ამ სტატიაში თქვენ ნახავთ:
გორკოვსკი მანქანის ქარხანა
გორკის საავტომობილო ქარხანა (GAZ) არის ერთ-ერთი უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი ჩვენს ქვეყანაში, რომელიც აწარმოებს მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს, მიკროავტობუსებს, სპეციალურ აღჭურვილობას, სპეციალური შასიდა ავტო ერთეულები. კომპანიის ისტორია იწყება 1929 წლის 31 მაისს, ფორდთან ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ. საავტომობილო კომპანიაო ტექნიკური დახმარებამანქანებისა და სატვირთო მანქანების წარმოებაში. ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა V.M. მოლოტოვის მოღვაწეობა სამ წელზე მეტხანს გაგრძელდა. 1932 წლის 1 იანვარს ქარხანა ექსპლუატაციაში შევიდა და იანვრის ბოლოს პირველი მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ეს იყო ერთნახევარი ტონა NAZ-AA ტევადობის სატვირთო მანქანა. 1932 წლის 7 ოქტომბერს ნიჟნი ნოვგოროდის გორკის სახელის გადარქმევის შემდეგ, ეს მოდელი ცნობილი გახდა, როგორც GAZ-AA. მიუხედავად იმისა, რომ 1990 წელს ქალაქს დაუბრუნდა თავისი ყოფილი სახელი, ქარხანამ შეინარჩუნა სახელი "GAZ". 1932 წლის დეკემბერში გამოვიდა პირველი ხუთ ადგილიანი სამგზავრო მანქანა "ფაეტონი" ძარის ტიპის GAZ-A. ორივე მოდელს პროტოტიპად ჰქონდა Ford-ის მოდელები - Ford-AA და Ford-A, შესაბამისად. იმავე წლის დეკემბრიდან დაიწყო მათი მასობრივი წარმოება და ქვეყანა ყოველთვიურად იღებდა ათასამდე ამ მანქანას. Დიდი GAZ-AA ნომერისაბორტო სხეულით წავიდა ჯარში, ეროვნულ ეკონომიკაში და გათავისუფლებაში შასი GAZ-AAგამოიყენება სხვადასხვა მანქანებში სპეციალიზებული ტიპი- ძირითადად სახანძრო და სანიტარული.
1933 წელს ჩვიდმეტი ადგილიან ავტობუსმა სინათლე დაინახა
1933 წელს სინათლე დაინახა ჩვიდმეტი ადგილიან ავტობუსმა, რომელსაც ხის ჩარჩო და ხის ლითონის მოპირკეთება ჰქონდა. იგი შეიქმნა ექსპერიმენტული მოდელების GAZ-2 და GAZ-3 მოდიფიკაციის საფუძველზე. GAZ-4 მანქანა ადაპტირებულია საოპერაციო პირობებსა და საშინაო ტექნოლოგიებზე, GAZ AA-ს სალონზე დაფუძნებული, კონდახით შედუღებული. ტვირთის პლატფორმა, რომელზედაც გვერდებზე ორი დასაკეცი სკამი იყო. 
იგი თანაბრად შესაფერისი იყო ექვსი ადამიანის გადასაყვანად და იტვირთება 400 კგ-მდე. 1936 წელს გამოვიდა GAZ-M1, ოთხკარიანი სედანი ავტომატური აალების დროით, რეგულირებადი მძღოლის სავარძლით, რომელსაც ასევე ერქვა "Emkoy". ეს იყო ძალიან პოპულარული ომამდელი მანქანა.
GAZ მანქანების მოდერნიზაცია
ქარხნის გაშვების დღიდან, სერიული წარმოების გარდა, დიზაინერები მუდმივ მოდერნიზაციით იყვნენ დაკავებულნი. შეიქმნა ათზე მეტი ექსპერიმენტული მანქანა, წარმოებული ერთ ეგზემპლარად. მათზე განვითარებული მოვლენები მოგვიანებით გამოიყენეს ახალი მანქანების დიზაინში.
GAZ-64 და GAZ-67
ომის დაწყებამდე ჩნდება GAZ-64 და GAZ-67 - არმიის მაღალი გამავლობის მანქანები... ისინი შეიქმნა GAZ-61 შასიზე, რომელიც შემცირდა 755 მმ-ით ბაზაზე. მანქანას ჰქონდა ოთხი წამყვანი, ღია კორპუსი, კარების ნაცვლად ამოჭრილები იყო. ჯარისთვის მანქანების წარმოების გარდა, GAZ ასევე აწარმოებდა მსუბუქ ტანკებს. 1936 წლიდან 1941 წლამდე 35 T-38 ამფიბიური ტანკი გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან, მაგრამ მათი წარმოება შეჩერდა. 38-ე წლიდან ქარხანა აწარმოებს GAZ-AAA-ს 4M საზენიტო იარაღით. ომის დროს, ყველა წარმოებული აღჭურვილობა გადაკეთდა თავდაცვის არხზე. 1941 წლის ოქტომბრიდან იწარმოებოდა T-60 ტანკი, ცოტა მოგვიანებით - T-70, რომელმაც გააუმჯობესა დაჯავშნა. 1942 წლის დეკემბერში დამზადდა გაუმჯობესებული ტანკი ორი კაციანი T-80 კოშკით. გარდა ამისა, GAZ-მ აწარმოა SU-76, მსუბუქი თვითმავალი საარტილერიო დანადგარი. 42-ე გაზაფხულზე, BA-64 გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან, GAZ-64-ის საფუძველზე.
ომის წლებში GAZ აწარმოებდა სამხედრო აღჭურვილობას:
- 176 221 მანქანა;
- დაახლოებით 12000 ტანკი;
- 9000-ზე მეტი თვითმავალი ერთეული;
- 24000 ნაღმტყორცნები;
- 232 000 მანქანის ძრავა;
- 30000 გასროლა კატიუშას სარაკეტო გამშვებისთვის.
ქვეყნის დაცვაში შეტანილი წვლილისთვის ქარხანას დაჯილდოვდა სამამულო ომის I ხარისხის ორდენით, წითელი დროშით და ლენინის ორდენით.
ქარხნის რემონტი
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ გორკის ქარხანა განაახლებს მოდელის დიაპაზონს. 1946 წელს გამოვიდა M-20 Pobeda, რომელსაც მეორე მსოფლიო ომში გამარჯვების სახელი ეწოდა. მათი წარმოება 600 ერთეული იყო, 1948 წელს კი ამ მანქანების წარმოება შეჩერდა. კონვეიერის მოდერნიზაციისა და ხელახალი აღჭურვის შემდეგ, რომელიც გაგრძელდა ერთი წლის განმავლობაში, წარმოდგენილი იყო ახალი Pobeda GAZ M-20B, მისი სერიული წარმოება დაეცა 49-ე წელს. 1948 წელს გამოვიდა სატვირთო მანქანები GAZ 63 და 67 და ნაგავსაყრელი GAZ 93, რომლებიც განკუთვნილი იყო რთულ გზის პირობებში მუშაობისთვის.
GAZ 12 ZiM
დიდი ექვს ადგილიანი სედანი აღმასრულებელი კლასი GAZ 12 ZiM-მა დღის სინათლე 1950 წელს იხილა, მისი სიგრძე იყო 5530 მმ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 3200 მმ. ეს იყო პირველი შიდა მანქანა გადაცემათა კოლოფში ჰიდრავლიკური გადაბმულობით, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას შეუფერხებლად იმოძრაოს. მანქანა განკუთვნილი იყო პარტიული და სამთავრობო მოხელეების გადასაყვანად, მაგრამ მისი შეძენა კერძო საკუთრებაშიც შეიძლებოდა.
პობედიდან GAZ 24-მდე
1956 წელს მის ნაცვლად მოვიდა პობედა, რომელიც იმ დროისთვის მოძველებული იყო როგორც ტექნიკურად, ასევე გარეგნულად. 
ამ მანქანის წარმოება მთელ ეპოქად იქცა შიდა ავტო ინდუსტრია... საშუალო კლასის სედანი, ძრავის სიმძლავრე 70 ც.ძ.. მისი სიჩქარე 130 კმ/სთ-ს აღწევდა. ძვირადღირებული ვოლგის მოდელები იწარმოებოდა ექსპორტისთვის. ქარხნის დიზაინერები არ შეჩერებულან მიღწეულ შედეგებზე, ამ მანქანის მოდიფიკაციები ხდებოდა მუდმივად, ხორცში 1970 წლამდე, სანამ GAZ 24 მოდელი გადაიტანეს კონვეიერზე. ფართო სალონი, ვრცელი საბარგული, 98 ცხ.ძ. ძრავა, მაქსიმალური სიჩქარე 140 კმ/სთ.
GAZ-13
60-იანი წლების ბოლოს, საწარმოს ახალი ფლაგმანი იყო GAZ 13 - შვიდ ადგილიანი "ჩაიკა". დიზაინის ინოვაციები მოიცავდა ელექტროგადამცემს, ჰიდრომექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი, ოთხკამერიანი კარბუტერი, რვაცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე იყო 195 ცხ.ძ. Ახალი მანქანააღჭურვილი იყო საქარე მინის სარეცხი საშუალებით, ელექტრო შუშები, ავტომატურად მორგებული რადიო, დასაკეცი სავარძლები შუა რიგში, სტანდარტულად დაყენებული იყო ნისლის შუქები. ამ მანქანის შემდეგი თაობა 70-იან წლებში გამოვიდა. GAZ 14-ზე ძრავის სიმძლავრემ მიაღწია 220 ცხენის ძალას, მანქანას უკვე შეეძლო აჩქარება 175 კმ / სთ-მდე. ეს ასლი საუკეთესოდ იქნა აღიარებული შემადგენლობა.
დიზელის ძრავის დაყენება
არ ჩერდება არც სატვირთო მანქანების წარმოებასა და მოდერნიზაციაზე მუშაობა. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 დაიწყეს შეკრების ხაზის დატოვება. ახლა მათ მეტი ჰქონდათ ძლიერი ძრავები, გაიზარდა მანქანების ტევადობა, მძღოლის მუშაობას ხელი შეუწყო ელექტროგადამცემმა. 80-იან წლებში GAZ აქტიურად მუშაობს თავის სატვირთო მანქანებზე დიზელის ელექტროსადგურების დანერგვაზე. 1984 წელს ქარხანა აწარმოებს თავის პირველ დიზელის სატვირთო მანქანას GAZ 4301, ხოლო ცოტა მოგვიანებით, GAZ 6008 ნაგავსაყრელ მანქანას, რომელიც იწონის 9 ტონას. დიზელის ერთეულებიშეიმუშავეს გორკის ქარხნის სპეციალისტებმა.
AvtoGAZ
1971 წლის 24 აგვისტოს მთავარი საწარმო და ფილიალები გადაკეთდა AvtoGAZ წარმოების ასოციაციად, 1973 წელს იგი მოიცავდა 11 ქარხანას, იგი ცნობილი გახდა როგორც GAZ PA. 1992 წელს იგი გადაკეთდა OJSC GAZ-ად.
აღსანიშნავია, რომ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ GAZ არის ერთ-ერთი პირველი კომპანია, რომელმაც შეძლო ჩვენი ქვეყნის ახალ საბაზრო ეკონომიკაზე გადასვლა.
Gazelle 3302-ის გამოშვება
1995 წელს სერიულ წარმოებაში შევიდა Gazelle, მოდელი 3302, ექსპლუატაციის დროს იგი ფართოდ გავრცელდა და მრავალი მოდიფიკაცია განხორციელდა. 
შემდეგი მასშტაბური მოდელი იყო 2210 და 2310 სერიის Sobol მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. გამოდის საშუალო ტონაჟის Valdai 3310-იც. ეს მოდელიწარმოდგენილი იყო მხოლოდ 3 მოდიფიკაციით. მანქანები განსხვავდებოდნენ მხოლოდ ბაზის სიგრძით და ტევადობით.
1997 წელს GAZ-მა გააფორმა ხელშეკრულება იტალიურ კონცერნ Fiat-თან. ერთობლივი საწარმოერქვა "ნიჟეგოროდ-მოტორსი", ხოლო კონვეიერზე ფიატის ბრენდის სამი მოდელი იდგა. იმავე წელს GAZ-მა დაიწყო მუშაობა ახალ Siber მოდელზე, რომელიც გახდა ბოლო მანქანა, სახელწოდებით ვოლგა, ამას წინ უძღოდა შეკრების ხელშეკრულების გაფორმება ავტო ავუარე Stratus და Chrysler Sebring.
2000 წლის შემოდგომაზე კომპანიამ იყიდა OAO GAZ-ის საკონტროლო პაკეტი ძირითადი ელემენტიდა გორკის ქარხანა გახდა RusPromAvto ჰოლდინგის ნაწილი, რომელიც მოგვიანებით გადაკეთდა GAZ ჯგუფში. ეს მნიშვნელოვანი ცვლილებები კომპანიაში მნიშვნელოვანი რეორგანიზაციის შედეგი იყო. GAZ Group-მა შეიძინა ბრიტანული LDV Group, რომელიც აწარმოებდა Maxus-ის ფურგონებსა და ავტო კომპონენტებს.
GAZelle და GAZon NEXT
2014 წელს გამოჩნდა საშუალო მომუშავე მანქანების მეხუთე თაობა " გაზონი შემდეგი“, ასევე განახლდა GAZelle ხაზი, მან ასევე მიიღო NEXT პრეფიქსი.
GAZ-მა წელს 80 წლის იუბილე აღნიშნა. გორკის საავტომობილო ქარხანა წარსულში საბჭოთა ინდუსტრიის ფლაგმანი იყო, პირველი ხუთწლიანი გეგმების პირმშო. ეს არის ბოლო დამოუკიდებელი რუსული ავტომობილების მწარმოებელი.
