Ზოგადი ინფორმაცია BMW E60 და მისი ანალოგი E61 (განსხვავება მხოლოდ კორპუსშია, E60 არის სედანი, ხოლო E61 არის ვაგონი) პირველად გამოჩნდა 2003 წელს, როგორც კონცერნის მანქანების მეხუთე სერიის ნაწილი. სტარტზე მანქანამ ვერ იპოვა აღიარება - გაუჭირდა კონკურენცია გაუწიოს საკუთარ წინაპარს - E39 მოდელს, რომელიც დღემდე საუკეთესო "ხუთეულად" ითვლება.
თუმცა, მალე მანქანამ „გასინჯა“ და მართალია E39-ის მწვერვალზე ვერასოდეს მიაღწია, BMW-ს ხაზში თავისი ღირსეული ადგილის დაკავება შეძლო. E60 და E61 აღჭურვილია როგორც ბენზინის, ასევე ტურბო დიზელის ძრავებით 2.2, 2.5, 3 და 4.4 (ბენზინი) და 3 (დიზელი) ლიტრი მოცულობით. ეს უკანასკნელი არსებობს ოთხ და ექვსცილინდრის სახით. რაც შეეხება ბენზინს, ისინი ასევე ექვსცილინდრიანია, მაგრამ 4.4 ლიტრიან ვერსიას უკვე რვა ცილინდრი აქვს. ძრავის სიმძლავრე 163-დან 333 ცხენის ძალამდე მერყეობს. სტანდარტული ძრავა არის 2.5 ლიტრი (192 ცხ.ძ.). არსებობს ვერსიები, როგორც მექანიკური ასევე ავტომატური ტრანსმისიით.
სპეციფიკაციები
BMW E60-ის აღჭურვილობის დონე საგრძნობლად აღემატება E39-ს და ახალი მანქანაც უფრო კომფორტული და უსაფრთხო აღმოჩნდა.
BMW მეექვსე თაობის "ხუთს" აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:
- ზომები - 4,84 / 1,85 / 1,47 მ (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე);
- ღერძებს შორის მანძილი (ბორბალი) - 2,89 მ;
- წინა/უკანა ბორბლის ბილიკი - 1,56 / 1,58 მ;
- სალონში მყოფთა რაოდენობა - 5 (მძღოლის ჩათვლით);
- მანქანის წონა (აღჭურვილი) - 1,49 ტონა;
- ავტომობილის მთლიანი წონა (ხუთი მგზავრი + ბარგი) - 2,05 ტონა;
- საწვავის ავზის მოცულობა - 70 ლ;
- საბარგულის მოცულობა - 520 ლიტრი.
E60 მანქანები იწარმოებოდა როგორც წინა ამძრავიანი, ასევე სრულამძრავიანი ვერსიით; BMW-ები 2.5 და 3.0 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავებით აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანით.
ძრავა
BMW E60 ძრავები დამონტაჟებულია სხვადასხვა ტიპში და თუ ყველა ტიპის საწვავის სისტემა იქნება გათვალისწინებული, სულ 19 მოდიფიკაცია იქნება.
მოცულობის მიხედვით ძრავების გარჩევა უფრო ადვილია.
Ბენზინი:
- 2000 სმ3 (170 HP ორ მოდიფიკაციაში);
- 2300 სმ3 (177/190 ცხ.ძ.);
- 2500 სმ3 (192/218 HP);
- 3000 სმ3 (231/258/272 HP);
- 4000 სმ3 (306 ცხ.ძ.);
- 4500 სმ3 (333 HP);
- 5000 სმ3 (507 ცხ.ძ.);
- 5500 სმ3 (367 HP).
ასევე, BMW-ზე დამონტაჟდა სხვადასხვა მოცულობის დიზელის ძრავები:
თავად ძრავები საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ ისინი საჭიროებენ ფრთხილად მუშაობას, ასევე აუცილებელია მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავის და ძრავის ზეთის გამოყენება.
ყველა სხვა ძრავის მსგავსად, BMW ელექტრული დანადგარები არ მოითმენს გადახურებას, ხოლო 2.5 და 3.0 ლიტრიანი N52 შიდა წვის ძრავებში ცილინდრის ბლოკი შეიძლება გაფუჭდეს მაღალი ტემპერატურისგან.
მიუხედავად ამისა, BMW-ს ყველა ძრავა სცოდავს იმით, რომ ზეთს ცოტათი "ჭამს" - მაგრამ ეს არ არის საშინელი, მთავარია აკონტროლოთ ზეთის დონე კარკასში.
თუ ნაკადის სიჩქარე იწყებს მიახლოებას 1ლ / 1000 კმ ნიშნულთან, მაშინ უკვე უნდა დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს.
N52B30 ძრავებზე, 70-80 ათასი კმ-ის შემდეგ, ჰიდრავლიკურ ამწეებს შეუძლიათ დაკაკუნება, მათი ჩანაცვლების პრობლემა აღმოფხვრილია. 
ეს ფენომენი შეინიშნებოდა ძრავებზე 2008 წლამდე, მას შემდეგ რაც ძრავა დასრულდა და მასზე სარქველები უკვე ძალიან იშვიათად აკაკუნებდნენ.
მოგვიანებით, N52 ძრავის სერია შეიცვალა N53-ით - ახალი ძრავები კიდევ უფრო საიმედო გახდა.
დიზელის ძრავები საწვავის ხარისხზე კიდევ უფრო კრიტიკულია, ვიდრე ბენზინზე და "ბეჰუს" დიზელის საწვავის შევსება მხოლოდ "სწორ" ბენზინგასამართ სადგურებზე უნდა მოხდეს.
