ჩვენ ვსწავლობთ ერთმანეთის გაგებას. მაგრამ ამისთვის საჭიროა საუბარი, გაზიარება. იზოლაციის დრო გადის. დგება კომუნიკაციისა და ცხოვრებაში საკუთარი თავის გამოვლენის დრო! Ჩვენ ვართ ვინც ვართ. მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ გაჩერდეთ უსასრულოდ. თქვენ უნდა იყოთ უკეთესი! გადალახე საკუთარი თავი! Გჯეროდეს შენი თავის! დააწესეთ თქვენთვის მაღალი ბარიერი და მიაღწიეთ თქვენს მიზანს! ეს არის ერთადერთი გზა თქვენი და საყვარელი ადამიანების ცხოვრების გასაუმჯობესებლად!
ნუ უყურებ რა ხდება წრეში. შეხედე შენს შიგნით! შეეცადეთ გაიგოთ საკუთარი თავი! შეეცადეთ გაიგოთ რა გიბიძგებთ და თუ ის არ მოგწონთ შეცვალეთ. შექმენით საკუთარი თავი ისე, რომ თქვენ იყოთ თქვენი ცხოვრების ძრავა და არა თქვენი გარემო. მაშინ გახდები ადამიანი და პატივს მოგცემენ.
კეთილშობილური მიზანი, ეს არის საკუთარ თავზე მუშაობა! საკუთარ თავზე მუშაობის შემდეგ, თქვენ ცვლით თქვენს გარშემო არსებულ სამყაროს. უკეთესობისთვის, თქვენ უნდა იბრძოლოთ საუკეთესოსკენ. არა სურვილი, არამედ ოცნება, არა მინდობა, არამედ სიყვარული. იპოვეთ თქვენი ადგილი ცხოვრებაში და ისარგებლეთ საზოგადოებაში, ისარგებლეთ გარშემომყოფებით.
და თანაბრად პოპულარული Kia Rio.
კორეული მანქანები, რომლებმაც ჩვენი ბაზარი ტალღით მოიცვა. ეს ბრენდები ძალიან მოკლე დროში გახდა პოპულარული. და ეს არ არის მარტივი სიტყვები. ამ მანქანების დევიზია, პირველ რიგში, ინოვაციური დიზაინი, უდავოდ ლამაზი ჰარმონიული ფორმები. ექსტერიერი და ინტერიერი, რომელმაც აღადგინა სამგზავრო მანქანების მთელი ასორტიმენტი და დააყენა მაღალი ბარი. და რაც დრო გადის, ჩვენ ვხედავთ, როგორ ინერგება წარმატებული დიზაინი სხვა ბრენდებში ამა თუ იმ ფორმით, არის კვალი. ასე რომ, ნაბიჯი სწორი იყო. მაგრამ ძირითადი პლატფორმა როგორც Solaris-ზე, ასევე Rio-ზე არც ისე წარმატებული იყო. და სამჯერ მოდერნიზაციამ არ დააფიქსირა შეჩერების ძირითადი დაავადებები. და ამიტომ, ნახევარ მილიონზე მეტი მანქანის ყიდვისას მინდა მქონდეს მანქანა ადეკვატური შეჩერებით. სამწუხაროდ, რუსეთში ორი უბედურებაა. პირველზე არ ვისაუბრებ, მაგრამ მეორე არის ჩვენი გზები. აქ კი შოპინგის ხალისი სწრაფად გადის. მაგრამ მანქანა კარგია. შეგიძლიათ მისი მორგება თქვენთვის? Რატომაც არა? რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ და უნდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვყიდულობთ სხვადასხვა პაბებს სილამაზისა თუ მოხერხებულობისთვის, ზოგჯერ ამისთვის ბევრს ვაძლევთ. რატომ არ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ თქვენი მანქანა გზაზე მისი ქცევის თვალსაზრისით? ეს არ არის ყველაზე მთავარი?
გჭირდებათ სტაბილურობა ტრასაზე? Არაა პრობლემა. დაგროვება არ უნდა იყოს? ეს მოსაგვარებელია. საკიდი არის სუსტი და არღვევს? და აქ არის გამოსავალი. წვრილმანები ხვდებიან მეხუთე პუნქტს? ეს შეიძლება მოგვარდეს და შემცირდეს ხმაური უსწორმასწორო გზის ზედაპირებიდან. ყველაფრის მოგვარება შეიძლება. და შენმა თავმდაბალმა მსახურმა ეს თავად გადაწყვიტა. ინტერესით ვსწავლობდი და ამას ვაკეთებდი თითქმის სამი წელი. და მან გამოიტანა გარკვეული კონცეფცია, რომელშიც შესაძლებელია ამ პლატფორმის შეჩერების გაუმჯობესება, არა იმიტირებული ჟარგონით სიტყვებით, არამედ რეალურ საქმეებში, რეალურ მოვლენებსა და ტესტებში. დროის შემოწმებით და გამოხმაურებით იმ მფლობელებისგან, ვინც გადაწყვიტეს შეჩერების ხელახლა გაკეთება. სამ წელზე მეტი გავიდა. 2015 წელი. აქამდე პრობლემა მოგვარებულია ქარხანაში? ფორმალურად კი! მკაცრი საქანელა მოიხსნა, საკიდი გამაგრდა. ოღონდ ამ ანგარიშზე ნუ მაამებ თავს. პრობლემა არ მოგვარებულა. რატომ ვამბობ ისე, რომ წინა ცვლილებებს მცირე შედეგი ჰქონდა და ბოლო რეინკარნაციამ საერთოდ გააუარესა მაჩვენებლები. და ეს არ არის უსაფუძვლო განცხადება, არამედ მიმოწერასთან მუშაობის შედეგი. რეალური მფლობელის მიმოხილვები საიტებზე, წერილებს, რომლებსაც ვიღებ დიდი რაოდენობით, აქვთ მსგავსი პრეტენზია შეჩერების შესახებ. მთავარია არასაკმარისი მდგრადობა 100 კმ სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს, საკმარისად ზუსტი კონტროლი მანევრების დროს. მანქანის ქცევის არაპროგნოზირებადობა მუწუკებზე. შეჩერების სისუსტე გაფუჭებამდე. ფორუმზე არის ასეთი თემა
მე ვფიქრობ, რომ ჩემს Hyundai Solaris-ს აქვს ცუდი საკიდარი! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 და სამართლიანობისთვის ვიტყვი რომ სხვა თემაამე ვფიქრობ, რომ ჩემს Solaris-ს აქვს კარგი შეჩერება! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 მაგრამ პირველ თემაში არის 127 ჩანაწერი და მეორეში 123, მაგრამ ნახვები პირველში 56 ათასი, მეორეში 36 ათასი. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ამ პრობლემის არსებობა უფრო სავარაუდოა, ვიდრე არა. უფრო მეტიც, ყველას არ უნდა უბრალოდ და სიმართლედ დაწეროს თავისი მანქანის შესახებ, რადგან ამდენი ფული გაცემულია. ნახვების რაოდენობით კი პირველი ერთნახევარჯერ მეტია. ეს მიუთითებს, რომ პრობლემა არსებობს. კიდევ ერთი მტკიცებულება იმისა, რომ პრობლემაა დაინტერესება თემით საიტზე "Hyundai Solari-Club Russia"Solaris-ის შასის ადაპტაცია რუსეთის გზებზე http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 3000-ზე მეტი პოსტი და 450000-ზე მეტი ნახვა! და ასევე თემა საიტზე "Kia Rio Club Russia"ვაკეთებ საკიდის რეკონსტრუქციას http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.რა თქმა უნდა, პრობლემის იგნორირება შესაძლებელია და შეგიძლიათ მიიღოთ ის, რაც გაქვთ.მაგრამ არ გინდა გქონდეს საუკეთესო, თუ ასეთი შესაძლებლობა არსებობს?
