ჩვენი შიდა საავტომობილო ინდუსტრია მძიმე პერიოდებს გადის. მაგრამ ის უკვე ფეხზე დგება და სწორი მიმართულებით მიდის. ამის მაგალითია ჩვენი ძველი კარგი GAZ 3309. ეს მანქანა არის სატვირთო მანქანა, რომელიც დამზადებულია რუსეთში. მან დატოვა შეკრების ხაზი მეოთხე თაობის სატვირთო მანქანებთან ერთად. იგი აღჭურვილი იყო საბორტო კარბუტერით, რომელიც იმ დროს საკმაოდ საიმედო იყო და მუშაობის მაღალი ეფექტურობა ჰქონდა. მისი გამოშვების წელი იყო 1983., მაგრამ უკვე 1994 წელს.
სატვირთო მანქანის გარეგნობა Gas 3309
გაზი 3309 იყო რაღაც ახალი თავის დროზე და შესაძლებელი გახადა ბაზრიდან და შეკრების ხაზიდან დიდი რაოდენობის სატვირთო მანქანების გამოდევნა, რომლებიც, მათი ტექნოლოგიების ან წარმოების მაღალი ხარჯების გამო, უკვე მოძველებული იყო. ტვირთამწეობა Gas 3309 უდრის 4 ტონას. ამ მანქანის ჯვარედინი შესაძლებლობები ასევე განსხვავდებოდა მისი კოლეგებისგან, მაგრამ მაინც განიცდიდა გარკვეულ სირთულეებს სველ და რბილ ადგილზე მართვისას. მთავარი გზის მოდელი იყო ურბანული ტერიტორია. Gaz 3309-ს ჰქონდა თავის დროზე მაღალი ტექნიკური შესრულება, მანქანის საკიდს სტრუქტურაში ჰქონდა იმდროინდელი ყველა საუკეთესო მოდიფიკაცია, რამაც უბრალოდ შესაძლებელი გახადა ქალაქის გზის გარეთ მუშაობა.
გაზი 3309-მა არსებობა 1994 წელს დაიწყო და მიეკუთვნება GAZ-ის მე-4 თაობის საშუალო დატვირთვის სატვირთოებს. 
ამ ბრენდის პირველ მოდელებს ჰქონდათ ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც მუშაობდა ტურბო დიზელის ძრავზე 116 ცხ.ძ. ცილინდრების სამუშაო მოცულობა 4,15 ლიტრია. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, GAZ 3309-ის წარმოება დაიწყო სხვა ტურბო დიზელის ძრავით ექვსი ცილინდრით და 150 ცხ.ძ. მაგრამ უკვე 1997 წელს, 3309-ის გამოშვება შეწყდა. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ ასეთი მანქანა ეკონომიკურად წამგებიანი იყო.
ავტომობილის განახლება
მას შემდეგ, რაც ქალაქ გორკის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო რეკონსტრუქცია, მიიღეს გადაწყვეტილებები კაბინის მოდერნიზაციის შესახებ. Cabin Gaz 3309 საკმაოდ შეიცვალა და დაიწყო დიზელის ძრავის განვითარება მანქანებისთვის. დიზელის ძრავამ შესაძლებელი გახადა მეტი სიმძლავრის მიღწევა საწვავის მოხმარების შემცირებისას.
Gaz 3309-ისთვის დიზელის ძრავის შესაქმნელად, ტექნოლოგებს დიდი ძალისხმევა მოუწიათ. განვითარების დროს შეიძინეს დიდი რაოდენობით ახალი მანქანები და სადგამები. ისინი გამოიყენებოდა ძრავის ტესტებისთვის და ბენზინის ვერსიასთან შედარებისთვის. ტექნოლოგიური გარღვევის დროს შეიქმნა დიზელის ძრავა, რომელსაც ჰქონდა ტურბო დამტენი. ის მშვენივრად მუშაობდა მანქანასთან და შესაძლებელს ხდიდა მძიმე მანქანების საკმაოდ ხალისიან გადაადგილებას.
მანქანის გაზის საერთო ზომები 3309
კაბინის სტრუქტურაში ცვლილებების შეტანის შემდეგ, გადაწყდა, რომ ყურადღება მიაქციონ Gas 3309-ის შიდა კომპონენტებს. 80-იანი წლების დასაწყისში, ბევრი ერთეული, რომელიც იმყოფებოდა მანქანაში, გადაკეთდა. მოდიფიკაციების დიდი რაოდენობა, რომლებიც გავლენას ახდენდა შეჩერებაზე, სხეულზე, ძრავზე, ტრანსმისიაზე, თავად მანქანას აძვირებდა, მაგრამ ამავე დროს მას ჰქონდა უფრო მაღალი ეფექტურობა.
კაბინის და შასის დამატებითი ცვლილებები
ახალი GAZ-ის სალონი კვლავ გაუმჯობესდა, გაფართოვდა მძღოლის კომფორტისთვის, რამაც შესაძლებელი გახადა მასში ორი საკმაოდ დიდი ადამიანის განთავსება. გარდა ტერიტორიისა, სალონს ჰქონდა შესანიშნავი ვენტილაცია, რაც აადვილებდა დიდ მანძილებს ზაფხულში ან ქვეყნის ცხელ ადგილებში. ხოლო რუსეთის ჩრდილოეთ მხარისთვის გაუმჯობესდა გაზის 3309 გათბობის სისტემა.
ეს მანქანა გახდა პირველი სატვირთო მანქანა ქვეყანაში, რომლის საჭის მოდიფიკაციები მოიცავდა ჰიდრავლიკურ საჭეს, რაც აადვილებდა მოხვევას და მგზავრობას უფრო კომფორტულს ხდის დაბალ სიჩქარეზეც კი. გაზი 3309-მა ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა დაიწყო 1989 წელს, მას გააჩნდა კარბურატორის ძრავა და არაუმეტეს 4,5 ტონა ტვირთის გადატანის უნარი.
4.5 ტონიანი მოდიფიკაციის წარმატებით გაშვების შემდეგ დაიწყო 5 ტონიანი ავტომობილის განვითარება.
