კამაზი

OJSC KAMAZ(ინგლ. კამაზი) (კამცა ამანქანა სმოერიდეთ) არის რუსული საავტომობილო კომპანია, საწარმოთა უდიდესი კომპლექსი რუსეთში და დსთ-ში მძიმე მანქანების, ტრაქტორების, დიზელის ძრავების და კომპონენტების წარმოებისთვის, რომელიც მდებარეობს ნაბერეჟნიე ჩელნიში (თათარსტანი, რუსეთი).

შეტანილია მსოფლიოს 10 საუკეთესო მწარმოებელ კომპანიას შორის მძიმე სატვირთო მანქანები, მსოფლიოში მე-8 ადგილზეა დიზელის ძრავების წარმოების მხრივ.

OJSC "KAMAZ" არის საავტომობილო წარმოება სრული ციკლიაერთიანებს მეტალურგიულ, ჭედურობას, საწნეხის ჩარჩოს, მექანიკურ აწყობას, სპეციალურ მანქანათმშენებლობას და ხელსაწყოების წარმოებას ყველა საჭირო ენერგიით და დამხმარე საშუალებებით, როგორც 16 სპეციალიზებული ქარხნის ნაწილი რუსეთის ფედერაციისა და დსთ-ს ქვეყნებში, რომელთაგან 9 არის ნაბერეჟნიე ჩელნი. განვითარებისა და წარმოების გარდა, კომპანია ეწევა სერვისისატვირთო და სამგზავრო მანქანებისაშინაო და საგარეო ვაჭრობა და სხვა საქმიანობა.

Მთავარი წარმოების მოცულობაქარხნები მდებარეობს ნაბერეჟნიე ჩელნის ინდუსტრიულ ზონაში.

ამბავი

დაგეგმვა

1960-იან წლებში სსრკ-ს ეკონომიკას სჭირდებოდა პარკის გაზრდა სატვირთო მანქანები, განსაკუთრებით თანამედროვე ტიპის 8-დან 20 ტონამდე ამწევი ტევადობით უფრო ეკონომიური დიზელის ძრავით. არსებული საავტომობილო ქარხნები ამ საჭიროებას ვერ ასრულებდნენ.

1969 წლის აგვისტოში CPSU ცენტრალურმა კომიტეტმა და სსრკ მინისტრთა საბჭომ მიიღეს მთელი რიგი დოკუმენტები, მათ შორის 1969 წლის 14 აგვისტოს No674 დადგენილება „საავტომობილო ქარხნების კომპლექსის მშენებლობის შესახებ ნაბერეჟნიე ჩელნიში, თათრული ასსრ. ." ქარხნები უნდა ყოფილიყო სპეციალიზირებული მხოლოდ მძიმე მანქანების წარმოებაში. ამ ადგილას ქარხნების მშენებლობას ხელი შეუწყო ქალაქის მდებარეობამ - ქვეყნის ცენტრში, სანაოსნო მდინარეების კამასა და ვოლგის არსებობამ, სიახლოვემ. რკინიგზა- შესაძლებელი გახდა მომავალი ავტო გიგანტის მიწოდება სამშენებლო მასალები, ნედლეული, აღჭურვილობა და კომპონენტები. პირველადი პროექტის მიხედვით, წელიწადში 150 ათასი მძიმე მანქანა და 250 ათასი ძრავა უნდა გამოემუშავებინა.

ქარხნებისა და ქალაქების მშენებლობა

უკვე 1969 წლის 13 დეკემბერს, ექსკავატორის ოპერატორმა მიხაილ ნოსკოვმა ამოიღო მიწის პირველი ვედრო კამაზე მომავალი ავტო გიგანტის სამრეწველო ადგილზე. სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოები დაიწყო 1970 წლის თებერვალში და წლის ბოლოს პირველი კუბური მეტრი ბეტონი ჩაეყარა პირველშობილ KAMAZ-ს - სარემონტო და ხელსაწყოების ქარხანას, ასევე ნაცრისფერ და დრეკადი რკინის შენობას. სამსხმელო.

გაიზარდა ქარხნების კომპლექსის მშენებლობის ტემპი. 70-იანი წლების დასაწყისში KamAZ გამოცხადდა შოკისმომგვრელ კომსომოლის სამშენებლო მოედანზე. 1970-1981 წლებში განხორციელდა კაპიტალის ინვესტიციები 4,2 მილიარდი რუბლის ოდენობით. (მათ შორის სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოები - 1,8 მილიარდი რუბლი) და ექსპლუატაციაში შევიდა ძირითადი საშუალებები 3,9 მილიარდი რუბლის ოდენობით. (რაც უდრის მათ ღირებულებას ZIL, GAZ, VAZ, ერთად აღებული).

კომპლექსის შენობებისა და ნაგებობების საერთო ფართობმა შეადგინა 3343 ათასი კვადრატული მეტრი (1991 წლის 1 იანვრისთვის დასრულდა 3826 ათას კვადრატულ მეტრამდე, ანუ პროექტის 81%).