უპირველეს ყოვლისა, ტურბინა იშლება ცუდი დიზელის საწვავისგან, პრობლემები შეიძლება დაიწყოს პირველი ასი ათასი კილომეტრიდან.
ძრავებზეც კი ხშირად იკეტება სავენტილაციო სისტემა და თუ დაიხურება, ყველა ნაპრალიდან იწყებს ზეთის დინებას.
BMW-ს დიზელის ძრავებსაც აქვთ ერთი ძალიან კარგი ხარისხი - ტრადიციულად ითვლება, რომ დიზელის ძრავა ცივ ამინდში კარგად არ ირთვება, მაგრამ BMW-ს ძრავები ამ "ტრადიციას" არღვევენ, უპრობლემოდ იწყებენ გარემოს ტემპერატურაზე -300C-მდე.
კორპუსი და ელექტრო
BMW-ს საღებავი ძალიან გამძლეა და ჟანგის კვალი არ უნდა გამოჩნდეს 2003 წლის უძველეს ეგზემპლარებზეც კი. თუ არის კოროზია, ეს არის გამოცდილი უბედური შემთხვევის და შემდგომი უხარისხო რემონტის პირდაპირი მითითება. ინტერიერის მორთვა ასევე გამძლეა. და თუ გარბენი 100 ათას კილომეტრზე ცოტათი მეტია, საჭის და სავარძლების ტყავი უკვე ნახმარია, გაიქეცით ამ შემთხვევიდან უფრო შორს - გარბენი სასტიკად გადაუგრიხეს. სხვათა შორის, გარბენი ერთდროულად რამდენიმე ბლოკზეა დაწერილი და ტრიალის ნიშნების მთლიანად განადგურება არც ისე ადვილია. გარდა ამისა, მანქანის ტექნიკური მომსახურების მთელი ოფიციალური ისტორია შეგიძლიათ ნახოთ ნებისმიერ დილერში, თუნდაც სერვისის დოკუმენტების გარეშე.
დარწმუნდით, რომ გაარკვიეთ შეიცვალა თუ არა დადებითი მავთული. წარმოების პირველი წლების მანქანებს ცუდი თბოიზოლაცია ჰქონდათ და მავთულები მიწასთან იყო შეკრული, რაც ზოგჯერ ხანძარს იწვევდა. ვაგონებში შეამოწმეთ პანორამული სახურავის მუშაობა. ექვსიდან შვიდი წლის შემდეგ, დასაკეცი მექანიზმი იღუნება და იკლებს. თქვენ ასევე უნდა ყურადღებით აკონტროლოთ სადრენაჟო ხვრელების მდგომარეობა. თუ ისინი დაბლოკილია, შეგიძლიათ ხელახლა შეავსოთ ძრავის მართვის განყოფილება. გენერატორი საიმედოა, მაგრამ ზოგჯერ 150 ათასის შემდეგ საკისრები ზუზუნებს იწყებს.
ტრანსმისია და შასი
ZF ექვს სიჩქარიანი ბლოკის დანახარჯების ძირითადი წყაროა მექატრონიკის მართვის განყოფილება და ნისლის ტაფა.
მე-5 სერიაზე არის სამი 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (მექანიკა და ორი ავტომატური მანქანა). ტრადიციული მექანიკა ძალიან საიმედოა და მათი რესურსი საკმაოდ შედარებულია მანქანის რესურსთან. კლატჩიც კი იშვიათად მოითხოვს ყურადღებას 200 ათას კილომეტრამდე. ავტომატური ტრანსმისიების სიტუაცია უფრო რთულია. E60 აღჭურვილი იყო ორი ჰიდრომექანიკით - Jiem's 6L45 და ZF 6HP. ამერიკული დანადგარი საიმედოა და იმ პირობით, რომ ზეთი 100 ათასში ერთხელ შეიცვლება, დიდხანს არ შეაწუხებს. მაგრამ უფრო მეტი კითხვაა 6-სიჩქარიანი ZF-ის შესახებ.
"ხუთეულს" ჰქონდა ორი მოდიფიკაცია - 6HP19 და 6HP28. უკვე 100 ათასი კილომეტრით ოფლიანდება პლასტმასის პლატა, რომელიც ასაკთან ერთად დეფორმირდება. შუასადის გამოცვლა აქ საკმარისი არ არის, თქვენ მოგიწევთ პლატას შეცვლა. მაგრამ ეს არც ისე ცუდია. იმავე გაშვებისას, რთული მექატრონიკის სარქველები იკეტება და ეს უკანასკნელი იშლება.
ამ ყველაფერს თან ახლავს ძლიერი ვიბრაცია და შოკი გადაადგილებისას. ეს ხდება, რომ ძვირადღირებული ერთეულის შეკეთება შესაძლებელია. იმისთვის, რომ ძვირადღირებულ რემონტს არ გადაეყაროთ, პრევენციისთვის უმჯობესია სოლენოიდების ნაკრები შეცვალოთ ყოველ 100-120 ათას კილომეტრზე. დაშლის სქემებში მეორე ადგილი უკავია ბრუნვის გადამყვანს, რომელიც უმეტესად მუშაობს ბლოკირების რეჟიმში, რაც გავლენას ახდენს რესურსზე. კიდევ ერთი „ღორი“ ისვრის ზეთის ტუმბოს, რომლის ბუჩქები გაცვეთილია. თუ პრობლემა შეგექმნათ, არსებობს ყუთის კაპიტალური რემონტის რისკი, ყველა კლატჩისა და ბარაბნის ჩანაცვლებით. 