მოდიფიკაციის გაზი 3309 4.5 ტონაზე
იმისთვის, რომ ამ წონას გაუძლო, მანქანის ბორბლიანი ბაზა და გადაცემათა კოლოფი გამაგრდა. 1993 წელს დაიწყო მანქანების სერიის წარმოება, რომლებსაც ჰქონდათ ეს მოდიფიკაცია. ისინი თითქმის მაშინვე მოვიდნენ ძველი Gaz 3309 მოდელების შესაცვლელად, მაგრამ ისინი უფრო ძვირია ვიდრე მათი პატარა კოლეგები. მას ჰქონდა გაუმჯობესებების დიდი ნაკრები და ზოგიერთი ძველი კვანძი შეიცვალა:
- ახალი ძრავა, რომელსაც ექვსი ცილინდრი ჰქონდა;
- ჰაერით გაცივებული.
| მანქანის მოდელი | GAZ-3309 (D-245.7 EZ ძრავით) | GAZ-3307 (ძრავით ZMZ-5231) |
|
| მანქანის ტიპი | ორღერძიანი, სატვირთო, უკანა ღერძით | ||
| მანქანის ტვირთამწეობა, კგ | |||
| - პლატფორმით ჩარდახის გარეშე | 4500 | ||
| - პლატფორმით და ჩარდახით | 4350 | ||
| მანქანის მთლიანი წონა, კგ | 8180 | 7850 | |
| ავტომობილის წონა გამართულ მდგომარეობაში, კგ: | |||
| - პლატფორმით ჩარდახის გარეშე | 3530 | 3200 | |
| - პლატფორმით და ჩარდახით | 3680 | 3350 | |
| საერთო ზომები, მმ: | |||
| - სიგრძე | 6436 | 6330 | |
| - სიგანე (სარკეებით) | 2700 | ||
| - სიმაღლე (სალონში დატვირთვის გარეშე) | 2350 | ||
| - სიმაღლე (ჩარდახზე დატვირთვის გარეშე) | 2905 | ||
| ბაზა, მმ | 3770 | ||
| წინა ბორბლის ბილიკი, მმ | 1630 | ||
| უკანა ბორბლის ბილიკი (ორმაგი ფერდობების შუას შორის), მმ | 1690 | ||
| მანქანის კლირენსი სრული დატვირთვით, მმ | 265 | ||
| მანქანის შემობრუნების რადიუსი წინა გარე ბორბლის ლიანდაგის ღერძის გასწვრივ, მ | 8 | ||
| მაქსიმალური სიჩქარე სრული დატვირთვით, მისაბმელის გარეშე, ბრტყელი მაგისტრალის ჰორიზონტალურ მონაკვეთებზე, კმ/სთ | 95 | 90 | |
| საწვავის მოხმარება* მუდმივი სიჩქარით მართვისას, ლ/100კმ | |||
| - 60 კმ/სთ | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 კმ/სთ | 19,3 | 26,4 | |
| გადახურვის კუთხე (სრული დატვირთვით), გრადუსი: | |||
| - წინა | 38 | ||
| - უკანა | 25 | ||
| მანქანის მიერ სრული დატვირთვით გადალახული ამწევის უდიდესი კუთხე,% (გრად.) | 25 (14) | ||
| პლატფორმის დატვირთვის სიმაღლე, მმ | 1365 | ||
* მოცემული საწვავის მოხმარება არ არის ნორმა, არამედ ემსახურება მხოლოდ ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობის დადგენას.
4.2. ძრავა და მისი სისტემები
| მოდელი | D-245.7 u3 | ZMZ-5231 |
| Ტიპი | დიზელი, 4 ტაქტიანი, ტურბო, ჰაერით გაგრილებული, თხევადი გაგრილებით | ბენზინი, 4 ტაქტიანი, კარბუტერი, თხევადი გაგრილება |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 4, ზედიზედ ვერტიკალური | 8, V- ფორმის |
| ცილინდრების მუშაობის წესი | 1–3–4–2 | 1–5–4–2–6–3–7–8 |
| ამწე ლილვის ბრუნვის მიმართულება | უფლება | |
| ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა, მმ | 110×125 | 92×88 |
| სამუშაო მოცულობა, ლ | 4,75 | 4,67 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 17 | 7,6 |
| რეიტინგული წმინდა სიმძლავრე, კვტ (hp), არანაკლებ | ||
| ამწე ლილვის სიჩქარით 2400 წთ -1 | 87,5 (119) | - |
| ამწე ლილვის სიჩქარით 3200 წთ -1 | - | 83 (113) |
| მაქსიმალური წმინდა ბრუნვის მომენტი, N×m (kgf×m) | ||
| ამწე ლილვის სიჩქარით 1300–1600 წთ -1 | 413 (42) | - |
| ამწე ლილვის სიჩქარით 2000–2500 წთ -1 | - | 294,3 (30) |
| მინიმალური სტაბილური უმოქმედობის სიჩქარე, მინ -1 | 800 | 600 |
| ვენტილაციის სისტემა | დახურულია | |
| მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD) | SRZ (CRS-Bosch) ან ხაზის 4 დგუში 833.1111005.01 (YAZDA) გამაძლიერებელი ტუმბოთ | - |
| საწვავის ტუმბო | დგუშის ტიპი მექანიკური (ინექციური ტუმბოთი „833“)* და საწვავის ავტომატური ამოტუმბვისთვის | |
* TNVD SRZ.Z ძრავებისთვის გამოიყენება ფილტრი ჩაშენებული ხელით ტუმბოთი.
| საქშენები | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010–73 (YAZDA) (იძულებითი), 355–1112110–121 (YAZDA) (გაშლილი) ან 455.1112010–74 (YAZDA) (იძულებითი), DLLA 140P-(Bosch) (გაშლილი). ინექციის დაწყების წნევა: SRZ.Z - ცვლადი, დაპროგრამებულია ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში 833.1111005.01 - 27.0 +1.2 მპა |
|
| კარბურატორი | - | K-135MU, ორკამერიანი, დაბალანსებული, დაცემით ნაკადით |
| სიჩქარის შემზღუდველი | - | პნევმოცენტრული ტიპი |
| სამუშაო ნარევის გათბობა | - | თხევადი |
| საწვავის ფილტრები: | ||
| - უხეში გაწმენდა | ფილტრის დალაგება* ქსელის ფილტრის ელემენტით | ფილტრი-სამარხი ჩაჭრილი ფილტრის ელემენტით |
| - ჯარიმა გაწმენდა | შესაცვლელი ქაღალდის ფილტრის ელემენტით | |
| Საჰაერო ფილტრი | მშრალი ტიპი, ქაღალდის შესაცვლელი მყარი ფილტრით, შეზღუდვის დაბლოკვის მაჩვენებელი | მშრალი ტიპი, ქაღალდის შესაცვლელი ფილტრის ელემენტით |
| შეზეთვის სისტემა | კომბინირებული; ზეწოლისა და შესხურების ქვეშ | |
| ზეთის რადიატორი | ჩაშენებული ძრავში | ნაწილობრივი ნაკადი, შეცვლადი |
| Ზეთის ფილტრი | განუყოფელი ქაღალდის ფილტრის ელემენტით | სრული ნაკადი, შესაცვლელი ფილტრის ელემენტით |
| Გაგრილების სისტემა | თხევადი, დახურული, გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევით, გაფართოების ავზით | |
* მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს SRZ.Z ძრავებისთვის გამოიყენება PRELINE 270 ფილტრი ჩაშენებული მექანიკური პრაიმერის ტუმბოთი.