კომპლექსის ქარხნებში დამონტაჟებულია 30 ათასზე მეტი ერთეული ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, მათ შორის 20 ათასი საწარმოო ერთეული 2 მილიარდ რუბლზე მეტი ღირებულების, რომელთა ნახევარი იმპორტირებული იყო. 81%-ზე მეტი შედგებოდა ავტომატურ და ნახევრად ავტომატურ ციკლში მომუშავე მოწყობილობებზე, მათ შორის დაახლოებით 700 ავტომატური, დინების მექანიზებული და კომპლექსური მექანიზებული ხაზი. 700-ზე მეტი უცხოური კომპანია ევროპის 19 ქვეყნიდან (CMEA და დასავლეთ ევროპა), აშშ, კანადა და იაპონია, 2000 ქარხანა 500 ქალაქიდან საბჭოთა კავშირი.

პარალელურად მიმდინარეობდა ნაბერეჟნიე ჩელნის ახალი ქალაქის მშენებლობა. KamAZ-ის პიონერებისთვის პირველი 12 სართულიანი საცხოვრებელი კორპუსი ექსპლუატაციაში შევიდა 1971 წელს. იგეგმებოდა ქალაქის მოსახლეობის ათჯერ გაზრდა - ოცდაათი ათასიდან ოდნავ ნაკლებიდან ნახევარ მილიონ ადამიანამდე. ეს გულისხმობდა ერთგვარი მასშტაბური სოციალური ექსპერიმენტის ჩატარებას - კომფორტული საცხოვრებელი, სამედიცინო და სკოლებიუზარმაზარი ტემპით შენდებოდა სპორტული ობიექტები და კულტურული დაწესებულებები, ასევე მიმდებარე ინფრასტრუქტურა. 1970-1980-იანი წლების ბოლოს ქალაქს ყოველწლიურად 40 ათასამდე ადამიანი ავსებდა.

დიზაინი და წარმოების გაშვება

KamAZ-ის ტექნიკური დიზაინი შეიმუშავა Giproavtoprom ინსტიტუტმა და KamAZ-ის პროექტის მენეჯმენტმა სსრკ-ს წამყვან საწარმოებთან და ორგანიზაციებთან ერთად: სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის Promstroyproekt ინსტიტუტი და Giprodvigatel (იაროსლავლი).

ასევე, უცხოური ფირმები მონაწილეობდნენ ინდივიდუალური პროდუქციის დიზაინში: Swindell-Dressler (პიტსბურგი, აშშ) - სამსხმელოს ტექნოლოგიური და სპეციალური ნაწილები, Renault (საფრანგეთი) - ძრავის ქარხნის პროექტი, Liebherr (შტუტგარტი, გერმანია) - წარმოება. გადაცემათა კოლოფები.

KAMAZ 5320 მანქანებისა და ძრავების პირველი თაობის დიზაინი ეფუძნება ZIL-170 (6x4) და ZIL-175 (4x2) მანქანების პერსპექტიულ ოჯახს. მოსკოვის საავტომობილო ქარხანა ი.ა.ლიხაჩევადა იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა 1967-1969 წლებში.

1974 წელს პირველი ძრავა ექსპერიმენტულ სახელოსნოში შეიკრიბა. ერთი წლის შემდეგ, შეკრება დაიწყო დროებითი ტექნოლოგიის გამოყენებით. ელექტრო ერთეულები.

მანქანის გამოშვება

1976 წლის 16 თებერვალს პირველი KamAZ მანქანა გადმოვიდა მთავარი შეკრების ხაზიდან - ბორტ KAMAZ-5320. წლის ბოლოს კი 29 დეკემბერს მინისტრმა საავტომობილო ინდუსტრიასსრკ V.N. პოლიაკოვმა დაამტკიცა აქტი მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის ქარხნების კამას კომპლექსის პირველი ეტაპის ექსპლუატაციაში გაშვების შესახებ, რომელიც ადრე იყო ხელმოწერილი სახელმწიფო კომისიის მიერ.

ერთი წლით დამტკიცებული გეგმა (15000 მანქანა) შესრულდა ვადაზე ადრე - 1977 წლის ოქტომბერში (დიდი ოქტომბრის რევოლუციის 60 წლის იუბილემდე) და გადააჭარბა წელიწადში თითქმის მესამედით (22000).

უკვე 1979 წლის ივნისში 100000-ე სატვირთო მანქანა გადავიდა მთავარი კონვეიერიდან. KamAZ-ში წარმოების ზრდა მსოფლიო რეკორდებს არღვევს და სსრკ-სთვის უპრეცედენტოა.

1981 წლის თებერვალში ამოქმედდა KamAZ-ის მეორე ეტაპის სიმძლავრეები.

წარმოების მეათე წელს (1987) შეიქმნა საწარმოო ხაზი პატარა მანქანები"ოკა". პირველი მანქანა ("Oka-VAZ-1111") გამოვიდა 21 დეკემბერს (1994 წელს მთლიანად მცირე მანქანების წარმოების ქარხანა "ოკა").

1988 წელს ჩატარდა კომპანიის საქმიანობის ფინანსურ-ეკონომიკური შესწავლა. ექსპერტების აზრით, KamAZ მანქანების წარმოების დაწყებიდან საბჭოთა კავშირმა მხოლოდ მათი ექსპლუატაციიდან მიიღო დაახლოებით 8 მილიარდი რუბლი. ტრანსპორტის მოგება. ანუ, ექსპლუატაციის პირველი ათი წლის განმავლობაში, KamAZ-მა სრულად გაამართლა მის მშენებლობასთან დაკავშირებული ყველა ინვესტიცია. ქვეყნის სატვირთო მანქანების ფლოტის მესამედს შეადგენს, KamAZ-ის სატვირთო მანქანებმა ტრანსპორტით ტრანსპორტირებული საქონლის ორი მესამედი გადაიტანა.

