სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოსტიკა. სამუხრუჭე სისტემები და სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოზის დიაგნოზი: ადრე და ახლა

სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოზი ხდება საინექციო ტესტერის ტესტერისა და შეჩერების ტესტერის შეჩერების ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმების შემდეგ. სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოსტის დაწყებამდე აუცილებელია PBX- ის შეჩერების დიაგნოზის შესაბამისი სამუშაოების შესრულება.

1) შეიტანეთ სტენდი დიაგნოზირებული ღერძი 0.5% -ით ... 1.0 კმ / სთ-მდე გაზომვების დაწყებამდე, რეკომენდირებულია PD ღილაკების (ზუმი) ან (შემცირება) ღერძების ნომერი. როლიკებით გამგზავრება საპირისპირო კურსით არ არის დაშვებული და წარმოიქმნება მხოლოდ დიაგნოზის დასასრულს.

2) უზრუნველყოს ძალა სენსორი ფეხი ან სამუხრუჭე პედლებიანი.

3) მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალების გაზომვა; ღერძი და ძალაუფლების კონტროლის ორგანოს ბორბლების სამუხრუჭე ძალების არასასურველი კოეფიციენტი სრული სამუხრუჭე რეჟიმში. ამისათვის დააჭირეთ ღილაკს "დაწყება RTS" ღილაკს, რის შემდეგაც ჩვენების ჩვენება ეკრანზე (და დაიწყოს Flash). მიუხედავად იმისა, რომ ეს სიგნალები განათებულია, შეუძლებელია შენელდება. მათი გაუჩინარების შემდეგ, შეუფერხებლად (6-8 წ) დაწკაპეთ სამუხრუჭე პედლები. ამ შემთხვევაში, მონაცემების კომპლექტი ხდება მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალების გაზომვისა და ღერძის საჭეების არაკომერციული კოეფიციენტის გაანგარიშების მიზნით.

4) ღერძებისათვის, რომლებსაც არ გააჩნიათ დამოუკიდებელი როტაცია (ყველა წამყვანი PBX), ბორბლები როტაცია ხდება სხვადასხვა მიმართულებით ორი ციკლით, ხოლო მარცხენა საჭმელზე შესამოწმებლად ციკლის ჩართვა ხორციელდება ღილაკების სწრაფად თანმიმდევრულად დაჭერით და "ყველა წამყვანი დისკის შემოწმება მარცხნივ", და შეამოწმოთ მარჯვენა ბორბლები - ღილაკები და "ყველა წამყვანი შემოწმება უფლება".

ეკრანი აჩვენებს მიმდინარე სამუხრუჭე ძალების ღირებულებებს. არაკომერციული კოეფიციენტის ღირებულება მუდმივად აჩვენებს ეკრანზე პროცენტს. გარდა ამისა, მისი ღირებულება ნაჩვენებია ნაბიჯებით (გრადუსით) ორიენტაციისთვის.

დამუხრუჭება გრძელდება, სანამ ერთ-ერთი მხარის დაბლოკვა (მოცემული slipping ფაქტორით), რის შემდეგაც როლიკებით გამორთულია. იგი ასევე გათიშულია, თუ პროგრამის პარამეტრებში მითითებული მაქსიმალური დამუხრუჭების დრო მიღწეულია.

თუ სამუხრუჭე ძალა არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მივაღწიოთ მითითებულ სპილო კოეფიციენტს, ლილვაკები შეიძლება "გაჩერებულ" ღილაკზე შეწყდეს. ამავდროულად, დამუხრუჭების მაქსიმალური ღირებულება იქნება დაბლოკვისას მიღებული ღირებულება.

დაბლოკვის შემდეგ, ეკრანზე მიუთითებს მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალა თითოეულ ღერძზე და ბლოკირების ხატი გადაკეტეს ბლოკირებულ მხარეს.

5) დიაგნოზის დასრულების შემდეგ, შეადაროთ მარცხენა და მარჯვენა ბორბლის მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალების ღირებულებები და ღერძების ბორბლების სამუხრუჭე ძალების არაკომერციულ ღირებულებას მარეგულირებელი ღირებულებით. მნიშვნელოვანი განსხვავებები სამუხრუჭე ძალებში ან მცირე ღირებულებაში, ისევე როგორც ნორმატიულ ღირებულებას არათანმიმდევრულობის თანაფარდობაში შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგი მიზეზებით:

ნახმარი ან შემწვარი მუხრუჭები;

ნახმარი ან სველი საბურავები;

არასწორი სამუხრუჭე მექანიზმები;

არასაკმარისი ზეწოლა პნევმატური სისტემაში;

errbial მძღოლი ქმედება (ძალიან სწრაფად paced pedal).

კერძოდ, დარღვევის მიზეზი შეიძლება განისაზღვროს სამუხრუჭე ძალების ჩარტებში და კონტროლის ორგანოში.

6) RTS- ის მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალების შემოწმების შემდეგ, სავარაუდოა, რომ შეაფასოს სამუხრუჭე სისტემის დროში საგანგებო სამუხრუჭე რეჟიმში. ამისათვის დააჭირეთ ღილაკს და დაბლოკვის სიგნალების გაუჩინარების შემდეგ (როდესაც ლილვაკები დაჩქარებულია) საგანგებო დამუხრუჭების ტემპით (0.2 წ), დააჭირეთ სამუხრუჭე პედალს, სანამ არ შეჩერდება. ეს ხდება სამუხრუჭე სისტემის დროის გამოთვლისას. იმ შემთხვევაში, თუ დროის განმავლობაში კომპლექტი, არსებობს ერთი ბორბლები, წამყვანი ამ საჭე გამორთულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაჭერით pedal მითითებული პარამეტრების, ორივე დისკები გათიშულია.

ეკრანი გვიჩვენებს თითოეული საჭესთან სამუხრუჭე ძალების ღირებულებებს, სამუხრუჭე სისტემის ორგანოს მართვის ძალას და არათანმიმდევრულობის კოეფიციენტს (GOST 25476-91-ის მონაცემებით) ან დამუხრუჭების ძალების ნათესავი სხვაობა (GOST- ის მიხედვით P51709-2001). თითოეული წამის სამუხრუჭეების გამოვლენილი ღირებულებები ნაჩვენებია ღერძის რეზიუმეში (F3 ღილაკის გამოყენებით).

7) RTS დიაგნოსტიკის დასრულების შემდეგ, შეადაროთ მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების დრო მარეგულირებელ ფასეულობებთან. მარეგულირებელი ღირებულებების მნიშვნელოვანი განსხვავება შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგი მიზეზებით:

დიდი ხარვეზი სამუხრუჭე ბალიშებსა და დასარტყამს შორის აცვიათ ან არასათანადო კორექტირების გამო;

სამუხრუჭე მექანიზმების გაუმართაობა;

მძღოლის არასწორი ქმედებები (პედლებიანი ნელი paced);

გაუმართავი დენის სენსორი.

8) RTS- ის მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალების შემოწმების შემდეგ, შესაძლებელია ელიფსენციის კოეფიციენტის შესამოწმებლად ნაწილობრივი დამუხრუჭების რეჟიმში.