| ანტიტოქსიკური სისტემები: | კარბურატორიდან უარყოფითი წნევის კონტროლით თერმული ვაკუუმური გადამრთველის საშუალებით | |
| - გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა | ელექტრონული ერთეულის კონტროლით (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს მქონე ძრავებისთვის YAZDA "833") | |
| - ზეთის სავენტილაციო სისტემა | დახურულია | დახურულია ამწე გაზების იძულებითი შეწოვით |
| ზეწოლის სისტემა | გაზის ტურბინა, ერთი მილის კომპრესორით S14-179-01 ან TKR 6.1., რადიალური ცენტრიდანული ტურბინით, ცენტრიდანული კომპრესორით და დამტენი ჰაერის გამაგრილებელი მილაკოვანი ტიპის | |
| ნათურები | 11720720 ვ. AET, სლოვენია ან SN-07–23 Ufa | - |
4.3. Გადაცემა
| მანქანის მოდელი | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Clutch | ერთჯერადი დისკი, მშრალი, ხახუნის, ბრუნვის ვიბრაციის დამჭერით ამოძრავებულ დისკზე. Clutch drive - ჰიდრავლიკური | |
| დიაფრაგმის წნევის ზამბარით | პერიფერიული წნევის ზამბარებით | |
| Გადაცემა | მექანიკური, 5 სიჩქარიანი, მუდმივი ბადე, სრულად სინქრონიზებული | |
| - გადაცემათა კოეფიციენტები | ||
| 1 სიჩქარის | 6,55 | |
| მე-2 მექანიზმი | 3,933 | |
| მე-3 მექანიზმი | 2,376 | |
| მე-4 მექანიზმი | 1,442 | |
| მე-5 მექანიზმი | 1,000 | |
| უკუ | 5,735 | |
| კარდანის მექანიზმი | ორი ღია ტიპის ლილვი შუალედური საყრდენით, სამი უნივერსალური სახსარი ნემსის საკისრებზე | |
| მთავარი მექანიზმი | კონუსური, ჰიპოიდური ტიპის | |
| - თანაფარდობა | 4,556 | 6,17 |
| დიფერენციალური | კონუსური, მექანიზმი | |
| ნახევარი ლილვები | სრულად დაცლილი | |
4.4. Ჩარჩო
4.5. საჭის მართვა
4.6. სამუხრუჭე კონტროლი
4.7. ელექტრო აღჭურვილობა
| მანქანის მოდელი | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| გაყვანილობის სისტემა | ერთი მავთული, უარყოფითი ტერმინალები, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანის კორპუსთან | |
| ნომინალური ძაბვა ქსელში, ვ | 24 | 12 |
| გენერატორი | ალტერნატიული დენი, ჩაშენებული ძაბვის რეგულატორით და გამსწორებელი ბლოკით, ზამთარ-ზაფხულის რეგულირებით | AC, ჩაშენებული გამსწორებელი ბლოკით |
| - ბრენდი | 51.3701-01 ან GG273V1-3 | G287 |
| Ძაბვის მარეგულირებელი | - | 2702.3702 (სამი დონის "ზამთარი-ზაფხული-ნორმა") |
| აკუმულატორის ბატარეა | ოთხი (6ST-55A ან 6ST-55AZ) | ერთი (6ST-75) ან ორი (6ST-55A3 ან 6ST-77AZ) |
| შემქმნელი | 7402.3708 ან AZJ/3381 "Spark" | ST230-A1 |
| ნათურები | 11720720 | - |
| ფარები | 62.3711–19 | 62.3711–18 |
| მიმართულების ინდიკატორები | 511.3726–10 | 51.3726–10 |
| წინა ნათურები | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| წინა მარკერის განათება | 264.3712 | 265.3712 |
| უკანა განათება | 355.3716-მარცხნივ | 357.3716-მარცხნივ |
| 354.3716-მარჯვნივ | 356.3716-მარჯვნივ | |
| უკანა მარკერის ნათურები | 441.3712 | 44.3712 |
| უკანა ნისლის ნათურა | 2462.3716 | 2452.3716 |
| გვერდითი მარკერის ნათურა | 4802.3731–03 | 4802.3731–02 |
| უკუ ნათურა | FP135-3716-G ან 2112.3711-02 | FP135-3716-B ან 2102.3711-02 |
| ფარების დიაპაზონის ელექტრომექანიკური კონტროლი | EMKF04–01 | EMKF04 |
| ინსტრუმენტი და დამწყებ ჩამრთველი | 1902.3704000 ან | 2101–3704000–11 |
| გამწმენდი | 711.5205100 | 20.5205 ან 71.5205 |
| საქარე მინის გამრეცხი | 123.5208000 | 122.5208000 |
| ძრავის კონტროლის განყოფილება | - | MIKAS 11V8 |
| აბსოლუტური წნევის სენსორი | - | 45.3829 ან LGFI.406231.004 |
| რელე | - | 85.3747 ან 90.3747-10 ან 113.3747010-10 |
| ჟანგბადის სენსორი | - | 25.368889 |
| ძრავის მართვის ერთეული (Bosch კონტროლის სისტემა) | 0281В04121 | |
4.8. სალონი და პლატფორმა
4.9. ძირითადი მონაცემები კორექტირებისა და მონიტორინგისთვის
| მანქანის მოდელი | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| ცივ ძრავზე სარქვლის ღეროებსა და საყრდენებს შორის უფსკრული, მმ | |||
| - მიღება | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| - დამთავრება | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15–0,20)* | |
| ზეთის წნევა** (ზეთის ტემპერატურაზე 80-85°С), კპა (კგფ/სმ2): | |||
| - ამწე ლილვის ნომინალური სიჩქარით 2400 წთ -1; | 250–350 (2,5–3,5) | ||
| - 60 კმ/სთ სიჩქარით პირდაპირი სიჩქარით მართვისას; | - | 250–350 (2,11 8,6) | |
| - მინიმალური უმოქმედო სიჩქარით | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| სითხის ოპტიმალური ტემპერატურა ძრავის გაგრილების სისტემაში, °С | 80–90 | ||
| ამწე ლილვის ბრუნვის მინიმალური სიხშირე უმოქმედო მდგომარეობაში, მინ -1 | 800 | 600 | |
| უფსკრული სანთლების ელექტროდებს შორის, მმ | - | 0,85–1,0 | |
| გენერატორის ნომინალური ძაბვა, ვ | 28 | 14 | |
| ვენტილატორის და გენერატორის ამძრავი ქამრების გადახრა 4 daN (4 კგფ), მმ ძალით დაჭერისას | 12–17 | 10–15 | |
| გადაჭიმვის პედლებიანი მგზავრობა, მმ | იუ-ზო | 40–55 | |
| Clutch pedal-ის სრული დარტყმა, მმ | 190–200 | ||
| სამუხრუჭე პედლის უფასო მოძრაობა, მმ | 3–13 | ||
* ნებადართულია ორივე რიგის უკიდურეს სარქველებზე (შესასვლელი 1 და 8, გამონაბოლქვი 4 და 5 ცილინდრი).