1990 წელს ერთ-ერთი პირველი სააქციო საზოგადოება RSFSR და საბჭოთა კავშირი - OJSC KAMAZ.

1993 წლის ხანძარი

1993 წლის 14 აპრილს ხანძარი გაჩნდა ძრავის ქარხანაკამაზი. მან დაფარა მთელი საწარმო, გაანადგურა მთავარი საწარმოო შენობა და ყველაზე რთული ტექნოლოგიური აღჭურვილობა. ძრავის ქარხანა მთლიანად განადგურდა.

დაზიანება საავტომობილო წარმოებარუსეთი უზარმაზარი იყო, თათარსტანის მთავრობის მხარდაჭერით და რუსეთის ფედერაციასაწარმომ მოახერხა ეტაპობრივად აღედგინა სიმძლავრე 100 ათასი ძრავის წარმოებისთვის, ასევე ექსპლუატაციაში ჩაუშვა უახლესი ტექნოლოგიური აღჭურვილობა ელექტროსადგურების წარმოებისთვის. 1993 წლის დეკემბერში ძრავის ქარხანამ კვლავ დაიწყო პროდუქციის წარმოება.

KAMAZ 1990-იან წლებში

1990-იან წლებში, რუსეთში წარმოების ზოგადი შემცირებისა და ფინანსური სირთულეების გამო, არახელსაყრელი ეკონომიკური მდგომარეობა შეიქმნა KAMAZ-ის ქარხნებში. უზარმაზარი სიმძლავრეები ფაქტობრივად უმოქმედოდ იდგა, რის გამოც, პირველ რიგში, ქალაქის მოსახლეობა დაზარალდა, რადგან KAMAZ ყოველთვის იყო ქალაქის ფორმირების საწარმო.

1990-იანი წლების ბოლოს, საწარმოს მენეჯმენტის ძალისხმევით, რუსეთისა და თათარსტანის მთავრობების მხარდაჭერით, შესაძლებელი გახდა ასოციაციის 1 მილიარდი აშშ დოლარის ოდენობის დავალიანება აქციებში. საწარმო, აღადგინოს წარმოება ძრავის ქარხანაში ხანძრის შემდეგ, დაეუფლოს სატვირთო მანქანების ახალი მოდელების წარმოებას და დაარღვიოს.

1999 წლის 30 აგვისტოს 1,600,000-ე მძიმე სატვირთო მანქანა KAMAZ-ის შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. ძრავის ქარხანამ იმ დროისთვის 2 მილიონი დიზელის ძრავა გამოუშვა.

2001 წელს, პირველად შვიდი წლის განმავლობაში, KAMAZ-მა მიიღო ორმოცდაშვიდი მილიონი რუბლის მოგება.

KAMAZ 2000-იანი წლების დასაწყისში

2005 წელს, ZMA OJSC-ის (ქვეკომპაქტური მანქანების ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა Oka-ს მანქანებს) საკონტროლო აქცია Severstal-Auto ჯგუფს მიჰყიდა.

2006 წელს KAMAZ-ის მასტერ გუნდმა მოიგო უგზოობის მიტინგებიდაკარი მეშვიდედ (ზედიზედ მეხუთედ). „კამაზის“ წარმოების ხარისხის გასაუმჯობესებლად (ახალი ძრავები შეესაბამება საერთაშორისო გარემოსდაცვითი სტანდარტები"ევრო-3") - მანქანათმშენებლობის სფეროს ერთადერთი წარმომადგენელი, 2006 წელს მიიღო რუსეთის ფედერაციის მთავრობის პრიზი ხარისხის სფეროში.

2007 წელს KAMAZ-მა გამოუშვა 52650 სატვირთო მანქანა, 63200 ძრავა და ელექტროსადგური - ეს იყო რეკორდი ხანძრის შემდგომ წლებში. 1,8 მილიონიანი მანქანა აწყობის ხაზიდან გადმოვიდა (წარმოების დაწყებიდან 30 წლის წინ). არასაკმარისი რაოდენობის მიუხედავად, მაგრამ წარმოების ტექნოლოგიის გართულებისა და ახალ სტანდარტებზე გადასვლის გათვალისწინებით, გამოცხადდა, რომ საბჭოთა ეპოქაში ავტომობილების წარმოების უტილიზაციის დონე მიღწეული იყო.

იმავე წელს, კამაზის მანქანების რეკორდული რაოდენობა ექსპორტის მთელ ისტორიაში გაიყიდა უცხოურ ბაზრებზე - 13444 ერთეული. რუსეთის პრეზიდენტის ბრძანებულებით მთავარი მენეჯერი OJSC KAMAZ S. A. Kogogin დაჯილდოვდა მეგობრობის ორდენით.

2008 წელს შეიქმნა მანქანათმშენებლობის საგანმანათლებლო კლასტერი KAMAZ-KSTU (KAI) - ერთობლივი პროექტი OJSC KAMAZ და KSTU ე.წ A.N. ტუპოლევამიზნად ისახავს KAMAZ-ის ტექნიკური პერსონალის მომზადებას.