ამისათვის დააჭირეთ ღილაკს "დაწყება RTS". დაბლოკვის სიგნალების გაუჩინარების შემდეგ (როლიკების აჩქარებისას) შეუფერხებლად (Tempo 2-3 S), დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლები და შეანელებს დაახლოებით ნახევარი ღირებულების მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალის მიღებულ მაქსიმალურ სამუხრუჭე ძალას. დააჭირეთ ღილაკს ღილაკს. ახლა დაახლოებით 9 ს (პროგრამის ინსტალატორების მითითებით) დამწვრობა ellipseality ~. ვერსიის დროს, პედლებიანი ძალისხმევა უნდა იყოს ერთგვაროვანი. მოხსნის ელიფსენციის სიმბოლო მიუთითებს შემოწმების დასასრულს. ამის შემდეგ, შეუფერხებლად (paced 2-3 s) გაათავისუფლოს სამუხრუჭე pedal.

ღერძისთვის, რომელშიც არ არსებობს დამოუკიდებელი როტაციის შესაძლებლობა, შეასრულოს ეს გამოცდა, როდესაც ორი ციკლის სხვადასხვა მიმართულებით სხვადასხვა მიმართულებით მოძრაობს, მსგავსი ნაბიჯი 4.

თუ არსებობს დიაგნოზირებული ღერძის ერთ-ერთი ბორბლის მიხედვით, ჯიხურის დრაივი გამორთულია. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გავიმეოროთ შემოწმება.

ეკრანის სამუხრუჭე ძალების ეკრანის ღირებულებები ეკრანზეა ნაჩვენები, ასევე ელიფსენციის კოეფიციენტის ღირებულება ნაწილობრივი დამუხრუჭების რეჟიმში და სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის ძალაზე.

დიაგნოზის დასრულების შემდეგ, შეაფასეთ ელიფსენსის კოეფიციენტის ღირებულებები. კოეფიციენტის ღირებულების მაღალი ღირებულება (0.5-ზე მეტი) მიუთითებს საჭესთან სამუხრუჭე ძალის მნიშვნელოვან ცვლილებაში და შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგი მიზეზების გამო:

დეფორმაცია ან არათანაბარი აცვიათ სამუხრუჭე დასარტყამი (დისკები);

საბურავების არათანაბარი აცვიათ;

wheelbeat ან დასარტყამი (დისკები);

გაუმართავი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი;

მძღოლის არასწორი ქმედებები (დიაგნოსტიკის დროს პედლებიანი პოზიციის ცვლილება).

კერძოდ, დარღვევის მიზეზი შეიძლება განისაზღვროს სამუხრუჭე ძალების და სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის შესახებ.

9) თუ არსებობს პარკირების სამუხრუჭე სისტემის ღერძი, შეადგინოს სტენდის მიერ შექმნილი მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალების გაზომვა და სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის სისტემის ძალა. ამისათვის დააჭირეთ ღილაკს "დაწყება დაწყების" ღილაკს, რის შემდეგაც ბლოკირების სიგნალები იგნორირებულია ეკრანზე. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი იწვის, შეუძლებელია შეანელებს. მას შემდეგ, რაც გაუჩინარების სიგნალები არის შეუფერხებლად (paced 6-8 C), მოქმედებს პარკირების სამუხრუჭე სისტემა, გავლენას ახდენს კონტროლის ორგანოს (ბერკეტი ან პედლებიანი) მეშვეობით DS დენის სენსორი. უზრუნველყოს DS გამოიყენოს სახელური.

თუ არსებობს ხელის დამუხრუჭების კონტროლი პარკირების სამუხრუჭე სისტემაში, პარკირების სამუხრუჭე სისტემა DS- ის გამოყენების გარეშე დაშვებულია.

ცულები, რომლებსაც არ აქვთ დამოუკიდებელი როტაციის შესაძლებლობა, ბორბლების როტაცია ორი ციკლის მიერ სხვადასხვა მიმართულებით ხდება, ხოლო მარცხენა საჭის შესამოწმებლად მარყუჟის გააქტიურება ხორციელდება ღილაკების თანმიმდევრულად დაჭერით და, და შეამოწმოს უფლება საჭე - ღილაკები და.

ყურადღება! ავტომობილის დიაგნოსტიკისას ავტოსადგომზე ავტომობილის დიაგნოსტიკა ერთი ღერძით ავტომობილის მოძრაობის აღმოსაფხვრელად, აუცილებელია თავისუფალი ღერძების ბორბლებზე აქსესუარებისგან.

დისკზე გარდამტეხ შემდეგ, პარკირების სამუხრუჭე სისტემის მიერ შექმნილი მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალების მიერ დადგენილი მონაცემების დადგენა და სამუხრუჭე სისტემის კონტროლის ორგანოს ძალა. მონაცემთა ნაკრები მთავრდება:

· 8 ° C- ს გავიდა "დაწყების დაწყების" შემდეგ;

· იყო დიაგნოზირებული ღერძის ერთ-ერთი ბორბალი.

თითოეული წამის სამუხრუჭე ძალების ეკრანის ღირებულებები გამოჩნდება, ასევე კონტროლის ორგანოს ძალისთვის.

სტეფის დიაგნოზის დასრულების შემდეგ, მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების მაქსიმალური სამუხრუჭე ძალების ღირებულებებს შეადარებს. მნიშვნელოვანი განსხვავებები სამუხრუჭე ძალებში ან მცირე ღირებულებაში შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზებით:

· ნახმარი ან შემწვარი მუხრუჭები;

· ნახმარი ან სველი საბურავები;

· გაუმართავი ან არასწორად მორგებული სამუხრუჭე მექანიზმები.

10) ამის შესახებ, ღერძის დიაგნოსტიკა მთავრდება. მომდევნო PBX ღერძის დიაგნოსტიკა, აუცილებელია ამ ღერძის დამონტაჟება ლილვაკებზე. ამის გაკეთება, დაველოდოთ 3 S ან მეტი ბოლო საზომი რეჟიმის დასრულების შემდეგ, ჩართეთ PBX ძრავა და დატოვონ ღერძი მხარდაჭერილი ლილვაკებიდან.

გამგზავრება ლილვაკებიდან ხორციელდება მხოლოდ წინსვლაზე, რადგან PBX- ის ბორბლების როტაციის დაწყების შემდეგ, საავტომობილო გადაცემები ავტომატურად ჩართულია პირდაპირი განკარგულებაში, ეხმარება ღერძს სტენდიდან.

11) "ხტომა" მეშვეობით Axis ნომერი ან ხელახლა შეამოწმეთ ღერძი, თქვენ უნდა აირჩიოთ ღერძი ნომერი ღილაკები (Zoom) ან (შემცირება). შემდგომი დიაგნოზი ხორციელდება მსგავსი ეტაპების შესაბამისად 1 - 9.

ბოლო ღერძის დიაგნოზის შემდეგ, სტენდის გასასვლელად. შეამოწმეთ PBX სტენდიდან, უნდა გახსოვდეთ დიაგნოზის შედეგები.