ასე რომ, დავიწყოთ იმით, რაც მოხდა. ყველაფერი Solarisiv-ით დაიწყო 2010-2012 წლებში წარმოებული პირველი პარტიიდან. მანქანა არის ძალიან ლამაზი, ლამაზი, საიმედო და მარტივი, იაფი შენახვა.
ამ პარტიიდან მყავს მანქანა. ყიდვისას და ტარების დროსაც კი შევამჩნიე, რომ სოლარისის საკვები მუწუკებზე ტრიალებდა და განსაკუთრებით უსიამოვნოდ ტრიალებდა ტალღებზე. მაგრამ მანქანა არის ახალი ვარდისფერი სათვალე და ეს პირველი უცხოური მანქანაა. იგი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მანქანების ნაკადში თავისი დინების ხაზებით და ახლა ბევრმა მწარმოებელმა მიიღო ეს დიზაინი ამა თუ იმ ხარისხით. მაგრამ Solaris არის პირველი საკმაოდ იაფი მანქანა შესანიშნავი დიზაინით. მაგრამ დავუბრუნდეთ პრობლემის არსს. თავიდანვე ფორუმებზე
რეალურად, ალბათ, გზის იდეალურ პირობებშია. ასე რომ, აღმოჩნდა შეჩერების კიდევ ერთი ძალიან უსიამოვნო ნაკლი, ეს არ არის მანქანის სწორ ხაზზე გვერდითი ქარის დროს შენარჩუნების შესაძლებლობა, სატვირთო მანქანებთან შეხვედრისას მანქანა გზატკეცილზე გადააგდეს, საჭირო იყო მუდმივად გატარება. ამავდროულად, სიჩქარე მკვეთრად დაეცა, უბრალოდ საშინელებაა და არ არის უსაფრთხო მართვა. ამავე დროს, ფორუმი ფაქტიურად აფეთქდა აღშფოთებით შეჩერების გამო. არც მცენარე და არც OD. ამ კითხვაზე რეალური ფხიზელი პასუხი არავის გაუცია. გასაუქმებელი კომპანიაც არ იყო, მაგრამ ყველაზე მეტად დაცინვას ჟღერდა დევიზი, რომ „სოლარისის“ საკიდარი ადაპტირებული იყო რუსეთის გზებზე. ბევრმა მფლობელმა სწრაფად გაყიდა თავისი მანქანები მეორადად, რათა დაემალა გაყიდვის რეალური მიზეზი. ბევრმა უბრალოდ თავი დაანება ამ პრობლემას. მანქანაც კინაღამ გავყიდე, მაგრამ ეს ჩემი ოცნება იყო და ამიტომ გადავწყვიტე საკიდარი და მისი მუშაობა თავად გამომეცვალა.
მანქანის ძირს რომ გავიხედე, ძალიან გამიკვირდა. რატომ შეავსეს დიზაინერებმა ამორტიზატორების ქვედა ნაწილი სხივამდე, ამოიღეს ისინი ბორბლის ღერძიდან?
ეს საკიდარი კომპაქტურია და მისი ამორტიზატორები არ იკავებს ნიშას საბარგულში. მაგრამ კარგია? როდესაც ბერკეტის მკლავი აფრქვევს ბორბლის მასას, კერა ქმნის ინერციას, რომელსაც შეუძლია ბერკეტის რხევა.
როგორ იმუშავებს შოკი ამ კუთხით?
ზ ამორტიზატორის ავოდალური მდებარეობა, საფონდო პოზიცია. ფოტოზე ჩანს, რომ ბორბლის ღერძი შორს არის ქვედა ამორტიზატორის სამაგრის უკან.
ამის შედეგად ხდება დაგროვება.
ამიტომ დავიწყე Solaris-ის შეჩერების პრობლემების ძებნა და გადაჭრა. სხვადასხვა ამორტიზატორის სამონტაჟო კონსტრუქციების შემუშავება და ტესტირება, ზამბარების შერჩევა და დამზადება. დამატებითი ბამპერების დაყენება. და ბოლოს, სტაბილიზატორის დაყენება უკანა საკიდზე. ამ ყველაფერს ორწელიწად-ნახევარი დასჭირდა. ყველა მოდერნიზაცია მე ასახული თემაში ფორუმზე "ჰიუნდაი-სოლარისი" კლუბ რუსეთში. პირველ თემაში "მე ვაახლებ სოლარისის საკიდს"
http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 თემის რეიტინგი ძალიან მაღალი იყო მაშინ, როდესაც პრობლემა მხოლოდ უკანა საკიდს სცდებოდა, ეს თემა დაიხურა და დაიწყო Hyundai Solaris-ის შასის ახალი ადაპტაცია რუსეთის გზებზე.http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 სადაც მე სრულად გავამჟღავნე კვლევის პროგრესი შეჩერების გასაუმჯობესებლად. დიდი სურვილი მქონდა პრობლემის გადაჭრა და დიზაინის ხარვეზის გამოსწორება. და მე გავაკეთე.მანამდე კარგად შევისწავლე ქარხნული მარაგის შეჩერების პარამეტრები.
და მაშ, დავიწყოთ იმით, რომ მე პირველად შევცვალე ამორტიზატორების კუთხე, რომლებიც მათ ვერტიკალურ მდგომარეობაში აყენებენ, მოვაგვარე მკაცრი რხევის პრობლემა. გაჩერდა.
გარდა ამისა, მე არაერთხელ შევცვალე სამაგრების დიზაინი და შევქმენი სამაგრები რეგულირებადი სიმტკიცით და დაკიდების მოგზაურობის სიგრძით.
ცვლადი გეომეტრიის ფრჩხილები 4 პოზიციაზე. 1.კომფორტი 2.ნორმალური 3.სპორტი 4.სუპერ სპორტი
ამორტიზატორების ქვედა ნაწილის გადატანის დასაბუთება.
როდესაც ამორტიზატორის აქვს გადახრა ვერტიკალური მდგომარეობიდან, დატვირთვა იზრდება მის პირდაპირპროპორციულად და მხრის მასის ინერციის ძალა იზრდება პირდაპირ პროპორციულად.
ეს არის ფიზიკური რაოდენობა, რომელიც გამოწვეულია თავად ამორტიზატორის გეომეტრიული პოზიციით. ამაზე ბევრია დამოკიდებული. თუ ამორტიზატორი დამონტაჟდება ვერტიკალურად, შეჩერების მოძრაობა მცირდება, მაგრამ შემცირდება მასის ინერციის ძალები და დატვირთვა თავად ამორტიზატორის შესახებ. სამაგრი, რომელსაც აქვს 4 პოზიცია, აძლევს მანქანის მფლობელს არჩევანს, დააყენოს სავალი ნაწილის საჭირო სიმყარე, რითაც გაამახვილოს მანქანა თავისთვის. კუთხის შეცვლა ცვლის მანქანის ქცევას გზაზე, გზატკეცილზე და ქვეყნის გზაზე.
