გჭირდებათ ინსტრუმენტების ნაკრები და ცოდნა. თუ არ გაქვთ გარკვეული უნარები, მაშინ სამუშაო არ მოგცემთ სასურველ შედეგს. თუ სამუშაო შესრულებულია ასისტენტების დახმარებით, შეკრების პროცესი უფრო სწრაფი და ნაყოფიერი იქნება.

ეს ნაკრები მოიცავს ყველაფერს, პატარა ხრახნებიდან და ინსტრუქციებით დამთავრებული დიდ ნაწილებამდე. სრულფასოვანი მუშაობისთვის, არ უნდა იყოს სერიოზული სირთულეები. აღსანიშნავია, რომ ინსტრუქციას არ აქვს ნაბეჭდი ფორმა, არამედ წარმოდგენილია ვიდეო მასტერკლასით, სადაც ყველაფერი წვრილმანი დეტალებითაა გათვალისწინებული.

ძალიან მნიშვნელოვანია მანქანის სწორად აწყობა. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ შექმნა აკმაყოფილებდეს საგზაო პოლიციის დებულებით დადგენილ ყველა სტანდარტსა და ნორმას. ვინაიდან პუნქტების შეუსრულებლობა იწვევს შესაბამის ორგანოებში ავტომობილის რეგისტრაციას.

რჩევა! თუ არსებობს ასეთი შესაძლებლობა, მაშინ შეგიძლიათ გაიაროთ კონსულტაცია ამ დარგის ექსპერტებთან.

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი რა არის მანქანების ნაკრები და როგორ გააკეთოთ ისინი შემდეგ ვიდეოში:

მანქანის აშენება ჯართის მასალებით

იმისათვის, რომ რაც შეიძლება ადვილი იყოს თქვენთვის ხელნაკეთი მანქანის აწყობა, შეგიძლიათ საფუძვლად აიღოთ ნებისმიერი სხვა მანქანის საფუძველი, რომელიც სრულად ფუნქციონირებს. უმჯობესია გამოიყენოთ ბიუჯეტის ვარიანტი, რადგან არასოდეს არის ცნობილი, თუ რა გზით მიიყვანს ექსპერიმენტები. თუ არის ძველი ნახმარი ნაწილები, მაშინ ისინი უნდა შეიცვალოს ექსპლუატაციაში მყოფი ნაწილებით. თუ შესაძლებელია, შეგიძლიათ გააკეთოთ ნაწილები საკუთარი ხელით ხორხებზე, მაგრამ ეს იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ პროფესიული უნარები.

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დაიწყოთ მანქანის აწყობა კორპუსით, ინსტრუმენტებითა და ინტერიერის საჭირო ნაწილებით. თანამედროვე გამომგონებლები კორპუსისთვის ბოჭკოვანი მინას იყენებენ, მაგრამ ადრე ასეთი მასალა არ არსებობდა და პლაივუდი და კალის მასალა გამოიყენებოდა.

ყურადღება! მინაბოჭკოვანი არის საკმაოდ ელასტიური მასალა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ ნებისმიერი იდეა, თუნდაც ყველაზე უჩვეულო და ორიგინალური.

მასალების, სათადარიგო ნაწილების და სხვა კომპონენტების ხელმისაწვდომობა შესაძლებელს ხდის შეიმუშაოს მანქანა, რომელიც გარეგანი პარამეტრებით და გარეგნობით არ ჩამოუვარდება მსოფლიოს წამყვანი ავტომწარმოებლების მანქანის მოდელებს. ამისათვის საჭიროა გამომგონებლობა, კარგი ფანტაზია და გარკვეული ცოდნა.

DIY სუპერმანქანა:

მანქანის აშენება მინაბოჭკოვანი მასალისგან

ბოჭკოვანი მინისგან მანქანის აწყობის დაწყება უნდა მოხდეს შესაფერისი შასის არჩევის მომენტიდან. ამის შემდეგ ხდება საჭირო ერთეულების შერჩევა. მაშინ ღირს სალონის განლაგებაზე გადასვლა და სავარძლების დამონტაჟება. ამის დასრულების შემდეგ, შასი ძლიერდება. ჩარჩო უნდა იყოს ძალიან საიმედო და ძლიერი, რადგან მასზე დამონტაჟდება მანქანის ყველა ძირითადი ნაწილი. რაც უფრო ზუსტია კოსმოსური ჩარჩოს ზომები, მით უკეთ ჯდება ნაწილები ერთმანეთთან.

