100 წლის იუბილეზე მოსკოვმა ZIL-მა მოამზადა სიურპრიზი: ახლახან გამოცხადდა, რომ ამ ბრენდის ბოლო სატვირთო მანქანა აწყობილია. ასე რომ, მკითხველი გაოცდება, რადგან AMO ZIL გაკოტრდა წლის დასაწყისში?
საქმე იმაშია, რომ ეს ZIL სულ სხვაა. ენთუზიაზმით სავსე მუშაკთა ჯგუფმა დაარეგისტრირა ამავე სახელწოდების სააქციო საზოგადოება და დაიწყო მანქანების აწყობა ქარხნიდან მემკვიდრეობით მიღებული ელემენტებიდან: ჩარჩოები, ხიდები და კაბინები.
აწყობილი იყო 4327 მოდელის რამდენიმე ათეული სატვირთო მანქანა, ეს არის „კომუნალური“ ZIL-4329-ის ერთგვარი რეინკარნაცია. მაშინვე გაირკვა, რომ მათი რაოდენობა უკიდურესად შეზღუდული იქნებოდა, რადგან აღარ არსებობდა სახელოსნოები, სადაც ელემენტების წარმოება შეიძლებოდა.
გარეგნულად, ახალი ZIL-ები გამოირჩევიან მომრგვალებული პლასტიკური ცხვირით (ფოტო მაქსიმ ჩერნიავსკის არქივიდან)
მთავარი განსხვავება "გაცოცხლებულ" ZIL-ს შორის არის პლასტმასის მომრგვალებული ქუდი (როგორც ჩანს, კიდევ უფრო ნაკლები მშობლიური გამწოვები გადარჩა, ვიდრე კაბინები). მის ქვეშ არის "მუდმივი" მინსკის დიზელი D-245.9E4 (ევრო-4), რომლის სიმძლავრეა 136 ცხ.ძ. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკა". მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია სმოლენსკის კომუნალური ზედნაშენებით.
ერთხელ ქარხანამ გამოფენებზე აჩვენა საკუთარი ხედვა პლასტმასის ქუდის შესახებ, როგორც ტაპირი ამ სატვირთო მანქანაზე (ფოტო მაქსიმ ჩერნიავსკის არქივიდან)
ჩვენს კომუნალურ კომპანიებს სურთ ასეთი მანქანების ყიდვა კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში. არ არის ძალიან ერგონომიული და ეკონომიური? მაგრამ მარტივი, იაფი და ნაცნობი.
კიდევ ათობით ათასი ZIL - "კომუნალები" გვხვდება რუსეთის ყველა ქალაქის ქუჩებში (ფოტო მაქსიმ ჩერნიავსკის არქივიდან)
თუ გავითვალისწინებთ ამ თაობის მილიონზე მეტ წარმოებულ ZIL-ს, მათთვის სათადარიგო ნაწილების პრობლემა დიდი ხნის განმავლობაში არ იქნება. მაგრამ ასეთ ეკონომიკაში ჩვენი სახელმწიფო საწარმოები ჯერ კიდევ არ არის ძალიან ძლიერი.
ორმოცდაათიანი წლების დასაწყისისთვის ZIS-150, რომლის განვითარებაც ომის წინა პერიოდში დაიწყო, მორალურად მოძველებული იყო. ZIL-164, რომლის სერიული წარმოება 1957 წელს დაიწყო, მხოლოდ დროებითი გამოსავალი აღმოჩნდა. სინამდვილეში, ეს იყო იგივე 150-ე მოდელის ღრმა მოდერნიზაცია. სახელმწიფოს სჭირდებოდა სრულიად ახალი მანქანა. ZIL-130-ის პირველი პროტოტიპები ოთხი ტონა ტევადობით აშენდა 1956 წლის ბოლოს. ქუდის ქვეშ დამონტაჟდა წინა მოდელისგან ნაცნობი ექვსცილინდრიანი ZIL-120 ხაზოვანი ძრავა. მაგრამ მალე ეს ძრავა მიატოვეს ახალი განყოფილების სასარგებლოდ. V8 ძრავა ექვსი ლიტრი მოცულობით 150 ცხ.ძ. შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო მხოლოდ 6.5 ერთეული, მაგრამ ძრავა 72 ბენზინზე მუშაობდა. მანქანის დაზუსტებასა და გამოცდას ექვსი წელი დასჭირდა და პირველი ექსპერიმენტული პარტიები 1962 წელს შეიკრიბა. მაგრამ მანქანებს დასჭირდათ დამატებითი განვითარების ტესტები. ფართომასშტაბიანი წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1964 წლის 1 ოქტომბერს.