მიმდინარე ღერძის სამუხრუჭე სისტემების შემოწმების შედეგები (სამუხრუჭე ძალა, რეაგირების დრო შეიძლება გამოჩნდეს საზომი პროგრამის მიერ F3 ღილაკით, ყველა PBX- ის სამუხრუჭე სისტემების შემოწმების შედეგები - F4 ღილაკით.

12) დიაგნოსტიკის შედეგების დამონტაჟება და PBX ეკრანის სრული შინაარსი, დააჭირეთ ღილაკს. პირველ რიგში აუცილებელია, რომ შეიყვანოთ მფლობელი (გვარი ან კომპანიის სახელი) და მონაცემთა რეგისტრაციის ნომერი მონაცემთა შესვლის სფეროში. ბეჭდვის რეზიუმე უნდა შესრულდეს "რეზიუმე" ღილაკზე.

ყურადღება! ღილაკზე დიაგნოსტიკის შედეგების დამახსოვრება მხოლოდ PBX- ის შესამოწმებლად!

სამუხრუჭე სისტემა, ალბათ, ავტომობილის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია და მძღოლის უსაფრთხოების მთავარი გარანტია, ამიტომ მისი დროული დიაგნოზი და რემონტი რეგულარულად უნდა განხორციელდეს. ამ კვანძის მუშაობის დაუდევრობის დამოკიდებულება შეიძლება ჰქონდეს saddest ეფექტები. აქედან გამომდინარე, ვურჩევ, რომ თავიდან იქნას აცილებული არსებული უმნიშვნელო გაუმართაობა, ვიდრე მაშინ სერიოზული კაპიტალური რემონტი.

სამუხრუჭე სისტემა ბრალია დიაგნოსტიკა

სამუხრუჭე სისტემის მალფუნქცია მიუთითებს: ექსტრასიული ხმაურის არსებობა, კრეატიული მუხრუჭები, ჯემინგი, სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა, სამუხრუჭე პედლებიანი დაქვეითება, სიმაღლისა და სინათლის მოძრაობა, ასევე სამუხრუჭე პედაგოგის ზრდა. ხშირად, ამ სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობა მოხდება დამუხრუჭების სისტემის ზოგიერთი ელემენტის სიმაღლის გამო, სამუხრუჭე სითხის დეფიციტის ან გვიან ჩანაცვლების, ასევე სამუხრუჭე ბალიშების სერიოზული აცვიათ.

თუ თქვენ არ შეინიშნება ზოგიერთი ამ ნიშნები, მე მკაცრად გირჩევთ, რომ თქვენ გააკეთოთ სრული დიაგნოზი მუხრუჭები. უპირველეს ყოვლისა, დარწმუნდით, რომ ყველა ხელმისაწვდომი კავშირების შთამბეჭდავი, რომელიც წასვლას მიიღებს. შემდეგ, დაჭერით სამუხრუჭე პედლებიანი ძრავით გაშვებული, შეამოწმეთ ვაკუუმი გამაძლიერებელი. ასევე შეამოწმეთ, რომ ყველა Dashboard ინდიკატორები მუშაობენ. მიუთითეთ პნევმატური მოვალეობის შემსრულებელი არასამთავრობო სამუშაო ძრავით. დიდი საჰაერო გაჟონვის ადგილები საკმაოდ მარტივია, რათა დადგინდეს ჭორები და მცირე ადგილები მზადდება საპონი გადაწყვეტილების დახმარებით, რომლებიც მილსადენებთან ერთად მკურნალობენ.

სამუხრუჭე სისტემის შეკეთება

სანამ დაიწყებთ სამუხრუჭე სისტემას შეკეთებას, ავტომობილის შეკეთება ერთ ადგილას. არაეფექტური ინჰიბირების შემთხვევაში, შესაძლებელია დავასკვნათ, რომ სადღაც უკანა ან წინა მუხრუჭების ცილინდრებიდან სამუხრუჭე სითხის გაჟონვაა. ამ პრობლემის მოსაგვარებლად, თქვენ უნდა შეცვალოთ ცილინდრების არასწორი ნაწილები. ამის შემდეგ, ჩამოიბანეთ საფუძვლიანად და მშრალი დასარტყამი და ბალიშები, ასევე ჰიდრავლიკური სისტემის ტუმბო.

როდესაც სამუხრუჭე პედლები ვერ მოხერხდა, ეს არის ნიშანი იმისა, რომ სამუხრუჭე სისტემა გადაეცემა. ჰაერი ჰიდრავლიკური დრაივიდან უნდა მოიხსნას, რის შემდეგაც აუცილებელია ტანკებში სამუხრუჭე სითხის დონის აღდგენა. სანამ დაიწყებთ ჰაერის ამოღებას, თქვენ უნდა შეამოწმოთ რომელი დონის სითხის სატანკო სატანკო მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრში. თუ დონე დაბალია, ვიდრე დასაშვებია, აუცილებელია მისი აღსადგენად. ამის შემდეგ, ამოიღონ დამცავი ქუდი გამონაბოლქვი საჰაერო სარქველიდან, რომელიც, როგორც წესი, მანქანის უკანა მარჯვენა საჭეზე მუშაობის ცილინდრზეა. მაშინ სარკინიგზო შლანტის ერთი დასასრულია სარქვლის იარაღი, ხოლო მეორე კი მინის კონტეინერში შეამცირებს სამუხრუჭე სითხეში.

დარბაზში სამუხრუჭე პედლები რამდენჯერმე, შემდეგ კი ჩატვირთვა, უარყოს რამდენიმე Revs. ამის გაკეთება, ისევ მუშაობა სამუხრუჭე პედლებიანი და დაგვიანებით. ახლა თქვენ შეგიძლიათ თანდათან გაათავისუფლონ პედლებიანი. ჰიდრავლიკური დრაივის ასეთი სატუმბო სისტემა უნდა შესრულდეს, სანამ საჰაერო ბუშტები შეწყდება სამუხრუჭე სითხის კერძებით. მას შემდეგ, რაც სისტემა არ დარჩება სისტემაში, ხოლო სამუხრუჭე პედლებიანი, შეფუთვა დასასრულს იარაღი. ყველა ზემოთ მოყვანილი, პედლები შეიძლება გათავისუფლდეს და შლანგი გათიშულია და დამონტაჟებულია დამცავი ქუდი.

ეს ხდება, რომ მუხრუჭების ცუდი მუშაობის მიზეზი არის სამუხრუჭე უჯრედების სახეხი, ხოლო მანქანა, როდესაც დამუხრუჭება, იწყება ოდნავ, თან ახლავს დამახასიათებელი სამუხრუჭე კრეკი. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია თბილ წყალთან ერთად სარეცხი საშუალებით, მას შემდეგ, რაც "ბანაობის" საფუძვლიანად მშრალი. მას შემდეგ, რაც სამუხრუჭე linings იყო გამხმარი, სასურველია წარმოების მათი grinding, ასევე ამოიღონ აბრაზიული მტვერი.