V10 მონსტრი დაინსტალირებული იყო M5 ვერსიაზე. ძრავის შესახებ კითხვები არ არის, მისი იძულების ხარისხის გათვალისწინებით. მაგრამ SMG რობოტულ გადაცემათა კოლოფზე გადაბმული ხშირად იშლება.
ასევე არის კიდევ ერთი გადაცემათა კოლოფი: რობოტული SMG III, ნაპოვნი BMW Motorsport-ის დამუხტულ ვერსიებზე - M5. მისი მთავარი პრობლემა არის სწრაფად „დამწვარი“ კლაჩი, რომელიც ვერ უძლებს ამაზრზენი ათცილინდრიანი ძრავის წნევას. ჩანაცვლებისთვის მოგიწევთ არა მხოლოდ ყუთის, არამედ მთელი გამონაბოლქვი სისტემის ამოღება. შესაბამისად, შეკეთება გამოიწვევს მრგვალ თანხას.
ყოველი მეექვსე მანქანა აღჭურვილია xDrive სრულამძრავიანი სისტემით. მას განსაკუთრებული პრობლემები არ აქვს, მაგრამ 200 ათასი კილომეტრით გადაცემის ქეისის ელექტროძრავა იშლება. სრულამძრავიანი ვერსიების კიდევ ერთი "მახასიათებელი" იყო სამუხრუჭე დისკების სწრაფი ცვეთა, დაფქვა 35-40 ათას კილომეტრამდე. მიზეზი თავად სისტემის ალგორითმშია - xDrive თავისი მუშაობისთვის აქტიურად იყენებს მუხრუჭებს, ანელებს ამა თუ იმ ბორბალს. მაგრამ უკანა გადაცემათა კოლოფის წინა ზეთის ბეჭდის გაჟონვა არ არის დამოკიდებული ძრავის ტიპზე.
E60-ზე (ისევე, როგორც BMW-ს ბევრ მოდელზე) დაკიდების გამძლეობა დიდად არის დამოკიდებული სამუშაო პირობებზე, რომლებიც ხშირად შორს არის იდეალურისგან. მიუხედავად ამისა, ბუჩქებისა და სტაბილიზატორის საყრდენების გარდა, რომლებიც ცხოვრობენ არაუმეტეს 60-80 ათასი კილომეტრით, ელემენტების უმეტესობა აღწევს 120-150 ათას კილომეტრს. ამორტიზატორები ხანდახან მიედინება ამ მანძილზე.
ამავდროულად, შეცვალეთ ბურთის სახსრები და წინა ბერკეტების ჩუმი ბლოკები, რადგან არსებობს ორიგინალური სარემონტო ნაკრები. თუ გადაწყვეტთ Touring ვაგონით აყვანას, აუცილებლად შეამოწმეთ უკანა ჰაერსაკიდის ფუნქციონირება, რომელიც აღჭურვილია მრავალი „ტურით“. სისტემაში შემავალი ჭუჭყი კლავს ჰაერის ბუშტს და კომპრესორს 150 ათას კილომეტრამდე. ამავე დროს, საჭის თარო იწყებს დარტყმას. ცუდია, თუ ეს დაემართება ცვლადი კოეფიციენტის აქტიური საჭის თაროს, რადგან ის დგას თუჯის ხიდად. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე ხშირად დარტყმის წყაროა საჭის ლილვის წამყვანი ლილვი.
| BMW E60-ის საშუალო საბაზრო ღირებულება მოდელის წლის მიხედვით | |
|---|---|
| გამოშვების წელი | ფასების დიაპაზონი, რუბლი. |
| 2003 | 450 000 -700 000 |
| 2004 | 480 000 - 780 000 |
| 2005 | 490 000 - 830 000 |
| 2006 | 500 000 - 880 000 |
| 2007 | 550 000 - 920 000 |
| 2008 | 595 000 - 1 150 000 |
| 2009 | 650 000 - 1 230 000 |
| 2010 | 720 000 - 1 350 000 |
კრისტოფერ ბენგლის ხელმძღვანელობით. ექსპერიმენტებისა და ფანტაზიის სურვილის წყალობით, მეხუთე ეპიზოდი E60-ის უკანა ნაწილშიბევრი მძღოლისთვის აქტუალური და მიმზიდველი გამოიყურება დიდი ხნის განმავლობაში.
უფრო მეტიც, კორპუსის შესანიშნავი ანტიკოროზიული საფარი საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ დიდი ხნის განმავლობაში უპრობლემოდ. ცალკე, აღსანიშნავია რუსული წარმოების E60 მანქანები. 2004 წლიდან კალინინგრადის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო მეხუთე BMW სერიის წარმოება, რომელიც ადაპტირებულია რუსეთის პირობებზე, უფრო მაღალი კლირენსით და კარკასის დაცვით.
ჩვენ არც კი შევჩერდებით ბავარიული მეხუთე სერიის მანქანებში „ტარების სიამოვნებაზე“. ამაზე იმდენი დაიწერა, რომ ვისაც ჯერ არ უტარებია ეს მანქანა, უნდა დაჯდეს "ხუთეულის" საჭესთან და განიცადოს ენით აუწერელი შეგრძნებები ასეთი მანქანის ფლობის თავისთვის. მოდით, შევეხოთ ბავარიელი სპეციალისტების განვითარების „ბოსტნეებს“.