ხალხის გარეგნობა
იმ დროს სატვირთო მანქანა ინოვაციური აღმოჩნდა, საბჭოთა მძღოლისთვის გაუგონარი კომფორტის დონით. საჭე იყო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ხოლო ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილი იყო სინქრონიზატორებით ყველასთვის, გარდა პირველი სიჩქარისა. მანქანა მეორედან მშვიდად დაიძრა, პირველი ნაბიჯი კი მხოლოდ უგზოობის ან ძალიან ციცაბო ასვლისთვის იყო საჭირო. ამიტომ, იგი გაკეთდა სპურ-კბილიანი.
სატვირთო მანქანის ექსტერიერი საკმაოდ გაბედული იყო, თუნდაც საერთაშორისო სტანდარტებით. გამოჩენა დაევალა სტროგანოვკას (მოსკოვის ინდუსტრიული ხელოვნების სკოლა) ახალგაზრდა კურსდამთავრებულს, ერიკ ვლადიმროვიჩ საბოს. მანამდე და მაშინ, ჩვენს სატვირთო მანქანებს შორის მსგავსი არაფერი იყო. რელიეფური რადიატორის ცხაური, ელეგანტური კაბინის კონტურები და, რაც მთავარია, პანორამული საქარე მინა! მხოლოდ მთავრობა GAZ-13 Chaika და ZIL-111 შეიძლება დაიკვეხნოს ასეთი მადლით.
ახალი მანქანის კიდევ ერთი გამორჩეული თვისებაა ფერის სქემა. მანამდე საბჭოთა სატვირთო მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობისთვის მთავარი ფერი იყო ხაკი - ომის შემთხვევაში სწრაფად მობილიზებისთვის. მაგრამ 130-მა მიიღო ცისფერი კაბინეტი თეთრი წინა ბოლოთი. რა თქმა უნდა, იყო სხვა ფერებიც, მათ შორის მუქი მწვანე. მაგრამ მანქანების უმეტესობა ლურჯი იყო.
ZIL-130 სწრაფად მოიპოვა მძღოლების სიყვარული. აღმოჩნდა ლამაზი, დინამიური და კომფორტული. ტარების მოცულობა იყო ხუთი ტონა - მეტი, ვიდრე საკუთარი მანქანის წონა. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ ის ძალიან გამძლე აღმოჩნდა. სამოციანელებისთვის 300 ათასი კილომეტრის კაპიტალური რემონტის სავარაუდო გარბენი ძალიან ღირსეული მაჩვენებელი იყო. 1973 წლის მაისში მათ ჩაატარეს 130-ე ცხოვრების ფართომასშტაბიანი ტესტები NAMI ავტო ტესტირების მოედანზე. მან 25 ათასი კილომეტრი მანძილი 12 დღეში გაიარა. ამასთან, არც ერთი ავარია არ დაფიქსირებულა. მაგრამ წარმოუდგენლად წარმატებული დიზაინი ნაწილობრივ მცენარის წყევლა გახდა ...
დაგვიანებული ცვლა
რა თქმა უნდა, არავინ აპირებდა დასვენებას. რაც არ უნდა წარმატებული იყოს დიზაინი, პროგრესი არ დგას. და თქვენ უნდა მოამზადოთ მემკვიდრე. მაგრამ 60-იანი წლების ბოლოს, ZIL-ის დიზაინერები დაკავებული იყვნენ კაბოვერის სატვირთო მანქანების ოჯახის შემუშავებით დიზელის ძრავით და რვა ტონა ტევადობით. 1969 წლის დეკემბერში შეიკრიბა ახალი ZIL-170 მანქანის პირველი ნიმუშები, რომელიც მოგვიანებით გადაიქცა KAMAZ-5320-ად. მხოლოდ 1976 წელს, როდესაც ნაბერეჟნიე ჩელნიში კამაზის სატვირთო მანქანების სერიული წარმოება დაიწყო, ლიხაჩოვის ქარხანამ საბოლოოდ დაიწყო საკუთარი მანქანის განვითარება, 130-ე მემკვიდრის. თუმცა დრო დაიკარგა. ZIL-130 იმ დროისთვის სრულიად მოძველებული იყო.