სახელის ისტორია

ღია სააქციო საზოგადოება "კამაზი" დაარსდა 1990 წლის 23 აგვისტოს სსრკ საავტომობილო და სასოფლო-სამეურნეო ინჟინერიის სამინისტროს საწარმოო ასოციაცია "კამაზის" გარდაქმნით. სააქციო საზოგადოება ღია ტიპის დადგენილების შესაბამისად სსრკ მინისტრთა საბჭო 1990 წლის 25 ივნისის No616. იგი გახდა ერთ-ერთი უდიდესი საწარმო სსრკ-ში.

ადრე, კომპანიის სახელი რამდენჯერმე შეიცვალა:

• 1969-1973 წლებში - ე.წ კამსკი მანქანის ქარხანა - კამას საავტომობილო ქარხნის დირექტორატი(იყენებდა ორ სახელს თანაბრად);
• 1973 წლიდან - მძიმე მანქანების წარმოების ქარხნების კამა კომპლექსი;
• 1976 წლიდან - წარმოების ასოციაცია "KamAZ"

OJSC KAMAZ, 1973 წლიდან ფლობს KAMAZ და KAMAZ სავაჭრო ნიშნებს, ხოლო 1987 წლიდან - კომბინირებულ KAMAZ სასაქონლო ნიშანს ველური სტეპის ცხენის გამოსახულებით (Argamak). ეს სასაქონლო ნიშნები აღიარებულია, როგორც ცნობილი რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ინტელექტუალური საკუთრების ფედერალური სამსახურის პატენტის დავების პალატის გადაწყვეტილებით. სავაჭრო ნიშნები 1999 წლის 31 დეკემბრიდან.

ადრე გამოყენებული სახელი "KamAZ" აღარ გამოიყენება. მაგალითად, ამჟამად, როგორც ბრენდის სახელი, ასევე მანქანის ბრენდები პროდუქტებზე იწერება დიდი ასოებით, მაგალითად: ” ბრტყელი ტრაქტორიკამაზ-43114".

ჯგუფის სტრუქტურა

OJSC KAMAZ-ს აქვს 110-ზე მეტი შვილობილი და შვილობილი კომპანია, ფლობს წილებს 50-ზე მეტი სხვადასხვა ფირმის და საწარმოს საწესდებო კაპიტალში. ისინი ერთად ქმნიან "კამაზ ჯგუფს"

ჯგუფში შედის:

სატვირთო მანქანები KAMAZ ფორუმის საიტზე, მოდელის დიაპაზონი:

შეიძლება დაგაინტერესოთ:

ოცდაათ წელზე მეტი ხნის წინ დასრულდა KAMAZ-4310 ყველგანმავალი მანქანების მიღების ტესტები პირველი სამრეწველო პარტიიდან. ზოგადად, სწორედ ეს ტესტები იყო გაკეთებული ლეგენდარული მანქანებიბილეთი ქვეყნის გზებზე.

იმის გასაგებად, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ეს ტესტები KAMAZ-ის თანამშრომლებისთვის, ჩვენ მოკლედ მოგიყვებით KAMAZ-4310 ოჯახის მანქანების შექმნის ისტორიას.

სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანები კამას საავტომობილო ქარხნისთვის, ისევე როგორც პირველი თაობის ყველა KAMAZ, შეიქმნა მოსკოვში, Avtozavod im-ში. ლიხაჩოვი (ZIL). ეს გასაკვირი არ არის, რადგან 1970-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ეს მანქანები შეიქმნა, ავტო გიგანტი ახლახან შენდებოდა ნაბერეჟნიე ჩელნიში.

ბუნებრივია, KAMAZ-4310-ის პირველი პროტოტიპები გამოჩნდა ZIL-ში. მათ 1976-1977 წლებში ჩააბარეს მისაღები (უწყებათაშორისი) ტესტები, რომლის შედეგების მიხედვით მათ რეკომენდაციას უწევდნენ წარმოებასა და გამოყენებას ჯარში და ეროვნული ეკონომიკა... მართალია, იმ დროს იყო მნიშვნელოვანი პრეტენზიები მათ დიზაინთან დაკავშირებით, რომელიც საჭიროებდა კორექტირებას. აღმოიფხვრა თუ არა გამოვლენილი ხარვეზები, 1978-1979წწ. შემდეგი თაობის მანქანები კვლავ გამოსცადეს, ამჯერად დახვეწილი. და ისევ, ეს იყო მანქანები, რომლებიც წარმოებულია MosavtoZIL ასოციაციაში. დაზუსტების ტესტების შედეგების მიხედვით, დიზაინის მრავალი გაუმჯობესება დადებითად შეფასდა და შემდგომში შევიდა საპროექტო დოკუმენტაციაში.

და მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანები უკვე ატარებდნენ KAMAZ-ის ბრენდს და ნაბერეჟნიე ჩელნის სპეციალისტებმა მონაწილეობა მიიღეს მათ დახვეწაში, ეს მანქანები ჯერ კიდევ არ იყო "მშობლიური" კამას საავტომობილო ქარხნისთვის.