აზრი არ აქვს ლეგენდარული საავტომობილო ქარხნის მთელი ისტორიის აღწერას. ამ თემაზე არის კილომეტრიანი სტატიები, ბევრი წიგნი. ყველაზე დეტალური არის GAZ Cars 1932 - 1982 ბ-ნი ივან პადერინის მიერ. ეს თალმუდი ყველა მოყვარულისთვის საინტერესო იქნება საავტომობილო ისტორია, მაგრამ არა მხოლოდ. წიგნი საინტერესო იქნება სსრკ-ს ისტორიის მოყვარულთათვის.
მინდა მოკლედ შევჩერდე GAZ-ის ისტორიის ნაკლებად ცნობილი გვერდების ზოგიერთ მომენტზე, უსაზღვროების გაცნობიერების მცდელობის გარეშე.
ქარხნის ისტორია 1929 წელს დაიწყო სსრკ ეროვნული ეკონომიკის უმაღლეს საბჭოს შორის ტექნიკური თანამშრომლობის შესახებ შეთანხმების ხელმოწერის შემდეგ. ფორდის ძრავაკომპანია. სინამდვილეში, სსრკ-ს ფორდიდან სჭირდებოდა ტექნოლოგიები მანქანების შიდა წარმოებისთვის. თავად მანქანას დიდი მნიშვნელობა არ ჰქონდა. მის საბჭოთა სპეციალისტებს შეეძლოთ მისი გადაწერა დიდი დაძაბულობის გარეშე. ტექნოლოგია უფრო რთული იყო. კონვეიერის ტექნოლოგიის შეძენის ერთადერთი გზა იყო Ford-ისგან. GM-ს ჰქონდა მსგავსი ტექნოლოგიები, მაგრამ კორპორაცია აღმავლობაში იყო და არ სურდა იაფად გაზიარება. ფორდში, პირიქით, საქმეები არ იყო მნიშვნელოვანი. ახალი ფორდის მოდელიდა ის არ გახდა ბესტსელერი აშშ-ს ბაზარზე, მოთხოვნა იყო მხოლოდ შემცვლელი. ფორდის მფლობელები T შეცვალა იგი Ford A-ზე. ამიტომ, ჰენრი ფორდი სასოწარკვეთილი იყო სახსრების მოთხოვნით. მოხუც ფორდსაც უფრო შორეული გათვლა ჰქონდა. მას სჯეროდა, რომ საბჭოთა ხელისუფლება რუსეთში ორმოციან წელზე მეტხანს არ გაგრძელდებოდა. რეჟიმის დაცემის შემდეგ კი ახალ ხელისუფლებასთან, როგორღაც შეთანხმებას მიაღწევს და კომპანიას ხელში ჩაუვარდება ფორდის სტანდარტებით მომუშავე მზა ქარხანა.
მაგრამ სსრკ-მ იყიდა არა მხოლოდ ფორდის ტექნოლოგიაარამედ ფორდიზმის იდეოლოგია. ეს იდეოლოგია მშვენივრად შეხვდა ეკონომიკის სოციალისტურ მოდელს. და როგორც ჩანს - სად ფორდი და სად სოციალიზმი. ორი სამყარო, ორი შაპირი. მაგრამ მოდელების იშვიათი ცვლილება, მინიმალური სამომხმარებლო თვისებები, მუდმივი ბრძოლა ხარჯებთან, ზოგჯერ ხარისხის ხარჯზე - ეს ყველაფერი საბჭოთა ავტოინდუსტრიამ მემკვიდრეობით მიიღო ფორდის იდეოლოგიიდან. ის ამბობს, რომ ეს კარგია თუ ცუდი - სისულელე. სსრკ-ს ოცდაათიანი წლების დასაწყისში უბრალოდ სხვა არჩევანი არ ჰქონდა.
ქარხანა ექსპლუატაციაში შევიდა 1932 წლის 1 იანვარს. პირველი NAZ-A 1,5 ტონიანი სატვირთო მანქანები აწყობილი იქნა ამერიკული სათადარიგო ნაწილებისგან. იმ დროს ნიჟნი ნოვგოროდს ჯერ არ ჰქონდა გადარქმეული გორკი და ქარხანას ეწოდა ნიჟნი ნოვგოროდის ავტომობილი.
ახალი ქარხნის მთავარი მიზანი იყო წითელი არმიის გაჯერება საავტომობილო ინჟინერია... ამიტომ პრიორიტეტი მიენიჭა სატვირთო მანქანებისა და ჯავშანმანქანების შასის წარმოებას. სამგზავრო მანქანები იყო ას ოცდამეხუთე.
მაგრამ გასაკვირია, რომ ომამდე ქარხნის მიერ ათვისებული ერთადერთი ახალი მოდელი იყო GAZ-M -1. Ford-თან დადებული ხელშეკრულებით, ფირმამ საბჭოთა მხარეს მიაწოდა დოკუმენტაცია GAZ-A-ს ნაცვლად სხვა ახალი მანქანის მოდელის გამოშვებისთვის. ასე მოიპოვეს Ford B-ის დოკუმენტაცია, მაგრამ ემკა არ გახდა მხოლოდ ასლი ამერიკული ნიმუში... საბჭოთა დიზაინერებმა მნიშვნელოვნად შეცვალეს შასის დიზაინი.
ემკას პროტოტიპი.
და ეს არის კლასიკური ემკა.
ჩანაცვლებაც მზადდებოდა Polutorka-სთვის, მაგრამ სხვადასხვა გარემოების გამო, GAZ-11-51-ის სერიული წარმოება ომამდე ვერ განთავსდა.
ომამდელ პერიოდში ქარხნის დიზაინერებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს მანქანების ყველგანმავალი შესაძლებლობების გაზრდას. ოცდაათიანი წლების ბოლოს გაირკვა, რომ არც ნახევარი ტრეკი და არც სამღერძიანი მანქანებისრულფასოვანი ჯიპები არ შეიძლება იყოს. გვჭირდება ოთხბორბლიანი მანქანები. ამ მიმართულებით განვითარებულმა სამუშაოებმა განაპირობა GAZ-64/67-ის გამოჩენა. სრულამძრავიანი GAZ-ის სატვირთო მანქანებს ნაკლებად გაუმართლათ, მათ არასოდეს მიაღწიეს კონვეიერამდე, ომმა მათ ხელი შეუშალა.
დიდი სამამულო ომის დროს ქარხანა აწარმოებდა მსუბუქ ტანკებსა და სატვირთო მანქანებს, პლუს GAZ-64/67 ყველგანმავალი მანქანებს.
წითელ არმიაში ოთხბორბლიანი აღჭურვილობის დეფიციტი მომარაგებით დაიხურა ამერიკული სატვირთო მანქანები... მაგრამ შეუძლებელი იყო ასეთ ვითარებასთან შეგუება. უკვე 1943 წელს დაიწყო ახალი GAZ-63 სატვირთო მანქანების და მისი არასრულამძრავიანი ვერსიის შემუშავება GAZ-51. ახალი სატვირთო მანქანების დიზაინი ძალიან ჰგავდა ამერიკულ ტექნოლოგიას. GAZ-51/63-ის კაბინა ზოგადად ნასესხები იყო Studebaker US6-ისგან. რა მიიპყრო სამხედროები ამ სალონში, უცნობია. ასევე უცნობია რატომ დააკოპირა ZiS-მა კაბინა ინტერიდან. და რატომ იყო საჭირო ბაღის შემოღობვა, თუმცა შეიძლებოდა შემოიფარგლებოდეს ერთი ტიპის კაბინაზე ორივე ქარხნისთვის.
ორმოციანი წლების დასასრული - ორმოცდაათიანი საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის აღზევების დროა. GAZ-სთვის ეს არის Pobeda, ZiM, GAZ-69, GAZ-21 Volga. ამ მანქანებზე ბევრი დაიწერა და ითქვა.
ამ პერიოდში განვითარდა მანქანების ორი კურიოზული ოჯახი, მდე სერიული წარმოებაარ მიუღწევია.
GAZ-56 უნდა შეემჩნია ლეგენდარული ლორი... მას შემდეგ, რაც GAZ-MM-ის შეწყვეტის შემდეგ, საბჭოთა მანქანების ტიპურ დიაპაზონში ჩამოყალიბდა უფსკრული, არ იყო სატვირთო მანქანა 1,5 ტონა ტევადობით, GAZ-ში გადაწყდა, შეექმნათ Polutorka-ს მემკვიდრე. სხვადასხვა ეკონომიკური მიზეზების გამო, GAZ-56 არ შევიდა სერიაში. კაბინაში მომავალ GAZ-52-თან გაერთიანება არც უშველა.
გარკვეულწილად ეს გამოწვეული იყო ტრაფიკის გაზრდილი მოცულობით. გაიზარდა სატვირთო მანქანების რაოდენობა და გაიზარდა მძღოლების რაოდენობაც. ლოგიკური გამოსავალი იყო სატრანსპორტო საშუალებების ტარების გამტარუნარიანობის გაზრდა, რათა ერთი სატვირთო და ერთი მძღოლი რაც შეიძლება მეტი ტვირთი გადაიტანონ. პრობლემის კიდევ ერთი გამოსავალი იყო ნახევრადმისაბმელიანი ტრაქტორების რაოდენობის გაზრდა. GAZ-ში შეიქმნა ტრაქტორი GAZ-51-ის საფუძველზე, რომელიც მუშაობდა 6 ტონა წონის ნახევრად მისაბმელთან.
GAZ-51P ტრაქტორი არ გახდა მასობრივი ფენომენი. დაზარალდა ნახევრადმისაბმელის დეფიციტი, რომელიც შეინიშნებოდა სსრკ-ში ოთხმოციან წლებამდე. და ეს არ არის ის, რომ კავშირში არ არსებობდა ქარხნები, რომლებიც აწარმოებდნენ ასეთ აღჭურვილობას. მაგრამ ეს ქარხნები დაკავებულნი იყვნენ ოდნავ განსხვავებული პროდუქტების გამოშვებით, რომლებიც პერიოდულად შეიძლებოდა ნახოთ აღლუმებზე.
GAZ-62-ის ბედი ჰგავს GAZ-56-ის ისტორიას. ასევე, მანქანა, თითქმის მზად იყო წარმოებისთვის, მხოლოდ ფოტოზე დარჩა. GAZ-62 ჩაფიქრებული იყო, როგორც შუალედური კავშირი GAZ-69-სა და GAZ-63-ს შორის. მანქანა ამ მანქანებთან გაერთიანდა ზოგიერთ ერთეულში და კომპონენტში.
მაგრამ მალევე სრული ციკლიტესტების შედეგად, ჯარმა დაკარგა მთელი ინტერესი ამ მანქანის მიმართ, მისი არასაკმარისი ტევადობის გათვალისწინებით. კაბოვერის ვერსია უნდა გამოესწორებინა სიტუაცია. მაგრამ სამხედროებსაც ეს მანქანა ნაკლებად აინტერესებდათ. ჯარს უნდოდა მძიმე სატვირთო მანქანები.
მაგრამ ყველა ღრუბელს აქვს ვერცხლის საფარი, კაბოვერის GAZ-62-ის შემუშავების გამოცდილება გამოდგება GAZ-66-ის შექმნისას. შიშიგა ბოლჟნას უნდა შეეცვალა GAZ-63, რამაც სამხედროებს იმედი გაუცრუა ქვეყნების შესაძლებლობების თვალსაზრისით.
GAZ-66 იშვიათი გრძელი ღვიძლი აღმოჩნდა და 1964 წლიდან 1999 წლამდე იყო შეკრების ხაზზე. ერთგვარი ჩანაწერი. უფრო მეტიც, 99 წელს შიშიგა საერთოდ არ გაქრა. იგი მსახურობდა დონორად Sadko-ს ახალი სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანის მრავალი ნაწილისთვის.
სამოციანი წლების დასაწყისში სსრკ-ში დაიწყო ნამდვილი რბოლა ტარების უნარის გაზრდის მიზნით კომერციული მანქანები... ამ მოძრაობის ერთ-ერთი შედეგია GAZ-66 - GAZ-34 სამღერძიანი ვერსიის შემუშავება.
მანქანა წარმატებული გამოდგა, მაგრამ ტევადობის თვალსაზრისით ახლოს იყო ZiL-ის პროდუქტებთან და არ უნდა ყოფილიყო კონკურენცია საბჭოთა ქარხნებს შორის. ამიტომ, პროექტი შეჩერდა.
მაგრამ GAZ-ის სამოქალაქო სატვირთო მანქანები ჯიუტად ცდილობდნენ კონკურენციას გაეწიათ ZIL-ს ტარების თვალსაზრისით. თუ GAZ-51-ს ჰქონდა ტარების მოცულობა 2,5 ტონა, მაშინ GAZ-53-ს, რომელიც მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1961 წელს, უკვე ჰქონდა 3 ტონა ტევადობა, რითაც დაეწია ZIL-130-ს.
ბოლო მოდიფიკაცია 53 იყო GAZ-3307 და მისი წარმოებულები. დიზაინის მთელი სიძველის მიუხედავად, ეს სატვირთო მანქანა იწარმოებოდა ბოლო დრომდე და იყო შეზღუდული მოთხოვნა მისი უკიდურესი სიიაფის გამო.