მხოლოდ 1978 წელს გამოვიდა განახლებული მანქანა 130–76 წარმოებაში, რომელიც ადვილად შეიძლება გამოირჩეოდეს მისი შეცვლილი „სახით“ (გვერდითი შუქები და ფარები შეიცვალა ადგილები). 1986 წელს კი მანქანამ მიიღო ახალი ინდექსი - 431410. მაგრამ რაც არ უნდა ერქვა, ის იყო იგივე 130-ე, რომლის მთავარი ნაკლი იყო წვნიანი ბენზინის ძრავა. და თუ კამაზისთვის დიზელის ერთეული შეიქმნა იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის მიერ, მაშინ ZIL-ს უნდა შეემუშავებინა საკუთარი დიზელის ძრავა ნულიდან. მანქანასა და ძრავზე მუშაობა ხანგრძლივი და მტკივნეული იყო. შედეგად, მე-130-ის მემკვიდრე, ZIL-4331, შეკრების ხაზზე მხოლოდ 1987 წელს მივიდა. და ყველა მანქანა არ იყო აღჭურვილი ახალი ZIL-645 დიზელის ძრავით. ახალი მანქანების უმეტესობა იწარმოებოდა იგივე ბენზინის ძრავით.
ფაქტობრივად, ახალი სატვირთო მანქანა იყო ღრმად მოდერნიზებული "ას ოცდაათი" ახალი კაბინით. უფრო მეტიც, ორივე თაობის მანქანები პარალელურად იწარმოებოდა. ბოლო ZIL-431410 ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან უკვე პოსტსაბჭოთა ეპოქაში - 1994 წელს. წარმოების ოცდაათი წლის განმავლობაში, ZIL-130 შეიძინა დიდი რაოდენობით მოდიფიკაცია. და მთლიანი ტირაჟი იყო თითქმის სამნახევარი მილიონი ეგზემპლარი! ეს ხდის 130-ე არა მხოლოდ ლეგენდარულ, არამედ ერთ-ერთ ყველაზე მასიურ მანქანას ჩვენი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში.
მისი მემკვიდრე არც კი მიუახლოვდა იმავე პოპულარობის მიღწევას. საბაზრო ეკონომიკაზე გადასვლასთან ერთად უმუშევარი იყო საშუალო ტონაჟი ბენზინის ძრავით. ZIL-645 დიზელის ძრავა იყო ნედლი და საჭიროებდა გადახედვას, რისთვისაც საკმარისი თანხა აღარ იყო. ქარხანა ცდილობდა 4331 მოდელის წარმოებას MMZ-ისა და Caterpillar-ის ძრავებით. მაგრამ ყველაფერი ამაოა. მოთხოვნამ აღადგინა ZIL-5301 „ბიჩოკი“ შემუშავებული მოკლე დროში, მაგრამ ეფექტი დროებითი იყო. ჩვენ მშვენივრად ვიცით, როგორ დასრულდა ეს ყველაფერი ZIL-ისთვის. თუმცა, ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია. და 130-ე და დღესაც აგრძელებს ერთგულად მსახურებას მრავალ საწარმოსა და ფერმაში. ეს პენსიონერი დიდი ხანია მშვიდობას იმსახურებს. მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ ლეგენდარულ სატვირთოს გზებზე კიდევ დიდხანს შევხვდებით.
პირადი გაცნობა |
| მე თვითონ მომეცა საშუალება მესაუბრა 130-ე ZIL-თან, როდესაც ჯერ კიდევ ავტოსკოლის სტუდენტი ვიყავი. C კატეგორიის ვარჯიშისთვის პარკში იყო ორი ZIL სატვირთო მანქანა: 4331 და 431410 (წაიკითხეთ, მე-130). მე მეორე მივიღე. მას შემდეგ თითქმის თორმეტი წელი გავიდა, მაგრამ ZIL-ის მართვის მოგონებები ჯერ კიდევ სუფთაა. ძრავა მარტივად დაიწყო და ძალიან შეუფერხებლად მუშაობდა. ისინი ამბობენ, რომ სწორად დაყენებული ძრავით კომპრესორი უფრო კარგად უნდა ისმოდეს, ვიდრე თავად ძრავა. საქმე მხოლოდ სავარჯიშო მანქანას ეხებოდა - ძრავა ძლივს შესამჩნევად ჭექა. საინტერესოა, რომ ZIL-4331, რომელიც თხუთმეტი წლით უმცროსი იყო, გაცილებით უარეს მდგომარეობაში იყო. მეორე გადაცემათა კოლოფიდან 130-ე ძალიან მარტივად დაიძრა და ძალიან დამაჯერებლად აჩქარდა. გამოხმაურება და საჭის რეაგირება, რომელსაც ჩვენ შევაფასებთ შედარებით ტესტებში, არ ეხება ამ მანქანას. ZIL-ისთვის მთავარია საჭე ადვილად ტრიალდეს. ერთადერთი, რაც მოსკოვის ქუჩებში დატვირთულ მოძრაობაში დისკომფორტს იწვევდა, ცუდი ხილვადობა იყო. ბოლოს და ბოლოს, კაპოტი და წინა ფარები მაღალი იყო. მაგრამ მე მაინც სითბოთი მახსოვს ის მანქანა. |
| საერთო ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე / ბაზა | 6675/2500/2400/3800 მმ |
| ასალაგმად / სრული წონა | |
| ბუქსირებული მისაბმელის წონა | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | |
| შემობრუნების რადიუსი | |
| საწვავის / საწვავის რეზერვი | |
| საწვავის მოხმარება 60 კმ/სთ სიჩქარით | |
| ძრავა |
|
Zil ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები იწარმოება მრავალფეროვანი მოდიფიკაციით. ეს შეიძლება იყოს არტიკულირებული ნაგავსაყრელი, ასევე ნახევრად მისაბმელი, მაგრამ ყველა მათგანი იმდენად მაღალი ხარისხისაა თავისი მახასიათებლებით და მრავალმხრივია აღჭურვილობის თვალსაზრისით, რომ გამოიყენებოდა სატვირთო ამწეების, სახანძრო მანქანების, ფურგონების და ასევე სატანკო მანქანების შესაქმნელად. . ZIL სატვირთო მანქანა ეფექტურია როგორც გამავლობის რელიეფზე, ასევე მჭიდრო ურბანულ გარემოში. სიმაღლეზე არის ისეთი მნიშვნელოვანი მაჩვენებლები ავტომობილისთვის, როგორიცაა დატვირთვის მოცულობა და ეკონომიურობა.
