თქვენ შეიძინეთ ახალი 4 წამყვანი მანქანა და არის ელექტრონული სამუხრუჭე მანქანა? არ ინერვიულოთ, წინა წამყვანი დრიფტის ჩატარება შესაძლებელია. აქ მოცემულია 3 გზა.
საშინელებაა ამაზე საუბარი, მაგრამ ხელის მუხრუჭის დღეები დათვლილია. მწარმოებლები ახლა უფრო "კომფორტულ" ელექტრონულ ღილაკებს ირჩევენ, რაც უამრავ ადგილს ზოგავს სასიცოცხლო თასის დამჭერებისა და სავარძლების გათბობის კონტროლისთვის. რა უნდა გააკეთოს, სადაზღვევო კომპანიებმა და ჩვეულებრივმა მომხმარებლებმა ჩაფიქრებული ურჩიეს ყავის ფინჯნის დამატებითი ხვრელი, წასასვლელი არსად. Ferrari, Lamborghini და Porsche კი უკვე დახვეული ბილიკით გაიარეს.
როგორც ჩანს, აღარ დრიფტი, მაგრამ არ ინერვიულო, რადგან ყოველთვის იქნება გზები. დღეს მე გეტყვით სამი მოსახერხებელი ტექნიკის შესახებ წინა წამყვანი მანქანით დრიფტისთვის, ხელის სამუხრუჭე გამოყენების გარეშე.
სკანდინავიური მოსახვევი
ეს ტექნიკა, მომდევნო ორის მსგავსად, ნასესხებია მიტინგისგან და ეყრდნობა მანქანის წონის გადატანას საჭის ჭარბი შესაქმნელად. შემდეგი ორი ტექნიკის მსგავსად, ეს ვარიანტი საკმაოდ მაღალ სიჩქარეს მოითხოვს. გირჩევთ ივარჯიშოთ გზის ფართო მონაკვეთებზე, სადაც სხვა მანქანა არ არის.
სკანდინავიური მოსახვევი არის უმარტივესი ტექნიკა. მოსახვევში მოძრაობისას საჭე მკვეთრად მოაბრუნეთ საპირისპირო მიმართულებით, შემდეგ კი ჩართეთ სასურველი მიმართულებით, ნელა გაუშვით გაზი. გადანაწილებული წონა გავლენას ახდენს მანქანაზე და მას გვერდით მართავს. სრიალში ვერ მოხვდები? დაეხმარეთ საკუთარ თავს სამუხრუჭე პედლით, დამუხრუჭება მხოლოდ მანქანის უკანა ნაწილის წინსვლაში დაგეხმარებათ. თქვენ მალე იქნებით მიტინგის ოსტატი!
დამუხრუჭება მარცხენა ფეხით
წინა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალების მართვისას, თქვენ შეგიძლიათ მოახდინოთ ხელის მუხრუჭის მუშაობის სიმულაცია მარცხენა ფეხით პედლის დამუხრუჭებით და გაზის ერთდროულად გამოყენებით. თუ საკმარის გაზს გამოიყენებთ, წამყვანი ბორბლები უფრო სწრაფად ტრიალებს და მანქანის უკანა მხარე შესაბამისად ტრიალებს.
კონკრეტულ დეტალებს არ განვაცხადებ, ვინაიდან ეს სტატია დამწყებთათვის არ არის, არამედ გამოცდილი მძღოლებისთვის, რომელთაც სურთ თავიანთი საქმიანი მანქანიდან მაქსიმუმი გამოწერონ.
თანდათანობითი დამუხრუჭება
ეს ტექნიკა მოითხოვს საკმაოდ მაღალ სიჩქარეს. ითვლება ყველაზე რთულად. და ისევ, ჩვენ ვმუშაობთ მანქანის წონის განაწილებაზე. რბოლების სამყაროში არსებობს რწმენა, რომ კუთხის გადაადგილების უსწრაფესი გზა არის მყარი დამუხრუჭება კუთხურის წინ. შემდეგ შეუფერხებლად უნდა გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედლებიანი და გაზი გაზარდოთ, თანდათანობით შეხვიდეთ კუთხეში. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი მეთოდი.
ეს ტექნიკა გულისხმობს დამუხრუჭებას მთელ კუთხეში, მაგრამ რაც უფრო მეტს მიდიხართ კუთხეში, მით ნაკლებად ამუხრუჭებთ. ეს მეთოდი საშუალებას აძლევს ავტომობილის წინა ნაწილს შეამსუბუქონ და უკანა მხარე შემოიტანონ. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საპირისპირო მიმართულებით იმოძრაოთ!
განვიხილოთ ფენომენის ფიზიკური მხარე. რაც უფრო მაღალია ღერძის დატვირთვა, მით უფრო მაღალია საბურავების დაჭერა. შესაბამისად, მოსახვევში დამუხრუჭება, რომელიც წინა ღერძს ტვირთავს, იწვევს ავტომობილს "უფრო აგრესიულად მოქცევას". ამრიგად, სრიალის პირველი ეტაპი არის წინა ბორბლებით დამუხრუჭება, რათა შეიქმნას მნიშვნელოვანი ცენტრიდანული აჩქარება. დამუხრუჭებამ არ უნდა გამოიწვიოს წინა ბორბლების წევის დაკარგვა. ამ ფაზის განმავლობაში უკანა ბორბლებს ძალიან მცირე ძალა აქვს და ნებისმიერი იმპულსი, რომელიც არღვევს ამ ძალაუფლებას, გამოიწვევს სრიალს, რაც უფრო დიდი იქნება, უფრო დიდია ცენტრიდანული აჩქარება კუთხეში.
უკანა ბორბლების წევის შესვენების სხვადასხვა გზა არსებობს. ამ მიზნით ბევრი დრიფტის მოყვარული იყენებს ხელის მუხრუჭს. ეს მეთოდი ფართოდ გამოიყენება ავტოკროსში შედარებით დაბალი სიჩქარის კუთხეების დასაძლევად და ბრუნვებისთვის. ახალბედა დრიფტერისთვის ეს საუკეთესო გზაა მანქანაში დიდი სიჩქარის გარეშე მოცურების გარეშე.