KAMAZ-4310 ოჯახის მთავარი გადახედვა, რომელიც განხორციელდა Kama Automobile Plant-ის მთავარი დიზაინერის V.N. ბარუნი და "KAMAZ"-ის მთავარი დიზაინერი მანქანების დახვეწისთვის ვ.მ. პანფილოვა, იწვა ახალი მანქანის ქარხანაჯიპების სერიული წარმოების ორგანიზებისას. ამ დროის განმავლობაში, ტესტების დროს დაფიქსირებული ხარვეზების უმეტესობა აღმოიფხვრა, ხოლო ძირითადი აქცენტი გაკეთდა ძირითადი დანაყოფებისა და შეკრებების საიმედოობის გაზრდაზე, რათა მნიშვნელოვნად გაზარდოს მათი რესურსი. Ამიტომაც მთავარი შემოწმებაახალი Kama ყველგანმავალი მანქანების ხარისხი და შესაძლებლობები იყო KAMAZ-4310-ის მიღების ტესტები პირველი სამრეწველო პარტიიდან, რომლის მანქანები 1981 წლის პირველ კვარტალში აწყობილი იქნა ავტო გიგანტის მთავარ კონვეიერზე. ტესტებს, რომლებიც ჩატარდა 1981-1982 წლებში, დაესწრო ორი მანქანა შასის ნომრებით 12 და 24. პირველი აღჭურვილი იყო ჯალამბარით, მეორე არა და დანარჩენი მანქანები არ განსხვავდებოდნენ.

სამრეწველო ნიმუშების მიღების ტესტები ჩატარდა მოსკოვის რეგიონში, ბრონნიცის (თავდაცვის სამინისტრო) და დმიტროვის (Minavtoprom) სატესტო ცენტრებში. და მიუხედავად იმისა, რომ მათმა შედეგებმა ასევე გამოავლინა გარკვეული ხარვეზები ( საიმედოობის ნაკლებობასაბურავები, დაკიდების ზამბარები, უკანა განივი ჩარჩო, საბუქსირე მოწყობილობა და ა.შ.), ზოგადად, მანქანები აღიარებულ იქნა როგორც მოქმედი და შეესაბამებოდა დეკლარირებულ მახასიათებლებს, რაც იყო მათი მასობრივი წარმოების მიზეზი 1982 წლიდან.

გაივლის საკმაოდ ცოტა დრო - და ათასობით KAMAZ-4310 სატვირთო მანქანა გაემგზავრება ქვეყნის მინდვრებში და არმიის ნაწილებში. და KAMAZ-ოსტატის გუნდი თითქმის სერიულ KAMAZ-4310-ზე არაერთხელ გაიმარჯვებს საერთაშორისო რალის რეიდებზე (Yelch-88, Objective Sud-89, Paris-Dakar-91), რაც უზრუნველყოფს KAMAZ-ის ბრენდს დიდი ხნის განმავლობაში დამსახურებულ საერთაშორისო. აღიარება.

4310 ოჯახის ძირითადი მოდიფიკაციები

ოჯახის ისტორია ფოტოებში

ოჯახის საბაზო მანქანა არის პროტოტიპი KAMAZ-4310 მე-4 სერიის, 1975 წ.

სრული ოფიციალური სახელი - საჯარო სააქციო საზოგადოება "კამაზი" .

ამბავი

1976 წლის 16 თებერვალს, კამსკის ახლად აშენებული საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან პირველი KamAZ სატვირთო მანქანა გადმოვიდა. ბორტზე ეწერა: "ჩვენი შრომის საჩუქარი CPSU XXV ყრილობას".

ექსპერიმენტული ZIL-170-ის დიზაინის მითითების პირობები გულისხმობდა მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების 10 მოდიფიკაციის შექმნას 6x4 ბორბლების მოწყობით ექსპლუატაციისთვის, როგორც საგზაო მატარებლების ნაწილი, რომლის წონაა 26,5 ტონამდე და ექვსი ბორბალი.

შეიმუშავა ZIL-133 მანქანების ოჯახი, რომლის გაშვება გადაიდო სხვადასხვა მიზეზის გამო, KEO ZIL 1967 წელს დაიწყო მუშაობა ZIL-170 (6x4) და ZIL-175 (4x2) მანქანების ახალ პერსპექტიულ ოჯახზე, კლასში მსგავსი. ZIL- 133.

როგორც პროტოტიპი, საზღვარგარეთ შეძენილთა შორის, შესამოწმებლად და საჭირო კლასის კაპოტისა და კაპოტის კოლეგების იდენტიფიცირებისთვის, ანატოლი მავრიკიევიჩ კრიგერის არჩევანი, ZIL სატვირთო მანქანების მთავარი დიზაინერი, დაეცა ამერიკულ "საერთაშორისო" სერია 220.

საერთაშორისო COF-220 (1962-1966 წწ.).

შესაძლებელია, რომ ნიმუშის არჩევისას როლი შეასრულა იმ ფაქტმა, რომ კრიგერი უკვე იცნობდა "საერთაშორისო" კომპანიის სატვირთო მანქანებს ZiS-150-ზე მუშაობის დროს.

კაბოვერის განლაგება კომფორტული კაბინით; ძლიერი დიზელის ძრავი; პნევმოჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გადაბმულობის დრაივში; 5-სიჩქარიანი სინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფი წინა სპლიტერით, რომელიც გარდაქმნის მას 10-სიჩქარიანად; მრავალ წრიული პნევმატური სისტემის გატეხვა; ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალი; საჭეჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით; საგზაო მატარებლის ნაწილად მუშაობის უნარი - ახალი სატვირთო მანქანის თვისებები, რამაც შესაძლებელი გახადა რევოლუციური ნაბიჯის გადადგმა საბჭოთა სატვირთო მანქანების წარმოებაში.