** კონტროლისთვის, არ ექვემდებარება კორექტირებას.
გორკის საავტომობილო ქარხანა არის სამგზავრო და კომერციული მანქანების ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი რუსეთში. საბჭოთა კავშირის დროს მან აწარმოა რამდენიმე მოდელი საშუალო მომუშავე მანქანების, რომელთა შორის იყო GAZ-53. მისი მემკვიდრეები 90-იან წლებში იყვნენ მოდელი 3307 და მისი დიზელის მოდიფიკაცია 3309. დღეს განვიხილავთ GAZ-3309-ის დიზაინს, ინტერიერს და საშუალო ღირებულებას.
დიზაინი
დიზელის "გაზონის" "გარეგნობა" პრაქტიკულად არ განსხვავდება მისი ბენზინის ანალოგის გარეგნობისგან. მათ შორის განსხვავება იყო მხოლოდ ჰაერის შეღწევის მილის არსებობით (GAZ-3309), რომელიც გადიოდა კაბინის კაპოტისა და ფანჯრის სვეტის გასწვრივ. ამ ელემენტის წყალობით, დიზელის სატვირთო მანქანას შეეძლო გადალახოს ყველაზე ღრმა წყლის დაბრკოლებები, რადგან ჰაერი ძრავაში მოდიოდა ამ მილიდან, რომელიც 2 მეტრის სიმაღლეზე იყო. გარდა ამისა, უზარმაზარი ბორბლები და მიწის კლირენსი. როგორც ფოტოზე ვხედავთ, GAZ-3309-ს დღევანდელი სტანდარტებით ძალიან ასკეტური დიზაინი აქვს. თუმცა, როგორც ბევრი მძღოლი ამბობს, ტექნიკური ინდიკატორები უპირველეს ყოვლისა მნიშვნელოვანია სატვირთო მანქანისთვის: თუ მანქანას რეალური მოგება მოაქვს, მაშინ მისი გარეგნობა სხვა გზით წავა.
53-ე "GAZon"-ის მემკვიდრე სალონის დიზაინი დიდად არ შეცვლილა. სატვირთოს აქვს ყველა ერთი და იგივე მრგვალი ფარები, ცნობადი ფოლადის ბამპერი, წაგრძელებული კაპოტი და კლასიკური მეტალის ფეხის დაფა, რაც უადვილებს მძღოლს სალონში მისვლას.
მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, 3309-ე GAZon-ის კაბინის დიზაინს ბევრი ხარვეზი ჰქონდა. მათ შორის მთავარი პრობლემა იყო ფრთები, რომლებიც გამუდმებით ჟანგდებოდა. ისინი უნდა დამუშავებულიყო ნაკერით ან კოროზიისგან დაზიანებულ ლითონზე დაიტანეს ახალი ფოლადის ფურცლები.
ამავე დროს, ბამპერი დარჩა მასიური და გამძლე, როგორც ადრე. ლითონის დიდი სისქის გამო რამდენიმე ტონამდე ძალას გაუძლო. მძღოლს შეეძლო დამაჯერებლად დაემაგრებინა კაბელი ბამპერში არსებული ორი ხვრელიდან ერთ-ერთზე და გამოეყვანა მანქანა ნებისმიერი ჭაობიდან. თუმცა, დიზელი „GAZon“ პრაქტიკულად არ ჩერდებოდა ყველაზე ღრმა და რელიეფურ ადგილებშიც და არ იყო ხშირი ბუქსირების საჭიროება.
ინტერიერი
თუ შევადარებთ 53-ე და 3309-ე GAZon-ის სალონებს, ამ უკანასკნელმა შესამჩნევად წინ წაიწია თავისი მოხერხებულობითა და დიზაინით. მთავარი განსხვავება იყო პლასტმასის ნაწილების გამოყენება. ამავდროულად, GAZ-53 ინტერიერი შეიცავდა ძირითადად მეტალის ელემენტებს, მათ შორის თავად ინსტრუმენტთა პანელსაც. სპიდომეტრი, ტაქომეტრი და სხვა საინფორმაციო დეტალები ძველ სტილში დარჩა. ხელთათმანების განყოფილება ასევე დამზადებულია პლასტმასის სახურავით. GAZon-ის საჭე ორნაკვიანია. როგორც ადრე, მას აქვს ძალიან დიდი დიამეტრი. აღსანიშნავია, რომ ქარხნული მანქანის დიზელის ვერსიები აღჭურვილი იყო ელექტროგადამცემით. იმ დროს ელექტროგადამცემი ფუფუნება იყო და დამონტაჟდა მხოლოდ 66-ე GAZon და დიდი ტონაჟის KamAZ სატვირთო მანქანებზე.
იატაკი შიგნით არის თანაბარი, როგორც 53-ე მოდელი. სხვა ცვლილებებთან ერთად უნდა აღინიშნოს სავარძლების ახალი განლაგება. ახლა, მყარი ფართო "დივნის" ნაცვლად, სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო ცალკე მძღოლის და ერთი სამგზავრო ადგილით. სხვათა შორის, მძღოლის სავარძელი იყო ჩამწკრივებული და აღჭურვილი იყო ცალკე საზურგე რეგულირებით.
სალონის ტევადობა შემცირდა, რადგან ადრე სატვირთოში 2 მგზავრი იჯდა. მაგრამ ამას ასევე აქვს თავისი უპირატესობები: სხვა სკამის არარსებობის გამო, სალონის თავისუფალი სივრცე შესამჩნევად გაიზარდა.
ინტერიერის განახლების კიდევ ერთი მცირე ნაწილი იყო ახალი ქსოვილის პერანგები კარებზე დიდი ჯიბით ნივთებისთვის.
როგორც ფოტოზე ვხედავთ, GAZ-3309 დამზადებულია 80-იანი წლების სტილში (სწორედ მაშინ გამოჩნდა პირველი GAZ-3307). ნაწილების დიზაინი უპირატესად კუთხოვანია. ამის გამო მანქანის ინტერიერი დღევანდელი სტანდარტებით სრულიად მოძველებულია.
სალონის მოდერნიზაციის ბოლო და ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი იყო მისი თბო და ხმის იზოლაცია, რომელიც არ ჩანდა 53-ე GAZon-ში. შიგნით, გაცილებით ნაკლებია გარე ხმები და ხმები ძრავიდან. ზამთარში კი სალონი ასე სწრაფად არ გაიყინა. მიუხედავად იმისა, რომ ღუმელის სიმძლავრე არ იყო საკმარისი ზამთრის სიცივეში ინტერიერის გასათბობად.