საკიდის კინემატიკა დახრილი ამორტიზატორებით, განსაკუთრებით ბორბლის ღერძის ცენტრიდან, ქმნის მასას მხარზე, მოძრაობის დროს იქმნება მასის ინერცია. ამორტიზატორი ვერ აფერხებს ვიბრაციას, თუ ის ბოლომდე არ არის დამაგრებული. ამ შემთხვევაში, მდუმარე ბლოკებზე დატვირთვა იზრდება. ფაქტობრივად, ამორტიზატორები დატენიანებულია მხრის მოტეხილობით, მდუმარე ბლოკების შემობრუნებით.
პირდაპირ დარტყმას უფრო გრძელი დარტყმა აქვს, მაგრამ ის მთლიანად უჭირავს ბერკეტს იმ კიდეზე, სადაც ღერძის ცენტრია. ამორტიზატორი უფრო ადვილად იჭერს და აკომპენსირებს ნებისმიერ ვიბრაციას, მცირე თუ დიდს. ის მუშაობს სწორად დიდი სიგრძისთვის. მაგალითი მოდერნიზებული სიმინდის ველი. მის წინ იყო სიმინდის ყანა, რომელშიც ამორტიზატორები დახრილი იყო, ის საკმაოდ ხტუნავდა. ახალ მანქანაზე ამორტიზატორები ვერტიკალურად დგანან და აქვთ გრძელი ინსულტი, მანქანამ ფაქტობრივად შეწყვიტა მუწუკებზე ხტუნვა, გალოპების ეფექტი გაქრა. კომპაქტური საკიდარი Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate წინა, Hyundai-Elantra ახალი, აქვთ მსგავსი უკანა სხივები და დახრილი ამორტიზატორები, ყველა მათგანს აქვს სხვადასხვა ხარისხით გალოპის, რხევის ეფექტი, ეს არის განსაკუთრებით შესამჩნევია დატვირთულ მდგომარეობაში. კუთხის შეცვლა ცვლის მანქანის ქცევას გზაზე. როგორ ფიქრობთ, ბევრმა არაერთხელ შეცვალა ამორტიზატორები! ხისტ, ნახევრად ხისტზე, საბოლოოდ, ამორტიზატორები უფრო ვერტიკალურ მდგომარეობაში გადაიტანეს, რადგან აქ ფიზიკის კანონი მუშაობს. ჯობია ვედრო ხელში გეჭიროთ, ვიდრე წინ ჯოხზე. თუნდაც ძლიერი ხარ. ჯოხზე ვედროს ტარებისას ხელის მოხვევით ირინდება. ჩვენს შემთხვევაში, ჩუმი ბლოკები. ვედრო ხელში ატარებს შიგნიდან არაფრის გამობრუნება, აქ ყველაფერი მოძალადის ძალაზეა დამოკიდებული, ანუ ამორტიზატორის წინააღმდეგობაზე. ეს მარტივი კანონია. ვინც ამას ასრულებს, ნაკლებ ენერგიას ხარჯავს. კინემატიკის გეომეტრიის შეუსრულებლობა გვპირდება კვანძების გადაჭარბებულ ძაბვას და საკიდის არაადეკვატურ მუშაობას.
ზამბარების გამოცვლის დასაბუთება.
საფონდო ქარხნული ზამბარები იმ სახით როგორიც არის მანქანაზე (დავიწყოთ წინიდან) ლულის ფორმისაა და მხოლოდ 4,7 ბრუნია, აქედან 3 ბრუნი სრულად ფუნქციონირებს. და მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინერებმა სრულად იყენებდნენ ზამბარების ფორმას, აიძულებდნენ მათ ემუშავათ მთელ სიგრძეზე, ეს უკიდურესად არასაკმარისი იყო. და ეს პრობლემა დღემდე არ მოგვარებულა! წყაროს ერთმანეთისგან შორს მდებარე გადაჭიმული მოხვევები აქვს. ასეთი სუსპენზიის შეკუმშვისას, ზამბარის ზოლი ექვემდებარება ზედმეტ გრეხილს, მეტალის ზედმეტ დაძაბვას დაბალი პლასტიურობის და, ამავე დროს, ელასტიურობის შედეგად შეკუმშვისას. ასეთი ზამბარები ძალიან სწრაფად კარგავენ ტვირთამწე თვისებებს. ისინი ისევე სწრაფად სხედან, ამცირებენ ისედაც მცირე კლირენს. 
წინა ზამბარა 2010-2011 წწ
წინა ზამბარა 2014-2016 წწ
თავად ზამბარას აქვს სიგრძე 4,7 ვეჩი და ღეროს სისქე 12 მმ
ასეთი ზამბარა ატარებს სხეულს, მაგრამ მყისიერი დატვირთვის დროს, მაგალითად, დაბრკოლებაზე ხტუნვისას, ის ადვილად იხრება, როგორც ძველი ზამბარის დივანი, შესაბამისად, საკიდების რღვევა, სხეულის ნორმალურად დრეკად დაჭერის უუნარობა დარღვევებზე და ზემოქმედების დროს. ჰაერის დინებამდე. კვლევის, შერჩევის ტესტირების შედეგად, მე შევძელი ორი ტიპის ზამბარის მოპოვება, რომელსაც შეუძლია კარგად იმუშაოს ამ საკიდში. ეს არის კომპლექტების ზამბარები
ამ ზამბარებს აქვთ ცილინდრული ფორმა ღეროს სისქით 13 მმ და 6 შემობრუნებით აქვთ 5 სამუშაო მოხვევა.
კოჭის ზამბარებს მთელ სიგრძეზე აქვთ თანაბარი დატვირთვის მახასიათებლები მოხვევებზე, განსხვავებით ლულის ზამბარებისგან, რომლებიც გამოიგონეს ლითონის გადასარჩენად.
ლულებს აქვს მცირე დიამეტრი ძირში და დიდი დიამეტრი ცენტრში. ეს წყარო ძირითადად ცენტრალური ნაწილის გამო მუშაობს. სადაც ხვეული მცირდება დიამეტრით, ზამბარა გაცილებით ნაკლებად მუშაობს თითო კოჭზე თანაბარი დატვირთვით. თავის მხრივ, ეს ლულის ფორმის ზამბარა უფრო დაუცველია დატვირთვის მიმართ და მცირე დიამეტრის ხვეულები დროთა განმავლობაში უფრო სწრაფად იხრება, რაც ამცირებს კლირენს, სხვა ასეთ ზამბარებს შეუძლიათ მცირე შემობრუნების დროს გატეხვა.
ამ შემთხვევაში, ხვეული ზამბარა დადებითად განსხვავდება მარაგის ზამბარისგან მისი შესრულების თვალსაზრისით, მას აქვს სამუშაო ხვეულების უფრო დიდი რაოდენობა; შეკუმშვისას, წინააღმდეგობა იზრდება დატვირთვის პირდაპირპროპორციულად, რაც ხელს უშლის შეჩერების რღვევას. ასეთი ოდნავ მცირე დიამეტრის მქონე ზამბარა სწრაფად წყნარდება ფანტომური ვიბრაციების გარეშე. ამიტომ, დაგროვება არ იქნება.
მარაგის რეზინის ნაცვლად ჩვეულებრივი ბალიშის ბინტით დამატებით მივიღებთ ძალიან კარგ შედეგს. რბილობა + უკეთესი ხმის იზოლაცია.
და თავად ხედი თაროზე ასეთი ზამბარით მშვენიერია, ზამბარა ზუსტად დგას დამახინჯების გარეშე და სწორად მუშაობს.
