მსოფლიოს გეოგრაფიულად საავტომობილო ინდუსტრია კონცენტრირებულია სამ ძირითად რეგიონებში - ჩრდილოეთ ამერიკაში, ევროპასა და აზიაში (აქ, პირველ რიგში, სამი ქვეყანა - ჩინეთი, იაპონია და სამხრეთ კორეა). ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანის კორპორაციების ფასიანი ქაღალდები ცუდად მკურნალობენ საფონდო ბაზარზე. ასე რომ, Deutsche Bank- ის თანახმად, ევროკავშირსა და ამერიკის შეერთებულ შტატებში ავტომობილების წილი და მათი საერთო საფონდო ბაზრების კაპიტალიზაციის 1.6 და 0.6% -ს შეადგენს. მიუხედავად იმისა, რომ დაახლოებით ოცი წლის წინ, ეს მაჩვენებელი იყო 3.6 და 4% -ით. ისეთი ძლიერი კომპანიების კორპორატიული საფონდო ბაზარზე დომინირების მდგომარეობის მქონე პირობით, მათი დავალიანება იზრდება სწრაფი ტემპით. იაპონიაში, თუმცა საავტომობილო კორპორაციები უფრო აქტიური მონაწილეები არიან საფონდო ბაზარზე.

ასი წლის წინ სამომხმარებლო საქონლის წარმოების ბუმი საავტომობილო ინდუსტრიის ინტენსიურ განვითარებას უკავშირდება. ბოლო გამოჩნდა საფრანგეთსა და გერმანიაში, მწიფე თანამედროვე ვიდეო კონვეიერის ასამბლეის Ford- ის შემოღების ექსკლუზიურად. შედეგად, საავტომობილო ინდუსტრია იყო სხვა სექტორის წინაშე წარმოების ორგანიზაციის თვალსაზრისით. პირველად, ინდუსტრიის შეექმნა დაგროვილი უკმაყოფილება ამერიკის შეერთებულ შტატებში 1960-იან წლებში. ისინი, ვინც ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი, ისევე როგორც ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების მკვეთრი ზრდის შედეგად მსოფლიოში ენერგეტიკული კრიზისი პირველად სხვათა შორის, იგრძნო სახელმწიფო რეგლამენტზე, რომელიც ძირითადად ანტი-მონოპოლიური პოლიტიკისა და საავტომობილო მრეწველობის გარემოსდაცვითი საკითხების შესახებ.

ამჟამად, წამყვანი პროდუქტი და გაყიდვების ტექნოლოგიები კონცენტრირებულია გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამ ინდუსტრიაში ფუნქციონირებს გლობალური ეკონომიკის ყველაზე მოწინავე ბრენდები. არავინ არ არის ხასიათდება ასეთი მიმართვა მეორადი ბაზარირაც შეეხება მანქანებს. მიუხედავად ამისა, თანამედროვე მსოფლიოში ავტომობილების ინდუსტრიაში ბევრი დაგროვილი იყო პრობლემებიმთავარია:

გლობალური ავტომობილის ბაზრის ფრაგმენტაციის მაღალი ხარისხი, წარმოების ზრდის შემცირების შემცირება;

მანქანის წარმოების შედარებითი მაღალი ღირებულება არ არის ბრძანებებისათვის, არამედ საწყობში;

მსხვილი ქვედანაყოფისა და კვანძების მანქანების შეკრება, რომელიც გათანაბრების ფარგლებში განვითარდა, იწვევს იმ ფაქტს, რომ დამატებული ღირებულების მნიშვნელოვანი ნაწილი შექმნილია არასასურველი საწარმოს მიერ, არამედ საავტომობილო კომპონენტების წარმოების გზით;

შუალედური და გრძელვადიანი პერსპექტივაში მოსალოდნელია ელექტრო მანქანების უფრო მასიური ტრანსფორმაცია, რაც, აშკარად, მნიშვნელოვნად დაბლოკავს ტრადიციული საავტომობილო ინდუსტრიის სტრუქტურას.

გარდა აღნიშნული პრობლემების გარდა, რიგი ახალი გადამწყვეტი ხასიათდება გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაზე. ტენდენციები, წერა ამ ინდუსტრიის მნიშვნელობისა და მასთან დაკავშირებული ინდუსტრიების მნიშვნელობაზე მსოფლიოს წამყვანი ქვეყნების ეკონომიკაში.

ბოლო 10-15 წლის განმავლობაში განვითარებად ქვეყნებში საავტომობილო ინდუსტრიას აჩვენა ფენომენალური ზრდის ტარიფები ლიბერალიზაციის, ეკონომიკური ზრდის გამო, მთლიანად და ავტომობილის მოთხოვნის ზრდას, ასევე უცხო ქვეყნის სტიმულირებისა და მოზიდვის აქტიური სახელმწიფო პოლიტიკას პირდაპირი ინვესტიცია ეკონომიკის ამ სეგმენტში.

განსაკუთრებით მაღალია ეს ზრდის ტარიფები ჩინეთში, ინდოეთსა და ტაილანდში (ნახ. 1.1).

ნახაზი. 1.1. 1997-2013 წლების მანქანის წარმოების საშუალო წლიური ზრდის ტარიფები. წამყვან განვითარებად ქვეყნებში

განვითარებად ქვეყნებში, ორი ჯგუფი ავტომობილების ინდუსტრიის განვითარების დონეზე შეიძლება გამოირჩეოდეს. იგივე ჯგუფში შედის სამხრეთ კორეა, ბრაზილია, ჩინეთი და ინდოეთი, მეორე - ტაილანდი, მექსიკა, მალაიზია და ინდონეზია. ორივე ჯგუფი არის "გვიან" ინდუსტრიალიზაცია. თუმცა, მათ შორის ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავებაა. მეორე ჯგუფი ეროვნული საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებას ძირითადად უცხოური ვალუტის გადინების შეზღუდვა და შიდა მოთხოვნის დაკმაყოფილება. ეს ქვეყნები არ აცხადებენ, რომ ჩემპიონატი გლობალური მანქანის წარმოებაში, სულ მცირე, უახლოეს მომავალში. მათგან განსხვავებით, პირველი ჯგუფის ქვეყანამ შექმნა შთამბეჭდავი საწარმოო საშუალებები ავტომობილებისა და ფოლადის წარმოებისათვის (სამხრეთ კორეის მსგავსად) ან კარგი შესაძლებლობები გახდეს გლობალური საავტომობილო ბაზარზე წამყვანი მოთამაშეები. ბაზრის რეალური ზომა და პოტენციალი, ისევე როგორც ეკონომიკური ზრდის მაღალი მაჩვენებლები საშუალებას მოგცემთ დარეკოთ ამ ქვეყნებს არა "განვითარებად ბაზრებზე", მაგრამ "ავტომობილების ცენტრების წარმოქმნილი".

განვითარებად ქვეყნებში ეროვნული საავტომობილო ინდუსტრიის ფორმირებაში ძირითადი როლი ითამაშა სახელმწიფოს მიერ და მისი მხარდაჭერა აუცილებელი ინფრასტრუქტურის შექმნას, ეროვნული ინოვაციური სისტემების განვითარებას, ქვეყნის მასშტაბით და სექტორული სამრეწველო პოლიტიკის ჩამოყალიბებას. სახელმწიფო ინტერვენციის სხვა მანიფესტაციები უცხოური ინვესტიციების დაბეგვრა და მოზიდვაა, განსაკუთრებით იმპორტის ჩანაცვლების სტრატეგიის შემთხვევაში. მაკროეკონომიკურ პოლიტიკას შეუძლია შეაჩეროს ინდუსტრიაში ზრდის ზრდა ან სტიმულირება ფინანსურ ინსტრუმენტებთან. ადგილობრივი ხელისუფლება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს რეგიონალური სამრეწველო პოლიტიკის განვითარებაში, საწარმოო ტერიტორიებისა და მტევანი ფორმირების პირობების შექმნისას.

ჩინეთში, სამრეწველო ორგანიზაცია ასე გამოიყურებოდა. საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს პირდაპირი კონტროლის ქვეშ ავტომობილების მცენარეები იყვნენ. გარდა ამისა, ძალაუფლების ვერტიკალური პროვინციების, მუნიციპალიტეტების სამინისტროები. საწარმოების განთავსება ქვეყანაში ინდუსტრიალიზაციის საწყისი ეტაპზე იყო პოლიტიკური გადაწყვეტილებების დაქვემდებარებაში. როდესაც პირველი უცხოური კომპანიები ჩინურ ბაზარზე წავიდნენ, ისინი გაიგზავნა სხვადასხვა რეგიონები ადგილობრივ კომპანიებთან ერთობლივი საწარმოების ორგანიზების ქვეყნები.

მას შემდეგ, რაც უცხოური საავტომობილო კომპანიები, ჩინეთში ერთობლივი საწარმოების შექმნა, ყოველთვის არ არის დაინტერესებული ჩინეთის ეროვნულ კომპანიებსა და უფრო ხშირად, ისინი ხშირად ცდილობენ მათ მთლიანად აღიქვას, სახელმწიფომ შეიმუშავა პროგრამა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებისთვის, ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც არიან შემდეგი (ცხრილი 1.3).

ცხრილი 1.3.

ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ძირითადი მახასიათებლები

ისტორია და ტენდენციები გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში.

ავტომობილების ინდუსტრია, რომელიც XIX საუკუნის ბოლოს წარმოიშვა, ჩვეულებრივია ახალი მრეწველობის მიმართ. მაგრამ ამ ჯგუფში მრეწველობის, ის განაგრძობს ძალიან განსაკუთრებულ როლს. XX საუკუნეში მსოფლიო ეკონომიკაზე გავლენის მასშტაბი. საავტომობილო ინდუსტრია შეიძლება იყოს ნავთობის მრეწველობისთვის. სწორედ ამიტომ, მასთან დაკავშირებით ხშირად იყენებენ "სტილის ქედის" ტიპის "სტილის ქედის" განმარტებას, "ლოკომოტივას", "ეკონომიკის ბარომეტრი".

საავტომობილო მრეწველობა - სატრანსპორტო საინჟინრო ძირითადი კომპონენტი. უფრო მეტიც, ბევრ განვითარებულ ქვეყანაში იგი უზრუნველყოფს მთლიანი GNP წარმოების 5-დან 10% -მდე. მაგრამ მისი ღირებულება გადის ტრანსპორტის ფარგლებში. ეს არის, პირველ რიგში, ის ფაქტი, რომ საავტომობილო ინდუსტრია მოქმედებს, როგორც სხვა ინდუსტრიების მრავალრიცხოვანი პროდუქციის ძირითადი მომხმარებელი (ფოლადის, ალუმინის, პლასტმასის, ტყვიის, რეზინის, ელექტრონული პროდუქტების და ა.შ.). მეორეც, ის ფაქტი, რომ საავტომობილო ბიზნესი პირდაპირ უკავშირდება მას სიტყვის ფართო მნიშვნელობას, მათ შორის, გზების მშენებლობასა და შენარჩუნებას და და ა.შ. მესამე, ის ფაქტი, რომ მე -20 საუკუნის უმრავლესობისთვის. ეს არის საავტომობილო ინდუსტრია, რომელიც იყო სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის წინაპირობა, ასევე შრომისა და მენეჯმენტის სფეროში პროგრესი. ასე რომ, ის იყო, ვინც დაიწყო დასაწყისი და fordism და postfordism, რომელიც აღინიშნა ახალი ტექნიკური გადატრიალება განვითარების წარმოების.

გასაკვირი არ არის, რომ XX საუკუნის მანძილზე. მსოფლიო მანქანის წარმოება მუდმივად გაიზარდა. მეორე მსოფლიო ომის წინ, მსოფლიოს 4 მილიონზე მეტ მანქანას მსოფლიოში წარმოშობილი იყო, 1950 წელს მათი წარმოება 1960-იანი წლების დასაწყისში 10 მილიონამდე გადააჭარბა. მათ უკვე 20 მილიონი, 1970-13 მილიონია, 1980-დან 40 მილიონამდე, 2000 წელს 50 მილიონზე მეტი (ნახ. 82), ხოლო 2005 წელს - 66.5 მლნ - ამ ოდენობით დაახლოებით 4/5-ზე, დასვენება სატვირთო და ავტობუსებით არის.

ფიგურა - მსოფლიო წარმოების დინამიკა, MLN გადასახადები

თუმცა, ყველაზე ხშირად სტატისტიკა ითვალისწინებს მხოლოდ სამგზავრო მანქანებს, რომელთა წარმოებაც იყო: 1960 წელს - 12.8 მლნ, 1970-დან 22.7 მლნ, 1980-29.1 მლნ, 1990-29.7 მლნ. მილიონი, 2006 წელს - 50 მილიონი.

მე -20 საუკუნეში გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში გეოგრაფიული ძვრების ძირითადი ტენდენცია. ეს იყო მისი დაშლა რეგიონებისა და ქვეყნების მზარდ რაოდენობამ. 1950 წელს, ამერიკის შეერთებულ შტატებში (მსოფლიო წარმოების 83%) თითქმის არ იყო ამ ინდუსტრიაში, ხოლო 14% დასავლეთ ევროპაში, მაგრამ შემდეგ ასეთი მონოსტირული ტერიტორიული მოდელისგან უფრო მეტ პოლიცენტრულმა გადასცა. 1970 წელს, დასავლეთ ევროპის წილი სამგზავრო მანქანების გლობალურმა წარმოებაში 46% -მდე გაიზარდა და ჩრდილოეთ ამერიკა ეს 32% -მდე შემცირდა, იაპონიაში მესამე მსოფლიო საავტომობილო ცენტრის ჩამოყალიბება დაიწყო (13%). 1980-რუსეთში. ამ სამი წამყვანი ცენტრების ჩამოყალიბება და გაძლიერება ძირითადად დასრულდა: 1990 წელს, დასავლეთ ევროპა ყველა ავტომანქანის 40% -ს, იაპონიას - დაახლოებით 30 და ჩრდილოეთ ამერიკაში - 20, ხოლო ყველა სხვა რეგიონში და ქვეყნებში (სსრკ, აღმოსავლეთ ევროპის რესპუბლიკა, რესპუბლიკა კორეა, ბრაზილია და ა.შ.) მათი მსოფლიო გათავისუფლების 10% -ს აღრიცხვა.

1990-იან წლებში. ავტომობილების ინდუსტრიის შემდგომი სივრცითი "გავრცელების" დამახასიათებელი გახდა, რაც პირველ რიგში ეხება ლათინურ ამერიკასა და აზიას. 1990-იანი წლების ბოლოს. მანქანა და ავტო ასამბლეის მცენარეები ლათინურ ამერიკაში უკვე ცხრა ქვეყანაში იყო: ბრაზილიაში, არგენტინა, მექსიკა, ვენესუელა, კოლუმბია, ეკვადორი, ჩილე, ურუგვაი და პერუ. აზიის ქვეყნებიდან, იაპონიის გარდა, ეს ინდუსტრია შეიმუშავა კორეასა და ჩინეთში, მაგრამ თურქეთში, ინდოეთში, ტაილანდში თურქეთში გაიზარდა. შედეგად, XXI საუკუნის დასაწყისში. გლობალური წარმოების სამი ძირითადი ცენტრის მთლიანი პროპორციით კიდევ უფრო შემცირდა

(დასავლეთ ევროპა - 28%, აშშ - 22, იაპონია - 20%), ხოლო სხვა რეგიონებისა და ქვეყნების წილი (ლათინური ამერიკა - 8%).

შესაბამისი ცვლილებები დაიწყო, როგორც ავტომობილის წარმოების ათი ქვეყანაში. 1970 წელს შედიოდა შეერთებული შტატები, იაპონია, დასავლეთ ევროპის ქვეყნები, კანადა, ავსტრალია და სსრკ, 1990 წელს, კორეის რესპუბლიკამ მეათე პოზიცია მიიღო. XXI საუკუნის დასაწყისში. კორეის რესპუბლიკამ კიდევ ერთი "ნაბიჯები" და ბრაზილია და განსაკუთრებით ჩინეთი, ასევე წამყვანი მწარმოებლების ნაწილი, მათი პირველი ათეული.

ცხრილი - 2005 წელს ავტომობილების წარმოების პირველი ათი ქვეყანა

* სინათლის სატვირთო მანქანების გარეშე

გარდა ამისა, 1 მილიონზე მეტი ავტომობილი ასევე აწარმოებს მექსიკას (1.7), ინდოეთი (1.6), რუსეთი (1.4), ტაილანდი (1,1) და იტალია (1.0). სხვა ქვეყნებში, ჩვეულებრივ, 300-500 ათასზე მეტს წარმოადგენენ. განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებში (ბულგარეთი, ჩეხეთი, სერბეთი) და დსთ-ს ქვეყნებში (ბელარუსი, უკრაინა) . პროგნოზების თანახმად, 2010 წელს, ავტომობილების გლობალურმა პროდუქტში რვა წამყვანი დასავლური ძალაუფლების პროპორციამ შეიძლება 60% შეამციროს.

მეორეს მხრივ, აუცილებელია იმის გათვალისწინება, რომ დასავლეთის განვითარებულ ქვეყნებში, ლ. სოსჰიტროვის თქმით, "უჭირს საავტომობილო ინდუსტრიის გადაცემას მსოფლიო ეკონომიკის პერიფერიაზე". ამავდროულად, ისინი ფართოდ იყენებენ ამ ინდუსტრიის მონოპოლიზაციის დონეს: მსოფლიოს უმსხვილეს საავტომობილო კორპორაციებს შორის ამერიკული "გენერალური მოტორსი" და "Ford Motor", იაპონიის Toyota, "Nissan", "Honda" გერმანული "Volkswagen", გერმანული-ამერიკული Daimler-Chrysler, იტალიური Fiat, საფრანგეთის Renault და Peugeot Citroen.

ეს არის ეს კორპორაციები, ისევე როგორც სამხრეთ კორეის "დეუ" ლათინურ ამერიკასა და აზიაში საავტომობილო ინდუსტრიისა და საავტომობილო ასამბლეის მთავარ შესაძლებლობებს. ბრაზილიაში, მაგალითად, გაყიდვების კონტროლი საავტომობილო TNC "Volkswagen", "Fiat", "General Motors", "Ford Motor", "Daimler-Benz", "Tyuta", და "Daimler-Chrysler" მათ არგენტინაში და Renault. 1990-იანი წლების მეორე ნახევარში. მსოფლიო საავტომობილო ბაზრის გადანაწილების ბრძოლა კიდევ უფრო გამწვავდა. მან შეეხო დსთ-ს ქვეყნებს, რომელმაც შექმნა მრავალი Ford საავტომობილო ფილიალები, Renault, "General Motors" და სხვა უცხოური ავტომობილები.

თუმცა, გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებისა და განთავსების პროგნოზირებისას აუცილებელია იმის გათვალისწინებით, რომ დღესდღეობით ორი რამის გავლენა არსებობს, თუნდაც საწარმოსა და პოსტფორდიზმის საპირისპირო სტრატეგიებზე. Fordism წარმოშობილი XX საუკუნის დასაწყისში. აშშ-ს საავტომობილო ინდუსტრიაში და ყველაზე ხანგრძლივი და თანმიმდევრულად გამოიყენება Ford Motor და General Motors- ის მიერ. Fordism ყურადღებას ამახვილებს იაფი მანქანების წარმოებაზე მაქსიმალური სტანდარტიზებული კომპონენტებისაგან და მინიმალური მოდიფიკაციის მქონე ნაწილებისგან. ამ შემთხვევაში, მშობელი კომპანია, როგორც წესი, მოიცავს შვილობილი კომპანიებისა და ფილიალების დიდ რაოდენობას, რომელიც შეიძლება განთავსდეს მთელს მსოფლიოში, ფორმირება სახის ტრანსკონტინენტური წარმოების ჯაჭვების. ამის საპირისპიროდ, Postfordism (ან Tyotism - დაასახელა იაპონიის კომპანია "ტოტო") ფსონს მაქსიმალურად მოქნილი მეთოდები საავტომობილო საწარმოო ორგანიზაციები - ავტომობილის გათავისუფლების გრძნობა დროულად და ადგილას, თუნდაც მცირე რაოდენობით. ეს სტრატეგია ეფუძნება კომპიუტერიზაციის ფართოდ გავრცელებულ გამოყენებას, მოქნილი წარმოების სისტემების დანერგვას, კომპონენტის კომპონენტების რაოდენობის შემცირებას, მაგრამ სხვადასხვა ტიპის მოდიფიცირების რაოდენობის გაზრდას, აქცენტს ასამბლეის საწარმოების მაღალი ხარისხისა და მიწოდების გზით სისტემა "ზუსტად დროულად". არსებული გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ ამ სტრატეგიასთან ერთად სასურველია მსოფლიო ეკონომიკის ცენტრში ავტომობილების წარმოება, სადაც უფრო ადვილია პროდუქციის კონტროლისა და გაყიდვების ორგანიზება, ვიდრე მისი პერიფერია.

მანქანები მსოფლიო ვაჭრობის ერთ-ერთი მთავარი საქონელია. ექსპორტის საავტომობილო კვოტები დაახლოებით 40% -ს შეადგენს. და სამივე ქვეყანაში ექსპორტის ქვეყნებში შედის: იაპონია, გერმანია და საფრანგეთი. თუმცა, ბოლო წლებში ჩინეთი შეუერთდა მათ.

რუსეთის საავტომობილო მრეწველობის განვითარება უკიდურესად უარყოფითად იმოქმედა საბჭოთა კავშირის და ეკონომიკური ურთიერთდახმარების საბჭოს დაშლის შემდეგ ტრადიციული წარმოების ურთიერთობების დარღვევით. მაგრამ 1990-იანი წლების დასაწყისში "შოკის თერაპიის" პირობებშიც კი. ზოგადად, ზოგადად შესაძლებელი იყო წარმოების ობიექტების ძირითადი ნაწილის შენარჩუნება, ამიტომ ახლა ნიჟნი ნოვგოროდის გაზზე, ტოლიტატის ომტავაზში, კამაზში Naberezhnye Chelny- ში რჩება ქვეყნის უმსხვილესი სამრეწველო საწარმოები 80-დან 95 ათასი ადამიანით დასაქმებული 80-დან 95 ათასამდე. მიუხედავად ამისა, რუსეთში სამგზავრო მანქანების მთლიანი წარმოება შემცირდა და სატვირთო მანქანების წარმოება და ავტობუსების წარმოება იყო გაჭიანურებული კრიზისის მდგომარეობაში. ავტომობილების ექსპორტიც მკვეთრად შემცირდა, მაგრამ უცხოური მანქანების იმპორტი გაიზარდა. ახალი საწარმოები ბევრ ქალაქში წარმოიშვა, მაგრამ ეს ყველაფერი უცხოურ მოდელებს განკუთვნილია. ქვეყნის საჭიროებების ჩამორჩენილი ნიშანია ის ფაქტი, რომ 20 მსუბუქი ავტომანქანა რუსეთში 20 მანქანას აწარმოებს, ხოლო გერმანიაში, საფრანგეთში, ესპანეთში, შვედეთში, კანადაში, კორეის რესპუბლიკაში - 40-50, და იაპონიაში მეტი.

ამჟამად, გლობალური საავტომობილო ბაზარი წარმოდგენილია მრავალფეროვანი სასაქონლო ნიშნით, წარმოება ხორციელდება სხვადასხვა ქვეყნებში და მსოფლიოს რეგიონებში, მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის ბაზარი თანამედროვე მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ფართომასშტაბიანი და განვითარებულია.

საავტომობილო ინდუსტრიის მსოფლიო ბაზრის განვითარებაში დღეს რამდენიმე ძირითადი ტენდენცია შეიძლება გამოირჩეოდეს: განვითარებადი ქვეყნების როლის გაზრდა - ავტომობილის მწარმოებლები, სამგზავრო მანქანების წილის ზრდა, ბაზრის კონსოლიდაცია და კონკურენციის გამკაცრება, გადასვლის უფრო მეტი ეკონომიკური და ეკო მეგობრული მანქანების წარმოება.

ამჟამად, ავტომობილების წარმოება სიცოცხლის ციკლის დაფარვის ეტაპზეა. ბაზრის გაჯერება გამოიხატება იმ ფაქტზე, რომ მწარმოებლები გთავაზობთ დიდი შერჩევა და, რაც მთავარია, დიდი რაოდენობით მანქანები. შეთავაზება, მინიმუმ განვითარებულ ქვეყნებში, იწყებს მოთხოვნას. ამ თვალსაზრისით, გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის სახელმწიფოს ყველაზე მნიშვნელოვანი ეკონომიკური თვისება ამჟამად მოგების შედარებით დაბალია. ამერიკის შეერთებულ შტატებში ავტომობილების საექსპორტო მოთხოვნის შემცირება და სხვა ძირითად რეგიონულ ბაზრებზე აუცილებლად უარყოფითად აისახება ავტომობილების პრობლემების საქმიანობაზე. ზოგი მათგანი უკვე დაიწყო მათი პროდუქციის წარმოების მოცულობის შესამცირებლად.

თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ გლობალურ ავტომობილში არსებული უარყოფითი სიტუაციის მიუხედავად, ავტომობილები განაგრძობენ. საშემოსავლო ვალდებულებების დამონტაჟება ავტომობილის მწარმოებლებს, რათა მოძებნონ სხვადასხვა გზები მათი საქმიანობის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. ისინი ახალ ბაზრებს იყენებენ თავიანთ პროდუქტებსა და ახალ ნიშნებს, რითაც დამატებით მოთხოვნას ქმნიან.

გლობალური მანქანის ბაზარი ხასიათდება ფართო დივერსიფიკაციით, რომელიც გამოხატავს თავისთავად სხვადასხვა ბრენდების ავტომობილების უზარმაზარი შერჩევისას, რომლებიც აკმაყოფილებენ სხვადასხვა სამომხმარებლო ჯგუფების მოთხოვნებს. ავტომობილები ცდილობენ, გთხოვთ, გაეცნოთ მყიდველების ყველა არსებულ კატეგორიას: ახალგაზრდა და ხანდაზმული ადამიანები, გარემოსდაცვითი, შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე პირები, დაბალი შემოსავლების ჯგუფები და ა.შ. შედეგად, მოდელები, რომლებიც მყიდველების ყველაზე პატარა ჯგუფებს შეხვდებიან. მაგალითად, გლობალურ ავტომობილის ბაზარზე ძალიან ძვირადღირებული ლიმუზინის მცირე სეგმენტის მოცულობა წელიწადში 8 ათასი ავტომობილის მიერ არის შეფასებული. მომხმარებელთა ყველაზე განსხვავებული ჯგუფების ორიენტაცია მივყავართ იმ ფაქტს, რომ წარმოება სულ უფრო მეტად ორიენტირებულია კონკრეტული მოდელის შეზღუდული რაოდენობის გათავისუფლებაზე. იგი ითვალისწინებს ნახევრად მზა პროდუქციის წარმოების გაზრდას, რომელიც მყიდველის ინდივიდუალური ბრძანების საბოლოო ხედვას იხილავს.

გლობალური საავტომობილო ბაზრის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებაა უმაღლესი ფასისა და ხარისხის კონკურსის ყოფნა. ამჟამად, ეს ბაზარი წარმოდგენილია შეზღუდული რაოდენობის ფირმების მიერ და შეიძლება ამტკიცებდეს, რომ ის რეალურად ჩამოყალიბდა. რამდენიმე წლის წინ გლობალური საავტომობილო ბაზრის 70% აკონტროლებდა კომპანიების ათეულში და დღეს ამ ბაზარზე ათი წამყვანი კომპანიაა, უფრო მეტიც, ექვსი. მსოფლიო მასშტაბით ექვსი წამყვანი საავტომობილო კორპორაციაა, რომელიც მიუთითებს 2007 წლის 4 წამყვანი კომპანიის მსოფლიო ბაზრის წილს:

1. გენერალური მოტორსი (აშშ) "Opel" "Saab", გლობალური საბაზრო წილი 14.9%;

2. Ford (USA) Mazda "Jaguar", გლობალური საბაზრო წილი 12.8%;

3. Toyota (იაპონია), გლობალური საბაზრო წილი 8.9%;

4. Volkswagen (გერმანია) "Audi" Rolls-Ro Ro Royce, გლობალური საბაზრო წილი 7.9%;

5. Renault-Nissan (საფრანგეთი - იაპონია);

6. Daimler Chrysler (გერმანია - აშშ).

რაც შეეხება მსხვილ მეორე ეშელონ კომპანიებს, რომელთაგან თითოეული მსოფლიო ბაზრის 3-დან 5% -ს შეადგენს - Peugeot, Fiat, Hyundai, Honda, Mitsubishi, - ნებისმიერი მათგანი ჩქარა შეიძლება შეიძინა პირველი ეშელონის კომპანია. ასეთი ტრანზაქციები შეიძლება გამოიწვიოს ბაზრის გადანაწილებაზე, მაგრამ ძირითადად გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის სტრუქტურა უკვე განვითარდა.