GAZ-3309: სპეციფიკაციები
GAZon-ის პირველი დიზელის მოდიფიკაციები გამოვიდა 1992 წელს. ამ დროს სატვირთო მანქანების რამდენიმე პარტია, რომელიც აღჭურვილი იყო იაპონური 136 ცხენის ძალის მქონე Hino ძრავით, შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. მალე ეს პროექტი შეწყდა. 1995 წელს GAZon-მა დაიწყო ახალი ტურბოძრავიანი GAZ-5441-10 ძრავების დაყენება ჰაერის გაგრილების სისტემით. ძრავის საერთო სიმძლავრე დაახლოებით 122 ცხენის ძალა იყო. ამასთან, მისი სამუშაო მოცულობა 4,75 ლიტრს უდრიდა. მოდელის 3309-ის პარალელურად 90-იან წლებში დამზადდა მისი მოდიფიკაცია 4301. იგი არაფრით განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი დიზელის GAZon-ისგან, გარდა კორპუსის სიგრძისა (3,7-ის ნაცვლად 3,85 მეტრი) და დამონტაჟებული ენერგობლოკი. ეს სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო 6.2 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით. ასეთი მანქანის სიმძლავრე 125 ცხენის ძალა იყო. მაგრამ ეს არ იყო ერთადერთი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია GAZon-ში 1990-იან წლებში.
GAZ-3309 ასევე აღჭურვილი იყო ავსტრიული დიზელის ძრავით, ცილინდრების შიდა მოწყობით და ჰაერის გაგრილების სისტემით. მისი სამუშაო მოცულობა იყო 3.2 ლიტრი, ხოლო სიმძლავრე 150 ცხენის ძალას აღწევდა. ამ ელექტროსადგურის მთავარი მინუსი იყო მისი ცუდი შენარჩუნება. 200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ეს ძრავები არ ექვემდებარებოდა ძირითად შეკეთებას. ამავდროულად, საშინაო ძრავებს, ბლოკის მოსაწყენი და დგუშის ჯგუფის შეკეთების შემდეგ, კვლავ შეეძლოთ "ბრძოლაში" წასვლა.
GAZ კრიზისი და აღორძინება
GAZon-ისთვის ყველაზე მძიმე დრო 1998 წელს დადგა. სწორედ ამ დროს დაეცა შიდა სატვირთო მანქანებზე მოთხოვნა უკიდურესად დაბალ დონეზე. ამის მიზეზი იყო კოლმეურნეობების ნგრევა, რომლის ფარგლებშიც, ფაქტობრივად, ეს მანქანა დაპროექტდა. გორკის ქარხნისთვის დიზელის სატვირთო მანქანების წარმოება წამგებიანი გახდა. საბედნიეროდ, ეს მხოლოდ ერთი წელი გაგრძელდა და უკვე 99-ში GAZons-ის წარმოება რეანიმაციული იყო.
1999 წელი გარდამტეხი იყო GAZ-3309 ფურგონისთვის. ამ მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები საგრძნობლად გაუმჯობესდა ახალი მინსკის ძრავის MMZ D-245.7 წყალობით. ძრავას ჰქონდა დაბალი და მაღალი შესრულება. ეს დანადგარი ასევე დამონტაჟდა ZIL "Bychok" სატვირთო მანქანებზე და გახდა ყველაზე პოპულარული რუსეთში. მას სწრაფად შეუყვარდა მაღალი შენარჩუნება, სიმძლავრე და საოცრად დაბალი საწვავის მოხმარება. ნაწილებიც ძალიან იაფი იყო. GAZ-3309 შეიძლება გარემონტდეს პრაქტიკულად საველე ინსტრუმენტებისა და სათადარიგო ნაწილების მინიმალური ნაკრებით. ისე, ასეთი მანქანისთვის შესაფერისი სათადარიგო ნაწილის პოვნა არცერთ რუსულ გარეუბანში არ იყო რთული. უფრო მეტიც, GAZ-3309-ის შეკეთება შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერი მძღოლის მიერ, რომელმაც ზედაპირულად მაინც იცოდა სატვირთო მანქანის დიზაინი.
ბოლო განახლება
ძრავებზე საუბრის გაგრძელებაში აღვნიშნავთ, რომ 2000-იან წლებში გორკის ინჟინრებმა მინსკის ძრავა ადაპტირდნენ ევრო-2 გარემოსდაცვით სტანდარტთან. თუმცა, 2000-იანი წლების ბოლოს GAZon-ის წარმოება მკვეთრად დაეცა. რატომ მოხდა ეს, ცოტა მოგვიანებით გეტყვით, მაგრამ ახლა - საინტერესო ინფორმაცია საშინაო საშუალო სატვირთო მანქანის საწვავის მოხმარების შესახებ.
ეკონომია
ბევრი მძღოლი აფასებს დიზელის GAZ-ებს მათი ეფექტურობისთვის. პასპორტის მონაცემებით, ავტომობილი 100 კილომეტრზე დაახლოებით 14 ლიტრ საწვავს მოიხმარს. მაგრამ პრაქტიკაში, ციფრები არ ეთანხმება მწარმოებლის მონაცემებს. სინამდვილეში, დიზელის GAZon-ის საწვავის რეალური მოხმარება 16-დან 20 ლიტრამდეა. მაგრამ ეს, მძღოლების აზრით, "მადის" საკმაოდ კარგი მაჩვენებელია.
შედარებისთვის წარმოგიდგენთ მონაცემებს მსგავსი ბენზინის სატვირთო მანქანის GAZ-3307 მოხმარების შესახებ. ზაფხულში ეს მანქანა დაახლოებით 27 ლიტრ საწვავს მოიხმარს. ამასთან, ზამთარში მისი მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 30 ლიტრამდე. და ეს იმის მიუხედავად, რომ ბენზინი "GAZon" აღჭურვილია მოდერნიზებული K-135 კარბუტერით და ინერციით.
გადაცემათა კოლოფის შესახებ
რაც შეეხება გადაცემას, GAZ-3309 „დიზელი“ თავისი არსებობის 20 წლის განმავლობაში აღჭურვილი იყო ერთი გადაცემათა კოლოფით.
ის იყო მექანიკური 5 სიჩქარით. სხვათა შორის, მისი გადართვის სქემა დახატული იყო არა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე, არამედ წინა პანელზე (ცენტრში პატარა სტიკერის სახით).
რატომ ეცემა მოთხოვნა „გაზონებზე“?