უფრო რთული გზაა ცენტრშიფუგალური ძალის შემობრუნების მომენტის ზეგავლენით სრიალში შეყვანა. ამ შემთხვევაში უკანა ბორბლები მოქცევისას ცენტრიდანული ძალის მოქმედებით ხვდება სკად - თუ მძღოლმა სწორად განაწილდა დატვირთვა ღერძებზე. ეს მეთოდი გამოიყენება რალი რბოლაში, როდესაც მძღოლი მართავს მანქანას დიდი სიჩქარით ბრუნვაში, რათა მისცეს მას მიმართულება გასასვლელის გასასვლელად სრიალის გამოყენებით. ძალიან ხშირად, მანქანა იწყებს გვერდულად გადაცურებას, მოსახვევში შესვლამდეც კი. ზოგჯერ მანქანა საპირისპირო მიმართულებით იწყებს "ჩახუტებას" და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყება მკვეთრი შესასვლელი მოსახვევში. ეს კეთდება იმისათვის, რომ მიიღოთ უფრო დიდი მოცურების კუთხე. ამ შემთხვევაში, საჭე გადაადგილდება გვერდიდან გვერდზე, რათა უკანა ბორბლების გლეჯას ხელი მოტეხოს. ეს მეთოდი მოითხოვს მაღალ სიჩქარეს და მაღალი კონტროლის სიზუსტეს, რადგან მძღოლმა ძალიან სწრაფი ტემპით უნდა შეცვალოს საჭის კუთხეები და ღერძის დატვირთვის განაწილება. ამავდროულად, რაც მეტია გზის საფარის გადაბმის კოეფიციენტი საბურავების რეზინზე, მით უფრო მოულოდნელი და მკვეთრი რეაქცია ექნება მაღალ სიჩქარეს. გარდა ამისა, უხეში ზედაპირზე გასრიალებული მანქანა სწრაფად კარგავს სიჩქარეს, რომ აღარაფერი ვთქვათ საბურავის ცვეთაზე. ეს არის მიზეზი, რომ დიდი მოცურების კუთხეები არ გამოიყენება გზის რბოლაში და საერთოდ ასფალტის რბოლაში. ამასთან, ტვირთის გადანაწილება და სრიალი ყოველთვის ეფექტურ იარაღად რჩება მანქანის მართვისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ სრულად გამოავლინოთ მისი პოტენციალი.
მოდით ვისაუბროთ ტექნიკაზე:
ქუსლის თითის გადანაცვლება
ავტომობილის მართვა სრიალის დროს.
1. მოსახვევში შესვლამდე უნდა დაამუხრუჭოთ, რომ წინა ღერძი ჩაიტვირთოთ. შემდეგ, ჩასწორდით ძირში გადაწევაზე ორმაგი შესუსტების ტექნიკის გამოყენებით (იხ. პუნქტი 2). შემდეგ ჩართეთ საჭე (ბოლომდე). დრიფტის გასაკონტროლებლად, უნდა შენარჩუნდეს thrust ვექტორი.
2. გაწურეთ კლაჩი, გადაიტანეთ ყუთი ნეიტრალურ მდგომარეობაში, გამოუშვით მას. შემდეგ (ყურადღება!), გადაიტანეთ თქვენი მარჯვენა ფეხის ქუსლი ამაჩქარებლის პედელზე ("overglowing" სინქრონიზირებს ძრავის როტაციის სიჩქარეს და ტრანსმისიას), თითი რჩება სამუხრუჭე პედელზე. თუ არ გაათანაბრებთ ძრავას და ტრანსმისიის სიჩქარეს, მაშინ ძრავის სიჩქარე ძალიან დაბალი იქნება, ეს გამოიწვევს ძრავის შერყევას, რაც ნიშნავს, რომ ის დაარღვევს მამოძრავებელი ბორბლების წევას.
3. სიჩქარის გათანაბრების შემდეგ, კვლავ დააჭირეთ Clutch- ს და ჩაირთეთ downshift. ორმაგი გამოშვება არ არის საჭირო, მაგრამ სასურველია, რადგან ის ამცირებს გადაცემის ცვეთას. თუ ძირის გადაწევა არ იძლევა სასურველ სრიალს, გამოიყენეთ ხელის მუხრუჭი.
4. გაათავისუფლეთ კლატჩი, წაიღეთ ფეხი სამუხრუჭე პედლიდან და დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს. საჭიროა ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა, რომ მანქანა გააგრძელოს სრიალი. ზოგჯერ საჭიროა მართვა, რათა თავიდან იქნას აცილებული უკონტროლო როტაცია.
დრიფტის ძალა
ეს ტექნიკა განკუთვნილია მაღალი ძალის მქონე მანქანებისთვის და გულისხმობს ამაჩქარებლის პედლის სრულად დაჭრას კუთხეში შესვლისას.
2. ჩართეთ ბორბლები ბოლომდე, შემდეგ - სრული გათიშვა, ეს გატეხავს ბორბლების ძალაუფლებას. საჭის კუთხე და ზედმეტი ბრუნვა იწვევს ავტომობილის სრიალს.
3. თუ მანქანის უკანა მხარე უფრო მეტია, ვიდრე ტრაექტორია სრიალებს, დაუყოვნებლივ უნდა ჩართოთ საჭე მოძრაობის მიმართულებით. შემდეგ მანქანა წავა წინა ბორბლების მიმართულებით. ამავდროულად, საჭიროა ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება, რადგან ასეთი მოცურების პირობებში, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან გაზის გადაყრით შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო როტაცია ან ბილიკიდან ფრენა.
4. ჯვარედინი გადასაფარებლის შესასრულებლად და ავტომობილის გასასწორებლად, შეუფერხებლად უნდა გაათავისუფლოთ გაზი.
ელექტრონული სამუხრუჭე დრიფტი
ეს არის ძალიან მარტივი ტექნიკა: ხელის მუხრუჭი გამოიყენება უკანა ბორბლების გასატეხად, სრიალის მართვა შესაძლებელია გაზის პედლის საჭის მართვით და მუშაობით. ეს ტექნიკა შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც ტრაექტორიის გამოსასწორებლად. სატრანსპორტო საშუალებებისათვის, რომელთაც აქვთ სრული ბორბლები, ეს არის მთავარი.
1. აუცილებელია მოსახვევში დიდი სიჩქარით შეყვანა (ისეთი, რომ მოცურავე დარჩეს ერთადერთი გზა მანქანის ტრასაზე შენარჩუნებისათვის).
3. ჩართეთ ბორბლები უკიდურეს მდგომარეობაში. დაშვების ჩართვის და ბორბლების ექსტრემალურ მდგომარეობამდე მიყვანის დროს მანქანა უნდა იმყოფებოდეს წერტილში, რომელსაც ეწოდება მწვერვალი (კუთხის გეომეტრიული ცენტრი).