აღსანიშნავია, რომ ბაზარზე კონკურენტების ქცევის განხილვისას, ძალიან შესამჩნევი ცვლილებებია, რომლებიც პირველ რიგში თავიანთ ქცევის ორმაგი ხასიათისაა. ერთის მხრივ, კონკურენციის გამწვავება იწვევს საწარმოების ქცევის ზრდას კონკურენტებთან მიმართებაში. მაგალითად, Volkswagen არის სახელმწიფო ნაღვლის კომპაქტური კლასის. მეორეს მხრივ, იგივე საწარმოები აქტიურად მოქმედებენ ბაზრის სხვა სექტორებში, მაგალითად, დიდი კლასის მანქანების განვითარებაში.

გლობალური საავტომობილო ბაზარზე მკაცრი კონკურენცია ძალზე იღებს მონაწილეებს ინტეგრაციისა და კონცენტრაციის გზას. 2000-2007 წლებში ჩაწერილი იყო 20 ძირითადი ტრანზაქცია, მათ შორის, ასეთი ცნობილი ფირმების შეძენა, როგორც rover, Rolls-Royce, Lamborghini და Kia. Ford კომპანიამ შეიძინა მნიშვნელოვანი წილი შვედეთის კომპანია "ვოლვო" სატვირთო მანქანების წარმოებაში სპეციალობით, ხოლო Renault- მა Nissan- ის საკონტროლო პაკეტის შეძენა გამოაცხადა.

2008 წლის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის გახდა ტესტი ძალა. ნავთობის ფასები და საწვავის ეკონომიკის მუდმივი საჭიროება; გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გამკაცრება და დესტაბილიზაცია ფინანსურ ბაზრებზე; ცვლილებები სამომხმარებლო შეღავათები და ლიკვიდურობის პრობლემები, პრობლემებისგან წარმოშობილი ბევრი პრობლემა საავტომობილო ინდუსტრიის გლობალურ ბაზარზე მნიშვნელოვანი ცვლილებებია.

სექსუალურ ბაზრებზე სტაგნაციის რეალობა იძულებულია ავტომობილის გააქტიურება, რათა გაეცნოთ რესტრუქტურიზაციის, წარმოების ან / და ფასების შემცირების შემცირებას. ასეთ ვითარებაში, განვითარებად ქვეყნებში, წარმოების ხარჯები, რომლებიც მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე განვითარებულ ბაზარზე, იძენს ბაზრის ბაზრის გაზრდას. მაგალითად, ჩრდილოეთ ამერიკაში, ბაზრის აქტივობა სამხრეთ-აღმოსავლეთ ამერიკის ქვეყნებსა და მექსიკაში გადადის. ასე რომ, 2000-2007 წლებში ამერიკული სამგზავრო ინდუსტრიის მოცულობა 1.4 მილიონი ერთეულით შემცირდა; თუმცა, შემცირების სხვა შეფასებები - დაახლოებით 2.85 მილიონი ერთეული. ევროპაში, საავტომობილო ინდუსტრია გადავიდა აღმოსავლეთით, ევროკავშირის ახალი წევრი სახელმწიფოები ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში. ამრიგად, ევროპული ავტოპარკი ცდილობს გაუმკლავდეს გაყიდვების შემოდგომაზე, სასაქონლო ხარჯების ზრდას, პრესას აზიური ავტომობილებისგან და მანქანების ფასებში.

თანამედროვე ქვეყნებში ავტომწარმოებლების სტრატეგიული პრობლემების ძირითადი წყაროა საკანონმდებლო შეზღუდვები და სექტორული კონკურენციის გამწვავება. მაგრამ სხვა საკითხებთან ერთად, საავტომობილო კომპანიები არ აძლევენ რამდენიმე ფაქტს, როგორც მოკლევადიანი და გრძელვადიანი ხასიათს. საწვავის ეკონომიკა, CO2 შეზღუდვები, ნარჩენების გადამუშავების ინიციატივები, სამომხმარებლო არომატების ცვლილებები, სატრანსპორტო საშუალებების ფასის ზრდა, კომპონენტების ხარჯების გაზრდა და მიწოდების ჯაჭვის მენეჯმენტი - ყველა ეს ფაქტორი, მიუხედავად იმისა, რომ სხვადასხვა ხარისხით, ბაზრის მოთამაშეების კონკურენტუნარიანობას განსაზღვრავს.

საავტომობილო ინდუსტრიის მდგრადი განვითარება ჯერ კიდევ მიუწვდომელია. თუმცა, მისი კონტურები უკვე ცდილობს სპეციალისტების პროგნოზირებას. PricewaterhouseCoopers- ის ექსპერტების შეფასებით, ახლა ინდუსტრიისთვის, პრობლემების სისტემატიზაცია და კრიზისის გზების ძიება ხდება. ძირითადი მიზანია ინდუსტრიის ადაპტირება კომპანიის მიერ დაწესებული შეზღუდვებისთვის და მასთან დაკავშირებულ ყველა ტექნიკურ და ტექნოლოგიურ სტანდარტებს. თუმცა, გარემოსდაცვითი მოთხოვნების ზეწოლა არ არის მხოლოდ მართლმსაჯულების ხარკი, ეს არის ამ სფეროში, რომ ბიზნეს კონსულტანტები ურჩევნიათ ფართო ჰორიზონტის განვითარებისთვის. ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ მოგების და კონკურენტული უპირატესობების ახალი წყაროები მიიღებენ მხოლოდ იმ კომპანიებს, რომელთა ბიზნეს მიდგომები იწვევს უსაფრთხო, კომფორტული, მარტივი მანქანების წარმოებას. მაგრამ ავტომობილის ბაზარზე საჭირო ავტომანქანების წარმოების გარდა, წარმოებული პროდუქციის გაყიდვა თანაბრად მნიშვნელოვანია. კრიზისისა და სასტიკი კონკურენციის ქვეშ, მარკეტინგული პოლიტიკა განსაკუთრებით ჭეშმარიტია და მათი ჩარჩოებით - საავტომობილო პროდუქტების რეკლამა.

მექანიკური ინჟინერია - გლობალური ინდუსტრიის ძირითადი ინდუსტრია. მექანიკური ინჟინერიის განვითარება დიდწილად განსაზღვრავს ქვეყნის განვითარების დონეს. ამ ინდუსტრიაში, განვითარებულ და განვითარებად ქვეყნებს შორის უფსკრული ყველაზე შესამჩნევია. მექანიკური ინჟინერიის ზოგადი მახასიათებლები: მექანიკური საინჟინრო რიგებში პირველ რიგში პროდუქციის ღირებულებას შორის. იგი გლობალური სამრეწველო პროდუქციის ღირებულების დაახლოებით 35% -ს შეადგენს. საინჟინრო მრეწველობის შორის - ყველაზე შრომატევადი წარმოება. იგი პირველ რიგში დასაქმებულთა რიცხვშია (80 მილიონი ადამიანი). განსაკუთრებით მაღალი სირთულე გამოირჩევა ინსტრუმენტის დამზადება, ელექტროტექნიკა და კოსმოსური ინდუსტრია, ბირთვული საინჟინრო და სხვა ინდუსტრიები, რომლებიც კომპლექსურ ტექნიკას აწარმოებენ. ამასთან დაკავშირებით, მექანიკური საინჟინრო განთავსების ერთ-ერთი ძირითადი პირობა არის კვალიფიციური მუშახელის, წარმოების კულტურის, კვლევითი ცენტრების და განვითარების გარკვეული დონის არსებობის უზრუნველსაყოფად. ნედლეულის ბაზის სიახლოვეს მნიშვნელოვანია მხოლოდ მძიმე საინჟინრო მრეწველობისთვის (მეტალურგიული, სამთო აღჭურვილობის, ქვაბის მშენებლობის და ა.შ.). მექანიკური ინჟინერია ერთ-ერთი ყველაზე დამოუკიდებელი ინდუსტრია. NTP- ის მიღწევები, პირველ რიგში, ამ ინდუსტრიის მრეწველობაში .. მექანიკური საინჟინრო აქვს ყველაზე რთული სექტორული კომპოზიცია (300-ზე მეტი სხვადასხვა სპექტაკლები), რომელიც მუდმივად იცვლება. უახლესი მრეწველობის სწრაფად წასვლა ახალი, და შემდეგ გახდეს ძველი. მსოფლიოს დიდი მოთხოვნა აქვს მექანიკური საინჟინრო პროდუქტებისთვის, რომელიც მუდმივად იზრდება. მექანიკური საინჟინრო აქვს ყველაზე დიდი, მუდმივად გაფართოების პროდუქციის დიაპაზონი (რამდენიმე მილიონი ელემენტი). ამავდროულად, ინდუსტრიის პროდუქცია განსხვავებულია გათავისუფლების მასაზე (მაგალითად, თვითმფრინავი - დაახლოებით 1 ათასი წელიწადში, ლითონის ჭრის დანადგარები - 1.2 მილიონი, ტრაქტორები - 1.3 მილიონი ავტომობილი - 40-50 მილიონი, ელექტრონული ტექნოლოგია, ელექტრონული ტექნოლოგია - 150 მილიონი, საათი - 1 მილიარდი ცალი). სხვადასხვა მრეწველობის სხვადასხვა ნედლეულის მოთხოვნებს. ამავდროულად, არსებობს ტენდენცია, რათა შეამცირონ ფერადი მეტალურგიის პროდუქციის წილი და ფერადი მეტალურგიული პროდუქციისა და ქიმიური მრეწველობის წილის გაზრდა. მექანიკური საინჟინრო საერთაშორისო ეკონომიკურ ურთიერთობებში წამყვანი ადგილია (ყველა საერთაშორისო სავაჭრო საქონლის ღირებულების 38%). მაგალითად, მექანიკური ინჟინერია იაპონიის ექსპორტის 2/3 და? ქვეყნების ექსპორტი, როგორიცაა აშშ და გერმანია. მექანიკური ინჟინერია ყველაზე მეტად ხელს უწყობს გლობალურ ეკონომიკაში სპეციალობისა და თანამშრომლობის გაღრმავებას. მექანიკური საინჟინრო მექანიკური ინჟინერიის სექტორული შემადგენლობა დაყოფილია სამ ჯგუფად: 1. ზოგადი მექანიკური ინჟინერია, მათ შორის, მანქანათმშენებლობის, მძიმე საინჟინრო, სასოფლო-სამეურნეო, ბირთვული საინჟინრო და სხვა მრეწველობის ჩათვლით. ზოგადი მექანიკური საინჟინრო გამოყოფილია შემდეგი თვისებებით: მრავალფეროვანი პროდუქტი (ატომური რეაქტორისგან); მრავალფეროვანი კავშირები სხვა მრეწველობასა და სოფლის მეურნეობასთან. 2. სატრანსპორტო საინჟინრო - მეორე უმსხვილესი საინჟინრო ინდუსტრია, რომელთა პროდუქტებს ხშირად აქვთ ორმაგი მიზანი (სამოქალაქო და სამხედრო). სატრანსპორტო საინჟინრო ძირითადი ქვეპროდუქტების მახასიათებლები: საავტომობილო ინდუსტრია სატრანსპორტო საინჟინრო წამყვანი ფილიალია: 60 მილიონი ავტომობილი ყოველწლიურად იწარმოება, რომელთა 40% ექსპორტირებულია; ინდუსტრია 60 მილიონ ადამიანს იყენებს; 75% მანქანები - მგზავრი; 25% - სატვირთო, რომელთაგან ბევრი დაბალი ტონაჟი, სპეციალური მანქანები და ავტობუსები; მაღალი ხარისხის ინდუსტრიის კონცენტრაცია (90% მანქანები წარმოებული 10 უმსხვილესი კომპანიებიყველაზე მეტია: გენერალური მოტორსი (აშშ), Ford (აშშ), ტოტო (იაპონია), Volkswagen (გერმანია), Dimer Chrysler (გერმანია - აშშ), Fiat (იტალია), Renault (საფრანგეთი). თვითმფრინავი და კოსმოსური მრეწველობა არის სატრანსპორტო საინჟინრო მეორე ფილიალი. Გამორჩეული მახასიათებლები მაღალი ხარისხის; ინდუსტრიის პროდუქცია მხოლოდ მსხვილი ფირმებით მზადდება; რთული მრეწველობა შემადგენლობა: თვითმფრინავის წარმოება; ვერტმფრენების წარმოება; თვითმფრინავის ძრავების წარმოება; ავიონების წარმოება (თვითმფრინავის ელექტრონული და სანავიგაციო აღჭურვილობა); Rocketaducation; შექმნა კოსმოსური. კომპლექსური ტექნოლოგიების გამოყენება სამეცნიერო და საწარმოო ბაზისა და თანამშრომლების კვალიფიკაციისთვის სპეციალური მოთხოვნების დაკისრება. გემთმშენებელი. გემის წარმოების მაღალი მატერიალური მოხმარება და შრომითი ინტენსივობა საინჟინრო მრეწველობის მრეწველობის მრეწველობის როლი; გემების წარმოებაში სამგზავრო ტრანსპორტის წილის შემცირება და სპეციალური (ტანკერების, კონტეინერის მატარებლების, icebreakers, კვლევითი გემების და ა.შ.) წილის შემცირება; Shipbuilding ცენტრი გადავიდა დასავლეთ ევროპისა და ამერიკის შეერთებული შტატების აზიაში (კორეა იაპონიის PRC); რკინიგზის ტექნიკის წარმოება არის სატრანსპორტო საინჟინრო უძველესი ფილიალი, ლოკომოტივების, სხვადასხვა ტვირთის ვაგონების, ტანკების, სამგზავრო ავტომობილების წარმოება და ა.შ. რკინიგზის მოწყობილობების წარმოება ეტაპობრივად მცირდება დასავლეთ ევროპაში, აშშ-ში, რუსეთში, მაგრამ აზიაში (PRC, ინდოეთი, ინდოეთი ). ევროპა სულ უფრო მეტად მოძრაობს მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო მატარებლების წარმოებაში. 3. ელექტროტექნიკა, მათ შორის ელექტრონიკა. სანიტარულ-ეპიდემიოლოგიური აგროგიმიმპრომი. ექსპერტიზა, მომსახურება, კვლევები, შეფასებები. მომხმარებელთა დახმარებით RospotreBnadzor- ში. მომსახურების საკონსულტაციო აკრედიტაციის კონტაქტები მისამართი და ტელეფონი დამალვა რეკლამა: მე არ მაინტერესებს საეჭვო შინაარსის ან სპამის ან დაღლილობის ეს თემა კონტენტის ნახვის გმადლობთ, განცხადება იმალება. ვეძებთ იმპორტირებული გამაგრილებლის ჩანაცვლებას? Tpksintez.ru ნიადაგის ახალი ბრენდების "Modeus" და "Arika"! გარანტიის ხარისხი გონივრულ ფასად! Arica გარეშე ნავთობის modus-m ერთად 50% ნავთობის modus-m1 ერთად 60% ნავთობის მისამართი და სატელეფონო დამალვა რეკლამა: მე არ ინტერესი ამ თემას obsessive და დაღლილი საეჭვო შინაარსი ან სპამი ხელს უშლის შინაარსის ნახვის თქვენ, რეკლამა იმალება. უმაღლესი განათლება დისტანციურად! mti.edu.ru ბაკალავრიატი, მაგისტრატურა 29900 რუბლიდან / წელიწადში. ინგლისური ენის კურსი ყველასთვის. მეორე მაღალ მისამართისა და სატელეფონო დამალვის ტრენინგის ბაკალავრიატის სამაგისტრო მაგისტრის ღირებულება: მე არ ვუყურებ ამ თემას obsessive და დაღლილი საეჭვო შინაარსი ან სპამი ხელს უშლის შინაარსის ნახვას, მადლობა გადაგიხადოთ. Yandex.direct ყველაზე მაღალტექნოლოგიური მრეწველობის; ყველაზე სწრაფად მოძრავი ტექნიკის მრეწველობა; წარმოების კონცენტრაციის მაღალი ხარისხი (წარმოება ძირითადად ამერიკის შეერთებული შტატების, იაპონიის, იაპონიის (აშშ-სა და იაპონიის 90% -ს), სამხრეთ აზიის (კორეა, ტაივანის), დასავლეთ ევროპაში); სისტემური კავშირების სწრაფი ზრდა, როგორც ინდუსტრიაში, ისე სხვა მრეწველობაში; Inside ინდუსტრიაში, საყოფაცხოვრებო ელექტრონიკის ზრდის ტემპები მცირდება და კომპიუტერული და მიკროკრედიტები იზრდება (კომპიუტერული და მიკროკრედიტაციის წარმოება არის ელექტროტექნიკის და ელექტრონიკის მთლიანი წარმოების 40 -45%). საინჟინრო მრეწველობის განთავსება მექანიკურ საინჟინრო საწარმოებს უფრო მეტად გავლენას ახდენს: კვალიფიციური შრომის ხელმისაწვდომობა; სამეცნიერო ცენტრების არსებობა; განვითარებული ინფრასტრუქტურა; მომხმარებელთა. ბოლო დრომდე, მექანიკური საინჟინრო პროდუქტების 90% წარმოებული განვითარებული ქვეყნები, და მხოლოდ 10% ვითარდება. მაგრამ დღეს განვითარებადი ქვეყნების წილი უკვე 25% -ს შეადგენს და აგრძელებს გაზრდას. მსოფლიოს საინჟინრო, განვითარებული ქვეყნების მცირე ჯგუფი - ამერიკის შეერთებული შტატები, რომელიც აძლევს მანქანების სამშენებლო პროდუქციის ღირებულების თითქმის 30% -ს, იაპონიას 15%, გერმანია - დაახლოებით 10%, საფრანგეთი, გაერთიანებული სამეფო, იტალია, კანადა. ამ ქვეყნებში, თითქმის ყველა სახის თანამედროვე საინჟინრო განვითარებულია, მაღალხარისხიანი მანქანების მსოფლიო ექსპორტში (განვითარებულ ქვეყნებში, მთელ მსოფლიოში, მანქანების და აღჭურვილობის მსოფლიო ექსპორტის 80% -ზე მეტია). მანქანების მშენებლობის პროდუქტების წარმოების თითქმის სრული ნომენკლატურა, ამ ჯგუფში საინჟინრო განვითარების ძირითადი როლი ეკუთვნის თვითმფრინავებსა და კოსმოსურ მრეწველობას, მიკროელექტრონიკას, რობოტები, ატომური ენერგიის აღჭურვილობა, მანქანა-ინსტრუმენტები, მძიმე საინჟინრო, ავტომობილები მრეწველობა. მსოფლიო საინჟინრო ლიდერთა ჯგუფში ასევე შედის რუსეთი (საინჟინრო პროდუქციის ღირებულების 6%), ჩინეთი (3%) და რამდენიმე მცირე ინდუსტრიული ქვეყანა - შვეიცარია, შვედეთი, ესპანეთი, ნიდერლანდები და სხვები. მექანიკური საინჟინრო დიდია განვითარებადი ქვეყნებში განვითარება. განვითარებული ქვეყნებისგან განსხვავებით, მექანიკური ინჟინერია, რომელიც ეფუძნება კვლევისა და განვითარების განვითარების მაღალ დონეს (R & D), მაღალკვალიფიციური შრომის ძალას და ძირითადად, ძირითადად, ტექნიკურად კომპლექსური და მაღალი ხარისხის პროდუქციის წარმოებას, განვითარებადი ქვეყნების საინჟინრო პროდუქციას ადგილობრივი შრომისადმი, სპეციალიზდება, როგორც წესი, მასობრივი, შრომის ინტენსიური, მაგრამ ტექნიკურად გაურთულებელი დაბალი ხარისხის პროდუქცია. საწარმოებს შორის ბევრი წმინდა ასამბლეის მცენარეა, რომლებიც მიიღებენ მანქანების კომპლექტებს ინდუსტრიულ ქვეყნებში განადგურებულ ფორმაში. თანამედროვე საინჟინრო მცენარეთა აქვს რამდენიმე განვითარებადი ქვეყანა, პირველ რიგში, ახალი სამრეწველო - სამხრეთ კორეა, ჰონგ-კონგი, ტაივანი, სინგაპური, ინდოეთი, თურქეთი, ბრაზილია, არგენტინა, მექსიკა. მათი საინჟინრო განვითარების ძირითადი მიმართულებები - საყოფაცხოვრებო საინჟინრო, საავტომობილო ინდუსტრიის წარმოება, ავტომობილების ინდუსტრია, გემთმშენებელი. საინჟინრო პროდუქტების ძირითადი ექსპორტიორებია: იაპონია, გერმანია, აშშ, საფრანგეთი, გაერთიანებული სამეფო, იტალია, კანადა. მაგიდაზე წარმოდგენილია ზოგიერთი საინჟინრო ინდუსტრიის განთავსების გეოგრაფია. პირველი ათი ქვეყანა აშშ-ს მანქანების წარმოებაა; Იაპონია; Frg; საფრანგეთი; R.Korea; Დიდი ბრიტანეთი; ესპანეთი; კანადა; იტალია; ბრაზილია. ლითონის ჭრის დანადგარების წარმოება იაპონია, გერმანია, ამერიკის შეერთებული შტატები, იტალია, ჩინეთი, შვეიცარია, რ. კორეა, ო. საათი, ესპანეთი, საფრანგეთი, იაპონია, ინდოეთი, ამერიკის შეერთებული შტატები, ბელარუსი, უკრაინა, გაერთიანებული სამეფო, გერმანია, იტალია , ბრაზილია. წარმოების ტელევიზორები ჩინეთი, Riverkorea, ამერიკის შეერთებული შტატები, ბრაზილია, მალაიზია, იაპონია, ესპანეთი, სინგაპური, თურქეთი, გაერთიანებული სამეფო. გემთმშენებელი (წარმოშობის წყალი) კორეა, იაპონია, გერმანია, ბრაზილია, ტაივანი, დანია, პოლონეთი, ჩინეთი, იუგოსლავია, ფინეთი. ზოგადი საინჟინრო პროდუქტების უმსხვილესი მწარმოებლები და ექსპორტიორები ზოგადად განვითარებულ ქვეყნებში: გერმანია, აშშ, იაპონია და სხვა. განვითარებული ქვეყნები ასევე არიან ძირითადი მწარმოებლები და მომწოდებლები მანქანების გლობალურ ბაზარზე (იაპონია, გერმანია, აშშ, იტალია და შვეიცარია) . განვითარებადი ქვეყნების ზოგადი საინჟინრო, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისა და მარტივი მოწყობილობების ნაწილი. მსოფლიო ლიდერები ელექტროტექნიკის და ელექტრონიკის სფეროში - აშშ, იაპონია, რუსეთი, გაერთიანებული სამეფო, გერმანია, შვეიცარია, ნიდერლანდები. საყოფაცხოვრებო ელექტრო მოწყობილობების წარმოება და სამომხმარებლო ელექტრონიკის პროდუქცია განვითარდა განვითარებად ქვეყნებში, განსაკუთრებით აღმოსავლეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში. სატრანსპორტო საინჟინრო მრეწველობის შორის, ყველაზე დინამიურად ვითარდება საავტომობილო ინდუსტრია. მისი სივრცითი გავრცელების ფართობი მუდმივად იზრდება. მეოცე საუკუნის პირველ ნახევარშიც კი, ერთი ქვეყანა - ამერიკის შეერთებული შტატები (83%) საავტომობილო ინდუსტრიაში (83%) გაიმარჯვებს, მაგრამ შემდეგ პოლიცენტრული მოდელის გადასვლა დაიწყო. მეოცე საუკუნის მეორე ნახევარში სამივე ცენტრი ჩამოყალიბდა: აშშ, დასავლეთ ევროპა, იაპონია. 90-იან წლებში, საავტომობილო ინდუსტრიაში დაიწყო აზიის (რ.კორიია, ჩინეთი, ინდოეთი, თურქეთი, მალაიზია) და ლათინურ ამერიკაში (ბრაზილია, მექსიკა, არგენტინა, ვენესუელა ეკვადორი, ჩილე, პერუ, ურუგვაი), თუმცა, უცხოელი ევროპის ქვეყნებში (გერმანია, საფრანგეთი, ესპანეთი და ა.შ.), აშშ-სა და იაპონია რჩებიან ლიდერებს და მსოფლიოს ყველა მანქანის 70% -ზე მეტს აწარმოებენ. გარდა ამისა, განვითარებად ქვეყნებში მდებარე საავტომობილო მცენარეების უმრავლესობა ეკუთვნის ამ ქვეყნების წამყვან კომპანიებს. პირველი ათი მანქანის საწარმოო ქვეყანა წარმოდგენილია მაგიდაზე. შეიძლება დაემატოს, რომ მექსიკა, რუსეთი და ბელგია ასევე არიან ქვეყნებში მანქანების გათავისუფლებასთან. მანქანების უმსხვილესი ექსპორტიორები: იაპონია (წელიწადში 4.6 მილიონი), გერმანია (3.6), საფრანგეთი. საავტომობილო მრეწველობისგან განსხვავებით, თვითმფრინავების, გემთმშენებელი, რკინიგზის მოძრავი მარაგის წარმოება სტაგნაციას ატარებს. ამის მთავარი მიზეზი მათი პროდუქციის მოთხოვნის ნაკლებობაა. განვითარებული ქვეყნების გემთმშენებლობა განვითარდა. გემების უმსხვილესი მწარმოებლები გახდა სამხრეთ კორეა (იაპონიის წინ და პირველ ადგილზე აღმოჩნდა), ბრაზილია, არგენტინა, მექსიკა, ჩინეთი, ტაივანი. ამავდროულად, ამერიკის შეერთებული შტატები, დასავლეთ ევროპის ქვეყნები (დიდი ბრიტანეთი, გერმანია და ა.შ.) გემების წარმოების შემცირების შედეგად, მსოფლიო გემთმშენებლობაში მნიშვნელოვანი როლი შეწყვიტეს. საავიაციო ინდუსტრია კონცენტრირებულია ქვეყნებში მეცნიერებისა და სამუშაოების მაღალი დონის მქონე ქვეყნებში - აშშ, რუსეთი, საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი, გერმანია, ჰოლანდია. ამდენად, ოთხი ძირითადი საინჟინრო რეგიონი შეიძლება გამოირჩეოდეს მექანიკური საინჟინრო ტერიტორიულ სტრუქტურაში: ჩრდილოეთ ამერიკაში (აშშ, კანადა, მექსიკა); უცხოელი ევროპა (FRG, საფრანგეთი, გაერთიანებული სამეფო, იტალია, ესპანეთი); აღმოსავლეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთი აზია; დსთ. ჩრდილოეთ ამერიკაში (აშშ, კანადა) ინჟინერიის პროდუქციის დაახლოებით 1/3 ანგარიშზეა. ამ რეგიონში, თითქმის ყველა ტიპის მანქანა-მშენებლობის პროდუქტების ნებისმიერი დონის სირთულის დამზადებულია, მაგრამ რეგიონალური საერთაშორისო სამმართველო ძირითადად, როგორც უმსხვილესი მწარმოებელი და ექსპორტიორი მაღალი სირთულის მანქანები, მძიმე საინჟინრო პროდუქტები და მაღალტექნოლოგიური მრეწველობის. ასე რომ, შეერთებულ შტატებში, რომელიც რეგიონში და მსოფლიოს წამყვან პოზიციას იკავებს სულ ღირებულება მექანიკური საინჟინრო პროდუქტები, დიდი როლი ეკუთვნის თვითმფრინავის საინჟინრო, სამხედრო-სამრეწველო ელექტრონიკას, კომპიუტერის, ატომური ენერგიის ტექნოლოგიების წარმოებას, სამხედრო გემთმშენებლობას და ა.შ. ამერიკის შეერთებულმა შტატებმა საინჟინრო პროდუქციის ექსპორტში მესამე ადგილი დაიკავებს პირველი იმპორტი. ევროპის ქვეყნებში (დსთ-ს გარეშე) ასევე გლობალური საინჟინრო პროდუქტების დაახლოებით 1/3. რეგიონი ძირითადად მასობრივი საინჟინრო პროდუქტებს აწარმოებს, მაგრამ ინარჩუნებს თავის პოზიციას ზოგიერთ უახლეს მრეწველობაში. კონკრეტული რეგიონი ხაზს უსვამს ზოგადი საინჟინრო (Machine-Tool Construction, Metallurgy, ტექსტილი, ქაღალდი, საათი და სხვა მრეწველობისთვის), ელექტროტექნიკა და ელექტრონიკა, სატრანსპორტო საინჟინრო (ავტომობილები, თვითმფრინავი, გემთმშენებელი). ევროპის საინჟინრო ლიდერი FRG - ყველაზე დიდი ექსპორტიორი რეგიონში და მეორე საინჟინრო პროდუქტების სამყაროში. რეგიონი, მათ შორის აღმოსავლეთ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნები, გლობალური საინჟინრო პროდუქციის დაახლოებით მეოთხედი. რეგიონის ქვეყნებში მექანიკური საინჟინრო განვითარების ძირითადი სტიმულირების ფაქტორი შრომის შედარებით არის ნათესავი. რეგიონის ლიდერი იაპონია - მსოფლიოს მეორე საინჟინრო ძალა, საინჟინრო პროდუქტების მსოფლიოში ყველაზე მსხვილი ექსპორტიორი, განსაკუთრებით კვალიფიციური მრეწველობის პროდუქტებში (მიკროელექტრონიკა, ელექტროტექნიკა, თვითმფრინავების, რობოტები და ა.შ.). სხვა ქვეყნები - ჩინეთი, კორეის რესპუბლიკა, ტაივანი, ტაილანდი, სინგაპური, მალაიზია, ინდონეზია და ა.შ. აწარმოებენ შრომატევადი, მაგრამ ნაკლებად კომპლექსურ პროდუქტებს (საყოფაცხოვრებო ელექტრო მოწყობილობების წარმოება, მანქანები, ზღვის გემები და ა.შ.) და ასევე ძალიან აქტიურად ჩართული სამუშაო უცხოური ბაზარზე. ამდენად, რეგიონში აწარმოებს მაღალი სირთულის მექანიკური საინჟინრო და პროდუქტების მასობრივი წარმოება. მსოფლიო საინჟინრო სპეციალური რეგიონი დსთ-ს ქვეყნებს ქმნის. მათ აქვთ საინჟინრო პროდუქციის სრული ნომენკლატურა. რეგიონის უმრავლესობისთვის, მექანიკური ინჟინერია საერთაშორისო სპეციალიზაციის ერთ-ერთი ძირითადი ინდუსტრიის. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის, საავიაციო და სარაკეტო და კოსმოსური მრეწველობის ფილიალები, სამომხმარებლო ელექტრონიკა, ზოგადი საინჟინრო (სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის, ენერგიის, ენერგეტიკული დანადგარების, ენერგეტიკული დანადგარების წარმოება და ა.შ.). ამავდროულად, რიგი მრეწველობისთვის, განსაკუთრებით მაღალტექნოლოგიური, სერიოზული ლაგია. დსთ-ს ლიდერი - რუსეთი, მიუხედავად იმისა, რომ მექანიკური ინჟინერიის განვითარების უზარმაზარი შესაძლებლობები (მნიშვნელოვანი პროდუქტი, სამეცნიერო და ტექნიკური, ინტელექტუალური და რესურსების პოტენციალი, კაპიტალის შიდა ბაზარი, რაც სხვადასხვა საინჟინრო პროდუქტებს უამრავ მოთხოვნას და ა.შ.) , შრომის საერთაშორისო სამმართველოში მხოლოდ იარაღისა და უახლესი სივრცის ტექნოლოგიის წარმოების შედეგად გამოყოფილია მრავალი სახის მანქანების იმპორტიც კი. გარე საინჟინრო ტერიტორიების გარეთ საკმაოდ დიდია მექანიკური საინჟინრო-ინდოეთის, ბრაზილიის, არგენტინის მასშტაბის მასშტაბის და სირთულეზე. მათი საინჟინრო ძირითადად ძირითადად მუშაობს შიდა ბაზარზე. ეს ქვეყნები ექსპორტის მანქანები, ზღვის ჭურჭელი, ველოსიპედები, საყოფაცხოვრებო ტექნიკის მარტივი ტიპები (მაცივრები, სარეცხი მანქანები, კონდიციონერები, მტვერსასრუტები, კალკულატორები, საათი და ა.შ.)
მანქანის ტრანსპორტი უკრავს მნიშვნელოვანი როლი საზოგადოებაში ტრანსპორტის სისტემა ქვეყნები. იგი ითვლის ეროვნულ ეკონომიკაში ყველა სატვირთო გადაზიდვის მნიშვნელოვან ნაწილს. ავტომობილი ფართოდ გამოიყენება რკინიგზების, მდინარისა და საზღვაო ფერების სატვირთო მანქანების ღირებულებისთვის, სამრეწველო ვაჭრობის საწარმოების, სასოფლო-სამეურნეო მუშაკებისათვის, მგზავრთა ტრანსპორტირებისთვის უზრუნველყოფს. მილიონობით მანქანა ეკუთვნის მოქალაქეებს და ემსახურება მათ ყოველდღიურ ცხოვრებაში.