პირველი არის ელექტრონული აღჭურვილობა, რომლითაც სრულად არის აღჭურვილი BMW E60 მანქანები. ეს განსაკუთრებით ეხება წარმოების პირველი წლების მანქანებს (1983 წლიდან). მათი ერთ-ერთი ელექტრონული ერთეულის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მთელი სისტემის გადაწერის საჭიროება. ინსტალაცია მოგვიანებით "ხუთზე" iDrive ინტერფეისისაშუალება მისცა ამ პრობლემის საგრძნობლად აღმოფხვრას.
BMW კომპანია - "ბავარიის მოტორ ქარხნები" - ყოველთვის განთქმული იყო თავისი ელექტროსადგურებით, რომელთა ხარისხი უდავოა და ამას ნათლად აჩვენებს BMW 5 სერია. ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია მეხუთე სერიის მანქანებით E60-ის უკანა ნაწილში, განსხვავდება მრავალფეროვნებით: ორლიტრიანი ბენზინის ძრავიდან 163 ცხენის ძალით V- ფორმის ბენზინის მოცულობამდე ხუთი ლიტრი, 500-ზე მეტი ტევადობით. ცხენის ძალა, დამონტაჟებულია BMW M5-ის "დამუხტულ" ვერსიაზე. რუსეთში ყველაზე პოპულარული ძრავებია BMW 525i - ექვსცილინდრიანი 218 ცხ.ძ სიმძლავრით, ასევე ორ და სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავები.
მაგრამ... კარგი მამოძრავებელი შესრულება, ადრენალინი, რომელსაც მძღოლი იღებს ამ მძლავრი და კომფორტული მანქანების მართვისას, იწვევს მათ აქტიურ გამოყენებას და ეს სიამოვნება არ არის იაფი. საწვავის მოხმარება ას კილომეტრზე E60-ის ბენზინის ვერსიებში ურბანულ ციკლში შეიძლება მიაღწიოს 15 ლიტრს და კიდევ უფრო მეტს. გასათვალისწინებელია, რომ BMW ძრავებს მაღალი ხარისხის საწვავი სჭირდება... მხოლოდ ამის შემდეგ შეძლებს ძრავა შეიმუშაოს მწარმოებლის მიერ დადგენილი უზარმაზარი რესურსი. ასევე აუცილებელია ზეთის დონის მონიტორინგი. მისი მოხმარება 15 ათას კილომეტრზე (მომსახურების ინტერვალი) მანქანის ინტენსიური გამოყენებით შეიძლება იყოს რამდენიმე ლიტრი.
BMW E60-ის მფლობელის ხასიათი განსაკუთრებით მოქმედებს მანქანის გადაცემათა კოლოფის გამძლეობაზე. ვისაც ადგილიდან „ჯექი“ უყვარს, ავტომატური გამშვები პუნქტი ას ათას კილომეტრამდეც არ მოემსახურება. მექანიკა ამ მხრივ ბევრად უფრო გამძლეა. მართვის ეს სტილი ასევე იმოქმედებს ამორტიზატორების ექსპლუატაციაზე - არაუმეტეს 50 ათასი კილომეტრი. მეხუთე სერიის BMW E60 აღჭურვილია ავტომატური და მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, M5-ს აქვს რობოტი ორი კლანჭით SMG - 7. ცალკე აღსანიშნავია მეხუთე სერიის E60 მანქანების ხისტი საკიდარი. თუმცა, მოდელების სპორტული ტემპერამენტი, ალბათ, სხვაგვარად არ ნიშნავს.
დასასრულს, მინდა ვთქვა, რომ BMW-ს არ აქვს რაიმე მნიშვნელოვანი ხარვეზი E60-ის კორპუსში. ბევრი ბავარიული მოდელის თანდაყოლილი საჭის თაროსთან დაკავშირებული პრობლემა (30 ათასი კილომეტრის შემდეგ ის იწყებს გაჟონვას ან დარტყმას) და რუსული ბენზინის დაბალი ხარისხის გამო, ძრავის ნაწილების გაუმართაობა (კარტკასის გაზის რეცირკულაციის სარქველები, გამონაბოლქვი აირის ნეიტრალიზატორები, ნაპერწკალი. სანთლები, გენერატორის საკისრები). ამიტომ, „ისტორიის“ მანქანის ყიდვის შემთხვევაში, ღირს ფულის დახარჯვა კარგ დიაგნოზზე. ეს დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ მრავალი პრობლემა.
ზომები:
სიგრძე, მმ - 4841 \ 4843,
სიგანე, მმ - 1846,
სიმაღლე, მმ - 1468 \ 1491,
ბორბლიანი ბაზა, მმ - 2888,
წინა ბილიკი, მმ - 1558,
ნაზიკი
დაწერა 03-ოქტ-2012 13:27
გელის გამნო
[პასუხი] [პასუხის გაუქმება]
როსტისლავი
დაწერა 26-სექტემბერი-2012 21:11ვმუშაობ ტაქსიში E-39 C DV-ზე. M-52 7 წელი, გარბენი 550.000 კმ, ვეძებთ ღირსეულ შემცვლელს?!
[პასუხი] [პასუხის გაუქმება]
მაქს
დაწერა 06-ნოე-2012 17:23
მაგრამ რაც შეეხება ელექტროენერგიის სისუსტესა და ხარვეზებს? მართლა ფიქციაა?
[პასუხი] [პასუხის გაუქმება]
NS
დაწერა 11-აპრილი-2012 00:56
მათში კარგი არაფერია. დიახ, ლამაზია, მაგრამ მეტი არა, არ არის სანდოობა. ტყუილად არ იხსენებს მათ მწარმოებელი მთელ მსოფლიოში. ცოტა ხნის წინ დამიწვა ასეთი მანქანა და არავინ არის პრეტენზიები ვინმეს წარუდგინოს, ტკ. გარანტია აღარ არის. მოკლედ BMW E-60 სრულიად იმედგაცრუებულია.