4. სასწრაფოდ აწიეთ სადგომი სამუხრუჭე სახელური, ხოლო სახელურზე განლაგებული ღილაკი დაჭერილი გაქვთ. სასწრაფოდ გაათავისუფლეთ პარკირების სამუხრუჭე (გააჩერეთ პარკირების სამუხრუჭე არა უმეტეს ერთი წამით). თუ მამოძრავებელი ბორბლები უკანაა, მაშინ ხელის მუხრუჭის გამკაცრების მომენტში საჭიროა clutch- ის შესუსტება; ოთხბორბლიანიან ავტომობილში, პარკირების მუხრუჭის დადების დროს, აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება.
კლაჩის დარტყმა
სრიალი ხორციელდება clutch– ის გამო: ის უნდა გამოიწეროს, როდესაც მანქანა უახლოვდება მოხვევას ან მოცურების დასაწყისში, მაშინ clutch მკვეთრად უნდა ჩამოვარდეს, ეს უზრუნველყოფს დისკის სისულელეს, რაც გატეხავს უკანა ბორბლების დაჭერა.
1. აუცილებელია მოსახვევში დიდი სიჩქარით შეყვანა (ისეთი, რომ მოცურავე დარჩეს ერთადერთი გზა მანქანის ტრასაზე გასატანად).
2. მიიყვანეთ ბორბლები უკიდურეს მდგომარეობამდე, სიჩქარის შენარჩუნებით.
3. როგორც კი წინა ბორბლების გზაზე გაჭედილი იქნება გატეხილი, ან ამის მოხდენამდე, დააჭირეთ კლავიშის პედალს სიჩქარის დაცემის გარეშე.
4. ამ მოქმედებების შემდეგ ძრავის სიჩქარე მკვეთრად გაიზრდება. როგორც კი ეს მოხდება, clutch pedal უნდა დაეცეს, ეს უკანა ბორბლების ჩაქრობას გამოიწვევს.
5. თუ მანქანის უკანა მხარე უფრო მეტია, ვიდრე ტრაექტორია სრიალებს, დაუყოვნებლივ უნდა ჩართოთ საჭე მოძრაობის მიმართულებით. შემდეგ მანქანა წავა წინა ბორბლების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება. ეს აუცილებელია, რადგან ასეთი მოცურების პირობებში სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან გაზის გამოყოფით შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო როტაცია ან ფრენის გავლა ლიანდაგზე.
6. ჯვრის სრიალის დასრულების და მანქანის გასწორების მიზნით, შეუფერხებლად უნდა გაათავისუფლოთ გაზი.
Shift Lock Drift
ტექნიკა გულისხმობს დაბალი სიჩქარის ჩართვას (ძრავის სიჩქარის ასამაღლებლად), რასაც მოსდევს შესუსტება და მძაფრი გამონადენის გათავისუფლება, რომელიც მიზნად ისახავს უკანა ბორბლების შენელებას ტრანსმისიის დატვირთვის გაზრდით. იმისათვის, რომ დისკი არ დაზიანდეს, ეს ტექნიკა საუკეთესოდ გამოიყენება სველ ზედაპირებზე.
1. აუცილებელია მოსახვევში დიდი სიჩქარით შეყვანა (ისეთი, რომ მოცურავე დარჩეს ერთადერთი გზა მანქანის ტრასაზე შენარჩუნებისათვის).
2. ჩადეთ ჩამორჩენა (სავარაუდოდ მეორე), ორმაგი შესუსტების ტექნიკის გამოყენების გარეშე.
3. დაცემული სიჩქარის სწრაფი ჩართვის გამო, მამოძრავებელი დატვირთვა მკვეთრად გაიზრდება და ძრავის სიჩქარეც გაიზრდება.
4. გადანაცვლების შემდეგ, თქვენ უნდა დაამატოთ მეტი რევოლუცია, რათა გადალახოთ ბორბლების გადაბმა გზაზე, ამიტომ მანქანა დაიძრათ მოცურებად.
5. თუ მანქანის უკანა მხარე უფრო მეტია, ვიდრე ტრაექტორია სრიალებს, დაუყოვნებლივ უნდა ჩართოთ საჭე მოძრაობის მიმართულებით. შემდეგ მანქანა წავა წინა ბორბლების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება. ეს აუცილებელია, რადგან ასეთი მოცურების პირობებში სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან გაზის გამოყოფით შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო როტაცია ან ფრენის გავლა ლიანდაგზე.
6. ჯვრის სრიალის დასრულების და მანქანის გასწორების მიზნით, შეუფერხებლად უნდა გაათავისუფლოთ გაზი.
ჭუჭყის წვეთოვანი დრიფტი
მძღოლი მანქანის მართვის დროს უკანა საჭეს პროვოცირებს ტრასიდან, ისე რომ ის ტალახში მოხვდება (ეს არის ზედმეტი ადჰეზიის კოეფიციენტიანი ზედაპირი), რაც საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ მანქანის ტრაექტორია სიჩქარის დაკარგვის გარეშე და მოემზადეთ შემდეგი მოსახვევისთვის.
1. ჩართეთ მოხვევა საშუალო სიჩქარით.
2. შემდეგ მოაბრუნეთ ბორბლები, ძრავის სიჩქარე შეინარჩუნეთ, ოდნავ გადაადგილდით გზიდან გზის პირას, გვერდითი მხარე უფრო ახლოს ექცევა გარეთა მობრუნების რადიუსთან (მაგალითად: მარცხნივ მოხვევისას, მარჯვენა ბორბლები მხარზე უნდა იყოს )
3. როგორც კი უკანა ბორბალი გზიდან მოლიპულ ზედაპირზე დატოვებს, მიზიდულობა დაირღვევა. უნდა შენარჩუნდეს ძრავის სიჩქარე.
მსუბუქი დრიფტი
1. მოსახვევთან მიახლოებისას საჭე მოაბრუნეთ ბრუნვის საპირისპირო მიმართულებით (მაგ., თუ \u200b\u200bმარცხენა მოსახვევში უნდა მოხვდეთ, მართეთ საჭე მარჯვნივ). ამ წინასწარი მოქმედებების მანძილი უნდა შეირჩეს ავტომობილის სიჩქარის მიხედვით. საპირისპირო მიმართულებით მანქანის მოქცევა საშუალებას მოგცემთ დატვირთოთ მანქანის ერთი მხარე და გადმოიტვირთოთ მეორე (მაგ., ბორბლების მარჯვნივ გადატრიალება მარცხნივ მოხვევამდე, განტვირთავს მარჯვენა მხარეს). განტვირთვისას, იმ მხარის ზამბარები, რომელზეც დატვირთვა დაეცა, მანქანას კუთხისკენ მიაგდებს. ყველა მოქმედება უნდა იყოს თხევადი და არა აუცილებლად ძალიან სწრაფი. ბორბლების მიმართულების ძალიან სწრაფად შეცვლა ამცირებს დატვირთვის წინა სავალი ნაწილს, წინა ბორბლების გაწყვეტის საშიშროება არსებობს.