ეს იყო პირველი ავტომანქანის გამოჩენა ასი და რამდენიმე წლის შემდეგ, არ არსებობს პრაქტიკული სფეროები, რომელშიც არ იქნება გამოყენებული. აქედან გამომდინარე, განვითარებული ქვეყნების ეკონომიკაში საავტომობილო ინდუსტრია არის საინჟინრო ინდუსტრიის წამყვანი ფილიალი. არსებობს მიზეზი:

· პირველი, ყოველდღე, ყოველ დღე უფრო მეტ მანქანას მოითხოვს სხვადასხვა ეკონომიკური ამოცანების მოსაგვარებლად;

მეორე, ეს ინდუსტრია არის მაღალტექნოლოგიური და მაღალტექნოლოგიური. მან "გაიყვანს" ბევრ სხვა ინდუსტრიას, რომელთა საწარმოებს ასრულებენ მრავალრიცხოვან ბრძანებებს. საავტომობილო ინდუსტრიაში წარმოდგენილ ინოვაციები აუცილებლად ამ ინდუსტრიებს აწარმოებენ პროდუქციის გაუმჯობესებას. იმის გამო, რომ არსებობს მრავალი ასეთი მრეწველობა, მაშინ საბოლოო ჯამში არსებობს მთელი ინდუსტრიის ზრდა და, შესაბამისად, ზოგადად ეკონომიკა;

· მესამე, ყველა განვითარებულ ქვეყნებში საავტომობილო ინდუსტრია ეროვნული ეკონომიკის ყველაზე მომგებიანი სექტორებია, რადგან იგი ხელს უწყობს ბრუნვის ზრდას და საგანძური შემოსავალს შიდა და მსოფლიო ბაზარზე გაყიდვების ხარჯზე მოაქვს.

· მეოთხე, საავტომობილო ინდუსტრია სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ინდუსტრია. ამ ინდუსტრიის განვითარება ქვეყნის ეკონომიკურად ძლიერდება და უფრო დამოუკიდებელია. არმიაში საავტომობილო აღჭურვილობის საუკეთესო ნიმუშების ფართოდ გავრცელებული გამოყენება უდავოდ ზრდის ქვეყნის თავდაცვის ძალას.

მნიშვნელოვანი ფაქტორია ის, რომ საავტომობილო ინდუსტრია უზრუნველყოფს თითოეული ქვეყნის სამუშაო ასაკის მოსახლეობის დასაქმების მაღალ პროცენტს, სადაც მანქანები იყიდება და (ან). საავტომობილო აპარატების მწარმოებლები უზრუნველყოფენ სამუშაო ადგილებს, იმ ქვეყნებს, რომელთა თანახმადაც თანამშრომლობის ხელშეკრულებები დაიდო. გარდა ამისა, სამუშაო ასაკის მოსახლეობის დიდი პროცენტული მაჩვენებელია დაკავშირებული ინდუსტრიაში, რომელიც უზრუნველყოფს საავტომობილო ინდუსტრიას. მაგალითად, შეერთებულ შტატებში, მაგალითად, მანქანის წარმოების სფეროში, ასევე მასთან დაკავშირებული მრეწველობის სფეროში, 12.5 მილიონი ადამიანი დასაქმებულია საგზაო ფაბრიკაში, I.E. ყოველ მეექვსე ინდუსტრიაში მუშაობს. რუსეთში საავტომობილო ინდუსტრიაში, მიუხედავად იმისა, რომ შემცირდა, სამუშაო ასაკის მოსახლეობის 70 მილიონიდან დაახლოებით 1.7 მილიონი ადამიანი დასაქმებულია.

ეს ყველაფერი გლობალურ ეკონომიკაში ერთ-ერთი მოწინავე პოზიციისთვის ავტომობილების ინდუსტრიასთან ერთად. ეს დასტურდება მონაცემებით საავტომობილო ინდუსტრიის წილის მთლიანი ეროვნული პროდუქტით (GNP). აშშ-სა და საფრანგეთში, GNP- ში საავტომობილო ინდუსტრიის წილი 5%, იაპონიასა და გერმანიაში -9%. რუსეთი ჯერ კიდევ შორს არის პატარა მანქანის მწარმოებლებისგან. მაგალითად, სამგზავრო ავტომობილების გამომავალი მოცულობა აქ არის ის, რომ ესპანეთი, იტალია, გაერთიანებული სამეფო. თითქმის 4-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე გერმანიაში ან საფრანგეთში, და 10-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე ამერიკის შეერთებულ შტატებში ან იაპონიაში. საავტომობილო ინდუსტრიის GNP- ის წილი აისახება და საავტომობილო ინდუსტრიის არაპირდაპირი გავლენა მიმდებარე მრეწველობის მეშვეობით, რომელსაც ის უზრუნველყოფს ბრძანებებს, რითაც გაზრდის ამ ინდუსტრიის წილს GNP ინდიკატორში.

გამოაგზავნეთ თქვენი კარგი მუშაობა ცოდნის ბაზაზე მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

მოსწავლეები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც სწავლობენ ცოდნის ბაზას და მუშაობას ძალიან მადლობელი იქნება.

გამოგზავნილია http://www.allbest.ru/

ტენდენციები, პრობლემები და პერსპექტივები უცხოელის განვითარებისათვის რუსული ბაზრები სამგზავრო მანქანებიდათავისუფალი

საავტომობილო ინდუსტრიის მნიშვნელობა თანამედროვე ეკონომიკის ეფექტურად განვითარებაში და ამ განვითარების ტენდენციაზე ადგილია საგზაო ტრანსპორტი ეროვნული ეკონომიკის ინფრასტრუქტურაში. ამდენად, მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის წამყვანი ქვეყნები, ზოგადად, სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების დონისა და ინდიკატორების თვალსაზრისით წამყვანი ქვეყნები. საავტომობილო ინდუსტრიას აქვს პირდაპირი გავლენა ქვეყანაში სამეცნიერო და ტექნოლოგიურ პროგრესზე, აგრეთვე მოსახლეობის საზოგადოებრივი დონის კონკრეტული მაჩვენებელი ასეთ პარამეტრზე, როგორც გადახდისუნარიანობის მიხედვით.

საავტომობილო ინდუსტრია არის ინდექსი, რომელიც განსაზღვრავს ყველა სამრეწველო განვითარებულ ქვეყნებში სოციალურ და ეკონომიკურ განვითარებას, უმეტეს ქვეყნებში განვითარებად ეკონომიკას, ისევე როგორც რუსეთში. წამყვანი ქვეყნების ეკონომიკური ზრდის 25-30%, ისტორიის გარკვეულ პერიოდებში, საავტომობილო ინდუსტრიაში აღირიცხა.

უნდა აღინიშნოს, რომ საავტომობილო ინდუსტრია საკმაოდ ფართო სფეროა, რაც მრავალი სხვა ინდუსტრიის პროდუქციის ერთ-ერთი მთავარი და მუდმივი მომხმარებელია. როგორიცაა ელექტრო, ნავთობქიმიური, ტექსტილის, მანქანა-ინსტრუმენტების ინდუსტრიის, ასევე შავი და ფერადი მეტალურგიის. მსოფლიო საავტომობილო პროგრესი აჩვენებს ეკონომიკის მრავალმხრივი სექტორების მნიშვნელოვან ზრდას, ისევე როგორც დასაქმების მუდმივ ზრდას.

მაკროეკონომიკურ დონეზე საავტომობილო ინდუსტრიის როლი მჭიდროდ უკავშირდება მონეტარული სისტემის გაძლიერებას და სტაბილიზაციას, ამ პროდუქტის საჭიროებების მოთხოვნის იდენტიფიცირებას მთელ ინდუსტრიაში. დიდი რაოდენობით წარმოების ერთდროული ინდიკატორები და ამასთან ერთად, წარმოების ტექნოლოგიების მაღალი დონე - საავტომობილო ინდუსტრიის უპირატესობების ყველა ინდიკატორი ნებისმიერი განვითარებული ქვეყნის მატერიალურ სფეროში. ეროვნული საყოფაცხოვრებო ავტომობილის ბაზრის კონიუნქტურა ქვეყნის კეთილდღეობის ძირითადი მაჩვენებელია, ასევე ეკონომიკის თანამედროვე სისტემაში საბაზრო ურთიერთობების ძლიერი მაჩვენებელია.

ინდუსტრიის განვითარება ხელს უწყობს ავტომობილების ხალხებსა და საზოგადოებებს მუდმივად იზრდება, რომელთა წარმოებაც ხელს უწყობს სხვა მრეწველობისა და ეროვნული ეკონომიკის შემდგომ განვითარებას. აქედან გამომდინარე, ზოგადად, ქვეყნის ეკონომიკური განვითარება, ასე რომ, საავტომობილო ინდუსტრიის 1% -იანი ზრდა - ქვეყნის მშპ-ს ზრდის 1.5% -ს.

სამრეწველო განვითარებული ქვეყნების მშპ-ს საავტომობილო ინდუსტრიის წილი განსხვავებულია: 5% -დან ამერიკის შეერთებულ შტატებში და საფრანგეთში და იაპონიის და გერმანიის 10% -მდე. რუსეთში, აღნიშნული მაჩვენებელი არ იყო 2,5% -ზე მეტი, ხოლო შიდა საავტომობილო პროდუქტი უცხო ქვეყნების არ არის დიდი საავტომობილო მწარმოებლებისგან, როგორიცაა ესპანეთი, იტალია, გაერთიანებული სამეფო და ა.შ.

ასევე მნიშვნელოვანია ის ფაქტი, რომ საავტომობილო ინდუსტრია განსაზღვრავს იმ ქვეყნებში სამუშაო ასაკის მოსახლეობის დასაქმების მაღალ ნაწილს, სადაც მანქანები დამზადებულია. ამავდროულად, ავტომობილების მწარმოებელ ქვეყნებს აწვდიან იმ ქვეყნებს, რომელთა თანახმადაც ორმხრივი თანამშრომლობის ხელშეკრულებები დაიდო, დამატებითი სამუშაო ადგილები. კერძოდ, სამუშაო ასაკის მოსახლეობის დასაქმების ამ წილი იზრდება ხალხის მოზიდვის გზით, რომელიც უზრუნველყოფს საავტომობილო ინდუსტრიას, ინდუსტრიას.

ამდენად, ამერიკის შეერთებულ შტატებში საავტომობილო ინდუსტრიაში, ისევე როგორც მრეწველობის დაკავშირებული მრეწველობის, დაახლოებით 12.5 მილიონი ადამიანი დაკავებულია, რომ არის, ყოველ მეექვსე დაკავებული ამ ინდუსტრიაში. რუსეთში, ზოგიერთი შემცირების მიუხედავად, ამ ინდუსტრიაში დაახლოებით 1.7 მილიონი ადამიანი დასაქმებულია 70 მილიონი მილიონიდან, ხოლო ბიუჯეტში საავტომობილო საწარმოების საქმიანობიდან საგადასახადო შემოსავლები 2.5-3% -ს შეადგენს.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება მჭიდროდაა დაკავშირებული სამეცნიერო და ტექნიკურ პროგრესთან: მთელი საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება ეფუძნება გამოყენებითი და ფუნდამენტური მეცნიერების ცოდნას და მიღწევებს. საავტომობილო ინდუსტრია, როგორც ტექნოლოგიებში მოწინავე ინოვაციები ვითარდება და აქტიური მომხმარებელია. არსება უახლესი მოდელები მოითხოვს სხვადასხვა ინოვაციურ კვლევას, ტექნოლოგიურ და ტექნიკურ ინოვაციებს. ამავდროულად, ტექნოლოგიურად კომპლექსური პროდუქტების გათავისუფლება თან ახლავს საკანონმდებლო პარტიისგან და ბაზარზე. ეს საშუალებას იძლევა, განახორციელოს კვლევა და განვითარება და განვითარება.

დღეს, საავტომობილო ინდუსტრია არის ინდუსტრიული განვითარებული ქვეყნების ეკონომიკაში მექანიკური ინჟინერიის წამყვანი ფილიალი. ეს დასტურდება რამდენიმე ფაქტორით:

პირველ რიგში, ყოველდღიურად იზრდება პერსონალური ეკონომიკური ამოცანების მქონე ადამიანების მოპოვების მქონე ადამიანების საჭიროება;

მეორე, საავტომობილო ინდუსტრია ხასიათდება მაღალი მაღალტექნოლოგიური და მაღალტექნოლოგიური. სხვადასხვა მრეწველობის, საწარმოების და ორგანიზაციების, რომ ასრულებს მისი მრავალრიცხოვანი ბრძანებებს მჭიდრო ურთიერთობა მასთან. ინოვაციები და ახალი ტექნოლოგიები, რომლებიც ხორციელდება საავტომობილო ინდუსტრიაში, წარმოადგენენ წარმოების გაუმჯობესებას და შემდეგ მთელი საავტომობილო მრეწველობისა და მთლიანი ეკონომიკის ამაღლებას;

მესამე, ამ ინდუსტრია ყველა სამრეწველო განვითარებულ ქვეყნებში ეროვნული ეკონომიკის ყველაზე ეფექტურ სექტორებს შორისაა, იგი ხელს უწყობს შიდა და გარე ბრუნვის ზრდას, შეავსებს ბიუჯეტს, მნიშვნელოვან გაყიდვების შემოსავალს;

მეოთხე, საავტომობილო ინდუსტრია ნამდვილად სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი მრეწველობაა, მისი განვითარება ხელს უწყობს ქვეყნის ეკონომიკურ ძალასა და დამოუკიდებლობას. არმიის საავტომობილო აღჭურვილობის მოწინავე ნიმუშების ფართომასშტაბიანი გამოყენება, უდავოდ, ხელს უწყობს ქვეყნის თავდაცვის სიწმინდეს ზრდას და უზრუნველყოფს საერთაშორისო არენაზე მაღალ სტატუსს. ზოგადად, ყველა ეს ფაქტორი საშუალებას გვაძლევს განვიხილოთ საავტომობილო ინდუსტრია, როგორც ფილიალი, რომელიც ითვალისწინებს გლობალურ ეკონომიკაში ერთ-ერთ მოწინავე პოზიციას.

საუკუნის წინ სამომხმარებლო საქონლის მასობრივი წარმოების მშობელი იყო საავტომობილო ინდუსტრია. საავტომობილო ინდუსტრია პირველად გამოჩნდა გერმანიასა და საფრანგეთში, მაგრამ აქტიურად ვითარდება ამერიკის შეერთებულ შტატებში ჰენრი ფორდის ინოვაციის წყალობით კონვეიერისთვის. უფრო მეტიც, საავტომობილო ინდუსტრია დიდი ხნის განმავლობაში წამყვანია წარმოების პროცესის ორგანიზებაში სხვა მრეწველებთან შედარებით. მოგვიანებით, მას ეწოდა "მრეწველობა მრეწველობა ». სხვათა შორის, ინდუსტრიის პირველად იგრძნო მყიდველების მასობრივი უკმაყოფილება, როდესაც 1960-იან წლებში ამერიკელმა მომხმარებლებმა ეროვნული მანქანები არ იყვნენ საკმარისი. და პირველი მოხვდა მჭიდრო კონტროლი და რეგულაცია სახელმწიფოს მიერ: დაწყებული წარმოების ეკოლოგიიდან და დამთავრებული ანტიმონოპოლიური პოლიტიკის საკითხებით.

დღესდღეობით, საავტომობილო ინდუსტრიას გაითვალისწინეს გასული საუკუნის წარმოების მთელი გამოცდილება და შეცდომები და ყურადღება გამახვილდა ყველაზე მოწინავე მასობრივი წარმოებისა და მარკეტინგის ტექნოლოგიებზე.

ახალი საუკუნის დასაწყისის ძირითადი ტენდენცია შეიძლება ჩაითვალოს დასავლეთ (აშშ-ს, ევროპის) ბაზრების ნელ-ნელა მსოფლიო ავტოინადუსტრში. ცოტა ხნის წინ ეკონომიკური კრიზისი გამოვლინდა, რომ ამ ქვეყნების ბაზრების ზოგადი გადანაწილება განსაზღვრავს სატრანსპორტო საშუალებებისა და TNK- ის სამრეწველო განვითარებულ ქვეყნებს მნიშვნელოვან დანაკარგებს. ამ მიზეზით, აზიის რეგიონის წარმომადგენლები მთავარ TNC- ების რეიტინგში მთავარ TNC- ებს დაიწყებენ. მიმდინარე პირობებში, დასავლეთის ქვეყნების დიდი TNC- ების ფუნდამენტურად არ არის წარმოების ხარჯების შემცირება და მისი ანაზღაურება თანდათანობით განვითარებად რეგიონებში, როგორც ადრე და არსებითად ახალი სატრანსპორტო და ლოგისტიკის სქემების შექმნა, განვითარებისა და სამეცნიერო პოტენციალის კავშირი და საბოლოოდ შექმნას გლობალური მობილური ავტოკომპლექსი.

ამ პერიოდში გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის გლობალიზაციის განვითარების ერთ-ერთი ცენტრალური მახასიათებელია მწარმოებლების რაოდენობის დაჩქარებული შემცირება, მათი ასოციაციის ფარგლებში და წარმოების ტრანსნაციონალიზაცია. კომპანიების გადარჩენის ძირითადი მაჩვენებლები თანამედროვე პირობები არიან: 1) რამდენიმე ბაზრზე ერთდროული ეფექტური საქმიანობის შესაძლებლობა; 2) კონკურენტუნარიანობა და ფინანსური სტაბილურობა; 3) ნეოკლასიკური სქემა მანქანის წარმოების ორგანიზაციისთვის.

თანამედროვე ავტო-ინდუსტრიის გლობალიზაციის ძირითადი ტენდენციები:

1) საავტომობილო ინდუსტრიის ოპტიმალური წარმოების მოცულობის მნიშვნელოვანი ზრდა;

2) ინვესტირება დიდი მწარმოებლები მანქანები განვითარებადი ქვეყნების ტერიტორიაზე გამოქვეყნებულ საწარმოო ობიექტების განვითარებაში;

3) ალტერნატიული საწვავის მოქმედი მანქანების გაყიდვის ზრდა;

4) მთელი მოდელის დიაპაზონის სტანდარტიზაცია და გაერთიანება;

5) საავტომობილო ინდუსტრიაში "მოქნილი მრეწველობის" გამოჩენა.

მომხმარებელთა ბაზრის შეღავათების შეცვლა ქვეყნებს შორის ავტო ინდუსტრიის საგარეო სავაჭრო ბრუნვაში მნიშვნელოვანი ცვლილება მოჰყვა. მსოფლიო ბანკორების დიდი საერთაშორისო ალიანსები აქტიურად შეიქმნა. TNK- ის ტრანსნაციონალური ინდექსი - საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერები მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ევროკავშირსა და აშშ-ს ბაზრებზე აზიური მანქანის ბრენდების გაყიდვების აქტიური ზრდა გრძელდება. არსებობს საავტომობილო ინდუსტრიის ახალი მიმართულებით გაჩენა და აქტიური განვითარება - "ბიუჯეტის" ავტომობილის შექმნა.

ყველაზე მსხვილი მსოფლიო ავტომწარმოებლები იძულებულნი იყვნენ, რის შედეგადაც ფინანსური ფინანსური გავლენის ქვეშ Ეკონომიკური კრიზისი 2008-2009 წლებში, აქტიური განვითარებისა და კურორტის სტრატეგიის დატოვება, გადარჩენის სტრატეგიას იძულებული გახდა. ამავდროულად, საავტომობილო ბაზრის მოთამაშეების ნაწილი იმედოვნებდა სახელმწიფოს აქტიურ მონაწილეობას. სხვები - თითქმის მხოლოდ ბაზრის მექანიზმებზე დაყრდნობით. ამავდროულად, ანტიკრიზისული ღონისძიებების ძირითადი რაოდენობა შემცირდა გადაწყვეტილების მისაღებად ეკონომიკური სირთულეები საავტომობილო კომპანიები ფინანსური დახმარების გზით.

გლობალური საავტომობილო ბაზარზე გლობალიზაციის გააქტიურების პროცესების საწინააღმდეგოდ, ზოგიერთმა ქვეყანამ მოახერხა ამ ბაზარზე წამყვანი კონკურენტუნარიანი პოზიციის შენარჩუნება. მკაცრი კონკურენციის პირობებში განსაკუთრებული კონკურენციის პირობებში გარკვეული ქვეყნის საავტომობილო ინდუსტრიაში ტრადიციები ჩამოყალიბდა.

2000-იანი წლების დასაწყისში - დღემდე - ჩინეთში, საავტომობილო ინდუსტრია ყველაზე აქტიურად ვითარდება. 2009 წელს ჩინეთის საავტომობილო ბაზრის ზომა 10.4 მილიონ ერთეულს შეადგენდა, რაც 2008 წლის GA- ს მაჩვენებელს 54.1% -ით მეტია. 2015 წელს ჩინეთის მანქანის ბაზარზე 25.7 მილიონამდე გაიზარდა.

მიუხედავად ამისა, დომინირებს გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში, ხოლო ამერიკის ავტო ინდუსტრია (უკვე დაახლოებით 100 წლის) წარმოდგენილია დიდი სამი (Chrysler Group LLC, General Motors, Ford Motor Company) და 1980-იანი წლებიდან. იაპონიის ავტო ინდუსტრია, რომელთა ლიდერები არიან Toyota, Nissan, Honda და სხვები. 2015 წელს იაპონიის მანქანების წარმოება 9.77 მილიონ კომპიუტერს მიაღწია, რაც 2014 წლის 5.1% -ით აღემატება (2014 წლებში - 9.27 მლნ. 2015 წელს იაპონიის მანქანების ექსპორტი 4.57 მლნ ცალი იყო, 2014 წელს - და 4.46 მილიონი ავტომობილი, მაჩვენებლის ზრდა 3.5% იყო. იაპონიის მანქანების ექსპორტის წილი მთლიანი წარმოებისგან 45.7% -დან 49.3% -მდე გაიზარდა. 2015 წელს, აშშ-ში 1.6 მილიონი ერთეული იყო იაპონიის ავტომობილების ძირითადი იმპორტიორი, რომელიც 2014 წლისთვის 35% -ით უფრო მაღალია; ევროპული ქვეყნები - 735.5 ათასი ცალი (16.1%), ახლო აღმოსავლეთის რეგიონი - 684.9 ათასი ცალი (15%) და აზიური ქვეყნები - 529.3 ათასი ცალი (11.6%).