თუ ამ პრობლემას ობიექტურად განვიხილავთ, მაშინ „გაზონებზე“ დაბალი მოთხოვნა რამდენიმე მიზეზით არის განპირობებული. პირველ რიგში, ეს არის მოძველებული დიზაინი. ყოველივე ამის შემდეგ, 20 წელზე მეტი ხნის შემდეგ, კაბინის და სხეულის ფორმა საერთოდ არ შეცვლილა. მეორეც, „გაზონი“ თავისი ტიპის მიხედვით აბსოლუტურად შეუფერებელია დღევანდელი სატრანსპორტო ბაზრისთვის. ამჟამად ფასდება მცირე, ეკონომიური და მოცულობითი (სატვირთო განყოფილების მხრივ) მანქანები. ამ მხრივ, GAZ კარგი მოდელი "ვალდაი" აღმოჩნდა. მესამე, მძღოლის კომფორტი. 80-იან წლებში ავტომწარმოებლები ამაზე საერთოდ არ ფიქრობდნენ. დღეს კომფორტი მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რომელიც გავლენას ახდენს სატვირთო მანქანის პოპულარობაზე.
ფასი
იმის გამო, რომ ახლა GAZ-3309 "დიზელი" პრაქტიკულად არ არის მოთხოვნადი ტრანსპორტირების სფეროში, მისი ფასი მნიშვნელოვნად დაეცა. მეორად ბაზარზე ასეთი სატვირთო მანქანის ღირებულება 1-დან 2,5 ათას დოლარამდე მერყეობს. ისეთი მოდიფიკაციები, როგორიცაა GAZ-3309 ნაგავსაყრელი, შეგიძლიათ შეიძინოთ 4-5 ათას დოლარად. ფასი ძირითადად დამოკიდებულია დამზადების წელზე და მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობაზე.
ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა აქვს GAZ-3309-ს ტექნიკური მახასიათებლები, დიზაინი და ფასი.
პირველი გაზი 3309 გამოვიდა 1989 წელს. მოაწყვეს კარბუტერის ძრავები. მოდელების მთავარი ამოცანაა ტვირთის გადაზიდვა, რომლის მასა არ აღემატება 4,5 ტონას. ამ სატვირთო მანქანაში საჭე აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური ამძრავით, რაც აადვილებდა მის მართვას. ფოტო GAZ 3309:
1993 წელს გამოჩნდა GAZ 3309-ის ვერსია 5 ტონამდე ტვირთის გადატანის პოტენციალით. GAZ 3309-ის ტექნიკური მახასიათებლები: მის საწყის ვერსიებში განთავსდა ძრავა ოთხი ცილინდრით. მისი ნამუშევარი დიზელზე იყო აგებული. ტურბო დამტენი ჰქონდა. მოწყობილობის სიმძლავრე 116 ცხ.ძ. ცილინდრების ფუნქციური პარამეტრია 4,15 ლიტრი.
მალევე გამოჩნდა სხვა ძრავა იგივე ვარიანტებით, მხოლოდ მას უკვე ჰქონდა 6 ცილინდრი და ჰაერის გაგრილება. მისი სიმძლავრე 150 ცხ.ძ.
მოდელების ტირაჟმა, რომელსაც შეუძლია 5 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა, შეადგინა 28000 ერთეული.
1997 წელს ასეთი მანქანა აღიარებულ იქნა ეკონომიკურად წამგებიანი და მისი გამოშვება შეწყდა.
2001 წელს მნიშვნელოვანი რეფორმები განხორციელდა ნიჟნი ნოვგოროდის ქარხანაში (GAZ 3309-ის მწარმოებელი). და ხელმძღვანელობამ განაჩენი გამოსცა GAZ 3309-ის გამოშვების განახლების შესახებ.მანქანის წარმოება დაიწყო მოდერნიზებული ვერსიით.
GAZ 3309 დიზელის სპეციფიკაციები:ახალი დიზელის ელექტროძრავა შეიქმნა მრავალი შემუშავებისა და ტესტირების შემდეგ. მასში მოაწყვეს თანამედროვე ტურბო დამტენი. ასეთი ძრავა იდეალურად ურთიერთობდა მანქანასთან და საშუალებას აძლევდა მას მოძრავი გადაადგილება, ასევე შეამცირა საწვავის მოხმარება. ამავე დროს მიღწეული იქნა შთამბეჭდავი ძალა.
სერიოზული ცვლილებები შეეხო ამ სატვირთო მანქანის სალონსაც. ტექნოლოგებმა დაიწყეს დიდი ყურადღების მიქცევა მანქანის შიდა კომპონენტებზე. ძრავის გარდა განხორციელებულმა ინოვაციებმა იმოქმედა შეჩერებაზე, ტრანსმისიაზე და მანქანის ძარაზე. შედეგი არის იაფი მოდელი, მაგრამ უფრო სერიოზული ეფექტურობით.
უფრო ადვილი გახდა შეკეთება და შენარჩუნება. ამაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ნაწილების რაოდენობის შემცირებამ. ამ ღონისძიებამ შეამცირა სხვადასხვა კომპონენტის პოტენციური ავარიის რაოდენობა. და მათი ფასი ძალიან მოკრძალებული იყო.
ელექტროგადამცემი პოლიტიკა
2001 წელს კომპანიამ დაიწყო ენერგეტიკული დანადგარების შეძენა მინსკის ძრავის მწარმოებლისგან. მას შემდეგ ასეთი ძრავა დაინერგა აღორძინებულ მოდელებში: MMZ D-245.7.
და ხუთი წლის შემდეგ, სპეციალისტებმა ამ სატვირთო მანქანებში გააერთიანეს დიზელის მანქანები, რომლებიც აკმაყოფილებს ევრო-2 კრიტერიუმებს.
2008 წელს დიზელზე მომუშავე მანქანები GAZ 3309 უკვე შეესაბამებოდა ევრო-3 სტანდარტებს. მფლობელის მოთხოვნით, 2008 წლის ვერსია. დამატებულია სპეციალური გამაცხელებელი.
ძრავის რუქა
1994 წელს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანაში მუშაობდა დიზელის აღმასრულებელი ოთხი ცილინდრით. მისი სახელია 5441. მასში ცილინდრების მდებარეობა მწკრივია.
ძრავის მუშაობა ოთხტაქტიანია. არის ჰაერის გაგრილება, ტურბო დატენვის სამუშაოები. ფუნქციური მოცულობა - 4,15 ლიტრი. შეკუმშვის დონე - 16. საბოლოო სიმძლავრე - 116 ცხ.ძ. 1800 rpm-ზე წარმოიქმნება ოპტიმალური ბრუნვის სიჩქარე.