2. საჭე უნდა აღმოჩნდეს იმ მომენტში, როდესაც წონა გადავა ერთ მხარეს.
3. როგორც კი მანქანა შეიცვლის მიმართულებას, თქვენ უნდა გაზარდოთ სიჩქარე. ბრუნვითი ძალა, ჭარბი RPM- თან ერთად, უზრუნველყოფს ავტომობილს გვერდითი სრიალით. ოთხბორბლიანიან ავტომობილებში, ხელის მუხრუჭის გამოყენება შესაძლებელია გადახვევის ნაცვლად.
4. თუ მანქანის უკანა მხარე უფრო მეტია, ვიდრე ტრაექტორია სრიალებს, დაუყოვნებლივ ჩართეთ საჭე მოძრაობის მიმართულებით. შემდეგ მანქანა წავა წინა ბორბლების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება. ეს აუცილებელია, რადგან ასეთი მოცურების პირობებში სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან გაზის გამოყოფით შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო როტაცია ან ფრენის გავლა ლიანდაგზე.
5. ჯვრის სლაიდის დასრულების და მანქანის გასასწორებლად, გაზზე შეუფერხებლად უნდა გაათავისუფლოთ.
გადასვლა დრიფტი
ეს ტექნიკა გულისხმობს უკანა ბორბლების ჩასაშლელად გზაზე მუწუკების გამოყენებას. კუთხის შიგნით ან მწვერვალზე უკანა შიდა ბორბალი ხტება მუწუკზე, მანქანა ხვდება.
1. საშუალო სიჩქარით შეიტანეთ კუთხე.
2. ამოიღეთ ბორბლები რევოლუციების ჩატარებისას. უკანა ბორბლით გადაადგილება, რომელიც მოხვევის შიგნით იქნება, დაბალ ბორტზე.
3. იმ მომენტში, როდესაც საჭე ახტება მუწუკზე, აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება. როდესაც ბორბალი გადავა გზაზე, ბრუნვის სიჩქარე უფრო მეტი იქნება, ვიდრე ის, როდესაც გზის ძალაუფლება რჩება ძლიერი, ამიტომ ბორბლების ძალაუფლება გატეხილი იქნება. თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ ძრავის სიჩქარე, როდესაც მანქანა დაიწყებს სრიალს.
4. თუ მანქანის უკანა მხარე უფრო მეტია, ვიდრე ტრაექტორია სრიალებს, დაუყოვნებლივ ჩართეთ საჭე მოძრაობის მიმართულებით. შემდეგ მანქანა წავა წინა ბორბლების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება. ეს აუცილებელია, რადგან ასეთი მოცურების პირობებში სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან გაზის გამოყოფით შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო როტაცია ან ფრენის გავლა ლიანდაგზე.
5. ჯვრის სლაიდის დასრულების და მანქანის გასასწორებლად, გაზზე შეუფერხებლად უნდა გაათავისუფლოთ.
დამუხრუჭების დრიფტი
ბორბლების მჭიდი გატეხილია მოცურების დამუხრუჭებით. ბორბლების დაბლოკვით, ის გატეხავს ბორბლების ძალას და მანქანას გაგზავნის მოცურებისკენ, რომლის მართვაც შესაძლებელია საჭის მართვით და ძრავის სიჩქარის რეგულირებით. ტექნიკა შესაფერისია მკვეთრი მოხვევისთვის.
1. აუცილებელია მოსახვევში დიდი სიჩქარით შეყვანა (ისე, რომ მოცურავე დარჩეს ერთადერთი გზა მანქანის ტრასაზე შენარჩუნებისათვის).
2. ფეხის თითის ქუსლის ტექნიკის გამოყენებით, ჩადეთ დაღმართის გადაწევა (სავარაუდოდ მეორე), ეს საშუალებას მოგცემთ მოაწყოთ rpm, რომელსაც შეუძლია მანქანა შეინარჩუნოს ტრაექტორიაზე მოცურებისას.
3. ბორბლები გადაქცეულია უკიდურეს მდგომარეობაში. დაშვების ჩართვის და ბორბლების ექსტრემალურ მდგომარეობამდე მიყვანის დროს მანქანა უნდა იმყოფებოდეს მწვერვალზე (კუთხის გეომეტრიულ ცენტრში).
4. ამაღელეთ ძრავის სიჩქარე ამაჩქარებლის პედელზე ძალიან დაჭერით, მაგრამ სიჩქარე მუდმივად უნდა იყოს მორგებული, რომ მოცურავე შენარჩუნდეს.
5. თუ მანქანის უკანა მხარე უფრო მეტია, ვიდრე ტრაექტორია სრიალებს, დაუყოვნებლივ უნდა ჩართოთ საჭე მოძრაობის მიმართულებით. შემდეგ მანქანა წავა წინა ბორბლების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება. ეს აუცილებელია, რადგან ასეთი მოცურების პირობებში სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან გაზის გამოყოფით შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო როტაცია ან ფრენის გავლა ლიანდაგზე.
6. ჯვრის სრიალის დასრულების და მანქანის გასწორების მიზნით, შეუფერხებლად უნდა გაათავისუფლოთ გაზი.
კანზეი დრიფტი
არსებობს მოსაზრება, რომ მხოლოდ პროფესიონალებსა და გამოცდილ მძღოლებს შეუძლიათ წინა დრაივზე დრიფტის შესრულება, მანამდე კი მანქანა სპეციალური მეთოდით მოამზადეს. საკმაოდ რთულია წინა წამყვანი მანქანის მართვა სრიალში, მაგრამ პრაქტიკაში არსებობს რამდენიმე ტექნიკა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ ასეთი ხრიკი. აქ საჭიროა ბუნების გაგება, დრიფტის ტექნიკის დაუფლება და ერთხელ ვარჯიში მოგიწევთ. თუ თქვენ, გარკვეული სირთულეების მიუხედავად, გადაწყვიტეთ წინა წამყვანი ბორბლით მანქანაში შესულიყავით კონტროლირებადი მოცურება, მაშინ წაიკითხეთ დრიფტის გაკვეთილები წინა წამყვანი თვლებიდან.