სხეულის წარმოებისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ ბოჭკოვანი მინა. მაგრამ ჯერ უნდა გააკეთოთ ბაზა, ანუ ჩარჩო. სტიროქაფის ფურცლები შეიძლება დამაგრდეს ჩარჩოს ზედაპირზე, რაც შეიძლება ახლოს არსებული ნახაზების შესაბამისად. შემდეგ, საჭიროების შემთხვევაში, ხვრელები იჭრება და, საჭიროების შემთხვევაში, პარამეტრების რეგულირება. ამის შემდეგ ქაფის ზედაპირზე მიმაგრებულია ბოჭკოვანი მინა, რომელსაც აყრიან და ზემოდან ასუფთავებენ. არ არის აუცილებელი ქაფიანი პლასტმასის გამოყენება, ნებისმიერი სხვა მასალა პლასტიურობის მაღალი დონით გამოგადგებათ. ასეთი მასალა შეიძლება იყოს სკულპტურული პლასტილინის უწყვეტი ფურცელი.

უნდა აღინიშნოს, რომ მინაბოჭკოვანი მინა დეფორმაციის ტენდენციას ახდენს ექსპლუატაციის დროს. მიზეზი მაღალი ტემპერატურაა. სტრუქტურის ფორმის შესანარჩუნებლად აუცილებელია ჩარჩოს გამაგრება მილებით შიგნიდან. ბოჭკოვანი მინის ყველა ზედმეტი ნაწილი უნდა მოიხსნას, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს მას შემდეგ, რაც ის მთლიანად გაშრება. თუ ყველაფერი გაკეთდა სწორად და არ არის სხვა სამუშაოები დიზაინთან დაკავშირებით, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ინტერიერის აღჭურვილობასა და ელექტრონიკის შესაკრავებზე.

თუ სამომავლოდ იგეგმება ხელახალი დიზაინი, მაშინ შესაძლებელია სპეციალური მატრიცის დამზადება. მისი წყალობით, სხეულის წარმოების პროცესი უფრო სწრაფი და ადვილი იქნება. მატრიცა გამოიყენება არა მხოლოდ ნულიდან საკუთარი ხელით მანქანის გასაკეთებლად, არამედ საკუთარი მანქანის მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად. პარაფინის წარმოებისთვის არის აღებული. გლუვი ზედაპირის მისაღებად, თქვენ უნდა დაფაროთ იგი ზემოდან საღებავით. ეს გაზრდის ახალი მანქანის კორპუსის ნაწილების დამაგრების მოხერხებულობას.

ყურადღება! მატრიცის დახმარებით მთელი სხეული მთლიანად მზადდება. მაგრამ არის გამონაკლისი - ეს არის კაპოტი და კარები.

დასკვნა

იმისათვის, რომ განახორციელოთ არსებული იდეა და გააკეთოთ მანქანა საკუთარი ხელით, არსებობს არაერთი შესაფერისი ვარიანტი. ყველა სახის სამუშაო დეტალი აქ სასარგებლო იქნება.

საკუთარი ხელით შეგიძლიათ გააკეთოთ არა მხოლოდ სამგზავრო მანქანა, არამედ უფრო დიდი და ძლიერი სატვირთო მანქანა. ზოგიერთ ქვეყანაში ხელოსნები ამით ახერხებენ ღირსეული ფულის გამომუშავებას. შეკვეთით ამზადებენ მანქანებს. დიდი მოთხოვნაა მანქანებზე სხვადასხვა ორიგინალური ძარის ნაწილებით.

როგორ გააკეთოთ პორშე საკუთარი ხელით:

დამეთანხმებით, სასიამოვნოა იყო მანქანის მფლობელი. მაგრამ კიდევ უფრო სასიამოვნოა მაგარი მანქანის აწყობა საკუთარი ხელით.