პოპულარული მოდიფიკაციები
სატვირთო მანქანების შემდეგი მოდიფიკაციები მზადდება ZIL მანქანის პლატფორმაზე. ZIL მანქანის მოდელის დიაპაზონი საკმაოდ მრავალფეროვანია:
- სატვირთო ZIL-130G - დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა და მისაბმელების ბუქსირება 8 ტონამდე საერთო წონის კატეგორიით.
- ZIL-130V1 არის სატვირთო ტიპის ტრაქტორი, რომელიც თავდაპირველად გათვლილი იყო 14 ტონამდე ტვირთის საზიდად.
- ZIL-130D1 არის სპეციალური პლატფორმა ნაგავსაყრელი მანქანების ZIL-MMZ-4502 და ZIL-MMZ-555 ასაშენებლად.
- ZIL-130B2 არის პლატფორმა სპეციალური პნევმატური გასასვლელით, რომელიც შექმნილია სოფლის მეურნეობაში გამოყენებული ტრაქტორის შესაქმნელად.
- სატვირთო ZIL-130G არის პლატფორმის მანქანა სპეციალური 2 სექციური გვერდით. არის ბორბლიანი ბაზა 4500 მმ და უნიკალური ძრავა.
- ZIL მოდელი 130D არის პლატფორმა ვიწრო კონსტრუქციული ნაგავსაყრელისთვის, 33 სმ მოკლე ბორბლიანი ბაზით.
- ZIL-130B – პლატფორმა სპეციალური სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისთვის, საერთო ბორბალი 3800 მმ.
გამონაკლისის გარეშე, ყველა მოდელი გამოირჩევა ოპტიმალური კონფიგურაციით და სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში სრულყოფილად ფუნქციონირების შესაძლებლობით.
ZIL კორპუსი - ზომები და მახასიათებლები
ZIL ამ მანქანის კორპუსი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ტვირთი, არამედ სამგზავრო. ამ მიზნით არის დასაკეცი სკამები და ჩარდახის დაყენების შესაძლებლობა.
რაც შეეხება ZiL-ის საშუალო საერთო ზომებს, მისი სიგრძეა 6 672 მმ, სიგანე - 2 500 მმ, საერთო სიმაღლე - 2 400 მმ. პლატფორმის მოცულობა 5,10 კუბური მეტრია, იატაკის ფართობი კი 8,72 კვ.მ.
სალონი
ZIL-ში სალონი არის სამ ადგილიანი სალონი, რომელიც მდებარეობს ძრავის უკან. სავარძლის რეგულირება შესაძლებელია სიმაღლეში, სიგრძეში და საზურგეზე დახრილობის მიხედვით. წარმოდგენილი სალონის მთავარ ვარიანტებს შორისაა:
- გამწმენდი;
- გამათბობელი;
- შუშის სარეცხი სპეციალური მოწყობილობა;
- შიდა სახურავი აღჭურვილია ორი სავენტილაციო ლუქით.
კაბინეტი დამზადებულია მყარი ლითონისგან, სავარძლები კი რბილი მასალისგან. მასში ყველაფერი გააზრებულია უმცირეს დეტალებამდე, რაც ინტერიერს მაქსიმალურად კომფორტულს ხდის მძღოლებისთვის და მგზავრებისთვის. ძირითადი ინსტრუმენტები და საკონტროლო მექანიკა აქ ერგონომიულად არის განლაგებული.