ბოლო წლების გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში ჩამოყალიბებული განვითარების მიმართულებები არ შეცვლილა - მთავარი მსოფლიო მწარმოებლებს აქტიურად ამოიღეს თავისი შესაძლებლობები ქვეყნების ტერიტორიაზე იაფი შრომით. ეს ტენდენცია არის განვითარებადი ქვეყნების ტერიტორიაზე მცენარეების ზრდა - არ შეამცირებს მათ ტემპს. განვითარებადი გაყიდვების ბაზრები იქნება მთავარი მწარმოებლების ბრძოლის ცენტრი - მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის ლიდერები.

გლობალიზაციის პირობებში, ამ ეტაპზე, მკვეთრი კონკურენტუნარიანი ბრძოლა მკაცრად გამოიხატება, R & D ხარჯების მაღალი ზრდა, ასევე სამრეწველო განვითარებულ ქვეყნებში უკვე შექმნილი ბაზრების გაყიდვების შემცირება. ამერიკული, ევროპული და იაპონური ბაზრები (ავტომობილების გლობალური რეალიზაციის 80%) უკვე დაკარგა ზრდის ტარიფები. 2000-2015 წლების პერიოდში, ავტომობილის წარმოების მოცულობა 32% -ით გაიზარდა, ხოლო მისი გეოგრაფია ხასიათდებოდა იმით, რომ 5 უმსხვილესი წარმოებული ქვეყანა (აშშ, იაპონია, გერმანია, საფრანგეთი და იტალია), ის იმავე ზომას შეინარჩუნა 33.5 მილიონი. ავტო და მათი წილი გლობალურ პროდუქტში 73-დან 58% -მდე შემცირდა.

მიუხედავად იმისა, რომ ცენტრალური მსოფლიო ბაზრები განიცდიან სტაგნაციას, ისეთი განვითარებულ ქვეყნებს, როგორიცაა ჩინეთი, კორეა, ინდოეთი და მექსიკა. ამავდროულად, "მინიკის" სერია, ბოლო წარსულში, პროდიუსერებში, როგორიცაა კანადა, ესპანეთი, ბელგია გაფართოვდა მათი წარმოება. .

მომავალში, გლობალური მანქანის წარმოების ზომიერი ზრდა ზუსტად განხორციელდება განვითარებადი ბაზრების ხარჯზე. ამის წინაპირობები იქნება ქვეყნების ეფექტური საინვესტიციო პოლიტიკა, მათი გეოგრაფიული მდებარეობა, შედარებით იაფი შრომა და საკმაოდ სავარაუდო შიდა ბაზარი.

მსოფლიო მანქანები 2016 წელს შეადგენდა 89.8 მილიონ ავტომობილს, რაც 2015-ზე მეტ დონეზე 2.5% -ით აღემატება (2014-2015 წლებში ყველაზე დაბალი ზრდა. - 1.5%) (ცხრილი 1). სამგზავრო მანქანების ჩრდილოეთ ამერიკის მანქანები 2016 წელს 2.5% -დან 20.6 მილიონამდე გაიზარდა, აშშ-ს ბაზარზე მიმდინარე აღდგენის გამო, სადაც გაყიდვები 18.0 მლნ ერთეულს მიაღწია (2.9% -ით).

ჩინეთში სამგზავრო მანქანების გაყიდვები 2016 წელს გაიზარდა 5.3% -დან 25.7 მილიონამდე. თუმცა, სესხების ფართო ხელმისაწვდომობის მიუხედავად, დილერების გაფართოებისა და განკარგვის პროგრამის გაფართოება, რომელიც გულისხმობს გაყიდვების სტიმულაციას, მგზავრთა მანქანების ზრდამ შემცირდა (2014-2015 წლებში ზრდა 5.6% -ით შემცირდა), მთელი ზრდის შემდეგ ჩინეთის ეკონომიკა. ზოგადად, ახლა და უახლოეს მომავალში, ჩინეთის პოზიცია მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიაში მნიშვნელოვნად გაძლიერდება, მოსალოდნელია, რომ 2020 წლისთვის, ჩინეთის წილი გლობალურ პროდუქტში 29% -ს მიაღწევს (აბსოლუტურ პირობებში - 34.7 მილიონი ერთეული).

ეკონომიკური მანქანის ბაზარი

ცხრილი 1. მსოფლიოს სამგზავრო მანქანების გაყიდვები (რეგიონის მიხედვით), მილიონი ერთეული.

2016 წელს დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში 2016 წელს ავტომობილების გაყიდვები 13.5 მილიონამდე შეადგინა, რაც 2015 წლის დონეზე 2.3% -ით მეტია. მაღალი ზრდის ტარიფები შეიძლება შეინიშნებოდეს 2016 წელს ინდოეთში - 7.1% -ით 2015 წელთან შედარებით და პერიოდის დასასრულს ქვეყანაში სამგზავრო მანქანების გაყიდვები შეადგინა 3.0 მილიონზე.

2015-2016 წლებში, 2014 წელთან შედარებით, 56% -ით გაყიდვების შემცირება 2014 წლიდან 36% -ით გაიზარდა, რაც 2012 წლის მაჩვენებელთან შედარებით ორჯერ ნაკლებია. ასეთი ცვლილებების მიზეზები დაბალია ნავთობის ფასების გრძელვადიანი ეფექტი, რუსეთის ეკონომიკაზე დაკისრებული დასავლური სახელმწიფოების ეკონომიკური სანქციები და რუბლი გაცვლითი კურსის ღირებულება.

ამრიგად, მრეწველობა ნელა ახორციელებს გლობალური ფინანსური და ეკონომიკური კრიზისის შემდეგ აღდგენას, ხოლო მთელ მსოფლიოში განვითარებას, მათ შორის რუსეთში და სამხრეთ ამერიკაში გაურკვევლობის ფონზე. ამჟამად, ავტომობილების ორიენტირებული თავად ყველაზე მოწინავე მასობრივი წარმოება და მარკეტინგული ტექნოლოგიები. სხვა სახის პროდუქტი არ არის ასეთი ფეხით მეორადი ბაზარზე, როგორც მანქანები. ეს ინდუსტრია მოიცავს მსოფლიოს ყველაზე ძლიერ სასაქონლო ნიშანს.

დღემდე, ტრანსნაციონალური კორპორაციები არიან ყველაზე განვითარებული ქვეყნების ეკონომიკის საფუძველი, მათი განვითარების წამყვანი ძალა და ეფექტურობის გაუმჯობესება. ევროკავშირის საავტომობილო ბაზრის გამორჩეული თვისება, უპირველეს ყოვლისა, მწარმოებლების ადგილობრივი კონკურენციის მაღალი ხარისხი, რომელსაც ხელმძღვანელობს ყველაზე დიდი Volkswagen AG და PSA (მწარმოებელი Peugeot და Citroen).

იაპონიის კორპორაციებმა, რომლებმაც თავიანთ დროს დაიპყრეს აზიისა და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრები, დღეს ძალიან ნაზად ნაზად ქმნიან ევროპის ბაზრებზე. იმავდროულად, იაპონიას მეორე მსოფლიო ეკონომიკაში (53%) საავტომობილო ინდუსტრიის მნიშვნელობის მაჩვენებელს მსოფლიოში (53%), მხოლოდ ამერიკის შეერთებული შტატების (89%). ტოიოტა საავტომობილო კორპორაცია (შემდეგი Toyota) არ არის ყველაზე წარმატებული ავტომწარმოებელი სამშობლოში, არამედ ზედიზედ მეხუთე წელიწადში მსოფლიოს უმსხვილესი საავტომობილო შეშფოთების პოზიციაა.

2015 წელს, გერმანული მანქანის მწარმოებელი volkswagen. მსოფლიო მანქანის მწარმოებლების ლიდერის გაყიდვის თვალსაზრისით იაპონიის Toyota კომპანია. Volkswagen გაყიდვების 2015 წლის პირველ ნახევარში შეადგინა 5.04 მილიონი ავტომობილი, ხოლო Toyota- მა იგივე პერიოდის განმავლობაში 5.02 მილიონი მანქანა განახორციელა. ეს მსახურობდა რიგი მიზეზების გამო. პირველ რიგში, Toyota გაყიდვების წვეთი მოხდა ჩინეთში ავტომობილების მოთხოვნის შემცირების გამო. მეორეც, მიუხედავად იმისა, რომ იაპონიის იენის შესუსტების შემდეგ კომპანიამ მიიღო კომპანია, ის ჯერ კიდევ შეუძლია ევროპაში სარგებლობის უზრუნველსაყოფად.

მიუხედავად ამისა, Toyota კვლავ გლობალური ავტომობილის ბაზარზე წამყვანი პოზიციები დაასახელა, ხოლო 2015 წელს მისი საერთო გაყიდვები დაახლოებით 10 მილიონ მანქანას შეადგენდა, ხოლო Volkswagen გაიყიდა 9.93 მილიონი მანქანა. 2016 წელს ეს მაჩვენებლები 10.2 და 10.1 მილიონამდე შეადგინა (ცხრილი 2).

ცხრილი 2. ტოპ 10 უმსხვილესი ავტომობილების კომპანიები მსოფლიოში, 2016

ქვეყნების რეიტინგი, ავტომობილების გაყიდვების თვალსაზრისით, შეიძლება მომდევნო ათწლეულში შეიცვალოს. ყველაზე დიდი პოტენციალი წარმოადგენს brics ქვეყნებს. Brics ქვეყნების ბაზრები დააყენებს უმაღლესი. რუსეთი ამ სერიაში ნაკლებად პოტენციალია, თუ ასეთი ინდიკატორების ნახვა, როგორც ათასი ადამიანისთვის, ერთ სულ მოსახლეზე, ერთ სულ მოსახლეზე, ხოლო მაკროეკონომიკურ პროგნოზებზე ექსპერტთა პროგნოზით.

ამ ეტაპზე რუსეთის საავტომობილო ბაზრის განვითარების ძირითადი ტენდენციები არის:

1. ამჟამად რუსული საავტომობილო ბაზარი აღდგენილია ფინანსური კრიზისის შემდეგ, როგორც რაოდენობრივი და მონეტარული პირობებით.

2. საბაზრო ზრდის უმაღლესი წყაროა ბიუჯეტის სეგმენტის მოდელები, რომლის მოთხოვნაც იზრდება უმაღლესი ტემპით.

3. რუსეთში, რუსეთის საგარეო მანქანების მიერ წარმოებული ავტომანქანების შესახებ, I.E. რუსეთში ქარხნებში უცხოური მანქანები შეიკრიბნენ.

4. საბაჟო გადასახდელების გაზრდა, რუბლის გაუფასურება და სუბსიდირებული განაკვეთები სესხებზე რუსულმა მანქანებმა მნიშვნელოვნად გაზარდა რუსეთში შეგროვებული მანქანების წილი, საერთო გაყიდვებში.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, 2015 წელს, რუსეთის ავტომობილის ბაზარზე გაყიდვების შემცირება 36.0% -ს შეადგენდა, 2014 წლის მაჩვენებელთან შედარებით (ცხრილი 3). გაყიდვები შემცირდა 890 ათასი ერთეულით.

ცხრილი 3. ტოპ 10 საავტომობილო გაყიდვების კომპანიები რუსეთის ფედერაციაში, ათასი ერთეული.

კონკრეტული საავტომობილო ბრენდების განხორციელების თვალსაზრისით, რუსეთის ბაზარზე ლიდერი ლალიაა. 2014-2015 წლების პერიოდში ბრენდის გაყიდვების შემცირება 31% -მდე შეადგენდა 269.1 ათას მანქანას. ეს ნაწილობრივ დაეხმარა ახალი ვესტას სერიის გაყიდვების ბოლოდროინდელ დაწყებას. ამავდროულად, კომპანიამ კალინის გაყიდვების შემცირების შედეგად დაზარალდა, რომელიც ბაზარზე გრანტს იძულებით გადაადგილდებოდა, როგორც იაფი თავდაპირველი დონის მოდელი. GRANDA გახდა ყველაზე პოპულარული და გაიყიდა რუსეთში მანქანით, ადრე ადრე წამყვანი Kia Rio და Hyundai Solaris.

მეორე ადგილი KIA - გაყიდვების რუსულ ბაზარზე შეადგინა 163.5 ათასი ერთეული, რომელიც 16.5% -ით დაბალია, ვიდრე 2014 წლის მაჩვენებელი, ხოლო ლიდერი გახდა რიო. Hyundai- მა გადაწყვიტა ლიდერთა სიაში მესამე ადგილზე. 2015 წელს რუსეთში ბაზარზე გაყიდვების საერთო შემცირების თვალსაზრისით უფრო მდგრადია, მისი გაყიდვები 161.2 ათას მანქანას მიაღწია, წინა წელთან შედარებით შემცირება 10.1% -ს შეადგენს. ეს არის 2015 წელს რუსეთში მეორე ლიდერის მოდელის ყველაზე მაღალი მაჩვენებლები, სოლარი. ამ მოდელის გაყიდვები 1224 ერთეულით განსაზღვრული პერიოდის განმავლობაში შემცირდა და 115.9 ათასი ავტომობილი შეადგინა. Renault გაყიდვების შემცირდა 38.1%. Toyota გახდა მეხუთე კი უფრო მყარი გაყიდვების ვარდნა, ვიდრე საერთო ბაზარზე: 39.4% -დან 98.1 ათასი ერთეულის შემცირდა და Camry და RAV4 გაყიდვების ლიდერები.

რუსეთის ავტომობილის ბაზრის შემცირება 2015 წელს ევროსაბჭოს საპარლამენტო ასამბლეის მოსაპოვებლად დაიწყო, მიუხედავად მრავალი მთავრობის გეგმების სტიმულირების მიუხედავად: სატრანსპორტო საშუალებების სატრანსპორტო საშუალებების სუბსიდირება, სატრანსპორტო საშუალებებისა და პირდაპირი მიმართულების ფინანსური დახმარება მწარმოებლებსა და მომწოდებლებს. რუსეთის ეკონომიკა განაგრძობს იმ უარყოფით ფაქტორებს, რომლებიც 2014 წელს წარმოიშვა და 2015 წელს აქტივობდნენ. ამ ფაქტორებმა მნიშვნელოვნად გაათავისუფლეს საქმიანობის ქმედებები, რომლებიც მთავრობამ მგზავრთა მანქანების ბაზარზე გააძლიერა და არ წვლილი შეიტანა პოზიტიურ ზრდაზე. სიტუაცია, როდესაც ასეთ კომპლექსურმა კონკურენტუნარიან გარემოში, მწარმოებლებმა და მომწოდებლებმა საინვესტიციო სტრატეგიების შეცვლა არ შეეძლოთ ქვეყნის ყველაზე დიდი მანქანის გიგანტური, როგორც ავთოვაზ ოჯსკი. ამ კომპანიამ ახალი ვესტა და XRay მოდელების გაყიდვა დაიწყო. 2017-2018 წლებში კომპანიის თანდათანობითი აღორძინება იწინასწარმეტყველა, რაც ათწლეულის ბოლომდე გაგრძელდება. ამგვარად, ავტოვაზ OJSC- მ 2020 წლამდე საკუთარი განვითარების პროგრამა შეიმუშავა, რომელშიც გაყიდვების ზრდა ორჯერ იწინასწარმეტყველა წელიწადში 1 მილიონამდე მანქანაზე, რათა შეინარჩუნოს ავტოვაზის წამყვანი პოზიციები შიდა ბაზარზე (მინიმუმ 25%).

შემოთავაზებული განვითარების პროგრამის მიხედვით, რომელიც რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს მიერ იყო წარმოდგენილი, 2020 წლისთვის ავტოვაზის ქარხანაში, იგი წარმოიქმნება ავტომობილების ხარისხზე. ამავდროულად, დაგეგმილია პროდუქტიულობის ასეთი დონის მისაღწევად, რაც შედარებით იქნება წამყვანი საერთაშორისო საავტომობილო კომპანიებისთვის. ამოცანების კომპლექტი შეიძლება გადაწყდეს ტექნიკური და ტექნოლოგიური ინოვაციების საშუალებით. 183.5 მილიარდი რუბლის ოდენობით ინვესტიციები იგეგმება ამ მიზნებისათვის, რომელიც შემუშავდება ტექნიკური და ტექნოლოგიური ხასიათის ინოვაციების განვითარებით და განხორციელებით. 2020 წლისთვის დაგეგმილია ცხრა ახალი მოდელები წარმოებისათვის და გაზრდის მოცულობას 1.2 მილიონამდე. წელიწადში.

ზოგადად, რუსეთში ჩამოყალიბებულია "საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგიის შემუშავების სტრატეგია" - შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში წარმოებული დამატებითი ფასის მაქსიმალურად გაზრდა საკმარისი შერჩევისა და პროდუქტის ხარისხით.

კონკურენტუნარიანობის გაზრდის ერთ-ერთი პერსპექტიული გზა შიდა საავტომობილო მრეწველობა BRICS- ის ფორმატში თანამშრომლობის გაფართოებაა, მათ შორის რუსეთის მონაწილეობით დამატებული ღირებულების საერთაშორისო ჯაჭვებში.

ამდენად, არსებობს ახალი მიდგომა ავტომობილების ტექნიკურ განვითარებაში, წარმოების ორგანიზაციაში ცალკე ტექნოლოგიები და ინოვაციები. ეს სამეცნიერო და ტექნიკური ტენდენციები გამოხატულია საწვავის მოხმარების შემცირებაში და მავნე ემისიების შემცირებისას, ულტრაბგერითი ავტომობილის გამოჩენა, უსაფრთხოების, ხარისხის, საიმედოობისა და გამძლეობის გაუმჯობესების, ასევე ინტელექტუალური გზის სისტემების შექმნისას.

ცხრილი 4. რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების მიზნები 2020 წლამდე

საავტომობილო ინდუსტრიაში თანამედროვე ტენდენციები არიან:

წარმოების ხარჯების შემცირება და, რის შედეგადაც ავტომობილის ფასი. ამავდროულად, ახალი დიზაინის განვითარების ღირებულება და ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა იზრდება ამავე დროს, რადგან სამომხმარებლო მოთხოვნები იზრდება და ახალი სერიოზული კანონმდებლობა დაევალა;

მომავლის მანქანების შექმნის კონტექსტში მსოფლიო ბაზარზე ლიდერობის კონკურენტუნარიანი ბრძოლის გამკაცრება და ავტომობილის მწარმოებლების ინტეგრაცია და კომპონენტების მომწოდებლები იზრდება;

სამეცნიერო კვლევისა და წარმოების სპეციალობით, MRI (მშობელთა კომპანიაში, მხოლოდ 35-50% ნაწილები, კვანძები და აგრეგატები ამჟამად ხორციელდება, რომელიც რჩება შეკრების ქარხნის თანამშრომლობის ფარგლებში).

წინასწარმეტყველება, რომ 2030 წლისთვის, გლობალური საავტომობილო ბაზრის მოცულობა 40-45% -ით გაიზრდება მიმდინარე დონეზე, ხოლო 125-130 მილიონი ავტომანქანის გაყიდვების მოცულობას მიაღწევს, საიდანაც 75% იქნება მგზავრთა მანქანები და 25% კომერციულია. წამყვანი როლი ჩინეთს გადაეცა, საავტომობილო ბაზრის გაყიდვების სიდიდე, რომლის საშუალებითაც 15 წელიწადში 40 მილიონამდე გაიზრდება. ინდოეთის, ბრაზილიისა და აზიის ქვეყნების ბაზრებზე მნიშვნელოვანი ზრდაა. მაღალი ხარისხის Grinding სტრუქტურა დაიწყება შეცვალოს. ავტომობილები უფრო ხელმისაწვდომი გახდება მომხმარებელთა უფრო ხელმისაწვდომი რაოდენობის მომხმარებელთა და ე.წ. განახლების მოდა გამოჩნდება, როდესაც ავტომანქანის ყოველი ახალი თაობა იქნება გაჯეტის ფუნქციების გაზრდა, რაც წინა მოდელზე თამაშობს.

ლიტერატურა

1. ბერეზას ა.ი. ძირითადი ტენდენციები საავტომობილო ბაზრის განვითარებაში 2015-2016 წლებში [ელექტრონული რესურსი] / ა. Birch // ეკონომიკა და საზოგადოება. - 2016 - №3 (22). - წვდომის რეჟიმი: http://iupr.ru

2. ershova n.v. იაპონიის ბიზნეს მიდგომის მახასიათებლები საინვესტიციო პროექტებისთვის რუსეთში: ავტორი. dis. Cand. Econ. მეცნიერება / N.V. Yershova. - მოსკოვი, 2013. - 26 გვ.

3. Klepitskaya S.o. ტრანსნაციონალური კორპორაციები მსოფლიო ეკონომიკის / S.O.- ს გლობალიზაციის ფაქტორად, Klepitskaya, K.E. Tyazakov // აგრო-სამრეწველო კომპლექსის სამეცნიერო მხარდაჭერა: შაბათი Tr. სამეცნიერო-პრაქტიკული. კონფერენცია. - კრასნოდარი: კუბგუ, 2016. - პ. 1037-1038.

4. Kondratyev v.b. ავტო ინდუსტრია: კრიზისი და ინოვაცია / VB Kondratyev // მსოფლიო ეკონომიკა და საერთაშორისო ურთიერთობები. - 2014. - №3. - გვ. 12-21.

5. კოროლევი P.A. იაპონიის ტრანსნაციონალური კორპორაციების კონკურენტუნარიანი სტრატეგიები გლობალურ ავტომობილში: ავტორი. dis. Cand. Econ. მეცნიერება / მეცნიერება /. P.A. Დედოფალი. - მოსკოვი. - 2014. -26 გვ.

6. Mazylkina E.i. კონკურენტუნარიანობის მართვა: კვლევები. სარგებელი / ე.ი. მაზილინი, გ.გ. პანჩკინი - მ.: ომეგა-ლ, 2009. - 328 გვ.

7. მელნიკოვი რუსეთის სურსათის უვნებლობის კონცეფციის ფორმირება / A.B. მელნიკოვი, ვ. Sidorenko, I.V. Snimshchikova, P.V. მიხლაუშკინი // რუსეთის სოფლის მეურნეობის ეკონომიკა. - 2016. - №12. - გვ. 2-7.

8. მელნიკოვი A.B. ტრანსნაციონალური კორპორაციების როლი თანამედროვე მსოფლიო ეკონომიკაში / A.B. მელნიკოვი, ე. Dudinova // რუსეთის ეკონომიკური მოდელი -2: დინამიკა და კონტექსტები: შაბათი Tr. სამეცნიერო-პრაქტიკული. კონფერენცია. - კრასნოდარი: Kubeau, 2013. - P. 388-395.

9. მსოფლიო ეკონომიკა: კვლევები. სარგებელი / I.V. Snimshchikova, K.E. Tyudakov, L.A. ბელოვა; Ed. A.b. მელნიკოვი. - კრასნოდარი: კუბოა, 2009. - 404 გვ.

10. რუსეთის მოდერნიზაცია: პრობლემები და გზები მათ მოსაგვარებლად: ითვლიან. მონოგრაფია / ნიგმატულინ რ., ჩუევი, ა.ვ., აბრამოვ მდ. და სხვები. - მ.: ed-eno "ეკონომიკის მოდერნიზაციისა და ტექნოლოგიური განვითარების ექსპერტი ანალიტიკური ცენტრი", 2012. - 541 გვ.

11. Morzhargetto I.a. გადავადებული მოთხოვნა / I.A. Morzhargetto // მამოძრავებელი. - 2014. - №3. -14 ს.

12. ნელინა N.I. გლობალურ ეკონომიკაში ტრანსნაციონალური კორპორაციების ფუნქციონირების ფუნქციები [ელექტრონული რესურსი] / N.I. ნელინა, N.V. Falina // ეკონომიკა და საზოგადოება. - 2015 - №2-3 (15). - P. 892-895. - წვდომის რეჟიმი: http://iupr.ru

13. რუსეთის ეკონომიკური მოდელი - 6 მომავლის 6 სცენარი: კოლექტიური მონოგრაფია / სულ. ed. ა. Trubilina, V.i. გიდუკი. - კრასნოდარი: განმანათლებლობა-სამხრეთი, 2016. - 498 გვ.

14. Samochanova E.K. რუსეთის ვმო-ში გაწევრიანების ეკონომიკური შედეგები [ელექტრონული რესურსების] / E.K. Samokhanova, N.V. Falina // ეკონომიკა და საზოგადოება. - 2016 - №1 (20). - P. 839-844. - წვდომის რეჟიმი: http://iupr.ru

15. Snimshchikova I.V. ტრანსნატორიზაცია, როგორც რუსეთის სამომხმარებლო ბაზრის გლობალიზაციის ობიექტური ფაქტორი / I.V. Snimshchikova, m.m. ლაზგიევი \\\\ ჰუმანიტარული, სოციალურ-ეკონომიკური და სოციალური მეცნიერებები. კრასნოდარი: გამომცემლობა "მეცნიერება და განათლება", 2015 წ. - P. 341-345.

16. თათარინოვა S.M. ბიზნესის ტრანსნაციონალიზაცია იაპონიის კომპანიების ძირითადი სტრატეგია კრიზისში / S.M. Tatarina // ბიულეტენი მგიმოს უნივერსიტეტი. - ნომერი 3. - 2012. - გვ. 210-219.

17. Trubilin A.I. საწარმოს საგარეო ეკონომიკური საქმიანობა: კვლევები. შემწეობა / ა. Trubilin, a.b. მელნიკოვი, N.V. ფაილი. - კრასნოდარი: კუბო, 2011. - 219 გვ.

გამოგზავნილია allbest.ru.

მსგავსი დოკუმენტები

რუსეთის ფედერაციაში თანამედროვე საავტომობილო ტექნიკის ბაზრის შესწავლა. კრიზისის შემდეგ მისი განვითარებისა და აღდგენის ძირითადი პერსპექტივები. საწარმოო ბაზარზე კონკურენტული ბრძოლის ანალიზი და სამგზავრო მანქანების გაყიდვა. Ფასის დისკრიმინაცია.

რეზიუმე, დამატებულია 24.09.2015


ეკონომიკური რისკი, როგორც ეკონომიკური კატეგორია. პროგნოზების ძირითადი ფორმების მახასიათებლები. საექსპერტო შეფასებით სამგზავრო ავტომანქანების მოდელების გაუმჯობესების მიმართულებების განსაზღვრა. ბაზრის მოდელირება და მანქანის გათავისუფლების პროგნოზის მომზადება.

კურსის მუშაობა, დამატებულია 03/03/2015


რუსეთის მოტორიზაციის ზრდა, სამგზავრო და სატვირთო მანქანების შეძენის დინამიკა. პრობლემების მოგვარება Ტექნიკური სერვისები მანქანები. საავტომობილო ინდუსტრიის საწარმოების განვითარების მეთოდების ყოვლისმომცველი ანალიზი ეკონომიკის განვითარების ეტაპზე.

რეზიუმე, დამატებულია 24.09.2013


საავტომობილო ბაზრის კონცეფცია. სამგზავრო ავტომობილების გაყიდვების სტრუქტურული და ანალიტიკური დაჯგუფება განსაზღვრული თვისებებისათვის. გაყიდვების შეფასების ვარიაციების მაჩვენებლები. კორელაცია და რეგრესიული ანალიზი კომუნიკაციის ქამრების განსაზღვრის მიზნით.

კურსის მუშაობა, დამატებულია 04/20/2014


რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის შესწავლა. რუსეთის ეკონომიკის საავტომობილო ინდუსტრიის ადგილის ანალიზი. ზოგადი ტენდენციები სამგზავრო და სატვირთო მანქანების წარმოების განვითარებაში. საინვესტიციო თანამშრომლობა რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში.

კურსის მუშაობა, დამატებულია 24.09.2014


მანქანის ATP- ის სიის დასაბუთება, წლიური წარმოების პროგრამა და აღჭურვილობა. სამუშაოს სირთულის გაანგარიშება, წარმოების საიტის ფართობი და მუშების რაოდენობა. ტექნიკა მხატვრობის მანქანები. სამუშაოების გაანგარიშება.