2008 წელს უკვე შვიდი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც GAZ 3309 აღჭურვილი იყო მინსკის საავტომობილო კომპანიის განყოფილებებით. წელს მოდელში დაინერგა დიზელის მანქანა MM3 D-245 7E3. მისი სტრუქტურა ასევე არის ხაზოვანი და ოთხცილინდრიანი. ნამუშევარი ასევე ოთხ ციკლად მიმდინარეობს. გაგრილებისთვის გამოიყენება სპეციალური სითხე. არის ტურბო დამტენი. მას ავსებს ჰაერის შემდგომი გამაგრილებელი.
ეს არის უკანა ამძრავიანი სატვირთო მანქანა. მასში მოწყობილი გადაცემათა კოლოფის ტიპი: მექანიკა. ნაბიჯების რაოდენობაა 5.
GAZ 3309 არის საშუალო ტონაჟის საბორტო მოდელი.მის სალონში (როგორც ჩაფიქრებულია შემქმნელები) შეიძლება განთავსდეს ორი ადამიანი. ტრანსპორტირებული ტვირთის მაქსიმალური წონაა 4,5 -5 ტონა, ეს არის GAZ 3309-ის ტარების მოცულობა. ასევე, საჭიროების შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება დაემატოს ჩარდახით.
სალონი GAZ 3309
ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია GAZ 3309
ეს არის უნივერსალური მოდიფიკაცია. ის ბევრჯერ განახლდა და განახლდა. როდესაც GAZ 3309 აღჭურვილი იყო სრულამძრავიანი, ე.წ 4 x 4-ით, მან რთულ გზებზე შესანიშნავად გადაადგილების უნარი მოიპოვა. განსაკუთრებით სოფლად, GAZ 3309 საბურავების ზომის გათვალისწინებით.
ამ დროიდან მანქანა აქტიურად გამოიყენება სასოფლო-სამეურნეო საქმიანობაში. მან იპოვა თავისი წარმატებული გამოყენება იარაღის ინდუსტრიაში.
მანქანას აქვს მოკრძალებული წონა და შთამბეჭდავი დატვირთვის მოცულობა. მის სხეულში გამოჩნდა თავისუფალი ადგილები. სამხედროებს თავისუფლად შეეძლოთ იქ კონცენტრირება. თავად სხეული შეიძლება დაიფაროს ჩარდახით. ამან შესაძლებელი გახადა ტრანსპორტირებადი ძვირფასი არმიის ტექნოლოგიის კარგად შენიღბვა.
ცვლილებები კაბინასთან და შასისთან დაკავშირებით
ამ სატვირთო მოდელის სალონი საფუძვლიანად მოდერნიზდა 2008 წელს. ტექნოლოგები ცდილობდნენ კიდევ უფრო განევითარებინათ მძღოლისა და მგზავრისთვის კომფორტი, რამაც გავლენა მოახდინა GAZ 3309-ის საერთო ზომებზე. გაიზარდა სალონის სივრცე. იგი უზრუნველყოფილი იყო შესანიშნავი სავენტილაციო სისტემით. ამ ღონისძიებამ დიდად შეუწყო ხელი შორ მანძილზე გადაადგილებას ზაფხულში ან ქვეყნის სამხრეთ რეგიონებში. ცივი რეგიონებისთვის ავტომობილში განახლებულია გათბობის ტექნოლოგია.
შემცირდა ტვირთის მოცულობა. TTX GAZ 3309
როდესაც სპეციალისტებმა შეიმუშავეს GAZ 33009 ტვირთის ტევადობა 5 ტონა ტრანსპორტირებისთვის, დილემა გაჩნდა მანქანის მობილურობასთან დაკავშირებით.
და გადაწყდა მანქანის მობილური ვერსიის გამოშვება, მაგრამ ნაკლები ტვირთის პოტენციალით. 1993 წელს კი გამოჩნდა მოდელი, რომელსაც შეეძლო 3 ტონამდე ტვირთის გადატანა. იგი იკვებებოდა ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავით. GAZ 3309 დიზელის ძრავა 85 ცხ.ძ
მალე გამოვიდა მოდიფიკაცია ძალიან მოკრძალებულ გამოცემაში, რომელსაც ჰქონდა კიდევ უფრო მცირე ტვირთის პოტენციალი - 2,5 ტონამდე. იგი აღჭურვილი იყო კარბურატორის ძრავით.
GAZ 3309-ის ამ ვარიაციების გამოყენება დაიწყო ძირითადად მცირე ზომებისა და მასების საქონლის ტრანსპორტირებისთვის შთამბეჭდავ დისტანციებზე.
დიზელის ენერგიის აპარატის ეფექტური განვითარების შემდეგ, მოჰყვა მუშაობა გაშვებული კომპონენტის რეფორმირებაზე. ჩატარებულმა ოპერაციებმა შესაძლებელი გახადა მანქანის შიგნიდან გარკვეულწილად შეცვლა. ასევე განხორციელდა გარკვეული კოსმეტიკური რეფორმა: კაბინის მარჯვენა მხარეს გამოჩნდა მილი, რომელიც ჰაერს იღებდა.
როდესაც 2001 წელს მინსკის საწარმოსთან საქმიანი კავშირები დამყარდა, როგორც წესი, ყიდულობდნენ დანაყოფებს, რომლებიც ძრავების ანალოგებია, რომლებიც შემოდის ZIL 5301 მოდელში.
სამუხრუჭე ტექნოლოგია
სამუხრუჭე ტექნოლოგიის მახასიათებლები Gas 3309 დაკავშირებულია წყვილი სქემების და ჰიდრავლიკური დისკის არსებობასთან. თითოეული მითითებული წრე ასევე აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებელი მოწყობილობით.
წინა და უკანა ბორბლების სპეციფიკა არის ბარაბანი მუხრუჭების არსებობა. თუ რაიმე მიზეზით ერთი წრე მარცხდება, მეორე წრე ამ სიტუაციაში ხდება სარეზერვო მუხრუჭი. ამ ტექნოლოგიაში სადგომი სამუხრუჭე უკავშირდება უკანა ბორბლებს კაბელის საშუალებით.
სხეულის მახასიათებლები
მანქანაში მის ღერძებზე (უკანა და წინა) დამონტაჟებულია ზამბარები. ამორტიზატორები ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინა ღერძზე.
ასევე შეგიძლიათ განავითაროთ ბლინების ბორბლიანი ბაზა, დაახლოებით 620 სმ-მდე, ამის გამო შესაძლებელია მანქანაზე სხვადასხვა ზომის ფურგონების დაყენება. ეს არის GAZ 3309-ის ზომები.
ასევე, სხეული ხასიათდება ძალიან ძლიერი ჩარჩოთი. ამ ხარისხის წყალობით, GAZ 3309-ზე დაფუძნებული სერიოზული ტვირთის პოტენციალი არის სხვადასხვა სპეციალური აღჭურვილობის წარმოება, მაგალითად: ნაგავსაყრელი, ტანკები, საკანალიზაციო აღჭურვილობა, ლაბორატორიები და ა.შ.