სანამ GAZ სატვირთო მანქანები ზრდიდნენ თავიანთ ტევადობას, სამგზავრო მანქანები სულ უფრო მდიდრული ხდებოდა. ZiM შეიცვალა GAZ-13 Chaika-მ, 21-ე ვოლგა შეიცვალა 24-ით. სამოცდაათიან წლებში GAZ-ში გაკეთდა მცდელობა, შეექმნათ შუალედური მანქანა ჩაიკასა და ვოლგას შორის. მომავალ მანქანას სხეული ვოლგადან უნდა მიეღო, ხოლო რვაცილინდრიანი ძრავა ჩაიიკასგან. პროტოტიპები ასე გამოიყურებოდა.
მანქანამ მიაღწია მასობრივ წარმოებას ძალიან შეკვეცილი ვერსიით. რვაცილინდრიანი ძრავის გარეშე და მოდიფიცირებული გარეგნობა... მაგრამ ამ ფორმითაც კი, GAZ-3102 ძალიან უყვარდათ ქარხნების დირექტორებს.
GAZ-3111 გახდა ბოლო მასობრივი წარმოების GAZ სამგზავრო მანქანა. მანქანა არ წავიდა უფრო შორს, ვიდრე მცირე წარმოება. და შემდეგ, რა თქმა უნდა, წმინდა მარკეტინგული პრობლემები. მყიდველის აზრით, ვოლგა არის პრემიუმ ბრენდი და ასეთი მანქანის ყიდვა სატვირთო მანქანებით ავტოდილერში რაღაცნაირად უცნაურია. არ არის მომგებიანი სალონების სპეციალური ქსელის შექმნა მხოლოდ ერთი მოდელისთვის.
მცენარის მთავარი მაშველი იყო გაზელი. ამ სატვირთო მანქანის გარეშე GAZ დიდი ხნის წინ ჩამოინგრა. 
ამ აპარატის უარყოფითი მხარეები ყველასთვის ცნობილია. გაზელის დასაცავად მხოლოდ ერთის თქმა შემიძლია - ის კვებავს. ბევრმა დაიწყო თავისი ბიზნესი ამ სატვირთო მანქანით. და გზაში არის ამ მანქანის ახალი ოჯახი - Gazelle Next. იმედია ნაკლები ხარვეზები იქნება. 
ზოგადად, GAZ-დან შემოსული ამბები გამამხნევებელია. ძალიან პოზიტიური ნაბიჯია GM-ის ყოფილი ვიცე-პრეზიდენტის ბო ანდერსონის მოწვევა. განვითარება მიმდინარეობს ახალი ტექნოლოგია... და ეს ყველაფერი, მიუხედავად ხელისუფლების ზიზღისა GAZ-ის მიმართ. კრემლს ახლა სხვა ფავორიტები ჰყავს.
სს "გაზი" დღეს
სს "გორკის საავტომობილო ქარხანა"არის ღია სააქციო საზოგადოება. თავისი ისტორიის 70 წლის განმავლობაში "გაზ" გახდა შიდა მანქანათმშენებლობის ცენტრი. საწარმოს გუნდმა აითვისა 100-ზე მეტი სხვადასხვა მოდელი და საავტომობილო აღჭურვილობის მოდიფიკაცია, წარმოებულია 16 მილიონზე მეტი მანქანა და სატვირთო მანქანა. ქვეყანაში ყველა საავტომობილო ქარხანა (VAZ, KAMAZ, UAZ, ZAZ, PAZ და სხვა) შეიქმნა და აღიჭურვა GAZ-ის სპეციალისტების უშუალო მონაწილეობით.
GAZ კვლავ განსაკუთრებულ ადგილს იკავებს რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში. ვაგონოსტატის როლის შენარჩუნებით, ავტომობილების ქარხანა, ქვეყანაში ერთადერთი, აწარმოებს როგორც სატვირთო მანქანებს, ასევე მანქანებს. Gorky Automobile რჩება სატვირთო მანქანების ტრადიციულ მიმწოდებლად სოფლის მეურნეობისთვის, საიმედო სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანები ჯარისთვის, ასევე ერთი და ნახევარი და საშუალო კლასის ვოლგა მანქანები, რომელთა მოდიფიკაციები შეიქმნა ყველაზე რთულ კლიმატურ და საგზაო პირობებში მუშაობისთვის. . სს "გაზის" ხვედრითი წონა რუსეთში მანქანების წარმოებაში არის: მანქანები - 7,6%, სატვირთო მანქანები - 57%, ავტობუსები - 46,4%.
პერ ბოლო წლებიუაღრესად ეფექტური კომპლექსი ტექნოლოგიური პროცესებიახალი მანქანების მოდელების წარმოებისთვის: "GAZelle", "Sobol", "Sobol-Barguzin", "Sadko", სხვადასხვა მოდიფიკაციები"ვოლგა". GAZ აქტიურად თანამშრომლობს მსოფლიო ფირმებთან ახალი პროდუქტების შემუშავებაში. ამჟამად, მთელი რიგი ერთობლივი პროექტებიუცხოელ პარტნიორებთან: "INGERSOLL-RAND" (მაღალი ხარისხის ხელსაწყოების წარმოება), "HADEN" (ფერწერის კომპლექსების შექმნა), "СZ" (ტურბო დამტენების წარმოება დიზელის ძრავებისთვის), "BOSCH" (მანქანების ელექტრო მოწყობილობების წარმოება). ), "LEAR" (საწარმოო სავარძლები), "TUCKER" (რკალის შედუღების ტექნოლოგიის დანერგვა). "HADEN-2" კომპლექსის ტექნიკური შესაძლებლობები იძლევა მანქანის ძარას 12 ფერამდე შეღებვას, მათ შორის ორფენიანი მინანქრების ლითონის ეფექტით.
სს „გაზ“-ს გააჩნია ხარისხის სისტემის შესაბამისობის სერტიფიკატი ეროვნულ და საერთაშორისო სტანდარტები ISO-9002. საავტომობილო ქარხნის გაყიდვების ქსელი ორიენტირებულია მომხმარებელთა მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებაზე, რაც შესაძლებელს გახდის სასურველი მოდიფიკაციის მანქანის შეძენას და ხელმისაწვდომ ფასად მთელ რუსეთში. აქტიურად ვითარდება მანქანებისა და მანქანების ნაკრების ექსპორტი ახლო და შორეულ საზღვარგარეთის ქვეყნებში.
OJSC GAZ ახორციელებს პროგრამას თავისი პროდუქციის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, რომელიც მოიცავს ფუნდამენტურ ცვლილებებს წარმოებაში, პერსონალის აზროვნებაში, საწარმოს მართვის სისტემაში. მიმწოდებელთა ურთიერთობები ემყარება საბაზრო ეკონომიკის ობიექტურ კანონებს: მაღალი ხარისხი- მისაღები ფასი. წელს ხარისხის გაუმჯობესების პროგრამისთვის დაახლოებით 20 მილიონი დოლარი გამოიყოფა. მაგრამ ახლაც, ფასი-ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, რუსეთში GAZ მანქანებისთვის კონკურენტები არ არის.
2003 წლის იანვრიდან დაიწყო მოდერნიზებული მსუბუქი სატვირთო მანქანების "GAZel" და "Sobol" წარმოება. მიმდინარეობს მუშაობა IVECO-სთან ერთობლივი საწარმოს შესაქმნელად GAZelle და Sobol ტიპის მსუბუქი კომერციული მანქანების, მათთვის საშუალო მომუშავე სატვირთო მანქანებისა და დიზელის ძრავების წარმოებისთვის, ასევე ZF-თან ერთობლივი წარმოება სამგზავრო მანქანებისთვის გადაცემათა კოლოფების წარმოებისთვის და სატვირთო მანქანები. OJSC "GAZ" აგრძელებს მუშაობას სამგზავრო მოდელების დიაპაზონის გაუმჯობესებაზე. მზადება მიმდინარეობს მოდერნიზებული ვოლგა GAZ-3110-ის წარმოებისთვის, შემუშავებულია D კლასის ახალი მოდელი, GAZ-3115 Volga.
გასული წლის განმავლობაში, გორკის საავტომობილო ქარხნის კონვეიერებზე დამზადდა 198135 მანქანა: 65648 მანქანა, 132,487 სატვირთო მანქანა, რომელთაგან 32229 არის მიკროავტობუსები. 6604 მანქანის კომპლექტი მიეწოდება ასამბლეის ქარხნებს. სათადარიგო ნაწილები გაიყიდა 295,590 ათასი რუბლის ოდენობით, რაც 53,4%-ით აღემატება 2001 წლის წარმოებას. წარმოების გეგმა ყალიბდება მკაცრად დილერების მოთხოვნების შესაბამისად.
GAZ OJSC-ის ხელმძღვანელობა ზომებს იღებს ქარხნის თანამშრომლების შრომითი მოტივაციის ასამაღლებლად. ქარხანაში 70 ათასზე მეტი ადამიანია დასაქმებული. დღეისათვის დასაქმებულთა საშუალო ხელფასი 5174 რუბლია. სს „გაზ“ არის ქალაქმწარმოებელი საწარმო. ნიჟნი ნოვგოროდის მაცხოვრებლების კეთილდღეობა დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მუშაობს GAZ. მანქანის ქარხნის წილი ქალაქის მანქანათმშენებლობაში 75,3%-ია, რეგიონში - 48,4%. ავტომობილების ქარხანა ყველაზე დიდი გადასახადის გადამხდელია.
"დასაწყისი" (1929-1941)
ღია სააქციო საზოგადოება „გაზ“ (ყოფილი „გორკის საავტომობილო ქარხანა“) ისტორია 1929 წლიდან იწყება. 1929 წლის 4 მარტისსრკ სახალხო მეურნეობის უმაღლესმა საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება და ხელი მოეწერა ბრძანებას საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ. 1929 წლის 6 აპრილიდამტკიცდა გადაწყვეტილება მომავალი საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის არეალის არჩევის შესახებ - ქალაქ ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად.
1929 წლის 31 მაისისსრკ ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესმა საბჭომ და ამერიკულმა ფირმა "ფორდ მოტორ კომპანიმ" ხელი მოაწერეს შეთანხმებას ტექნიკური დახმარების შესახებ "ფორდ-ა" სამგზავრო მანქანების და "ფორდ-ა" სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოების ორგანიზებასა და დაყენებაში. ტექნოლოგიური და სამშენებლო დიზაინი ამერიკაში ძირითადად შიდა ინჟინრების მიერ განხორციელდა Ford Motor Company-სთან მჭიდრო თანამშრომლობით. არქიტექტურული და სამშენებლო პროექტი შეიმუშავა Austin & K.
1930 წლის 2 მაისიმომავალი საავტომობილო ქარხნის საფუძველი ჩაეყარა ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად. წარმატებული პროექტის, გამოცდილი მენეჯმენტის, თითოეული მონაწილის პირადი პასუხისმგებლობის წყალობით, ქარხანა აშენდა 18 თვეში. 1932 წლის 1 იანვარიავტოქარხანა ამოქმედდა. 1932 წლის 29 იანვარიპირველი მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან - GAZ-AA სატვირთო.
1932 წლის დეკემბრიდანშეკრება დაიწყო ავტომობილების ქარხანაში სამგზავრო მანქანასაშუალო კლასის GAZ-A.
GAZ-A და GAZ-AA მოდელების პირველი მანქანები დამზადდა ამერიკული ფირმა "ფორდის" ნახატების მიხედვით. ამის მიუხედავად, ისინი უკვე გარკვეულწილად განსხვავდებოდნენ ამერიკული პროტოტიპებისგან: რუსული ვერსიისთვის, გაძლიერდა გადაბმულობის კორპუსი და საჭის მექანიზმი. Ford-ის განვითარებასთან ერთად მათი გადაწყვეტილებების ძიებასა და განხორციელებასთან ერთად, დიზაინერებმა შექმნეს მრავალი მოდიფიკაცია "სატვირთო მანქანის" საფუძველზე. 1933 წელს გამოჩნდა GAZ-03-30 მომსახურების ავტობუსი. 1934 წლის ბოლოს კონვეიერზე დაჯდა სამღერძიანი GAZ-AAA სატვირთო მანქანა. მოგვიანებით გამოჩნდა ნაგავსაყრელი GAZ-410. და 1937 წელს დაიწყო GAZ-55 სასწრაფო დახმარების წარმოება გორკის საავტომობილო ქარხნის ფილიალში. ასევე იმ წლებში შეიქმნა GAZ-42 გაზის გენერატორი სატვირთო მანქანა. ბაზაზე მანქანა GAZ-Aშეიქმნა GAZ-4 პიკაპის მანქანა მთლიანად ლითონის კაბინით და ლითონის პლატფორმით 500 კგ ტვირთისთვის. GAZ-4 პიკაპებმა შეკრების ხაზიდან 1933 წელს დაიწყეს გაშვება. ქარხნის ბიოგრაფიაში მნიშვნელოვანი თარიღი იყო 1935 წლის 17 აპრილი, როდესაც მეასიათასე მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ეს იყო სამგზავრო მანქანა GAZ-A. ასე რომ, 30-იან წლებში, პირველად სსრკ-ში, "ფორდ მოტორ კომპანიის" ამერიკელი სპეციალისტების ტექნიკური დახმარებით. ხაზის წარმოებამანქანები.