ქარხნული საფონდო უკანა საკიდი ზამბარებიაქვს 6,25 ბრუნი საიდანაც 4,75 სამუშაო მოხვევა. ბარის სისქე არის 10.5მმ 2012 წლის მოდელებზე თებერვლის 11მმ-იანი რედიზაინის შემდეგ. იგივე რაოდენობის მობრუნებით. რატომ არის ცოტა მორიგეობა? საკიდის კომპაქტურობის გამო არ არის საკმარისი ადგილი ზამბარისთვის, რათა თავიდან იქნას აცილებული ხვეულებს შორის კონტაქტი. მაგრამ არის ეს საბაბი საბოლოო მომხმარებლისთვის? განსაკუთრებით 10,5მმ-იანი პირველი ზამბარები ძალიან სუსტია. ავტომობილის მცირე დატვირთვის შემთხვევაშიც კი, უკანა საკიდის ავარია მუდმივი საკითხია. და თუ მაქსიმალურად დატვირთავთ, მანქანა უბრალოდ გაუთავებლად დააკაკუნებს ბამპერებით, ხოლო თქვენ შეგიძლიათ იმოძრაოთ თუ მხოლოდ საკმაოდ ნელა.
უკანა ზამბარები 2010-2011 წწ
უკანა ზამბარები 2014-2016 წწ
რა თქმა უნდა, სამუშაო მოხვევების რაოდენობა 4.75 უკიდურესად არასაკმარისია. ისევე როგორც თავად ბარის სისქე. ზამბარა შესრულებით ძალიან ჰგავს წინა ზამბარას. ეს არ არის საკმარისად ელასტიური და უფრო დიდი ბარის სისქით, ის არ არის საკმარისად პლასტიკური. ამ ინდიკატორების შესწავლით, მივედი დასკვნამდე, რომ საუკეთესო, რაც შეიძლება დამონტაჟდეს, არის მომზადებული VAZ 08 ზამბარები რეზინის ზოლებით 06 წინა საკიდიდან ზემოდან და 08 ბალიშები ქვემოთ. ასევე "Carrier" კომპლექტში გამოიყენება VAZ 2106-ის უკანა ზამბარა, რომელიც წარმოებულია VAZ-ის მიერ. ზამბარების რაოდენობა არის 8-დან 8,8-მდე 6,6-7 სამუშაო მოხვევით. ზამბარა ცილინდრულია, უფრო მცირე დიამეტრით, ვიდრე მარაგი. მაგრამ ის დამონტაჟებულია მხოლოდ მჭიდროდ. მუშაობს ჩუმად. აქვს პროგრესული მახასიათებლები. დაბალ მგზავრობისას, საკიდარი ძალიან რბილია. მაგრამ ინსულტის გაზრდით ზამბარის უფრო დიდი შეკუმშვით, მისი წინააღმდეგობა მკვეთრად იზრდება, რითაც ხელს უშლის შეჩერების გარღვევას. ასევე, დატვირთვისას, ამორტიზაციის მაჩვენებლები რჩება სიმაღლეზე. როგორც ცარიელი, ასევე დატვირთული მანქანა ერთნაირად კომფორტულია. სიჩქარით, წვრილმანები გადალახულია ფრენის დროს და დიდი დაბრკოლებები არ შეაღწევს საკიდს სოდაში მხოლოდ მცირე რხევით, რაც გავლენას არ ახდენს მართვაზე. ამ ზამბარებით, საკიდი ნაკლებად არის მიდრეკილი აჯანყებისკენ.
მომზადებული უკანა სავალი ზამბარები აწევის გარეშე.ზოლის სისქე 11.2 მმ-ია, მოხვევების რაოდენობა 8-დან 8.8-მდეა, აწევის მიხედვით.
სამაგრების დაყენების შემდეგ ამორტიზატორების სიხისტის რეგულირებით, ასევე ზამბარების გამოცვლის შემდეგ, მანქანა გარდაიქმნება, საკიდარი ხდება ელასტიური, მაგრამ არა ხისტი მისი კონცეფციით.
მანქანა სასიამოვნო სატარია და გზის არ ეშინია. საშუალო სიჩქარე იზრდება და კონტროლის ძაბვა მცირდება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია გრძელი მოგზაურობისას.
სტაბილურობის კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მოდის უკანა სტაბილიზატორის ზოლიდან. ამ დროისთვის, მე შევიმუშავე ასეთის სრული დიზაინი, ვამზადებ მას VAZ 2108-2110-ის წინა სტაბილიზატორიდან, იგი მიმაგრებულია დამჭერებით სხივზე, ბოლოებით ზამბარის თასზე გადაბრუნებულ სპეციალურ შესაკრავებზე. სტაბილიზატორი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მანქანის სტაბილურობას ტრასაზე მოხვევისა და მანევრირებისას. მკვეთრად იზრდება წინააღმდეგობა კრუნჩხვითი ქარისა და შემხვედრი ტვირთების მიმართ.
სტაბილიზატორის დამაგრება რეზინის სამაგრით. სხივზე დამაგრება დამჭერით და რეზინის სამაგრით.
თუ მანქანა აღჭურვილია მოდერნიზაციის სრული კომპლექტით, ის გზის მეფეა, ზაფხულის ზამთარი შემოდგომა, ის არასოდეს მოგატყუებთ.
ქარხნის მოდერნიზაცია
Solaris-ის მკაცრი რხევისას პრობლემების გამო, დიზაინერებმა დაამონტაჟეს უფრო ხისტი ამორტიზატორები მანქანის უკანა მხარეს. პირველი ამორტიზატორები ყველაზე რბილია, რომლებსაც აქვთ აღნიშვნა L-000, მეორე ამორტიზატორები დასახელდნენ L-001, მათ დაიწყეს ყვითელი ნიშნით დანიშნულება, ამორტიზატორები შეკუმშვისას 10%-ით გაძლიერდნენ. ეს მოხდა 2011 წლის აგვისტოს მოდერნიზაციის შემდეგ.
უკანა საკიდმა ტალღებზე ნაკლებად რხევა დაიწყო, მაგრამ ვიბრაცია მაინც დარჩა, როგორც სავალი ნაწილის დაშლა და სტაბილურობა ძალიან ოდნავ გაუმჯობესდა. იგივე ამორტიზატორების დაყენება დაიწყო Kia Rio-ს პირველ მოდელებზე. ამდენად, ხაზგასმით აღნიშნა, რომ "KIA-Rio"-სთან შეჩერების პრობლემა არ იქნება. კია არ არის სოლარისი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ასე არ არის, ბაზა აბსოლუტურად იგივეა. და პრობლემა ცოტა მოგვიანებით გამოიკვეთა, როდესაც მფლობელებმა მანქანა სცადეს მოძრაობაში. ჟურნალში "საჭესთან" ჩატარებულ ტესტებზე მათ ურჩიეს კონტროლის გაუგებრობაზე. მაგრამ ბოლოს და ბოლოს ასეა, გარდა უკანა ამორტიზატორებისა, დიზაინში არაფერი შეცვლილა.მომხმარებლის შემდგომი პრეტენზიების შემდეგ, კიდევ ერთი მცდელობა განხორციელდა Solaris-ის დაკიდების და უკვე Kia Rio-ს მოდერნიზებაზე. ამ მოდერნიზაციას ჩვეულებრივ თებერვლის შემდეგ ვუწოდებთ. როგორც ვიწინასწარმეტყველე, კონსტრუქტორებმა მარტივი გზა აიღეს. გამკაცრდა უკანა დამრტყმელები, რაც მათ უფრო კომპრესიულს და ელასტიურს ხდის. ამ ამორტიზატორებმა მიიღეს აღნიშვნა L-002, მათ დაიწყეს მწვანე ეტიკეტის გამოყენება.