[პასუხი] [პასუხის გაუქმება]
ევგეშა
დაწერა 16-თებ-2012 19:35
შესანიშნავი ყუთი მექანიკოსი და საიმედო მანქანა
[პასუხი] [პასუხის გაუქმება]
ევა
დაწერა 12-ოქტომბერი-2011 22:37
უკაცრავად, ყურადღება გამიფანტა! გვერდით მერენის დაწერა არ ღირს!აღფრთოვანებული ვარ ყუთით!მართლაც მგრძნობიარე,რბილია და ასევე ადაპტირებადი!
[პასუხი] [პასუხის გაუქმება]
ევა
დაწერა 12-ოქტომბერი-2011 22:32
რბილად თითქმის შეუმჩნეველია! დიდი განსხვავებაა, ის ვერ შეედრება საზომს (თუმცა ის ასევე შესანიშნავი ბრენდია)
[პასუხი] [პასუხის გაუქმება]
დინამიკა, მართვა, პრესტიჟი და სიტყვა "BMW" დიდი ხანია სინონიმია. თუმცა, ყველაფერზე ოდესღაც გამოანგარიშება მოდის. რისი გაწირვა მოუწევს E60 / E61-ის უკანა ნაწილში (2003-2009 წლები) BMW-ს მხარდაჭერილი BMW ხუთეულის შეძენის შემთხვევაში?
გამომდინარე იქიდან, რომ კრის ბენგლი მუშაობდა E60 კორპუსის დიზაინზე (და არა მხოლოდ), "ხუთეული" მაშინვე არ იქნა მიღებული საზოგადოების მიერ.
მკაცრი და ფანტასტიური BMW მე-5 სერიის E39-ის უკანა ნაწილის შემდეგ, რომელიც ბევრმა მიიჩნია და დღემდე თვლის საუკეთესო "ხუთედ" დიზაინის თვალსაზრისით, E60 ზედმეტად "ფერადი" და მიმზიდველი ჩანდა. შედეგად, მომხრეები და მოწინააღმდეგეები დაიყო ორ მტრულ ბანაკად, სადაც თითოეულს აქვს საკუთარი სიმართლე. რჩება მხოლოდ იმის დამატება, რომ დროთა განმავლობაში, E60-ის აღქმა არც ისე ემოციურად დაიწყო და დღესდღეობით ეს სხეული დღესაც არ გამოიყურება მოძველებული და ყურადღებას იპყრობს გზაზე.
ასე რომ, E60-ის დებიუტიდან ერთი წლის შემდეგ, სედანის სხეულში გამოჩნდა ვაგონი, რომლის სერია იყო E61. - თითოეული მძღოლი თავად განსაზღვრავს.
ბენზინის ელექტროსადგურების დიაპაზონი იყო შემდეგი: 2.2 ლ (170 ცხენის ძალა), 2.5 ლ (192 ცხენის ძალა), 3 ლ (231 ცხენის ძალა) და ყველაზე ძლიერი 4.4 ლ V8 (333 ცხენის ძალა). მცირე ტურბოდიზელების სიმძლავრის დიაპაზონი არის ექვსცილინდრიანი 3-ლიტრიანი 218 ცხენის ძალა და ოთხცილინდრიანი ტურბო დიზელის ძრავა, რომელიც ავითარებს 163 ცხენის ძალას, რომელიც გამოჩნდა 2005 წელს. იმავე წელს „ექვსი“ 2,5 ლიტრი მოცულობით და 177 ცხენის ძალის სიმძლავრით გახდა ძირითადი ელექტროსადგური. აღსანიშნავია, რომ გაიზარდა 2.5 და 3 ლიტრიანი ძრავების სიმძლავრე. 2007 წელს წარმოებული რესტაილინგის დროს, ელექტროსადგურების დიაპაზონი შეივსო ოთხცილინდრიანი ორლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 170 ცხენის ძალაა.
100 000 კილომეტრის შემდეგ გამონაბოლქვი აირების გადამყვანებს შეუძლიათ „ხანგრძლივად იცოცხლონ“ – ისინი უბრალოდ ცხვება და იშლება. პლატინის ელექტროდებით, როგორც წესი, საკმარისია 30,000 - 40,000 კილომეტრი, მორგებული ჩვენი მკაცრი ოპერაციული პირობებისთვის, რადგან ევროპაში ისინი ემსახურებიან 100,000 კილომეტრამდე, ან უფრო მეტს.
გაგრილებული გენერატორების საკისრები ასევე არ არის ამ მანქანის ძლიერი მხარე - ისინი ემსახურებიან საშუალოდ 50000 კილომეტრს და იცვლება მხოლოდ აწყობაში. ასევე რეკომენდირებულია დროდადრო ინექციის სისტემის გაწმენდა, მაგრამ არ არის საჭირო ინჟექტორების ძრავიდან ამოღება.
გადაცემათა კოლოფები
განსაკუთრებული პრობლემები არ შეიმჩნევა, თუმცა, დიაგნოსტიკა, მიუხედავად ამისა, არ დააზარალებს. Clutch ემსახურება 150 000 კილომეტრამდე, ნორმალური მუშაობის პირობებში ის 3-ჯერ ნაკლებს გაუძლებს „მრბოლელებს“. ყუთებში ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 60000 კილომეტრში.