ქარხნის ისტორიაში ახალი ეტაპი იყო M-1 სამგზავრო მანქანის შექმნა და განვითარება. მასობრივმა მოძრაობამ ტექნოლოგიის დაუფლებისა და შრომის პროდუქტიულობის გაზრდის მიზნით შესაძლებელი გახადა უმოკლეს დროში მოემზადოს ახალი მანქანების წარმოებისთვის. Ford-ის ფირმასთან გაფორმებული ხელშეკრულების თანახმად, ამ ავტომობილს, ისევე როგორც GAZ-A-ს, ასევე მიენიჭა საკუთარი Ford-ის პროტოტიპი. თუმცა, GAZ-ის დიზაინის გუნდი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა 1933 წელს ნიჭიერი სპეციალისტი და ორგანიზატორი A.A. ლიპგარტმა, გაითვალისწინა არა მხოლოდ პირველი მოდელის წარმოებასა და ექსპლუატაციაში მიღებული გამოცდილება, არამედ საკუთარი თვალსაზრისი შიდა ავტომობილის შესახებ, მტკიცე უარი თქვა ამერიკული მოდელის კოპირებაზე. ასე რომ, იმის ნაცვლად, რომ დაყენებულიყო V-8 ძრავა ამერიკული ანალოგიდან, იგი გაიზარდა 40-დან 50 ცხ.ძ-მდე. ხოლო უკვე წარმოებული ოთხცილინდრიანი საგრძნობლად მოდერნიზებული იყო. მაგრამ ძირითადი ცვლილებები განხორციელდა შასისში: შეიქმნა გაზრდილი სიმტკიცის ჩარჩო და ახალი დიზაინისუსპენზია (ანალოგში ორი განივი ნაცვლად ოთხ ზამბარზე); ლაპარაკის ბორბლებმა ადგილი დაუთმო ჭედურ დისკის ბორბლებს გაზრდილი ზომის საბურავებით. მიზეზები ნათელია: Ford-ის შასი პრაქტიკულად უვარგისი აღმოჩნდა რუსეთის გზებზე სამუშაოდ.
შედეგად, GAZ-M1, ისევე როგორც GAZ სამგზავრო მანქანების ყველა შემდგომი მოდელი, აღმოჩნდა გამძლე, გამძლე, არაპრეტენზიული. შეიცვალა მანქანის გარეგნობაც: წინა ნაწილის გადიდებისა და ჩარჩოსა და ბორბლის ბაზის გახანგრძლივების გამო, პროპორციები უკეთესი გახდა, მთელი წინა განყოფილების გარეგნობა - კაპოტის ფარები და რადიატორის ცხაური - უფრო საინტერესო გახდა. ამრიგად, ქარხნის დიზაინის ჯგუფმა GAZ-M1 მანქანის შექმნით არა მხოლოდ ჩააბარა ძირითადი გამოცდა, არამედ საფუძველი ჩაუყარა GAZ-ის დიზაინის სკოლას. 1937 წელს M-1 მანქანა ღირსეულად წარუდგინეს სსრკ-ს პარიზის მსოფლიო ინდუსტრიულ გამოფენაზე.
GAZ-M1 მოდელს აქვს თავისებური ბიოგრაფია. ყოველწლიურად, დეტალურად მოდერნიზებული, იგი ერთგულად ემსახურებოდა ხალხს 30-იანი წლების ბოლოდან 50-იან წლებში, ომის ჩათვლით. M-1-ის ბაზაზე შემუშავდა და მასობრივად იწარმოებოდა GAZ-415 პიკაპი 400 კგ ტევადობით. წარმოებული "ემკი" და 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომელმაც მიიღო GAZ-11 ინდექსი. ამ ძრავას აქვს სამუშაო მოცულობა 3485 კუბ.სმ. და 76 ცხ.ძ. არა მხოლოდ შესაძლებელი გახდა დინამიკის გაუმჯობესება, არამედ გახსნა მისი გამოყენების პერსპექტივები სატვირთო მანქანების სამომავლო დიზაინზე, ხოლო ომის წლებში - მსუბუქ ტანკებზე და თვითმავალ დანაყოფებზე.
ახალი ძრავით სამგზავრო მანქანამ მიიღო GAZ-11-73 ინდექსი. მისი პირველი ნიმუშები მზად იყო 1938 წელს. გარდა ელექტროსადგურიმანქანებზე დაინერგა მთელი რიგი გაუმჯობესება: გახანგრძლივებული წინა ზამბარები და სხვა ეფექტური მუხრუჭები, ახალი ინსტრუმენტული პანელი და ა.შ. GAZ-11-73-ის ბაზაზე შეიქმნა GAZ-11-40 მანქანა ფაეტონის კორპუსით, რომლის სერიული წარმოების დაწყება ომმა შეუშალა ხელი. მაგრამ GAZ-61-ის ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია, რომელიც შეიქმნა V.A. გრაჩევი, იყო მასობრივი წარმოება. მანქანას შეეძლო 38` ციცაბო ასვლის გადალახვა, ადვილად ავიდა საცალფეხო კიბეებზე, გადალახა ფორდი 720 მმ სიღრმით. ექსპერტები ამტკიცებდნენ, რომ სპეციალური საბურავების დაყენებისას განვითარებული გრუზერებით, GAZ-61-მა გადააჭარბა ნახევრად ტრასაზე მყოფ მანქანებს გადაკვეთის შესაძლებლობით.
30-იანი წლების ბოლოს GAZ გახდა ქვეყნის წამყვანი საავტომობილო ქარხანა და სსრკ-ს 450 ათასი მანქანა მიაწოდა. მან აითვისა 17 მოდელის და მანქანების მოდიფიკაციის წარმოება და სსრკ-ში წარმოებული ყველა ავტომობილის 68,3% გამოუშვა. ამის დიდი დამსახურება ეკუთვნის ქარხნის პირველ დირექტორს ს.ს. დიაკონოვი (1898-1938)
"GAZ ომის დროს" (1941-1945)
დიდმა სამამულო ომმა მოითხოვა ქარხნის გადახედვა სამხედრო ტექნიკის წარმოებისთვის, ქარხნის დიზაინერებმა და ტექნოლოგებმა ოპერატიულად შექმნეს და მოამზადეს ახალი მანქანების წარმოებისთვის: GAZ-64 და GAZ-67 ყველგანმავალი მანქანები, BA-64, BA. -64B ჯავშანტექნიკა, T-60, T-ტანკები. 70. სატვირთო მანქანებთან ერთად ქარხანამ დაიწყო თვითმავალი იარაღის, საბრძოლო მასალისა და სხვადასხვა სამხედრო ტექნიკის წარმოება.
ᲐᲐ. ლიპგარტი, ნ.ა. ასტროვი, ვ.ა. დედკოვი, ვ.ა. გრაჩოვი, ა.მ. კრიგერი, ლ.ვ. კოსტკინი, იუ.ნ. სოროჩკინი, ვ.კ. რუბცოვი.
"ყველაფერი ფრონტისთვის, ყველაფერი გამარჯვებისთვის" - ასე რომ, ძალ-ღონეს არ იშურებდნენ, ავტოქარხნები უკანა მხარეს მუშაობდნენ. ფრონტის დავალებების შესრულებისას ხალხი დღეების განმავლობაში არ ტოვებდა სახელოსნოებს. ვ.ფ.-ის წინა ბრიგადები. შუბინი, ა.ხარლამოვი, ვ.ტიხომიროვი და სხვები. წარმოების ინიციატორების გვარები ა.ხ. ბუსიგინა, ი.ი. კარდაშინი, ა.ს. კუზმინა, ვ.ფ. შუბინა, ა.ა. ლიპგარტი, ი.კ. ლოსკუტოვი, ა.ნ. სომოვა, ა.დ. პროსკურინი ჩაწერილია დიდი სამამულო ომის ისტორიაში.
1943 წლის ზაფხულში მტრის თვითმფრინავების დესტრუქციულმა დარბევამ არ დაარღვია საავტომობილო ქარხნები. ქარხნის დირექტორის ხელმძღვანელობით ი.კ. ლოსკუტოვმა (1900 - 1982) ასი დღე-ღამის განმავლობაში აღადგინეს 50 შენობა და ნაგებობა, შეაკეთეს 9 ათასი ცალი ტექნიკა.
დიდი სამამულო ომის წლებში GAZ აწარმოებდა:
- მანქანები - 176221 ც.
- ტანკები - დაახლოებით 12000 ცალი.
- თვითმავალი დანადგარები - 9000-ზე მეტი ცალი.
- ნაღმტყორცნები - 24000 ც.
- მანქანის ძრავები - 232000 ც.
- ჭურვები კატიუშას სარაკეტო გამშვებისთვის - 30,000 ცალი.
მხოლოდ 1941 წელს „სიცოცხლის გზაზე“ 40 მილიონ კილომეტრზე მეტი დაარტყეს გაზის „სატვირთო მანქანამ“, ნახევარ მილიონზე მეტი ადამიანის ევაკუაცია მოხდა, 271 000 ტონაზე მეტი საკვები და საკვები, 32 000 ტონა საბრძოლო მასალა და იარაღი, 35 000. ტონა საწვავი და საპოხი მასალები, 23 000 ტონა ნახშირი, 361 000 ტონა სხვადასხვა ტვირთი. მთავრობამ მაღალი შეფასება მისცა საავტომობილო ქარხნის მუშაობას ომის წლებში, რომელმაც დააჯილდოვა ქარხანა ლენინის, წითელი დროშის და სამამულო ომის პირველი კლასის ორდენებით.
"ახალი საზღვრები" (1945-1970)
ომი ჯერ არ დასრულებულა, როდესაც გორკის საავტომობილო ქარხანაში დაიწყო სატვირთო მანქანებისა და მანქანების ახალი მოდელების შექმნა, რამაც ომისშემდგომ პირველ წლებში შეცვალა ქარხნის თითქმის მთელი მოდელის დიაპაზონი. განახლების ასეთი სიჩქარე ღირდა მართლაც გიგანტური ძალისხმევა წარმოების ხელახალი აღჭურვისთვის. უნდა ითქვას, რომ სულ რაღაც ერთ წელიწადში 4036 ცალი ტექნიკა ხელახლა აწყობილი და აწყობილია.
ახალი პროდუქტების ხაზში პირველი იყო GAZ-51 სატვირთო მანქანა. მათი მასობრივი წარმოება დაიწყო 1946 წლის იანვარში. ეს მანქანა ისტორიაში შევიდა, როგორც უნაკლოდ საიმედო, რაციონალური, ეკონომიური. მან 29 წელი გაძლო ასამბლეის ხაზზე და, მიუხედავად მისი პატივცემული ასაკისა, მაინც გზებზე გვხვდება. იმ დროისთვის GAZ-51 იყო ძალიან მოწინავე და სრულყოფილი დიზაინი. მისმა შემქმნელებმა, თავის წინამორბედთან შედარებით წონის უმნიშვნელო მატებით, მოახერხეს ტარების უნარის გაზრდა ერთნახევარჯერ, ხოლო შემობრუნების დრო ორჯერ. გამაგრებულ ჩარჩოსა და სავალი ნაწილის შეკრებებს ჰქონდათ უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ზღვარი და მათი ექსპლუატაცია შესაძლებელია დიდი გადატვირთვით. ექვსცილინდრიანი ძრავი 70 ცხ.ძ ნებადართული სიჩქარე 70 კმ/სთ. სამი ათწლეულის განმავლობაში მანქანა არაერთხელ მოდერნიზებულია. თავდაპირველად, ომისშემდგომ წლებში ფოლადის ფურცლის მწვავე დეფიციტის გამო, მანქანებს ჰქონდათ შერეული ხის ლითონის კონსტრუქციის კაბინა ხის საფეხურებით. მოგვიანებით, კაბინები მთლიანად ლითონის გახდა. მომდევნო წლებში მანქანამ განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები, რაც აისახა მოდელის ინდექსში - GAZ-51A. მანქანის დიზაინი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მისი წარმოება განლაგდა პოლონეთში, ჩინეთში, ჩრდილოეთ კორეაში. GAZ-51 ემსახურებოდა მრავალი მოდელისა და მოდიფიკაციის საფუძველს: ყველგანმავალი მანქანები GAZ-63, ავტობუსები GAZ-651 (მოგვიანებით PAZ-651 და PAZ-653), ნაგავსაყრელი GAZ-93, სატვირთო ტრაქტორი GAZ-51P და რიგი სხვა მანქანებისგან.
მეორე იყო ავტომობილი GAZ M-20, ცნობილი „პობედა“. პირველი პარტია შეგროვდა 1946 წლის ივნისში. ეს მანქანა განზრახული იყო გამხდარიყო არა მხოლოდ ღირსშესანიშნაობა, არამედ დაეწერა ნათელი გვერდი არა მხოლოდ შიდა, არამედ მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. GAZ M-20 ცნობილი გახდა, პირველ რიგში, სხეულის ორიგინალური ფორმის გამო, რამაც შექმნა ძალიან დაბალი აეროდინამიკური წინააღმდეგობა, მხოლოდ 0.34. მანქანის დიზაინი განბლოკილია ახალი ტენდენციაიმდროინდელი მანქანის მოდაში, რომელიც მომდევნო 2-3 წლის განმავლობაში აირჩია მრავალი მსოფლიო ავტომწარმოებლის მიერ. „პობედა“ გახდა პირველი საბჭოთა ავტომობილი მონოკოკური ძარით და პირველი მსოფლიოში წარმოების მანქანა„უფრთო“ ფორმის სხეულით. მანქანას ასევე ჰქონდა დამოუკიდებელი წინა ბორბლების საკიდარი, ჰიდრავლიკური წამყვანიმუხრუჭები, დაკიდებული კარები წინა საკინძებზე, V-ს ფორმის საქარე მინა. კომფორტულ სალონში გამათბობელთან ერთად 5 ადამიანი თავისუფლად იყო განთავსებული. აღსანიშნავია, რომ დამატებითი კომფორტის უზრუნველსაყოფად, პობედის ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო რადიოთი.