დღეს ჩვენ გაგიზიარებთ ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა გჭირდებათ თქვენს ავტოფარეხში მაგარი მანქანის ასაწყობად.

Kit Car ან „კომპონენტური მანქანა“ არის ნაწილების ნაკრები, საიდანაც მყიდველს შეუძლია თავად ააწყოს მანქანა ან დაავალოს აწყობა მესამე მხარეს. კომპლექტები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს კონფიგურაციის თვალსაზრისით, დაწყებული მათგან, რომელშიც სრული კომპლექტი + ინსტრუქციები დამთავრებული, რომლებშიც ნაწილების ნაკრები არ არის სრული (ანუ, მაგალითად, თქვენ მოგიწევთ ძრავის და ტრანსმისიის ცალკე შეკვეთა).

ასეთი მანქანის დამოუკიდებლად აწყობისას, ეს არ დაგიშავებთ:

• ფართო ავტოფარეხი;
• საჭირო ხელსაწყოების სრული ნაკრები;
• ავტომექანიკის კარგი ცოდნა;
• დამხმარე გუნდი მეგობრების სახით, რომლებიც ყოველთვის დაგეხმარებიან.

გუნდის მნიშვნელობა ძნელია გადაჭარბებული. მაგალითად, ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში ბიჭებმა მანქანა მხოლოდ 7 დღეში ააწყვეს!

Kit Cars-ის ისტორია

Kit Car-ის ძირითადი განმარტება არის გასაყიდი ნაწილებისგან აწყობილი მანქანა. ნაწილები კონკრეტული მწარმოებლისგან. მწარმოებლების უმეტესობა მიდრეკილია გაყიდოს სათადარიგო ნაწილების სრული ნაკრები, რომელიც საჭიროა ავტომობილის სრულად აწყობისთვის. ასეთ კომპლექტებს, როგორც წესი, ახლავს დეტალური ინსტრუქციები და მოდელის აწყობა შესაძლებელია ავტოფარეხში დამოუკიდებლად.

არსებითად, Kit Car ისეთივე კარგია, როგორც ქარხნულად აშენებული მანქანა, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ შეგვიძლია გამოვრიცხოთ ისეთი ფაქტორები, როგორიცაა ეფექტურობა და უსაფრთხოება, რომლებიც დიდწილად დამოკიდებულია აწყობის ადამიანზე.

პირველი Kit Car დააპროექტა ინგლისელმა თომას ჰაილერ უაიტმა 1896 წელს. როგორც ხედავთ, ამ სახეობას დიდი დრო დასჭირდა პოპულარობის მოსაპოვებლად.

1950-იანი წლებისთვის Kit Cars გადავიდა მეორე სიჩქარეზე და მათი წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. 1970-იან წლებში კი ბრიტანეთში დაიწყო ნამდვილი Kit Car - რევოლუცია, რომელიც დაკავშირებულია იმ ფაქტთან, რომ ასეთი მანქანები არ ითვლებოდა მანქანად და არ ექვემდებარებოდა შესაბამის გადასახადს. ბაზარზე გამოჩნდა ისეთი მოდელები, როგორიცაა Lotus Elan, რომელთა აწყობა „სახლში“ შეიძლებოდა შესყიდვაზე გადასახადის გადახდის გარეშე.

ყველაზე თანამედროვე "მოდელების აშენება" არის ცნობილი მანქანების ასლები მე-20 საუკუნის შუა ხანებიდან. ძირითადად მინაბოჭკოვანი და პოლიესტერის პანელებისგან დამზადებული კორპუსებით, ასეთი მოდელები უფრო მსუბუქი და მოსახერხებელი იყო ვიდრე ტიპიური ქარხნული მანქანა.

Რა არის ყუთში?

თუ ფიქრობთ: "ეს სიგიჟეა?" - იფიქრეთ კიდევ ერთხელ!