დრიფტი საშიში, მაგრამ გასართობი და სასიამოვნო მანევრია, რაც მძღოლის მაღალ უნარზე მეტყველებს
რატომ არის წინა წამყვანი დრიფტი რთული
დრიფტი ითვლება უკანა წამყვანი მანქანების საფირმო ტრიუკად. წინა ბორბლები ამ ტიპის მანქანაზე მხოლოდ მიმართულებას ადგენენ. წინა წამყვანი მანქანებით, მათი ფუნქციონალური გაფართოება ხდება, ისინი არამარტო ადგენენ მოძრაობის კურსს (საჭე), არამედ მოქმედებენ როგორც წევა (მოძრაობა), რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილს კარგ სტაბილურობას, ამიტომ საკმაოდ რთულია ასეთი მანქანა კონტროლირებად დრიფტში.
უყურეთ ვიდეოს, რომელიც განმარტავს სათანადო დრიფტის ყველა მცნებას.
მოცურების ბუნება
ასე რომ, დრიფტის გაკვეთილები უშედეგო არ არის, თქვენ უნდა გაიგოთ სრიალის ხასიათი. ძირითადად, სრიალი ხდება მაშინ, როდესაც ბორბლები კარგავენ წევას და უკანა ბორბლების ორიენტაცია იცვლება წინა ბორბლებთან მიმართებაში. წინა წამყვანი მანქანის წარმატებული დრიფტისთვის საჭიროა მინიმუმამდე შემცირდეს უკანა ბორბლების დაჭერა და გაუმჯობესდეს წინა ბორბლების ძალაუფლება.
წინა წამყვანი მანქანის მოცურების შენარჩუნება ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე უკანა წამყვანი მანქანის. საჭიროა უკანა ბორბლების სიჩქარის მორგება, წინა ბორბლების ტრაექტორიის რეგულირება გაზისა და საჭის დახმარებით. თუ მანქანა არ არის მომზადებული, მაშინ ასფალტზე დრიფტი მოკლევადიანი იქნება, რადგან უკანა ბორბლები თითქმის მაშინვე დაიჭერს გზას, ზამთრის დრიფტი გაცილებით ადვილია. შემდეგ, დარწმუნდით, რომ უყურეთ ვიდეოს, თუ როგორ არ გადაიტანოთ და რა შედეგები მოჰყვება წარუმატებელ მანევრებს.
წინა წამყვანი დრიფტი - სახელმძღვანელო
კონტროლირებადი დრიფტი არის ერთგვარი აერობატიკა, რაც მოწმობს მძღოლის მაღალ პროფესიონალიზმს. წინა წამყვანი ავტომობილის წარმატებით დრიფტისთვის, თეორიული გაკვეთილები უნდა გაერთიანდეს პრაქტიკული უნარ-ჩვევებით, სპეციალურ პლატფორმაზე მოძრაობის უნარის და დელიკატურობის სრულყოფით.
დრიფტი 180
კონტროლირებადი 180 ° სრიალი ყველაზე მარტივ სავარჯიშოდ ითვლება, მისი შესრულება წინა წამყვანი მანქანაზეც კი საკმაოდ ადვილია. თუ თქვენს მანქანას აქვს სტაბილიზაციის სისტემა, ის უნდა გამორთოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველა მცდელობა აზრი არ აქვს.
- დააჩქარეთ მანქანა 40-60 კმ / სთ სიჩქარით, შესუსტეთ კლაჩი (ეს მოქმედება არ ხორციელდება უკანა წამყვანი მანქანაზე), მკვეთრად მოატრიალეთ საჭე და გაიყვანეთ ხელის მუხრუჭი ღილაკიდან თითის ამოღების გარეშე, მანქანა შემოტრიალდება. წამის შემდეგ დააბრუნეთ ხელის მუხრუჭი ქვედა პოზიციაზე, დააჭირეთ მუხრუჭს, რომ მანქანა გააჩეროთ. მეთოდი მუშაობს მხოლოდ დაბალი სიჩქარით.
- ჩართეთ დაბალი სიჩქარით გაზის გათავისუფლების გარეშე, მაგრამ არც ისე რთულია სამუხრუჭე პედლის დაჭერა. მას შემდეგ, რაც წინა ბალიშებს ძრავა მართავს, მათ ამ მოქმედებით არ შეუძლიათ წინა ბორბლების გაჩერება, უკანა მხარეები დაუყოვნებლივ დაიბლოკება და მანქანა გადაიჩეხო.
- კუთხეში დიდი სიჩქარით შედით, შეიძლება წინა ღერძის მცირედი დრეიფი მოხდეს. მკვეთრად გაათავისუფლეთ throttle, ძრავის დამუხრუჭებით ჩატვირთვა წინა წამყვანი თვლები, ცხვირი მოტრიალდება, უკანა ბორბლები კი ამ მომენტში გარედან გადაიჩეხო.
180o დრიფტის გაკვეთილი რამდენჯერმე გააკეთეთ, რომ შეიგრძნოთ თუ როგორ იქცევა მანქანა.
როგორ შევასრულოთ 90 ° კონტროლირებადი მოცურების წინა წამყვანი თვლები
90o წინა წამყვანი დრაიფი ბევრად უფრო რთულია. თუ 180 ° კონტროლირებადი სრიალით, მანქანა პრაქტიკულად არ საჭიროებს კონტროლს, ამ შემთხვევაში ბორბლების ბრუნვის კუთხის მონიტორინგი მოგიწევთ.
სავარჯიშოს დასასრულებლად, უნდა დააჩქაროთ და ჩართვის დაწყებამდე, საჭე მოატრიალეთ იმ მიმართულებით, რომლის გადახვევასაც აპირებთ, მკვეთრად გამკაცრდეს ხელის მუხრუჭი. ისე, რომ მანქანა კვლავ არ გახდეს 180o, აქ მნიშვნელოვანია:
- ბორბლების ბრუნვის კუთხის რეგულირება;
- დროულად დააბრუნეთ ხელის მუხრუჭი ქვედა პოზიციაზე.
კონტროლირებადი სრიალის წარმატება დიდწილად დამოკიდებულია სიჩქარეზე, რომლითაც მანქანა შემოდის ბრუნვაში. ხელის მუხრუჭის გათავისუფლების შემდეგ დაუყოვნებლივ უნდა შეცვალოთ სიჩქარე ქვედაზე, დააჭიროთ კლატჩს და გააგრძელოთ სწორი. ეს საკმაოდ რთული ხრიკია, როგორც წესი, ზედიზედ მრავალი საათის განმავლობაში უნდა ივარჯიშოთ.