თეზისი, დამატებულია 05/20/2014


განვითარებული ქვეყნების ეკონომიკაში საავტომობილო ბაზრის კონცეფცია და როლი. შიდა მანქანების რუსეთის ბაზრის ძირითადი პრობლემების განხილვა. ავტომობილის მფლობელების საგადასახადო ფუნქციები და სამოქალაქო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის პერსპექტივები.

კურსის მუშაობა, დამატებულია 26.10.2014


ექსპერტიზის თანმიმდევრობა და მანქანის ღირებულების განსაზღვრა. რუსული ავტომობილის ბაზრის ანალიზის ანალიზი ვაზ -1112 მოდელის მაგალითზე. შეფასების ობიექტის ჩანაცვლების საერთო აცვიათ და ღირებულების განსაზღვრა. სერტიფიცირების ხარისხის შეფასება.

კურსის მუშაობა, დამატებულია 08/14/2013


შექმნა საავტომობილო ასამბლეის კომპლექსი მცირე მანქანები. დაგეგმვა მექანიკური წარმოების მშენებლობასთან. სამგზავრო მანქანების წარმოების ტექნოლოგიის განვითარება. დაგეგმილი ფინანსური მაჩვენებლების ანალიზი, პროექტის გადახდა და ეფექტურობა.

პრეზენტაცია, დამატებულია 01.02.2015


გლობალური საავტომობილო ბაზრის ამჟამინდელი მდგომარეობის ანალიზი. საავტომობილო ინდუსტრიაში კრიზისის ეკონომიკური მიზეზების განსაზღვრა. ეკონომიკური კრიზისის დასაძლევად გზები Hyundai Autoconecern- ის მაგალითზე. სხვადასხვა ქვეყნების მანქანის ექსპორტის დინამიკა.

გამოაგზავნეთ თქვენი კარგი მუშაობა ცოდნის ბაზაზე მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

მოსწავლეები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც სწავლობენ ცოდნის ბაზას და მუშაობას ძალიან მადლობელი იქნება.

შესავალი

1. რუსეთის ფედერაციის ავტომობილების ინდუსტრია

2. OJSC avtovaz

2.1 კომპანიის პერსონალი და სოციალური პროგრამები

3. OJSC avtovaz ფინანსური კრიზისის კონტექსტში

დასკვნა

გამოყენებული წყაროების სია

შესავალი

როგორც ბევრ სხვა ქვეყანაში, რუსეთში, საავტომობილო ინდუსტრიაში განვითარდა განვითარებული საინჟინრო ცენტრებში (Yaroslavl, ნიჟნი ნოვგოროდი, მოსკოვი), სადაც იგი აშენდა ძირითადად მცირე მასშტაბის წარმოების მანქანები "Tops". რევოლუციის შემდეგ, მოსკოვში აშენდა, რომელიც თავდაპირველად იყო ჩაფიქრებული, როგორც სატვირთო მანქანების წარმოების სპეციალობით, რადგან ისინი ქვეყნის მიერ, კერძოდ, სოფლის მეურნეობის გაზრდას და არმიის გადაადგილებას.

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრია გაიზარდა როგორც გამომავალი და მისი სამეცნიერო და ტექნიკური პოტენციალის მოცულობა, მუდმივად ამცირებს ტექნიკურ დონეზე შესრულებას შიდა მანქანები და საუკეთესო უცხოელი კოლეგები.

თუმცა, ბოლო წლებში ქვეყანაში მთლიანი არასტაბილური ეკონომიკური და პოლიტიკური ვითარება პირველად გამოიწვია ზრდის ტემპებზე და 1991-1994 წლებში. - და საავტომობილო აღჭურვილობის წარმოების მნიშვნელოვან შემცირებას, შესრულებული კვლევისა და განვითარების მუშაობის მოცულობას. ეს პრობლემა განსაკუთრებით მწვავეა ინდუსტრიის კვლევის ინსტიტუტებში: თითქმის მთლიანად შეწყვიტა ძიების კვლევა და პერსპექტიული კონცეპტუალური მანქანების, მათი კვანძებისა და სისტემების განვითარება, რაც, რა თქმა უნდა, დაზარალდა ჩვენი ავტომობილების ტექნიკურ დონეზე.

საავტომობილო ინდუსტრიის ახალი ტალღა რამდენიმე წლის წინ დაიწყო, როდესაც რუსეთის 2005 წლის 29 მარტის 29 მარტის რუსეთის ფედერაციის მთავრობის განკარგულების ძირითადი ევროპული და აზიური მწარმოებლები რუსეთის საბაჟო ტარიფში ცვლილებების შეტანის თაობაზე ინდუსტრიული ასამბლეისთვის იმპორტირებული ავტოკომპონენტების ფედერაცია "რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე წარმოების მოთავსება დაიწყო. თუმცა, ჭეშმარიტად რუსული შეუძლებელია ამ პროდუქციის დასახელება, რადგან ამ მანქანების შიდა კომპონენტების წილი უკიდურესად მცირეა და ასამბლეა ხორციელდება მანქანების კოლექციონერებისგან.

1. რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო მრეწველობა

სიცოცხლე გაიზიარა რუსეთის საწარმოებს სამგზავრო მანქანების წარმოების ორ ბანაკში. "ჩვეულებრივი შიდასახელმწიფოებრივი" ან, რადგან ისინი ხშირად უწოდებენ, "საბჭოთა" ავტოპარტებს გასულ წელს 937 ათასი მანქანა რუსეთის განვითარების - 4.3% -ით მეტია. მაგრამ მთავარი ზრდა - რუსეთში შეგროვებული სამგზავრო მანქანების გამო: პლუს 30% და 545 ათასი მანქანა!

მას შემდეგ, რაც Vsevolozhsk, Ford მცენარეთა, პირმშო "ახალი რუსული ავტო ინდუსტრიის", გაიარა თითქმის შვიდი წლის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში მთავრობამ მიიღო რამდენიმე გადაწყვეტილება, რომელიც მიზნად ისახავდა რუსეთში უცხოელი ავტომწარმოებლების ასამბლეის ქარხნის მშენებლობას, ხოლო ეკონომიკის ამ სექტორს საფუარი დაიწყო. მესამეზე რუსეთში შეგროვებული ავტომანქანების საერთო რაოდენობის უცხოური ავტომობილების წილი შეიქმნა 26 ათასზე მეტი სამუშაოზე - რუსეთის საავტომობილო მცენარეების თანამშრომლების საერთო რაოდენობის 13%.

თუმცა, რუსეთი, ჩინეთისგან განსხვავებით, მხოლოდ მსოფლიო კლასის ავტოკომპონენტების მომწოდებლების საკუთარი ქსელის ოცნება შეუძლია. მაგალითად, Vsevolozhskaya Ford Plant- ში, მხოლოდ 29 რუსული კომპონენტის მომწოდებლებზე (Ford Focus 30% -ით კვლავ ლოკალიზებულია), ხოლო 450 მომწოდებელს საწარმოებს უწევს UAZ- თან (რომელთა შორის მხოლოდ 29 უცხოური ქარხანა, მათ შორის ფენოქსის დამუხრუჭების კომპონენტების ბელარუსის მწარმოებელი სისტემები), ავტოვაზს აქვს 700 პარტნიორი და გაზი (მათ შორის "კომერციული" სამმართველო), მომწოდებლების რაოდენობა 1700-ს აღემატება! და იმის გათვალისწინებით, რომ ამ სამი ქარხნის შემადგენლობა მოიცავს ძრავების, ტრანსმისიებისა და სხვა კვანძების წარმოების სტრუქტურებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ დიზაინის ბიუროს, "დიდი სამმაგი" პროპორციით რუსების მიერ სამუშაო ადგილებზე ბევრად უფრო მაღალია.

მართალია, საკუთარი ახალი მოდელების სერიოზული განვითარება ახლა მხოლოდ Togliatti- ში მიმდინარეობს (შემდეგ კი კვანძების გაანგარიშებით და კომპანიის Renault- ის აგრეგატებით, რომელიც ფლობს Avtovaz 25%). ბავშვის ბავშვი ამოღებულ იქნა წარმოებისგან (Sez Stopped), Volga- ის გათავისუფლება შეჩერდა. ... და კრიზისი თანდათანობით ხელს უწყობს საკუთარ კორექტირებას: მასობრივი გათავისუფლება უკვე დაიწყო ქარხნებში და 2009 წლის პირველ ნახევარში, რუსულ საავტომობილო ინდუსტრიაში 50 ათასი ადამიანია დასაქმებული.

წარმოიდგინეთ უფრო ნათლად, ის წარმოადგენს რუსულ ავტომობილს და "ახალ" და "ძველ", ჩვენ მოხვდა ყველა საავტომობილო მცენარეზე, რომლებიც სამგზავრო და ფილტვების გათავისუფლებაში არიან დაკავებულნი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებები. არ ივიწყებს იმ საწარმოებს, რომლებიც მხოლოდ აშენებულ ან დახურულია.

Avtovaz რჩება ყველაზე დიდი "ინტეგრირებული" AutoPropery: გასულ წელს ჩანაწერი 801563 მანქანა გაათავისუფლეს! პლუს 141 ათასი მანქანა კოლექციონერები რუსეთში, ყაზახეთში, ეგვიპტეში და უკრაინაში. მოთხოვნის დაკმაყოფილების მიზნით, შაბათს დამატებითი სამუშაოებიც კი გააცნო და კალინსი 1 სექტემბრიდან ორი ცვლაში იყო წარმოებული. მაგრამ კრიზისის გამო, avtovaz პირველი შეჩერდა მთელი თვის განმავლობაში, და თებერვლის დასაწყისში იგი მუშაობს კვირაში ოთხი დღის განმავლობაში ექვსი საათის განმავლობაში, და "კლასიკური" ოჯახის წარმოება და სამდღიანი რეჟიმის თარგმნა. გასწვრივ წინასწარი შეფასებები2009 წელს, 590 ათასი გზა გაათავისუფლებს.

გასულ წელს, avtovaz კონვეიერის მიიღო ადრე გაძლიერებული ორგანოს "ფაზა II", ისევე როგორც ვერსია ჰეჩბეკი. გეგმები ამ წლისთვის - პრიორიტეტების სერიული გათავისუფლება - უნივერსალური და მოდერნიზებული LADA 4x4, ანუ, "ძველი" NIVA. მაგრამ "პროექტი C", რომელიც, თავდაპირველი 2006 გეგმების თანახმად, უკვე ახლა კონვეიერზე დგას, ჩამოშლა: მოდელი გადანაწილებულია კვანძების და რენოსის ერთეულებში. ტოლიტატის მშენებლობის შესახებ შეთანხმება არსებობს საავტომობილო ქარხანა. 450 ათასი Renault ძრავების მოცულობა (1.4 ლიტრი და 1.6 ლ) წელიწადში. და ლიცენზირებული ასამბლეის დასაწყისი უნივერსალური Renault. Logan MCV და Logan van ქვეშ Lada ბრენდი გადაიდო 2011 წლისთვის. გარდა ამისა, მოლაპარაკებები შეწყდა წვენის ჯგუფთან ერთად Izhavto მცენარეთა შესყიდვაზე - არ არის თავისუფალი სახსრები, არ საჭიროებს ავტოვაზის კრიზისში.

მცირე "სატელიტები" avtovaz გასულ წელს 2300-ზე ნაკლები ავტომობილით - ეს არის Bronno ფირმები (ძირითადი პროდუქტები - თოვლის ყაჩაღური ღარები, რომელიც ეფუძნება NIVA), Motorika (VAZ-2329 PICKUPS) და SUPARAT-AUTO (SAMARA და PRIORS ძლიერი MOTORS) . გარდა ამისა, ჩეჩნეთის არგუნში გამწვანების ქარხანზე ვაზ "შვიდი" დიდი ზომის შეკრება დაიწყო. წლის ბოლომდე, 588 მანქანა კოლექციონერს ჩეჩნეთში გადაეცა (თუმცა, ჩვენი მონაცემებით, ქარხანა მხოლოდ 50 მანქანას დატოვა) და ამ წლის გეგმა დაახლოებით ათასი ავტომობილია.

GM-Avtovaz ერთობლივი საწარმო 2008 წელს გამოვიდა 54649 Chevrolet Niva SUVs (მინუს 0.8%), ახლა კი მანქანების ასამბლეა ხორციელდება ერთ ცვლაში, ხოლო 400-მდე ადამიანის გათავისუფლების შემდეგ, 1000 თანამშრომელი დარჩა. მარტის დასაწყისში ქარხანა დაიწყო განახლებული Chevy Niva- ის გათავისუფლება.

გაზის რჩება რუსეთის სიდიდით მეორე საავტომობილო ქარხანა - გასულ წელს, 17,8330 მანქანები, მათ შორის Gazelle, Sobol, Valdai და Gaz-3307 ოჯახის სატვირთო მანქანები, გაკეთდა 50-ათას 20-მდე გუნდში. მაგრამ სამგზავრო ავტომობილების გათავისუფლება 44% -ით შემცირდა - 21936-დან ახალი სედანიის ვოლგას დბირისთვის მხოლოდ 1717 მანქანა იყო და დანარჩენი კლასიკური ვოლგა, რომლის გათავისუფლებაც ნოემბერში შეწყდა. გარდა ამისა, გაზის ჯგუფმა ვერ შეძლო იტალიის საავტომობილო საავტომობილო კომპანიის VM Motori- ის აქციების 50% -ის სახსრების შეძენა. 2006 წლის ივნისში შეიძინა ინგლისურ კომპანიამ LDV- ის შინაარსი - ბირმინგემის ქარხანა თებერვლის ბოლომდე იდგა და მისი დახურვა საფრთხეს უქმნის მინიმუმ 900 ადამიანს.

გასულ წელს Sollers წარმოებული 120672 მანქანა, მათ შორის Fiat Ducato ფურგონები და მიკროავტობუსები და Isuzu სატვირთო მანქანები. პირველი ვიოლინო კვლავ უკრავს UAZ (72181 მანქანა), სადაც 11 ათასზე მეტი ადამიანი მუშაობს. SUV- ების წარმოების წელიწადში 32 ათასი დონე ინახება, მაგრამ თებერვლის შუა რიცხვებში, UAZ წავიდა მუშაობა შემოკლებით გრაფიკში. გასულ წელს, პატრიოტი Turbodiesel Iveco და ხუთი ადგილიანი პიკაპის მისი ბაზა მიაღწია კონვეიერის.

მცენარეთა sollers წელს Naberezhnye Chelny (ყოფილი ZMA) შარშან გაათავისუფლეს 36624 მანქანები: Ssangyong SUVs იკრიბებიან, Fiat Albea ბიუჯეტის სედანი და Doblo Panorama სამგზავრო ფურგონები, და ბოლოს გაზაფხულზე, Fiat Linea Golf კლასის სედანი შეუერთდება მათ. ელაბუგაში ახალი ქარხანა ყურადღებას გაამახვილებს კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების გათავისუფლებაზე.

ქარხანაში, ვაზ -2104, "ქუსლები" საკუთარი ბრენდის ქვეშ, ასევე სედანიები მზადდება სრული ციკლით. კია სპექტრა. (მათი გათავისუფლება ლოკალიზებულია 22% -ით) და კია სორენტოს ჯიპები. მაგრამ წარმოების მოცულობები მცირდება: გასულ წელს 6,600 ადამიანი გაათავისუფლეს 64190 მანქანით წელიწადში 78654 მანქანამდე. ამ წლის დასაწყისშიც კი, ქარხანა 2 მილიარდი რუბლის ოდენობით ობლიგაციების შესახებ. MDM ბანკთან ერთად კომპანია ცდილობს სესხის რესტრუქტურიზაციის მცდელობა და ასევე განიხილავს არასრული სამუშაო კვირის განმავლობაში გადასვლის შესაძლებლობას.

სერპუფოვის საავტომობილო ქარხნის ბედი (CEA) წელიწადში 25 ათასი ავტომობილის სიმძლავრე, სადაც OKA წარმოებული იყო Tuman- ს. 2008 წელს, მხოლოდ 1291 მანქანა იყო ჩინური ძრავები Faw, და ოქტომბრის ბოლოს, კონვეიერის შეჩერდა: Restyled Okey განვითარების გეგმები დარჩა გეგმები, ისევე როგორც "screwdriver" პროექტის ჩინური ჰეჩბეკი Faw Vita.

საგარეო მანქანების შეკრებაში რუსულ მცენარეთა შორის, გათავისუფლების თვალსაზრისით პირველი ადგილი 2008 წლისთვის 108458 ავტომანქანა უკავია. ნოემბრის ბოლოს, ქარხანა სედანიის სამრეწველო ასამბლეაში გადავიდა Chevrolet Lacetti. - შედუღების ობიექტის ძალა წელიწადში 30 ათასი ორგანოა და მხატვრობის კომპლექსის Eisenmann- ს შეუძლია 50 ათასი ორგანო იყოს. 2013 წელს დაგეგმილია შედუღების და მხატვრობის წარმოების მეორე ეტაპი 150 ათასი ორგანოს მოცულობით. დანარჩენი მოდელები კვლავ აპირებენ SKD-კომპლექტებს: ეს არის Chevrolet (Epica, Tahoe, Trailblazer, ასევე ჰეჩბეკიები და ვაგონები Lacetti), Kia (Cee "D, Magentis, Opirus, Carnival, და 2008 წლის ნოემბრიდან - ასევე სპორტი), Cadillac და Hummer. BMW სედანი სემინარი მესამე და მეხუთე სერია ყველაზე პოპულარული აღჭურვილობა, ხოლო X3 Crossovers აგროვებს მცირე MKD (ოდენობით 6414 მანქანა). ჩინური ავტომობილების მოპოვების წარმოება 2008 წლის გაზაფხულზე შეჩერდა ახლა, ახლა Autotor ეძებს მოდელის გაფართოებას ნომერზე, მათ შორის ახალი პარტნიორების მოზიდვით.

Tagaz (96657 მანქანები) Mired in ვალი და შეწყვიტა კონვეიერის ბოლომდე მარტში გამო ფონდების არარსებობის კომპონენტების შეძენა. მაგრამ გასულ წელს თანამშრომლები გაიზარდა 8,500 ადამიანი (მათ შორის მუშები დამხმარე წარმოების) და ჩინეთის Chery (Tiggo Crossover და Fora Crossover Vortex Estina Sedan) დაემატა Hyundai Cars (Tiggo Sedan) და ძველი Ssagyong SUVs საკუთარი ბრენდის ქვეშ tagaz. ყველა მანქანა მზადდება სრული ციკლი შედუღების და ფერის ორგანოებთან. ფინანსური სირთულეების მიუხედავად, წლევანდელი წლევანდელი გოლფის კლასების სედანი და მსუბუქი სატვირთო ავტომობილის მოდელირება აპირებს.

მოსკოვის AutoFramos (72648 SEDANS RENAULT LOGAN) ამ წლის ბოლოსთვის დამატებით ძალაუფლებას მიიღებს, რაც ყოველწლიურად 160 ათას მანქანას აწარმოებს. მაშინ კონვეიერის უნდა მიიღოს up განახლებულია ლოგანი. და Renault Sandero ჰეჩბეკი. უკვე, ლოგანი გახდა "რუსული" უცხოური ავტომობილი: სხეულის დეტალების გათვალისწინებით, რაც გასულ წლიდან გამომდინარე, Amo Zil- ისა და იაპონიის კომპანია IHI- ს ერთობლივ საწარმოს, ლოკალიზაციის ხარისხი 50% -ს აღემატება.

Ford ქარხანა Vsevolozhsk ასევე ვითარდება. მარტის დასაწყისში, Ford Mondeo Sedans- ის წარმოება დაიწყო, თუმცა შარშან შემოდგომაზე თავდაპირველი დასაწყისი დაგეგმილი იყო. დაგვიანებით მთავარი მიზეზი არ იყო კრიზისი, მაგრამ სექტემბრის ცეცხლი საფონდო: ყველა კომპონენტი პირველი სურათების მანქანების დაწვეს. წარმოების ხაზების მოდერნიზაციისა და გაფართოების შემდეგ, პერსონალის რაოდენობა 2000-დან 2760 ადამიანამდე გაიზარდა და წელიწადში 125 ათასამდე მანქანას (გასულ წელს 64967 ფოკუსი) გაიზარდა.

Volkswagen Enterprise in Kaluga რეგიონში ხოლო შეგროვება მანქანები "Screwdriver" ტექნოლოგია - 2008 წელს, 62327 Volkswagen Cars (Jetta, Passat, Tiguan) და Skoda (Fabia, Octavia, ოქტავიას ტური). იანვარში ისინი შეუერთდნენ SUV- ს Volkswagen Touareg.და ახლა განიხილება სინათლის კომერციული ავტომობილების შეკრების შესაძლებლობა. შემოდგომაზე 2010 წლის შემოდგომაზე დაგეგმილია 115 ათასი ავტომანქანის შედუღების სრულფასოვანი პროდუქციის გახსნა.

მცენარეთა ზოგადი მოტორსი Promzone Shushary საზეიმოდ გაიხსნა ნოემბერში, მაგრამ წარმოება საქონელი იგი მხოლოდ თებერვალში დაიწყო. გადაკვეთა Chevrolet Captiva. მიდის სრული ციკლი შედუღებით და შეღებვით, მარტში დაემატება მათ Opel Antara., და შუა ზაფხულში ეს უნდა იყოს up კონვეიერის chevrolet სედანი კრუზი. დიზაინის მოცულობა - წელიწადში 70 ათასი მანქანა, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია მხოლოდ 700 ადამიანს დასაქმებულია და რუსეთის წარმოების კომპონენტებით - მხოლოდ ბორბლები და საბურავები. 2008 წელს Kaptiva და Antara- ს დიდი ზომის კრება იყო სანკტ-პეტერბურგში არსენალის ქარხნის სემინარებში და საიჯარო ჰენარში, GM მცენარეთა მახლობლად "ხრახნიანი კომუნალური" იყო ჰეჩბეკი Opel Astra. საერთო ჯამში, წელიწადში 41477 ავტომობილი გამოვიდა, მაგრამ თებერვლის ბოლოს, არსენალში ავტომობილების ასამბლეა შეწყდა და შუშის დროებითი პლატფორმა მალე კომპონენტების ასამბლეის მიხედვით გაიმეორებს.

ამავე ადგილას, შუშისში, 2008 წელს Toyota Plant- ში ძირითადად "წარმოების პრობლემების გადაწყვეტა და მსოფლიო ხარისხის სტანდარტების უზრუნველყოფა". ძალზე 750 თანამშრომელი CKD ტექნოლოგიით, მხოლოდ 6393 Toyota Camry სედანი წარმოიქმნა რუსეთის საბურავებს, სათვალეებსა და სავარძლებს, თუმცა საწარმოს ძალა წელიწადში 50 ათასი მანქანაა. მაგრამ თებერვალში იაპონიიდან მანქანების მიწოდება შეჩერდა და ახლა ყველა გაიყიდა რუსეთი Camry. პეტერბურგის ქვეშ მოხდება.

ლენინგრადის რაიონის სოფელ კამენკაში, Nissan Plant უკვე აშენდა პროექტის 50 ათასი მანქანა წელიწადში - და თებერვლის დასაწყისში, ტესტის საკრებულო დაიწყო აქ (ეს არის Teana Sedans და X-Trail Crossovers), და "სრულფასოვანი" გახსნის მაისში დაგეგმილია. 2011 წელს, სამეზობლოში, ჰიუნდაის შეშფოთების საწარმო წელი წელიწადში 100 ათასი ავტომობილია. მაგრამ სუზუკის ქარხნის მშენებლობა ჯერ არ დაიწყო. ვივარაუდოთ, რომ თავდაპირველად არსებობს ყოველწლიურად 30 ათასი კასროგრამები გრანდიოზული ვიტარა და SX4, და პერსპექტივაში იაპონიის გეგმა ყოველწლიურად 100 ათას მანქანას აწვდის. სამივე მცენარეა განკუთვნილია სრული ციკლისთვის.

2011 წლისთვის დაგეგმილია ერთობლივი საწარმოს PSA-MITSUBISHI KALUGA რეგიონში. დიზაინის მოცულობა - 160 ათასი მანქანა წელიწადში, რომელთაგან 110 ათასი უნდა იყოს Peugeot და Citroen გოლფის კლასის სამგზავრო მანქანებზე, ხოლო დანარჩენი 50 ათასი არის ყველა წამყვანი ყველა წამყვანი Twin Crossovers Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 და Citroen C-Crosster. უფრო მეტიც, პარტნიორები თავიდანვე კომისიას არა მარტო შედუღების და ფერწერის კომპლექსს, არამედ შტამპის წარმოებასაც კი, რომ Ford და Toyota მცენარეებიც კი არ აქვთ.

უკრაინული კორპორაციების მიერ შექმნილი Uttech (გაერთიანებული სატრანსპორტო ტექნოლოგიები), რომელიც უკრაინულ კორპორაციებს უკრავსა და ბოგდანმა შეიმუშავა Coulter- ის საავტომობილო ქარხნის გაყინული მშენებლობა (Borsky District of Nizhny Novgorod Region). საწყისი გეგმები 160 ათასი ავტომანქანის წლიური პროდუქციისთვის Chevrolet Lanos. წელიწადში 120 ათასი ავტომობილით მორგებული. მოსალოდნელია, რომ კომპანია 2011 წელს დაიწყებს მუშაობას და დაუყოვნებლივ შედუღების და ორგანოების მხატვრობის ხაზებს.

სხეულთა იმპორტის მოვალეობის გაზრდა 5,000 ევრომდე თითოეულ ნაწილად, ჩინური მანქანების "ხრახნიანი კომუნალური" ასამბლეის ჯვარი. Aurur მცენარეთა რეჟიმის ქალაქ Novouralsk აღმოჩნდა წარმოების Geely Otaka Sedans და ZX Landmark SUVs. მაგრამ ჩერქეზული მცენარეთა deriver, რომელიც აწარმოებს სედანი და ჰეჩბეკი lifan Breez, სხეულზე მოვალეობების გაზრდისგან თითქმის არ განიცდიან: მალე შედუღების კომპლექსი მალე ძალაში შევა და აპრილში - მხატვრობა. ამის შემდეგ, კომპანია აპირებს გააგრძელოს Lifanovov- ის გათავისუფლება, მაგრამ უკვე სრული ციკლი - წელიწადში 50 ათასამდე მანქანების ოდენობით 75 ათასამდე გაზრდის შესაძლებლობით. ჩინეთის ჯიპის წარმოების ბრენდის სახელით დერსი ზაფხულში შემოვიდა და ახლა ქარხანა ეძებს პარტნიორებს მოდელის გაფართოების მიზნით.

2. სს "Avtovaz"

Volzhsky საავტომობილო ქარხნის შექმნის ისტორია 1960-იან წლებში დაბრუნდება. 1966 წელს საბჭოთა კავშირის მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარემ ალექსეი ნიკოლაევიჩმა Kosygin- მა ახალი ავტომობილების ქარხნის მშენებლობის ამოცანა შექმნა. ამავდროულად, აქტიური თანამშრომლობა დაიწყო იტალიური კომპანია Fiat- თან. მოგვიანებით, მცენარეთა მშენებლობისთვის შერჩეული ადგილი - ტოლიტატი.

1970 წელს, ვაზ -2101 ლიდერები, ძირითადად, უცხოურ ნაწილებსა და კომპონენტებს შორის შეიკრიბნენ კონვეიერისგან; დაიწყო მასობრივი წარმოება და მანქანების გაყიდვა. ახალი მანქანა სახელწოდებით "ჟიგული" (ექსპორტის სახელი - "ლადა").

1971 წელს, Volga საავტომობილო ქარხნის საფუძველზე ჩამოყალიბდა ვოლგის ასოციაცია. შექმნის მიზანია ვაზის მცირე მამაკაცების წარმოების კომპონენტების მომწოდებლების შერწყმა.