წინა დამჭერები ასევე აღჭურვილი იყო უფრო მეტი შეკუმშვის სიმტკიცე. თუ პირველ თაროებს ჰქონდათ ღარიანი ღარი, რომელზედაც ბალიში იყო დადებული და არ ბრუნავდა, შემდეგ თაროებზე დააყენეს ჩვეულებრივი ძაფი და ბალიშებს უბრალოდ ჰქონდა ჩვეულებრივი ხვრელი. კიდევ ერთი განსხვავება, თუ პირველი გამოშვების თარო ზემოდან იყო მიმაგრებული თეფშზე თხელი ელასტიური ზოლით, რომელიც არ ეხებოდა სხეულს, მაშინ თებერვლის ვერსიის შემდეგ უკვე იყო უფრო სქელი რეზინის ზოლი, რომელიც ფირფიტას აჭერდა სხეულზე და ეჭირა. თარო მჭიდროდ. პირველ ვერსიებში იყო უფსკრული და ხტუნვისას ან ღრმა ხვრელში, თარო თეფშზე ჩამოკიდებული ცვიოდა. მეორეს მხრივ, მჭიდროდ დაჭერილი ფირფიტა საშუალებას აძლევდა ნაკლები ვიბრაციის გადაცემას ძრავიდან და გადაცემას სხეულზე. ჩვეულებრივ ბილიკებზე უფრო მშვიდი საკიდიც ჰქონდა. ახალი საკიდარი უფრო ხისტი და ხმაურიანი გახდა პირველ ორთან მიმართებაში. იგი ასევე აღჭურვილი იყო უკანა ზამბარებით უფრო დიდი ღეროების სისქით 11მმ პირველ მოდელებზე 10,5-ის ნაცვლად. იმის გათვალისწინებით, რომ ამდენივე შემობრუნება დარჩა, საკიდი გახდა მუხა. თუ პირველი Solaris-ის ხელით ადვილად შერყევა შეიძლებოდა, მაშინ თებერვლის შემდეგ უბრალოდ შეუძლებელი იყო მანქანის საყრდენის დაძვრა, ამით თავიდან ამაყობდნენ კიდეც მფლობელები. მაგრამ სამგზავრო მანქანა არ არის UAZ. უკანა სავალი ნაწილის ავარია შემცირდა, მანქანა უფრო სტაბილური გახდა უფრო დიდი სიხისტის გამო. ამორტიზატორები დაიწყეს ყველა ვიბრაციის დათრგუნვას. და ფაქტია, რომ "სოლარისი და კია" საკმაოდ მსუბუქი მანქანები საკიდის მცირე დარღვევებზე მოძრაობისას პრაქტიკულად არ მუშაობს, ამორტიზაცია ხდება რეზინის გამო.
მიუხედავად იმისა, რომ გზატკეცილზე მაღალი სიჩქარით მანქანამ დაიწყო ბევრად უკეთესი დგომა, კომფორტის საზიანოდ. საკიდიდან ხმაურიც დაემატა, რადგან ახლა ამორტიზატორები იწყებენ მუშაობას და წინააღმდეგობას უწევენ სხეულზე წინა დარტყმების შეკუმშვას. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ წინა საკიდარი თითქმის ისევე იშლება, როგორც პირველ მოდელებზე. ქარიან ამინდში მაშანას ჯერ კიდევ უჭირს მოცემული ტრაექტორიის შენარჩუნება.
და, რა თქმა უნდა, ექსპერტებმა შეჩერება საუკეთესოდ წარმოადგინეს სავარჯიშო მოედანზე, სადაც სიჩქარის მქონე ტრაქტორიც შესანიშნავად გამართავს გზას. გასწორებული ტალღები არ არის სახსრები, არ არის პატარა დარღვევები, საიდანაც ინტერიერი ივსება ხმაურით და მეხუთე წერტილი კითხულობს წვრილმანებს. განსაკუთრებით ის ხვდება ტრასაზე.
იმოძრავეთ გაჭედილი გზის გასწვრივ, სადაც არის ორმოები და მუწუკები და ვარდისფერი სათვალე სწრაფად გაფრინდება. სუსპენზია კარგად უნდა მუშაობდეს წვრილმანებზე. ბერკეტის თავიდან აცილება სერიოზულ დაბრკოლებებზე. ამ კატეგორიის მანქანა ასეთი შეჩერებით იმსახურებს საუკეთესოს! და ეს არაერთხელ დავამტკიცე. ჩემი მაგალითით და მათ, ვინც ჩემს რჩევას მიჰყვა. Solaris-ი ავტომობილის საკიდარში სუსტია. და ასეთი ახსნა რა გინდა ამ ფულისთვის? და ყველა დაეცა მას? განა ეს მანქანა საუკეთესოს ღირსი არ არის! არ შეიძლება შასის გონზე მოყვანა იმ სახით, როგორშიც ის უკვე არსებობს? მე ვიტყვი, რომ ამაზე მეტის გაკეთება შეგიძლია. და ისინი, ვინც უკვე გააკეთეს ეს, არც ისე მძიმეა. რამდენი გაჯეტი, რომელიც არსებითად აუცილებელია, დევს მანქანაზე, უხდება უზარმაზარ თანხებს არსის შეცვლის გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა, პირველ რიგში, მოძრაობა, ეს მოძრაობა უნდა იყოს დარწმუნებული, ზუსტი და პროგნოზირებადი. ის სიამოვნებას უნდა ანიჭებდეს, რათა პატრონმა საჭესთან თავი სრულიად თავდაჯერებულად იგრძნოს, რომ მანქანა არ იყოს გორგონის მედუზა, რომელიც გზის გასწვრივ ცეკვავს და ეს არ იყოს სკამი, რომელიც ნაწლავებს ამოძრავებს. მანქანა მთლიანად უნდა დაემორჩილოს მძღოლს, მაშინ და მხოლოდ მაშინ იქნება უსაფრთხო მანქანა. ერთ მთლიანობაში შერწყმა მანქანასთან, რათა მართოს, თითქოს ხელებით გრძნობს გზას, ირჩევს მოძრაობის სასურველ ტრაექტორიას. მანევრები, გასწრება, გადაწყობა, ყველაფერი ფრენისას უნდა მოხდეს. რათა მანევრის შესრულებისას მძღოლმა ნათლად იგრძნოს სიტუაცია და საჭირო დროს მიიღოს საჭირო გადაწყვეტილება, რათა მისმა ქმედებებმა არ გამოიწვიოს კონტროლის დაკარგვა. სტაბილურობა, კომფორტი, ტარების უნარი. აქ არის ძირითადი ინდიკატორები.
14.07.2014წ სამ წელზე მეტი გავიდადა არაფერი შეცვლილა. კიდევ ერთი გაუმჯობესების მცდელობა. Solaris-ისა და Kia Rio-ს წინა საკიდარი ახლა აღჭურვილია "გაძლიერებული" ზამბარებით. რა განსხვავებაა ასეთ მოდერნიზაციას შორის. ჩანდა, რომ ღეროს დამატებითმა 1 მმ უნდა გახადოს საკიდარი უფრო მკვრივი და მდგრადი ჩვენი გზების რეალობის მიმართ. სტანდარტული 12 მმ და მეტის ნაცვლად, გვიანდელი 12,2 მმ ზამბარა სქელი გახდა, კერძოდ 13 მმ. მაგრამ წყაროს ფორმა იგივე დარჩა, უფრო მეტიც, ზამბარა უფრო დაბალი იყო. ის 10 მმ-ით დაბალია პირველ ნიმუშზე და იგივე 3,5 სამუშაო მოხვევით. მაგრამ შენარჩუნდა დეკლარირებული კლირენსი 160 მმ.