თუ მოვისმინე ერთიანი ხმაური მანქანების გადაადგილების დროს, რომელიც ქრება, როდესაც დამუხრუჭება, ეს ნიშნავს იმას, რომ სამუხრუჭე ბალიშები წაშლილია. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეიცვალოს გადაუდებელი თვითმფრინავი, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ რისკავს სამუხრუჭე დისკი. ამის გაკეთება, დაიბლოკოს თქვენი მანქანა მოსახერხებელი მდგრადი პოზიცია და დაიწყოს disassembling დისკები. გამორთეთ საჭე მარჯვნივ მარჯვნივ, ის საშუალებას მოგცემთ უფრო ადვილად მიიღოთ სამუხრუჭე ბალიშები.

ამოღება წინასწარ bracket, წინა თაროები, სამუხრუჭე შლანგები. შემდეგი, დახმარებით "გაზი" გასაღები, ასვლა სამუხრუჭე Piston of Caliper. სამუშაოს შესრულება, ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ სამუხრუჭე სითხის დონე გაიზარდა. შემდეგ ამოიღეთ სამუხრუჭე შლანგი მხარეს და unscrew ჭანჭიკები, ასევე ნაზად ამოიღონ სამუხრუჭე bracket. ამის შემდეგ, დააყენეთ ახალი ბალიშები, უზრუნველყოს ჭანჭიკები და დააინსტალირეთ ყველა დეტალი თქვენს ადგილზე.

სამუხრუჭე პედლებიანი მჭიდრო კურსით, შესაძლებელია დავასკვნათ, რომ ვაკუუმური გამაძლიერებელი გამოვიდა, ან ძრავის მილსადენის შესაფერის ადგილებში, ქამარი გატეხილი იყო. ამისათვის თქვენ უნდა შეცვალოთ ვაკუუმის გამაძლიერებლის გაუმართავი დეტალები. და აღადგინოს Tightness, დამუშავება კავშირი ადგილებში გამოყენებით სპეციალური შემადგენლობა ან მაკარონი.

თუ თქვენ მოულოდნელად მოხდა სპონტანური დამუხრუჭების მანქანა, მაშინ სავარაუდოდ გაუმართავი caliper ან მისი პოზიცია გაუფასურებულია. თუ თქვენ გაქვთ პირველი ვარიანტი, მაშინ თქვენ უნდა შეცვალოთ caliper ახალი, როგორც მეორე - მაშინ შეგიძლიათ ამის გაკეთება მხოლოდ შეჩერებული დანართი ჭანჭიკები. სამუხრუჭე სითხის ბენზინის შემთხვევაში, ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრიანი ბეჭდები swell, ეს არის ასევე ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზი, რომელიც შენელდება ბორბლებზე. "სამუხრუჭე სითხის სისტემის სერიოზული flushing მიერ, ამის შემდეგ, დეტალები ვერ მოხერხდა, აუცილებელია ჰიდრავლიკური სისტემის ჩანაცვლება და ტუმბო.

ხშირად სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის მიზეზი ხდება unfatingly, სამუხრუჭე შლანგები. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს სხვადასხვა მექანიკური დაზიანება. თუ შლანგი დაზიანებულია, ზეწოლის ზრდაა, ამიტომ დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. არ მოუსმინოთ მათ, ვინც გირჩევთ, რომ ავაშენოთ გარკვეული სახიფათო ბატარეის ან იზოლაცია, შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სერიოზული შედეგები. თუ შლანგი წესრიგშია, რთული თემა დაზიანებულია, თქვენ უნდა შეცვალოთ კვანძის ან მთელი სამუხრუჭე მილის შეცვლა. და არავითარ შემთხვევაში არ ფიქრობთ, რომ გამოიყენოთ sealent ან ფირზე, მერწმუნეთ, არაფერი კარგი გამოვა.

ნახეთ თქვენი მანქანის სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობისთვის, დროულად დიაგნოსტიკა, შეცვალეთ საჭირო ელემენტები, და თქვენ გარანტირებულია, რათა თავიდან იქნას აცილებული უსიამოვნო სიტუაციების გზაზე, ასევე უსაფრთხოდ და სხვა გზის მომხმარებლებს. მარცხის შემთხვევაში, დარწმუნდით, რომ შეასრულოს

ავტომობილების სამუხრუჭე სისტემების დიაგნოსტიკა, ორი ძირითადი დიაგნოსტიკური მეთოდი გამოიყენება - გზა და სტენდი.

საგზაო დიაგნოსტიკური მეთოდი განკუთვნილია დამუხრუჭების სიგრძის დასადგენად; სტაბილური შენელება; მანქანის სტაბილურობა დამუხრუჭების დროს; სამუხრუჭე სისტემის ოპერაციის დრო; გზის ფერდობზე, რომელზეც მანქანა უნდა დადგეს;

სტენდის ტესტის მეთოდი აუცილებელია საერთო კონკრეტული სამუხრუჭე ძალის გაანგარიშებისათვის; ღერძების ბორბლების სამუხრუჭე ძალების არაადამიანური (ნათესავი არათანაყოფის) კოეფიციენტი.

დღემდე, არსებობს სხვადასხვა სადგამები და ტექნიკა სამუხრუჭე თვისებების საზომი სხვადასხვა მეთოდებისა და მეთოდების მიხედვით:

ინერციული პლატფორმები;

სტატიკური ძალა;

ძალა როლიკებით დგას;

როლიკებით ინერცია;

გზების ტესტირებისას ავტომანქანის დეკლარაციის გაზომვა.

ინერციული პლატფორმა სტენდი . ამ სტენდის ოპერაციის პრინციპი ეფუძნება ინერცია ძალების გაზომვას (ბრუნვისა და პროგრესულად მოძრავი მასებისგან), რომელიც წარმოიქმნება ავტომანქანის დამუხრუჭებისა და დინამომეტრი პლატფორმების მქონე სატრანსპორტო საშუალებებით.

სტატიკური ძალა დგას . ეს დგას როლიკებით და პლატფორმის მოწყობილობები, რომლებიც განკუთვნილია ინვერსიული საჭის "დაზიანების" და ამავე დროს გამოყენებული ძალის გაზომვის მიზნით. სტატისტიკური ძალა დგას, პნევმატური, ჰიდრავლიკური ან მექანიკური დისკები. სამუხრუჭე ძალა იზომება, როდესაც ჩამოკიდებული საჭე ან როდესაც იგი მხარს უჭერს გლუვი გაშვებული დასარტყამი. ეს მეთოდი ნაკლებია დიაგნოსტიკის მუხრუჭების ნაკლებობა - შედეგების უზუსტობაა, რის შედეგადაც ამ დინამიური დამუხრუჭების პირობები არ განმეორდება.

ინერტული როლიკებით დგას . მათ აქვთ ლილვაკები, რომლებსაც აქვთ ელექტროძრავის საწინააღმდეგოდ ან მანქანის ძრავით. მეორე მაგალითზე, მანქანის უკანა (წამყვანი) ბორბლების ხარჯზე, სტენდი როტაცია როტაცია და მათგან მექანიკური გადაცემის დახმარებით - და წინა (მონა) თვლები.