2001 წელს, ავტოვაზი, გენერალური მოტორსი და EBRD შეიქმნა ერთობლივი საწარმო "GM-Avtovaz" Chevrolet Niva და Chevrolet Viva- ის წარმოებისათვის. 2007 წელს ავტოვაზის აქციების ჯვარედინი საკუთრების აღმოფხვრა დაიწყო. "ქალიშვილები" ავტოვაზის აქციების 66.5% იყვნენ: AVVA- ს ჰქონდა 38.4%, CSC "NFK" - 26%, CJSC IFC - 2.1%. თავდაპირველად, შვილობილი კომპანიები მიენიჭა დედათა კომპანიას, შემდეგ კი უმცირესობათა აქციონერთა აქციები ავტოვაზის აქციებში გადაიქცა. ამის შემდეგ, FSUE Rosoboronexport და Troika- დიალოგი მიიღეს 75% + 1 avtovaz action. 2008 წლის დასაწყისში საწარმოს ბლოკის პაკეტი 1 მილიარდ დოლარად გაიყიდა.

კომპანიის მოდელის დიაპაზონი მოიცავს ოჯახებს: "კლასიკური" (ვაზ -2101, ვაზ -2101, ვაზ -2103, ვაზ -2103, ვაზ -2105, ვაზ -2105, ვაზ -2106 და ვაზ-2107), ლადა სამარა, ლადა 110, Niva, ლადა კალინა და ლადა პრეპარატი.

2009 წელს, avtovaz გეგმავს გაათავისუფლოს პირველი მოდელი Vase საფუძველზე Renault Logan, და 2010-2011 მთლიანად განახლება მისი მოდელი სპექტრი.

Avtovaz მიერ ოკუპირებული რუსეთის ბაზრის წილი ყოველწლიურად მცირდება. 2005 წელს ექსპერტების აზრით, ეს იყო დაახლოებით 40%. 2008 წელს რუსეთში 2,763 მილიონი ავტომობილი გაიყიდა, ავტოვაზმა 801,563 ავტომობილი (გეგმის 102%) წარმოადგინა. 2007 წელთან შედარებით ზრდა 8.9% შეადგინა.

დამტკიცებული მანქანის ექსპორტის გეგმა 2008 წელს 108,000 კომპიუტერის ოდენობით. გაიგზავნა ექსპორტის 106562 ცალი, რომელიც შედარებით გადაზიდვის ექსპორტის 2007 წელს (106893 ცალი).

2008 წელს ძირითად კონვეიერებზე ავტომობილების საშუალო საათობრივი მაჩვენებელი 163.3 AUTH შეადგინა. / 2007 წელს 161.83 ავტომანქანა / საათში.

2008 წელს კომპანიამ წარმოადგინა სათადარიგო ნაწილები მიმდინარე ფასებში 4520.4 მლნ რუბლის ოდენობით, რაც 2.4% -ით მეტია, ვიდრე გეგმა.

ტექნოლოგიური აღჭურვილობა 2008 წელს 944.1 მილიონ რუბლს შეადგინა. ავტომობილების წარმოების მომზადებისთვის, 736.9 მლნ რუბლის ოდენობით 409 ერთეული აღჭურვილობა იყო, მათ შორის ლატას კალინას - 205 მილიონი ერთეული 190.5 მილიონი რუბლის ოდენობით. და Lada Priora- ის ოჯახის მანქანებისათვის - 130 ერთეული 358.7 მილიონი რუბლის ოდენობით. მიმდინარე პროდუქციის ტექნიკური საშუალებების ტექნიკური საშუალებებით, 231 ერთეული აღჭურვილობა 207.2 მლნ რუბლის ოდენობით.

Avtovaz OJSC- ის განყოფილებები წარმოებული ინსტრუმენტები და აღჭურვილობა 2277.5 მლნ რუბლის ოდენობით, რაც გეგმის 101.2% -ს, მათ შორის:

კომპანიის ფიქსირებული აქტივების 776.5 მილიონი რუბლის ოდენობით ჩაირიცხა;

საწარმოოდან 45.6 მილიონი რუბლის ოდენობით.

ზოგადად, 2008 ხასიათდებოდა ავტომობილების ახალი მოდელების წარმოების ობიექტების განვითარებისა და განვითარების გზით. მუშაობა განხორციელდა ახალი ცვლილებებისა და პაკეტების განვითარების შესახებ, Lada Kalina, Lada Priora გაუმჯობესებული სამომხმარებლო თვისებები:

2008 წლის იანვარში, LADA Kalina მანქანები ABS- ის კომერციულ წარმოებაში დაიწყო, ლუქსის აღსრულების 1.4 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეული;

თებერვალში დაიწყო "ჰეჩბეკის" სხეულთან LADA Prea Cars- ის სასაქონლო წარმოება;

დეკემბერში, Lada Priora ავტომობილი შეიკრიბა პილოტი -1 სერია სხეულის "უნივერსალური".

LADA KALINA, LADA PREPERA, რომელიც აკმაყოფილებს ევროს 4 ტოქსიკურობის სტანდარტებს, აითვისა და ექსპორტისთვის.

ასევე აითვისა და განხორციელდა წარმოებაში 2008 წელს, ახალი პარამეტრები, მათ შორის:

კლიმატური მონტაჟი მანქანების ლადა კალინა, ლადა პრეპარა;

საჭე ჰიდრავლიკური ძალაუფლების ფირფიტაზე Lada Priora Car;

უსაფრთხო პარკირების სისტემა Lada Prea- ის მანქანაზე;

wiper კონტროლის სისტემა "წვიმის სენსორი" და სისტემა " ავტომატური ჩართულობა Landlight Lights »(Lada Priora) და სხვები

მანქანის გათავისუფლების მოცულობა წელიწადში 1-ში წარმოდგენილია

ცხრილი 1

2008 წელს, წარმოებული მანქანების რაოდენობა შეადგინა 86476 ცალი, რომლებიც ხორციელდება იჟევსკის, უკრაინის, ყაზახეთის, ეგვიპტისა და ჩეჩნეთის ასამბლეის ქარხნებზე.

ცხრილი 2

2008 წელს Avtovaz OJSC- ის საჭიროებების უზრუნველსაყოფად, ხელშეკრულების გაფორმება 984 მომწოდებლებთან გაფორმდება, ეს არის წინა წელთან შედარებით 20 მომწოდებელი, რომელიც დაკავშირებულია სამუშაოსთან ალტერნატიული პარამეტრები მიწოდება.

2008 წელს მუშაობის შედეგების მიხედვით, ზოგადი ზრდა იყო სასაქონლო და მატერიალური ღირებულებების შეძენის ღირებულებაში და შეადგინა 8336.9 მილიონი რუბლი. (დღგ-ს გარდა). ამავდროულად, ფასების ზრდა შეადგენდა 9491 მილიონ რუბლს, ფასების შემცირებას - 1154.1 მილიონ რუბლს.

შესყიდვის საქმიანობის ეფექტურობის გაუმჯობესება ხარჯების შემცირების ღონისძიებების განხორციელებისას

Avtovaz OJSC- ის ღონისძიებების ფარგლებში 2008 წელს 725.73 მილიონი რუბლის ოდენობით. (დღგ-ს გარდა) ხარჯზე:

451.11 მილიონი რუბლის ოდენობით მომწოდებლებისგან ფასდაკლება;

დიზაინის ცვლილებები 125.06 მილიონი რუბლის ოდენობით;

183.48 მილიონი რუბლის ოდენობით რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკური განვითარების სამინისტროს მიწოდების საბაჟო გადასახადების საბაჟო გადასახადების შესახებ საბაჟო გადასახადები.

ამავდროულად, სატრანსპორტო და შესყიდვების ხარჯების ღირებულება 33.92 მილიონ რუბლს შეადგენდა. (დღგ-ს გარეშე).

ამდენად, საქმიანობა მხოლოდ ნაწილობრივ კომპენსაციას 2008 წელს საქონლისა და მატერიალური ღირებულებების ფასების ზრდისთვის.

მომწოდებლებთან სტრატეგიული პარტნიორობის განვითარებაში პრიორიტეტულია შემდეგი სფეროები:

გრძელვადიანი შეთანხმებების დასკვნა მომწოდებლებთან;

საწარმოს ძლიერი და მოქნილი წარმოებისა და ტექნოლოგიური ბაზის შექმნის სტიმულირება, რომელიც ხელს უწყობს avtovaz OJSC- ს ინტერესებს დამოუკიდებელ მოვლენებს მაღალი ტექნიკური და ტექნოლოგიური დონისა და პროვაიდერების პანელის შექმნისას Renault-Nissan Alliance- ის გამოცდილებით.

მთელ რიგ მომწოდებლებთან დაახლოების და პარტნიორობის ჩამოყალიბება შესაძლებელი გახდა სხვა ეფექტური მიმართულებით - ავტოვაზის OJSC- ის პირდაპირი სიახლოვეს პირდაპირი სიახლოვეს პირდაპირი სიახლოვეს, კონვერტორების პირდაპირი სიახლოვეს. ასე რომ, 2008 წელს, 7 შენახვის კონტრაქტები დაიდო Magnitogorsk Metallurgical კომბინირებული OJSC (Magnitogorsk), მეტალურგიული ქარხანა. ა.კ. Serov "(Serov), Insaury-Autotrade-TL LLC (Tolyatti), OAO Severstal (Cherepovets), MZ Petrostal CJSC (პეტერტალური CJSC), OJSC Mechel (მოსკოვი), OJSC" CHMK "(Chelyabinsk).

ასეთი საწყობების ორგანიზება მოიცავს ფინანსური რესურსების დაზოგვის მნიშვნელოვან რეზერვებს და ასევე ზრდის მიწოდების და რეაგირების მოქნილობის ეფექტურობას სხვადასხვა ფაქტორების გავლენას (შეცდომებს, ქორწინების წარმოშობის წარმოშობას).

გარდა ამისა, ტვირთის საწყობები საშუალებას მისცემს მარაგი "დროდადრო" რეჟიმში დისტანციური მომწოდებლების ან საგამომგონებლო მატერიალური ღირებულებებისათვის, რომელსაც აქვს დიდი ზომები.

შესყიდვების სისტემის განვითარების ფარგლებში, მარაგების ორგანიზების ორგანიზების ხარჯები და არსებული მომწოდებლების ბაზის გაუმჯობესება ხორციელდება, რაც აისახება მომწოდებლების სტრუქტურაში: 2008 წელს მთლიანი მიწოდების 45% სამარას რაიონის მომწოდებლები.

შეძენილი სასაქონლო და მატერიალური ღირებულებების, კონიუნქტურული კომიტეტისა და ფასების კომისიის ფასების გადანაწილებაზე სამუშაოს შესრულება.

ნომენკლატურის თითოეული პოზიციისთვის მიწოდების წყაროს არჩევისას იგი გაანალიზებულია მის მიერ მოწოდებული ნომენკლატურის ფასსა და ხარისხზე მომუშავე მიმწოდებელს შორის ოპტიმალური ურთიერთობების განსაზღვრისათვის.

2008 წელს, 2007 წელთან შედარებით, შეძენილი კომპონენტების დეფექტები გაიზარდა გარანტიის ოპერაციებში.

დეფექტების დონის შემცირების მიზნით, RPM მარეგულირებელ დონეზე არ შეესაბამება მიზეზების ანალიზს (საერთაშორისო სისტემის ხარისხის შეფასება). უმეტეს "პრობლემური" მომწოდებლებისა და პროდუქტების ოპერაციის გარანტიის პერიოდში, ჩეკები ორგანიზებულია. Avtovaz OJSC- ის "Technoportal" მომწოდებლებისთვის, მათი პროდუქციის დეფექტების შესახებ ინფორმაცია გარანტირებშია განთავსებული, დეფექტების მიზეზების ანალიზი და მათ აღმოფხვრის ღონისძიება მოითხოვება.

შემდგომი შესყიდვების სამუშაოები განხორციელდება მიწოდების ხარისხის გაუმჯობესებისა და მომწოდებლებისთვის ურთიერთქმედების გაუმჯობესების მიმართულებით, მომწოდებლების ინტეგრაციის გაღრმავების მიზნით ჩამოყალიბებული მიწოდების ჯაჭვის ინტეგრაციის გაღრმავება, რაც დიდწილად უნდა გაიზარდოს avtovaz OJSC პროდუქციის კონკურენტუნარიანობა.

Avtovaz OJSC- ში, ხარისხის მართვის სისტემა (QMS) შეიქმნა და შეინარჩუნა სამუშაო პირობებში, რომელიც უზრუნველყოფს ხარისხის მენეჯმენტს პროდუქციის ციკლის ყველა ეტაპზე იგივე წესების მიხედვით და მიზნად ისახავს საქმიანობის ყველა ასპექტს, პირველ რიგში, ყველა, LDA მანქანის მყიდველები, ასევე გათვალისწინებით სხვა დაინტერესებული მხარეების საჭიროებების გათვალისწინებით.

2008 წელს QMS OJSC Avtovaz ფუნქციონირებს 12 ძირითადი და დამხმარე პროცესები. QMS პროცესები უზრუნველყოფილია დამტკიცებული ბიუჯეტის ფარგლებში საჭირო ფინანსური რესურსებით, მათ შორის არათანმიმდევრების აღმოსაფხვრელად.

ყოველწლიურად ტარდება SMC- ის ყოვლისმომცველი ანალიზი Avtovaz OJSC- ის ხელმძღვანელობისგან.

OJSC Avtovaz- ის ხარისხის მართვის სისტემის შესაბამისობა საერთაშორისო სტანდარტი ISO 9001: 2000 ადასტურებს 2007 წელს გაცემული UAK (საფრანგეთი) სერტიფიკატები და 2008 წლის ოქტომბერში ჩატარებული კონტროლის აუდიტი.

"Avtovaz OJSC- ის სტრატეგიული მიზნები და ამოცანები 2016 წლამდე", რომელიც 2007 წლის ოქტომბერში დაამტკიცა, განისაზღვრა მოდელის სპექტრი, ხარისხის, გაყიდვების, მომგებიანობის, ორგანიზაციული გარდაქმნების სამიზნე, ეფექტურობის გაზრდა და ხარჯების შემცირება .

ეს მიზნები ითვალისწინებს, რომ ახალი ოჯახის ოჯახები შევა მათ ფასში ნიშა ათი ხარისხის ავტომობილებში და შენარჩუნებას.

ეს ვალდებულება კვლავაც განაგრძობს გასაღები. უზრუნველყოს აუცილებელი:

მუდმივად შენარჩუნება და განვითარება ერთიანი ხარისხის მართვის სისტემა;

ყოველწლიურად შეამცირებს დეფექტების რიცხვს, მსოფლიოს წამყვან ბანკებს შედარებით.

უზრუნველყოს სტანდარტებთან მუდმივი შესაბამისობა და მუდმივად გააუმჯობესოს ხარისხი ყველა პროცესში და საქმიანობის სფეროებში.

OJSC avtovaz გაზრდის ხარისხის კონკურენტუნარიანობას:

გარე მიწოდების პროდუქტების კომპონენტების ხარისხის გაუმჯობესება;

გრძელვადიანი კონტრაქტების პატიმრობა სისტემური მომწოდებლებით და არასანდო მომწოდებლების უარი;

შიდა წარმოების პროდუქტების ხარისხის გაუმჯობესება;

გაუმჯობესება ტექნოლოგიური პროცესები და "მჭლე წარმოების" სისტემის დანერგვა.

2008 წლის შედეგების მიხედვით, მანქანების გაყიდვები ლადა წარმოება OJSC avtovaz შემცირდა 6.2% და შეადგინა 622,82 მანქანა 663,475 მანქანები 2007 წელს. Lada Cars- ის მთლიანი გაყიდვები (მათ შორის Izhavto მიერ დამზადებულია Lada მანქანების გაყიდვები) 2008 წელს შეადგინა 639,921 მანქანა, რაც 2007 წლის მაჩვენებელზე 6.4% -ით ნაკლებია. 2008 წელს რუსულ ბაზარზე რუსულ ბაზარზე Izhavto- ზე შეკრების გათვალისწინებით (Izhavto- ზე ასამბლეის გათვალისწინებით) 23.2% შეადგინა.

2008 წელს, ექსპორტისთვის 106,562 ავტომანქანა გაიგზავნა. 2007 წელთან შედარებით, გარე ბაზარზე მიწოდება 0.3% -ით შემცირდა, რაოდენობრივი თვალსაზრისით ეს მაჩვენებელი იყო 331 მანქანა.

2008 წელს, LADA- ს მანქანების გაყიდვები საზღვარგარეთ 33 ქვეყანაში ჩატარდა და 11 დსთ-ში. დსთ-ს ქვეყნებში Lada Cars- ის ექსპორტის ძირითადი ბაზრები: უკრაინა - 60 626 ცალი, აზერბაიჯანი - 11,480 ცალი, უზბეკეთი - 8920 ცალი.

2008 წელს ევროპაში ავტომობილების ექსპორტის მიწოდების უდიდესი ნაწილი გერმანიაში ჩატარდა - 1770 ცალი. და თურქეთი - 900 ცალი. 2009 წლის პირველ თვეებში გერმანიაში LADA- ს მანქანების გაყიდვა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რომელიც დაკავშირებულია გერმანიის მთავრობის მიერ სტიმულირების ზომებთან, ავტომობილის ბაზარზე (10 წელზე მეტი მანქანის განკარგვის შესახებ) 2500 ევრო, ხოლო ახალი ლადა გერმანიაში დაახლოებით 11 ათასი ევროს ხარჯავს)

2008 წლის შედეგების მიხედვით, აფრიკის ბაზარზე ექსპორტის შემცირება 40% -ით კონიუნქტურული სიტუაციის ცვლილების გამო.

2008 წელს წარმოიქმნა 500 ავტომანქანის ოდენობით DPRK- ში Lada მანქანების პირველი მიწოდება.

რუსეთში უცხოეთის ასამბლეის საწარმოების საწარმოების საწარმოებისა და მის ფარგლებს გარეთ, ავტოვაზის OJSC- ის წარმოებისა და ეკონომიკური საქმიანობის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი სფეროა. მანქანების კოლექციონერების მიწოდება ინარჩუნებს LADA- ს მანქანის ბაზრის მიერ გაცემულ მოცულობას, რომელიც ამოღებულია ძირითადი წარმოებისგან, ხოლო ამავდროულად, ახალი LADA- ს მანქანების წარმოების შესაძლებლობას აძლევს. უცხოური ასამბლეის ორგანიზაცია ხელს უწყობს ახალი ბაზრების განვითარებას, საშუალებას გაძლევთ ამ ბაზრებზე გრძელვადიანი ბაზრებზე. გარე ასამბლეის საწარმოები ვრცელდება Lada Model Range, გათავისუფლების სხვადასხვა ცვლილებები სპეციალური დანიშნულების მანქანები. Avtovaz OJSC, რუსეთის ფედერაციისა და ექსპორტის ქვეყნებში ეკონომიკური და სოციალური ფაქტორების გათვალისწინებით, ავტომობილის კოლექტორების მოქნილი გადაზიდვის გრაფიკს აშენებს, რომელიც საშუალებას აძლევს პარტნიორებს შორის დროული გადანაწილების მოცულობას ბაზარზე არსებული სიტუაციის მიხედვით.

Avtovaz OJSC აფართოებს მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის წამყვან კომპანიებს, მათ შორის კომპონენტების, მწარმოებლებისა და მანქანის დეველოპერებს. ასეთ კომპანიების პროდუქციისა და მომსახურების გამოყენების ხარისხი Lada მანქანების შესაქმნელად და წარმოებაში.

2008 წლის 29 თებერვალს ავტოვაზ OJSC და Renault- მა ხელი მოაწერეს დოკუმენტებს, რომლის მიხედვითაც Renault Avtovaz OJSC- ის 25% შეიძინა. 2008 წლის 27 ივნისის აქციონერთა ყოველწლიური საერთო კრების გადაწყვეტილებით, Renault- ის წარმომადგენლები შედის დირექტორთა საბჭოში და Avtovaz OJSC- ის საბჭოში. 2008 წელს რუსეთისა და ფრანგული მენეჯერების თანამშრომლობის შედეგი იყო ახალი სტრატეგიული დოკუმენტების განვითარება: 2014 წლამდე Lada Model Range- ის განვითარების პროგრამები, პროგრამების გაუმჯობესების პროგრამები და კომპანიის ანტიკრიზისული გეგმა.

Avtovaz OJSC ახორციელებს უწყვეტი ტრენინგს და მისი პერსონალის პროფესიულ განვითარებას, მსოფლიო ავტომობილების ინდუსტრიის თანამედროვე გამოცდილებას და ცოდნას.

Avtovaz OJSC- ის წინაშე არსებული ძირითადი ამოცანა ამჟამად ანტიკრიზისული გეგმის განხორციელება გულისხმობს:

დამატებითი ფულადი ნაკადების აღდგენა და შექმნა კომპონენტების და საწყობშია მანქანების ქარხნის რეზერვების შემცირებით, პროგრამების განხორციელება გაყიდვების მოცულობის გაზრდისა და საკუთარი მანქანის სესხების გაშვების, არასასურველი აქტივების გაყიდვით.

მომწოდებლების მიერ მომწოდებლების მიერ მომწოდებლების მიერ მომწოდებლების მიერ მომწოდებლების მიერ მომწოდებლების მიერ 5% -ით, ადმინისტრაციული და ოვერჰედის ხარჯების შემცირება, არასასურველი საქმიანობის შემცირების მიზნით, ლოგისტიკის ოპტიმიზაცია, არსებული პროდუქციის მანქანების დეკონტინისა და რეინჯერინგის პროგრამების განხორციელება და ა.შ.

წარმოების მოცულობის შემოტანა შიდა და უცხოურ ბაზრებზე პროგნოზირებული გაყიდვების მოცულობის შესაბამისად.

მათი განაწილების სისტემის რეფორმირების გამო სათადარიგო ნაწილების ბიზნესის განვითარება.

პერსონალის ტრენინგისა და წარმოების ტრენინგის განხორციელება 2014 წლამდე, 9 ახალი მოდელები, მომწოდებლების ბაზის განახლებები და ლასას მანქანების ხარისხის გასაუმჯობესებლად გეგმის განხორციელება.

OJSC Avtovaz- ის მიზნების მისაღწევად მაქსიმალური კონცენტრაცია შეიმუშავებს კულტურას, რომელიც კულტურას შეიმუშავებს:

თითოეული თანამშრომელი აშკარად ესმის საწარმოს მიზნებს და როგორ მოქმედებს მისი მუშაობა მათი მიღწევაში;

ყველა მუშაკი მოტივირებულია საერთო და პირადი შედეგების მისაღწევად.

ეს ტერიტორია მხარს უჭერს, მათ შორის კორპორატიული ისტორიის, კორპორატიული და პროფესიული დღესასწაულების შენარჩუნებას.

Avtovaz OJSC- ზე წარმოების მოქნილობის მისაღწევად სტრატეგია ითვალისწინებს მოწინავე წარმოების ტექნოლოგიების დანერგვას, რომელიც საშუალებას მისცემს საწარმოს სხვადასხვა ოჯახებისა და ავტომობილების მოდელების წარმოება მოკლე დროში და ნაკლებად საინვესტიციო ხარჯებით.

Avtovaz OJSC შეამცირებს განვითარების დროის ხანგრძლივობას და მანქანების წარმოებას მსოფლიო ავტომობილების ინდუსტრიის ლიდერებთან შედარებით.

სამომხმარებლო თვისებების გასაუმჯობესებლად, LADA- ს მანქანების განვითარება, წარმოება და გამომავალი სხვადასხვა, მათ შორის უცხოურ ბაზრებზე, ავტოვაზ OJSC- ს გაითვალისწინებს და გაითვალისწინებს უსაფრთხოებისა და ეკოლოგიის მოთხოვნებს მიმდინარე და სამომავლო ცვლილებებს.

LADA- ს მოდელის დიაპაზონის განვითარება განხორციელდება შემდეგ სფეროებში:

არსებული მოდელის დიაპაზონის განახლება - 2009 წელს WASA PREPERA სადგურის წარმოებისას;

გათავისუფლება 2009 წელს მოდერნიზებული მანქანის Lada 4x4;

renault პლატფორმაზე ახალი 5-, 7-ადგილიანი უნივერსალი და ვანის გათავისუფლება;

LADA- ს ავტომობილებისათვის 2000/53 / EC- ის მოთხოვნების შესასრულებლად, ავტომობილების და მათი კომპონენტების დემონტაჟისა და განკარგვის შესახებ სპეციალური დოკუმენტაციის შესასრულებლად, რომელიც იგზავნება ფირმების იმპორტისთვის და ასევე ორგანიზებულია ავტომობილის გადამუშავებისა და გამოყენების კოეფიციენტების გაანგარიშებით ISO 22628 საერთაშორისო სტანდარტი. ახალი LADA- ს მანქანის მოდელების სტრუქტურული მასალების არჩევისას გათვალისწინებულია მათი გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების ასპექტები და გადამუშავების შესაძლებლობები. ავტომობილების ახალი მოდელების დიზაინები შემუშავდა კომპონენტების დემონტაჟის მოხერხებულობის გათვალისწინებით, სრული გადინება საოპერაციო სითხეები. უპირატესობა გადაეცა მასალებს გადამუშავებისას. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობოდა საკანონმდებლო მოთხოვნების განხორციელებას მავნე ნივთიერებებისათვის მანქანების და კომპონენტების კომპონენტებში.

კიოტოს პროტოკოლის მოთხოვნების გათვალისწინებით, ევროპის გამკვრივების კანონმდებლობა CO2- ის ემისიასთან დაკავშირებით და საწვავის მოხმარებაზე გარემოსდაცვითი გადასახადების ემისიასთან დაკავშირებით, Avtovaz OJSC- ში მუდმივად მიმდინარეობს LADA- ს საწვავის მოხმარების კვლევისა და განვითარების გზით და CO2 მანქანების გამოყოფა (მუშაობა მოქმედი მანქანის წარმოების ადაპტაცია, რომელიც აღჭურვილია ECD მე -5 თაობის ელექტრონული კონტროლის ელექტრონულ კონტროლთან Euro 3, ევრო 4, ევრო 5).

კლასის კლასის მანქანის ოჯახის ახალი პროექტის შედეგად, ავტოვაზის OJSC- ში ავტომობილების გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მომწოდებლებთან ურთიერთქმედების ახალი ორგანიზაციული მეთოდები, თანამედროვე პროექტის მენეჯმენტის საინფორმაციო სისტემები და ვირტუალური მოდელირების პროგრამული პროდუქტები დაიწყო.

ავტოვაზის OJSC- ის წარმატებული და სისტემატური საქმიანობა გარემოს დაცვისა და გარემოს დაცვის სფეროში გარემოს დაცვისა და გარემოს დაცვის უსაფრთხოების სფეროში ადასტურებს გარემოსდაცვითი მენეჯმენტის საერთაშორისო სერტიფიკატს, ასევე RW TUV- ის წლიური გარემოსდაცვითი აუდიტის შემოწმებას

2.1 კომპანიის პერსონალი და სოციალური პროგრამები

2008 წელს OJSC Avtovaz- ის თანამშრომლების საშუალო რაოდენობა 104,209 ადამიანს შეადგენდა. 2008 წელს მათგან 13,063 ადამიანი იქნა მიღებული, მათგან - 12 395, RSIS - 668, ჩათვლით. უნივერსიტეტების კურსდამთავრებულები - 102 ადამიანი, ტექნიკური სკოლა (კოლეჯები) და ძირითადი ლიცეუმები - 1410 ადამიანი, საშუალო სკოლების კურსდამთავრებულები - 68 ადამიანი, სამხედრო მოსამსახურეები, რიგებიდან რუსული არმია - 564 ადამიანი.

ახლად მიღებული მუშების ნაწილი, 69.2% არის ახალგაზრდები 30 წლის ასაკში. საანგარიშო წლის მუშაკთა ნაკადი განაკვეთი 2.1% -ით შემცირდა და 7.9% შეადგინა.

2008 წლის განმავლობაში, 46,120 ადამიანი მომზადდა ტრენინგის, გადამზადებისა და მოწინავე სასწავლო კურსებში, რომელთაგან RSIS - 17,414 ადამიანი.

Avtovaz OJSC მუდმივად ახორციელებს პოლიტიკას სტიმულირების ხელფასის ფუნქციის გაძლიერების პოლიტიკას, რაც დამოკიდებულია შრომის ნომრებზე და ხარისხზე, საწარმოს მუშაობის საბოლოო შედეგებს.

2008 წელს ხელფასის ინდექსაცია ჩატარდა ეკონომიკური საქმიანობის შედეგებისა და სამომხმარებლო საქონლისა და მომსახურების ფასების ცვლილებებზე.