ყოველწლიურად ათასობით ასამბლეის ნაკრები იყიდება მთელ მსოფლიოში. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც კითხულობთ ამ სტატიას, რამდენიმე ბიჭი ზის თავის ავტოფარეხში და სამუშაოს შემდეგ საკუთარ მანქანას აკეთებს. Kit Cars შედარებით იაფია და ჩვეულებრივ $3000-ზე ნაკლები ღირს.

კომპანიების უმეტესობა, რომლებიც ყიდიან ამ კომპლექტებს, მოელიან, რომ ჩამოხვალთ და იყიდით თქვენს მიერ არჩეულ კომპლექტს დანიშნულ დღეებში. კომპანიიდან გამომდინარე, საიდანაც ყიდულობთ კომპლექტს, ეს უფსკრული შეიძლება განსხვავდებოდეს წელიწადში 1-დან 10 დღემდე.

მოდელის მიუხედავად, რომელსაც ყიდულობთ, ძირითად კომპლექტში შედის: შასი, სხეულის ნაწილები, ძრავა, რადიატორი, გადაცემათა კოლოფი, გადაბმულობა, მუხრუჭები და ამორტიზატორები. კომპლექტს მოყვება თხილის და ჭანჭიკების უზარმაზარი ტომარა და სხვა ნაწილები, რაც დამოკიდებულია მანქანის ტიპზე, რომლის აშენებაც გსურთ. თუ არ გაქვთ მშენებლობის სახელმძღვანელო, მაშინ საკმაოდ რთული იქნება ამის გარკვევა.

შემდეგ ეტაპზე მთავარია ყველაფერი სწორად ავაწყოთ, რადგან აწყობილი მანქანით ხალხი იმოძრავებს და მნიშვნელოვანია, რომ მანქანა მათ ქვეშ არ იშლება და უსაფრთხო იყოს. ნაკრების უმეტესობა ასევე შეიცავს ინსტრუქციის ვიდეოს, სადაც შეგიძლიათ უყუროთ ვინმეს მანქანის აშენებას.

თუ მწარმოებლის მიერ მოწოდებული ინსტრუქციები არ არის საკმარისი თქვენთვის, ყოველთვის შეგიძლიათ მიმართოთ მანქანის კომპლექტის სხვა გამოცდილ ენთუზიასტებს სპეციალურებისთვის. ფორუმები და რესურსები ინტერნეტში, მაგრამ უმჯობესია მათ პირადად შეხვდეთ (თუ თქვენს ქალაქში ასეთი ბიჭები არიან). თუ ცხოვრებაში პირველად აგროვებთ მანქანას, გამოიყენეთ ეს ვარიანტი.

საბჭოთა პერიოდის საავტომობილო ისტორიაში ერთი უარყოფითი წერტილი იყო: მოდელების შეზღუდული დიაპაზონი. მაგრამ არა მხოლოდ ამან აიძულა მოქალაქეები საკუთარი ხელით გაეკეთებინათ მანქანები. პროცესი თავისთავად მნიშვნელოვანი იყო ენთუზიასტებისთვის, თუმცა შედეგები ხშირად ღირსეული გამოდიოდა. ზოგიერთი ხელნაკეთი პროდუქტი დღემდე შემორჩა და „ავტოცენტრმა“ შეძლო მათი გაცნობა.

პარტიამ და მთავრობამ აიღეს თვითნაკეთი ავტომწარმოებლების მოძრაობა და უწოდეს „სამავთო“, მართებულად ვიმსჯელებთ: ავტოფარეხში შემოქმედებითი დასვენება ბევრად უფრო სასარგებლოა, ვიდრე ინტელექტუალური შეკრება „სამზარეულოში“. ადამიანი, რომელიც ქმნიდა მანქანას საკუთარი ნახატების მიხედვით, ატარებდა ორ მიზანს - მიეღო ახალი მანქანა იაფად და რიგის გარეშე და ასევე შეესრულებინა საკუთარი თავი. ფაქტობრივად, ახალი აპარატის მშენებლობისთვის დრო და ფული არ იყო ნაკლები, ვიდრე სერიული.