მას შემდეგ, რაც მანქანა დამონტაჟებულია ინერტული სტენდი, ბორბლების ხაზოვანი სიჩქარე მორგებულია 50-70 კმ / სთ-მდე და მკვეთრად შეანელებს, ამავე დროს, ყველა სკამს გაყოფილია ელექტრომაგნიტური კუპეების გამორთვა. ამავდროულად, სტენდის როლიკებით (რიბონების) ბორბლებთან კონტაქტის ადგილებში წარმოიქმნება ინერციის ძალები, სამუხრუჭე ძალების დაპირისპირება. გარკვეული დროის შემდეგ, ავტომობილის გაჩერების სკამზე დრემებისა და ბორბლების როტაცია. ამ დროის განმავლობაში თითოეული მანქანის საჭეზე გადაცემული გზები (ან ბამბის კუთხეების) გზები იქნება სამუხრუჭე ბილიკებისა და სამუხრუჭე ძალების ექვივალენტი.

დამუხრუჭების გზა განისაზღვრება მრიცხველის მიერ დადგენილ სტენდის როტაციის სიხშირეზე, ან მათი როტაციის ხანგრძლივობით, გაჩერებით, ხოლო შენელება არის კუთხის მზიანი.

დენის როლიკებით დგას გამოყენებით Clutch ძალების საჭე ერთად როლიკებით იძლევა საშუალებას გავზომოთ დამუხრუჭების ძალა მისი როტაციის პროცესში სიჩქარე 2.10 კმ / სთ. ბორბლების როტაცია ხორციელდება ელექტროძრავის როლიკებით. სამუხრუჭე ძალები განისაზღვრება რეაქტიული მომენტით, რომელიც ხდება სტაბილურ საავტომობილო კვებაზე დგას, როდესაც სამუხრუჭე ბორბლები.

Roller სამუხრუჭე დგას საშუალებას იძლევა მიიღოს საკმაოდ ზუსტი შედეგების შემოწმება სამუხრუჭე სისტემების შემოწმება. ტესტის თითოეული გამეორება, მათ შეუძლიათ შექმნან პირობები (ბორბლების როტაციის პირველი სიჩქარე), აბსოლუტურად იდენტურია წინა პიროვნებით, რომელიც უზრუნველყოფილია გარე დისკზე თავდაპირველი დამუხრუჭების სიჩქარის ზუსტი სამუშაოებით. გარდა ამისა, როდესაც ტესტირება ძალაუფლების roller სამუხრუჭე დგას, ე.წ. "ოვობის" გაზომვა უზრუნველყოფილია - სამუხრუჭე ძალების არაკონსტიტუციის შეფასება, რომელიც საჭეზეა, I.E. მთელი დამუხრუჭების ზედაპირი გამოიკვეთა.

როლიკების სამუხრუჭე დგას ტესტირებისას, როდესაც ძალა გარედან გადადის (სამუხრუჭე სკამზე), დამუხრუჭების ფიზიკური ნიმუში არ არის დარღვეული. სამუხრუჭე სისტემა უნდა აღიქვას შემომავალი ენერგია, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არ აქვს კინეტიკური ენერგია.

არსებობს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მდგომარეობა - უსაფრთხოების ტესტები. უსაფრთხო ტესტები ძალაუფლების როლიკებით დგას, რადგან ტესტის მანქანის კინეტიკური ენერგია ნულოვანია. გზის ტესტირების დროს სამუხრუჭე სისტემის წარუმატებლობის შემთხვევაში, საგანგებო სიტუაციების ალბათობა ძალიან მაღალია.

უნდა აღინიშნოს, რომ მისი თვისებების მთლიანობით, ეს არის ძალაუფლების როლიკებით, რომლებიც ყველაზე ოპტიმალურ გამოსავალს წარმოადგენს სარემონტო სადგურების ორივე დიაგნოსტიკური ხაზისთვის და Gosthas- \u200b\u200bის მიერ ჩატარებული დიაგნოსტიკური სადგურებისათვის.

თანამედროვე დენის როლიკებით დგას სამუხრუჭე სისტემების შემოწმება, შეიძლება განსაზღვროს შემდეგი პარამეტრების განსაზღვრა:

სატრანსპორტო საშუალების ზოგადი პარამეტრების აზრით, სამუხრუჭე სისტემის სახელმწიფო - არაქართველი ბორბლების როტაციის წინააღმდეგობა; საჭეების ერთჯერადი სამუხრუჭე ძალის არაწევრობა; მასობრივი საჭე ხდება; მასა, რომელიც მოდის ღერძზე.

სამუშაო და პარკირების სამუხრუჭე სისტემებზე - უდიდესი სამუხრუჭე ძალა; სამუხრუჭე სისტემის ოპერაციის დრო; არაფერსადიანი კოეფიციენტი (ნათესავი არათანაყოფობა) ღერძების ბორბლების სამუხრუჭე ძალები; კონკრეტული სამუხრუჭე ძალა; ძალისხმევა კონტროლის ორგანოს.

კონტროლის მონაცემები (ნახ. 2.3.) აჩვენებს ციფრულ ან გრაფიკულ ინფორმაციას. დიაგნოსტიკური შედეგები შეიძლება დაბეჭდოს და ინახება კომპიუტერის მეხსიერებაში დიაგნოზირებული მანქანების მონაცემთა ბაზაში.

ნახაზი. 2.3. სამუხრუჭე სისტემის მონიტორინგის მონაცემები:

1 - შემოწმებული ღერძის მითითება; პროგრამული ფრონტის ღერძი; St - პარკირების სამუხრუჭე სისტემა; Zo - უკანა ღერძი

სამუხრუჭე სისტემების შემოწმების შედეგები ასევე შეიძლება ნაჩვენები იყოს Dashboard- ზე (ნახ. 2.4.)

სამუხრუჭე პროცესის დინამიკა (ნახ. 2.5) შეიძლება შეინიშნოს გრაფიკული ინტერპრეტაციაში. გრაფიკი გვიჩვენებს სამუხრუჭე ძალებს (ვერტიკალურად) მუხრუჭის პედლებიანი (ჰორიზონტალურად) ძალისხმევასთან დაკავშირებით. ეს ასახავს სამუხრუჭე ძალების დამოკიდებულებას საინექციო ძალებისგან, როგორც მარცხენა წამყვანი (ზედა მრუდი) და მარჯვენა (ქვედა მრუდი).

ნახაზი. 2.4. სამუხრუჭე სტენდი დაფა

ნახაზი. 2.5. დამუხრუჭების პროცესის დინამიკის გრაფიკული ჩვენება

გრაფიკული ინფორმაციის დახმარებით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაიცვას განსხვავება მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების სამუხრუჭე ძალებში (ნახ. 2.6). გრაფა გვიჩვენებს მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების სამუხრუჭე ძალების თანაფარდობას. სამუხრუჭე მრუდი არ უნდა სცილდეს მარეგულირებელ დერეფნის საზღვრებს, რომლებიც დამოკიდებულია კონკრეტულ მარეგულირებელ მოთხოვნებზე. გრაფიკის შეცვლის ხასიათის დაკვირვება, დიაგნოსტიკის ოპერატორს შეუძლია გააკეთოს დასკვნა სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობის შესახებ.