მარჯვნივ, 2011 წლის გაზაფხული მარცხნივ, 2014 წლის გაზაფხულმა ამოიღო კამბრიკა ზამბარის ბოლოში. ეს არის განსხვავება.
ზამბარის გამაგრებით დაამოკლეს. რა არის საიდუმლო? შეჩერების პარამეტრები იგივე რჩება. თუ წინა ვერსიის ზამბარა უფრო დიდი დაჭიმვით იყო დამუხტული, ახლა, მოკლე ზამბარის გათვალისწინებით, საკიდს იგივე მოძრაობა აქვს, მხოლოდ ის დამატებით უფრო მკაცრი გახდა. წინაპარი ახლა წვრილმანებს კარგად კითხულობს. ზამბარის ბოლოში დაყენებული კამბრიკა, ზამბარის ზარის დამჭერი საკიდს გარკვეულწილად ჩუმად აქცევს, მაგრამ სიხისტის კომფორტი დიდად იტანჯება. და შეჩერების ავარია დარჩა ისე, როგორც იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, სასწაულები არ ხდება მოცემულ საკიდის მოძრაობაში, თქვენ ვერ გახდებით შეჩერებას სტაბილური და კომფორტული. კარგად, თუ არ აწევთ ამით დაამატეთ ერთი და ნახევარი ორი სანტიმეტრი დისტანცია, რაც ასე აკლია დაბრკოლებას დარტყმისას. ერთ დროს შენმა თავმდაბალმა მსახურმა რამდენიმე ზამბარა მოჭრა. მან იგივე გააკეთა საფონდო ვერსიაში 13 მმ სისქის ზამბარით. შეჩერება არღვევს. დეკლარირებული 160 მმ ფაქტობრივად ტოვებს 80 მმ შეკუმშვას საკიდზე)))) და შემდეგ აფეთქება! და სიჩქარით, თუნდაც დატვირთული მანქანით, ეს არის პირდაპირი ავარია მთელ სხეულზე დარტყმით. არ არის საკმარისი 20მმ და მაშინაც კი, თუ ავარია მოხდა, მაგრამ სერიოზულ დაბრკოლებაზე და ეს იქნება მხოლოდ შეხება და არა დარტყმა სასხლეტით. ამიტომ, ყველა კომპლექტს, რომელსაც მე გთავაზობთ, აქვს შეჩერების დიაპაზონი ავარიისთვის. 15-დან 28 მმ-მდე. ამ კინემატიკაში ამ საყრდენებით, ეს საუკეთესო ვარიანტია. ასე რომ, თუ რამეს შეცვლით, საჭიროა მთლიანად გადაამუშაოთ საკიდის კინემატიკა და გამოიყენოთ საყრდენები დიდი მოგზაურობით. მაგრამ ეს არ არის მარტივი და მოითხოვს ინვესტიციას. ბოლო გაუმჯობესება არის უკან გადადგმული ნაბიჯი. მოკლე ზამბარა პრობლემას არ აგვარებს და ამის სტაბილურობა უარესდება, რადგან საყრდენის გაშვებისას ზედა ცარიელი აღმოჩნდება, შესაბამისად, მოხვევისას ტრიალებს, ქარიან ამინდში, სწორი ხაზის არასტაბილური დაჭერა. აბა, მოდით, თავად გავაუმჯობესოთ შეჩერება. უფრო მეტიც, ამის გაკეთება არ არის რთული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, Solaris და Kia Rio ძალიან კარგი მანქანებია, ბევრი კვანძი საკმარისად დიდხანს მუშაობს, მაგრამ ამაზე მეტი სხვა განყოფილებაში. Რაღაც მაგდაგვარი.
არის თუ არა ალტერნატივა? Დიახ ის არის! და ის დროთა განმავლობაში გამოცდილია მრავალთვიანი ცდებით.
რა არის Hyundai Solaris-ის უკანა სავალი? კითხვა საკმაოდ საინტერესოა. იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ის, თქვენ უნდა გესმოდეთ მოწყობილობა. ეს სტატია ეძღვნება ამ საკითხს. მისი გაცნობის შემდეგ, ალბათ, თქვენ ისწავლით თუ როგორ უნდა დაშალოთ მანქანის საკიდარი.
კომპონენტები
უკანა საკიდარი საშუალებას აძლევს მანქანას შეუფერხებლად იმოძრაოს და არბილებს გზაზე მუწუკებს.უნდა ვაღიარო, რომ წინა საკიდის მოწყობილობა უფრო რთულია, ვიდრე უკანა, თუმცა, ამ შემთხვევაშიც თქვენ უნდა გაარკვიოთ. მისი კონსტრუქცია შემდეგია:
- მთავარი ელემენტია სხივი.
- ბერკეტის მიმაგრება.
- მოწყობილობა, რომელიც შეკუმშვის დროს ზამბარის შესაჩერებლად მოქმედებს.
- Ამორტიზატორი.
- Ბერკეტი.
- კვანძის კვანძი.
- საფენი მდებარეობს წყაროს ქვეშ.
- თავად გაზაფხული.
- ზედა უგულებელყოფა.
- ბუფერული გამრეცხი.
- ბიძგების ელემენტი.
Hyundai Solaris იყენებს ნახევრად დამოუკიდებელ საკიდს ელასტიური სხივით, ასევე ზამბარის საკიდს დამონტაჟებული ამორტიზატორებით.
ბერკეტები აღჭურვილია ისეთი კიდეებით, რომლებზეც პირდაპირ არის მიმაგრებული ბორბლის ღერძი, სამუხრუჭე ცალკეული ელემენტები და საყრდენი საკეტები. წინ, ბერკეტებს აქვს შედუღებული ბუჩქები, რომლებშიც მოთავსებულია მდუმარე ბლოკები, რომლებიც მოქმედებენ როგორც დამაკავშირებელი ნაწილი სხეულსა და სხივს შორის. რაც შეეხება ელასტიურ ნაწილებს, ამ შემთხვევაში მათი როლი ზამბარებს ენიჭება.
Solaris-ის საკიდში უნდა აღინიშნოს, რომ ზამბარა დამაგრებულია პირდაპირ რეზინის ნიმუშის შუასადებებით. ამ მანქანის კიდევ ერთი დამახასიათებელი მახასიათებელია ქვედა შემობრუნების უფრო მცირე დიამეტრი უკიდურეს ზედასთან შედარებით.
ნებისმიერ შეჩერებაში, ზამბარები ჩვეულებრივ იყოფა კლასის მიხედვით, სიხისტის პარამეტრების მიხედვით. ნაწილის სპეციფიკური ფერი გამოიყენება კლასის დასადგენად. ბუნებრივია, ერთი და იგივე კლასისა და მოდელის ზამბარები ორივე მხრიდან უნდა იყოს გამოყენებული. ჩანაცვლების დროს, არ არის რეკომენდებული სხვა ელემენტების დაყენება, ვიდრე ადრე იყო. მე-3 სიაში მითითებული ბუფერები შეკუმშვისას შეზღუდვის როლს ასრულებენ. ისინი დამონტაჟებულია ზედა საყრდენის შუაში.