ZiL-ის ვერსიაში სალონმა შეიძინა ოდნავ განსხვავებული, უფრო მართკუთხა ფორმა და ელეგანტური წინა ნაწილი, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ ჰაერის მიმღების ცხაურს მარჯვენა მხარეს.
ZIL-175

ZIL-170 VDNKh 1969 წელს.

უკვე 1969 წლის მაისში, ZiL-170 მანქანის პირველმა პროტოტიპმა გაიარა პირველი ტესტები უგლიჩ-რიბინსკის მონაკვეთზე.

მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში, მანქანების დიზაინი და მშენებლობა თითქმის არ შეცვლილა ...

მაგრამ ZIL-170 არასოდეს ყოფილა მასობრივი წარმოება საკუთარ ქარხანაში.

გასული საუკუნის 60-იანი წლების შუა პერიოდისთვის სსრკ-ში სატვირთო მანქანების მწვავე დეფიციტი იყო, განსაკუთრებით 8 ტონაზე მეტი ტევადობით. საბჭოთა კავშირის შიგნით ტვირთბრუნვა იზრდებოდა და ქვეყანაში არსებული არც ერთი საავტომობილო ქარხანა არ იყო მზად ასეთი მანქანების წარმოებისთვის. საჭირო იყო სრულიად ახალი სატვირთო მანქანები. მანქანების უმეტესობა (ძირითადი ნაწილი სატვირთო ფლოტიიყო საშუალო სამუშაო მანქანები) დიდი ხანია შეიმუშავეს სტანდარტული ვადები. ტექნოლოგიის საჭიროება მომწიფებულია უფრო მაღალი ტარების მოცულობა, საგზაო მატარებლები ნაყარი საქონლისა და მძიმე ნაგავსაყრელის შორ მანძილზე ტრანსპორტირებისთვის. CPSU XXIV კონგრესის დირექტივაში ნათქვამია: ”აუცილებელია საავტომობილო ქარხნების კომპლექსის შექმნა სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის თათრული ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის და მასთან დაკავშირებული საწარმოების მიმდებარე რეგიონებში…”

1969 წლის შუა რიცხვებში მიღებულ იქნა CPSU ცენტრალური კომიტეტის და სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილება ნაბერეჟნიე ჩელნიში მძიმე მანქანების წარმოებისთვის ქარხნების კომპლექსის მშენებლობის შესახებ. ქალაქი, თავისი გეოგრაფიული მდებარეობიდან გამომდინარე (რკინიგზასთან სიახლოვე და სხვა ფაქტორები), გაჩნდა, როგორც მომავალი ავტომობილების ქარხნის ადგილი. გარდა ამისა, Kamgesenergostroy ორგანიზაცია გაუმკლავდება როგორც კაშხლის, ასევე 1,5 მილიონი კილოვატიანი ჰიდროელექტროსადგურის მშენებლობას, ასევე ქარხნის შენობებისა და საცხოვრებლის მშენებლობას.

KamAZ-ის მშენებლობა აღმოჩნდა ბოლო გაერთიანების შოკი კომსომოლის სამშენებლო პროექტი, რომელიც წარმატებით დასრულდა და დაგეგმილზე ბევრად ადრე.

ტესტირება მიმდინარეობს KamAZ-5320 (ZIL-170) სატვირთო მანქანის პროტოტიპის საძილე კაბინით.

ქარხნულად აწყობილი „კამაზის“ ტესტირება მიმდინარეობს.

მშენებლობის შემდეგ, კამას ახალი საავტომობილო ქარხნის დოკუმენტაცია გადაეცა ახალი სატვირთოჩვენთვის ნაცნობი KamAZ-ის სახელით.

1974 წლის მაისში პირველი ძრავა შეიკრიბა KamAZ-ში მთავარი დიზაინერის მენეჯმენტის ექსპერიმენტულ განყოფილებაში და კონვეიერის წარმოებაში. საკუთარ თავზე, მაგრამ ჯერ კიდევ დროებით ტექნოლოგიაზე, დაიწყო 1975 წლის დეკემბერში. პირველი 5 KamAZ-5320 სატვირთო მანქანა 1976 წლის 16 თებერვალს დატოვა მთავარი ასამბლეის ხაზი, რომელიც ჯერ კიდევ ფუნქციონირებდა წინასწარ გაშვების რეჟიმში. იმ წლების ტრადიციის თანახმად, სატვირთო მანქანები პირველი პარტიიდან იყო მორთული ლოზუნგით "ჩვენი შრომის საჩუქარი CPSU XXV ყრილობას".

KamAZ-5320 No1.