ნახაზი. 2.6. მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების სამუხრუჭე ძალების ღირებულებები

ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობის დიაგნოსტიკა მნიშვნელოვანია. მოძრაობის, საწვავის ეფექტურობის, საბურავების ხანგრძლივობა და რაოდენობის აგრეგატებისა და ავტომობილის მექანიზმების ხანგრძლივობა დამოკიდებულია. მუხრუჭების საიმედოობა ერთ-ერთი პირობაა თავისუფალი და მაღალი ხარისხის სატრანსპორტო საშუალებისათვის. აქედან გამომდინარე, მაღალი მოთხოვნები დაკისრებულია მოძრავი შემადგენლობის სამუხრუჭე სისტემებზე, რომლის არსი მცირდება ამ პირობებში მინიმალური სამუხრუჭე გზების უწყვეტი მხარდაჭერით.

სამუხრუჭე სისტემების ტექნიკური მდგომარეობის დიაგნოზი ხორციელდება კომპლექსური და კერძო პარამეტრების (სიმპტომების) მიხედვით. კომპლექსური სიმპტომები გვაძლევს ზოგადად მუხრუჭების მდგომარეობას. ეს სიმპტომებია:

1. სამუხრუჭე ძალა, ი. თითოეული ბორბლის მუხრუჭის მიერ შემუშავებული ძალა ან ავტომანქანაზე მოქმედების მთლიანი ძალა.

2. ორ პერიოდადან დაკეცილი სამუხრუჭე სისტემის რეაგირების დრო არის დისკის აქტივაცია და სამუხრუჭე მექანიზმების გამაძლიერებელი.

3. სამუხრუჭე გზების სიდიდე, ავტომობილის მიერ გაჩერებული მანძილი, სანამ მანქანა გაჩერდება სამუხრუჭე პედლის დაჭერით.

4. მანქანის მაქსიმალური დეკლარაციის მასშტაბები.

სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოზი ხორციელდება სპეციალიზებული სადგურის შესახებ, საიდანაც შეიძლება გამოირჩეოდეს შემდეგი ტიპის სადგამები: დენის სამუხრუჭე დგას და ინერციის სამუხრუჭე დგას.

მას შემდეგ, რაც ჩვენ მიერ შემუშავებული დიაგნოზის D-1 სექცია არის ძლიერი ტიპის სტენდი, მაშინ დიაგნოსტიკური ტექნოლოგიის განვითარებისას, ამ ტიპის დგას დიაგნოსტიკის მახასიათებლები გათვალისწინებულია.

დენის სამუხრუჭე დგას, რომელშიც დასარტყამი მუდმივი სამიზნე სიჩქარით როტაციაა, ფართოდ გავრცელებულია ჩვენს ქვეყანაში და საზღვარგარეთ. ისინი საშუალებას მისცემს განსაზღვრონ:

ყოველი საჭე სამუხრუჭე ძალა,

სულ მანქანის სამუხრუჭე ძალა,

სამუხრუჭე სისტემა დისკზე დრო

თითოეული სამუხრუჭე მექანიზმის რეაგირების დრო ცალკე

ყოფნა ovality (ellipsence აცვიათ) დასარტყამი,

პარკირების სამუხრუჭე ეფექტურობა,

გაწმენდა სამუხრუჭე მექანიზმები.

ამ კალის დგას ხასიათდება მოწყობილობისა და მოვლა-შენახვის, საიმედო ოპერაციისა და გაზომვების სიზუსტისა და სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, საკმაოდ საკმარისია.

ფიგურაში 5.1 ელექტროენერგიის სამუხრუჭე სტენდის კონცეფცია წარმოდგენილია ავტომანქანის ერთი ღერძის ბორბლების ერთდროული დიაგნოზისათვის.

იგი შედგება ორი ნაწილისაგან: მარცხნივ და მარჯვნივ. თითოეულ მათგანს აქვს ჩარჩო 1, რომელზეც წინა დიამეტრის წინა 9 და უკანა 2 დასარტყამი მდებარეობს. ისინი დაკავშირებულია ჯაჭვის გადამცემი 11-ით, რის შედეგადაც ორივე მათზე დაფუძნებული ავტომობილების საჭესთან შედარებით. ეს აღწევს დაწყების წონის საუკეთესო გამოყენებას. დისკის ერთეული შედგება გადაცემათა კოლოფი 5 და ელექტროძრავების 3, უკავშირდება Clinorem ტრანსმისია. კონსოლი 8, რომელიც შეიცავს საზომი ინსტრუმენტებს და საკონტროლო ორგანოებს, საერთო ორ ნაწილად.

ნახაზი 5.1. სამუხრუჭე სკამს ბარაბანი ტიპი.

1-ჩარჩო სექცია, 2 და 9-დრამები, 3-ელექტროგადამცემი, 4-ტრანსმისიის კლაინორემია, 5-კარიბჭე ბალანკერი, 6- მესიოზის ბერკეტი, 7-მეტრი, 8-პანელი სტენდი, 10 სენსორი ინერცია, 11 ჯაჭვის ტრანსმისიით, 12 -Fixator.

ფიგურაში 5.2 გვიჩვენებს სამუხრუჭე ბარაბანი სტენდი KI-4998 სახელმწიფო ხაზის. მუხრუჭების სტატუსის დიაგნოსტიკისას, სიმპტომები იზომება ამ სტენდზე:

სამუხრუჭე ძალა (თითოეული საჭე ცალკე),

სამუხრუჭე მექანიზმების ფუნქციონირების ერთობლიობა,

მართვის დრო დისკზე

პედლებიანი დაჭერით სტრუქტურა.

ნახაზი. 1. ბარაბანი სტენდი KI-4998 Gossti დიაგნოსტიკა მუხრუჭები.

მუხრუჭების კონტროლი ხორციელდება შემდეგნაირად. მანქანის ინსტალაციის შემდეგ სტენდი და წამყვანი წამყვანი, იგი გარდამავალია მუდმივი სიჩქარით განსაზღვრული დისკის პარამეტრების მიერ. ამ ტიპის სხვადასხვა დგას, ის 2-დან 15 კმ-მდე მერყეობს. როდესაც თქვენ დააჭირეთ სამუხრუჭე pedal და გააქტიურება დისკზე, გამანადგურებელი ხდება, რომელიც ტენდენცია როტაცია სხეულის დაბალანსების კოლოფი 5 მხარეს საპირისპირო მიმართულებით როტაცია დრამი. იმის გამო, რომ რეაქტიული მომენტი პროპორციულია სამუხრუჭე, მე -6 მუხლზე, რომელიც ფიქსირდება კოლოფი სხეულში, გავლენას ახდენს სენსორში 7 ძალისხმევით, პროპორციული სამუხრუჭე ძალა. სამუხრუჭე ძალის მასშტაბები შეიძლება წაიკითხოთ კონსოლის მაჩვენებლებზე. ამავდროულად, ინერციული სენსორი 10 არის გამოიწვია და მისი მაჩვენებელი (დისტანციური მართვის შესახებ) შეაფასებს სამუხრუჭე მექანიზმის რეაგირების დროს.