სედანის კორპუსის საბაზო მოდელთან ერთად 1949 წლიდან იწარმოება მოდიფიკაცია კაბრიოლეტის კორპუსით. ქვეყანაში ტაქსის სერვისის განვითარების შესაბამისად, „ტაქსის“ მოდიფიკაციის 37 ათასზე მეტი მანქანა დამზადდა. საერთო ჯამში, თორმეტნახევარ წელიწადში 235 ათასზე მეტი GAZ M-20 მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. მის საფუძველზე, ასევე დამზადდა ყველა წამყვანი მოდელი GAZ-72.
"გამარჯვება" მიიღო კარგი გამოხმაურებასაზღვარგარეთ. მისი ექსპორტი განხორციელდა არა მხოლოდ აღმოსავლეთის ბლოკის ქვეყნებში, არამედ დასავლეთ ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში. საბჭოთა ლიცენზიით, GAZ M-20 ბრენდის სახელწოდებით "ვარშავა" იწარმოებოდა 23 წლის განმავლობაში პოლონეთში, FSO ქარხანაში.
1948 წელს დიზაინერების გუნდი ხელმძღვანელობდა A.A. ლიპგარტი და ნ.ა. იუშმანოვმა, მთავრობის დავალებით, დაიწყო ახალი დიდი კლასის სამგზავრო მანქანის დიზაინი, რომელმაც მიიღო GAZ-12 ZIM ინდექსი. პირველი კომერციული პარტია გამოვიდა უკვე 1950 წელს. მანქანას გააჩნდა მთელი რიგი პროგრესული ტექნიკური გადაწყვეტილებები იმ დროისთვის და გამოირჩეოდა კომფორტის მაღალი დონით: გათბობით უკანა სავარძლები, სამსაფეხურიანი რადიო, შემობრუნების ინდიკატორის გადამრთველი ავტომატური გადატვირთვით. მანქანა იძულებითი ძრავით GAZ-51 იყო ყველაზე ძლიერი (95 ცხ.ძ.) და ყველაზე სწრაფი (125 კმ/სთ-მდე) მოდელის დიაპაზონში. გარდა GAZ-12-ისა, დახურული ექვს ადგილიანი სედანის ტიპის კორპუსით, შემუშავდა მოდიფიკაცია კონვერტირებადი კორპუსით, ასევე სასწრაფო დახმარების მანქანა GAZ-12B, რომელიც იყო მასობრივი წარმოება.
GAZ-69 SUV 1953 წელს შეცვალა მისი წინამორბედი GAZ-67. მაშინდელ წარმოებულ „გაზის“ მანქანებთან ყველაზე გაერთიანებული, მარტივი, ძლიერი და ძალიან გამძლე მანქანა წარმატებით ფუნქციონირებდა როგორც ჩვენს ქვეყანაში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ.
Volga GAZ-21, რომელიც 1956 წლის ბოლოს შევიდა აწყობის ხაზზე, ჩვენთვის განსაკუთრებული, კლასიკური მანქანაა. ბევრისთვის „ოცდამეერთე“ მთელი ეპოქის სიმბოლოდ იქცა. თავის დროზე მოწინავე, მას ჯერ კიდევ ბევრი გულშემატკივარი ჰყავს. ბოლო წლებში ამ მოდელის მიმართ ინტერესიც კი გაიზარდა. მოდური „ცხელი წნელები“ დაფუძნებული „ოცდამეერთეზე“ და კონვეიერის აპარატები იპყრობს თქვენს თვალს ქუჩებში, კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ „ვოლგა“ ერთ-ერთი ყველაზე გამძლე და გამძლეა. გამძლე მანქანები... სხვათა შორის, მშვენივრად იქცეოდა „ტაქსის“ როლში. უაღრესად წარმატებული იყო GAZ-21-ის დიზაინი, რომელიც თავის დროზე უჩვეულო იყო. დიზაინერები N.I. ბორისოვი, ვ.ს. სოლოვიევი, ა.მ. ნევზოროვი, გ.ვ. ევარტი, პ.კ. ლაპშინი, მ.ს. მოკეევმა და სხვებმა იპოვეს კარგი კომპრომისი ევროპულ და ამერიკულ დიზაინის სკოლას შორის.
ახალმა ელექტროსადგურმა სოლი ფორმის წვის კამერით განავითარა სიმძლავრე 70 ცხენის ძალამდე. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 130 კმ/სთ. ახალი მანქანის დინამიკა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა "პობედასთან" შედარებით. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარების დრო 11 წამით შემცირდა და შეადგენდა 34 წამს, რაც იმ დროს ცუდი არ იყო. GAZ-21 რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული, როგორც გარეგნულად, ისე კონსტრუქციულად, გზადაგზა დაემატა ახალი მოდიფიკაციები საწარმოო პროგრამაში. 1962 წლიდან მათ დაიწყეს GAZ-22-ის წარმოება სადგურის ვაგონით, ასევე სასწრაფო დახმარების მანქანით. ვოლგას ასევე აწარმოებდნენ ექსპორტისთვის ძვირადღირებული ვერსიით.
1959 წელს კომპანიის ახალი ფლაგმანის დრო დადგა. ეს იყო შვიდი ადგილიანი „თოლია“ GAZ-13. მანქანის დიზაინი შთაგონებული იყო ამერიკელი მწარმოებლების, შემდეგ საავტომობილო მოდის ტენდენციების ნიმუშებით. და რაც შეეხება დიზაინს, "თოლია" უდავო ინტერესი იყო რიგის გამო ტექნიკური სიახლეები... იგი აღჭურვილი იყო 195 ცხენის ძალის V- ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავით, ოთხკამერიანი კარბუტერით, ელექტროგადამცემით და ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფით. გადაცემათა კოლოფის კონტროლი იყო ღილაკით და რადიო ანტენა ავტომატურად გრძელდებოდა. კორპუსის აღჭურვილობა მოყვება: ელექტრო შუშები, სარეცხი მანქანა საქარე მინა, ყველატალღოვანი რადიო ავტომატური ტიუნინგით, ნისლის შუქებით და ა.შ. საბაზო მოდელთან ერთად, რომელსაც სედანის კორპუსი ჰქონდა, მცირე რაოდენობით იწარმოებოდა GAZ-13A ლიმუზინები და GAZ-13B კაბრიოლეტები.
დიზაინერებისა და დიზაინერების მიღწევების აღსანიშნავად, ვოლგა GAZ-21, Chaika GAZ-13 და GAZ-52 მანქანებს მიენიჭათ უმაღლესი ჯილდო - გრან პრი ბრიუსელის მსოფლიო გამოფენაზე (1958 წ.).
1958 წლის მარტში ი.ი. კისელევი (დაიბადა 1917 წელს), რომელიც ხელმძღვანელობდა GAZ-ს 25 წლის განმავლობაში. მისი ხელმძღვანელობით შეიქმნა ძლიერი სპეციალიზებული ქარხნები, რამაც შესაძლებელი გახადა გორკის საავტომობილო ქარხნის უმსხვილესი წარმოების ასოციაციად გადაქცევა. 60-იანი წლები - სატვირთო მანქანების ასორტიმენტის განახლების პერიოდი. GAZ-52, GAZ-53A, GAZ-66 მოდელები და მათი მოდიფიკაციები შექმნეს GAZ სატვირთო მანქანების მესამე თაობის ოჯახი. მათთვის გადაკეთდა ყველა ძალაუფლების სისტემა, მათ შორის ძლიერი V-8 ძრავები. GAZ-53A ავტომობილის ტარების მოცულობა 4 ტონამდე გაიზარდა.ამავდროულად საგრძნობლად გაიზარდა მისი გამძლეობა.
განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია GAZ-66 მანქანა. შექმნილია ახ.წ. პროსვირნინი, ის ასამბლეის ხაზზე ცხოვრობდა მეოთხედ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, მაგრამ, ამის მიუხედავად, მანქანა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში აკმაყოფილებდა მასზე დაწესებულ მკაცრ მოთხოვნებს. GAZ-66-ს ადვილად შეეძლო ორი ტონა ტვირთის გადატანა და ორი ტონა საერთო წონის მისაბმელი. საბურავის წნევის შეცვლით და რვა სიჩქარიდან ერთ-ერთის ჩართვით, მძღოლი ადვილად უმკლავდებოდა გამავლობის პირობებს. მშრალ მყარ ადგილზე, GAZ-66 ავიდა ციცაბო ასვლაზე 37 გრადუსამდე, ხოლო ქვიშიან ნაყარზე - 22 გრადუსამდე. მანქანას ჰქონდა მთელი რიგი ინოვაციები, როგორიცაა: ჰიპოიდური მთავარი მექანიზმი, მთლიანად ლითონის სატვირთო პლატფორმა, წინ გადახრილი კაბინა, საჭის ელექტროგადამცემი სისტემა, საქარე მინის სარეცხი მანქანა და ა.შ. გამორჩეული შესრულების გამო, GAZ-66-მა სწრაფად მოიპოვა აღიარება მძღოლებში. სახელმწიფო დონეზე ეს აღიარება აღინიშნა ხარისხის ნიშნით.
იმავე წლებში განხორციელდა Volga GAZ-24 მანქანის განვითარება, რომელიც მასობრივ წარმოებაში შევიდა 1970 წელს. ახალი "ვოლგა" გამოირჩეოდა გაუმჯობესებული დინამიური თვისებებით, უფრო ფართო და კომფორტული ინტერიერით, ფართო საბარგულით, კონსტრუქციის უსაფრთხოებით და მართვის სიმარტივით. „ოცდამეოთხე“ გამოირჩეოდა ფორმების სიმკაცრით, უბრალოებით, დიდებულებით და ყოველთვის იყო ხარისხის, ღირსების და პრესტიჟის განსახიერება. GAZ-24-ის კორპუსის და შასის მაღალმა სიმტკიცემ ეს მანქანა შეუცვლელი გახადა "ტაქსის" მუშაობისთვის. 98 ცხენის ძალის ძრავით, GAZ-24-მა განავითარა სიჩქარე 140 კმ/სთ-მდე, აჩქარდა გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე 23 წამში (GAZ-21-ის 34 წამის წინააღმდეგ). პირველ GAZ-24 მანქანებს "სიცოცხლის დასაწყისი" მისცა ა. პროსვირნინი, ნ.ა. იუშმანოვი, ნ.გ. მოზოხინი, ვ.ი. ბორისოვი, გ.ვ. ევარტი და მრავალი სხვა. ამ მანქანების საერთაშორისო ჯილდოები ძალიან მოწონებულია: ოქროს მედლები საერთაშორისო გამოფენებიპლოვდივში (1969) და ლაიფციგში (1970). GAZ-24-ის წარმოებაში შესვლიდან 2-3 წლის განმავლობაში, GAZ-24-01 ტაქსების გარდა, დაეუფლა სატვირთო-სამგზავრო ვერსია და სასწრაფო დახმარება.
1970-იანი წლების დასასრული აღინიშნა დიდი სამგზავრო მანქანების მესამე თაობის გამოშვებით. "თოლია" GAZ-14 შეიქმნა A.D.-ის ხელმძღვანელობით. პროსვირნინი ნ.ა.-ს მონაწილეობით. იუშმანოვა, ვ.ნ. ნოსაკოვა, ს.ვ. ვოლკოვა, იუ.ი. დოკუკინი და მრავალი სხვა დიზაინერი. ულამაზესი შვიდი ადგილიანი აღმასრულებელი მანქანა ცნობილი იყო ამერიკული საგზაო „დრედნოუტების“ მაღალი ტექნიკური დონით და კომფორტით. GAZ-14 აღჭურვილი იყო V- ფორმის 8 ცილინდრიანი 220 ცხენის ძალის ძრავით, რამაც შესაძლებელი გახადა 175 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა. ლიმუზინებს შორის (ზოგიერთი GAZ-14-ის სალონში დამონტაჟდა დანაყოფი) გორკის მანქანაიყო ყველაზე მსუბუქი და კომპაქტური. ინოვაციების მთელი სპექტრით, Chaika GAZ-14 გახდა ნამდვილი საცდელი ადგილი ახალი დიზაინის, მასალებისა და ტექნოლოგიების დანერგვისთვის შემდგომი მასობრივი წარმოების GAZ მოდელებისთვის.
"რეკონსტრუქცია" (70-იანი წლები, 80-იანი წლები)
60-70-იან წლებში ქარხნის მასშტაბური რეკონსტრუქცია ჩატარდა. იგი დაიწყო სამსხმელო ქარხნების განახლებით. გაფართოვდა რუხი და დრეკადი რკინის გარსაცმები, დამონტაჟდა ახალი აღჭურვილობა, შეიქმნა No6 სამსხმელო - ქვეყანაში პირველი ზუსტი საინვესტიციო ჩამოსხმის მაღაზია (1962 წ.), ამოქმედდა ავტომატური ჩამოსხმის ხაზი, ასევე პირველი ქვეყანაში. აშენდა ახალი ქარხნები: მარკები და ყალიბები (1967), გადაცემათა კოლოფები (1968), სატვირთო მანქანების ხიდები (1972). 1971 წლის 24 აგვისტოს, მშობელი საწარმოს ფილიალების ქარხნებისა და საწარმოო ობიექტების საფუძველზე შეიქმნა AvtoGAZ წარმოების ასოციაცია. 1973 წელს დაარქვეს PA "GAZ", რომელიც მოიცავდა 11 ქარხანას. ახალი სატვირთო მანქანების და მანქანების წარმოების წარმატებული განვითარებისთვის ეროვნული ეკონომიკა 1971 წელს ავტოქარხანა დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით.