360 ° კონტროლირებადი სრიალი
წინა წამყვანი 360 ° დრიფტი ძნელად გამოსადეგია რეალურ ცხოვრებაში, იგი უფრო მეტად გამოიყენება სილამაზისთვის, მართვის მაღალი დონის უნარების საჩვენებლად. შესაძლებელია კონტროლირებადი 360 ° სრიალის შესრულება მხოლოდ მძლავრი ძრავის მქონე მანქანაზე, ან იქ უნდა იყოს გადაცემათა კოლოფი დაბლოკვის ფუნქციით. ჩვენ ვასრულებთ სავარჯიშოს:
- დააჩქაროს მანქანა 80 კმ / სთ;
- მანევრის დაწყებამდე დააჭირეთ კლაჩს გაზის პედალის გათავისუფლების გარეშე;
- გადაიტანეთ სიჩქარე ქვედაზე;
- საჭის მოულოდნელად გადაბრუნება;
- გამკაცრდეს ხელის მუხრუჭი, თითის დაჭერა ღილაკზე;
- მანქანა გახდება, როდესაც კუთხე 180o იქნება, შეამცირონ ხელის მუხრუჭა, კლაჩი და მკვეთრად დააბიჯეთ გაზზე.
მართეთ მანქანა წრეში გაზის, საჭის და clutch გამოყენებით. 360 დრიფტი გამოიყურება სანახაობრივი, რადგან აითვისა ასეთი შემობრუნების ტექნიკა, გაოცდებით გაოცებული აუდიტორიით თქვენი ოსტატობით.
დრიფტის მახასიათებლები წინა საჭეზე - ასფალტზე
ზემოთ აღინიშნა, რომ წინა წამყვანი სპეციფიკიდან გამომდინარე, ძალიან პრობლემატურია ასფალტის გზაზე კონტროლირებადი სრიალის შესრულება, ამიტომ, უმეტეს შემთხვევაში, შესაძლებელია ზამთარში წარმატებული დრიფტი წინა წამყვანი ბორბლით .
ასფალტზე წინა წამყვანი დისკის მართვადი სრიალის შესასრულებლად მანქანა უნდა მომზადდეს:
- შეაჩერე შეჩერება;
- შეცვალოს ხელის მუხრუჭი;
- გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე, როგორც წესი, ისინი, ვისაც დრიფტის მოყვარულები უყვართ, მთლიანად შეცვლიან მას უფრო მაღალ სიმძლავრემდე;
- დააყენეთ ფართო საბურავები წინა წამყვან ბორბლებზე, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წევას უკანა ნაწილებზე - ვიწრო.
თუ არ აპირებთ მონაწილეობას დრიფტის შეჯიბრებში, მაგრამ ამოცანაა თქვენი მართვის უნარების დახვეწა, მაშინ შეგიძლიათ მართოთ მართვადი დრიფტი უბრალო მანქანაში.
რა არის საჭირო - წინა წამყვანი დრიფტი მანქანის სერიოზული მომზადების გარეშე
მარტივი გზაა უკანა ბორბლებზე დაფის დაყენება სპეციალური გზით, ის იმუშავებს როგორც სათხილამურო და ამავე დროს დაბლოკავს მათ. ვარიანტი ასევე მოქმედებს, თუ უკანა ბორბლები მელოტიანი საბურავებით არის მოსიარულე, ხოლო წინა ბორბლები აღჭურვილია კარგი ფენით, რაც მაქსიმალურად გაზრდის ასფალტის გზაზე ძალაუფლებას.
შესრულების ტექნიკა
გამკაცრდეს ხელის მუხრუჭი, მთლიანად დაბლოკეთ ბორბლები უკანა მხარეს. დაიწყეთ პირველი სიჩქარით ხელის მუხრუჭის გათავისუფლების გარეშე. დაბალი სიჩქარითაც კი იგრძნობთ, როგორ მოძრაობს მანქანა მოხვევისკენ, რადგან უკანა ბორბლები ამ სიტუაციაში სასრიალო როლს ასრულებს. ავტომობილის სატარებლად მოგიწევთ გაზით მუშაობა და სწორად მართვა, ასე რომ უნდა გახსოვდეთ წესი:
- საჭიროების შემთხვევაში, გაათანაბრეთ მანქანა - ჩართეთ საჭე სრიალის მიმართულებით, ოდნავ გამოიყენეთ გაზზე.
მელოტ რეზინზე დააჩქარეთ წინა წამყვანი მანქანა 60 კმ / სთ და მკვეთრად გაიყვანეთ ხელის მუხრუჭა, დაუყოვნებლივ უკანა ბორბლები გზიდან ჩამოვა, მანქანა ტრიალებს, საჭეს უწევს მანქანის გასწორება.
ჩვენ გთავაზობთ გაეცნოთ სახელმძღვანელოს, თუ როგორ უნდა მოხვდეთ წინა წამყვანი თვლები, ვიდეო დაგეხმარებათ უკეთ გაიგოთ ვარჯიშის ტექნიკური ნიუანსი.
გახსოვდეთ, ასეთი მანევრის შესრულება ძალზე სანახაობრივია, მაგრამ არა უსაფრთხო, დახვეწეთ თქვენი ცოდნა სპეციალურ საიტებზე.
რამდენიმე ადამიანი პრაქტიკულად აკეთებს ასეთ შემობრუნებას, ერთი გადახვევას. ფილმებშიც კი ხშირად გამოიყენება 90 და 180 გრადუსი. სრული წრის შესაქმნელად საჭიროა მანქანა გაზრდილი სიმძლავრით.
360 ბრუნვის შეკვეთა:
- დააჩქარეთ მანქანა 80-დან 90 კმ / სთ სიჩქარით.
- გაზის პედლის გამოთავისუფლების გარეშე, დააჭირეთ კლავიშის პედალს.
- ჩვენ სიჩქარეს ქვედა სიჩქარეზე ვრთავთ, ხოლო საჭე ერთდროულად ვბრუნდებით.
- ღილაკის დაჭერისას ასწიეთ ხელის სამუხრუჭე (არ გაუშვით ღილაკი).
- ამის შემდეგ მანქანა დაიწყებს მობრუნებას და მას შემდეგ რაც იგრძნობთ რომ მანქანა ნახევარზე მეტი მოტრიალდა, გაათავისუფლეთ ხელის მუხრუჭი, გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედალი და დააჩქარეთ. საჭის და კლატჩის დახმარებით მანევრი 360 გრადუსამდე მივყავართ.
ასფალტის ჩართვა
წინა წამყვანი ავტომობილის მომზადების გარეშე, შეგიძლიათ დაიწყოთ დრიფტისა და მობრუნების გაკვეთილების ჩატარება ზამთარში, როდესაც ზედაპირი მოლიპულია. თუ გზის მონაკვეთი სრიალაა, მაშინ მოლიპულ გზის ნიშანი დამონტაჟებულია დასახლებაში 50-100 მეტრის მოშორებით, დასახლებული პუნქტის გარეთ - 150-300 მეტრი.