სამუხრუჭე ძალის მასშტაბები დამოკიდებულია სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, ამიტომ ჰიდრავლიკური დისკზე მუხრუჭის დიაგნოზით, სპეციალური პორტატული მოწყობილობა გამოიყენება, სახელწოდებით "PnEmone". ეს არის მორგებული მითითებული ძალისხმევა ასევე დამონტაჟებულია და მანქანის სალონში ისე, რომ ოპერატორის ბრძანება წამოიწყო მისი როდის პედლებიდან. პნევმატური მუხრუჭები manometer- ზე დამონტაჟებული სამუხრუჭე ძალაუფლებაა.

პარკირების სამუხრუჭე ტექნიკური მდგომარეობა შეფასებულია სამუხრუჭე ძალის მასშტაბით. ამისათვის თქვენ დააყენებთ მანქანას უკანა ბორბლებზე დასარტყამი, დაიძაბება და მათ ხელით მუხრუჭით.

ინერულილი (დინამიური) სამუხრუჭე დგას გაშვებული დასარტყამი, როგორც ფართოდ გავრცელებული, ისევე როგორც ძალა. მათი გამორჩეული ფუნქციაა საფრენი მასების ყოფნა და მანქანის დიაგნოზის ყველა ბორბლების მქონე წყვილების რაოდენობა. ეს მასები გამოითვლება შემოთავაზებული მოძრავი ავტომობილის კინეტიკური ენერგიის თანასწორობის პირობებში, ასევე ცრემლების გასწვრივ დამუხრუჭების მომენტების განაწილებაზე. მაქსიმალური მასები კინემატიკურად არის დაკავშირებული შესაბამისი დასარტყამი, და მათ მეშვეობით მანქანების დიაგნოზი.

ასეთ დგას, თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ: დამუხრუჭების წერტილი, დამუხრუჭების გზა, შენახვისას, დისკზე რეაგირების დრო არის სამუხრუჭე მექანიზმების დრო. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ შემთხვევაში დამუხრუჭების წერტილი იზომება ხახუნის სამუხრუჭეების დინამიურ კოეფიციენტზე. დინამიური კოეფიციენტი არ არის სტატიკური, რადგან ის ზოგჯერ პრაქტიკაში ხდება. გარდა ამისა, სიმპტომი-დამუხრუჭება (შეჩერების) გზა არის ყველაზე ძვირადღირებული და ვიზუალური სამუხრუჭე სისტემის ტექნიკური მდგომარეობის შესაფასებლად, რადგან ნებისმიერი გაუმართაობაზე გავლენას ახდენს მისი მასშტაბები. საერთაშორისო პრაქტიკაში (ამერიკის შეერთებულ შტატებში, კანადაში, შვედეთში და ა.შ.

ინერტული სადგურის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ავტომობილის ბორბლების როტაციის მაღალი სიჩქარით, რაც საშუალებას იძლევა მიდგომა საოპერაციო კონტროლის რეჟიმი. სამუხრუჭე სისტემის კონტროლთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ამგვარი ტრასების თვისებები (აჩქარების ინტენსივობის მიხედვით), შასის სახელმწიფო (მოძრაობის attenuation- ის გასწვრივ), საწვავის ეფექტურობა მოცემულ სიჩქარით და ა.შ. .

პროგრამები

ცხრილი 2 - საწვავის მოხმარების გაანგარიშების შედეგები

ცხრილი 3 - საწვავის მოხმარება და სახეობები შემდეგ თვეში, ლ

დასკვნა

კურსის მსვლელობისას დისციპლინის "MTP- ის ტექნიკური ოპერაცია", განისაზღვრა: ყოველწლიურად მუშაობის ყოველწლიურად (Q W); ტრაქტორების ბრენდების საშუალო წლიური საწვავის მოხმარება (G TI); თითოეული ტრაქტორისთვის, საწვავის მოხმარება განისაზღვრა მომენტიდან, რომელიც ტრაქტორმა 2014 წლის 1 იანვრამდე (G E); სერვისის ციკლის რაოდენობა (y), რომელიც 2014 წლის 1 იანვრამდე GOST 20793-86- ის შესაბამისად GOST- ის თანახმად; ტრაქტორის მიერ მოხმარებული საწვავის ოდენობა უკანასკნელის შემდეგ (G არის). გარდა ამისა, შრომითი ხარჯები განისაზღვრება ტრაქტორებზე და შრომის აუცილებლობაზე.

გრაფიკული ნაწილის პირველ ფურცელზე, გრაფიკების გამოსახულია ტრაქტორები და შრომისმოყვარეობა.

მეორე ფურცელზე, ნავთობის რეპროდუქციის მიზეზების მოძიებაში ალგორითმი წარმოდგენილია.

ექსპლუატაციის ყველა გაცემული საკითხი და მიკროფონი სოფლის მეურნეობის სასწავლო ინჟინრის განუყოფელი ნაწილია.

ბიბლიოგრაფია

1. Aliluev V.A., Ananyev A.d., Mikhlin V.M. "MTP- ის ტექნიკური ექსპლუატაცია", M., Agropromizdat., 1991

2. Aliluev V.A., Ananyev A.d., Morozov A.h., "სემინარი მანქანა ტრაქტორის ფლოტის ოპერაციის შესახებ. M. Agropromizdat., 1987

3. Iofinov S.a., Lishko G.p. "მანქანა-ტრაქტორის პარკის ოპერაცია", მ. კოლოსი, 1984

4. მეთოდური მოვლენები MPT- ის კურსის დიზაინზე 110304 "Torm" Eagle- ისთვის. 2209 წელი

შეუძლებელია იმის გამო, რომ მანქანა საკმაოდ სახიფათო მანქანას ითვლება. არა ბევრმა ადამიანმა იცის, რომ ისეთი კომპლექსური ტექნიკური საშუალებები, როგორც თვითმფრინავი ბევრად უფრო უსაფრთხოა. მაგრამ საავტომობილო ქვეყნების უმრავლესობა მისი მფლობელის ბანალური დაუდევრობის გამო ხდება. მე არ მინახავს ერთი რამ, არ შეეხო სხვა, არ იყო ქრება იქ, სადაც აუცილებელია - ეს ყველაფერი, რაც მას შეუძლია ჩაშლას ტექნიკური მდგომარეობა საავტომობილო მანქანა. ზოგჯერ ეს ხდება, რომ ეს დაუდევრობა მოაქვს არა ყველაზე სასიამოვნო რამ. თავიდან აცილების მიზნით, ეს უნდა იყოს ყურადღებით მონიტორინგი თქვენი მანქანის ყველა ერთეულების მდგომარეობა. ერთი მათგანი სამუხრუჭე სისტემაა. როგორ არის სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოსტიკა?

სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოსტიკა - რატომ?

თუ თქვენ ხართ მოსაზრების მხარდამჭერი, რომ მუხრუჭები გამოვიდა panties, მაშინ ჩვენ ჩქარობენ თქვენ dissuade ეს. სამუხრუჭე სისტემა ითვლება ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა თქვენს მანქანაში პასუხისმგებელი უსაფრთხოებისათვის. ამიტომაც აუცილებელია მისი დიაგნოზის ჩატარება დროულად. ჩვეულებრივ, სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოზი ხორციელდება, როდესაც დაგეგმილი შენარჩუნება ხდება. ეს, თავის მხრივ, ხორციელდება ავტომწარმოებლის ინსტრუქციის შემდეგ.