60-70-იან წლებში დაწყებული რეკონსტრუქცია და ტექნიკური გადაიარაღება განსაკუთრებით ინტენსიურად განვითარდა 1980-იან წლებში. 80-იანი წლების რეკონსტრუქცია ყველაზე დიდია ქარხნის ისტორიაში. მხოლოდ საავტომობილო ქარხნის გაფართოების პირველი ეტაპის პროექტის მიხედვით, გათვალისწინებულია ახალი საწარმოო შენობების აშენება 700 ათასი კვადრატული მეტრი ფართობით, რომელთა შორისაა მხოლოდ დიზელის ელექტროსადგურების შენობის საწარმოო სიმძლავრე. 250 ათასი კვადრატული მეტრი. ამ ობიექტის მშენებლობა 1984 წელს დაიწყო და 1993 წელს საავტომობილო ძრავების ქარხნის ამოქმედებით დასრულდა. სატვირთო მანქანების დიზელიზაცია - ძირითადი მიმართულება ტექნიკური პოლიტიკა 1980-იანი წლების საწარმოები. 1984 წელს შეიკრიბა პირველი სატვირთო GAZ-4301 დიზელის ძრავიჰაერის გაგრილება. მოგვიანებით, დიზაინერებმა შექმნეს GAZ-6008 ცხრა ტონიანი ნაგავსაყრელი. ამ მანქანებზე პირველად გამოიყენეს დიზელის ელექტროსადგური, რომელიც შემუშავებულია ავტოქარხნის სპეციალისტების მიერ.
GAZ-24 მოდელის გამოშვების პარალელურად დაიწყო ვოლგა GAZ-3102-ის სერიული წარმოება. იგი წინამორბედისგან განსხვავდებოდა წინა და უკანა ახალი გადაწყვეტით, რაც მანქანას მეტ სიმყარეს ანიჭებდა. ახალი იყო ინტერიერის დიზაინი და დაფა. „ოცდამეერთეზე“ უფრო კომფორტული სავარძლები იყო თავშესაფარი. ასევე გაუმჯობესებულია სამუხრუჭე სისტემა. საინტერესოა, რომ GAZ-3102 მანქანების პირველი პარტიები აღჭურვილი იყო ძრავით წინასწარი ჩირაღდნის ანთებით. მისი ექსკლუზიურობიდან გამომდინარე, რამდენიმე წლის განმავლობაში „ოცდათერთმეტს“ მხოლოდ სახელმწიფო და პარტიული სტრუქტურები იყენებდნენ, როგორც ოფიციალურ მანქანას.
კერძო მფლობელებისთვის, 1985 წლიდან, GAZ აწარმოებს მოდერნიზებული ვერსია"ოცდამეოთხე", მანქანა GAZ-24-10 ინდექსით. გამოირჩეოდა უფრო მძლავრი ძრავით, გაუმჯობესებული საკიდარით, ელექტრონული უკონტაქტო აალების სისტემით, 205 მმ-იანი საბურავებით. გარე განსხვავებები იყო განახლებული რადიატორის ცხაური და უფრო თანამედროვე ინტერიერი.
80-იანი წლების მეორე ნახევარში, მთავრობის დაკვეთით, დაიწყო ახალი წარმომადგენლობითი სამგზავრო მანქანის GAZ-3105 შემუშავება, რომელიც მოგვიანებით გახდა მცირე ზომის.
1980 წელს GAZ-ის გუნდს მიენიჭა პრესტიჟული ოქროს მერკური საერთაშორისო პრიზი საავტომობილო ინდუსტრიისა და საერთაშორისო ვაჭრობის განვითარებაში შეტანილი დიდი წვლილისთვის. 1981 წლის მარტში ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან მე-10 მილიონიანი მანქანა გადმოვიდა, ხოლო 1995 წლის დეკემბერში - მე-15 მილიონი მანქანა GAZ-ის მარკით. 1992 წლის ნოემბერში გორკის საავტომობილო ქარხანა გადაკეთდა ღია სააქციო საზოგადოებად. სს „გაზ“-ის პრეზიდენტად აირჩიეს ნ.ა. პუგინი.
(GAZ) ახლა ყველაზე დიდი საწარმოა რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომელიც არის GAZ ჯგუფის საავტომობილო ჰოლდინგის ნაწილი. აწარმოებს სატვირთო მანქანების, სპეცტექნიკის, ავტოკომპონენტების ფართო ასორტიმენტს.
სსრკ ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესი საბჭოს (VSNKh) პრეზიდიუმის დადგენილება ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად დიდი საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ მიღებულ იქნა 1929 წლის 6 აპრილს. 31 მაისს სსრკ ეროვნული მეურნეობის უმაღლესმა საბჭომ დაასრულა ამერიკ ფორდის მიერსაავტომობილო კომპანიის შეთანხმება ტექნიკური დახმარების შესახებ Ford-A სამგზავრო მანქანების და Ford-AA სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოების ორგანიზებასა და დაყენებაში.
საავტომობილო ქარხნის ტექნოლოგიური და სამშენებლო დიზაინი შეერთებულ შტატებში განხორციელდა ძირითადად საბჭოთა ინჟინრების ძალებით Ford Motor Company-სთან მჭიდრო თანამშრომლობით. არქიტექტურული და სამშენებლო პროექტი შეიმუშავა Austin & K.
1930 წლის 2 მაისს, ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად, პირველი ქვა ჩაეყარა მომავალი საავტომობილო ქარხნის საძირკველს და 1931 წლის 1 ნოემბრისთვის მშენებლობა ძირითადად დასრულდა. ავტომობილების ქარხანამ იმ დროისთვის მიიღო საუკეთესო საყოფაცხოვრებო ტექნიკა და ჩარხები, პრესები, მანქანები აშშ-დან და ევროპის ქვეყნებიდან (გერმანია, ინგლისი, იტალია, საფრანგეთი). პირველი ეტაპის დასაწყებად დამონტაჟდა 4,5 ათასი სხვადასხვა ერთეული, რვა ათასი ელექტროძრავა.
1994 წელს ქარხანამ დაიწყო ახალი მსუბუქი კომერციული მანქანების GAZ-3302 "GAZelle" წარმოება, 2010 წელს - მოდერნიზებული მანქანა„GAZelle-BUSINESS“.
2011 წელს ქარხანაში შეიქმნა Ermak-ის სასოფლო-სამეურნეო მანქანების ახალი ხაზი. 2013 წელს, ახალი NEXT ოჯახის მანქანების წარმოება დაიწყო მსუბუქი კომერციული მანქანის GAZelle NEXT-ის გამოშვებით. ძირითადი მოდელის საფუძველზე, 2016 წლისთვის შეიქმნა სრული ხაზიკომერციული მანქანები სრული წონა 2,8-დან 5,0 ტონამდე.
წლების განმავლობაში საავტომობილო ქარხნებმა განავითარეს 40-ზე მეტი ძირითადი მოდელებისატვირთო და მანქანები, ასევე სამხედრო და სპეციალური მანქანებიდა ავტობუსები, მათი ასობით მოდიფიკაცია და ექსპერიმენტული დიზაინი. ქარხანამ გამოუშვა 18 მილიონზე მეტი მანქანა და სატვირთო მანქანა.
გორკის საავტომობილო ქარხანა დღეს - GAZ ჯგუფის საკვანძო საწარმო - აწარმოებს მსუბუქ და საშუალო ტონაჟის კომერციულ მანქანებს (მარშუტკები, ფურგონები და კომბინირებული ფურგონები, შასი, ბრტყელი სატრანსპორტო საშუალებები), 300-ზე მეტი ტიპის სპეციალური აღჭურვილობა, ასევე ავტო კომპონენტები (PowerTrain სისტემები. , კონტროლის სისტემები, სხეულის ელემენტები, ხელსაწყოები, გაყალბების დეტალები, რკინის და ფერადი ჩამოსხმა). ქარხნის ყველაზე პოპულარული ავტომობილების ბრენდებია GAZelle, Sobol, Valdai და Sadko.
ავტომობილების საკუთარი მოდელის ასორტიმენტის შემუშავებისა და წარმოების გარდა, GAZ თანამშრომლობს საერთაშორისო ავტომწარმოებლებთან Volkswagen-თან და Daimler-თან. 2013 წლიდან GAZ აწარმოებს Š მანქანებს კონტრაქტის შეკრების რეჟიმში. კოდი იეთი, Volkswagen Jetta და Š კოდი ოქტავიაასევე კომერციული Mercedes-Benz მანქანებისპრინტერი.
კომპანიის პროდუქცია იყიდება რუსეთში, დსთ-ს ქვეყნებში და შორეულ საზღვარგარეთ. მსუბუქი კომერციული მანქანების რუსულ ბაზარზე GAZ-ის წილი სეგმენტში დაახლოებით 50%-ია საშუალო სატვირთო მანქანები- დაახლოებით 70%.
მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე
გამარჯობა, Auto-Junior ბლოგის ძვირფასო მკითხველებო. ეპოქის შრომით მიღწევებს შორის სოციალისტური სისტემაჩვენში ის კოლექტიური შრომის ერთ-ერთი მთავარი ქმნილებაა. როგორ დაიწყო GAZ ქარხნის ლეგენდარული ისტორია?
1929 წლის 4 მარტს სსრკ სახალხო მეურნეობის უზენაესმა საბჭომ გამოსცა ბრძანება No498, სადაც ნათქვამია მთავრობის გადაწყვეტილება აეშენებინათ თანამედროვე საავტომობილო ქარხანა წლიური 100 ათასი მანქანის გამომუშავებით.
იმავე წლის 6 აპრილს დამტკიცდა გადაწყვეტილება მომავალი საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის ადგილის არჩევის შესახებ. ისინი გახდნენ ადგილი სოფელ მონასტირკის მახლობლად, რომელიც მდებარეობს ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად.
ეს არჩევანი შემთხვევით არ გაკეთებულა. მაშინაც კი, სოციალისტური ინდუსტრიალიზაციის დასაწყისში, ნიჟნი ნოვგოროდის პროვინცია იყო ქვეყნის ერთ-ერთი უდიდესი ინდუსტრიული რეგიონი. ნიჟნი ნოვგოროდსა და მის შემოგარენში იყო მანქანათმშენებლობის და ლითონის ქარხნები: კრასნაია ეტნა, მეტალისტი, რევოლუციის ძრავა, კრასნოე სორმოვო, ვ.ი. ულიანოვის გემთმშენებელი ქარხანა, ვორობიევის ქარხანა და სხვა. ამით ნიჟნის საკმარისად კვალიფიციური სამუშაო ძალა ჰყავდა.
გარდა ამისა, ურალი თავისი მეტალურგიული ბაზით ახლოს არის და ორმა მდინარემ, რომლის შესართავთან მდებარეობს ნიჟნი, შესაძლებელი გახადა მცენარის საჭიროებისთვის საჭირო ყველაფრის მიწოდება იაფი წყალსადენით.
გეგმების განსახორციელებლად შეიქმნა Avtostroy სამშენებლო განყოფილება, რომლის ხელმძღვანელი იყო S.S. Dyvets.
1929 წლის დასაწყისიდან სპეციალისტების რამდენიმე დელეგაცია ეწვია შეერთებულ შტატებს, რომლებიც შეთანხმდნენ ქარხნის მშენებლობის ტექნიკურ დოკუმენტაციაზე და ორი ძირითადი მოდელის წარმოებისთვის ამერიკული ნახატების გამოყენებაზე.
1929 წლის 31 მაისს ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას ჰენრი ფორდის (Ford Motor Company) კომპანიასა და სსრკ ეროვნული ეკონომიკის უმაღლეს საბჭოს შორის. ამ შეთანხმების თანახმად, საბჭოთა მხარეს უნდა მიეღო ტექნიკური დახმარება ამერიკული კომპანიისგან ახალი ქარხნის მშენებლობასა და ამუშავებაში, ორი მოდელის მანქანების სახლში წარმოების უფლება. ფორდის ბრენდები, კერძოდ: 1927 წლიდან აშშ-ში წარმოებული Ford-A ტიპის სამგზავრო მანქანები და Ford-AA ტიპის 1,5 ტონიანი სატვირთო მანქანები. ასევე, ამერიკულ მხარეს უნდა მოემზადებინა სპეციალისტები. ტექნიკური თანამშრომლობის ვადა ცხრა წელი განისაზღვრა.
მცენარის დაბადებაში ხელი კიდევ ერთმა უცხოურმა კომპანიამ მიიღო. Სააქციო საზოგადოება Austin & Co-მ მონაწილეობა მიიღო ქარხნის არქიტექტურული და სამშენებლო ნაწილის ტექნიკური პროექტებისა და სამუშაო ნახატების შემუშავებაში.
1929 წლის აგვისტოში, ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად გიგანტურმა სამშენებლო მოედანმა დაიწყო დუღილი - დაიწყო საიტის მომზადება, ხოლო 1930 წლის 2 მაისს გაიმართა მომავალი ავტო გიგანტის საძირკველში პირველი ქვის დაგების საზეიმო ცერემონია. ამ სამშენებლო მოედანზე თითქმის 50 ათასი ადამიანი იყო დასაქმებული. მშენებლობას ხელმძღვანელობდა სამოქალაქო ინჟინერი მ.მ.ცარევსკი.