სანამ მათ გადაწყვიტეს რთული ნაბიჯის გადადგმა - საკუთარი ხელით მანქანის დამზადება, მარადიული დეფიციტის ქვეყანაში, კომპონენტების არჩევის პრობლემა არ არსებობდა. კონცეპტუალური გადაწყვეტილებები თითქმის სტანდარტული იყო: მაგალითად, კორპუსი უმეტეს შემთხვევაში დამზადებული იყო მინაბოჭკოვანი და ეპოქსიდური ფისებისგან. ეს მასალა ადვილად ყალიბდებოდა და მუშავდებოდა, რაც საშუალებას აძლევდა მიაღწიოთ საჭირო ფორმებს დამატებითი აღჭურვილობის გარეშე, იყო ძლიერი და მდგრადი კოროზიის მიმართ. და მაინც, ზოგიერთმა სუპერ სასოწარკვეთილმა ხელოსანმა დაკრა ლითონის სხეულის პანელები ხის ბლანკებზე. ადამიანები, რომლებმაც უკვე შექმნეს სახლში დამზადებული მანქანები, დაწერეს წიგნები, სადაც თავიანთ გამოცდილებას უზიარებდნენ ("მე ვაშენებ მანქანას", "მანქანა ჩემი ხელით").

სათადარიგო ნაწილების დეფიციტის გარდა, იყო კიდევ ერთი შეზღუდვა ხალხური დიზაინერებისთვის ფანტაზიის ფრენაზე. სპეციალური წესები არეგულირებდა ენერგობლოკის ძირითად პარამეტრებს, ავტომობილის ზომებს, ბამპერებისა და კორპუსის კუთხეების გამრუდების რადიუსებს და ა.შ. რაც შეეხება ძრავას, მისი სპეციფიკური სიმძლავრე არ უნდა აღემატებოდეს 24-50 ცხ.ძ. დან. მანქანის წონაზე ტონაზე. ამიტომ, წონის თვალსაზრისით, მხოლოდ Zaporozhets-ის ძრავები იყო შესაფერისი მანქანების უმეტესობისთვის: 0.9 ლ (27 ც.ძ.) და 1.2 ლ (27-40 ც.ძ.) ან, მაქსიმუმ, VAZ-2101-დან - 1.2 ლ (64 ც.ძ.) . ასევე საინტერესოა, რომ მინიმალური დასაშვები კლირენსი იყო 150 მმ. ერთი სიტყვით, აღნიშნული წესები ექვემდებარებოდა მხოლოდ უსაფრთხოებას და არ შეიცავდა იდეოლოგიურ ელფერს. ასე რომ, სახელმწიფო საგზაო ინსპექტორატმა დაუშვა ნებისმიერი ტიპის ორგანოს აშენება. და ხშირად "სახლში დამზადებული" ირჩევდა სხეულის განლაგების გულწრფელად ბურჟუაზიულ ვარიანტებს - კუპეს, კაბრიოლეტს, მინივენს, ნაკლებად ხშირად ვაგონს.

ამ კუპეს გამორჩეული თვისება 2 + 2 განლაგებით (ორი ზრდასრული და ორი ბავშვის ადგილი) არის ის, რომ ეს არის პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა სსრკ-ში (დამზადდა მინიმუმ 6 ცალი). აღსანიშნავია, რომ სრული მანქანების გარდა, ასევე დამზადდა ბოჭკოვანი მინის რამდენიმე ბლანკი სხეულებისთვის. იმდროინდელი პრესა ბევრს წერდა გაერთიანების Sam-Auto მოძრაობის ამ ნათელი წარმომადგენლის შესახებ. მიუხედავად ამისა, ელეგანტური უკანა ძრავიანი კუპე შეიქმნა 965-ე Zaporozhets-ის ბაზაზე, მისი დროის ყველაზე პრიმიტიული და არაპრესტიჟული მანქანა.