BMW საკიდარი
სუსტი წერტილი არის საჭის თარო, რომელიც, როგორც წესი, 100 000 კილომეტრზე მეტს „არ გადის“. BMW 5-სერიის E60-ის უკანა ბერკეტების ბურთის სახსრები და ჩუმი ბლოკები სასწრაფოდ მოითხოვს განსაკუთრებულ ყურადღებას რუსული გზების ხარისხის გათვალისწინებით. ამიტომ, ღირს ამის გაკეთება უფრო ხშირად, განსაკუთრებით თუ თქვენ გაქვთ ავტოფარეხი ორმოით.
შედეგი
BMW 5 Series E60-ს შეუძლია მოგანიჭოთ დიდი სიამოვნება მართვის დროს, მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ სიამოვნებისთვის. კიდევ ერთხელ დაფიქრდით, სანამ გადაწყვეტთ ამ მანქანის შეძენას შემდგომი ბაზრიდან. აუცილებლად გაიარეთ დიაგნოსტიკა და შეამოწმეთ მანქანის „ისტორია“, რადგან მანქანის ქურდებმა E60-ს ყურადღება არ მოაკლდათ. Წარმატებები!
განახლებული BMW E60 სედანის შიგნით ცვლილებები განხორციელდა ცენტრალურ კონსოლსა და iDrive სისტემაში, რომელმაც მიიღო რვა თავისუფლად პროგრამირებადი ღილაკი. მანქანას აქვს წინა კარის სხვადასხვა პანელი უფრო მოსახერხებელი დახურვის "სახელურებით". მინის და სარკის რეგულირების ღილაკები ჩაშენებულია საყრდენში. ახალ ინოვაციებში ასევე შედის შერჩევის ხელახალი დიზაინის ბერკეტი და საჭის გადამრთველები. დამატებულია სენსორული ღილაკები სათავე ბლოკისთვის. ახალი დასრულების მასალებმა გაზარდა ინტერიერის მიმზიდველობა. სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის "ნისლის შუქები", ელექტრო სარკეები, ტყავის მრავალფუნქციური საჭე, ბორტ კომპიუტერი, ორზონიანი კლიმატ კონტროლი, მძღოლის ელექტრო სავარძელი. ვარიანტებში შედის სავარძლების გათბობის და მეხსიერების პარამეტრები, ტყავის პერანგები, ნავიგაციის სისტემა და სხვა.
რუსეთის ბაზარზე განახლებული BMW 5 სერიის არაერთი მოდიფიკაცია დაიწყო ყველაზე იაფი მოდელით 520d 163 ცხენის ძალის 2.0 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით. შემდეგი პოზიცია დაიკავა ყველაზე პოპულარულმა ბენზინის მოდელებმა ექვსცილინდრიანი ძრავებით: 525i და 530i. პირველი აღჭურვილი იყო 3.0 ლიტრიანი ერთეულით 218 ცხენის ძალით, ხოლო მეორე - 272 ცხენის ძალით გაზრდილი. უკუქცევა. დიზელის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია 530d ასევე აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავით - 3.0 ლიტრი და 235 ცხ.ძ. სიაში პირველი ადგილები დაიკავა 540i (4.0 ლ, 306 ცხ.ძ.) და 550i (4.8 ლ, 367 ცხ.ძ.) მოდელებმა V- ფორმის „რვიანებით“. ეს უკანასკნელი ნულიდან „ასამდე“ აჩქარებს სულ რაღაც 5,2 წამში. საუკეთესო შედეგს მიაღწია მხოლოდ სპორტულმა "ემკამ" V10 ძრავით (5.0, 507 ცხ.ძ.) 7 სიჩქარიანი SMG გადაცემათა კოლოფთან ერთად - M5 სედანი "ასამდე" ნახევარი წამით სწრაფად აჩქარდა. განახლებული BMW 5 სერიის E60-ის ყველა ვერსია აღჭურვილი იყო BMW EfficientDynamics ტექნოლოგიების სტანდარტით. ეს მოიცავს დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენას, ჩახშობის აქტიურ კონტროლს და დამხმარე მექანიზმების შეერთებას ან გათიშვას, მართვის პირობებიდან გამომდინარე. "Shift Point Display", რომელიც მდებარეობს სპიდომეტრსა და ტაქომეტრს შორის, აჩვენებს მძღოლს საუკეთესო მექანიზმს ენერგიის დაზოგვისთვის მისი მართვის სტილის მიხედვით. შედეგი არის კლასში ერთ-ერთი საუკეთესო შესრულების თანაფარდობა.
მეხუთე თაობის BMW 5-სერიის აქვს სრულიად დამოუკიდებელი ალუმინის საკიდარი. წინა - მაკფერსონის საყრდენებით. უკანა მრავალკავშირიანი, დახვეწილი და ტექნიკურად მოწინავე, უზრუნველყოფს სტაბილურობის მაღალ ხარისხს. მოთხოვნით დამონტაჟდა უკანა საჰაერო საკიდარი. არჩევითი Dynamic Drive აქტიური საკიდარი ჰიდრავლიკური აქტივატორებით აქტიური საწინააღმდეგო ზოლებისთვის უზრუნველყოფს გლუვ მგზავრობას კომფორტის რეჟიმში და ხელს უშლის სხეულის გადახვევას სპორტულ რეჟიმში. ყველა ბორბლიანი დისკის მუხრუჭები (წინა ვენტილირებადი), ელექტრო საჭე. შესთავაზა არჩევითი აქტიური საჭის სისტემა, რომელიც არეგულირებს საჭის კუთხეს მანქანის სიჩქარის პროპორციულად. ზოგიერთი მოდიფიკაციისთვის შესთავაზეს xDrive სრულამძრავიანი სისტემა - ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის საფუძველზე, რომელიც მოქნილად ანაწილებს წევას ღერძებს შორის. E60 სედანის ზომები: სიგრძე 4841 მმ, სიგანე 1846 მმ, სიმაღლე 1468 მმ. ბორბალი 2888 მმ. შემობრუნების წრე 11,4 მ.სატრანსპორტო საშუალების წონაა 1545-1735 კგ. საბარგულის მოცულობა 520 ლიტრი.