საზაფხულო ტრენინგისთვის, თქვენ ჯერ უნდა მოამზადოთ მანქანა:
- უკეთესი წევისთვის, წინა ბორბლები (მამოძრავებელი) დამონტაჟებულია ფართო რეზინისგან;
- უკანა ბორბლებზე დამონტაჟებულია ვიწრო საბურავები;
- შეაჩერე შეჩერება;
- შეცვალეთ ხელის მუხრუჭის კაბელი;
- დააყენეთ ძრავა მაქსიმალურ სიმძლავრეზე (თუ ცილინდრებში დაბალი შეკუმშვაა, შეკეთეთ).
რჩევა: დრიფტის ხარჯების შესამცირებლად, უკანა ბორბლებს უნდა ჰქონდეს "მელოტი" საბურავები. მისი აკრეკვა შესაძლებელია უფასოდ საბურავების გამცვლელებზე.
უკუქცევის ტექნიკა
უკანა საბურავების გარეშე დამცავი საშუალებებით საკმარისია 60 კმ / სთ აჩქარება, ხელის მუხრუჭით შეხვევა და მანქანა ადვილად დაიწყებს გრაგნილს. რეგულირება ხორციელდება საჭის და გაზის საშუალებით.
სრიალის წესი: ჩართეთ საჭე იმ მიმართულებით, რომ მანქანა დრიფტით მიდის.
ვიდეო
ზაფხულში წინა წამყვანი დრაივი.
დრიფტი წინა წამყვანი თვლებით Lada Priora მანქანაზე (Lada Priora).
ყველაზე რთული დრიფტის ხრიკი.
როგორ მოვიზიდოთ წინა წამყვანი თვლები (ვაზ 2114).
საკუთარ მანქანაში რთული ფილმების ტრიუკების გამეორებამ შეიძლება მოულოდნელი შედეგები გამოიწვიოს. ბევრი stuntmen უახლოვდება ასეთი სერიოზული ოპერაციების შემდეგ ხანგრძლივი სასწავლო. წინა დრაივზე დრიფტი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მსგავსი პროცედურებით.
შესრულებისთვის, ზოგიერთ შემთხვევაში აუცილებელია მანქანის წინასწარ მომზადება. ეს უზრუნველყოფს მძღოლის უსაფრთხოებას და ასევე ოდნავ გაუადვილებს სახიფათო მოხვევას.
დრიფტი ჩვეულებრივ გულისხმობს კონტროლირებად დრიფტს, რომელიც შესრულებულია მანქანაზე. თუ მანქანას აქვს წინა წამყვანი თვლები, მაშინ ეს გარემოება ართულებს პროგნოზირებადი შედეგის მიღებას, განსაკუთრებით დამწყებთათვის.
პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ არსებობს რამდენიმე ვარიანტი, თუ როგორ უნდა დრიფტი წინა წამყვანი ბრუნვით. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად შეასრულა შეიქმნა მანქანებისთვის, რომელზეც დრაივების კლასიკური მოწყობა იყო და წინა ღერძი სახელმძღვანელოდ ასრულებდა.
წინა წამყვანი მანქანების სირთულეები არის ის, რომ წინა ღერძის საწყისი ამოცანაა არა მხოლოდ კონტროლი, არამედ მთელი მანქანისთვის წევის უზრუნველყოფა. ეს პოზიცია უფრო მეტ სტაბილურობას ანიჭებს მანქანას, ვიდრე "კლასიკური".
მართვის თეორია
წინა წამყვანი ტრიუკის გაკეთებამდე ეჭვი ეპარებოდა იმის შესახებ, შეიძლებოდა თუ არა დრიფტი წინა წამყვანი თვლით. მართლაც, სრიალის მომენტში, ბორბლები მოწყვეტილია გზის საფარს და ერთი ღერძის ორიენტაცია გადაადგილდება მეორეზე.
თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ წინა წარმატებული დრიფტის გასაღები არის უკანა ღერძის ბორბლების საკონტაქტო პაჩის შემცირება გზის ზედაპირთან, ხოლო წინა წყვილისთვის, საკონტაქტო პაჩისა და ძალაუფლების ზრდა.
ექსპერტებიც კი ამბობენ, რომ ავტომობილის ამ მდგომარეობაში შენარჩუნება შეიძლება უკიდურესად რთული იყოს, კლასიკური მოწყობისგან განსხვავებით. მძღოლმა მაქსიმალურად უნდა მოახდინოს კონცენტრირება უკანა ღერძის სიჩქარეზე, ყველა წინა რეგულირება ხორციელდება ამაჩქარებლის პედლისა და საჭის გამოყენებით.
არამზადა მანქანები ჩვეულებრივ ამ ვარჯიშს ზაფხულში მოკლე დროში აკეთებენ. თოვლიანი ზამთრისთვის წინა დრიფტი ბევრად უფრო ადვილია. ამასთან, პირველ რიგში უნდა გაეცნოთ ტექნიკას თეორიულად წარმატებული და წარუმატებელი ვიდეოების ყურებით.
სკის ტექნიკა
მძღოლი, რომელმაც იცის 360 ან 180 დრიფტის კომპეტენტურად შესრულება, აჩვენებს თავის პროფესიულ უნარს. ამ შემთხვევაში, მთელი თეორიული ნაწილი უნდა გაერთიანდეს განმეორებითი ტრენინგებით.
180 წელი
უნდა იცოდეთ, რომ თუ მანქანაში არის სტაბილიზაციის სისტემა, 180 ° -ით დრიფტი შეუძლებელი იქნება.
ბრუნვა ხორციელდება სისტემის გამორთვით. მისი განხორციელებისთვის გამოიყენება შემდეგი ალგორითმი:
- საჭიროა მანქანა აჩქარდეს 50-60 კმ / სთ-მდე და გამოწურული იყოს კლაჩი ("კლასიკურში" ასეთი ელემენტი არ არსებობს), შემდეგ საჭე მკვეთრად ტრიალდება და ხელის მუხრუჭი თითქმის ერთდროულად იზრდება ღილაკზე დაჭერით. შედეგად, მანქანა ტრიალებს. დასრულების შემდეგ, ხელის მუხრუჭი უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას და მანქანა აჩერებს სამუხრუჭე პედლის გამოყენებით. ეს ყველაფერი მხოლოდ დაბალი სიჩქარით ხდება.
- ქვედა ეტაპზე მანქანა უნდა იქცეს ბრუნვად და არ გამოუშვას ამაჩქარებლის პედლებიანი. ამავე დროს, ჩვენ ვწურავთ მუხრუჭს მკვეთრი, მაგრამ არა ძლიერი მოძრაობით. სისტემას ძრავის გამო დრო არ აქვს წინა ბალიშების დასაჭერად, უკანა ბალიშები კი სწრაფად იბლოკება, რაც თვალწარმტაცი სრიალს გამოიწვევს.