მფლობელის მიმოხილვები
GAZ 3309-ს აქვს სერიოზული ტექნოლოგიური და ოპერატიული თვისებები. იგი შეიქმნა სპეციალურად მყარ გზებზე გადაადგილებისთვის.
ასეთი სატვირთო მანქანების მფლობელების მიმოხილვების შესწავლისას აღინიშნება მისი მრავალი დადებითი ასპექტი, ასევე მისი ზოგიერთი ნაკლოვანება:
- ძრავა წარმოქმნის ძლიერ ვიბრაციას.
- კოროზია უკიდურესად უარყოფით გავლენას ახდენს კაბინის ფრთებზე.
მაგრამ ზოგადად, ეს შესანიშნავი ვარიანტია შიდა გზებზე მართვისთვის, რადგან GAZ 3309-ის საწვავის მოხმარება, ტექნიკური მახასიათებლები გამოითვლება მხოლოდ ჩვენთვის.
მიმართულება მომავლისკენ
2006 წლის შემდეგ, დეველოპერებმა მანქანაში შეიტანეს როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ენერგიის აგენტები. მისი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა სერიოზულად განვითარდა: მითითებული სტანდარტების მიხედვით.
ეს მოდელები იყენებდნენ სხვადასხვა სერვისებს მათი საჭიროებისთვის.
GAZ 3309-მა წარმოების დღიდან რევოლუციური გავლენა მოახდინა ქვეყანაზე. იყო წარმატებები და წარუმატებლობები მის წარმოებაში, მაგრამ მან არ დაკარგა საიმედოობა. მისი ძრავა არასოდეს ითვლებოდა კაპრიზულად. ადვილი იყო შეკეთება. თავად სატვირთო მანქანა გახდა ცნობილი თავისი შესანიშნავი ტარების უნარით.
კონვეიერის გამოშვებიდან მთელი წლების განმავლობაში მანქანას არც ერთი დამატებითი დეტალი არ მიუღია. მისმა ყველა განახლებამ განავითარა მისი ფუნქციონირება და ტვირთის პოტენციალი. და მაინც არ ყოფილა კარდინალური ცვლილებები მის გარეგნობაში. გარე რეფორმებმა მხოლოდ ოდნავ იმოქმედა სალონში. ზოგიერთ მოდიფიკაციაში ის გაიზარდა ან შემცირდა.
მოდელში საწვავის ინექცია ხდება უშუალოდ. ავტომობილი აკმაყოფილებს ევროპულ ეკოლოგიურ სტანდარტებს.
ნაგავსაყრელი GAZ 3309
დღეს მოდელის ენერგოსისტემის სტანდარტული პარამეტრები შემდეგია:
- ცილინდრების ფუნქციური მოცულობა 4,75 ლიტრია.
- შეკუმშვის დონეა 15.1.
- ყველაზე მაღალი სიმძლავრე - 122 ცხ.ძ
- საუკეთესო ბრუნვის მომენტი მიიღება 1500 rpm-ზე.
- დენის აპარატის წონაა 430 კგ.
დღეისათვის GAZ 3309-ის ტირაჟი დიდი არ არის. გარდა ამისა, გამოჩნდა მრავალი სხვა ძლიერი კონკურენტული მოდიფიკაცია. მაგრამ ზოგიერთი მძღოლი კვლავ ერთგულია ამ კლასიკური მანქანის მიმართ, რომელიც წლების გასვლის შემდეგაც კი ახარებს მათ თავისი მახასიათებლებით.
საინტერესო ფაქტი - ავტომობილის ევრო-2 სტანდარტზე მორგების შემდეგ მოხდა მისი ექსპორტის ოპტიმიზაცია. და ის აღმოჩნდა ბევრ ქვეყანაში, რომლებიც აღფრთოვანებული იყვნენ მისი თვისებებითა და პოტენციალით.
GAZ 3309-ზე მოთხოვნის დღევანდელი შემცირების მიზეზები
დღემდე მოთხოვნილება შემცირდა არა მხოლოდ ამ მოდელზე, არამედ GAZ-ის სხვა წარმომადგენლებზეც. ექსპერტები აქ ასახელებენ შემდეგ მიზეზებს:
- მოძველებული დიზაინი. თითქმის 20 წელია, არც სალონი და არც კორპუსი სერიოზულად არ შეცვლილა.
- ტიპიური უვარგისობა თანამედროვე ბაზრისთვის. დღეს უფრო პატივს სცემენ მცირე ზომის, ეკონომიურ მოდელებს დიდი სატვირთო განყოფილებით. ამ მაჩვენებლის მიხედვით, მწარმოებელს შეუძლია დაიკვეხნოს მხოლოდ Valdai ვერსიით
- კომფორტი მძღოლისთვის. 80-90-იან წლებში მწარმოებელი ამ ფაქტორს ნაკლებად აქცევდა ყურადღებას. დღეს ეს ფაქტორი არის ერთ-ერთი პრიორიტეტი, რომელიც განაპირობებს ტვირთის მოდელის პოპულარობას.
ხარჯების საკითხები
GAZ 3309 ვან მოდიფიკაციაში დღეს შთამბეჭდავი რეპუტაცია აქვს. საბოლოო ფასის პარამეტრზე აქ სერიოზულ გავლენას ახდენს სხეულის პარამეტრები. და ამასთან დაკავშირებით, ამ მოდიფიკაციის ფასის დიაპაზონი ასეთია: 1,396,000 - 1,462,000 რუბლი.
საბორტო ვარიაციის საწყისი ფასი შემდეგია: 1,270,000 რუბლი.
GAZ 3309-ის შეძენა შესაძლებელია მეორადი ავტომობილების ბაზარზეც. აქ მთავარი ფაქტორებია მანქანის მდგომარეობა და მისი გამოშვების დრო. ასე რომ, 2004-2005 წლებში გამოშვებული ვერსიებისთვის მოგიწევთ 180,000-280,000 რუბლის გადახდა.
2009-2010 წლებში გამოშვებული მოდელები 4,9-6 მილიონი რუბლი ეღირება. ვარიაციები 2014-2015 - 1,050-1,2 მილიონი რუბლი.
GAZ 3309-ს აქვს ანალოგები, ესენია: ZIL 4331 და GAZ 3307.
1997 წელს GAZ 3309 ეკონომიკურად წამგებიანი იქნა აღიარებული და მისი წარმოება შეწყდა. და 2001 წელს, ნიჟნი ნოვგოროდის ქარხანაში, მენეჯმენტმა გამოსცა განაჩენი GAZ 3309-ის გამოშვების განახლების შესახებ.