როგორც ოცი წლის ბიჭი, მ.მ. ცარევსკი შეუერთდა ბოლშევიკურ პარტიას 1917 წელს. 1918 წელს იგი მოხალისედ წავიდა წითელ არმიაში, მსახურობდა VK და OGPU ჯარებში და აქტიურად მონაწილეობდა საბჭოთა რესპუბლიკის დაცვაში. უკვე 1925 წლიდან მ.მ. ცარევსკი იყო არაერთი მნიშვნელოვანი სამშენებლო პროექტის ხელმძღვანელი, სადაც სრულად გამოვლინდა მისი, როგორც მშენებლისა და ორგანიზატორის ნიჭი. სახელმწიფოსთვის სპეციალური სამსახურისთვის, მ.მ. ცარევსკის მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის წოდება. დაჯილდოებულია ლენინის ოთხი ორდენით, წითელი დროშის ორი ორდენით, შრომის წითელი დროშის ორი ორდენით, წითელი ვარსკვლავის ორი ორდენით და შვიდი მედლით.
გარდა ამისა, განვითარდა საავტომობილო ქარხნის სამრეწველო კონსტრუქციის მთავარი ფრონტი. მაღაზიების საწარმოო შენობებთან ერთად საჭირო იყო თბოელექტროსადგურის აშენება, წყალმიმღები მდინარე ოკაზე, ქარხნის გვერდით დიდი საცხოვრებელი ფართის აშენება და ამ ყველაფერს შორის კომპლექსური საკომუნიკაციო სისტემის მოწყობა.
კომპეტენტურად შესრულებულმა საპროექტო სამუშაოებმა, სამუშაოს შესანიშნავმა ორგანიზებულობამ, თითოეულის მაღალ პირად პასუხისმგებლობამ გამოიღო ნაყოფი. პატარა სოფლის მახლობლად უდაბნოების ადგილზე, თანამედროვე მანქანების ქარხანა სწრაფად იზრდებოდა. საძირკვლის ჩაყრიდან სულ რაღაც წელიწადნახევრის შემდეგ, 1931 წლის ნოემბერში, ქარხნის თითქმის ყველა შენობა მზად იყო აღჭურვილობის დასამონტაჟებლად.
წარმოიდგინეთ - სულ რაღაც მომდევნო ორ თვეში, უცხოელი სპეციალისტების დახმარებით, 30 უზარმაზარ შენობაში დამონტაჟდა 450 ჩარხები და ერთეული და დაახლოებით 80 ათასი ელექტროძრავა... ... გასაოცარი მასშტაბები, რომელთაგან საინჟინრო ქარხნებიჯერ არ იცოდა.
მაგრამ მანქანებზე მოთხოვნა იმდენად დიდი იყო, რომ მშენებლობასთან ერთად გორკის საავტომობილო ქარხანაისინი აწყობილი იყო იმპორტირებული ბლოკებიდან, ისევე როგორც ნიჟნი ნოვგოროდის გუდოკ ოქტიაბრიას ქარხანაში.
ასევე, ავტოქარხნის მშენებლობის პარალელურად, 1930 წლიდან „ავტოსტროის“ სასწავლო ბაზებზე ფართომასშტაბიანი სამუშაოები მიმდინარეობს პროფესიონალი კადრების მომზადებაზე. ზემოხსენებული Gudok Oktyabrya ქარხანა, სადაც იმ დროს SKD ხორციელდებოდა ფორდის მანქანებიხელმძღვანელობდა მთავარი კონვეიერის მუშაკთა მომზადებას და ნიჟნი ნოვგოროდის გემ-სარემონტო ქარხანაში V.I. CIT კურსებზე - ხელსაწყოების შემქმნელები.
ამრიგად, 1931 წლის დეკემბრისთვის, პირველი ცვლისთვის, 11503 მუშა და ტექნიკური პერსონალი გადამზადდა. წინ რომ ვიხედოთ, ვთქვათ, რომ 1932 წელს კიდევ 600 კვალიფიციური სპეციალისტი დაბრუნდა მოსკოვის, ლენინგრადის, სტალინგრადის, დონის როსტოვის, ხარკოვის ქარხნებში მომზადებიდან.
1932 წლის 1 იანვარს საავტომობილო ქარხანა ამოქმედდა ...
... და 1932 წლის 29 იანვარს, 19 საათსა და 15 წუთში, ქარხნის სასტვენის ხმაზე, შეძახილები "ჰურეი!" და ტაშით, ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო ქარხნის პირველი სატვირთო მანქანა ჩამოვარდა. 31 იანვარს 25-ე მანქანა აწყობის ხაზიდან გადმოვიდა. იმავე წლის 28 თებერვლიდან ქარხანამ დაადგინა განრიგი დღეში ხუთი მანქანის წარმოებაზე.
სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავით 3285 სმ3 მოცულობით და 40 ცხ.ძ. დან Ford-A მანქანებიდა Ford-AA. საწვავის მიწოდება ხდებოდა გრავიტაციით, სარქვლის ამოძრავება იყო დაურეგულირებელი, ელექტრო სისტემა კი ძალიან მარტივი. ამ ყველაფერმა გაამარტივა მოვლა და არ მოითხოვა მძღოლისგან რაიმე განსაკუთრებული ტექნოლოგიის ცოდნა.
ამასთან, „სატვირთოს“ მაშინ საკმაოდ თანამედროვე ჰქონდა ტექნიკური გადაწყვეტილებები- ალუმინის დგუშები, ელექტრო დამწყები, 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ხვეული გადაცემათა კოლოფი მთავარ მექანიზმში, პროპელერის ლილვი ხისტი მილის შიგნით.
პირველი ნიმუშები დამზადდა ხის კაბინით და მხოლოდ 1934 წელს შეიცვალა მთლიანად ლითონისგან. ავტომობილი მხოლოდ 1750 კილოგრამს იწონიდა, მაქსიმალური სიჩქარე 70 კმ/სთ-ს ავითარებდა და 100 კილომეტრზე 19,5 ლიტრ დაბალი კლასის ბენზინს მოიხმარდა.
პირველი 20 დღის განმავლობაში 136 „ერთნახევარი“ იყო აწყობილი და ამ დროს ქარხანაში ადრე მიტანილი აწყობა და ნაწილები ამოიწურა, მაგრამ ახალი მიწოდება არ ყოფილა. კონვეიერი მარტის ბოლოს გაჩერდა. ქარხნული კონვეიერის გაჩერების მიზეზების დასადგენად ნიჟნი ნოვგოროდში გ.კ. ორჯონიკიძე ჩავიდა.
მისი მოხსენების შემდეგ, 1932 წლის 20 აპრილს, CPSU (ბ) ცენტრალურმა კომიტეტმა მიიღო დადგენილება "ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო ქარხნის შესახებ". მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ქარხანას აღჭურვილობითა და აღჭურვილობით საკმაოდ შეუძლია დაკისრებული დავალების შესრულება და ზედმეტად შესრულებაც კი, მაგრამ ძირითადად არადამაკმაყოფილებელი მენეჯმენტის გამო არ ასრულებს.
პარტიულმა კომიტეტმა და ქარხნის მთელმა პარტიულმა ორგანიზაციამ მის მაღაზიებსა და განყოფილებებში სასწრაფოდ დაიწყო ორგანიზაციული და საგანმანათლებლო მუშაობა. ის მიზნად ისახავდა ქორწინების წინააღმდეგ გადამწყვეტ ბრძოლას, მაღალი ხარისხის მანქანების მასობრივ წარმოებას და ახალი ტექნოლოგიების სრულ განვითარებას. Განსაკუთრებული ყურადღებაკომუნისტებმა ეს უკანასკნელი გადაიხადეს.
სირთულეები ნელ-ნელა გადაილახა. ექვსი თვის განმავლობაში თითო ცვლაში საშუალოდ დაახლოებით ათი მანქანა გადმოდიოდა შეკრების ხაზიდან. შედეგად, 1932 წლის 27 ივნისისთვის, საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა მხოლოდ 1008 NAZ-AA მანქანა ...
... 1932 წლის შუა პერიოდამდე ქარხანას ერქვა ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო ქარხანა (NAZ). პირველი 1,5 ტონიანი სატვირთო მანქანები, რომლებიც გადმოვიდა მისი ასამბლეის ხაზიდან, ატარებდნენ NAZ-AA ბრენდს. იგი დარჩა რამდენიმე თვის განმავლობაში, სანამ ქალაქს ეწოდა მწერლის მაქსიმ გორკის სახელი, რის შემდეგაც ქარხანას დაარქვეს გორკის საავტომობილო ქარხანა (GAZ).
1932 წლის ივლისში დაინიშნა საავტომობილო ქარხნის ახალი დირექტორი. ეს იყო ს.ს. დიაკონოვი, რომელიც ადრე ეკავა გაერთიანების საავტომობილო და ტრაქტორების ასოციაციის (VATO) მენეჯერის მოადგილის პოსტი. გუნდმა მაშინვე იგრძნო, რომ მოვიდა ნამდვილი ლიდერი, ნიჭიერი, ფართო აზროვნება და წარმოებაში კარგად მცოდნე.
1932 წლის 6 დეკემბერს დაიწყო GAZ-A-ს წარმოება, საშუალო კლასის სამგზავრო მანქანა ხუთ ადგილიანი ოთხკარიანი ფაეტონი ძარათი. საკმაოდ მტკიცედ იყო გაერთიანებული „სატვირთო მანქანასთან“. მანქანებიც იმავეთი იყო აღჭურვილი ელექტრო ერთეულები, წინა ღერძის ნაწილები, წინა ემპენაჟის ნაწილები და ა.შ. რაც მაშინ ეკონომიკურად ძალიან მიზანშეწონილი იყო.
GAZ-A და GAZ-AA მოდელების პირველი მანქანები დამზადდა ამერიკული ნახატების მიხედვით. მაგრამ მაშინაც კი, მათ ჰქონდათ რამდენიმე განსხვავება ამერიკული პროტოტიპებისგან - in შიდა ვერსიაგამაგრდა გადაბმულობის კორპუსი და საჭის მექანიზმი, გადაკეთდა რადიატორები, ხოლო დიუმიანი ძაფი შეიცვალა მეტრულით. Ford-ის განვითარებასთან ერთად მათი გადაწყვეტილებების ძიებასა და განხორციელებასთან ერთად, დიზაინერებმა შექმნეს მრავალი მოდიფიკაცია ლეგენდარული "სატვირთო მანქანის" საფუძველზე.
1933 წლის დასაწყისიდან მანქანების ქარხანაში საქმეები ბევრად უკეთესი იყო. თავად გორკის ქარხნის ავტომწარმოებლებმა თავიანთი ტექნიკური გამოცდილება უკვე გაუზიარეს სხვა ქარხნების მუშებს, მათ შორის მოსკოვის საავტომობილო ქარხანას.
1933 წლის ზაფხულში გაიმართა კარაკუმის რბოლა, რომელიც საბჭოთა მანქანების ხარისხის სერიოზული გამოცდა გახდა. აქციაში გორკისა და მოსკოვის საავტომობილო ქარხნების 20 სატვირთო და მსუბუქი ავტომობილი მონაწილეობდა.
კოლონამ გაიარა 9500 კმ მარშრუტი მოსკოვი - გორკი - ტაშკენტი - ყარაკუმი - ხივა - კრასნოვოდსკი - ბაქო - თბილისი - ორჯონიკიძე - დონის როსტოვი - ხარკოვი - მოსკოვი, საიდანაც 6 ათასი კილომეტრი დაუფარავი, სოფლის მხარეზე, ზოგიერთში. ადგილები ძალიან ცუდი გზები, ხოლო 1 ათასი - ფხვიერ ქვიშაზე.
GUTAP-ში გამართულ შეხვედრაზე აღინიშნა, რომ გაშვება გამოვლინდა არა მხოლოდ დადებითი თვისებები შიდა მანქანები, არამედ მთელი რიგი სისუსტეები, რომელთა უმეტესობა იყო ხარვეზები დაკავშირებულ ინდუსტრიებში.
1933 წელს დაიწყო 17 ადგილიანი სამსახურის ავტობუსის GAZ-03-30 წარმოება, რომლის წამყვანი დიზაინერი იყო ნ.ი. ბორისოვი. იგი იწარმოებოდა მანქანების აწყობის No1 ქარხანაში (1946 წლიდან - გორკის ავტობუსის ქარხანა (GZA)). ფაქტობრივად, ეს იყო "სატვირთო მანქანა" ავტობუსის სალონით.
იმავე წელს, GAZ-A მანქანის ბაზაზე, შეიქმნა და წარმოებაში შევიდა GAZ-4 პიკაპის მანქანა, რომელსაც აქვს მთლიანად ლითონის კაბინა და ლითონის პლატფორმა 500 კგ ტვირთისთვის, რომელიც შეიქმნა დიზაინერ იუ ხელმძღვანელობით. .ნ. სოროჩკინი. იგი იწარმოებოდა გორკის მანქანების ასამბლეის ქარხანაში. გარდა ამისა, GAZ-6 სედანი ასევე იწარმოებოდა მცირე სერიებში.
1934 წლის ბოლოს, 2 ტონიანი სამღერძიანი GAZ-AAA სატვირთო მანქანა 6x4 ბორბლების მოწყობით, რომელიც შეიქმნა ცნობილი დიზაინერის V.A.-ს მონაწილეობით. გრაჩევა. GAZ-AAA-ს ძირითადი მახასიათებლები იყო ორის შეჩერება უკანა ღერძებიოთხ გრძივი ნახევრად ელიფსურ ზამბარზე (ორი დამაბალანსებელი ზამბარის ნაცვლად, რომლებსაც იყენებდნენ ამერიკულ მანქანებზე) და ჭიის ბოლო ამძრავზე მამოძრავებელი ღერძებისთვის, განვითარებული GAZ-ში.
მოგვიანებით გამოჩნდა 1.2 ტონიანი ნაგავსაყრელი GAZ-410, ინერციული ტანის გადახურვის მექანიზმით. ორივე ეს მოდელი ასევე შეიქმნა GAZ-AA-ს საფუძველზე.