2007 წლიდან განახლებული BMW E60 მოდელების უსაფრთხოება განისაზღვრება ქამრების გამკაცრების, ექვსი აირბალიშის არსებობით. აქტიური უსაფრთხოებისთვის პასუხისმგებელია ABS სისტემა, რომელსაც ემატება სასწრაფო დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა და სამუხრუჭე ძალის განაწილება. მანქანა ასევე სტანდარტულად აღჭურვილი იყო დინამიური სტაბილურობის კონტროლით და დინამიური წევის კონტროლით. დამატებითი ვარიანტების ჩამონათვალში შედის ადაპტური კრუიზ კონტროლის ახალი სისტემა "Stop & Go", რომელიც შექმნილია სიჩქარის შესანარჩუნებლად ერთფეროვანი მართვის დროს გრძელ საცობებში სრულ გაჩერებამდე და აჩქარებამდე. ახალი ფუნქციები ასევე მოიცავს ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებას, წინა ეკრანს და ღამის ხედვას.
BMW 5-სერიის E60 სედანის უპირატესობებია მართვა, დინამიკა, კომფორტი. სპორტული თვისებები სადავო არ არის, მაგრამ შასი მოითხოვს დიდ ყურადღებას. ალუმინის წინა მხარე პლიუსია კოროზიის გარეშე, მაგრამ მინუსია რემონტისთვის. აღდგენის შემდეგ, გაზის ვენტილაციის სარქველთან და სხვა „დაავადებებთან“ დაკავშირებული პრობლემა მოიხსნა, მაგრამ ნავთობის გაზრდილი მოხმარება და კაპრიზული „ავტომატური მანქანა“ რჩება. ავტომობილი ითხოვს კვალიფიციურ მომსახურებას, განსაკუთრებით ელექტროტექნიკის კუთხით.
იწარმოება გერმანიაში, მექსიკაში, ინდონეზიაში, ეგვიპტეში, რუსეთში, ჩინეთში, ინდოეთსა და ტაილანდში.
რესტაილინგი 2007 წელს.
კალინინგრადში იწარმოებოდა მხოლოდ უკანა ამძრავიანი ვერსიები. ყველა 4WD მანქანა დამზადებულია გერმანიაში.
სხეული
ალუმინის წინა ფარები და კაპოტი. მათზე კოროზია არ იქნება, მაგრამ ავარიის შემდეგ შეკეთება ძვირი იქნება.
ელექტრიკოსი
მანქანას აქვს ბევრი ძვირადღირებული ელექტრონიკა, რომელიც სხვადასხვა მიზეზით იშლება.
120 ტ.კმ-ზე წინა სავარძლის გათბობა ვერ ხერხდება.
სიცივეში ჯოისტიკი იყინება გადაკეთებულ მანქანებზე. სისტემა იშლება მრავალი სენსორიდან რომელიმეს გაუმართაობის შემთხვევაში, რაც იწვევს მთელი კომპიუტერის გამოცვლას ($1600) /
არის პრობლემები დამიწების მავთულთან დაკავშირებით მარჯვენა უკანა შუქზე. კონტაქტი იწვის.
თუ წყალი მოხვდება, გენერატორის გადაბმული შეიძლება გუგუნოს.
ძრავი
M54B22 ძრავა (170 HP, 2.2 L) დამონტაჟდა 520-ზემე
N43B20 ძრავა (170 HP, 2.0 L) დამონტაჟდა 520-ზე.მე
N52B25 ძრავა (177 HP, 2.5 L) დამონტაჟდა 523-ზე.მე
N53B25 ძრავა (190 HP, 2.5 L) დამონტაჟდა 523-ზე.მე 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
M54B25 ძრავა (192 HP, 2.5 ლ) დამონტაჟდა 525-ზემე 2003 წლიდან 2005 წლამდე პერიოდში.
N52B25 ძრავა (218 HP, 2.5 L) დამონტაჟდა 525-ზე.მე 2005 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში.
N53B30 ძრავა (218 HP, 3.0 L) დამონტაჟდა 525-ზემე 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
M54B30 ძრავა (231 HP, 3.0 L) დამონტაჟდა 530-ზემე 2003 წლიდან 2005 წლამდე პერიოდში.
N52B30 ძრავა (258 HP, 3.0 L) დამონტაჟდა 530-ზემე 2005 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში.
N53B30 ძრავა (272 HP, 3.0 L) დამონტაჟდა 530-ზემე 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
N54B30 ძრავა (306 HP, 3.0 L) დამონტაჟდა 535-ზემე 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
N62B40 ძრავა (306 HP, 4.0 L) დამონტაჟდა 540-ზე.მე
N62B44 ძრავა (333 HP, 4.4 L) დამონტაჟდა 545-ზე.მე 2003 წლიდან 2005 წლამდე პერიოდში.
N62B48 ძრავა (367 HP, 4.8 L) დამონტაჟდა 550-ზე.მე 2005 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
M47D20 ძრავა (163 HP, 2.0 L) დამონტაჟდა 520-ზედ 2005 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში.