ამორტიზატორები აქვს სპეციალური ბალიშებიროგორც ქვემოთ, ასევე ზემოთ. მათში დაჭერილია რეზინისა და ლითონისგან დამზადებული საკინძები. საკინძების შიგნით არის ბუჩქი, რომლის მეშვეობითაც ჩასმულია ჭანჭიკი, რათა ამორტიზატორი სხეულზე მიმაგრდეს. Hyundai Solaris-ის წინა საკიდარი აღჭურვილია საკისრით, რომელიც მდებარეობს ჰაბის განყოფილებაში. პლიუსი ის არის, რომ არ არის საჭირო მისი რეგულარულად შეზეთვა. თუ მოწყობილობა გამორთულია, ის უბრალოდ იცვლება.
უკანა ბორბლები ყოველთვის ერთ პოზიციაზე, რაც გათვალისწინებულია დიზაინით - მათი დარეგულირების საშუალება არ არსებობს. ისინი შემოწმდება მხოლოდ სპეციალიზებული აღჭურვილობით, რათა დადგინდეს შეუსაბამობა ნორმასთან. იმ სიტუაციაში, როდესაც განსხვავება ნომინალურ მნიშვნელობებთან ძალიან დიდია, საჭირო იქნება სამუშაო ელემენტების დიაგნოსტიკა.
დამატებითი ინფორმაცია
ზემოაღნიშნული მონაცემებიდან გამომდინარე, შეიძლება გამოვიცნოთ, რომ Hyundai-ში დაკიდების ცალკეული ნაწილების დემონტაჟმა და დამონტაჟებამ არ უნდა გამოიწვიოს სირთულეები. მთავარია გქონდეს შესაბამისი აღჭურვილობა.
დღეს ბევრი ხელოსანია დაკავებული შეჩერების დახვეწა... ასეთი სამუშაო შედგება უმაღლესი ხარისხის ახალი ნაწილების დამონტაჟებაში. არმირებული ზამბარების მონტაჟი ხშირად ხდება, გამომდინარე იქიდან, რომ შიდა გზები ვერ დაიკვეხნის მაღალი ხარისხით.
ჩანაცვლება 1. ამოიღეთ წინა ბორბალი. ბრუნვის მომენტი 88.3 ~ 107.9 Nm (9.0 ~ 11.0 kgfm, 65.1 ~ 79.6 lb-ft) ფრთხილად იყავით, რომ არ დააზიანოთ კერის ჭანჭიკები წინა ბორბლის ამოღებისას. 2. გახსენით კაკალი და ამოიღეთ ქვედა მკლავი (A). დაჭიმვის ბრუნი 58,8 ~ 70,6 N · m (6,0 ~ 7,2 კგფ · მ, 43,4 ~ 52,1 lb-ft) 3. ჭანჭიკების მოხსნის შემდეგ გახსენით თხილი და ამოიღეთ ქვედა მკლავი (A) ქვეჩარჩოდან. გამკაცრების ბრუნვა ...
4. წინა საწინააღმდეგო ზოლი. გამოცვლა, ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება
ჩანაცვლება 1. ამოიღეთ წინა ბორბალი. ბრუნვის მომენტი 88.3 ~ 107.9 Nm (9.0 ~ 11.0 kgfm, 65.1 ~ 79.6 lb-ft) ფრთხილად იყავით, რომ არ დააზიანოთ კერის ჭანჭიკები წინა ბორბლის ამოღებისას. 2. გათიშეთ წნევის (A) და დაბრუნების (B) შლანგები და გამორთეთ საჭის ელექტროგადამცემი სისტემა. 3. ამოიღეთ თხილი და გათიშეთ სტაბილიზატორის ბმული A-საყრდენი კრებულიდან. გამკაცრების ბრუნი 98.1 ...
5. ქვეჩარჩო. ჩანაცვლება
1. ამოიღეთ წინა ბორბალი. ბრუნვის მომენტი 88.3 ~ 107.9 Nm (9.0 ~ 11.0 kgfm, 65.1 ~ 79.6 lb-ft) ფრთხილად იყავით, რომ არ დააზიანოთ კერის ჭანჭიკები წინა ბორბლის ამოღებისას. 2. გათიშეთ წნევის (A) და დაბრუნების (B) შლანგები და გამორთეთ საჭის ელექტროგადამცემი სისტემა. 3. ამოიღეთ თხილი და გათიშეთ სტაბილიზატორის ბმული (B) A სვეტის შეკრებიდან (A). გამკაცრების ბრუნვის მომენტი 98, ...
Solaris-ის შეჩერების მოდერნიზაცია სახლში საინტერესოა ბევრი მანქანის მფლობელისთვის. როგორ გააკეთოთ ეს საკუთარ თავს, რა ინსტრუმენტებია საჭირო ამისათვის და რა ნაწილების გამოყენება, ჩვენ დეტალურად გავიგებთ ამ მასალაში.
Hyundai Solaris-ის თითქმის ყველა მფლობელი, მანქანის მუშაობის გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სვამს კითხვას: როგორ განაახლოთ საკიდარი? ამის გაკეთება რთული არ არის, მაგრამ მნიშვნელოვანია პასუხისმგებლობით და კომპეტენტურად მივუდგეთ პრობლემის გადაჭრას. Hyundai Solaris-ის შასისთან დაკავშირებული პრობლემები ჩვეულებრივ წარმოიქმნება მუწუკებზე მოძრაობისას, რომლებიც ჩვენს ქვეყანაში ძალიან მრავალრიცხოვანია. შეჩერების ცვლილებები შეიძლება იყოს განსხვავებული და ისინი, როგორც წესი, დამოკიდებულია მფლობელის შესაძლებლობებსა და მოთხოვნებზე საკუთარი მანქანისთვის.
არსებული პრობლემები
Hyundai Solaris-ისადმი მიძღვნილ ყველა ფორუმზე, მანქანის მფლობელები განიხილავენ უკანა სავალი ნაწილის დიზაინის ხარვეზებს. ავტომწარმოებელი ამბობს, რომ ამის შემდეგ
Hyundai Solaris საკიდარი
წინა მოდელებმა გაითვალისწინეს მძღოლების სურვილები და ყველაფერი გამოსწორდა, მაგრამ წარმოების ადრეული წლების მოდელები გარკვეულ ცვლილებებს მოითხოვს. მფლობელებს ბევრი პრეტენზია აქვთ 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობისას მანქანების ცურვის შესახებ. ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ეს გამოწვეულია უკანა ამორტიზატორების ცუდი დიზაინით.
ჩვენ ყველა გვესმის, რომ არ არსებობს სრულყოფილი მანქანა ყველა გაგებით, მაგრამ ყველას სურს ჰქონდეს მანქანა მინიმალური ხარვეზებით. გარკვეული ოპერაციული პერიოდის შემდეგ შეიძლება გამოჩნდეს კერის საკისრების სისუსტე და საჭის თაროს გუგუნიც. შემდგომში, საჭე დაიწყებს ცემას და რჩევები უფრო სწრაფად ცვდება. პრობლემის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია გარკვეული ელემენტების შეცვლა.
როგორ ჩნდება ხარვეზები?
ბევრი კორეელი მანქანის მფლობელი იწყებს Hyundai Solaris-ის საკიდის განახლებას, რათა გააუმჯობესოს სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით. განსაკუთრებით უამრავ პრეტენზიას იწვევს უკანა ღერძის დახრილობა, გვერდებზე წევა კრუნჩხვითი ქარის დროს ან მძიმე მანქანებისკენ მოძრაობისას. ეს ყველაფერი არის კონსტრუქციული ხარვეზის შედეგი, რომელიც შეიძლება გამოსწორდეს საკუთარი ხელით. პრობლემაა უკანა ამორტიზატორების დაყენების არასწორად შერჩეული კუთხით.