2008 წლის 1 იანვრიდან ტარიფის განაკვეთები და ხელფასები გაიზარდა 2.5% -ით, 1 თებერვლიდან, 2.0% -ით, 9.1% -ით და 1 ივლისიდან 5.2% -ით.

2008 წლის დეკემბერში ყველა პერსონალის (მათ შორის სამრეწველო საწარმოო ჯგუფის) საშუალო ხელფასი 18,142 რუბლი შეადგინა. 2007 წელთან შედარებით ზრდა შეადგინა 15.66%.

2008 წელს, დადგენილი კოლექტიური ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად, საწარმოს თანამშრომლებისთვის სოციალური შეღავათები და გარანტიები უზრუნველყოფილი იყო სოციალური პროგრამების კომპლექსი.

პერიოდული სამედიცინო გამოკვლევა 38 000 სამუშაოზე გავიდა. 2008 წელს მოქმედი 1000-ის წარმოების დაზიანებები შეადგინა 2.5.

შემდგომი განვითარება მიიღო ნებაყოფლობითი ჯანმრთელობის დაზღვევის პროგრამები, რომლებიც ძირითადად ხორციელდება თანამშრომლების ხარჯზე.

2008 წელს, 47,326 ადამიანი მონაწილეობდა ნებაყოფლობითი სამედიცინო დაზღვევის პროგრამებში თანამშრომლის საჩივრებისა და საწარმოების პრინციპზე.

2008 წელს ავტოვაზის OJSC- ის თანამშრომლების 904 ოჯახი გაუმჯობესდა საცხოვრებელი პირობები. საბინაო პირობების გაუმჯობესება, პირველ რიგში, თანამშრომლების საკუთარი სახსრების ხარჯზე, ასევე საწარმოს მიერ გამოყოფილი თანხები 127.8 მილიონი რუბლის ოდენობით.

დამატებითი არასახელმწიფო საპენსიო უზრუნველყოფის პროგრამის თანახმად, Avtovaz OJSC- ის სოციალური დაცვის გაზრდის მიზნით, 2008 წელს 2008 წელს 10787 სპეციალური ინდივიდუალური საპენსიო კონტრაქტები დაიდო და 2008 წლის 31 დეკემბერს ავტოვაზში NPF- ის მონაწილეები 62,908 იყო.

OJSC Avtovaz ახორციელებს მხარდაჭერას დედობა და ბავშვობაში. 2008 წელს იგი 48 საბავშვო ბაღებში (ANO "LADA CHILDHOY CHILDHOOD PLANE PLANE") 9065 შვილები ავტოვაზის OJSC. სპეციალიზებული და სანატორიუმის ჯგუფებში სწრაფი ბავშვების რაოდენობა 851 ადამიანს შეადგენდა.

2008 წელს სანატორიუმ-კურორტის მკურნალობისა და დასვენების პროგრამის თანახმად, ისინი დასვენების მონაცემთა ბაზებსა და ბავშვთა ჯანმრთელობის ბანაკებში დაასახელა და სანატორიუმებში მკურნალობა და OJSC Avtovaz- ის 38,565 თანამშრომელი და მათი ოჯახის წევრები.

3. სს "ავტომატურივაზ" ფინანსური კრიზისის კონტექსტში

OJSC Avtovaz ახორციელებს სისტემატური მონიტორინგის შესაძლო რისკების, როგორც ძირითადი ოპერაციული საქმიანობისა და საინვესტიციო პროექტების განხორციელების პროცესს. ამავდროულად, რისკების რეაგირების სხვადასხვა გზები გამოიყენება:

სარისკო პროექტების უარყოფა;

პრევენციული ღონისძიებების ჩატარება რისკის სრული აღმოფხვრის მიზნით, ან შესაძლო დანაკარგების შემცირების მიზნით და მათი შეურაცხმყოფელი ალბათობის შემცირება;

ზიანის ანაზღაურების რისკის დაზღვევის და რეზერვების შექმნის შესახებ რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად რეზერვების შექმნის კონტრაქტები,

გრძელვადიანი კონტრაქტების დასკვნა ნედლეულის, კომპონენტებისა და მომსახურების მომწოდებლებთან, დროის ხარჯების ოპტიმიზაციის მიზნით.

ამ ეტაპზე, საავტომობილო ინდუსტრიის საწარმო ყველაზე მწვავე იგრძნობა გლობალური ფინანსური კრიზისის შედეგებს. სულ ცოტა ხნის წინ მზარდი მოთხოვნა საავტომობილო ბაზარზე, შეიცვალა გაყიდვების შემცირება.

OJSC Avtovaz- ის წარმოების ძირითადი ნაწილი (70%) არის ნედლეული მასალები და მასალები, ასევე შეძენილი კომპონენტები, რის შედეგადაც საზოგადოება ექვემდებარება ფასების ზრდის რისკის მნიშვნელოვან გავლენას. იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთის მწარმოებლებისგან შეძენილია მასალების და კომპონენტების უმრავლესობა, მათთვის ფასების ზრდის რისკი რუსეთში ინფლაციის დონის ზრდის შედეგად, ლითონების, ენერგორესურსების ღირებულების ზრდას და გარე სესხების მომსახურებას ემსახურება სამრეწველო საწარმოები.

Lada ბრენდის მანქანების ზრდის ფასები შეიძლება გამოიწვიოს შემცირების შემცირება პოტენციური მყიდველები OJSC Avtovaz- ის პროდუქტების შეძენაში, ხოლო ერთდროულად მათი რეალური შემოსავლის დონე და გაცემული სესხების მოცულობის შემცირება (გაცემის პირობების გამკაცრება) ახალი ავტომობილების შეძენასთან დაკავშირებით ფინანსური კრიზისთან დაკავშირებით ახალი ავტომობილების შეძენაზე და რუსეთში ინფლაციის გაზრდა.

მიმდინარე გლობალურ ფინანსურმა კრიზისმა გამოიწვია კაპიტალური ბაზრების არასტაბილურობა, საბანკო სექტორში ლიკვიდურობის მნიშვნელოვანი გაუარესება და რუსეთის ფარგლებში დაკრედიტების პირობების გამკაცრება. არსებობს გაურკვევლობა კაპიტალის წყაროების ხელმისაწვდომობის შესაძლებლობის შესახებ, ასევე საზოგადოებისა და მისი კონტრაქტორების კაპიტალის ხარჯების შესახებ, რაც შეიძლება გავლენა იქონიოს ფინანსურ მდგომარეობაში, ოპერაციების შედეგებზე, ინვესტიციების მოცულობამ.

გლობალური ფინანსური კრიზისის შედეგად გამოწვეული რუსეთისა და საერთაშორისო საფინანსო ბაზრებზე საპროცენტო განაკვეთების ცვლილებების მაღალი დონე საზოგადოება ექვემდებარება მომავალი გარე სესხების მომსახურების ღირებულების მნიშვნელოვან რისკს.

ყველა ზემოაღნიშნული რისკი (ფინანსური, სექტორული და ა.შ.) ქმნის ლიკვიდურობის რისკს, კერძოდ, სასურველი დროის განმავლობაში დაფინანსების არარსებობის გამო, რის შედეგადაც საზოგადოების უუნარობა შეასრულოს თავისი ვალდებულებების შესრულება. ასეთი სარისკო ღონისძიების დაწყებისას შეიძლება ითქვას ჯარიმები, ჯარიმები, ბიზნეს რეპუტაციის დაზიანება და ა.შ.

ლიკვიდურობის რისკის მართვა ხორციელდება საზოგადოების მიერ ფულადი ნაკადების დაგეგმვის, დაგეგმილი და ფაქტობრივი ფულადი ნაკადების ანალიზით.

ფულადი ნაკადების დავალიანების რესტრუქტურიზაციის მიზნით, 2008 წლის დეკემბერში საზოგადოებამ გაიარა საზოგადოება კრედიტორებთან ერთად საკუთარი და საბანკო გადასახადების შესახებ: 30% - ფულადი სახსრების გადახდა და 70% - საკუთარი პირობის შენიშვნები.

რუსეთის საბანკო სისტემის კრიზისის დროს შესაძლო დანაკარგების შესამცირებლად, ავტოვაზის OJSC- ის ნაღდი ფული ინახება ბანკებში, როგორიცაა რუსეთის ფედერაციის ერთობლივი საფონდო კომერციული შემნახველი ბანკის ფილიალები, სახელმწიფო კორპორაციის ბანკის განვითარება და საგარეო ეკონომიკური საქმიანობა, ვითიბი ბანკის ფილიალი.

Avtovaz OJSC არ ახორციელებს პროცედურებს საგარეო ვალუტების საპროცენტო განაკვეთების და კურსების ცვლილებების რისკებს, ამავდროულად არ გამორიცხავს მათი გამოყენების დაწყების შესაძლებლობას, თუ მათი ხელსაყრელი გავლენა მოახდენს რისკების ზემოქმედების შემცირებას.

ძირითადი წარმოების რისკები, რომლებიც ექვემდებარება avtovaz OJSC არიან:

რისკი არ არის კომპონენტების მიწოდება (მათ შორის ენერგია);

დაბალი ხარისხის კომპონენტების მიწოდების რისკი;

overproduction- ის საქმიანობის შეჩერების რისკი;

ფიზიკური ჩარევის რისკი (ცეცხლი, ბუნებრივი კატასტროფები და ა.შ.);

პროდუქტის დაზიანების რისკი.

ავთოვაზის OJSC- ის წარმოების რისკების შემცირების მიზნით, ახორციელებს მუდმივ სამუშაოს მომწოდებლების, ხარისხის, მართვისა და უსაფრთხოების სისტემების სტრუქტურის გასაუმჯობესებლად. ატარებს ზომების კომპლექტს, რათა შეამცირონ შესაძლო უარყოფითი შედეგები, რომლებიც დაკავშირებულია კომპანიების საქმიანობასთან დაკავშირებული კომპანიის საქმიანობასთან დაკავშირებულ შესაძლებლობასთან დაკავშირებით.

2008 წელს წმინდა ზარალმა 6684 მილიონი რუბლი შეადგინა. (2007: მოგება 3951 მილიონი რუბლი.). 2007 წელთან შედარებით დაკარგვის მიღება მნიშვნელოვანია ძირითადი საქმიანობის საოპერაციო ხარჯების ზრდაში. მომგებიანი გაყიდვები 2007 წელს 6.36% -დან 2008 წლამდე 0.02% -მდე შემცირდა. კომპანიის გაყიდვების მომგებიანობის შემცირების მთავარი ფაქტორი არის გაყიდვების შემოსავლების შედარებით პროდუქციის ხარჯების და კომერციული ხარჯების წამყვანი ზრდა.

2009 წლის დასაწყისში, ავტოვაზში ბიზნესი გაუარესდა. ავტომობილების მოთხოვნა ბევრჯერ შემცირდა, ამიტომ 2009 წლისთვის ექსპერტების აზრით, 300 ათასზე მეტი ავტომობილი იქნება, ხოლო ერთი წლის წინ, ეს მაჩვენებელი 900 ათასი იყო. წარმოების ხარჯების შემცირების მთავარი გზა არის პერსონალის შემცირება. ასე რომ, უცხოურ კომპანიებში მათი გამოცდილების საფუძველზე, კომპანიის 1 თანამშრომლის 20 ავტომანქანის თანაფარდობა ოპტიმალურია. ავტოვაზში ეს მაჩვენებელია 9. ამგვარად, პერსონალის შემცირების საკითხი დიდხანს, სახელმწიფოს გადარჩენისა, საწარმოს ვალის მომწოდებლებამდე უკვე 40 მილიარდ რუბლს შეადგენს. მთავრობაში, არსებობს აზრი, რომ აუცილებელია ავტოჰიდაგანტის გაკოტრების პროცედურის დაწყება, რადგან ცოტა ხნის წინ გაკეთდა არაპროფესიონალური ზოგადი მოტორებით. თუმცა, სამარელის რეგიონისთვის მნიშვნელოვანი სოციალური მნიშვნელობის გამო, ავტოვაზი კვლავ გააგრძელებს საქმიანობას, კიდევ ერთხელ მიიღო სახელმწიფოს მხრიდან საპროცენტო სესხი.

ავტოვაზის პრეზიდენტმა იგორ კომაროვმა საბოლოოდ გამოაცხადა, რამდენი თანამშრომელი უნდა წავიდეს. Togliatti AutoGyriate- ზე მომუშავე 103 ათასი ადამიანების ქარხნის პროფესიული კავშირის შემცირების გეგმა 75 ათასი ადამიანია, დაახლოებით 75 ათასი თანამშრომელი დარჩება .. ამგვარად, მცენარეთა მენეჯმენტმა აღმოაჩინა გზა 8,400-ის შემცირების თანამშრომლების რაოდენობა: თავდაპირველი 36 ათასი. მდე 27.6 ათასი ადამიანი. თუმცა, ადრე 36 ათასი ადამიანი გათავისუფლების შესახებ არ იყო avtovaz, არამედ ჯანდაცვისა და სოციალური განვითარების სამინისტროში. თუმცა, ოფისში მოხსენიებული მცენარეთა მიერ მოწოდებული დოკუმენტები.

გაჟღერებული ახალი გეგმის მიხედვით, 13,000 პენსიონერი 27,600-ის რაოდენობას მოხვდება, დაახლოებით 5,500 ადამიანი და სამუშაო ასაკის 9,100 თანამშრომელი, ქარხანა ამბობს. მანამდე, Avtovaz- მა ხელი მოაწერა ბრძანებას 14 დეკემბრიდან 5 დეკემბრიდან 5 ათასი თანამშრომელი "თეთრი საყელო" და საპენსიო ასაკის ადამიანების რაოდენობა. თუმცა, დარჩენილი 22,600 ადამიანების გათავისუფლების დაგეგმილი ვადები ჯერ კიდევ უცნობია.

რაც შეეხება წინასაარჩევნო პენსიისა და საპენსიო ასაკის ადამიანებს, მაშინ შმიგოვის თქმით, ისინი მიიღებენ ღირსეულ კომპენსაციას. კერძოდ, საპენსიო ითვალისწინებს საშუალოდ 100 ათას რუბლს, რაც დამოკიდებულია დასაქმებულის გამოცდილებაზე. ამავდროულად, თანხის ნახევარი ერთდროულად გადახდილია, ხოლო საპენსიო ფონდის დანარჩენი ხუთი წლის განმავლობაში თანასწორი აქციების ფარგლებში. ერთიანობის ერთიანობის ლიდერი პეტრე ზოლოტარევი, აღშფოთებულია, რომ ასეთი კომპენსაციისთვის დიდი ხნის განმავლობაში არ ცხოვრობენ და ხალხს დიდი ხნის განმავლობაში უნდა იმუშაონ. რაც შეეხება სამუშაო ასაკის 9100 ადამიანს, რუსეთის მთავრობას დასაქმდება.

რუსეთის მთავრობა განიხილავს პროექტს, რათა შეიქმნას ავტოვაზში დასაქმებული სამუშაო ადგილების შექმნა ტოლიტატის სპეციალური ეკონომიკური ზონის (SEZ) ობიექტების მშენებლობაზე. ვივარაუდოთ, რომ 5-6 თვის განმავლობაში ისინი ახალ სპეციალობებზე დაბრუნდებიან სტიპენდიების გადახდაზე, შემდეგ სამუშაოს. 2012 წლის დასაწყისში Avtovaz- ს შეუძლია კიდევ ერთხელ მიიღოს სამუშაოს ასაკის 6 ათასი ყოფილი თანამშრომელი, რადგან ამ დროისათვის მათ ახალი ხაზი უნდა იმუშაონ, რომელიც avtovaz ერთად Renault- თან ერთად. ქარხანა საფრანგეთთან ახალი მოდელების განვითარებას ახდენს.

ლიდერობა "ავტევაზს მიიჩნევს, რომ განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია პროფესიული კავშირის საწარმოების პრობლემების გაგება - გუნდის მიერ მხარდაჭერილი ზომები უკვე დაეხმარა ზიანის შემცირებას 2009 წლის პირველ ნახევართან შედარებით ორჯერ მეტი", - ნათქვამია მოხსენებაში. თუმცა, მეორე ოპოზიციური კავშირის "ერთიანობა" - ქარხნის მართვა არ განიხილავს აბრევიატურების გეგმას. როგორც პროფკავშირის ლიდერი პიტერ ზოლოტარევი ამბობს, რომ მცენარეთა თანამშრომლები "გაბრაზებულნი არიან" მასიური აბრევიატურების მომზადება ნორმალური ოპერაციის გარეშე. "ეს არის ძალიან სერიოზული ფიგურა", - ამბობს სამუშაო კონვეიერის ალექსანდრე აფანასევი. - ტოლიტატის სხვა ნამუშევარი ძნელია, "ავტოვაზი" ქალაქისთვის არის და სხვა ქალაქებში ისინი არ გელოდებათ ". ოქტომბრის შუა რიცხვებში ერთიანობის ერთიანობა კვლავაც აპირებდა მუშების გასავლელად დაგეგმილ აქციაზე გათავისუფლებისა და ხელფასის შემცირების წინააღმდეგ.

Avtovaz- ში, აბრევიატურები ანტიკრიზისული პროგრამების აუცილებლობაზე წარმოადგენენ წარმოების მოცულობის დატვირთვის გადანაწილების აუცილებლობას, რაც მოთხოვნის შესაბამისად, იწვევს წარმოების მოცულობას. ახლა მცენარეთა ძალა მხოლოდ 65% -ით დატვირთულია, სამუშაო ხორციელდება ერთ ცვლაში. წელს, მოთხოვნის მკვეთრი ვარდნის გამო, ავტოვაზი წელიწადზე ნაკლებია - მხოლოდ 310 ათასი მანქანა.

იმავდროულად, ანტიკრიზისული პროგრამის თანახმად, ქარხანა აპირებს მომავალი წლის პროდუქციის გაზრდას წელიწადში 500 ათასამდე მანქანას. წარმოების ასეთი მოცულობა უზრუნველყოფს პერსონალის შემცირებას 75 ათასი bangs- ის შემცირების მიზნით, რათა ავტოვაზის წარმომადგენელმა ვერ გაერკვია. ანტიკრიზისული პროგრამის ეკონომიკური დასაბუთება გამოცხადდება მისი დამტკიცების შემდეგ.

წარმოების გეგმა საკმაოდ ოპტიმისტურია, რადგან მანქანის ბაზარი კი არ შეწყდა. ექსპერტის აზრით, წარმოების გეგმა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ძველი მანქანების განკარგვის სახელმწიფო პროგრამის წარმატებით განხორციელებით, რაც ხელს შეუწყობს იაფი "ვაზის" მოდელების გაყიდვას.

27,600 ადამიანების გათავისუფლება დაეხმარება "ავტოვაზს" 6 მილიარდ რუბლს, რომელიც ევგენი შაგო განიხილავს. "თუმცა, ერთ-ერთი ასეთი ზომა აშკარად არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ შესვენების დონის მიღწევაც კი არ არის", - ამბობს ევგენი შაგო. - შრომის ღირებულება არ არის ქარხნის ძირითადი ხარჯები ". ასე რომ, კომპონენტების შეძენისას, მასალები, ელექტროენერგიის და სხვა ქარხნის გადახდაზე, 65-70 მილიარდ რუბლს ატარებს და მცენარეთა აქტიურად უნდა იმუშაოს ამ მიმართულებით, ექსპერტი მიიჩნევს.

მსგავსი დოკუმენტები

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის შესწავლა. რუსეთის ეკონომიკის საავტომობილო ინდუსტრიის ადგილის ანალიზი. ზოგადი ტენდენციები სამგზავრო და სატვირთო მანქანების წარმოების განვითარებაში. საინვესტიციო თანამშრომლობა რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში.

კურსის მუშაობა, დამატებულია 24.09.2014


ნავთობპროდუქტების განვითარების ისტორია რუსეთის ფედერაციაში. ნავთობის ინდუსტრიის გეოგრაფია. ნავთობის წარმოების ძირითადი სფეროები და მათი წილი ყველა-რუსულ სამთოში. რუსეთის ნავთობის ექსპორტის ღირებულება ქვეყნის ეკონომიკისთვის. ნავთობის მრეწველობის განვითარების პროგრამები.

aBSTRACT, დამატებულია 02.06.2014


გლობალურ ეკონომიკაში გერმანული საავტომობილო ინდუსტრიის პოზიცია. ძირითადი მწარმოებლები, ბრენდები, მარკები: Daimler, Volkswagen, BMW, Adam Opel, Ford Germany. ავტომობილები ცენტრები: ქვემო საქსონია, ბადენ-ვურტტემბერგი, ბავარია, ჰესეი, ვესტფალია, თიურინგია.

კურსდამთავრებული, დამატებულია 09.12.2014


საწარმოს ფინანსური მდგომარეობის კონცეფცია და მნიშვნელობა. ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ საწარმოს ფინანსურ მდგომარეობაში. საწარმოს ფინანსური მდგომარეობის ანალიზის არსი. Mogilev საავტომობილო ქარხნის ეკონომიკური მდგომარეობის მახასიათებლები.

კურსდამთავრებული, დამატებულია 01/10/2007


ბაზრის არსი და სახელმწიფო რეგულირება "შერეული ეკონომიკის" პირობებში. თანამედროვე კრიზისის პერიოდში საავტომობილო ბაზარზე არსებული სიტუაციის ანალიზი. 2008 წლიდან დღემდე ავტომობილების ბაზარზე სახელმწიფო რეგულირების ფორმები.

aBSTRACT, დამატებულია 02.03.2011


მაკროეკონომიკური ანალიზის სფეროში რეალური სექტორის სპეციფიკა. ტენდენციები ტექსტილისა და ტანსაცმლის ინდუსტრიის განვითარებაში და თანამედროვე ეკონომიკურ პირობებში რეფორმირების გზაზე. რეალური სექტორის განვითარების კანონები რუსეთის საბაზრო ეკონომიკის პირობებში.

თეზისი, დამატებულია 08/06/2015


ფინანსური კრიზისი და რეცესია 2008-2009 რუსეთში, როგორც გლობალური ფინანსური კრიზისის ნაწილი, მისი წარმოშობის ძირითადი მიზეზები. რუსეთის მთავრობის საჯარო-კერძო პარტნიორობა და საბიუჯეტო პოლიტიკა ეკონომიკური კრიზისის კონტექსტში.

გამოცდა, დამატებულია 01/20/2013


ეკონომიკური კრიზისის წარმოშობის კონცეფცია და მიზეზები. ტენდენციები ფინანსური კრიზისის განვითარებაში რუსეთში. მისი შედეგები: შემცირების სახელმწიფოები, უმუშევრობის ზრდა, თავისუფალი გავრცელება. გამოყვანის ბილიკები: ხარჯების შემცირება, კლიენტის მონაცემთა ბაზა.

რეზიუმე, დამატებულია 12/12/2010


უკრაინის ინდუსტრიის (GPP) კონკურენტუნარიანი უპირატესობები, მისი განვითარების შეზღუდვები და საფრთხეები. მიმართულებები, მექანიზმები და ინსტრუმენტები GPP- ის განხორციელებისათვის. ამ ეტაპზე შიდა ინდუსტრიის განვითარების ტენდენციები და პრობლემები. სამიზნე პრიორიტეტები GPP.

კურსის მუშაობა, დამატებულია 01/29/2010


გლობალური საავტომობილო ბაზრის ამჟამინდელი მდგომარეობის ანალიზი. საავტომობილო ინდუსტრიაში კრიზისის ეკონომიკური მიზეზების განსაზღვრა. ეკონომიკური კრიზისის დასაძლევად გზები Hyundai Autoconecern- ის მაგალითზე. სხვადასხვა ქვეყნების მანქანის ექსპორტის დინამიკა.

ბოლო ათწლეულის მანძილზე, მსოფლიო მოტორიზაცია საკმაოდ ინტენსიურად გავიდა: 1996 წლიდან 2005 წლამდე, მანქანის გამომავალი ზრდის ტემპები მოსახლეობის ზრდას თითქმის გაორმაგდა. ეს გაიზარდა მანქანის საშუალო მომსახურების ცხოვრებაში. ასე რომ, აშშ-ში 1980-1995 წლებში ის 6.6-დან 8.5 წლამდე გაიზარდა. 1990-იან წლებში მსოფლიო ფლოტის ინდიკატორები 1990-იან წლებში 1000 ადამიანზე. გაიზარდა თითქმის ერთი და ნახევარი ჯერ. მსოფლიო ბაზრებზე მანქანების გაჯერება იგრძნო, გაყიდვების პრობლემა გაჩნდა, რამაც გამოიწვია ხარჯების შემცირება და ამავე დროს ავტომობილის დიზაინის გაუმჯობესება, მოდელირების გაფართოება. მსოფლიო ავტომობილის მრეწველობა 1990-იან წლებში. კაპიტალის კონტროლში მნიშვნელოვანი ცვლილებებია, ორგანიზაციაში, ტექნოლოგიასა და წარმოების სტრუქტურაში და პროდუქტის გაყიდვებში.

დასავლეთ ევროპის მთლიანი მოცულობა, შეერთებული შტატები და იაპონია დაახლოებით იმავე დონეზე დარჩნენ (38-39 მილიონი ერთეული). ამავდროულად, მათი წილი გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში მუდმივად შემცირდა. 1997 წელს, დასავლეთ ევროპა, შეერთებულმა შტატებმა და იაპონიამ მსოფლიოს 72% -ით გაიზარდა, 2000 წლისთვის მათი მონაწილეობა 69% -მდე შემცირდა; 2005 წლისთვის - 62% -მდე. ამავდროულად, წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა უდიდეს განვითარებად ქვეყნებში (ჩინეთი, სამხრეთ კორეა, მექსიკა, ბრაზილია, ინდოეთი). ჩინეთმა მოახერხა გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის წილი 3-დან 8% -მდე. სხვა აზია და ოკეანია (ავსტრალიაში, ინდონეზია, ირანი, მალაიზია, პაკისტანი, ფილიპინები, ტაივანი, ტაილანდი, ვიეტნამი) 4% -ით გაიზარდა. ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებმა 5-დან 6% -მდე მანქანების გლობალურ წარმოებაში მონაწილეობდნენ; ინდოეთი - 1-დან 3% -მდე.

სამგზავრო მანქანების წარმოებაში დასავლეთ ევროპის, აშშ-სა და იაპონიის წილი 74-დან 59% -მდე შემცირდა. ჩინეთმა თავისი პოზიცია გააძლიერა - 1997 წლიდან 1% -დან 2005 წლამდე 7% -მდე. სულ 15 წამყვანი მწარმოებლის ქვეყნებში გლობალური მანქანის გათავისუფლების დაახლოებით 87% შეადგენს. მისი 26% წარმოებული განვითარებად ქვეყნებში, რომელიც 7% -ით უფრო მაღალია, ვიდრე 1997 წლის განვითარებადი ქვეყნებში - ჩინეთი, სამხრეთ კორეა, ბრაზილია, მექსიკა, ინდოეთი, რუსეთი, ტაილანდი.

ძლიერი კონკურენციის პირობებში, ხარჯების შემცირება ხდება მსოფლიო ბანკორების სტრატეგიის საფუძველზე. საავტომობილო ინდუსტრიაში ხელფასის ხარჯების ფაქტორი ძალიან მნიშვნელოვანია. 1990-იან წლებში. საავტომობილო ინდუსტრიაში, განვითარებად ქვეყნებში შრომითი რესურსების მოთხოვნა გაიზარდა. თუ იაპონიის ინდუსტრიაში საშუალო ხელფასი $ 16.46 საათში, აშშ-ში - 16.14, ევროპა - 14.13, მაშინ რუსეთში - 1.4, ჩინეთი - $ 0.61 საათში.

აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვნად განსხვავდება შრომითი ხარჯების წილი განვითარებულ და განვითარებად ქვეყნებში ავტომობილის გაყიდვის ფასზე. განვითარებულ ქვეყნებში, იაპონიაში ყველაზე დიდი შრომითი ხარჯები (19%), საშუალოდ ევროპაში - 13, აშშ-ში, რუსეთში და ჩინეთში - 5 და 6%. ამდენად, ინდოეთში წარმოებული სამგზავრო მანქანის ფასი და იაპონიაში გადაეცემა იაპონიის ავტომანქანის ფასების 77-78%.

ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებში სამუშაო დროის ხანგრძლივობის ხანგრძლივობა, დაინტერესებულ და კვალიფიციურ შრომის ძალას, დაბალი ხელფასის, ასევე დასავლეთ ევროპის ბაზრის სიახლოვეს, წამყვანი მსოფლიო ავტომანქრების ინვესტიციების მოზიდვას, რომელმაც ახალი ავტომობილების ცენტრი შექმნილია ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში. ინდუსტრიის ზრდის მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე ტრადიციულ დასავლეთ ევროპულ ცენტრებში. 2004 წელს პოლონეთში 2003 წელთან შედარებით, 2005 წელს ჩეხეთისა და სლოვენიის 84% -ით გაიზარდა 2004 წელს, 35-ით, უნგრეთში, 24% -ით. ჩეხეთის რესპუბლიკასა და სლოვაკეთში აღმოსავლეთში საავტომობილო ინდუსტრიის ორი წამყვანი ადგილი, ყველა სამრეწველო წარმოების საავტომობილო ინდუსტრიის წილი დაახლოებით 18-20% -ს შეადგენს, რაც, მაგალითად, საფრანგეთში, იტალიაში, ინგლისსა და ესპანეთში . შედარებით დონეზე (17%) მხოლოდ გერმანია. მცირე საწარმოო ხარჯების გარდა, ტრანსნაციონალური კორპორაციების ყურადღება ასევე იზიდავს სწრაფად მზარდი ახალი გაყიდვების ბაზრებს.

ამრიგად, 2005 წელს რუმინეთში ახალი ავტომობილების რეგისტრაციის მოცულობა 48.5% -ით გაიზარდა ბულგარეთში - ბალტიისპირეთის ქვეყნებში 34.2% -ით - 25.3% -ით, რუსეთში, 9.9% -ით, ჩეხეთის რესპუბლიკაში - 1.3% -ით. სლოვაკეთი, უნგრეთი, თურქეთი, სლოვენიისა და პოლონეთში ახალი სამგზავრო მანქანების რეგისტრაცია შემცირდა. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ 2015 წლამდე რეგიონში ახლად რეგისტრირებული ავტომობილების რაოდენობა გაორმაგდება, ზრდა ყოველწლიურად 7% -მდე იქნება. შედარებით ეს, ტრადიციული ბაზრები დიდწილად გაჯერებულია და ზრდა არ შეიძლება აღემატებოდეს 1% -ს.

აზიური ბაზრები დინამიურად განვითარდება. 2005 წელს 2005 წელს ახალი ავტომობილების რეგისტრაციის ყველაზე დიდი მაჩვენებელი ჩინეთში (16.1%) დაფიქსირდა. მალაიზიაში რეგისტრირებული ახალი ავტომობილების რაოდენობა 14.5% -ით გაიზარდა; ინდონეზიაში - 12.6% -ით; ინდოეთში, ზრდა 7.1% იყო; სამხრეთ კორეაში - 4.3%. იაპონიაში ახალი ავტომობილების გაყიდვები არ შეცვლილა.

ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრია ყოველთვის იყო სუსტი, ფრაგმენტული და ტექნოლოგიურად განუვითარებელი. ამიტომ ხელისუფლება მუდმივად ცდილობს შექმნას კონცენტრირებული საავტომობილო პროდუქტი. დიდი ჩინური კომპანია შანხაის ავტომობილები (SAIC), რომელსაც აქვს ერთობლივი წარმოება Volkswagen და General Motors, შეიძინეთ საზღვარგარეთ საავტომობილო ტექნოლოგიები, რაც ბოლო ყურადღებას აქცევს ინგლისურ კომპანიას MG Rover- ს. უკვე 2006 წლისთვის, ჩინეთის საავტომობილო საავტომობილო ფირმები აწარმოებენ მანქანებს, რომლებიც არიან ავტომობილის წამყვანი ევროპული და ამერიკული საავტომობილო კომპანიების ანალოგები. ჩინეთის საავტომობილო ფირმებმა შეარყია უცხოური ფირმების პოზიცია იაფი მანქანების კლასში, რომლებიც პოპულარულია შუა კლასთან. ეს შესაძლებელი გახდა ქვეყანაში იაფი მუშაობის არსებობის გამო. ჩინეთის ავტომწარმოებლები გამოითვლება საწარმოო ობიექტების ზრდაზე და ექსპორტისთვის მანქანების გაყიდვაზე. ასე რომ, Chery უკვე ახორციელებს მეტი 8 ათასი მანქანა უცხოეთში ბაზრებზე წელიწადში. მომავალში, ის ამერიკისა და ევროპის ბაზარზე შესვლის გეგმას გეგმავს.

მწვავე კონკურენტუნარიანი ბრძოლის პირობებში, კორპორაციების უმრავლესობა, დამოუკიდებელი იყო, თითქმის შეუძლებელი იყო. მრავალი წლის განმავლობაში საავტომობილო ინდუსტრიის წარმოქმნისა და განვითარების მიუხედავად, მწარმოებლებმა შეიქმნა ფინანსური, ტექნიკური და პროფკავშირების განვითარებული ქსელი.

ავტომობილების პროდუქციის მსოფლიო წარმოებაში 15 უმსხვილესი TNC- ის წილი რჩება, თუმცა 1998 წლიდან 2005 წლამდე 90-დან 85% -მდე შემცირდა (ცხრილი 2).

1998 წლიდან 2005 წლამდე ამ TNC- ის უცხოური საწარმოების მიერ წარმოებული ავტომობილების მოცულობა 39.7-დან 50.8% -მდე გაიზარდა. უცხოური წარმოების წილი 1980 წელს 10 TNK ავტომობილების ინდუსტრია 25.8% იყო. 2005 წელს, თითქმის 29 მილიონი მანქანა გაათავისუფლეს გარეთ ქვეყნებში, სადაც შტაბი მდებარეობს 15 TNC- ს.

გლობალური ლიდერი წარმოების მანქანები - შეშფოთება ზოგადი მოტორსი - 1990-იანი წლების დასაწყისში. ერთ სისტემაში კონტროლირებადი ბრენდების კომბინირებული ბრენდების კომბინირებული ბრენდების შეძენა გერმანიაში Adam Opel- ში შეიძინა Opel Astra, Vauxhall დიდ ბრიტანეთში, შვედეთში Saaben- ში, 1998 წელს იაპონიის კომპანია Isuzu- ში 44% -მდე გაიზარდა და Suzuki - 10%. 2002 წელს GM შეიძინა 42% დედაქალაქის დედაქალაქში სამხრეთ კორეის კომპანია Daewoo.

შეშფოთება Ford (6.5 მილიონი ავტომობილი, მათ შორის 3.5 მილიონი - მსუბუქი ავტომობილი, 2.9 მილიონი მსუბუქი კომერციული ავტომობილები) შეიძინა ბრიტანეთში Jaguar- ის წარმოების ჯგუფს Ასტონ მარტინი., Ლენდ როვერი. 2000 წელს დაიწყო მანქანების წარმოება ვოლვო ბრენდიშეიძინა შვედეთში, იმ ქვეყნებში, როგორიცაა ბელგია და ნიდერლანდები; 2001 წლიდან - მალაიზიაში, ტაილანდში და ბოტსვანაში. გარდა ამისა, Ford აკონტროლებს იაპონიის კომპანია Mazda.

1998 წელს შექმნილი ერთობლივი შეშფოთება, გერმანიის Daimler-Benz და American Chrysler- ის შერწყმა, Mercedes Cars, Chrysler, Jeep, Dodge, Smart Cars. 1.9 მილიონი მსუბუქი ავტომანქანისა და 2.3 მილიონი მსუბუქი კომერციული სატრანსპორტო საშუალების გათავისუფლების გარდა, შეშფოთება შეიძინა სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების წარმოებისათვის კანადაში. შერწყმა ორივე პარტნიორის პოზიციაზე, როგორც ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში. ერთი წლის შემდეგ, ერთობლივი შეშფოთების წმინდა მოგება 19% -ით გაიზარდა, რაც 5.8 მილიარდ დოლარს მიაღწია. თუმცა, 2000 წელს, ეს მაჩვენებელი 2.3 მილიარდ დოლარამდე დაეცა, კიდევ ერთი წლის შემდეგ Daimlerchrysler დაზარალდა 580 მილიონი, დოლარი. აქციების კომპანია დაეცა კომპანია. 60% ორ წელიწადში. ამერიკის შეერთებულ შტატებში შეშფოთების განყოფილება ვერ შეძლებს თვითკმაყოფილებას. 2002 წელს, DaimlerChrysler გახდა კომპანიის კაპიტალის 43% -ის მფლობელი სატვირთო მანქანა იაპონიის ჯგუფი მიცუბიშის ძრავები და ჰიუნდაის მსგავსი ფილიალის 50% სამხრეთ კორეაში.

Volkswagen ჯგუფი შეშფოთებულია მეოთხე მსოფლიოში (5.2 მილიონი მანქანები, მათ შორის 4.9 მილიონი მანქანა). ცოტა ხნის წინ მან შეიძინა მანქანის წარმოების მოცულობა ძვირფასო ნიშნები Lamborghini და Bugatti - იტალიაში, Rolls-Royce დიდ ბრიტანეთში. გარდა ამისა, მან დაიხურა განყოფილება ამერიკის შეერთებულ შტატებში და გადავიდა მასობრივი წარმოება მექსიკაში, ჩრდილოეთ ამერიკისა და ევროპის ბაზრებზე პროდუქციის გაყიდვისთვის. 2001 წლიდან, Volkswagen Group- მა Bentley Cars- ის გათავისუფლება დაიწყო და 2004 წელს მან შეაჩერა Rolls-Royce- ის ავტომობილების გათავისუფლება. კომპანია მრავალმხრივი პოლიტიკისა და ტრადიციული ხარისხის გამო გაყიდულია.

საფრანგეთის კომპანია Renault, რომელსაც აქვს კავშირები სამხრეთ კორეის ჯგუფი Samsung, 1999 წელს შეიძინა 36% -იანი წილი იაპონიის კომპანია Nissan- ში. როგორც კი ნათელი გახდა, რომ Nissan- მა დავალიანება დაიწყო, Renault- მა ამ კომპანიაში 44% -მდე გაზარდა. მაგრამ ეს კომპანიები კვლავაც დამოუკიდებელი რჩება, რათა შეინარჩუნონ ერთგულება მომხმარებელთაგან, ასევე შეინარჩუნონ თანამშრომლების მოტივაცია. ამჟამად, Renault და Nissan- მა თავიანთი მცენარეების განვითარება ავტომობილის წარმოებისათვის პლატფორმების გაერთიანების მიზნით, 2000 წელს 40-დან 40 წლამდე. 2010 წლისთვის დაგეგმილი ანალიტიკოსების შემცირება ითვლება, რომ ეს გაერთიანება საშუალებას მისცემს გაერთიანებულ კომპანიებს ვიდრე 500 მილიონი ფუნტი სტერლინგის წელს.

შერწყმისა და შესყიდვების სტრატეგია არ არის ინოვაცია კომპანიებისთვის - მანქანის მწარმოებლები. იგი გაჩნდა მანქანების სამყაროსთან და მუდმივად გაუმჯობესდა. ავტომობილების კორპორაციებმა სტრატეგიული პარტნიორების ძიება ჩაატარეს ახალი ბაზრების ხელმისაწვდომობის მისაღებად, მათი გაყიდვების ქსელის გაფართოება, ახალი ტექნოლოგიების მოპოვება და უფრო რაციონალური წარმოების მართვის მეთოდების მიღება.

მსხვილი შერწყმა და საავტომობილო მრეწველობაში შესყიდვები ასახავს შიგნით და ჩართულ ურთიერთობებს და ურთიერთდამოკიდებულებას. ამავდროულად, კომპანიების ეროვნული საკუთრება რეალურად წაშლილია. ამგვარად, დასავლეთ ევროპის ბაზარზე, გერმანიის, საფრანგეთის, იაპონიის, იტალიის, კორეის, დიდი ბრიტანეთისა და სხვების მოდელები. დასავლეთ ევროპის ბაზრის დიდი წილი ეკუთვნის გერმანიის მანქანის ბრენდებს (46%), მეორე ადგილზე - ფრანგული (23%), მესამე - იაპონიის (დასავლეთ ევროპაში მათი წილი 14%).

1984 წელს Nissan- ის, Toyota და Honda- ს გახსნის შემდეგ კონკურსი მკვეთრად გაიზარდა ევროპაში. დღეს, ტოიოტა კომპანია მხოლოდ ევროპული ბაზრის 5% -ს ეკუთვნის. 2002 წლიდან 2005 წლამდე, იაპონიასა და კორეას მუდმივად იზრდებოდა დასავლეთ ევროპაში გაყიდვები. ამ პერიოდში იაპონიის ბრენდების ბაზრის წილი 3% -ით გაიზარდა.

საფრანგეთის საავტომობილო მოდელების გაყიდვები, იტალია, დიდი ბრიტანეთი მუდმივად უარი თქვა. 2003 წელს გერმანიის მოდელის სპექტრი 2002 წელს 2% -ით შემცირდა, მაგრამ 2003 წლიდან 2005 წლამდე გერმანიის მანქანების გაყიდვებში გაიზარდა.

აშშ-ს საავტომობილო ბაზარზე, ამერიკული ავტომობილების კომპანიები - Chrysler Corp., Ford და GM ეკუთვნის მსუბუქი ავტომობილების გაყიდვების 58.2% (სამგზავრო და მსუბუქი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებები), უცხოური მანქანები - 41.7%. ამერიკის შეერთებული შტატების ბაზარზე პირველი იაპონიის ასამბლეის საწარმოების შემდეგ აშშ-ს ბაზარზე აღმოჩნდა, ამერიკის შეერთებულ შტატებში 2.4 მილიონიანი ავტომანქანის წარმოება, ისევე როგორც გერმანიის კომპანიების მცენარეები ქვეყანაში აშენდა. აზიური მანქანის მოდელები აშშ-ს მანქანის ბაზრის 30% -ზე მეტია ოკუპირებული, ბაზრის დარჩენილი ნაწილი გერმანიის ბრენდების BMW, Mercedes, Porsche, Audi და VW (ცხრილი 3).

საავტომობილო ინდუსტრია აქტიური საერთაშორისო სამმართველოს სფეროა. ბოლო 10 წლის განმავლობაში საავტომობილო კომპონენტების მსოფლიო ექსპორტი 80% -ით გაიზარდა, რაც საბოლოო პროდუქტების ზრდას მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რაც გარკვეულწილად ტექნოლოგიური ჯაჭვების გართულებასა და ნაწილების მზარდი სპექტრიდან ტრანსსასაზღვრო მიწოდების ჩართვას, კვანძები და ერთეული. მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის შეფასებით, 2001 წელს მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის შეფასებით, საავტომობილო აპარატების ექსპორტის მოცულობამ 565 მილიარდი დოლარი შეადგინა (მთლიანი მსოფლიო ბრუნვის 9.4%), მათ შორის მხოლოდ 5.2% -ს, რომელიც მზადდება მზა სამგზავრო მანქანებზე.

2005 წელს ავტომობილების პროდუქციის მსოფლიო ექსპორტის თითქმის 53.3% -მა განახორციელა ევროკავშირის ქვეყნებს, რაც 486.8 მილიარდ დოლარს შეადგენდა, მათ შორის 134.2 მილიარდი დოლარი - კავშირის შიგნით. მეორე ადგილი ჩრდილოეთ ამერიკას უკავია - 20.6%. 2000 წელთან შედარებით, მისი წილი თითქმის 7% -ით შემცირდა. დაახლოებით 83% ექსპორტირება ჩრდილოეთ ამერიკაში. მესამე ადგილზე - იაპონია (13.4%). 1980 წლიდან კორეის, მექსიკის, ბრაზილიის, ჩინეთის, თურქეთის, ტაილანდის, სამხრეთ აფრიკის, ავსტრალიის, არგენტინის პროპორციით გაიზარდა. მთავარი იმპორტიორი ევროკავშირის ქვეყნებია, მათი წილი 44.1% -ია; აშშ-ში 22.2% მოდის; 6% მსოფლიო საავტომობილო პროდუქტების იმპორტი კანადაში. საავტომობილო ინდუსტრიის იმპორტის მხოლოდ 1.4% -ს შეადგენს.

სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის აჩქარებას ავტომობილების ინდუსტრიაში ღრმა თვისებრივი ცვლილებები და ტექნიკური ნახტომი ავტომობილის დიზაინში აღმოჩნდა. 1949 წლიდან გამოჩნდა ავტომატური ყუთი ტრანსმისიები და საჭე გამაძლიერებლები, 1980 წლამდე, ძირითადი ინოვაციები არ იყო impaved. ძრავის მხოლოდ თანდათანობითი გაუმჯობესება, გადაცემა, შეჩერება, Სისტემის გატეხვა, ინდივიდუალური კვანძები. განახლდა განახლებული გარე გაფორმება მანქანა, დიზაინი.

1990-იან წლებში. ინდუსტრიის ტექნოლოგიური კონსოლიდაცია მოხდა მრავალფეროვანი ფორმით, ფუნქციებისა და ურთიერთქმედების სხვადასხვა დონეზე. ახალი მასალების გამოყენება, თანამედროვე წარმოების მეთოდების გამოყენება, მოქნილი ინდუსტრიული სისტემები და რობოტები, ტრანსსასაზღვრო წარმოების პროგრესული ორგანიზაცია (დროულად განსაზღვრავს კომპონენტებს, კვანძების, აგრეგატებისა და დიზაინის პლატფორმების გაერთიანებას, თითოეული პარტნიორის კონკურენტული უპირატესობების შედგენას, თვითმმართველობის კონტროლი ხარისხის) - ყველა ეს უფლება აწარმოოს მანქანა უფრო პროგრესული მაღალი ხარისხის მახასიათებლები.

ავტომობილების ინდუსტრიის განვითარების ძირითადი მიმართულებები ცოტა ხნის წინ იყო: საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება ახალი ტიპის საწვავის გამოყენებით ახალი ტიპის საწვავის გამოყენებით და ახალი სამშენებლო მასალების გამოყენების გამო, გადაცემის და სხვა ძირითადი ერთეულების გაუმჯობესების გამო; ტოქსიკურობის შემცირების ღონისძიებების ჩატარება გამონაბოლქვი აირები და ხმაურის ფონზე; ავტომატიზაციის კონტროლი; გაუმჯობესების კომფორტი; მოდელის რიგების დივერსიფიკაცია მაღალი ხარისხისა და ფასების საფუძველზე და ფუნქციონალური მიზნებისთვის.

საწვავის ეკონომიკის პრობლემა ცდილობს მრავალი საავტომობილო კომპანიის გადაჭრას. Toyota და Honda აწარმოოს Prius და Insight მოდელები (14 ათასი ერთეული წელიწადში) ერთად ნიკელის ლითონის ჰიდრიდი ბატარეის საწვავის მოხმარების 3.4 ლიტრი. თითო 100 კმ. Nissan შეიმუშავა საავტომობილო კომბინირებული ელექტრო და დიზელის წევის. 2000 წელს, GM და Ford უზრუნველყოფს მანქანებს ჰიბრიდული ძრავით (ბენზინის და ელექტრო) კომბინაცია და prodigy. თუმცა, მაღალი ფასი არ მისცა მათ მას მასობრივი წარმოება. ევროპაში, ჰიბრიდული მანქანის ნიმუში მხოლოდ Fiat შესთავაზეს.

2003 წელს, Toyota- მა ამერიკის შეერთებულ შტატებში პრიზი გაათავისუფლა. დიდი ინტერესი ამ მოდელის, აიძულა შეშფოთება დააყენოთ ჰიბრიდული ძრავები სხვა მანქანები - SUVs და ფუფუნების მოდელები. 2005 წლის დასაწყისში კომპანიამ დაიწყო ჰიბრიდული ძრავები ლექსუსისა და მაღალმთიანი მანქანების შესახებ. GM, DaimlerChrysler და BMW იძულებული გახდა დაიწყოს ჰიბრიდული მანქანების წარმოება. ასეთი ავტომობილების წარმოების ზრდა Ford- ის მიერ გამოცხადდა 10-ჯერ. თუმცა, Toyota მნიშვნელოვნად გადალახავს კონკურენტებს. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა კომპანიები იბრძვიან ჰიბრიდული ძრავების დამონტაჟებაზე, ის უკვე ამცირებს მათი წარმოების ხარჯებს 2-ჯერ.

ფართო განაწილება დიზელის ძრავებთან ერთად მანქანების წარმოება მიიღო. გერმანულმა TNCS- მა ყურადღება გაამახვილა მგზავრთა საავტომობილო ინდუსტრიაში ძრავების გასაუმჯობესებლად და განხორციელებისათვის მნიშვნელოვანი ძალისხმევა. 2006 წელს გერმანიაში, რეგისტრირებული ახალი სამგზავრო მანქანების წილი დიზელის ძრავი ავტომობილების საერთო მოცულობამ 42.7% შეადგინა. ყველაზე დიდი მნიშვნელობა, ეს მაჩვენებელი ლუქსემბურგში (75.4%) მიაღწია, მეორე ადგილზე ბელგია (72.6%); მესამე საფრანგეთში (69.1%). ზოგადად, დასავლეთ ევროპაში 2006 წელს, ახალი სამგზავრო ავტომობილების 49.5% დიზელის ძრავებით აღჭურვილი იყო.

კიდევ ერთი მიმართულება საწვავის ეკონომიის, ასევე შეესაბამება გამკაცრებულ გარემოსდაცვითი მოთხოვნებს - ალტერნატიული საწვავის გამოყენება, პირველ რიგში, საწვავი აირები (გამოიყენება იტალიაში, იაპონიაში, გერმანიაში, ჰოლანდიაში), ეთანოლში (ბრაზილიაში გამოყენებული), მეტანოლი, ისევე როგორც წყალბადის.

ბრაზილიელებმა ერთ-ერთმა პირველმა დაიწყეს ეთანოლის საწვავის მანქანებში. ერთ დროს, ბრაზილიის მთავრობამ მოიპოვა სუბსიდიები და შესაბამისი კანონები ეთანოლის საწვავზე სატრანსპორტო საშუალებების ხელშეწყობის მიზნით და მათ შიდა ბაზრის 90% -ს შეადგინეს. თუმცა, შაქრის მზარდი მოთხოვნა და ნედლეულის ნაკლებობა გამოიწვია, რომ 1990-იანი წლების ბოლოს. ასეთი მანქანების წარმოება ნულამდე შემცირდა. ამჟამად, ასეთი ავტომობილების ანგარიშზე ქვეყნის ბაზრის ორი მესამედი. ეთანოლი 55% -ით იაფია, ვიდრე ბენზინი. შაქრის ლერწმის 30 წლის საწვავის ხელშეწყობის წყალობით დღეს ბრაზილიაში, ამ ტიპის საწვავი შეიძლება ყველგან შეიძინონ. აშშ-ში, 4.5 მილიონი ავტომობილი ეთანოლზე მუშაობს და მხოლოდ Minnesota- ში ხელმისაწვდომია.

H2R წყალბადის მანქანა პირველად ამერიკის შეერთებულ შტატებში BMW- მა აჩვენა. მისი ხარვეზებს შორის, შეგიძლიათ მაღალი ღირებულება ( საწვავის ელემენტი ზრდის 100 ათასი დოლარის ღირებულებას. დღევანდელი ფასის მიხედვით), ასევე წყალბადის ბენზინგასამართი სადგურების არასაკმარისი ოდენობით (მთლიანი 100 ერთეული მსოფლიოში). ანალიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ არანაკლებ ორი ათწლეულის განმავლობაში იქნება წყალბადის მანქანები ფოლადის ხელმისაწვდომი.

მსუბუქი და გრძელვადიანი სტრუქტურული მასალების აქტიური გამოყენება (მაღალი ძალა, ალუმინის, კომპოზიციური მასალები, პლასტმასის, კერამიკა) ასევე მსახურობდა სპეციფიკური საწვავის მოხმარების შემცირება. ამრიგად, შეერთებულ შტატებში, ავტომობილის მასის 56% (20 წლის წინ - 74%); ალუმინის სპეციფიკური მოხმარება 2002 წელს 121 კგ-ს მიაღწია (1990 - 110 კგ). შედეგად, 20 წლის განმავლობაში ავტომობილის საშუალო წონა 25% -ით შემცირდა.

თანამედროვე მანქანები დაწყებული საშუალო კლასის, დაიწყო აღჭურვილი საბორტო კომპიუტერებით, რომელთა ფუნქციების მერყეობა სწრაფად გაფართოვდება, სატრანსპორტო საშუალების, ტრანსმისიის, სხვა კვანძების ფუნქციონირების, ავტომობილის შასის, საწინააღმდეგო დაბლოკვის სამუხრუჭე სისტემის, საწვავის საწვავს ინექცია, საწვავის მოხმარების გაფრთხილება სისტემები და საწვავი ცალკე პარამეტრების მოძრაობები, რომლებიც ხელს უწყობენ მძღოლს, აირჩიონ მანქანა, სანავიგაციო სისტემები, რომლებიც ხელს უწყობენ არათანმიმდევრულ ტერიტორიას, ლაზერულ მოწყობილობებს, რათა თავიდან იქნას აცილებული მანქანის შეჯახების, აგრეთვე უსაფრთხოების სისტემები, რომლებიც საგანგებო შემთხვევებში შედის.

2003 წელს დაიწყო მაღალტექნოლოგიური უსაფრთხოების სისტემები (ASV, Advanced Safetware) 2003 წელს შეიქმნა და მიზნად ისახავდა გზებზე ინციდენტების პრევენციას. ასე რომ, დასაწყისში, Toyota გამოუშვა ადრეული ვერსია მიმდინარე უსაფრთხოების სისტემა Lexus RX 330 ჯიპი. 2005 წელს, გაუმჯობესდა - მანქანა თავად შენელდა, თუ მძღოლი არ რეაგირებდა საფრთხეს. ლიდერები წარმოების ASV- ის წარმოშობის მიზნით საგანგებო სიტუაციები გზებზე, იაპონიის ავტომწარმოებლები - Toyota, Nissan, Honda. თუმცა, უახლესი უსაფრთხოების სისტემების მინუსი არის მაღალი ღირებულება. განსხვავებით გარემოსდაცვითი სისტემები ბევრი მომხმარებელი ჯერ არ არის მზად, უსაფრთხოების სისტემის მაღალი ფასის გადახდა. სხვა მინუსი არის უუნარობა გამოყენება ახალი სისტემა უსაფრთხოების სხვადასხვა ქვეყნებში. ამრიგად, ტექნოლოგიები კამერის გამოყენებით გააფრთხილოს, თუ ის 2000 წლიდან იაპონიაში უკვე გამოყენებული იყო. თუმცა, ისინი არ შეუძლიათ გამოყენებულ იქნას აშშ-ში, რადგან სტანდარტული გზის მარკირება გზის დაფარვა ეს არის ცუდი მდგომარეობა.

მნიშვნელოვანია, რომ ბოლო 15 წლის განმავლობაში მოძრაობის გაზრდილი ინტენსიობით, დაზარალებულთა რაოდენობის ავტოსაგზაო შემთხვევების დროს (100 ათასი მანქანა) დაზარალებულთა რაოდენობა გაორმაგდა, მსოფლიოში 14 ადამიანს (იაპონიაში, დიდ ბრიტანეთში, ავსტრია; 17 - ამერიკის შეერთებულ შტატებში; 6 - საფრანგეთში; 5 - დანიაში).

კომპიუტერული მოდელირების გამოყენება მნიშვნელოვნად დააჩქარა ავტომობილის ახალი მოდელების განვითარება და მასობრივი წარმოების დანერგვა. საავტომობილო ინდუსტრიის ფუნქცია ცოტა ხნის წინ გახდა მოდელის რიგების მზარდი დივერსიფიკაცია, რაც, თავის მხრივ, ასახავს ახალი ბაზრის სეგმენტების მრავალფეროვნებას და სამომხმარებლო ნიშნებს.