1935 წლის 17 აპრილს მე-100 000-ე მანქანა გადმოვიდა საავტომობილო ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან. ეს იყო „ლუქსის“ მიერ შესრულებული GAZ-A. უდავოდ, ეს იყო ძალიან მნიშვნელოვანი და საზეიმო ღონისძიება ქარხნის თანამშრომლებისთვის. ამრიგად, GAZ იყო პირველი ავტომობილების ქარხანა ქვეყანაში, რომელმაც 100 000 მანქანა აწარმოა.
ასე რომ, პირველად სსრკ-ში, Ford Motor Company-ს ამერიკელი სპეციალისტების ტექნიკური დახმარებით, იგი აითვისეს. კონვეიერის წარმოებამანქანები.
Ford Motor Company-თან შეთანხმების თანახმად, GAZ-მა განაგრძო ტექნიკური მხარდაჭერა ამერიკული ფირმისგან, ხოლო სსრკ-მ მიიღო დოკუმენტაცია 1933 წლის Ford Model B-სთვის. მასში გამოსახული იყო დახურული კორპუსი თანამედროვე გარეგნობით და ოთხცილინდრიანი ძრავით (განსხვავებით Ford Model 18-ისგან, ძნელად საწარმოო რვაცილინდრით).
თუმცა, GAZ-ის დიზაინის გუნდი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა 1933 წელს ნიჭიერი სპეციალისტი და ორგანიზატორი A.A. ლიპგარტმა, გაითვალისწინა არა მხოლოდ პირველი მოდელის წარმოებაში, ტესტირებასა და ექსპლუატაციაში მიღებული გამოცდილება, არამედ საკუთარი თვალსაზრისი საშინაო მანქანის შესახებ, მტკიცე უარი თქვა ამერიკული მოდელის ბრმად კოპირებაზე.
მას შემდეგ, რაც GAZ-მა მიატოვა რვაცილინდრიანი ძრავის გამოყენება, იგი მნიშვნელოვნად მოდერნიზდა და გაიზარდა 40-დან 50 ცხ.ძ-მდე. უკვე გაათავისუფლეს ოთხცილინდრიანი ძრავა... მაგრამ ძირითადი ცვლილებები განხორციელდა შასისში. შეიქმნა გაზრდილი სიმტკიცის ჩარჩო და ახალი შეჩერების დიზაინი - ოთხ გრძივი ზამბარზე, ანალოგისთვის ორი განივი ზამბარის ნაცვლად, სპიკერმა ბორბლებმა ადგილი დაუთმო ბეჭედს, გაზრდილი განზომილების საბურავებით. მიზეზები ნათელია - Ford-ის შასი პრაქტიკულად უვარგისი აღმოჩნდა რუსეთის გზებზე მუშაობისთვის.
შეცვლილია მანქანის ექსტერიერიც. წინა ნაწილის გადიდების, ჩარჩოსა და ბორბლის ბაზის გახანგრძლივების გამო, პროპორციები უკეთესი გახდა, მთელი წინა ერთეულის გარეგნობა - ფარები, კაპოტი და რადიატორის ცხაური - უფრო საინტერესო გახდა.
1935 წლის ოქტომბრიდან 1936 წლის ოქტომბრამდე, GAZ M-1 სამგზავრო მანქანის ახალი მოდელის შემუშავებასთან დაკავშირებით, ქარხანამ ჩაატარა არსებული აღჭურვილობის შეკეთება და ახალი აღჭურვილობის დამონტაჟება.
1936 წლის 16 მარტს გამოვიდა პირველი შიდა მოდელისამგზავრო მანქანა GAZ M-1 ("Molotovets-1"), უფრო ცნობილი როგორც "Emka". ეს მანქანა გახდა ყველაზე მასიური ომამდე საბჭოთა სამგზავრო მოდელი.
M-1 მოდელის დაუფლებამ GAZ გუნდი ახალ ტექნიკურ დონეზე აწია, შექმნა წინაპირობები დიზაინერების შემდგომი შემოქმედებითი ზრდისთვის. მომავალში, GAZ-ის განვითარება მოხდა მოდელის დიაპაზონის თანდათანობითი და მეთოდური გაუმჯობესებისა და მოდერნიზაციის გზაზე.
GAZ M-1 მოდელს აქვს თავისებური ბიოგრაფია. ყოველწლიურად, მუდმივ მოდერნიზაციაში, იგი ერთგულად ემსახურებოდა ხალხს 30-იანი წლების ბოლოდან 50-იან წლებში. M-1-ის ბაზაზე შეიქმნა GAZ-415 პიკაპის მანქანა 400 კგ ტევადობით და 1937 წლიდან მასობრივი წარმოება დაიწყო. Emki ასევე იწარმოებოდა 6 ცილინდრიანი ძრავით, რომელმაც მიიღო GAZ-11 ინდექსი, მაგრამ ამის შესახებ ცოტა მოგვიანებით ...
1937 წელს, გორკის საავტომობილო ქარხნის ფილიალში, სასწრაფო დახმარების ავტობუსის GAZ-55 წარმოება დაიწყო "სატვირთო მანქანის" საფუძველზე.
1938 წლისთვის, მეორე ეტაპის დაწყებით, ავტომობილების ქარხანამ გადააჭარბა საპროექტო სიმძლავრეს, გამოუშვა დაახლოებით 140 ათასი მანქანა, რომელთაგან სატვირთო მანქანები შეადგენდნენ 70-80%. თანდათანობით, GAZ-მა დააფუძნა თავის ტერიტორიაზე ძირითადი GAZ-AA სერიის ყველა ნაწილის 76% წარმოება.
1938 წლის იანვარში, CPSU (b) გორკის რეგიონალური კომიტეტის ბიურო, მანქანის ქარხანაში არსებული ვითარების განხილვის შემდეგ, აცნობებს უმაღლეს ხელისუფლებას, რომ ფურცლის ფურცლის, უნაკერო მილების და ქრომის ფოლადების ნაკლებობის გამო, ქარხანა იძულებული გახდა. შეჩერებულიყო სამღერძიანი სატვირთო მანქანებისა და მანქანების აწყობა და მალე მისი შეჩერება და „ერთნახევრის“ გამოშვება. მაგრამ ლითონების მიწოდების შეფერხების ვითარება გაგრძელდა 1939-40 წლებში.
ზოგჯერ ქარხანა მაინც იღებდა ლითონს და ნაწილებს საჭირო მოცულობით, მაგრამ შემდეგ სხვა პრობლემა წარმოიქმნა - ზეგანაკვეთური სამუშაო, რამაც გამოიწვია ხელფასის გადაჭარბება.
GAZ-ის დიზაინერების ახალი გამარჯვება იყო 6-ცილინდრიანი GAZ-11 ძრავის შემუშავება - "ექვსი". საკმარისად მსუბუქი კომპაქტური ზომა, ეფექტურობა და სხვა სპეციფიკაციები, დააყენეთ ეს ძრავა იმავე დონეზე უახლესი მოვლენებიამერიკელი ინჟინრები. 3485 სმ3 სამუშაო მოცულობის ამ ძრავამ და 76 ცხ.ძ. სიმძლავრემ არა მხოლოდ შესაძლებელი გახადა საშინაო მანქანების დინამიკის გაუმჯობესება, არამედ გახსნა მისი გამოყენების პერსპექტივები სამომავლო სატვირთო მანქანების დიზაინზე, ასევე მსუბუქ ტანკებზე და საკუთარ თავზე. - ძრავიანი დანაყოფები.
ახალი ძრავით აღჭურვილი „ემკამ“ მიიღო GAZ-11-73 ინდექსი. ამ მანქანის პირველი ნიმუშები მზად იყო 1938 წელს. ელექტროსადგურის გარდა, მანქანებზე დაინერგა მთელი რიგი გაუმჯობესება. წინა ზამბარები გახანგრძლივდა, მუხრუჭები უფრო ეფექტური გახდა, ინსტრუმენტთა პანელი განახლდა და ა.შ. GAZ-11-73-ის ბაზაზე შეიქმნა GAZ-11-40 მანქანა ფაეტონის კორპუსით, მაგრამ მანქანამ არ მიაღწია მასობრივ წარმოებას.
მაგრამ "ემკას" ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია - GAZ-61, რომელიც შეიქმნა V.A.-ს ხელმძღვანელობით. გრაჩევი, იყო მასობრივი წარმოება. მანქანას შეეძლო საკმაოდ ციცაბო ასვლების გადალახვა - 38o-მდე, ადვილად ავიდა ციცაბო ფეხით მოსიარულეთა კიბეებზე და გადალახა ფორდი 720 მმ-მდე სიღრმეზე. ექსპერტები ამტკიცებდნენ, რომ სპეციალური საბურავების დაყენებისას განვითარებული გრუზერებით, GAZ-61-მა გადააჭარბა ნახევრად ტრასაზე მყოფ მანქანებს გადაკვეთის შესაძლებლობით.
ასევე 1938 წელს, მცირე მოდერნიზაციის შემდეგ, საავტომობილო ქარხნის პირველმა მოდელმა მიიღო GAZ-MM ინდექსი. სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო 50 ცხენის ძალის ძრავით. და საჭის მექანიზმი სამგზავრო მანქანიდან GAZ M-1. GAZ-MM შასისზე შეიქმნა რამდენიმე ახალი მანქანა.
იმავე წელს, აპრილში დაიწყო მუშაობა 4 ბორბლიანი სატვირთო მანქანა, მაგრამ ზემოხსენებულმა წარმოებამ, ისევე როგორც გარკვეულმა ტექნიკურმა სირთულეებმა, შესაძლებელი გახადა მხოლოდ ორის შეგროვება ექსპერიმენტული მანქანები GAZ-62 და GAZ-63 GAZ-11 ძრავით და განსხვავებული ბორბლები, ასევე სამღერძიანი GAZ-33 და GAZ-34 6x6 ბორბლების განლაგებით.
1939 წელს გამოჩნდა GAZ-42 - "სატვირთო მანქანის" მოდიფიკაცია გაზის გენერატორის ნაკრებით, რომელიც მუშაობს ხის ჭურჭელზე. ეს მოცულობითი ერთეული აწონა მანქანას 240 კგ-ით და შეამცირა ძრავის სიმძლავრე 30 ცხენის ძალამდე. და ტევადობა 1.2 ტონამდე.
ამავდროულად, გამოვიდა პირველი საშინაო გაზის ცილინდრიანი სატვირთო მანქანების GAZ-44 პარტია, რომლებიც მუშაობენ შეკუმშულ 200 ატმოსფეროზე. ბუნებრივი აირი... ენერგიის რეზერვი 200-300 კილომეტრი იყო. ძრავის სიმძლავრე იყო 42 ცხ.ძ., ტარების მოცულობა 1.1 ტონა. 1938-42 წლებში იწარმოებოდა GAZ-60 ნახევარტრეკი სატვირთო მანქანა 1,2 ტონა ტევადობით. მისი წონა იყო 3375 კილოგრამი, ხოლო გზატკეცილზე მას 35 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა შეეძლო. ორივე მოდელი დაფუძნებული იყო ისევ „სატვირთოს“ პლატფორმაზე.
40-იანი წლების დასაწყისში GAZ-ში შეიქმნა არმიის მეთაური ოთხბორბლიანი მანქანა GAZ-64. და პირველი წარმოების მანქანა გამოვიდა 1941 წლის აგვისტოში, თითქმის ერთდროულად ცნობილი ამერიკული Willys-MA-ს გამოშვებით. ამავდროულად, GAZ-64 მრავალი თვალსაზრისით აღემატებოდა თავის ამერიკელ კოლეგას.
ყველამ არ იცის გორკის საავტომობილო ქარხნის განვითარების შესახებ სატანკო მშენებლობის სფეროში. ასე რომ, 1936 წელს კომპანიამ წარმოადგინა მცირე ამფიბიური ტანკების სერია T-38, რომელიც განვითარდა მოსკოვის 37 ქარხანაში. თუმცა 35 მანქანის მიწოდების შემდეგ მათი წარმოება დასრულდა და საპროექტო ჯგუფმა მუშაობა დაიწყო ალტერნატიული ვარიანტიპატარა ამფიბიური ტანკი. ასე შეიქმნა პროტოტიპი TM („მოლოტოვის ტანკი“), რომელიც მთელი რიგი მახასიათებლებით აჭარბებდა T-38-ს, ჩამორჩებოდა რიგი მახასიათებლებით და ზოგადად, ორივე ამ მოდელს ჰქონდა უკიდურესად შეზღუდული საბრძოლო ეფექტურობა.
შედეგად, 1941 წლის შემოდგომამდე, სატანკო მშენებლობა GAZ-ში შემდგომი განვითარებაარ ჰქონდა, თუმცა საწარმოს გააჩნდა უზარმაზარი პოტენციალი წითელი არმიისთვის საჭირო მსუბუქი ბორბლიანი და თვალთვალის ჯავშანტექნიკის წარმოებისთვის. მასზე დიდი მოთხოვნა იყო.
ეს არის GAZ-ის შექმნის ისტორია. ათ წელზე ნაკლებ დროში ის გახდა ქვეყნის წამყვანი საავტომობილო ქარხანა და სსრკ-ს 450 ათასი მანქანა გადასცა. მან დაეუფლა 17 მოდელის და მანქანების მოდიფიკაციის წარმოებას და აწარმოებდა იმდროინდელი სსრკ-ში წარმოებული მანქანების 68,3%. ამის დიდი დამსახურება ეკუთვნის ქარხნის პირველ დირექტორს ს.ს. დიაკონოვი.