ერთ-ერთი პირმშო ისეთი ოდესღაც საკმაოდ გავრცელებული ფენომენის, როგორიცაა სახლში დამზადებული მანქანის მშენებლობა. პოპულარულ სამეცნიერო ჟურნალებში ამ მანქანის შესახებ სტატიები არ იწერებოდა, ის საზღვარგარეთ გამოფენებზე არ წაიყვანეს, რადგან ის ექსკლუზიურად სატრანსპორტო საშუალებად იქმნებოდა. მანქანა აღჭურვილია ხელნაკეთი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. დიზაინერის ასეთი თამამი ნაბიჯი აიხსნება იმით, რომ მას გაუჭირდა ნებადართული სიმძლავრის ელექტროსადგურის პოვნა და სათადარიგო ნაწილების მაღაზიაში მისვლას შეიძლება რამდენიმე თვე დასჭირდეს.

1969 წელს სპორტულ კუპეზე "Gran Turismo Shcherbinins" იყო ძრავა GAZ-21 Volga-დან, რომელიც აჩქარებდა მანქანას 150 კმ / სთ-მდე. მძიმე მანქანა აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი ძრავით, რაც კანონით არ იყო დაშვებული, მაგრამ მიუხედავად ამისა, საგზაო პოლიციამ, იმ დროს მკაცრი, ხელნაკეთი პროდუქციის დონით დამორჩილებულმა, ძმებს ნომრები მისცა და მანქანა დაარეგისტრირა. მანქანის ძარის შექმნის ისტორია ასახავს შემქმნელთა ვნებას და „ფანატიზმს“. ძმებმა შჩერბინინებმა მომავალი მანქანის ჩარჩო შეადუღეს თავიანთი მაღალსართულიანი კორპუსის ეზოში. შემდეგ იგი სატვირთო ამწეით აიყვანეს მეშვიდე სართულზე მდებარე ბინაში, სადაც ჩარჩოზე მინაბოჭკოვანი მინა დაწებებული სხეული დადეს. ამის შემდეგ, უკვე დაბლა, ეზოში, აწყობილმა კორპუსმა შეიძინა ელექტრობლოკი, გადაცემათა კოლოფი, საკიდარი, აქსესუარები.

ეს ხელნაკეთი პროდუქტი დარეგისტრირდა როგორც საგზაო პოლიციაში, ასევე პატარა ნავების სახელმწიფო ინსპექციაში. 21-ე "ვოლგას" ძრავა, რომელიც დაწყვილებულია გადაცემათა კოლოფთან "ყურმოჭრილი" "ზაპოროჟეციდან" ხმელეთზე აჩქარებდა მანქანას სოლიდურ 120 კმ/სთ-მდე, ხოლო წყალზე - 50 კმ/სთ-მდე. ღერძების გასწვრივ წონის შესანიშნავი განაწილების წყალობით (50:50), მანქანას ჰქონდა შესაშური მგზავრობა და სტაბილურობა გარეუბნის გზატკეცილზე. მდინარეების და ტბების გასწვრივ გადაადგილებისთვის პროპელერის ნაცვლად, ავტორმა გამოიყენა წყლის ჭავლი, როგორც არმიის ამფიბიებში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ არაღრმა წყალში. სრულამძრავამ მანქანას გაუადვილა სანაპიროზე შტურმი. წყალზე ბორბლები გვერდებზე მაღლა აიწია საკაბელო ჯალამბარით, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ხაზებს ჰქონდათ მაღალსიჩქარიანი "მშრალი" კონექტორები.

„სამავთოს“ აპარატისთვის კიდევ ერთი არადამახასიათებელია „მრავალტირაჟიანი“. ერთი ნახაზის მიხედვით, ტოლიატის „ექვსის“ ბაზაზე ხუთი მანქანა აშენდა: ორი თბილისში და სამი მოსკოვში. კორპუსის დასამზადებლად გამოიყენებოდა როგორც იმ დროს მწირი მინაბოჭკოვანი ქსოვილი, ასევე ეპოქსიდური ფისით გაჟღენთილი ჩვეულებრივი ბურღული. კორპუსის საფუძველს წარმოადგენდა VAZ „კლასიკოსების“ ლითონის ქვედა ნაწილი, რომელიც კოროზიის თავიდან ასაცილებლად იყო მინაბოჭკოვანი მინაწნული. შემდგომში, ერთ-ერთი ასეთი თვითნაკეთი მანქანა გადაკეთდა ელექტრომობილად.