თუ თქვენ აღმოაჩენთ მკაფიო გაუარესებას თქვენი მანქანის სამუხრუჭე სისტემის ტექნიკურ მდგომარეობაში, შეგიძლიათ გააკეთოთ დიაგნოსტიკა. როგორც წესი, ამ პროცედურაში არაფერია რთული და მარტივი ჩანაცვლება ბალიშები გაუმკლავდეს ყველა ადამიანი, რომელიც მინიმუმ ცოტა disassembled ტექნიკით. თუ გადაწყვეტთ სამაგისტრო მუშაობას, შეგიძლიათ გააგზავნოთ მანქანა, სადაც ავტომობილის დამუხრუჭების სისტემა შეიძლება შემოწმდეს სპეციალური აღჭურვილობით.

რომელ შემთხვევებში აუცილებელია დიაგნოსტიკა?

სანამ გადაწყვეტთ სამუხრუჭე სისტემის შეკეთებას, აუცილებელია იმის გაგება, თუ არა მართლაც გაუმართავი. ჩვეულებრივ, მუხრუჭების არადამაკმაყოფილებელი ტექნიკური მდგომარეობის შესახებ ერთი ან მეტი ნიშანია:

• მანქანების სამუხრუჭე გზა მნიშვნელოვნად გაიზარდა
• სამუხრუჭე pedal მუშაობს არასწორად - ის იღებს ღრმა ქვემოთ, მაშინ უაღრესად
• სამუხრუჭე პედლებიანი დაჭერილია, მაგრამ მისი მოძრაობა ტრაექტორია მრუდზე ხდება
• ბალიშების მიერ წარმოდგენილ სამუხრუჭე სისტემას მუდმივად უშვებს ჰუმანი, ეკრანები და მძიმე ვიბრაცია
• სამუხრუჭე სითხე, სატუმბი სისტემა, დაიწყო ძალიან სწრაფი, აშკარად ჩანს

აღნიშნული აშკარა ნიშნების გარდა, უფრო საიდუმლო პრობლემებია, რაც შეიძლება წარმოიშვას. თუ თქვენ წაიშალა ბორბლები და არსებობს ბალიშები ღია ხელმისაწვდომობის, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციონ მათი აცვიათ. აშკარა ფუნქცია, რომ სისტემა არასწორად მუშაობს არათანაბარი აცვიათ ბალიშები. ასევე, უყურებს მანქანას პრობლემების ძიებაში, ყურადღება მიაქციეთ შლანგსა და სამუხრუჭე მილებს. შესაძლებელია, რომ ისინი დაზიანდნენ.

დგას მანქანის სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოსტიკა

თუ თქვენ გადაწყვიტეთ თქვენი ბიზნესის ოსტატების მუშაობა, ან უბრალოდ არ გაქვთ დრო, რომ მანქანა გააკეთოთ, ეს იქნება საკმაოდ გონივრული, რომ დაუკავშირდეთ სპეციალურ მომსახურებას. ამ მეთოდის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ თქვენ მიიღებთ მაღალკვალიფიციურ დახმარებას სპეციალისტების, რომლებიც სწრაფად და ეფექტურად აღმოფხვრას ყველა სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობაზე. თუმცა, მათი აღმოფხვრის წინ, აუცილებელია დიაგნოსტიკა. ასეთ მომსახურებაში, იგი ხორციელდება სპეციალურად განზრახულ სადგურებზე.

როგორც წესი, დგას, რომელიც გამოქვეყნდება საავტომობილო მომსახურებით მრავალფუნქციური. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეაფასოთ მაქსიმალური სიჩქარე მანქანა, და აჩქარების დრო და სხვა პარამეტრების თქვენ დაინტერესებული. თუმცა, ჩვენი მიზანია სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოსტიკა. მისი ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებისას, სტენდი ითვალისწინებს ანალიზის შემდეგ ინდიკატორებს:

• ზოგადი ტემპერატურის სპეციფიკური
• შედარებითი არათანმიმდევრული კოეფიციენტის ღირებულება
• პარამეტრების ასინქრონული პრაქტიკა

ღირს გაგება, თუ რა აღჭურვილობა, როგორც სტენდი საკმაოდ ძვირადღირებული სიამოვნებაა, ამიტომ მცირე მომსახურება არ შეუძლია. მაგრამ დიდი საავტომობილო სამსახურში დამონტაჟებული სადგომები იყოფა რამდენიმე ტიპად. ან ისინი დამონტაჟებულია როგორც ცალკე აღჭურვილობა ან ერთი მარტო დაფარული. ერთადერთი შენიშვნა, ავტომანქანის განთავსების ზონა ასფალტის საფარით მიდის.

რა არის დიაგნოსტიკა?

გარდა იმისა, რომ ავტომობილი შემოწმებულია სპეციალურ სტენდზე, სამუხრუჭე სისტემის ყველა აგრეგატის ვიზუალური ინსპექტირება მთლიანად ხორციელდება. ეს, როგორც წესი, იგივე პიროვნებაა, რომელიც დგას დიაგნოსტიკური პროცესის დაწყებას, როგორც სისტემის მუშაობის შესახებ მონაცემების შესწავლას, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ვივარაუდოთ, რომ ეს სპეციალურად გაუმართავია.

რიგი დეტალები ექვემდებარება ფრთხილად ინსპექციას, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს მუხრუჭების არასწორი ოპერაციისთვის, ყველა შედეგად. როგორც წესი, ინსპექცია გადის სიაში:

1. კონტეინერის ინსპექცია მუხრუჭების სისტემის სითხეებით
2. სამუხრუჭე დისკების ზოგადი მდგომარეობა და ინსპექცია, მათ შორის დასარტყამი
3. სამუხრუჭე ფეხსაცმლის შემოწმება
4. ტექნიკური სტატუსი საჭე ტარების
5. კალიფერის განყოფილებაში ხარვეზების გამოვლენა
6. ცილინდრები და მათი შესრულება
7. ძირითადი მუხრუჭის ცილინდრის გამაძლიერებელი ფუნქციონირება
8. სამუხრუჭე შლანგების ინსპექცია

შეჯამება და შეკეთება

მანქანის შემდეგ და მისი სამუხრუჭე სისტემა მთლიანად გაციფრებული იყო და ყველა დეტალი ყურადღებით შეისწავლა, დრო მოდის. აქ თქვენ გაახმაურეთ შეცდომების კონკრეტული სია და დეტალები, რომლებიც უნდა შეიცვალოს.

როგორც წესი, სამუხრუჭე სისტემის სრული შეკეთება ხდება 30-40 ათასი კილომეტრით. თუმცა, ღირს იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თქვენს მამოძრავებელ სტილში. თუ თქვენ იშვიათად მიდიხარ საგანგებო დამუხრუჭებას, და იცით, თუ როგორ გამოიყენოთ სამუხრუჭე პედლებიანი, ძნელად უნდა გამოვიყენოთ ასეთი პრობლემა, როგორც მანქანის დამუხრუჭების სისტემის დიაგნოსტიკა.