პრობლემების მიზეზი
ამორტიზატორები დამონტაჟებულია გარკვეული კუთხით, რაც იწვევს დატვირთვების გარდაუვალ ზრდას და ინერციის ძალებს. ამორტიზატორების მკაცრად ვერტიკალურად დაყენება შეამცირებს დაკიდების მოძრაობას, მაგრამ შეამცირებს დატვირთვას და ინერციულ მომენტებს. ეს მარტივი ცვლილებები, როგორც წესი, გულისხმობს ავტომობილების მფლობელების მიერ Solaris-ის შეჩერების მოდერნიზაციას.
როგორ შევცვალო Hyundai Solaris-ის საკიდარი?
აუცილებელია ამორტიზატორის სამაგრების გადატანა ასამბლეის ახალი სამაგრების გაკეთებით. ისინი მზადდება ისე, რომ მიიღონ ოთხი წერტილი ამორტიზატორის ყველაზე დაბალი წერტილის დასამაგრებლად. ეს საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ შეჩერების ოპტიმალური გეომეტრია თქვენი კონკრეტული სამუშაო პირობებისთვის. გაითვალისწინეთ, რომ Hyundai Solaris-ის საკიდარის ასეთი განახლება ზრდის სავალი ნაწილის გარღვევის შანსებს. ეს შეიძლება აღმოიფხვრას სხვა ზამბარების დაყენებით.
თავდაპირველად, ავარიის თავიდან აცილების მიზნით, მანქანის მფლობელებმა გააკეთეს მკვრივი რეზინის ჩანართები, ჩასვეს ისინი სტანდარტული ზამბარების კოჭებს შორის, მაგრამ ეს გამოსავალი არ იყო ეფექტური. სხვა მანქანების სხვადასხვა ბრენდის ზამბარებზე ექსპერიმენტების შემდეგ, ოპტიმალური შედეგები მიღწეული იქნა VAZ 2108 და 2110 ზამბარების დახმარებით. ისინი ოდნავ უნდა შემცირდეს ხვეულის დაახლოებით 2,7 ნაწილის მოჭრით და ამოჭრილი ხვეულის გარე ნაწილის მოხრით. .
ეს განახლება კარგად მუშაობს, მაგრამ მნიშვნელოვანია ქვედა ზამბარის ფარფლების დაყენება ზამბარების ცენტრში. Hyundai Solaris-ის სტანდარტული ლულის ზამბარებისთვის ხვეული ზამბარების დაყენება მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს შასის ტექნიკურ მახასიათებლებს. ნიადაგის საჭირო კლირენსიდან გამომდინარე, ზამბარები შეიძლება გაიჭრას ცოტა მეტ-ნაკლებად.
158 ..წინა სავალი ნაწილების ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება მანქანაზე - Hyundai Solaris
ჩაატარეთ შემოწმება ძრავის განყოფილებაში და მანქანის ქვეშ, რომელიც დამონტაჟებულია საინსპექციო თხრილზე ან საყრდენებზე (წინა ბორბლებით შეკიდული). ამოიღეთ გასაღები ანთებადან, რათა თავიდან აიცილოთ ძრავის შემთხვევით გაშვება.
ყოველი მოვლა-პატრონობისა და შეკეთებისას აუცილებელია შემოწმდეს დაკიდული ბურთის საკისრების დამცავი საფარის მდგომარეობა, გადასაფარებლები არ უნდა იყოს მექანიკურად დაზიანებული.
გაარკვიეთ, არის თუ არა ბზარები საკიდის ნაწილებზე ან არის თუ არა გზის დაბრკოლებებთან ან სხეულთან შეხების კვალი, ბერკეტების დეფორმაცია, გაჭიმვის ნიშნები, სტაბილიზატორის ზოლები და მათი საყრდენები, სხეულის წინა ბოლო ნაწილები საკიდი კრებების მიმაგრების წერტილებში და ნაწილები.
შეამოწმეთ რეზინის-ლითონის სახსრების, რეზინის ბალიშების, საკიდი ბურთის სახსრების მდგომარეობა და ტელესკოპური საკიდი სამაგრების ზედა საყრდენების მდგომარეობა.
რეზინის ლითონის ანჯისები და რეზინის ბალიშები უნდა შეიცვალოს რეზინის გახეთქვის და ცალმხრივი ამობურცვისას, აგრეთვე მათი ბოლო ზედაპირების ჭრისას.
რეზინის საკიდის ნაწილებზე დაუშვებელია:
- რეზინის დაბერების ნიშნები;
- მექანიკური დაზიანება;
განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ საკიდების ელემენტების, განსაკუთრებით ბერკეტების მექანიკურ დაზიანებას (დეფორმაცია, ბზარები, გზის დაბრკოლებებთან შეხების კვალი და ა.შ.).
1. ძრავის განყოფილებაში ამოიღეთ ამორტიზატორის სამაგრის ზედა სამონტაჟო თხილის შტეფსელი ...
2.… და შეამოწმეთ ზედა საკიდის სამაგრის სამონტაჟო თხილის მჭიდროობა.
3. შეამოწმეთ ბურთულიანი სახსრების დამცავი გადასაფარებლების მდგომარეობა. თუ გადასაფარებლები დაზიანებულია, შეცვალეთ ისინი.
4. შეამოწმეთ ბურთის სახსრები სათამაშოდ. ამისათვის ჩადეთ სამონტაჟო დანა საჭის სამაგრსა და დაკიდების მკლავს შორის და, ბერკეტზე დაყრდნობილი, შეეცადეთ გადაატრიალოთ საჭის სამაგრი.
5. თუ ბურთულიანი საკისრები კარგ მუშა მდგომარეობაშია, გადაატრიალეთ ბორბლები ვერტიკალურ სიბრტყეში, დარწმუნდით, რომ საკისრის თამაში არ არის. თუ რაიმე თამაშია, შეცვალეთ საკისრები.
სასარგებლო რჩევა
შეკიდული წინა ბორბლის რხევისას ძნელია განასხვავოს თამაში კერის საკისრებში და ბურთიანი საკისრებში. სთხოვეთ ასისტენტს დააჭიროს სამუხრუჭე პედლს: თუ ამ შემთხვევაში გრძნობთ უკუშედეგს, მაშინ ბურთულიანი სახსრები გაუმართავია.
6. შეამოწმეთ მკლავის მდუმარე ბლოკები, რომლებიც დამაგრებულია წინა საკიდის ჯვარედინი წევრზე, უკუშექცევისთვის.
7. ამისათვის ჩადეთ მკლავი ან დიდი ხრახნიანი მკლავსა და ჯვარედინი წევრს შორის წინა ბუჩქის მახლობლად და სცადეთ მკლავის გაძვრა.
8. ანალოგიურად შეამოწმეთ უკანა ბუჩქი. თუ ერთ-ერთ მდუმარე ბლოკშიც კი არის მნიშვნელოვანი უკუშეტევა, შეცვალეთ წინა საკიდის მკლავი.
9. შეამოწმეთ ზედა ...
10. ... და გორგოლაჭის საწინააღმდეგო შტრიხების ბურთულა სახსრების ქვედა კაკალი.
11. შეამოწმეთ თამაში მოძრავი ღეროების ბურთულების სახსრებში. შეცვალეთ სადგამი, რომლის საკინძებს შესამჩნევი უკუცემა აქვს.