520-ზე დამონტაჟდა N47D20 ძრავა (177 ცხ.ძ., 2.0 ლ).დ 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
M57D25 ძრავა (177 HP, 2.5 L) დამონტაჟდა 525-ზედ
M57D30 ძრავა (197 HP, 3.0 L) დამონტაჟდა 525-ზედ 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
M57D30 ძრავა (218 HP, 3.0 L) დამონტაჟდა 530-ზედ 2003 წლიდან 2005 წლამდე პერიოდში.
M57D30 ძრავა (231 HP, 3.0 L) დამონტაჟდა 530-ზედ 2005 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში.
M57D30 ძრავა (235 HP, 3.0 L) დამონტაჟდა 530-ზედ 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
M57D30 ძრავა (272 HP, 3.0 L) დამონტაჟდა 535-ზედ 2004 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში.
M57D30 ძრავა (286 HP, 3.0 L) დამონტაჟდა 535-ზედ 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
BMW M ბენზინის ძრავების დაავადებები (1933-2011)
BMW N ბენზინის ძრავების დაავადებები (2001 წლიდან დღემდე)
BMW M დიზელის ძრავების დაავადებები (1983-დღემდე)
BMW N დიზელის ძრავების დაავადებები (2006 წლიდან დღემდე)
BMW ძრავის საერთო დაავადებები
რადიატორი მიედინება 150 კმ-მდე. 170-180 ტ.კმ-ზე ტუმბოს და გაგრილების სისტემის სარქველები იშლება. გაგრილების სისტემის მილები გასკდა. თერმოსტატი იშლება. რადიატორი ჟონავს.
ძრავები ჭამენ ზეთს.
წინასწარ მომზადებულ მანქანებზე კარკასის სავენტილაციო სისტემაში სარქველი იშლება ყოველ 80 ტონაზე.კმ. აღდგენის შემდეგ იგი ჩაშენდა სარქვლის საფარში და რესურსი გაორმაგდა.
სარქველის საფარის შუასადებები სიცივეში ჟონავს დაახლოებით 100 ტონა გარბენით.კმ.
ხანდახან აალებადი კოჭები იშლება.
Გადაცემა
სრულამძრავიანი ვერსიის ყიდვისას, თქვენ უნდა გაიაროთ დიაგნოსტიკა ყველა წამყვანი სისტემის (200$).
წინასწარ სტილის მანქანებზე, გადაცემათა კოლოფის პალეტის შუასადენი მიედინება.
წინასწარ მომზადებულ მანქანებზე ავტომატური ტრანსმისიით, რყევა იგრძნობა ჩართვისასდ და რ ... ნაწილობრივ აღმოიფხვრა ნაწილობრივ ყუთის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებით. აღდგენის შემდეგ პრობლემა გაქრა. მძღოლის შეცვლისას ყუთი შეიძლება დაარტყას. რეგლამენტის მიხედვით, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთი არ იცვლება.
ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე 6-26 ტურბინის ლილვი ცვდება 80-100 ტ.კმ-მდე.
სრულამძრავ ვერსიებზე, 150 ტ.კმ-მდე, გადაცემის კოლოფის ძრავა იშლება.
გადაცემათა კოლოფის ზეთის ლუქები მიედინება 140 ტონა კმ-მდე.
ავტომატური ტრანსმისიის პლასტმასის ტაფა გამოდის ტემპერატურის განსხვავებებისგან და ჩნდება ზეთის გაჟონვა.
Ჩარჩო
უკანა ამძრავ ვერსიებზე 70-90 ტ.კმ-ზე უკანა საკიდარი მთლიანად გაცვეთილია. ზოგჯერ H- ბერკეტების გარეშე. სრულამძრავზე გადის 140 ტონა კმ. კერის საკისრები გადის 170 ტ.კმ. სტაბილიზატორის საყრდენები გადის 60 ტონა კმ. წინა საკიდარი გადის 90-110 კმ.
თუ უკანა საჰაერო საკიდარი დაყენებულია, კომპრესორი ცვდება ჰაერის მიმღების ცუდი მდებარეობის გამო.
ზოგადად, სრულამძრავზე დაკიდება უფრო ძლიერია.
სტაბილიზატორის საყრდენები გადის 20-30 კმ.
აქტიური სტაბილიზატორების ჰიდრავლიკური აქტივატორები მიედინება დინამიური წამყვანი სისტემით.
კონტროლის მექანიზმები
სუსტი აქტიური საჭის თარო იწყებს დარტყმას (3500$) 100 ტ.კმ-მდე, მანქანა ცურავს. ბევრი ადამიანი ცვლის ჰალსტუხებს ბუჩქების დაზიანების რისკის ქვეშ, რაც აუარესებს დარტყმას. აქტიური ლიანდაგის მქონე წინასწარ სტილის მანქანებზე, ლიანდაგის ბოლოში მდებარე სენსორი იშლება. კარკასის მცველს შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს სენსორის სიცოცხლე.
სუსტი საჭის ლილვი.
ყველა ბორბალზე, საჭის თაროსთან არანაირი პრობლემა არ არის.
წინა სამუხრუჭე ხუნდები გადის 35 ტ.კმ, უკანა 80ტ.კმ. დისკები 2-ჯერ გრძელია.
180 ტ.კმ-ზე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ტუმბო იშლება. მიედინება საჭის შლანგები.
სხვა
ზოგადად, მანქანის ყველა პრობლემა პროგნოზირებადია და საიმედოობის ზრდა წინა თაობასთან შედარებით შეუიარაღებელი თვალითაც ჩანს.
ძვირადღირებული ბრენდირებული სერვისი.
გაიტაცეს. სარკეებს იპარავენ.