მიუხედავად იმისა, რომ KamAZ-ის გუნდმა განაგრძო მანქანების აწყობა მთავარ კონვეიერზე ექსპლუატაციაში გაშვების რეჟიმში ტექნოლოგიური აღჭურვილობის ექსპლუატაციის დროს მიღებული ნაწილებისგან, მთავრობამ დაამტკიცა საავტომობილო ინდუსტრიის ზოგადი მართვის სქემა. ამ სქემის მიხედვით, კამსკის საავტომობილო ქარხანამ მიიღო საწარმოო ასოციაციის სტატუსი და პირდაპირ დაექვემდებარა სსრკ საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს, ყველა ცენტრალური ადმინისტრაციის გვერდის ავლით. 1976 წლის 29 დეკემბერს სახელმწიფო კომისია სსრკ საავტომობილო მრეწველობის მინისტრის ვ.ნ. პოლიაკოვმა ხელი მოაწერა აქტს მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის ქარხნების კამას კომპლექსის პირველი ეტაპის ექსპლუატაციაში შესვლის შესახებ. 1976 წლის ბოლოსთვის დამზადდა 5000 მანქანა, მათ შორის KamAZ-5320, მისი მოდიფიკაციები და KamAZ-5410 სატვირთო ტრაქტორი. KamAZ-5511 ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანის შასის წარმოება 1977 წელს დაიწყო. ყველა ამ მოდელს ჰქონდა მსგავსი დიზაინი და ძირითადად ერთიანი იყო.

კამაზის შემადგენლობა:

დიდი სიმძლავრის 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511

კაპოტი 4355

საშუალო მოვალეობის 4911, 4925

არსებობს საზღვარგარეთული წარმოების ობიექტები შემდეგ ქვეყნებში:

• ყაზახეთი.
• ინდოეთი.
• აზერბაიჯანი.
• უკრაინა.
• ეთიოპია.
• ვიეტნამი.
• პაკისტანი (2006 წლის 19 ნოემბრიდან).
• ირანი.
• DPRK.
• პოლონეთი.

ასე გაჩნდა „სახალხო“ KamAZ.

P.S. რატომღაც, კამაზის ოფიციალურ ვებსაიტებზე არ არის ნახსენები ZIL-170:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/

XX საუკუნის 60-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, სსრკ-ს ეკონომიკაში დაიწყო სატვირთო მანქანების ფლოტის ნაკლებობა. იმ დროისთვის ხელმისაწვდომი მოდელების გამოშვება, მათი რაოდენობის მკვეთრი ზრდითაც კი, ტვირთბრუნვის აუცილებელ ზრდას ვერ უზრუნველყოფს. საჭირო იყო ახალი სატვირთო მანქანის გამოშვება, რომელიც შეძლებდა მკვეთრად გაზარდოს შრომის პროდუქტიულობა ტრანსპორტში. ქვეყანაში არსებული საავტომობილო ქარხნებიდან ვერც ერთი ვერ შეასრულებდა მსგავს ამოცანას. საჭიროა სულ ახალი თანამედროვე სატვირთო მანქანები- კომფორტული, ძლიერი, მრავალმხრივი, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს ნებისმიერ კლიმატურ პირობებში და გზის პირობებიდა შეავსეთ მანქანების ნიშა 8-დან 20 ტონამდე ტევადობით.

1969 წლის შუა რიცხვებში მიღებულ იქნა CPSU ცენტრალური კომიტეტის და სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილება ნაბერეჟნიე ჩელნიში მძიმე მანქანების წარმოებისთვის ქარხნების კომპლექსის მშენებლობის შესახებ. თავისი გეოგრაფიული პოზიციიდან გამომდინარე, ნაბერეჟნიე ჩელნი იმყოფებოდა ყოფილი საბჭოთა კავშირის ცენტრში, სანაოსნო მდინარეები კამა და ვოლგა და რკინიგზის სიახლოვე წყვეტდა ყველა პრობლემას სამშენებლო მასალების, ნედლეულის, აღჭურვილობის, კომპონენტების და ა.შ. მომავალი - სატვირთო მანქანების მომხმარებელთა ტრანსპორტირება. უმსხვილესი სამშენებლო ორგანიზაციის Kamgesenergostroy-ის რეგიონში ყოფნამ შესაძლებელი გახადა ყველა პირობის შექმნა კაშხლისა და ჰიდროელექტროსადგურის მშენებლობის დასასრულებლად, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით ერთი და ნახევარი მილიონი კილოვატ/საათი, ქარხნის შენობების მშენებლობა და საცხოვრებელი სახლები. მომავალი ავტომობილების მწარმოებლებისთვის. მუშები და სპეციალისტები მთელი კავშირიდან, რომლებიც წარმოადგენენ 70-ზე მეტ ეროვნებას, შეიკრიბნენ ნაბერეჟნიე ჩელნის სამშენებლო მოედანზე.

1969 წლის 13 დეკემბერს კამას საავტომობილო ქარხნის ასაშენებლად ამოიღეს მიწის პირველი ვედრო, რომელიც განკუთვნილი იყო წელიწადში 150 ათასი მძიმე მანქანისა და 250 ათასი ძრავის წარმოებისთვის. კამას მცენარეთა კომპლექსი მოიცავს 22 კვადრატულ მილს.

1974 წლის მაისი - პირველი ძრავა შეიკრიბა კამაზის მთავარი დიზაინერის ექსპერიმენტულ განყოფილებაში.

1975 წლის დეკემბერი - N1 ელექტროსადგური შეიკრიბა ძრავის ქარხანაში დროებითი ტექნოლოგიის გამოყენებით, მაგრამ საკუთარი.

1976 წლის 16 თებერვალი - პირველი კამსკის სატვირთო მანქანა... სსრკ მთავრობამ დაამტკიცა საავტომობილო ინდუსტრიის ზოგადი მართვის სქემა. ამ სქემის მიხედვით, კამსკის საავტომობილო ქარხანამ მიიღო საწარმოო ასოციაციის სტატუსი და პირდაპირ დაექვემდებარა სსრკ საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს, ყველა ცენტრალური ადმინისტრაციის გვერდის ავლით.