ავტომობილი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური საჭით, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მართვის საერთო სიმარტივეს და მის უსაფრთხოებას. წინა ბორბლის შემთხვევით გახეთქვის შემთხვევაში სატვირთო ავტომობილს გზაზე დარჩენა გაუადვილდება.
ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
მანქანა აღჭურვილია 4 ტაქტიანი რვაცილინდრიანი ძრავით. ZIL სატვირთოს აქვს ძლიერი ძრავა, ეს პარამეტრი არის 3000 rpm. ძრავის მთლიანი მოცულობა 6 ლიტრს აღწევს. განსაკუთრებით საყურადღებოა სპეციალური შეზეთვის სისტემა, რომელიც ხასიათდება შერწყმული ჩახშობის შესაძლებლობით და სხვადასხვა წნევის მაჩვენებლებით. დამონტაჟებული ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა მიეკუთვნება იძულებით კატეგორიას, ასევე არის ჩაშენებული თხევადი გაგრილების სისტემა.
Სისტემის გატეხვა
სატვირთო მანქანას აქვს სპეციალური დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც იმყოფება ყველა ბორბალზე. ეს არის სპეციალური ბარაბანი ტიპის მუხრუჭები, რომლებიც ფუნქციონირებს თანამედროვე პნევმატური სისტემის გავლენის ქვეშ. ჰაერის მასის ძირითადი რეზერვი სპეციალურ რეზერვუარშია საკმარისად ძლიერი წნევის ქვეშ. მუხრუჭები აქტიურდება წყლის ტუმბოსა და დამონტაჟებული მექანიზმით. კომპრესორი მუშაობს წუთში ორი ათასი ბრუნით. სულ მხოლოდ ორი საჰაერო ცილინდრია, თითოეული 20 ლიტრი.
დადებითი და უარყოფითი თვისებები
მანქანების მოყვარულთა მზარდი რაოდენობა გადაწყვეტს ამ სატვირთო მანქანების ყიდვას ტვირთის მიზნებისთვის. ამ ხელსაწყოდან შეგიძლიათ გააკეთოთ უნიკალური მანქანა, რადგან არსებობს ოპტიმალური განახლების შესაძლებლობა. სხვა დადებით ფაქტორებს შორის შეიძლება აღინიშნოს ისეთი მნიშვნელოვანი ინდიკატორები, როგორიცაა მანქანის ხელმისაწვდომი ღირებულება, მცირე ზომები, მოწყობილობის ოპტიმალური შენარჩუნება და მანევრირება. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ სარემონტო საჭირო ნაწილები. აპარატის მაღალი ჯვარედინი უნარი ემყარება ჩაშენებული საჭის გამაძლიერებლის არსებობას და ძრავა ასევე მშვენივრად მუშაობს.
აპარატის ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს დაბალი სიჩქარე, რომლის განვითარებაც ყველა რელიეფის მანქანებს შეუძლიათ, არასრულყოფილი ძრავა და ტარების მოცულობა ასევე არ არის რეკორდი. წარმოების ძველი წლის გამო ნაწილები ხშირად ფუჭდება. სალონის საკმარისი კომფორტული პირობების მიუხედავად, ის ოდნავ ჩამოუვარდება დღევანდელი დროის სტანდარტებს. სავარძლების რეგულირება შესაძლებელია, მაგრამ ისინი არც თუ ისე კომფორტულია თანამედროვე მძღოლებისთვის. ZIL მანქანების სალონში ძრავა არ ისმის, მანქანა და მისი ძირითადი მოდიფიკაციები მშვიდად მოძრაობენ. თავისი 40-წლიანი ისტორიის განმავლობაში, ამ მანქანებმა დაიმკვიდრეს თავი, როგორც გამძლე და ძალიან საიმედო სატვირთო ტრანსპორტი, შედარებით მარტივი სამართავი და შეკეთება. ახლა კი ქვეყნის გზებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ყველასთვის ცნობადი ZIL და ZIS, რომლებიც შეძენილია, როგორც საშუალება, რომელიც წყვეტს უამრავ სხვადასხვა ამოცანებს.
ეს არის ერთ-ერთი უძველესი მანქანათმშენებლობის საწარმო, რომელიც რუსეთმა მემკვიდრეობით მიიღო სსრკ-დან. საბჭოთა პერიოდში მან მნიშვნელოვანი სტრატეგიული როლი შეასრულა. რა დაემართა ამ გიგანტს დღეს? რა არის ZIL ქარხნის ტერიტორიაზე?
ისტორიული ცნობა
ამ ქარხანამ არსებობა დაიწყო 1916 წელს, როდესაც იგეგმებოდა რუსეთში საწარმოს შექმნა, რომელსაც შეეძლო დაემზადებინა იტალიური კომპანია "FIAT"-ის სატვირთო მანქანები. 1917 წლის მძიმე პოლიტიკური და ეკონომიკური ვითარების გამო ეს იდეა სრულად ვერ განხორციელდა. ტიულევაია როშჩაში ახალი ქარხნის ყველა შენობა არ აშენდა და წარმოების დაწყება შეუძლებელი იყო. ამიტომ მენეჯმენტმა გადაწყვიტა დაეწყო იტალიური სატვირთო მანქანების აწყობა მზა ნაწილებიდან.
წლების განმავლობაში, ZIL ქარხნის ტერიტორია თანდათან გაიზარდა და ის თავად გადაიქცა სატვირთო მანქანების აწყობისა და შეკეთების მარტივი სახელოსნოებიდან ნამდვილ ინდუსტრიულ გიგანტად. 1975 წლისთვის მის ობიექტებში წელიწადში 200 ათასზე მეტი მანქანა იწარმოებოდა. მაგრამ 80-იანი წლების ბოლოს ქარხანაში კრიზისი მწიფდებოდა: სატვირთო მანქანების წინა მოდელები მორალურად მოძველებული იყო და ახალი განვითარება წარუმატებელი იყო. ZIL-მა ვერ შეძლო მისგან თავის დაღწევა - მოხდა კოლაფსი და ეკონომიკური მაჩვენებლების მკვეთრი ვარდნა, რამაც გამოიწვია საწარმოს თითქმის სრული გაჩერება.
2000-იანი წლების დასაწყისში კომპანიის მენეჯმენტმა განმეორებით სცადა ZIL აეყვანა ყოფილ დონეზე. მაგრამ ისინი ყველა ამაო იყო. გაიზარდა ვალები, დაიცალა შენობები, დაიჭრა სამუშაო ადგილები. დროთა განმავლობაში მოსკოვის სამხრეთ ოლქში ჩამოყალიბდა ნახევრად მიტოვებული ინდუსტრიული ზონა, რომელსაც 275 ჰექტარი უკავია. ამიტომ, ქალაქის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა შეცვალოს ეს მდგომარეობა.
2013 წელს მიიღეს გადაწყვეტილება ტერიტორიის რეკონსტრუქციის შესახებ. აქ აშენდება ახალი დახურული ტიპის მიკრორაიონი, რომელშიც დაახლოებით 30 ათასი ადამიანი შეძლებს ცხოვრებას. ქარხნის ინფრასტრუქტურული ობიექტები და რამდენიმე სამუშაო სახელოსნო კიდევ 45 ათას სამუშაო ადგილს შექმნის.
2016 წელს, ბოლო მანქანა გამოუშვეს ZIL-ში. დღეს სიმძლავრეები შეჩერებულია და ქარხნის ირგვლივ ტერიტორიებისა და შენობების აქტიური რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს. ZIL ქარხნის ტერიტორიაზე უკვე შესაძლებელია ბინების შეძენა.
ახალი საცხოვრებელი კომპლექსის შესახებ
„ZILART“ – ასე ჰქვია ახალ მიკრორაიონს, რომელიც მიტოვებული ინდუსტრიული ზონის ადგილზე გაიზრდება. იგი შედგება 6-14 სართულიანი საცხოვრებელი კორპუსებისგან, საგანმანათლებლო და გასართობი ობიექტებისგან.
ZIL ქარხნის ტერიტორიაზე ახალი შენობები სრულად ამოქმედდება დაახლოებით 10 წელიწადში. მიუხედავად იმისა, რომ მშენებლობის პირველი ეტაპი თითქმის დასრულებულია. ამ პროექტში თითოეული სახლი შეიქმნა მშენებლობის ადგილის, ფასადების ორიენტაციისა და სხვა ფაქტორების გათვალისწინებით, რომლებიც მნიშვნელოვანია მათში კომფორტული ყოფნისთვის.
აღსანიშნავია, რომ საბავშვო ბაღები და საშუალო სკოლები ერთ სისტემაში გაერთიანდება, რაც სიახლე იქნება დედაქალაქისთვის. დიდი ყურადღება ეთმობა სხვა ინფრასტრუქტურულ ობიექტებს: ტერიტორიაზე აშენდება სპორტულ-გასართობი კომპლექსი, რომელიც უკვე ნაწილობრივ იღებს მნახველებს.
სამრეწველო ობიექტები საცხოვრებელი უბნებისგან გამოყოფილი იქნება პარკის ზონებით, ეს უკანასკნელი გახდება ტიულევაიას კორომის შეხსენება, რომელიც აქ ადრე გაიზარდა.
სამრეწველო ობიექტები
ახალი პროექტის წყალობით, ამ რაიონში ZIL ქარხნის გარეგნობა მნიშვნელოვნად შეიცვლება, უმეტესწილად ის გადაიქცევა თანამედროვე მიკრორაიონში. მაგრამ თავად კომპანია სრულ ლიკვიდაციას არ აპირებს. ამისთვის ყოფილი ქარხნის სამხრეთ ნაწილში 50 ჰექტარია გამოყოფილი.
ყველა სხვა შენობა ან დანგრეულია ან რეკონსტრუქცია ხდება ხელოვნების ობიექტებად, ბიზნეს ცენტრებად და სპორტულ ობიექტებად. ბევრი პესიმისტი ამბობს, რომ ასე კლავს მოსკოვის ხელისუფლება ინდუსტრიულ გიგანტს. განახლდება თუ არა ავტომობილების წარმოება დრო გვიჩვენებს.
სატრანსპორტო და საფეხმავლო ინფრასტრუქტურა
ახლა ZIL ქარხნის ტერიტორია ჯერ კიდევ არ არის შესაფერისი სრული სიცოცხლისთვის. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ის ოდნავ იზოლირებულია ქალაქის მთავარი სატრანსპორტო არტერიებისგან. შიდა გზები კი სასურველს ტოვებს. ამ მდგომარეობის გამოსასწორებლად, რეკონსტრუქციის პროექტი ითვალისწინებს 30 კმ ახალი გზების მშენებლობას. მდინარე მოსკოვზე 3 საავტომობილო და 2 საფეხმავლო ხიდი აშენდება. ეს მისცემს პირდაპირ წვდომას ვარშავსკოე შოსესა და სხვა მნიშვნელოვან ქუჩებზე.
პროექტს ასევე აქვს მნიშვნელოვანი ადგილი ფეხით მოსიარულეთა კომფორტისთვის. პირველ რიგში, ყველა სანაპირო აღჭურვილი იქნება სადამკვირვებლო პლატფორმებით. მეორეც, რაიონში გადაადგილების უსაფრთხოების მიზნით, აშენდება მიწისქვეშა და მიწისზედა საფეხმავლო გადასასვლელები.
საცხოვრებელ კომპლექსს მოსკოვში ყველაზე გრძელი საცალფეხო ბულვარი ექნება. მისი სიგრძე 1,2 კმ იქნება. ერმიტაჟის მუზეუმის ფილიალამდე მისვლა იქნება შესაძლებელი, რომელიც ჯერ კიდევ მშენებარეა.
ასევე, წვდომა ექნებათ ფეხით მოსიარულეებს, რომლებზეც 14 ჰექტარზე მეტი ფართობი იქნება გადაჭიმული. პარკს ამუშავებენ ცნობილი ურბანისტები, რომლებიც მას მაქსიმალურად სასიამოვნოს გახდიან დასვენებისთვის. ასე გეგმავენ ეტაპობრივად ZIL ქარხნის ტერიტორიის რეორგანიზაციას.
„ZILART“ მიკრორაიონის დაპროექტებისას მხედველობაში იქნა მიღებული მსოფლიოს ქალაქების საუკეთესო გამოცდილება. ასე რომ, სანაპიროს იგივე პარიზში ადარებენ, პარკს - ბარსელონას, საფეხმავლო ზონებს - სინგაპურს.
ZIL ქარხნის ტერიტორიაზე საცხოვრებელი კომპლექსი ერთდროულად ამუშავდა ქვეყნის 10 საუკეთესო არქიტექტურულმა სააგენტომ. ამან შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ მიკრორაიონის, არამედ ნამდვილი ხელოვნების ობიექტის პროექტი, რომელიც შესრულდება ფუტურისტულ სტილში.
ერმიტაჟის ფილიალის შენობა დააპროექტა პროფესორმა ჰანი რაშიდმა, რომლის დიზაინის მიხედვით უკვე აშენდა შესანიშნავი სტრუქტურები, მაგალითად, ნიუ-იორკში, აბუ დაბიში და პარიზში. მისი იდეით, ეს არის 150 მეტრის სიმაღლის კოშკი, რომელიც მიკრორაიონის არტ ზონის დასაწყისში განთავსდება. თავად არქიტექტორი მას უწოდებს ხიდს წარსულიდან მომავლისკენ.
ქუჩების დაახლოებით ნახევარი ფეხით მოსიარულეთა მოეწყობა. დაგეგმილია მათთვის გამოჩენილი მეცნიერებისა და მხატვრების სახელების მინიჭება, მაგალითად: კადინსკი, ჩაგალი, სტეპანოვა, გინზბურგი და ა.შ.
სპორტულ-გასართობი ცენტრ „პარკ ლეგენდები“ 25 ჰექტარ ტერიტორიას დაიკავებს. მასში უკვე დღეს არის ყინულის სასახლე, სადაც 2016 წლის მსოფლიო ჩემპიონატი გაიმართა, ყინულის ჰოკეის მუზეუმი და სინქრონიზებული ცურვის ცენტრი.
რა თქმა უნდა, ინდუსტრიული ზონის გარეგნობის შეცვლის გეგმები უზარმაზარია და მხოლოდ დრო გვიჩვენებს, განზრახულია თუ არა მათი განხორციელება. მაგრამ თუ ეს მართლაც მოხდა, "ZILART" დედაქალაქის კიდევ ერთი მარგალიტი გახდება.
Zil არის ცნობილი რუსული ქარხანა, მძიმე საავტომობილო აღჭურვილობისა და კომპონენტების უდიდესი მწარმოებელი. სრული სახელია ლიხაჩევის ქარხანა. ამ პროდუქციას აქვს მაღალი რუსულ რეიტინგი და დიდი ხანია მოიპოვა მომხმარებელთა ნდობა მთელს მსოფლიოში.
კომპანიის Zil-ის მიერ წარმოებული აღჭურვილობის ძირითადი მოდელები , შეიძლება კლასიფიცირდეს შემდეგნაირად:
- სამგზავრო მანქანების ყველაზე ცნობილი მოდელები;
- სარბოლო მანქანა. მოიპოვა მრავალი საერთაშორისო ჯილდო;
- სატვირთო მანქანების ძირითადი მოდელები, რომლებიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში;
- დაბალი ტევადობის დიზელის და უკანა ძრავიანი ავტობუსები, ასევე უზარმაზარი სატვირთო ავტობუსის მოდელები;
- თოვლმობილებისა და ჯავშანტექნიკის ექსპერიმენტული მოდელები;
- სპეციალიზებული აღჭურვილობა საზღვაო, სამხედრო, სატვირთო და სამგზავრო, ევაკუაციის, ხანძარსაწინააღმდეგო და გზის მშენებლობის სფეროებისთვის.
კომპანიის მოგების უმეტესობას მოსკოვის ხელისუფლება აკონტროლებს. ამ დროისთვის წარმოების ყველა ეტაპი გადის ტოტალურ მოდერნიზაციას, რაც აუცილებელია გაზრდილი ფუნქციონირებით, უფრო მარტივი დამუშავებით და ინოვაციური დიზაინით უფრო ახალი მოდელების განვითარებისთვის.
ზილის ამბავი
ქარხანა დაარსდა 1916 წელს რუსეთში საკუთარი საავტომობილო ქარხნის შექმნის მიზნით. პირველი შეკვეთის მიტანის შემდეგ, იტალიურ ქარხნებთან თანამშრომლობით, Zil გადაიქცა ჩვეულებრივ ავტოსარემონტო მაღაზიებად. Zil-ის ისტორიამ მოდერნიზაცია და აყვავება განიცადა 1924 წელს, როდესაც ქარხანამ დაიწყო აქტიური განვითარება და პირველი სატვირთო მანქანების აწყობა საბჭოთა კავშირში. უკვე 1931 წლისთვის, დირექტორ ი.ლიხაჩოვის მკაცრი ხელმძღვანელობით, ზილის ქარხანამ გამოუშვა 6000-ზე მეტი სატვირთო მოდელი, რომლებიც აქტიურად დაიწყეს გავრცელება რესპუბლიკებში.
1954 წლიდან ზილი ეწევა სხვადასხვა სპეციალური აღჭურვილობის შესწავლას, განვითარებას და მოდერნიზებას - ჯავშანტექნიკის, ყველგანმავალი მანქანების და სამხედრო მანქანების, რომლებიც გახდა პირველი მოდელები მთელ მსოფლიოში. კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი განვითარებაა Blue Bird-ის სამაშველო განყოფილება, რომელიც გამოიყენებოდა ასტრონავტების ევაკუაციისთვის, რომლებიც უკვე დაეშვნენ დედამიწის ზედაპირზე.
1963 წლიდან ქარხანა აწარმოებს ახლა ცნობილ ZIL-150 სატვირთო მანქანას, რომელსაც აქვს შიდა სიმძლავრის გაზრდილი დონე და წარმოუდგენლად გამძლეა.
90-იანი წლებიდან და 2005 წლამდე კომპანია აფორმებს ხელშეკრულებებს ბელორუსულ და ლიტვის სხვადასხვა ქარხნებთან, რის შემდეგაც აწარმოებს მაღალი სიმძლავრის და ტონაჟის მძიმე ტექნიკას.