- მანქანა ბრუნვაში შედის საშუალოზე მაღალი სიჩქარით, ხოლო წინა ბორბლების მცირე მოცურება დაშვებულია. გაზი დაუყოვნებლივ უნდა გამოიყოს ძრავის დამუხრუჭებით. ამ შემთხვევაში, წინა წამყვანი იტვირთება, მანქანა ჩაჯდება ბრუნვაში და უკანა ღერძი იქნება სასურველი მიმართულებით.
როგორც წესი, ერთ – ერთი შემოთავაზებული ტექნიკა გამოიყენება ხანგრძლივი ვარჯიშის შემდეგ.
კვარტალი 90
ეს ოპერაცია ითვლება უფრო რთულად და საპასუხისმგებლოდ, 180 გრადუსიანი მოსახვევისგან განსხვავებით. ამ შემთხვევაში პროცესში უნდა იქნას გათვალისწინებული წამყვანი ღერძის სვინგის კუთხე. ხრიკის შესასრულებლად, მანქანამ სიჩქარე უნდა აიღოს და მოსახვევში შესვლისას, თქვენ მკაცრად უნდა აწიოთ ხელის მუხრუჭი.
ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა აკონტროლოთ მანქანა ისე, რომ იგი არ მოხვდეს 180 მოსახვევში. ამ სიტუაციაში წინა ღერძის საჭის კუთხე არის მორგებული და ხელის მუხრუჭიც დროულად უნდა გათავისუფლდეს.
უნდა იცოდეთ, რომ წარმატების მაღალი მაჩვენებელი დამოკიდებულია მანქანის კუთხეში ჩასვლის სიჩქარეზე.
მანქანის სასურველ მდგომარეობაში დაყენების და პარკინგის მუხრუჭის დაწევის შემდეგ, ქვედა სიჩქარეში ჩავდივართ და პირდაპირ ვატარებთ. კარგად შესრულება მოითხოვს ტრენინგებს საათში, დამწვარი საწვავით და ნახმარი საბურავებით.
360 ° შემობრუნება
ასეთი ხრიკის შესრულების შესაძლებლობას, სავარაუდოდ, პრაქტიკული გამოყენება არ აქვს, თუმცა, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას უფრო მეტად ვიზუალური ეფექტის შესაქმნელად ან პროფესიონალიზმის დემონსტრირებისთვის.
აბსოლუტური შემობრუნების ჩასატარებლად, ჩვეულებრივია გამოიყენოს ძლიერი ელექტროსადგურების მქონე მანქანები. ასევე შესაძლებელია დამამცირებელი ფუნქციის მქონე რედუქტორის გამოყენება.
ეტაპობრივად ალგორითმი შედგება შემდეგი ქმედებებისაგან:
- აჩქარება ხორციელდება 80-90 კმ / სთ-მდე;
- მანევრი იწყება clutch- ის დაჭერით ამაჩქარებლის პედლის გამოთავისუფლების გარეშე;
- ჩვენ გადავცემთ გადაცემათა კოლოფს ქვედა დონეზე და მკვეთრად ვხურავთ საჭეს;
- საჭიროა ხელის მუხრუჭის აწევა, მაგრამ არ გაათავისუფლოთ მასზე არსებული ღილაკი;
- მანქანა იწყებს მობრუნებას და როდესაც კუთხე 180-ს მიაღწევს, თქვენ უნდა დააბრუნოთ ხელის მუხრუჭა ქვემოთ, დააჭიროთ კლავიშის პედლები და დააჭიროთ გაზზე.
ეხმარება მანქანას საჭე და გადაბმულობით, ჩვენ მას წრეში გადავაგზავნით. ავტომატიზმისთვის შემუშავებული ქმედებები ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება და ღირს მომზადების დროს დახარჯული ყველა საათი.
ასფალტის მოხვევის სირთულეები
დრიფტისთვის უმარტივესი დრო ზამთრის პერიოდია. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია წინა ბორბლიანი მანქანებისთვის. საზაფხულო ასფალტის გზისთვის ჯერ მანქანა უნდა მოამზადოთ.
შემდეგი ოპერაციები ხორციელდება:
- შეჩერების რეგულირება;
- პარკირების მუხრუჭის დაძაბულობის რეგულირება;
- გაზრდილი უკუცემა საავტომობილოდან, სასურველია გამოიყენოთ ყველაზე ძლიერი ელექტროსადგური;
- წამყვანი ღერძი აღჭურვილია ფართო რეზინისგან მაქსიმალური მოჭერისთვის;
- უკანა ღერძი უფრო ვიწრო რეზინს იღებს, გზიდან ადვილად ასასვლელად.
მათთვის, ვინც არ აპირებს სპეციალურ კონკურსებზე მანქანის გამოფენას ამ ხრიკებით, საკმარისია ივარჯიშოს საკუთარ მანქანაზე. ამ შემთხვევაში, მინიმალური კორექტირება ხორციელდება.
უკანა ღერძი აღჭურვილია სპეციალური დაფით, რომელიც უზრუნველყოფს გლუვი მოცურების და ბორბლების საკმარის დაბლოკვას. მსგავსი ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია უკანა ღერძზე "მელოტის" რეზინის დაყენებით, და ამავე დროს მაღალხარისხოვანი ფენით დაქანებული ფერდობები დამონტაჟებულია წინ.
სწორი საყრდენი ტექნიკის გამოყენება
ხელის მუხრუჭი მკაცრდება და ბორბლები მაქსიმალურად იბლოკება როტაციისგან. თქვენ უნდა დაიწყოთ პირველი სიჩქარით, მაგრამ სამუხრუჭე ბერკეტი არ იხსნება. მძღოლს ექნება სწორი მოცურების შეგრძნება დაბალი სიჩქარითაც კი, რადგან უკანა ხიდი ფაქტობრივად სრიალებს ზედაპირზე. სწორი კონტროლი დამოკიდებულია ამაჩქარებლის და საჭის მუშაობაზე.
თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ როდესაც მანქანა სრიალებს, მძღოლი ვალდებულია დაატრიალეთ საჭე მოცურებისკენ, ასევე დააჩქაროს ცოტათი.
მელოტი ფერდობებით საკმარისია 60 კმ / სთ-ზე გადასვლა, შემდეგ კი ხელის მუხრუჭის აწევა, შემდეგ მანქანა დაიხურება, საჭესთან და გაზის პედლით გასწორება დასჭირდება.