1976 წლის 29 დეკემბერი - სახელმწიფო კომისია სსრკ საავტომობილო მრეწველობის მინისტრის ხელმძღვანელობით. ვ.ნ. პოლიაკოვმა ხელი მოაწერა აქტს მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის ქარხნების კამას კომპლექსის პირველი ეტაპის ექსპლუატაციაში შესვლის შესახებ.

1987 წელი – დაარსდა ოკა მიკროავტომანქანების წარმოება. იმავე წლის 21 დეკემბერს, პირველი კამა მიკროავტობუსი „ოკა-ვაზ-1111“ აწყობის ხაზიდან გადმოვიდა. 1994 წელს ოკას მიკროავტომანქანების ქარხანა ექსპლუატაციაში შევიდა 75000 ავტომობილის წარმოებაზე წელიწადში.

1988 წელი - ექსპერტების აზრით, KamAZ მანქანების წარმოების დაწყების დღიდან, ქვეყანამ მიიღო დაახლოებით 8 მილიარდი რუბლი მათი ექსპლუატაციიდან. ტრანსპორტის მოგება. ამრიგად, ფუნქციონირების პირველი ათი წლის განმავლობაში, კამაზმა სრულად გაამართლა სახელმწიფოს ყველა კაპიტალური ინვესტიცია, რომელიც დაკავშირებულია მის მშენებლობასთან.

1990 წლის 25 ივნისი - მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება საწარმოო ასოციაციის ქონების საფუძველზე სააქციო საზოგადოება კამაზის შექმნაზე. სააქციო საზოგადოების კამაზის წესდება დამტკიცდა საერთო კრებაზე 1990 წლის 11 აგვისტოს. ღია სააქციო საზოგადოება KAMAZ დაარსდა 1990 წლის 23 აგვისტოს სსრკ საავტომობილო და სასოფლო-სამეურნეო ინჟინერიის სამინისტროს საწარმოო ასოციაციის კამაზის ღია სააქციო საზოგადოებად გარდაქმნით სსრკ მინისტრთა საბჭოს N616 ბრძანებულების შესაბამისად. 25.06.90 OJSC KAMAZ გახდა ერთ-ერთი პირველი სააქციო საზოგადოება საბჭოთა კავშირში.

1993 წლის 14 აპრილი - ხანძარი ძრავის ქარხანაში, რომელმაც რამდენიმე წუთში მოიცვა მთელი საწარმო, თითქმის მთლიანად გაანადგურა არა მხოლოდ თავად წარმოების შენობა, არამედ ყველაზე რთული ტექნოლოგიური აღჭურვილობა. ხანძრის შედეგების აღმოფხვრის პირველივე დღიდან მუშაობა ორი მიმართულებით წავიდა - 100 ათასი ძრავის წარმოების სიმძლავრეების აღდგენა და, პარალელურად, უახლესი ტექნოლოგიური აღჭურვილობის საფუძველზე ელექტროსადგურების წარმოების შექმნა. . რუსეთისა და თათარსტანის მთავრობების მხარდაჭერის წყალობით, კამაზის მუშებმა მოახერხეს საწარმოს აღდგენა ერთ წელზე ნაკლებ დროში. უკვე 1993 წლის დეკემბერში, ძრავის ქარხანამ აწარმოა პირველი პროდუქტები ხანძრის შემდეგ.

1999 წლის 30 აგვისტოს შეკრების ხაზიდან გამოვიდა 1600000-ე მძიმე სატვირთო მანქანა და 2 მილიონზე მეტი დიზელის ძრავა.

2000 წელი - შესაბამისი ძრავების შემუშავება და წარმოება გარემოსდაცვითი მოთხოვნები„ევრო-2“;

2003 წელი - წარმოიქმნა 1,7 მილიონზე მეტი სატვირთო მანქანა და 2,3 მილიონი ძრავა;

2003 წელი - დაეუფლა წარმოებას საშუალო სატვირთო მანქანებიტევადობა 3-5 ტ;

2003 წელი - წარმოების დაწყებიდან 250000-ე მინიკარი „ოკა“ იწარმოება;

2003 წელი - შეიქმნა NEFAZ-ის კლასის ტურისტული ავტობუსის პირველი მოდელი KAMAZ-ის შასიზე;

2003 წელი - დამზადებულია ოთხბორბლიანი ამძრავიანი სატვირთო ტრაქტორები KAMAZ-65226 მთლიანი მასით 97 ტონა დასაშვები დატვირთვამეხუთე ბორბლის შესაერთებლად 27 ტონა;

2004 წელი - ძრავა დამოწმებულია, რომელიც აკმაყოფილებს ეკოლოგიურ მოთხოვნებს "ევრო-3"

2005 წელი - Zaenradfabric-მა და KAMAZ-მა შექმნეს ერთობლივი საწარმო გადაცემათა კოლოფების წარმოებისთვის.

დღეს KAMAZ Group არის ერთი საწარმოო კომპლექსი, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნიში, რომელიც მოიცავს 9 დიდ სპეციალიზებულ ქარხანას და თანამედროვე მექანიკური ინჟინერიის ყველა ტექნოლოგიურ გადანაწილებას.