სრულამძრავიანი მიკროავტობუსი წინა ძრავით აშენდა VAZ-2101 სედანის ერთეულების გამოყენებით. ის ადვილად გარდაიქმნება პიკაპ მანქანად მოსახსნელი ლითონის გვერდებისა და სახურავის წყალობით. ამისთვის მანქანა შეიყვარეს ოპერატორებმა, რომლებმაც გადაიღეს რეპორტაჟები Sam-Auto-ს გაერთიანების ტრასებზე. "ერთი მოცულობის" კორპუსი დამონტაჟებულია ომამდელი მანქანიდან მოქლონებულ ჩარჩოზე, შემქმნელმა ომის დროს ისესხა გადარიცხვის ქეისი Willys MB SUV-სგან. შეჩერება, როგორც ჩვეულია "სწორი" უგზოობის დამპყრობლებთან, მთლიანად არის დამოკიდებული, გაზაფხულზე. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ჰგავს "პურს" UAZ-452-ს, მათ საერთო არაფერი აქვთ. მიუხედავად მნიშვნელოვანი სიმძლავრისა, მანქანა ადვილად ჯდება ხელნაკეთი პროდუქტების მარეგულირებელი დოკუმენტებით განსაზღვრულ ზომის შეზღუდვებში. შემდეგ, გადაზიდული ტვირთის მოცულობის თვალსაზრისით, მიკროავტობუსი შეადარეს ვოლგის ვაგონ GAZ-24-02-ს.

საბჭოთა Lamborghini აშენდა VAZ-2101 ერთეულებზე მინაბოჭკოვანი მზიდი ძარაში. გამარტივებული ფორმის წყალობით მანქანა აჩქარდა 180 კმ/სთ-მდე. იგი გამოირჩეოდა მთელი რიგი ინოვაციებით, უპრეცედენტო იმდროინდელი საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. მაგალითად, კარების როლს ასრულებდა სახურავის ნაწილი, რომელსაც ასწევდა პნევმატური ამძრავი საქარე მინასთან და გვერდით ფანჯრებთან ერთად. ძრავა დაიწყო არა ანთების გასაღებით, არამედ კლავიატურაზე ციფრული კოდის აკრეფით. გვერდითი სარკეები არ იყო გათვალისწინებული დიზაინში, სამაგიეროდ, ლუქის მახლობლად გამაგრებული პერისკოპი იყო. მაგრამ სანომრე ნიშნების მისაღებად სარკეები უნდა დამონტაჟდეს. მანქანა დაეხმარა მის შემქმნელს, ინჟინერ ალექსანდრე კულიგინს, დასაქმებულიყო AZLK დიზაინის ბიუროში.

თანამემამულე ინჟინრების მიერ აშენებული ორი წინა წამყვანი მანქანა ერთდროულად გამოჩნდა სსრკ-ს პირველ მასობრივი წარმოების წინა წამყვანი მანქანებთან. 1986 წელს, პრაღაში ავტომობილების 100 წლის გამოფენაზე, თავად ნუჩიო ბერტონე სასიამოვნოდ გაოცებული იყო თანამედროვე კუპეთ და მაშინვე არ სჯეროდა, რომ ეს იყო ხელნაკეთი პროდუქტი. VAZ-2105-ის ძრავა წინ იყო განთავსებული, ზაპოროჟეცის გადაცემათა კოლოფი უკან იყო გადაბრუნებული (იმ დროს კავშირში წინა წამყვანი მანქანის შექმნის სხვა ვარიანტი თითქმის არ არსებობდა). ბორბლები ამოძრავებდა CV სახსრებით VAZ-2121 Niva-დან, კორპუსი დამზადებული იყო მინაბოჭკოვანი მასალისგან.

კონსტანტინე შიროკუნი
სერგეი იონესის ფოტო

თუ შეცდომას იპოვით, გთხოვთ, მონიშნეთ ტექსტის ნაწილი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter.